Fortalecimiento aviación en Colombia

Resultado de imagen para avianca aeropuerto el doraqdo"AW | 2020 01 17 12:27 | AIRLINES MARKET

Aumentan las perspectivas de tráfico colombiano

Las aerolíneas en Colombia continuán fortaleciéndose debido al impulso turístico del país sudamericano. Las perspectivas para este año 2020 será aumentar las frecuencias y nuevas rutas domésticas e internacionales; pero deberán batallar el mercado contra el precio del dólar.

Las líneas aéreas en Colombia están teniendo algunos signos de mejoras tanto en las rutas como en los resultados de las compañías aéreas, buscando mejores servicios y conexiones. Estos factores han hecho que algunas empresas aéreas tengan apuestas ambiciosas para fortalecerse en el mercado local y para que compañías extranjeras inicien nuevasa rutas hacia Colombia.

Avianca ha comunicado que enb el mercado domésticos han superado los 41 millones de pasajeros transportados en 2019. Además, incrementará su operación internacional desde Bogotá hacia los mrcados de Brasil y Estados Unidos con nuevas frecuencias semanales. La aerolínea anunciará la apertura de rutas a nuevos destinos en Norteamérica y Suramérica durante el primer semestre. Anko van der Werff, CEO de la aerolínea, indicó que la tasa de cambio y el precio del petróleo son las dos variables externas que más pesan en la operación.

Latam Airlines ha anuncviado que la apuesta para 2020 es consolidar las rutas que ya operan, expresó Santiago Álvarez, Director de la aerolínea. La devaluación de la moneda colombiana es una de las variables que más afecta sus costos, ha tenido un impacto porque genera contracciones de la demanda, los pasajeros tienden a volar menos a destinos internacionales.

Viva Air anunció su regreso a Cali luego de tres años y espera anunciar nuevas frecuencias. Además está estudiando el ingreso de vuelos hacia otros países de la región, donde Brasil, Ecuador o algún país de Centroamérica se encuentran en el radar. Con respecto a cómo les afectó el dólar, Félix Antelo, Presidente de la aerolínea indicó que cerca de 70% de sus costos están en dólares, por lo que la variación en el precio de la divisa afecta la operación.

Spirit Airlines anunció a principio de Enero 2020 que tendrá dos nuevas rutas directas de Estados Unidos hacia Colombia. Barranquilla y Bucaramanga ahora tendrán tres vuelos semanales al Aeropuerto de Fort Lauderdale, en Florida, que empezarán desde Abril 2020.

JetSmart y EZ Air han ingresado al mercado de Colombia. JetSmart Airlines ingresó a Colombia en 2019 y cuenta con un vuelo directo entre Cali y Santiago de Chile. La semana pasada lanzó la ruta Bogotá y Santiago de Chile. Actualmente, la compañía se encuentra en un plan de expansión con el que espera llegar a 100 aviones y 100 millones de pasajeros transportados para 2026. EZ Air abrió ruta desde Barranquilla a Curaçao con dos frecuencias a la semana (2Frq/S).

Wingo Aircontinúa la expansión de su red de rutas con la incorporación de cuatro nuevos destinos internacionales desde Bogotá hacia Curazao, Santo Domingo, Guayaquil, San José de Costa Rica. Recibió su primer Boeing 737-800. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para wingo air"Aviation strengthening in Colombia

Colombian traffic prospects increase

Airlines in Colombia continue to strengthen due to the tourist boost of the South American country. The outlook for this year 2020 will be to increase frequencies and new domestic and international routes, but they must battle the market against the price of the dollar.

The airlines in Colombia are having some signs of improvements both in the routes and in the results of the airlines, looking for better services and connections. These factors have caused some airlines to have ambitious bets to strengthen themselves in the local market and for foreign companies to start new routes to Colombia.

Avianca has reported that in the domestic market has exceeded 41 million passengers transported in 2019. In addition, it will increase its international operation from Bogotá to the markets of Brazil and the United States with new weekly frequencies. The airline will announce the opening of routes to new destinations in North and South America during the first half. Anko van der Werff, CEO of the airline, said the exchange rate and the price of oil are the two external variables that weigh the most in the operation.

Resultado de imagen para latam colombia"Latam Airlines has announced that the bet for 2020 is to consolidate the routes that already operate, said Santiago Álvarez, Director of the airline. The devaluation of the Colombian currency is one of the variables that most affect its costs, it has had an impact because it generates contractions in demand, passengers tend to fly less to international destinations.

Viva Air announced its return to Cali after three years and hopes to announce new frequencies. It is also studying the entry of flights to other countries in the region, where Brazil, Ecuador or some country in Central America are on the radar. Regarding how the dollar affected them, Félix Antelo, President of the airline said that about 70% of its costs are in dollars, so the variation in the price of the currency affects the operation.

Spirit Airlines announced at the beginning of January 2020 that it will have two new direct routes from the United States to Colombia. Barranquilla and Bucaramanga will now have three weekly flights to the Fort Lauderdale Airport in Florida, which will start from April 2020.

JetSmart and EZ Air have entered the Colombian market. JetSmart Airlines entered Colombia in 2019 and has a direct flight between Cali and Santiago de Chile. Last week he launched the Bogotá and Santiago de Chile route. The company is currently in an expansion plan with which it expects to reach 100 airplanes and 100 million passengers transported by 2026. EZ Air opened the route from Barranquilla to Curaçao with two frequencies per week (2Frq/S).

Wingo Air continues the expansion of its route network with the incorporation of four new international destinations from Bogotá to Curaçao, Santo Domingo, Guayaquil, San José de Costa Rica. He received his first Boeing 737-800. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com / Dgcinternational.com / Wikipedia.com
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Precios predatorios en la India

Resultado de imagen para indiGo SpicejetAW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado Image result for civil aviation india logopredatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que “se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas”. Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. “Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar”.

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: “Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras”, sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: “No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil”, concluyó el responsable de la cartera de Aviación. AW-Icon AW001

AW-Cntraveller.in_7088.jpgPredatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that “some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed”. However, he ruled out any government plan to regulate rates. “The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working”.

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: “It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees”, he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: “There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation”, concluded the head of the Aviation portfolio. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para indiGo Spicejetभारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि “हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। “हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी”

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना ​​है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: “यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं”, उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: “कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, “एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
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Argentina continuación modelo lowcost

Resultado de imagen para flybondi jetsmartAW | 2019 12 29 08:48 | AIRLINES MAKET

El Gobierno de Argentina continuará modelo de mercado abierto

El modelo de mercado abierto podría continuar bajo la nueva gestión del Gobierno de Argentina. Los ejecutivos estánn estimulando una eunión con la cartera de Transporte para conocer las políticas a continuar en la nueva gestión. Desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, aseguran que el esquema de las nuevas aerolíneas low cost continuarán asegurando que “no se va a destruir lo que se ha hecho hasta ahora”, señalaron desde Transporte. Por otraparte expresaron que no tomarán parte de la situación del Aeropuerto El Palomar, pues es un tema que está a cargo de la Justicia.

Mercado abierto

AW-700Flybondi.jpgDesde la implementación del modelo low-cost en Argentina hace aproximadamente dos años, han incursionado en el mercado de doméstico captando alrededor de un 20% con más de dos millones de pasajeros transportados. En estas casi tres semanas del nuevo gobierno, no hubo modificaciones en esa política. “Los aviones tienen que volar, y lo están haciendo. norwegianairshuttle-001Luego, se verá si hay que revisar algo”, dijeron las fuentes oficiales.

Las líneas aéreas que se autodenominan low cost como Flybondi Líneas Aéreras, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina, continuarán en el mercado aéreo, observando una continuidad de las políticas de mercado abierto, permitiendo predecir proyectos hacia el futuro sin grandes AW-Jetsmart_Airlinescambios.

El mercado argentino continúa progresando estimulando la oferta de rutas y precios a pesar de la situación económica imperante. El fondo de inversión estadounidense Indigo Partners ha absorvido a la competidora Norwegian Air Argentina transformándose en el tercer operador aéreo del país, por detrás de Aerolíneas/Austral y Lan Argentina.

Gremios aeronáuticos

Los gremios que encabezan Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes) y Edgardo Llano (APA), entre otros, no tienen afiliados entre los casi 1.000 empleados de las low cost. El nuevo titular de Transporte ya recibió hace una semana a la cúpula gremial del sector, agrupada en el colectivo Sindicatos Aeronáuticos Unidos, donde están prácticamente todos los gremios, excepto Aeronavegantes. Pero todavía no quiere mantener reuniones con las empresas del sector. “Vamos a esperar hasta que termine el año, no queremos avalar los resúmenes y balances de la gestión anterior, hay mucho por revisar”, señalaron las fuentes.

Transporte también ha comunicado que no tendrá injerencia sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El nuevo titular de Aerolíneas, el CEO Pablo Ceriani, responderá políticamente a Mariano Recalde, Senador por la Capital Federal y que puso gente de su máxima confianza en cargos clave de la compañía. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngArgentina continuation low-cost model

The Government of Argentina will continue the open market model

The open market model could continue under the new management of the Government of Argentina. Executives are stimulating a meeting with the Transportation portfolio to learn about the policies to continue in the new management. From the Ministry of Transportation, in charge of Mario Meoni, they ensure that the scheme of the new low-cost airlines will continue to ensure that “what has been done so far will not be destroyed”, they said from Transportation. On the other hand, they expressed that they will not take part in the situation of El Palomar Airport since it is an issue that is in charge of Justice.

Open market

Since the implementation of the low-cost model in Argentina approximately two years ago, they have entered the domestic market by capturing around 20% with more than two million passengers transported. In these almost three weeks of the new government, there were no modifications to that policy. “The planes have to fly, and they are doing it. Then, it will be seen if something needs to be checked”, official sources said.

The airlines that call themselves low cost as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina, will continue in the air market, observing a continuity of open market policies, allowing to predict future projects without major changes.

AW-717348MAX.jpgThe Argentine market continues to progress stimulating the supply of routes and prices to the prevailing economic situation. The American investment fund Indigo Partners has absorbed the competitor Norwegian Air Argentina becoming the third largest airline operator in the country, behind Aerolíneas/Austral and Lan Argentina.

AW-70000194.jpgAeronautical Guilds

The guilds headed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Airnavigators) and Edgardo Llano (APA), among others, do not have affiliates among the almost 1,000 low-cost employees. The new holder of Transport already received a week ago to the union dome of the sector, grouped in the collective United Aeronautical Unions, where practically all the unions are, except Aeronavegantes. But he still does not want to hold meetings with the companies in the sector. “We will wait until the end of the year, we do not want to endorse the summaries and balances of the previous management, there is much to review”, said the sources.

Transportation has also reported that it will not have interference in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The new head of Airlines, CEO Pablo Ceriani, will respond politically to Mariano Recalde, Senator for the Federal Capital and who put people of his utmost confidence in key positions of the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Cielos abiertos en Azerbaiyán

AW-7000244.jpgAW | 2019 12 27 14:00 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Image result for azerbaijan globe mapEl Gobierno de Azerbaiyán abrirá los cielos a todas las aerolíneas

Por primera vez en la historia de la aviación civil de la República de Azerbaiyán, las llamadas libertades aéreas quinta y séptima comenzarán a operar en todos los aeropuertos internacionales del país. A partir del 1 Enero 2020, estos grados de libertad permitirán vuelos desde los aeropuertos de Azerbaiyán a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático.

Las libertades del aire son un conjunto de derechos de aviación comercial que otorgan a las líneas aéreas de un país el privilegio de ingresar y aterrizar en el espacio aéreo de otro país. Cuanto mayor es el grado de libertad, más acciones se les permite a los aviones extranjeros realizar en el espacio aéreo de Azerbaiyán.

A partir del 1 Enero 2020, todas las aerolíneas que deseen volar a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático tendrán esta ventaja. La notificación correspondiente se enviará a las autoridades de aviación de estos países. Las compañías aéreas podrán enviar pasajeros desde Bakú a Francia, Italia, Alemania, Austria, España, Grecia, República Checa, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Suiza, Suecia, Estonia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, Estados Unidos, Japón, Vietnam, Indonesia, Camboya, Myanmar, Bangladesh, Corea del Sur, Malasia y Australia sin restricciones. En el futuro, la lista de estados puede ampliarse.

Libertades aéreas para Azerbaiyán

La quinta libertad aérea permite a las aerolíneas extranjeras realizar vuelos desde su aeropuerto a otras ciudades con escalas en Bakú (o cualquier otro aeropuerto en Azerbaiyán) para abordar/desembarcar pasajeros. Por ejemplo, bajo el quinto grado de libertad, las compañías aéreas europeas podrán operar un vuelo París-Tokio con una escala en Bakú (o en cualquier otro aeropuerto del país). O las aerolíneas japonesas pueden realizar vuelos a países de la UE con aterrizaje en uno de los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán.

El séptimo grado de libertad permite a la compañía aérea volar entre Azerbaiyán y países extranjeros, evitando el aterrizaje intermedio en el aeropuerto de origen. Por ejemplo, una aerolínea europea puede volar a Azerbaiyán desde Dubai y luego volar a una de las ciudades de Estados Unidos sin aterrizar en su país de origen.

En ambos casos, las aerolíneas llevarán a cabo actividades comerciales gratuitas en todas las direcciones, incluido Azerbaiyán. Cabe señalar que los permisos previos para realizar tales vuelos en Azerbaiyán se otorgaron individualmente a las aerolíneas. Bajo las nuevas condiciones, todas las aerolíneas extranjeras que deseen operar vuelos a Azerbaiyán en el futuro tendrán los mismos derechos que la compañía aérea nacional.

Esto aumentará el interés de las aerolíneas extranjeras para realizar vuelos a Azerbaiyán, abrirles nuevos mercados y permitirles aumentar el tráfico de pasajeros y aumentar el atractivo para los turistas. La llegada de aerolíneas extranjeras también creará más oportunidades de viaje para los ciudadanos azerbaiyanos, ya que tendrán una amplia variedad de vuelos directos a lugares cercanos y lejanos en el extranjero. Además, cualquier nueva aerolínea que quiera comenzar a volar a Azerbaiyán recibirá un descuento del 100% en los servicios de los aeropuertos. En el segundo año de operación, el descuento será del 70%, en el tercero – 50%, en el cuarto – 30%. El período de implementación y la tasa de descuento se extenderán si la aerolínea aumenta el número de vuelos y el tráfico de pasajeros.

AW-70087878.pngEl Presidente Azerbaiyán Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov ha expresado: “Es una decisión global para el país en su conjunto. Gracias al constante cuidado y atención del presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, hacia la aviación civil de Azerbaiyán, se han creado todas las condiciones en los aeropuertos internacionales del país para prestar servicios a una gran cantidad de aerolíneas extranjeras. La introducción de las quintas libertades aéreas en todos los aeropuertos internacionales del país permitirá ampliar la geografía de los vuelos desde Azerbaiyán, aumentar la accesibilidad de transporte del país en el mercado extranjero, así como aprovechar el potencial turístico del país y ofrecer ofertas competitivas. para pasajeros Nuestros ciudadanos tendrán la oportunidad de expandir la geografía de sus viajes y reducir los costos de viaje a Europa, Asia, Australia y América del Norte”, señaló

La decisión de implementar la quinta y séptima libertades aéreas en los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán también dará un nuevo impulso al desarrollo del sector no petrolero y ayudará a abrir nuevos empleos en el país.

Actualmente, hay seis aeropuertos con estatus internacional en Azerbaiyán. Además del Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú, se han creado todas las condiciones para las compañías aéreas en los aeropuertos de Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran y Zagatala. Todos los aeropuertos internacionales de la República tienen categoría OACI hasta el tercero, se suministran con equipos modernos, aquí se han creado las condiciones necesarias para el servicio terrestre, el servicio de seguridad de la aviación, el control fronterizo y aduanero.

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev es el aeropuerto más grande de Azerbaiyán y de la región en términos de tráfico de pasajeros y carga, operaciones de despegue y aterrizaje, el área de la terminal del aeropuerto y la capacidad del complejo de carga. El aeropuerto de Bakú recibió la calificación máxima de cinco estrellas según los premios Skytrax World Airport Awards y también fue nombrado el mejor aeropuerto entre los aeropuertos de los países de la CEI por el nivel de los servicios prestados durante los tres años consecutivos.

En Noviembre 2019, 30 aerolíneas de pasajeros operaron vuelos a más de 60 destinos diferentes desde el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Los aeropuertos de Azerbaiyán ocupan la posición de líder en la región en términos de tráfico de pasajeros. En los primeros 11 meses de 2019, los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán atendieron a un total de 5,15 millones de pasajeros, de los cuales 4,39 millones fueron atendidos por el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Esto es un 6% más que la misma cifra del año pasado. AW-Icon AW001

AW-700002111.jpgOpen Skies in Azerbaijan

The Government of Azerbaijan will open the skies to all airlines

Image result for azerbaijan tourism logoFor the first time in the history of Azerbaijan Republic civil aviation, the so-called fifth and seventh air freedoms will begin operating at all international airports in the country. As of January 1, 2020, these degrees of freedom will allow flights from Azerbaijan airports to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia.

Air freedoms are a set of commercial aviation rights that give the airlines of one country the privilege of entering and landing in the airspace of another country. The greater the degree of freedom, the more actions foreign airplanes are allowed to perform in Azerbaijan’s airspace.

As of January 1, 2020, all airlines wishing to fly to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia will have this advantage. The corresponding notification will be sent to the aviation authorities of these countries. Airlines may send passengers from Baku to France, Italy, Germany, Austria, Spain, Greece, Czech Republic, Belgium, Netherlands, Denmark, Norway, Poland, Portugal, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Finland, Switzerland, Sweden, Estonia, Ireland, Iceland, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, United States, Japan, Vietnam, Indonesia, Cambodia, Myanmar, Bangladesh, South Korea, Malaysia, and Australia without restrictions. In the future, the list of states may be expanded.

Air freedoms for Azerbaijan

Fifth air freedom allows foreign airlines to fly from their airport to other cities with stops in Baku (or any other airport in Azerbaijan) to board/disembark passengers. For example, under the fifth degree of freedom, European airlines may operate a Paris-Tokyo flight with a stopover in Baku (or at any other airport in the country). Or Japanese airlines can make flights to EU countries with landing at one of Azerbaijan’s international airports.

The seventh degree of freedom allows the airline to fly between Azerbaijan and foreign countries, avoiding intermediate landing at the airport of origin. For example, a European airline can fly to Azerbaijan from Dubai and then fly to one of the United States cities without landing in their home country.

In both cases, the airlines will conduct free business activities in all directions, including Azerbaijan. It should be noted that prior permits for such flights in Azerbaijan were granted individually to the airlines. Under the new conditions, all foreign airlines wishing to operate flights to Azerbaijan in the future will have the same rights as the national airline.

This will increase the interest of foreign airlines to make flights to Azerbaijan, open new markets and allow them to increase passenger traffic and increase tourist attraction. The arrival of foreign airlines will also create more travel opportunities for Azerbaijani citizens, as they will have a wide variety of direct flights to near and far abroad. In addition, any new airline that wants to start flying to Azerbaijan will receive a 100% discount on airport services. In the second year of operation, the discount will be 70%, in the third – 50%, in the fourth – 30%. The implementation period and the discount rate will be extended if the airline increases the number of flights and passenger traffic.

President Azerbaijan Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov has said: “It is a global decision for the country as a whole. Thanks to the constant care and attention of the President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, towards the civil aviation of Azerbaijan, all conditions have been created at the country’s international airports to serve a large number of foreign airlines. The introduction of the fifth air freedoms in all the international airports of the country will allow to expand the geography of the flights from Azerbaijan, increase the accessibility of transport of the country in the foreign market, as well as take advantage of the tourist potential of the country and offer competitive offers. for passengers Our citizens will have the opportunity to expand the geography of their trips and reduce travel costs to Europe, Asia, Australia, and North America”, he said

The decision to implement the fifth and seventh air freedoms in Azerbaijan’s international airports will also give new impetus to the development of the non-oil sector and help open new jobs in the country.

Currently, there are six airports with international status in Azerbaijan. In addition to Heydar Aliyev International Airport in Baku, all conditions have been created for airlines at Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran and Zagatala airports. All the international airports of the Republic have ICAO category up to the third, they are supplied with modern equipment, here the necessary conditions for ground service, aviation security service, border, and customs control have been created.

Heydar Aliyev International Airport is the largest airport in Azerbaijan and the region in terms of passenger and cargo traffic, take-off and landing operations, the airport terminal area and the capacity of the cargo complex. Baku Airport received the maximum five-star rating according to the Skytrax World Airport Awards and was also named the best airport among the airports of the CIS countries for the level of services provided during the three consecutive years.

In November 2019, 30 passenger airlines operated flights to more than 60 different destinations from Heydar Aliyev International Airport. Azerbaijan airports occupy the position of leader in the region in terms of passenger traffic. In the first 11 months of 2019, Azerbaijan’s international airports served a total of 5.15 million passengers, of which 4.39 million were served by Heydar Aliyev International Airport. This is 6% more than the same figure last year. AW-Icon AW002

Image result for azerbaiyán airportAzərbaycanda Açıq Səma

Azərbaycan hökuməti səmanı bütün aviaşirkətlərə açacaqdırImage result for azerbaijan map png

Azərbaycan Respublikası mülki aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq, beşinci və yeddinci hava azadlıqları ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında fəaliyyətə başlayacaq. 1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən bu azadlıq dərəcələri Azərbaycan hava limanlarından Avropanın, Şimali Amerikanın, Avstraliyanın və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçuşlara imkan verəcəkdir.

Hava azadlıqları bir ölkənin hava yollarına başqa bir ölkənin hava məkanına daxil olmaq və eniş imtiyazını verən kommersiya aviasiya hüquqlarının məcmusudur. Azadlıq dərəcəsi nə qədər yüksəkdirsə, xarici hava gəmilərinin Azərbaycanın hava məkanında daha çox hərəkət etməsinə icazə verilir.

1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən Avropa, Şimali Amerika, Avstraliya və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçmaq istəyən bütün aviaşirkətlər bu üstünlüyə sahib olacaqlar. Müvafiq bildiriş bu ölkələrin aviasiya orqanlarına göndəriləcəkdir. Aviaşirkətlər Bakıdan Fransa, İtaliya, Almaniya, Avstriya, İspaniya, Yunanıstan, Çexiya, Belçika, Hollandiya, Danimarka, Norveç, Polşa, Portuqaliya, Rumıniya, Serbiya, Slovakiya, Sloveniya, Finlandiya, İsveçrə, İsveçə sərnişin göndərə bilər. , Estoniya, İrlandiya, İslandiya, Latviya, Litva, Lüksemburq, Makedoniya, Malta, Bolqarıstan, Gürcüstan, Amerika Birləşmiş Ştatları, Yaponiya, Vyetnam, İndoneziya, Kamboca, Myanma, Banqladeş, Cənubi Koreya, Malayziya və Avstraliya. Gələcəkdə dövlətlərin siyahısı genişlənə bilər.

Azərbaycan üçün hava azadlığı

Beşinci hava sərbəstliyi xarici aviaşirkətlərə hava limanından Bakıdakı dayanacaqları olan digər şəhərlərə (və ya Azərbaycandakı hər hansı digər hava limanına) sərnişinləri buraxmaq / buraxmaq üçün imkan verir. Məsələn, sərbəstliyin beşinci dərəcəsi altında, Avropa aviaşirkətləri Bakıda (və ya ölkənin hər hansı digər hava limanında) dayanacaqla Paris-Tokio reysini həyata keçirə bilər. Və ya Yapon aviaşirkətləri Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarından birinə enərək AB ölkələrinə uçuşlar edə bilərlər.

Sərbəstliyin yeddinci dərəcəsi, hava limanına Azərbaycan və xarici ölkələr arasında uçuş imkanı verir, mənşəli hava limanına aralıq eniş etmədən. Məsələn, bir Avropa aviaşirkəti Dubaydan Azərbaycana uça bilər və sonra doğma ölkələrinə enmədən Amerika Birləşmiş Ştatlarının şəhərlərindən birinə uça bilər.

Hər iki halda aviaşirkətlər bütün istiqamətlərdə, o cümlədən Azərbaycanda pulsuz biznes fəaliyyəti həyata keçirəcəklər. Qeyd edək ki, Azərbaycanda bu cür uçuşlar üçün əvvəlcədən icazə aviaşirkətlərə fərdi olaraq verilib. Yeni şərtlərdə gələcəkdə Azərbaycana uçuşlar etmək istəyən bütün xarici aviaşirkətlər milli aviaşirkətlə eyni hüquqlara sahib olacaqlar.

Bu, xarici aviaşirkətlərin Azərbaycana uçuşlar etmək, yeni bazarlar açmaq və sərnişin daşımalarını artırmaq və turist cəlbediciliyini artırmaq marağını artıracaqdır. Xarici aviaşirkətlərin gəlişi də Azərbaycan vətəndaşları üçün daha çox səyahət imkanları yaradacaq, çünki yaxın və uzaq xarici ölkələrə geniş çeşiddə birbaşa uçuşlar olacaqdır. Bundan əlavə, Azərbaycana uçmağa başlamaq istəyən hər hansı bir yeni aviaşirkət hava limanında 100% endirim əldə edəcəkdir. Əməliyyatın ikinci ilində endirim 70%, üçüncüsündə 50%, dördüncü ildə 30% olacaq. Aviaşirkət uçuşların və sərnişin daşımalarının sayını artırdıqda tətbiq müddəti və endirim dərəcəsi uzadılacaqdır.

Azərbaycan Hava Yollarının (AZAL) prezidenti Cahangir Əsgərov demişdir: “Bu, bütövlükdə ölkə üçün qlobal bir qərardır. Azərbaycan Respublikasının Prezidenti İlham Əliyevin Azərbaycanın mülki aviasiyasına göstərdiyi daimi diqqət və qayğı sayəsində ölkənin beynəlxalq hava limanlarında çox sayda xarici aviaşirkətə xidmət göstərmək üçün hər cür şərait yaradılıb. Ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında beşinci hava azadlıqlarının tətbiqi Azərbaycandan uçuşların coğrafiyasını genişləndirməyə, ölkənin nəqliyyat bazarının xarici bazarda əlçatanlığını artırmağa, habelə ölkənin turizm potensialından faydalanmağa və rəqabətli təkliflər verməyə imkan verəcəkdir. sərnişinlər üçün vətəndaşlarımız səfərlərinin coğrafiyasını genişləndirmək və Avropa, Asiya, Avstraliya və Şimali Amerikaya səyahət xərclərini azaltmaq imkanına sahib olacaqlar”, dedi.

Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarında beşinci və yeddinci hava azadlıqlarının həyata keçirilməsinə dair qərar, həmçinin qeyri-neft sektorunun inkişafına yeni təkan verəcək və ölkədə yeni iş yerlərinin açılmasına kömək edəcəkdir.

Hazırda Azərbaycanda beynəlxalq statuslu altı hava limanı fəaliyyət göstərir. Bakıdakı Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu ilə yanaşı, Naxçıvan, Gəncə, Qəbələ, Lənkəran və Zaqatala hava limanlarında hava yolları üçün hər cür şərait yaradılıb. Respublikanın bütün beynəlxalq hava limanları üçüncü dərəcəyə qədər ICAO kateqoriyasına malikdir, müasir avadanlıqlarla təmin olunub, burada yerüstü xidmət, aviasiya təhlükəsizliyi xidməti, sərhəd və gömrük nəzarəti üçün lazımi şərait yaradılıb.

Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu sərnişin və yük daşınması, uçuş və enmə əməliyyatları, hava limanının terminal sahəsi və yük kompleksinin tutumu baxımından Azərbaycanda və bölgədəki ən böyük aeroportdur. Skytrax World Airport Awards mükafatlarına görə Bakı Hava Limanı ən yüksək beşulduzlu reytinq aldı və ardıcıl üç il ərzində göstərilən xidmət səviyyəsinə görə MDB ölkələrinin hava limanları arasında ən yaxşı hava limanı seçildi.

2019-cu ilin noyabr ayında 30 sərnişin aviaşirkəti Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanından 60-dan çox müxtəlif istiqamətlərə uçuşlar həyata keçirdi. Azərbaycan hava limanları sərnişin axını baxımından bölgədə lider mövqe tutur. 2019-cu ilin ilk 11 ayında Azərbaycanın beynəlxalq hava limanları ümumilikdə 5,15 milyon sərnişinə xidmət göstərib ki, bunun da 4,39 milyonu Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanında xidmət göstərib. Bu, ötən ilin analoji göstəricisindən 6% çoxdur. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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ASEAN avanza hacia mercado único

Related imageAW | 2019 12 26 16:20 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Image result for ASEANEl mercado único de la aviación beneficiará a los ciudadanos de la ASEAN, pero no está sucediendo lo suficientemente rápido

En Noviembre 2007, el Grupo de Trabajo de Transporte Aéreo de la ASEAN presentó un importante plan de política de aviación para la región. Conocido como ASEAN Single Aviation Market (ASAM) o Asean Open Sky Agreement, la política buscaba profundizar la integración entre las naciones de la ASEAN en todos los aspectos del sector de la aviación para 2015, incluidos los servicios aéreos, la seguridad de la aviación y la gestión del tráfico aéreo. La ASAM fue ratificada por los estados miembros de la ASEAN en Abril 2016, pero la implementación sigue siendo lenta. Año tras año, los ministros de transporte de los 10 países miembros se reúnen y firman más acuerdos, pero no logran un progreso significativo.

Mercado libre ASEAN

A través de una mayor competencia, un mercado único de aviación traería vuelos más baratos y mayores opciones de vuelo. Con un conjunto unificado de reglas y una mayor flexibilidad, también sería más fácil para las aerolíneas operar y expandirse dentro de la región de la ASEAN. La ASAM también traería beneficios económicos a las naciones de la ASEAN. El documento titulado Beneficios económicos de la ASEAN individual Aviatio n de mercado , que se estima el impacto de la política sobre el producto interno bruto (PIB) podría oscilar entre US$ 125 millones a US$ 4.32 mil millones para el año 2030.

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La 25ª Reunión de Ministros de Transporte (ATM) de la ASEAN en Noviembre de 2019 celebrado en Vietnam, ha marcado avances donde los ministros de la ASEAN firmaron dos protocolos que reconocen los servicios de simulación de vuelo de cada uno y respaldan los servicios auxiliares. La medida representa un progreso hacia una industria de aviación integrada, pero aún no llega a la inauguración de un mercado único de aviación.

Los protocolos firmados durante el 25º ATM es probable que tome un año o más para entrar en vigor. Un año antes, en el 24º cajero automático, los ministros firmaron el Protocolo 4, que se relaciona con los derechos co-terminales. El documento Asean Transport Instruments and Status of Ratification de julio de 2019 reveló que el protocolo todavía no estaba en vigor. Solo Singapur y Tailandia habían ratificado el protocolo. Existe una tendencia constante de ratificación más lenta en los estados miembros menos desarrollados. Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Hasta que el protocolo esté vigente en toda la región, los Estados miembros más rápidos tendrán que esperar.

El futuro de la aviación

ASEAN ha estado dando pequeños pasos para llevar a buen término ASAM. ASAM eliminó y reemplazó los acuerdos anteriores entre los estados miembros. También ha provisiones estandarizadas para crear un conjunto unificado de reglas de aviación en toda la región. El bloque ahora permite a los transportistas operar con mayor facilidad y flexibilidad. También hay acuerdos para hacer cumplir las regulaciones transfronterizas.

ASAM es un objetivo estratégico clave bajo el Plan Estratégico de Transporte de la ASEAN para 2016-2025. Con un mayor énfasis en ASAM y esfuerzos legislativos más rápidos, ASEAN podría reunir un mercado único de aviación. Los gobiernos deben mirar más allá de sus intereses nacionales, específicamente los intereses de sus operadores de bandera, y comenzar a trabajar juntos como una región. Para que la liberalización del espacio aéreo se convierta en una realidad, es necesario trabajar en áreas de apoyo como seguridad, tecnología, recursos humanos y más. La ASEAN tiene que prepararse para tropezar en este largo y arduo proceso. AW-Icon AW001

Image result for ASEANASEAN moves towards the single aviation market

The single aviation market will benefit ASEAN citizens, but it is not happening fast enough

Image result for ASEAN

Image result for ASEANIn November 2007, the ASEAN Air Transport Working Group presented an important aviation policy plan for the region. Known as ASEAN Single Aviation Market (ASAM) or Asean Open Sky Agreement, the policy sought to deepen integration between ASEAN nations in all aspects of the aviation sector by 2015, including air services, aviation security, and Air traffic management. The ASAM was ratified by the ASEAN member states in April 2016, but implementation remains slow. Year after year, the transport ministers of the 10 member countries meet and sign more agreements, but do not make significant progress.

ASEAN free market

Through increased competition, a single aviation market would bring cheaper flights and greater flight options. With a unified set of rules and greater flexibility, it would also be easier for airlines to operate and expand within the ASEAN region. ASAM would also bring economic benefits to ASEAN nations. The document entitled Economic Benefits of ASEAN Individual Market Aviation, which estimates the impact of the policy on the gross domestic product (GDP) could range from US$ 125 million to US$ 4.32 billion by the year 2030.

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The 25th ASEAN Transport Ministers Meeting (ATM) in November 2019 held in Vietnam, has marked progress where ASEAN ministers signed two protocols that recognize each other’s flight simulation services and support auxiliary services. The measure represents progress towards an integrated aviation industry but has not yet reached the opening of a single aviation market.

The protocols signed during the 25th ATM are likely to take a year or more to take effect. A year earlier, at the 24th ATM, the ministers signed Protocol 4, which relates to co-terminal rights. The ASEAN Transport Instruments and Status of Ratification document of July 2019 revealed that the protocol was not yet in force. Only Singapore and Thailand had ratified the protocol. There is a constant trend of slower ratification in less developed member states. A chain is as strong as its weakest link. Until the protocol is in force throughout the region, the fastest Member States will have to wait.

The future of aviation

ASEAN has been taking small steps to bring ASAM to fruition. ASAM eliminated and replaced previous agreements between member states. It has also standardized provisions to create a unified set of aviation rules throughout the region. The block now allows carriers to operate more easily and flexibly. There are also agreements to enforce cross-border regulations.

ASAM is a key strategic objective under the ASEAN Strategic Transportation Plan for 2016-2025. With a greater emphasis on ASAM and faster legislative efforts, ASEAN could bring together a single aviation market. Governments must look beyond their national interests, specifically the interests of their flag operators, and start working together as a region. In order for airspace liberalization to become a reality, it is necessary to work in support areas such as security, technology, human resources and more. ASEAN has to prepare to stumble in this long and arduous process. AW-Icon AW002

 

 

 

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Involución de los Aviones en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 24 17:42 | AIRLINES MARKET

La crisis económica pronunciada en la Argentina a fracazado proyectos en la aviación comercial

Muchos anuncios trascendían al proyecto de la “Revolución de los Aviones” proclamada por el anterior gobierno argentino. Era un nuevo comienzo, o más bien, una nueva oportunidad que la República Argentina tenía delante del mercado aerocomercial.

La “Revolución de los Aviones” impulsada por el anterior gobierno argentino había iniciado la apertura de un mercado más abierto de las aerolíneas en los cielos de Argentina. El nuevo plan tenía como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados. Para ello, el objetivo del gobierno era realizar Audiencias Públicas para la conformación de rutas aéreas en el país, para ello, los procesos de creación de líneas aéreas se debían adecuar a las exigencias gubernamentales. Entre las compañías aéreas presentadas estaban Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Avianca Argentina, Buenos Aires Internacional Airlines, LASA Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Líneas Aéreas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Royal Class Líneas Aéreas.

AW-70007668.jpgEntre las líneas aéreas que iniciaron los procesos de conformación de capital y concesión de rutas aéreas que pudieron sobrevivir se encuentran Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, que son las que más protagonismo están desarrollando en el mercado argentino. American Jet Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y SAPSA Líneas Aéreas poseen modestos planes de desarrollo regional. Royal Class es otra compañía que continúa desarrollando la aviación corporativa a saber que el anterior gobierno a última hora aprobó la asignación de rutas aéreas para vuelos regulares, pero hasta la fecha no se ha dado a conocer ningún plan de expansión, a pesar de que el signo político actual presenta serias dudas de iniciar esta aventura. Entre otras, están las compañías que han iniciado operaciones pero pronto fracazaron en el intento: Avianca Argentina y Norwegian Air Argentina. Entre las últimas se encuentran las que nunca pudieron concretar volar en Argentina: Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Buenos Aires Internacional Airlines, Líneas Aéreas Mediterráneas, Polar Líneas Aéreas y finalmente Alas del Sur Líneas Aéreas, que fue comprada por Indigo Partners de Estados Unidos para formalizar JetSmart Airlines Argentina.

Caso Norwegian Air Argentina

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ha tenido que luchar con bajos rendimientos, costos crecientes y una carga de deuda abrumadora en los últimos meses y estuvo casi al borde de la quiebra. Actualmente ha arrojado números financieros más esperanzadores. Aunque los resultados están teniendo una leve mejora en el gupo noruego, la filial argentina Norwegian Air Argentina no ha podido levantar vuelo, obligando a vender la aerolínea a Indigo Partners representada por Jetsmart Airlines Argentina.

Debido a una fuerte depreciación entre el Peso Argentino y el Dólar estadounidense, según Norwegian Air, no fue posible operar de manera rentable en el país sudamericano. Por ejemplo, se dijo que el costo de operar en Argentina era en gran parte en dólares, mientras que los ingresos se generaron en pesos. Muchos expertos consideraron que Argentina es un entorno particularmente complejo, por lo que se expresó un gran escepticismo hacia el proyecto de la aerolínea noruega al comienzo de Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. El CEO interino de Norwegian Air Shuttle, Geir Karlsen, dijo: “Norwegian Air Shuttle ha firmado un acuerdo para vender el 100 por ciento de su filial argentina Norwegian Air Argentina a Jetsmart Airlines es uno de los pasos necesarios para volver a ser rentable”, explica Karlsen.

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JetSmart compra Norwegian

JetSmart Airlines ha comprado a principios de Diciembre 2019 la aerolínea low cost Norwegian Air Argentina, haciéndose cargo de las operaciones y de todos los empleados de la compañía con efecto inmediato. La aerolínea chilena planea reemplazar todos los Boeing 737 existentes con la flota Airbus A320 en el futuro. Los Boeing 737-800 reanudarán las operaciones en Norwegian Air Shuttle en Europa en el futuro.

JetSmart Airlines continúa expandiéndose en América del Sur y, a través de la compra de Norwegian Air Argentina obtendrá acceso al importante Aeropuerto Jorge Newbery, convirtiendo a JetSmart en la tercera aerolínea más grande de Argentina. Ahora el objetivo está puesto en los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery.

Norwegian sin marcas

Tras la venta de Norwegian Air Argentina a Jetsmart Airlines Argentina, recientemente la línea aérea del grupo Indigo Partners ha retirado los títulos y logos en los fuselajes de los aviones Boeing 737-800, suprimiendo la marca Norwegian del mercado argentino. La flota de aeronaves Boeing 737-800 continuarán volando por un tiempo en la red de rutas de JetSmart Airlines, a la espera del reemplazo por unidades Airbus A320. AW-Icon AW001

Image result for norwegian air ArgentinaThe Involution of Aircraft in Argentina

The economic crisis pronounced in Argentina to failed projects in commercial aviation

AW-7000J500.jpgMany announcements transcended the “Aircraft Revolution” project proclaimed by the previous Argentine government. It was a new beginning, or rather, a new opportunity that the Argentine Republic had in front of the commercial air market.

The “Aircraft Revolution” promoted by the previous Argentine government had begun to open the most open market of airlines in the skies of Argentina. The new plan aimed to double the number of passengers transported. To this end, the objective of the government was to carry out Public Hearings for the conformation of air routes in the country, for this, the processes of creation of airlines had to be adapted to the governmental requirements. Among the airlines presented were Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Avianca Argentina, Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Líneas Aéreas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Royal Class Líneas Aéreas.

Image result for revolución de los aviones airgways.comAmong the airlines that initiated the processes of capital formation and concession of air routes that we’re able to survive are Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, which are the ones that are more prominent in the Argentine market. American Jet Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, and SAPSA Líneas Aéreas have modest regional development plans. Royal Class is another company that continues to develop corporate aviation, namely that the previous government at the last minute approved the allocation of air routes for regular flights, but to date, no expansion plan has been announced, despite the fact that the Current political sign presents serious doubts about starting this adventure. Among others, there are companies that have started operations but soon failed in the attempt: Avianca Argentina and Norwegian Air Argentina. Among the latter are those that never could fly in Argentina: Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Buenos Aires International Airlines, Líneas Aéreas Mediterránea, Polar Líneas Aéreas and finally Alas del Sur Líneas Aéreas, which was bought by Indigo Partners of States United to formalize JetSmart Airlines Argentina.

Norwegian Air Argentina Case

Norwegian airline Norwegian Air Shuttle has had to struggle with low returns, rising costs and an overwhelming debt burden in recent months and was almost on the verge of bankruptcy. He has currently thrown more promising financial numbers. Although the results are having a slight improvement in the Norwegian group, the Argentine subsidiary Norwegian Air Argentina has not been able to fly, forcing the airline to sell to Indigo Partners represented by Jetsmart Airlines Argentina.

Due to a strong depreciation between the Argentine Peso and the US Dollar, according to Norwegian Air, it was not possible to operate profitably in the South American country. For example, it was said that the cost of operating in Argentina was largely in dollars, while revenues were generated in pesos. Many experts considered that Argentina is a particularly complex environment, so there was great skepticism towards the Norwegian airline project at the beginning of Norwegian Air Argentina in October 2018. The interim CEO of Norwegian Air Shuttle, Geir Karlsen, said: “Norwegian Air Shuttle has signed an agreement to sell 100 percent of its Argentine subsidiary Norwegian Air Argentina to Jetsmart Airlines”. It is one of the necessary steps to be profitable again, Karlsen explains.

JetSmart buys Norwegian

JetSmart Airlines has purchased the Norwegian Air Argentina low-cost airline at the beginning of December 2019, taking over the operations and all the company’s employees with immediate effect. The Chilean airline plans to replace all existing Boeing 737s with the Airbus A320 fleet in the future. The Boeing 737-800 will resume operations on Norwegian Air Shuttle in Europe in the future.

JetSmart Airlines continues to expand in South America and, through the purchase of Norwegian Air Argentina, you will gain access to the important Jorge Newbery Airport, making Jetsmart the third largest airline in Argentina. Now the objective is set in the slots at Jorge Newbery Airport.

Norwegian without brands

After the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Argentina, recently the airline of the Indigo Partners group has removed the titles and logos on the fuselages of the Boeing 737-800 aircraft, suppressing the Norwegian brand of the Argentine market. The Boeing 737-800 aircraft fleet will continue to fly for a while on the JetSmart Airlines route network, pending replacement by Airbus A320 units. AW-Icon AW002

 

 

 

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Ley Reactivación Productiva Argentina

AW-7001334.JPGAW | 2019 12 23 13:52 | AIRLINES MARKET

AW-717348MAX.jpgDerivaciones de la nueva Ley Productiva en Argentina

La Cámara de Senadores de Argentina convirtió este sábado en ley el proyecto de Solidaridad Social y Reactivación Productiva, llamada también de Emergencia Económica, la cual define el impuesto del 30% a las compras realizadas en el exterior, entre otras medidas. El Jefe de AW-70000194.jpgGabinete de Argentina, Santiago Cafiero, aseguró hoy 23/12 que la Ley de Solidaridad Social sale hoy publicada en el Boletín Oficial, ante la expectativa que hoy generó que no aparezca publicada esta mañana.

El Viernes 20/12, el Senado de Argentina dio sanción definitiva a la Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva. La normativa, entre otras reglamentaciones, dispone de un recargo del 30% a todas las compras en dólares. Sin embargo, una modificación posterior exceptuó de este gravamen a los pasajes de avión internacionales de corta distancia que sean abonados en pesos. Esta medida permitirá que, en la práctica, la totalidad de los pasajes de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas sean de menor precios que los de las empresas extranjeras que vayan a los mismos destinos, lo que equivale a una ventaja considerables para la empresa pública.

AW-70003.pngAlcance del impuesto

El impuesto del 30% se aplica a la compra de servicios en el exterior que se contraten a través de agencias de viajes y turismo del país. Se verían afectadas las agencias minoristas tradicionales y plataformas virtuales como Atrápalo, Despegar, Al Mundo y Viajo Bien. En cambio, quienes contraten servicios por Booking podrán pagar lo contratado en el lugar de destino y en efectivo, sin pagar el impuesto. El recargo también aplica a alquileres dentro del país con AirBnB.

Los pasajes terrestres, aéreos y por vía acuática al exterior pagarán el 30% adicional. Aerolíneas Argentinas y Lan Argentina serán las excepciones, porque cobran las tarifas en pesos y no tienen que girar sus dividendos al exterior. Los viajes cortos y a ciudades limítrofes, por ejemplo entre Posadas (Misiones) y Encarnación (Paraguay), quedan exceptuados, siempre que se paguen en pesos. Las compras de billetes, divisas y cheques de viajero en moneda extranjera tienen el recargo del 30%.

norwegian-airlines.jpgMercado aerocomercial

La excepción ha generado gran malestar en el sector aerocomercial, presumiendo que podría dar espacio a demandas judiciales contra el Estado argentino. “Esto va a generar una catarata de demandas de parte de las compañías aéreas internacionales porque hay un perjuicio para ellas. Se va a terminar modificando. Por ahora todo lo que se compre con Aerolíneas, según la ley, está exento del 30 por ciento, por cuanto no hay que utilizar dólares”, indicó el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Aldo Elías. El dirigente también aseguró que la venta de pasajes se ha disparado ante el aumento de los tributos. “La venta de pasajes fue muy fuerte en los últimos dos días hábiles que hemos tenido. Hoy ya todo tiene un 30% más de costo. El sector se está preparando para ver cómo resolver un nuevo desafío para los argentinos”, expresó Aldo Elías. AW-Icon AW001

AW-Hiveminer_com.jpgProductive Reactivation Law in Argentina

Derivations of the new Productive Law in Argentina

The Chamber of Senators of Argentina on Saturday converted into law the project of Social Solidarity and Productive Reactivation, also called Economic Emergency, which defines the 30% tax on purchases made abroad, among other measures. The Chief of Staff of Argentina, Santiago Cafiero, assured today 23/12 that the Law of Social Solidarity is published today in the Official Gazette, given the expectation that today generated that it is not published this morning.

On Friday 20/12, the Argentine Senate gave final sanction to the Law of Social Solidarity and Productive Reactivation. The regulations, among other regulations, have a 30% surcharge on all purchases in dollars. However, a subsequent modification exempted international short-haul tickets that are paid in pesos from this tax. This measure will allow, in practice, all the passages of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas to be of lower prices than those of foreign companies that go to the same destinations, which is equivalent to considerable advantage for the public company.

Tax scope

The 30% tax applies to the purchase of services abroad that are contracted through travel and tourism agencies in the country. Traditional retail agencies and virtual platforms such as Atrápalo, Despegar, Al Mundo and Viajo Bien would be affected. On the other hand, those who hire services by Booking will be able to pay the contracted in the place of destination and in cash, without paying the tax. The surcharge also applies to rentals within the country with AirBnB.

Land, air and water passages abroad will pay an additional 30%. Aerolineas Argentinas and Lan Argentina will be the exceptions because they charge fees in pesos and do not have to turn their dividends abroad. Short trips and to neighboring cities, for example between Posadas (Misiones) and Encarnación (Paraguay), are exempted, provided they are paid in pesos. Purchases of tickets, foreign currency and traveler’s checks in foreign currency have a 30% surcharge.

0002895677.jpgAerocommercial market

The exception has caused great discomfort in the commercial sector, presuming that it could give rise to lawsuits against the Argentine State. “This is going to generate a cataract of demands from international airlines because AW-Jetsmart_Airlines.jpgthere is damage to them. It will end up modifying. For now, everything that is purchased with Aerolíneas, according to the law, is exempt from 30 percent, because you don’t have to use dollars”, said the President of the Argentine Chamber of Tourism, Aldo Elías. The leader also said that the sale of tickets has skyrocketed before the increase in taxes. “Ticket sales were very strong in the last two business days we have had. Today everything already has 30% more cost. The sector is preparing to see how to solve a new challenge for Argentines”, said Aldo Elías. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Pasajes fronterizos sin impuesto PAIS

AW-7000056.JPGAW | 2019 12 21 08:32 | AIRLINES MARKET

Pasajes argentinos a destinos fronterizos quedaron excluidos del 30%

Los legisladores argentinos decidieron dejar sin efecto el 30% a gastos en el exterior para aquellos que viajen a los países fronterizos como Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Tras la aprobación en general de la Ley de Emergencia Pública en Argentina, se introdujeron modificaciones al impuesto del 30% para operaciones de turismo y ahorro. La compra de pasajes de cualquier tipo que no requieran el uso de divisas, aunque sean al exterior, no pagarán el impuesto PAIS.

El Artículo 32 en el inciso E promulga la nueva dispocisión: “Adquisición de servicios de transporte terrestre, aéreo y por vía acuática de pasajeros con destino fuera del país en la medida en que para la cancelación de la operación deba accederse al Mercado Único y Libre de Cambios a los efectos de adquisición de las divisas correspondientes en los términos que fije la reglamentación”. La excepción es extensiva a cualquier pasaje terrestre, acuático o aéreo siempre y cuando no tenga impacto cambiario (que no implique giro de divisas al extranjero), explicaron fuentes de la Cámara de Legisladores. AW-Icon AW001

AW-7000062.JPGBorder tickets without tax “PAIS”

Argentine tickets to border destinations were excluded from 30%

Argentine lawmakers decided to cancel 30% of expenses abroad for those traveling to border countries such as Chile, Bolivia, Brazil, Paraguay, and Uruguay. After the general approval of the Public Emergency Law in Argentina, modifications to the 30% tax for tourism and savings operations were introduced. The purchase of tickets of any kind that does not require the use of foreign currency, even if they are abroad, will not pay the PAIS tax.

Article 32 in subsection E promulgates the new provision: “Acquisition of land, air, and water transport services for passengers destined outside the country to the extent that for the cancellation of the operation, the Single and Free Market must be accessed of Changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies in the terms established by the regulations”. The exception is extended to any land, water or air ticket provided it has no exchange impact (which does not involve foreign currency transfer), sources from the House of Legislators explained. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agentina.gog.ar/transporte / Hcdn.gob.ar /Airgways.com
AW-POST: 201912210832AR

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Argentina aumenta tarifas cabotaje

AW-7000003.pngAW | 2019 12 18 09:22 | AIRLINES MARKET

Las nuevas tarifas domésticas alcanzan un aumento del 10% en Aerolíneas y Latam

A partir de hoy Miércoles, 18 Diciembre 2019 las tarifas aéreas de cabotaje aumentan entre un 7% a un 10%. La medida alcanza a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina. El incremento de las tarifas para los vuelos domésticos en Argentina corresponden entre un 7-10% dependiendo del destino, del horario del vuelo y de la modalidad de compra. El aumento que desde hoy aplican ambas empresas es una primera medida para equilibrar ingresos con costos.

Medidas Económicas

Las repercusiones de las nuevas medidas económicas realizadas por la cartera del Ministerio de Hacienda impactarán en el área de vuelos al exterior y el turismo. Entre las nuevas medidas económicas anunciadas por el Ministro de Hacienda Martín Guzmán permite observar que las empresas turísticas y los usuarios aéreos serán alcanzados por estas nuevas medidas. El proyecto de ley presentado, que aplicará un impuesto del 30% a la compra de divisas también afectará la compra de pasajes.

Este Martes 17/12, el ministro de Hacienda, Martín Guzmán, presentó el proyecto de “Ley de solidaridad social y reactivación productiva en el marco de la emergencia pública”, que ya fue enviado al Congreso para su tratamiento esta misma semana. El Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS), como denominó el Gobierno de Argentina a la medida, establece precisamente en su Artículo 32 las operaciones sobre las que se aplicará el gravámen. La medida, que estará vigente por los próximos 5 años, fija un tributo del 30% tanto para las personas que compren divisas para atesoramiento como para quienes usen tarjeta de crédito o débito para la cancelación de gastos o extracción de monedas o billetes extranjeros en el exterior. AW-Icon AW001

AW-7000056.JPGArgentina increases cabotage rates

The new domestic rates reach an increase of 10% in Aerolíneas and Latin America

As of today Wednesday, December 18, 2019, cabotage airfares increase from 7% to 10%. The measure reaches the airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneasa Aéreas and Latam Airlines Argentina. The increase in fares for domestic flights in Argentina corresponds between 7-10% depending on the destination, the flight schedule and the method of purchase. The increase that both companies apply today is the first step to balance revenues with costs.

Economic measures

The repercussions of the new economic measures carried out by the Ministry of Finance’s portfolio will impact the area of ​​foreign flights and tourism. Among the new economic measures announced by the Minister of Finance Martín Guzmán, it is possible to observe that tourism companies and air users will be reached by these new measures. The bill presented, which will apply a 30% tax to the purchase of foreign exchange will also affect the purchase of tickets.

This Tuesday 17/12, the Minister of Finance, Martín Guzmán, presented the project “Law of social solidarity and productive revival in the context of public emergency”, which was already sent to Congress for treatment this week. The Tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS), as the Government of Argentina called the measure, precisely establishes in its Article 32 the operations on which the lien will be applied. The measure, which will be in force for the next 5 years, sets a tax of 30% both for people who buy currencies for treasury and for those who use credit or debit cards for cancellation of expenses or extraction of foreign currencies or bills in the Exterior. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tn.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912180922AR

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Aerolíneas reducen vuelos a Beirut

Image result for Beirut AirportAW | 2019 12 17 11:51 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Crisis Líbano impacta en aerolíneas y turismo

La crisis financiera y económica en el Líbano ha tenido un efecto en todos los sectores vitales, especialmente el turismo y las líneas aéreas. Las compañías de viajes y turismo han visto una fuerte disminución en las reservas para las vacaciones. Fuentes del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri dijeron que varias aerolíneas han reducido el número de sus vuelos entrantes y salientes. Agregaron que esta reducción estaba vinculada a la cancelación de muchas reservas.

Las empresas de turismo que solían promocionar sus ofertas hace dos meses parecen casi ausentes de las redes sociales. No han podido pagar los salarios de sus empleados y cubrir los gastos de sus oficinas en el Líbano y en el extranjero. Christelle Majdalani, Gerente de Ventas en Nakhal para Viajes y Turismo (una de las compañías de viajes más grandes en el Líbano), dijo que la crisis financiera y económica ha tenido un impacto negativo en el sector turístico y en las reservas libanesas en el extranjero. La crisis también está afectando a hoteles y restaurantes. Una fuente del Hotel Owners Syndicate ha informado que las reservas este año estaban casi en sus niveles más bajos.

Turquía y Egipto siguen siendo el primer destino para los libaneses que desean viajar por placer, debido a los precios muy razonables y al bajo tipo de cambio frente al dólar estadounidense, en comparación con los países europeos. AW-Icon AW001

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Lebanon crisis impacts airlines and tourism

The financial and economic crisis in Lebanon has had an effect on all vital sectors, especially tourism and airlines. Travel and tourism companies have seen a sharp decline in holiday reservations. Rafic Hariri International Airport sources said several airlines have reduced the number of their incoming and outgoing flights. They added that this reduction was linked to the cancellation of many reservations.

Tourism companies that used to promote their offers two months ago seem almost absent from social networks. They have not been able to pay their employees’ salaries and cover the expenses of their offices in Lebanon and abroad. Christelle Majdalani, Sales Manager at Nakhal for Travel and Tourism (one of the largest travel companies in Lebanon), said the financial and economic crisis has had a negative impact on the tourism sector and Lebanese overseas reservations. The crisis is also affecting hotels and restaurants. A source at the Hotel Owners Syndicate has reported that reservations this year were almost at their lowest levels.

Turkey and Egypt remain the first destination for Lebanese who wish to travel for pleasure, due to very reasonable prices and the low exchange rate against the US dollar, compared to European countries. AW-Icon AW002

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الخطوط الجوية تقلل من عدد الرحلات إلى بيروت

أزمة لبنان تؤثر على شركات الطيران والسياحة

كان للأزمة المالية والاقتصادية في لبنان تأثير على جميع القطاعات الحيوية ، وخاصة السياحة وشركات الطيران. شهدت شركات السفر والسياحة انخفاضًا حادًا في حجوزات العطلات. ذكرت مصادر بمطار رفيق الحريري الدولي أن العديد من شركات الطيران قلصت عدد رحلاتها القادمة والصادرة. وأضافوا أن هذا التخفيض مرتبط بإلغاء العديد من التحفظات.

تبدو شركات السياحة التي اعتادت الترويج لعروضها قبل شهرين غائبة تقريبًا عن الشبكات الاجتماعية. لم يتمكنوا من دفع رواتب موظفيهم وتغطية نفقات مكاتبهم في لبنان والخارج. قالت كريستيل مجدلاني ، مديرة المبيعات في “نخل للسياحة والسفر” (واحدة من أكبر شركات السفر في لبنان) ، إن الأزمة المالية والاقتصادية كان لها تأثير سلبي على قطاع السياحة والتحفظات اللبنانية في الخارج . تؤثر الأزمة أيضًا على الفنادق والمطاعم. أفاد مصدر في نقابة أصحاب الفنادق أن الحجوزات هذا العام كانت عند أدنى مستوياتها تقريبًا.

تبقى تركيا ومصر الوجهة الأولى للبنانيين الذين يرغبون في السفر للمتعة ، وذلك بسبب الأسعار المعقولة للغاية وانخفاض سعر الصرف  AW-Icon AW002 مقابل الدولار الأمريكي ، مقارنة بالدول الأوروبية.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aawsat.com / Zawya.com
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