Royal Class continúa sin autorización

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AW | 2018 11 06 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La compañía Royal Class de aeronaves ejecutivas continúa sin permisos como aerolínea regular

El Ministerio Transporte de Argentina no ha autorizado a Royal Cass, una empresa de vuelos ejecutivos para efectuar transporte aéreo regular de linea aérea. Desde la cartera de Transporte por intermedia de la ANAC Argentina han aprobado y concesionado diez rutas aéreas, pero el organismo de autorización ha frenado las aprobaciones.

Royal Class es una compañía que opera desde hace mucho tiempo aeronaves ejecutivas para servicios VIP en Argentina y la región. Tras las autorizaciones que no se hicieron efectivas, la empresa ha entrado en conflicto con el actual Gobierno de Argentina. Royal Class está a un paso de llegar a la Justicia por el reclamo de la línea de vuelos regulares para transformarse en una aerolínea comercial de pasajeros, con rutas regulares de cabotaje, ahora tiene su autorización frenada en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Estamos a un paso de presentar una medida cautelar, para que decida la Justicia”, dijo el responsable de la firma, Miguel Livi.

Royal Class es una aerolínea privada ejecutiva, pero el trasfondo del problema tal vez radica en el hangar que tiene en su propiedad localizado en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), en Buenos Aires que es uno de los ejes del conflicto con el actual Gobierno.

Royal Class, 2º Audiencia Pública

Royal Class se presentó a la segunda Audiencia Pública que licitó el gobierno para el otorgamiento de rutas aéreas, en Septiembre 2017. Solicitaron diez rutas para volar con aviones Falcon 900 a destinos como Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). “La idea no es competir contra Aerolíneas volando por AR$ 300 pesos a Mendoza, sino ir a esos destinos donde las demás no llegan. La gente de la Cámara de Comercio de Sunchales nos dijo que nos compraban paquetes de pasajes, en todas esas ciudades mostraron un enorme interés. Pero a pesar de que nuestro pedido contó con la recomendación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JURCA) y presentamos en tiempo y forma los contratos de leasing de las aeronaves, tres turbohélices de 20 pasajeros Falcon 900, nuestro pedido se frenó y desde entonces no tuvimos respuesta”, dijo Miguel Livi.

En el Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, sus voceros admitieron que el pedido de Royal Class “está llevando más tiempo, porque hay antecedentes de que la empresa ha presentado documentación insuficiente el año pasado, y con irregularidad en los plazos que se hicieron los pedidos”. Sin embargo, fuentes del mercado agregaron un dato que los voceros del Gobierno no desmintieron. “Lo que no les cierra en la ANAC es el modelo de negocio que busca Royal Class. Tienen un hangar para ellos en Aeroparque y sólo dos aviones propios. Usan el hangar como estacionamiento para otros aviones, desde aeronaves de YPF hasta de compañías de ART”, dijeron. Livi dio a entender que en el freno a Royal para salir a hacer vuelos regulares está la designación de Tomás Insausti como nuevo titular de la ANAC, a comienzos de año. “En la ANAC todo cambió cuando se fue (Juan) Irigoin”, dijo el empresario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Royal Class continues without authorization

The Royal Class company of executive aircraft continues without permits as a regular airline

The Ministry of Transport of Argentina has not authorized Royal Cass, an executive flight company to carry out regular air transport of the airline. From the Transportation portfolio through the ANAC Argentina, they have approved and granted ten air routes, but the authorization body has slowed down the approvals.

Royal Class is a company that has been operating executive aircraft for VIP services for a long time in Argentina and the region. After the authorizations that were not made effective, the company has entered into conflict with the current Government of Argentina. Royal Class is one step away from reaching the Justice for the claim of the line of regular flights to become a commercial passenger airline, with regular cabotage routes, now has its authorization stopped at the National Civil Aviation Administration (ANAC) . “We are one step away from presenting a precautionary measure, so that Justice may decide”, said the person in charge of the firm, Miguel Livi.

Royal Class is a private executive airline, but the background of the problem perhaps lies in the hangar it has on its property located at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), in Buenos Aires which is one of the axes of the conflict with the current Government.

Royal Class, 2nd Public Hearing

Royal Class was presented to the second Public Hearing that the government tendered for the granting of air routes, in September 2017. They requested ten routes to fly with Falcon 900 aircraft to destinations such as Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) and Resistencia (Chaco). “The idea is not to compete against Airlines flying for AR $ 300 pesos to Mendoza, but to go to those destinations where the others do not arrive.” People from the Sunchales Chamber of Commerce told us that they bought us ticket packages in all those cities They showed great interest, but despite the fact that our order had the recommendation of the Air Transport Advisory Board (JURCA) and we presented in a timely manner the aircraft leasing contracts, three Falcon 900 20 passenger turboprops, our order it stopped and since then we had no answer”, said Miguel Livi.

In the Ministry of Transport, in charge of Guillermo Dietrich, his spokesmen admitted that the Royal Class order “is taking more time, because there is a history that the company has submitted insufficient documentation last year, and with irregularities in the terms that They placed the orders”. However, market sources added a fact that government spokesmen did not deny. “What does not close in the ANAC is the business model that Royal Class is looking for, they have a hangar for them in Aeroparque and only two own aircraft, they use the hangar as a parking space for other planes, from YPF airplanes to ART companies”, they said.  Livi hinted that in the brake on Royal to go out to make regular flights is the appointment of Tomás Insausti as the new head of the ANAC, at the beginning of the year. “In the ANAC everything changed when (Juan) Irigoin left”, said the businessman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Royalclass.com.ar / Transport-action.il / Wikimedia.org
AW-POST: 201811061704AR

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