Piden reapertura aérea en Argentina

AW | 2021 09 24 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Solicitan eliminación de cupos para viajes aéreos

El nuevo esquema de flexibilización anunciado por el Gobierno de Argentina permite avanzar hacia una mayor cuota de mercado pero muy escasa para las aerolíneas que continúan solicitando el fin de los cupos de ingreso al país y abrir todos los aeropuertos tras las nuevas medidas. Al término del mes de Septiembre 2021, las compañías aéreas de Argentina solicitan al Gobierno que permita dar más detalles y una reapertura total de las fronteras aéreas.

A partir del 1 de Octubre de 2021 la Argentina podrá recibir turistas extranjeros de los países limítrofes y a partir del 01/11 podrán hacerlo los pasajeros internacionales de todas partes del globo. El paquete de medidas sanitarias que dispuso el Gobierno establece que desde el inicio del próximo mes se ampliará el cupo de ingreso de personas de forma progresiva que actualmente está fijado en 2.300 pasajeros diarios, mientras que todavía no se tiene conocimiento acerca de las metodologías a implementar estos aumentos.

El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle, ha expresado sobre las expectativas y deseos de las aerolíneas que operan en el país, ha expresado que esperan volver a operar con la mayor normalidad posible “sin cupo de pasajeros diarios, aprobaciones para todos los vuelos de la temporada de verano que se avecina, eliminar la separación de los vuelos con arribo en Ezeiza y no restringir más las frecuencias aéreas de las empresas. El Gobierno anunció que permitirán el ingreso de extranjeros que presenten un PCR negativo hecho antes de su viaje, esquema completo de vacunación finalizado catorce (14) días antes del ingreso, un test de detección de antígenos al llegar y un segundo test PCR entre el quinto y séptimo día creo que son protocolos suficientes como para que se decida eliminar el cupo de una vez por todas”.

Las líneas aéreas también continúan solicitando mayor previsibilidad en las cuotas de frecuencias lo que permitiría establecer parámetros razonables de programación de vuelos en cada aerolínea para cubrir las ventas de sus asientos. Todos coincidieron en que el Gobierno nacional da a conocer sus decisiones oficiales sobre la hora, en un sector que requiere indispensablemente de organizarse con anticipación para su buen funcionamiento. Mes tras mes, el Gobierno aprueba la programación de los vuelos de las compañías aéreas con un criterio laxo y poco efectivo. “Hoy no tenemos aprobados los vuelos de Octubre y en vista de los nuevos anuncios esperamos contar con nuevas decisiones administrativas que sean claras y simplifiquen la operación, para poder darle previsibilidad que tanto requieren las casas matrices para asignar sus aeronaves, tripulaciones y definir su oferta de boletos para la temporada de verano. Del mismo modo, los pasajeros necesitan saber que cumpliendo los requisitos se aseguran su viaje y podrán moverse dentro de Argentina con comodidad y sin imprevistos”, expresó Felipe Baravalle.

Las aerolíneas internacionales que trabajan en el país observan observan incongruencias del Gobierno en las aplicaciones de impuestos que restringen los márgenes de liquidez. “Por un lado, es difícil explicarles a las casas matrices que a sus pérdidas, deban sumar los costos de los impuestos que se cobran por orden y cuenta del Estado, 30% de impuesto PAIS más 35% de percepción. Esto les representa un enorme peso, en una industria que antes de la pandemia tenía márgenes de utilidad de entre el 3% y el 4% en un buen año. Ya hace dos años se le pide al Gobierno que corrija esta situación pero aún no aparece una solución. Por otra parte, al ver que hoy una gran cantidad de países abren sus fronteras, los escasos recursos se concentrarán en aquellos destinos que no representen una pérdida económica para las compañías. En ese sentido, todo incentivo para reducir los costos de operar en el país ayudarían a que haya más posibilidades de traer más viajeros y ayudar a la reactivación de todas las actividades vinculadas a esta industria, hotelería, gastronomía, transporte, turismo, entre otras. Hoy la Argentina tiene costos elevados para las aerolíneas y geográficamente no somos un país que se encuentre cerca del resto del mundo”, concluyó el Director Ejecutivo de JURCA.

They ask for air reopening in Argentina

Request elimination of quotas for air travel

The new flexibility scheme announced by the Government of Argentina makes it possible to advance towards a greater but very limited market share for airlines that continue to request the end of entry quotas to the country and open all airports after the new measures. At the end of September 2021, the Argentine airlines request the Government to allow more details and a total reopening of the air borders.

As of October 1, 2021, Argentina will be able to receive foreign tourists from neighboring countries and as of 11/01, international passengers from all over the globe will be able to do so. The package of sanitary measures that the Government ordered establishes that from the beginning of next month the entry quota of people will be progressively increased, which is currently set at 2,300 daily passengers, while there is still no knowledge about the methodologies to be implemented. these increases.

The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca), Felipe Baravalle, has expressed about the expectations and wishes of the airlines that operate in the country, he has expressed that they hope to return to operate as normally as possible “with no quota of daily passengers, approvals for all flights for the upcoming summer season, eliminating the separation of flights arriving in Ezeiza and no longer restricting the airline frequencies of the companies. The Government announced that they will allow the entry of foreigners who present a negative PCR done before their trip, a complete vaccination schedule completed fourteen (14) days before arrival, an antigen detection test upon arrival and a second PCR test between the fifth and on the seventh day, I believe that they are sufficient protocols for it to be decided to eliminate the quota once and for all”.

The airlines also continue to request greater predictability in the frequency quotas, which would allow to establish reasonable parameters of flight scheduling in each airline to cover the sales of their seats. All agreed that the national government announces its official decisions about the time, in a sector that absolutely requires organizing in advance for its proper functioning. Month after month, the Government approves the scheduling of airline flights with lax and ineffective criteria. “Today we do not have the October flights approved and in view of the new announcements we hope to have new administrative decisions that are clear and simplify the operation, in order to give the predictability that headquarters companies require so much to assign their aircraft, crews and define their offer. of tickets for the summer season. In the same way, passengers need to know that meeting the requirements ensures their trip and will be able to move within Argentina comfortably and without unforeseen events”, expressed Felipe Baravalle.

The international airlines that work in the country observe that they observe incongruities of the Government in the applications of taxes that restrict the liquidity margins. “On the one hand, it is difficult to explain to the parent companies that to their losses, they must add the costs of the taxes that are collected by order and account of the State, 30% of PAIS tax plus 35% of perception. This represents a huge weight for them, in an industry that before the pandemic had profit margins of between 3% and 4% in a good year. Two years ago, the Government has been asked to correct this situation, but a solution has not yet appeared. On the other hand, seeing that today a large number of countries open their borders, scarce resources will be concentrated in those destinations that do not represent an economic loss for companies. In that sense, any incentive to reduce the costs of operating in the country would help to increase the chances of bringing in more travelers and help to reactivate all activities related to this industry, hotels, gastronomy, transportation, tourism, among others. Today Argentina has high costs for airlines and geographically we are not a country that is close to the rest of the world”, concluded the Executive Director of JURCA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Airgways.com
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Argentina define programación 10/2021

AW | 2021 09 23 06:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno definiría nuevo cupo para Octubre 2021

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La República Argentina ha anunciado que estaría definiendo hacia el fin de semana la nueva programación de vuelos para Octubre 2021. La Casa Rosada ha confirmado el incremento gradual del cupo para pasajeros proveniente desde el exterior, entre otras medidas. El cupo de pasajeros que pueden ingresar a la Argentina desde el exterior a partir de octubre será definido, una vez más, sobre el filo del mes que comienza. Actualmente pueden ingresar, como máximo, 2.300 pasajeros por día a los aeropuertos de Ezeiza (1.700) y Mendoza (600). Según anunciaron este Martes 21/09 el Ministerio de Salud y el Jefe de Gabinete ese cupo tendrá un incremento progresivo a lo largo de Octubre 2021, pero no existen definiciones al respecto acerca de la cantidad que se establecerá.

La nueva normativa para el Octubre terminará de estar definida para este fin de semana, a no más de cinco días del vencimiento del actual Decreto Nº 793 que regula el ingreso de pasajeros desde el exterior. Recién entonces la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) podrá estar habilitada para distribuir la programación a las líneas aéreas locales y extranjeras.

Reapertura regional

Durante el tercer trimestre la ANAC estaría recibiendo pedidos de autorización por parte de JetSmart Airlines a Santiago de Chile y Lima y Flybondi a Río de Janeiro, San Pablo y Asunción. Mientras que Aerolíneas Argentinas continuará con la reprogramación de rutas domésticas y regionales que anteriormente volaba.

Desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), sus voceros dijeron que “estamos a entera disposición de las autoridades para coordinar y participar con los distintos organismos, en la puesta en práctica de la Apertura Cuidada de Fronteras. Hasta el momento no hemos tenido novedades sobre los vuelos solicitados para Octubre”.

Argentina would define 10/2021 schedule

Government would define a new quota for October 2021

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The Argentine Republic has announced that it would be defining the new flight schedule for October 2021 by the weekend. The Casa Rosada has confirmed the gradual increase in the quota for passengers from abroad, among other measures. The number of passengers that can enter Argentina from abroad as of October will be defined, once again, on the edge of the month that begins. Currently, a maximum of 2,300 passengers per day can enter the Ezeiza (1,700) and Mendoza (600) airports. As announced on Tuesday 09/21 by the Ministry of Health and the Chief of Cabinet, that quota will have a progressive increase throughout October 2021, but there are no definitions in this regard about the amount to be established.

The new regulations for October will be finalized for this weekend, no more than five days after the expiration of the current Decree No. 793 that regulates the entry of passengers from abroad. Only then will the National Civil Aviation Administration (ANAC) be empowered to distribute the programming to local and foreign airlines.

Regional reopening

During the third quarter, the ANAC would be receiving authorization requests from JetSmart Airlines to Santiago de Chile and Lima and Flybondi to Rio de Janeiro, São Paulo and Asunción. While Aerolíneas Argentinas will continue with the reprogramming of domestic and regional routes that previously flew.

From the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), its spokespersons said that “we are at the entire disposal of the authorities to coordinate and participate with the different organizations, in the implementation of the Careful Opening of Borders. So far, they noted, we have had no news about the flights requested for October”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Jurca.org.ar / Airgways.com
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American-JetBlue reclaman al DOJ

AW | 2021 09 22 16:38 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Reclaman DOJ por aprobación de alianza

La Northeast Alliance integrada por American Airlines y JetBlue Airways se formó en 2020 y opera desde cuatro aeropuertos importantes en Boston y Nueva York. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dice que las dos compañías se han comprometido a brindar información comercial sobre qué rutas volarán, cuándo volarán, quién las realizará, qué tamaño de aviones utilizarán para cada vuelo. “La agencia no puede permitir que American Airlines fortalezca aún más la aerolínea, donde la competencia ya es extremadamente baja”, dijo Richard A. Powers, Secretario de Justicia Auxiliar Interino del Departamento de Justicia Antimonopolio.

American Airlines es la aerolínea más grande del mundo, junto con Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, controlan colectivamente más del 80% de los viajes aéreos nacionales, según el DOJ. Antes de la alianza, JetBlue Airways había desafiado a American Airlines en los aeropuertos del noreste. “Sería mejor para los consumidores si los estadounidenses y JetBlue siguieran siendo feroces competidores en lugar de aliados”, dijo Richard Powers. El DOJ dijo que las dos aerolíneas también supuestamente compartieron los ingresos en estos aeropuertos, eliminando sus incentivos para competir entre sí. Además, la Northeast Alliance ha permitido a las partes combinar sus puertas, permisos de vuelo y aterrizaje, conocidos como slots, según el DOJ.

Un abogado de American Airlines expresó que la aerolínea se siente segura de que el caso no proporciona evidencia de cómo la alianza está perjudicando a los consumidores. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways dijo el Martes 22/09 que el compromiso de la empresa con los aranceles “competitivos bajos sigue siendo tan fuerte como siempre. Esto no es en absoluto como fusionarse con Estados Unidos. Tenemos dos modelos de negocio diferentes, no trabajamos juntos en la fijación de precios. Es posible que tenga una imagen completa de los beneficios [Northeast Alliance]. Quiero asegurarles que la acción del Ministerio de Defensa no afectará la continuación de nuestros programas. [Northeast Alliance]”, expresó la compañía JetBlue.

Según el DOJ, la alianza de aerolíneas causará pérdidas de cientos de millones de Dólares a las aerolíneas de todo el país a través de tarifas más bajas y opciones reducidas.

American-JetBlue complains to DOJ

DOJ claim for alliance approval

The Northeast Alliance composed of American Airlines and JetBlue Airways was formed in 2020 and operates out of four major airports in Boston and New York. The US Department of Justice (DOJ) says the two companies have committed to providing commercial information on which routes they will fly, when they will fly, who will fly them, what size aircraft they will use for each flight. “The agency cannot allow American Airlines to further strengthen the airline, where competition is already extremely low”, said Richard A. Powers, Acting Assistant Attorney General for the Antitrust Justice Department.

American Airlines is the world’s largest airline, along with Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, collectively controlling more than 80% of domestic air travel, according to the DOJ. Prior to the alliance, JetBlue had challenged American Airlines at northeastern airports. “It would be better for consumers if the Americans and JetBlue remained fierce competitors rather than allies”, said Richard Powers. The DOJ said the two airlines also allegedly shared revenue at these airports, removing their incentives to compete with each other. Additionally, the Northeast Alliance has allowed the parties to combine their doors, flight and landing permits, known as slots, according to the DOJ.

A lawyer for American Airlines said the airline feels confident the case does not provide evidence of how the alliance is hurting consumers. JetBlue Airways CEO Robin Hayes said Tuesday 09/22 that the company’s commitment to “competitive low tariffs remains as strong as ever. This is not at all like merging with the United States. We have two different business models, we do not work together on pricing. You may have a complete picture of the benefits [Northeast Alliance]. I want to assure you that the action of the Ministry of Defense will not affect the continuation of our programs. [Northeast Alliance]”, expressed the JetBlue company.

According to the DOJ, the airline alliance will cause hundreds of millions of dollars in losses to airlines nationwide through lower fares and reduced options.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Zach Griff / Airgways.com
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Dimite CEO de Yakutia Airlines

AW | 2021 09 22 07:22 | AIRLINES AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Renuncia en medio de fuertes presiones de mercado

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El Director General de la compañía aérea rusa Yakutia Airlines, Vladimir Gorbunov, ha dejado el puesto de CEO después de comentarios críticos de Rostransnadzor sobre el trabajo de la aerolínea y una conversación con el Ministro de Transporte de Yakutia, Vladimir Sivtsev, en el contexto de discusiones activas sobre el futuro de los transportistas del Lejano Oriente que buscan sinergias con la compañia aurora o alianzas en la región.

Vladimir Gorbunov no deseaba formar alianzas con ninguna aerolínea, mientras solo se convertía en una víctima de la situación actual. Mientras tanto, el Presidente de la República de Yukutia, Aisen Nikolaev, parece estar mirando hacia la cooperación con Rostec Inc., encabezada por Sergei Chemezov. El despido de Vladimir Gorbunov puede ser un presagio de los cambios globales en el mercado de las compañías aéreas del Lejano Oriente. El despido era bastante esperado. El Jefe de Rostransnadzor Viktor Basargin se quejó del trabajo de la aerolínea a Aisen Nikolaev anteriormente, quien señaló la incapacidad de la administración de la aerolínea para garantizar la regularidad y seguridad de los vuelos. La barrida fue organizada por el propio Aisen Nikolaev, mientras la semana pasada dijo que era hora de tomar decisiones serias de personal. Rostransnadzor reveló muchas violaciones en el trabajo de Yakutia, en particular, más de 55 casos de ocultamiento de eventos de aviación sujetos a investigación. Hubo casos de no liberación del chasis, exceder las velocidades máximas permitidas del motor, una fuerte caída de presión en el sistema hidráulico y similares. Como escribió Regnum, la puntualidad de los vuelos de los aviones de la aerolínea Yakutia Airlines desde el Aeropuerto de Yakutsk en 2021 fue inferior al 40%. El propio Vladimir Sivtsev dijo que hay razones objetivas y subjetivas para la situación actual, y las violaciones reveladas son corregibles. Pero a Vladimir Gorbunov no se le dio la oportunidad de corregirlos. Es posible que porque no era partidario de la unificación de Yakutia Airlines con otras aerolíneas, y también criticó al avión Sukhoi Superjet SSJ-100, mientras que en 2018, acusó a Sukhoi Aircraft del fracaso de la aerolínea en la temporada de verano.

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En 2018, la aerolínea regional rusa Yakutia, en el contexto del crecimiento del tráfico de pasajeros en la industria en su conjunto, esta temporada de verano no es tan buena como podría ser. Yakutia Airlines hizo una apuesta por el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) fabricado por Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), pero el producto falló al operador. La aerolínea dijo que la inestabilidad en la regularidad del horario de vuelos de verano es causada por el problema de mantener la aeronavegabilidad del SSJ-100. En ese momento, dos de los cinco aviones no se utilizaron debido a defectos en los motores SaM146. Al mismo tiempo, no había motores para reemplazar en el mercado. El punto extremo de paciencia fue el estado de emergencia con el despliegue del avión SSJ-100 fuera de la pista en el aeropuerto de Yakutsk en Octubre de 2018.

El Presidente ruso, Vladimir Putin, instruyó al Gobierno a hacer propuestas para la creación de una aerolínea que transportará pasajeros en aviones de producción nacional en el Lejano Oriente. Siguiendo las instrucciones del gobierno, el concepto de desarrollo del transporte en el Lejano Oriente fue desarrollado por Aurora Airlines, una subsidiaria de Aeroflot Russian Airlines, que se suponía que determinaría el futuro tráfico de pasajeros en la región, teniendo en cuenta las compañías que actualmente vuelan en el distrito.

Todo esto se convirtió en la razón de varias situaciones de conflicto a la vez. Luego se informó que a Aeroflot le gustaría vender Aurora a la corporación estatal Rostec, y esta idea incluso fue considerada por funcionarios Federales. Según el plan, Rostec podría obtener el 51% de Aurora a cambio de acciones de Aeroflot. Rostec no tiene la intención de crear una aerolínea basada en Aurora para el transporte en el Lejano Oriente. No hay decisiones al respecto, tal escenario es inconveniente y no se considera”, dijo Vedomosti citando las palabras del representante de Rostec. Al mismo tiempo, Aurora parecía tener la intención de tomar las rutas más rentables. Esta fue una de las razones por las que Aisen Nikolaev criticó el proyecto de crear una aerolínea del Lejano Oriente sobre la base de Aurora. Muchos todavía recuerdan cómo le dijo a Ilya Belavintsev, Subdirector del Departamento de Política estatal en el campo de la aviación civil del Ministerio de Transporte, que no era un idiota coordinar una decisión según la cual las compañías aéreas de Yakut obtendrían solo vuelos no rentables. El Gobierno está discutiendo el concepto propuesto por Yakutia Airlines. Se suponía que la alianza tendría un consejo de supervisión que determinaría las rutas, la política tarifaria y el horario.

Además, recordamos que, en nombre del Presidente, la nueva estructura debería volar en aviones de producción nacional, en los mismos Superjets que fueron abiertamente hayali bajo Gorbunov. Este punto también indica que, en cualquier caso, las compañías aéreas no pueden prescindir de Rostec en el Lejano Oriente. La corporación estatal no ocultó el hecho de que la idea con Aurora no causa deleite. Por lo tanto, Nikolaev con sus propuestas podría actuar precisamente en interés de Chemezov.

CEO of Yakutia Airlines resigns

Resign amid strong market pressure

The Director General of the Russian airline Yakutia Airlines, Vladimir Gorbunov, has stepped down as CEO after Rostransnadzor’s critical remarks about the airline’s work and a conversation with Yakutia Transport Minister Vladimir Sivtsev in the context of Active discussions about the future of Far Eastern carriers seeking synergies with the Aurora company or alliances in the region.

Vladimir Gorbunov did not want to form alliances with any airline, while he just became a victim of the current situation. Meanwhile, the President of the Yukutia Republic, Aisen Nikolaev, appears to be looking towards cooperation with Rostec Inc., headed by Sergei Chemezov. The dismissal of Vladimir Gorbunov may herald global changes in the Far East airline market. The dismissal was quite expected. Rostransnadzor Chief Viktor Basargin complained about the airline’s work to Aisen Nikolaev earlier, who pointed out the inability of the airline’s management to ensure the regularity and safety of flights. The sweep was organized by Aisen Nikolaev himself, while last week he said it was time to make serious personnel decisions. Rostransnadzor revealed many violations in the Yakutia work, in particular, more than 55 cases of concealment of aviation events subject to investigation. There were cases of non-release of the chassis, exceeding the maximum allowed engine speeds, a strong pressure drop in the hydraulic system and the like. As Regnum wrote, the punctuality of flights of Yakutia Airlines aircraft from Yakutsk Airport in 2021 was less than 40%. Vladimir Sivtsev himself said that there are objective and subjective reasons for the current situation, and the disclosed violations are correctable. But Vladimir Gorbunov was not given the opportunity to correct them. It is possible that he because he was not a supporter of the unification of Yakutia Airlines with other airlines, and also criticized the Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft, while in 2018, he accused Sukhoi Aircraft of the failure of the airline in the summer season .

In 2018, the Russian regional airline Yakutia, against the background of passenger traffic growth in the industry as a whole, this summer season is not as good as it could be. Yakutia Airlines made a bet on the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) aircraft manufactured by Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), but the product failed the operator. The airline said the instability in the regularity of the summer flight schedule is caused by the problem of maintaining the airworthiness of the SSJ-100. At that time, two of the five aircraft were not used due to defects in the SaM146 engines. At the same time, there were no engines to replace on the market. The extreme point of patience was the state of emergency with the deployment of the SSJ-100 aircraft off the runway at the Yakutsk airport in October 2018.

Russian President Vladimir Putin instructed the government to make proposals for the creation of an airline that will carry passengers on domestically produced aircraft in the Far East. Following government instructions, the concept of transport development in the Far East was developed by Aurora Airlines, a subsidiary of Aeroflot Russian Airlines, which was supposed to determine future passenger traffic in the region, taking into account the companies that currently they fly in the district.

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DBk: Yakutia.aero Airgways.com
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Reapertura vuelos transatlánticos

AW | 2021 09 20 21:10 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Euforia tras levantamiento de restricciones de vuelos

Los recientes anuncios por parte de los gobiernos a ambos lados del Atlántico han permitido a las aerolíneas y aeropuertos transatlánticos más grandes de Europa restablecer las operaciones aerocomerciales. El júbilo en el ambiente aeronáutico ha permitido en medida alcanzar una nueva etapa para poder viajar cumplimentando los requisitos sanitarios, poniendo fin a una prohibición vigente desde Marzo 2020.

Las acciones de la matriz de British Airways, IAG SA, Air France-KLM y Deutsche Lufthansa AG subieron en las acciones bursátiles tras el anuncio de este Lunes 20/09 despejando las dudas respecto a favorecer el transporte aéreo a aquellos usuarios que se encuentren totalmente vacunados.

El CEO de British Airways, Sean Doyle, dijo que el replanteamiento marca un momento histórico que finalmente permitirá a los viajeros reservar con confianza, mientras que el Aeropuerto London/Heathrow, el más concurrido de Europa antes de la pandemia pero golpeado por las restricciones de Estados Unidos, dijo que la medida proporcionaría un impulso económico vital. Virgin Atlantic Airways informó de un aumento de 91% en las reservas de Estados Unidos en la hora siguiente al anuncio, y el CEO Shai Weiss destacó la dependencia de la empresa en los vuelos estadounidenses.

El corredor del Atlántico Norte que conecta a Estados Unidos y Europa era el rincón más rentable del mercado de la aviación antes de la crisis del Coronavirus, un punto de acceso para quienes pagaban más por asientos en clase de primera y ejecutiva. Los operadores de bandera europea dependen mucho más de esas rutas que sus contrapartes estadounidenses, que tienen redes nacionales extensas y rentables a las que recurrir. En Europa, el tráfico regional está dominado por aerolíneas de descuento como Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc y Wizz Air Holdings Plc.

Los transportistas de ambos lados del Atlántico han presionado enérgicamente para que se relajen las restricciones de viaje durante la pandemia, y particularmente después de que los lanzamientos de vacunas se aceleraran a principios de este año. Si bien la Unión Europea y el Reino Unido comenzaron a permitir la entrada de estadounidenses vacunados durante el verano, la administración de Biden se abstuvo de reciprocar. “Hay una demanda reprimida tanto en el sector del ocio como en el empresarial”, dijo el CEO Benjamín Smith de Air France. La aerolínea confió en las rutas estadounidenses para 40% de la capacidad y las ventas en 2019 y planea comenzar a realizar vuelos a partir del Martes 21/09. Carsten Spohr, Director Ejecutivo de Lufthansa German Airlines, dijo que la flexibilización de las restricciones también es una excelente noticia para la asociación transatlántica, con empresas capaces de desarrollar sus relaciones personalmente de nuevo.

Airlines For Europe (A4A), una asociación que nuclea a las aerolíneas europeas dijo que la reapertura en Noviembre 2021 llegará justo a tiempo para que amigos y familiares se reúnan durante la temporada festiva. “Con más de 70% de los adultos completamente vacunados en Europa, estamos felices de ver que la formulación de políticas basada en la evidencia que hemos estado pidiendo finalmente se haga realidad”, dijo una portavoz.

Transatlantic flights reopening

Euphoria after lifting of flight restrictions

Recent announcements by governments on both sides of the Atlantic have allowed Europe’s largest transatlantic airlines and airports to re-establish commercial air operations. The jubilation in the aeronautical environment has allowed us to reach a new stage to be able to travel complying with health requirements, ending a ban in force since March 2020.

The shares of the parent company of British Airways, IAG SA, Air France-KLM and Deutsche Lufthansa AG rose in the tradable shares after the announcement of this Monday 20/09, clearing up the doubts regarding favoring air transport to those users who are fully vaccinated.

British Airways CEO Sean Doyle said the rethinking marks a historic moment that will finally allow travelers to book with confidence, while London/Heathrow Airport, the busiest in Europe before the pandemic but hit by restrictions on The United States said the move would provide a vital economic boost. Virgin Atlantic Airways reported a 91% increase in US bookings in the hour following the announcement, and CEO Shai Weiss highlighted the company’s reliance on US flights.

The North Atlantic corridor connecting the United States and Europe was the most profitable corner of the aviation market before the Coronavirus crisis, a hotspot for those who paid the most for first and business class seats. European-flagged operators are far more reliant on these routes than their US counterparts, which have extensive and profitable national networks to tap into. In Europe, regional traffic is dominated by discount airlines such as Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc and Wizz Air Holdings Plc.

Carriers on both sides of the Atlantic have lobbied for travel restrictions to be relaxed during the pandemic, and particularly after vaccine launches accelerated earlier this year. While the European Union and the United Kingdom began allowing vaccinated Americans to enter over the summer, the Biden administration refrained from reciprocating. “There is pent-up demand in both the leisure and business sectors”, said Air France CEO Benjamin Smith. The airline relied on US routes for 40% of capacity and sales in 2019 and plans to begin operating flights as of Tuesday 09/21. Carsten Spohr, CEO of Lufthansa German Airlines, said the easing of the restrictions is also excellent news for the transatlantic partnership, with companies able to develop their relationships personally again.

Airlines For Europe (A4A), an association that brings together European airlines, said the reopening in November 2021 will come just in time for friends and family to gather during the holiday season. “With over 70% of adults fully vaccinated in Europe, we are happy to see the evidence-based policy making that we have been calling for finally become a reality”, said a spokeswoman.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Transportation.gov / Airlines.org / Airgways.com
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Apertura británica dispara valor aéreas

AW | 2021 09 19 06:58 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gran Brataña apertura aérea revaloriza a las líneas aéreas

Las fluctuaciones y vaivenes de las aerolíneas danzas al compás de la crisis sanitaria mundial en un esfuerzo por recomponer la malla aérea, ese es el síntoma que se vive en el Reino Unido, percibiendo que el valor de las aerolíneas se incrementen gracias a las aperturas del Gobierno británico.

Este Viernes 17/09 el Gobierno del Reino Unido anunció que desde el próximo 4 de Octubre de 2021 cambiará las exigencias para los viajeros que entren en el país, de manera que el clima se ha girado y las aerolíneas han visto cómo los inversores las valoraban más. Principalmente, el valor que más ha mejorado ha sido el de la aerolínea irlandesa Ryanair, seguido por Easyjet. La irlandesa, que tiene en London/Stansted su mayor base en el mundo y que depende acusadamente del mercado británico, ha sido premiada por los inversores con un incremento de su valor de un 7,52 por ciento. Jet2 Airways, que es una compañía británica constituida de una aerolínea y un tour operador, vio cómo su valor en Bolsa subía un tres por ciento. En el caso de WizzAir, que cotiza en Londres, el valor subió un 4.6 por ciento, pese a que no es una aerolínea abiertamente dedicada al negocio de las vacaciones. British Airways e Iberia no cotizan directamente sino que lo hace su propietario, el grupo IAG, cuyo valor aumentó un 3.28 por ciento. Es una subida interesante teniendo en cuenta que para este grupo los vuelos al Mediterráneo no son fundamentales. Easyjet con base en el aeropuerto de Luton es de las que más dedicación tiene a los vuelos vacacionales a Turquía, Egipto, España o Grecia y, en consonancia ha visto cómo su valor subía un 5,95 por ciento.

British opening skyrockets airline value

Great Britain air opening revalues ​​airlines

The fluctuations and ups and downs of the airlines dance to the beat of the global health crisis in an effort to rebuild the air mesh, that is the symptom that is experienced in the United Kingdom, perceiving that the value of the airlines increases thanks to the openings of the British government.

This Friday 09/17 the United Kingdom Government announced that from next October 4, 2021 it will change the requirements for travelers entering the country, so that the climate has turned and airlines have seen how investors valued them plus. Mainly, the value that has improved the most has been that of the Irish airline Ryanair, followed by Easyjet. The Irish, which has its largest base in the world in London/Stansted and is heavily dependent on the British market, has been rewarded by investors with a 7.52 percent increase in value. Jet2 Airways, which is a British company made up of an airline and a tour operator, saw its stock market value rise three percent. In the case of WizzAir, which is listed in London, the value rose 4.6 percent, despite the fact that it is not an airline openly dedicated to the vacation business. British Airways and Iberia are not directly listed but their owner, the IAG group, whose value increased by 3.28 percent. It is an interesting climb considering that for this group flights to the Mediterranean are not essential. Easyjet based in Luton airport is one of the most dedicated to holiday flights to Turkey, Egypt, Spain or Greece and, accordingly, has seen its value rise by 5.95 percent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Ryanair / Easyjet.com / Airgways.com
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Restricciones slots en Europa-Asia

AW | 2021 09 17 18:17 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Endurecimiento franjas horarias provoca represalias de Asia

Los reguladores de centros asiáticos de transportes aéreos como Singapur y Hong Kong han amenazado con tomar represalias contra los planes de la Unión Europea de obligar a las compañías aéreas a empezar a utilizar las franjas horarias de despegue y aterrizaje congeladas durante la pandemia de Coronavirus, una medida que podría obligar a las compañías aéreas europeas a volar con asientos vacíos durante miles de kilómetros, generando pérdidas, o el abandono de las franjas horarias.

Las autoridades que controlan las franjas horarias en los principales aeropuertos asiáticos están dispuestas a imponer condiciones similares de uso o pérdida a las compañías aéreas europeas que vuelan a las ciudades de Asia, lo que aumenta la posibilidad de una guerra comercial en el sector por el impacto desigual del COVID-19. Después de una unidad poco común durante la pandemia, cuando los transportistas estaban siendo rescatados o tratando de mantenerse a flote, los líderes de la industria dicen que la disputa ha reavivado las diferencias fundamentales en un sector fragmentado mientras el mundo se recupera a diferentes velocidades.

Las tensiones han aumentado desde Julio 2021, cuando la Unión Europea (UE) anunció planes para obligar a las aerolíneas a utilizar el 50% de sus derechos o perderlos a favor de sus rivales a partir del próximo mes. Esa medida reinstauró parcialmente las normas de competencia que se habían dejado de aplicar mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir a la pandemia. Pero mientras la decisión de la UE refleja una recuperación del tráfico que ya está en marcha en el mercado europeo, principalmente de corta distancia, las compañías asiáticas protestan porque serán penalizadas injustamente porque sus redes de larga distancia tardarán mucho más en recuperarse. Algunos reguladores asiáticos ya han avisado a las aerolíneas europeas de que tendrán que volar al menos el 50% del tiempo, según fuentes del sector, lo que supone un riesgo de peleas políticas sobre el futuro de unos enlaces de transporte que son importantes para el comercio mundial.

Singapur, una de las diversas jurisdicciones asiáticas que han establecido normas de reciprocidad no comunicadas anteriormente, ha incluido las disposiciones para garantizar un trato justo. En Asia, las cuarentenas prolongadas siguen siendo la norma para los viajeros y las aerolíneas operaron sólo al 14% de su capacidad internacional de 2019 en julio, muy por debajo de los niveles del 46% de 2019 vistos en Europa y del 48% en América del Norte, según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En Europa, Lufthansa German Airlines, la aerolínea de la UE con más vuelos a Asia, dijo que las duras normas de la UE podrían perjudicar en última instancia al clima y a las aerolíneas, si se ven obligadas a volar con aviones vacíos para mantener las franjas horarias. Air France y KLM dijeron que sus decisiones de volar no se basaban en las franjas horarias de los aeropuertos.

La UE rompió con una recomendación del sector a nivel mundial y endureció las normas para la temporada de horarios de invierno, que va de octubre a marzo, tras la fuerte presión ejercida por compañías de bajo coste como Ryanair, con grandes redes de corto recorrido, y por los aeropuertos europeos, muchos de los cuales están privatizados y tratan de producir beneficios. “Ya no estamos en la fase de crisis inmediata. Ahora estamos en una situación en la que el mercado es estable, con niveles mucho más bajos de los que había en 2019, pero es estable”, dijo Aidan Flanagan, Director de Seguridad y Capacidad del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa.

La Comisión Europea (CE) dijo en Julio 2021 que la tasa de uso del 50%, por debajo del 80% en tiempos normales, se eligió para garantizar un buen uso de la capacidad aeroportuaria y beneficiar a los consumidores. También concedió excepciones para que las aerolíneas no tengan que alcanzar el 50% mientras se mantengan medidas estrictas como la cuarentena que dificulta los viajes. La Comisión no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

Una vez que se levanten las restricciones a los viajes, las compañías aéreas asiáticas tendrán que impulsar los vuelos a la Unión Europea en un plazo de seis semanas o se arriesgarán a perder las franjas horarias, aunque la demanda tarde en volver. “Cuando la demanda no está ahí, no es razonable esperar que la gente opere. Es una ventana realmente corta la que tienen una vez que se eliminan las restricciones para volver a calibrar toda esa operación”, dijo Lara Maughan, Jefa de la División de Franjas Horarias de la IATA.

Singapur, Hong Kong y Corea del Sur son algunos de los países que están adoptando una línea más dura contra las compañías europeas, dijo una fuente del sector que no estaba autorizada a comentar públicamente el asunto. Las autoridades de Singapur y Hong Kong confirmaron que existen disposiciones de reciprocidad, pero declinaron comentar casos concretos. Mientras tanto, a pesar de la posibilidad de conflicto entre Asia y Europa, Estados Unidos anunció el jueves unas normas de temporada de invierno más permisivas para las compañías aéreas internacionales que la Unión Europea.

Slot restrictions in Europe-Asia

Tightening slots triggers retaliation from Asia

Regulators at Asian air transport hubs such as Singapore and Hong Kong have threatened to retaliate against plans by the European Union to force airlines to start using frozen take-off and landing slots during the Coronavirus pandemic, a measure that could force European airlines to fly with empty seats for thousands of kilometers, generating losses, or the abandonment of slots.

The authorities that control the slots in the main Asian airports are prepared to impose similar conditions of use or loss to the European airlines that fly to the cities of Asia, increasing the possibility of a trade war in the sector due to the impact. unequal of COVID-19. After a rare drive during the pandemic, when carriers were being rescued or trying to stay afloat, industry leaders say the dispute has rekindled fundamental differences in a fragmented sector as the world recovers at different speeds.

Tensions have risen since July 2021, when the European Union (EU) announced plans to force airlines to use 50% of their rights or lose them to rivals starting next month. That measure partially reinstated competition rules that had been discontinued as airlines struggled to survive the pandemic. But while the EU decision reflects a recovery of traffic already underway in the European market, mainly short-distance, Asian companies are protesting that they will be unfairly penalized because their long-distance networks will take much longer to recover. Some Asian regulators have already warned European airlines that they will have to fly at least 50% of the time, according to industry sources, posing a risk of political fights over the future of transport links that are important for trade. world.

Singapore, one of several Asian jurisdictions that have established previously unreported reciprocity rules, has included provisions to ensure fair treatment. In Asia, long quarantines remain the norm for travelers, with airlines operating at just 14% of their 2019 international capacity in July, well below the 46% 2019 levels seen in Europe and 48% in the Americas. del Norte, according to data from the International Air Transport Association (IATA).

In Europe, Lufthansa German Airlines, the EU airline with the most flights to Asia, said tough EU rules could ultimately hurt the weather and airlines, if they are forced to fly empty planes to maintain the stripes. hours. Air France and KLM said their decisions to fly were not based on airport slots.

The EU broke with a recommendation from the sector worldwide and tightened the rules for the winter time season, which runs from October to March, after strong pressure exerted by low-cost companies such as Ryanair, with large short-haul networks, and by European airports, many of which are privatized and trying to make a profit. “We are no longer in the immediate crisis phase. We are now in a situation where the market is stable, with levels much lower than there were in 2019, but it is stable”, said Aidan Flanagan, Director of Security and Capacity of the International Council of Airports of Europe.

The European Commission (EC) said in July 2021 that the 50% usage rate, below 80% in normal times, was chosen to ensure good use of airport capacity and benefit consumers. He also granted exceptions so that airlines do not have to reach 50% while strict measures such as quarantine that make travel difficult are maintained. The Commission did not immediately respond to a request for comment.

Once travel restrictions are lifted, Asian airlines will have to boost flights to the European Union within six weeks or risk losing slots, even if demand is late to return. “When the demand is not there, it is not reasonable to expect people to trade. It is a really short window that they have once the restrictions are removed to recalibrate that whole operation”, said Lara Maughan, Chief of the Division of IATA Time Slots.

Singapore, Hong Kong and South Korea are some of the countries that are taking a tougher line against European companies, said an industry source who was not authorized to comment publicly on the matter. The Singapore and Hong Kong authorities confirmed that reciprocity provisions exist, but declined to comment on specific cases. Meanwhile, despite the potential for conflict between Asia and Europe, the United States on Thursday announced more lenient winter season rules for international airlines than the European Union.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Iata.com / Aci-europe.org / Airgways.com
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Consolidación aérea Latinoamérica

AW | 2021 09 15 07:41 | AIRLINES MARKET

Escenario de alianzas en la región de América Latina

Las aerolíneas latinoamericanas muestran un escenario hacia una posible consolidación del mercado aéreo y mayor competencia post-pandemia donde continúan las negociaciones acerca de alianzas, sinergias, MoU, compras, etcétera, permitiendo establecer un fortalecimiento del sector de la aviación comercial.

El fondo Caoba, accionista de Volaris Airlines ha acercado su posición en la aerolínea chilena Sky Airline, mientras que Azul Linhas Aéreas continúa forjando su interés por adquirir Latam Airlines Brasil pese a las resistencias del grupo chileno-brasileño de continuar con su reestructuración de quiebra, en un contexto en que el Aeroméxico y Avianca Airlines son controladas por fondos estadounidenses, en medio de una competencia mordaz por parte de las líneas aéreas con mejor posición económico-financiera como Viva y Volaris Airlines.

Sky Airline recibió una inversión del banco centroamericano Caoba Capital, el cual compró el 40%, mientras la familia Paulmann Mast se quedó con el 60%. Para la chilena este sería así el acercamiento con Volaris Airlines, aerolínea fundada por Roberto Kriete y actual Presidente de la Junta Directiva de Avianca, nombrado por United Airlines junto a José Guardián y Rodrigo Salcedo de Caoba Capital en la Junta Directiva de Avianca, además de ser accionistas de Volaris Airlines. Estos vínculos podrían llevar a que Sky Airline estuviera interesada especialmente en vincularse a Volaris por su vocación de bajo costo. Con Avianca sería diferente por su vínculo con Star Alliance, su modelo de negocio, sumado a que está direccionada por United Airlines, pero serán los fondos de Estados Unidos como acreedores los que acabarán quedándose con una importante parte de su capital accionario.

Azul Linhas Aéreas de Brasil, de su lado, ha manifestado su interés en Latam Airlines. Sin embargo, Latam Brasil lucha para evitar que Azul alcance un acuerdo con los acreedores para ingresar como principal accionista, mientras que tendría que lidiar con las leyes antimonopoloa de Brasil. “Durante la llamada conferencia sobre los números del segundo trimestre consultamos a Azul si estaba interesada en adquirir Latam y el CEO dijo que sí, que habían hablado con algunos de los acreedores de la aerolínea, pero necesitan primero que la compañía presente su plan de reestructuración”, señaló en su momento Victor Mizusaki, Lead Analyst en Bradesco.

En Mexico, Interjet espera reflotar con quitas entre el 70% y 80 % de sus deudas que alcanzan los US$ 1.250 millones de Dólares, mientras Aeroméxico, con la reestructuración del Capítulo 11 y siguiendo con los recortes en el personal, tendrá que decidir con cuál de los tres fondos y bancos de Estados Unidos que están pugnando por financiar su rescate se quedará. Además, el proyecto de la nueva aerolínea del Gobierno mexicano tendrá el objetivo de rescatar la aviación en México post-pandemia.

En medio de este escenario de posible consolidación y de dominio de mercado estadounidense en el capital de las aerolíneas latinoamericanas Viva se convierte en un creciente competidor de las grandes marcas, gestionando su entrada al mercado chileno con rápido crecimiento con el respaldo de Cartesian Capital e Irelandia.

Air consolidation Latin America

Partnership scenario in the Latin American region

Latin American airlines show a scenario towards a possible consolidation of the air market and greater post-pandemic competition where negotiations continue on alliances, synergies, MoU, purchases, etc., allowing to establish a strengthening of the commercial aviation sector.

The Caoba fund, a Volaris Airlines shareholder, has moved closer to its position in the Chilean airline Sky Airline, while Azul Linhas Aéreas continues to forge its interest in acquiring Latam Airlines Brasil despite the resistance of the Chilean-Brazilian group to continue with its bankruptcy restructuring. in a context in which Aeroméxico and Avianca Airlines are controlled by US funds, in the midst of scathing competition from airlines with a better economic and financial position such as Viva and Volaris Airlines.

Sky Airline received an investment from the Central American bank Caoba Capital, which bought 40%, while the Paulmann Mast family kept 60%. For the Chilean, this would be the approach with Volaris Airlines, an airline founded by Roberto Kriete and current President of the Board of Directors of Avianca, appointed by United Airlines together with José Guardián and Rodrigo Salcedo of Caoba Capital in the Board of Directors of Avianca, in addition to be shareholders of Volaris Airlines. These links could lead Sky Airline to be especially interested in joining Volaris for its low-cost vocation. With Avianca it would be different due to its link with Star Alliance, its business model, added to the fact that it is directed by United Airlines, but it will be the funds of the United States as creditors that will end up keeping a significant part of its share capital.

Azul Linhas Aéreas de Brasil, on its side, has expressed its interest in Latam Airlines. However, Latam Brasil struggles to prevent Azul from reaching an agreement with creditors to enter as the main shareholder, while it would have to deal with Brazil’s antitrust laws. “During the conference call on the second quarter numbers we asked Azul if it was interested in acquiring Latam and the CEO said that yes, they had spoken with some of the airline’s creditors, but they first need the company to present its restructuring plan”, said Victor Mizusaki, Lead Analyst at Bradesco.

In Mexico, Interjet hopes to refloat with reductions between 70% and 80% of its debts that reach US$ 1.25 billion, while Aeroméxico, with the restructuring of Chapter 11 and continuing with the cuts in personnel, will have to decide with which of the three US funds and banks that are fighting to finance his rescue will stay. In addition, the project of the new Mexican government airline will have the objective of rescuing aviation in post-pandemic Mexico.

In the midst of this scenario of possible consolidation and dominance of the US market in the capital of Latin American airlines, Viva becomes a growing competitor of large brands, managing its entry into the rapidly growing Chilean market with the support of Cartesian Capital and Irelandia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caobacapital.com / Irelandiaaviation.ei / Avianca.com / Banco.bradesco / Cartesiangroup.com / Skyairline.com / Volaris.com / Voeazul.com.br / Vivaair.com / Airgways.com
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Trabas aéreas Iberia-Air Europa

AW | 2021 09 12 15:35 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Lufthansa y Air France dificultan transacción Iberia-Air Europa

Las aerolíneas Lufthansa German Airlines y Air France dificultarían la transacción de compra de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas debido a la decisión de Bruselas, que se espera para final de año 2021, será determinante para la negociación. La Unión Europea (UE), que está dominada por Alemania y Francia, países que han rescatado a sus aerolíneas y por ende se han convertido en accionistas. La cuestión se enfoca en el proceso de unión de Iberia con Air Europa referente a la dominación el mercado en Latinoamérica, pues que es del interés de estos dos países referentes, pues pretenden fortalecer sus hubs de Frankfurt y París/Charles de Gaulle.

El negocio de Iberia con Air Europa estaría basado precisamente en el aumento de conexiones que alcanzaría con Latinoamérica y el resto del mundo. En ese caso Iberia se convertiría en un jugador dominante en ese mercado. Si Bruselas define las condiciones de competencia en este sentido, sería muy desfavorable para Iberia. Hasta el momento el proceso con Bruselas ha ido lento y con muchas dificultades. El futuro de Air Europa está en medio de una negociación política de máximo nivel.

Air Europa afronta varios retos para asegurar su supervivencia. El primero de ellos es revertir las abultadas pérdidas de este último año y medio. Además, debe contemplar pedir un segundo rescate público; como así también el proceso de venta a Iberia depende de que la Comisión Europea (CE) la apruebe. Finalmente, necesita paz interna, ante el control que el Estado español actualmente ostenta y la opción de que acabe siendo nacionalizada.

Iberia-Air Europa air barriers

Lufthansa and Air France hinder Iberia-Air Europa transaction

The airlines Lufthansa German Airlines and Air France would make it difficult for Iberia Líneas Aéreas to purchase Air Europa due to the decision of Brussels, which is expected by the end of the year 2021, which will be decisive for the negotiation. The European Union (EU), which is dominated by Germany and France, countries that have bailed out their airlines and thus have become shareholders. The question focuses on the process of joining Iberia with Air Europa regarding the dominance of the market in Latin America, since it is in the interest of these two reference countries, as they intend to strengthen their hubs in Frankfurt and Paris/Charles de Gaulle.

Iberia’s business with Air Europa would be based precisely on the increase in connections it would reach with Latin America and the rest of the world. In that case Iberia would become a dominant player in that market. If Brussels defines the conditions of competition in this sense, it would be very unfavorable for Iberia. So far the process with Brussels has been slow and with many difficulties. The future of Air Europa is in the middle of a top-level political negotiation.

Air Europa faces several challenges to ensure its survival. The first of these is to reverse the heavy losses of the past year and a half. In addition, you should consider asking for a second public ransom; as well as the sale process to Iberia depends on the approval of the European Commission (EC). Finally, it needs internal peace, given the control that the Spanish State currently holds and the option that it ends up being nationalized.

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DBk: Europa.eu / Ec.europa.eu / Airgways.com
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Aéreas EEUU bajan expectativas

AW | 2021 09 09 14:50 | AIRLINES MARKET

Variantes Coronavirus prolongan las expectativas mercado

La variante del Coronavirus denominada Delta lleva a aerolíneas de Estados Unidos a bajar sus expectativas económicas y las proyecciones de mercado aéreo. Las grandes aerolíneas estadounidenses indicaron el jueves que revisan a la baja sus previsiones de resultados debido a la variante delta de Coronavirus y la disparada de casos de COVID-19, que afectan duramente la demanda. “Antes de la más reciente alza del número de casos, los resultados de la empresa estaban bien orientados para alcanzar las previsiones del tercer trimestre de 2021. Sin embargo, como en anteriores aumentos de casos de Coronavirus, las reservas y las ganancias cayeron, y por ende, la empresa espera que su facturación en el tercer trimestre de 2021 baje alrededor de 33% con relación a igual trimestre de 2019”, aseguró United Airlines.

Estados Unidos es el país más golpeado en términos absolutos por la pandemia en número de muertos, con 652.675 muertos en unos 40,5 millones de casos, según la universidad Johns Hopkins. El Miércoles 08/09, fallecieron 2.084 estadounidenses por el COVID-19.

Delta Air Lines, American Airlines, JetBlue Airways y Southwest Airlines, hicieron pronósticos similares a los de United Airlines este Jueves 09/09. Jetblue Airways redujo sus estimaciones de ganancia trimestral antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda), de US$ 175 millones a 125 millones de Dólares. A pesar de todo, American Airlines estima que tendrá el mejor trimestre desde el inicio de la pandemia.

US airlines lower expectations

Coronavirus variants prolong market expectations

AW-Reuters.com_Brian Snyder

The variant of the Coronavirus called Delta leads US airlines to lower their economic expectations and air market projections. The large US airlines indicated on Thursday that they are revising their forecast results downwards due to the delta variant of coronavirus and the skyrocketing number of COVID-19 cases, which severely affects demand. “Prior to the most recent spike in the number of cases, the company’s results were well on track to meet the forecast for the third quarter of 2021. However, as in previous increases in Coronavirus cases, reserves and profits fell, and therefore, the company expects its turnover in the third quarter of 2021 to drop around 33% compared to the same quarter of 2019”, United Airlines assured.

The United States is the country hardest hit in absolute terms by the pandemic in terms of death toll, with 652,675 deaths in about 40.5 million cases, according to Johns Hopkins University. On Wednesday, 08/09, 2,084 Americans died from COVID-19.

Delta Air Lines, American Airlines, JetBlue Airways and Southwest Airlines, made forecasts similar to those of United Airlines this Thursday 09/09. Jetblue Airways lowered its estimates of quarterly earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (Ebitda), from US$ 175 million to 125 million Dollars. Despite everything, American Airlines estimates that it will have the best quarter since the start of the pandemic.

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DBk: Transportation.gov / Jesse Costa / Airgways.com
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