Amaszonas Uruguay reduce operatividad

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AW | 2019 02 23 13:00 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para amaszonas uruguayAmaszonas Uruguay afronta dificultades financieras y operativas

La aerolínea Amaszonas Uruguay reduce operaciones aerocomerciales al quedarse con una aeronave Bombardier CRJ-200 en actividad reduciendo al 50% los vuelos de su red de servicios. La filial uruguaya está atravesando un déficit desde hace un tiempo y ahora optó por tomar medidas drásticas, suspendiendo a 36 trabajadores. Reclama apoyo del Estado uruguayo para solventar el combustible.

Esta semana, la compañía aérea comunicó a sus trabajadores la decisión de enviar a 36 trabajadores al seguro de paro rotativo ya que reducirá de dos a una las aeronaves en actividad desde el próximo 1 Marzo 2019. El principal motivo de la crisis sería las dificultades de afrontar el combustible, que hace inviable la operativa de varias rutas, lo que se suma a una retracción de la demanda, según explicaron desde la aerolínea.

Esta advertencia ya había sido lanzado en las últimas semanas desde la Cámara Aeronáutica y el concesionario privado del Aeropuerto Internacional de Carrasco, ante el retiro de aerolíneas y el recorte de la malla de vuelos de la principal terminal aérea del país. Amaszonas Línea Aérea prevé la incorporación de Embraer 195 estimado para el segundo semestre 2019, pero la plantilla de 74 trabajadores de Amaszonas Uruguay se reducirá a 38 colaboradores, quedando operativo un vuelo diario de Montevideo a Buenos Aires, Asunción y Santa Cruz de la Sierra.

El Presidente de Amaszonas, Sergio Urioste, explicó los motivos del achique y pidió al gobierno por medidas de apoyo con el precio del combustible porque es el más caro de la región. El empresario indicó que “la recesión de la economía argentina y la lenta recuperación de Brasil han derramado sus coletazos sobre la actividad aérea en Uruguay. Esto hace que nuestros vuelos sufran el factor de ocupación al igual que las tarifas. Eso fue lo que nos lleva a tomar una serie de medidas operativas que, al nal, caen en la parte económica”, comentó. El ejecutivo de Amaszonas dijo que su empresa “quiere seguir apostando a Uruguay, pero necesitamos apoyo del gobierno y el Estado como línea de bandera uruguayo. No solo bajando los combustibles, sino también con algún otro tipo de subvención”, reclamó. Los directivos de Amaszonas Uruguay indicaron que la aerolínea necesita un apoyo claro del gobierno uruguayo a la única aerolínea del país para continuar volando.

Uruguay se contrae

La aerolínea Avianca Colombia dejará de volar la ruta Bogotá-Montevideo el próximo mes de Marzo 2019. La decisión se enmarca en la optimización y mejora de la red de rutas en América del Sur y la priorización de servicios de otras conexiones. Sky Airline también anunció el cese de operaciones en la ruta Santiago-Montevideo para el 22 Abril 2019; centrándose en las operaciones hacia el Perú por el aumento de la demanda en esa región. Tiempo atrás, la aerolínea low cost brasileña Gol Linhas Aéreas abandonó la ruta Porto Alegre-Montevideo.

Uruguay actualmente tiene conexiones en la región con las aerolíneas Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas, esta última conecta Porto Alegre-Montevideo.AW-Icon-TXT-01

 

AW-70000323.jpgAmaszonas Uruguay reduces operability

Amaszonas Uruguay faces financial and operational difficulties

The airline Amaszonas Uruguay reduces aero commercial operations by staying with a Bombardier CRJ-200 aircraft in activity reducing to 50% the flights of its service network. The Uruguayan subsidiary has been running a deficit for some time and now opted to take drastic measures, suspending 36 workers. Claims support from the Uruguayan State to solve the fuel.

This week, the airline informed its workers of the decision to send 36 workers to the rotating unemployment insurance, since it will reduce the active aircraft from two to one from 1 March 2019. The main reason for the crisis would be the difficulties of face the fuel, which makes the operation of several routes unfeasible, which adds to a retraction of demand, as explained from the airline.

This warning has already been released in recent weeks from the Aeronautics Chamber and the private concessionaire of the Carrasco International Airport, before the withdrawal of airlines and the cut-off of the flight network of the main air terminal in the country. Amaszonas Línea Aérea anticipates the incorporation of Embraer 195 estimated for the second semester 2019, but the staff of 74 Amaszonas Uruguay workers will be reduced to 38 employees, leaving a daily flight from Montevideo to Buenos Aires, Asunción and Santa Cruz de la Sierra.

The President of Amaszonas, Sergio Urioste, explained the reasons for the bailing and asked the government for support measures with the price of fuel because it is the most expensive in the region. The businessman indicated that “the recession of the Argentine economy and the slow recovery of Brazil have spilled their throats on the air activity in Uruguay, which means that our flights suffer the occupation factor as well as the rates. to take a series of operative measures that, at the end, fall in the economic part”, commented. The executive of Amaszonas said that his company “wants to continue betting on Uruguay, but we need support from the government and the State as a Uruguayan flag line, not only lowering the fuel, but also with some other type of subsidy”, he complained. The directors of Amaszonas Uruguay indicated that the airline needs a clear support from the Uruguayan government to the only airline in the country to continue flying.

Uruguay it contracts

The airline Avianca Colombia will stop flying the Bogotá-Montevideo route next March 2019. The decision is part of the optimization and improvement of the route network in South America and the prioritization of services from other connections. Sky Airline also announced the cessation of operations on the Santiago-Montevideo route for April 22, 2019; focusing on operations towards Peru due to the increase in demand in that region. Some time ago, the Brazilian low cost airline Gol Linhas Aéreas left the Porto Alegre-Montevideo route.

Uruguay currently has connections in the region with airlines Latam Airlines and Azul Linhas Aéreas, the latter connecting Porto Alegre-Montevideo. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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Spirit Airlines afronta la competencia

Resultado de imagen para Spirit AirlinesAW | 2019 02 22 12:18 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Spirit Airlines modifica estrategias de mercado

Imagen relacionadaLa aerolínea low cost de Estados Unidos, Spirit Airlines, intentará crecer en algunos de los centros de aerolíneas más grandes de Estados Unidos durante 2019. Cuando Spirit Airlines era solo un pequeño advenedizo, los rivales más grandes lo ignoraban. Eso animó a Spirit a crecer rápidamente en grandes mercados como Dallas y Chicago, los cuales son centros importantes para American Airlines. En los primeros años posteriores a su salida a bolsa de 2011, Spirit Airlines parecía prácticamente invencible. La aerolínea utilizó su estructura de costos de fondo para socavar las tarifas de las aerolíneas tradicionales, lo que le permite ganar rápidamente participación de mercado y producir márgenes líderes en la industria.

Eso cambió rápidamente a partir de 2015. Los operadores tradicionales, liderados por American Airlines, comenzaron a igualar las tarifas de Spirit, lo que provocó una fuerte disminución de los ingresos por unidad. Spirit Airlines eventualmente respondió cambiando la mayor parte de su crecimiento a ciudades pequeñas y medianas, así como a grandes mercados de ocio como Florida, en lugar de luchar por la participación de mercado en los centros más grandes. Sin embargo, Spirit Airlines recientemente comenzó a dirigirse nuevamente hacia los centros de crecimiento más grandes de los operadores tradicionales.

A medida que Spirit crecía, los competidores se volvieron más temerosos de su expansión. En 2015, los ejecutivos de American Airlines notaron que el 87% de los clientes únicos de la aerolínea vuelan con American una vez al año o menos, y esos pasajeros representan más de la mitad de sus ingresos. La gerencia llegó a la conclusión de que la compañía no podía arriesgarse a perder a esos clientes por tener un precio tan bajo, por lo que lanzó una campaña agresiva para igualar las tarifas más bajas de empresas como Spirit Airlines. United Airlines finalmente siguió su ejemplo, al igual que Delta Air Lines, en menor medida. Este cambio brusco en la dinámica competitiva de la industria hizo que los ingresos de Spirit por milla de asiento disponible (RASM) se desplomaran 14.7% en 2015. RASM cayó otro 9.6% en 2016. El desplome de los precios del combustible compensó las caídas de los ingresos unitarios. Spirit Airlines generó un margen ajustado antes de impuestos del 23,4% en 2015. Sin embargo, tan pronto como los precios del combustible comenzaron a recuperarse, la rentabilidad de la empresa disminuyó rápidamente. El margen ajustado antes de impuestos de Spirit bajó de 21.3% en el primer semestre de 2016 a solo 8.9% en el primer semestre de 2018.

Spirit hacia los big-HUBResultado de imagen para Spirit Airlines png

Los ejecutivos de Spirit Airlines se dieron cuenta de que era necesario un cambio de estrategia mucho antes de que la rentabilidad de la aerolínea disminuyera. Como resultado, Spirit ha reducido su red de rutas en Dallas y Chicago, mientras crece rápidamente en grandes mercados de ocio como Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas y Nueva Orleans. Es importante destacar que ninguno de esos cuatro aeropuertos alberga un centro de transporte legado. Spirit Airlines ya anunció que comenzará a operar en cuatro nuevos mercados este año: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham y Charlotte. Los planes de expansión de la aerolínea indican que está buscando agregar vuelos en algunos de los centros más grandes de las compañías tradicionales.

El movimiento más audaz de todos se produjo a principios de este mes, cuando Spirit Airlines decidió lanzar vuelos desde Charlotte a BWI, Fort Lauderdale, Orlando y Newark. Spirit había evitado deliberadamente a Charlotte durante muchos años, ya que es un centro de fortaleza para American Airlines y tiene un mercado local relativamente pequeño. Aún así, Spirit no ha abandonado completamente su estrategia de mercado de ocio. En Indianápolis, planea atender solo tres ciudades, todas las cuales son importantes mercados de ocio: Orlando, Las Vegas y Myrtle Beach, Carolina del Sur.

30181725963_3c59782fe3_b.jpgPruebas y aprendizaje

La mayoría de las rutas del mercado de ocio de Spirit Airlines desde Austin, Indianápolis, Raleigh-Durham y Charlotte deberían prosperar. Por otro lado, no está claro cómo le irá a Spirit en las rutas que está agregando a los centros de otras aerolíneas. Mucho depende de qué tan agresivamente respondan los portadores heredados. Sin embargo, ciudades como Atlanta, Chicago, Denver y Detroit son grandes mercados, y Spirit Airlines ya ha tenido cierto éxito allí. No se puede evitar crecer en estos lugares para siempre. El plan 2019 del operador implica un crecimiento relativamente modesto en estos centros de operadores heredados, y Spirit puede esperar para ver cómo funcionan las nuevas rutas antes de decidir cuál será su próximo movimiento.

Es posible que Spirit Airlines se enfrente a otra ola de comportamiento agresivo de igualación de precios, en cuyo caso puede optar por cortar algunas de estas rutas y redistribuir la capacidad en otros lugares. Pero es igualmente posible que los incumbentes tengan más cuidado al proteger sus propios márgenes en esta ocasión, ya que los precios del combustible han aumentado desde el período 2015-2016. Si ese es el caso, es probable que 2019 sea un año increíble para Spirit Airlines.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Spirit AirlinesSpirit Airlines faces competition

Spirit Airlines modifies market strategies

Resultado de imagen para Spirit Airlines pngThe low cost airline of the United States, Spirit Airlines, will try to grow in some of the largest airline centers in the United States during 2019. When Spirit Airlines was just a small upstart, the larger rivals ignored it. That encouraged Spirit to grow rapidly in large markets such as Dallas and Chicago, which are important hubs for American Airlines. In the first few years after its 2011 IPO, Spirit Airlines seemed virtually invincible. The airline used its underlying cost structure to undercut traditional carrier rates, allowing it to quickly gain market share and produce industry-leading margins.

That quickly changed as of 2015. Traditional operators, led by American Airlines, began to match Spirit’s rates, which caused a sharp decrease in revenue per unit. Spirit Airlines eventually responded by shifting most of its growth to small and medium-sized cities, as well as large leisure markets like Florida, instead of fighting for market share in larger centers. However, Spirit Airlines recently began to head back to the larger growth centers of traditional operators.

As Spirit grew, competitors became more fearful of its expansion. In 2015, American Airlines executives noted that 87% of the airline’s unique customers fly with American once a year or less, and those passengers account for more than half of their revenues. Management came to the conclusion that the company could not risk losing those customers for having such a low price, so it launched an aggressive campaign to match the lower rates of companies like Spirit Airlines. United Airlines finally followed suit, as did Delta Air Lines, to a lesser extent. This sharp change in the competitive dynamics of the industry meant that Spirit’s revenues per seat available mile (RASM) plummeted 14.7% in 2015. RASM dropped another 9.6% in 2016. The collapse in fuel prices offset the drops in unit income. Spirit Airlines generated a pre-tax adjusted margin of 23.4% in 2015. However, as soon as fuel prices began to recover, the company’s profitability declined rapidly. Spirit’s adjusted pre-tax margin decreased from 21.3% in the first half of 2016 to only 8.9% in the first half of 2018.

Resultado de imagen para Spirit Airlines southwestSpirit towards the big-HUB

Spirit Airlines executives realized that a strategy change was necessary long before the airline’s profitability declined. As a result, Spirit has reduced its route network in Dallas and Chicago, while growing rapidly in large leisure markets such as Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas and New Orleans. Importantly, none of these four airports houses a legacy transportation hub. Spirit Airlines has already announced that it will start operating in four new markets this year: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte. The airline’s expansion plans indicate that it is looking to add flights to some of the larger centers of traditional carriers.

The boldest move of all came at the beginning of this month, when Spirit Airlines decided to launch flights from Charlotte to BWI, Fort Lauderdale, Orlando and Newark. Spirit had deliberately avoided Charlotte for many years, as it is a center of strength for American Airlines and has a relatively small local market. Even so, Spirit has not completely abandoned its leisure market strategy. In Indianapolis, it plans to serve only three cities, all of which are important leisure markets: Orlando, Las Vegas and Myrtle Beach, South Carolina.

Testing and learning

Most Spirit Airlines leisure market routes from Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte should thrive. On the other hand, it is unclear how Spirit will fare on the routes it is adding to the hubs of other airlines. A lot depends on how aggressively the inherited carriers respond. However, cities like Atlanta, Chicago, Denver and Detroit are big markets, and Spirit Airlines has already had some success there. You can not help but grow in these places forever. The operator’s 2019 plan involves relatively modest growth at these legacy operator centers, and Spirit can wait to see how the new routes work before deciding what their next move will be.

It is possible that Spirit Airlines will face another wave of aggressive price equalization behavior, in which case it may choose to cut some of these routes and redistribute capacity elsewhere. But it is equally possible for incumbents to be more careful in protecting their own margins this time, since fuel prices have increased since the 2015-2016 period. If that is the case, it is likely that 2019 will be an incredible year for Spirit Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fool.com / Spirit.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Medium.com / Houstoniamag.com
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ERA urge por incertidumbre del Brexit

AW-Thetelegrph.jpegAW | 2019 02 21 11:28 | AIRLINES MARKET

ERA-logo-featured.jpgLa Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas urge a la acción a la luz de la continua incertidumbre de Brexit

ERA (European Regions Airline Association) sigue pidiendo un acuerdo de aviación recíproco de amplio alcance entre la UE y el Reino Unido para evitar daños mayores a la conectividad europea. ERA ha instado a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido a finalizar los próximos planes de aviación para Brexit como una cuestión de urgencia.

Tras el reciente colapso de flybmi, miembro de ERA, ERA ha escrito a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido instándolos a actuar ahora. Los desafíos causados ​​por el Brexit son insuperables y, como lo demuestra, las aerolíneas no han tenido tiempo para prepararse, planificar y reaccionar.

Montserrat Barriga, Directora General de ERA, escribió previamente a la Comisión Europea el 29 de noviembre pidiendo una acción urgente antes de que el Reino Unido se vaya de la Unión Europea y ha escrito una vez más para persuadirlos de que tomen medidas inmediatas.

Las consecuencias desastrosas para la industria de la aviación, tanto en el Reino Unido como en el resto de Europa, serán significativas y ERA cree que este fracaso actual de la aerolínea es solo el comienzo si no resolvemos la incertidumbre que rodea al acuerdo Brexit.

Barriga dijo: “Me entristeció profundamente saber que el miembro de la ERA British Midland Regional Limited, que operaba como flybmi, se había presentado para la administración el 16 de febrero. El aumento de los costos de combustible y carbono, junto con la incertidumbre, la injusticia y los desafíos que rodean al Brexit, han llevado a la aerolínea a cesar todas las operaciones. Estaré una vez más en contacto directo con la Comisión Europea y el Departamento de Transporte del Reino Unido, como una cuestión de urgencia, para persuadirlos a actuar de inmediato. Es imperativo que establezcan un acuerdo integral para la aviación que refleje la situación actual con el Reino Unido como la máxima prioridad, y que alcancen una solución que permita a las aerolíneas continuar operando como lo hacen hoy, permitiendo a los europeos continuar beneficiándose Viajes asequibles y sin estrés. Este es un día triste para la aviación europea y un claro ejemplo del impacto de una incertidumbre demasiado larga en torno al Brexit”.AW-Icon-TXT-01

bmi regional embraer 135ERA urges for Brexit uncertainty

The Association of Airlines of the European Regions urges action in light of the continuing uncertainty of Brexit

ERA (European Regions Airline Association) continues to call for a wide-ranging reciprocal aviation agreement between the EU and the United Kingdom to prevent further damage to European connectivity. ERA has urged the European Commission and the UK Department of Transportation to finalize the next aviation plans for Brexit as a matter of urgency.

After the recent collapse of Flybmi, member of ERA, ERA has written to the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom urging them to act now. The challenges caused by the Brexit are insurmountable and, as demonstrated, the airlines have not had time to prepare, plan and react.

Montserrat Barriga, Director General of ERA, previously wrote to the European Commission on November 29 calling for urgent action before the UK leaves the European Union and has written once again to persuade them to take immediate action.

The disastrous consequences for the aviation industry, both in the UK and in the rest of Europe, will be significant and ERA believes that this airline’s current failure is only the beginning if we do not resolve the uncertainty surrounding the Brexit agreement.

Barriga said: “I was deeply saddened to know that the ERA member British Midland Regional Limited, which operated as flybmi, had come forward for administration on February 16. The increase in fuel and carbon costs, coupled with uncertainty, the injustice and the challenges surrounding the Brexit have led the airline to cease all operations, I will once again be in direct contact with the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom, as a matter of urgency, to persuade them to act immediately, it is imperative that they establish a comprehensive agreement for aviation that reflects the current situation with the United Kingdom as the top priority, and that they reach a solution that allows airlines to continue operating as they do today, allowing Europeans to continue benefiting Affordable and stress-free travel This is a sad day for European aviation and a clear example of the impact of an incerti too long around the Brexit”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtribune.com / Eraa.org / Tis Meyer / Thetelegraph.co.uk
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Avianca Brasil retrocede

Resultado de imagen para Avianca BrasilAW | 2019 02 16 18:03 | AIRLINES MARKET

Avianca_Logo_2013Gol, Latam y Azul aumentan participación de mercado en Brasil

El mercado aéreo de Brasil está experimentando cambios en las líneas aéreas debido a escenarios económicos de Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil en participación de mercado, subió un 15% en Febrero 2019, mientras que el índice tuvo alza de menos del 1%. Azul Linhas Aéreas, tercera mayor aerolínea del país, ganó un 4% en el mismo período. Oceanair, que opera bajo la marca Avianca Brasil, se declaró en quiebra en Diciembre 2018. Gol es la mayor beneficiaria a corto plazo de los problemas de Avianca, mientras que Azul es potencialmente beneficiaria mayor a medio plazo.

Durante años, Avianca Brasil enfureció a los competidores locales, ganando cuota de mercado, ofreciendo un buen servicio a precios más bajos. La aerolínea de José Efromovich consolidó su posición como la cuarta mayor compañía aérea doméstica, ganando casi tres puntos porcentuales de participación de mercado entre 2015 y 2017, antes de perder parte de eso después de que la empresa pidió protección judicial contra los acreedores. Durante ese período, el número total de viajeros aéreos en Brasil también creció cerca del 3%, ya que la mayor economía de América Latina salió de la peor recesión de su historia.

Ahora, Gol Linhas Aéreas está preparada para beneficiarse al máximo de la reestructuración de la deuda de Avianca Brasil, pues cerca del 80% de las rutas de las dos compañías aéreas se superponen, según el analista de Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Con los pasajeros asustados en comprar pasajes de Avianca Brasil, las acciones de Latam, la segunda más grande del país, también están despegando. La aerolínea subió un 10% desde el comienzo del año, el segundo mejor desempeño en el índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunció que va a descontinuar vuelos directos desde Sao Paulo a Santiago, Miami y Nueva York a partir del 31 Marzo 2019. La empresa también está tratando de obtener financiamiento antes del plazo de mediados de Abril para mantener su nueva flota de aeronaves Airbus arrendadas y sus codiciadas rutas domésticas, que se concentran entre las ciudades más concurridas del país, São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia.

La historia en Brasil atestigua que la recuperación judicial de las compañías aéreas en Brasil no es prometedora. Aerolíneas como PanAir, VASP y VARIG desaparecieron después de caer en problemas de deuda.AW-Icon-TXT-01

15525_1543957028.jpgAvianca Brasil backs down

Gol, Latam and Azul increase market share

The Brazilian air market is experiencing changes in airlines due to economic scenarios of Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, Brazil’s largest airline in market share, rose 15% in February 2019, while the index rose less than 1%. Azul Linhas Aéreas, the third largest airline in the country, gained 4% in the same period. Oceanair, which operates under the Avianca Brasil brand, filed for bankruptcy in December 2018. Gol is the largest short-term beneficiary of Avianca’s problems, while Azul is potentially the largest beneficiary in the medium term.

For years, Avianca Brasil infuriated local competitors, gaining market share, offering a good service at lower prices. José Efromovich’s airline consolidated its position as the fourth largest domestic airline, gaining almost three percentage points of market share between 2015 and 2017, before losing part of that after the company requested judicial protection against creditors. During this period, the total number of air travelers in Brazil also grew close to 3%, as the largest economy in Latin America emerged from the worst recession in its history.

Now, Gol Linhas Aéreas is prepared to fully benefit from the restructuring of Avianca Brasil’s debt, since close to 80% of the routes of the two airlines overlap, according to Bradesco analyst BBI, Victor Mizusaki. With passengers frightened to buy tickets from Avianca Brasil, the shares of Latam, the second largest in the country, are also taking off. The airline rose 10% since the beginning of the year, the second best performance in the MSCI Chile index.

Avianca Brasil announced that it will discontinue direct flights from Sao Paulo to Santiago, Miami and New York as of March 31, 2019. The company is also seeking financing before the mid-April deadline to maintain its new fleet of leased Airbus aircraft and its coveted domestic routes, which are concentrated among the busiest cities in the country, São Paulo, Rio de Janeiro and Brasilia.

History in Brazil testifies that the judicial recovery of airlines in Brazil is not promising. Airlines such as PanAir, VASP and VARIG disappeared after falling into debt problems. A\W

AW-Panrotas-0093.jpgAvianca Brasil recua

Gol, Latam e Azul aumentam market share

O mercado aéreo brasileiro está passando por mudanças nas companhias aéreas devido aos cenários econômicos da Avianca Brasil. A Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil em participação de mercado, subiu 15% em fevereiro de 2019, enquanto o índice subiu menos de 1%. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior companhia aérea do país, ganhou 4% no mesmo período. A OceanAir, que opera sob a marca Avianca Brasil, pediu concordata em dezembro de 2018. A Gol é o maior beneficiário nos problemas de curto prazo Avianca, enquanto azul é potencialmente maior no beneficiário médio prazo.

Durante anos, a Avianca Brasil enfureceu concorrentes locais, conquistando participação de mercado, oferecendo um bom serviço a preços mais baixos. A companhia aérea José Efromovich consolidou sua posição como a quarta maior companhia aérea doméstica, ganhando quase três pontos percentuais de quota de mercado entre 2015 e 2017, antes de perder alguns dos que, depois de a empresa buscou proteção judicial contra credores. Nesse período, o total de viajantes aéreos no Brasil também cresceu cerca de 3%, já que a maior economia da América Latina emergiu da pior recessão de sua história.

Agora, Gol Linhas Aéreas está preparada para as mais beneficiadas com a reestruturação da dívida da Avianca Brasil, pois cerca de 80% das rotas das duas companhias aéreas se sobrepõem, de acordo com um analista do Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Com os passageiros com medo de comprar os ingressos da Avianca Brasil, as ações da Latam, segunda maior do país, também estão decolando. A companhia aérea subiu 10% desde o início do ano, o segundo melhor desempenho do índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunciou que irá descontinuar vôos diretos de São Paulo para Santiago, Miami e Nova York de 31 de março de 2019. A empresa também está tentando obter financiamento antes do prazo de meados de abril para manter a sua nova frota de aviões Airbus alugados e suas cobiçadas rotas domésticas, concentradas entre as cidades mais movimentadas do país, São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.

A história no Brasil atesta que a recuperação judicial das companhias aéreas no Brasil não é promissora. Companhias aéreas como PanAir, VASP e VARIG desapareceram depois de cair em problemas de dívida. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Exame.com.br / Avianca.com.br / Gabriel Magacho / Panrotas.com.br
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FAA otorga a Vietnam volar a EEUU

Resultado de imagen para saigon airport vietjet jetstarAW | 2019 02 15 09:48 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

FAA concede a Vietnam acceso al mercado estadounidense por primera vez

La Federal Aviation Administration (FAA), agencia estadounidense de seguridad de la aviación dijo en un comunicado el jueves por la noche que otorgaba a la República de Vietnam una calificación de Categoría 1. Las aerolíneas vietnamitas podrán volar a los Estados Unidos y compartir códigos con las aerolíneas estadounidenses una vez que la FAA de los Estados Unidos haya declarado que el país del sudeste asiático cumple con las normas internacionales de seguridad.

El Viceministro de Transporte de Vietnam, Nguyen Ngoc Dong, expresó: “Es un reconocimiento por parte de una autoridad de aviación muy desarrollada que requiere un alto nivel de seguridad”. Existe un mercado turístico entre Vietnam y los Estados Unidos, pero no hay vuelos directos entre ambos países. Las aerolíneas vietnamitas podrían tener dificultades para hacer rentables los vuelos de Estados Unidos debido a la falta de demanda de los viajeros de negocios bien pagados.

Vietnam Airlines JSC y Bamboo Airways han expresado el deseo de volar a los Estados Unidos. El Director Ejecutivo de Vietnam Airlines, Duong Tri Thanh, dijo el año pasado que la aerolínea podría abrir rutas a Estados Unidos a pesar de esas limitaciones comerciales, debido a un mandato del gobierno para ayudar a la economía a crecer. El Presidente de Bamboo Airways, Trinh Van Quyet, dijo que Bamboo estaba considerando destinos como Seattle, Los Ángeles y San Francisco, y que la primera ruta se inaugurará a fines de 2020 o principios de 2021. Su aerolínea ha pedido 20 Boeing 787 para vuelos de larga distancia. Vietnam también posee líneas aéreas low cost como VietJet Aviation JSC y Jetstar Pacific, con una gran participación en el mercado regional.

El año pasado, la FAA envió un equipo a Vietnam para realizar una evaluación de seguridad. Los datos del gobierno muestran que el rápido crecimiento del mercado de la aviación en Vietnam experimentó un aumento del tráfico del 16% en promedio cada año entre 2010 y 2017.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para vietnam airport airlinersFAA grants Vietnam fly to United States

FAA granted Vietnam access to the US market for the first time

The Federal Aviation Administration (FAA), a US aviation security agency, said in a statement on Thursday night that it granted the Republic of Vietnam a Category 1 rating. Vietnamese airlines can fly to the United States and share codes with US airlines once the FAA of the United States has declared that the Southeast Asian country complies with international safety standards.

Vietnamese Deputy Minister of Transportation, Nguyen Ngoc Dong, said: “It is a recognition by a highly developed aviation authority that requires a high level of safety”. There is a tourist market between Vietnam and the United States, but there are no direct flights between both countries. Vietnamese airlines may have difficulty making profitable US flights due to lack of demand from well-paid business travelers.

Vietnam Airlines JSC and Bamboo Airways have expressed the desire to fly to the United States. Vietnam Airlines Chief Executive Duong Tri Thanh said last year that the airline could open routes to the United States despite these trade limitations, due to a government mandate to help the economy grow. The President of Bamboo Airways, Trinh Van Quyet, said that Bamboo was considering destinations such as Seattle, Los Angeles and San Francisco, and that the first route will be inaugurated in late 2020 or early 2021. His airline has requested 20 Boeing 787 for flights long distance Vietnam also has low cost airlines such as VietJet Aviation JSC and Jetstar Pacific, with a large share in the regional market.

Last year, the FAA sent a team to Vietnam to conduct a safety assessment. Government data shows that the rapid growth of the aviation market in Vietnam experienced an increase in traffic of 16% on average every year between 2010 and 2017. A \ W

Resultado de imagen para vietnam airport airlinersFAA tài trợ cho Việt Nam bay đến Hoa Kỳ

FAA lần đầu tiên cho phép Việt Nam tiếp cận thị trường Hoa Kỳ

Cục Hàng không Liên bang (FAA), một cơ quan an ninh hàng không Hoa Kỳ, cho biết trong một tuyên bố vào tối thứ Năm rằng họ đã cấp cho Cộng hòa Việt Nam xếp hạng 1. Các hãng hàng không Việt Nam có thể bay đến Hoa Kỳ và chia sẻ mã với Các hãng hàng không Hoa Kỳ một khi FAA của Hoa Kỳ tuyên bố rằng quốc gia Đông Nam Á tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, Nguyễn Ngọc Đông, cho biết: “Đó là sự công nhận của một cơ quan hàng không phát triển cao, đòi hỏi mức độ an toàn cao”. Có một thị trường du lịch giữa Việt Nam và Hoa Kỳ, nhưng không có chuyến bay trực tiếp giữa cả hai nước. Các hãng hàng không Việt Nam có thể gặp khó khăn trong việc thực hiện các chuyến bay Mỹ có lợi nhuận do thiếu nhu cầu từ các doanh nhân được trả lương cao.

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Công ty Cổ phần Hàng không Việt Nam và Hãng hàng không Tre đã bày tỏ mong muốn được bay đến Hoa Kỳ. Giám đốc điều hành Vietnam Airlines Dương Tri Thành cho biết năm ngoái rằng hãng hàng không có thể mở đường bay đến Hoa Kỳ bất chấp những hạn chế thương mại này, do một nhiệm vụ của chính phủ để giúp nền kinh tế phát triển. Chủ tịch của hãng hàng không Tre, Trịnh Văn Quyết, cho biết Tre đang xem xét các điểm đến như Seattle, Los Angeles và San Francisco, và tuyến đầu tiên sẽ được khánh thành vào cuối năm 2020 hoặc đầu năm 2021. Hãng hàng không của ông đã yêu cầu 20 chiếc Boeing 787 cho các chuyến bay đường dài Việt Nam cũng có các hãng hàng không giá rẻ như Công ty Cổ phần Hàng không VietJet và Jetstar Pacific, với thị phần lớn trên thị trường khu vực.

Năm ngoái, FAA đã cử một đội đến Việt Nam để tiến hành đánh giá an toàn. Dữ liệu của chính phủ cho thấy sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường hàng không tại Việt Nam đã trải qua sự gia tăng lưu lượng trung bình 16% mỗi năm trong giai đoạn 2010-2017. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Mt.gov.vn / Thanhniennews.com / North-vietnam.com / Asia.nikkei.com / Hiddenhoian.com
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Aerolíneas eliminan pernocte Venezuela

AW-775440077.jpgAW | 2019 02 05 14:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas eliminan escalas en Venezuela para evitar peligro de la tripulación

Las medidas económicas de Venezuela más la sanción impuesta por Estados Unidos a la petrolera estatal PDVSA le pasan factura recrudeciendo la crisis en el país sudamericano. La creciente crisis política en Venezuela ha llevado a las aerolíneas europeas a agregar una parada en el Caribe para que los pilotos y asistentes de vuelo no tengan que pasar la noche en el país asolado por los conflictos.

Las aerolíneas Iberia y TAP Portugal optaron por realizar otras escalas ante la crisis política local. Avianca, Latam Airlines, Aeroméxico entre otras aerolíneas han suspendido sus vuelos en Venezuela en los últimos años. La aerolínea española Iberia comenzó a utilizar Santo Domingo en República Dominicana como punto de escala para sus tres servicios semanales de Madrid a Caracas, mientras que TAP, introdujo un cambio de tripulación en la isla holandesa de Curazao para dos servicios de Lisboa operados por el socio EuroAtlantic. “Esto significa un costo adicional, pero la seguridad de la tripulación es nuestra prioridad”, dijo TAP por correo electrónico. El grupo Air France-KLM, la otra gran aerolínea europea que sirve a Venezuela, dijo que no ha introducido ningún cambio en sus seis vuelos semanales desde París y actualmente no planea hacerlo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Caracas aeronavesAirlines move overnight in Venezuela

Airlines eliminate scales in Venezuela to avoid danger of the crew

The economic measures of Venezuela plus the sanction imposed by the United States on the state oil company PDVSA take its toll, intensifying the crisis in the South American country. The growing political crisis in Venezuela has led European airlines to add a stop in the Caribbean so that pilots and flight attendants do not have to spend the night in the country ravaged by conflict.

The airlines Iberia and TAP Portugal opted to make other stops in the face of the local political crisis. Avianca, Latam Airlines, Aeromexico and other airlines have suspended their flights in Venezuela in recent years. The Spanish airline Iberia began using Santo Domingo in the Dominican Republic as a stopover point for its three weekly services from Madrid to Caracas, while TAP, introduced a crew change on the Dutch island of Curaçao for two Lisbon services operated by the partner EuroAtlantic. “This means an additional cost, but the safety of the crew is our priority”, TAP said by email. The group Air France-KLM, the other major European airline that serves Venezuela, said it has not made any changes to its six weekly flights from Paris and currently does not plan to do so. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Efe.com [Christian Hernández] / Airgways.com
AW-POST: 201902051400AR

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UE otorga tiempo aerolíneas out-Brexit

Resultado de imagen para brexit iberia british airwaysAW | 2019 02 02 14:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La Unión Europea otorga a las aerolíneas la fecha límite para el no-acuerdo Brexit.

Resultado de imagen para brexit logo pngEl plan potencialmente forzaría la venta de acciones para que los transportistas permanezcan en el aire. Bruselas otorgará a los grupos de aerolíneas como IAG, propietario de British Airways e Iberia, un plazo de siete meses para revisar la composición de sus accionistas con el fin de conservar todos los derechos de vuelo dentro de la UE si Gran Bretaña se cae del bloque sin un acuerdo. mes.

El estricto período de ajuste para las aerolíneas, que deben demostrar que son de propiedad mayoritaria y están controlados por ciudadanos de la UE para tener todos los derechos para volar a través del continente. Los estados miembros de la UE están apoyando ampliamente el enfoque antes de la salida programada de Gran Bretaña el 29 Marzo 2019.

Resultado de imagen para brexit iberia british airways

La aviación es un sector estrechamente regulado que se enfrenta a un doble golpe del Brexit, ya que una abrupta salida del Reino Unido de la UE interrumpiría no solo los horarios de vuelo sino también las licencias que los operadores utilizan actualmente para operar, que se administran en función de la nacionalidad de los accionistas.

Funcionarios de alto nivel de la UE dicen que el período de gracia de siete meses propuesto se combina con requisitos precisos y plazos, que obligarían a operadores como IAG y Ryanair  que también tiene un gran número de accionistas del Reino Unido, a activar potencialmente la venta forzada de acciones Inversores de la UE.

Los planes de los grupos de aerolíneas para mantener las licencias existentes se deben presentar a los reguladores dentro de las dos semanas posteriores a la adopción del proyecto de ley, que podría llegar a fines de este mes. “Ese plan establecerá, de manera completa y precisa, las medidas destinadas a lograr el pleno cumplimiento de los requisitos de propiedad y control [de la UE] a partir del 27 de octubre de 2019 a más tardar. Cuando la compañía aérea no haya presentado un plan dentro del límite de tiempo de [dos semanas], la autoridad competente para la concesión de licencias revocará la licencia de operación”, establece el proyecto de ley.

Si bien easyJet, con base en Ryanair y Luton, dice que tienen planes de contingencia para garantizar que el 50% de sus accionistas sean ciudadanos de la UE, posiblemente mediante el uso forzado de ventas de acciones, IAG se ha mostrado reticente a explicar sus propuestas para hacer frente a un Brexit sin acuerdo. Según estimaciones independientes, IAG enfrenta el mayor desafío de todos, ya que algunos analistas consideran que su participación actual en la UE es del 25%. Bruselas ha advertido a IAG que su plan favorito para continuar volando libremente por Europa no cumpliría con las leyes de la UE, según funcionarios de alto rango. En una conferencia de prensa el viernes, el presidente de IAG, Willie Walsh, se negó a comentar sobre el trabajo que IAG estaba haciendo con sus aerolíneas españolas para prepararlas para el Brexit. Añadió que esperaba que el Reino Unido y la UE alcanzaran “un acuerdo global” sobre Brexit. Un portavoz de IAG dijo que el grupo estaba seguro de que cumplirían con las reglas de propiedad de la UE después del Brexit.

José Luis Ábalos, Ministro de Obras Públicas de España, dijo al Parlamento esta semana que Iberia y otras aerolíneas estaban trabajando intensamente para ajustar su estructura de control y propiedad para estar listos para el Brexit. Los acuerdos de cumplimiento de las normas de propiedad de las aerolíneas de la UE forman parte de un paquete de leyes de emergencia que apuntan a mantener en funcionamiento los servicios básicos de transporte si Gran Bretaña se marcha sin un acuerdo el próximo mes.

España, Francia, Finlandia y Polonia lideraron las convocatorias para ofrecer acuerdos mucho más generosos para los transportistas y grupos de aerolíneas, por lo que los niveles de interrupción se redujeron después de un Brexit sin acuerdo. En particular, España pidió un enfoque más relajado para hacer cumplir las reglas de propiedad de las aerolíneas.

Comisión Europea

En contraste, la Comisión Europea ha adoptado un enfoque menos indulgente, argumentando que las negociaciones futuras con Gran Bretaña se verían socavadas al ofrecer beneficios de mercado único a los grupos de transporte del Reino Unido en un escenario sin acuerdo, incluso por un período temporal. El compromiso discutido por los embajadores de los otros 27 estados miembros extiende más libertades operativas a los transportistas de carga, con un límite en los números de vuelo. Los vuelos de pasajeros están limitados a viajes de punto a punto, lo que podría causar una interrupción considerable para las aerolíneas que no pertenecen a la UE que operan desde el Reino Unido.

Los franceses solicitan que los transportistas disfruten de derechos de mercado único durante un período limitado después de que Brexit haya sido rechazado por otros estados miembros. Alemania y los Países Bajos estaban entre los países que pedían un enfoque más disciplinado de las medidas de contingencia para un Brexit sin acuerdo, según una nota diplomática de la reunión.

En su propuesta original, la comisión evitó dar a las aerolíneas un período de ajuste. En la reunión de esta semana, señaló las preocupaciones de varios estados miembros sobre la propiedad y el control de las aerolíneas, incluidos España, Francia, Chipre, Hungría e Irlanda. Pero los funcionarios de la UE señalaron que no deberíamos dar una ventaja competitiva a aquellos que no planificaron por adelantado. La fecha límite de siete meses fue descrita por los funcionarios como una forma de alinear a las aerolíneas con las regulaciones de propiedad de una manera justa, ya que las compañías aéreas tendrían que presentar sus planes de reestructuración antes de que se produzca el Brexit.aw-icon-txt-01

AW-7000012Wk.jpgEU grants airlines time out-Brexit agreement

The European Union gives airlines the deadline for the Brexit non-agreement.

The plan would potentially force the sale of shares for carriers to remain in the air. Brussels will grant to airline groups such as IAG, owner of British Airways and Iberia, a period of seven months to review the composition of its shareholders in order to retain all flight rights within the EU if Britain falls from the block without an agreement. month.

The strict adjustment period for airlines, which must demonstrate that they are majority owned and controlled by EU citizens to have all the rights to fly across the continent. EU member states are widely supporting the approach before Britain’s scheduled departure on March 29, 2019.

Aviation is a tightly regulated sector that faces a double blow from Brexit, as an abrupt departure from the UK from the EU would interrupt not only the flight schedules but also the licenses that operators currently use to operate, which are administered based on the nationality of the shareholders.

EU senior officials say the proposed seven-month grace period is combined with precise requirements and deadlines, which would force operators such as IAG and Ryanair, which also has a large number of UK shareholders, to potentially activate the forced sale of EU investor shares.

The plans of airline groups to maintain existing licenses must be presented to regulators within two weeks after the adoption of the bill, which could arrive later this month. “This plan will establish, in a complete and precise manner, the measures aimed at achieving full compliance with the [EU] ownership and control requirements as of October 27, 2019 at the latest. When the airline has not submitted a plan within the time limit of [two weeks], the competent licensing authority will revoke the operating license”, states the bill.

While easyJet, based in Ryanair and Luton, says they have contingency plans to ensure that 50% of their shareholders are EU citizens, possibly through the forced use of stock sales, IAG has been reluctant to explain their proposals to deal with a Brexit without agreement. According to independent estimates, IAG faces the biggest challenge of all, as some analysts believe that its current participation in the EU is 25 percent. Brussels has warned IAG that its favorite plan to continue flying freely around Europe would not comply with EU laws, according to senior officials. At a press conference on Friday, IAG president Willie Walsh declined to comment on the work IAG was doing with its Spanish airlines to prepare them for Brexit. He added that he hoped that the United Kingdom and the EU would reach “a global agreement” on Brexit. A spokesman for IAG said the group was confident they would comply with EU property rules after Brexit.

José Luis Ábalos, Minister of Public Works of Spain, told Parliament this week that Iberia and other airlines were working hard to adjust their control structure and ownership to be ready for the Brexit. The EU airlines’ compliance rules are part of a package of emergency laws that aim to keep basic transport services running if Britain leaves without an agreement next month.

Spain, France, Finland and Poland led the calls to offer much more generous agreements for carriers and airline groups, so the interruption levels were reduced after a Brexit without agreement. In particular, Spain called for a more relaxed approach to enforce airline ownership rules.

European Comission

In contrast, the European Commission has adopted a less lenient approach, arguing that future negotiations with Britain would be undermined by offering single market benefits to UK transport groups in a scenario without an agreement, even for a temporary period. The compromise discussed by the ambassadors of the other 27 member states extends more operational freedoms to freight carriers, with a limit on flight numbers. Passenger flights are limited to point-to-point travel, which could cause considerable disruption for non-EU airlines operating from the United Kingdom.

The French request that carriers enjoy single market rights for a limited period after Brexit has been rejected by other member states. Germany and the Netherlands were among the countries calling for a more disciplined approach to contingency measures for a Brexit without an agreement, according to a diplomatic note from the meeting.

In its original proposal, the commission avoided giving the airlines a period of adjustment. At this week’s meeting, he noted the concerns of several member states about ownership and control of airlines, including Spain, France, Cyprus, Hungary and Ireland. But EU officials said we should not give a competitive advantage to those who did not plan ahead. The seven-month deadline was described by officials as a way to align airlines with property regulations in a fair way, since airlines would have to submit their restructuring plans before the Brexit occurs. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.ec/commission / Airbus.com
AW-POST: 201902021411AR

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1er año introducción low cost Argentina

Resultado de imagen para Flybondi El PalomarAW | 2019 01 28 17:11 | AIRLINES MARKET

Análisis de mercado de la “Revolución de los Aviones” a un año del inicio de las low costnorwegianairshuttle-001.png

Tras la implementación de la “Revolución de los Aviones” implementada por el Gobierno de Argentina, ingresaron al mercado local varias aerolíneas para ofertar una demanda cautivada por el Grupo Aerolíneas. En Enero 2017, entró en operaciones Flybondi Líneas Aéreas, un tanto con luces y sombras, pero con un creciente mercado doméstico. Así, se inauguraba nuevamente la era low cost, al viejo estilo LAPA Líneas Aéreas.

Al ingreso de Avianca Argentina, favorecido por la compra de MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, comenzaba a tomar color en Argentina en 2016. El ingreso de las low cost comenzaba a volar en Enero 2017. El mercado aéreo de las low cost/low fare (bajo costo/bajo precio). El concepto surgió en los Estados Unidos en 1960 antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costos de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

El modelo Low Cost/Low Fare, no determina necesariamente que sus tarifas sean siempre las más bajas del mercado, más bien aplican estrategias de ahorro en el costo de producción del transporte. Una de las empresas low cost más exitosas del mercado es Southwest Airlines con un historial casi impecable. En la actualidad existe un modelo más laxo, flexible e híbrido con respecto a su implementación, ya que aerolíneas tradicionales están introduciendo bandas de blocks de vuelos al sistema de tarifas mínimas.

AW-7008056 Christian Mandel.jpgSistema Low Cost/Low Fare

El sistema de costos y tarifas reducidas se basa en la implementación de normas de estandarización en la compañía aérea. Por ejemplo, poseer una flota homogénea reduce sustancialmente el costo operativo de una línea aérea. El lanzamiento de promociones estimulan el interés de los clientes. La aplicación de tarifas básicas implican que una aerolínea pueda cobrar por servicios extras por separado como el equipaje en bodega como así el de mano, u otros servicios alternativos como la comida y servicio de internet. Otra estrategia de las aerolíneas low cost/low fare para la reducción de gastos es la operatividad en aeropuertos secundarios que permiten cobrar una tasa de embarque más baja que la de los aeropuerto principales. La unificación de criterios de ventas es otra forma importante de reducción de gastos extras como los canales de ventas por internet. En el ámbito de recursos humanos, la reducción de costos del personal están relacionados con la flexibilización y tercerización.

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Mercado en Argentina

El despegue de Flybondi Líneas Aéreas comenzó en Enero 2018, siguiendo los pasos se sumó Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. Según los datos oficiales de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en 2018 volaron por Flybondi 865.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que representan un 6% del mercado doméstico argentino. En tanto, Norwegian Air Argentina transportó a 102.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que posee una participación de mercado nacional del 0,7%. Avianca Líneas Aéreas aumentó fuertemente su presencia en vuelos de cabotaje en 2017 transportando a 17.000 pasajeros que representan una cuota de mercado del 0,1% y en 2018 con 214.000, un 1,5%, según los datos oficiales del ministerio de Transporte de Argentina.

La aerolínea LASA Líneas Aéreas tuvo un inicio corto de sus operaciones. Inició sus operaciones en Noviembre 2018, pero un mes después suspendió toda su actividad. Estaba enfocada en el mercado de la Región Patagonia.

Factor Ocupación

El Ministerio de Transporte de Argentina detalló los datos oficiales para 2018, con un factor de ocupación promedio en vuelos de cabotaje del 76%. Latam Argentina Airlines obtuvo un 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Líneas Aéreas 76%. Las nuevas aerolíneas bajan al 69% en Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% y Norwegian Air Argentina 59%.

aw-70007668Descentralización transporte en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi incrementó fuertemente los despegues y aterrizajes desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, logrando así evitar pasar por el Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires. En 2017 63 vuelos comerciales despegaron o aterrizaron en el Aeropuerto El Palomar y en 2018 el número subió exponencialmente a más de 5.300. El Aeropuerto El Palomar en 2017 ocupó el puesto 43° dentro de los aeropuertos nacionales con más vuelos comerciales y en 2018 subió al puesto 14°.

Las nuevas políticas de introducción de mejoras en aeropuertos de Argentina, como así el aumento de rutas aéreas ha permitido alcanzar mejoras en la distribución de la red de servicios, estimular la demanda y fortalecer los destinos. A la fecha se han alcanzado estos logros, pero Argentina necesita una continua evaluación para continuar mejorando la Revolución de los Aviones.aw-icon-txt-01

norwegian.jpgFirst year low cost introduction Argentina

Market analysis of the “Aircraft Revolution” a year after the start of low cost

After the implementation of the “Aircraft Revolution” implemented by the Government of Argentina, several airlines entered the local market to offer a demand captivated by the Airlines Group. In January 2017, Flybondi Líneas Aéreas entered into operations, somewhat with lights and shadows, but with a growing domestic market. Thus, the low cost era was inaugurated again, in the old LAPA Líneas Aéreas style.

At the entrance of Avianca Argentina, favored by the purchase of MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, began to take on color in Argentina in 2016. The low cost income began to fly in January 2017. The low cost / low fare air market (low cost / low price). The concept emerged in the United States in 1960 before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.

The Low Cost/Low Fare model does not necessarily determine that its rates are always the lowest in the market, rather they apply savings strategies in the cost of transportation production. One of the most successful low cost companies in the market is Southwest Airlines with an almost impeccable track record. Currently there is a more lax, flexible and hybrid model with respect to its implementation, since traditional airlines are introducing bands of flight blocks to the minimum fare system.

Low Cost / Low Fare System

The system of costs and reduced fares is based on the implementation of standards of standardization in the airline. For example, owning a homogeneous fleet substantially reduces the operating cost of an airline. The promotion of promotions stimulate the interest of the clients. The application of basic fares implies that an airline may charge for extra services separately such as luggage hold as well as hand luggage, or other alternative services such as food and internet service. Another low cost / low fare airline strategy for reducing costs is the opacity in secondary airports that allow charging a lower boarding fee than that of the main airports. The unification of sales criteria is another important way of reducing extra expenses such as online sales channels. In the area of ​​human resources, the reduction of personnel costs are related to the flexibilization and outsourcing.

flybondi-portada.jpgMarket in Argentina

The launch of Flybondi Líneas Aéreas began in January 2018, following the steps joined by Norwegian Air Argentina in October 2018. According to the official data of the Argentine Air Navigation Company (EANA), in 2018 Flybondi flew 865,000 passengers on domestic flights that they represent 6% of the Argentine domestic market. Meanwhile, Norwegian Air Argentina transported 102,000 passengers on domestic flights with a domestic market share of 0.7%. Avianca Líneas Aéreas strongly increased its presence in cabotage flights in 2017, transporting 17,000 passengers representing a market share of 0.1% and in 2018 with 214,000, 1.5%, according to official data from the Ministry of Transport of Argentina.

The airline LASA Líneas Aéreas had a short start of its operations. It started operations in November 2018, but one month later it suspended all its activity. It was focused on the market of the Patagonia Region.

Occupation Factor

The Ministry of Transport of Argentina detailed the official data for 2018, with an average occupation factor in cabotage flights of 76%. Latam Argentina Airlines obtained 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Airlines 76%. The new airlines are down to 69% in Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% and Norwegian Air Argentina 59%.

Decentralization transport in Argentina

The low-cost airline Flybondi strongly increased the takeoffs and landings from the El Palomar International Airport, thus avoiding going through the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. In 2017, 63 commercial flights took or landed at El Palomar Airport and in 2018 the number increased exponentially to more than 5,300. El Palomar Airport in 2017 ranked 43rd within national airports with the most commercial flights and in 2018 it climbed to 14th place.

The new policies for the introduction of improvements in airports in Argentina, as well as the increase in air routes, have made it possible to achieve improvements in the distribution of the service network, stimulate demand and strengthen destinations. To date these achievements have been achieved, but Argentina needs a continuous evaluation to continue improving the Aircraft Revolution. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trnasporte / Airgways.com / Infobae.com / Flybondi.com / Eduardo Giménez Manzó
AW-POST: 201901281711AR

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Aerolíneas EEUU, buscando ganancias

Imagen relacionadaAW | 2019 01 24 13:14 | AIRLINES MARKET

Los mayores costos de combustible permiten todavía tener cierto equilibrio en las ganancias

A los inversores de las aerolíneas continúan preocupados no poder continuar recortando para generar ganancias. El Programa de Negocios Bulls & Bears ha expresado si acaso los inversores deberían estar preocupados por las acciones de las aerolíneas en medio de las preocupaciones de asientos vacíos. La demanda de viajes en avión alcanzó niveles récord en 2018, pero las principales aerolíneas de Estados Unidos. Tuvieron resultados mixtos en el año, ya que los aumentos de dos dígitos en los costos del combustible socavaron las ganancias en algunas de las compañías más grandes.

En American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, las ganancias crecieron un 10,2% en el año dado que los costos de combustible se dispararon un 31,4%, dijo el jueves. La compañía con sede en Fort Worth, Texas, se enfrenta a la presión de los inversionistas para cambiar las ganancias luego de registrar declives en los últimos trimestres. El CEO Doug Parker prometió resultados significativamente mejores en 2019, incluyendo un 40 por ciento más de ganancias a mediados de año. “Tenemos la intención de ejecutar la operación más confiable en nuestro historial posterior a la fusión, buscar oportunidades de alto margen de crecimiento en nuestros centros más rentables y ejecutar una serie de valiosas iniciativas de ahorro de costos e ingresos”, dijo en un comunicado.

Southwest Airlines, las ganancias netas cayeron 26.6% a US$ 2.5 mil millones, o 4.29 por acción, dijo la compañía el jueves. Las ganancias del cuarto trimestre para el operador con sede en Dallas cayeron un 62,6% debido a que los costos de combustible aumentaron a US$ 1,200 millones. El Gerente General, Gary Kelly, ha comunicado que las ganancias serían más sólidas en 2019. Nuestras metas son “aumentar las ganancias y las ganancias por acción, ampliar los márgenes, mejorar los rendimientos del capital invertido y mantener una hoja de balance con grado de inversión”, dijo en un comunicado.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado que los costos de combustible se dispararon a casi US$ 100 por barril en Septiembre 2018, el nivel más alto desde 2015. Pero los precios han bajado en los últimos meses y cayeron un 6,2% en Enero 2019 en comparación con el año anterior. Mientras que los gastos de combustible más altos afectan a la industria en general, las compañías más grandes generalmente pueden absorber el costo más que los competidores de líneas aéreas de bajo costo. Las ganancias en JetBlue, por ejemplo, cayeron 83,3% en el año a US$ 1.1 mil millones, o US$ 3.41 por acción. Los gastos de combustible en la aerolínea con sede en la ciudad de Nueva York aumentaron casi un 40% en 2018, reveló la compañía el jueves. “Esperamos que 2019 sea un año importante para cumplir nuestros objetivos de 2020 y para seguir mejorando más allá de 2020. Esperamos ver una expansión de los márgenes como resultado de la redistribución de nuestra red, iniciativas de ingresos auxiliares, mejoras en nuestra flota y nuestro progreso para controlar mejor nuestros costos”, dijo el CEO Robin Hayes.

Ajustes en aerolíneas

Para combatir el aumento de los costos operativos, las aerolíneas dijeron que aumentarían los costos de los boletos y reducirían el número de rutas de vuelo planificadas. Southwest espera aumentar la capacidad en 2019 como máximo en un 5%, mientras que American no proporcionó una estimación. Las aerolíneas también han encontrado otras formas de aumentar los ingresos. Los transportistas están enviando más carga en el vientre de los aviones a medida que crecen las ventas de comercio electrónico. En American, los ingresos por carga crecieron 13,8% en el año a US$ 1 mil millones.

American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros también están elevando el precio de las tarifas auxiliares, como el costo de revisar una bolsa o seleccionar un asiento y dividir sus cabinas más allá de los tres segmentos tradicionales (coach, negocios y primera clase) con el fin de impulsar aún más las ganancias.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para dallas airport aircraftUS airlines, pursuing profits

Higher fuel costs still allow for some balance in profits

The investors of the airlines continue worried that they will not be able to continue cutting to generate profits. The Bulls & Bears Business Program has expressed whether investors should be concerned about airline actions amid concerns about empty seats. The demand for air travel reached record levels in 2018, but the major airlines in the United States. They had mixed results in the year, as double-digit increases in fuel costs undermined profits at some of the larger companies.

On American Airlines, the world’s largest airline, profits grew 10.2% in the year as fuel costs soared by 31.4%, he said on Thursday. The company based in Fort Worth, Texas, faces pressure from investors to change profits after posting declines in recent quarters. CEO Doug Parker promised significantly better results in 2019, including a 40 percent increase in profits by mid-year. “We intend to execute the most reliable operation in our post-merger history, look for high margin growth opportunities at our most profitable centers and execute a series of valuable cost and revenue saving initiatives”, he said in a statement.

Southwest Airlines, net profits fell 26.6% to US$ 2.5 billion, or 4.29 per share, the company said on Thursday. Fourth quarter earnings for the Dallas-based operator fell 62.6% as fuel costs increased to US$ 1.2 billion. The General Manager, Gary Kelly, has announced that the gains would be more solid in 2019. Our goals are “to increase earnings and earnings per share, expand margins, improve returns on capital invested and maintain a balance sheet with degree of investment”, he said in a statement.

The International Air Transport Association (IATA) has reported that fuel costs soared to almost US$ 100 per barrel in September 2018, the highest level since 2015. But prices have dropped in recent months and dropped by 6, 2% in January 2019 compared to the previous year. While higher fuel costs affect the industry in general, larger companies can generally absorb the cost more than competitors of low-cost airlines. Profits in JetBlue, for example, fell 83.3% in the year to US $ 1.1 billion, or US$ 3.41 per share. Fuel costs at the airline based in New York City increased almost 40% in 2018, the company said Thursday. “We expect 2019 to be an important year to meet our 2020 goals and to continue improving beyond 2020. We expect to see margins expand as a result of the redistribution of our network, auxiliary revenue initiatives, improvements to our fleet and our progress to better control our costs”, said CEO Robin Hayes.

Adjustments in Airlines

To combat rising operating costs, airlines said they would increase ticket costs and reduce the number of planned flight routes. Southwest expects to increase capacity in 2019 by a maximum of 5%, while American did not provide an estimate. Airlines have also found other ways to increase revenue. Carriers are sending more cargo in the belly of airplanes as e-commerce sales grow. At American, cargo revenues grew 13.8% in the year to US $ 1 billion.

American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others are also raising the price of ancillary fares, such as the cost of checking a bag or selecting a seat and dividing their booths beyond the traditional three segments (coach, business and first class) in order to further boost profits. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Foxbusiness.com / Airgways.com
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Ryanair produce profit warning

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AW | 2019 01 18 16:31 | AIRLINES MARKET

Ryanair eleva la presión sobre las aerolíneas con otro profit warning

El caos sobre el Brexit agita las cotizaciones de las aerolíneas con mayor presencia en el mercado británico, y el sector sufre la presión adicional derivada del segundo ‘profit warning’ de Ryanair en tres meses.

Las turbulencias persisten en la trayectoria bursátil de las aerolíneas europeas. En el Ibex, IAG comenzó 2019 como el valor más rezagado de todo el índice selectivo, en medio de toda la incertidumbre que genera el proceso del Brexit sobre su negocio. Las últimas novedades procedentes de Reino Unido habían activado la remontada bursátil del grupo resultante de la fusión inicial de Iberia y British Airways.

El histórico rechazo del Parlamento británico al acuerdo sobre el Brexit propuesto por Theresa May fue recibido con alivio en los mercados financieros. Los analistas alejaron el escenario más temido, el de un ‘Brexit caótico’, y dieron por hecho un retraso en los plazos previstos para materializar la salida de Reino Unido de la Unión Europea. La fecha límite del 29 Marzo 2019 dejaba de ser una amenaza, según recalcaban desde varias firmas de inversión, y esta circunstancia suponía todo un alivio, especialmente, para IAG. La aerolínea podría tener más tiempo para asegurarse el cumplimiento de las reglas europeas de propiedad y control en el ámbito aéreo.

Profit warning de Ryanair

El conjunto del sector acusa el segundo ‘profit warning’ de Ryanair en los tres últimos meses. La aerolínea irlandesa de bajo coste prevé ahora un beneficio en su ejercicio fiscal que finaliza el 31 Marzo 2019 que oscilará entre los 1.000 y los 1.1000 millones de euros. En su anterior estimación elevaba este rango a entre 1.100 y 1.200 millones de euros. Las cifras eran mucho más optimistas antes del anterior ‘profit warning’, lanzado el pasado mes de octubre. Hasta entonces pronosticaba un beneficio de entre 1.250 y 1.350 millones de euros. Ryanair ha acusado de lleno en sus cuentas el impacto de las cancelaciones de vuelos provocadas por las huelgas de sus pilotos. Pero a la hora de argumentar su último ‘profit warning’, destaca el delicado contexto que registra el conjunto del sector.

El mercado de vuelos de corta y media distancia en Europa está desbordado por un exceso de oferta, según Ryanair, que atribuye a esta circunstancia la continua rebaja en las tarifas aplicadas por la aerolíneas. Los sucesivos recortes en el precio de los billetes estrechan los márgenes, recalca Ryanair, y están detrás de los problemas sufridos por compañías europeas del sector como Flybe y Wow.

Las acciones de Ryanair reaccionan con caídas en Bolsa que han llegado a rondar el 5%, un castigo similar al que han registrado otras empresas del sector como EasyJet y Wizz Air. Norwegian Air Shuttle, después de anunciar un repliegue en su expansión comercial, resiste en mayor medida a las caídas.aw-icon-txt-01

Ryanair produces profit warning

Ryanair raises the pressure on airlines with another profit warning

The chaos over Brexit raises the prices of the airlines with the greatest presence in the British market, and the sector suffers the additional pressure derived from the second ‘profit warning’ of Ryanair in three months.

The turbulence persists in the stock market trajectory of European airlines. In the Ibex, IAG started 2019 as the most lagging value of the entire selective index, in the midst of all the uncertainty generated by the Brexit process on its business. The latest news from the United Kingdom had triggered the stock market rally resulting from the initial merger of Iberia and British Airways.

The British Parliament’s historic rejection of the Brexit agreement proposed by Theresa May was met with relief in the financial markets. The analysts moved away from the most feared scenario, that of a ‘chaotic Brexit’, and took for granted a delay in the foreseen terms to materialize the exit of the United Kingdom from the European Union. The deadline of March 29, 2019 was no longer a threat, as stressed by several investment firms, and this was a relief, especially for IAG. The airline could have more time to ensure compliance with European rules of ownership and control in the air.

Profit warning of Ryanair

The sector as a whole accuses the second ‘profit warning’ of Ryanair in the last three months. The Irish low-cost airline now sees a benefit in its fiscal year ending March 31, 2019 which will range between 1,000 and 1,1 billion euros. In his previous estimate he raised this range to between 1,100 and 1,200 million euros. The figures were much more optimistic before the previous ‘profit warning’, launched last October. Until then, it forecast a profit of between 1,250 and 1,350 million euros. Ryanair has fully accused in its accounts the impact of flight cancellations caused by the strikes of its pilots. But at the time of arguing his last ‘profit warning’, he emphasizes the delicate context that registers the whole of the sector.

The market for short and medium-haul flights in Europe is overwhelmed by an excess supply, according to Ryanair, which attributes to this circumstance the continuous reduction in the rates applied by the airlines. The successive cuts in the price of the tickets narrow the margins, stresses Ryanair, and are behind the problems suffered by European companies in the sector such as Flybe and Wow.

Ryanair shares react with falls on the stock market that have reached around 5%, a punishment similar to that registered by other companies in the sector such as EasyJet and Wizz Air. Norwegian Air Shuttle, after announcing a withdrawal in its commercial expansion, resists to a greater extent the falls. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Expansion.com / Ryanair.com
AW-POST: 201901181631AR

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