Aumento precio petróleo por crisis Golfo

Resultado de imagen para takeoff airlinerAW | 2019 06 13 18:02 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas débiles sufrirían por el aumento precio del petróleo

Las aerolíneas podrían enfrentar turbulencias en sus economías para este año 2019 al afrontar financieramente el repunte del precio del petróleo hasta un 4,5% ante la escalada bélica en la zona del Golfo Pérsico.

El barril de Brent, que el miércoles cayó de los 60 dólares, ha marcado un máximo de 62,69, antes de moderar sus alzas al entorno del 3,5%. El incidente tuvo lugar en el mar de Omán, situado entre Irán y Omán y al otro lado del estrecho de Ormuz, única salida a mar abierto desde el Golf Pérsico. Se trata de una ruta vital para el mercado energético mundial: por ella circulan diariamente 17,2 millones de barriles cuando la demanda mundial es de 100 millones de barriles diarios.

La inestabilidad política en la región del Golfo Pérsico amenazan con el incremento del precio del barril del crudo. Debido a este hecho, Alejandra Ruiz, Senior Communications Manager de la aerolínea low cost Ryanair de Irlanda, ha asegurado que “las aerolíneas pequeñas europeas terminarán por quebrar, debido a la presión por el precio del petróleo y la sobrecapacidad que existe en el mercado, algo que les terminará por causar problemas financieros. El fin de las pequeñas aerolíneas europeas está muy cerca. El precio del petróleo y la bajada generalizada de las tarifas están asfixiando a estas compañías de menor poder financiero”. En este aspecto, la directiva pronostica que solo quedarán seis grupos de aerolíneas que abarcarán todo el mercado europeo en 2025 como son Ryanair, IAG, Air France-KLM, Lufthansa, Easyjet y Wizz Air.

Aerolíneas pilotean crisis

Las bajadas en las tarifas y al exceso de plazas han conducirán a la quiebra a las compañías más frágiles y pequeñas. Desde Octubre 2018 siete aerolíneas han quebrado: Primera Air, Cobalt Air, Small Planet, Joon, Flybmi, Germania y Wow Air. Sin embargo, no son las únicas afectadas. Los grandes grupos también han visto mermadas sus cuentas de resultados. La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA ha perdido en el 1Q2019 de este año 155 millones de euros. La compañía remarcó en un comunicado que su prioridad es volver a la rentabilidad gracias a un plan de contención de costes y a la renegociación de los aviones pendientes de Boeing y Airbus, lo que supondrá una reducción de 2.680 millones de euros. También Lufthansa Group ha perdido 342 millones de euros en el último trimestre, nueve veces más que en el mismo trimestre del año anterior, por el precio del petróleo y la sobrecapacidad del mercado. Air France-KLM que ha revelado que ha perdido 320 millones de euros en 1Q2019, un 19% más que en el mismo periodo del año anterior.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para takeoff airlinerOil price increase due to Gulf crisis

Weak airlines would suffer from the oil price increase

The airlines could face turbulence in their economies for this year 2019 by financially facing the rebound in the price of oil to 4.5% before the military escalation in the Persian Gulf.

The barrel of Brent, that on Wednesday fell of 60 dollars, has marked a maximum of 62.69, before moderating its increases to the environment of 3.5%. The incident took place in the Oman Sea, located between Iran and Oman and across the Strait of Hormuz, the only exit to the open sea from the Persian Gulf. It is a vital route for the world energy market: 17.2 million barrels circulate daily when the world demand is 100 million barrels per day.

Political instability in the Persian Gulf region threatens to increase the price of a barrel of crude oil. Due to this fact, Alejandra Ruiz, Senior Communications Manager of the low cost airline Ryanair of Ireland, has assured that “the European small airlines will end up bankrupt, due to the pressure due to the price of oil and the overcapacity that exists in the market, Something that will end up causing financial problems The end of the small European airlines is very close, the price of oil and the general lowering of tariffs are stifling these companies with less financial power”. In this aspect, the directive predicts that there will only be six groups of airlines that will cover the entire European market in 2025, such as Ryanair, IAG, Air France-KLM, Lufthansa, Easyjet and Wizz Air.

Airlines piloting crisis

The reductions in the rates and the excess of seats will lead to bankruptcy to the most fragile and small companies. Since October 2018 seven airlines have gone bankrupt: First Air, Cobalt Air, Small Planet, Joon, Flybmi, Germania and Wow Air. However, they are not the only ones affected. The large groups have also seen their results accounts depleted. The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA has lost 155 million euros in 1Q2019 this year. The company said in a statement that its priority is to return to profitability thanks to a cost containment plan and the renegotiation of the pending Boeing and Airbus aircraft, which will mean a reduction of 2,680 million euros. Lufthansa Group has also lost 342 million euros in the last quarter, nine times more than in the same quarter of the previous year, due to the price of oil and the overcapacity of the market. Air France-KLM that has revealed that it has lost 320 million euros in 1Q2019, 19% more than in the same period of the previous year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Telegraph.co.uk
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Brasil autorizará ops tres aerolíneas

AW-70087502.pngAW | 2019 06 11 17:55 | AIRLINES MARKET

El Gobierno de Brasil autorizará operaciones nacionales a tres aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil ha informado de que otras tres aerolíneas extranjeras podrán operar vuelos domésticos en el país sudamericano. “Estas empresas cotizan en bolsa, hay cuestiones de competencia de por medio, todavía no podemos anunciar cuáles son”, ha afirmado el Ministro de Infraestructura de Brasil, Tarcisio Gomes de Freitas. El Ministerio de Transporte ha autorizado otros tres competidores que se suman a las aerolíneas locales existentes.

Apertura aerocomercial

El Senado de Brasil aprobó el pasado 22 Mayo 2019 que las aerolíneas controladas por extranjeros operen vuelos domésticos en la economía más grande de América Latina, abriendo la puerta a más competencia en un mercado cada vez más concentrado.

Air Europa ha obtenido en Mayo 2019 la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la primera concesión de explotación de servicio regular de pasajeros bajo la denominación Globalia Linhas Aéreas Ltda, que administra Air Europa. El CEO de Air Europa, José Hidalgo creará una low cost para volar en Brasil, pero Air Europa no usará su marca en los vuelos internos que haga en Brasil, sino más bien la denominará Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas y las otras tres competidores ingresarán en el jugoso mercado brasileño con más de 200 millones de habitantes y el quinto país por superficie más grande del mundo, incrementa la competencia de forma notable puesto que actualmente estas rutas se las reparten entre Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

La medida aún debe ser ratificada por el presidente del país, Jair Bolsonaro. Los vuelos internos en Brasil se habían concentrado, ya que tres aerolíneas controlan el 92% de los vuelos, según el regulador de aviación civil ANAC. La cuarta aerolínea de Brasil, Avianca Brasil, ha perdido participación de mercado en las últimas semanas. La crisis de Avianca Brasil ha desatado una intensa lucha sobre quién heredará las rutas de la aerolínea, los permisos de slots, un mercado que detentan todas las líneas aéreas en Brasil.AW-Icon-TXT-01

AW-70087501.pngBrazil will authorize ops three airlines

The Government of Brazil will authorize national operations to three foreign airlines

The Government of Brazil has informed that three other foreign airlines will be able to operate domestic flights in the South American country. “These companies are listed on the stock exchange, there are competition issues in between, we still can not announce what they are”, said the Minister of Infrastructure of Brazil, Tarcisio Gomes de Freitas. The Ministry of Transport has authorized three other competitors that join the existing local airlines.

Opening of commercial aviation

The Brazilian Senate approved last May 22, 2019 that airlines controlled by foreigners operate domestic flights in the largest economy in Latin America, opening the door to more competition in an increasingly concentrated market.

Air Europa has obtained in May 2019 the authorization of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the first concession of exploitation of regular passenger service under the name Globalia Linhas Aéreas Ltda, which is managed by Air Europa. The CEO of Air Europa, José Hidalgo will create a low cost to fly in Brazil, but Air Europa will not use its brand in the internal flights it does in Brazil, but rather it will be called Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas and the other three competitors will enter the juicy Brazilian market with more than 200 million inhabitants and the fifth largest country in the world, increases competition significantly since these routes are currently shared between Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

The measure has yet to be ratified by the country’s president, Jair Bolsonaro. Domestic flights in Brazil had been concentrated, with three airlines controlling 92% of flights, according to civil aviation regulator ANAC. The fourth airline in Brazil, Avianca Brasil, has lost market share in recent weeks. The crisis in Avianca Brasil has sparked an intense struggle over who will inherit the airline’s routes, the permits for slots, a market held by all airlines in Brazil. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto congonhasBrasil autorizará ops três companhias aéreas

O Governo do Brasil autorizará operações nacionais para três companhias aéreas estrangeiras

O Governo do Brasil informou que três outras companhias aéreas estrangeiras poderão operar voos domésticos no país sul-americano. “Essas empresas estão listadas na bolsa de valores, há questões de concorrência no meio, ainda não podemos anunciar quais são”, afirmou o ministro da Infraestrutura do Brasil, Tarcísio Gomes de Freitas. O Ministério dos Transportes autorizou três outros concorrentes que se juntam às companhias aéreas locais existentes.

Abertura da aviação comercial

O Senado brasileiro aprovou em 22 de maio de 2019 que as companhias aéreas controladas por estrangeiros operam voos domésticos na maior economia da América Latina, abrindo as portas para mais concorrência em um mercado cada vez mais concentrado.

A Air Europa obteve em maio de 2019 a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a primeira concessão de exploração de serviço regular de passageiros sob o nome Globalia Linhas Aéreas Ltda, que é administrada pela Air Europa. O CEO da Air Europa, José Hidalgo criar um baixo custo a voar no Brasil, mas a Air Europa não vai usar a sua marca em voos domésticos no Brasil para fazer, mas sim chamado Globalia Linhas Aéreas Ltda.

A Globalia Linhas Aéreas e os outros três concorrentes entrarão no suculento mercado brasileiro com mais de 200 milhões de habitantes e o quinto maior país do mundo, aumenta significativamente a concorrência, uma vez que essas rotas são atualmente compartilhadas entre a Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas.

A medida ainda precisa ser ratificada pelo presidente do país, Jair Bolsonaro. Os vôos domésticos no Brasil estavam concentrados, com três companhias aéreas controlando 92% dos voos, segundo a agência reguladora de aviação civil ANAC. A quarta companhia aérea do Brasil, a Avianca Brasil, perdeu participação de mercado nas últimas semanas. A crise na Avianca Brasil provocou uma intensa disputa sobre quem herdará as rotas das companhias aéreas, as permissões para slots, um mercado mantido por todas as companhias aéreas no Brasil. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Estoe.com.br / Airgways.com
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Crisis aérea en Venezuela

Resultado de imagen para Aeropuerto caracasAW | 2019 06 10 14:52 | AIRLINES MARKET

La IATA ha expresado las dificultades económicas de Venezuela

El Vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, se refirió este lunes a la actual situación de los vuelos internacionales a Venezuela.

En entrevista con Shirley Varnagy destacó que “Venezuela se ha convertido en un país caro para operar. Hay algunas líneas aéreas venezolanas que se encuentran en las listas negras europeas. En estos momentos la situación para operar en el país es complicada, no solo a nivel económico, también a nivel de seguridad”.

Aerolíneas operativas en venezuela

Las compañías aéreas operativas en la República de Venezuela continúan asfixiadas por la crisis político-económica y el bloqueo de divisas que afecta al turismo. El precio de los hidrocarburos que representa más de la mitad de los costos operativos han permitido conservar varias aerolíneas entre ellas: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latinoamérica, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Orinoquia Air Services C.A., Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezolana Aviación (Rutas Aéreas de Venezuela), Vensecar Internacional.

Deuda con aerolíneas

El Gobierno de Venezuela mantiene una deuda de US$ 3.800 millones de dólares con varias aerolíneas internacionales. “Es la deuda más grande que se tiene a nivel global en el ámbito de transporte aéreo. En estos momentos no haya ningún miembro IATA con bandera venezolana”.

Control de cambio monetario

La República de Venezuela tiene un sistema de control de cambio desde 2003 que deja en manos del Estado la compraventa de divisas. Las compañías aéreas llevan tres años tratando de cambiar a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en Venezuela, pero el Gobierno no tiene divisas suficientes y muchas han decidido abandonar el país.

Desconexión internacional

“La situación es difícil. La mayoría de las aerolíneas que forman parte de IATA ya han salido del país, apenas quedan alrededor de seis o siete aerolíneas, con frecuencias muy reducidas. Venezuela está prácticamente desconectada del resto del mundo en términos aeronáuticos” y que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 75 % desde 2013. “Si la situación política del país sigue empeorando habrá más aerolíneas que se vayan. No creo que Venezuela se vaya a desconectar totalmente, siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso va a ser mucho más difícil de lo que es hoy”, alertó el Vicepresidente de IATA para las Américas.

Solo Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines y TAP Portugal Airlines continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

El 7 Marzo 2019 el país se agravó por el apagón eléctrico nacional registrado lo que desencadenó más suspensiones y reprogramación de vuelos así como el cese de operaciones de forma temporal de algunas líneas aéreas.

El 15 Marzo 2019, American Airlines decidió suspender de forma temporal los vuelos desde y hacia el país tras el retiro de la República de Venezuela del cuerpo diplomático estadounidense. Los pilotos americanos asociados al sindicato APA (Allied Pilots Association) sugirieron a través de un comunicado a los miembros de American Airlines no operar las rutas comerciales hacia Venezuela, debido a que esta semana el Departamento de Estado de Estados Unidos retiró al cuerpo diplomático del país.

Cancelación rutas internacionales

Entre las compañías han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Air Canadá, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines y American Airlines.AW-Icon-TXT-01

AW-700022323.jpgAerial crisis in Venezuela

IATA has expressed the economic difficulties of Venezuela

The Regional Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá, spoke on Monday about the current situation of international flights to Venezuela.

In an interview with Shirley Varnagy stressed that “Venezuela has become an expensive country to operate. There are some Venezuelan airlines that are on the European blacklists. At present, the situation to operate in the country is complicated, not only at an economic level, but also at a security level”.

Resultado de imagen para airport VenezuelaTRANSPORTE AÉREO DE VENEZUELA, GLORIA DE OTROS TIEMPOS

Operational Airlines in Venezuela

Operational airlines in the Republic of Venezuela continue to be suffocated by the political-economic crisis and the blockade of foreign currency that affects tourism. The price of the hydrocarbons that represent more than half of the operating costs have allowed to conserve several airlines among them: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latin America, Kavok Airlines, LASER Airlines, Touristic Line Aereotuy, Orinoquia Air Services CA, Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezuelan Aviation (Venezuelan Air Routes), Vensecar Internacional.

Debt with airlines

The Government of Venezuela maintains a debt of US $ 3,800 million dollars with several international airlines. “It is the largest debt that is globally in the field of air transport. At the moment there is no IATA member with a Venezuelan flag”.

Control of monetary exchange

The Republic of Venezuela has a system of exchange control since 2003 that leaves the purchase and sale of foreign currency in the hands of the State. The airlines have spent three years trying to change the income generated by ticket sales in Venezuela to dollars, but the government does not have enough foreign currency and many have decided to leave the country.

International disconnection

“The situation is difficult. Most of the airlines that are part of IATA have left the country, there are only about six or seven airlines left, with very low frequencies. Venezuela is practically disconnected from the rest of the world in aeronautical terms and that passenger traffic has decreased by 75% since 2013. If the country’s political situation continues to worsen, there will be more airlines leaving. I do not think that Venezuela will be totally disconnected, there will always be some kind of connectivity, but access will be much more difficult than it is today”, warned the IATA Vice President for the Americas.

Only Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines and TAP Portugal Airlines continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

On March 7, 2019 the country was aggravated by the national power blackout, which triggered more suspension and reprogramming of flights as well as the temporary cessation of operations of some airlines.

On March 15, 2019, American Airlines decided to temporarily suspend flights to and from the country after the withdrawal of the Republic of Venezuela from the US diplomatic corps. The American pilots associated with the APA union (Allied Pilots Association) suggested through a statement to the members of American Airlines not to operate the commercial routes to Venezuela, because this week the US Department of State withdrew the diplomatic corps of the country.

Cancellation of international routes

Among the companies that have decided to leave the Venezuelan market are Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines and American Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Mppt.gob.ve
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Críticas sacude aviación en Francia

AW-700-Cohor.jpgAW | 2019 06 08 05:48 | AIRLINES MARKET

La política francesa cuestiona por los vuelos domésticos franceses

La oleada política en Francia está presionando el negocio de la aviación en Francia cuando políticos fundamentalmente ecologistas y antisistema están presentando enmiendas a la Ley de Orientación de la Movilidad con el objetivo de prohibir la práctica totalidad de los vuelos comerciales en Francia, para preservar el medio ambiente. Es una secuela del movimiento nacido en Suecia “Vergüenza de volar”. Las aerolíneas empiezan a notar la impopularidad de su negocio.

Delphine Batho, la eurodiputado, lo explicaba en la prensa: “Todos los días, ocho aviones despegan de París para llegar a Nantes, en una hora. Sin embargo, los TGV tardan solo dos horas en conectar la capital con la ciudad del oeste. No mucho más tiempo pero mucho más ecológico. Un vuelo París-Nantes produce 63.3 kilos de CO2 por pasajero 66.6 veces más que el mismo viaje en tren. Solo los vuelos nacionales representan el 1.3% de las emisiones nacionales de dióxido de carbono”. El argumento de Delphine Batot es simple: es mejor el tren que el avión. Como alternativa, Batot cree que es necesario desarrollar y mejorar la red ferroviaria para bajar los precios. Los ecologistas, además, quieren aplicar un impuesto al queroseno de aviación y además un IVA del 20% en los vuelos nacionales y, como sucede con el tabaco, prohibir la publicidad.

Estas enmiendas se suman a un proyecto de ley presentado por otros diputados para prohibir los vuelos en trayectos en los que los trenes tarden menos de dos horas y media. Las aerolíneas, en cambio, especialmente las francesas, empiezan a estar preocupadas por estos movimientos. Desde Corea, Alexandre de Juniac, Director de IATA, dijo que esto se basa “en la falta de conocimiento de los compromisos asumidos por el sector”. En Suecia, donde nació el movimiento, ya se nota una caída del 6% en los vuelos nacionales y un 2 de los internacionales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Charles de Gaulle AirportCriticism shakes aviation in France

French policy questions French domestic flights

The political wave in France is putting pressure on the aviation business in France when politicians who are fundamentally environmentalist and antisystem are submitting amendments to the Mobility Guidance Law with the aim of banning almost all commercial flights in France, in order to preserve the environment ambient. It is a sequel to the movement born in Sweden “Shame of flying”. Airlines begin to notice the unpopularity of their business.

Delphine Batho, the MEP, explained it in the press: “Every day, eight planes take off from Paris to reach Nantes, in one hour. However, the TGVs take only two hours to connect the capital with the city of the west. Not much more time but much more ecological. A Paris-Nantes flight produces 63.3 kilos of CO2 per passenger 66.6 times more than the same train journey. Only domestic flights account for 1.3% of national carbon dioxide emissions”. Delphine Batot’s argument is simple: the train is better than the airplane, as an alternative, Batot believes that it is necessary to develop and improve the rail network to lower The ecologists, in addition, want to apply a tax on aviation kerosene and also a 20% VAT on domestic flights and, as with tobacco, prohibit advertising.

These amendments are in addition to a bill presented by other deputies to prohibit flights on journeys in which trains take less than two and a half hours. The airlines, on the other hand, especially the French ones, begin to be worried about these movements. From Korea, Alexandre de Juniac, Director of IATA, said that this is based “on the lack of knowledge of the commitments assumed by the sector”. In Sweden, where the movement was born, there is already a 6 percent drop in domestic flights and a 2 percent drop in international flights. A \ W

Resultado de imagen para Charles de Gaulle AirportLa critique secoue l’aviation en France

La politique française interroge les vols intérieurs français

La vague politique en France exerce une pression sur le secteur de l’aviation en France lorsque des politiciens fondamentalement écologistes et antisystèmes soumettent des modifications à la loi sur la mobilité guide afin d’interdire presque tous les vols commerciaux en France, afin de préserver l’environnement environnement C’est une suite du mouvement né en Suède “La honte de l’vols“. Les compagnies aériennes commencent à remarquer l’impopularité de leurs affaires.

Delphine Batho, eurodéputée, a expliqué dans la presse: “Chaque jour, huit avions décollent de Paris pour se rendre à Nantes, en une heure. Cependant, les TGV ne mettent que deux heures pour relier la capitale à la ville de l’ouest. Pas beaucoup plus de temps mais beaucoup plus écologique. Un vol Paris-Nantes produit 63,3 kilos de CO2 par passager, soit 66,6 fois plus qu’un même voyage en train. Seuls les vols intérieurs représentent 1,3% des émissions nationales de dioxyde de carbone”. L’argument de Delphine Batot est simple: le train est meilleur que l’avion. En alternative, Batot estime qu’il est nécessaire de développer et d’améliorer le réseau ferroviaire Les écologistes veulent en outre appliquer une taxe sur le kérosène pour l’aviation et une TVA de 20% sur les vols intérieurs et, comme pour le tabac, interdire la publicité.

Ces amendements s’ajoutent à un projet de loi présenté par d’autres députés interdisant les vols effectuant des trajets en moins de deux heures et demi de train. Les compagnies aériennes, en particulier les françaises, commencent à s’inquiéter de ces mouvements. De Corée, Alexandre de Juniac, directeur de l’IATA, a déclaré que cela est fondé “sur le manque de connaissance des engagements pris par le secteur”. En Suède, où le mouvement est né, il y a déjà une baisse de 6% des vols intérieurs et de 2% des vols internationaux. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Railwaygazette.com / Cohor.com
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Aumento flujo pax Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 06 05 17:52 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para anac.gob.ar logoArgentina ha incrementado número de pasajeros en Mayo 2019

Argentina ha incrementado el factor de ocupación en el tráfico para el mes de Mayo 2019. La fuente de información consultada es el Sistema Integrado de Aviación Civil (SIAC).

Según datos provistos por la ANAC Argentina la curva de aumento ha alcanzado números positivos tanto para el tráfico de pasajeros como para el número de rutas domésticas obteniendo un 16% en Abril y 22% en Mayo 2019. Con respecto al número de pasajeros internacionales tanto en Abril-Mayo 2019 corresponden a una disminución del 6%.

El aumento de aerolíneas en Argentina a traido un incremento del tráfico de aeronaves, reportándose entre las más empleadas en el mes de Mayo 2019 el Boeing 737 con 7.748 vuelos, seguido del Embraer E190-100AR con 3.980 y en tercer lugar el Airbus A320 con 3.189 frecuencias realizadas.AW-Icon-TXT-01

AW-7001341.JPGFlow increase pax Argentina

Argentina has increased number of passengers in May 2019

Argentina has increased the occupation factor in traffic for the month of May 2019. The source of information consulted is the Integrated Civil Aviation System (SIAC).

According to data provided by the Argentine ANAC, the increase curve has reached positive numbers for both passenger traffic and the number of domestic routes, obtaining 16% in April and 22% in May 2019. With respect to the number of international passengers both in April-May 2019 correspond to a decrease of 6%.

The increase in airlines in Argentina brought an increase in aircraft traffic, with the Boeing 737 reporting 7,748 flights among the most used in May 2019, followed by the Embraer E190-100AR with 3,980, and third, the Airbus A320 with 3189 frequencies made. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Airgways.com
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Brasil inversiones aéreas extranjeras

Carambeí (341).JPGAW | 2019 05 31 09:15 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Brasil desea entre 5 a 8 grandes aerolíneas en el mercado aéreo doméstico

Una semana después de la aprobación de la MP-863 que abre la industria de las aerolíneas a los inversores internacionales en el mercado de Brasil, el Ministerio de Turismo a cargo de Marcelo Alvaro Antonio expresó que el gobierno federal está trabajando para tener de cinco a ocho de los granes compañías que operan en el mercado nacional. La estrategia será mejorar el ambiente de negocios para atraer a grupos extranjeros al país el jueves. “Anthony” acababa de salir de una reunión con el Presidente Jair Bolsonaro asistido por los ejecutivos de Globalia, propietario de Air Europa, que anunció nuevas inversiones en el país.

Mercado doméstico

El costo de los pasajes aéreos en Brasil son elevados. El Ministerio de Turismo junto con Embratur y el Gobierno de Brasil están coordinando acciones para repartir el mercado doméstico con alrededor de cincoa ocho líneas aéreas operando en el espacio aéreo brasileño, para que el usuario se pueda beneficiar de más rutas servidas con mejoramientos de tarifas. El foco principal está en la reducción del costo de los pasajes destacó Álvaro Antônio.

La aviación comercial regular cuenta con tres grandes aerolíneas en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, que era la cuarta en operación, tiene suspendidas sus operaciones por razones de seguridad.

Globalia, primer interesada

Globalia Corporación Empresarial S.A. ha anunciado el reciente desembarco como aerolínea doméstica en Brasil, anunciando otros proyectos en el país como el evaluar invertir en hoteles en destinos turísticos en los que el gobierno brasileño está dispuesto a promover y ayudar a crecer de forma más competitiva. Acelerando el compromiso, a corto plazo desean incorporar más vuelos entre Europa y Brasil. Tenemos 18 vuelos por semana. Nuestra intención es en 2020 subir de 25 a 30 vuelos a los destinos que ya operamos, con la posibilidad de abrir un nuevo destino, Fortaleza.

Polo desarrollo

Globalia destacó la posibilidad de montar un polo para el desarrollo de start-ups dirigidas al turismo, como ya lo hicieron en España, en un proyecto en asociación con la Organización Mundial del Turismo (WTO), para estimular la innovación en tecnología y sostenibilidad para el sector. AW-Icon-TXT-01

IMG_0562.JPGBrazil stimulates foreign air investments

Government of Brazil wants between 5 to 8 large airlines in the domestic air market

A week after the approval of the MP-863 that opens the airline industry to international investors in the Brazilian market, the Ministry of Tourism in charge of Marcelo Alvaro Antonio said that the federal government is working to have five to eight of the large companies that operate in the national market. The strategy will be to improve the business environment to attract foreign groups to the country on Thursday. “Anthony” had just left a meeting with President Jair Bolsonaro assisted by the executives of Globalia, owner of Air Europa, which announced new investments in the country.

Domestic market

The cost of air tickets in Brazil are high. The Ministry of Tourism together with Embratur and the Government of Brazil are coordinating actions to distribute the domestic market with around five to eight airlines operating in Brazilian airspace, so that the user can benefit from more routes served with tariff improvements. The main focus is on reducing the cost of the tickets, Álvaro Antônio said.

Regular commercial aviation has three major airlines in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, which was the fourth in operation, has suspended its operations for security reasons.

Globalia, first interested

Globalia Corporación Empresarial S.A. has announced the recent disembarkation as a domestic airline in Brazil, announcing other projects in the country such as evaluating investing in hotels in tourist destinations in which the Brazilian government is willing to promote and help grow more competitively. Accelerating the commitment, in the short term they want to incorporate more flights between Europe and Brazil. We have 18 flights per week. Our intention is in 2020 to go from 25 to 30 flights to the destinations that we already operate, with the possibility of opening a new destination, Fortaleza.

Development pole

Globalia highlighted the possibility of setting up a pole for the development of tourism-led start-ups, as they already did in Spain, in a project in partnership with the World Tourism Organization (WTO), to stimulate innovation in technology and sustainability for the sector. A \ W

IMG_0023.JPGBrasil estimula investimentos aéreos estrangeiros

Governo do Brasil quer entre 5 a 8 grandes companhias aéreas no mercado aéreo doméstico

Uma semana após a aprovação da MP-863 que abre a indústria aeronáutica para investidores internacionais no mercado brasileiro, o Ministério do Turismo responsável por Marcelo Alvaro Antonio disse que o governo federal está trabalhando para ter cinco a oito das grandes empresas que atuam no mercado nacional. A estratégia será melhorar o ambiente de negócios para atrair grupos estrangeiros para o país na quinta-feira. “Anthony” acabara de sair de uma reunião com o presidente Jair Bolsonaro, assistido pelos executivos da Globalia, dona da Air Europa, que anunciou novos investimentos no país.

Mercado doméstico

O custo dos bilhetes aéreos no Brasil é alto. O Ministério do Turismo, em conjunto com a Embratur e o Governo do Brasil, está coordenando ações para distribuir o mercado interno com cerca de cinco a oito companhias aéreas operando no espaço aéreo brasileiro, para que o usuário possa se beneficiar de mais rotas atendidas com melhorias tarifárias. O foco principal é reduzir o custo dos ingressos, disse Álvaro Antônio.

A aviação comercial regular possui três grandes companhias aéreas no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. A Avianca Brasil, que era a quarta em operação, suspendeu suas operações por motivos de segurança.

Globalia, primeiro interessado

Globalia Corporación Empresarial S.A. anunciou o recente desembarque como uma companhia aérea doméstica no Brasil, anunciando outros projetos no país, como avaliar o investimento em hotéis em destinos turísticos em que o governo brasileiro está disposto a promover e ajudar a crescer de forma mais competitiva. Acelerando o compromisso, no curto prazo eles querem incorporar mais vôos entre a Europa e o Brasil. Temos 18 vôos por semana. Nossa intenção é em 2020 ir de 25 a 30 vôos para os destinos que já operamos, com a possibilidade de inaugurar um novo destino, Fortaleza.

Pólo de desenvolvimento

A Globalia destacou a possibilidade de montar um polo para o desenvolvimento de start-ups lideradas pelo turismo, como já fez na Espanha, em um projeto em parceria com a Organização Mundial do Turismo (OMC), para estimular a inovação em tecnologia e sustentabilidade para setor. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
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Low cost 20% mercado en Argentina

AW-70000192 Clarin.jpgAW | 2019 05 29 15:15 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas low cost captan el 20% del mercado aéreo en Argentina

El transporte aéreo doméstico en Argentina creció un 15,8% durante el 1Q2019 en relación al mismo lapso de 2018. Este crecimiento ha permitido alcanzar un 20% de participación de mercado, según datos de la autoridad aeronáutica Administración Nacional de Aviación Civil ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina son las empresas que contribuyeron con más fuerza al crecimiento del transporte aéreo de cabotaje. En el primer cuatrimestre de 2019 Norwegian transportó 387.000 pasajeros y Flybondi trasladó 458.000 pasajeros, más que triplicando su volumen del mismo período de 2018.

Desde 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se ha incrementado en un 78%, señaló la consultora Invenómica en base a datos de la ANAC. “Se consolidó el cambio estructural en el mercado. Las dos empresas grandes y líderes, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, crecieron a tasas muy inferiores que el resto de las compañías y perdieron 20 puntos porcentuales en la participación de mercado desde el 2016 a la fecha”, indicó. Mientras que las dos líderes explicaban el 98,4% del mercado en los primeros cuatro meses de 2016, durante el primer cuatrimestre de 2019 pasaron a representar el 78,6%, detalló. “Esta evolución positiva es particularmente destacable en un contexto en el cual los indicadores de consumo y de la actividad económica en general muestran variaciones interanuales negativas, y pone de manifiesto que las reformas implementadas en el sector lograron cumplir con el objetivo conformar un mercado más grande, masivo y competitivo”, consideró el economista Pablo Besme, autor del informe.

Durante los primeros cuatro meses de 2019 Aerolíneas transportó un 63,2% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 71,6% de igual período del año previo. Por su parte Latam pasó de explicar el 16,7% del mercado en 2018 hasta tocar el 15,5% en 2019, aunque viene atravesando un proceso de pérdida de mercado persistente. En 2016 tenía 24,1% del mercado. “Las empresas tradicionales deberán necesariamente optimizar sus estructuras operativas y comerciales para conservar su rol relevante en el sector”, concluyó el informe.AW-Icon-TXT-01

AW-7001329Low cost 20% market capture Argentina

Low cost airlines capture 20% of the air market in Argentina

Domestic air transport in Argentina grew by 15.8% during 1Q2019 in relation to the same period of 2018. This growth has allowed to reach a 20% market share, according to data from the aeronautical authority National Civil Aviation Administration ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina are the companies that contributed most to the growth of cabotage air transport. In the first four months of 2019 Norwegian transported 387,000 passengers and Flybondi moved 458,000 passengers, more than tripling its volume in the same period of 2018.IMG-20171220-WA0017.jpg

Since 2014, the number of passengers transported locally has increased by 78%, said Invenómica consultant based on data from the ANAC. “The structural change in the market was consolidated: the two large and leading companies, Aerolíneas Argentinas/ Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, grew at much lower rates than the rest of the companies and lost 20 percentage points in the market share from 2016 to date”, he said. While the two leaders explained 98.4% of the market in the first four months of 2016, during the first four months of 2019 they accounted for 78.6%, he explained. “This positive evolution is particularly remarkable in a context in which the indicators of consumption and economic activity in general show negative interannual variations, and shows that the reforms implemented in the sector managed to meet the objective of forming a larger market, massive and competitive”, said economist Pablo Besme, author of the report.

During the first four months of 2019 Aerolíneas transported 63.2% of local passengers, a value markedly lower than the 71.6% of the same period of the previous year. On the other hand, Latam went from explaining 16.7% of the market in 2018 until reaching 15.5% in 2019, although it has been going through a process of persistent market loss. In 2016 it had 24.1% of the market. “Traditional companies must necessarily optimize their operational and commercial structures to preserve their relevant role in the sector”, the report concluded. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Air Transat A321NEO LR transatlántico

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AW | 2019 05 27 10:33 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

image003-1.pngAir Transat realizará vuelos transatlánticos al Reino Unido con A321NEO LR

Air Transat empleará el nuevo Airbus A321NEO LR (Long Range), la última versión en operaciones para largo alcance. La aerolínea low cost de Canadá incorporará en sus rutas transatlánticas hacia el Reino Unido a partir del 4Q2019.

Air Transat utilizará la nueva generación de aviones en la ruta de Toronto-Glasgow, que opera dos veces por semana a partir de Octubre 2019, mientras que la ruta Toronto-Londres/Gatwick empleará el A321NEO LR a partir del 2020.

El Airbus A321NEO LR de Air Transat se configurará con 187 asientos en clase económica en un diseño cross-section de tres por tres y en Clase Club con 12 asientos en un cross-section de dos por dos.

Air Canada & Air Transat Inc.

La carta de intención de Air Canada para la adquisición de la compañía vacacional Air Transat daría lugar a un virtual monopolio de la aerolínea nacional canadiense. Una noticia que levanta las cejas en los círculos gubernamentales de la Provincia de Quebec, ya que podría hacer que Montreal pierda a un jugador importante en el aire.

El anuncio por parte de la gerencia de la aerolínea canadiense Air Transat de las conversaciones con Air Canada para su posible recuperación financiera podría llevar a una concentración de mercado en un país donde la aerolínea nacional es ahora la única aerolínea de bandera importante.

Modelo híbrido

El modelo Air Transat es más cercano al de una empresa híbrida, que incluye una amplia gama de vuelos de ocio a destinos de vacaciones. La segunda aerolínea internacional más grande de Canadá también es una alternativa real para los viajeros, incluidos los viajeros de negocios, con una oferta de Clase Turista Premium (Clase Club) que se puede encontrar en toda la red de la línea aérea hacia Estados Unidos y Europa.

Las discusiones abren para Air Canada la oportunidad de evaluar la situación de Air Transat durante 30 días antes de tomar una decisión. Incluso si nada es definitivo todavía, parece que casi no hay alternativa para la compañía subsidiaria del grupo Transat. Solo el Gobierno de Quebec podría dar un paso adelante apoyando financieramente a otro comprador, sin duda desde Quebec para consolidar la identidad francesa de la compañía. De lo contrario, Air Canada pagará C$ 520 millones (€ 348 millones) para adquirir la compañía.

Para explicar esta adquisición, el año 2018 fue difícil para Air Transat debido al aumento de los precios del queroseno y la fluctuación de las monedas. La compañía registró una pérdida neta ajustada de C$ 24,5 millones (€ 16 millones). En el primer trimestre de 2019, esta pérdida neta ajustada aumentó aún más a C$ 38 millones de C$ 29 millones en el mismo período de 2018. La compañía transportó cinco millones de pasajeros el año pasado, solo 10 % del tráfico registrado por Air Canada.

Air Transat, importante para Europa

Si bien Air Transat parece ser una aerolínea relativamente pequeña en relación con su competidor, aún desempeña un papel de liderazgo en las líneas Canadá-Europa. Se estima que su participación de mercado en la capacidad de asientos en este sector es del 20%.

Monopolio transatlántico

Si la fusión entra en vigencia, la participación de Air Canada en el mercado transatlántico sería el 63% de toda la capacidad disponible. En Europa, Air Transat conecta seis destinos durante todo el año desde Montreal y Toronto, incluyendo Paris CDG. Si se agregan vuelos estacionales en verano, la aerolínea sirve a 25 destinos europeos .

Así, en Francia, Air Transat conecta durante la temporada de verano Montreal a Basilea/Mulhouse, Burdeos, Lyon, Marsella, Nantes, Niza, París y Toulouse. También mantiene una asociación con SNCF para atender a las regiones francesas desde la estación de TGV de Roissy. Air Transat compite con Air Canada y Air Canada Rouge en París, Lyon, Marsella, Niza y desde julio en Burdeos. Si la fusión entra en vigencia, es obvio que los duplicados entre las dos compañías desaparecerán. Como probablemente será el vuelo Paris CDG-Montreal y tal vez el vuelo Paris CDG-Quebec, este último asegurado sin embargo exclusivamente por Air Transat.

Todas las nuevas líneas que la compañía planea lanzar con la llegada este año de los primeros modelos de un pedido de 15 Airbus A321NEO LR (199 asientos), un avión mejor adaptado al servicio de destinos secundarios en el transatlántico, también se verían amenazados.

Finalmente, la desaparición de Air Transat también teme un aumento en los precios que, según algunos expertos, podría generar aumentos de entre el 30% y el 40% de las tarifas. Incluso si, a largo plazo, las nuevas aerolíneas canadienses de bajo y ultra bajo costo planean embarcarse en la batalla transatlántica.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Transatlantique Air Transat A321neo lrTransatlantic Air Transat A321NEO LR

Air Transat will carry out transatlantic flights to the United Kingdom with A321NEO LR

Resultado de imagen para Air Transat new logo pngAir Transat will use the new Airbus A321NEO LR (Long Range), the latest version in long-range operations. The low cost airline of Canada will incorporate its transatlantic routes to the United Kingdom from 4Q2019.

Air Transat will use the new generation of aircraft on the Toronto-Glasgow route, which operates twice a week from October 2019, while the Toronto-London/Gatwick route will use the A321NEO LR as of 2020.

The Airbus A321NEO LR of Air Transat will be configured with 187 economy class seats in a three-by-three cross-section design and in Club Class with 12 seats in a two-by-two cross-section.

Air Canada & Air Transat Inc.

The letter of intent of Air Canada for the acquisition of the holiday company Air Transat would result in a virtual monopoly of the Canadian national airline. A news that raises the eyebrows in the governmental circles of the Province of Quebec, since it could cause Montreal to lose an important player in the air.

The announcement by the management of the Canadian airline Air Transat of the talks with Air Canada for its possible financial recovery could lead to a market concentration in a country where the national airline is now the only major flag carrier.

Hybrid model

The Air Transat model is closer to that of a hybrid company, which includes a wide range of leisure flights to holiday destinations. The second largest international airline in Canada is also a real alternative for travelers, including business travelers, with an offer of Premium Economy Class (Club Class) that can be found throughout the airline network to the United States and Europe.

The discussions open an opportunity for Air Canada to assess the situation of Air Transat for 30 days before making a decision. Even if nothing is final yet, it seems that there is almost no alternative for the subsidiary company of the Transat group. Only the Government of Quebec could take a step forward financially supporting another buyer, no doubt from Quebec to consolidate the French identity of the company. Otherwise, Air Canada will pay C$ 520 million (€ 348 million) to acquire the company.

To explain this acquisition, the year 2018 was difficult for Air Transat due to the increase in the prices of kerosene and the fluctuation of currencies. The company recorded an adjusted net loss of C$ 24.5 million (€ 16 million). In the first quarter of 2019, this adjusted net loss increased further to C$ 38 million from $ 29 million in the same period of 2018. The company transported five million passengers last year, only 10% of traffic registered by Air Canada .

Air Transat, important for Europe

Although Air Transat seems to be a relatively small airline relative to its competitor, it still plays a leading role in the Canada-Europe lines. It is estimated that its market share in seating capacity in this sector is 20%.

Transatlantic monopoly

If the merger takes effect, Air Canada’s share in the transatlantic market would be 63% of all available capacity. In Europe, Air Transat connects six destinations throughout the year from Montreal and Toronto, including Paris CDG. If you add seasonal flights in summer, the airline serves 25 European destinations.

Thus, in France, Air Transat connects during the summer season Montreal to Basel / Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris and Toulouse. It also maintains a partnership with SNCF to serve the French regions from the Roissy TGV station. Air Transat competes with Air Canada and Air Canada Rouge in Paris, Lyon, Marseille, Nice and since July in Bordeaux. If the merger takes effect, it is obvious that the duplicates between the two companies will disappear. As it will probably be the Paris CDG-Montreal flight and maybe the Paris CDG-Quebec flight, the latter insured however exclusively by Air Transat.

All the new lines that the company plans to launch with the arrival this year of the first models of an order of 15 Airbus A321neo LR (199 seats), a plane better adapted to the service of secondary destinations on the ocean liner, would also be threatened.

Finally, the disappearance of Air Transat also fears an increase in prices that, according to some experts, could generate increases of between 30% and 40% of tariffs. Even if, in the long term, the new Canadian airlines of low and ultra low cost plan to embark on the transatlantic battle. A \ W

Imagen relacionadaTransatlantique Air Transat A321NEO LR

Air Transat effectuera des vols transatlantiques vers le Royaume-Uni avec l’A321NEO LR

Air Transat utilisera le nouvel Airbus A321NEO LR (Longue portée), la dernière version destinée aux vols long-courrier. La compagnie aérienne à bas prix du Canada intégrera ses liaisons transatlantiques vers le Royaume-Uni à partir du 4Q2019.

Air Transat utilisera la nouvelle génération d’appareils sur la liaison Toronto-Glasgow, qui opère deux fois par semaine à partir d’octobre 2019, tandis que la liaison Toronto-Londres/Gatwick utilisera l’A321NEO LR à partir de 2020.

L’Airbus A321NEO LR d’Air Transat sera doté de 187 sièges en classe économique répartis en trois sections sur trois et en classe Club de 12 sièges en deux par deux.

Air Canada et Air Transat Inc.

La lettre d’intention d’Air Canada pour l’acquisition de la compagnie de vacances Air Transat entraînerait un quasi-monopole de la compagnie aérienne nationale canadienne. Une nouvelle qui fait sourciller les cercles gouvernementaux de la province de Québec, car elle pourrait faire perdre à Montréal un acteur important dans les airs.

L’annonce par la direction de la compagnie aérienne canadienne Air Transat des discussions avec Air Canada sur son possible redressement financier pourrait conduire à une concentration du marché dans un pays où la compagnie aérienne nationale est désormais le seul grand transporteur national.

Modèle hybride

Le modèle d’Air Transat se rapproche de celui d’une entreprise hybride, qui comprend un large éventail de vols de loisirs vers des destinations de vacances. La deuxième plus importante compagnie aérienne internationale au Canada constitue également une véritable alternative pour les voyageurs, y compris les voyageurs d’affaires, avec une offre de la classe économique Premium (classe Club) qui peut être trouvée sur l’ensemble du réseau aérien desservant les États-Unis. Europe

Les discussions offrent à Air Canada l’occasion d’évaluer la situation d’Air Transat pendant 30 jours avant de prendre une décision. Même si rien n’est encore définitif, il semble qu’il n’y ait presque plus d’alternative pour la filiale du groupe Transat. Seul le gouvernement du Québec pourrait faire un pas en avant en soutenant financièrement un autre acheteur, sans doute québécois, afin de consolider l’identité française de l’entreprise. Sinon, Air Canada paiera 520 millions de dollars canadiens (348 millions d’euros) pour l’acquérir.

Pour expliquer cette acquisition, l’année 2018 a été difficile pour Air Transat en raison de la hausse des prix du kérosène et de la fluctuation des devises. La société a enregistré une perte nette ajustée de 24,5 millions de dollars canadiens (16 millions d’euros). Au premier trimestre de 2019, cette perte nette ajustée a encore augmenté pour atteindre 38 millions de dollars canadiens, contre 29 millions de dollars pour la même période en 2018. La compagnie a transporté cinq millions de passagers l’an dernier, soit 10% seulement du trafic enregistré par Air Canada.

Air Transat, important pour l’Europe

Bien qu’Air Transat semble être une compagnie aérienne relativement petite par rapport à son concurrent, elle continue de jouer un rôle de premier plan dans les lignes Canada-Europe. On estime que sa part de marché en sièges dans ce secteur est de 20%.

Monopole transatlantique

Si la fusion entre en vigueur, la part d’Air Canada sur le marché transatlantique équivaudrait à 63% de toutes les capacités disponibles. En Europe, Air Transat relie six destinations au cours de l’année au départ de Montréal et de Toronto, dont Paris CDG. Si vous ajoutez des vols saisonniers en été, la compagnie aérienne dessert 25 destinations européennes.

Ainsi, en France, Air Transat assure la liaison estivale entre Montréal et Bâle/Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris et Toulouse. Elle entretient également un partenariat avec la SNCF pour desservir les régions françaises depuis la gare TGV de Roissy. Air Transat est en concurrence avec Air Canada et Air Canada Rouge à Paris, Lyon, Marseille, Nice et depuis juillet à Bordeaux. Si la fusion prend effet, il est évident que les doublons entre les deux sociétés disparaîtront. Comme il s’agira probablement du vol Paris CDG-Montréal et peut-être du vol Paris CDG-Québec, ce dernier assuré cependant exclusivement par Air Transat.

Toutes les nouvelles lignes que la société envisage de lancer avec l’arrivée cette année des premiers modèles d’une commande de 15 Airbus A321neo LR (199 sièges), un avion mieux adapté au service des destinations secondaires du paquebot, seraient également menacées.

Enfin, la disparition d’Air Transat fait également craindre une augmentation des prix qui, selon certains experts, pourrait générer des augmentations comprises entre 30% et 40% des tarifs. Même si, à long terme, les nouvelles compagnies aériennes canadiennes à bas et très bas coûts envisagent de se lancer dans la bataille transatlantique. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airtransat.com / Aircanada.com / Voyages-d-affaires.com / Airgways.com
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IndiGo convierte mayor aérea de India

Resultado de imagen para Indigo airlinesAW | 2019 05 23 11:03 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Indigo airlines logoIndiGo alcanza el 49,9% de cuota de mercado

IndiGo se ha convertido en la aerolínea número uno en la República de la India, una hazaña notable acreditada debido al cambio en las coutas de mercado de las líneas aéreas operativas en la India, como así también tentativamente a la puesta en tierra de Jet Airways. La popular aerolínea low cost tiene un aumento en su participación de mercado alcanzando un récord histórico desde que se fundó IndiGo.

Crecimiento de IndiGo

En Marzo 2019 IndiGo creció un 46,9%, proyectando por primera vez el 49,9% de participación de mercado en Abril 2019 un récord histórico. Junto con IndiGo, otras aerolíneas también han visto un aumento en sus cuotas de mercado.

IndiGo en la subida

El 12 Abril 2019, Jet Airways efectuó el último vuelo cubriendo la ruta Amritsar-Mumbai, y ese fue el día en que Jet Airways bajó sus alas. La membresía de la compañía en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también se canceló, lo cual fue suficiente para confirmar el cierre de Jet Airways. Esto condujo a una disminución en la participación de mercado de la compañía y un aumento en la participación de mercado de otras aerolíneas, como IndiGo, SpiceJet, entre otras.

La reducción de la cuota de mercado de Jet Airways comenzó a partir de 2014 e IndiGo también ha visto un aumento masivo en popularidad, según lo publicado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) la aerolínea transportó alrededor de 54.410.000 pasajeros domésticos en el mes de Marzo 2019. Sin embargo, un funcionario de Indigo dijo: “Alcanzamos nuestra mayor participación de mercado gracias a la gran cantidad de planes solicitados por nosotros, lo que ayudó a aumentar sustancialmente nuestra capacidad”.

A IndiGo le sigue Air India, con una participación de mercado del 13,9% y SpiceJet, con una participación de mercado del 13,1%. El primero ha volado alrededor de 15.230.000 millones de pasajeros nacionales y el segundo tiene 14.400.000 millones de pasajeros en su haber. GoAir ha transportado alrededor de 11.900.000 millones de pasajeros y ha registrado una cuota de mercado del 10,8%.

Mercado a futuro

Durante los últimos tres años, la industria de la aviación de la India es una de las industrias de más rápido crecimiento del país. Además, se espera que gane impulso y continúe con su progreso en los próximos años. Existe la probabilidad de que la industria de la aviación de la India sea la tercera más grande a nivel mundial.

La diferencia en la participación de mercado entre IndiGo y otras aerolíneas es evidente y habla mucho sobre el crecimiento y la popularidad de las aerolíneas IndiGo. IndiGo siempre ha estado en la cima del gráfico y parece que no cambiará en el futuro.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Indigo airlinesIndiGo becomes India’s largest airline

IndiGo reaches 49.9% market shareAW-700825655.png

IndiGo has become the number one airline in the Republic of India, a remarkable feat credited due to the change in the market rates of the operating airlines in India, as well as tentatively to the grounding of Jet Airways. The popular low cost airline has an increase in its market share, reaching a historical record since IndiGo was founded.

IndiGo growth

In March 2019 IndiGo grew by 46.9%, projecting a 49.9% market share for the first time in April 2019, a historical record. Along with IndiGo, other airlines have also seen an increase in their market shares.

IndiGo on the rise

On April 12, 2019, Jet Airways made the last flight covering the Amritsar-Mumbai route, and that was the day that Jet Airways lowered its wings. The company’s membership in the International Air Transport Association (IATA) was also canceled, which was enough to confirm the closure of Jet Airways. This led to a decrease in the company’s market share and an increase in the market share of other airlines, such as IndiGo, SpiceJet, among others.

The reduction of the market share of Jet Airways began in 2014 and IndiGo has also seen a massive increase in popularity, as published by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) the airline transported about 54,410,000 domestic passengers in the month of March 2019. However, an Indigo official said: “We achieved our largest market share thanks to the large number of plans requested by us, which helped to substantially increase our capacity”.

IndiGo is followed by Air India, with a market share of 13.9% and Spice Jet, with a market share of 13.1%. The first has flown around 15,230,000 million national passengers and the second has 14,400,000 million passengers to its credit. GoAir has transported around 11.9 billion passengers and registered a market share of 10.8%.

Future market

For the past three years, India’s aviation industry is one of the fastest growing industries in the country. In addition, it is expected to gain momentum and continue its progress in the coming years. There is a likelihood that India’s aviation industry will be the third largest worldwide.

The difference in market share between IndiGo and other airlines is evident and speaks volumes about the growth and popularity of IndiGo airlines. IndiGo has always been at the top of the chart and it seems that it will not change in the future. A \ W

Resultado de imagen para Indigo airlinesइंडिगो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है

इंडिगो की 49.9% बाजार हिस्सेदारी है

Resultado de imagen para Indigo airlines pngइंडिगो भारतीय गणराज्य में नंबर एक एयरलाइन बन गई है, भारत में परिचालन एयरलाइनों की बाजार दरों में बदलाव के कारण एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, साथ ही जेट एयरवेज के ग्राउंडिंग के लिए अस्थायी रूप से। लोकप्रिय कम लागत वाली एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जो इंडिगो की स्थापना के बाद से एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई है।

इंडिगो की वृद्धि

मार्च 2019 में इंडिगो 46.9% की वृद्धि के साथ अप्रैल 2019 में पहली बार 49.9% बाजार हिस्सेदारी का अनुमान लगाते हुए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बना। इंडिगो के साथ, अन्य एयरलाइनों ने भी अपने बाजार शेयरों में वृद्धि देखी है।

वृद्धि पर इंडिगो

12 अप्रैल 2019 को, जेट एयरवेज ने अमृतसर-मुंबई मार्ग को कवर करने वाली अंतिम उड़ान बनाई, और यही वह दिन था जब जेट एयरवेज ने अपने पंखों को नीचे किया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) में कंपनी की सदस्यता भी रद्द कर दी गई, जो जेट एयरवेज के बंद होने की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त थी। इसके कारण कंपनी के बाजार में हिस्सेदारी में कमी आई और अन्य एयरलाइंस, जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट, के बाजार शेयर में वृद्धि हुई।

जेट एयरवेज की बाजार हिस्सेदारी में कमी 2014 में शुरू हुई और इंडिगो ने भी लोकप्रियता में भारी वृद्धि देखी है, जैसा कि नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित किया गया था, एयरलाइन ने लगभग 54,410,000 घरेलू यात्रियों को परिवहन किया था मार्च 2019 का महीना। हालांकि, इंडिगो के एक अधिकारी ने कहा: “हमारे द्वारा अनुरोधित योजनाओं की बड़ी संख्या की बदौलत हमने अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिससे हमें अपनी क्षमता बढ़ाने में मदद मिली”

इंडिगो का एयर इंडिया के साथ 13.9% और स्पाइस जेट का बाजार हिस्सेदारी 13.1% है। पहले ने 15,230,000 मिलियन राष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया और दूसरे ने 14,400,000 मिलियन यात्रियों को इसका श्रेय दिया। गोएयर ने लगभग 11.9 बिलियन यात्रियों का परिवहन किया है और 10.8% की बाजार हिस्सेदारी दर्ज की है।

भविष्य का बाजार

पिछले तीन वर्षों से, भारत का विमानन उद्योग देश में सबसे तेजी से बढ़ते उद्योगों में से एक है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में इसकी गति बढ़ने और इसकी प्रगति जारी रखने की उम्मीद है। इस बात की संभावना है कि भारत का विमानन उद्योग दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा उद्योग होगा।

इंडिगो और अन्य एयरलाइनों के बीच बाजार हिस्सेदारी में अंतर स्पष्ट है और इंडिगो एयरलाइंस की वृद्धि और लोकप्रियता के बारे में बोलती है। इंडिगो हमेशा चार्ट में सबसे ऊपर रहा है और ऐसा लगता है कि यह भविष्य में नहीं बदलेगा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.com.in / Scroll.in / Foxnews.com
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Despegue low cost en América del Sur

AW-7000089.jpgAW | 2019 05 22 20:27 | AIRLINES MARKET

El modelo aerolíneas ultra low cost despega en América del Sur

En los últimos años en América del Sur está siendo protagonista de la apertura de nuevas aerolíneas low cost/low fare que están estimulando el crecimiento de tráfico de pasajeros y aumento de rutas aéreas. Chile, Argentina, Perú, Brasil y Colombia han experimentado una explosión del servicio doméstico de ULCC después de un largo retraso respecto de gran parte del resto del mundo.

Carlos Ozores, analista de aviación para América Latina de la consultora ICF expresó: “Hay que pensar que estas aerolíneas de bajo costo proporcionan una infraestructura esencial. No tienen grandes carreteras y trenes. Tener la capacidad de la aerolínea apoya el desarrollo económico; el desarrollo económico respalda los viajes de ida”.

En Chile, Sky Airline, la segunda aerolínea más grande del país detrás de Latam Airlines, hizo la transición a un modelo de bajo costo en 2015. Atiende a 13 destinos nacionales. Sky se unió en el mercado de descuento chileno en 2017 por la startup JetSmart Airlines de ULCC, que ahora también sirve a 13 ciudades allí.

El éxito en Chile facilitó el movimiento de Abril 2019 de JetSmart Airlines Argentina, donde ofrece servicio doméstico. La aerolínea planificó un total de 12 lanzamientos de vuelos domésticos entre Abril-Junio 2019 que atienden a ocho ciudades.

0002895677.jpgLa competencia, sin embargo, podría ser feroz. La nueva aerolínea Flybondi Líneas Aéreas se convirtió en la primera ULCC de Argentina en Enero 2018, y ahora da servicio a 15 ciudades y más de 45 rutas en una red que es casi totalmente nacional. El tercer norwegianairshuttle-001.pngoperador con descuento de Argentina es Norwegian Air Argentina que entró al mercado en Octubre 2018 y ahora opera una red de rutas domésticas de siete ciudades.

La historia es similar en Perú, donde Viva Air Perú lanzó el servicio como el primer ULCC nacional de la nación en 2017. La aerolínea ahora vuela ocho rutas nacionales desde la capital de Lima. Sin embargo, Viva ya no está solo en el mercado peruano. En Abril 2019, Sky hizo su entrada doméstica al país con el lanzamiento de siete rutas desde Lima.

Ozores dijo que no espera que estos nuevos participantes de ULCC lancen el servicio de los Estados Çunidos en un futuro próximo, aunque podría tener sentido que se enfoquen en el mercado de viajes familiares a Florida eventualmente. Aún así, dijo, los viajeros con sede en los Estados Unidos pueden beneficiarse de estas nuevas aerolíneas, ya que reducen los precios dentro del mercado de América Latina. Por ejemplo, tanto Viva Air como Sky Airline están volando Lima-Cusco, lo que es una buena noticia para los visitantes de Machu Picchu.

Las aerolíneas también están aumentando la competencia en los vuelos internacionales de América del Sur. Ozores dijo que ha notado disminuciones significativas en los precios de Latam Airlines en Lima a Santiago de Chile, debido a la competencia de Sky Airline y JetSmart Airlines.

En Brasil, amplio mercado aeronáutico, las low cost han marcado una etapa de desarrollo sorprendente desde el 2005 con la entrada en servicio de Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, seguida de la extinta Webjet Linhas Aéreas. Actualmente la Cámara de Diputados aprobará el próximo Martes 28 Mayo 2019 la Ley que establece la apertura de capital privado extranjero al 100%, lo que ampliará la apertura de más aerolíneas entre ellas las Ultra Low Cost.

Wingo Airlines es una aerolínea de bajo costo colombiana, parte de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, quien lanzó oficialmente la aerolínea en Diciembre 2016, reemplazando a la antigua Aerorepublica.​ Esta subsidiaria de Copa Airlines Colombia ofrece vuelos domésticos desde Bogotá hacia Cartagena e Isla de San Andrés y desde Barranquilla, Cali y Cartagena a Isla de San Andrés, además vuelos internacionales desde Bogotá hacia Caracas, Quito, La Habana, Cancún, Ciudad de México y Oranjestad como también vuelos directos desde Medellín y Cali hacia el Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico en el distrito de Arraiján en la provincia Panamá Oeste. Está estableciendo nuevas rutas para ampliar su malla aérea en Sudamérica.  AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para wingoLow cost take off in South America

The ultra low cost airlines model takes off in South America

In recent years in South America is being the protagonist of the opening of new low cost / low fare airlines that are stimulating the growth of passenger traffic and increased air routes. Chile, Argentina, Peru, Brazil and Colombia have experienced an explosion of ULCC’s domestic service after a long delay in much of the rest of the world.

Carlos Ozores, aviation analyst for Latin America at the ICF consultancy, said: “You have to think that these low-cost airlines provide an essential infrastructure, they do not have big roads and trains, having the capacity of the airline supports the economic development; economic support for one-way trips”.

In Chile, Sky Airline, the second largest airline in the country behind Latam Airlines, made the transition to a low-cost model in 2015. It serves 13 national destinations. Sky descarga.pngjoined the Chilean discount market in 2017 for ULCC’s startup JetSmart Airlines, which now also serves 13 cities there.

Success in Chile facilitated the April 2019 movement of JetSmart Airlines Argentina, where it offers domestic service. The airline planned a total of 12 launches of domestic flights between April-June 2019 that serve eight cities.

The competition, however, could be fierce. The new airline Flybondi Líneas Aéreas became the first ULCC in Argentina in January 2018, and now serves 15 cities and more than 45 routes in a network that is almost entirely national. The third discounted operator in Argentina is Norwegian Air Argentina, which entered the market in October 2018 and now operates a network of domestic routes in seven cities.

airbus-viva-airThe story is similar in Peru, where Viva Air Peru launched the service as the nation’s first national ULCC in 2017. The airline now flies eight national routes from the capital of Lima. However, Viva is no longer alone in the Peruvian market. In April 2019, Sky made its domestic entry into the country with the launch of seven routes from Lima.

Ozores said he does not expect these new ULCC participants to launch the service of the United States in the near future, although it might make sense to focus on the family travel market to Florida eventually. Still, he said, travelers based in the United States can benefit from these new airlines, since they reduce prices within the Latin American market. For example, both Viva Air and Sky Airline are flying Lima-Cusco, which is good news for visitors to Machu Picchu.

Airlines are also increasing competition on international flights from South America. Ozores said that it has noticed significant decreases in the prices of Latam Airlines in Lima to Santiago de Chile, due to the competition of Sky Airline and JetSmart Airlines.

In Brazil, a large aeronautical market, low cost airlines have marked a surprising development phase since 2005 with the entry into service of Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, followed by the extinct Webjet Linhas Aéreas. Currently the Chamber of Deputies will approve next Tuesday, May 28, 2019 the Law that establishes the opening of foreign private capital to 100%, which will expand the opening of more airlines including the Ultra Low Cost.

Wingo Airlines is a Colombian low cost airline, part of Copa Airlines and Copa Airlines Colombia, which officially launched the airline in December 2016, replacing the former Aerorepublica.This subsidiary of Copa Airlines Colombia offers domestic flights from Bogota to Cartagena and Isla from San Andrés and from Barranquilla, Cali and Cartagena to San Andres Island, as well as international flights from Bogota to Caracas, Quito, Havana, Cancun, Mexico City and Oranjestad as well as direct flights from Medellin and Cali to the Panamá Pacific International Airport in the district of Arraiján in the province of Panamá Oeste. It is establishing new routes to expand its air mesh in South America. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201905222027AR

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