“Revolucionando los Aviones”

AW-Revolutionizing of the Aircraft

AW | 2018 04 21 12:21 | AIRLINES MARKET

AW-ReporterDesde la apertura de la aviación comercial en Argentina con la “Revolución de los Aviones” el mercado de las aerolíneas esta atravesando profundos cambios en los consumidores

Cuando la “Revolución de los Aviones” se inició en Argentina en Agosto 2017 el Ministerio de Transporte anunció no solo que la Argentina experimentaría un aumento constante del flujo de pasajeros, sino además una mejora en la infraestructura aeroportuaria y otros beneficios colaterales que traerían inversiones al país.

El mercado argentino

La profundización de estos cambios en la denominada “Revolución de los Aviones” viene contemplada con mejoras en los servicios a los pasajeros y oportunidades de más rutas domésticas e internacionales.

El mayor reto de las políticas implementadas será regular efectivamente la oferta-demanda teniendo presente las singularidades del sector aeronáutico. Cuando se habla de políticas en la aviación, debemos entender que está relacionada con los aspectos sociales, culturales, políticos y comerciales.

El nuevo escenario permitirá entender que Argentina aumentará fuertemente su competitividad interna y externa donde las aerolíneas comenzarán a implementar políticas atractivas para los usuarios del transporte aéreo. Pero el Estado deberá jugar un papel proponderante en vigilar el desarrolló de la aviación.

La Revolución de los Aviones

Muchas líneas aéreas han participado de los concursos efectuado por el Estado de Argentina. Algunos proyectos tal vez nunca se materializarán, otros tal vez comiencen con un inicio feliz y terminen en el olvido, entre otros, podremos observar algunas quiebras o fusiones de líneas aéreas. Pero a todas las obliga a participar ajustándose al mercado y su nuevo escenario, aunque un tanto turbulento.

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En el caso del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, ha comenzado a percibir cambios en su política de fijación de precios, su mutación parcial hacia el negocio de bajo costo, como una forma de ajustarse a la fuerte competencia que ha generado la introducción de nuevos operadores al mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas ofrecerá un servicio diferenciado con una tarifa más conveniente y más accesible llegando al nivel de precios low-cost. Aerolíneas/Austral implementarán la posibilidad de que se copie esa estructura de negocios, en la cual se cobra por separado del pasaje la comida a bordo, el equipaje y los servicios incluidos en el precio total. “Tenemos que copiar lo bueno que tienen estas compañías y de esa manera optimizar los recursos de la empresa”, expresó el CEO Mario Dell’Acqua al argumentar sobre los cambios, en una conferencia de prensa ofrecida en el marco del World Trade & Travel Council 2018.

Latam Airlines no está exenta de los cambio que se avecinan en Argentina. La junta administrativa ha anunciado la creación de una línea aérea low cost para reducir el impacto que se está desarrollando en Chile, Argentina y Brasil, como así en otras unidades de negocios en Latinoamérica.

large_logo - copiaEn el mercado de low cost Flybondi Líneas Aéreas inició su start-up con complicaciones en la logística, ya que el nuevo Aeropuerto El Palomar fue el centro de las complicadas operaciones de la aerolínea, sumado a algunos percances operativos.

Norwegian Air Argentina tiene sus propios desafíos. Aunque parecía más ordenada que Flybondi, el temple noruego le ha jugado una mala pasada, enfrentando las dificultades financieras, podría tener un efecto arrastre en la toma de decisiones en la filial de Argentina. Existen versiones sobre el inicio de sus operaciones postergando su start-up de Agosto para cerca de fin de año 2018.

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Avianca Argentina desde el mismo desembarco en Argentina atravesó las dificultades propias de denuncias relacionadas con los supuestos favoritismo del Estado argentino y la conexión con la venta de MacAir Jet S.A. al Synergy Group. Esas desprolijidades minaron de problemas a la aerolínea de capitales colombianos, pero finalmente ha podido levantar vuelo incorporando sus aviones ATR 72-600 para el inicio de sus operaciones sin dificultades operativas y adaptándose al mercado rápidamente.

Entre otras líneas aéreas, LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén, tiene algunas complicaciones con el centro de mantenimiento que necesita para sus aviones. Polar Líneas Aéreas acelera su puesta en marcha desde San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas prosiguen un tanto cautelosa, brindando servicios comerciales y charters entre otros destinos.

Andes Líneas Aéreas está experimentando un aumento favorable del tráfico de pasajeros incorporando nuevos aviones a su flota, convirtiéndose en una de las aerolíneas de mayor crecimiento en Argentina.

Finalmente están las líneas aéreas que todavía “no han salido del cascarón”, entre ellas Buenos Aires Internacional Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, entre otras. Aunque los procesos de start-up no sean palpables, no se tienen informaciones certeras al respecto.

Gremios vs mercado aéreo

Los gremios aeronáuticos han alertado muchas veces acerca de la degradación del servicio aéreo a partir de la llegada de empresas de bajo costo, con rutas y frecuencias que se solapan con las que tienen la línea aérea de mayor envergadura, el Grupo Aerolíneas. Además de las denuncias de precarización del servicio y la seguridad en la aviación comercial.

Las políticas claras y efectivas del Estado serán claves para el éxito del proyecto de la Revolución de los Aviones y en esto también estamos involucrados todos los usuarios del transporte aerocomercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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“Revolutionizing the Aircraft” in Argentina

Since the opening of commercial aviation in Argentina with the “Aircraft Revolution” the airline market is going through profound changes in consumers

When the “Aircraft Revolution” began in Argentina in August 2017, the Ministry of Transportation announced not only that Argentina would experience a steady increase in passenger flow, but also an improvement in airport infrastructure and other collateral benefits that would bring investments to the airport. country.

The Argentine market

The deepening of these changes in the so-called “Aircraft Revolution” is contemplated with improvements in passenger services and opportunities for more domestic and international routes.

The biggest challenge of the policies implemented will be to effectively regulate supply and demand, keeping in mind the singularities of the aeronautical sector. When talking about policies in aviation, we must understand that it is related to social, cultural, political and commercial aspects.

The new scenario will allow us to understand that Argentina will greatly increase its internal and external competitiveness, where airlines will begin to implement attractive policies for air transport users. But the State should play a leading role in monitoring the development of aviation.

The Aircraft Revolution

Many airlines have participated in the competitions carried out by the State of Argentina. Some projects may never materialize, others may start with a happy start and end in oblivion, among others, we may observe some bankruptcies or airline mergers. But it forces all to participate by adjusting to the market and its new scenario, albeit a bit turbulent.

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In the case of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, it has begun to perceive changes in its pricing policy, its partial mutation towards the low-cost business, as a way of adjusting to the strong competition generated by the introduction of new operators. to the Argentine aerial market. Aerolíneas Argentinas will offer a differentiated service with a more convenient and more accessible rate, reaching the low-cost price level. Aerolíneas/Austral will implement the possibility of copying that business structure, in which the food on board, luggage and services included in the total price are charged separately from the ticket. “We have to copy the good that these companies have and in that way optimize the resources of the company”, said CEO Mario Dell’Acqua when arguing about the changes, in a press conference offered in the framework of the World Trade & Travel Council 2018

Latam Airlines is not exempt from the changes that are coming in Argentina. The board of directors has announced the creation of a low cost airline to reduce the impact that is developing in Chile, Argentina and Brazil, as well as in other business units in Latin America.

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In the low-cost market, Flybondi Líneas Aéreas started its start-up with complications in logistics, as the new El Palomar Airport was the center of the airline’s complicated operations, added to some operational mishaps.

Norwegian Air Argentina has its own challenges. Although she seemed more orderly than Flybondi, the Norwegian temper has played a trick on her, facing the financial difficulties, it could have a drag on decision-making in the Argentine branch. There are versions about the beginning of its operations postponing its August start-up for the end of the year 2018.

Avianca Argentina from the same landing in Argentina went through the own difficulties of denunciations related to the supposed favoritism of the Argentine State and the connection with the sale of MacAir Jet S.A. to the Synergy Group. These untidiness mined the airline of Colombian capital, but finally it has been able to take flight incorporating its ATR 72-600 aircraft for the start of its operations without operational difficulties and quickly adapting to the market.

Among other airlines, LASA Líneas Aéreas of the Province of Neuquén has some complications with the maintenance center it needs for its aircraft. Polar Líneas Aéreas accelerates its start-up from San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas continue to be somewhat cautious, providing commercial services and charters among other destinations.

Andes Líneas Aéreas is experiencing a favorable increase in passenger traffic and incorporating new avenues to its fleet, becoming one of the fastest growing airlines in Argentina.

Finally, there are the airlines that have not yet “they have not left the shell”, among them Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, among others. Although the processes of start-up are not palpable, there is no accurate information about it.

Guilds vs air market

The aeronautical unions have warned many times about the degradation of air service from the arrival of low-cost companies, with routes and frequencies that overlap those with the largest airline, the Aerolíneas Group. In addition to the allegations of precarization of the service and security in commercial aviation.

The clear and effective policies of the State will be key to the success of the Aircraft Revolution project and in this we are also involved all users of air transport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte
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Auge de la carga en Brasil

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AW | 2018 04 20 12:55 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoEl aumento de la demanda en productos informáticos en Brasil ha creado la necesidad de comercialización por vía aérea

La economía de Brasil parece está mostrando signos de recuperación, las aerolíneas cargueras y logística están teniendo una mayor demanda de sus servicios. Las líneas aéreas cargueras en Brasil estudiando están buscando nuevas incorporaciones a sus flotas.

El caso de Azul Linhas Aéreas Brasileiras adquiriría dos aviones Boeing 737-400F. Por otro lado, Amazon y Azul están discutiendo una cooperación potencial que podría hacer que el e-tailer aproveche la unidad Cargo Express de Azul para entregas aceleradas dentro de Brasil. Una asociación entre Azul y Amazon tendría sentido dado el supuesto interés de Amazon en expandir su presencia en Brasil. Los comerciantes de terceros llevan mucho tiempo vendiendo en el sitio brasileño de e-tailer, pero todavía tiene que lanzar un mercado para sus propios productos. Eso también podría cambiar, ya que Amazon estaría considerando alquilar un almacén de 50,000 metros cuadrados en las afueras de Sao Paulo.

Azul se ha convertido en un portador formidable en el negocio de la carga. Su flota de 124 unidades de pasajeros incluye siete A330-200 que operan junto con un número significativo de aviones de fuselaje estrecho y turbohélice en más de 100 aeropuertos en todo el país. En los últimos años, Azul ha visto un crecimiento significativo en su negocio de carga. Los ingresos por concepto de carga aumentaron cerca del 60% en el cuarto trimestre de 2017 y del 50% en todo el año.

Otras compañías están focalizadas en el negocio aéreo de la carga que se está expandiendo en Brasil. En junio de 2017, Modern Logistics inició operaciones entre Campinas Viracopos (VCP) y Recife (REC) con un solo Boeing 737-400F (25374). Desde entonces, Modern puso en servicio un segundo Boeing 737-400F (24125), el mes pasado adquirió un tercero Boeing 737-300F (24463), en arrendamiento de KV Aviation. El CEO Gerald Lee delineó planes para aumentar la flota de Modern a 45 aviones de carga en 2019, con una combinación de 737-400F y ATR 72Fs. A pesar de que cumplir ese objetivo ahora parece imposible, Modern Logistics es una empresa que debe observar a medida que se reanude el crecimiento. En paralelo con el auge de la red de transporte aéreo de Modern Logistics, la compañía también está expandiendo sus operaciones de transporte y transporte por carretera. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Freight increase in Brazil

The increase in demand for computer products in Brazil has created the need for marketing by air

Brazil’s economy seems to be showing signs of recovery, freight and logistics airlines are having a greater demand for their services. The cargo airlines in Brazil studying are looking for new additions to their fleets.

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoThe case of Azul Linhas Aéreas Brasileiras would acquire two Boeing 737-400F aircraft. On the other hand, Amazon and Azul are discussing a potential cooperation that could make the e-tailer take advantage of Azul’s Cargo Express unit for accelerated deliveries within Brazil. An association between Azul and Amazon would make sense given Amazon’s supposed interest in expanding its presence in Brazil. Third-party merchants have long been selling on the Brazilian e-tailer site, but have yet to launch a market for their own products. That could also change, since Amazon would be considering renting a 50,000-square-meter warehouse on the outskirts of Sao Paulo.

Azul has become a formidable carrier in the cargo business. Its fleet of 124 passenger units includes seven A330-200s that operate together with a significant number of narrow-body and turboprop aircraft at more than 100 airports throughout the country. In recent years, Azul has seen significant growth in its cargo business. Cargo revenues increased close to 60% in the fourth quarter of 2017 and 50% throughout the year.

Other companies are focused on the air cargo business that is expanding in Brazil. In June 2017, Modern Logistics started operations between Campinas Viracopos (VCP) and Recife (REC) with a single Boeing 737-400F (25374). Since then, Modern put into service a second Boeing 737-400F (24125), last month it acquired a third Boeing 737-300F (24463), on lease from KV Aviation. CEO Gerald Lee outlined plans to increase Modern’s fleet to 45 cargo aircraft by 2019, with a combination of 737-400F and ATR 72Fs. Although meeting that goal now seems impossible, Modern Logistics is a company that must observe as growth resumes. In parallel with the boom of the Modern Logistics air transport network, the company is also expanding its transport and road transport operations. A\W

 

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Boom de carga no Amazonas

O aumento da demanda por produtos de informática no Brasil criou a necessidade de comercialização por via aérea

A economia do Brasil parece estar mostrando sinais de recuperação, frete e logística As companhias aéreas estão tendo uma demanda maior por seus serviços. As companhias aéreas de carga no Brasil estudando estão procurando novas adições às suas frotas.

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoO caso da Azul Linhas Aéreas Brasileiras adquiriu duas aeronaves Boeing 737-400F. Por outro lado, a Amazon e a Azul estão discutindo uma cooperação potencial que poderia fazer com que o e-tailer aproveite a unidade Cargo Express da Azul para entregas aceleradas no Brasil. Uma associação entre Azul e Amazon faria sentido, dado o suposto interesse da Amazon em expandir sua presença no Brasil. Comerciantes de terceiros há muito vêm vendendo no site de e-tailer brasileiro, mas ainda precisam lançar um mercado para seus próprios produtos. Isso também poderia mudar, já que a Amazon estaria pensando em alugar um depósito de 50 mil metros quadrados nos arredores de São Paulo.

A Azul tornou-se uma transportadora formidável no negócio de carga. Sua frota de 124 unidades de passageiros inclui sete A330-200s que operam em conjunto com um número significativo de aeronaves narrow-body e turboélice em mais de 100 aeroportos em todo o país. Nos últimos anos, a Azul registrou um crescimento significativo em seus negócios de carga. As receitas de carga aumentaram perto de 60% no quarto trimestre de 2017 e 50% ao longo do ano.

Outras empresas estão focadas no negócio de carga aérea em expansão no Brasil. Em junho de 2017, a Modern Logistics iniciou suas operações entre Campinas Viracopos (VCP) e Recife (REC) com um único Boeing 737-400F (25374). Desde então, a Modern colocou em serviço um segundo Boeing 737-400F (24125), no mês passado adquiriu um terceiro Boeing 737-300F (24463), em regime de locação da KV Aviation. O CEO Gerald Lee esboçou planos para aumentar a frota da Modern para 45 aeronaves de carga até 2019, com uma combinação de 737-400F e ATR 72Fs. Embora o cumprimento dessa meta agora pareça impossível, a Modern Logistics é uma empresa que deve observar como o crescimento é retomado. Em paralelo ao boom da rede de transporte aéreo da Modern Logistics, a empresa também está expandindo suas operações de transporte e transporte rodoviário. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Voeazul.com.br / Modern.com.br
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Desempeño aerolíneas de Brasil 1Q2018

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AW | 2018 04 18 14:02 | AIRLINES MARKET

Desempeño de las empresas basileras en 1Q2018

La aviación de Brasil está teniendo signos de recuperación en el mercado aéreo nacional e internacional. Los índices mejoran el tráfico de pasajeros y carga aérea.

Mercado doméstico

El mercado de vuelos domésticos de pasajeros transportados: Gol Linhas Aéreas amplía el liderazgo con el 33,41%, Latam Brasil 30,45%, MAP Linhas Aéreas 30%, Azul Linhas Aéreas el 22,86% y Avianca Brasil 12,58%.

aviao-gol.pngGOL LINHAS AÉREAS MANTIENE EL LIDERAZGO EN BRASIL

Gol Transportes Aéreos alcanzó el liderazgo el primer trimestre de 2018 en el total de pasajeros embarcados en Brasil, en la suma del mercado doméstico con el internacional. En total fueron transportados en el mercado 24.758.879 pasajeros, siendo que Gol lideró con el 32,98%, seguida por Latam Brasil Airlines, con 31,78%, Azul Linhas Aéreas, con 22,36% y Avianca Brasil Airlines, con el 12,22%. El escenario, sólo con las empresas brasileñas, presentó crecimiento del 3,13%, con destaques para MAP Linhas Aéreas y Avianca Brasil Airlines, con crecimientos de 30% y 19% respectivamente.

Mercado internacional

Sólo el mercado internacional, Latam Brasil Airlines lidera con el 57,29%, contra el 24,76% de Gol Linhas Aéreas, el 12,77% de Azul Linhas Aéreas y el 5,18% de Avianca Brasil Airlines, excluyendo los números de las empresas extranjeras que operan en Brasil. En comparación con el primer trimestre de 2017, las principales observaciones son sobre la caída de participación de Latam Brasil, antes del 66,8% y ahora el 57,29% y el ascenso de Avianca Brasil Airlines, del 0,12% al 5,18%. Destacados para el crecimiento vertiginoso de Avianca Brasil Airlines, hecho éste porque en el mismo período de 2017 la compañía solamente operaba una ruta internacional, y también al crecimiento de casi el 90% de la Azul Linhas Aéreas.

Correo y carga aérea

En transporte de correos las empresas marcan el liderazgo Sideral Airlines y Total Linhas Aéreas. Con el fin de las operaciones de Rio Linhas Aéreas, Sideral Airlines conquistó otros 8% de participación, llegando al 78,66% de la parte de carga para los correos. Modern Logistics presentó el 0,9% de la parte, recordando que opera hoy con dos aeronaves pero tiene una estrategia osada de crecimiento para los próximos años.

En carga aérea el análisis del número compuesto del tráfico es de los vuelos doméstico/internacional. Se observa que Latam Brasil Airlines y Gol Linhas Aéreas perdieron participación de mercado y que Avianca Brasil Airlines y principalmente Azul Linhas Aéreas conquistaron una parte mayor, justificando para Azul incluyendo la estrategia de agregar aeronaves cargueras en su flota este año.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Performance of Brazilian airlines in 1Q2018

Performance of the brazilian companies in 1Q2018

Brazilian aviation is showing signs of recovery in the national and international air markets. The indexes improve passenger and air cargo traffic.

Domestic market

The domestic passenger transport market: Gol Linhas Aéreas extends the leadership with 33.41%, Latam Brasil 30.45%, MAP Linhas Aéreas 30%, Azul Linhas Aéreas 22.86% and Avianca Brasil 12.58%.

Gol Transportes Aéreos achieved leadership in the first quarter of 2018 in the total number of passengers embarked in Brazil, in the sum of the domestic and international markets. In total, 24,758,879 passengers were transported, with Gol leading with 32.98%, followed by Latam Brasil Airlines, with 31.78%, Azul Linhas Aéreas, with 22.36% and Avianca Brasil Airlines, with 12.22% The scenario, only with Brazilian companies, presented growth of 3.13%, with highlights for MAP Linhas Aéreas and Avianca Brasil Airlines, with growth of 30% and 19% respectively.

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International market

Only the international market, Latam Brasil Airlines leads with 57.29%, against 24.76% of Gol Linhas Aéreas, 12.77% of Azul Linhas Aéreas and 5.18% of Avianca Brasil Airlines, excluding the numbers of foreign companies operating in Brazil. Compared to the first quarter of 2017, the main observations are about the fall in participation of Latam Brasil, before 66.8% and now 57.29% and the rise of Avianca Brasil Airlines, from 0.12% to 5,18%. Highlights for the vertiginous growth of Avianca Brasil Airlines, this fact because in the same period of 2017 the company only operated an international route, and also the growth of almost 90% of the Azul Linhas Aéreas.

Air mail and air cargo

In post transport, companies mark the leadership of Sideral Airlines and Total Linhas Aéreas. With the end of the operations of Rio Linhas Aéreas, Sideral Airlines won another 8% stake, reaching 78.66% of the cargo portion for the couriers. Modern Logistics presented 0.9% of the share, recalling that it operates today with two aircraft but has a bold growth strategy for the coming years.

In air cargo the analysis of the composite number of the traffic is of domestic / international flights. It is observed that Latam Brasil Airlines and Gol Linhas Aéreas lost market share and that Avianca Brasil Airlines and mainly Azul Linhas Aéreas conquered a larger part, justifying for Azul including the strategy of adding cargo aircraft in its fleet this year. A \ W

Desempenho das companhias aéreas brasileiras no 1T2018

Desempenho das empresas brasileiras no 1T2018

A aviação brasileira está mostrando sinais de recuperação nos mercados aéreos nacionais e internacionais. Os índices melhoram o tráfego de passageiros e carga aérea.

Mercado doméstico

O mercado de vôos domésticos de passageiros: Gol Linhas Aéreas estende a liderança com 33,41%, 30,45% Latam do Brasil, MAP Linhas Aéreas 30% Airphil a 22,86% e 12,58% Avianca Brasil .

A Gol Transportes Aéreos alcançou a liderança no primeiro trimestre de 2018 no número total de passageiros embarcados no Brasil, na soma dos mercados doméstico e internacional. No total foram transportados 24,758,879 passageiros no mercado, sendo conduzido Gol com 32,98%, seguido pelo Brasil Latam Airlines, com 31,78%, Jetstar, com 22,36% e Avianca Brasil Companhias, 12,22% O cenário, apenas com as empresas brasileiras, apresentou crescimento de 3,13%, com destaque para a MAP Linhas Aéreas e a Avianca Brasil Airlines, com crescimentos de 30% e 19%, respectivamente.

Mercado internacional

Só o mercado internacional, a LATAM Airlines Brasil lidera com 57,29%, 24,76% contra Gol Linhas Aéreas, 12,77% da Jetstar e 5,18% da Avianca Brasil Airlines, excluindo números de empresas estrangeiras que operam no Brasil. Em relação ao primeiro trimestre de 2017, as principais observações são sobre a queda na participação da Latam Brasil, ante 66,8% e agora 57,29% e a alta da Avianca Brasil Airlines, de 0,12% para 5,18%. Destaques para o crescimento vertiginoso da Avianca Brasil Airlines, este fato porque no mesmo período de 2017 a empresa operou apenas uma rota internacional, e também o crescimento de quase 90% da Azul Linhas Aéreas.

Correio postal e carga aérea

No pós-transporte, as empresas marcam a liderança da Sideral Airlines e da Total Linhas Aéreas. Com o fim das operações da Rio Linhas Aéreas, a Sideral Airlines conquistou mais 8% de participação, chegando a 78,66% da carga para os correios. A Modern Logistics apresentou 0,9% de participação, lembrando que opera hoje com duas aeronaves, mas tem uma estratégia de crescimento arrojado para os próximos anos.

Na carga aérea, a análise do número composto do tráfego é de voos domésticos / internacionais. Brasil mostra que Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas perdido quota de mercado e Avianca Brasil Airlines e principalmente Azul conquistou mais incluindo a estratégia para a adição de aeronaves de carga em sua frota este ano. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Airgways.com / Wikimedia.org
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El auge del mercado aviación en Australia

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AW | 2018 04 16 17:40 | AIRLINES MARKET

El mercado de aviación australiano a los saltos de canguro

Australia es considerada el país más amante de la aviación. Haciendo honor a su gusto, la aviación comercial está atravesando por un mercado creciente y en auge.

Qantas Airways ha pasado un exitoso 2017 volviendo a ser la aerolínea doméstica más satisfactoria de Australia con una calificación de satisfacción del cliente del 86,4% por delante del establo Qantaslink en un 86,1% y claramente por encima de su rival clave Virgin Australia en 83,2%. La aerolínea más pequeña REX (Regional Express) con una satisfacción del cliente de 77.1% y las aerolíneas de bajo costo Jetstar en 64.1% y Tigerair en 61.4%.

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Qantas también lidera el camino para los viajeros de negocios domésticos con una calificación de satisfacción del cliente de 85.2% por delante de Virgin Australia en 81.5% y muy por delante de Jetstar en 65.5%. Qantas ganó los Premios Anuales de Satisfacción del Cliente de Roy Morgan tanto para la aerolínea nacional como para la aerolínea doméstica del año por cuarto año consecutivo en 2017. Qantas ha mantenido una ventaja sólida sobre su rival clave, Virgin Australia, que ganó por última vez la satisfacción mensual del cliente de Roy Morgan en Abril 2017 y obtuvo una calificación de satisfacción del cliente del 83,2% en Febrero 2018. Qantas también ha mantenido su dominio absoluto como la aerolínea líder para los viajeros de negocios nacionales en Australia con una calificación de satisfacción del cliente de aerolínea nacional del 85.2% de Virgin Australia en 81.5% y en camino de seguir cuatro victorias anuales consecutivas en la categoría. Otro aspecto positivo para Qantas es el enorme mercado de Australia para viajes nacionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The aviation market boom in Australia

Resultado de imagen para australia logo pngThe Australian aviation market to kangaroo jumps

Australia is considered the most aviation-loving country. Living up to its taste, commercial aviation is going through a growing and booming market.

Qantas Airways has passed a successful 2017 returning to be the most satisfactory domestic airline in Australia with a customer satisfaction rating of 86.4% ahead of the Qantaslink stable by 86.1% and clearly above its key rival Virgin Australia in 83.2%. The smallest airline REX (Regional Express) with a customer satisfaction of 77.1% and low cost airlines Jetstar in 64.1% and Tigerair in 61.4%.

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Qantas also leads the way for domestic business travelers with a customer satisfaction rating of 85.2% ahead of Virgin Australia at 81.5% and well ahead of Jetstar at 65.5 percent. Qantas won the annual Roy Morgan Customer Satisfaction Awards for both the national airline and the domestic airline of the year for the fourth year in a row in 2017. Qantas has maintained a solid lead over its key rival, Virgin Australia, which won for the last time the monthly satisfaction of Roy Morgan’s client in April 2017 and earned a customer satisfaction rating of 83.2% in February 2018. Qantas has also maintained its absolute dominance as the leading airline for domestic business travelers in Australia with a qualification customer satisfaction of 85.2% of Virgin Australia national airline in 81.5% and on track to follow four consecutive annual victories in the category. Another positive aspect for Qantas is the huge Australian market for domestic travel. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Qantas.com / Wikimedia.org / Coub.com / Bandt.com.au
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Flair Airlines expande red de rutas

AW | 2018 04 15 20:07 | AIRLINES MARKET

Imagen relacionadaFlair Airlines ha iniciado expansión de servicios en Canadá

La compañía de ultra bajo costo Flair Airlines, con sede en Kelowna, Columbia Británica, Canadá, ha anunciado la expansión de nuevas rutas aéreas en Canadá.

Flair Airlines ha iniciado operaciones en 2005, ha anunciado la incorporación de nuevos servicios aéreos a Calgary, Halifax, Prince George, Saskatoon y Victoria para el 2Q2018. Con estas nuevas rutas la red de servicios se duplica en el mercado canadiense. La aerolínea ultra low cost posee una flota de Boeing 737-400 (7), estima incorporar nuevas aeronaves Boeing 737-800 apoyando el crecimiento en las nuevas rutas. La línea aérea canadiense sumará más Boeing 737-800 para el 2019.

Imagen relacionadaFlair ha crecido rápidamente en el último año, impulsado por la adquisición de la línea aérea virtual NewLeaf en junio de 2017. NewLeaf había operado previamente a través de una licencia de operación indirecta, vendiendo asientos que serían operados por la flota de Flair Airlines. NewLeaf no tenía problemas para vender boletos, se enfrentó a varios desafíos legales debido a la necesidad de cancelar vuelos programados y tarifas impagas a varios proveedores y grupos de consultoría.

Al igual que otras compañías de ultra bajo costo en todo el mundo, los pasajeros pagarán una tarifa base junto con tarifas adicionales para bolsos de mano, bolsos de mano, alimentos, bebidas, selección de asientos y más.

Mercado low cost en Canadá

Imagen relacionadaLas líneas aéreas existentes como las nuevas continúan compitiendo en el competitivo mercado de Canadá. En Septiembre 2017, WestJet anunció la creación de Swoop, su propia aerolínea de ultra bajo costo con sede en Hamilton. Jetlines con sede en Vancouver proporcionaría servicios en Canadá y EEUU, aunque está demorada su start-up pretendiendo iniciar servicios comerciales en el verano boreal. Mientras Jetlines lucha para completar el proceso de licenciamiento y adquirir el avión necesario y WestJet lucha contra los problemas laborales para iniciar Swoop, Flair se encuentra en una situación única para expandir su red de servicios de ultra bajo costo en Canadá. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flair Airlines expands route network

Flair Airlines has started service expansion in Canada

The ultra-low-cost airline Flair Airlines, based in Kelowna, British Columbia, Canada, has announced the expansion of new air routes in Canada.

Flair Airlines has started operations in 2005, has announced the incorporation of new shipping services to Calgary, Halifax, Prince George, Saskatoon and Victoria for 2Q2018. With these new routes the service network doubles in the Canadian market.The ultra low cost airline has a fleet of Boeing 737-400 (7), estimated to incorporate new Boeing 737-800 aircraft supporting growth in the new routes. The Canadian airline will take more Boeing 737-800 by 2019.

Flair has grown rapidly in the last year, driven by the acquisition of the NewLeaf virtual airline in June 2017. NewLeaf had previously operated through an indirect operation license, selling seats that would be operated by the Flair Airlines fleet. NewLeaf had no problems selling tickets, faced several legal challenges due to the need to cancel scheduled flights and unpaid fares to several suppliers and consulting groups.

Like other ultra-low cost carriers around the world, passengers will pay a base rate along with additional fees for handbags, handbags, food, beverages, seat selection and more.

Resultado de imagen para swoop airlines pngLow cost market in Canada

Existing airlines like the new ones continue to compete in the competitive Canadian market. In September 2017, WestJet announced the creation of Swoop, its own ultra-low cost airline based in Hamilton. Vancouver-based Resultado de imagen para jetlines airlines pngJetlines would provide services in Canada and the US, although its start-up is slated to start commercial services in the summer. While Jetlines struggles to complete the licensing process and acquire the necessary aircraft and WestJet struggles with labor issues to start Swoop, Flair is in a unique position to expand its ultra-low cost service network in Canada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca
AW-POST: 201804152007AR

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Disputa subsidio aéreo Emiratos-EEUU

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AW | 2018 04 15 06:20 | AIRLINES MARKET

Estados Unidos y Emiratos se acercan a un acuerdo para resolver una disputa por el subsidio aéreo

Estados Unidos y los Emiratos Arábes Unidos están llegando a un acuerdo para resolver una disputa por años sobre los presuntos subsidios gubernamentales a las aerolíneas emiratíes que según afirman las principales aerolíneas estadounidenses, han inclinado la competencia en su contra, dijeron cuatro personas familiarizadas con las negociaciones.

Bajo el nuevo acuerdo, Emirates Airlines, con sede en Dubái, y Etihad Airways, con sede en Abu Dabi, acordarían abrir voluntariamente sus libros contables, acusados ​​durante mucho tiempo por las aerolíneas estadounidenses de oscurecer miles de millones en subsidios. Las aerolíneas también afirmarán a los Estados Unidos que actualmente no tienen planes de agregar vuelos adicionales a Estados Unidos desde Europa u otros destinos fuera de los Emiratos Árabes Unidos.

El trato será similar al alcanzado en Enero 2018 entre los Estados Unidos y Qatar, dijeron las personas. A pesar de años de debate rencoroso, ese acuerdo fue ampliamente aceptado tanto por los qataríes como por las grandes aerolíneas estadounidenses, convirtiéndolo en un modelo atractivo para replicar. Las personas no estaban autorizadas a discutir el trato antes de su finalización y solicitaron el anonimato.

Aunque el acuerdo aún no se ha finalizado y se ha adoptado formalmente, ambas partes han aceptado las líneas generales del acuerdo, dijeron las personas. No estaba claro exactamente cuándo se completaría. El funcionario del Departamento de Estado que supervisa el tema, el subsecretario de Estado para Asuntos Económicos y Comerciales, Manisha Singh, se encuentra en Perú esta semana como parte de la delegación del vicepresidente Mike Pence en la Cumbre de las Américas.

El Departamento de Estado (DOT) dijo que “las discusiones están en curso”, pero se negó a confirmar los detalles del acuerdo emergente y agregó que “no hay nada que informar en este momento”. La Casa Blanca no respondió a una solicitud de comentarios, y la Embajada de los Emiratos en Washington no hizo ningún comentario.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US-UAE subsidy dispute disputes

United States and Emirates approach an agreement to resolve a dispute over the air subsidy

The United States and the United Arab Emirates are reaching an agreement to resolve a dispute over years over alleged government subsidies to the Emirati airlines that, according to the main US airlines, have tilted the competition against them, said four people familiar with the negotiations.

Under the new agreement, Emirates Airlines, based in Dubai, and Etihad Airways, based in Abu Dhabi, would agree to voluntarily open their accounting books, long accused by US airlines of obscuring billions in subsidies. The airlines will also affirm to the United States that they currently have no plans to add additional flights to the United States from Europe or other destinations outside the United Arab Emirates.

The deal will be similar to that reached in January 2018 between the United States and Qatar, the people said. Despite years of spiteful debate, that agreement was widely accepted by both the Qataris and the major US airlines, making it an attractive model to replicate. The people were not authorized to discuss the deal before its termination and requested anonymity.

Although the agreement has not yet been finalized and has been formally adopted, both parties have accepted the general lines of the agreement, the people said. It was not clear exactly when it would be completed. The State Department official overseeing the issue, Undersecretary of State for Economic and Trade Affairs, Manisha Singh, is in Peru this week as part of Vice President Mike Pence’s delegation to the Summit of the Americas.

The State Department (DOT) said that “the discussions are ongoing”, but declined to confirm the details of the emerging agreement and added that “there is nothing to report at this time”. The White House did not respond to a request for comment, and the UAE Embassy in Washington made no comment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Foreignpolicy.com / Usatoday.com
AW-POST: 2018040150620AR

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Aerolíneas de EEUU mejoran áreas clave

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AW | 2018 04 10 13:19 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de EEUU están mejorando en áereas claves, excepto en la puntualidad según informe de la Embry-Riddle y Wichita State University

Ese es el resultado de un informe emitido por académicos que analizan números compilados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).

Los autores estaban programados para lanzar las calificaciones de varias aerolíneas de Estados Unidos. El rendimiento puntual de la industria, nunca excelente, disminuyó un poco el año pasado, cuando el 80.2% de los vuelos llegaron dentro de los 14 minutos del cronograma, que es la definición del gobierno de puntualidad. Eso fue un descenso del 81.4% en 2016.

El servicio al cliente tocó fondo cuando los oficiales del Aeropuerto de Chicago arrastraron y maltrataron a un hombre de 69 años de un avión de United Express. Un empleado de la aerolínea llamó a la seguridad para subir a bordo y dejar espacio para que un miembro de la tripulación viaje al trabajo. El video del incidente fue reproducido innumerables veces en línea y en televisión. El pasajero, David Dao, llegó a un acuerdo no revelado. United y otras aerolíneas tomaron medidas para reducir el exceso de reservas, y funcionaron: los pasajeros que chocaban con los vuelos sobrevendidos cayeron a un mínimo histórico, solo uno de cada 30,000 viajeros.

Las quejas presentadas en el Departamento de Transporte también disminuyeron, aunque la mayoría de los viajeros perjudicados se quejan directamente a la aerolínea: los transportistas no informan esos números.

“La industria está mejorando, pero todavía hay muchos viajeros frustrados”, dijo uno de los investigadores, Brent Bowen, decano de aviación de la Embry-Riddle Aeronautical University. Culpó a la falta de transparencia en el proceso de emisión de boletos y al aumento en los vuelos retrasados. Bowen conjeturó que la mayoría de los viajeros no saben cómo presentar una queja ante el gobierno. Incluso si lo hacen, dijo, sus expectativas para el servicio de aerolíneas “son tan bajas ahora que solo quieren terminar con la experiencia y no tener que reflexionar y escribir una queja”.

El informe compilado por Embry-Riddle y Wichita State University está ahora en su 28° año. Alguna vez estuvo solo, pero ahora hay muchas clasificaciones de aerolíneas, incluidas las de JD Power y Skytrax.

Henry Harteveldt, un analista de la industria de viajes en San Francisco, dijo que las aerolíneas “no se preocupan por estos informes porque no tienen que preocuparse”.

Las fusiones han dejado a los consumidores con menos opciones. Muchos pasajeros se quedan con una aerolínea porque pertenecen a su programa de viajero frecuente. Y el precio, no la calidad, se cita a menudo como el factor principal cuando los consumidores compran vuelos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US airlines improve in key areas

US airlines are improving in key areas, except for punctuality according to the report of Embry-Riddle and Wichita State University

That is the result of a report issued by academics analyzing numbers compiled by the United States Department of Transportation (DOT).

The authors were scheduled to release the ratings of several US airlines. The punctual performance of the industry, never excellent, decreased a bit last year, when 80.2% of flights arrived within 14 minutes of the schedule, which is the government’s definition of punctuality. That was a decrease of 81.4% in 2016.

Customer service hit rock bottom when Chicago Airport officials dragged and mistreated a 69-year-old man from a United Express plane. An airline employee called security to get on board and leave space for a crew member to travel to work. The video of the incident was played countless times online and on television. The passenger, David Dao, reached an undisclosed agreement. United and other airlines took steps to reduce overbooking, and it worked: passengers who collided with oversold flights fell to a record low, only one in 30,000 travelers.

Complaints filed with the Transportation Department also decreased, although most injured travelers complain directly to the airline: carriers do not report those numbers.

“The industry is improving, but there are still many frustrated travelers”, said one of the researchers, Brent Bowen, dean of aviation at Embry-Riddle Aeronautical University. He blamed the lack of transparency in the ticketing process and the increase in delayed flights. Bowen surmised that most travelers do not know how to file a complaint with the government. Even if they do, he said, their expectations for airline service “are so low now that they just want to end the experience and not have to reflect and write a complaint”.

The report compiled by Embry-Riddle and Wichita State University is now in its 28th year. He was once alone, but now there are many airline ratings, including JD Power and Skytrax.

Henry Harteveldt, a travel industry analyst in San Francisco, said airlines “do not care about these reports because they do not have to worry”.

Mergers have left consumers with fewer options. Many passengers stay with an airline because they belong to their frequent flyer program. And price, not quality, is often cited as the main factor when consumers buy flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theglobeandmail.com / Latimes.com / Nassaulpia.com
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Aumento tráfico en Argentina

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AW | 2018 04 10 01:55 | AIRLINES MARKET

El incremento de tráfico de pasajeros aumentó un 27% en Marzo 2018 en Argentina

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (AENA) ha realizado un estudio de tráfico aéreo permitiendo obtener resultados satisfactorios para el mercado aéreo. En Marzo, la cantidad de pasajeros transportados por las aerolíneas ha aumentado un 27% comparado con el mismo mes del año pasado, según una conclusión a la que llegó la EANA a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC). Los datos incluyen tanto vuelos en cabotaje nacionales como internacionales. En el primer caso, los pasajeros alcanzaron 1,2 millones de personas, 167.000 más que Marzo 2017, es decir, un 16% de aumento. En tanto, se registraron 211.000 pasajeros que viajaron desde y hacia el interior del país en el sector internacional, lo que, contrastado con los 166.000 del mismo mes del año pasado, lo que representa un crecimiento del 27% interanual. El total de los vuelos de cabotaje e internacionales fue de 2,61 millones de pasajeros, un 13% más que en el mismo mes de 2017.

Federalización del transporte aéreo

AENA indicó que el hecho de que los vuelos no pasen por Buenos Aires,está relacionado con necesidad de des-regionalizar las operaciones de Aeroparque, descentralizar y efectuar nodos de operaciones regionales. El Aeropuerto Jorge Newbery estará sujeto a operaciones de cabotaje a excepción de los vuelos a Uruguay para Abril de 2019. La implementación de esta medida se llevará a cabo en dos etapas: la primera que mudará a Ezeiza el 50% de los vuelos internacionales actuales a partir del 3 Mayo de 2018, y la segunda, que mudará el 50 % restante a partir del 1 Abril de 2019.

“El impulso que desde el gobierno nacional se está haciendo a los vuelos internacionales desde el interior del país responde a una demanda histórica de federalizar la red aérea, lo que promueve el turismo en el interior y el desarrollo de las economías regionales. Federalizar la red aérea promueve el turismo en el interior y el desarrollo de las economías regionales”, expresó Agustín Rodríguez Grellet, titular de EANA.

Incremento del sector turístico

Rodríguez Grellet destacó que “el turismo fue un importante factor en el crecimiento de pasajeros que tuvo el mes de marzo. En los días de Semana Santa y el feriado del 2 de abril por el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, se trasladaron en avión unos 500.000 pasajeros en servicios comerciales domésticos e internacionales, unas 82.700 personas por día. Comparando este último valor con el promedio para el mismo período de receso del 2017, hubo un incremento del 18%”.

Aeropuertos argentinos

En cuanto a los movimientos en los aeropuertos, el análisis de EANA señala que en pasajeros de cabotaje hubo un incremento del 127% para Mar del Plata, destino donde volaron más de 21.000 pasajeros en marzo; seguido por Paraná, con crecimiento del 58%; Jujuy, con un 38%; Córdoba, con un 34% y Ezeiza, ocupando el quinto lugar con una variación interanual del 30%. Córdoba, más de 105.000 pasajeros arribaron a este destino en servicios de cabotaje, siendo el máximo valor mensual al menos desde enero de 2001 (el máximo anterior fue de 93 mil pasajeros en enero de 2018). El Aeropuerto de El Palomar, más de 19.000 pasajeros transitaron por allí el mes pasado.

El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan la “Revolución de los Aviones” incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán AR$ 22.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Traffic increase in Argentina

The increase in passenger traffic increased 27% in March 2018 in Argentina

The Argentine Air Navigation Company (AENA) has conducted a study of air traffic allowing satisfactory results for the air market. In March, the number of passengers transported by airlines increased by 27% compared to the same month last year, according to a conclusion reached by the EANA from the Integrated Aviation System (SIAC). The data includes both domestic and international cabotage flights. In the first case, passengers reached 1.2 million people, 167,000 more than March 2017, that is, a 16% increase. Meanwhile, there were 211,000 passengers who traveled to and from the interior of the country in the international sector, which contrasted with the 166,000 of the same month last year, representing a growth of 27% year-on-year. The total of domestic and international flights was 2.61 million passengers, 13% more than in the same month of 2017.

Federalization of air transport

AENA indicated that the fact that flights do not pass through Buenos Aires is related to the need to de-regionalize Aeroparque operations, decentralize and carry out regional operations nodes. The Jorge Newbery Airport will be subject to cabotage operations for flights to Uruguay by April 2019. The implementation of this measure will be carried out in two stages: the first that will change 50% of the current international flights to Ezeiza. of May 3, 2018, and the second, that will change the remaining 50% as of April 1, 2019.

“The impulse that the national government is making to international flights from the interior of the country responds to a historic demand to federalize the air network, which promotes tourism in the interior and the development of regional economies. The promotion of tourism in the interior and the development of regional economies”, said Agustín Rodríguez Grellet, head of EANA.

Increase in tourist tourism

Rodríguez Grellet stressed that “tourism was an important factor in the growth of passengers that had the month of March, on the days of Easter and the holiday of April 2 for the Veterans Day and the Fallen in the Falklands War (Malvinas War), some 500,000 passengers were transferred by domestic and international commercial services, about 82,700 people per day, comparing this last value with the average for the same recess period of 2017, there was an increase of 18%”.

Argentine airports

Regarding the movements in the airports, the analysis of EANA indicates that in passengers of cabotage there was an increase of 127% for Mar del Plata, destination where more than 21,000 passengers flew in March; followed by Paraná, with 58% growth; Jujuy, with 38%; Córdoba, with 34% and Ezeiza, occupying the fifth place with an interannual variation of 30%. Córdoba, more than 105,000 passengers arrived at this destination in cabotage services, being the maximum monthly value at least since January 2001 (the previous maximum was 93 thousand passengers in January 2018). El Palomar Airport, more than 19,000 passengers passed through there last month.

The development of aero commercial growth promoted by the Ministry of Transportation of the Nation with the plan “Revolution of the Aircraft” includes the modernization of infrastructure in 19 airports in the country, the incorporation of new air navigation technology, new equipment for the operation logistics and other complementary works to improve civil aviation. In total, AR$ 22,000 million pesos will be invested over the next two years for the entire aviation sector. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Baenegocios.com
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Colombia interés por más aerolíneas

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AW | 2018 04 10 01:25 | AIRLINES MARKET

Existen cinco inversionistas interesados en entrar en la aviación internacional en Colombia

Colombia registra un fuerte crecimiento del turismo internacional, que durante el primer bimestre fue superior al 41% según las cifras del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MINCIT), lo que ha atraído inversiones en el ámbito de la aviación comercial.

Los nuevos competidores e inversionistas extranjeros arribarán al mercado aeronáutico colombiano fomentando una mayor competencia en el ámbito de vuelos internacionales. Las autoridades colombianas ha aceptado al menos cinco nuevos operadores aéreos para iniciar los trámites de certificación como empresas aéreas. En las regiones del interior de Colombia se siente una necesidad de cubrir rutas de menor demanda, donde los efectos de aislamiento se han sentido cuando la huelga de pilotos de Avianca se hizo notar debido a que esta aerolínea canceló varias rutas domésticas que luego ha intentado reiniciar.

Voces desde Gobierno

El Director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Juan Carlos Salazar, informó que desde el punto de vista regulatorio se está elaborando un plan para facilitar el ingreso de más inversionistas a Colombia, cuyos nombres se abstuvo de revelar mientras las aerolíneas formalizan su interés ante la entidad. El funcionario precisó que ninguna de las cinco empresas internacionales ha estado en el país, y que algunas son grandes y otras más pequeñas. “Acabo de venir de la Feria Aeronáutica y del Espacio en Chile (FIDAE 2018), que es el evento regional más importante, y hubo gran interés de empresas aéreas que estaban atendiendo este encuentro y de compañías de servicios que quieren venir al mercado”, reiteró. Las autoridades de transporte están esperando que “este año haya muy buenas noticias para Colombia en materia de conectividad internacional”.

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Aunque desde el gobierno no revelaron el nombre de las interesadas, entre pasillos de la industria aeronáutica recordaron que el año pasado, el Gobierno de Colombia hizo anuncios sobre la llegada de Emirates Airlines y Qatar Airways. Además, con la salida de Avianca y Latam Airlines del mercado venezolano, al que se sumó la semana pasada la prohibición de las operaciones a Copa Airlines por el presidente Nicolás Maduro, también se habla de que algunas empresas venezolanas estarían mirando opciones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Colombia interest in more airlines

There are five investors interested in entering international aviation in Colombia

Colombia registers a strong growth of international tourism, which during the first two months was over 41% according to figures from the Ministry of Commerce, Industry and Tourism (MINCIT), which has attracted investments in the field of commercial aviation.

The new competitors and foreign investors will arrive to the Colombian aeronautical market, encouraging greater competition in the field of international flights. The Colombian authorities have accepted at least five new air operators to begin certification procedures as airlines. In the interior regions of Colombia there is a need to cover routes of lower demand, where the effects of isolation have been felt when the Avianca pilots strike was noted because this airline canceled several domestic routes that it has then tried to restart.

Voices from Government

The Director of Civil Aeronautics (Aerocivil), Juan Carlos Salazar, informed that from the regulatory point of view, a plan is being prepared to facilitate the entry of more investors to Colombia, whose names he refrained from revealing while the airlines formalize their interest in the entity. The official said that none of the five international companies has been in the country, and that some are large and others are smaller. “I just came from the Aeronautics and Space Fair in Chile (FIDAE 2018), which is the most important regional event, and there was great interest from airlines that were attending this meeting and from service companies that want to come to the market”, reiterated The transport authorities are hoping that “this year there will be very good news for Colombia in terms of international connectivity”.

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Although the government did not disclose the name of the interested parties, among corridors of the aviation industry they recalled that last year, the Government of Colombia made announcements about the arrival of Emirates Airlines and Qatar Airways. In addition, with the departure of Avianca and Latam Airlines from the Venezuelan market, which was joined last week by the prohibition of Copa Airlines operations by President Nicolás Maduro, there is also. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Wikimedia.org
AW-POST: 2018041001255AR

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Crecimiento aviación de Brasil

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AW | 2018 04 09 17:50 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas amplían la capacidad de vuelos domésticos e internacionales

El pronóstico para la aviación de Brasil de las tres aerolíneas más grandes de Brasil, Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas aumentarán su capacidad doméstica en 2018 en diferentes mercados, previendo un aumento en la demanda de tráfico aéreo y una fase de expansión estable, luego de experimentar una baja durante la recesión del país desde principios del 2015.

Las tres principales aerolíneas confíanque el mercado interno del país se encuentra en un período de estabilización, con la recuperación de la demanda corporativa. Azul y GOL registraron incrementos en los precios de los tickets a fines de 2017, observando un nivel de tracción de precios en el mercado aéreo.

En cuanto a la capacidad de vuelos internacionaesl desde Brasil, Latam Airlines agregará servicios a Roma, Las Vegas y Boston. En cuanto a la aerolínea low cost Gol Linhas Aéreas inaugurará el servicio desde Fortaleza y Brasilia a Miami y Orlando, empleando para mediados de 2018 vuelos con la nueva incorporación su flota, los Boeing 737-8 MAX. A fines de 2017, Azul Linhas Aéreas ha incorporado un nuevo servicio a los Estedos Unidos en 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aviation growth of Brazil

Airlines expand the capacity of domestic and international flights

The forecast for Brazilian aviation of the three largest airlines in Brazil, Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, will increase their domestic capacity in 2018 in different markets, foreseeing an increase in air traffic demand and an expansion phase stable, after experiencing a decline during the recession of the country since early 2015.

The three main airlines trust that the domestic market of the country is in a period of stabilization, with the recovery of corporate demand. Azul and GOL recorded increases in ticket prices at the end of 2017, observing a level of price traction in the air market.

As for the capacity of international flights from Brazil, Latam Airlines will add services to Rome, Las Vegas and Boston. As for the low cost airline Gol Linhas Aéreas, it will open the service from Fortaleza and Brasília to Miami and Orlando, using mid-2018 flights with the new incorporation of its fleet, the Boeing 737-8 MAX. At the end of 2017, Azul Linhas Aéreas has incorporated a new service to the United States in 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Decea.com.br
AW-POST: 2018040917750AR

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