Volaris/Viva lideran mercado

AW | 2023 01 31 15:19 | AIRLINES MARKET

Vanguardia mercado aéreo mexicano 2022

Las líneas aéreas Volaris Airlines y Viva Aerobus han liderado el mercado aéreo en México. En conjunto, ambas aerolíneas han desarrollado un tráfico de pasajeros superando la marca de más de cuarenta millones en vuelos domésticos durante 2022, dijo la Secretaría de Turismo de México (Sectur). Ambas compañías low cost han can transportado un total de 40.817.000 millones de pasajeros en vuelos nacionales durante todo el año 2022, con lo cual se colocaron a la cabeza de las aerolíneas nacionales. La cantidad de traslados realizados por ambas aerolíneas representó un incremento de 32,1% respecto a la cantidad de pasajeros movilizados en el 2021 y un 48% más ante la cifra de pasajeros trasladados en 2019, según fuentes de la Sectur. Ambas aerolíneas, en conjunto con Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Magnicharters, son las compañías aéreas que mayor cantidad de llegada de pasajeros en vuelos nacionales tuvieron en 2022 y suman una cuota de mercado de 98,5%. En total, en 2022 se ha transportado en vuelos nacionales 57.222 mil pasajeros, un incremento del 28,8% más que en 2021.

Respecto a las aerolíneas mexicanas que más pasajeros en vuelos internacionales transportaron durante el 2022, Aeroméxico y Volaris Airlines se encuentran a la cabeza. Ambas compañías aéreas movilizaron en conjunto 10.376 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 39% respecto a lo reportado en 2021, y superando con 4,8% la cantidad de pasajeros movilizados en 2019. Un total de 50.155.000 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales en 2022, un 39,7% más que en 2021, y 2,8% más que lo visto en 2019.

El titular de Turismo, Miguel Torruco Marqués, comentó que las aerolíneas estadounidenses que de enero a Diciembre de 2022 tuvieron el mayor flujo de pasajeros fueron American Airlines y United Airlines, las cuales transportaron 12.78.000 millones pasajeros, un 27,4% más que los pasajeros de 2021 y 39,8% más que los pasajeros de todo 2019.

Volaris/Viva lead market

Vanguard Mexican air market 2022

Volaris Airlines and Viva Aerobus airlines have led the air market in Mexico. Together, both airlines have developed passenger traffic exceeding the brand of more than forty million on domestic flights during 2022, said the Ministry of Tourism of Mexico (Sectur). Both low cost companies have transported a total of 40,817,000 million passengers on national flights throughout the year 2022, which placed at the head of national airlines. The amount of transfers made by both airlines represented an increase of 32.1% compared to the number of passengers mobilized in 2021 and 48% more due to the number of passengers transferred in 2019, according to Sectur sources. Both airlines, together with Aeromexico, Aeromexico Connect and Magnicharters, are the airlines that most arrival of passengers on national flights had in 2022 and add a market share of 98.5%. In total, in 2022 57,222 thousand passengers, an increase of 28.8% more than in 2021 has been transported on national flights.

Regarding Mexican airlines that transported more passengers on international flights they transported during 2022, Aeromexico and Volaris Airlines are headed. Both airlines together mobilized 10,376 thousand passengers, representing an increase of 39% compared to what was reported in 2021, and exceeding with 4.8% the number of passengers mobilized in 2019. A total of 50,155,000 million passengers were Transported on international flights in 2022, 39.7% more than in 2021, and 2.8% more than seen in 2019.

The head of Tourism, Miguel Torruco Marqués, commented that the US airlines that from January to December 2022 had the highest passenger flow were American Airlines and United Airlines, which transported 12,78,000 million passengers, 27.4% more than Passengers of 2021 and 39.8% more than passengers throughout 2019.

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Aéreas chinas pérdidas US$ 20 billones

AW | 2023 01 31 15:13 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas chinas pérdidas por valor US$ 20.000 millones en 2022

La profundización de la crisis sanitaria continúa golpeando a la industria de las aerolíneas en china medidas por los efectos prolongados en ocho compañías chinas que publicaron recientemente estimaciones de sus resultados de 2022, en los que reflejaron unas pérdidas totales de alrededor de ¥ 142.000 millones de Yuanes/US$ 21.000 millones de Dólares o un equivalente a la moneda europea de € 19.360 millones de Euros bajo el efecto de las restricciones contra la pandemia en el país asiático.

Las pérdidas de Air China ascendieron a aproximadamente ¥ 38.000 millones de Yuanes/US$ 5.630 millones de Dólares/€ 5.180 millones de Euros, informó la aerolínea, que en 2021 perdió ¥ 16.640 millones de Yuanes/US$ 2.460 millones de Dólares/€ 2.270 millones de Euros. China Eastern Airlines calculó que en 2022 sufrió una merma de ¥ 37.000 millones US$ 5.500 millones/€ 5.000 millones, después de haber perdido ¥ 17.000 millones/US$ 2.500 millones/€ 2.300 millones en 2021.

Algunas aerolíneas mencionaron las limitaciones a la movilidad de la política de Cero Covid y en general a la pandemia como factores que afectaron a su actividad. Además, las compañías manifestaron que las pérdidas se han producido por el aumento del precio del petróleo y las fluctuaciones en los tipos de cambio en 2022.

Por su parte, el grupo encargado de la gestión de los aeropuertos shanghaineses de Hongqiao y Pudong, Shanghai Airports, y las compañías encargadas del Aeropuerto Baiyun de Cantón y el Aeropuerto de Shenzhen esperan pérdidas totales de alrededor de ¥ 50.000 millones de Yuanes/US$ 7.400 millones de Dólares, € 6.800 millones de Euros.

Recientemente, la Administración de la Aviación Civil de China (CAAC) expresó optimismo para 2023 y anunció que tratará de recuperar el 75% de la actividad del sector de antes de la pandemia. Tras casi tres años de unas duras restricciones, confinamientos y cierre prácticamente total de fronteras que acabaron cristalizando en protestas, China comenzó a desmantelar el Cero Covid a principios de Diciembre 2022, y el pasado 8 de Enero de 2023 redujo de la Categoría A, nivel de máximo peligro, a la Categoría B, de gestión de la enfermedad, marcando así en la práctica el final de esta estrategia. Esa misma fecha marcó el fin de las cuarentenas obligatorias para los pasajeros que llegasen a China, que llevaban vigentes desde Marzo de 2020, y los límites al tráfico aéreo internacional, que se había mantenido a menos del 5% del existente antes de la pandemia.

Chinese airlines losses for US$ 20 billion

Chinese airlines losses for US$ 20,000 million in 2022

The deepening of the health crisis continues to hit the airline industry in China measures for prolonged effects in eight Chinese companies that recently published estimates of their 2022 results, in which they reflected total losses of around ¥ 142,000 million Yuan/US$ 21,000 million or an equivalent to the European currency of € 19,360 million euros under the effect of pandemic restrictions in the Asian country.

The losses of Air China amounted to approximately ¥ 38,000 million Yuan/US$ 5.630 million Dollars/€ 5,180 million Euros, the airline reported, which in 2021 lost ¥ 16,640 million/US$ 2,460 million/€ 2.270 millions. China Eastern Airlines estimated that in 2022 it suffered a decrease of ¥ 37,000 million US$ 5.5 billion/€ 5,000 million, after having lost ¥ 17,000 million/US$ 2.5 billion/€ 2.3 billion in 2021.

Some airlines mentioned the limitations to the mobility of Zero Covid policy and in general to pandemic as factors that affected its activity. In addition, companies stated that losses have occurred due to the increase in the price of oil and fluctuations in exchange rates in 2022.

For its part, the group in charge of the management of Shanghaine Airports in Hongqiao and Pudong, Shanghai Airports, and the companies in charge of the Baiyun Airport in Canton and the Shenzhen Airport expect total losses of around ¥ 50,000 million Yuan/US$ 7,400 million Dollars, € 6,800 million Euros.

Recently, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) expressed optimism for 2023 and announced that it will try to recover 75% of the activity of the sector before the pandemic. After almost three years of hard restrictions, confinements and practically total borders that ended of maximum danger, to category B, of disease management, thus marking in practice the end of this strategy. That same date marked the end of the mandatory quarantines for passengers arriving in China, who had been in force since March 2020, and the limits to international air traffic, which had remained less than 5% of the existing before the pandemic.

中國航空公司的損失為200億美元

中國航空公司在2022年以2.0億美元的價格損失

衛生危機的加劇繼續打擊了中國航空業在八家中國公司的長期影響措施,這些公司最近發表了對其2022年結果的估計,在這種情況下,他們反映了總損失約1.42億元 /2.1億元 /1.1億美元或一家在亞洲國家的大流行限制下,相當於歐洲貨幣1,3.6億歐元。

該航空公司報導說,中國空氣的損失約為3.8億元/56.3億美元/51.8億歐元/歐元51.8億歐元。 中國東部航空公司估計,2022年在2021年損失了1700萬日元/25億美元/23億歐元之後,在2022年下降了3.7億日元/500萬歐元/500萬歐元。

一些航空公司提到了零聯盟政策的流動性的局限性,通常是大流行作為影響其活動的因素。 此外,公司表示,由於2022年的石油價格上漲和匯率波動的上漲,損失發生了。

就其部分而言,負責Hongqiao和Pudong,上海機場的上海機場的管理集團以及負責州的Baiyun機場的公司和深圳機場預計,總損失約5億日元左右。百萬美元,68億歐元。

最近,中國民航管理局(CAAC)對2023年表示樂觀,並宣布將嘗試在大流行前恢復該行業的75%的活動。 經過將近三年的艱難限制,限制和實際的總邊界,結束了最大的危險,疾病管理的B類,因此在實踐中標記了該策略的終結。 同一日期標誌著到達中國自2020年3月生效的乘客的強制隔離儀的終結,以及國際空中交通的限制,國際空中交通量不到大流行前現有人的5%。

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Argentina viaja por low cost

AW | 2023 01 27 21:22 | AIRLINES MARKET

Cuatro de cada diez argentinos eligen aerolíneas bajo precio
Consolidación aerolíneas low fare

Las aerolíneas argentinas low-cost/low fare Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina se consolidan en la Argentina y han alcanzado transportar al 36% de los pasajeros que se movilizan dentro del país austral. Los planes de crecimiento que delinearon para 2023 las aerolíneas de presupuesto marcarán un antes y un después en la manera de volar en Argentina.

Las aerolíneas low-cost se afianzan en el país con una proporción de casi cuatro de cada diez argentinos, con un 36%, actualmente viajan en vuelos de cabotaje low cost. Detrás de Aerolíneas Argentinas, que se mantiene a la cabeza como la líder del mercado doméstico en participación, les siguen Flybondi en segunda posición, seguida en tercer puesto de JetSMART Argentina.

Según los últimos datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Diciembre 2023, como anunciamos oportunamente, la operadora de bandera transportó al 63% de los pasajeros que viajaron a destinos nacionales, un total de 817.478 personas ese mes, seguida por Flybondi, con un 21% de cuota de mercado con 273.795 pasajeros transportados, mientras que JetSMART alcanzó la cifra de 15% y 199.715 pasajeros.

Crecimiento lowcost

En medio de la relación tensa que mantienen con el Gobierno, y mientras esperan una definición sobre el decreto presidencial que instó al Ministerio de Transporte de la Nación a establecer tarifas mínimas y máximas para los vuelos internos, lo que provocaría un aumento de los precios de sus pasajes, las low-cost se consolidan en el país.

Desde que se inauguró este segmento en la industria nacional durante la Presidencia de Mauricio Macri, cuando se habilitó el inicio de actividades a las aerolíneas de bajo costo, creció el transporte de usuarios que antes no volaban o lo hacían muy poco, con la diversificación de la oferta y la disponibilidad de tarifas más bajas.

Flybondi, transportó a más de 6 millones de usuarios desde que comenzó a operar el 26 de Enero de 2018. De ese total, 2 millones viajaron en 2022 y el 20% son personas que vuelan en avión por primera vez. En tanto, JetSMART Airlines Argentina lleva trasladados a 3,6 millones de pasajeros desde que empezó a ofrecer servicios en el país en 2019.

Argentina travels on low cost

Four of ten Argentines choose airlines low price
Low fare airlines consolidation

AW-ANAC_12-2022

The Argentine low-cost/low fare Flybondi airlines airlines and JetSMART Airlines Argentina consolidate in Argentina and have managed to transport 36% of passengers that mobilize within the southern country. The growth plans that delineated by 2023 the budget airlines will mark a before and after in the way of flying in Argentina.

Low-cost airlines are strengthened in the country with a proportion of almost four out of ten Argentines, with 36%, currently travel on low cost cabotage flights. Behind Aerolíneas Argentinas, who remains in the lead as the leader of the domestic market in participation, they are followed by Flybondi in second position, followed in third place by JetSMART Argentina.

According to the latest statistical data of the National Civil Aviation Administration (ANAC), in December 2023, as we announced in a timely manner, the flag operator transported 63% of passengers who traveled to national destinations, a total of 817,478 people that month, followed by Flybondi, with a 21% market share with 273,795 transported passengers, while JetSMART reached the figure of 15% and 199,715 passengers.

Lowcost growth

Amid the tense relationship they have with the government, and while waiting for a definition of the presidential decree that urged the Ministry of Transportation of the Nation to establish minimal and maximum rates for internal flights which would cause an increase in prices of prices of Their passages, the low-costs are consolidated in the country.

Since this segment was inaugurated in the national industry during the presidency of Mauricio Macri, when the start of activities was enabled to low-cost airlines, the transport of users who did not fly or did so little, with the diversification of the diversification of the offer and availability of lower rates.

Flybondi, transported more than 6 million users since it began operating on January 26, 2018. Of that total, 2 million traveled in 2022 and 20% are people who fly by plane for the first time. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has been transferred to 3.6 million passengers since it began offering services in the country in 2019.

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Exigen protección aérea en México

AW | 2023 01 25 18:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Trabajadores y especialistas piden prohibir cabotaje a extranjeras

Ante una serie de cambios que podrían marcar un antes y un después en la aviación mexicana, trabajadores sindicalizados de aerolíneas y especialistas de sector se dieron cita en la Cámara de Diputados para alertar sobre el efecto que algunas medidas podrían tener sobre a industria y fuentes de empleo; sin embargo, el debate tuvo poco eco en un recinto prácticamente sin legisladores.

Representantes de la industria aérea plantearon sus puntos de vista sobre varios cambios a las leyes de aviación. El Diputado morenista Mauricio Cantú González y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México convocaron al foro Política Legislativa en materia de aviación, que se da en la antesala de las modificaciones propuestas para las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, que, en apariencia, buscan resolver algunas de las observaciones realizadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. No obstante, el diputado organizador no asistió al evento. En su lugar, la morenista María Eugenia Hernández Pérez participó en el foro, que tuvo una duración de casi dos horas, de las cuales la Diputada sólo estuvo la última media hora.

Pese a la ausencia de los legisladores, los trabajadores sindicalizados de ASPA, que representa a pilotos de Aeroméxico y Aeromar, abordaron algunos de los posibles cambios que más están cimbrando a la industria, principalmente la apertura del cabotaje para aerolíneas extranjeras con lo cual las empresas mexicanas perderían la exclusividad de las rutas nacionales, así como la recuperación de la Categoría 1 de la seguridad aérea.

El consenso entre los expositores fue la falta de una política pública en materia aeronáutica que pondere los intereses nacionales, en un contexto donde se ha considera que las aerolíneas extranjeras suponen una amenaza para el mercado doméstico en caso de desembarcar como aerolíneas de cabotaje.

Para Rosa María Montoya, académica e investigadora del sector aéreo, una propuesta de cabotaje que no amenace a la industria nacional debería dar con una fórmula donde las aerolíneas mexicanas no se vean amenazadas en términos competitivos, sobre todo ante el riesgo de que sus competidoras extranjeras incursionen al mercado con la mira puesta en las rutas más rentables. “Se entiende que el Estado tiene el derecho para reservar el cabotaje para su industria nacional. Esa ha sido la columna vertebral de nuestros servicios porque a través de ello se garantiza la soberanía nacional y económica de nuestro país”, dijo Rosa María Montoya ante un púbico compuesto principalmente por pilotos mexicanos y extranjeros.

El Secretario General de ASPA de México, José Humberto Gual, recordó el caso de Perú, que, al abrir las operaciones de cabotaje a empresas extranjeras, registró una contracción del sector y de sus trabajadores, que fueron contratados por las aerolíneas extranjeras tributando bajo otros regímenes, lo que a su vez dejó un costo de oportunidad en términos recaudatorios. “Tenemos una falta de supervisión de la autoridad aeronáutica. Llevamos más de 20 años sin una adecuación, somos uno de los peores países para hacer aeronáutica porque nunca le hemos dado certidumbre al empresario, a los trabajadores y a la sociedad”, advirtió José Humberto Gual.

Ramón Alcantara Flores, especialista en derecho aeronáutico, consideró que el cabotaje va en contra de la actual legislación más allá de las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos: “Debemos considerar que nuestra Constitución señala en el Artículo 32 que entre los pilotos aeronaves, los mexicanos deben ser preferidos a extranjeros en igualdad de circunstancias, lo cual no sucederá con el cabotaje a aerolíneas extranjeras con tripulación y aeronaves extranjeras”.

De acuerdo con estimaciones el sector aeronáutico emplea a alrededor de 1.5 millones de trabajadores de manera directa, y concentran alrededor de 3.5% del Producto Interno Bruto. La diputada María Eugenia Hernández aseguró que se analizará a fondo la iniciativa una vez que el Congreso reanude actividades. “Me llevo la tarea de hablar con el diputado Mauricio Cantú, que fue el que tuvo a bien abrir este espacio para ustedes y que vamos a hablar con el compañero para que se trace una ruta de trabajo en espera de analizar la iniciativa que llegó aquí a la Cámara de Diputados. […] Yo no soy la experta, pero he aprendido mucho de ustedes el día de hoy”.

El actual marco de situación que afronta México por recuperar la Categoría 1 que afecta principalmente los vuelos hacia Estados Unidos, se incorpora las preocupaciones porque el Gobierno de México apruebe un posible permiso para que aerolíneas extranjeras puedan operar como cabotaje en el país, lo que generaría una presión a futuro por posición dominante donde la aéreas locales mexicanas no podrían competir frente a compañías estadounidenses más poderosas.

They demand air protection in Mexico

Workers and specialists ask for a cabotage to foreigners

Before a series of changes that could mark a before and after in Mexican aviation, unionized workers of airlines and sector specialists gathered in the Chamber of Deputies to alert about the effect that some measures could have on industry and sources of job; However, the debate had little echo in an enclosure virtually without legislators.

Representatives of the air industry raised their views on several changes to aviation laws. The Morenista Deputy Mauricio Cantú González and the Association of Aviator Pilots (ASPA) of Mexico convened the legislative political forum in matters of aviation, which occurs in the prelude to the modifications proposed for the laws of civil aviation and airports, which apparently, they seek to solve some of the observations made by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. However, the organizing deputy did not attend the event. Instead, Morenista María Eugenia Hernández Pérez participated in the forum, which had a duration of almost two hours, of which the deputy was only the last half an hour.

In spite Mexican would lose the exclusivity of national routes, as well as the recovery of category 1 of air safety.

The consensus among the exhibitors was the lack of a public policy in aeronautical matters that will weigh national interests, in a context where foreign airlines have been considered to be a threat to the domestic market in case of landing as a cabotage airlines.

For Rosa María Montoya, an academic and researcher of the air sector, a cabotage proposal that does not threaten the national industry should find a formula where Mexican airlines are not threatened in competitive terms, especially due to the risk of their foreign competitors venture into the market with the sights set on the most profitable routes. “It is understood that the State has the right to reserve cabotage for its national industry. That has been the backbone of our services because through this the national and economic sovereignty of our country is guaranteed”, said Rosa María Montoya before a public composed mainly of Mexican and foreign pilots.

The Secretary General of the ASPA of Mexico, José Humberto Gual, recalled the case of Peru, which, when opening the cabotage operations to foreign companies, registered a contraction of the sector and its workers, which were hired by foreign airlines taxing under others regimes, which in turn left an opportunity cost in collection terms. “We have a lack of supervision of aeronautical authority. We have been adapting for more than 20 years, we are one of the worst countries to make aeronautics because we have never given certainty to the employer, workers and society”, said José Humberto Gual.

Ramón Alcantara Flores, a specialist in aeronautical law, considered that the cabotage is against the current legislation beyond the laws of Civil Aviation and Airports: “We must consider that our Constitution indicates in article 32 that among the aircraft pilots, the Mexicans must be preferred to foreigners in equal circumstances, which will not happen with the cabotage to foreign airlines with crew and foreign aircraft”.

According to estimates, the aeronautical sector uses around 1.5 million workers directly, and concentrate around 3.5% of the gross domestic product. Deputy María Eugenia Hernández said the initiative will be analyzed once the Congress resumes activities. “I take the task of talking to Deputy Mauricio Cantú, who was well To the Chamber of Deputies. […] I am not the expert, but I have learned a lot from you today”.

The current framework that Mexico faces by recovering category 1 that mainly affects flights to the United States, concerns are incorporated because the Government of Mexico approves a possible permit for foreign airlines to operate as a cabotage in the country, which would generate A future pressure by dominant position where Mexican local air could not compete in front of more powerful American companies.

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39 startup creadas en 2022

AW | 2023 01 24 22:27 | AIRLINES MARKET

Treinta y nueve aerolíneas fueron creadas durante año 2022

A pleno conocimiento de las consecuencias de los efectos de la pandemia y los cierres de múltiples aerolíneas a través del mundo, el año 2022 ha sido un tiempo donde las oportunidades han estado presentes para la creación de líneas aéreas después de un hueco o vacío dejado por otras en diferentes mercados en todo el mundo. Un total de treinta y nueve aerolíneas fueron creadas en el año 2022, la mitad de las nuevas compañías aéreas son de Europa, donde desaparecieron siete firmas. La única región donde cerraron más aerolíneas que las que abrieron fue en la Región de Norteamérica. Nada desanima a un empresario ante un sector como el de la aviación, que definitivamente tiene un poder seductor incomparable. Ni siquiera, que durante tres años aquello fuera un cementerio de aeronaves donde morían aerolíneas en todas partes, incluso aquellas que se encontraban saneadas antes del arribo de la pandemia de Coronavirus.

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) informa que durante el año pasado nacieron en todo el mundo 39 nuevas compañías aéreas, la mayoría en Europa, mientras que en la Región Asia-Pacífico ha desarrollado nuevas oportunidades como en el mercado de la India con el nacimiento esperado de Akasa Air o Pradhaan Air Express, una aerolínea de carga. La vitalidad del sector está nuevamente como antes de la pandemia, ahora alimentada por la abundancia de aviones disponibles. En el lado de los fallecimientos, durante el año 2022 murieron 15 aerolíneas, frente a las 53 de 2020 y las 59 de 2019, cuando no había pandemia, un número relativamente bajo por los efectos que ha producido en la industria de la aviación comercial. La mitad de las nuevas compañías aéreas, veinte (20) nacieron en Europa, donde desaparecieron siete. También crecieron en Asia, el continente más poderoso en cuanto a expectativas y nuevas oportunidades.

Startup 2022

¿Qué nuevas aerolíneas se lanzarán en 2022? Algunos en esta lista han estado en preparación durante bastante tiempo, de hecho, no hay una línea divisoria clara en cuanto a qué período debe atribuirse una aerolínea. Algunas aerolíneas que comenzarán a volar este 2022 ya han sido incluidas en la lista de nuevas aerolíneas de 2021 (por cierto, también puede consultar las listas de quiebras de aerolíneas de 2020 y 2019), ya que el proyecto parecía lo suficientemente sólido como para que pudiéramos decir que la aerolínea ya existía, este sería el caso, por ejemplo, de Norse Atlantic Airways, o, en algunos casos, el lanzamiento se ha retrasado después de haber sido anunciado originalmente, como en el caso de Islas, un nuevo operador de hidroaviones en España. En cualquier caso, es reconfortante que la peor crisis en la historia de la aviación comercial no haya mellado el entusiasmo de los empresarios de las aerolíneas. A través de esta lista, voy a rastrear las nuevas aerolíneas que se lanzarán en todo el mundo este año de 2022.

Akasa Air (India)
Una nueva aerolínea india de ultra bajo costo respaldada por un inversor multimillonario y ex-ejecutivos de Jet Airways. El mercado aéreo indio ha sido bastante dinámico en los últimos años, este proyecto bastante ambicioso, con una flota planificada de más de 70 Boeing 737 MAX en orden, debería asegurarse de que este siga siendo el caso. Se espera que Akasa Air comience a operar en algún momento a mediados de 2022 tan pronto como llegue a ser AOC, pero antes de finales de 2021 presentó su identidad corporativa.

Greater Bay Airlines (Hong Kong)
Recibió su primer avión, su AOC y realizó el primer vuelo de carga en 4Q2021.

FlyArna (Armenia)
Una empresa conjunta entre Air Arabia y un grupo local. Este sería el segundo nuevo operador en el mercado armenio en un período de aproximadamente seis meses.

FlyBonza (Australia)
Un proyecto de low cost (LCC) bastante interesante en Australia, centrado principalmente en el mercado nacional y destinos pocos populares. Al timón está el ex-CEO de FlyArystan (LCC de Air Astana).

Ultra Air (Colombia)
Aerolínea low cost alcanzó certificación como nuevo operador colombiano en Febrero 2022. La nueva LCC opera a nivel nacional en Colombia y en algunos destinos internacionales de la región.

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Ukrainian National Airlines (Ucrania)
Esta es una nueva aerolínea de propiedad estatal, que no debe confundirse con Ukraine International Airlines, que, aunque ha sido una especie de aerolínea de bandera de facto de Ucrania, es, en realidad, una aerolínea de propiedad privada. La aerolínea nacional ucraniana ha firmado un acuerdo con Airbus por 22 aviones de la familia A320 y posiblemente también obtenga algunos aviones An-158 de fabricación local. Después de la invasión rusa de Ucrania, la guerra posterior y el cierre del espacio aéreo de Ucrania al tráfico civil, es muy poco probable que este proyecto se materialice este año.

Surcar (España)
Un nuevo operador de hidroaviones con sede en las Islas Canarias. La idea es conectar las dos principales ciudades del archipiélago de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife con un servicio regular de hidroaviones. El tiempo de viaje tomaría unos 30 minutos y sería más directo que el servicio regular de jet actual. Esta aerolínea está respaldada por Nordic Seaplanes, el único operador regular de hidroaviones en Europa, que opera un servicio regular entre Copenhague y Jutlandia, en Dinamarca. Curiosamente, parece que otra aerolínea canaria, Binter, también está planeando su propia aerolínea de hidroaviones, mientras que otra startup planea hacer lo mismo en las Islas Baleares, el otro gran archipiélago de España.

Niceair (Islandia)
La ciudad de Akureyri, en el norte de Islandia (18.000 habitantes) también quiere una parte de la acción (Islandia es quizás el país del mundo con la mayor industria aérea en relación con la población). La idea es que un avión A319, que opere bajo un AOC de terceros, conecte la ciudad con destinos internacionales. Akureyri tiene un aeropuerto internacional, aunque el único enlace no nacional es un enlace estacional a Amsterdam operado por Transavia. Ha despegado en Marzo de 2022.

Eswatini Air (Esuatini)
La nueva aerolínea del país anteriormente conocida como Swazilandia ha recibido sus dos primeros E-145 (que solían ser operados por la filial de Air France, Hop!). La nueva aerolínea es una marca de Royal Eswatini National Airways (RENAC), que, a pesar de su nombre, parece limitarse a prestar servicios de aviación, pero últimamente no operaba ningún avión.

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Flybe (Reino Unido)
Tras un nuevo renacimiento, la aerolínea británica Flybe ha restablecido sus operaciones con un gran sacrificio en 2020 está de nuevo en pie y renovado sus vuelos comerciales. La re-startup Flybe opera en la misma línea que el anterior módulo aéreo y con el mismo tipo de avión Bombardier DHC-8-Q400.

Aeroflyer (Canadá)
El operador canadiense de carga aérea KF Cargo ha lanzando su propia aerolínea de pasajeros, Aeroflyer. Curiosamente, la flota inicial estará compuesta por un par de aviones bastante raros, el Boeing 737-600, aunque más tarde puede cambiar al serie 700 a medida que la operación se consolide y se expanda más allá de su nicho de mercado inicial que atiende a clientes corporativos para vuelos chárter ad-hoc a ubicaciones remotas.

Equair (Ecuador)
Esta aerolínea se lanzó a principios de 2022 operando una pequeña red doméstica con un par de Boeing 737-700, el primero de los cuales fue transportado desde Lleida-Alguaire, un aeropuerto industrial que hemos cubierto en este sitio.

Céleste (Francia)
Céleste es una nueva aerolínea regional creada en el Aeropuerto de Morlaix, en Bretaña, en el oeste de Francia, con el fin de cubrir el vacío en el mercado dejado por la retirada de la filial regional de Air France, Hop! Se espera que Céleste se lance en el verano de 2022 con aviones Bombardier CRJ1000.

Air Congo (República Democrática del Congo)
Se espera que la nueva aerolínea de bandera de la República Democrática del Congo se lance en breve con el apoyo de Ethiopian Airlines (un eslabón más en la red panafricana que la aerolínea etíope está construyendo una aerolínea a la vez), que está proporcionando 7 aviones para iniciar operaciones (1 B787, 3 B737 y 3 E190).

Air Alderney (Islas del Canal)
Una pequeña aerolínea con sede en la isla del mismo nombre, que la conecta con las restantes Islas del Canal, así como un par de pequeños aeropuertos en la costa sur de Inglaterra con aviones Britten-Norman BN2B-26 Islander. La aerolínea se creó en 2017, pero no comenzó a operar hasta principios de 2022.

Fly Jinnah (Pakistán)
Esta es una nueva aerolínea de bajo costo que tiene como objetivo comenzar a operar en junio de 2022 en Pakistán, con sede en Karachi. Fly Jinnah está respaldado por Lackson Group, un conglomerado empresarial paquistaní, y Air Arabia.

Q-Airways (Pakistán)
Otra de la ola actual de nuevas aerolíneas de bajo costo que se preparan para lanzarse en Pakistán. Q-Airways ha recibido la aprobación gubernamental, aunque la fecha de lanzamiento aún no está confirmada.

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Aeroitalia (Italia)
La nueva aerolínea italiana de Germán Efremovich (antiguo propietario de Avianca) se prepara para desembarcar desde su base en el Aeropuerto de Forlì, cerca de Rimini, desde donde lanzará una red doméstica. Operará B737-800, al menos por ahora.

Silk Avia (Uzbekistán)
Este nuevo operador espera lanzarse antes de octubre de 2022 con una flota de aviones ATR-72. Su objetivo es proporcionar conectividad en todo su país de origen, Uzbekistán, no solo desde la capital, Tashkent, sino también mejorar la conectividad regional entre aeropuertos secundarios.

JetSMART Airlines Perú
La última incorporación a la familia JetSMART de aerolíneas ULCC en América Latina, todas respaldadas por Indigo Partners, ha recibido la aprobación gubernamental para su lanzamiento.

Wizz Air Malta
Otra aerolínea del grupo Indigo Partners, Wizz Air, obtiene un nuevo AOC, esta vez en Malta. Aunque lo más probable es que esta nueva filial opere sin problemas bajo la marca Wizz Air. Grupos de aerolíneas paneuropeas como Wizz Air o Ryanair operan actualmente una cartera completa de aerolíneas, con AOC separadas, para optimizar mejor los aspectos legales, financieros y operativos de sus grandes redes.

Fly Dhaka (Bangladesh)
Una nueva aerolínea de bajo costo en Bangladesh que está recibiendo apoyo de consultoría y conocimientos de AirAsia (aunque parece que no hay inversión de capital hasta ahora). Planea operar una flota ATR-72.

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L’Odyssey (Suiza)
Una aerolínea boutique de lujo que planea operar un Saab 340, principalmente desde el aeropuerto de Ginebra, pero también entre múltiples destinos de ocio en toda Europa, como, por ejemplo, Deauville a London City.

Air Astra (Bangladesh)
Otro LCC que se prepara para el lanzamiento en Bangladesh y planea operar también una flota ATR-72.

Kuva Air (Zimbabue)
Inicialmente de dimensiones modestas, Kuva Air opera en este momento un solo Embraer EMB-120, o para ser más exactos, el avión es operado por una aerolínea chárter llamada «Executive Air», lo interesante de esta nueva aerolínea nacional de Zimbabwe es que se define a sí misma como la primera aerolínea impulsada por blockchain lo que sea que eso signifique.

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Southwind (Turquía)
Esta aerolínea se ha creado en un tiempo récord después de que la invasión rusa de Ucrania y las posteriores sanciones y cierres del espacio aéreo dejaran a Turquía como el punto de conexión más directo y principal entre Rusia y el resto de Europa. Aunque no está definido la procedencia de dos A330 (2) y dos A321 (2), Southwind recibió su AOC en Abril 2022 y estará centrará en el mercado ruso y europeo y también realizará algunas rutas de peregrinación religiosa.

Jet Airways (India)
Este es un relanzamiento más que una aerolínea propiamente nueva. Bastantes movimientos interesantes en el siempre dinámico mercado de aerolíneas indias, con Akasa Air y Jet Airways y Air India bajo un nuevo propietario, serán interesantes de observar cómo se desarrolla el mercado indio. En este caso, el nuevo propietario, el empresario indio Murari Lal Jalan, ha declarado su intención de tener una flota de cincuenta aviones próximamente, compuestos por Boeing 737 MAX.

Air Connect (Rumania)
En Julio 2022, la startup rumana Air Connect recibió su primer ATR-72 arrendado, con el que planea comenzar los servicios domésticos en breve. Al frente de Air Connect está el ex-CCO de otra aerolínea con sede en Rumania, Blue Air. Parece que la nueva aerolínea proporcionará principalmente conectividad aérea adicional hacia y desde las ciudades secundarias de Rumania, entre ellas y en rutas de ocio hacia el Mediterráneo.

Jetlines (Canadá)
Este ha estado en desarrollo durante casi una década, pero, después de muchos comienzos en falso, finalmente la nueva aerolínea de bajo costo de Canadá ha despegado. Jetlines ha recibido su AOC y su primer avión, un A320.

RIA Airlines (Arabia Saudí)
El nuevo transportador aéreo saudí ha iniciado sus operaciones en 2022. Riyadh International Airlines, es una aerolínea planificada de segunda bandera de Arabia Saudita, con sede en Riad, su capital. La principal base de operaciones de la aerolínea estará en el Aeropuerto Internacional Rey Khalid en Riad. Las cifras que se han promocionado son, hasta ahora, asombrosas, con unos US$ 30.000 millones asignados al proyecto, lo que significa que los defensores de la nueva aerolínea saudita están pensando en grande.

Arajet (República Dominicana)
Esto es en realidad un relanzamiento de una aerolínea preexistente llamada Dominican Wings y, más tarde, Flycana. Arajet opera bajo un modelo de ultra bajo costo (ULCC) y apunta a convertirse en un jugador importante en la región del Caribe. Comienza con cinco aviones Boeing 737-8 MAX y tiene otros 26 en orden, incluidos 20 del modelo Boeing 737-8 200 MAX más densamente configurado para 200 asientos que es favorecido por Ryanair y otras aerolíneas de bajo costo.

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FitsAir (Sri Lanka)
Relanzado, la ExpoAir, como se conocía anteriormente a la compañía, ha estado en el mercado de carga aérea y nacional durante más de dos décadas. Sin embargo, lo nuevo es que su propietario, Aberdeen Holdings Group, ha relanzado la aerolínea como de bajo costo con una flota inicial de tres aviones Airbus A320 (3). Las rutas iniciales serán a Dubai y las Maldivas, convirtiendo a FitsAir en la primera aerolínea internacional privada en Sri Lanka.

ValueJet (Nigeria)
La industria aérea nigeriana es un caso bastante interesante, pues parece estar muy por debajo de su potencial teniendo en cuenta el tamaño y la población del país. No es por falta de startups, que, sin embargo, parecen tener dificultades para consolidarse. El lanzamiento de ValueJet en 2022 comienza a operar una red doméstica con Bombardier CRJ-900.

Aeroexpress Regional (Hungría)
Una aerolínea regional centrada en proporcionar conexiones entre Budapest y varios destinos regionales en Hungría y Rumania. Los vuelos son operados por un operador chárter llamado Base Air, que opera un avión turbohélice Embraer E-120.

Antigua Airways (Antigua y Barbuda)
Esta aerolínea es el resultado de un acuerdo entre el Gobierno de este país caribeño y algunos inversores nigerianos. Antigua Airways, que ha estado rodeada de cierta controversia en torno a la solvencia y solidez de todo el proyecto, tiene como objetivo conectar el Caribe con Lagos y Accra, en África Occidental, así como Toronto, Canadá, con un Boeing 767-300 operado por el operador portugués ACMI Euroatlantic.

Marabu (Alemania)
Una nueva aerolínea alemana que atiende al mercado del ocio. El vuelo real (y AOC) será realizado por Nordica, con sede en Estonia. La nueva aerolínea se lanzará desde Hamburgo y Munich esta temporada de verano, volando principalmente a destinos en el Mediterráneo. Marabu tiene estrechos vínculos con Condor, incluidos los mismos accionistas mayoritarios y varios miembros de su equipo directivo.

Algunas aerolíneas no figuran en la lista de nuevas aerolíneas (tres): Norse Atlantic Airways (Noruega), AirAsia Cambodia y Pradhaan Air Express (India), de 2022 o a un paso de iniciar operaciones en 2023, independientemente de la certificación de su AOC por parte de las agencias aeronáuticas correspondientes de cada país.

39 startup created in 2022

Thirty-nine airlines were created for 2022

In full knowledge of the consequences of the effects of pandemic and the closures of multiple airlines through the world, the year 2022 has been a time where opportunities have been present for the creation of airlines after a hole or empty left by others in different markets worldwide. A total of thirty-nine airlines were created in 2022, half of the new airlines are from Europe, where seven firms disappeared. The only region where more airlines closed than those opened was in the North America region. Nothing discourages an entrepreneur to a sector like aviation, which definitely has an incomparable seductive power. Not even that for three years that was an aircraft cemetery where airlines died everywhere, even those that were sanitized before the arrival of the Coronavirus pandemic.

The International Air Transport Association (IATA) reports that 39 new airlines were born throughout the world, mostly in Europe, while in the Asia-Pacific region it has developed new opportunities as in the Indian market with The expected birth of Akasa Air or Pradhaan Air Express, a load airline. The vitality of the sector is again as before the pandemic, now fed by the abundance of available aircraft. On the side of the deaths, 1522 died 15 airlines, compared to 53 of 2020 and 59 of 2019, when there was no pandemic, a relatively low number for the effects that it has produced in the commercial aviation industry. Half of the new airlines, twenty (20) were born in Europe, where seven disappeared. They also grew in Asia, the most powerful continent in terms of expectations and new opportunities.

Startup 2022

What new airlines will be launched in 2022? Some on this list have been in preparation for quite some time, in fact, there is no clear dividing line in which period an airline must be attributed. Some airlines that will begin to fly this 2022 have already been included in the list of new 2021 airlines (by the way, you can also consult the bankruptcy lists of airlines of 2020 and 2019), since the project seemed solid enough to We could say that the airline already exis Hydrophions in Spain.

In any case, it is comforting that the worst crisis in the history of commercial aviation has not melled the enthusiasm of the businessmen of the airlines. Through this list, I will track the new airlines that will be launched worldwide this year of 2022.

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Akasa Air (India)
A new Ultra-low cost of Ultra Cost backed by a multimillionaire and ex-executive investor of Jet Airways. The Indian air market has been quite dynamic in recent years, this quite ambitious project, with a planned fleet of more than 70 Boeing 737 MAX in order, should ensure that this remains the case. Akasa Air is expected to start operating at some point in mid -2022 as soon as AOC becomes, but before the end of 2021 he presented his corporate identity.

Greater Bay Airlines (Hong Kong)
Received his first plane, his AOC and made the first load flight at 4q2021.

Flyarna (Armenia)
A joint company between Air Arabia and a local group. This would be the second new operator in the Armenian market in a period of approximately six months.

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FlyBonza (Australia)
A Low Cost (LCC) project quite interesting in Australia, mainly focused on the national market and popular few destinations. To the helm is the former Flyarystan (LCC of Air Astana).

Ultra Air (Colombia)
Low Cost airline reached certification as a new Colombian operator in February 2022. The new LCC operates nationwide in Colombia and in some international destinations in the region.

Ukrainian National Airlines (Ukraine)
This is a new state -owned airline, which should not be confused with Ukraine International Airlines, which, although it has been a kind of de facto flag airline of Ukraine, is, in fact, a private property airline. The Ukrainian national airline has signed an agreement with Airbus for 22 A320 family aircraft and possibly also obtains some local An-158 aircraft. After the Russian invasion of Ukraine, the subsequent war and the closure of the Airspace of Ukraine to civil traffic, this project is very likely to materialize this year.

Surcar (Spain)
A new HydroAvion operator based in the Canary Islands. The idea is to connect the two main cities of the Las Palmas Archipelago and Santa Cruz de Tenerife with a regular seaplane service. The travel time would take about 30 minutes and would be more direct than the regular current JET service. This airline is backed by Nordic Seaplanes, the only regular hydroplane operator in Europe, which operates a regular service between Copenhagen and Jutlandia, in Denmark. Interestingly, it seems that another Canarian airline, Binter, is also planning its own seaplane airline, while another startup plans to do the same in the Balearic Islands, the other great archipelago of Spain.

Niceair (Iceland)
The city of Akureyri, in the north of Iceland (18,000 inhabitants) also wants a part of the action (Iceland is perhaps the country in the world with the largest air industry in relation to the population). The idea is that an A319 plane, which operates under a third party AOC, connect the city with international destinations. Akureyri has an international airport, although the only non -national link is a seasonal link to Amsterdam operated by Transavia. He has taken off in March 2022.

Eswatini Air (Esuatini)
The new airline of the country previously known as Swaziland has received its first two E-145 (which used to be operated by the Air France subsidiary, Hop!). The new airline is a brand of Royal Eswatini National Airways (Renac), which, despite its name, seems to limit aviation services, but lately no plane operated.

Flybe (United Kingdom)
After a new Renaissance, the British airline Flybe has restored its support with a great sacrifice in 2020 is again standing and renewed its commercial flights. The re-startup Flybe operates in the same line as the previous air module and with the same type of DHC-8-Q400 Bombardier plane.

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Aeroflyer (Canada)
The Canadian air load operator KF Cargo has launched its own passenger airline, Aeroflyer. Interestingly, the initial fleet will be composed of a couple of quite rare aircraft, the Boeing 737-600, although later it can change to the 700 series as the operation consolidates and expands beyond its initial market niche that serves Corporate customers for SHOTER AD-HOC flights to remote locations.

Equair (Ecuador)
This airline was launched in early 2022 operating a small domestic network with a pair of Boeing 737-700, the first of which was transported from Lleida-Alguaire, an industrial airport that we have covered on this site.

Céleste (France)
Céleste is a new regional airline created at the Morlaix airport, in Brittany, in western France, in order to cover the void in the market left by the withdrawal of the regional subsidiary of Air France, Hop! It is expected that Céleste will be launched in the summer of 2022 with Bombardier CRJ1000 aircraft.

Air Congo (Democratic Republic of the Congo)
The new flag airline of the Democratic Republic of Congo is expected to be launched short to start operations (1 B787, 3 B737 and 3 E190).

Air Alderney (Canal Islands)
A small airline with headquarters on the island of the same name, which connects it with the remaining islands of the channel, as well as a couple of small airports on the southern coast of England with Britten-Norman BN2B-26 Islander airplanes. The airline was created in 2017, but did not start operating until the beginning of 2022.

Fly Jinnaah (Pakistan)
This is a new low -cost airline that aims to start operating in June 2022 in Pakistan, based in Karachi. Fly Jinnaah is backed by Lackson Group, a Pakistani business conglomerate, and Air Arabia.

Q-Airways (Pakistan)
Another of the current wave of new low -cost airlines that are prepared to launch in Pakistan. Q-Airways has received Government approval, although the launch date is not yet confirmed.

Aeroitalia (Italy)
The new Italian airline of Germán Efremovich (former owner of Avianca) prepares to disembark from its base at the Forlì airport, near Rimini, from where he will launch a domestic network. It will operate B737-800, at least for now.

Silk Avia (Uzbekistan)
This new operator hopes to launch before October 2022 with a fleet of ATR-72 aircraft. Its objective is to provide connectivity throughout its country of origin, Uzbekistan, not only from the capital, Tashkent, but also improve regional connectivity between secondary airports.

JetSMART Airlines Peru
The latest incorporation to the JetSMART family of ULCC Airlines in Latin America, all backed by Indigo Partners, has received government approval for its launch.

Wizz Air Malta
Another airline of the Indigo Partners group, Wizz Air, gets a new AOC, this time in Malta. Although most likely this new subsidiary operates without problems under the Wizz Air brand. Paneuropeas airline groups such as Wizz Air or Ryanair are currently operating a complete airline portfolio, with separate AOCs, to better optimize the legal, financial and operational aspects of its large networks.

Fly Dhaka (Bangladesh)
A new low cost airline in Bangladesh that is receiving consulting and knowledge support from AirAsia (although there seems to be no capital investment so far). Plan an ATR-72 fleet.

L’Odyssey (Switzerland)
A luxury boutique airline that plans to operate a SAAB 340, mainly from Geneva airport, but also among multiple leisure destinations throughout Europe, such as, for example, Deauville to London City.

Air Astra (Bangladesh)
Another LCC that prepares for the launch in Bangladesh and also plans to operate an ATR-72 fleet.

Kuva Air (Zimbabue)
Initially of modest dimensions, Kuva Air operates at this time a single EMB-13 Define itself as the first airline driven by blockchain whatever it means.

Southwind (Turkey)
This airline has been created in record time after the Russian invasion of Ukraine and the subsequent sanctions and airspace closures left Turkey as the most direct and main connection point between Russia and the rest of Europe. Although the origin of two A330 (2) and two A321 (2) is not defined, Southwind received its AOC in April 2022 and will be focused on the Russian and European market and will also carry out some religious pilgrimage routes.

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Jet Airways (India)
This is a relaunch rather than a properly new airline. Many interesting movements in the always dynamic Indian airline market, with Akasa Air and Jet Airways and Air India under a new owner, will be interesting to observe how the Indian market develops. In this case, the new owner, the Indian businessman Muchi Lal Jalan, has declared his intention to have a fleet of fifty planes soon, composed of Boeing 737 MAX.

Air Connect (Romania)
In July 2022, the Romanian startup Air Connect received its first leased ATR-72, with which it plans to start domestic services shortly. At the head of Air Connect is the ex-CCO of another airline based in Romania, Blue Air. It seems that the new airline will mainly provide additional air connectivity to and from the secondary cities of Romania, including and on leisure routes to the Mediterranean.

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Jetlines (Canada)
This has been in development for almost a decade, but, after many false beginnings, finally the new low -cost airline of Canada has taken off. Jetlines has received its AOC and its first plane, an A320.

RIA Airlines (Saudi Arabia)
The new Saudi air transporter has started its operations in 2022. Riyadh International Airlines, is a planned second -flag of Saudi Arabia, based in Riyadh, its capital. The main operations of the airline will be at the Rey Khalid International Airport in Riad. The figures that have been promoted are, until now, amazing, with about US$ 30,000 million assigned to the project, which means that the defenders of the new Saudi airline are thinking big.

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Arajet (Dominican Republic)
This is actually a relaunch of a pre -existing airline called Dominican Wings and, later, Flycana. AreaT operates under an ultra low cost (ULCC) model and aims to become an important player in the Caribbean region. Start with five Boeing 737-8 MAX aircraft and has another 26 in order, including 20 of the B737-8 200 MAX more densely configured for 200 seats that is favored by Ryanair and other low-cost airlines.

Fitsair (Sri Lanka)
Relaunching, the Expoair, as previously known to the company, has been in the air and national cargo market for more than two decades. However, the new thing is that its owner, Aberdeen Holdings Group, has relaunched the airline as low cost with an initial fleet of three Airbus A320 aircraft (3). The initial routes will be Dubai and the Maldives, making Fitsair the first private international airline in Sri Lanka.

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Valuejet (Nigeria)
The Nigerian air industry is a very interesting case, because it seems to be well below its potential taking into account the size and population of the country. It is not due to lack of startups, which, however, seem to have difficulty consolidating. The launch of Valuejet in 2022 begins to operate a domestic network with Bombardier CRJ-900.

Regional Aerexpress (Hungary)
A regional airline focused on providing connections between Budapest and several regional destinations in Hungary and Romania. Flights are operated by a charter operator called Air Base, which operates a TurboHélice Embraer E-120 plane.

Antigua Airways (Antigua and Barbuda)
This airline is the result of an agreement between the government of this Caribbean country and some Nigerian investors. Antigua Airways, who has been surrounded by a certain controversy around the solvency and solidity of the entire project, aims by the Portuguese operator Acmi Euroatlantic.

Marabu (Germany)
A new German airline that serves to the leisure market. The real flight (and AOC) will be made by Nordica, based in Estonia. The new airline will be launched from Hamburg and Munich this summer season, flying mainly to destinations in the Mediterranean. Marabu has close links with Condor, including the same majority shareholders and several members of their management team.

Some airlines do not appear on the list of new airlines (three): Norsse Atlantic Airways (Norway), Airsia Cambodia and Pradhaan Air Express (India), 2022 or one step away from starting operations in 2023, regardless of the certification of its AOC by part of the corresponding aeronautical agencies of each country.

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Mercado aéreo Argentina 4Q2022

AW | 2023 01 22 17:37 | AIRLINES MARKET

Perspectiva capacidades del mercado aerocomercial

Argentina, localizada en el extremo sur de América fue considerada punto terminal de grandes escalas provenientes de Europa y América del Norte. Geográficamente, Buenos Aires, está ubicada vuelo de fuselaje lejos de los centros económicos más grandes del mundo, aproximadamente unos 17.000 kilómetros/11.000 millas náuticas de las principales ciudades de Asia como Tokio y Beijing, y a contramano de las principales rutas aéreas de América del Norte con Europa. Sin embargo, Argentina, y Buenos Aires específicamente, es un mercado importante para muchas aerolíneas de todo el mundo.

Después del éxodo de líneas aéreas durante el proceso de pandemia con un total de diecisiete compañías que han cancelado como destino Argentina, progresivamente tras el levantamiento de las restricciones a la aviación, ha podido recuperar mercado, aunque no en los índices pre-pandemia.

LATAM Airlines Group sigue siendo la mayor aerolínea extranjera en términos de vuelos provenientes desde el exterior, medida por asientos programados para el cuarto trimestre (4Q2022) con 490.607 pasajeros transportados, mientras que GOL Linhas aéreas la secunda con 246.996 pax, continuando con 205.084 con el IAG Group comprendido en conjunto por British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España.

Los destinos con más demanda desde Argentina hacia el exterior representan por orden de tráfico: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panamá y Miami. Según los datos provistos por la Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), el porcentaje total de vuelos internacionales a Diciembre de 2022 unos 7.170 pasajeros transportados, lo que representa un +47% respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

En el plano doméstico del país, tras la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina y la sinergia de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, posee tres principales líneas aéreas que compiten por el tráfico de cabotaje. Las compañías con mayor volumen son Aerolíneas Argentinas y las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina. aunque el número de líneas aéreas se han reducido considerablemente después de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, la concentración en una pocas aéreas ha aumentado el índice de competencia entre ellas.

El desarrollo del la segmentación de vuelos de cabotaje representa para Aerolíneas Argentina un 63%, mientras que las aéreas de presupuestos han alcanzado un índice más alto con respecto a su anterior posición, lo que permite haber ganado mercado nuevo con Flybondi pasando de un 9% a un 21% y JetSMART Argentina de un 7% a un 16% de cuota de mercado doméstico a fecha 4Q2022.

Según los datos provistos por la EANA, el porcentaje total de vuelos de cabotaje a Diciembre de 2022 unos 16.528 pasajeros transportados, lo que representa un 8% de aumento respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

La visión del mercado internacional permitirá robustecerse a medida que la crisis económica mundial producto de la pandemia genere nuevas rutas como se encuentran desarrollándose a través del globo terráqueo. En el plano doméstico, los registros apuntan a alcanzar niveles máximos de transporte de pasajeros para la temporada estival, mientras que las perspectivas hacia el 2023 respecto a vuelos de cabotaje y regionales permitirán incrementarse sustancialmente con la incorporación de más aeronaves debido a un aumento de la demanda. Las líneas aéreas que más progresarán serán las low cost Flybondi y JetSMART, aunque se deberá tener en cuenta si otra aerolínea argentina irrumpe en el mercado aéreo de cabotaje.

Argentine air market 4Q2022

Perspective aerocomercial market capabilities

Argentina, located at the southern end of America, was considered a terminal point of large scales from Europe and North America. Geographically, Buenos Aires, is located fuselage flight away from the largest economic centers in the world, approximately 17,000 kilometers/11,000 nautical miles of the main cities of Asia such as Tokyo and Beijing, and contrary to the main air routes of North America in North America with Europe. However, Argentina, and Buenos Aires specifically, is an important market for many airlines around the world.

After the exodus of airlines during the pandemic process with a total of seventeen companies that have canceled as an Argentine destination, progressively after the lifting of aviation restrictions, has been able to recover market, although not in pre-pandemic indices.

LATAM Airlines Group remains the largest foreign airline in terms of flights from outside, measured by seats scheduled for the fourth quarter (4Q2022) with 490,607 transported passengers, while GOL Linhas Aéreas with 246,996 PAX, continuing with 205,084 with the IAG Group comprised together by British Airways and Iberia Airlines of Spain.

The destinations are demanding from Argentina to the outside represent by order of traffic: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panama and Miami. According to the data provided by the Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), the total percentage of international flights as of December 2022 about 7,170 transported passengers, which represents a +47% compared to the month 12/2021, measured from the Ezeiza airport/EZE.

In the country’s domestic level, after the departure of the LATAM Airlines Argentina market and the Synergy of Austral Líneas Aéreas with Argentine Airlines, it has three main airlines that compete for cabotage traffic. The companies with the highest volume are Aerolíneas Argentinas and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina. Although the number of airlines have been reduced considerably after the Revolution of the Airplanes of the previous Government of Mauricio Macri, the concentration in a few air has increased the competition index between them.

The development of the segmentation of cabotage flights represents for Aerolíneas Argentina a 63%, while the budget airs have reached a higher index with respect to their previous position, which allows to have gained new market with Flybondi by 9 % to 21% and Argentina’s JetSMART from 7% to 16% domestic market share as of 4Q2022.

According to the data provided by the EANA, the total percentage of cabotage flights as of December 2022 about 16,528 transported passengers, which represents an 8% increase with respect to the month 12/2021, measured from the Ezeiza Airport/EZE.

The vision of the international market will allow to strengthen as the global economic crisis product of the pandemic generates new routes as they are developing to the globe. In the domestic level, the records aim to reach maximum levels of passenger transport for the summer season, while the perspectives towards 2023 with respect to cabotage and regional flights will allow to increase substantially with the incorporation of more aircraft due to an increase in the demand. The airlines that will progress will be the low cost Flybondi and JetSMART, although another Argentine airline must be taken into account, break into the aircraft cabotage market.

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Críticas por retrasos Airbus/Boeing

AW | 2023 01 21 01:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Boeing y Airbus respondieron a críticas por retrasos en entregas

Los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo, Airbus Group y The Boeing Company, se defendieron el Martes 17/01 tras las críticas por los retrasos en las entregas. Las aerolíneas y las compañías de arrendamientos de aviones (lessors) están comenzando a utilizar su derecho a indemnización como parte en la mesa de negociaciones debido a los continuos retrasos en la entrega de aviones comerciales por parte de ambos constructores, alcanzando un backlog en demoras de entregas de entre tres a seis meses, causados por una conjunción de factores determinantes en la industria de aviación como los efectos de la pandemia que ha impactado en cancelaciones de órdenes y incremento de la fuerza laboral, retrasos en las cadenas de suministro de las subsidiarias y empresas contratistas, entre otros factores importantes, continúa ejerciendo presión al conjunto de la industria aerocomercial.

Defensa de Airbus

Las empresas de arrendamiento de aeronaves han utilizado una importante conferencia de la industria para golpear a los fabricantes por los retrasos. El arrendador aéreo Steven Udvar-Hazy de Air Lease Corporation (ALC), dijo que habían juzgado muy mal la producción, mientras que uno de los mayores clientes de Airbus, AerCap, calificó los objetivos de producción de la firma europea como muy ambiciosos.

Mark Pearman-Wright, Director de Arrendamiento y Marketing para Inversores de Airbus, dijo que aumentar la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025. «Acabamos de salir de una recesión sin precedentes y es seguida por una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro. Para mantenerlo simple, c’est compliqué (es complicado)», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics en Dublín, Irlanda.

Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, el constructor europeo ha colocado a más de cien especialistas en adquisiciones en sus proveedores indirectos para ayudarlos a alcanzar las tasas en la cadena de suministro que el fabricante de aviones requiere para aumentar la producción.

Defensa de Boeing

Boeing también ha enviado a algunos de sus propios empleados a trabajar con proveedores para ayudar a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de Marketing comercial Darren Hulst, y agregó que esta era la clave para aumentar la producción y alcanzar sus objetivos. «Piense en mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Y tuvimos que tratar de descubrir cómo no cumplir, además de nuestros propios desafíos de nuestro lado. Entonces, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que entregues perfectamente a tiempo, todo el tiempo. No estoy pidiendo simpatía, pero creo que debes darte cuenta de que no es tan fácil como un interruptor de encendido/apagado. Agrega esa complejidad al hecho de que las cadenas de suministro en muchos casos tenían sus propias apuestas en el mercado que no eran precisas, a pesar del tipo de orientación de nuestra parte sobre cuándo pensábamos que el mercado se iba a recuperar», dijo Darren Hulst.

Perspectivas aviación

La responsabilidad de los constructores de aviones comerciales poseen contratos de compra de aeronaves con cláusulas donde contienen descripciones de factores externos que excluyen la responsabilidad por el retraso de las entregas de aeronaves en el cumplimiento contractual, lo que significa que los fabricantes pueden evitar el pago de multas o daños colaterales.

La perspectiva de la industria aerocomercial continuará buscando las herramientas necesarias para incrementar la cadena de suministro cuando puedan alcanzar una madurez en las diferentes líneas críticas y así restablecer el factor de la tasa de producción deseada por ambos fabricantes. Mientras tanto, un aliciente es que la reactivación está volando más alto que las capacidades de producción, y es allí el gran desafía hacia el futuro próximo de Airbus y Boeing.

Criticism for Airbus/Boeing delays

Boeing and Airbus responded to criticism for deliveries in deliveries

The two largest manufacturers of commercial airplanes in the world, Airbus Group and The Boeing Company, defended themselves on Tuesday 17/01 after criticism for delivery delays. Airlines and aircraft lease companies (Lesals) are beginning to use their right to compensation as part of the negotiating table due to the continuous delays in the delivery of commercial airplanes by both builders, reaching a backlog in delays of delays of Deliveries between three to six months, caused by a conjunction of determining factors in the aviation industry such as the effects of the pandemic that has impacted orders and increase in the workforce, delays in the supply chains of subsidiary and Contractor companies, among other important factors, continues to put pressure on the set of the aerocomercial industry.

Airbus defense

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Aircraft lease companies have used an important industry conference to hit manufacturers for delays. The air lessor Steven Udvar-Hazy, of Air Lease Corporation (ALC), said they had judged production very badly, while one of Airbus’s largest customers, AerCap, described the production objectives of the European firm as very ambitious.

Mark Pearman-Wright, Lease and Marketing Director for Airbus investors, said that increasing production had been more difficult than expected, but that a series of unpredictable problems had not changed their route to produce 65 narrow fuselage aircraft per month in 2024 and 75 aircraft in 2025. «We have just left an unprecedented recession and is followed by an unprecedented recovery, followed by a war, in addition to a block of China, which has also had an impact on the supply chain. For Keep it simple, C’est complicated (it is complicated)», said Pearman-Wright at the Airline Economics Conference in Dublin, Ireland.

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To help eliminate bottlenecks, the European builder has placed more than one hundred purchase specialists in their indirect suppliers to help them reach rates in the supply chain that the aircraft manufacturer requires to increase production.

Boeing defense

Boeing has also sent some of its own employees to work with suppliers to help stabilize the supply chain, said Commercial Marketing Vice President Darren Hulst, adding that this was the key to increasing production and achieving its objectives. «Think of mid -2020, nobody in this room wanted a plane. No one. And we had to try to discover how not to meet, in addition to our own challenges on our side. So, suddenly, the switch is turned on again and is expected that you deliver perfectly in time, all the time. I am not asking for sympathy, but I think you should realize that it is not as easy as an ignition/off switch. Add that complexity to the fact that the supply chains in many cases had His own market bets that were not precise, despite the type of orientation on our part about when we thought the market was going to recover», said Darren Hulst.

Aviation perspectives

The responsibility of commercial aircraft builders have aircraft purchase contracts with clauses where they contain descriptions of external factors that exclude responsibility for the delay of aircraft deliveries in contractual compliance, which means that manufacturers can avoid payment of fines or collateral damage.

The perspective of the aerocomercial industry will continue to seek the necessary tools to increase the supply chain when they can reach maturity in the different critical lines and thus restore the production rate factor desired by both manufacturers. Meanwhile, an incentive is that the reactivation is flying higher than the production capabilities, and it is there the great challenge towards the near future of Airbus and Boeing.

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Argentina, lowcosts y Aeroparque

AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reaviva polémica por low cost en Aeroparque

El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.

La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.

Regionalización & 6º libertad

A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.

Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.

Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.

Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.

La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.

Amarres Aeroparque

Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.

Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.

Cambios Aeroparque

La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.

Perspectivas low cost

El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.

El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.

Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.

Argentina, low cost and Aeroparque

Rekindles controversy over low cost at Aeroparque

The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.

The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.

Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.

Regionalization & 6th freedom

Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.

From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.

They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.

From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.

The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.

Moorings Aeroparque

After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.

Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.

Aeroparque changes

The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.

With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.

Low-cost perspectives

The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.

The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.

Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.

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Ranking Cirium 2022

AW | 2023 01 10 14:23 | AWARDS / AIRLINES MARKET

Estas son las aerolíneas más puntuales del mundo

La agencia Cirium ha elaborado el ranking de Aerolíneas más puntuales de 2022. Cirium, una consultora que se dedica a analizar datos de aviación, reveló cuáles fueron las aerolíneas y los aeropuertos más puntuales de 2022. El desempeño general a nivel mundial estuvo por debajo de años anteriores. La consultora explica que el motivo principal fue la escasez de personal tanto en líneas aéreas como en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, entre otras áreas. Esta situación ha generado demoras, cancelaciones, largas colas en aeropuertos y congestión del tráfico aéreo. Cirium considera que un vuelo es puntual cuando llega dentro de los 15 minutos del horario anunciado. Además, para que una aerolínea pueda calificar en esta categoría debe operar en tres regiones diferentes.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas ha sido premiada en el primer puesto y es la primera vez que aparece en toda la categoría. La empresa brasileña operó 279.722 vuelos en todo el año 2022 y tuvo una puntualidad del 88,93%. El segundo puesto ha sido para All Nippon Airways con 162.370 vuelos en 2022, con un coeficiente de puntualidad del 88,61%. La tercera aerolínea más puntual del mundo fue Japan Airlines con 165.981 vuelos y una puntualidad del 88%. Detrás le siguen LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways y American Airlines.

Aerolíneas más puntuales América Latina

El informe también hace un análisis por regiones. En América Latina, las principales empresas operaron a un 93% en comparación con los niveles previos a la pandemia y se espera que superen las cifras de tráfico de 2019 en 2023. Con 1.403.440 de vuelos analizados, siendo el 97.03% de todos los que hubo, las líneas aéreas más puntuales de la zona son:

  1. Azul Linhas Aéreas.
  2. SKY Airline. Tráfico de 27.161 vuelos con 88,74% de puntualidad.
  3. Copa Airlines. Tráfico de 104.083 vuelos con 88,02% de puntualidad.
  4. LATAM Airlines. Tráfico de 451.651 con 86,31% de puntualidad.
  5. Avianca Airlines. Tráfico de 144.525 con 83,48% de puntualidad.
  6. Aerolíneas Argentinas. Tráfico de 94.982 vuelos con 82,02% de puntualidad.
  7. Aeroméxico. Tráfico de 113.814 vuelos con 75,83% de puntualidad.
  8. Volaris Airlines. Tráfico de 187.502 con 71,61% de puntualidad.

Low cost con mayor puntualidad

Entre las low cost, las que resultaron más puntuales figuran: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

Aeropuertos más puntuales

El Aeropuerto Tokio/Haneda/HND ocupó el primer lugar con el 90,33 % de los vuelos saliendo a tiempo. El segundo fue el Aeropuerto Bengalaru/Kempegowda/BLR de India con el 84,08% de los vuelos despegando a horario. El tercer lugar es para el Aeropuerto Salt Lake City/SLC que tuvo un 84,08 % de puntualidad, el Aeropuerto Metropolitano Detroit/Wayne/DTW con 82,62 % y el Aeropuerto Filadelfia/PHL, 82,54 %, entre otros.

Ranking Cirium 2022

These are the most punctual airlines in the world

The Cirium agency has prepared the ranking of the most punctual airlines of 2022. Cirium, a consultancy dedicated to analyzing aviation data, revealed which were the most punctual airlines and airports in 2022. The overall performance worldwide was below previous years. The consultant explains that the main reason was the shortage of personnel both in airlines and in airports and air traffic management, among other areas. This situation has generated delays, cancellations, long queues at airports and air traffic congestion. Cirium considers a flight to be on time when it arrives within 15 minutes of the advertised time. In addition, for an airline to qualify in this category, it must operate in three different regions.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas has been awarded first place and it is the first time that it appears in the entire category. The Brazilian company operated 279,722 flights throughout the year 2022 and had a punctuality of 88.93%. Second place has been for All Nippon Airways with 162,370 flights in 2022, with a punctuality coefficient of 88.61%. The third most punctual airline in the world was Japan Airlines with 165,981 flights and an 88% punctuality. It is followed behind by LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways and American Airlines.

Most punctual airlines Latin America

The report also does an analysis by region. In Latin America, the main companies operated at 93% compared to pre-pandemic levels and are expected to surpass 2019 traffic figures in 2023. With 1,403,440 flights analyzed, 97.03% of all that there was, the most punctual airlines in the area are:

  1. Azul Airlines.
  2. SKY Airline. Traffic of 27,161 flights with 88.74% punctuality.
  3. Copa Airlines. Traffic of 104,083 flights with 88.02% punctuality.
  4. LATAM Airlines. Traffic of 451,651 with 86.31% punctuality.
  5. Avianca Airlines. Traffic of 144,525 with 83.48% punctuality.
  6. Aerolíneas Argentinas. Traffic of 94,982 flights with 82.02% punctuality.
  7. Aeroméxico. Traffic of 113,814 flights with 75.83% punctuality.
  8. Volaris Airlines. Traffic of 187,502 with 71.61% punctuality.

Low cost with greater punctuality

Among the low cost, those that were more punctual include: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

More punctual airports

Tokyo/Haneda/HND Airport ranked first with 90.33% of flights departing on time. The second was India’s Bengalaru/Kempegowda/BLR Airport with 84.08% of flights taking off on time. Third place is for the Salt Lake City/SLC Airport, which had 84.08% punctuality, the Detroit/Wayne/DTW Metropolitan Airport with 82.62%, and the Philadelphia/PHL Airport, 82.54%, among others.

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Mercado aéreo Argentina 2022

AW | 2023 01 05 11:57 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

ANAC proporciona índices tráfico 2022

La autoridad de la Agencia de Aviación Nacional Argentina (ANAC) ha desarrollado las estadísticas anuales para 2022 correspondientes al mercado doméstico en Argentina. La cuota de mercado de vuelos de cabotaje, lidera ampliamente Aerolíneas Argentinas con un 63%, mientras que Flybondi posee un 21% y JetSMART Airlines Argentina un 16% de participación en cabotaje.

En movimiento del mercado respecto a la pre-pandemia indica que ha habido un avance de Aerolíneas Argentinas en un 2% después de la adquisición de Austral Líneas Aéreas. Flybondi paso de tener el 9% del mercado a ocupar el 21%. JetSMART Argentina de un 7% a un 16%. En referencia a los índices de factor de ocupación, Flybondi lidera con un 90%, segunda JetSMART con 83% y tercera la Aerolíneas Argentinas con un 79%, lo que representa un promedio a Diciembre 2022 de un 80% retrocediendo un 17% por debajo con un 97% interanual 12/2021. Con respecto a puntualidad, la ANAC no ha estado realizando informes trimestrales.

Argentina air market 2022

ANAC provides traffic indices 2022

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The authority of the Argentine National Aviation Agency (ANAC) has developed the annual statistics for 2022 corresponding to the domestic market in Argentina. The market share of domestic flights is widely led by Aerolíneas Argentinas with 63%, while Flybondi has 21% and JetSMART Airlines Argentina has a 16% share in domestic flights.

Market movement compared to the pre-pandemic indicates that there has been an advance of Aerolíneas Argentinas by 2% after the acquisition of Austral Líneas Aéreas. Flybondi went from having 9% of the market to occupying 21%. JetSMART Argentina from 7% to 16%. In reference to the load factor indices, Flybondi leads with 90%, JetSMART second with 83% and Aerolíneas Argentinas third with 79%, which represents an average of 80% as of December 2022, falling back 17% below. with 97% year-on-year 12/2021. Regarding punctuality, ANAC has not been making quarterly reports.

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