Lion Air JT-610 | Día 27

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AW | 2018 11 24 23:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70073780Se reanudará la búsqueda de 64 víctimas restantes y la CVR

Lion Air planea reanudar la búsqueda de las 64 víctimas de accidentes que permanecen sin identificar de las 189 personas a bordo del vuelo JT-610. El jefe del Centro Médico y de Salud de la Policía Nacional, el General de Brigada Arthur Tampi, dijo que el equipo había identificado a 125 víctimas. “Todavía hay 64 víctimas que no han sido identificadas”, dijo Arthur Tampi del Hospital de la Policía de Kramat Jati.

Durante la búsqueda de 13 días, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) recuperó 666 partes del cuerpo, que luego fueron examinadas por el equipo de identificación de víctimas de desastres para su identificación, informó Tempo. Se sospechaba que las víctimas no podían ser identificadas ya que los cuerpos seguían desaparecidos, por lo que Lion Air planeaba reanudar la búsqueda. “Hay indicios de una nueva búsqueda. Estaremos coordinando con el jefe de Basarnas”, dijo Daniel Putut Kuncoro, Director Gerente de Lion Group, en el Hospital de la Policía de Kramat Jati. El jefe del Laboratorio de ADN del Centro Médico y de Salud de la Policía Nacional, el Comandante Putut Cahyo Widodo, dijo que aunque se había suspendido la búsqueda, su equipo estaba destinado a prestar asistencia en caso de que se encontraran más cuerpos de víctimas. El proceso de identificación será más largo debido a que los cuerpos deben haberse deteriorado. Los buzos todavía están buscando la grabadora de voz de la cabina (CVR).

Lion Air ha dicho que está pagando un poco más de US$ 100.000 (S$ 138.000) en compensación a las familias de cada víctima del accidente.

Hasta el momento, los investigadores han dicho que el avión Boeing 737-8 MAX tenía problemas con su Indicador de Velocidad del Aire y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA), lo que ha empujado a Boeing a emitir un Boletín Especial que indica a los operadores qué hacer cuando se enfrentan a la misma situación. Un sensor AOA proporciona datos sobre el ángulo al que el viento pasa sobre las alas y le dice a los pilotos cuánto asciende un avión. La información puede ser crítica para evitar que el avión se detenga.

La semana pasada, un sindicato de pilotos de líneas aéreas de Estados Unidos APA dijo que Boeing no había informado a las compañías y pilotos sobre ciertos cambios en el sistema de control de la aeronave. Si bien Boeing ha sido criticado por posibles fallos en su modelo 737 más reciente, lanzado el año pasado, el accidente también resucitó las preocupaciones sobre el pobre historial de seguridad aérea de Indonesia, que hasta hace poco vio a sus aerolíneas enfrentándose al espacio aéreo en la Unión Europea y los Estados Unidos.

El próximo miércoles 28 Noviembre 2018 la el Comité de Seguridad Aérea de Indonesia (KNKT) deberá presentar un Informe Preliminar formal sobre las causas del accidente.

Seguridad en Cabina

Los datos de vuelo no cuentan la historia completa. Aún no se ha recuperado el Registrador de Vuelo de Cabina (CVR), que ayudaría a indicar qué estaban pensando los pilotos acerca de los fallos de funcionamiento. La situación de instrumentos y alarmas en conflicto podría haber sido confusa, aunque hay situaciones más complicadas en otras investigaciones.

Es razonable preguntarse por qué los pilotos no apagaron el sistema de ajuste durante los aproximadamente 10 minutos que evaluaron el comportamiento del avión. Un procedimiento de emergencia de décadas de antigüedad enseña a los pilotos a encender dos interruptores para cortar la energía del motor que empuja la nariz hacia abajo. Aún más desconcertante es la razón por la cual el avión exhibió las mismas fallas que tenía en el vuelo anterior después de que supuestamente fue reparado durante la noche.

En un vuelo anterior desde Bali-Jakarta del 28 Octubre 2018, el shaker del avión en el lado del capitán estuvo activo durante casi todo el vuelo de aproximadamente 90 minutos y las lecturas del Ángulo de Ataque (AOA) tuvieron los mismos errores, según los datos. Teniendo esto presente, surgen interrogantes que son necesarios responder.AW-Icon-TXT-01

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Lion Air JT-610 | Day 27

The search for 64 remaining victims and the CVR will be resumed

Lion Air plans to resume the search for the 64 victims of accidents that remain unidentified from the 189 people on board of flight JT-610. The head of the Medical and Health Center of the National Police, Brigadier General Arthur Tampi, said the team had identified 125 victims. “There are still 64 victims who have not been identified”, said Arthur Tampi of the Kramat Jati Police Hospital.

During the 13-day search, the National Search and Rescue Agency (Basarnas) recovered 666 body parts, which were then examined by the identification team of disaster victims for identification, Tempo reported. It was suspected that the victims could not be identified since the bodies were still missing, so Lion Air planned to resume the search. “There are signs of a new search, we will be coordinating with the head of Basarnas”, said Daniel Putut Kuncoro, Managing Director of the Lion Group, at Kramat Jati Police Hospital. The head of the DNA Laboratory of the Medical and Health Center of the National Police, Commander Putut Cahyo Widodo, said that although the search had been suspended, his team was destined to provide assistance in case more bodies of victims were found. The identification process will be longer because the bodies must have deteriorated. Divers are still looking for the cockpit voice recorder (CVR).

Lion Air has said that it is paying a little more than US $ 100,000 (S $ 138,000) in compensation to the families of each victim of the accident.

So far, researchers have said that the Boeing 737-8 MAX aircraft had problems with its Air Speed ​​Indicator and the Attack Angle Sensors (AOA), which has pushed Boeing to issue a Special Bulletin indicating that the operators what to do when faced with the same situation. An AOA sensor provides data on the angle at which the wind passes over the wings and tells pilots how much an airplane goes up. The information can be critical to prevent the plane from stopping.

Last week, a union of US airline pilots APA said that Boeing had not informed the companies and pilots about certain changes in the control system of the aircraft. While Boeing has been criticized for possible failures in its latest 737 model, launched last year, the accident also resurrected concerns about Indonesia’s poor safety record, which until recently saw its airlines facing airspace in the European Union and the United States.

Next Wednesday, November 28, 2018, the Indonesian Air Safety Committee (KNKT) must submit a formal Preliminary Report on the causes of the accident.

Cabin Safety

Flight data does not tell the full story. The Cab Flight Recorder (CVR) has not yet been recovered, which would help indicate what the pilots were thinking about the malfunctions. The situation of instruments and alarms in conflict could have been confusing, although there are more complicated situations in other investigations.

It is reasonable to ask why the pilots did not turn off the adjustment system during the approximately 10 minutes that evaluated the behavior of the aircraft. A decades-old emergency procedure teaches pilots to turn on two switches to cut off the engine power that pushes the nose down. Even more disconcerting is the reason why the plane exhibited the same faults that it had on the previous flight after it was supposedly repaired during the night.

On a previous flight from Bali-Jakarta on 28 October 2018, the airplane shaker on the captain’s side was active for almost the entire flight of approximately 90 minutes and the Attack Angle (AOA) readings had the same errors, according to the data. With this in mind, there are questions that need to be answered. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Straitstimes.com / Basarnas.go.id / Dephub.go.id / Airgways.com
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Aerolíneas cancelaría rutas al exterior

AW-Sebastián_Fernández

AW | 2018 11 24 22:57 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngEn medio del conflicto gremial Aerolíneas no renovaría la flota de largo alcance

En medio de la disputa gremial para el día 26 Noviembre 2018, Aerolíneas Argentinas modificaría el futuro plan de renovación de flota de largo alcance para el año 2019. El Gobierno de Argentina a redoblado los esfuerzos para determinar menos subsidios por parte del Estado hacia el Grupo Aerolíneas. Según los cálculos técnicos tanto Aerolíneas argentinas como Austral Líneas Aéreas necesitarían US$ 1.100 millones de dólares para continuar volando para el año próximo, pero desde el gobierno necesariamente ajustarán esa cifra hacia la baja, entregando menos subsidios en el plan de déficit cero.

El Estado Argentino ha presentado pelea para batallar ante los reclamos incongruentes de los sindicatos que continúan generando más déficit a las líneas aéreas del grupo, y por otro lado los gremios con posturas antagónicas ante reclamos de mercado, supuesto vaciamiento de las compañías, renegociación de sueldos desactualizados, permitan vislumbrar un escenario hacia el 2019 con muchas turbulencias.

Mercado y flota

El Gobierno de Argentina está dispuesto a continuar con el curso del plan trazado aunque tenga que poner los aviones en tierra el tiempo que sea necesario. Hasta el momento Aerolíneas/Austral cubren el 65% del mercado doméstico de vuelos en el país, para lo que continuará con la adquisición de aeronaves Boeing 737 MAX. Aproximándose el 2019, el escenario para la flota internacional se desprogramarán dos Airbus A340-300 de Aerolíneas Argentinas. Ante el cambio de dirección emitido por la gerencia, no se procederá al recambio de flota y el reemplazo por otras aeronaves más modernas que suplanten a los aviones A340. Esto se traduce en pérdida de rutas y mercado una disminución de un 25% del mercado internacional.

Paro del 26N

El Gobierno de Argentina no solicitó conciliación obligatoria para el próximo paro del 26N lo que deja entrever que la gestión de Aerolíneas comenzará a revisar más a fondo cuestiones de estándares de productividad y revisión de gastos superfluos de la aerolínea. Ha preferido asumir el costo de la huelga gremial y reprogramar los vuelos protegiendo los intereses evitando confusión, dificultades y problemas con los pasajeros. Desde el gobierno han preferido evitar la confrontación ante el paro del 26N ya que no es una medida de fuerza declarada, por lo que no hay argumentos válidos para negociar en esta ocasión. Sin negociación ni reconocimientos, Aerolíneas continuará con las 376 suspensiones impuestas a los trabajadores por incumplimientos laborales.

La batalla de los cielos comienza a tomar temperatura de ambos lados de los reclamos, pero desde el Gobierno de Argentina decidieron ir a fondo con los ajustes en la compañía aunque esto suponga una continuidad de conflictos gremiales.AW-Icon-TXT-01

Airbus_A340-300_(LV-CSE)_de_Aerolíneas_ArgentinasAerolíneas would cancel international routes

In the middle of the union conflict Airlines would not renew the long-range fleet

In the middle of the union dispute for November 26, 2018, Aerolíneas Argentinas would modify the future long-range fleet renewal plan for 2019. The Government of Argentina has redoubled efforts to determine less subsidies from the State towards the Aerolíneas Group According to technical calculations, both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas would need US $ 1,100 million to continue flying for next year, but from the government they will necessarily adjust that figure to the downside, delivering less subsidies in the zero deficit plan.

The Argentine State has presented a fight to fight against the incongruous claims of the unions that continue generating more deficit to the airlines of the group, and on the other hand the unions with opposing positions before market claims, supposed emptying of the companies, renegotiation of salaries outdated, allow us to glimpse a scenario by 2019 with many turbulences.

Market and fleet

The Government of Argentina is willing to continue with the course of the plan outlined even if it has to put the aircraft on land as long as necessary. So far, Aerolíneas/Austral covers 65% of the domestic market for flights in the country, for which it will continue with the acquisition of Boeing 737 MAX aircraft. Approaching 2019, the scenario for the international fleet will be deprogrammed two Airbus A340-300 of Aerolíneas Argentinas. Faced with the change of address issued by management, the fleet will not be replaced and replaced by other more modern aircraft that impersonate the A340 aircraft. This results in loss of routes and market a decrease of 25% of the international market.

Stop of 26N

The Government of Argentina did not request conciliation for the next stoppage of the 26N, which suggests that the management of Aerolíneas will begin to review more in depth questions of productivity standards and review of superfluous expenses of the airline. It has preferred to assume the cost of the union strike and to reprogram the flights protecting the interests avoiding confusion, difficulties and problems with the passengers. Since the government have preferred to avoid confrontation with the strike of 26N since it is not a measure of force declared, so there are no valid arguments to negotiate on this occasion. Without negotiation or recognition, Aerolíneas will continue with the 376 suspensions imposed on workers for labor violations.

The battle of the skies begins to take the temperature of both of the claims, but from the Government of Argentina decided to go thoroughly with the adjustments in the company although this supposes a continuity of union conflicts. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Transporte / Airgways.com / Sebastián Fernández
AW-POST: 201811242257AR

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UWGA desarrollaría turbohélice 40 pax

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AW | 2018 11 24 14:51 | INDUSTRY

Ural works of civil aviationUral Works of Civil Aviation considera desarrollar un turbopropulsor de 40 asientos basado en el diseño Let L-610

El fabricante ruso Ural Works of Civil Aviation (UWGA) está considerando el desarrollo de un avión turbohélice regional de 40 asientos basado en la aeronave de origen checo Let L-610, de 30 años, un prototipo de avión desarrollado originalmente por el fabricante de la República Chequia de aviones civiles Let Kunovice. En el pequeño mercado de turbopropulsores de 30 a 60 asientos es un complemento con la aeronave turbohélice modernizada Ilyushin IL-114.

El mercado aéreo de los turbahélices en la Federación Rusia está avejentada y necesita un recambio. El Estado está considerando reemplazar los obsoletos An-24/26 soviéticos-ucranianos, de los cuales existen en las aerolíneas unos 60 en vuelo en Rusia.

Desarrollo del UWGA-X

Related imageEl nuevo desarrollo del avión turbohélice podría estar basado en la estructura del Let L-610, que fue creada en la antigua República Checoslovaquia. El turbopropulsor bimotor realizó su primer vuelo en Diciembre 1988. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia cree que el nuevo producto puede llenar el nicho entre el L-410UVP-E20 de 19 asientos y el Ilyushin 114-300 de 60 asientos.

El L-410UVP-E20 también fue desarrollado y producido por Let Kunovice, que pasó a llamarse Aircraft Industries una vez que se convirtió en una subsidiaria de la compañía minera y metalúrgica Ural de Rusia (UMMC) en 2008. En los últimos dos años, la atención de los medios de comunicación, encendida por el interés del gobierno y algunos comentarios estatales sobre el L-610, ha ido ganando impulso, descrito como un proyecto prospectivo en la hoja de ruta para el desarrollo del llamado Valle de Titanio, una zona económica especial cerca de Ekaterimburgo, una iniciativa que fue anunciada en 2016 por Evgeny Kuyvashev, el Gobernador de la Región de Sverdlovsk.

A principios de este mes, Alexander Tarasov, el Ministro de Transporte de Yakutiya, declaró: “Respecto al An-24 reemplazo, la industria aeroespacial rusa ha sugerido dos proyectos: el IL-114-300 y el L-610”.

Oleg Bocharov, el Viceministro Nacional de Industria y Comercio, pronunció un discurso que confirma inequívocamente el compromiso del gobierno con el diseño del Let L-610, mientras se dirigía a los delegados en un reciente foro de la Semana del Transporte en Moscú, que incluía a funcionarios del Ministerio de Transporte y Rosaviatsiya, la autoridad de aviación rusa. “Entendemos que estamos listos para comprar la documentación de diseño y producción para el L-610 de sus propietarios rusos, e intentamos desarrollar un avión de 40 asientos para que, en un período de cinco años, el avión entraría en servicio [llenando el vacío] entre L-410 e IL-114 [-300] para ingresar al servicio a fines de 2021. Entendemos que este avión será obviamente más barato que el IL-114-300 y, desde un punto de vista económico, nos permitirá desarrollar rutas delgadas y ahora subsidiadas, al mismo tiempo que ofrece una transferencia sin problemas de 19 asientos a un Avión de 40 asientos y eventualmente al IL-114”, declaró. El Viceministro de Industria y Comercio también destacó la configuración de ala alta del L-610, que puede ser una buena opción para aquellos transportistas que dudan de que el IL-114 de alas bajas sea un reemplazo adecuado para un An-24 de ala alta, en los aeropuertos secundarios.

Como Aircraft Industries ahora es totalmente propiedad de UMMC, los documentos para el modelo ya están formalmente en manos rusas. Aircraft Industries ha comunicado que la documentación para el L-610 se mantuvo intacta y que el lanzamiento de la producción en serie no requeriría un esfuerzo tremendo, siempre que se cuente con fondos suficientes. El uso de la L-610 como base para un nuevo diseño podría ahorrar entre tres y cuatro años de desarrollo en comparación con comenzar un proyecto de este tipo desde cero. Aunque existía un proyecto de la fábrica rusa Sukhoi Aircraft para un desarrollo del Su-80GP, hace veinte años atrás, este no se ha materializado.

El Ural Works of Civil Aviation, es una de las compañías de MRO para aviones más grande de Rusia. Con más de 75 años de existencia, UWCA ha consolidado su liderazgo y reputación en la industria a través de la actualización incesante de los métodos y técnicas de reparación y revisión, el desarrollo continuo y la adopción de nuevos procesos de producción y la ampliación de su gama de servicios. La subdivisión de fabricación de aeronaves UWCA comenzó a operar en 1993. En el año 2016 se dio inicio a la fabricación de aviones L-410 UVP E-20.AW-Icon-TXT-01

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UWGA would develop turboprop 40 pax

Ural Works of Civil Aviation considers developing a 40-seat turboprop based on the Let L-610 design

The Russian manufacturer Ural Works of Civil Aviation (UWGA) is considering the development of a 40-seat regional turboprop aircraft based on the Czech-origin aircraft Let L-610, 30, a prototype airplane originally developed by the manufacturer of the aircraft. Czech republic of civil aircraft Let Kunovice. In the small turboprop market of 30 to 60 seats is a complement to the modernized turboprop aircraft Ilyushin IL-114.

The air market of the peat bogs in the Russian Federation is old and needs a replacement. The State is considering replacing the obsolete Soviet-Ukrainian An-24/26, of which there are some 60 airlines in flight in Russia.

Development of the UWGA-X

The new development of the turboprop aircraft could be based on the structure of Let L-610, which was created in the former Czechoslovak Republic. The twin-engine turboprop made its first flight in December 1988. The Russian Ministry of Industry and Commerce believes that the new product can fill the niche between the 19-seat L-410UVP-E20 and the 60-seat Ilyushin 114-300.

The L-410UVP-E20 was also developed and produced by Let Kunovice, which was renamed Aircraft Industries once it became a subsidiary of Russia’s Ural mining and metallurgical company (UMMC) in 2008. Over the past two years, the attention of the media, ignited by the interest of the government and some state comments on the L-610, has been gaining momentum, described as a prospective project in the road map for the development of the so-called Valley of Titanium, an area special economic close to Yekaterinburg, an initiative that was announced in 2016 by Evgeny Kuyvashev, the Governor of the Sverdlovsk Region.

Earlier this month, Alexander Tarasov, the Transportation Minister of Yakutiya, stated: “Regarding the An-24 replacement, the Russian aerospace industry has suggested two projects: the IL-114-300 and the L-610”.

Oleg Bocharov, the National Deputy Minister of Industry and Commerce, gave a speech that unequivocally confirms the government’s commitment to the design of Let L-610, while addressing delegates at a recent Transport Week forum in Moscow, which included to officials of the Ministry of Transport and Rosaviatsiya, the Russian aviation authority. “We understand that we are ready to buy the design and production documentation for the L-610 from its Russian owners, and we try to develop a 40-seat aircraft so that, in a period of five years, the aircraft would enter service [filling the void ] between L-410 and IL-114 [-300] to enter the service at the end of 2021. We understand that this aircraft will obviously be cheaper than the IL-114-300 and, from an economic point of view, it will allow us to develop routes thin and now subsidized, at the same time offering a smooth transfer of 19 seats to a 40-seat plane and eventually to the IL-114”, he said. The Vice Minister of Industry and Commerce also highlighted the high-wing configuration of the L-610, which may be a good option for those carriers who doubt that the low-wing IL-114 is a suitable replacement for a high-wing An-24, in secondary airports.

As Aircraft Industries is now fully owned by UMMC, the documents for the model are already formally in Russian hands. Aircraft Industries has reported that the documentation for the L-610 remained intact and that the launch of mass production would not require tremendous effort, provided that sufficient funds are available. The use of the L-610 as the basis for a new design could save between three and four years of development compared to starting a project of this type from scratch. Although there was a project of the Russian Sukhoi Aircraft factory for a development of the Su-80GP, twenty years ago, it has not materialized.

The Ural Works of Civil Aviation, is one of the largest MRO companies for aircraft in Russia. With more than 75 years of existence, UWCA has consolidated its leadership and reputation in the industry through incessant updating of repair and revision methods and techniques, the continuous development and adoption of new production processes and the expansion of its range of services. The UWCA aircraft manufacturing subdivision began operating in 1993. In 2016, the manufacture of L-410 UVP E-20 aircraft began. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uwca.ru / Wikimedia.org
AW-POST: 201811241451AR

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Revocan licencia AOC a LC Perú

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AW | 2018 11 24 13:42 | AIRLINES

La aerolínea peruana LC Perú pierde licencia AOC

Ministerio de Transportes de Perú ha suspendido el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a LC Perú Airlines. La disposición se dio debido a la cesación de la póliza de seguro que otorga la compañía de seguros Rímac.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de la República de Perú suspendió la licencia de funcionamiento de la aerolínea peruana LC Perú Airlines debido a la cesación de la póliza de seguro que otorga la compañía de seguros Rímac a la aerolínea peruana. El ministerio exhortó a que la aerolínea regularice la vigencia de la póliza con la cobertura establecida por ley, para así brindar la debida protección a los pasajeros. “Se ha exhortado a la empresa LC Perú para que cumpla en regularizar la vigencia de la póliza con las coberturas establecidas por Ley”, indica un extracto del comunicado.

LC Perú es una aerolínea peruana con sede en Lima, Perú, que opera vuelos domésticos regulares. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.AW-Icon-TXT-01

comunicado.pngCOMUNICADO DE LC PERÚ AIRLINES / COMMUNIQUE FROM LC PERU AIRLINES

 

Revoke AOC license to LC Perú

Peruvian airline LC Perú loses AOC license

Ministry of Transportation of Perú has suspended the Air Operator Certificate (AOC) to LC Perú Airlines. The provision was made due to the cessation of the insurance policy granted by the Rimac insurance company.

The Ministry of Transportation and Communications (MTC) of the Republic of Perú suspended the operating license of the Peruvian airline LC Perú Airlines due to the cessation of the insurance policy granted by the Rimac insurance company to the Peruvian airline. The ministry urged that the airline regularize the validity of the policy with the coverage established by law, in order to provide due protection to passengers. “The company LC Perú has been urged to comply in regularizing the validity of the policy with the coverages established by law”,  says an extract from the statement.

LC Peru is a Peruvian airline based in Lima, Perú, which operates regular domestic flights. Its main base is the Jorge Chávez International Airport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lcperu.pe / Mtc.gob.pe
AW-POST: 2018111241342AR

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Demanda MH17 presentada Estrasburgo

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AW | 2018 11 24 12:38 | AIR INVESTIGATION

Logo Malaysia Airlines 1[1].pngFamiliares víctimas del vuelo MH-017 presentaron demanda ante el Tribunal en Estrasburgo, Francia

Unos 55 familiares de las víctimas del accidente del vuelo MH-017 de la aerolínea Malaysia Airlines presentaron una demanda en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos contra Rusia, acusando a Moscú de violar sus derechos básicos y sabotear la investigación.

Los familiares de las víctimas del accidente están seguros de que Rusia no proporcionó información importante, como así también las pruebas que proporcianase resultaron falsas. El Equipo de Investigación Internacional (JIT) sobre el derribo del Boeing 777-200ER en Julio 2014 en el espacio aéreo sobre el Donbas, Ucrania.

La reclamación se presentó ante el tribunal de Estrasburgo, porque han pasado seis meses desde entonces, cuando un equipo de investigación internacional en una conferencia de prensa presentó pruebas de la participación de Rusia en el derribo de un avión de pasajeros. Según el procedimiento, la reclamación debe presentarse dentro de los seis meses posteriores a la promulgación de los nuevos hechos.

Esta no es la primera demanda de familiares de las víctimas del vuelo MH-017. En el año 2016, el abogado estadounidense de familiares de víctimas de Australia, Nueva Zelanda y Malasia apeló al Tribunal Europeo de Derechos Humanos para exigir que Rusia pague una indemnización de US$ 330 millones de dólares. En los Estados Unidos se ganó el juicio en el caso que permitió a los familiares de las víctimas el derecho a reclamar una indemnización.

En la región de Donetsk el 17 Julio 2014 el Boeing 777-200 Reg: 9M-MRD que efectuaba el vuelo con código compartido Malaysia/KLM Royal Dutch Airlines MH-017/KL4103 fue derribado en Grábovo, en la Región Donetsk, en la República de Ucrania donde fallecieron todas las 298 personas a bordo. El 28 Septiembre 2014, el equipo de investigación anunció los resultados de la investigación. Después de dos años de trabajo, los expertos confirmaron que el lanzador de misiles antiaéreo “Buk” derribó el MH-017. El disparo fue efectuado desde el territorio temporalmente ocupado de Donbass presuntamente por la milicia pro-rusa con implicancias del Gobierno de la Federación Rusia. Una investigación criminal sobre el derribo del MH-017 todavía está en curso.AW-Icon-TXT-01

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Family victims of flight MH-017 filed suit with the Court in Strasbourg, France

Some 55 relatives of the victims of the MH-017 flight of Malaysia Airlines filed a lawsuit in the European Court of Human Rights against Russia, accusing Moscow of violating their basic rights and sabotaging the investigation.

The relatives of the victims of the accident are sure that Russia did not provide important information, as well as the evidence they provided was false. The International Investigation Team (JIT) on the demolition of the Boeing 777-200ER in July 2014 in the airspace over the Donbas, Ukraine.

The claim was filed with the Strasbourg court, because six months have passed since then, when an international investigation team at a press conference presented evidence of Russia’s involvement in the demolition of a passenger plane. According to the procedure, the claim must be submitted within six months after the enactment of the new facts.

This is not the first demand of relatives of the victims of flight MH-017. In 2016, the American lawyer for relatives of victims from Australia, New Zealand and Malaysia appealed to the European Court of Human Rights to demand that Russia pay compensation of US$ 330 million dollars. In the United States, the trial was won in the case that allowed the relatives of the victims the right to claim compensation.

In the Donetsk region on July 17, 2014 the Boeing 777-200 Reg: 9M-MRD flying the codeshare Malaysia/KLM Royal Dutch Airlines MH-017/KL4103 was shot down in Grábovo, Donetsk Region, Republic of Ukraine where all 298 people on board died. On September 28, 2014, the research team announced the results of the investigation. After two years of work, the experts confirmed that the anti-aircraft missile launcher “Buk” shot down the MH-017. The shot was fired from the temporarily occupied territory of Donbass allegedly by the pro-Russian militia with implications of the Government of the Russian Federation. A criminal investigation into the demolition of MH-017 is still ongoing. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ktelegram.com
AW-POST: 201811241238AR

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Desestiman litigio en EEUU por el MH370

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AW | 2018 11 24 11:55 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES

AW-70083772Juez estadounidense desestima litigios en Estados Unidos por vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Una Jueza Federal de Estados Unidos ha desestimado los litigios en todo el país por la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines en el que las familias de las víctimas buscaron retener de la aseguradora Allianz SE y The Boeing Company por el supuesto implicamiento por la desaparición del vuelo MH370 aún sin explicación.

La Juez Federal del Distrito Washington, Ketanji Brown Jackson, dictaminó el Miércoles, 21 Noviembre 2018 que el litigio por homicidio culposo y por responsabilidad de productos que abarca 40 demandas, no pertenecía a los Estados Unidos. Ella dijo que el caso pertenecía al Gobierno de Malasia, que tiene un gran interés y un nexo sustancial con la desaparición del vuelo MH370 ocurrido del 8 Marzo 2014 con un Boeing 777-200ER que se dirigía en la ruta Kuala Lumpur-Beijing con 239 personas a bordo. “En su esencia, este caso se trata de la desaparición inexplicable de un avión de pasajeros operado por Malaysia Airlines como parte de la flota de su compañía aérea nacional luego de su salida de un aeropuerto de Malasia. Los litigios en los Estados Unidos relacionados con el desastre del vuelo MH370 son inconvenientes”, expresó la jueza.

La decisión de la Justicia de Estados Unidos es un revés para los demandantes de los Estados Unidos, Australia, China, India, Malasia y Japón, que representaron a más de 100 pasajeros del vuelo MH370.

La desaparición del vuelo MH370 sigue siendo uno de los mayores misterios de aviación del mundo. Un informe de 495 páginas de investigadores malayos en julio no ofreció respuestas claras sobre lo que sucedió.

Los demandantes presentaron una demanda en virtud del Convenio de Montreal, un tratado internacional que rige los incidentes de transporte aéreo y varias leyes estatales de los Estados Unidos. Mary Schiavo, abogada de algunos de los demandantes, dijo en un correo electrónico el viernes que sus clientes se estaban preparando para un juicio en Junio 2019 en Kuala Lumpur.

El transportista estaba asegurado por la unidad Global Corporate & Specialty SE de Allianz. Tanto la aseguradora como la aerolínea Malaysia Airlines, el constructor Boeing, sus respectivos abogados y abogados de otros demandantes no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.AW-Icon-TXT-01

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US judge dismisses litigation in the United States by Malaysia Airlines flight MH370

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A US Federal Judge has dismissed litigation across the country for the disappearance of Malaysia Airlines MH370 flight in which the families of the victims sought to retain the insurer Allianz SE and The Boeing Company for the alleged involvement in the disappearance of the Flight MH370 still without explanation.

Washington District Federal Judge Ketanji Brown Jackson ruled on Wednesday, November 21, 2018 that the tort litigation and product liability litigation involving 40 lawsuits did not belong to the United States. She said that the case belonged to the Government of Malaysia, which has a great interest and a substantial link with the disappearance of flight MH370 that occurred on March 8, 2014 with a Boeing 777-200ER that was heading on the Kuala Lumpur-Beijing route with 239 people on board. “At its core, this case is about the unexplained disappearance of a passenger plane operated by Malaysia Airlines as part of its national carrier’s fleet following its departure from a Malaysian airport. the MH370 flight disaster are inconvenient”, said the judge.

The decision of the United States Justice is a setback for the plaintiffs of the United States, Australia, China, India, Malaysia and Japan, who represented more than 100 passengers of flight MH370.

The disappearance of flight MH370 remains one of the biggest aviation mysteries in the world. A 495-page report by Malaysian researchers in July offered no clear answers about what happened.

The plaintiffs filed a claim under the Montreal Convention, an international treaty governing air transport incidents and several state laws of the United States. Mary Schiavo, a lawyer for some of the plaintiffs, said in an email on Friday that her clients were preparing for a trial in June 2019 in Kuala Lumpur.

The carrier was insured by the Allianz Global Corporate & Specialty SE unit. Both the insurer and the Malaysia Airlines airline, the Boeing builder, their respective lawyers and other plaintiffs’ lawyers did not respond immediately to the requests for comments. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Straitstimes.com / Fastcompany.com / Airgways.com
AW-POST: 201811241155AR

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Air France anuncia reducción flota A380

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AW | 2018 11 023 11:17 | AIRLINES

Imagen relacionadaLa aerolínea francesa Air France comenzaría a desprograma a los A380

La compañía Air France ha revelado la intención de reducir su flota de la línea Airbus A380 que afectarían varias de sus rutas. La aerolínea posee 10 unidades operativas, de las cuales dos A380-800 daría de baja comercial de la flota de la compañía francesa cuando finalicen los contratos de leasing en 4Q2019. El resto de la flota A380 permanecerá volando, aunque no se ha anunciado ninguna decisión sobre tres aviones arrendados restantes y los cinco pertenecientes a Air France.

Debido a la reducción de tráfico punto a punto, Air France sostiene que no opera en suficientes destinos que exigen la capacidad que ofrece el A380 en un solo vuelo, por lo que ve necesario ofrecer una alternativa mejor en aeronave más reducidas pero con más frecuencias. Las configuraciones de los A380 se modificarán para adecuarlos a sus rutas con más tráfico.AW-Icon-TXT-01

AW-7000876Wk.jpgAir France announces A380 fleet reduction

The French airline Air France would begin to deprogram the A380

The company Air France has revealed the intention to reduce its fleet of the Airbus A380 line that would affect several of its routes. The airline has 10 operating units, of which two A380-800 would be commercially deregistered from the French company’s fleet when the leasing contracts end in 4Q2019. The rest of the A380 fleet will remain flying, although no decision has been announced on three remaining leased aircraft and the five belonging to Air France.

Due to the reduction of traffic point to point, Air France maintains that it does not operate in enough destinations that demand the capacity offered by the A380 in a single flight, so it is necessary to offer a better alternative in smaller aircraft but with more frequencies. The configurations of the A380 will be modified to adapt them to their routes with more traffic. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201811231117AR

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Aerolínea cancela 371 vuelos por huelga

AW-7000003AW | 2018 11 24 10:41 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas Argentinas cancela todos los vuelos programados para el 26N

Aerolíneas Argentinas, ha comunicado el viernes que canceló todos los vuelos programados para el Lunes 26 Noviembre 2018 debido a la huelga convocada por pilotos y personal aeronáutico. La medida afectará a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas durante el desarrollo de la jornada del día Lunes, a tan solo unos días antes de que el país celebre la reunión del G20 en Argentina.

El alcance del paro aeronáutico afectará a 40.000 pasajeros por lo que han eliminado del cronograma de vuelos y reprogramado a los pasajeros para evitar que tengan que asistir ese día de la huelga. “Dada la necesidad de proteger a sus pasajeros, Aerolíneas se ve obligada a cancelar toda la operación programada para ese día lunes y está reprogramando los vuelos de la manera más ordenada posible”, dice el comunicado.

El Sindicato de Pilotos APLA expresó en un comunicado: “A partir de las 00:00 del lunes (03:00 GMT), el 26 Noviembre habrá un paro total de actividades”. La huelga abierta tiene que ver con temas que incluyen lo que el sindicato llamó salarios inadecuados. Los paros laborales son comunes en Argentina, donde los empleadores tienen dificultades para otorgar aumentos salariales en línea con la inflación. Los precios al consumidor en Argentina aumentaron 5.4% solo en octubre. Se espera que la inflación anual supere el 47% para fines de año, según la última encuesta del banco central.

El 30 de noviembre, la reunión anual de los líderes de las 20 economías más grandes del mundo se realizará en Buenos Aires. La cumbre del G20 será la más grande de su tipo que se haya celebrado en Argentina. El país afectado por la inflación y la recesión espera utilizar la reunión del G20 para mostrar las políticas favorables al mercado del presidente Mauricio Macri, quien no ha logrado atraer una inversión extranjera directa significativa desde que asumió el cargo a fines de 2015. Las frecuentes huelgas de los sindicatos de trabajadores activistas son una de las razones por las que los inversionistas todavía se muestran tímidos de Argentina.AW-Icon-TXT-01

AW-7008566Aerolíneas cancels 371 flights per aeronautical strike

Aerolíneas Argentinas cancels all flights scheduled for 26N

Aerolíneas Argentinas, announced on Friday that it canceled all flights scheduled for Monday, November 26, 2018 due to the strike called by pilots and aeronautical personnel. The measure will affect all flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas during the development of the day of Monday, just a few days before the country holds the G20 meeting in Argentina.

The scope of the aeronautical strike will affect 40,000 passengers for what they have eliminated from the flight schedule and rescheduled passengers to avoid having to attend that day of the strike. “Given the need to protect its passengers, Aerolíneas is forced to cancel the entire operation scheduled for that Monday and is reprogramming the flights in the most orderly manner possible”, the statement said.

The Union of Pilots APLA expressed in a statement: “From 00:00 on Monday (03:00 GMT), on November 26 there will be a total stoppage of activities”. The open strike has to do with issues that include what the union called inadequate salaries. Work stoppages are common in Argentina, where employers find it difficult to grant wage increases in line with inflation. Consumer prices in Argentina increased 5.4% in October alone. Annual inflation is expected to exceed 47% by the end of the year, according to the latest central bank survey.

On November 30, the annual meeting of the leaders of the 20 largest economies in the world will be held in Buenos Aires. The G20 summit will be the largest of its kind ever held in Argentina. The country affected by inflation and recession expects to use the G20 meeting to show the market-friendly policies of President Mauricio Macri, who has failed to attract significant foreign direct investment since he took office in late 2015. The frequent strikes of activist worker unions are one of the reasons why investors are still shy of Argentina. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201811241041AR

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