Dificultades del Grupo HNA

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AW | 2018 01 16 15:17 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para HNA GroupAerolíneas afiliadas al Grupo HNA de China están retrasando los pagos de arriendo de aviones a arrendadores

Algunas compañías aéreas del Grupo HNA están atravezando dificultades en el pago de alquiler de aeronaves al Export-Import Bank of China (EXIM), que es un financiero a largo plazo del grupo, ha formado un equipo para manejar los problemas de liquidez del conglomerado.

Los ejecutivos de las unidades de arrendamiento de los prestamistas chinos, incluyendo el Banco de China, China Minsheng Banking Corp y el Banco de Comunicaciones han mantenido conversaciones con algunas aerolíneas vinculadas a HNA para recuperar los pagos.

“Algunos pagos se han retrasado en más de dos meses”, dijo un alto ejecutivo de Pekín en un arrendador chino. Dijo que las aerolíneas de HNA le habían informado al arrendador que los pagos se realizarían pronto, ya que esperaban que los bancos respaldasen a HNA en los próximos meses.

HNA, un conglomerado de servicios de aviación a servicios financieros. “HNA y sus subsidiarias mantienen operaciones estables y están en el proceso de pagar gradualmente las tarifas de cada arrendador según lo planeado”.

Los U$S 50 millones de dólares que HNA realizó durante los últimos dos años, que incluyeron inversiones en Deutsche Bank y en el grupo de hoteles Hilton, han provocado un intenso escrutinio de su propiedad opaca y el uso del apalancamiento.

En Junio 2017, el gobierno chino le dijo a los principales bancos que revisen su exposición crediticia a HNA y un puñado de otras compañías no estatales, presionando sus finanzas.

AIRBUS A350-900 DE LA COMOAÑÍA CHINA CAPITAL AIRLINES DEL HNA GROUP

Algunas de las fuentes de los arrendadores y los bancos dijeron que el buque insignia de HNA, Hainan Airlines, y las más pequeñas, incluidas Lucky Air y Capital Airlines, habían omitido pagos, mientras que Tianjin Airlines intentaba extender el plazo para los pagos vencidos este año. Lucky Air, Capital Airlines y Tianjin Airlines dijeron en declaraciones por separado que mantenían buenas relaciones con sus respectivos arrendadores y operaban de manera segura y estable. Hainan Airlines suspendió sus operaciones el 10 de Enero 2018 en espera de un anuncio. El motivo de la suspensión de acciones no está claro. Tianjin Airlines le pidió a un arrendador chino que demore los pagos de alquiler de junio por tres aviones, dijo una fuente con conocimiento directo. Otra fuente dijo que una aerolínea afiliada a HNA le dijo al Bank of Communications Financial Leasing que no pagará los pagos de alquiler que vencen en Enero 2018, no identificando la compañía.

En las últimas semanas, los ejecutivos de algunos arrendadores internacionales han viajado a China para reunirse con ejecutivos de las aerolíneas afiliadas a HNA y elaborar un plan de pago, dijeron las fuentes. “Este es un problema generalizado entre muchos arrendadores, pero entienden que mucho depende de si los bancos vuelven a abrir sus fondos para HNA y los arrendadores están apostando a eso”, dijo un financiero de un banco europeo.

En Noviembre 2017, Airfinance Journal informó sobre las demoras en los pagos de arrendamiento y los problemas se han intensificado desde entonces, dijeron las fuentes.

Sin embargo, Robert Martin, director ejecutivo de BOC Aviation Ltd, dijo que su compañía, la unidad de leasing del Banco de China, no tuvo problemas en los pagos de arrendamiento por parte de las aerolíneas vinculadas a HNA. “BOC Aviation tiene un enfoque muy fuerte en la gestión de cuentas por cobrar y cerramos 2017 con una tasa de cobro del 99,9%. Esto incluyó a las filiales de aerolíneas del Grupo HNA”, dijo Martin en un correo electrónico.

Enfrentada a una serie de obligaciones de pago y preocupaciones sobre el aumento de los costos de financiamiento, HNA tuvo su calificación crediticia degradada en noviembre por S & P Global Ratings, como resultado de su política financiera agresiva.

Subrayando la creciente preocupación de los prestamistas por las obligaciones de pago del grupo, EXIM, con sede en Pekín, estableció un equipo este mes para manejar la deuda de HNA, que el conglomerado está luchando por devolver, dijeron fuentes bancarias. HNA ha prometido pagar todos los pagos atrasados ​​pendientes para fines de Enero 2018. EXIM no respondió a la solicitud de comentarios.

El equipo de HNA de EXIM se creó después de las reuniones en la sede central del conglomerado en Hainan, en el sur de China, a fines del año pasado, cuando HNA solicitó nuevos préstamos para cubrir la deuda existente.

HNA también ha estado tratando de reorganizar sus compromisos de deuda con otros prestamistas, dijeron las fuentes bancarias. HNA Group tiene 223 aviones en arrendamientos financieros u operativos, según los informes financieros a fines de junio, que representan alrededor del 62 por ciento de su flota.

Muchos arrendamientos de aviones en China son arrendamientos de pleno recurso, dijo David Yu, profesor y especialista en arrendamiento de aeronaves en la Universidad de Nueva York en Shanghai. Esto significa que los arrendadores están al acecho del dinero que los bancos les han prestado para adquirir los aviones, poniéndolos en riesgo de incumplimiento, dijo.

Dependiendo de los términos de los préstamos, los prestamistas podrían tomar medidas que incluyen solicitar el reembolso anticipado de préstamos para embargar aviones para la venta. Pero los arrendadores de las aerolíneas HNA no habían tomado ninguna medida para apoderarse de ningún avión, ya que confiaban en recibir los pagos, dijeron las fuentes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Difficulties of the HNA Group

Resultado de imagen para HNA Group PNGAirlines affiliated with China’s HNA Group are delaying aircraft lease payments to lessors

Some airlines of the HNA Group are experiencing difficulties in the payment of aircraft rental to the Export-Import Bank of China (EXIM), which is a long-term financial group, has formed a team to handle the liquidity problems of the conglomerate.

Executives from the leasing units of Chinese lenders, including the Bank of China, China Minsheng Banking Corp and the Communications Bank have held talks with some airlines linked to HNA to recover payments.

“Some payments have been delayed for more than two months”, said a senior Beijing executive at a Chinese landlord. He said HNA airlines had informed the landlord that payments would be made soon, as they expected the banks to support HNA in the coming months.

HNA, a conglomerate of aviation services to financial services. “HNA and its subsidiaries maintain stable operations and are in the process of gradually paying each landlord’s fees as planned”.

The US $ 50 million that HNA made over the past two years, which included investments in Deutsche Bank and the Hilton hotel group, has led to intense scrutiny of its opaque ownership and the use of leverage.

In June 2017, the Chinese government told major banks to review their credit exposure to HNA and a handful of other non-state companies, pressing their finances.

Some sources from the lessors and banks said that HNA’s flagship, Hainan Airlines, and the smaller ones, including Lucky Air and Capital Airlines, had missed payments, while Tianjin Airlines was trying to extend the deadline for payments due this year. year. Lucky Air, Capital Airlines and Tianjin Airlines said in separate statements that they maintained good relations with their respective lessors and operated in a safe and stable manner. Hainan Airlines suspended operations on January 10, 2018 pending an announcement. The reason for the suspension of shares is not clear. Tianjin Airlines has asked a Chinese landlord to delay June rental payments for three planes, a source with direct knowledge said. Another source said that an airline affiliated with HNA told Bank of Communications Financial Leasing that it will not pay rent payments due in January 2018, not identifying the company.

In recent weeks, executives of some international landlords have traveled to China to meet with executives of airlines affiliated with HNA and draw up a payment plan, the sources said. “This is a widespread problem among many landlords, but they understand that a lot depends on whether banks reopen their funds for HNA and landlords are betting on that”, said a financier at a European bank.

In November 2017, Airfinance Journal reported delays in lease payments and problems have intensified since then, the sources said.

However, Robert Martin, executive director of BOC Aviation Ltd, said that his company, the leasing unit of the Bank of China, had no problems in lease payments by airlines linked to HNA. “BOC Aviation has a very strong focus on the management of accounts receivable and we closed 2017 with a collection rate of 99.9%, which included the airline subsidiaries of the HNA Group”, Martin said in an email.

Faced with a series of payment obligations and concerns about the increase in financing costs, HNA had its credit rating downgraded in November by S & P Global Ratings, as a result of its aggressive financial policy.

Underscoring the lenders’ growing concern about the group’s payment obligations, EXIM, based in Beijing, set up a team this month to handle HNA’s debt, which the conglomerate is struggling to repay, banking sources said. HNA has promised to pay all outstanding arrears by the end of January 2018. EXIM did not respond to the request for comment.

The EXIM HNA team was created after meetings at the conglomerate headquarters in Hainan, southern China, late last year, when HNA applied for new loans to cover the existing debt.

HNA has also been trying to reorganize its debt commitments with other lenders, the banking sources said. HNA Group has 223 aircraft in financial or operational leases, according to financial reports at the end of June, which represent about 62 percent of its fleet.

Many aircraft leases in China are full-fledged leases, said David Yu, professor and aircraft leasing specialist at New York University in Shanghai. This means that landlords are on the lookout for the money that banks have lent them to acquire the planes, putting them at risk of default, he said.

Depending on the terms of the loans, the lenders could take measures that include requesting the early repayment of loans to seize aircraft for sale. But the lessors of the HNA airlines had not taken any action to seize any plane, as they were confident they would receive the payments, the sources said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Chinadaily.com.cn / Jimcdn.com / Scalemodelstore.com
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Servicios aéreos comunidades pequeñas de Estados Unidos

AW | 2018 01 16 14:51 | AIRLINES MARKET

En EEUU existen alrededor de veinte comunidades donde el servicio aéreo atraviesa dificultades o prácticamente es nula

Un programa federal llamado Essential Air Service, lanzado después de la desregulación de la industria aeronáutica en 1978, ofrece subsidios a las aerolíneas que prestan servicios a los aeropuertos comunitarios pequeños.

Los cierres surgieron a partir de las lecciones aprendidas por la industria aeronáutica durante los difíciles años financieros, culminados por la última recesión. En 91 otros aeropuertos pequeños a nivel nacional, el número de salidas se redujo en al menos la mitad en ese mismo período, incluido el Aeropuerto Internacional de Yuma en Arizona, el Aeropuerto Municipal Barnstable en Hyannis, Massachusetts y el Aeropuerto Branson en Missouri, según los datos. “A medida que los aeropuertos pierden frecuencia y destinos, las comunidades experimentan una disminución en la conectividad, lo que debilita su vínculo con la economía global”, dijo Faye Malarkey Black, presidenta de la Asociación Regional de Aerolíneas.

Las aerolíneas comenzaron a fusionarse y ajustarse, lo que llevó a reducir o eliminar el servicio a muchas comunidades pequeñas que dependen de aviones turbohélice que transportan tan solo 50 pasajeros. En cambio, las aerolíneas han invertido en la estrategia más rentable de agregar grandes aviones, repletos de asientos estrechos, a las rutas que conectan los aeropuertos de la gran ciudad.

“Cuando estás en Southwest, ¿por qué ir a Visalia cuando puedes volar desde Burbank y conseguir más negocios allí?”, Dijo Mario Cifuentes, subdirector municipal de Visalia, que perdió todo el servicio aéreo comercial en 2016 cuando era la única aerolínea de la ciudad. SeaPort Airlines, se declaró en bancarrota.

Dichas decisiones de ruta han jugado un papel importante en las ganancias casi récord de las aerolíneas de EE.UU., Al igual que la creciente demanda de viajes, los bajos precios del combustible y los fuertes ingresos de las tarifas de pasajeros por equipaje facturado, alimentos, bebidas y entretenimiento.

De hecho, tantos ejecutivos de aerolíneas en una reunión de un grupo comercial de 2015 prometieron mantenerse “disciplinados” sobre la adición de vuelos para no perjudicar las ganancias que indignaron a los legisladores, una investigación antimonopolio federal y una oleada de demandas de consumidores.

Los representantes de la industria admiten que algunas comunidades pequeñas han perdido el servicio durante los últimos años, pero han negado repetidamente cualquier colusión para reducir los vuelos y aumentar los precios.

La Asociación Regional de Aerolíneas dijo que un factor en las reducciones de servicio es una escasez de pilotos en todo el país, que se desarrolló después de una ley federal de 2013 que exige capacitación adicional y nuevas pruebas para los pilotos que desean volar aviones comerciales. Una caída de Colgan Air en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York, provocó las nuevas reglas, que incluyen requisitos para que los pilotos descansen más entre turnos.

El grupo ha pedido al Administración Federal de Aviación (FAA) abordar la escasez de pilotos mediante el reconocimiento de los cursos de aviación existentes para cumplir con los nuevos requisitos de capacitación de pilotos y proporcionar más apoyo financiero para los pilotos aspirantes.

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Pequeños aeropuertos de California

Enterprise Rent-A-Car se hizo cargo de la terminal del Aeropuerto Municipal de Visalia y alquila automóviles y camiones de la instalación.

Durante 35 años, Transfer Flow Inc. ha estado fabricando tanques de combustible de posventa para camionetas fuera de Chico, California, lo que significa que los empleados deben hacer viajes regulares desde la tranquila ciudad universitaria para reunirse con clientes y posibles socios comerciales.

Eso se ha vuelto especialmente difícil desde que terminó el servicio aéreo comercial regular en el Aeropuerto Municipal de Chico en 2014. Ahora los representantes de la compañía tienen que manejar hasta cuatro horas para tomar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Sacramento para reunirse con clientes de Ford, Nissan y otros fabricantes de automóviles.

“Lo que más nos duele es que demora un poco nuestro crecimiento. Tener una conexión con el mundo exterior es una necesidad real”, dijo Ben Winter, director de desarrollo de negocios de Transfer Flow.

Chico, con una población de 92,000 habitantes, es una de las 20 pequeñas comunidades en los EE. UU. Que pierde el servicio aéreo comercial regular en los últimos cuatro años, según datos de la Regional Airline Assn., Un grupo comercial de transportistas que prestan servicios a aeropuertos más pequeños. En California, los vuelos comerciales terminaron en tres ciudades, Chico, Modesto y Visalia, más que en cualquier otro estado.

La mayoría de las pequeñas comunidades que han perdido el servicio en los últimos cuatro años se encuentran en el oeste y el medio oeste, con California, Montana, Washington y Wyoming recibiendo los mayores éxitos.

En California, los líderes empresariales en Visalia, Chico y Modesto dicen que la pérdida del servicio aéreo comercial regular ha hecho que sea más difícil conectarse con compañías externas para formar asociaciones y expandir.

La pequeña ciudad agrícola de Modesto, en el centro de California, tiene una de las tasas de desempleo más altas del estado. Sus granjas fueron golpeadas duramente por la sequía de cuatro años del estado. El aeropuerto municipal de la ciudad perdió sus vuelos comerciales regulares cuando SkyWest Airlines se retiró en 2014, lo que obligó a los locales que quieren volar a conducir 90 millas al sur para tomar un vuelo desde Fresno o 92 millas al oeste de San Francisco. Desde entonces, la comunidad de 212,000 residentes ha intentado reiteradamente persuadir a otros transportistas para que sirvan a Modesto, esperando que el servicio regular pueda ayudar a atraer nuevas compañías para echar raíces en la ciudad, dijo Cecil Russell, director ejecutivo de la cámara de comercio de la ciudad. “Hemos estado buscando algo para elevarnos y atraer a las grandes empresas para que vengan aquí”, dijo.

Dan Gonzales, fundador y presidente de Fifth Sun, un fabricante de ropa en Chico, dijo que el recorte en el servicio de aerolíneas a su ciudad también lo ha puesto en desventaja con respecto a sus competidores. “Un aeropuerto es una especie de salvavidas para otras áreas del estado y otras áreas de la nación”, dijo, y agregó que cree que perdió un reciente acuerdo de asociación comercial con Amazon debido a su ubicación remota y la falta de servicio aéreo en Chico.

Algunos líderes empresariales dicen que se han adaptado al corte en el servicio aéreo. “Es una de esas cosas de las que hemos prescindido y nos resignamos a que no vuelva”, dijo Gail Zurek, presidenta de la Cámara de Comercio de Visalia, donde el servicio comercial regular finalizó en 2016. Señaló que muchos de Las grandes compañías agrícolas de Visalia alquilan o poseen aviones privados para volar fuera del aeropuerto de la ciudad. Para llenar el vacío de transporte, la ciudad de Visalia lanzó un servicio de autobús de enlace en 2015 que conecta Visalia con el aeropuerto internacional de Fresno-Yosemite por $ 10 por trayecto. El viaje dura aproximadamente una hora.

Un programa federal llamado Essential Air Service, lanzado después de la desregulación de la industria aeronáutica en 1978, ofrece subsidios a las aerolíneas que prestan servicios a los aeropuertos comunitarios pequeños. Al aceptar dejar de solicitar los subsidios por 10 años, Visalia calificó para una subvención de $ 3.7 millones para realizar mejoras en el aeropuerto, dijo Cifuentes.

Un grupo comercial que representa a los principales operadores del país dice que las tendencias económicas hacen que sea factible agregar servicios en el futuro. “Las aerolíneas han reestructurado acuerdos con sus socios regionales para ser más económicos y, gracias a la mejora de las ganancias, las aerolíneas han podido comprar y recibir nuevos aviones más eficientes”, dijo Alison McAfee, una portavoz de Airlines for America.

United Airlines recientemente anunció planes para expandir el servicio, comenzando en junio, a varias comunidades pequeñas como Eureka, (California), Appleton, (Wisconsin) y Akron, (Ohio).

Durante una reciente conferencia telefónica con analistas, el presidente de United Airlines, Scott Kirby, dijo que la compañía espera atraer a los viajeros desde los principales centros de distribución de aerolíneas y aeropuertos más pequeños como Des Moines. “Y ganar su parte en Des Moines no se trata de transportar gente de Des Moines a Chicago, se trata de transportar gente de Des Moines al mundo”, dijo.

El analista de la industria Seth Kaplan, socio gerente de Airline Weekly, dijo que el anuncio de United Airlines podría indicar un cambio en las comunidades pequeñas. “Todavía es difícil ser un aeropuerto pequeño, pero en realidad hay signos de esperanza”AIRWAYS® AW-Icon TXT

Reduction of air services in small communities in the United States

In the USA there are around twenty communities where the air service is experiencing difficulties or is practically null

A federal program called Essential Air Service, launched after the deregulation of the aeronautical industry in 1978, offers subsidies to airlines that provide services to small community airports.

The closures arose from the lessons learned by the aeronautical industry during the difficult financial years, culminated by the last recession. In 91 other small airports nationwide, the number of departures was reduced by at least half in that same period, including the Yuma International Airport in Arizona, the Barnstable Municipal Airport in Hyannis, Massachusetts and the Branson Airport in Missouri, according to the data. “As airports lose frequency and destinations, communities experience a decline in connectivity, which weakens their link to the global economy”, said Faye Malarkey Black, president of the Regional Airlines Association.

The airlines began to merge and adjust, which led to reducing or eliminating the service to many small communities that depend on turboprop aircraft that carry only 50 passengers. Instead, airlines have invested in the most profitable strategy of adding large airplanes, replete with narrow seats, to the routes that connect the airports of the big city.

“When you’re in Southwest, why go to Visalia when you can fly from Burbank and get more business there?”, said Mario Cifuentes, Visalia’s deputy city manager, who lost all commercial air service in 2016 when it was the only airline in the country city. SeaPort Airlines, declared bankruptcy.

These route decisions have played an important role in the almost record earnings of US airlines, like the increasing demand of trips, the low prices of the fuel and the strong income of the tariffs of passengers by checked luggage, food, drinks and entertainment.

In fact, many airline executives at a meeting of a business group in 2015 promised to remain “disciplined” about adding flights so as not to hurt the profits that outraged the legislators, a federal antitrust investigation and a wave of consumer demands.

Industry representatives admit that some small communities have lost service in recent years, but have repeatedly denied any collusion to reduce flights and increase prices.

The Regional Airline Assn. he said one factor in the service reductions is a shortage of pilots across the country, which developed after a federal law in 2013 that requires additional training and new tests for pilots who wish to fly commercial aircraft. A fall of Colgan Air in 2009 near Buffalo, New York, prompted the new rules, which include requirements for pilots to rest more between shifts.

The group has asked the Federal Aviation Administration (FAA) to address the shortage of pilots by recognizing existing aviation courses to meet the new training requirements for pilots and provide more financial support for aspiring pilots.

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Small airports in California

Enterprise Rent-A-Car took over the terminal of the Visalia Municipal Airport and rents cars and trucks from the facility.

For 35 years, Transfer Flow Inc. has been manufacturing aftermarket fuel tanks for trucks outside of Chico, California, which means that employees must make regular trips from the quiet university town to meet with customers and potential business partners.

That has become especially difficult since regular commercial air service ended at the Chico Municipal Airport in 2014. Now company representatives have to drive up to four hours to take a flight from Sacramento International Airport to meet with clients from Ford, Nissan and other car manufacturers.

“What hurts us the most is that it slows our growth a bit, having a connection with the outside world is a real need”, said Ben Winter, business development director at Transfer Flow.

Chico, with a population of 92,000, is one of 20 small communities in the US. UU Losing regular commercial air service in the last four years, according to data from the Regional Airline Assn., A commercial group of carriers that provide services to smaller airports. In California, commercial flights ended in three cities, Chico, Modesto and Visalia, more than in any other state.

Most of the small communities that have lost service in the last four years are in the west and midwest, with California, Montana, Washington and Wyoming receiving the greatest success.

In California, business leaders in Visalia, Chico and Modesto say that the loss of regular commercial air service has made it more difficult to connect with outside companies to form partnerships and expand.

The small agricultural town of Modesto, in central California, has one of the highest unemployment rates in the state. Their farms were hit hard by the state’s four-year drought. The city’s municipal airport lost its regular commercial flights when SkyWest Airlines retired in 2014, forcing locals who want to fly to drive 90 miles south to take a flight from Fresno or 92 miles west of San Francisco. Since then, the community of 212,000 residents has repeatedly tried to persuade other carriers to serve Modesto, hoping that regular service can help attract new companies to take root in the city, said Cecil Russell, executive director of the chamber of commerce. of the city. “We’ve been looking for something to elevate ourselves and attract big companies to come here”, he said.

Dan Gonzales, founder and president of Fifth Sun, a clothing manufacturer in Chico, said the cut in airline service to his city has also put him at a disadvantage compared to his competitors. “An airport is a kind of lifeline for other areas of the state and other areas of the nation”, he said, adding that he believes he lost a recent trade association agreement with Amazon because of its remote location and lack of air service in Chico.

Some business leaders say they have adapted to the cut in air service. “It’s one of those things that we have dispensed with and we resign ourselves to not coming back”, said Gail Zurek, president of the Chamber of Commerce of Visalia, where the regular commercial service ended in 2016. She pointed out that many of the large agricultural companies of Visalia rent or own private planes to fly out of the city’s airport. To fill the transportation gap, the city of Visalia launched a shuttle bus service in 2015 that connects Visalia with the Fresno-Yosemite International Airport for $ 10 each way. The trip takes approximately one hour.

A federal program called Essential Air Service, launched after the deregulation of the aeronautical industry in 1978, offers subsidies to airlines that provide services to small community airports. By agreeing to stop applying for subsidies for 10 years, Visalia qualified for a $ 3.7 million grant to make improvements at the airport, Cifuentes said.

A business group representing the country’s leading operators says that economic trends make it feasible to add services in the future. “Airlines have restructured agreements with their regional partners to be more economical and, thanks to improved profits, airlines have been able to buy and receive new, more efficient aircraft”, said Alison McAfee, a spokeswoman for Airlines for America.

United Airlines recently announced plans to expand service, beginning in June, to several small communities such as Eureka, California, Appleton, Wis., and Akron, Ohio.

During a recent conference call with analysts, United Airlines President Scott Kirby said the company hopes to attract travelers from major distribution centers of smaller airlines and airports such as Des Moines. “And winning your part in Des Moines is not about transporting people from Des Moines to Chicago, it’s about transporting people from Des Moines to the world”, he said.

Industry analyst Seth Kaplan, managing partner of Airline Weekly, said the United Airlines announcement could indicate a change in small communities. “It’s still difficult to be a small airport, but in reality there are signs of hope”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latimes.com / Modbee.com / Yellowstonepark.com
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Brunei observa crecimiento de aviación

AW | 2018 01 15 14:14 | AIRLINES MARKET

Brunei podría convertirse en uno de los mercados de más rápido crecimiento en el sudeste asiático y Asia en general en 2018

El mercado de aviación más pequeño de del mercado de Asean, Brunei, que consta de menos de 2 millones de pasajeros anuales, ha experimentado la tasa de crecimiento más lenta del bloque en los últimos 10 años.

Resultado de imagen para Brunei Royal logoEn un esfuerzo por estimular el sector, Royal Brunei Airlines (RBA) se está embarcando en un ambicioso plan de expansión. La compañía nacional apunta a recibir ocho aviones este año y aumentar de 10 a 14 aviones.

Brunei no ha sido sorpresivamente incluido en el nivel de asesoramiento más bajo para riesgos de seguridad y protección en una clasificación de “seguridad” de cuatro puntos extraña del gobierno de EEUU. Aprovechando la “seguridad” de Brunei, el número de asientos de RBA se incrementará en casi un 40%, centrándose en impulsar las visitas turísticas desde China y otros países del noreste de Asia. Sin embargo, los vuelos directos a Beijing se pospusieron hasta principios de 2018 debido a la “complejidad de las rutas internacionales”, dijo RBA el mes pasado. “Debido a la inesperada complejidad de las rutas internacionales, nuestros vuelos directos a Beijing se pospondrán a principios del próximo año”, dijo el presidente ejecutivo de RBA, Karam Chand, citado por la agencia de noticias estatal Xinhua.

En un esfuerzo por estimular el interés superior en Brunei, la aerolínea también ha inaugurado su Sky Lounge de lujo con capacidad para 120 personas en el Aeropuerto Internacional de Brunei (BIA).

Chand dijo: “En Royal Brunei Airlines creemos que la experiencia de servicio desde la búsqueda de opciones de vacaciones, reservas, servicio en el aeropuerto y en vuelo es nuestra fortaleza clave y continuamente nos esforzamos por innovar y mejorar la experiencia del huésped en cada punto de contacto”.

El mercado global de Brunei, que está dominado por Royal Brunei, podría crecer en un 30% una vez que se entreguen todas las aeronaves. Brunei desea aumentar las cifras de turismo, particularmente del norte de Asia, pero el tráfico de tránsito también crecerá inevitablemente a medida que se inyecte capacidad adicional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Brunei notes aviation growth

Resultado de imagen para Brunei globe map pngBrunei could become one of the fastest growing markets in Southeast Asia and Asia in general by 2018

The smallest aviation market in the Asean market, Brunei, which consists of less than 2 million passengers per year, has experienced the slowest growth rate of the block in the last 10 years.

In an effort to stimulate the sector, Royal Brunei Airlines (RBA) is embarking on an ambitious expansion plan. The national company aims to receive eight aircraft this year and increase from 10 to 14 aircraft.

Brunei has not surprisingly been included in the lowest level of advice for security and safety risks in a four-point “security” classification by the US government. Taking advantage of the “security” of Brunei, the number of seats of RBA will increase by almost 40%, focusing on boosting tourist visits from China and other countries of Northeast Asia. However, direct flights to Beijing were postponed until early 2018 due to the “complexity of international routes”, RBA said last month. “Due to the unexpected complexity of international routes, our direct flights to Beijing will be postponed at the beginning of next year”, RBA Chief Executive Karam Chand was quoted as saying by the state news agency Xinhua.

In an effort to stimulate superior interest in Brunei, the airline has also opened its luxury Sky Lounge with capacity for 120 people at the Brunei International Airport (BIA).

Chand said: “At Royal Brunei Airlines we believe that the service experience from the search for vacation options, reservations, service at the airport and in flight is our key strength and we continuously strive to innovate and improve the guest experience at every point contact”.

Brunei’s global market, which is dominated by Royal Brunei, could grow by 30% once all aircraft are delivered. Brunei wants to increase tourism figures, particularly from North Asia, but transit traffic will also inevitably grow as additional capacity is injected. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Navjot-singh.com / Eturbonews.com / Airportia.com
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Liberalización tarifas en China

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AW | 2018 01 13 21:07 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para China pngEl Gobierno de Chino desea tener más preponderancia en el mercado de la aviación comercial

Las nuevas reglas permitirán regularizar las tarifas, hacer más rentables las rutas y permitir diversificarse. El Gobierno de China espera que menos aerolíneas soliciten subsidios del Estado.

Resultado de imagen para China pngLa Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció la semana pasada nuevas reglas de precios para vuelos nacionales. Esta nueva normativa permitirá a las aerolíneas chinas poder decidir sus propios precios en rutas nacionales, es decir, si la misma ruta es operada por al menos cinco aerolíneas diferentes. Los inversores esperan que esto ayude a aumentar la rentabilidad entre las aerolíneas chinas, que hasta ahora se han enfrentado al estricto control gubernamental de las tarifas.

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El movimiento sigue la promesa del gobierno chino de convertirse en un jugador más activo en la aviación china, con la esperanza de mejorar la calidad y la eficiencia en la industria de la aviación del país.

Resultado de imagen para air china pngDe acuerdo con CAAC, las regulaciones actualizadas deberían aplicarse a al menos 306 rutas, donde cinco o más aerolíneas operan actualmente vuelos. En otras palabras, una gran mayoría de las rutas nacionales de vuelo operadas desde las ciudades chinas de primer y segundo nivel ahora disfrutarán de la liberalización de tarifas.

Las aerolíneas chinas y sus inversores celebran las nuevas reglas, ya que abren el campo de juego para los precios de las tarifas elevadas en las rutas de gran demanda, como los vuelos entre las ciudades de primer nivel de China. Con los aeropuertos en las ciudades de primer nivel de China cada vez más congestionados , la liberalización de tarifas para tales rutas es particularmente bienvenida ya que las aerolíneas encuentran dificultades en el lanzamiento de más vuelos entre, por ejemplo, Beijing y Shanghai, debido a que los aeropuertos ya sobrepasan la capacidad.

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Como se espera que la medida aumente las ganancias de las aerolíneas, CAAC también puede ayudar indirectamente a las aerolíneas chinas a depender menos de los subsidios gubernamentales para sus resultados, lo que podría ser crítico en caso de que los subsidios del gobierno local a las aerolíneas comiencen a agotarse en China. Con una mayor participación de las ganancias de las aerolíneas provenientes de las actividades comerciales reales en lugar de los regalos del gobierno, las aerolíneas chinas también estarán menos expuestas al creciente problema de la creciente deuda del gobierno local.

El gobierno chino espera que la medida mejore la calidad y la eficiencia de las aerolíneas chinas, no está claro en qué medida las nuevas reglas tendrán éxito en el logro de estos objetivos. En la actualidad, los subsidios del gobierno local son en gran medida responsables de las líneas aéreas chinas que operan lo que de otro modo serían rutas no rentables, principalmente desde y hacia las ciudades de menor nivel en toda China. Además, las nuevas reglas ayudarán a mejorar la calidad del servicio entre las aerolíneas chinas. Con una mayor rentabilidad, tendría sentido que algunas de las ganancias inesperadas de las aerolíneas se reinvertirían en iniciativas que mejorarían el servicio al cliente y la comodidad en la industria de la aviación china. En la actualidad, Hainan Airlines es la única aerolínea china con una calificación Skytrax de cinco estrellas, con la mayoría de las aerolíneas chinas clasificándose notoriamente malas en el ranking de clientes.

La nueva normativa tenderá a mejorar la eficiencia general y la calidad del servicio sería mejorar la puntualidad de las aerolíneas chinas. En el último informe de puntualidad del analista de aviación OAG, los principales beneficiarios de las nuevas normas, los transportistas estatales Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines se ubicaron en el tercer lugar entre los mega operadores a nivel mundial.

Las aerolíneas chinas han acogido con satisfacción la nueva normativa que permitirá una mayor liberalización en la industria de la aviación china, los cambios más recientes apuntarán a aumentar los beneficios de las aerolíneas estatales de China pero que deberán estar a la altura de la calidad del servicio prestado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Liberalization rates in China

Imagen relacionadaThe Chinese Government wishes to have a greater preponderance in the commercial aviation market

The new rules will make it possible to regularize rates, make routes more profitable and allow diversification. China’s government expects fewer airlines to apply for state subsidies.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) announced last week new pricing rules for domestic flights. This new regulation will allow Chinese airlines to decide their own prices on domestic routes, that is, if the same route is operated by at least five different airlines. Investors hope that this will help increase profitability among Chinese airlines, which have so far faced strict government control of tariffs.

The move follows the Chinese government’s promise to become a more active player in Chinese aviation, hoping to improve the quality and efficiency in the country’s aviation industry.

According to CAAC, updated regulations should apply to at least 306 routes, where five or more airlines currently operate flights. In other words, a large majority of the national flight routes operated from Chinese first and second tier cities will now enjoy tariff liberalization.

Chinese airlines and their investors celebrate the new rules, as they open the playing field for the prices of high fares on high-demand routes, such as flights between China’s top-tier cities. With airports in China’s top tier cities becoming increasingly congested, tariff liberalization for such routes is particularly welcome as airlines find it difficult to launch more flights between, say, Beijing and Shanghai, because Airports already exceed capacity.

As the measure is expected to increase airline profits, CAAC can also indirectly help Chinese airlines to rely less on government subsidies for their results, which could be critical in the event that local government subsidies to airlines begin to run out in China. With a greater share of airline profits coming from actual business activities instead of government gifts, Chinese airlines will also be less exposed to the growing problem of growing local government debt.

The Chinese government expects the measure to improve the quality and efficiency of Chinese airlines, it is not clear to what extent the new rules will succeed in achieving these objectives. Currently, local government subsidies are largely responsible for Chinese airlines operating what would otherwise be unprofitable routes, mainly to and from lower-tier cities throughout China. In addition, the new rules will help improve the quality of service among Chinese airlines. With greater profitability, it would make sense that some of the airline’s windfalls would be reinvested in initiatives that would improve customer service and comfort in the Chinese aviation industry. Currently, Hainan Airlines is the only Chinese airline with a five-star Skytrax rating, with the majority of Chinese airlines ranking notoriously bad in the customer ranking.

The new regulations will tend to improve overall efficiency and the quality of service would improve the timeliness of Chinese airlines. In the latest report of punctuality of the aviation analyst OAG, the main beneficiaries of the new rules, the state carriers Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines were in third place among the mega operators worldwide.

Chinese airlines have welcomed the new regulations that will allow greater liberalization in the Chinese aviation industry, the most recent changes will aim to increase the benefits of Chinese state airlines but that should be up to the quality of service borrowed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn/en/SY / Wikimedia.org / Pinterest.com / Nanshanjet.com
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Sanciones de Irán y negocios con Boeing

AW | 2018 01 12 17:15 | AIRLINES MARKET

Boeing-Logo.svgLa República Islámica de Irán podría recibir un bloqueo para futuras ventas por parte de empresas de Estados Unidos

Irán está acusada de utilizar aviones comerciales para facilitar el tráfico de armas. El constructor Boeing se mantiene expectando en la puja con Airbus para competir en el mercado persa. El competidor de tecnología militar Lockheed Martin opta por no tratar con la República de Irán.

La administración Trump decidirá si certifica o no el cumplimiento iraní del acuerdo nuclear de 2015. El resultado tiene el potencial de arruinar un par de acuerdos multimillonarios con Iran Air e Iran Aseman Airlines por la compra de 110 aviones que, según Boeing, apoyarían hasta 118,000 empleos en Estados Unidos.

El ojo de la crítica

Los críticos dicen que Irán sigue usando jets comerciales para facilitar el tráfico ilícito de armas, un comportamiento que ganó las sanciones del régimen iraní en 2011.

Boeing afirma que la compañía sigue el liderazgo del gobierno de los EEUU con respecto a los negocios con Irán, eso no significa que Boeing se retire del proceso legislativo en el Congreso cuando los posibles clientes sean examinados por los legisladores. Los informes sobre actividades de cabildeo presentadas por Boeing (a través de Open Secrets) indican que la compañía pagó a los lobistas por actividad en al menos dos proyectos de ley recientes que involucran a Irán: S.722 contrarrestar la Ley de actividades desestabilizadoras de Irán de 2017 y HR 5711, la ley No Financiamiento de los Estados Unidos para Irán. El último proyecto de ley fue aprobado por la Cámara en 2016, pero no fue más allá. Después de trabajar con la Cámara, el proyecto de ley del Senado fue incorporado a la ley firmada por el presidente Trump en agosto de 2017, Contra la Ley de Adversarios a través de Sanciones de Estados Unidos, que incluía acciones contra Corea del Norte y Rusia, así como contra Irán. Otra firma aeroespacial estadounidense, Lockheed Martin, tiene una posición pública similar, pero ha llegado a la conclusión opuesta de Boeing. Lockheed emitió una declaración muy breve en junio de 2016: “De conformidad con la política del gobierno de EEUU, Lockheed Martin no está buscando oportunidades comerciales en Irán”. Las decisiones de la administración de Obama de restablecer la elegibilidad de Iran Air para hacer negocios con compañías estadounidenses y de otorgar licencias a Boeing y a Airbus de Europa para acuerdos con Irán no cambiaron la política actual de Lockheed.

En mayo de 2017, el secretario del Tesoro Steve Mnuchin le dijo al Congreso que las licencias para la venta del avión a Irán estaban siendo revisadas, pero desde entonces no se ha tomado ninguna decisión. El Departamento del Tesoro no respondió a una solicitud de actualización sobre el proceso de revisión.

La relación Boeing-Trump

La relación entre el Presidente Donald Trump y la Boeing ha experimentado algunas turbulencias. Enla campaña de Donald Trump, Boeing fue patrocinador corporativo. Posteriormente, Donald Trump llamó a Boeing en Twitter por los altos costos en la renovación de Air Force One por parte de la compañía, lo que amenazada su cancelación. Pero una giro retomó el trato y suavizó las cosas. Luego, menos de un mes después de tomar posesión de su cargo, el Presidente se cruzó de nuevo con el CEO Muilenburg cuando visitó la planta de Boeing en Carolina del Sur para hablar de empleos. El 787 Dreamliner de Boeing se produce en la planta, pero este verano pasado, Boeing anunció despidos tuvieron lugar debido a ventas más lentas de lo esperado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Iran sanctions and business with Boeing

The Islamic Republic of Iran could receive a blockade for future sales by US companies

Resultado de imagen para Iran Air pngIran is accused of using commercial aircraft to facilitate arms trafficking. The Boeing constructor keeps waiting in the bid with Airbus to compete with the Persian market. The military technology competitor Lockheed Martin chooses not to deal with the Republic of Iran.

The Trump administration will decide whether or not to certify Iranian compliance with the 2015 nuclear agreement. The result has the potential to ruin a pair of billionaire deals with Iran Air and Iran Aseman Airlines for the purchase of 110 aircraft that, according to Boeing, would support up to 118,000 jobs in the United States.

The eye of criticism

Resultado de imagen para Iran Air pngCritics say Iran continues to use commercial jets to facilitate the illicit arms trade, a behavior that won sanctions by the Iranian regime in 2011.

Boeing says that the company follows the leadership of the US government with respect to business with Iran, that does not mean that Boeing withdraws from the legislative process in Congress when prospective clients are examined by lawmakers. The reports on lobbying activities submitted by Boeing (through Open Secrets) indicate that the company paid the lobbyists for activity on at least two recent bills involving Iran: S.722 Counter Iran’s destabilizing activities law of 2017 and HR 5711, the Non-Financing Act of the United States for Iran. The last bill was approved by the Chamber in 2016, but it went no further. After working with the House, the Senate Bill was incorporated into the law signed by President Trump in August of 2017, Against the Law of Adversaries through Sanctions of the United States, which included actions against North Korea and Russia. , as well as against Iran. Another US aerospace firm, Lockheed Martin, has a similar public position, but has come to the opposite conclusion of Boeing. Lockheed issued a very short statement in June 2016: “In accordance with US government policy, Lockheed Martin is not looking for business opportunities in Iran”. The Obama administration’s decisions to reinstate Iran Air’s eligibility to do business with US companies and to license Boeing and Airbus Europe for agreements with Iran did not change Lockheed’s current policy.

In May 2017, Treasury Secretary Steve Mnuchin told Congress that licenses for the sale of the plane to Iran were being reviewed, but no decision has been made since then. The Treasury Department did not respond to a request for an update on the review process.

The Boeing-Trump relationship

The relationship between President Donald Trump and Boeing has experienced some turbulence. In the Donald Trump campaign, Boeing was a corporate sponsor. Later, Donald Trump called Boeing on Twitter for the high costs of renewing Air Force One by the company, which threatened its cancellation. But a turn took over the deal and softened things. Then, less than a month after taking office, the President crossed again with CEO Muilenburg when he visited the Boeing plant in South Carolina to discuss jobs. The Boeing 787 Dreamliner is produced at the plant, but this past summer, Boeing announced layoffs took place due to sales slower than expected. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Homasa.com
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Lufthansa aerolínea líder en Europa

AW | 2018 01 11 05:40 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Lufthansa AGLufthansa se ha convertido en la aerolínea líder en Europa transportando 130 millones de viajeros en 2017

La aerolínea alemana del grupo Lufthansa AG se ha convertido en el primer grupo de Europa por número de pasajeros tras superar a la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, que el año pasado le había arrebatado el liderazgo.

Según los datos publicados por la compañía las aerolíneas del Grupo Lufthansa AG transportaron en 2017 un total de 130 millones de viajeros, un incremento del 18,6% que el año anterior, mientras que Ryanair transportó a 129 millones de pasajeros el pasado año, un 10% adicional. Lufthansa anunció este miércoles que sus aerolíneas transportaron 130 millones de pasajeros en 2017, con lo que alcanzaron un máximo histórico, y que la ocupación de sus 1,1 millones de vuelos se incrementó en un 1,8% hasta el 80,9%, lo que supuso también un nuevo récord. El transporte de carga se incrementó un 3,3% y las ventas un 7,4%, lo que representa un crecimiento del factor de carga del 2,7%.

Las aerolíneas miembros que integra el Grupo Lufthansa AG la conforman Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines y las low-cost Eurowings y Brussel Airlines, se ha visto beneficiado por la quiebra de Air Berlin, que ha incrementado la demanda de sus vuelos, especialmente los de bajo precio. Eurowings y Austrian Airlines expandieron sus ofertas de servicios debido al espacio dejado por Air Berllin.

Ryanair adelantó en 2016 por primera vez a Lufthansa por número de pasajeros, al transportar ese año 117 millones frente a los 109,67 millones que viajaron con el grupo alemán. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lufthansa leading airline in Europe

Resultado de imagen para Lufthansa AGLufthansa has become the leading airline in Europe transporting 130 million passengers in 2017

The German airline of the group Lufthansa AG has become the first group in Europe by number of passengers after overtaking the low-cost Irish airline Ryanair, which last year had snatched the leadership.

According to the data published by the company, the airlines of the Lufthansa AG Group transported a total of 130 million passengers in 2017, an increase of 18.6% compared to the previous year, while Ryanair transported 129 million passengers last year, a 10% additional. Lufthansa announced on Wednesday that its airlines transported 130 million passengers in 2017, reaching a record high, and that the occupancy of its 1.1 million flights increased by 1.8% to 80.9%, which also meant a new record. Cargo transportation increased by 3.3% and sales by 7.4%, which represents a growth of the load factor of 2.7%.

The member airlines that make up the Lufthansa AG Group are made up of Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines and the low-cost Eurowings and Brussel Airlines, benefiting from the bankruptcy of Air Berlin, which has increased the demand for its flights, especially those of low price. Eurowings and Austrian Airlines expanded their service offerings due to the space left by Air Berllin.

Ryanair in 2016 for the first time advanced to Lufthansa by number of passengers, when transporting that year 117 million compared to the 109.67 million that traveled with the German group. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Wsj.net
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Re-evolucionando la aviación Argentina

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AW | 2018 01 04 18:18 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo de Argentina está experimentando un auge de la aviación comercial, junto al desarrollo de nuevas infraestructuras en un nuevo escenario denominado la “Revolución de los Aviones”

Las inversiones de nuevos capitales en las líneas aéreas y las rápidas mejoras introducidas en la aviación comercial en Argentina están produciendo una especie de cuello de botella en los procesos de puesta a punto de las star-ups.

Audiencias Públicas de Rutas Aéreas

Las dos Audiencias Públicas de Rutas Aéreas ha permitido la apertura del mercado aéreo en Argentina, después de muchos años de un mercado casi monopólico y restringido que sufría la aviación comercial. El Gobierno ha establecido reglas claras para que las star-ups comiencen a definir sus operaciones y ha salido a establecer un período para que las nuevas aerolíneas empiecen a volar. En muchos casos, ni siquiera hubo avances en el desarrollo institucional de varias aerolíneas ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las compañía con la salvedad de algunos casos, el resto, si se decide a volar, lo hará de las nuevas líneas aéreas podría iniciar sus operaciones casi al final del vencimiento del plazo otorgado.

El proceso de la Revolución de los Aviones está comenzando a sentir sus atrazos o demoras producto del rápido cambio experimentado en Argentina. Era de observarse que el comienzo de la apertura de nuevas líneas aéreas traería aparejado retrazos en los plazos establecidos para el comienzo de las operaciones y de las rutas observadas en los planes operativos de cada líne aérea.

Entre el grupo de aerolíneas en proceso de inicio de operaciones están Flybondi, Norwegian Air Argentina, Avianca, Just Flight, Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterráneas, Sapsa Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA) y entre el grupo de líneas aéreas en expansión se encuentran Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas.

Dentro de los procesos del grupo de aerolíneas que han solicitado permisos para operar o expandir sus operaciones tanto Avianca como Andes Líneas Aéreas ha permitido avanzar con mayor rapidez a los requerimientos del mercado aéreo argentino.

Avianca Líneas Aéreas

Avianca_Logo_2013El desembarco de Avianca (Avian Líneas Aéreas) es una de las compañías en mejor posición desde la constitución como sociedad de capital privado. Aunque se ha retrasado un poco el inicio de sus operaciones, pudo cumplir su star-up dentro de los plazos previstos.

A pesar de los vaivenes que ha sufrido acusaciones legales por los “supuestos favoritismos” en el ámbito gubernamental otorgados a Avianca, ha permitido capear la tormenta de manera magistral. La aerolínea ha conseguido cumplir con los plazos pautados de procesos de star-up. Las etapas establecidas han otorgado una rápida consecución de las planificaciones, disponibilidad de aeronaves y puesta en marcha de las rutas Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata en Noviembre 2017. De esta manera Avianca comenzó a unir algunos destinos y conformó una oferta atractiva. La aerolínea informó en la actualidad tiene operativas desde su base en Aeroparque, dos frecuencias a Rosario y cuatro a Mar del Plata. Avianca tiene intenciones de incorporar Aeroparque-Villa Gesell, pero recién para Marzo 2018, casi al finalizar la temporada estival.

El promedio de ocupación es del orden del 75%. La ruta a Mar del Plata tiene un mayor requerimiento que a Rosario. Las ventas de pasajes de Avianca ha sido positiva, cubriendo su oferta de vuelos Buenos Aires-Mar del Plata hasta fin de Febrero 2018. La ruta a Rosario tiene un perfil corporativo. Pero se está dando que el nivel de ocupación es mayor en el vuelo de regreso a Buenos Aires.

Avianca pretende tener operativos para mediados de 2018 un total de cinco ATR 72-600 del constructor franco-italiano ATR Aircraft. Dentro de los planes de expansión de nuevas rutas aéreas está enlazar Buenos Aires-Villa Gesell para Marzo 2018. La línea aérea está planificando el desarrollo de una ruta que unirá Rosario-Mar del Plata sin pasar por Buenos Aires. Como parte del plan también está previsto un servicio entre Buenos Aires-Puerto Madryn-Viedma para este año 2018.

En el segundo Hub de operaciones de Tucumán, Avianca comenzaría a unir destinos como Sao Paulo (Brasil), Bogotá (Colombia) y Lima (Perú) desde los Aeropuertos de Tucumán y Córdoba. Para iniciar los vuelos internacionales, se incorporarán aviones de mayor porte, los Airbus A320CEO.

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina ha anunciado comenzar sus operaciones en Junio 2018. Lleva un retrazo de 12 meses desde su planificación inicial para comenzar a volar.
En el mes de Enero 2018 llega el primer avión Boeing 737-800. Comenzaría a operar las rutas tradicionales como Córdoba, Mendoza, Bariloche, entre otras. Pero los detalles finos de la puesta a punto ha llevado una demora considerable. La compañía de capitales noruego ha informado una fuerte inversión en el sector aéreo, proyectando ser una de las más colosas en el mercado argentino.

large_logoFlybondi Líneas Aéreas

La línea aérea de capitales abierto, Flybondi, es la primera low-cost que intenta despegar den esta nueva etapa en Argentina. Tenía proyectado incorporar cuatro Boeing 737-800 e iniciar sus operaciones en 2017. Ha sufrido una demora considerable, asumiendo el compromiso incorporando el primer Boeing 737-800 a principio de Diciembre 2017.

Desde la compañía todavía no han puesto a la venta los ticket aéreos. Flybondi proyecta iniciar sus operaciones en Enero 2018, peero todavía no existe novedad alguna.

Flybondi comenzaría a operar las rutas desde Córdoba hacia Mendoza e Iguazú a la brevedad. A partir de Febrero 2018 incorporaría el Hub de el Aeropuerto El Palomar uniendo Córdoba, Bariloche, Tucumán, Jujuy y Mendoza.

En cuanto a la incorporación de aeronaves, FlyBondi establece incorporar un total de nueve aeronaves Boeing 737-800, pero ahora corriendo los plazos para 2019.

Just Flight Líneas Aéreas

Es una nueva línea aérea de Royal Class, empresa ejecutiva de aviación de Buenos Aires. Just Flight es la apuesta de Miguel Livi para los vuelos regulares. La empresa incorporará tres turbohélices Fairchild Metro III con los que iniciará sus operaciones. Estiman comenzar con laapertura de ventas en Febrero 2018. El plan de negocios contempla inversiones por hasta U$D8 millones de dólares.

Desde la aerolínea informan: “Estamos en reuniones con el Ministerio de Transporte para especificar con qué aviones vamos a operar. Ni bien tengamos las aprobaciones, iniciaremos la comercialización. Para empezar, volaremos a Reconquista, Sunchales y Villa Gesell desde Aeroparque”.

SAPSA Líneas Aéreas

Vía Bariloche, es la matriz que controla Servicios Aéreos Patagónicos SA (SAPSA) que es otra de las líneas aéreas sque se unió a la apertura de rutas aéreas.

No se conocen novedades en el avance de las operaciones. En principio, tenía previsto iniciar operciones con aviones Bombardier CRJ200, pero en las últimas semanas cambió su propuesta y ahora la firma parece encaminada a operar con Boeing 737-800, un gran salto cuantitativo. La indefinición en torno a las características finales de la flota a utilizar terminó alargando el plazo para el inicio de actividades: con suerte, los primeros viajes tendrán lugar a mediados de 2018.

Ricardo Rosso, Gerente General de SAPSA, indicó que la puesta en star-up está demorada. Estiman comenzar a operar para mediados de 2018. Dentro de los plazos obtenidos por el Ministerio de Transporte, proyectan una base de operaciones con sede en El Palomar, a Neuquén, Bariloche, Iguazú y Córdoba. La estructura de logística y servicios de Vía Bariloche permitirán que la aerolínea opere a toda máquina desde su primer vuelo. “Contamos con 750 agencias propias para la venta de tickets, planta de catering y movimientos de cargas. Vamos a combinar servicios aéreos con nuestra propuesta terrestre. Ni bien nos habiliten una espacio en El Palomar, comenzaremos a construir el hangar”, afirmó Ricardo Rosso.

Buenos Aires International Airlines

El grueso de las demás líneas aéreas no han reportado un movimiento de los procesos de star-up. El caso más destacado es Buenos Aires International Airlines, vinculada a los hermanos Juan y Christian Maggio, ex-propietarios de Southern Winds. Hasta el momento, ni siquiera lleva desarrollado su sitio institucional en Internet.

Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA)

Entre las que se encuentran a medio camino figura Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA), desprendimiento de la compañía de vuelos privados Flyzar. Uno de sus representantes, Felipe Carmona, ha informado que la firma está en tratativas para adquirir un Embraer 135, y que la intención comercial se ajustará al desarrollo de una oferta de vuelos charter. “Pedimos habilitación para contar con un avión, luego veremos el tema de las rutas. Igualmente, estaremos más en el negocio de los chárter”, señaló. El plan de la compañía pasa por posicionarse como aquella que ofrece un servicio intermedio entre el vuelo privado y el comercial: “Notamos que ese nicho no está explotado en la Argentina. El Embraer 135 es un avión que puede trasladar hasta 40 pasajeros y se ajusta a nuestra intención de negocios. Contamos con la experiencia de Flyzar en vuelos comerciales no convencionales”, detallaron desde la empresa.

Resultado de imagen para lasa lineas aereas logoLASA Líneas Aéreas

El Grupo LASA tes otra compañía que si bien ha avanzado en algunos detalles, se ha retrazado en la implementación y puesta a punto de la línea aérea. En principio iba a iniciar operaciones con aeronaves Bombardier CRJ-200, luego decidió que comenzaría a volar con Embraer E-145. La compañía indicó que aún resta definir aviones, rutas y tarifas., pero pronostican comenzar en Marzo 2018, algo poco probable.

Polar Líneas Aéreas

Polar Líneas Aéreas es otra de las aerolíneas que ha anunciado operaciones para Diciembre de 2017, pero está demorada su star-up. No se obtiene información al respecto. iniciaría operaciones desde la región puntana como centro de operaciones en Merlo enlazando con Aeroparque en Diciembre 2017. En el avance de la fecha, la línea aérea no posee oficina comercial ni contacto corporativo.

AW-70080007Flyest Líneas Aéreas

Flyest Líneas Aéreas tiene una participación del Grupo ILAI de España, que a su vez es propiedad de la aerolínea regional española Air Nostrum, y posee capital privado en laas aerolíneas Amaszones Bolivia, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay. El avance de las operaciones con las aeronaves Bombardier CRJ-200 para vuelos regulares están próximo a materializarse, pero todavía no existen definiciones concretas.

Andes_Lineas_Aereas.pngAndes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas a permitido beneficiarse del boom de la Revolución de los Aviones. Ha incorporado su segundo Boeing 737-800 a su flota. Es una de las compañías aéreas ya constituidas de más rápido crecimiento.

Resultado de imagen para american jet lineas aereas logoAmerican Jet Líneas Aéreas

La aerolínea posee un ATR 42-500 y estima iniciar sus operciones regulares pronto, uniendo la Paragonia con la Región Pampeana y Chile.

AAEAAQAAAAAAAAf6AAAAJGRmOGJmMjVkLTI1NGItNDgyYS04YWFiLWU1ZGYzODFhMjRmYgAlas Mediterráneas Líneas Aéreas

La aerolínea tiene un website pero todavía no existen novedades concretas ni información disponible.

La “Revolución de los Aviones” está causando una “revolución” en las aerolíneas por concretar la meta de ponerse a volar. El tiempo nos permitirá conocer los aciertos y los fracasos de este maravilloso mundo de la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Re-evolving Argentine aviation

Argentina’s air market is experiencing a boom in commercial aviation, along with the development of new infrastructures in a new scenario called the “Aircraft Revolution”

The investments of new capital in the airlines and the rapid improvements introduced in commercial aviation in Argentina are producing a kind of bottleneck in the processes of set-up of the star-ups.

Public Hearings of Air Routes

The two Public Audiences of Air Routes has allowed the opening of the air market in Argentina, after many years of an almost monopolistic and restricted market suffered by commercial aviation. The government has established clear rules for star-ups to begin defining their operations and has set out to establish a period for new airlines to start flying. In many cases, there was not even progress in the institutional development of several airlines before the National Civil Aviation Administration (ANAC). The companies with the exception of some cases, the rest, if you decide to fly, will do so from the new airlines could start operations almost at the end of the expiration of the term granted.

The process of the Aircraft Revolution is beginning to feel its delays or delays due to the rapid change experienced in Argentina. It was observed that the beginning of the opening of new airlines would bring with it delays in the terms established for the beginning of operations and of the routes observed in the operational plans of each airline.

Among the group of airlines in the process of starting operations are Flybondi, Norwegian Air Argentina, Avianca, Just Flight, Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterraneas, Sapsa Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aereas, Servicios y Emprendendimientos Aeronautics (SEA) and among the group of expanding airlines are Andes Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas.

Within the processes of the group of airlines that have requested permits to operate or expand their operations, both Avianca and Andes Líneas Aéreas have made it possible to move faster with the requirements of the Argentine air market.

Avianca Líneas Aéreas

The disembarkation of Avianca (Avian Líneas Aéreas) is one of the companies in the best position since the constitution as a private equity partner. Although the beginning of its operations has been delayed a bit, it was able to fulfill its star-up within the foreseen terms.

In spite of the swings that have suffered legal accusations for the “alleged favoritism” in the governmental sphere granted to Avianca, it has allowed us to weather the storm in a masterly manner. The airline has managed to comply with the set deadlines for star-up processes. The established stages have granted a rapid achievement of the planning, availability of aircraft and start-up of the Buenos Aires-Rosario and Buenos Aires-Mar del Plata routes in November 2017. In this way Avianca began to unite some destinations and made an offer attractive The airline reported today has operating from its base in Aeroparque, two frequencies to Rosario and four to Mar del Plata. Avianca intends to incorporate Aeroparque-Villa Gesell, but only for March 2018, almost at the end of the summer season.

The average occupation is of the order of 75%. The route to Mar del Plata has a greater requirement than to Rosario. Avianca’s ticket sales have been positive, covering its offer of Buenos Aires-Mar del Plata flights until the end of February 2018. The route to Rosario has a corporate profile. But it is happening that the level of occupation is higher on the flight back to Buenos Aires.

Avianca intends to have a total of five ATR 72-600 by the French-Italian constructor ATR Aircraft by mid-2018. Within the plans of expansion of new air routes is to link Buenos Aires-Villa Gesell for March 2018. The airline is planning the development of a route that will link Rosario-Mar del Plata without going through Buenos Aires. As part of the plan, a service is also planned between Buenos Aires-Puerto Madryn-Viedma for this year 2018.

In the second operations Hub of Tucumán, Avianca would begin to unite destinations such as Sao Paulo (Brazil), Bogotá (Colombia) and Lima (Peru) from the Airports of Tucumán and Córdoba. To start international flights, larger aircraft will be incorporated, the Airbus A320CEO.

Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina has announced that it will start operations in June 2018. It has been delayed for 12 months from its initial planning to start flying.

In the month of January 2018, the first Boeing 737-800 aircraft arrives. It would begin to operate traditional routes such as Cordoba, Mendoza, Bariloche, among others. But the fine details of the set-up has taken a considerable delay. The Norwegian capital company has reported a strong investment in the airline sector, projected to be one of the most colossal in the Argentine market.

Flybondi Líneas Aéreas

The open capital airline, Flybondi, is the first low-cost airline that intends to take off in this new stage in Argentina. It had planned to incorporate four Boeing 737-800 and start operations in 2017. It has suffered a considerable delay, assuming the commitment incorporating the first Boeing 737-800 at the beginning of December 2017.

The airline ticket has not been put up for sale yet. Flybondi plans to start operations in January 2018, but there is still no news.

Flybondi would begin operating the routes from Córdoba to Mendoza and Iguazú as soon as possible. As of February 2018, it would incorporate the hub of El Palomar Airport linking Córdoba, Bariloche, Tucumán, Jujuy and Mendoza.

Regarding the incorporation of aircraft, FlyBondi establishes to incorporate a total of nine Boeing 737-800 aircraft, but now running the deadlines for 2019.

Just Flight Líneas Aéreas

It is a new airline of Royal Class, executive aviation company of Buenos Aires. Just Flight is Miguel Livi’s bet for regular flights. The company will incorporate three Fairchild Metro III turboprops with which it will start operations. They expect to begin with the opening of sales in February 2018. The business plan contemplates investments of up to US $ 8 million.

From the airline, they report: “We are in meetings with the Ministry of Transport to specify which aircraft we are going to operate in. As soon as we have the approvals, we will begin commercialization”. To begin, we will fly to Reconquista, Sunchales and Villa Gesell from Aeroparque.

SAPSA Líneas Aéreas

Vía Bariloche, is the parent company that controls Servicios Aéreos Patagónicos SA (SAPSA) which is another of the airlines that joined the opening of air routes.

No news is known in the progress of operations. Initially, he had planned to start operations with Bombardier CRJ200 aircraft, but in recent weeks he changed his proposal and now the firm seems to be working with Boeing 737-800, a quantitative leap. The lack of definition regarding the final characteristics of the fleet to be used ended up extending the deadline for the start of activities: with luck, the first trips will take place in mid-2018.

Ricardo Rosso, General Manager of SAPSA, indicated that the start-up is delayed. They estimate to start operating by mid-2018. Within the terms obtained by the Ministry of Transportation, they project a base of operations based in El Palomar, Neuquén, Bariloche, Iguazú and Córdoba. The logistics and services structure of Vía Bariloche will allow the airline to operate at full speed from its first flight. “We have 750 own agencies for the sale of tickets, catering and load movements, we are going to combine air services with our terrestrial proposal, as soon as we have a space in El Palomar, we will begin to build the hangar”, said Ricardo Rosso.

Buenos Aires International Airlines

The bulk of the other airlines have not reported a movement of the star-up processes. The most prominent case is Buenos Aires International Airlines, linked to brothers Juan and Christian Maggio, former owners of Southern Winds. So far, he has not even developed his institutional site on the Internet.

Aeronautical Services and Ventures (SEA)

Among those that are halfway there are Services and Aeronautical Enterprises (SEA), detachment of the private flight company Flyzar. One of its representatives, Felipe Carmona, has informed that the firm is in talks to acquire an Embraer 135, and that the commercial intention will be adjusted to the development of a supply of charter flights. “We ask for authorization to have an airplane, then we will see the issue of routes, and we will be more in the charter business”, he said. The company’s plan is to position itself as one that offers an intermediate service between private and commercial flights: “We note that this niche is not exploited in Argentina, the Embraer 135 is an aircraft that can transport up to 40 passengers and adjusts to our business intention, we have the experience of Flyzar in unconventional commercial flights”, detailed from the company.

LASA Líneas Aéreas

The LASA Group is another company that although it has advanced in some details, has been delayed in the implementation and tuning of the airline. Initially he was going to start operations with Bombardier CRJ-200 aircraft, then decided that he would start flying with Embraer E-145. The company indicated that it still remains to define airplanes, routes and tariffs, but forecast to start in March 2018, something that is not very profitable.

Polar Líneas Aéreas

Polar Líneas Aéreas is another airline that has announced operations for December 2017, but its star-up is delayed. No information is obtained about it. it would start operations from the puntana region as a center of operations in Merlo, linking with Aeroparque in December 2017. In advance of the date, the airline does not have a commercial office or corporate contact.

Flyest Líneas Aéreas

Flyest Líneas Aéreas has a stake in the ILAI Group in Spain, which in turn is owned by the Spanish regional airline Air Nostrum, and has private capital in the airlines Amaszones Bolivia, Amaszonas Paraguay and Amaszonas Uruguay. The progress of operations with Bombardier CRJ-200 aircraft for regular flights is about to materialize, but there are still no concrete definitions.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas has allowed to benefit from the boom of the Aircraft Revolution. He has added his second Boeing 737-800 to his fleet. It is one of the fastest growing airlines.

American Jet Líneas Aéreas

The airline owns an ATR 42-500 and expects to start its regular operations soon, joining the Paragonia with the Pampean Region and Chile.

Alas Mediterráneas Líneas Aéreas

The airline has a website but there are still no specific news or information available.

The “Aircraft Revolution” is causing a “revolution” in the airlines to realize the goal of getting to fly. Time will allow us to know the successes and failures of this wonderful world of commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Crecimiento aviación en Indonesia

Hang_Nadim_2015

AW | 2017 12 28 16:40 | AIRLINES MARKET

Indonesia pronostica un crecimiento de pasajeros para 2018

La industria de la aviación comercial en la República de Indonesia pronostica un incremento sustancial de tráfico de pasajeros debido a un esperado auge de la demanda, según funcionarios gubernamentales y de la industria.

El director del Aeropuerto del Ministerio de Transporte, Bintang Hidayat, dijo que predijo que la cantidad de pasajeros aumentaría un 29,6 por ciento a 140 millones en 2018, mucho más que la cifra proyectada para este año de 108 millones de pasajeros. La cifra de 2017 también será un 12.45 por ciento más que el año anterior. “El crecimiento de la industria de la aviación depende del crecimiento económico. Espero que la economía siga creciendo”, dijo recientemente. El gobierno de Indonesia se ha fijado un objetivo del 5,4% para el crecimiento económico en 2018. Alcanzó el 5,06% en el tercer trimestre de este año.

Bayu Sutanto, Jefe de la división de vuelos programada de la Asociación Nacional de Aerolíneas Aéreas de Indonesia (INACA), expresó opiniones similares sobre el crecimiento de dos dígitos previsto para el próximo año, con un crecimiento de la industria de la aviación de 2,5 veces el crecimiento económico. También señaló la agitada carrera hacia las elecciones presidenciales de abril de 2019 que provocó viajes adicionales. “Somos optimistas. El próximo año es el año político, por lo que habrá mucha gente que tomará vuelos”, dijo, y agregó que el crecimiento de 2018 probablemente supere el crecimiento del 12 por ciento proyectado este año.

Resultado de imagen para Soekarno-Hatta International Airport JakartaEl aeropuerto más concurrido del país, el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta, por ejemplo, solo puede manejar alrededor de 43 millones de pasajeros hasta el próximo año, aunque este año solo manejará 60 millones de pasajeros. El aeropuerto está pasando por un importante programa de expansión de la terminal, con planes para agregar una tercera pista también.

El transporte aéreo es la principal forma en que muchos indonesios viajan a través de una nación con alrededor de 17.500 islas. A medida que la economía crece, más personas pueden pagar los viajes aéreos.

Entre Enero-Septiembre 2017, el número de pasajeros nacionales creció un 11,36 por ciento a 66 millones en comparación con el mismo período del año pasado, según la Agencia Central de Estadísticas (BPS). Mientras tanto, los pasajeros aéreos internacionales aumentaron en un 14.47 por ciento a 12.5 millones.

Las aerolíneas indonesas
La INACA observa preocupada por la tarifa base para vuelos de clase económica, que el gobierno no ha aumentado a pesar de los crecientes costos operativos. La organización había sugerido anteriormente un aumento de la tarifa base, desde el 30 por ciento actual de la tarifa máxima para cada ruta hasta el 40 por ciento. Se sugirió la medida para mejorar la situación financiera de las aerolíneas indonesias, a pesar de las críticas de las aerolíneas de bajo costo Lion Air e Indonesia AirAsia (IAA). El precio mínimo se revisó el año pasado para amortiguar el impacto de los crecientes costos del combustible y la fluctuación en el valor de cambio de la rupia.

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Resultado de imagen para citilink airlines pngAl comentar sobre el asunto, la presidenta Juliandra Nurtjahjo, directora de la aerolínea de bajo costo Citilink, dijo que la aerolínea también esperaba un crecimiento del 10 por ciento el próximo año con la expansión de nuevas rutas. La aerolínea ha superado hasta ahora el objetivo de 12 millones de pasajeros para fin de año a principios de este mes, y espera que la cifra real de fin de año llegue a 12,5 millones de pasajeros. Sin embargo, la aerolínea no aumentará su flota el año próximo, dijo Juliandro, redondeando el total de la flota restante a 50 aviones. Su grupo matriz, Garuda rotate42Indonesia, ha pospuesto la entrega de su avión con el objetivo de reducir costos en medio de problemas financieros. “Aumentaremos el número de pasajeros a 14 millones de pasajeros, sin ninguna flota adicional, pero aumentaremos la utilización”, dijo y agregó que abrirá nuevas rutas en el este de Indonesia y dos ciudades en el sudeste. Asia.

Lion Air, el operador de bajo costo más grande del país, ha mencionado la posibilidad de agregar 17 nuevos aviones el próximo año si el crecimiento puede alcanzar el 10 por ciento. “Veremos la situación del mercado. El próximo año es el año político, por lo que habrá crecimiento, basado en algunas predicciones”, dijo el director presidente de Lion Air Group, Edward Sirait.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aviation growth in Indonesia

Indonesia forecasts passenger growth for 2018

The commercial aviation industry in the Republic of Indonesia forecasts a substantial increase in passenger traffic due to an expected boom in demand, according to government and industry officials.

The director of the Airport of the Ministry of Transport, Bintang Hidayat, said he predicted that the number of passengers would increase 29.6 percent to 140 million in 2018, much more than the figure projected for this year of 108 million passengers. The figure for 2017 will also be 12.45 percent more than the previous year. “The growth of the aviation industry depends on economic growth, I hope the economy continues to grow”, he said recently. The government of Indonesia has set a target of 5.4% for economic growth in 2018. It reached 5.06% in the third quarter of this year.

Bayu Sutanto, Head of the scheduled flights division of the National Association of Airlines of Indonesia (INACA), expressed similar views on the double-digit growth expected for next year, with a growth of the aviation industry of 2, 5 times economic growth. He also pointed to the hectic race towards the presidential elections of April 2019 that triggered additional travel. “We are optimistic, next year is the political year, so there will be many people who will take flights”, he said, adding that the growth of 2018 will probably exceed the 12 percent growth projected this year.

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The busiest airport in the country, the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta, for example, can only handle around 43 million passengers until next year, although this year it will only handle 60 million passengers. The airport is undergoing a major terminal expansion program, with plans to add a third runway as well.

Air travel is the main way many Indonesians travel through a nation with around 17,500 islands. As the economy grows, more people can pay for air travel.

Between January-September 2017, the number of domestic passengers grew by 11.36 percent to 66 million compared to the same period last year, according to the Central Bureau of Statistics (BPS). Meanwhile, international air passengers increased by 14.47 percent to 12.5 million.

Indonesian airlines
INACA is concerned about the base fare for economy class flights, which the government has not increased despite rising operating costs. The organization had previously suggested an increase in the base rate, from the current 30 percent of the maximum fare for each route to 40 percent. The move was suggested to improve the financial situation of Indonesian airlines, despite criticism from low-cost airlines Lion Air and Indonesia AirAsia (IAA). The minimum price was revised last year to cushion the impact of rising fuel costs and the fluctuation in the exchange value of the rupee.

Commenting on the matter, President Juliandra Nurtjahjo, director of the low-cost airline Citilink, said the airline also expected growth of 10 percent next year with the expansion of new routes. The airline has so far exceeded the target of 12 million passengers by the end of the year earlier this month, and expects the actual end-of-year figure to reach 12.5 million passengers. However, the airline will not increase its fleet next year, said Juliandro, rounding the total remaining fleet to 50 aircraft. Its parent group, Garuda Indonesia, has postponed the delivery of its aircraft in order to reduce costs in the midst of financial problems. “We will increase the number of passengers to 14 million passengers, without any additional fleet, but we will increase utilization”, he said, adding that it will open new routes in eastern Indonesia and two cities in the southeast. Asia.

Lion Air, the country’s largest low-cost carrier, has mentioned the possibility of adding 17 new aircraft next year if growth can reach 10 percent. “We will see the market situation, next year is the political year, so there will be growth, based on some predictions”, said Lion Air Group President and CEO Edward Sirait. A \ W

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Pertumbuhan penerbangan di Indonesia

Indonesia memperkirakan pertumbuhan penumpang untuk tahun 2018

Industri penerbangan komersial di Republik Indonesia meramalkan peningkatan lalu lintas penumpang yang cukup besar karena adanya permintaan yang diperkirakan akan terjadi, menurut pejabat pemerintah dan industri.

Direktur Bandara Kementerian Perhubungan, Bintang Hidayat, mengatakan dia memperkirakan jumlah penumpang akan meningkat 29,6 persen menjadi 140 juta di tahun 2018, jauh lebih banyak dari angka yang diproyeksikan untuk tahun ini yang berjumlah 108 juta penumpang. Angka 2017 juga akan menjadi 12,45 persen dibanding tahun sebelumnya. “Pertumbuhan industri penerbangan bergantung pada pertumbuhan ekonomi, saya harap ekonomi terus tumbuh”, katanya baru-baru ini. Pemerintah Indonesia telah menetapkan target pertumbuhan ekonomi 5,4% pada tahun 2018. Angka ini mencapai 5,06% pada kuartal ketiga tahun ini.

Bayu Sutanto, Kepala divisi penerbangan terjadwal Asosiasi Maskapai Penerbangan Nasional Indonesia (INACA), mengungkapkan pandangan serupa mengenai pertumbuhan dua digit yang diharapkan untuk tahun depan, dengan pertumbuhan industri penerbangan 2, 5 kali pertumbuhan ekonomi. Ia juga menunjuk pada kesibukan menjelang pemilihan presiden bulan April 2019 yang memicu tambahan perjalanan. “Kami optimis, tahun depan adalah tahun politik, jadi akan banyak orang yang akan melakukan penerbangan”, katanya, seraya menambahkan bahwa pertumbuhan 2018 mungkin akan melampaui proyeksi 12 persen yang diproyeksikan tahun ini.

Bandara tersibuk di dalam negeri, Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta, misalnya, hanya bisa menangani sekitar 43 juta penumpang hingga tahun depan, meski tahun ini hanya akan menangani 60 juta penumpang. Bandara tersebut sedang menjalani program ekspansi terminal utama, dengan rencana untuk menambahkan landasan pacu ketiga juga.

Perjalanan udara adalah cara utama banyak orang Indonesia melakukan perjalanan melalui sebuah negara dengan sekitar 17.500 pulau. Seiring pertumbuhan ekonomi, lebih banyak orang bisa membayar perjalanan udara.

Antara Januari-September 2017, jumlah penumpang domestik tumbuh sebesar 11,36 persen menjadi 66 juta dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menurut Biro Pusat Statistik (BPS). Sementara, penumpang udara internasional meningkat 14,47 persen menjadi 12,5 juta.

Maskapai penerbangan indonesia
INACA prihatin dengan tarif dasar untuk penerbangan kelas ekonomi, dimana pemerintah tidak meningkat meski biaya operasional meningkat. Organisasi tersebut sebelumnya menyarankan kenaikan tarif dasar, dari 30 persen dari tarif maksimum untuk masing-masing rute sampai 40 persen. Langkah tersebut disarankan untuk memperbaiki situasi keuangan maskapai penerbangan Indonesia, meski mendapat kritik dari maskapai bertarif rendah Lion Air dan Indonesia AirAsia (IAA). Harga minimum direvisi tahun lalu untuk melindungi dampak kenaikan biaya bahan bakar dan fluktuasi nilai tukar rupee.

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Mengomentari hal tersebut, Presiden Juliandra Nurtjahjo, direktur maskapai penerbangan murah Citilink, mengatakan bahwa perusahaan penerbangan tersebut juga memperkirakan pertumbuhan 10 persen tahun depan dengan perluasan rute baru. Maskapai ini sejauh ini telah melampaui target 12 juta penumpang pada akhir tahun awal bulan ini, dan mengharapkan angka akhir tahun yang sebenarnya mencapai 12,5 juta penumpang. Namun, maskapai ini tidak akan menambah armadanya tahun depan, kata Juliandro, membulatkan total armada yang tersisa ke 50 pesawat. Kelompok induknya, Garuda Indonesia, telah menunda pengiriman pesawatnya untuk mengurangi biaya di tengah masalah keuangan. “Kami akan menambah jumlah penumpang menjadi 14 juta penumpang, tanpa armada tambahan, tapi kami akan meningkatkan utilisasi”, katanya, menambahkan bahwa pihaknya akan membuka rute baru di kawasan timur Indonesia dan dua kota di tenggara. Asia.

Lion Air, maskapai bertarif rendah terbesar di negara itu, telah menyebutkan kemungkinan menambahkan 17 pesawat baru tahun depan jika pertumbuhannya bisa mencapai 10 persen. “Kami akan melihat situasi pasar, tahun depan adalah tahun politik, jadi akan ada pertumbuhan, berdasarkan beberapa prediksi,” kata Presiden dan CEO Lion Air Group Edward Sirait. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Straitstimes.com.sg / Wikimedia.org
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Creciente violencia afecta México

AW | 2017 12 28 15:31 | AIRLINES MARKET / TOURISM

A pesar aumento violencia en México, aerolíneas confían que turistas seguirán volando a Cancún

Los vuelos adicionales sugieren un crecimiento estable en el turismo de Estados Unidos. Las aerolíneas estadounidenses están apostando a que los turistas estadounidenses seguirán acudiendo al destino Cancún a pesar de la creciente violencia en México y una advertencia del Departamento de Estado.

Las aerolíneas comentan

Southwest Airlines Co., Spirit Airlines Inc. y Delta Air Lines Inc. están agregando vuelos. United Continental Holdings Inc. está utilizando uno de sus aviones más grandes una vez a la semana para realizar la ruta Chicago-Cancún.

“Se ha convertido rápidamente en nuestro mercado internacional más grande”, dijo Steven Swan, director de planificación internacional de Southwest Airlines, sobre Cancún. Es común que el tráfico rebote después de sumergirse brevemente en las advertencias de viaje, dijo.

Desde la perspectiva de las aerolíneas, los vuelos de Cancún son un buen negocio debido a sus costos más bajos, el alto número de pasajeros y las fuertes ventas de alcohol, dijo Mark Drusch, consultor y ex ejecutivo de aerolíneas. American Airlines Group Inc. tiene más vuelos a Cancún que cualquier otro destino internacional, dijo la portavoz estadounidense Kristen Foster.

Aumento del tráfico

El tráfico internacional de pasajeros a Cancún ha aumentado en contraposición a la advertencia de viaje del 22 de Agosto 2017 del Departamento de Estado de los Estados Unidos. Aumentó 6.3% en noviembre respecto al año anterior y ha aumentado más de 8% este año, según el operador del Aeropuerto de Cancún.

Quintana Roo recibe alrededor de 10 millones de turistas al año y representa un tercio de los visitantes internacionales de México.Las aerolíneas que expandieron sus vuelos a la región en los últimos meses incluyen Southwest, que en Noviembre anunció dos nuevas rutas estacionales hacia la ciudad turística mexicana de Cancún desde Pittsburgh y Raleigh-Durham, Carolina del Norte, y Spirit Airlines, que está agregando servicios todo el año desde Baltimore-Washington y Chicago. Delta Air Lines agregó este mes un tercer vuelo diario desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York a Cancún, y Boston-Cancún.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Growing violence affects Mexico

Despite increased violence in Mexico, airlines trust that tourists will continue to fly to Cancun

The additional flights suggest stable growth in US tourism. US airlines are betting that US tourists will continue to flock to the destination of Cancun despite the growing violence in Mexico and a warning from the State Department.

Airlines comment

Southwest Airlines Co., Spirit Airlines Inc. and Delta Air Lines Inc. are adding flights. United Continental Holdings Inc. is using one of its largest aircraft once a week for the Chicago-Cancun route.

“It has quickly become our largest international market”, said Steven Swan, director of international planning for Southwest Airlines, on Cancun. It is common for traffic to bounce after briefly submerging in travel warnings, he said.

From an airline perspective, Cancun flights are good business due to their lower costs, high passenger numbers and strong alcohol sales, said Mark Drusch, consultant and former airline executive. American Airlines Group Inc. has more flights to Cancun than any other international destination, said US spokeswoman Kristen Foster.

Increase in traffic

International passenger traffic to Cancun has increased as opposed to the travel warning on August 22, 2017 from the United States Department of State. It increased 6.3% in November compared to the previous year and has increased more than 8% this year, according to the operator of the Cancun Airport.

Quintana Roo receives around 10 million tourists a year and represents a third of the international visitors from Mexico. The airlines that have expanded their flights to the region in recent months include Southwest, which in November announced two new seasonal routes to the tourist city Mexicana de Cancún from Pittsburgh and Raleigh-Durham, North Carolina, and Spirit Airlines, which is adding year-round services from Baltimore-Washington and Chicago. Delta Air Lines added a third daily flight this month from the John F. Kennedy International Airport in New York to Cancun, and Boston-Cancun. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tourist-destinations.com
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El Palomar incorporado al SNA

AW | 2017 12 26 12:31 | AIRLINES MARKET / AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar fue formalmente incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) de Argentina

El Aeropuerto El Palomar fue formalmente incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), indica el decreto 1092/2017, que se publicó en el Boletín Oficial este Martes, 26 de Diciembre 2017 con la firma del presidente Mauricio Macri y del jefe de Gabinete Marcos Peña.

En el Aeropuerto Palomar del oeste del Gran Buenos Aires planean operar empresas low cost como FlyBondi y Norwegian Air Argentina, que este año fueron habilitadas por el Gobierno de Argentina para volar en territorio argentino.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pidió la incorporación de la Base Aérea “a los fines de que pueda ser objeto de la modernización de la infraestructura aeroportuaria necesaria para afrontar las recientes políticas relativas a la expansión del mercado aerocomercial” y que la documentación técnica que se adjuntó fue analizada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que determinó la “no objeción definitiva” a la integración.

El Ministerio de Transporte avanza en estos días con las tareas de renovación del aeropuerto militar, que una de las compañías pretendía utilizar a partir de enero. El Palomar será para cualquier empresa que quiera volar, sea low cost o no, había asegurado Guillermo Dietrich cuando confirmó que la obra contaría con inversión estatal.

La empresa Flybondi fue la primera interesada en operar 100% en el aeropuerto, incluso lo nombra como centro de operaciones desde el año pasado. Norwegian Air Argentina, también se suma a las aerolíneas que operarán desde El Palomar. Obtuvo la aprobación de 152 rutas para operar y en Junio 2018 comenzará a volar en servicios de cabotaje. Así lo había manifestado Matías Maciel, director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de la compañía: “Si efectivamente prospera, Norwegian considerará nuevos destinos que no contemplamos con el esquema actual. Así que es una iniciativa cambiaría mucho el escenario, y (sería) una gran oportunidad para nosotros. Para ello sería imprescindible una pista más larga en El Palomar, de 3 mil metros”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

El Palomar incorporated into the National Airport System

El Palomar Airport was formally incorporated into the National Airport System (SNA) of Argentina

El Palomar Airport was formally incorporated into the National Airport System (SNA), decree 1092/2017, which was published in the Official Gazette this Tuesday, December 26, 2017 with the signature of President Mauricio Macri and the chief of Cabinet Marcos Peña.

At Palomar Airport in western Greater Buenos Aires, they plan to operate low cost companies such as FlyBondi and Norwegian Air Argentina, which this year were authorized by the Government of Argentina to fly in Argentine territory.

The National Administration of Civil Aviation (ANAC) requested the incorporation of the Air Base “so that it can be object of the modernization of the airport infrastructure necessary to face the recent policies related to the expansion of the commercial air market” and that the documentation The technique that was attached was analyzed by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which determined the “no definitive objection” to the integration.

The Ministry of Transport is moving forward these days with the tasks of renovating the military airport, which one of the companies intended to use from January. El Palomar will be for any company that wants to fly, whether low cost or not, Guillermo Dietrich had assured when he confirmed that the work would have state investment.

The Flybondi company was the first interested in operating 100% at the airport, even naming it as a center of operations since last year. Norwegian Air Argentina also joins the airlines that will operate from El Palomar. It obtained the approval of 152 routes to operate and in June 2018 it will start flying in cabotage services. This was stated by Matías Maciel, Director of Communications and Public Affairs of the company: “If it really thrives, Norwegian will consider new destinations that we do not contemplate with the current scheme, so it is an initiative that would change the scenario a lot, and (would be) a great This is an opportunity for us, which would require a longer track at El Palomar, of 3,000 meters”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Infobae.com / Airgways.com
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