UWGA desarrollaría turbohélice 40 pax

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AW | 2018 11 24 14:51 | INDUSTRY

Ural works of civil aviationUral Works of Civil Aviation considera desarrollar un turbopropulsor de 40 asientos basado en el diseño Let L-610

El fabricante ruso Ural Works of Civil Aviation (UWGA) está considerando el desarrollo de un avión turbohélice regional de 40 asientos basado en la aeronave de origen checo Let L-610, de 30 años, un prototipo de avión desarrollado originalmente por el fabricante de la República Chequia de aviones civiles Let Kunovice. En el pequeño mercado de turbopropulsores de 30 a 60 asientos es un complemento con la aeronave turbohélice modernizada Ilyushin IL-114.

El mercado aéreo de los turbahélices en la Federación Rusia está avejentada y necesita un recambio. El Estado está considerando reemplazar los obsoletos An-24/26 soviéticos-ucranianos, de los cuales existen en las aerolíneas unos 60 en vuelo en Rusia.

Desarrollo del UWGA-X

Related imageEl nuevo desarrollo del avión turbohélice podría estar basado en la estructura del Let L-610, que fue creada en la antigua República Checoslovaquia. El turbopropulsor bimotor realizó su primer vuelo en Diciembre 1988. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia cree que el nuevo producto puede llenar el nicho entre el L-410UVP-E20 de 19 asientos y el Ilyushin 114-300 de 60 asientos.

El L-410UVP-E20 también fue desarrollado y producido por Let Kunovice, que pasó a llamarse Aircraft Industries una vez que se convirtió en una subsidiaria de la compañía minera y metalúrgica Ural de Rusia (UMMC) en 2008. En los últimos dos años, la atención de los medios de comunicación, encendida por el interés del gobierno y algunos comentarios estatales sobre el L-610, ha ido ganando impulso, descrito como un proyecto prospectivo en la hoja de ruta para el desarrollo del llamado Valle de Titanio, una zona económica especial cerca de Ekaterimburgo, una iniciativa que fue anunciada en 2016 por Evgeny Kuyvashev, el Gobernador de la Región de Sverdlovsk.

A principios de este mes, Alexander Tarasov, el Ministro de Transporte de Yakutiya, declaró: “Respecto al An-24 reemplazo, la industria aeroespacial rusa ha sugerido dos proyectos: el IL-114-300 y el L-610”.

Oleg Bocharov, el Viceministro Nacional de Industria y Comercio, pronunció un discurso que confirma inequívocamente el compromiso del gobierno con el diseño del Let L-610, mientras se dirigía a los delegados en un reciente foro de la Semana del Transporte en Moscú, que incluía a funcionarios del Ministerio de Transporte y Rosaviatsiya, la autoridad de aviación rusa. “Entendemos que estamos listos para comprar la documentación de diseño y producción para el L-610 de sus propietarios rusos, e intentamos desarrollar un avión de 40 asientos para que, en un período de cinco años, el avión entraría en servicio [llenando el vacío] entre L-410 e IL-114 [-300] para ingresar al servicio a fines de 2021. Entendemos que este avión será obviamente más barato que el IL-114-300 y, desde un punto de vista económico, nos permitirá desarrollar rutas delgadas y ahora subsidiadas, al mismo tiempo que ofrece una transferencia sin problemas de 19 asientos a un Avión de 40 asientos y eventualmente al IL-114”, declaró. El Viceministro de Industria y Comercio también destacó la configuración de ala alta del L-610, que puede ser una buena opción para aquellos transportistas que dudan de que el IL-114 de alas bajas sea un reemplazo adecuado para un An-24 de ala alta, en los aeropuertos secundarios.

Como Aircraft Industries ahora es totalmente propiedad de UMMC, los documentos para el modelo ya están formalmente en manos rusas. Aircraft Industries ha comunicado que la documentación para el L-610 se mantuvo intacta y que el lanzamiento de la producción en serie no requeriría un esfuerzo tremendo, siempre que se cuente con fondos suficientes. El uso de la L-610 como base para un nuevo diseño podría ahorrar entre tres y cuatro años de desarrollo en comparación con comenzar un proyecto de este tipo desde cero. Aunque existía un proyecto de la fábrica rusa Sukhoi Aircraft para un desarrollo del Su-80GP, hace veinte años atrás, este no se ha materializado.

El Ural Works of Civil Aviation, es una de las compañías de MRO para aviones más grande de Rusia. Con más de 75 años de existencia, UWCA ha consolidado su liderazgo y reputación en la industria a través de la actualización incesante de los métodos y técnicas de reparación y revisión, el desarrollo continuo y la adopción de nuevos procesos de producción y la ampliación de su gama de servicios. La subdivisión de fabricación de aeronaves UWCA comenzó a operar en 1993. En el año 2016 se dio inicio a la fabricación de aviones L-410 UVP E-20.AW-Icon-TXT-01

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UWGA would develop turboprop 40 pax

Ural Works of Civil Aviation considers developing a 40-seat turboprop based on the Let L-610 design

The Russian manufacturer Ural Works of Civil Aviation (UWGA) is considering the development of a 40-seat regional turboprop aircraft based on the Czech-origin aircraft Let L-610, 30, a prototype airplane originally developed by the manufacturer of the aircraft. Czech republic of civil aircraft Let Kunovice. In the small turboprop market of 30 to 60 seats is a complement to the modernized turboprop aircraft Ilyushin IL-114.

The air market of the peat bogs in the Russian Federation is old and needs a replacement. The State is considering replacing the obsolete Soviet-Ukrainian An-24/26, of which there are some 60 airlines in flight in Russia.

Development of the UWGA-X

The new development of the turboprop aircraft could be based on the structure of Let L-610, which was created in the former Czechoslovak Republic. The twin-engine turboprop made its first flight in December 1988. The Russian Ministry of Industry and Commerce believes that the new product can fill the niche between the 19-seat L-410UVP-E20 and the 60-seat Ilyushin 114-300.

The L-410UVP-E20 was also developed and produced by Let Kunovice, which was renamed Aircraft Industries once it became a subsidiary of Russia’s Ural mining and metallurgical company (UMMC) in 2008. Over the past two years, the attention of the media, ignited by the interest of the government and some state comments on the L-610, has been gaining momentum, described as a prospective project in the road map for the development of the so-called Valley of Titanium, an area special economic close to Yekaterinburg, an initiative that was announced in 2016 by Evgeny Kuyvashev, the Governor of the Sverdlovsk Region.

Earlier this month, Alexander Tarasov, the Transportation Minister of Yakutiya, stated: “Regarding the An-24 replacement, the Russian aerospace industry has suggested two projects: the IL-114-300 and the L-610”.

Oleg Bocharov, the National Deputy Minister of Industry and Commerce, gave a speech that unequivocally confirms the government’s commitment to the design of Let L-610, while addressing delegates at a recent Transport Week forum in Moscow, which included to officials of the Ministry of Transport and Rosaviatsiya, the Russian aviation authority. “We understand that we are ready to buy the design and production documentation for the L-610 from its Russian owners, and we try to develop a 40-seat aircraft so that, in a period of five years, the aircraft would enter service [filling the void ] between L-410 and IL-114 [-300] to enter the service at the end of 2021. We understand that this aircraft will obviously be cheaper than the IL-114-300 and, from an economic point of view, it will allow us to develop routes thin and now subsidized, at the same time offering a smooth transfer of 19 seats to a 40-seat plane and eventually to the IL-114”, he said. The Vice Minister of Industry and Commerce also highlighted the high-wing configuration of the L-610, which may be a good option for those carriers who doubt that the low-wing IL-114 is a suitable replacement for a high-wing An-24, in secondary airports.

As Aircraft Industries is now fully owned by UMMC, the documents for the model are already formally in Russian hands. Aircraft Industries has reported that the documentation for the L-610 remained intact and that the launch of mass production would not require tremendous effort, provided that sufficient funds are available. The use of the L-610 as the basis for a new design could save between three and four years of development compared to starting a project of this type from scratch. Although there was a project of the Russian Sukhoi Aircraft factory for a development of the Su-80GP, twenty years ago, it has not materialized.

The Ural Works of Civil Aviation, is one of the largest MRO companies for aircraft in Russia. With more than 75 years of existence, UWCA has consolidated its leadership and reputation in the industry through incessant updating of repair and revision methods and techniques, the continuous development and adoption of new production processes and the expansion of its range of services. The UWCA aircraft manufacturing subdivision began operating in 1993. In 2016, the manufacture of L-410 UVP E-20 aircraft began. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uwca.ru / Wikimedia.org
AW-POST: 201811241451AR

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