Swoop inicia ops en Canadá

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AW | 2018 06 20 11:35 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para swoop airlinesSwoop ha iniciado su start-up en su vuelo inaugural a Abbotsford, British Columbia, Canadá

Swoop está comenzando con dos aviones en su flota, ellos tendrán 6 aviones para fines de este año y un total de 10 para mediados del próximo año. El Aeropuerto Internacional de Hamilton es la base de las operaciones de la nueva aerolínea low cost.

Swoop mantendrá una tarifa low cost, pero se deberá pagar un extra si desea revisar una bolsa o comer algo durante su vuelo. Swoop dice que para fines de este año habrán contratado a 200 empleados en la ciudad. Conectará vuelos a Abbotsford, Halifax, Edmonton y Winnipeg y espera anunciar pronto vuelos a EEUU y México.

El mercado de viajes aéreos de bajo costo de Canadá ha tenido un nuevo competidor en los cielos de Canadá. La subsidiaria de WestJet, Swoop, ha iniciado el ascenso a la conquista de los cielos de América del Norte.

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El Boeing 737-800 color rosado y blanco con 189 asientos a bordo despegó de Hamilton hacia Abbotsford, BC, marcando oficialmente el viaje inaugural de la nueva compañía de ultra bajo costo (ULCC) de Canadá.

La aerolínea apunta a ganar dinero para sus dueños ofreciendo vuelos sin lujos entre aeropuertos secundarios canadienses como Halifax, Edmonton, Winnipeg y las dos ciudades mencionadas anteriormente. Los aeropuertos que Swoop atenderá inicialmente tienden a tener tarifas de aterrizaje y aterrizaje mucho más bajas que los aeropuertos con mucho tráfico en los principales centros como Toronto y Vancouver. Los aviones también tendrán más asientos que los vuelos estándar de WestJet. El diseño de sus dos aviones acomodará a 189 clientes de pago a plena capacidad, mientras que algunos vuelos de WestJet en aviones de tamaño similar tienen un máximo de 150 asientos.

Mercado low cost

La empresa se centra en los millones de canadienses que WestJet dice que normalmente viajan a ciudades estadounidenses más pequeñas cerca de la frontera para volar con ULCC estadounidenses como Spirit, Frontier y Allegiant, que ofrecen viajes pancontinentales a precios bajísimos.

Las aerolíneas convencionales han hecho gran parte de su dinero en los últimos años atendiendo a viajeros de negocios que pueden pagar y pagarán extra por gratificaciones y puntos de recompensa de lealtad.

Las tarifas aéreas baratas y sin costo han llegado a Canadá. Con Swoop, WestJet apunta al extremo opuesto del espectro: personas que no vuelan tanto como quisieran debido al costo. Swoop quiere ganar a estos viajeros con un precio base tan barato como sea posible. Los precios comienzan en tan solo $ 49 por un boleto de ida, con cargos adicionales por beneficios como entretenimiento a bordo y refrigerios.

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Swoop no está solo en el espacio. Flair Airlines opera un modelo comercial similar entre los mercados secundarios canadienses, y después de cierta incertidumbre , planea expandirse pronto. Otro participante, Jetlines, estaba planeando lanzar originalmente este mes, pero ha retrasado esos planes para resolver algunos detalles. La aerolínea dice que todavía está en camino de tomar vuelo el próximo año. Rouge, propiedad de Air Canada, no es un ULCC per se, sino que apunta a un segmento similar del mercado, generando ganancias para Air Canada al volar aviones más completos con menos ventajas a un costo menor que los vuelos regulares de Air Canada. Otras compañías también han sacudido el espacio aéreo de Canadá, pero no volando barato entre ciudades canadienses. En cambio, ofrecen a los viajeros canadienses tarifas económicas para Europa. Wow Air se lanzó en 2016 con servicio a Europa vía Islandia, y a partir del próximo mes, la aerolínea letona Primera Air planea ofrecer siete vuelos por semana entre Toronto y Montreal y Londres y París. Norwegian Air comenzará hacia finalers de 2018 a ofrecer vuelos entre Canadá, Europa y el Caribe francés.

La historia de la aviación canadiense está plagada de empresas fallidas, como Canadá 3000, que se hundió en 2001, y Jetsgo, que dejó varados a los pasajeros cuando estalló en 2005. El escenario está abierto, las ofertas de tarifas bajas ganan nuevos cielos en Canadá.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Swoop starts ops in Canada

Swoop has started its start-up on its maiden flight to Abbotsford, British Columbia, Canada

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Swoop is starting with two aircraft in its fleet, they will have 6 aircraft by the end of this year and a total of 10 by the middle of next year. The Hamilton International Airport is the base of the operations of the new low cost airline.

Swoop will keep a low cost rate, but you must pay an extra if you want to check a bag or eat something during your flight. Swoop says that by the end of this year they will have hired 200 employees in the city. It will connect flights to Abbotsford, Halifax, Edmonton and Winnipeg and hopes to announce flights to the US and Mexico soon.

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The low-cost air travel market in Canada has had a new competitor in the skies of Canada. The subsidiary of WestJet, Swoop, has initiated the ascent to the conquest of the skies of North America.

The pink and white Boeing 737-800 with 189 seats on board took off from Hamilton to Abbotsford, BC, officially marking the inaugural trip of the new ultra low cost carrier (ULCC) from Canada.

Resultado de imagen para swoop airlinesBOEING 737-800 OF SWOOP AIRLINES

The airline aims to make money for its owners by offering no-frills flights between Canadian secondary airports such as Halifax, Edmonton, Winnipeg and the two cities mentioned above. The airports that Swoop will serve initially tend to have much lower landing and landing fees than busy airports in major hubs such as Toronto and Vancouver. Planes will also have more seats than standard WestJet flights. The design of its two aircraft will accommodate 189 paying customers at full capacity, while some WestJet flights on planes of similar size have a maximum of 150 seats.

Low cost market

The company focuses on the millions of Canadians WestJet says usually travel to smaller US cities near the border to fly with ULCCs like Spirit, Frontier and Allegiant, which offer pan-continental travel at rock-bottom prices.

Conventional airlines have made much of their money in recent years by serving business travelers who can pay and pay extra for bonuses and loyalty reward points.

Cheap and no-cost airfares have arrived in Canada. With Swoop, WestJet points to the opposite end of the spectrum: people who do not fly as much as they want because of the cost. Swoop wants to beat these travelers with a base price as cheaply as possible. Prices start at just $ 49 for a one-way ticket, with additional charges for benefits such as on-board entertainment and refreshments.

Swoop is not alone in space. Flair Airlines operates a similar business model among Canadian secondary markets, and after some uncertainty, plans to expand soon. Another participant, Jetlines, was planning to launch originally this month, but has delayed those plans to resolve some details. The airline says it is still on its way to take flight next year. Rouge, owned by Air Canada, is not a ULCC per se, but instead targets a similar segment of the market, generating revenue for Air Canada by flying more complete aircraft with fewer advantages at a lower cost than regular Air Canada flights. Other companies have also shaken the airspace of Canada, but not flying cheaply between Canadian cities. Instead, they offer Canadian travelers cheap rates for Europe. Wow Air was launched in 2016 with service to Europe via Iceland, and starting next month, the Latvian airline Primera Air plans to offer seven flights per week between Toronto and Montreal and London and Paris. Norwegian Air will begin towards 2018 finalers to offer flights between Canada, Europe and the French Caribbean.

The history of Canadian aviation is plagued by failed companies, such as Canada 3000, which sank in 2001, and Jetsgo, which left passengers stranded when it broke out in 2005. The scenario is open, low fare offers win new skies in Canada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flyswoop.com / Cbc.ca
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Mercado aéreo en Sahara Occidental

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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

Resultado de imagen para Sahara Occidental map pngLa aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
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Lufthansa entra contacto Norwegian Air

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AW | 2018 06 18 11:02 | AIRLINES MARKET

bui053h3 (1)La aerolínea alemana ha entrado en contacto para ofertar por Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa está en contacto con Norwegian Air Shuttle ASA, que también es objeto de una oferta por parte del propietario de British Airways IAG, ya que la aerolínea alemana busca involucrarse en una esperada ola de acuerdos en el sector, dijo su director general a un periódico.

“En Europa, todos están hablando con todos. Se acerca una nueva ola de consolidación. Eso significa que también estamos en contacto con Norwegian. Las adquisiciones siempre son una cuestión de valor estratégico, precio y antimonopolio. No hay respuestas fáciles”, expresó Carsten Spohr, Jefe de Lufthansa.

Norwegian reiteró el lunes que compradores potenciales e inversionistas se pusieron en contacto con ellos después de que en Abril 2018 se anunciara que IAG había adquirido una participación del 4,6% en el operador.

Las partes involucradas han expresado interés indicativo y preliminar en adquisiciones de acciones, fusiones, transacciones estructuradas, financiamiento del grupo y varias formas de cooperación operativa y financiera.

Después de los fracasos de Air Berlin y Monarch Airlines en el 2017, los ejecutivos de las líneas aéreas han pronosticado una mayor consolidación este año en Europa, especialmente porque los precios del petróleo hacen la vida más difícil para los operadores con finanzas más débiles.

Lufhansa Group

Lufthansa obtendría más oportunidades de adquisición si surgieran y que los transportistas estuvieran en contacto entre sí. Estratégicamente hablando, Norwegian encajaría bien con Eurowings, la marca de bajo costo de Lufthansa.

Después de hacerse cargo de partes de Air Berlin el año pasado y adquirir la participación restante en Brussels Airlines para expandir su marca Eurowings, Lufthansa también ha mirado a Alitalia, aunque el proceso de venta se ve frenado por la agitación política.

Lufthansa había estado interesado previamente en la compañía escandinava SAS Airlines, pero hace dos años dijo que había decidido no invertir.

El CEO de IAG ha dicho que no participará en una guerra de ofertas por Norwegian, y repitió a los accionistas la semana pasada que Norwegian Air no era un acuerdo que el grupo tuviera prioridad. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Lufthansa enters into contact with Norwegian Air

The German airline has contacted to bid for Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa is in contact with Norwegian Air Shuttle ASA, which is also the subject of an offer by the owner of British Airways IAG, as the German airline seeks to get involved in an expected wave of deals in the sector, its CEO told a newspaper.

“In Europe, everyone is talking to everyone, a new wave of consolidation is coming in. That means we’re also in touch with Norwegian, acquisitions are always a matter of strategic value, price and antitrust there are no easy answers”, said Carsten Spohr, Chief of Lufthansa.

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Norwegian reiterated on Monday that potential buyers and investors contacted them after it was announced in April 2018 that IAG had acquired a 4.6% stake in the operator.

The parties involved have expressed indicative and preliminary interest in acquisitions of shares, mergers, structured transactions, group financing and various forms of operational and financial cooperation.

After the failures of Air Berlin and Monarch Airlines in 2017, airline executives have predicted further consolidation this year in Europe, especially as oil prices make life more difficult for operators with weaker finances.

Lufhansa Group

Lufthansa would obtain more acquisition opportunities if they arose and carriers were in contact with each other. Strategically speaking, Norwegian would fit in well with Eurowings, Lufthansa’s low-cost brand.

After taking over parts of Air Berlin last year and acquiring the remaining stake in Brussels Airlines to expand its Eurowings brand, Lufthansa has also looked to Alitalia, although the sales process is held back by political turmoil.

Lufthansa had previously been interested in the Scandinavian company SAS Airlines, but two years ago said it had decided not to invest.

The CEO of IAG has said he will not participate in a bidding war for Norwegian, and he repeated to shareholders last week that Norwegian Air was not an agreement that the group had priority. A \ W

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Lufthansa tritt mit Norwegian Air in Kontakt

Die deutsche Fluggesellschaft hat Kontakt aufgenommen, um für Norwegian Air Shuttle ASA zu bieten

Lufthansa steht in Kontakt mit der Norwegian Air Shuttle ASA, die auch Gegenstand eines Angebots des Eigentümers von British Airways IAG ist, da die deutsche Fluggesellschaft versucht, sich auf eine erwartete Welle von Geschäften in der Branche einzulassen, sagte der CEO einer Zeitung.

“In Europa spricht jeder mit jedem, eine neue Welle der Konsolidierung kommt hinzu. Das heißt, wir sind auch in Kontakt mit Norwegisch, Akquisitionen sind immer eine Frage von strategischem Wert, Preis und Kartellrecht es gibt keine einfachen Antworten”, sagte Carsten Spohr, Leiter der Lufthansa.

Norwegian bekräftigte am Montag, dass potenzielle Käufer und Investoren Kontakt mit ihnen aufgenommen haben, nachdem im April 2018 bekannt gegeben wurde, dass IAG 4,6% der Anteile an dem Betreiber erworben hatte.

Die beteiligten Parteien haben ein indikatives und vorläufiges Interesse an Aktienkäufen, Fusionen, strukturierten Transaktionen, Gruppenfinanzierungen und verschiedenen Formen der operativen und finanziellen Zusammenarbeit bekundet.

Nach den Misserfolgen von Air Berlin und Monarch Airlines im Jahr 2017 haben die Verantwortlichen der Fluggesellschaften eine weitere Konsolidierung in diesem Jahr in Europa prognostiziert, zumal die Ölpreise das Leben der schwächeren Finanziers erschweren.

Lufhansa Gruppe

Lufthansa würde mehr Akquisitionsmöglichkeiten erhalten, wenn sie entstehen und Carrier miteinander in Kontakt treten. Strategisch passt Norwegisch gut zu Eurowings, der Low-Cost-Marke von Lufthansa.

Nach der Übernahme von Teilen von Air Berlin im vergangenen Jahr und dem Erwerb der restlichen Anteile an Brussels Airlines für den Ausbau der Marke Eurowings hat Lufthansa auch auf Alitalia gesetzt, obwohl der Verkaufsprozess durch politische Unruhen gebremst wird.

Lufthansa hatte sich zuvor für das skandinavische Unternehmen SAS Airlines interessiert, sagte aber vor zwei Jahren, es habe sich entschieden, nicht zu investieren.

Der CEO von IAG sagte, er werde nicht an einem Bieterkrieg für Norweger teilnehmen, und er wiederholte letzte Woche den Aktionären, dass Norwegian Air keine Vereinbarung sei, der die Gruppe Vorrang hätte. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Reuters.com / Ft.com / Thejournal.ie / Kas van Zonneveld
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Flair Airlines extiende su red doméstica

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AW | 2018 06 16 16:04 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Flair AirlinesLa aerolínea ULCC, Flair Airlines extiende su red de vuelos domésticos

La canadiense ULCC Flair Airlines lanzó el 15 Junio 2018 vuelos desde tres nuevos aeropuertos: Calgary International, Halifax Stanfield y Victoria International, extendiendo su red doméstica de costa a costa y estableciendo una competencia más directa con otros operadores.

Las nuevas rutas y las frecuencias añadidas aumentan inmediatamente los vuelos semanales de la aerolínea de 90 a 188. También agrega la sede central de Calgary de WestJet a una red de rutas que se superpone cada vez más con los competidores actuales y futuros. El principal centro de conexión de Flair Airlines es el Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG), y los vuelos existentes entre la ciudad y varios otros, incluidos Toronto, Vancouver (YVR) y Winnipeg (YWG), enfrentan al ex contratista contra Air Canada, LCC WestJet, y en algunos casos, Air Transat . Cada uno de los destinos sin escalas de Flair fuera de YYC-Kelowna, YVR y YWG-son atendidos por al menos dos competidores. También está agregando YEG-Victoria, que es atendida tanto por Air Canada como por WestJet.

Mercado canadiense

La aceleración de Flair llega en un momento en que el mercado doméstico de Canadá parece estar listo para absorber un aumento en los vuelos de ULCC. Tres aerolíneas, Air Canada, WestJet y Porter Airlines, se combinan para tener alrededor del 85% del mercado nacional. Un informe de Conference Board of Canada emitido a principios de este año sugirió que alrededor del 25% del mercado interno del país podría ser respaldado por ULCC flying. Sin embargo, Flair está lejos de ser el único que persigue la oportunidad. “En apenas un año, Flair ha tenido un tremendo impacto en la reducción del precio del transporte aéreo en Canadá y confiamos en que estas nuevas ubicaciones no serán diferentes”, dijo el presidente ejecutivo de Flair, David Tait.

La filial rouge de Air Canada ya está bien establecida. La filial Swoop de WestJet se lanzará el 20 Junio 2018 con seis rutas, incluidas cinco que ahora forman parte de la red de Flair. Mientras tanto, la aspirante a startup ULCC Jetlines, que ha estado trabajando durante años, parece lista para despegar a principios de 2019.

Fundada en 2005 como operador de Boeing 727 Flair Air, la compañía compró el año pasado NewLeaf Travel y realizó la transición a las operaciones programadas, renombrando como Flair Airlines. La aerolínea opera siete aviones 737-400 y a fines de 2017, dijo que serían dos aviones este año, dos 737-800 y cuatro más en 2019 como parte de sus planes de expansión.

El mercado canadiense de pasajeros aéreos ha crecido durante ocho años consecutivos, incluido un aumento del 5,4% en 2017. Los aeropuertos canadienses alcanzaron un récord de 139,4 millones de pasajeros en 2017, la mitad de ellos en itinerarios domésticos.

Flair Airlines expands home network

The airline ULCC, Fair Airlines extends its network of domestic flights

The Canadian ULCC Flair Airlines launched 15 June 2018 flights from three new airports: Calgary International, Halifax Stanfield and Victoria International, extending its domestic network from coast to coast and establishing more direct competition with other operators.

The new routes and added frequencies immediately increase the airline’s weekly flights from 90 to 188. It also adds the Calgary headquarters of WestJet to a route network that is increasingly superimposed on current and future competitors. The main connection center of Flair Airlines is the Edmonton International Airport (YEG), and existing flights between the city and several others, including Toronto, Vancouver (YVR) and Winnipeg (YWG), face the former contractor against Air Canada, LCC WestJet, and in some cases, Air Transat. Each of Flair’s non-stop destinations outside of YYC-Kelowna, YVR and YWG-are served by at least two competitors. It is also adding YEG-Victoria, which is serviced by both Air Canada and WestJet.

Canadian market

Flair’s acceleration comes at a time when Canada’s domestic market seems ready to absorb an increase in ULCC flights. Three airlines, Air Canada, WestJet and Porter Airlines, combine to have around 85% of the national market. A Conference Board of Canada report issued earlier this year suggested that about 25% of the country’s domestic market could be supported by ULCC flying. However, Flair is far from being the only one to pursue the opportunity. “In just one year, Flair has had a tremendous impact on reducing the price of air travel in Canada and we are confident that these new locations will not be different”, said Flair Chief Executive David Tait.

The affiliate rouge of Air Canada is already well established. WestJet’s Swoop subsidiary will launch on June 20, 2018 with six routes, including five that are now part of the Flair network. Meanwhile, aspiring startup ULCC Jetlines, which has been working for years, looks set to take off early in 2019.

Founded in 2005 as operator of Boeing 727 Flair Air, the company purchased NewLeaf Travel last year and made the transition to scheduled operations, renaming Flair Airlines. The airline operates seven 737-400 aircraft and, at the end of 2017, said it would be two planes this year, two 737-800 and four more in 2019 as part of its expansion plans.

The Canadian air passenger market has grown for eight consecutive years, including an increase of 5.4% in 2017. Canadian airports reached a record 139.4 million passengers in 2017, half of them in domestic itineraries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca
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Expansión mercado aéreo en India

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AW | 2018 06 10 09:56 | AIRLINES MARKET

El tráfico aéreo de pasajeros de la India se dispara, las aerolíneas se apresuran a expandir su flota

Los operadores privados de aerolíneas están luchando por expandir sus flotas en los próximos años para sacar provecho del creciente mercado de aviación de la India. Se estima que el número de aeronaves aumentará aproximadamente un 150 por ciento en los próximos cinco a siete años. Según fuentes del Ministerio de Aviación Civil, muchas aerolíneas privadas están preparadas para la expansión y otras como Jet Airways, SpiceJet, IndiGo y AirAsia India planean agregar nuevos aviones a sus flotas. Mientras que la India ahora cuenta con alrededor de 600 aviones, los funcionarios dicen que los operadores privados agregarán alrededor de 900 aviones en los próximos cinco a siete años.

El plan de expansión tentativo de Go Airlines (GoAir) e Interglobe Aviation (Indigo) desean agregar 119 y 448 aviones en los próximos siete u ocho años. La fuerza de la flota se encuentra en 32 y 155 aviones, respectivamente. Los operadores aéreos como SpiceJet, Jet Airways y Vistara planean expandir sus negocios agregando más aviones. SpiceJet planea agregar 107 Boeing 737-800 y 50 Bombarderos a su flota existente de 57 aviones para 2018-23. Jet Airways agregará 86 aviones en comparación con la potencia existente de 111 aviones.

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El Ministro de Estado de la Unión para Aviación Civil, Jayant Sinha, dijo que el sector de la aviación india, que actualmente crece en casi un 28 por ciento, verá una inversión de casi 1 lakh crore en los próximos cinco años para aumentar la capacidad y desarrollar aeropuertos nuevos. Señaló que el mercado de la aviación de la India superaría a los Estados Unidos y China al cruzar un billón de viajes de pasajeros por año en los próximos 10 a 15 años.

Dado el plan de expansión, las empresas fabricantes de aviones también ven un gran potencial en el mercado de aviación de la India. Como resultado, India se convertirá en uno de los mercados de venta más selectivos para los fabricantes de aviones Airbus y Boeing.

Airbus, que tiene la huella más grande en India, predice que el tráfico interno de la India crecerá cinco veces y media en los próximos 20 años, lo que lo convierte en el principal mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Un portavoz de Airbus dice que la compañía espera que India ordene más de 1.320 aviones de pasillo único y casi 430 de fuselaje ancho en los próximos 20 años. “Nuestra cartera de pedidos para India nos permitirá entregar un avión en promedio cada semana durante los próximos 10 años; más de 45 compañías indias son parte de nuestra cadena de suministro global; y Airbus ampliará pronto su contribución a la capacitación con su primer centro de capacitación de propiedad absoluta en Asia para pilotos e ingenieros de mantenimiento”.

Sin embargo, el fabricante de la aeronave observa que la India necesita una inversión sustancial en infraestructura y desarrollo de habilidades para mantener estos niveles de crecimiento. Agrega que iniciativas como UDAN pueden acelerar los servicios de aviación y contribuir al crecimiento económico general de la India porque la conectividad aérea es un multiplicador de la fuerza para las inversiones y el empleo.

El Ministro de Aviación Civil Suresh Prabhu visitó las instalaciones de Airbus en Francia. Prabhu dijo que si Airbus decide fabricar aviones en la India, se generará empleo y se convertirá en una situación de beneficio mutuo para ambos países.

Los funcionarios del ministerio dicen que el gobierno ha tomado muchas iniciativas para mejorar la facilidad de hacer negocios. La DGAC ha revisado el Requisito de Aviación Civil (CAR), Sección 3, Serie F, Parte I, con respecto a los requisitos para la emisión de autorizaciones de vuelo no programadas para aeronaves de matrícula india. Después de que las reglamentaciones revisadas entraron en vigor en diciembre de 2017, los operadores de aeronaves de la India con permisos para realizar operaciones internacionales no requieren permiso previo de la Dirección General de Aviación Civil para realizar vuelos internacionales no regulares desde o hacia aeropuertos con instalaciones de Aduanas e Inmigración.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air market expansion in India

India’s passenger air traffic skyrockets, airlines rush to expand their fleet

Private airline operators are struggling to expand their fleets in the coming years to take advantage of India’s growing aviation market. It is estimated that the number of aircraft will increase approximately 150 percent in the next five to seven years. According to sources from the Ministry of Civil Aviation, many private airlines are prepared for expansion and others such as Jet Airways, SpiceJet, IndiGo and AirAsia India plan to add new aircraft to their fleets. While India now has around 600 aircraft, officials say private operators will add about 900 aircraft in the next five to seven years.

The tentative expansion plan of Go Airlines (GoAir) and Interglobe Aviation (Indigo) is to add 119 and 448 aircraft in the next seven or eight years. The strength of the fleet is found in 32 and 155 aircraft, respectively. Air operators such as SpiceJet, Jet Airways and Vistara plan to expand their businesses by adding more aircraft. SpiceJet plans to add 107 Boeing 737-800 and 50 Bombers to its existing fleet of 57 aircraft for 2018-23. Jet Airways will add 86 aircraft compared to the existing power of 111 aircraft.

The State Minister of the Union for Civil Aviation, Jayant Sinha, said that the Indian aviation sector, which currently grows by almost 28 percent, will see an investment of almost 1 lakh crore in the next five years to increase capacity. and develop new airports. He pointed out that India’s aviation market would overtake the United States and China by crossing one trillion passenger trips per year in the next 10 to 15 years.

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Given the expansion plan, aircraft manufacturers also see great potential in the Indian aviation market. As a result, India will become one of the most selective sales markets for Airbus and Boeing aircraft manufacturers.

Airbus, which has the largest footprint in India, predicts that India’s domestic traffic will grow five and a half times in the next 20 years, making it the world’s fastest growing aviation market. A spokesman for Airbus says the company expects India to order more than 1,320 single-aisle aircraft and almost 430 wide-body aircraft in the next 20 years. “Our order book for India will allow us to deliver an aircraft on average every week for the next 10 years, more than 45 Indian companies are part of our global supply chain, and Airbus will soon expand its contribution to training with its first customer service center. absolute ownership training in Asia for pilots and maintenance engineers”.

However, the manufacturer of the aircraft notes that India needs a substantial investment in infrastructure and skills development to maintain these levels of growth. He adds that initiatives such as UDAN can accelerate aviation services and contribute to overall economic growth in India because air connectivity is a force multiplier for investment and employment.

The Minister of Civil Aviation Suresh Prabhu visited the Airbus facilities in France. Prabhu said that if Airbus decides to manufacture aircraft in India, it will generate employment and become a win-win situation for both countries.

Ministry officials say the government has taken many initiatives to improve the ease of doing business. The DGAC has revised the Civil Aviation Requirement (CAR), Section 3, Series F, Part I, with respect to the requirements for the issuance of unscheduled flight authorizations for Indian registered aircraft. After the revised regulations came into effect in December 2017, aircraft operators in India with permits to carry out international operations do not require prior permission from the General Directorate of Civil Aviation to make non-scheduled international flights to or from airports with facilities of Customs and Immigration. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thenational.ae / Qz.com / Wikimedia.org / Newindianexpress.com
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Acciones bajan por aumento combustible en Estados Unidos

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AW | 2018 05 30 20:30 | AIRLINES MARKET

El aumento en los precios del petróleo causa que las acciones de las aerolíneas desciendan

Las acciones de las aerolíneas están sufriendo debido a los altos precios del combustible. El aumento de los precios del gas está empezando a afectar a las aerolíneas. El miércoles 30 de mayo, las acciones de las aerolíneas cayeron debido a que el petróleo superó los $ 67 por barril. Los precios más altos del combustible podrían afectar la capacidad de las aerolíneas para aumentar la capacidad en el corto plazo, señaló Delta Airlines en una conferencia el miércoles.

El índice de aerolíneas, que se muestra a continuación, muestra cuán volátil ha sido el mercado para los inversionistas de aerolíneas. En efecto, el índice ha bajado desde fines de febrero.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Shares down on US fuel increase

The increase in oil prices causes airline shares to fall

The shares of airlines are suffering due to high fuel prices. The increase in gas prices is beginning to affect airlines. On Wednesday, May 30, airline shares fell as oil surpassed $ 67 per barrel. Higher fuel prices could affect airlines’ ability to increase capacity in the short term, Delta Airlines said at a conference on Wednesday.

The airline index, shown below, shows how volatile the market has been for airline investors. In effect, the index has fallen since the end of February. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Thestreet.com
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Pronostican aumento tráfico en EEUU

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AW | 2018 05 23 11:09 | AIRLINES MARKET

Este verano será más activo para los viajes aéreos en Estados Unidos

Las aerolíneas esperan el verano más activo en la historia de los viajes aéreos de Estados Unidos y estiman que 246.1 millones de pasajeros volarán con aerolíneas estadounidenses entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2018.

Eso promedia a 2,68 millones de pasajeros por día durante el período, según el pronóstico de verano emitido el miércoles por el grupo comercial Airlines for America (A4A). El grupo señaló una economía fuerte y “tarifas aéreas históricamente bajas” para ayudar a impulsar lo que se espera sea un verano récord para viajar. “A medida que la economía crece junto con el patrimonio neto de los hogares, los pasajeros aprovechan las bajas tarifas aéreas para sus planes de viaje de verano”, dijo John Heimlich, economista jefe de A4A, en un comunicado.

El número de pasajeros de verano previsto por A4A sería un aumento del 3,7% respecto del año pasado, cuando 237,3 millones de viajeros volaron en ese momento en las líneas aéreas de los EE. UU. Colectivamente, A4A dice que las aerolíneas de los EE. UU. Han agregado 116,000 asientos adicionales a sus horarios de verano en anticipación al pico de pasajeros en 2018. Por otra parte, A4A dijo que las tarifas promedio se mantuvieron bajas para este verano.

Mirando solo los últimos años, A4A dijo que si se ajustaba a la inflación anual, el precio del transporte aéreo nacional, incluidas las tarifas, había caído un 12,5% desde 2014. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Forecast traffic increase in the US

This summer will be more active for air travel in the United States

Airlines expect the busiest summer in the history of air travel in the United States and estimate that 246.1 million passengers will fly with US airlines between June 1 and August 31, 2018.

That averages 2.68 million passengers per day during the period, according to the summer forecast issued Wednesday by the commercial group Airlines for America (A4A). The group pointed to a strong economy and “historically low air fares” to help boost what is expected to be a record summer to travel. “As the economy grows along with the net worth of households, passengers take advantage of low airfares for their summer travel plans,” said John Heimlich, chief economist at A4A, in a statement.

The number of summer passengers envisaged by A4A would be an increase of 3.7% over last year, when 237.3 million passengers flew at that time on US airlines. UU Collectively, A4A says US airlines. UU They have added an additional 116,000 seats to their summer schedules in anticipation of the peak of passengers in 2018. On the other hand, A4A said average rates were kept low for this summer.

Looking only in recent years, A4A said that if adjusted for annual inflation, the price of domestic air transport, including tariffs, had fallen by 12.5% ​​since 2014. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: 360gsp.com / Businessinsider.com
AW-POST: 2018052311090AR

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Aumento petróleo podría matar a aerolíneas más pequeñas o vulnerables

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AW | 2018 05 21 15:15 | AIRLINES MARKET

La industria aeronáutica se encamina a un aumento en los costos del combustible

A medida que aumentan los precios del petróleo crudo podría afectar a las líneas aéreas más pequeñas o más vulnerables. Ante una situación económica comprometida, las más débiles o indefensas aerolíneas europeas podrían no pasar el invierno, dijo el lunes Michael O’Leary, Presidente Ejecutivo de la mayor aerolínea de bajo coste de Europa, Ryanair. “Los precios al contado cercanos a los 80 dólares por barril llevarán a una importante reestructuración en la industria este invierno. Algunas de esas aerolíneas con pérdidas que no podían ganar dinero cuando el petróleo estaba a 40 dólares por barril ciertamente no pueden sobrevivir”, dijo Michael O’Leary, luego de que Ryanair informara un aumento de 10% en sus ganancias del año fiscal 2017/2018.

Las aerolíneas europeas se encuentran ante un panorama un tanto sombrío. Alrededor de US$ 58 es el precio por barril en comparación con el precio spot de casi US$ 80 por barril. Si bien la producción de shale de Estados Unidos sigue siendo fuerte, la demanda mundial de petróleo está creciendo, y una serie de factores políticos a corto plazo en Venezuela, Libia e Irán, sugiere que los precios seguirán siendo elevados para el próximo año. Las tarifas aéreas tienden a seguir los precios del petróleo, pero con un retraso de hasta 12 meses antes de que los precios del petróleo se incrementen a tarifas aéreas más altas.

El mercado del petróleointroducirá cambios en el panorama de la competencia en Europa. Algunas de esas aerolíneas que no pudieron ganar dinero cuando el petróleo estaba a US$40 dólares por barril el año pasado,tendrían un escaso margen para atravezar el invierno boreal. Según datos de Platts y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a partir del 11 Mayo 2018, los precios de los viajes a nivel mundial fueron un 54,2% más altos que en el mismo momento del año pasado, un 5,4% más que hace un mes y un 3,7% que la semana anterior.  AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Oil increase could kill small airlines

The aeronautical industry is heading for an increase in fuel costs

As oil prices rise, it could affect smaller or more vulnerable airlines. In the face of a compromised economic situation, the weakest or most defenseless European airlines may not winter, Michael O’Leary, Executive Chairman of Europe’s largest low-cost airline, Ryanair, said on Monday. “Spot prices close to $ 80 per barrel will lead to major restructuring in the industry this winter,” O’Leary said. Some of those airlines with losses that could not make money when the oil was at $ 40 per barrel certainly can not survive, “said Michael O’Leary, after Ryanair reported a 10% increase in its profits for fiscal year 2017 / 2018

European airlines are facing a somewhat bleak picture. Around US $ 58 is the price per barrel compared to the spot price of almost US $ 80 per barrel. While US shale production remains strong, global oil demand is growing, and a series of short-term political factors in Venezuela, Libya and Iran suggest that prices will remain high for next year. Air fares tend to follow oil prices, but with a delay of up to 12 months before oil prices increase to higher air fares.

The oil market will introduce changes in the competitive landscape in Europe. Some of those airlines that could not make money when oil was at $ 40 per barrel last year, would have little room to go through the winter. According to data from Platts and the International Air Transport Association (IATA), as of 11 May 2018, the prices of travel worldwide were 54.2% higher than at the same time last year, a 5, 4% more than a month ago and 3.7% the previous week. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Londontopia.net /  Airportwroclawtransfer.com
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Aumento competibidad en China

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AW | 2018 05 17 15:36 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de China están preparadas para una guerra de precios en vuelos de larga distancia

Las aerolíneas chinas están listas para competir después de haber liberado a los transportistas locales para aumentar las tarifas en China, ahora les permitirá competir en trayectos largos a destinos en el extranjero. Una guerra de precios para servir a los destinos populares internacionales se proyectan sobre las mayores compañías como China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Air China competirán entre ellas.

La Administración de Aviación Civil de China ha dado algunos pasos en la dirección correcta este año. En Enero 2018, eliminó los topes a las tarifas para 300 rutas nacionales, lo que podría impulsar las ganancias promedio en alrededor del 7%, según las estimaciones de la consultora Crucial Perspective. Esta semana, CAAC dijo que eliminaría una regla de “una ruta, una línea aérea” de larga data que ha impedido que las aerolíneas chinas compitan en rutas internacionales costosas para servir. Los dos movimientos probablemente estén relacionados: los márgenes más altos en el hogar permitirán una expansión agresiva en el exterior.

Las acciones de las aerolíneas han tenido un desempeño superior en respuesta, especialmente China Eastern y China Southern, que también se beneficiarán de un centro en el nuevo aeropuerto internacional de 13 mil millones de dólares de Pekín. Las acciones en China Oriental han aumentado un 18% hasta la fecha en Hong Kong.

Los viajes internacionales representan entre el 20-25% del tráfico, medido por el ingreso de pasajeros por kilómetro, en las aerolíneas chinas. Eso es cinco puntos porcentuales por debajo del promedio de los Estados Unidos, por lo que hay espacio para ponerse al día. Los transportistas chinos han aumentado sus rutas internacionales a un promedio aproximado de 18% anual desde 2012, y eso solo aumentará.

Las marcas extranjeras que han estado aprovechando con satisfacción el auge de los viajes de salida de China durante años ahora se enfrentarán a más competidores respaldados por el Estado. Con las ganancias ya presionadas por los altos costos del combustible y los rivales de bajo costo, esto apenas será una buena noticia.

El regulador de aviación de China dijo el 14 Mayo 2018 que aliviaría su política de “una ruta, una línea aérea”, que ha restringido a las aerolíneas chinas de competir en rutas internacionales de larga distancia. Dijo que el cambio fue en respuesta a un mercado cambiante y la apertura de un segundo aeropuerto internacional en Beijing en 2019. Las nuevas reglas de la Administración de Aviación Civil de China entrarán en vigencia el 1 Octubre 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increased competitiveness in China

Chinese airlines are prepared for a price war on long-haul flights

Chinese airlines are ready to compete after having freed local carriers to increase fares in China, now allowing them to compete on long trips to destinations abroad. A price war to serve international popular destinations is projected over major carriers such as China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Air China will compete with each other.

The Civil Aviation Administration of China has taken some steps in the right direction this year. In January 2018, it eliminated tariff ceilings for 300 domestic routes, which could boost average earnings by around 7%, according to the estimates of the consultant Crucial Perspective. This week, CAAC said it would eliminate a long-standing “one route, one airline” rule that has prevented Chinese airlines from competing on costly international routes to serve. The two movements are probably related: the higher margins in the home will allow aggressive expansion abroad.

The shares of the airlines have performed better in response, especially China Eastern and China Southern, which will also benefit from a hub at Beijing’s new $ 13 billion international airport. Shares in East China have increased by 18% to date in Hong Kong.

International travel accounts for 20-25% of traffic, measured by passenger revenue per kilometer, on Chinese airlines. That’s five percentage points below the average for the United States, so there’s room to catch up. Chinese carriers have increased their international routes to an approximate annual average of 18% since 2012, and that will only increase.

Foreign brands that have been taking advantage of China’s outbound travel boom for years now will face more state-backed competitors. With the gains already pressured by high fuel costs and low-cost rivals, this will hardly be good news.

China’s aviation regulator said on May 14, 2018 that it would ease its policy of “one route, one airline”, which has restricted Chinese airlines from competing on international long-haul routes. He said the change was in response to a changing market and the opening of a second international airport in Beijing in 2019. The new rules of the Civil Aviation Administration of China will take effect on October 1, 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Asiatraveltips.com / Wikimedia.org
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Acuerdo EEUU-Emiratos Árabes Unidos

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AW | 2018 05 15 09:17 | AIRLINES MARKET

Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos han formalizado un acuerdo para poner fin la las disputas sobre subsidios a las aerolíneas del Golfo

Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunciaron ayer, 14 Mayo 2018 un acuerdo para poner fin a su prolongada disputa sobre el reclamo de las aerolíneas de Estados Unidos que alegan subsidios injustos proporcionados por el Estado de Emiratos Árabes Unidos a sus dos las principales aerolíneas.

Los representantes estadounidenses afirmaron que los EAU habían admitido que habían subvencionado injustamente a sus transportistas de bandera y habían acordado no agregar más vuelos denominados de quinta libertad, que son rutas a los Estados Unidos que no se originan en los EAU. Mientras tanto, el embajador de los EAU en los Estados Unidos argumentó esencialmente lo contrario, afirmando que estaba muy contento de que las aerolíneas emiratíes pudieran seguir añadiendo quinta libertad vuelos.

Al analizar la verdadera esencia del acuerdo, está claro que las aerolíneas estadounidenses no obtuvieron lo que querían. Lo principal que buscaron fue poner fin a esos vuelos de quinta libertad, que cortaron sus negocios cuando Emirates Airlines y Etihad Airways, los transportistas de bandera de los estados de Dubai y Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos, vuelan desde sus bases hasta el Reino Unido, y desde allí vuelan a Estados Unidos. El reclamo estadounidense es parcial porque no hay nada que evite que Emirates Airlines y Etihad Airways hagan tales planes en el futuro.

Los estadounidenses también reclamaron alas aerolíneas de los EAU para que se comprometieran a publicar informes anuales sobre sus finanzas que cumplen con los estándares internacionales. Las aerolíneas estadounidenses esperan que esto los obligue a confesar los injustos subsidios del gobierno que los estadounidenses creen que mantienen a flote a sus rivales emiratíes. Pero no está claro que Emirates y Etihad tengan que revelar mucho más de lo que ya hacen. Emirates, por ejemplo, ya publica informes anuales que están preparados de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera y son auditados por PwC, una firma de contabilidad británica.

Acuerdo EEUU-Qatar

El acuerdo es similar al acordado entre Estados Unidos y Qatar en Enero 2018, que también evitó el curso de acción que temían las aerolíneas del Golfo, es decir, una renegociación total de los tratados de cielos abiertos que les permiten volar libremente entre sus estados de origen y Estados Unidos. Pero en realidad, a pesar de defenderse durante años, las aerolíneas estadounidenses no tenían muchas esperanzas de un mejor resultado en estas negociaciones, porque siempre ha faltado la esencia de su reclamo contra los transportistas del Golfo. Las aerolíneas en Estados Unidos también han disfrutado de miles de millones de dólares en diversos subsidios del gobierno en los últimos años y siempre ha sonado a hipocresía de que están apuntando a los transportistas del Golfo. El trato de los Emiratos Árabes Unidos les dio a los estadounidenses lo suficiente como para permitirles declarar la victoria y seguir adelante. Pero si esto es lo que se ve del éxito de las aerolíneas estadounidenses, es fácil entender por qué el servicio que ofrecen sigue siendo tan pobre.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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USA-UAE Agreement

The United States and the United Arab Emirates have signed an agreement to end disputes over subsidies to Gulf airlines

The United States and the United Arab Emirates (UAE) announced yesterday, May 14, 2018, an agreement to end its long-running dispute over the claim of United States airlines alleging unfair subsidies provided by the UAE to their two states. main airlines.

The US representatives claimed that the UAE had admitted that they had unfairly subsidized their flag carriers and had agreed not to add more so-called fifth freedom flights, which are routes to the United States that do not originate in the UAE. Meanwhile, the UAE Ambassador to the United States argued essentially the opposite, stating that he was very happy that the UAE airlines could continue to add fifth freedom flights.

In analyzing the true essence of the agreement, it is clear that US airlines did not get what they wanted. The main thing they sought was to put an end to these fifth freedom flights, which cut their business when Emirates Airlines and Etihad Airways, the flag carriers of the states of Dubai and Abu Dhabi in the United Arab Emirates, fly from their bases to the United Kingdom. United, and from there they fly to the United States. The American claim is partial because there is nothing to prevent Emirates Airlines and Etihad Airways from making such plans in the future.

The Americans also called on the UAE airlines to commit to publishing annual reports on their finances that meet international standards. US airlines hope that this will force them to confess unfair government subsidies that Americans believe keep their Emirati rivals afloat. But it is not clear that Emirates and Etihad have to reveal much more than they already do. Emirates, for example, already publishes annual reports that are prepared in accordance with the International Financial Reporting Standards and are audited by PwC, a British accounting firm.

US-Qatar Agreement

The agreement is similar to that agreed between the United States and Qatar in January 2018, which also avoided the course of action feared by Gulf airlines, that is, a total renegotiation of open skies treaties that allow them to fly freely between their states of origin and the United States. But in reality, despite defending themselves for years, US airlines did not have much hope for a better outcome in these negotiations, because the essence of their claim against Gulf carriers has always been lacking. Airlines in the United States have also enjoyed billions of dollars in various government subsidies in recent years and it has always sounded hypocritical that they are targeting Gulf carriers. The UAE deal gave the Americans enough to allow them to declare victory and move on. But if this is what you see from the success of US airlines, it is easy to understand why the service they offer is still so poor. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Econommist.com / Airgways.com
AW-POST: 201805150917AR

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