IndiGo convierte mayor aérea de India

Resultado de imagen para Indigo airlinesAW | 2019 05 23 11:03 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Indigo airlines logoIndiGo alcanza el 49,9% de cuota de mercado

IndiGo se ha convertido en la aerolínea número uno en la República de la India, una hazaña notable acreditada debido al cambio en las coutas de mercado de las líneas aéreas operativas en la India, como así también tentativamente a la puesta en tierra de Jet Airways. La popular aerolínea low cost tiene un aumento en su participación de mercado alcanzando un récord histórico desde que se fundó IndiGo.

Crecimiento de IndiGo

En Marzo 2019 IndiGo creció un 46,9%, proyectando por primera vez el 49,9% de participación de mercado en Abril 2019 un récord histórico. Junto con IndiGo, otras aerolíneas también han visto un aumento en sus cuotas de mercado.

IndiGo en la subida

El 12 Abril 2019, Jet Airways efectuó el último vuelo cubriendo la ruta Amritsar-Mumbai, y ese fue el día en que Jet Airways bajó sus alas. La membresía de la compañía en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también se canceló, lo cual fue suficiente para confirmar el cierre de Jet Airways. Esto condujo a una disminución en la participación de mercado de la compañía y un aumento en la participación de mercado de otras aerolíneas, como IndiGo, SpiceJet, entre otras.

La reducción de la cuota de mercado de Jet Airways comenzó a partir de 2014 e IndiGo también ha visto un aumento masivo en popularidad, según lo publicado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) la aerolínea transportó alrededor de 54.410.000 pasajeros domésticos en el mes de Marzo 2019. Sin embargo, un funcionario de Indigo dijo: “Alcanzamos nuestra mayor participación de mercado gracias a la gran cantidad de planes solicitados por nosotros, lo que ayudó a aumentar sustancialmente nuestra capacidad”.

A IndiGo le sigue Air India, con una participación de mercado del 13,9% y SpiceJet, con una participación de mercado del 13,1%. El primero ha volado alrededor de 15.230.000 millones de pasajeros nacionales y el segundo tiene 14.400.000 millones de pasajeros en su haber. GoAir ha transportado alrededor de 11.900.000 millones de pasajeros y ha registrado una cuota de mercado del 10,8%.

Mercado a futuro

Durante los últimos tres años, la industria de la aviación de la India es una de las industrias de más rápido crecimiento del país. Además, se espera que gane impulso y continúe con su progreso en los próximos años. Existe la probabilidad de que la industria de la aviación de la India sea la tercera más grande a nivel mundial.

La diferencia en la participación de mercado entre IndiGo y otras aerolíneas es evidente y habla mucho sobre el crecimiento y la popularidad de las aerolíneas IndiGo. IndiGo siempre ha estado en la cima del gráfico y parece que no cambiará en el futuro.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Indigo airlinesIndiGo becomes India’s largest airline

IndiGo reaches 49.9% market shareAW-700825655.png

IndiGo has become the number one airline in the Republic of India, a remarkable feat credited due to the change in the market rates of the operating airlines in India, as well as tentatively to the grounding of Jet Airways. The popular low cost airline has an increase in its market share, reaching a historical record since IndiGo was founded.

IndiGo growth

In March 2019 IndiGo grew by 46.9%, projecting a 49.9% market share for the first time in April 2019, a historical record. Along with IndiGo, other airlines have also seen an increase in their market shares.

IndiGo on the rise

On April 12, 2019, Jet Airways made the last flight covering the Amritsar-Mumbai route, and that was the day that Jet Airways lowered its wings. The company’s membership in the International Air Transport Association (IATA) was also canceled, which was enough to confirm the closure of Jet Airways. This led to a decrease in the company’s market share and an increase in the market share of other airlines, such as IndiGo, SpiceJet, among others.

The reduction of the market share of Jet Airways began in 2014 and IndiGo has also seen a massive increase in popularity, as published by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) the airline transported about 54,410,000 domestic passengers in the month of March 2019. However, an Indigo official said: “We achieved our largest market share thanks to the large number of plans requested by us, which helped to substantially increase our capacity”.

IndiGo is followed by Air India, with a market share of 13.9% and Spice Jet, with a market share of 13.1%. The first has flown around 15,230,000 million national passengers and the second has 14,400,000 million passengers to its credit. GoAir has transported around 11.9 billion passengers and registered a market share of 10.8%.

Future market

For the past three years, India’s aviation industry is one of the fastest growing industries in the country. In addition, it is expected to gain momentum and continue its progress in the coming years. There is a likelihood that India’s aviation industry will be the third largest worldwide.

The difference in market share between IndiGo and other airlines is evident and speaks volumes about the growth and popularity of IndiGo airlines. IndiGo has always been at the top of the chart and it seems that it will not change in the future. A \ W

Resultado de imagen para Indigo airlinesइंडिगो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है

इंडिगो की 49.9% बाजार हिस्सेदारी है

Resultado de imagen para Indigo airlines pngइंडिगो भारतीय गणराज्य में नंबर एक एयरलाइन बन गई है, भारत में परिचालन एयरलाइनों की बाजार दरों में बदलाव के कारण एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, साथ ही जेट एयरवेज के ग्राउंडिंग के लिए अस्थायी रूप से। लोकप्रिय कम लागत वाली एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जो इंडिगो की स्थापना के बाद से एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई है।

इंडिगो की वृद्धि

मार्च 2019 में इंडिगो 46.9% की वृद्धि के साथ अप्रैल 2019 में पहली बार 49.9% बाजार हिस्सेदारी का अनुमान लगाते हुए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बना। इंडिगो के साथ, अन्य एयरलाइनों ने भी अपने बाजार शेयरों में वृद्धि देखी है।

वृद्धि पर इंडिगो

12 अप्रैल 2019 को, जेट एयरवेज ने अमृतसर-मुंबई मार्ग को कवर करने वाली अंतिम उड़ान बनाई, और यही वह दिन था जब जेट एयरवेज ने अपने पंखों को नीचे किया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) में कंपनी की सदस्यता भी रद्द कर दी गई, जो जेट एयरवेज के बंद होने की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त थी। इसके कारण कंपनी के बाजार में हिस्सेदारी में कमी आई और अन्य एयरलाइंस, जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट, के बाजार शेयर में वृद्धि हुई।

जेट एयरवेज की बाजार हिस्सेदारी में कमी 2014 में शुरू हुई और इंडिगो ने भी लोकप्रियता में भारी वृद्धि देखी है, जैसा कि नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित किया गया था, एयरलाइन ने लगभग 54,410,000 घरेलू यात्रियों को परिवहन किया था मार्च 2019 का महीना। हालांकि, इंडिगो के एक अधिकारी ने कहा: “हमारे द्वारा अनुरोधित योजनाओं की बड़ी संख्या की बदौलत हमने अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिससे हमें अपनी क्षमता बढ़ाने में मदद मिली”

इंडिगो का एयर इंडिया के साथ 13.9% और स्पाइस जेट का बाजार हिस्सेदारी 13.1% है। पहले ने 15,230,000 मिलियन राष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया और दूसरे ने 14,400,000 मिलियन यात्रियों को इसका श्रेय दिया। गोएयर ने लगभग 11.9 बिलियन यात्रियों का परिवहन किया है और 10.8% की बाजार हिस्सेदारी दर्ज की है।

भविष्य का बाजार

पिछले तीन वर्षों से, भारत का विमानन उद्योग देश में सबसे तेजी से बढ़ते उद्योगों में से एक है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में इसकी गति बढ़ने और इसकी प्रगति जारी रखने की उम्मीद है। इस बात की संभावना है कि भारत का विमानन उद्योग दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा उद्योग होगा।

इंडिगो और अन्य एयरलाइनों के बीच बाजार हिस्सेदारी में अंतर स्पष्ट है और इंडिगो एयरलाइंस की वृद्धि और लोकप्रियता के बारे में बोलती है। इंडिगो हमेशा चार्ट में सबसे ऊपर रहा है और ऐसा लगता है कि यह भविष्य में नहीं बदलेगा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.com.in / Scroll.in / Foxnews.com
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Despegue low cost en América del Sur

AW-7000089.jpgAW | 2019 05 22 20:27 | AIRLINES MARKET

El modelo aerolíneas ultra low cost despega en América del Sur

En los últimos años en América del Sur está siendo protagonista de la apertura de nuevas aerolíneas low cost/low fare que están estimulando el crecimiento de tráfico de pasajeros y aumento de rutas aéreas. Chile, Argentina, Perú, Brasil y Colombia han experimentado una explosión del servicio doméstico de ULCC después de un largo retraso respecto de gran parte del resto del mundo.

Carlos Ozores, analista de aviación para América Latina de la consultora ICF expresó: “Hay que pensar que estas aerolíneas de bajo costo proporcionan una infraestructura esencial. No tienen grandes carreteras y trenes. Tener la capacidad de la aerolínea apoya el desarrollo económico; el desarrollo económico respalda los viajes de ida”.

En Chile, Sky Airline, la segunda aerolínea más grande del país detrás de Latam Airlines, hizo la transición a un modelo de bajo costo en 2015. Atiende a 13 destinos nacionales. Sky se unió en el mercado de descuento chileno en 2017 por la startup JetSmart Airlines de ULCC, que ahora también sirve a 13 ciudades allí.

El éxito en Chile facilitó el movimiento de Abril 2019 de JetSmart Airlines Argentina, donde ofrece servicio doméstico. La aerolínea planificó un total de 12 lanzamientos de vuelos domésticos entre Abril-Junio 2019 que atienden a ocho ciudades.

0002895677.jpgLa competencia, sin embargo, podría ser feroz. La nueva aerolínea Flybondi Líneas Aéreas se convirtió en la primera ULCC de Argentina en Enero 2018, y ahora da servicio a 15 ciudades y más de 45 rutas en una red que es casi totalmente nacional. El tercer norwegianairshuttle-001.pngoperador con descuento de Argentina es Norwegian Air Argentina que entró al mercado en Octubre 2018 y ahora opera una red de rutas domésticas de siete ciudades.

La historia es similar en Perú, donde Viva Air Perú lanzó el servicio como el primer ULCC nacional de la nación en 2017. La aerolínea ahora vuela ocho rutas nacionales desde la capital de Lima. Sin embargo, Viva ya no está solo en el mercado peruano. En Abril 2019, Sky hizo su entrada doméstica al país con el lanzamiento de siete rutas desde Lima.

Ozores dijo que no espera que estos nuevos participantes de ULCC lancen el servicio de los Estados Çunidos en un futuro próximo, aunque podría tener sentido que se enfoquen en el mercado de viajes familiares a Florida eventualmente. Aún así, dijo, los viajeros con sede en los Estados Unidos pueden beneficiarse de estas nuevas aerolíneas, ya que reducen los precios dentro del mercado de América Latina. Por ejemplo, tanto Viva Air como Sky Airline están volando Lima-Cusco, lo que es una buena noticia para los visitantes de Machu Picchu.

Las aerolíneas también están aumentando la competencia en los vuelos internacionales de América del Sur. Ozores dijo que ha notado disminuciones significativas en los precios de Latam Airlines en Lima a Santiago de Chile, debido a la competencia de Sky Airline y JetSmart Airlines.

En Brasil, amplio mercado aeronáutico, las low cost han marcado una etapa de desarrollo sorprendente desde el 2005 con la entrada en servicio de Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, seguida de la extinta Webjet Linhas Aéreas. Actualmente la Cámara de Diputados aprobará el próximo Martes 28 Mayo 2019 la Ley que establece la apertura de capital privado extranjero al 100%, lo que ampliará la apertura de más aerolíneas entre ellas las Ultra Low Cost.

Wingo Airlines es una aerolínea de bajo costo colombiana, parte de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, quien lanzó oficialmente la aerolínea en Diciembre 2016, reemplazando a la antigua Aerorepublica.​ Esta subsidiaria de Copa Airlines Colombia ofrece vuelos domésticos desde Bogotá hacia Cartagena e Isla de San Andrés y desde Barranquilla, Cali y Cartagena a Isla de San Andrés, además vuelos internacionales desde Bogotá hacia Caracas, Quito, La Habana, Cancún, Ciudad de México y Oranjestad como también vuelos directos desde Medellín y Cali hacia el Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico en el distrito de Arraiján en la provincia Panamá Oeste. Está estableciendo nuevas rutas para ampliar su malla aérea en Sudamérica.  AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para wingoLow cost take off in South America

The ultra low cost airlines model takes off in South America

In recent years in South America is being the protagonist of the opening of new low cost / low fare airlines that are stimulating the growth of passenger traffic and increased air routes. Chile, Argentina, Peru, Brazil and Colombia have experienced an explosion of ULCC’s domestic service after a long delay in much of the rest of the world.

Carlos Ozores, aviation analyst for Latin America at the ICF consultancy, said: “You have to think that these low-cost airlines provide an essential infrastructure, they do not have big roads and trains, having the capacity of the airline supports the economic development; economic support for one-way trips”.

In Chile, Sky Airline, the second largest airline in the country behind Latam Airlines, made the transition to a low-cost model in 2015. It serves 13 national destinations. Sky descarga.pngjoined the Chilean discount market in 2017 for ULCC’s startup JetSmart Airlines, which now also serves 13 cities there.

Success in Chile facilitated the April 2019 movement of JetSmart Airlines Argentina, where it offers domestic service. The airline planned a total of 12 launches of domestic flights between April-June 2019 that serve eight cities.

The competition, however, could be fierce. The new airline Flybondi Líneas Aéreas became the first ULCC in Argentina in January 2018, and now serves 15 cities and more than 45 routes in a network that is almost entirely national. The third discounted operator in Argentina is Norwegian Air Argentina, which entered the market in October 2018 and now operates a network of domestic routes in seven cities.

airbus-viva-airThe story is similar in Peru, where Viva Air Peru launched the service as the nation’s first national ULCC in 2017. The airline now flies eight national routes from the capital of Lima. However, Viva is no longer alone in the Peruvian market. In April 2019, Sky made its domestic entry into the country with the launch of seven routes from Lima.

Ozores said he does not expect these new ULCC participants to launch the service of the United States in the near future, although it might make sense to focus on the family travel market to Florida eventually. Still, he said, travelers based in the United States can benefit from these new airlines, since they reduce prices within the Latin American market. For example, both Viva Air and Sky Airline are flying Lima-Cusco, which is good news for visitors to Machu Picchu.

Airlines are also increasing competition on international flights from South America. Ozores said that it has noticed significant decreases in the prices of Latam Airlines in Lima to Santiago de Chile, due to the competition of Sky Airline and JetSmart Airlines.

In Brazil, a large aeronautical market, low cost airlines have marked a surprising development phase since 2005 with the entry into service of Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, followed by the extinct Webjet Linhas Aéreas. Currently the Chamber of Deputies will approve next Tuesday, May 28, 2019 the Law that establishes the opening of foreign private capital to 100%, which will expand the opening of more airlines including the Ultra Low Cost.

Wingo Airlines is a Colombian low cost airline, part of Copa Airlines and Copa Airlines Colombia, which officially launched the airline in December 2016, replacing the former Aerorepublica.This subsidiary of Copa Airlines Colombia offers domestic flights from Bogota to Cartagena and Isla from San Andrés and from Barranquilla, Cali and Cartagena to San Andres Island, as well as international flights from Bogota to Caracas, Quito, Havana, Cancun, Mexico City and Oranjestad as well as direct flights from Medellin and Cali to the Panamá Pacific International Airport in the district of Arraiján in the province of Panamá Oeste. It is establishing new routes to expand its air mesh in South America. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikimedia.org
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Air Canada pretende adquirir Air Transat

AW-70001Airtransat.jpgAW | 2019 05 16 21:31 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para air transat new logoDesarrollo y perspectiva de la aviación canadiense

Canadá está moviendo en la actualidad un mercado aéreo agitado en materia de adquisiciones. Al comienzo de la semana, se anunció que WestJet está siendo adquirida por a firma de capital privado Onex Corp. en un acuerdo valorado en US$ 5 mil millones de dólares.

Resultado de imagen para air canada new logoAir Canada ha firmado un acuerdo exclusivo con Air Transat para comprar todas las acciones emitidas y en circulación. El interés de Air Canada en comprar a su rival Air Transat AT Inc. por aproximadamente US$ 520 millones de dólares recibió comentarios positivos de observadores de la industria y operadores de acciones luego de que las dos compañías anunciaron el jueves que están en conversaciones exclusivas para finalizar un acuerdo. Las dos compañías dicen que Air Canada, la aerolínea más grande del país, pagaría US$ 13 por acción por Transat, el propietario de Air Transat con sede en Montreal y numerosas empresas de viajes de vacaciones.

Resultado de imagen para air transat new logoAir Canada & Air Transat

Air Transat es una aerolínea con sede en Montreal que posee una flota de aproximadamente 40 aeronaves entre ellas Boeing 737, Airbus A321, A330 y el veterano A310, junto a órdenes de A321LR para actualizar su flota a largo plazo, que sustituirían a las A310-300. Air Transat opera principalmente rutas de ocio, la mayoría de las cuales son estacionales. Operan en mercados transatlántico como así también en el Caribe, México y vuelos domésticos en Canadá.

Air Canada tiene su propia aerolínea de bajo costo, Rouge, que opera en algunos de los mismos destinos. El objetivo de la aerolínea líder de Canadá será adquirir más mercado en diferentes segmentos. Air Canada habla sobre los beneficios de tal acuerdo, es casi seguro que no sería beneficioso para los consumidores. El CEO de Air Canada dice que los consumidores “se beneficiarían de la capacidad mejorada de la compañía fusionada para participar como líder en el mercado de viajes de placer altamente competitivo a nivel mundial”.

Mercado moviente en Canadá

Un acuerdo que mantiene a la oficina central de Transat en Montreal también sería recibido favorablemente por los políticos del Estado de Quebec, así como los políticos del Estado de Alberta dijeron que quieren que la sede de WestJet permanezca en Calgary, si es adquirida por Onex Corp., un inversor privado con sede en Toronto, anunció el Lunes 13 Mayo 2019 que tiene un acuerdo amistoso para comprar WestJet Airlines Ltd., la segunda compañía aérea más grande de Canadá, por unos US$ 3.500 millones de dólares, sujeto a aprobaciones. El nivel de competencia que Air Canada enfrenta desde WestJet aumentará con los recursos financieros de Onex Corp.

La adición de Transat proporcionará a Air Canada Vacations un alcance más amplio. Una consolidación de la industria mejoraría los fundamentos en un mercado de viajes de placer altamente competitivo. La flota de Air Transat, y su pedido del Airbus A321NEO LR ayudaría a Air Canada a fortalecer su marca de descuento Rouge.

El presidente ejecutivo de Air Canada, Calin Rovinescu, dijo que una combinación con Air Transat representa una gran oportunidad para ambas compañías. “La adquisición presenta una oportunidad única para competir con los mejores del mundo cuando se trata de viajes de placer”, dijo Rovinescu en un comunicado.

El Presidente Ejecutivo de Air Transat, Jean-Marc Eustache, dijo el jueves que un acuerdo de Air Canada representa la mejor perspectiva para mantener o aumentar la cantidad de empleos que Transat ha estado desarrollando en Quebec y en otros lugares.

En la ciudad de Quebec, el Primer Ministro Francois Legault dijo que la noticia de la transacción Air Canada-Air Transat trajo consigo una gran cantidad de buenos recuerdos. “Toca el corazón cuando veo que Air Canada, nuestro competidor, está comprando Air Transat. Pero es una buena noticia que se trate de Air Canada porque su oficina central está en Montreal y lo que dije desde el principio es que quería asegurar que la oficina central permanezca en Quebec”, dijo Legault, un co-fundador de la aerolínea.

Air Transat ofrece paquetes de vacaciones, estadías en hoteles y viajes aéreos bajo las marcas Transat y Air Transat, con un enfoque principal en el mercado transatlántico durante el verano y destinos de sol durante el invierno.

Air Transat reveló por primera vez que había mantenido conversaciones preliminares sobre la posible venta de la compañía el mes de Abril 2019, pero no mencionó a los posibles postores en ese momento.AW-Icon-TXT-01

c-gtqf-air-transat-boeing-737-800-04 (1).jpgAir Canada intends to acquire Air Transat

Development and perspective of Canadian aviation

Canada is currently moving an agitated air market in acquisitions. At the beginning of the week, it was announced that WestJet is being acquired by private equity firm Onex Corp. in a deal valued at US$ 5 billion.

Air Canada has signed an exclusive agreement with Air Transat to buy all issued and outstanding shares. Air Canada’s interest in buying rival Air Transat AT Inc. for approximately US$ 520 million received positive comments from industry observers and stock traders after the two companies announced on Thursday they are in exclusive talks to finalize an agreement. The two companies say that Air Canada, the nation’s largest airline, would pay US$ 13 per share for Transat, the owner of Montreal-based Air Transat and numerous holiday travel companies.

Air Canada & Air Transat

Air Transat is a Montreal-based airline with a fleet of approximately 40 aircraft including Boeing 737, Airbus A321, A330 and the veteran A310, along with A321LR orders to upgrade its long-term fleet, which would replace the A310- 300 Air Transat mainly operates leisure routes, most of which are seasonal. They operate in transatlantic markets as well as in the Caribbean, Mexico and domestic flights in Canada.

Air Canada has its own low-cost airline, Rouge, which operates in some of the same destinations. The objective of the leading airline in Canada will be to acquire more market in different segments. Air Canada talks about the benefits of such an agreement, it is almost certain that it would not be beneficial for consumers. The CEO of Air Canada says that consumers “would benefit from the enhanced ability of the merged company to participate as a leader in the highly competitive pleasure travel market worldwide”.

Moving market in Canada

An agreement that maintains the Transat headquarters in Montreal would also be favorably received by the politicians of the State of Quebec, just as the politicians of the State of Alberta said they want the WestJet headquarters to remain in Calgary, if it is acquired by Onex Corp., a private investor based in Toronto, announced on Monday 13 May 2019 that it has an amicable agreement to buy WestJet Airlines Ltd., the second largest airline in Canada, for about US$ 3.5 billion, subject to approvals. The level of competition that Air Canada faces from WestJet will increase with the financial resources of Onex Corp.

The addition of Transat will provide Air Canada Vacations with a broader scope. A consolidation of the industry would improve the foundations in a highly competitive pleasure travel market. The Air Transat fleet, and its Airbus A321NEO LR order, would help Air Canada strengthen its Rouge discount brand.

Air Canada Chief Executive Calin Rovinescu said a combination with Air Transat represents a great opportunity for both companies. “The acquisition presents a unique opportunity to compete with the best in the world when it comes to pleasure travel”, Rovinescu said in a statement.

The Executive Chairman of Air Transat, Jean-Marc Eustache, said on Thursday that an Air Canada agreement represents the best prospect to maintain or increase the number of jobs that Transat has been developing in Quebec and elsewhere.

In Quebec City, Prime Minister Francois Legault said the news of the Air Canada-Air Transat transaction brought with it a lot of good memories. “It touches my heart when I see that Air Canada, our competitor, is buying Air Transat, but it is good news that it is Air Canada because its head office is in Montreal and what I said from the beginning is that I wanted to ensure that the office Central stay in Quebec”, said Legault, a co-founder of the airline.

Air Transat offers vacation packages, hotel stays and air travel under the Transat and Air Transat brands, with a main focus on the transatlantic market during the summer and sun destinations during the winter.

Air Transat revealed for the first time that it had held preliminary talks on the possible sale of the company in April 2019, but did not mention potential bidders at that time. A \ W

AW-70884444.jpgAir Canada al’intention d’acquérir Air Transat

Développement et perspective de l’aviation canadienne

Le Canada est en train de transformer un marché de l’air agité en acquisitions. Au début de la semaine, il a été annoncé que WestJet serait acquise par la société de capital-investissement Onex Corp. dans le cadre d’une transaction évaluée à 5 milliards de dollars américains.

Air Canada a signé un accord exclusif avec Air Transat visant l’achat de toutes les actions émises et en circulation. L’intérêt d’Air Canada d’acheter sa rivale Air Transat AT Inc. pour environ 520 millions de dollars américains a suscité des commentaires positifs de la part d’observateurs du secteur et de traders en bourse après l’annonce par les deux sociétés jeudi de discussions exclusives avec finaliser un accord. Les deux sociétés ont déclaré qu’Air Canada, la plus grande compagnie aérienne du pays, paierait 13 US$ par action à Transat, propriétaire d’Air Transat, basée à Montréal, et à de nombreuses agences de voyages touristiques.

Air Canada et Air Transat

Air Transat est une compagnie aérienne basée à Montréal qui possède une flotte d’environ 40 appareils, dont des Boeing 737, des Airbus A321, des A330 et le vétéran A310, ainsi que des commandes de l’A321LR visant à moderniser sa flotte à long terme, qui remplacerait l’A310-300 Air Transat exploite principalement des itinéraires de loisirs, dont la plupart sont saisonniers. Ils opèrent sur les marchés transatlantiques ainsi que dans les Caraïbes, au Mexique et sur des vols intérieurs au Canada.

Air Canada a sa propre compagnie aérienne à bas coûts, Rouge, qui dessert certaines des mêmes destinations. La principale compagnie aérienne au Canada aura pour objectif d’acquérir davantage de marchés dans différents segments. Air Canada parle des avantages d’un tel accord, il est presque certain qu’il ne serait pas avantageux pour les consommateurs. Le chef de la direction d’Air Canada a déclaré que les consommateurs “bénéficieraient de la capacité accrue de la société issue de la fusion de participer en tant que chef de file du marché hautement concurrentiel du marché mondial des voyages d’agrément”.

Marché en mouvement au Canada

Un accord qui maintiendrait le siège social de Transat à Montréal serait également bien accueilli par les politiciens de l’État de Québec, tout comme les politiciens de l’État de l’Alberta ont déclaré vouloir que le siège social de WestJet reste à Calgary, s’il était acquis par Onex Corp ., un investisseur privé basé à Toronto, a annoncé le lundi 13 mai 2019 qu’il avait conclu un accord à l’amiable sur l’achat de WestJet Airlines Ltd., la deuxième plus importante compagnie aérienne au Canada, pour un montant d’environ 3,5 milliards de dollars américains, sous réserve d’approbation. Le niveau de concurrence d’Air Canada avec WestJet augmentera avec les ressources financières d’Onex Corp.

L’ajout de Transat élargira la portée de Vacances Air Canada. Une consolidation du secteur améliorerait les bases d’un marché très concurrentiel des voyages d’agrément. La flotte d’Air Transat et sa commande d’Airbus A321NEO LR aideraient Air Canada à renforcer sa marque à rabais Rouge.

Le chef de la direction d’Air Canada, Calin Rovinescu, a déclaré que la combinaison avec Air Transat représentait une grande opportunité pour les deux sociétés. “Cette acquisition représente une opportunité unique de rivaliser avec les meilleurs au monde en matière de voyages d’agrément”, a déclaré Rovinescu dans un communiqué.

Le président exécutif d’Air Transat, Jean-Marc Eustache, a déclaré jeudi qu’un accord conclu avec Air Canada constituait la meilleure perspective pour maintenir ou accroître le nombre d’emplois créés par Transat au Québec et ailleurs.

À Québec, le Premier ministre François Legault a déclaré que la nouvelle de la transaction Air Canada-Air Transat avait laissé beaucoup de bons souvenirs. “Cela me touche au coeur quand je vois qu’Air Canada, notre concurrent, achète Air Transat, mais c’est une bonne nouvelle qu’il s’agisse d’Air Canada car son siège social est situé à Montréal et ce que j’ai dit dès le départ est que je voulais que le Central rester au Québec”, a déclaré Legault, un co-fondateur de la compagnie aérienne.

Air Transat offre des forfaits vacances, des séjours à l’hôtel et des voyages aériens sous les marques Transat et Air Transat, en mettant l’accent sur le marché transatlantique en été et les destinations soleil en hiver.

Air Transat a révélé pour la première fois qu’elle avait eu des discussions préliminaires sur la vente éventuelle de la société en avril 2019, mais n’a pas mentionné de soumissionnaires potentiels à cette époque. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Airtransat.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Indonesia estimula recorte tarifas

Imagen relacionadaAW | 2019 05 16 20:08 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Indonesia exhorta a las aerolíneas recorte de tarifas sin comprometer la seguridad

El Ministerio de Transportes de Indonesia ha recortado las tarifas máximas que las aerolíneas pueden cobrar por las rutas domésticas, que entrarán en vigencia esta semana, ya que millones de musulmanes se preparan para los viajes de bienvenida al final del mes de ayuno de Ramadán.

El Ministerio de Transporte, que regula cuánto pueden cobrar las aerolíneas por los vuelos, redujo los precios máximos para las rutas domésticas en un 12% -16% a partir de este viernes, dijo el jueves Polana Banguningsih Pramesti, directora general de transporte aéreo, en una conferencia de prensa. El gobierno de la mayor economía del sudeste asiático había presionado anteriormente a las aerolíneas para que redujeran las tarifas, pero los precios de los boletos se mantuvieron altos debido al aumento de los costos provocado por una rupia débil y los altos precios del combustible.

Los altos precios han debilitado el apetito por los viajes aéreos y han alimentado la inflación. El menor gasto de los hogares en viajes y alojamiento ha contribuido en parte a un crecimiento más lento del esperado en la economía, una tasa de 5,07% en Enero-Marzo 2019. Las aerolíneas deberían poder implementar estos recortes de precios al mejorar su eficiencia en las operaciones aeroportuarias, dijo Pramesti, y agregó que no deberían comprometer la seguridad y otros “factores importantes”.

Pikri Ilham Kurniansyah, Director de Comercio de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, dijo a los reporteros que no ha visto el nuevo reglamento, pero dijo que “idealmente, esto no debería aplicarse a los boletos ya vendidos”.

El grupo privado Lion Air ajustará sus tarifas y márgenes de acuerdo con las nuevas reglas, dijo el director general Daniel Putut. La aerolínea emitió un comunicado por separado el jueves, ofreciendo un descuento del 50% para cupos limitados entre el 16 Mayo y el 15 Junio, especialmente para las personas que buscan volver a casa para el festival Eid al-Fitr a principios de Junio 2019.

El Ministerio de Transporte de Indonesia revisará sus normas de precios cada tres meses para su evaluación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para indonesian airlinesIndonesia stimulates cut rates

Indonesia exhorts airlines to cut rates without compromising security

The Indonesian Ministry of Transportation has cut the maximum rates that airlines can charge for domestic routes, which will take effect this week, as millions of Muslims prepare for the welcome trips at the end of the fasting month of Ramadan.

The Ministry of Transportation, which regulates how much airlines can charge for flights, reduced maximum prices for domestic routes by 12% -16% from this Friday, said Polana Banguningsih Pramesti, general director of air transport, on Thursday. at a press conference. The government of Southeast Asia’s largest economy had previously pressured airlines to reduce rates, but ticket prices remained high due to rising costs caused by a weak rupee and high fuel prices.

The high prices have weakened the appetite for air travel and have fueled inflation. The lower spending of households on travel and accommodation has contributed in part to a slower than expected growth in the economy, a rate of 5.07% in January-March 2019. Airlines should be able to implement these price cuts by improving their efficiency in airport operations, said Pramesti, adding that they should not compromise security and other “important factors.”

Pikri Ilham Kurniansyah, Trade Director of flag carrier Garuda Indonesia, told reporters he has not seen the new regulation, but said that “ideally, this should not apply to tickets already sold”.

The private group Lion Air will adjust its rates and margins in accordance with the new rules, said CEO Daniel Putut. The airline issued a separate statement on Thursday, offering a 50% discount for limited seats between May 16 and June 15, especially for people looking to return home for the Eid al-Fitr festival in early June 2019.

The Ministry of Transport of Indonesia will review its pricing rules every three months for evaluation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Zerohedge.com / Abc.com.au
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Avianca Brasil busca socio para volar

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AW | 2019 05 14 15:07 | AIRLINES MARKET

Avianca_Logo_2013Avianca confirma que busca socio en Brasil para continuar volando

Avianca Brasil inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de intercambio de vuelos entre aeropuertos de Brasil. Avianca confirmó que se encuentra evaluando las opciones con otras aerolíneas de la región para continuar sirviendo en el mercado brasileño, reafirmando que no está abandonando la filial brasileña. Avianca Holdings está montando la nueva estructura del grupo que posee un 100% del capital de Avianca Brasil. En este esfuerzo, la compañía inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de código compartido entre aeropuertos de Brasil para las conexiones en el extranjero.

Azul presenta nueva propuesta

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas informó este lunes de que solicitó autorización a la Justicia para volver a la disputa para adquirir, por un valor mínimo de US$ 145 millones de dólares, alguno de los activos de Avianca Brasil, que se declaró en bancarrota en Diciembre 2019.

Azul solicitó ante la Justicia brasileña, una autorización para la realización de un proceso competitivo con miras a la transferencia judicial de una nueva Unidad Productiva Independiente (UPI), tal como estipula la Ley de Quiebras y Recuperación Judicial de Brasil. La petición, dice el comunicado, confiere a Avianca Brasil, sus empleados, consumidores, acreedores y demás interesados una alternativa legal y legítima que posibilita la monetización, el uso continuado de bienes y la preservación de sus actividades.

Azul, la tercera mayor compañía aérea del país, aclaró que el pedido no invalida la realización de la subasta de los activos de Avianca Brasil, prevista para el pasado 7 Mayo 2019 pero suspendida después de que un tribunal de Sao Paulo aceptara un recurso interpuesto por Swissport Brasil, una de las acreedoras de la aerolínea fallida.

Aunque no dio mayores detalles sobre su oferta, Azul apuntó que la nueva UPI consiste en un cierto número de pares de slots, como se conoce a los derechos de despegar y aterrizar en aeropuertos congestionados, que incluyen vuelos entre Sao Paulo y Río de Janeiro, los más codiciados por las compañías aéreas en Brasil. Además, ofrece también una real alternativa para aumentar la competitividad en los vuelos entre Río y Sao Paulo. “A juicio de Azul, la transferencia judicial de la nueva UPI ofrece una alternativa viable y verdaderamente implementable, especialmente desde el punto de vista operacional, regulador y de la competencia”, subrayó la compañía.

La petición será analizada por el Primer Circuito de Quiebras y Recuperación Judicial de Sao Paulo, que deberá dar su visto bueno para que la propuesta sea formalizada.

El pasado marzo, Azul había firmado un acuerdo de intención por US$ 105 millones de dólares para adquirir parte de los activos de Avianca Brasil, pero retiró su oferta después de que las aerolíneas Gol y Latam entraran en la disputa, al considerar que ambas actuaron de manera inapropiada.

Avianca Brasil, la cuarta mayor compañía aérea del país, se acogió en diciembre pasado a la ley de quiebras para garantizar la continuidad de sus operaciones y la sustentabilidad de su negocio, así como para reestructurar una elevada deuda que le acarreó varias demandas en los tribunales.

La aerolínea, antiguamente llamada OceanAir y que opera en forma regular desde 2002, ya canceló más de 2.000 vuelos desde que inició su proceso de recuperación judicial. OceanAir es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A. y utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil, en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca).AW-Icon-TXT-01

AW-700433432Avianca Brasil seeks partner to fly

Avianca confirms that it is looking for a partner in Brazil to continue flying

Avianca Brasil initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new flight exchange agreements between airports in Brazil. Avianca confirmed that it is evaluating the options with other airlines in the region to continue serving in the Brazilian market, reaffirming that it is not abandoning the Brazilian subsidiary. Avianca Holdings is assembling the new structure of the group that owns 100% of Avianca Brasil’s capital. In this effort, the company initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new codeshare agreements between airports in Brazil for overseas connections.

Azul presents new proposal

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas reported Monday that it requested authorization from the Justice to return to the dispute to acquire, for a minimum value of US$ 145 million, some of the assets of Avianca Brasil, which declared bankruptcy in December 2019.

Azul requested before the Brazilian Justice, an authorization to carry out a competitive process with a view to the judicial transfer of a new Independent Productive Unit (UPI), as stipulated in the Bankruptcy and Judicial Recovery Act of Brazil. The petition, the statement said, gives Avianca Brasil, its employees, consumers, creditors and other interested parties a legal and legitimate alternative that enables monetization, the continued use of goods and the preservation of its activities.

Azul, the third largest airline in the country, clarified that the order does not invalidate the realization of the auction of the assets of Avianca Brasil, scheduled for last May 7, 2019 but suspended after a São Paulo court accepted an appeal filed by Swissport Brazil, one of the creditors of the failed airline.

Although he did not elaborate on his offer, Azul pointed out that the new UPI consists of a certain number of pairs of slots, as the rights to take off and land at congested airports are known, which include flights between Sao Paulo and Rio de Janeiro, the most coveted by the airlines in Brazil. In addition, it also offers a real alternative to increase competitiveness on flights between Rio and Sao Paulo. “According to Azul, the judicial transfer of the new UPI offers a viable and truly implementable alternative, especially from the operational, regulatory and competitive point of view”, the company said.

The petition will be analyzed by the First Circuit of Bankruptcy and Judicial Recovery of Sao Paulo, which must give its approval for the proposal to be formalized.

Last March, Azul had signed an agreement of intent for US$ 105 million dollars to acquire part of the assets of Avianca Brasil, but withdrew its offer after the airlines Gol and Latam entered the dispute, considering that both acted in an “inappropriate” manner.

Avianca Brasil, the fourth largest airline in the country, was admitted last December to bankruptcy law to ensure the continuity of its operations and the sustainability of its business, as well as to restructure a high debt that caused several lawsuits in the courts .

The airline, formerly called OceanAir and which operates regularly since 2002, has already canceled more than 2,000 flights since the judicial recovery process began. OceanAir is an independent company of Avianca Holdings S.A. and uses the name of Avianca Brasil commercially, under a Name Use License Agreement that it entered into with Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

Resultado de imagen para avianca brasilAvianca Brasil procura parceiro para voar

Avianca confirma que está procurando parceiro no Brasil para continuar voando

A Avianca Brasil iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos contratos de troca de voos entre aeroportos no Brasil. A Avianca confirmou que está avaliando as opções com outras companhias aéreas da região para continuar atendendo no mercado brasileiro, reafirmando que não está abandonando a subsidiária brasileira. A Avianca Holdings está montando a nova estrutura do grupo que detém 100% do capital da Avianca Brasil. Nesse esforço, a companhia iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos acordos de codeshare entre aeroportos no Brasil para conexões no exterior.

Azul apresenta nova proposta

A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas informou segunda-feira que solicitou autorização da Justiça para voltar à disputa para adquirir, por um valor mínimo de US$ 145 milhões, alguns dos ativos da Avianca Brasil, que declarou falência em Dezembro de 2019.

A Azul solicitou, perante a Justiça brasileira, autorização para a realização de um processo competitivo com vistas à transferência judicial de uma nova Unidade Produtiva Independente (UPI), conforme estipulado na Lei de Falências e Recuperação Judicial do Brasil. A petição, segundo o comunicado, dá à Avianca Brasil, seus funcionários, consumidores, credores e demais interessados ​​uma alternativa legal e legítima que possibilita a monetização, o uso continuado de mercadorias e a preservação de suas atividades.

Azul, a terceira maior companhia aérea do país, disse que a ordem não invalida a realização do leilão dos ativos da Avianca Brasil, prevista para o último 7 de maio de 2019, mas suspensa depois de um tribunal em São Paulo aceitar um apelo por Swissport Brasil, um dos credores da fracassada companhia aérea.

Apesar de não ter elaborado sua proposta, Azul ressaltou que a nova UPI consiste em um determinado número de pares de slots, como são conhecidos os direitos de decolar e pousar em aeroportos congestionados, que incluem vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro, o mais cobiçado pelas companhias aéreas no Brasil. Além disso, também oferece uma alternativa real para aumentar a competitividade nos vôos entre Rio e São Paulo. “Segundo a Azul, a transferência judicial da nova UPI oferece uma alternativa viável e verdadeiramente implementável, especialmente do ponto de vista operacional, regulatório e competitivo”, disse a empresa.

A petição será analisada pelo Primeiro Circuito de Falências e Recuperação Judicial de São Paulo, que deve dar sua aprovação para que a proposta seja formalizada.

Em março passado, Azul tinha assinado um acordo de intenções para US$ 105 milhões na aquisição de parte dos ativos da Avianca Brasil, mas retirou sua oferta após as companhias aéreas Gol e Latam entrou na disputa, considerando que ambos agiram de uma maneira “inapropriada”.

Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea do país, hospedado em dezembro passado a lei de falência para garantir a continuidade de suas operações e para a sustentabilidade de seus negócios e para reestruturar a dívida elevada que trouxe diversos processos em tribunal .

A companhia aérea, anteriormente chamada de OceanAir e que opera regularmente desde 2002, já cancelou mais de 2.000 vôos desde o início do processo de recuperação judicial. A OceanAir é uma empresa independente da Avianca Holdings S.A. e usa o nome da Avianca Brasil comercialmente, sob um Contrato de Licença de Uso de Nome que celebrou com a Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Exame.com / Uol.com.br
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Hot Sale en Argentina

AW-70043387AW | 2019 05 13 22:07 | AIRLINES MARKET

Empezó el hot sale y las aerolíneas potencian sus ventas en Argentina

El Hot Sale inicia las jornadas de compras online con descuentos se anuncian desde el Lunes hasta el Miércoles, ofreciendo las opciones para volar por Argentina de manera más económica. Las aerolíneas tradicionales lanzaron promociones para vuelos de cabotaje y al exterior de alrededor de 40%.

Aerolíneas Argentinas puso a la venta pasajes a Miami por US$ 615,00 por tramo, a Nueva York por US$ 675,00 y a Madrid por US$ 719,00, a pagar en hasta 12 cuotas sin interés. También promociona tres cuotas sin interés para vuelos de cabotaje.

Latam Airlines Argentina puso a la venta pasajes a Mendoza por AR$ 999,00 por tramo y a Iguazú por AR$ 1.599,00 por tramo. Además, ofrece pasajes a Miami por u$s499 ($22.699), a Cancún y Nueva York por US$ 528,00 (AR$ 23.999,00) y a Madrid por US$ 690,00 (AR$ 31.299,00).

Las low cost

Las jornadas de comercio electrónico con descuentos que suelen rondar entre 30-50% llevaron a las aerolíneas low cost a ofrecer pasajes a distintos destinos nacionales a partir de los AR$ 199,00 pesos por tramo, impuestos incluidos. Las ofertas se extenderán, en principio, hasta el miércoles, aunque con los pasajes el stock suele agotarse rápido.

Jetsmart Airlines Argentina, que comenzó a operar en el país el año pasado, ofrece desde el viernes pasado y hasta el miércoles 15 5172 pasajes a 199 pesos finales por tramo, tasas incluidas, para 16 rutas de cabotaje, para volar entre junio y marzo de 2020. JetSmart de Chile también puso en promoción un pasaje a Buenos Aires-Santiago a un precio promocional de US$ 57 dólares por tramo, para volar entre Junio-Diciembre 2019 desde el Aeropuerto El Palomar.

Flybondi Líneas Aéreas puso en oferta pasajes desde AR$ 1,00 peso que, al sumar tasas e impuestos, rondan los AR$ 299 pesos finales por tramo. Ese precio está disponible para conectar Córdoba con Neuquén, Buenos Aires y Mendoza, por ejemplo, o para unir Rosario y Salta. Además, ofrece vuelos pasajes desde Buenos Aires a Asunción por U$S 59 por tramo. Sin promociones, los pasajes en estos tramos de cabotaje de Flybondi rondan entre AR$ 950,00-1.300 pesos por tramo.

Norwegian Air Argentina lanza promociones de un 20% bonificación por tres horas en sus pasajes aéreos. Esta promoción estuvo disponible entre las 12:00-15:00 hs del día de hoy que incluín todos los destinos ofrecidos por la compañía: Salta, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén y Bariloche. La promoción abarcaba el plazo desde el 10 Junio hasta el 25 Octubre 2019.

Según la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, unas 500 marcas ofrecerán descuentos durante las jornadas de compras online del Hot Sale, en diez categorías distintas: viajes, muebles, electro, indumentaria y calzado, deportes y alimentos, entre otras.AW-Icon-TXT-01

AW-7000056Hot Sale in Argentina

The hot sale began and the airlines boost their sales in Argentina

The Hot Sale starts the days of online shopping with discounts announced from Monday to Wednesday, offering the options to fly through Argentina more economically. Traditional airlines launched promotions for domestic and foreign flights of around 40%.

Aerolíneas Argentinas put up for sale tickets to Miami for US$ 615.00 per tranche, to New York for US$ 675.00 and to Madrid for US$ 719.00, to pay in up to 12 installments without interest. It also promotes three interest-free installments for cabotage flights.

Latam Airlines Argentina sold tickets to Mendoza for AR$ 999.00 per segment and to Iguazú for AR$ 1,599.00 per segment. In addition, it offers tickets to Miami for US$ 499 ($ ​​22,699), to Cancun and New York for US$ 528.00 (AR $ 23,999.00) and to Madrid for US $ 690.00 (AR$ 31,299.00).

The low cost

The days of electronic commerce with discounts that usually hover between 30-50% led to low cost airlines to offer tickets to different national destinations from AR$ 199.00 pesos per section, including taxes. The offers will be extended, in principle, until Wednesday, although with the tickets the stock usually runs out fast.

Jetsmart Airlines Argentina, which began operating in the country last year, offers from last Friday and until Wednesday 15 5172 passages to 199 final pesos per section, including taxes, for 16 cabotage routes, to fly between June and March 2020. JetSmart de Chile also promoted a ticket to Buenos Aires-Santiago at a promotional price of US$ 57 per stretch, to fly between June-December 2019 from El Palomar Airport.

Flybondi Líneas Aéreas put on offer tickets from AR$ 1.00 pesos that, when adding taxes and fees, are around AR$ 299 pesos per stretch. That price is available to connect Córdoba with Neuquén, Buenos Aires and Mendoza, for example, or to unite Rosario and Salta. In addition, it offers flights from Buenos Aires to Asunción for US$ 59 per flight. Without promotions, the tickets in these sections of cabotage of Flybondi are between AR$ 950.00-1.300 pesos per section.

Norwegian Air Argentina launches promotions of a 20% bonus for three hours in their air tickets. This promotion was available between 12:00-15:00 a.m. today, including all the destinations offered by the company: Salta, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén and Bariloche. The promotion covered the period from June 10 to October 25, 2019.

According to the Argentine Chamber of Electronic Commerce, some 500 brands will offer discounts during the online shopping days of the Hot Sale, in ten different categories: travel, furniture, electro, clothing and footwear, sports and food, among others. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cace.org.ar
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Campaña low cost de Flybondi

AW-70000655.jpgAW | 2019 05 10 20:48 | AIRLINES MARKET

flybondi (2)Flybondi inicia campaña para competir con el segmento de los buses

Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado una campaña para competir con el segmento de los buses en Argentina. La competencia llega cuando el transporte de buses en Argentina atraviesa dificultades por el incremento del precio de los combustibles y la obligación de cubrir más destinos.

El hashtag #NoTeDibujesLaRaya es el nombre que introduce la aerolínea low cost Flybondi para introducir la guerra de precios contra el transporte de buses de larga distancia. El arribo de empresas aerocomerciales, con subsidios provinciales y municipales, que explotan destinos rentables sumó un problema más para un sector con una situación ya complicada.

La pérdida de mercado que significó en un primer momento la aparición de las aerolíneas low cost para el transporte terrestre encendió luces de alerta en el sector. Desde el Gobierno de Argentina, a través del Ministerio de Transporte, se buscó poner en igualdad de condiciones a ambos mercados. Primero dispuso eliminar el piso de tarifas para los micros, con el objetivo de que puedan, al igual que las aerolíneas low cost, ofrecer pasajes con descuentos si se compran con anticipación. Luego, a fin de año 2018, antes del comienzo de los meses fuertes de actividad vacacional, se ajustó el precio de la tarifa en 30,6% en el valor del pasaje por kilómetro. Sin embargo, la crisis se mantuvo para las empresas de ómnibus de larga distancia.

#NoTeDibujesLaRaya es el hashtag elegido por Flybondi en su nueva campaña publicitaria.CAMPAÑA PUBLICITARIA DE LA AEROLÍNEA LOW COST FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS

Flybondi low cost campaign

Flybondi starts campaign to compete with the bus segment

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgFlybondi Líneas Aéreas has started a campaign to match the bus segment in Argentina. The competition comes when bus transport in Argentina is experiencing difficulties due to the increase in the price of fuels and the obligation to cover more destinations.

The hashtag #NoTeDibujesLaRaya is the name introduced by the low cost airline Flybondi to introduce the price war against the transport of long distance buses. The arrival of commercial airlines, with provincial and municipal subsidies, that exploit profitable destinations added another problem for a sector with an already complicated situation.

The loss of market that initially meant the appearance of low cost airlines for land transport ignited warning lights in the sector. From the Government of Argentina, through the Ministry of Transport, it was sought to put both markets on equal terms. First, he decided to eliminate the fee floor for buses, so that they can, like low cost airlines, offer tickets with discounts if purchased in advance. Then, at the end of 2018, before the start of the holiday months, the price of the fare was adjusted by 30.6% in the value of the passage per kilometer. However, the crisis remained for long distance bus companies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Authgram.com
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Jet Airways, colapso vs mercado

AW-700008988.jpgAW | 2019 05 10 19:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de la India sacan provecho del colapso de la deuda de Jet Airways

Los rivales adquieren aviones y aseguran las franjas horarias del aeropuerto a medida que la conexión a tierra de la aerolínea Jet Airways genera un alza en los precios. El colapso de la aerolínea ha provocado un frenesí de alimentación entre las aerolíneas que esperan atrapar pasajeros y aumentar su participación en el mercado de aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo.

Jet Airways, la aerolínea privada más antigua de la India, se vio obligada a detener sus operaciones el 17 Abril 2019 después de que se quedara sin efectivo, convirtiéndose en la tercera aerolínea del país en fracasar en menos de una década. Mientras Jet espera a ver si algún inversionista presentará ofertas vinculantes el viernes para rescatarla, otros operadores se lanzan a recoger sus preciosos lugares de aterrizaje, lo que les permitiría operar más vuelos.

La aerolínea low cost Jet Airways controlaba hace un año la mayor parte del tráfico aéreo internacional saliente entre las aerolíneas nacionales de la India, transportando el 32% de los 3 millones de pasajeros que volaban al extranjero en aerolíneas de propiedad local en su flota de aproximadamente 120 aviones Boeing y Airbus, según la Dirección General de Aviación Civil de la India.

Hasta junio de 2018, el mercado nacional de aviación de la India creció un 17,6%, el más rápido a nivel mundial, mientras que su mercado internacional creció un 10,3% en 2017, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una asociación comercial de aerolíneas globales. Pero a pesar de la rápida expansión del sector, Jet Airways se derrumbó después de que una serie de pasos equivocados estratégicos fueron amplificados por los elevados precios del combustible y la feroz competencia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jet airwaysJet Airways, collapse vs market

Indian airlines capitalize on the collapse of Jet Airways debt

The rivals acquire airplanes and secure the slots of the airport as the ground connection of the airline Jet Airways generates a rise in prices. The collapse of the airline has caused a feeding frenzy among airlines hoping to catch passengers and increase their participation in the fastest growing national aviation market in the world.

Jet Airways, the oldest private airline in India, was forced to stop operations on April 17, 2019 after it ran out of cash, becoming the third airline in the country to fail in less than a decade. While Jet waits to see if any investor will present binding offers on Friday to rescue it, other operators are sent to pick up their precious landing sites, which would allow them to operate more flights.

The low-cost airline Jet Airways controlled a major part of the outgoing international air traffic between the national airlines of India a year ago, transporting 32% of the 3 million passengers flying abroad on locally owned airlines in its fleet of approximately 120 Boeing and Airbus aircraft, according to the General Directorate of Civil Aviation of India.

Until June 2018, India’s domestic aviation market grew by 17.6%, the fastest globally, while its international market grew by 10.3% in 2017, according to the International Air Transport Association, a commercial association of global airlines. But despite the rapid expansion of the sector, Jet Airways collapsed after a series of strategic missteps were amplified by high fuel prices and fierce competition. A \ W

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जेट एयरवेज, पतन बाजार

जेट एयरवेज के ऋण के पतन के लिए भारतीय एयरलाइंस पूंजीकरण करती हैं

प्रतिद्वंद्वी हवाई जहाज का अधिग्रहण करते हैं और हवाई अड्डे के स्लॉट को सुरक्षित करते हैं क्योंकि एयरलाइन जेट एयरवेज का जमीन कनेक्शन कीमतों में वृद्धि करता है। एयरलाइन के पतन ने एयरलाइनों के बीच यात्रियों को पकड़ने और दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते राष्ट्रीय विमानन बाजार में अपनी भागीदारी बढ़ाने की उम्मीद के बीच एक खिला उन्माद पैदा कर दिया है।

जेट एयरवेज, भारत की सबसे पुरानी निजी एयरलाइन, को 17 अप्रैल, 2019 को नकदी से बाहर चलाने के बाद संचालन बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, जो एक दशक से भी कम समय में विफल होने वाली देश की तीसरी एयरलाइन बन गई। जबकि जेट यह देखने के लिए इंतजार कर रहा है कि क्या कोई निवेशक इसे बचाने के लिए शुक्रवार को बाध्यकारी प्रस्ताव पेश करेगा, अन्य ऑपरेटरों को उनके कीमती लैंडिंग स्थलों को लेने के लिए भेजा जाता है, जो उन्हें अधिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति देगा।

कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक साल पहले भारत की राष्ट्रीय एयरलाइनों के बीच निवर्तमान अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित किया था, जो लगभग 3 लाख यात्रियों को विदेशों में उड़ाने का 32% परिवहन करती थी। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के अनुसार 120 बोइंग और एयरबस विमान।

जून 2018 तक, भारत का घरेलू विमानन बाजार 17.6% बढ़ गया, जो कि विश्व स्तर पर सबसे तेज़ है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के अनुसार, 2017 में इसका अंतर्राष्ट्रीय बाजार 10.3% बढ़ा है, वैश्विक एयरलाइनों के वाणिज्यिक संघ। लेकिन इस क्षेत्र के तेजी से विस्तार के बावजूद, जेट एयरवेज उच्च ईंधन की कीमतों और भयंकर प्रतिस्पर्धा द्वारा रणनीतिक दुस्साहस की एक श्रृंखला के बाद ध्वस्त हो गया। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Deccanherald.com / Milleniumpost.in / Airgways.com
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Progreso tráfico aéreo en Argentina

IMG_1325.JPGAW | 2019 05 08 18:08 | AIRLINES MARKET

A pesar de la crisis económica, Argentina muestra signos de crecimiento aerocomercial

Los aeropuertos de mayor crecimiento interanual Abril 2019/Abril 2018:
>El Palomar: creció 203%, 97 mil pasajeros de cabotaje
>Ezeiza: creció 53%, 99 mil pasajeros.
>Santa Fé: creció 45%, 10 mil pasajeros

Más de 620 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre: En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 247 mil personas, lo que representa un incremento del 152%. En el plano internacional, en abril se alcanzó un total de 1,14 millones de pasajeros, cifra que es 11% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 25% superior a la que se registró en abril 2015.

En el primer cuatrimestre (1Q2019) un total de 754 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual cuatrimestre de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 327 mil pasajeros, lo que marca un incremento del 131%.

Mendoza y La Rioja superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:
>Mendoza: 157 mil pasajeros, superando el máximo de marzo de este año.
>La Rioja: 7.700 pasajeros, superando su récord anterior de abril de 2017 en un 7%.

Mercado low cost en Argentina

>JetSmart Airlines Argentina comenzó sus operaciones domésticas uniendo El Palomar con Mendoza. Transportó a más de 13 mil pasajeros e inauguró otras 5 conexiones: El Palomar con Córdoba, Neuquén y Salta, y Salta con Córdoba y Mendoza.
>Flybondi Líneas Aéreas comenzó a operar 5 nuevas conexiones sin pasar por Buenos Aires: Neuquén con Mendoza y Córdoba, Salta con Córdoba y Rosario, Rosario con Tucumán.AW-Icon-TXT-01

AW-ANAC.Traffic April 2019.png

Progress air traffic in Argentina

Despite the economic crisis, Argentina shows signs of aero-commercial growth

The airports with the highest annual growth April 2019 / April 2018:
> El Palomar: grew 203%, 97 thousand cabotage passengers
> Ezeiza: grew 53%, 99 thousand passengers.
> Santa Fe: grew 45%, 10 thousand passengers

More than 620 thousand people flew in the country without going through Buenos Aires in the last four months: In the same quarter of 2015, this figure did not exceed 247 thousand people, which represents an increase of 152%. At the international level, a total of 1.14 million passengers were reached in April, a figure that is 11% lower compared to the same month of 2018, although 25% higher than that recorded in April 2015.

In the first four-month period (1Q2019) a total of 754 thousand people connected directly to international flights, without going through Buenos Aires to travel. In the same quarter of 2015, however, this figure did not exceed 327 thousand passengers, which marks an increase of 131%.

Mendoza and La Rioja exceeded their historic highs in cabotage flights:
> Mendoza: 157 thousand passengers, exceeding the maximum of March this year.
> La Rioja: 7,700 passengers, surpassing its previous record of April 2017 by 7%.

Low cost market in Argentina

> JetSmart Airlines Argentina began its domestic operations linking El Palomar with Mendoza. It transported more than 13 thousand passengers and opened another 5 connections: El Palomar with Córdoba, Neuquén and Salta, and Salta with Córdoba and Mendoza.
> Flybondi Líneas Aéreas started operating 5 new connections without going through Buenos Aires: Neuquén with Mendoza and Córdoba, Salta with Córdoba and Rosario, Rosario with Tucumán. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
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Sobrevolando la “Revolución Aviones”

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AW | 2019 05 06 01:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas en Argentina luchan por continuar volando pese a la crisis

Las líneas aéreas en Argentina están atravesando dificultades financieras aunque el tráfico de pasajeros va en aumento. Desde que el Gobierno de Argentina implementó la “Revolución de los Aviones” los problemas económicos continúan profundizándose exponiendo los problemas en las compañías aéreas del país austral. Después de la liberalización del margen o techo a las tarifas aéreas que implementó el gobierno argentino y la volatilidad de la moneda Dólar las aerolíneas no tienen margen económico y espaldas para sostener el negocio de volar.

El Gobierno de Argentina había inaugurado una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina con la “Revolución de los Aviones” implementada en Marzo 2017 las cosas no han cambiado demasiado a las proyectadas, entrando en una zona de turbulencias. Aunque el número de vuelos se ha incrementado, los costos operativos han cambiado de manera significativa y los empresas deben sobrevolar la crisis económica.

Posicionando mercado

Las aerolíneas con más recursos son aquellas que están volando a pérdidas y el mismo tiempo tratando de conseguir una cuota de mercado en Argentina tales como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina que poseen grupos inversores detrás de sus espaldas. Por otro lado, las aerolíneas más pequeñas sufren los efectos de la inestabilidad económica. LASA Líneas Aéreas, con sede en Neuquén suspendió sus operaciones. aunque ha conseguido capital para continuar volando, explorará su actividad aerocomercial con un recambio de flota para minimizar los costos operativos. En el caso de Avianca Argentina, la flota aérea está compuesta por dos ATR 72-600 con los que afrontará la situación económica redireccionando su estrategia en los vuelos regionales en el país. Andes Líneas Aéreas ha reducido su plantilla operativo a un 40% y una reducción de flota de nueve a cinco aviones. Royal Class que había pedido los permisos pertinentes para iniciar vuelos comerciales de línea aérea, el gobierno argentino tiene demorada su carpeta en el Ministerio de Transporte. Aerolíneas argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan desarrollando políticas de reducción de gastos supérfluos para llegar a déficit cero, una tarea nada fácil. El número de pasajeros transportados ha aumentado consecuentemente.

El Ministerio de Transporte de Argentina no ha emitido ninguna otra Audiencia Pública ni aprobado ninguna otra nueva aerolínea en la mezquina revolución de los aviones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jetsmart argentinaFlying over the Aircraft Revolution

Airlines in Argentina struggle to continue flying despite the crisis

Airlines in Argentina are experiencing financial difficulties although passenger traffic is increasing. Since the Government of Argentina implemented the “Aircraft Revolution” the economic problems continue deepening exposing the problems in the airlines of the southern country. After the liberalization of the margin or ceiling to the air fares that the Argentine government implemented and the volatility of the dollar currency, the airlines have no economic margin and backs to sustain the business of flying.

The Government of Argentina had inaugurated a new stage in the commercial aviation of Argentina with the “Revolution of the Aircraft” implemented in March 2017 things have not changed too much to projected, entering an area of ​​turbulence. Although the number of flights has increased, operating costs have changed significantly and companies must fly over the economic crisis.

Positioning market

The airlines with more resources are those that are flying at a loss and at the same time trying to get a market share in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina that have investment groups behind their backs. On the other hand, smaller airlines suffer the effects of economic instability. LASA Líneas Aéreas, based in Neuquén, suspended operations. Although it has obtained capital to continue flying, it will explore its commercial activity with a fleet replacement to minimize operating costs. In the case of Avianca Argentina, the air fleet is composed of two ATR 72-600 with which it will face the economic situation by redirecting its strategy on regional flights in the country. Andes Líneas Aéreas has reduced its operating staff to 40% and reduced its fleet from nine to five aircraft. Royal Class, which had requested the pertinent permits to start commercial airline flights, the Argentine government has delayed its folder at the Ministry of Transport. Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to develop policies to reduce superfluous expenses in order to reach a zero deficit, which is not an easy task. The number of passengers transported has increased accordingly.

The Ministry of Transport of Argentina has not issued any other Public Hearing or approved any other new airline in the petty plane revolution. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 20190560110AR

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