Lion Air JT-610, Indicador de Velocidad

 

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AW | 2018 11 06 21:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El accidente del vuelo JT610 de Lion Air apunta a problemas con el indicador de velocidad del aire

De acuerdo con el análisis de las informaciones preliminares, el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado, ha arrojado detalles de los últimos cuatro vuelos del avión de pasajeros del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. El informe apunta en principio a problemas con el nuevo indicador de velocidad del aire de la nueva aeronave de Boeing. Sin embargo, los investigadores dijeron que aún no habían llegado a la conclusión de que el dispositivo era responsable de la caída del primer Boeing 737-8 MAX y todavía tienen que investigar la altitud y otras informaciones del registrador.

Análisis Preliminares

Se descubrió que el fallido vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 pasajeros el 29/10/2018, tenía un Indicador de Velocidad de Aire defectuoso, según los registros analizados en sus últimos cuatro vuelos comunicó el jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT).

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El 5 Noviembre 2018, luego del lanzamiento de KNKT que confirmó los problemas del Indicador de Velocidad del Aire durante los últimos 4 vuelos de la aeronave, un tweet publicado el 29 Octubre 2018 a las 07:07Z por Razaan Botutihe ganó suficiente peso para ser calificado como un hecho. El tweet indica sobre el vuelo JT-043 de Denpasar—Jakarta, el último vuelo que completó la aeronave: “La velocidad del aire no es confiable y se muestra en desacuerdo altísimo después del despegue”. El STS también corría en la dirección equivocada, con dudosa confiabilidad debido a la diferencia de velocidad. Identificado ese instrumento que no era confiable por el Capitán (CAPT) efectúa el control de traspaso al Primer Oficial (FO). Continúa el NNC Airspeed Unreliable y ALT en desacuerdo.

El Sistema de Ajuste de Velocidad (STS), por el momento se sabe hasta ahora, el equipo de accidentes logró controlar la aeronave durante 12 minutos desde el despegue hasta el mantenimiento de 5.000 pies a aproximadamente 290-310 nudos sobre el suelo entre 5.000 y 5.400 pies, lo que sugiere que estaban volando en tono y potencia durante ese tiempo. Por lo tanto, parece que algo más allá de una velocidad aerodinámica poco fiable y la altitud debe haber contribuido a la pérdida de control en el minuto trece (’13). Además, se filtraron a Internet tres versiones diferentes de un libro de registro de mantenimiento, después de un análisis más detallado, todos parecían mostrar el mismo registro.

Además de la observación de la velocidad aérea y la altitud poco confiables, lo que provocó el enrojecimiento de los puertos estáticos del capitán, la tripulación de vuelo del JT-093 anotó una entrada para la sensación de la luz del ascensor iluminada (probablemente un error tipográfico y se cree es del vuelo JT-043). El área de Mantenimiento abrió y limpió un conector de bujías de cañón para la computadora del elevador, los chequeos de los Manuales de mantenimiento relacionados confirmaron que el libro de registro parecía auténtico, pero la actividad de mantenimiento de ese tapón no pudo haber cambiado las fuerzas en el control de inclinación del yugo, solo los mensajes de estado y de error relacionados con el sistema podrían haber sido afectados por la actividad de mantenimiento. La computadora de sensación de elevador tiene sus propios puertos estáticos y dinámicos ubicados en la cola del avión, es puramente mecánico y no tiene componentes electrónicos, excepto algunos controles de estado, depende de los sistemas hidráulicos A y B disponibles y no depende de la instrumentación/Datos Aéreos Referenciales utilizados para instrumentación del piloto.

La KNKT de Indonesia informó: “Estamos formulando, junto a la NTSB y el fabricante Boeing, inspecciones detalladas sobre el indicador de velocidad aérea”, según Soerjanto Tjahjono, Jefe del Comité de investigaciones. “Encontramos una falla en un instrumento Indicador de Velocidad del Aire en los últimos cuatro vuelos, incluido el vuelo de emergencia. Le pedimos a NTSB y Boeing que trabajen en esto para evitar que ocurra el mismo accidente en el futuro”, dijo el Capitán Nurcahyo Utomo, del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Lion Air JT610, Speed Indicator

The accident of Lion Air flight JT610 points to problems with the air speed indicator

According to the analysis of the preliminary information, the recovered Flight Data Recorder (FDR) has provided details of the last four flights of the passenger aircraft of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. The report points in principle to problems with the new air speed indicator of the new Boeing aircraft. However, the researchers said they had not yet reached the conclusion that the device was responsible for the fall of the first Boeing 737-8 MAX and they still have to investigate the altitude and other information from the recorder.

Preliminary analysis

It was discovered that the failed JT-610 flight of Lion Air that crashed in the Java Sea, killing 189 passengers on 10/29/2018, had a defective Air Speed Indicator, according to the records analyzed in its last four flights reported the head of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT).

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On November 5, 2018, after the launch of KNKT that confirmed the problems of the Air Speed ​​Indicator during the last 4 flights of the aircraft, a tweet published on October 29, 2018 at 07: 07Z by Razaan Botutihe gained enough weight to be qualified as a fact. The tweet indicates on JT-043 Denpasar-Jakarta flight, the last flight that completed the aircraft: “The air speed is not reliable and it shows a very high disagreement after the takeoff”. The STS also ran in the wrong direction, with Doubtful reliability due to speed difference Identified that instrument that was not reliable by the Captain (CAPT) carries out the transfer control to the First Officer (FO) Continues the NNC Airspeed Unreliable and ALT in disagreement.

The Speed ​​Adjustment System (STS), for the time being is known until now, the accident team managed to control the aircraft for 12 minutes from takeoff to maintenance of 5,000 feet at approximately 290-310 knots above ground between 5,000 and 5,400 feet, suggesting that they were flying in pitch and power during that time. Therefore, it seems that something beyond an unreliable airspeed and altitude must have contributed to the loss of control at the thirteenth minute (’13). In addition, three different versions of a maintenance record book were leaked to the Internet, after a more detailed analysis, they all seemed to show the same record.

In addition to the observation of unreliable airspeed and altitude, which caused the reddening of the captain’s static ports, the JT-093 flight crew scored an entry for the illuminated elevator light sensation (probably an error typographic and it is believed to be from flight JT-043). The Maintenance area opened and cleaned a canister plug connector for the elevator computer, the checks in the related Maintenance Manuals confirmed that the logbook seemed authentic, but the maintenance activity of that plug could not have changed the forces in the tilt control of the yoke, only the status and error messages related to the system could have been affected by the maintenance activity. Elevator sensing computer has its own static and dynamic ports located in the tail of the aircraft, it is purely mechanical and has no electronic components, except some state controls, it depends on the available hydraulic systems A and B and does not depend on the instrumentation / Reference Aerial Data used for pilot instrumentation.

AW-70083333.pngTRIBUTE FOR THE PASSENGER OF THE LION AIR JT-610 FLIGHT

The KNKT of Indonesia reported: “We are developing, together with the NTSB and the manufacturer Boeing, detailed inspections on the airspeed indicator”, according to Soerjanto Tjahjono, Head of the Investigation Committee. “We found a fault in an Air Speed Indicator instrument on the last four flights, including the emergency flight, and we asked NTSB and Boeing to work on this to prevent the same accident happening in the future”, said Captain Nurcahyo. Utomo, of the National Transport Safety Committee (KNKT). A \ W

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BUZOS BASARNAS BAJO LAS AGUAS DEL MAR DE JAVA. EL BOEING 737-8 MAX PK-LQP SE HA DESINTEGRADO
ASARNAS DIVERS UNDER THE SEA WATERS OF JAVA. THE BOEING 737-8 MAX PK-LQP HAS BEEN DISINTEGRATED

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DATA: THE FOLLOWING IMAGES CAN HURT PERSONS ‘SUSCEPTIBILITY.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Knkt.dephub.go.id / Faa.gov / Straittimes.com / Malaysiagazette.com / Chinadaily.com.cn / Beritagar.id / Airgways.com
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United Airlines recibe 1er Boeing 787-10

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AW | 2018 11 06 19:2 | AIRLINES

Resultado de imagen para United Airlines logoUnited Airlines recibió su primer Boeing 787-10 Dreamliner

United Airlines ha tomando entrega del primer Boeing 787-10 convirtiéndose en la primera aerolínea norteamericana en tomar posesión de la variante más larga del Boeing 787 Dreamliners. Ha marcado otro hito en la aviación comercial siendo la primera aerolínea del mundo en tener las tres variantes 787-8 y 787-9 y recientemente 787-10 la serie más nueva del Dreamliners.

“El 787-10 es una excelente adición a la flota de United. Ofrece una eficiencia de combustible superior al tiempo que brinda una experiencia más cómoda para el cliente a bordo que permite a los pasajeros llegar a sus destinos sintiéndose más frescos”, dijo Gerry Laderman, Director Financiero de United Airlines. La aeronave tuvo la ceremonia de entrega en las instalaciones del centro de Boeing en North Charleston, Estado de Carolina del Sur.

Singapore Airlines se convirtió en la primer aerolínea en el mundo en recibir el Boeing 787-10, recibiendo su primera versión del avión en una ceremonia en la línea de ensamblaje de Boeing en Carolina del Sur en Marzo 2018.

Características Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es 18 pies más largo que el 787-9, lo que le permite albergar más pasajeros y carga que otras versiones. United Airlines configurará sus Boeing 787-10 para acomodar 274 asientos: 44 Clase Ejecutiva y 21 Clase Premium Plus de estilo internacional, 54 asientos Premium Economy con espacio extra para las piernas y 199 en Economy Standard.

United Airlines ha ordenado un total de 14 Boeing 787-10’s para incorporar a su flota de largo alcance. Volará el avión lejos desde las instalaciones de Boeing hoy Martes, cuando la aerolínea comenzará los preparativos para introducir el avión a su programación de vuelos. La aerolínea tiene planificada incorporar al Boeing 787-10 para iniciar operaciones comerciales el 7 Enero 2019, desde los HUB de la aerolínea en Los Ángeles y Newark-Liberty.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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United Airlines receives 1st Boeing 787-10

United Airlines received its first Boeing 787-10 Dreamliner

Imagen relacionadaUnited Airlines has taken delivery of the first Boeing 787-10 becoming the first North American airline to take possession of the longest variant of the Boeing 787 Dreamliners. It has marked another milestone in commercial aviation being the first airline in the world to have the three variants 787-8 and 787-9 and recently 787-10 the newest series of the Dreamliners.

“The 787-10 is an excellent addition to the United fleet, offering superior fuel efficiency while providing a more comfortable on-board customer experience that allows passengers to reach their destinations feeling cooler”, said Gerry. Laderman, Financial Director of United Airlines. The aircraft had the delivery ceremony at the facilities of the Boeing Center in North Charleston, State of South Carolina.

Singapore Airlines became the first airline in the world to receive the Boeing 787-10, receiving its first version of the plane at a ceremony on the Boeing assembly line in South Carolina in March 2018.

Features Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is 18 feet longer than the 787-9, which allows it to accommodate more passengers and cargo than other versions. United Airlines will configure its Boeing 787-10 to accommodate 274 seats: 44 Executive Class and 21 International-class Premium Plus Class, 54 Premium Economy seats with extra legroom and 199 in Economy Standard.

United Airlines has ordered a total of 14 Boeing 787-10’s to incorporate its long-range fleet. The plane will fly away from the Boeing facility today Tuesday, when the airline will begin preparations to introduce the aircraft to its flight schedule. The airline plans to incorporate the Boeing 787-10 to start commercial operations on January 7, 2019, from the airlines HUB in Los Angeles and Newark-Liberty. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com / Newsinflight.com
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Flybondi volando 700.000 PAX

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AW | 2018 11 06 18:55 | AIRLINES ROUTES

Flybondi-logo.pngFlybondi low cost transportó a más de 700 mil pasajeros

Flybondi la primera aerolínea low cost en la era de la “Revolución de los Aviones” de Argentina, está armando su estrategia al de operar rutas que no pasan por Buenos Aires. La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha introducido un nuevo destino recientemente que es Córdoba—Corrientes enfatizando el corredor federal en Argentina, sin pasar por Capital Federal. Al mismo tiempo está la puesta apunto del desembarco en Asunción del Paraguay, sin fecha establecida todavía y el inicio de las operaciones a Punta del Este a partir del 20 Diciembre 2018.

Conectividad Federal

Flybondi despegó en Enero 2018, en el lapso de nueve meses de operaciones ya transportó alrededor de 700.000 pasajeros, por lo que ya cuenta con el 8% del mercado aéreo doméstico. Cuenta con una fuerza laboral de 550 empleados, 5 aeronaves Boeing 737-800 Next Generation y 19 rutas aéreas operativas. Recientemente, la aerolínea realizó una petición al Gobierno de Argentina para el otorgamiento de 200 rutas, de las cuáles el 90% no pasan por Buenos Aires, sino que priorizan la interconexión inter-provincial y hacia el exterior.

La conectividad estratégica que se enfoca la aerolínea de bajo costo es importante para conectar punto a punto sin pasar por el epicentro de Buenos Aires. Aunque Flybondi emplea el Aeropuerto El Palomar como alternativa a Aeroparque, actualmente Flybondi oferta rutas más flexibles que la competencia más directa como Aerolíneas/Austral Líneas Aéreas. La manera de trabajar en Flybondi es dar la libertad de volar a miles de personas más, estimular el turismo, contribuir en el desarrollo de las economías regionales y continuar generando puestos de trabajos directos e indirectos.

Flybondi 700.000 Up!

La aerolínea low cost Flybondi ha alcanzado un tráfico de 700.000 pasajeros en sus primeros nueve meses de operaciones en la Argentina, de los cuales más de 100.000 fueron personas que viajaron por primera vez en su vida en avión, según información de la compañía.

Cuota Mercado & Rutas

La aerolínea ya tiene un 8% del mercado aéreo de vuelos domésticos de Argentina. Actualmente cuenta con 13 destinos y 18 rutas operativas, que conectan los siguientes destinos: Bahía Blanca, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero y Tucumán. El 1 Noviembre 2018 inauguró el vuelo Córdoba—Corrientes, ruta que no tenía vuelos comerciales desde hacía más de 18 años, según informó la aerolínea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi flying 700,000 PAX

imagesLow cost Flybondi transported more than 700 thousand passengers

Flybondi the first low cost airline in the era of the “Revolution of the Aircraft” of Argentina, is putting together its strategy to operate routes that do not pass through Buenos Aires. The low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has recently introduced a new destination that is Córdoba—Corrientes emphasizing the federal corridor in Argentina, without going through the Federal Capital. At the same time, there is the scheduled start of the landing in Asunción del Paraguay, with no date set yet and the beginning of operations to Punta del Este as of December 20, 2018.

Federal connectivity

Flybondi took off in January 2018, in the span of nine months of operations and transported around 700,000 passengers, so it already has 8% of the domestic air market. It has a workforce of 550 employees, 5 Boeing 737-800 Next Generation aircraft and 19 operational air routes. Recently, the airline made a request to the Government of Argentina for the granting of 200 routes, of which 90% do not pass through Buenos Aires, but rather prioritize inter-provincial and international interconnection.

The strategic connectivity that the low cost airline focuses on is important to connect point by point without going through the epicenter of Buenos Aires. Although Flybondi uses El Palomar Airport as an alternative to Aeroparque, Flybondi currently offers more flexible routes than the more direct one such as Aerolíneas/Austral Líneas Aéreas. The way to work in Flybondi is to give the freedom to fly thousands more people, stimulate tourism, contribute to the development of regional economies and continue generating direct and indirect jobs.

Flybondi 700,000 Up!

The low cost airline Flybondi has reached a traffic of 700,000 passengers in its first nine months of operations in Argentina, of which more than 100,000 were people who traveled for the first time in their lives by plane, according to company information.

Market Share and Routes

The airline already has 8% of the domestic air travel market in Argentina. It currently has 13 destinations and 18 operational routes, which connect the following destinations: Bahía Blanca, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero and Tucumán. On November 1, 2018, the Córdoba—Corrientes flight opened, a route that had no commercial flights for more than 18 years, according to the airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Flybondi.com / Airgways.com
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Royal Class continúa sin autorización

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AW | 2018 11 06 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La compañía Royal Class de aeronaves ejecutivas continúa sin permisos como aerolínea regular

El Ministerio Transporte de Argentina no ha autorizado a Royal Cass, una empresa de vuelos ejecutivos para efectuar transporte aéreo regular de linea aérea. Desde la cartera de Transporte por intermedia de la ANAC Argentina han aprobado y concesionado diez rutas aéreas, pero el organismo de autorización ha frenado las aprobaciones.

Royal Class es una compañía que opera desde hace mucho tiempo aeronaves ejecutivas para servicios VIP en Argentina y la región. Tras las autorizaciones que no se hicieron efectivas, la empresa ha entrado en conflicto con el actual Gobierno de Argentina. Royal Class está a un paso de llegar a la Justicia por el reclamo de la línea de vuelos regulares para transformarse en una aerolínea comercial de pasajeros, con rutas regulares de cabotaje, ahora tiene su autorización frenada en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Estamos a un paso de presentar una medida cautelar, para que decida la Justicia”, dijo el responsable de la firma, Miguel Livi.

Royal Class es una aerolínea privada ejecutiva, pero el trasfondo del problema tal vez radica en el hangar que tiene en su propiedad localizado en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), en Buenos Aires que es uno de los ejes del conflicto con el actual Gobierno.

Royal Class, 2º Audiencia Pública

Royal Class se presentó a la segunda Audiencia Pública que licitó el gobierno para el otorgamiento de rutas aéreas, en Septiembre 2017. Solicitaron diez rutas para volar con aviones Falcon 900 a destinos como Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). “La idea no es competir contra Aerolíneas volando por AR$ 300 pesos a Mendoza, sino ir a esos destinos donde las demás no llegan. La gente de la Cámara de Comercio de Sunchales nos dijo que nos compraban paquetes de pasajes, en todas esas ciudades mostraron un enorme interés. Pero a pesar de que nuestro pedido contó con la recomendación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JURCA) y presentamos en tiempo y forma los contratos de leasing de las aeronaves, tres turbohélices de 20 pasajeros Falcon 900, nuestro pedido se frenó y desde entonces no tuvimos respuesta”, dijo Miguel Livi.

En el Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, sus voceros admitieron que el pedido de Royal Class “está llevando más tiempo, porque hay antecedentes de que la empresa ha presentado documentación insuficiente el año pasado, y con irregularidad en los plazos que se hicieron los pedidos”. Sin embargo, fuentes del mercado agregaron un dato que los voceros del Gobierno no desmintieron. “Lo que no les cierra en la ANAC es el modelo de negocio que busca Royal Class. Tienen un hangar para ellos en Aeroparque y sólo dos aviones propios. Usan el hangar como estacionamiento para otros aviones, desde aeronaves de YPF hasta de compañías de ART”, dijeron. Livi dio a entender que en el freno a Royal para salir a hacer vuelos regulares está la designación de Tomás Insausti como nuevo titular de la ANAC, a comienzos de año. “En la ANAC todo cambió cuando se fue (Juan) Irigoin”, dijo el empresario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Royal Class continues without authorization

The Royal Class company of executive aircraft continues without permits as a regular airline

The Ministry of Transport of Argentina has not authorized Royal Cass, an executive flight company to carry out regular air transport of the airline. From the Transportation portfolio through the ANAC Argentina, they have approved and granted ten air routes, but the authorization body has slowed down the approvals.

Royal Class is a company that has been operating executive aircraft for VIP services for a long time in Argentina and the region. After the authorizations that were not made effective, the company has entered into conflict with the current Government of Argentina. Royal Class is one step away from reaching the Justice for the claim of the line of regular flights to become a commercial passenger airline, with regular cabotage routes, now has its authorization stopped at the National Civil Aviation Administration (ANAC) . “We are one step away from presenting a precautionary measure, so that Justice may decide”, said the person in charge of the firm, Miguel Livi.

Royal Class is a private executive airline, but the background of the problem perhaps lies in the hangar it has on its property located at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), in Buenos Aires which is one of the axes of the conflict with the current Government.

Royal Class, 2nd Public Hearing

Royal Class was presented to the second Public Hearing that the government tendered for the granting of air routes, in September 2017. They requested ten routes to fly with Falcon 900 aircraft to destinations such as Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) and Resistencia (Chaco). “The idea is not to compete against Airlines flying for AR $ 300 pesos to Mendoza, but to go to those destinations where the others do not arrive.” People from the Sunchales Chamber of Commerce told us that they bought us ticket packages in all those cities They showed great interest, but despite the fact that our order had the recommendation of the Air Transport Advisory Board (JURCA) and we presented in a timely manner the aircraft leasing contracts, three Falcon 900 20 passenger turboprops, our order it stopped and since then we had no answer”, said Miguel Livi.

In the Ministry of Transport, in charge of Guillermo Dietrich, his spokesmen admitted that the Royal Class order “is taking more time, because there is a history that the company has submitted insufficient documentation last year, and with irregularities in the terms that They placed the orders”. However, market sources added a fact that government spokesmen did not deny. “What does not close in the ANAC is the business model that Royal Class is looking for, they have a hangar for them in Aeroparque and only two own aircraft, they use the hangar as a parking space for other planes, from YPF airplanes to ART companies”, they said.  Livi hinted that in the brake on Royal to go out to make regular flights is the appointment of Tomás Insausti as the new head of the ANAC, at the beginning of the year. “In the ANAC everything changed when (Juan) Irigoin left”, said the businessman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Royalclass.com.ar / Transport-action.il / Wikimedia.org
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Israel record turistas

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AW | 2018 11 06 16:30 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Número récord de turistas que llegan a Israel en Octubre 2018

israeltourism_coverpic.pngResultado de imagen para Israel tourismLa industria del turismo de Israel continúa batiendo récords, con el Ministerio de Turismo de Israel informando el lunes que en octubre se registró el mayor número de visitantes en un solo mes. En Octubre 2018 medio millón de visitantes pasaron por el Aeropuerto Ben-Gurion de Israel y se esperan más de cuatro millones proyectados para el resto del 2018.

El Ministerio de Turismo dijo que alrededor de 500.000 turistas llegaron a Israel durante el mes, un aumento del 14% respecto al año anterior y un aumento del 19% respecto del abril pasado, que anteriormente tenía el título para el mes récord. El ministerio estimó que los turistas de octubre gastaron más de 2.500 millones de shekels (US$ 680 millones), lo que elevó el total de visitantes desde el inicio de 2018 a 18 billones de shekels. En lo que va de este año, el turismo ha aumentado un 15% con respecto a 2017, llegando a 3,4 millones, y el ministerio espera que el total del año llegue a más de cuatro millones. “Estas excelentes cifras se han registrado mes tras mes durante dos años, y son el resultado directo del trabajo intensivo que estamos realizando en el Ministerio de Turismo. Este año está listo para otro nivel alto”, dijo el ministerio.

Israel está montando la cima del creciente turismo mundial. Las cifras de turistas internacionales aumentaron un 6% en el primer semestre de 2018, y el sur de Europa y el sudeste asiático registraron el mayor crecimiento, debido al repunte de la economía mundial, según las estimaciones de la Organización Mundial del Turismo de la ONU. El turismo de Israel, que tardó mucho tiempo en recuperarse del impacto de la guerra de Gaza de 2014 , se vio favorecido por el pacto aeronáutico de Cielos Abiertos con la Unión Europea, que provocó la caída de las tarifas aéreas y el número de aerolíneas que sirven a Israel.

El Ministerio de Turismo ha hecho su parte con las compañías aéreas premiadas que vuelan a la ciudad de Eilat en el sur del informe, así como a través de campañas publicitarias que promocionan el clima (“Siempre soleado”) y la proximidad de Tel Aviv a Jerusalén. El Ministerio de Turismo dijo que los mayores aumentos en las llegadas en octubre provinieron de Polonia, con un 90%, seguido de Hungría (65%), Italia (50%), Rumania (40%) y los Países Bajos (40%).

El Al Airlines anuncia rutas

El Al Airlines dijo el lunes que abriría una nueva ruta entre Tel Aviv—Manchester, Reino Unido, en Mayo 2019, que lo pondrá en competencia directa con la aerolínea de bajo costo EasyJet. El Al Airlines había dejado de volar entre las dos ciudades en 2001. La aerolínea israelita tendrá una frecuencia de tres veces a la semana (3Fq/S), el Domingo, Martes y Jueves, con un Boeing 737-800. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Israel tourism

Israel record tourists

Resultado de imagen para Israel tourism logo pngRecord number of tourists arriving in Israel in October 2018

Israel’s tourism industry continues to break records, with the Ministry of Tourism of Israel reporting on Monday that the largest number of visitors was registered in a single month in October. In October 2018 half a million visitors passed through the Ben-Gurion Airport in Israel and more than four million are expected to be projected for the rest of 2018.

The Ministry of Tourism said that around 500,000 tourists arrived in Israel during the month, an increase of 14% over the previous year and an increase of 19% over last April, which previously had the title for the record month. The ministry estimated that tourists in October spent more than 2.5 billion shekels (US$ 680 million), which brought the total number of visitors from the beginning of 2018 to 18 billion shekels. So far this year, tourism has increased by 15% compared to 2017, reaching 3.4 million, and the ministry expects the total of the year to reach more than four million. “These excellent figures have been registered month after month for two years, and are the direct result of the intensive work we are doing in the Ministry of Tourism. This year is ready for another high level”, the ministry said.

Israel is riding the peak of the growing world tourism. The figures of international tourists increased by 6% in the first half of 2018, and southern Europe and Southeast Asia registered the highest growth, due to the rebound of the world economy, according to the estimates of the World Tourism Organization of the UN . The tourism of Israel, which took a long time to recover from the impact of the Gaza war of 2014, was favored by the Open Skies aeronautical pact with the European Union, which caused the fall of air fares and the number of airlines that they serve Israel.

The Ministry of Tourism has done its part with award-winning airlines flying to the city of Eilat in the south of the report, as well as through advertising campaigns that promote the climate (“Always sunny”) and the proximity of Tel Aviv to Jerusalem. The Ministry of Tourism said that the largest increases in arrivals in October came from Poland, with 90%, followed by Hungary (65%), Italy (50%), Romania (40%) and the Netherlands (40%).

El Al Airlines announces routes

El Al Airlines said on Monday it would open a new route between Tel Aviv-Manchester, United Kingdom, in May 2019, which will put it in direct competition with low-cost airline EasyJet. The Al Airlines had stopped flying between the two cities in 2001. The Israeli airline will have a frequency of three times a week (3Fq/S), on Sunday, Tuesday and Thursday, with a Boeing 737-800. A \ W

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ישראל רושמת תיירים

מספר שיא של תיירים המגיעים לישראל באוקטובר 2018

Imagen relacionadaענף התיירות של ישראל ממשיך לשבור שיא, כאשר משרד התיירות דיווח היום (ב ‘) כי מספר המבקרים הגדול ביותר נרשם בחודש אחד באוקטובר. באוקטובר 2018 עברו חצי מיליון מבקרים דרך נמל התעופה בן גוריון בישראל, ויותר מ -4 מיליון צפויים להיות מוקרנים לשאר 2018.

משרד התיירות אמר כי על 500,000 תיירים הגיעו לישראל בחודש, עלייה של 14% לעומת השנה הקודמת ועלייה של 19% לעומת אפריל האחרון, שבעבר החזיק בתואר במשך חודש שיא. במשרד העריך כי תיירים בילו אוקטובר יותר 2500 מיליון שקלים (ארה”ב 680 מיליון $), הבאת המבקרים הכולל מתחילת 2018 כדי 18 טריליון שקלים. נכון לעכשיו השנה התיירות גדלה ב -15% לעומת 2017, והגיעה ל -3.4 מיליון, והמשרד צופה שסך השנה יגיע ליותר מ -4 מיליון. “הנתונים המצויינים האלה נרשמו חודש אחרי חודש במשך שנתיים, והם תוצאה ישירה של העבודה האינטנסיבית שאנחנו עושים במשרד התיירות. השנה הוא מוכן לרמה גבוהה נוספת “.

ישראל רוכבת על שיא התיירות הגוברת בעולם. המספרים של תיירים בינלאומיים עלו ב 6% במחצית הראשונה של 2018, ובדרום אירופה ובדרום מזרח אסיה רשמו את הצמיחה הגבוהה ביותר כתוצאה מהפריחה בכלכלה העולמית, על פי ערכות של ארגון התיירות העולמי של האו”ם . התיירות בישראל, זה לקח זמן רב להתאושש ההשפעה של המלחמה בעזה ב 2014, הועדף על ידי ברית אווירונאוטיקה שמים פתוחים עם האיחוד האירופי, אשר הפילו פארס ומספר חברות תעופה הם משרתים את ישראל.

משרד התיירות עשה מצידה עם חברות תעופה הוענק עף לעיר אילת בדרום הדו”ח, כמו גם באמצעות מבצעי פרסום המקדמים האקלים ( “זורחת”) והקרבה לתל אביב ירושלים משרד התיירות אמר כי העליות הגדולות כניסות בחודש אוקטובר הגיעו מפולין, עם 90%, ואחריו הונגרים (65%), איטליה (50%), רומניה (40%) והולנד (40%) .

חברת התעופה אל-א מכריזה על מסלולים

חברת אל-אייר איירליינס הודיעה היום (ב ‘) כי היא תפתח מסלול חדש בין תל אביב-מנצ’סטר, אנגליה, במאי 2019, אשר יביא אותו לתחרות ישירה עם חברת התעופה הקלה איזיג’ט. אל הפסיקה לטוס בין שתי הערים ב -2001.

אל אמר שהוא יטיס את המסלול שלוש פעמים בשבוע, ביום ראשון, שלישי וחמישי, עם מטוס בואינג 737. כדי למשוך נוסעים אל המסלול החדש, הוא יציע טיסה בהנחה החל מ 379 $ עבור הכלכלה בכיתה ו 1,199 $ עבור מחלקת עסקים.

בינתיים, וואו אייר, חברת התעופה איסלנד תקציב הציע את התעריפים סופר נמוך, אמר ביום שני זה יהיה רכשה על ידי יריב איסלנד. וואו ימשיך לפעול תחת השם שלו ומשרדו המקומי אמר מתכננת לחדש את השירות לישראל בקיץ הבא עדיין תקף.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Haaretz.com / Gov.il/en/Departments/ministry_of_tourism / Electra.co.il / Elal.com
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Fusión aérea islandesa

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AW | 2018 11 06 15:51 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

La aerolínea Icelandair absorbe a Wow Air

thumbIcelandair la aerolínea de Islandia ha comprado a la low cost Wow Air y se efectúa el proceso de integración entre las aerolíneas. Icelandair ha absorbido a su mayor competidora Wow Air para fortalecer a las aerolíneas islandesas tradicionales frente a la feroz competencia de las compañías low cost en la ruta del Atlántico Norte.

Imagen relacionadaEl monto negociado de la operación de adquisición de la low cost no se ha informado, pero adelantan una transacción accionarial de ambas aerolíneas. Las dos sociedades seguirán operando como compañías separadas, con sus rutas y slots, pero entre las dos mantendrán un 3,8% del mercado aéreo transatlántico. La fusión servirá para que estas aerolíneas resistan las cargas de sus competidores, lo que les obligó a diversas medidas de ajuste en los últimos meses.

Ajuste Transatlántico

El consejero delegado de Icelandair, Björgólfur Jóhannsson renunció a fines de agosto cuando anunció que los resultados de la compañía serán mucho menores a los esperados. Todavía no se ha nombrado a un reemplazante en el cargo. Tanto Icelandair como Wow Air afrontan dificultades financieras por la fuerte competencia en el Atlántico Norte. Las finanzas en déficit también dañan a Wow Air, la compañía de bajo coste que perdió € 39,5 millones de euros entre Junio 2017 hasta la fecha, cuando cerró su ejercicio fiscal.

Cancelación de rutas

Wow Air canceló por la crisis en sus operaciones cinco rutas a los Estados Unidos, a Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth y Nueva York-JFK, y dejará de operar en Sant Louis en Enero 2019.

Icelandair, había dejado de volar a Barcelona en diciembre de 2017, ahora se desprendió de su red de 13 hoteles que gerenciaba bajo la marca de la aerolínea y de Hotel Edda, aunque tenía en carpeta incrementar las operaciones a EEUU y Canadá en el verano de 2019.

Más competencia y menos turismo en Islandia

Las dos aerolíneas eran las reinas en el Aeropuerto de Keflavik, el más importante del país, pero su monopolio fue socavado en los últimos años con las llegadas de American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Air Canada.

Pero el turismo en Islandia, una de las locomotoras que fogoneaban su expansión, está tocando el cielo, de haber llegado a un pico del 40% de incremento en 2018, se espera un incremento de las visitas de apenas el 15%.

El Consejero Delegado de Wow Air Skúli Mogensen se muestra confiado: “Con la fusión se fortalecerá la competitividad internacional de las compañías”. La fusión Icelandair-Wow Air es la oportunidad para ambas aerolíneas para reducir costes y amortizar gastos en un mediano plazo en las rutas menos rentables.

Contracción mercado europeo

La fusión Icelandair-Wow Air es un capítulo más del proceso de fusiones que protagonizan las aerolíneas europeas. Pero además, este proceso remarca la necesidad de La consigna parece ser unir o morirse en el intento.

El mercado aéreo en Europa permite observar que cinco aerolíneas concentran el 51% del mercado; mientras que en Estados Unidos las cinco más grandes absorben el 77% del mercado aéreo. En Europa hay cinco compañías que concentran el 51% del mercado: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet y Air France-KLM. Sin embargo, en Estados Unidos el panorama está más acentuado: entre American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y Air Canada manejan el 77% del sector.

Las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, mantienen un ajustado modelo de negocio, con márgenes de ganancia al límite y que cualquier sobresalto en los mercados, como el aumento del petróleo, lleva a la quiebra en pocos meses. En estos últimos tiempo el haz ha cegado la vida de varias compañías aéreas europeas entre ellas: Primera Air (Dinamarca), Air Berlin (Alemania), Monarch Airlines (Reino Unido), Transaero (Rusia), NextJet (Suecia), Flyviking (Noruega), Niki Air (Austria), Eurolot (Polonia), Hamburg Airlines (Alemania), entre muchas otras

Los directivos de Ryanair habían pronosticado que Europa enfrentaría una serie de quiebras debido al aumento del costo del combustible, impactos económicos y variables estacionales, preanunciaban un mercado más concentrado del actual. Pero además, se espera un verdadero impacto en a partir del 2Q2019 con la entrada en vigor del Brexit.

Proyección hacia futuro

Las aerolíneas convencionales y low cost, ambas son víctimas entre sí por el inestable mercado actual. Las quiebras se presentan a la orden del día, más las fusiones son una salidas para aquellas compañías más independientes de alianza o holding aéreo, donde se observa un mercado más competitivo entre bloques aéreos.

Las aerolíneas low cost tienen una relativa fortaleza, pues también pactan alianzas para no perder cuota de mercado. Un ejemplo es el caso de Norwegian Air Shuttle ASA al efectuar una alianza con la británica Easyjet, mientras que la irlandesa Ryanair ha realizado un cuasi-acuerdo con la española Air Europa, una alianza que todavía continúa gestándose.

El análisis hacia el futuro permite entender un radiografía de lo que está aconteciendo en el mercado aéreo donde un vestigio pequeño de errores puede llevar a compañías aéreas al colapso de un día para otro. El horizonte está algo nublado, habrá que esperar para saber quienes continúan sobrevolando los efectos dominó de los cambios actuales. AIRWAYS® AW-Icon TXTResultado de imagen para wow air icelandair png

Fusion in the air of Iceland

The airline Icelandair absorbs Wow Air

Icelandair the airline of Iceland has bought the low cost Wow Air and the process of integration between the airlines is carried out. Icelandair has absorbed its biggest competitor Wow Air to strengthen traditional Icelandic airlines in the face of fierce competition from low-cost carriers on the North Atlantic route.

The negotiated amount of the acquisition operation of the low cost has not been reported, but they advance a share transaction of both airlines. The two companies will continue to operate as separate companies, with their routes and slots, but between the two they will maintain 3,8% of the transatlantic air market. The merger will help these airlines resist the burdens of their competitors, which forced them to various adjustment measures in recent months.

Transatlantic adjustment

The CEO of Icelandair, Björgólfur Jóhannsson resigned at the end of August when he announced that the results of the company will be much lower than expected. A replacement has not yet been appointed. Both Icelandair and Wow Air face financial difficulties due to strong competition in the North Atlantic. Finances in deficit also hurt Wow Air, the low cost company that lost € 39.5 million between June 2017 to date, when it closed its fiscal year.

Route cancellation

descarga (7)Wow Air canceled five routes to the United States, to Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth and New York-JFK due to the crisis in its operations, and will stop operating in Sant Louis in January 2019.

Icelandair, had stopped flying to Barcelona in December 2017, now it was released from its network of 13 hotels that managed under the brand of the airline and Hotel Edda, although it had in folder to increase operations to the US and Canada in the summer of 2019

More competition and less tourism in Iceland

The two airlines were the queens at Keflavik Airport, the most important in the country, but their monopoly was undermined in recent years with the arrivals of American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Air Canada.

But tourism in Iceland, one of the locomotives that burned its expansion, is touching the sky, having reached a peak of 40% increase in 2018, it is expected an increase in visits of just 15%.

The CEO of Wow Air Skúli Mogensen is confident: “With the merger will strengthen the international competitiveness of companies.” The Icelandair-Wow Air merger is the opportunity for both airlines to reduce costs and amortize expenses in the medium term on less profitable routes.

European market shrinkage

The Icelandair-Wow Air merger is another chapter in the merger process that European airlines are playing. But in addition, this process highlights the need for The slogan seems to be joining or dying in the attempt.

The air market in Europe allows us to observe that five airlines concentrate 51% of the market; while in the United States the five largest absorb 77% of the air market. In Europe there are five companies that concentrate 51% of the market: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet and Air France-KLM. However, in the United States the picture is more accentuated: between American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and Air Canada handle 77% of the sector.

The airlines, especially the low-cost airlines, maintain a tight business model, with profit margins to the limit and any start-up in the markets, such as the increase in oil, leads to bankruptcy in a few months. In recent times the beam has blinded the lives of several European airlines including: First Air (Denmark), Air Berlin (Germany), Monarch Airlines (United Kingdom), Transaero (Russia), NextJet (Sweden), Flyviking (Norway), Niki Air (Austria), Eurolot (Poland), Hamburg Airlines (Germany), among many others.

Ryanair executives had predicted that Europe would face a series of bankruptcies due to the increase in fuel costs, economic impacts and scaled variables, predicting a more concentrated market than the current one. But in addition, a real impact is expected from 2Q2019 with the entry into force of the Brexit.

Projection towards the future

The conventional airlines and low cost, both are victims among themselves by the current unstable market. Bankruptcies are the order of the day, plus mergers are an outlet for those more independent companies of alliance or air holding, where a more competitive market between air blocks is observed.

Low cost airlines have a relative strength, since they also make alliances to avoid losing market share. An example is the case of Norwegian Air Shuttle ASA in an alliance with the British Easyjet, while the Irish Ryanair has made a quasi-agreement with the Spanish Air Europa, an alliance that still continues to develop.

The analysis towards the future allows to understand an X-ray of what is happening in the air market where a small trace of errors can lead airlines to collapse from one day to the next. The horizon is somewhat cloudy, we will have to wait to see who continues to fly over the domino effects of current changes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport/modes/air_en / Airgways.com
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IranAir busca renovación flota

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AW | 2018 11 06 11:43 | AIRLINES

Resultado de imagen para Iran AirIranAir analiza renovación de flota fuera de la órbita occidental

La aerolínea iraní IranAir necesita una renovación de flota a corto plazo. Debido a cuestiones políticas, los impedimentos desde la Casa Blanca por las sanciones económicas impuestas a la República Islámica de Irán hacen pesar que las nuevas oportunidades podrían darse de la mano de Sukhoi Aircraft de la Federación Rusia.

Bloqueo Económico

El Gobierno de Estados Unidos en sanciones anteriores había impedido las entregas de aviones occidentales de las fábricas de Boeing (EEUU), Airbus (UE) y ATR (Francia-Italia) a la República de Irán y a las aerolíneas seleccionadas de la órbita islámica.

El lunes, 5 Noviembre 2018 entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses contra la República de Irán. Pese a ello, IranAir necesita una renovación urgente de la flota de aeronaves avejentada.

Flota de IranAir

IranAir posee una flota de aeronaves que ha ido sufriendo bajas y desguases por falta de material aeronáutico en un mercado cerrado para la República Islámica de Irán por las sanciones comerciales impuestas. Posee entre sus aeronaves más antiguas: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) con una edad promedio de 32,9 años. Airbus A310 (2) de 28,6 años, Boeing 747-200 (1) de 30,1 años, McDonnell Douglas MD-82 (4) de 29,1 años, Fokker 70/100 (15) 26 años, Airbus A320-200 (6) de 23 años. En la línea de aviones más actuales figuran: Airbus A330-200 (2) 4,1 años, Airbus A321-200 (1) 1,9 años. Además de la incorporaciones más recientes de los ATR 72-600 (13), con 1 año.

Resultado de imagen para Iran Air ATR 72-600FLOTA MODERNA DE 13 ATR 72-600 DE IRANAIR

Iran Air originalmente había cursado un pedido a Airbus por A320 (46), 38 A330 (38) y A350 (16). Boeing también sería parte de la cartera de pedidos, por Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) y Boeing 777-9 (15). además de las órdenes de ATR 72-600 (20). Se entregaron 13 ATR 72-600 entre Marzo 2017 y Agosto 2018, así como un Airbus A321 en Enero 2017 y dos A330-200 en Marzo 2017. El resto de la flota está desactualizada.

A pesar de las sanciones económicas IranAir no pudo incorporar más ATR 72-600 desde Francia, limitando su parque aeronáutico de aeronaves regionales. En el caso de la flota de rango medio, es un promedio anticuado y no puede buscar aviones tanto de Airbus como de Boeing. La flota de amplio radio de acción es la más crítica.

IranAir mira hacia el Norte

IranAir ahora está hablando de cómo podría incorporar una renovación de la flota que necesita con urgencia. La CEO Farzaneh Shrafbafi expresa: “Damos la bienvenida a cualquiera que pueda entregar con el avión que necesitamos. Si las compañías pueden vender aviones sin la aprobación de Estados Unidos y están dispuestas a negociar, consideraremos comprar sus aviones”, dijo la Gerente de la aerolínea.

Sukhoi evitará sanciones

Los fabricantes necesitan permisos de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos, si más del 10% de las piezas que conforman la aeronave son de origen estadounidenses. Sukhoi, por lo tanto, ha anunciado la nueva variante acortada del SSJ-100, la serie SSJ-95R, que incorporará menos del 10% de las piezas de EEUU. Las aerolíneas Iran Aseman y Iran Airtour ya firmaron contratos preliminares para cada uno de una orden sustanciosa de 20 unidades en Abril 2018.

IranAir está trabajando en un nuevo plan de tres años para reorganizar sus finanzas para prepararse para su privatización. Además, negociar con otras aerolíneas sobre posibles alianzas, que actualmente está en conversaciones con Azerbaijan Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IranAir seeks fleet renewal

IranAir analyzes fleet renewal outside the western orbit

The Iranian airline IranAir needs a fleet renewal in the short term. Due to political issues, the impediments from the White House for the economic sanctions imposed on the Islamic Republic of Iran make it appear that new opportunities could be given by the Sukhoi Aircraft of the Russian Federation.

Economic blockade

The US Government in previous sanctions had prevented deliveries of Western aircraft factories from the Boeing (US), Airbus (EU) and ATR (France-Italy) to the Republic of Iran and selected airlines from the Islamic orbit.

On Monday, November 5, 2018, new US sanctions against the Republic of Iran came into force. Despite this, IranAir needs an urgent renewal of the aging aircraft fleet.

IranAir Fleet

IranAir has a fleet of aircraft that has been suffering losses and scrapyards for lack of aeronautical material in a closed market for the Islamic Republic of Iran for the commercial sanctions imposed. It has among its oldest aircraft: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) with an average age of 32.9 years. Airbus A310 (2) of 28.6 years, Boeing 747-200 (1) of 30.1 years, McDonnell Douglas MD-82 (4) of 29.1 years, Fokker 70/100 (15) 26 years, Airbus A320 -200 (6) of 23 years. In the line of the most current aircraft are: Airbus A330-200 (2) 4.1 years, Airbus A321-200 (1) 1.9 years. In addition to the most recent additions of the ATR 72-600 (13), with 1 year.

Resultado de imagen para Iran Air ATR 72-600Iran Air had originally placed an order with Airbus for A320 (46), 38 A330 (38) and A350 (16). Boeing would also be part of the order book, by Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) and Boeing 777-9 (15). in addition to the orders of ATR 72-600 (20). 13 ATR 72-600 were delivered between March 2017 and August 2018, as well as an Airbus A321 in January 2017 and two A330-200 in March 2017. The rest of the fleet is outdated.

Despite the economic sanctions Iran Air was unable to incorporate more ATR 72-600 from France, limiting its regional aircraft aeronautical park. In the case of the mid-range fleet, it is an outdated average and can not look for both Airbus and Boeing aircraft. The fleet with a wide radius of action is the most critical.

IranAir looks North

IranAir is now talking about how it could incorporate a renewal of the fleet it urgently needs. CEO Farzaneh Shrafbafi says: “We welcome anyone who can deliver with the plane we need. If companies can sell airplanes without the approval of the United States and are willing to negotiate, we will consider buying their airplanes”, said the Airline Manager.

Resultado de imagen para Iran Air SSJ-100IRANAIR WOULD BE A POTENTIAL CLIENT OF SUKHOI SSJ-100 / SSJ-75

Sukhoi will avoid sanctions

Manufacturers need permits from the Office of Foreign Assets Control of the United States, if more than 10% of the parts that make up the aircraft are of US origin. Sukhoi, therefore, has announced the new shortened variant of the SSJ-100, the SSJ-95R series, which will incorporate less than 10% of the US parts. The airlines Iran Aseman and Iran Airtour already signed preliminary contracts for each of a substantial order of 20 units in April 2018.

IranAir is working on a new three-year plan to reorganize its finances to prepare for its privatization. In addition, negotiate with other airlines about possible alliances, which is currently in talks with Azerbaijan Airlines.  A \ W

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إيران اير تسعى لتجديد أسطولها

إير إيران للطيران تحلل تجديد الأسطول خارج المدار الغربيResultado de imagen para Iran Air logo islam

تحتاج الخطوط الجوية الإيرانية إير إيران إلى تجديد أسطولها على المدى القصير. بسبب القضايا الفكرية والسياسية قد العوائق من البيت الأبيض بسبب العقوبات الاقتصادية المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية على الرغم من الفرص الجديدة يمكن أن تكون في أيدي سوخوي الطائرات التابعة للاتحاد الروسي.

حجب اقتصادي

منعت حكومة الولايات المتحدة في العقوبات السابقة تسليم مصانع الطائرات الغربية من بوينغ (الولايات المتحدة) ، وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) وآر (فرنسا – إيطاليا) إلى جمهورية إيران ، واختارت شركات الطيران من المدار الإسلامي).

في يوم الاثنين ، 5 نوفمبر ، 2018 ، بدأ سريان عقوبات أمريكية جديدة ضد جمهورية إيران. وبالرغم من ذلك ، تحتاج إيران إير إلى تجديد عاجل لأسطول الطائرات المتقادم.

اسطول ايران اير

IranAir ديها أسطول من الطائرات التي خضع منخفضة وdesgüases لعدم وجود المواد للطيران في مكان مغلق لجمهورية إيران الإسلامية للسوق عقوبات تجارية. وهي من بين أقدم طائراتها: إيرباص A300 B2 / B4 (8) ، و Airbus A300-600 (4) بمتوسط ​​عمر يبلغ 32.9 سنة. ايرباص A310 (2) من 28.6 سنة، من طراز بوينج 747-200 (1) من 30.1 سنة، ماكدونيل دوغلاس MD-82 (4) 29.1 عاما، من طراز فوكر 70/100 (15) 26، ايرباص A320 -200 (6) من 23 سنة. في خط الطائرات الحالية هي: ايرباص A330-200 (2) 4.1 سنوات ، ايرباص A321-200 (1) 1.9 سنوات. بالإضافة إلى أحدث الإضافات من ATR 72-600 (13) ، مع 1 سنة.

وكانت إير إيران قد وضعت في الأصل طلبية مع شركة إيرباص لطائرات A320 (46) و 38 A330 (38) و A350 (16). أن بوينج يكون أيضا جزءا من المطالبات المتراكمة، من خلال Boeing 737-8 MAX (50) وبوينغ 777-300ER (15) وبوينغ 777-9 (15). بالإضافة إلى أوامر ATR 72-600 (20). (13) ATR 72-600 بين مارس 2017 وأغسطس 2018، وكذلك إيرباص A321 في يناير 2017 واثنين A330-200 تسليم مارس 2017. أما بقية الأسطول قديمة.

على الرغم من العقوبات الاقتصادية ، لم تتمكن إير إيران من دمج أكثر من 72-60 طائرة من طراز ATR من فرنسا ، مما أدى إلى تقييد متنزهات الطيران الإقليمية الخاصة بها. في حالة الأسطول المتوسط ​​المدى ، فهو متوسط ​​عفا عليه الزمن ولا يمكنه البحث عن طائرات إيرباص وبوينغ. الأسطول مع دائرة واسعة من العمل هو الأكثر أهمية.

ايران اير تبدو شمالا

تتحدث إيران إير الآن عن كيفية دمج تجديد الأسطول الذي تحتاج إليه بشكل عاجل. تقول فرزانة شرفافي الرئيسة التنفيذية: “نحن نرحب بأي شخص يمكنه التسليم بالطائرة التي نحتاجها”. وقال مدير شركة الطيران: “إذا استطاعت الشركات بيع الطائرات دون موافقة الولايات المتحدة ، وهي مستعدة للتفاوض ، فسنفكر في شراء طائراتهم”.

سوف Sukhoi تجنب العقوبات

يحتاج المصنّعون إلى تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية في الولايات المتحدة ، إذا كان أكثر من 10٪ من الأجزاء التي تتألف منها الطائرات من أصل أمريكي. لذلك ، أعلنت سوخوي عن البديل القصير المختزل من سلسلة SSJ-100 ، SSJ-95R ، التي ستضم أقل من 10٪ من الأجزاء الأمريكية. وقّعت شركتا الخطوط الجوية الإيرانية آسيمان وإيران إيرتور بالفعل عقوداً مبدئية لكل طلب كبير من 20 وحدة في أبريل 2018.

تعمل إيران إير على خطة جديدة لمدة ثلاث سنوات لإعادة تنظيم أوضاعها المالية للتحضير لخصخصتها. بالإضافة إلى ذلك ، التفاوض مع شركات الطيران الأخرى حول التحالفات المحتملة ، والتي تجري حاليا محادثات مع الخطوط الجوية الأذربيجانية. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iranair.com / Knaviation.net / Wikimedia.org / Airplane-pictures.net [Javier de la Cruz] / Airgways.com
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Vuelo inaugural del Airbus A330-800

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AW | 2018 11 05 10:29 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus efectuó el primer vuelo del A330-800 en Aeropuerto Toulouse, Francia

El primer Airbus A330-800 con registro MSN1888 despegó esta mañana en Blagnac en Toulouse, Francia, a las 10:31 am [hora local], para su vuelo inaugural sobre el sudoeste de Francia. Realizará las pruebas dedicadas de vuelo requeridas para esta nueva variante. El programa de prueba de vuelo del A330-800NEO en curso preparará la nueva aeronave para la certificación tipo europea.

La tripulación en la cabina del piloto comprende: Pilotos de pruebas experimentales Malcolm Ridley y François Barré y el Ingeniero de pruebas de vuelo Ludovic Girard. Mientras tanto, la supervisión de los sistemas de la aeronave y el rendimiento en tiempo real en la estación del ingeniero de pruebas de vuelo (FTE) son Catherine Schneider y José Corugedo Bermejo. El programa de desarrollo de certificación del A330-800 durará alrededor de 300 horas de pruebas de vuelo, allanando el camino para la certificación en 2019.

Lanzado en Julio 2014, la última generación de la familia de aviones de Airbus, el A330neo se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad del A330CEO, a la vez que reduce el consumo de combustible en un 14% más por asiento. Las dos versiones de NEO, el A330-800 y el A330-900, tienen capacidad para 257 y 287 pasajeros, respectivamente, en una disposición de asientos de tres clases, están impulsados ​​por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, ofrecen nuevas comodidades de cabina de “Airspace” y cuentan con un nuevo ala de mayor tamaño con dispositivos de aleta Sharklet.

El A330 tiene una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330neo es la última incorporación a la familia líder de ancho de Airbus, que también incluye el A350 XWB y el A380, todos ellos con un espacio y una comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y una capacidad de alcance sin igual.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

A330-900neo-MSN1813-First-Flight-by-Airbus.jpgAW-7A330800.jpegResultado de imagen para a330-800neo inaugural flight

Inaugural flight of the Airbus A330-800

Airbus made the first flight of the A380-800 at Toulouse Airport, France

The first Airbus A330-800 with registration MSN1888 took off this morning at Blagnac in Toulouse, France, at 10:31 a.m. [local time], for its inaugural flight over southwestern France. It will perform the dedicated flight tests required for this new variant. The flight test program of the A330-800NEO in progress will prepare the new aircraft for European type certification.Resultado de imagen para a330-800neo logo

The crew in the cockpit comprises: Pilots of experimental tests Malcolm Ridley and François Barré and Flight Test Engineer Ludovic Girard. Meanwhile, the supervision of the aircraft systems and the real-time performance at the flight test engineer (FTE) station are Catherine Schneider and José Corugedo Bermejo. The A330-800 certification development program will last around 300 flight test hours, paving the way for certification in 2019.

Launched in July 2014, the latest generation of the Airbus family of aircraft, the A330neo is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330CEO, while reducing fuel consumption by 14% more per seat. The two versions of NEO, the A330-800 and the A330-900, have capacity for 257 and 287 passengers, respectively, in a seating arrangement of three classes, are powered by the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines , offer new “Airspace” cabin amenities and feature a new larger wing with Sharklet fin devices.

The A330 has one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330neo is the latest addition to Airbus’ leading width family, which also includes the A350 XWB and the A380, all with unparalleled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and unparalleled reach capability. A \ W

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Vol inaugural de l’Airbus A330-800

Airbus effectue le premier vol de l’A380-800 à l’aéroport de Toulouse, en France

Le premier Airbus A330-800 avec immatriculation MSN 1888 a décollé ce matin à Blagnac, à Toulouse, en France, à 10 h 31 [heure locale], pour son vol inaugural dans le sud-ouest de la France. Il effectuera les tests en vol dédiés requis pour cette nouvelle variante. Le programme d’essais en vol de l’A330-800NEO en cours préparera le nouvel avion à la certification de type européenne.

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L’équipage dans le poste de pilotage comprend: des pilotes d’essais expérimentaux Malcolm Ridley et François Barré et l’ingénieur d’essais en vol Ludovic Girard. Catherine Schneider et José Corugedo Bermejo sont chargés de la supervision des systèmes de l’aéronef et des performances en temps réel de la station d’ingénierie d’essais en vol (FTE). Le programme de développement de la certification A330-800 durera environ 300 heures de test en vol, ouvrant la voie à la certification en 2019.

Lancé en juillet 2014 et faisant partie de la dernière génération d’appareils Airbus, l’A330neo repose sur l’économie éprouvée, la polyvalence et la fiabilité de l’A330CEO, tout en réduisant de 14% la consommation de carburant par siège. Les deux versions de NEO, l’A330-800 et l’A330-900, ont une capacité respective de 257 et 287 passagers, réparties en trois classes, et sont propulsées par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération, offre de nouveaux équipements de cabine “Airspace” et dispose d’une nouvelle aile plus grande avec des ailerons Sharklet.

L’A330 est l’une des familles de widgets les plus populaires de l’histoire, ayant reçu plus de 1 700 commandes de 120 clients. Plus de 1 400 A330 volent avec plus de 120 opérateurs dans le monde. L’A330NEO est le dernier-né de la famille des largeurs principales d’Airbus, qui comprend également l’A350 XWB et l’A380, le tout avec un espace et un confort inégalés, associé à des niveaux d’efficacité et à une portée inégalés. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus A220 gira demostración mundial

AW-7008551.pngAW | 2018 11 06 09:58 | INDUSTRY

AW-70090221Visitando 5 ciudades en 4 países para mostrar su eficiencia y comodidad inigualables

Airbus volará un avión de pasillo único AirBaltic A220-300 de nueva generación a cinco ciudades en cuatro países como parte de una gira mundial de demostración. El A220-300 asistirá por primera vez al show aéreo de Zhuhai (China) desde el 5 de noviembre hasta el 8 de noviembre, antes de volar a Chengdu el 9 de noviembre. El avión continuará su viaje con una escala en Koh Samui (Tailandia) el 10 de noviembre antes de volar a Katmandú (Nepal) el 11 de noviembre. Después de eso, el airBaltic A220 irá a Estambul (Turquía) el 12 de noviembre, antes de regresar a su base de operaciones en Riga (Letonia) el 14 de noviembre.

El recorrido de demostración A220 es una gran oportunidad para que Airbus muestre a su nuevo miembro de la familia frente a las aerolíneas y los medios de comunicación y ofrezca una vista de cerca de las características sobresalientes, la comodidad y el rendimiento de la aeronave, que benefician tanto a los operadores como a los pasajeros.

El A220-300 de airBaltic cuenta con un cómodo arreglo de cabina capaz de acomodar a 145 pasajeros con total comodidad. La aerolínea letona ya opera 13 A220-300 de un total de 50 pedidos.

El A220 es el único propósito de aeronave construido para el mercado de 100-150 asientos, ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer un consumo de combustible por asiento al menos un 20 por ciento menor en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.200 nm (5020 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones más grandes de un solo pasillo. Con un libro de pedidos de más de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus’ A220 embarks on a world demonstration tour

Visiting 5 cities in 4 countries to showcase its unbeatable efficiency and comfort

Logo_Airbus_2014.svgAirbus will fly an airBaltic Airbus A220-300 new generation single aisle aircraft, to five cities in four countries as part of a world demonstration tour. The A220-300 will first attend the Zhuhai airshow (China) from November 5th until November 8th before flying to Chengdu on November 9th. The aircraft will continue on its journey with a stopover in Koh Samui (Thailand) on November 10th before flying to Kathmandu (Nepal) on November 11th. After that the airBaltic A220 will go to Istanbul (Turkey) on November 12th before returning to its home base in Riga (Latvia) on November 14th.

The A220 demonstration tour is a great opportunity for Airbus to showcase its newest family member in front of airlines and media and to offer a close up view of the aircraft`s outstanding characteristics, comfort, and performance, that benefit both operators and passengers alike.

AirBaltic’s A220-300 features a comfortable cabin arrangement able to accommodate 145 passengers in true widebody comfort. The Latvian airline already operates 13 A220-300s out of a total of 50 ordered.

The A220 is the only aircraft purpose built for the 100-150 seat market, it delivers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel burn per seat compared to previous generation aircraft. With a range of up to 3,200 nm (5020 km), the A220 offers the performance of larger single aisle aircraft. With an order book of over 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the lion’s share of the 100- to 150-seat aircraft market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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