Perspectivas aéreas en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 06 12:50 | AIRLINES MARKET

La conectividad aérea en Argentina puede traer cambios

Varios factores en la aviación comercial de Argentina como la venta de Norwegian Air Argentina a JetSmart Airlines Group; más la crisis económico-financiera de Argentina; y el cambio político están marcando un viraje en el escenario del mercado aéreo.

JetSmart Argentina mantendrá conectada a los difrentes destinos nacionales que Norwegian Air Argentina sirve hasta desaparecer del escenario aerocomeercial completamente a partir de Marzo 2020. Desde Norwegian Argentina garantizan la programación de todos los vuelos hasta el 28 Marzo 2020. Desde JetSmart informaron que, para no afectar a los pasajeros, la empresa seguirá operando los vuelos propios desde el Aeropuerto El Palomar, mientras continuará operando las rutas de Norwegian Air desde el Aeropuerto Jorge Newbery con las aeronaves Boeing 737-800.

Reestructuración rutas

Debido a la incorporación de Norwegian Air Argentina a la plataforma de operaciones de JetSmart Airlines Argentina, la low cost combinará las operaciones de ambas líneas aéreas desde Aeroparque y el El Palomar, por lo que resta saber cuál será la perspectiva de JetSmart Argentina y las variables políticas para determinar que tipo de rutas continuarán y cuáles serán suprimidas. JetSmart Argentina ha comunicado que “se está trabajando en el análisis de todas las rutas para lograr una buena eficiencia operativa a patir del 29 de Marzo de 2020”. JetSmart contempla que el mercado argentino tiene un gran potencial hacia el futuro. La arolínea low cost lleva ocho meses de operaciones en el país con un total de más de 450.000 pasajeros transpotados.

Perspectiva aérea

Norwegian Air Argentina pronto desaparecerá del radar argentino; al igual que el cierre de las operaciones de la línea aérea regional de Neuquén, LASA Líneas Aéreas y Avianca Argentina; más las compañías que nunca llegaron a materializarse en la era de la “Revolución de los Aviones”. Actualmente el mercado argentino está compuesta por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Agentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas que continuarán dando batalla en el convulsionado mundo de la aviación comercial de Argentina. AW-Icon AW001

AW-7000136.JPGAerial perspectives in Argentina

Air connectivity in Argentina can bring changes

Several factors in commercial aviation in Argentina such as the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Group; plus the economic-financial crisis of Argentina; and political change are marking a turn in the air market scenario.

JetSmart Argentina will keep connected to the different national destinations that Norwegian Air Argentina serves until it disappears from the air commercial scene completely from March 2020. From Norwegian Argentina, they guarantee the programming of all flights until March 28, 2020. From JetSmart they informed that, in order not to affect For passengers, the company will continue to operate its own flights from El Palomar Airport, while continuing to operate Norwegian Air routes from Jorge Newbery Airport with Boeing 737-800 aircraft.

Restructuring routes

Due to the incorporation of Norwegian Air Argentina to the JetSmart Airlines Argentina operations platform, the low cost will combine the operations of both airlines from Aeroparque and El Palomar, so it remains to know what the perspective of JetSmart Argentina and the variables will be policies to determine what type of routes will continue and which will be suppressed. JetSmart Argentina has announced that “work is being done on the analysis of all routes to achieve good operational efficiency from March 29, 2020”. JetSmart contemplates that the Argentine market has great potential for the future. The low-cost airline has been operating for eight months in the country with a total of more than 450,000 transhipped passengers.

Aerial perspective

Norwegian Air Argentina will soon disappear from the Argentine radar; as well as the closing of the operations of the regional airline of Neuquén, LASA Líneas Aéreas, and Avianca Argentina; more companies that never materialized in the era of the “Aircraft Revolution”. Currently, the Argentine market is made up of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas that will continue to fight in the troubled world of commercial aviation in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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JetSmart compra Norwegian Argentina

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 04 12:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSMART-16-9.pngJetSmart Argentina se queda con la arolínea low cost Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina se queda con la operación de Norwegian Air Argentina. La noticia acerca de un posible retiro del mercado argentino se ha concretado por parte del grupo noruego, después de eiterados problemas financieros que han involucrado a la empresa matriz Norwegian Shuttle ASA y la crisis económica de Argentina han trminado por asfixiar a la jovn línea aérea local.

“Involución de los Aviones”

Después del despegue hacia una economía abierta en Argnina, las líneas aéreas parmitirían volar a destinos domésticos e internaciones impensados, pero los vaivenes económicos de Agnina, ha truncado la “Revolución de los Aviones”.

JetSmart compra Norwegian Argntina

Si bien por estás horas aún hay conversaciones finales entre Chile, desde donde controla el negocio regional de JetSmart; Buenos Aires, donde está en este momento su CEO, el guatemalteco Estuardo Ortíz, y Oslo, la capital noruega, la venta se anunciará en una conferencia de prensa convocada para este mediodía en un hotel de Retiro. Aún no trascendió el monto, pero fuentes del mercado aseguran que incluirá el traspaso del total del negocio: las rutas y, en principio, la absorción de los 200 empleados de la empresa en el país. Norwegian, por su parte, se va del país.

JetSmart Argentina es parte de Indigo Partners, un fondo de inversión privado basado en Phoenix, Arizona, en EEUU, que invierte en aviación de bajo costo desde hace 15 años y fue fundado por el empresario aeronáutico Bill Franke. Indigo transporta 1,4 millones de pasajeros y controla otras compañías de bajo costo, como Wizz Air (Europa), Volaris (México) y Frontier Airlines (Estados Unidos). La operación regional tiene base en Chile, donde opera 13 rutas desde 2017. JetSmart llegó a la Argentina en 2018 luego de comprar la empresa Alas del Sur, que ya tenía rutas otorgadas por el Gobierno.

“Queremos convencer a la gente de que se puede viajar en un avión nuevo, seguro, confiable y llegar a tiempo por pocos pesos. Hay cierta tendencia a pensar que bajos costos es baja calidad, y no es así. Nuestro modelo de negocios, comprobado en varias partes del mundo, está basado en invertir en calidad y confiabilidad. Y aviones nuevos. Se puede tener precios más bajos y llegar a un público que no existía, a un mercado que no volaba. La clase media quiere volar, pero no puede”, le dijo el año pasado a Infobae Ortíz, CEO de JetSmart Airlines.

Norwegian, otra víctima

Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en 10/2018 se va del país en medio de un contexto económico local desfavorable para el sector y una situación compleja del grupo al que pertenece, para una compañía que busca el equilibrio financiero y que está readecuando operaciones en Europa. También la golpeó el escándalo de las fallas de los Boeing 737 MAX que obligó que 18 de los aviones no puedan volar desde comienzos de este año. Las versiones de su salida cobraron fuerza hace unos días, cuando sitios especializados detectaron que sólo vendía tickets hasta fines de Marzo 2020. Según trascendió esta mañana, la operación se mantendrá y los pasajes vendidos serán válidos. Sólo que ahora los aviones y los boarding pass tendrán el nombre de JetSmart.

Norwegian Air Argentina se retira del mercado aéreo de Argentina, que al igual que varias aerolíneas que no han llegado a materializarse, como las quiebras de Avianca Argentina y LASA Líneas Aéreas, despedimos a otra aerolínea de los cielos de Argentina. AW-Icon AW001

17990l.jpgJetSmart buys Norwegian Argentina

avion-jetsmart.pngJetSmart Argentina keeps the low-cost airline Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina keeps the operation of Norwegian Air Argentina. The news about a possible withdrawal from the Argentine market has been materialized by the Norwegian group, after reiterated financial problems that have involved the parent company Norwegian Shuttle ASA and the economic crisis in Argentina have ended by suffocating the young local airline.

“Involution of the Airplanes”

After the take-off to an open economy in Argentina, the airlines would allow flying to domestic destinations and unthinkable internments, but Agnina’s economic fluctuations have truncated the “Aircraft Revolution”.

JetSmart buys Norwegian Argentina

Although for these hours there are still final conversations between Chile, from where it controls the regional business of JetSmart; Buenos Aires, where its CEO is now, the Guatemalan Estuardo Ortíz, and Oslo, the Norwegian capital, the sale will be announced at a press conference convened for this noon at a Retreat hotel. The amount has not yet transpired, but market sources say it will include the transfer of the total business: the routes and, in principle, the absorption of the company’s 200 employees in the country. Norwegian, meanwhile, leaves the country.

JetSmart Argentina is part of Indigo Partners, a private investment fund based in Phoenix, Arizona, in the US, which has invested in low-cost aviation for 15 years and was founded by aeronautical entrepreneur Bill Franke. Indigo transports 1.4 million passengers and controls other low-cost companies, such as Wizz Air (Europe), Volaris (Mexico) and Frontier Airlines (United States). The regional operation is based in Chile, where it operates 13 routes since 2017. JetSmart arrived in Argentina in 2018 after buying the company Alas del Sur, which already had routes granted by the Government.

“We want to convince people that you can travel in a new, safe, reliable plane and arrive on time for a few pesos. There is some tendency to think that low costs are low quality, and it is not. Our business model, proven in several parts of the world, is based on investing in quality and reliability. And new planes. You can have lower prices and reach an audience that did not exist, a market that did not fly. The middle class wants to fly, but it can’t”, he told Infobae Ortíz, CEO of JetSmart Airlines last year.

Norwegian, another victim

Norwegian Air Argentina began its operations in 10/2018 leaves the country in the middle of a local economic context unfavorable for the sector and a complex situation of the group to which it belongs, for a company that seeks financial balance and is readjusting operations in Europe. It was also hit by the scandal of the failures of the Boeing 737 MAX that forced 18 of the planes to not be able to fly since the beginning of this year. The versions of his departure gained strength a few days ago, when specialized sites detected that he was only selling tickets until the end of March 2020. According to this morning, the operation will be maintained and the tickets sold will be valid. Only now the airplanes and boarding pass will have the name JetSmart.

Norwegian Air Argentina withdraws from the Argentine air market, which, like several airlines that have not materialized, such as the bankruptcies of Avianca Argentina and LASA Líneas Aéreas, said goodbye to another airline in the skies of Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Señales políticas a low cost argentinas

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 01 09:29 | AIRLINES MARKET

La aproximación de un cambio político ante la Revolución de los Aviones

La devaluación en Argentina ha afectado la planificación del sector aerocomercial introducido con la llamada Revolución de los Aviones. Las low cost comenzaron a operar hace apenas dos años, período donde han captado un 20% del mercado doméstico. Pero en medio de la bonanza de la expansión de ruta, la situación económica de Argentina aguó la fiesta. Las devaluaciones de la moneda local, el aumento del precio del combustible entre otros condicionantes han c ondicionado la Revolución de los Aviones, perjudicando directamente a las líneas aéreas low cost. La devaluación ha limitado lasa capacidades en medio de la desregulación tarifaria. El mercado aerocomercial ha sufido una alza de los costos operativos en monda estadounidense, donde los pesos argentinos (AR$) solo sirven para pagar salarios y algunos pocos costos más. El combustible epresenta un 40% del costode las compañías y el leasing de las aeronaves oscila entre 10%-25%, según el tipo de avión, abonados a precio en dólares.

“Involución de los Aviones”

La ecuación costo-beneficio ha dejado en tierra muchos proyectos que no se han podido materializar, ni siquiera a largo plazo. Oras líneas aérreas, apenas asomaron en el horizonte como LASA Lineas Aéreas y Avianca Argentina, han muerto en el intento. Norwegian Air Argentina se encuentre sobreviviendo a la devacle económica, casi sin respaldo de su matriz Norwegian Shuttle ASA, intentando desprenderse del negocio en Argentina con su puesta en venta.

ThumbWebCCAWA-570x215.pngEn el caso de Flybondi Líneas Aéreas continúa volando, ganando mercado, y JetSmart Airlines Argentina con unn furte respaldo del Grupo Indigo Partners apuesta a consolidarse en el mercado argentino. Andes Líneas Aéreas continúa mostrando signos vitales pese a los diferentes problemas económicos que tiene que hacer frente. American Jet Líneas Aéreas había incorporado los Embraers E145 de las ex-LASA Líneas Aéreas para su expansión en la Región Patagonia.

Signos del nuevo gobierno

A días del inicio del cambio de gobierno nacional, la nueva conducción ha mostrado los primeros signos políticos acerca de la política de cielos abiertos y en lo referente a las low cost. El Presidente electo ha expresado: “Está claro que el cielo es abierto y que todos pueden circular por el cielo, filosóficamente hablando. Lo que a mí me molesta es que algunos circulan por los cielos para ir a los centros turísticos y otros circulan por los cielos para conectar Argentina. Si todos van a conectar Argentina que circulen los que quieran, pero lo que no es posible, es que las empresas vayan a Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew y las Cataratas, y con el resto de Argentina tiene que cargar la pobre Aerolíneas, viendo cómo hace para seguir conectándolo con la capital., A Aerolíneas le sacaron rutas que eran rentables. Todo es posible si competimos por igual, pero si a vos te doy la frutilla y yo me tengo que comer la masita dura de la torta, no lo estamos haciendo. No creo que las low cost en principio sean malas”, indicó. AW-Icon AW001

AW-7008-Ellitoral.jpgArgentine low-cost political signals

The approach of a political change before the Aircraft Revolution

The devaluation in Argentina has affected the planning of the aero-commercial sector introduced with the so-called Aircraft Revolution. Low cost began operating just two years ago, a period where they have captured 20% of the domestic market. But in the midst of the boom in the route expansion, Argentina’s economic situation waited for the party. The devaluations of the local currency, the increase in the price of fuel among other conditions have conditioned the Aircraft Revolution, directly damaging the low-cost airlines. The devaluation has limited capacities in the middle of tariff deregulation. The commercial air market has suffered an increase in operating costs in US currency, where the Argentino Pesos (AR$) only serve to pay salaries and a few more costs. The fuel represents 40% of the cost of the companies and the leasing of the aircraft ranges between 10% -25%, depending on the type of aircraft, paid at the price in dollars.

“Involution of the Airplanes”

The cost-benefit equation has left many projects on the ground that have not been able to materialize, even in the long term. Other airlines, just appeared on the horizon as LASA Lineas Aéreas and Avianca Argentina, have died in the attempt. Norwegian Air Argentina is surviving the economic devastation, almost without backing from its parent Norwegian Shuttle ASA, trying to part with the business in Argentina with its sale.

AW-70099921.jpgIn the case of Flybondi Líneas Aéreas, it continues to fly, gaining market, and JetSmart Airlines Argentina with strong support from the Indigo Partners Group is committed to consolidating itself in the Argentine market. Andes Líneas Aéreas continues to show vital signs despite the different economic problems it has to face. American Jet Líneas Aéreas had incorporated the E145 Embraers of the former LASA Líneas Aéreas for its expansion in the Patagonia Region.

Signs of the new government

A few days after the beginning of the change of national government, the new leadership has shown the first political signs about the open skies policy and regarding low cost. The President-elect has expressed: “It is clear that the sky is open and that everyone can circulate through the sky, philosophically speaking. What bothers me is that some circulate in the skies to go to the tourist centers and others circulate through the skies to connect Argentina If everyone is going to connect Argentina, those who want to circulate, but what is not possible, is that the companies go to Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew, and the Falls, and with the rest of Argentina it has to load the poor Airlines, seeing how it does to continue connecting it with the capital., Airlines took routes that were profitable, everything is possible if we compete equally, but if I give you the strawberry and I have to eat the cookie hard of the cake, we are not doing it. I do not think that the low cost in principle is bad”, he said.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
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Argentina aumento turismo weekend

Clarin.com 07767677.jpgAW | 2019 11 19 08:31 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Más de un millón de turistas viajaron por Argentina en fin de semana largo

La Secretaría de Turismo de Argentina ha comunicado que la cantidad de visitantes que viajaron a destinos turísticos fue un 4,4% superior a la registrada en el mismo período interanual.

El Día de la Soberanía se ha incorporado al fin de semana largo en el país de las pampas con un total de 1.200.000 turistas que gastaron AR$ 5.466 millones de pesos donde visitaron diferentes destinos argentinos durante este feriado nacional, según informó la Secretaría de Turismo de la Nación (Sectur). Desde la Secretaría de Turismo, a cargo de Gustavo Santos, señaló que “los fines de semana largos son una parte fundamental de la actividad turística porque permiten desestacionalizar a los destinos por fuera de la temporada de verano y de la de invierno. Se generan puestos de trabajo en cada región y el turismo continúa con su aporte sostenido a la economía nacional y al desarrollo de todas las localidades del país”.

Líneas aéreas

Aerolíneas Argentinas ha informado que sus vuelos de cabotaje alcanzaron un 82% de ocupación en este fin de semana largo y que los destinos más elegidos fueron Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú, Bariloche, Salta, Ushuaia, Neuquén, El Calafate y Tucumán.

Flybondi Líneas Aéreas anunció una ocupación de 89% y que los destinos más solicitados fueron Bariloche, Salta, Puerto Iguazú, Córdoba, Neuquén, Tucumán y Mendoza.

El relevamiento de la Sectur ha informado que en el acumulado de los ocho fines de semana largos de 2019, que fueron los de Año Nuevo, Carnaval, Semana Santa, Día de la Bandera, Día de la Independencia, Aniversario de la muerte de José de San Martín, Día del Respeto a la Diversidad Cultural y Día de la Soberanía, se contabilizaron 11.400.000 turistas que gastaron 46.500.000.000 de pesos.

Impulso economías regionales

El Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Aldo Elías, destacó que “durante 2019, los fines de semana largos se han consolidado como una destacada herramienta para romper con la estacionalidad, dando impulso a las economías regionales, al empleo y al desarrollo de muchas ciudades del interior del país. El movimiento turístico se ha fortalecido a partir de una variada agenda de espectáculos y actividades que desarrollan en las provincias, con festivales gastronómicos, encuentros culturales y deportivos que son un gran atractivo para disfrutar por parte de los turistas”.

En tanto, desde el Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires estimaron el arribo de 96.000 turistas a la Ciudad calculando un impacto, en lo que respecta al ingreso económico por el gasto de los turistas, en AR$ 936 millones de pesos. Según el desagregado, el movimiento turístico corresponde a unos 68.000 turistas nacionales y 28.000 internacionales. AW-Icon AW001

AW-7009_Infoviajera.jpgArgentina in growth tourism weekend-XL

More than one million tourists traveled through Argentina on a long weekend

The Ministry of Tourism of Argentina has reported that the number of visitors who traveled to tourist destinations was 4.4% higher than that recorded in the same interannual period.

Sovereignty Day has been incorporated to the long weekend in the country of the Pampas with a total of 1,200,000 tourists who spent AR $ 5,466 million pesos where they visited different Argentine destinations during this national holiday, according to the Secretariat of Tourism of the Nation (Sectur). From the Ministry of Tourism, in charge of Gustavo Santos, he pointed out that “long weekends are a fundamental part of the tourist activity because they allow seasonally adjusted destinations outside the summer and winter seasons. of work in each region and tourism continues its sustained contribution to the national economy and to the development of all the localities of the country”.

Airlines

AW-700337.jpgAerolíneas Argentinas has reported that its domestic flights reached 82% occupancy in this long weekend and that the most chosen destinations were Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú, Bariloche, Salta, Ushuaia, Neuquén, El Calafate and Tucumán.

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFlybondi Líneas Aéreas announced an occupancy of 89% and that the most requested destinations were Bariloche, Salta, Puerto Iguazú, Córdoba, Neuquén, Tucumán, and Mendoza.

The survey of the Sectur has reported that in the accumulated of the eight long weekends of 2019, which were those of New Year, Carnival, Easter, Flag Day, Independence Day, Anniversary of the death of José de San Martín, Day of Respect for Cultural Diversity and Sovereignty Day, 11,400,000 tourists who spent 46,500,000,000 pesos were counted.

Boost regional economies

The President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Aldo Elías, stressed that “during 2019, long weekends have established themselves as an outstanding tool to break seasonality, giving impetus to regional economies, employment, and development of many cities in the interior of the country. The tourist movement has been strengthened from a varied agenda of shows and activities that take place in the provinces, with gastronomic festivals, cultural and sporting events that are a great attraction to enjoy by the tourists”.

Meanwhile, from the Tourism Entity of the City of Buenos Aires estimated the arrival of 96,000 tourists to the City calculating an impact, in regards to the economic income from the expenditure of tourists, in AR $ 936 million pesos. According to the disaggregated, the tourist movement corresponds to about 68,000 national and 28,000 international tourists. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Camaradeturismo.org.ar / Diariopopular.com.ar / Airgways.com / Infoviajera.com / Clarin.com
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ANAC Argentina reglamentación tickets

AW-7001334.JPGAW | 2019 11 15 09:10 | AIRLINES MARKET

wiM3Usd__400x400.jpgLa ANAC Argentina reglamenta nueva normativa tickets promocionalesAW-Jetsmart_Airlines.jpg

El Gobierno de Argentina dispuso modificaciones a la capacidad de las aerolíneas para poder ofrecer promociones en sus vuelos. Según la Resolución 727/2019, publicada este jueves en el Boletín Oficial, desde ahora podrán absorber el costo de las tasas e impuestos -las tasas de seguridad y el uso de la aeroestación, entre otros- para vender pasajes a precios más bajos.

La nueva normativa de regamentación de Tickets Promocionales fue publicada en el Boletín Oficial de la epública Argentina y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. La Administración Nacional de Aviación Comercial (ANAC) reglamentó la venta de pasajes promocionales de las lineas aéreas, permitiendo que las compañías puedan vender sus tickets a AR$ 1,00, suprimiendo el cargo de las tasas e impuestos a los pasajeros.

El texto, corregido, que se publicará mañana en el boletín oficial

“La medida habilita a las líneas aéreas a que puedan efectivamente vender un pasaje aéreo a AR$ 1,00 sin que el pasajero tenga que hacerse cargo de las tasas aéreas. De esta manera se permite algo que hasta ahora estaba prohibido, con ciertas condiciones, como es la bonificación de tasas al pasajero, se pueda realizar sin restricciones, porque la tasa la pagará igualmente la aerolínea”, explicó a Télam el titular de la ANAC, Tomás Insausti.

La norma fue reglamentada mediante la Resolución 272, publicada en el Boletín Oficial y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. “La idea es que si una aerolínea decide vender sus pasajes a 1 peso, pueda hacerlo de una manera transparente, y que eso quede reflejado de manera clara. Normalmente las compañías venden promocionando hasta un 10 o un 20% del avión, pero esta reglamentación no pone límites a esa venta. Ese límite está establecido por otra norma, que tiene que ver con la defensa de la competencia. Una compañía no puede realizar una venta a pérdida durante mucho tiempo con la finalidad de licuar a la competencia. En esos casos, si se realiza una denuncia de parte de una aerolínea que considera que se está ejerciendo una competencia desleal, se inicia una investigación y de comprobarse la irregularidad se sanciona. La resolución que emitimos no implica ningún tipo de restricción a la venta de pasajes y en que la regulación de la actividad comercial va por otra vía”, ha expresado Insausti.

AW-70001090.JPGANAC regulates promotional tickets

The ANAC Argentina regulates new regulations promotional tickets

AW-700Flybondi.jpgThe Government of Argentina arranged modifications to the capacity of the airlines to be able to offer promotions on their flights. According to Resolution 727/2019, published on Thursday in the Official Gazette, from now on, they will be able to absorb the cost of taxes and fees security fees and the use of the air station, among others to sell tickets at lower prices.

The new regulations for the reimbursement of Promotional Tickets were published in the Official Gazette of the Argentine Republic and aims to make a process of payment of fees transparent. The National Commercial Aviation Administration (ANAC) regulated the sale of promotional tickets for airlines, allowing companies to sell their tickets for AR $ 1.00, eliminating the charge of taxes and fees to passengers.

“The measure enables airlines to effectively sell an air ticket for AR$ 1.00 without the passenger having to take charge of airfares. This allows something that until now was prohibited, with certain conditions, as is the passenger rate bonus, it can be done without restrictions, because the rate will also be paid by the airline”, ANAC head Tomás Insausti explained to Télam.

The rule was regulated by Resolution 272, published in the Official Gazette and aims to transparent a fee payment process. “The idea is that if an airline decides to sell its tickets at 1 peso, it can do so in a transparent way and that that is clearly reflected. Normally companies sell promoting up to 10 or 20% of the plane, but this regulation it does not set limits on that sale. That limit is set by another rule, which has to do with the defense of competition. A company cannot make a sale at a loss for a long time in order to liquefy the competition. If a complaint is made by an airline that considers that unfair competition is being exercised, an investigation is initiated and the irregularity is sanctioned. The resolution we issue does not imply any type of restriction on the sale of tickets and in that the regulation of the commercial activity goes by another way”, has expressed Insausti. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Anac.gov.ar / Telam.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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Desaceleración “Revolución Aviones”

AW-7000056.JPGAW | 2019 11 10 15:58 | AIRLINES MARKET

Argentina ha ingresado en una desaceleración del tráfico aéreo

El mercado de la aviación argentina ha comenzado a mostrar signos de disminución de la velocidad del tráfico aéreo desde el mes pasado de Octubre 2019, donde no ha existido un crecimiento interanual en la cantidad de pasajeros transportados. Las aerolíneas se preparan para afrontar los desafíos, retos para el 2020 en medio de la crisis económica de Argentina.

El actual Gobierno de Argentina ha impulsado el negocio de las aerolíneas low cost entre otras líneas aéreas tradicionales en la Revolución de los Aviones, lo que ha introducido más competencia, nuevas rutas, más pasajeros como balance positivo, nuevos y mejores aeropuertos. Frente a la crisis económica, con fuertes devaluaciones, caída del poder adquisitivo y aumentos en el precio del combustible, afectó los planes de expansión que se habían propuesto llevar adelante las líneas aéreas y las obligó a reevaluar sus proyectos. Durante el mes pasado, por primera vez hubo un estancamiento en el crecimiento interanual del mercado de vuelos domésticos. En Junio 2019, por ejemplo, la cantidad de pasajeros mensuales se había incrementado un 28% con respecto a Junio de 2018. Durante todos los meses siguientes los números siguieron positivos, hasta Octubre, donde no hubo caída significativa. Desde el Gobierno lo atribuyen al paro anunciado por Aerolíneas Argentinas en octubre (que luego se levantó, pero afectó a 25.000 personas), a las restricciones al Aeropuerto El Palomar, que calculan restó unos 30.000 pasajeros y a la tormenta del 12 Octubre 2019 (con otros 10.000 pasajeros menos).

AW-Air Market Argentina 2019.png

AW-717348MAX.jpgAerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continúa con una política de expansión en el mercado aéreo doméstico contando con una basta experiencia junto a su filial Austral Líneas Aéreas. Aunque la demanda de tráfico ha disminuido senciblemente en el mes de Octubre 2019, el Grupo Aerolíneas AW-70000194.jpgcontinúa captando el 63% del mercado aéreo. En el plano internacional las dificultades de conexión son más antagónicas.

Junto a un plan de reducción del déficit, el grupo continúa incorporando rutas federales. Con la llegada de la temporada estival están fortaleciendo los destinos turísticos e incrementando los vuelos regionales preferentemente a Brasil.

17990l.jpgNorwegian Air Argentina

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina SAU comenzó a volar rutas de cabotaje hace un año atrás. La aerolínea se estableció el 25 Enero 2017. La aerolínea recibió su primer avión, un Boeing 737-800, a mediados de Enero 2018, y obtuvo su certificado de operador aéreo más tarde ese mes. En Agosto 2018, se había anunciado que la aerolínea comenzaría a vender boletos a partir del 4 Septiembre 2018, para comenzar el servicio el 16 Octubre 2018. Las proyecciones de los planes originales no se habían materializado, pues esperaban contar a la fecha con una flota de diez aviones, pero actualmente poseen tres unidades. El deterioro de las planificaciones a tenido combinaciones de varios factores como la crisis local, las dificultades a nivel global con los aviones 737 MAX que ha afectado al grupo.

Andes-foto.pngAndes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas es una aerolínea que ha atravezado dificultades a través del tiempo con una reducción de flota y rutas. La compañía es una mixtura de aerolínea low-cost (bajo costo) pero no se perfila como una low-fare (bajo precio). Ha tenido complicaciones en la conectividad hacia Puerto Madryn, Provincia de Chubut, donde el gobierno provincial tenía una deuda millonaria con la lín ea aérea. Además, la crisis ha contribuido con la falta de pagos de los salarios de los trabajadores. “Fuimos los primeros que confiamos en el cambio de ambiente aerocomercial y en Marzo 2018 estábamos con 15 aviones y dos más comprometidos. Con la primera devaluación, allá en Mayo 2018, y el aumento del combustible, tuvimos que corregir todo el peso de los costos que teníamos en dólares y nos quedamos solo con cinco aviones, que eran propios. Este año, con el dólar a AR$ 60, también nos encontramos en una situación muy compleja”, dijo Horacio Preneste, Gerente General de Andes.

El directivo señaló que también sufren la baja de los viajes de negocios por la caída de la actividad económica. “A diferencia del turista, que viaja una vez o dos por año, el viajero de negocios, corporativo, viaja una o dos veces por mes”, detalló. Cuando hay sobreoferta en los vuelos, las aerolíneas ofrecen tarifas más bajas. Las que mejor respaldo financiero tengan pueden ser más agresivas con las ofertas. Sin embargo, Preneste se mostró optimista: “Cuando hubo mejores condiciones, trajimos 15 aviones. Hace 14 años que estamos volando, no estamos acá por un año y nada más”, aseguró.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas tiene veinte meses de operaciones, alcanzando ser la tercer aerolínea de Argentina por número de tráfico, con un 9% de cuota de mercado en vuelos de cabotaje. Hacia 2020 planean continuar con una expansión regional. La primer low cost en la era de la Revolución de los Aviones vuela a Paraguay, Uruguay y Brasil. En Octubre 2019 inaugurtó la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. Las proyecciones hacia el futuro contemplan la nueva ruta en Diciembre 2019 hacia Florianópolis y en Enero 2020, con San Pablo. Las proyecciones para el segundo trimestre del año que viene, prevén lanzar al menos dos nuevas rutas regionales.

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JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina es una aerolínea propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo propiedad de Indigo Partners, una empresa que también tiene participaciones en Frontier Airlines (EEUU), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). La aerolínea utiliza la marca y la identidad corporativa de JetSmart, su empresa matriz, y opera una flota de aviones Airbus A320-200 registrados en Argentina, con base en el Aeropuerto El Palomar, Buenos Aires.

La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas, con planes de establecer un centro en Córdoba. Los planes consistían en una fecha de lanzamiento en abril de 2017 con vuelos de corta distancia desde Córdoba a destinos sudamericanos agregados durante todo 2017, y vuelos de larga distancia desde Argentina a Norteamérica, Europa y Asia para 2022. La aerolínea planeaba operar con una flota de aviones Airbus A320 y Boeing 777. Sin embargo, como la aerolínea no recibió un certificado de operador aéreo, el inicio del servicio se pospuso. En Junio 2018, Indigo Partners adquirió la nueva aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de aviación nacional de Argentina, y la aerolínea posteriormente se cambió su nombre a JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en Diciembre 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que se operaría desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, después de que su empresa matriz había operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.

La aerolínea posee nueve destinos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar y un vuello internacional a Santiago de Chile. JetSmart Argentina comenzó a operar la ruta Rosario–Neuquén, conexión que hasta el momento no había sido volada por ninguna otra empresa. Más de 2.300 pasajeros pudieron viajar entre ambos puntos desde el primer vuelo el 16 Octubre 2019. Próximamente, el 22 Noviembre 2019 inaugura su décimo destino nacional hacia Ushuaia. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngSlowdown of the Aircraft Revolution

Argentina has entered a slowdown in air traffic

The Argentine aviation market has begun to show signs of a decrease in air traffic speed since the last month of October 2019, where there has been no annual growth in the number of passengers transported. The airlines are preparing to face the challenges, challenges for 2020 in the midst of the economic crisis in Argentina.

The current Government of Argentina has boosted the business of low-cost airlines among other traditional airlines in the Aircraft Revolution, which has introduced more competition, new routes, more passengers as a positive balance, new and better airports. Faced with the economic crisis, with strong devaluations, falling purchasing power and increases in the price of fuel, it affected the expansion plans that had been proposed to carry out the airlines and forced them to reevaluate their projects. During the last month, for the first time, there was a stagnation in the annual growth of the domestic flight market. In June 2019, for example, the number of monthly passengers had increased by 28% compared to June 2018. During all the following months the numbers remained positive, until October, where there was no significant fall. From the Government, they attribute it to the strike announced by Aerolineas Argentinas in October (which later rose, but affected 25,000 people), to the restrictions to El Palomar Airport, which they estimated subtracted some 30,000 passengers and to the storm of October 12, 2019 (with others 10,000 passengers less).

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Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continues with a policy of expansion in the domestic air market with ample experience with its subsidiary Austral Líneas Aéreas. Although traffic demand has declined significantly in October 2019, the Airlines Group continues to capture 63% of the air market. At the international level, connection difficulties are more antagonistic.

Together with a deficit reduction plan, the group continues to incorporate federal routes. With the arrival of the summer season, they are strengthening tourist destinations and increasing regional flights preferably to Brazil.

Norwegian Air Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina SAU began flying domestic routes a year ago. The airline was established on January 25, 2017. The airline received its first aircraft, a Boeing 737-800, in mid-January 2018, and obtained its air operator certificate later that month. In August 2018, it was announced that the airline would start selling tickets from September 4, 2018, to begin the service on October 16, 2018. The projections of the original plans had not materialized, as they expected to have a fleet to date of ten planes, but currently, they have three units. The deterioration of the plans has had combinations of several factors such as the local crisis, the difficulties at a global level with the 737 MAX aircraft that have affected the group.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas is an airline that has experienced difficulties over time with a reduction in fleet and routes. The company is a mixture of low-cost airline but is not outlined as a low-fare (low price). It has had complications in connectivity to Puerto Madryn, Province of Chubut, where the provincial government had a million-dollar debt with the airline. In addition, the crisis has contributed to the lack of payments of workers’ salaries. “We were the first to rely on the change in the air commercial environment and in March 2018 we were with 15 planes and two more engaged. With the first devaluation, back in May 2018, and the increase in fuel, we had to correct all the weight of the costs we had in dollars and we were left with only five planes, which were our own. This year, with the dollar at AR $ 60, we are also in a very complex situation”, said Horacio Preneste, General Manager of Andes.

The manager said that they also suffer a decline in business trips due to the fall in economic activity. “Unlike the tourist, who travels once or twice a year, the business traveler, corporate, travel once or twice a month”, he said. When there is oversupply on flights, airlines offer lower fares. The ones that have the best financial support may be more aggressive with the offers. However, Preneste was optimistic: “When there were better conditions, we brought 15 planes. We have been flying for 14 years, we are not here for a year and nothing else”, he said.

AW-70007668.jpgFlybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has twenty months of operations, reaching the third largest airline in Argentina by the number of traffic, with a 9% market share in domestic flights. By 2020 they plan to continue with a regional expansion. The first low cost in the era of the Aircraft Revolution flies to Paraguay, Uruguay, and Brazil. In October 2019 he inaugurated the route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The projections towards the future contemplate the new route in December 2019 to Florianopolis and in January 2020, with San Pablo. The projections for the second quarter of next year are expected to launch at least two new regional routes.

JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina is an airline-owned by the Chilean ultra-low-cost airline owned by Indigo Partners, a company that also has interests in Frontier Airlines (USA), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). The airline uses the brand and corporate identity of JetSmart, its parent company, and operates a fleet of Airbus A320-200 aircraft registered in Argentina, based at El Palomar Airport, Buenos Aires.

The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Airlines, with plans to establish a center in Córdoba. The plans consisted of a launch date in April 2017 with short-haul flights from Cordoba to South American destinations added throughout 2017, and long-haul flights from Argentina to North America, Europe, and Asia by 2022. The airline planned to operate with a fleet Airbus A320 and Boeing 777 aircraft. However, as the airline did not receive an air operator certificate, the start of the service was postponed. In June 2018, Indigo Partners acquired the new airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed JetSmart to enter Argentina’s national aviation market, and the airline subsequently changed its name to JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, which would be operated from a new base at El Palomar Airport, near Buenos Aires, after its parent company had previously operated flights to the airport from Santiago, Chile.

The airline has nine destinations from El Palomar International Airport and an international return to Santiago de Chile. JetSmart Argentina began to operate the Rosario – Neuquén route, a connection that until now had not been flown by any other company. More than 2,300 passengers were able to travel between the two points since the first flight on October 16, 2019. Soon, on November 22, 2019, inaugurates its tenth national destination to Ushuaia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Visiteiffel
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Brasil fomenta inversión extranjera

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosAW | 2019 11 01 08:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil estimula a aerolíneas extranjeras introducción de vuelos domésticos

El Gobierno de Brasil ha iniciado conversaciones con líneas aéreas extranjeras para estimular el mercado doméstico en este país de Sudamérica. Las nuevas políticas introducidas por el nuevo gobierno establecen que compañías extranjeras puedan operar vuelos de cabotaje en un mercado de aviación muy atractivo. De este manera el Gobierno de Brasil abrirás conversaciones con tres compañías aéreas. “Vamos a hablar con Jet Blue, vamos a hablar con Volaris, un grupo mexicano […] vamos a hablar con Sky Airline, que es chilena”, expresó Ronei Glanzmann, Secretaria de Aviación Civil de Brasil. Globalia de España ha mostrado interés por desembarcar en tierras brasileñas, después de iniciar vuelos transatlánticos. Hasta principios de 2019 existía Avianca Brasil, pero la aerolínea dejó de operar en Mayo después de declararse en quiebra.

El Presidente brasileño, Jair Bolsonaro, ha permitido a los transportistas extranjeros establecerse para operar vuelos domésticos, en el interior del país. Actualmente el mercado de Brasil posee una concentración resumidas en tres grandes aerolíneas. La liberalización del transporte aéreo en Brasil continúa diversificándose para ofrecer más oferta en un mercado cada vez más competitivo. AW-Icon AW001

AW-7000430556.jpgBrazil encourages foreign investment

Brazil encourages foreign airlines to introduce domestic flights

The Government of Brazil has initiated discussions with foreign airlines to stimulate the domestic market in this country in South America. The new policies introduced by the new government establish that foreign companies can operate domestic flights in a very attractive aviation market. In this way, the Brazilian Government will open talks with three airlines. “We are going to talk to Jet Blue, we are going to talk to Volaris, a Mexican group […] we are going to talk to Sky Airline, which is Chilean”, said Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil. Globalia de España has shown interest in landing on Brazilian lands, after initiating transatlantic flights. Until early 2019 there was Avianca Brasil, but the airline stopped operating in May after filing bankruptcy.

Brazilian President Jair Bolsonaro has allowed foreign carriers to establish themselves to operate domestic flights, inside the country. Currently, the Brazilian market has a concentration summarized in three major airlines. The liberalization of air transport in Brazil continues to diversify to offer more offers in an increasingly competitive market. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosBrasil incentiva investimento estrangeiro

Brasil incentiva companhias aéreas estrangeiras a introduzir vôos domésticos

O Governo do Brasil iniciou discussões com companhias aéreas estrangeiras para estimular o mercado doméstico nesse país da América do Sul. As novas políticas introduzidas pelo novo governo estabelecem que empresas estrangeiras podem operar vôos domésticos em um mercado de aviação muito atraente. Dessa forma, o governo brasileiro iniciará negociações com três companhias aéreas. “Vamos conversar com a Jet Blue, com Volaris, um grupo mexicano […] que vamos conversar com a Sky Airline, que é chilena”, disse Ronei Glanzmann, secretário de Aviação Civil do Brasil. A Globalia de España demonstrou interesse em pousar em terras brasileiras, depois de iniciar vôos transatlânticos. Até o início de 2019, havia a Avianca Brasil, mas a companhia aérea parou de operar em maio após a declaração de falência.

O presidente brasileiro Jair Bolsonaro permitiu que transportadoras estrangeiras se estabelecessem para operar vôos domésticos, dentro do país. Atualmente, o mercado brasileiro tem uma concentração resumida em três grandes companhias aéreas. A liberalização do transporte aéreo no Brasil continua diversificada para oferecer mais ofertas em um mercado cada vez mais competitivo. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Airgways.com / Viajeleve.net
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Argentina frente a cambios políticos

AW-7008-Ellitoral.jpgAW | 2019 10 30 14:43 | AIRLINES MARKET

AW-700077723.jpgEl nuevo mapa político podría incorporar cambios en el mercado aéreo

Con la introducción de un cambio político en la República Argentina, el mapa del mercado de aviación podría tener mutaciones significativas. Una de las grandes debates giran en torno a los interrogantes que se abren en las políticas implementadasa por el actual gobierno con la “Revolución de los Aviones” y la apertura de líneas aéreas y rutas aéreas, incluídas las low cost en Argentina.

Las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines o Norwegian Air Argentina han apostado por expandir un mercado donde todavía falta más destinos a cubrir con una fuerte demanda de más tráfico internacional que ingresa al país y un incremento de destinos regionales, especialmente hacia Brasil.

Futuro de la aviación en Argentina

En la mayoía de los países del mundo la aviación tiene un papel preponderante en las estrategias dse las economías, nadie estaría preocupado por cómo un nuevo gobierno podría introducir cambios retrógados. Pero las dudas continúan flotando en el aire porque en Argentina existe un nivl de politización extrema de la aviación argentina producto de la dependencia del Grupo Aerolíneas con las políticas de estado. Los sindicatos, controlados por el signo político de la corriente “peronista”, no simpatizan demasiado con la introducción de líneas aéreas low-cost, con un pronunciamiento contrario a las políticas centrales de los gremios aeronáuticos.

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Un riesgo latente son la politización de los temas más relevantes del presente panorama aerocomercial argentino. En tiempo pasado, los poblemas financieros que arrastra Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas presionaban a la elite política para cautivar a los usuarios con políticas cerradas donde detentaban un 85-90% dl mercado doméstico argentino. Otos problemas fueron la politización de Aeroparque con la tenencia de los slots y mangas telescópicas enb favor d Aerolíneas, como así los intereses y presiones ejercidos para que la aviación ejecutica sea trasaladada al Aeropuerto San Fernando, en conurbano de la Provincia de Buenos Aires, por lo que Royal Class y otras empresas se encontraban en el ojo político de la tormenta. El caso de Royal Class, recientemente resuelto después de muchos años demorado, han sido las aprobaciones como línea aérea, que la misma compañía ha estado luchando por obtener las certificaciones pertinentes por parte del anterior y el actual gobierno, donde se dejan entreveer intereses políticos.

Vientos de cambios inevitables

En la mayoría de los mercados con apertura aerocomercial de las low cost se puede observar una tendencia hacia la liberalización de las tarifas aéreas, mejoramiento de las rutas aéreas, modernización de los aeropuertos, entre otros avances y logros. En esa dirección ha continuado volando la Argentina, por lo que la popularidad de las mejoras junto con los fuertes beneficios hacia los pasajeros podrán inclinar la balanza en favor de una política de mercado abierto.

Las futuras reglas de la aviación comercial en Argentina continuarán atadas a las decisiones que se tomen con Aerolíneas Argentinas. Aunque este modo político de continunar oxigenando al grupo aéreo traerá algunas limitaciones, podremos vislumbrar que los actuales cambios y algunos matices han cambiado para siempre en favor de los usuarios y la aviación comercial de Argentina y la región.

ALTA 2019

Image result for alta aviacion  2019Los líderes de las aerolíneas latinoamericanas expresaron optimismo el la eunión cumbre de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo ALTA 2019 celebrada recientemente en Brasilia, abordando temáticasa actuales para afrontar los nuevos desafíos, las inversiones de capital, al tiempo que minimizaron los desafíos regionales como obstáculos del presente. Gran parte del evento involucró la discusión de altibajos, principalmente entre ellos la incertidumbre política, la lucha social, los problemas económicos, las barreras regulatorias y los altos impuestos.

Entre los temas de los foristas se ha tratado los cambios políticos en Argentina, una tendencia populista al que algunos empresarios temen revertirá el reciente cambio favorable a las líneas aéreas. Algunos CEO’s de aerolíneas han expresado que el presente mercado aéreo pes poco probable que gire cambio bruscos. “Tengo la sensación de que nada va a cambiar realmente”, dice Enrique Cueto de Latam Airlines Group sobre las elecciones en Argentina. El Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, dice que los cambios políticos en Argentina han afectado el mercado de viajes aéreos nacionales de ese país significativamente más que el internacional. Él minimiza el impacto en Copa, que vuela a varios destinos argentinos desde la ciudad de Panamá. “La apertura del mercado de aerolíneas en Argentina en los últimos años, en el mercado interno, ha sido muy significativa. Con respecto al mercado internacional, no ha sido tan revolucionario”, dice Heilbron.

Concentración de mercado

Los directores ejecutivos dicen que el mercado aéreo actual se está adaptando a un entorno en el que las empresas conjuntas y las inversiones de capital se han convertido en algo común. Actuales acuerdos incluyen el plan de Delta Air Lines para comprar el 20% del Grupo Latam Airlines Group por US$ 1.9 mil millones. United Airlines Holdings Inc. posee parte del mayor accionista de Avianca. United Airlines trabajará para conformar un gupo aéreo United-Copa-Avianca.

El acuerdo pendiente Delta-Latam es un buen augurio para el acuerdo United-Copa-Avianca, que aún requiere aprobación regulatoria. “De alguna manera da mayor validez a nuestra necesidad de tener un buen acuerdo para generar un equilibrio que sea bueno para la región”, expresa Pedro Heilbron. “Las noticias de Latam-Delta son buenas para nosotros. Este no es el futuro, esto es hoy, se han convrtivo en algo estandar”, agrega el Presidente Ejecutivo de Avianca, Anko van der Werff. AW-Icon AW001

AW-Wk-Aeroparque_Jorge_Newbery_December_2015.jpgArgentina vs. political change

AW-700Flybondi.jpgThe new political map could incorporate changes in the air market

With the introduction of a political change in the Argentine Republic, the aviation market map could have significant mutations. One of the great debates revolves around the questions that are opened in the policies implemented by AW-Jetsmart_Airlinesthe current government with the “Aircraft Revolution” and the opening of airlines and air routes, including the low cost in Argentina.

The airlines Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines or Norwegian Air Argentina have opted to expand a market where there are still more destinations to cover with a strong demand for more international traffic entering the country and an increase in regional destinations, especially to Brazil.

Future of aviation in Argentina

In most countries of the world, aviation has a preponderant role in the strategies of the economies, no one would be worried about how a new government could introduce backward changes. But doubts continue to float in the air because in Argentina there is a level of extreme politicization of Argentine aviation due to the dependence of the Airlines Group on state policies. The unions, controlled by the political sign of the “Peronist” current, do not sympathize too much with the introduction of low-cost airlines, with a pronouncement contrary to the central policies of the aeronautical guilds.

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A latent risk is the politicization of the most relevant issues of the present Argentine commercial landscape. In the past, the financial problems dragged by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas were pressing the political elite to captivate users with closed policies where they held 85-90% of the Argentine domestic market. Other problems were the politicization of Aeroparque with the possession of the telescopic slots and sleeves in favor of Aerolíneas, as well as the interests and pressures exerted so that the executive aviation is transferred to the San Fernando Airport, in the Buenos Aires Province, for what Royal Class and other companies were in the political eye of the storm. The case of Royal Class, recently resolved after many years delayed, has been the approvals as an airline, which the same company has been struggling to obtain the relevant certifications from the previous and the current government, where political interests can be seen.

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Winds of inevitable changes

In most of the markets with low-cost air commercial opening, there is a tendency towards the liberalization of airfares, improvement of air routes, modernization of airports, among other advances and achievements. Argentina has continued flying in that direction, so that the popularity of the improvements along with the strong benefits to passengers may tip the balance in favor of an open market policy.

The future rules of commercial aviation in Argentina will continue tied to the decisions taken with Aerolíneas Argentinas. Although this political mode of continuing to oxygenate the airline group will bring some limitations, we can see that the current changes and nuances have changed forever in favor of users and commercial aviation in Argentina and the region.

ALTA 2019

The leaders of the Latin American economies expressed their optimism at the summit meeting of the Latin American Air Transport Association ALTA 2019 recently held in Brasilia, addressing current issues to face new challenges, capital investments, time that minimizes regional challenges as obstacles This much of the event involved the discussion of the ups and downs, mainly among them political uncertainty, social struggle, economic problems, regulatory barriers, and high taxes.

Among the issues of the speakers, political changes in Argentina have been discussed, a populist tendency that some businessmen fear will reverse the recent change favorable to the airlines. Some CEOs have expressed the present air market pes unlikely to turn sharp changes. “I have a feeling that nothing will really change”, says Enrique Cueto of the Latam Airlines Group about the elections in Argentina. The Executive President of Copa Airlines, Pedro Heilbron, says that political changes in Argentina have affected that country’s national air travel market more than internationally. He minimizes the impact on Copa, which flies to several Argentine destinations from Panama City. “The opening of the variable market in Argentina in recent years, in the domestic market, has been very significant. Regarding the international market, it has not been so revolutionary”, says Heilbron.

Market concentration

Executive directors say that the current air market is adapting to an environment in which joint ventures and capital investments have become commonplace. Current agreements include the Delta Air Lines plan to buy 20% of the Latam Airlines Group for US$ 1.9 million. United Airlines Holdings Inc. owns part of the Avianca shareholder mayor. United Airlines works to form a United-Copa-Avianca air group.

The pending Delta-Latam agreement is a good omen for the United-Copa-Avianca agreement, which still requires regulatory approval. “It somehow gives greater validity to our need to have a good agreement to generate a balance that is good for the region”, says Pedro Heilbron. “The news from Latam-Delta is good for us. This is not the future, this is today, they have become something standard”, adds Avianca Executive President Anko van der Werff. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flightglobal.com / Alta.aero / Wikipedia.org
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Brasil promueve cielos abiertos

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosAW | 2019 10 28 10:04 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil promueve política de cielos abiertos para atraer aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil pretende aprovechar el Foro de Líderes que la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) 2019 para reunirse con representantes de las aerolíneas de la región, en un intento de atraerlas para que operen en Brasil. El mercado de vuelos domésticos en Brasil es controlado por tres compañías locales: Latam, Gol y Azul. El Gobierno busca atraer a nuevos operadores para elevar la oferta y reducir las tarifas. El objetivo es exponer la política de cielos abiertos, de apertura al capital extranjero y de desregulación del sector que viene promoviendo el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, para atraer nuevos operadores, principalmente extranjeros, dijo este domingo el secretario nacional de Aviación del Ministerio da Infraestructura, Ronei Glanzmann, en una rueda de prensa. El funcionario explicó que el atractivo mercado de vuelos domésticos en Brasil, que debe llegar a 200 millones de pasajeros este año, es controlado por tres compañías brasileñas, Latam, Gol y Azul, y que el Gobierno quiere atraer nuevos competidores para elevar la oferta, reducir las tarifas y mejorar el servicio. Con ese propósito, los representantes del Gobierno brasileño ya tienen programados encuentros con ejecutivos de empresas como la mexicana Volaris, la chilena Sky y la estadounidense Jetblue, que estarán en la cita. El grupo turístico español Globalia, controlador de Air Europa, obtuvo la licencia para operar vuelos domésticos en Brasil en solo 15 días. Air Europa fue la primera aerolínea con capital 100% extranjero en ser autorizada a realizar vuelos nacionales en Brasil luego de que el Congreso derribara una ley que vetaba esa posibilidad a las compañías extranjeras.

Desembarco en Brasil

La primera fue la noruega Norwegian Air International, que desde Marzo 2019 ofrece vuelos entre Río y Londres, y le siguió la chilena Sky Airline, con vuelos entre Santiago y tres ciudades de Brasil. Entre las compañías de bajo costo que ya operan en Brasil figuran la argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde Octubre 2019 comenzó a ofrecer vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro. Flybondi se convirtió así en la tercera compañía aérea del modelo de bajo costo en iniciar operaciones en Brasil. La subsidiaria argentina de la aerolínea JetSmart Airlines, controlada por el fondo estadounidense Índigo Partner, comenzará a ofrecer en Diciembre 2019.

Ronei Glanzmann ha expesado que el Gobierno se reunirá este año con los directores de la estadounidense JetBlue Airways y la irlandesa Ryanair para presentarles las posibilidades de negocios e invitarlas a que operen en Brasil en su modelo de bajo costo y bajas tarifas. Otra compañía de bajo costo con planes para operar en Brasil es Virgin Atlantic, que pretende ofrecer vuelos diarios entre Sao Paulo y Londres a partir de marzo de 2020. “Queremos traer a Brasil nuevas compañías aéreas independiente de su estilo. Estamos trabajando primero en atraerlas a rutas internacionales, pero la idea es que extiendan sus operaciones al mercado doméstico brasileño”, dijo Glanzmann.

En materia de aeropuertos el Gobierno proseguirá el proceso de concesión de las terminales aéreas a empresas privadas, como ocurrió este año con las de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador y Fortaleza. El proceso de desregulación y desburocratización emprendido por el Gobierno de Bolsonaro permitirá continuar con políticas claras para estimular a la aviación comercial. AW-Icon AW001

AW-70087504.pngBrazil promotes open skies

Brazil promotes open skies policy to attract foreign airlines

The Brazilian Government intends to take advantage of the Leaders Forum that the Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) 2019 to meet with representatives of the airlines of the region, in an attempt to attract them to operate in Brazil. The domestic flight market in Brazil is controlled by three local companies: Latam, Gol, and Azul. The Government seeks to attract new operators to raise the offer and reduce rates. The objective is to expose the policy of open skies, openness to foreign capital and deregulation of the sector that Brazilian President Jair Bolsonaro has been promoting, to attract new operators, mainly foreigners, said the National Aviation Secretary of the Ministry of Infrastructure on Sunday, Ronei Glanzmann, at a press conference. The official explained that the attractive domestic flight market in Brazil, which must reach 200 million passengers this year, is controlled by three Brazilian companies, Latam, Gol and Azul, and that the government wants to attract new competitors to raise the offer, Reduce rates and improve service. With that purpose, the representatives of the Brazilian Government already have scheduled meetings with executives of companies such as the Mexican Volaris, the Chilean Sky and the American Jetblue, which will be at the meeting. The Spanish tourism group Globalia, controller of Air Europa, obtained the license to operate domestic flights in Brazil in just 15 days. Air Europa was the first airline with 100% foreign capital to be authorized to carry out domestic flights in Brazil after Congress overthrew a law that vetoed that possibility to foreign companies.

Disembarkation in Brazil

The first was the Norwegian Norwegian Air International, which since March 2019 offers flights between Rio and London, and the Chilean Sky Airline followed, with flights between Santiago and three cities in Brazil. Among the low-cost companies that already operate in Brazil are Argentina’s Flybondi Airlines, which since October 2019 began offering flights between Buenos Aires and Rio de Janeiro. Flybondi thus became the third low-cost model airline to start operations in Brazil. The Argentine subsidiary of the airline JetSmart Airlines, controlled by the US Indigo Partner fund, will begin offering in December 2019.

Ronei Glanzmann has expressed that the Government will meet this year with the directors of the American JetBlue Airways and the Irish Ryanair to present the business opportunities and invite them to operate in Brazil in their model of low cost and low rates. Another low-cost company with plans to operate in Brazil is Virgin Atlantic, which intends to offer daily flights between Sao Paulo and London as of March 2020. “We want to bring new airlines to Brazil independent of their style. We are working first to attract them to international routes, but the idea is to extend their operations to the Brazilian domestic market”, said Glanzmann.

Regarding airports, the Government will continue the process of granting air terminals to private companies, as happened this year with those in Florianopolis, Porto Alegre, Salvador, and Fortaleza. The deregulation and de-bureaucratization process undertaken by the Bolsonaro Government will allow the continuation of clear policies to stimulate commercial aviation. AW-Icon AW002

Image result for Brasil céus abertos linhas aereasBrasil promove céu aberto

Brasil promove política de céu aberto para atrair companhias aéreas estrangeiras

O governo brasileiro pretende aproveitar o Fórum de Líderes que a Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) 2019 se reúne com representantes das companhias aéreas da região, na tentativa de atraí-los para operar no Brasil. O mercado de vôos domésticos no Brasil é controlado por três empresas locais: Latam, Gol e Azul. O governo procura atrair novos operadores para aumentar a oferta e reduzir as taxas. O objetivo é expor a política de céu aberto, abertura a capital estrangeiro e desregulamentação do setor que o presidente brasileiro Jair Bolsonaro vem promovendo, para atrair novos operadores, principalmente estrangeiros, afirmou neste domingo a Secretaria Nacional de Aviação do Ministério de Infraestrutura. , Ronei Glanzmann, em uma conferência de imprensa. O funcionário explicou que o atraente mercado de vôos domésticos no Brasil, que deve atingir 200 milhões de passageiros este ano, é controlado por três empresas brasileiras, Latam, Gol e Azul, e que o governo quer atrair novos concorrentes para aumentar a oferta, Reduza as taxas e melhore o serviço. Para isso, os representantes do governo brasileiro já têm reuniões agendadas com executivos de empresas como a Volaris mexicana, a Sky chilena e a americana Jetblue, que estarão presentes. O grupo de turismo espanhol Globalia, controlador da Air Europa, obteve a licença para operar voos domésticos no Brasil em apenas 15 dias. A Air Europa foi a primeira companhia aérea com capital estrangeiro 100% autorizada a realizar vôos domésticos no Brasil depois que o Congresso derrubou uma lei que vetava essa possibilidade a empresas estrangeiras.

Desembarque no Brasil

O primeiro foi o Norwegian Norwegian Air International, que desde março de 2019 oferece vôos entre o Rio e Londres, e a Chilean Sky Airline seguiu, com vôos entre Santiago e três cidades no Brasil. Entre as empresas de baixo custo que já operam no Brasil estão a Argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde outubro de 2019 começou a oferecer vôos entre Buenos Aires e Rio de Janeiro. Assim, a Flybondi se tornou a terceira companhia aérea modelo de baixo custo a iniciar operações no Brasil. A subsidiária argentina da companhia aérea JetSmart Airlines, controlada pelo fundo Indigo Partner dos EUA, começará a oferecer em dezembro de 2019.

Ronei Glanzmann expressou que o governo se reunirá este ano com os diretores da American JetBlue Airways e da Irish Ryanair para apresentar as oportunidades de negócios e convidá-los a operar no Brasil em seu modelo de baixo custo e tarifas baixas. Outra empresa de baixo custo com planos de operar no Brasil é a Virgin Atlantic, que pretende oferecer vôos diários entre São Paulo e Londres a partir de março de 2020. “Queremos trazer novas companhias aéreas para o Brasil independentemente do seu estilo. Estamos trabalhando primeiro para atraí-los para rotas internacionais, mas a idéia é estender suas operações para o mercado doméstico brasileiro”, afirmou Glanzmann.

Em relação aos aeroportos, o governo continuará o processo de concessão de terminais aéreos a empresas privadas, como aconteceu este ano com os de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador e Fortaleza. O processo de desregulamentação e desburocratização realizado pelo governo Bolsonaro permitirá a continuação de políticas claras para estimular a aviação comercial. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Oglobo.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201910281004AR

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Efecto “Flight Shaming”

AW-SGgroningen_700055.jpgAW | 2019 10 25 11:58 | AIRLINES MARKET

AW-FlygskamFlight shaming ganando fuerza entre las aerolíneas

Los consumidores están prestando más atención a su huella de carbono y podría costar a las aerolíneas miles de millones de dólares. El Flight Shaming, es una nueva corriente que está afectando el desarrollo de la aviación persiguendo un sustentable equilibrio con la naturaleza. Esta corriente ha nacido en Suecia, es un movimiento para desalentar viajar en aviones por razones ambientales, se ha extendido a los viajeros de todas partes. La ansiedad por el calentamiento global ha provocado que algunos viajeros reduzcan la cantidad que vuelan de un lugar a otro.

Uno de cada cinco viajeros occidentales está volando menos, ya que “el vuelo avergonzado” impulsa a las personas a evitar los viajes aéreos por el bien del planeta, según una encuesta de 6,000 estadounidenses y europeos realizada por el banco suizo UBS. El costo ambiental de los viajes aéreos estaría causando que los clientes busquen formas de compensar las emisiones de carbono, y también que tomen modos alternativos de transporte cuando sea posible. La encuesta de UBS de julio a agosto mostró que, en promedio, alrededor del 20 por ciento de los viajeros en los Estados Unidos, Francia, Alemania y el Reino Unido habían reducido los viajes aéreos en al menos un vuelo en el último año debido a las preocupaciones sobre el cambio climático .

En los próximos cinco años el costo de la compensación de carbono solo para viajes de placer alcanzará los US$ 3.8 mil millones por año, con el potencial de que ese número sea 10 veces mayor. Los operadores ferroviarios, los gobiernos, los propietarios de bosques y los planes de carbono serán beneficiarios a medida que la compensación de carbono se convierta en un “gran negocio”.

Suecia, donde nace un cambio

Suecia, ha liderado un movimiento que se basa en la idea de que viajar en jets que consumen queroseno es vergonzoso. El movimiento antiaéreo, que surgió en 2017 después de que el cantante Staffan Lindberg se comprometiera a dejar de volar, ahora se ha extendido mucho más allá de su Suecia natal. También fue responsable del concepto sueco de “flygskam”, exportado como “vergüenza de vuelo” en inglés y con tendencia a “avihonte” en las redes sociales francesas. El cambio de mentalidad se debe a la creciente conciencia del problema gracias a las protestas que atrajeron la atención, como cuando el grupo activista Extinction Rebellion cerró el Aeropuerto de Heathrow y la guerrera climática Greta Thunberg cruzó el Atlántico en un yate de cero emisiones para hablar sobre el clima de la ONU cumbre.

Impacto industria

Si bien el crecimiento en la industria de las aerolíneas avanzaba a un ritmo constante de aproximadamente 4.5% al ​​año, UBS afirma que la cantidad de vuelos, y la cantidad de aviones necesarios, será aproximadamente la mitad de eso debido en parte a la conciencia de la crisis climática.

Airbus y Boeing habían pronosticado que el número de pasajeros se duplicaría aproximadamente en 2035, pero no parecían incluir al planeta en la ecuación. Según las tendencias actuales, UBS estima que los números de vuelos de la UE aumentarán solo un 1,5%, la mitad del número esperado por Airbus.

Flygskam vs aerolíneas

La aerolínea escandinava SAS Airlines ha visto reducirse el tráfico de pasajeros en un 2% este 2019, mientras que el operador aeroportuario de Suecia dijo que manejó un nueve por ciento menos de pasajeros para vuelos nacionales este año que en 2018. Ambos han culpado de “vergüenza de vuelo”. Empresas como Klarna Bank AB están recortando los vuelos de negocios. El banco sueco ha prohibido todos los viajes aéreos de los empleados dentro de Europa y desalienta los vuelos de larga distancia.

AW-Wideroe_7000433.jpgMUCHAS AEROLÍNEAS COMO WIDERØE AIRLINES INVIERTEN DE AERONAVES MÁS ECOLÓGICAS

Alemania ha anunciado planes para reducir los impuestos para los viajes en tren y aumentar las tarifas para los vuelos. Y cuando los líderes mundiales se reunieron en la ciudad de Nueva York para la Cumbre de Acción Climática de la ONU el mes pasado, los delegados se preguntaron rápidamente cómo viajaron cuando la “vergüenza de vuelo” alcanzó su máxima atención.

Curiosamente, si bien la vergüenza de los vuelos comenzó como un fenómeno sueco llamado “flygskam”, su impacto se siente con mayor fuerza en los Estados Unidos que en Europa. Según UBS, mientras que el 16% de los encuestados británicos dijeron que estaban reduciendo el vuelo, un sorprendente 24% de los viajeros estadounidenses han comenzado a cambiar sus hábitos de vuelo por cuestiones ambientales, según la BBC. Eso está afectando el crecimiento de los vuelos en los Estados Unidos donde UBS cree que el crecimiento en los vuelos podría caer del 2.1% esperado a solo el 1.3%. CNBC informa que se espera que tanto Boeing como Airbus vean una menor demanda de sus aviones a medida que los viajeros exijan opciones más ecológicas.

Por supuesto, las aerolíneas no tienen que fingir que la crisis climática no les afectará. Lufthansa y Edelweiss ya le permitieron comprar compensaciones de carbono, United Airlines está probando un biocombustible, JetBlue está invirtiendo en aviones híbridos y biocombustibles, KLM está lanzando un servicio de trenes y SAS permite a los clientes volar con biocombustible, una alternativa ecológica.

Dado que el informe de UBS también mostró que alrededor de las tres cuartas partes de los encuestados dijeron que estarían felices de volar en un avión eléctrico o híbrido, tal vez Boeing y Airbus deberían comenzar a proponer opciones más ecológicas para los clientes que desean viajar. Aunque esta corriente nueva del medioambiente pueda traer muchos beneficios, aún así, las culturas de trabajo como China o la Federación Rusia serían una notable barera para esos cambios. Igualmente, habría que esperar hacia dónde corren estos nuevos vientos. La industria está cambiando y empujando hacia recursos más sustentables y nobles. Parece que es tiempo de reinvertar el modo de viajar en avión de una manera más ecológica, que entre bastidores, traerá grandes costos a la industria, pero beneficios para todos, por supuesto, para el planeta.AW-Icon AW001

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“Flight Shaming” effect

Flight shaming gaining strength among airlines

Consumers are paying more attention to their carbon footprint and could cost the airlines billions of dollars. The Flight Shaming is a new currency that is affecting the development of aviation pursuing a sustainable balance with nature. This current was born in Sweden, it is a movement to discourage air travel for environmental reasons, it has spread to travelers everywhere. Anxiety about global warming has caused some travelers to reduce the amount they fly from one place to another.

One in five Western travelers is flying less, as “the embarrassed flight” drives people to avoid air travel for the good of the planet, according to a survey of 6,000 Americans and Europeans conducted by the Swiss bank UBS. The environmental cost of air travel would be causing customers to look for ways to offset carbon emissions, and also to take alternative modes of transportation whenever possible. The UBS survey from July to August showed that, on average, about 20 percent of travelers in the United States, France, Germany, and the United Kingdom had reduced air travel by at least one flight in the last year due to concerns about climate change.

In the next five years, the cost of carbon offsetting only for pleasure trips will reach US$ 3.8 billion per year, with the potential for that number to be 10 times higher. Rail operators, governments, forest owners and carbon plans will be beneficiaries as carbon offsetting becomes a “big business.”

AW-7000054.pngSweden, where a change is born

Sweden has led a movement that is based on the idea that traveling by jets that consume kerosene is embarrassing. The anti-aircraft movement, which emerged in 2017 after singer Staffan Lindberg promised to stop flying, has now spread far beyond his native Sweden. He was also responsible for the Swedish concept of “flygskam”, exported as “flight embarrassment” in English and with a tendency to “avihonte” in French social networks. The change in mentality is due to the growing awareness of the problem thanks to the protests that attracted attention, such as when the activist group Extinction Rebellion closed Heathrow Airport and the climate warrior Greta Thunberg crossed the Atlantic on a zero-emission yacht to speak on the climate of the UN summit.

Industry impact

While growth in the airline industry was progressing at a steady rate of approximately 4.5% per year, UBS states that the number of flights, and the number of aircraft needed, will be approximately half of that due in part to the awareness of the climate crisis.

Airbus and Boeing had predicted that the number of passengers would double approximately in 2035, but they didn’t seem to include the planet in the equation. According to current trends, UBS estimates that EU flight numbers will increase by only 1.5%, half of the number expected by Airbus.

Flygskam vs airlines

Scandinavian airline SAS Airlines has seen passenger traffic decreased by 2% this 2019, while Sweden’s airport operator said it handled nine percent fewer passengers for domestic flights this year than in 2018. Both have blamed “shame of flight”. Companies like Klarna Bank AB are cutting business flights. The Swedish bank has banned all air travel of employees within Europe and discourages long-distance flights.

Germany has announced plans to reduce taxes for train travel and increase fares for flights. And when world leaders met in New York City for the UN Climate Action Summit last month, delegates quickly wondered how they traveled when the “flight shame” reached their maximum attention.

Interestingly, while the embarrassment of flights began as a Swedish phenomenon called “flygskam”, its impact is felt more strongly in the United States than in Europe. According to UBS, while 16% of British respondents said they were reducing the flight, a surprising 24% of American travelers have begun to change their flight habits for environmental reasons, according to the BBC. That is affecting the growth of flights in the United States where UBS believes that the growth in flights could fall from the expected 2.1% to only 1.3%. CNBC reports that both Boeing and Airbus are expected to see lower demand for their planes as travelers demand greener options.

Of course, airlines do not have to pretend that the climate crisis will not affect them. Lufthansa and Edelweiss already allowed him to buy carbon offsets, United Airlines is testing a biofuel, JetBlue is investing in hybrid airplanes and biofuels, KLM is launching a train service and SAS allows customers to fly with biofuel, an ecological alternative.

Since the UBS report also showed that about three-fourths of respondents said they would be happy to fly in an electric or hybrid plane, perhaps Boeing and Airbus should start proposing greener options for customers who wish to travel. The industry is changing and pushing towards more sustainable and noble resources. Although this new current of the environment can bring many benefits, still work cultures such as China or the Russian Federation would be a notable barrier to these changes. Likewise, we should wait where these new winds run. It seems that it is time to reinvest the way of traveling by plane in a more ecological way that behind the scenes will bring great costs to the industry, but benefits for all, of course, for the planet.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fastcompany.com / Aljazeera.com / Airgways.com / Ubs.com / Foroambiental.net / Uoc.edu / Airgways.com
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