Gobierno EEUU rescatando a aerolíneas

AW | 2020 09 29 11:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Entre la esperanza y el abismo hacia el Octubre negro

La propuesta de ayudas a las aerolíneas propuesto por la Cámara de Senadores de los Estados Unidos daría esperanzas de rescate en medio de reclamos de sus empleados por la conservación de las fuentes laborales. Un proyecto de ley por valor de US$ 2,2 billones de Dólares para ayudas económicas presentado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos a última hora del Lunes 28/09 dio a las aerolíneas cierta esperanza de un segundo rescate antes de que ocurran decenas de miles de despidos el Jueves 01/10, aunque persisten obstáculos difíciles para controlar la falta de liquidez para continuar volando.

Los analista de aviación han expresado que sería poco probable que se aprobara el Jueves 1 Octubre 2020, cuando vencen los US$ 25.000 millones de Dólares iniciales que protegían los empleos de las aerolíneas hasta Septiembre 2020. Una opción sería un proyecto de ley rápido e independiente para las aerolíneas, aunque los asesores del Congreso Demócratas de alto rango dijeron que eso también era difícil dado que muchas industrias están buscando ayuda.

La Presidenta de Asistentes de Vuelo-CWA, Sara Nelson, calificó la propuesta, que incluye US$ 25 mil millones para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en la nómina durante otros seis meses, como “un movimiento importante y serio en las negociaciones. Hace que sea muy posible llegar a un acuerdo sobre un proyecto de ley de alivio completo a tiempo para salvar nuestros trabajos”, expresó la Sara Nelson.

Solo entre United Airlines y American Airlines, más de 30.000 empleados estarán suspendidos el Jueves 01/10, y decenas de miles más en esas aerolíneas y otras han acordado una licencia voluntaria mientras el sector lucha contra una profunda caída de la demanda debido a la pandemia. Julie Hedrick, Presidenta del sindicato que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines, pidió al líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y a la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, que programen una votación. “Si vamos a salvar la industria de las aerolíneas, tenemos que hacerlo ahora”, dijo.

El proyecto de ley de la Cámara proporcionaría US$ 28,3 mil millones para el sector de la aviación, incluidos US$ 25 mil millones para las aerolíneas de pasajeros y US$ 3 mil millones para los transportistas de carga, en los mismos términos que el primer paquete en Marzo 2020. La medida proporcionaría US$ 13.5 mil millones a los aeropuertos, así como ayuda para otros sectores, incluidos US$ 120 mil millones para los restaurantes. También destinaría US$ 75 millones para garantizar el servicio aéreo programado de pasajeros a comunidades pequeñas.

La actual pandemia ha afectado con más fuerza los viajes aéreos, acabando con decenas de miles de puestos de trabajo e incontables miles de millones en ingresos. Con la mayoría de las flotas de las aerolíneas que permanecen en tierra, la industria se vio obligada a reinventar su futuro. La decisión política determinará el futuro de la aviación comercial de los Estados Unidos frente al complejo horizonte que nos toca sobrevolar.

US Government rescuing airlines

Between hope and the abyss towards Black October

The proposal of aid to the airlines proposed by the Senate of the United States would give hope of rescue in the middle of claims of its employees for the conservation of the labor sources. A US$ 2.2 trillion dollar bill for financial aid presented by the US House of Representatives late Monday, September 28, gave airlines some hope of a second bailout before dozens occur. of thousands of layoffs on Thursday 01/10, although difficult obstacles persist to control the lack of liquidity to continue flying.

Aviation analysts have expressed that it would be unlikely that it will be approved on Thursday 1 October 2020, when the initial US$ 25,000 million dollars that protected the jobs of the airlines until September 2020 expire. One option would be a quick and independent bill for airlines, though senior Democratic congressional aides said that was difficult too given many industries are seeking help.

CWA-Flight Attendant President Sara Nelson called the proposal, which includes US$ 25 billion for airlines to keep workers on payroll for another six months, as “an important and serious move in the negotiations. It makes it highly possible to reach an agreement on a comprehensive relief bill in time to save our jobs”, said Sara Nelson.

Between United Airlines and American Airlines alone, more than 30,000 employees will be suspended on Thursday 01/10, and tens of thousands more at those airlines and others have agreed to a voluntary leave as the sector fights a deep drop in demand due to the pandemic. Julie Hedrick, President of the union representing American Airlines flight attendants, asked Senate Majority Leader Mitch McConnell and Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi to schedule a vote. “If we are going to save the airline industry, we have to do it now”, he said.

The House bill would provide US$ 28.3 billion for the aviation sector, including US$ 25 billion for passenger airlines and US$ 3 billion for cargo carriers, on the same terms as the first package in March 2020. The measure would provide US$ 13.5 billion to airports, as well as aid for other sectors, including US$ 120 billion for restaurants. It would also allocate US$ 75 million to guarantee scheduled passenger air service to small communities.

The current pandemic has hit air travel the hardest, wiping out tens of thousands of jobs and untold billions in revenue. With the majority of airline fleets remaining on the ground, the industry was forced to reinvent its future. The political decision will determine the future of commercial aviation in the United States in the face of the complex horizon that we have to fly over.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Reuters.com / Airgways.com
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Próxima certificaciones startup indias

AW | 2020 09 25 15:37 | AIRLINES MARKET

Big Charter y Aviation Connectivity con proceso AOC por DGCA

El Gobierno de la India se encuentra reforzando la conectividad aérea regional, a pesar de la profunda crisis en el sector aéreo mundial. Dos nuevos operadores aéreos se encuentran en las etapas finales de certificación por parte del regulador de la aviación Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la República de la India como aerolíneas regionales. Dado que el gobierno se centra en el esquema de conectividad regional (RCS) bajo su esquema Udey Desh ka Aam Naagarik (UDAN), es probable que los dos operadores también vuelen solo en rutas regionales. El Director General de la DGCA, Arun Kumar, confirmó que han otorgado permisos de vuelo a dos aerolíneas: Big Charter y Aviation Connectivity. Las nueva aerolíneas con conexión regional de la India emplearán aeronaves turbohélice de menor porte, entre ellas se encuentra selecxcionado el ATR 72 para sus operaciones de vuelo.

Las principales fuentes del Ministerio de Transporte han informado que estas dos aerolíneas son compañías del país y se espera que puedan comenzar sus operaciones pronto. Un alto funcionario del Ministerio dijo: “Las dos aerolíneas, se encuentran en la etapa de certificación final. Estas aerolíneas están mirando las rutas de RCS”.

Un funcionario de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) dijo que, excepto Star Air, con sede en Bengaluru, que comenzó sus operaciones en Enero 2019, actualmente ninguna aerolínea en servicio tiene operaciones UDAN dedicadas.

Con el objetivo de hacer que los viajes aéreos sean asequibles y conectar ciudades de Nivel II y Nivel III, UDAN se anunció en Octubre de 2016 y el primer vuelo bajo este esquema despegó en Abril de 2017. Desde entonces, 271 rutas han comenzado sus operaciones de vuelo UDAN. El Ministerio de Aviación ha sancionado recientemente por un valor de Rs 108 Crore bajo UDAN para la mejora de tres aeropuertos de Chhattisgarh. A principios de esta semana, también identificó 78 nuevas rutas y las aprobó en la primera fase de UDAN 4.0.

Next Indian startup certifications

Big Charter and Aviation Connectivity with AOC process by DGCA

The Government of India is strengthening regional air connectivity, despite the deep crisis in the global air sector. Two new air operators are in the final stages of certification by the aviation regulator Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of the Republic of India as regional airlines. Given that the government focuses on the regional connectivity scheme (RCS) under its Udey Desh ka Aam Naagarik (UDAN) scheme, the two operators are also likely to fly only on regional routes. DGCA Director General Arun Kumar confirmed that they have granted flight permits to two airlines: Big Charter and Aviation Connectivity. The new airlines with regional connections in India will use smaller turboprop aircraft, among them the ATR 72 is selected for their flight operations.

The main sources of the Ministry of Transport have informed that these two airlines are companies of the country and it is expected that they can begin their operations soon. A senior Ministry official said: “The two airlines are in the final certification stage. These airlines are looking at the RCS routes”.

An official from the Airports Authority of India (AAI) said that except for Bengaluru-based Star Air which began operations in January 2019, currently no airlines in service have dedicated UDAN operations.

With the aim of making air travel affordable and connecting Tier II and Tier III cities, UDAN was announced in October 2016 and the first flight under this scheme took off in April 2017. Since then, 271 routes have started operations. flight UDAN. The Ministry of Aviation has recently sanctioned Rs 108 crore under UDAN for the upgrade of three Chhattisgarh airports. Earlier this week, it also identified 78 new routes and approved them in the first phase of UDAN 4.0.

अगला भारतीय स्टार्टअप प्रमाणपत्र

डीजीसीए द्वारा एओसी प्रक्रिया के साथ बिग चार्टर और एविएशन कनेक्टिविटी

वैश्विक हवाई क्षेत्र में गहरे संकट के बावजूद, भारत सरकार क्षेत्रीय हवाई संपर्क को मजबूत कर रही है। दो नए एयर ऑपरेटर्स क्षेत्रीय एयरलाइंस के रूप में भारतीय गणराज्य के विमानन नियामक महानिदेशालय (DGCA) द्वारा प्रमाणन के अंतिम चरण में हैं। यह देखते हुए कि सरकार अपनी उडे देश का आम नागरिकी (UDAN) योजना के तहत क्षेत्रीय संपर्क योजना (RCS) पर ध्यान केंद्रित करती है, दोनों ऑपरेटरों के भी केवल क्षेत्रीय मार्गों पर उड़ान भरने की संभावना है। DGCA के महानिदेशक अरुण कुमार ने पुष्टि की कि उन्होंने दो एयरलाइनों को उड़ान परमिट दिए हैं: बिग चार्टर और एविएशन कनेक्टिविटी। भारत में क्षेत्रीय कनेक्शन वाली नई एयरलाइन छोटे टर्बोप्रॉप विमान का उपयोग करेंगी, उनमें से एटीआर 72 को उनके उड़ान संचालन के लिए चुना गया है।

परिवहन मंत्रालय के मुख्य सूत्रों ने जानकारी दी है कि ये दोनों एयरलाइंस देश की कंपनियां हैं और उम्मीद है कि वे जल्द ही अपना परिचालन शुरू कर सकती हैं। मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: “दो एयरलाइन अंतिम प्रमाणन चरण में हैं। ये एयरलाइंस आरसीएस मार्गों को देख रही हैं”

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के एक अधिकारी ने कहा कि जनवरी 2019 में परिचालन शुरू करने वाले बेंगलुरु स्थित स्टार एयर को छोड़कर, वर्तमान में सेवा में किसी भी एयरलाइंस ने यूडीएएन परिचालन को समर्पित नहीं किया है।

हवाई यात्रा को सस्ती बनाने और टियर II और टियर III शहरों को जोड़ने के उद्देश्य से, UDAN की घोषणा अक्टूबर 2016 में की गई थी और इस योजना के तहत पहली उड़ान अप्रैल 2017 में उड़ान भरी थी। तब से, 271 मार्गों ने संचालन शुरू कर दिया है। उड़ान UDAN। उड्डयन मंत्रालय ने हाल ही में तीन छत्तीसगढ़ हवाई अड्डों के उन्नयन के लिए UDAN के तहत 108 करोड़ रुपये मंजूर किए हैं। इस हफ्ते की शुरुआत में, इसने 78 नए मार्गों की पहचान की और उन्हें UDAN 4.0 के पहले चरण में मंजूरी दी।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Hindustantimes.com / Airgways.com
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Impacto aéreas extranjeras Argentina

AW | 2020 09 25 12:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Cepo a tickets aéreos aleja aerolíneas internacionales

Las compañías aéreas extranjeras han solicitado al Gobierno de Argentina que no aplique el recargo de 35% en la compra de pasajes aéreos, con el agravamiento de las pérdidas asumidas por la actual crisis sanitaria mundial. Estiman que el súper cepo les quitará aun más posibilidades de vender pasajes a los argentinos en la nueva etapa post-pandemia.

La depreciación de la moneda local frente al encarecimiento de los pagos en Dólares y las trabas que se van agregando para operar con divisas obligan a algunas líneas aéreas internacionales a revisar sus proyecciones de ingresos para los próximos meses. La posibilidad de ampliar las frecuencias se ven cada vez más limitadas, obligando a establecer parámetros fijados en cantidad de vuelos para Octubre 2020 como un techo establecido hacia el futuro.

El encarecimiento de los tickets para los bolsillos argentinos, sumado a la bajísima de demanda de pasajes por efecto del Coronavirus, son argumentos que ponen en la balanza al momento de sopesar si conviene o no ampliar la oferta de asientos para viajar al exterior. Fuentes del sector consultadas por el Diario Ámbito explicaron que “desde el anuncio de la retención a cuenta de Ganancias, comenzamos a reevaluar algunos planes para el mercado argentino y preferimos ir avanzando con cautela, día a día”.

Impuestazos a la argentina

El anuncio de mayores restricciones cambiarias ha preocupado a los transportadores aéreos. Las compañías en los últimos días hicieron pública una petición al Gobierno para que exima a los pasajes internacionales del recargo del 35%, como así también el impuesto PAIS de 30%, más otra serie de tributos que se trasladan al precio final del pasaje. “La sumatoria de cargas e impuestos incorporados al billete de pasaje en Argentina es una de las más elevadas ya no de la región sino del mundo. La incorporación de la percepción del 35%, independientemente de ser recuperable contra futuras presentaciones de los impuestos a las Ganancias y Bienes Personales, colocará a la Argentina en lo más alto del podio de la carga tributaria soportada por un billete aéreo. Estimamos que esta crisis del sector generará en Argentina una contracción de la demanda cercana al 67%, resultantes en pérdidas en ingresos para las aerolíneas cercanas a los u$s3.280 millones para el 2020, poniendo en riesgo cerca de 19.820 empleos directos y reflejado en una reducción en la contribución al PIB cercana a los u$s1.630 millones. Por ello, incluir una percepción del 35% contraería aún más la demanda impactando significativamente al sector”, planteó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Reapertura pospuesta

La fecha de reapertura de los vuelos regulares en Argentina continúa siendo incierta dado el incremento de los casos de contagios en el país. La intención de restablecerlos el primer día de Octubre 2020, pese a los anuncios de la cartera de Transporte, choca con la realidad de la pandemia que no da tregua y el Ministerio de Salud continúa retrasando la aprobación.

Impact of foreign airlines Argentina

Restriction to air tickets moves away international airlines

Foreign airlines have requested the Government of Argentina not to apply the 35% surcharge on the purchase of air tickets tax, with the worsening of the losses assumed by the current global health crisis. They estimate that the super stocks will take away even more possibilities to sell tickets to Argentines in the new post-pandemic stage.

The depreciation of the local currency due to the increase in the cost of payments in dollars and the obstacles that are added to operate with currencies force some international airlines to review their income projections for the coming months. The possibility of expanding the frequencies are increasingly limited, forcing to establish parameters set in the number of flights for October 2020 as a ceiling established for the future.

The rising cost of tickets for Argentine pockets, added to the very low demand for tickets due to the Coronavirus, are arguments that are put in the balance when weighing whether or not to expand the offer of seats to travel abroad. Industry sources consulted by Diario Ámbito explained that “since the announcement of the withholding on account of Profits, we began to re-evaluate some plans for the Argentine market and we prefer to proceed with caution, day by day”.

Taxes on Argentina

The announcement of increased currency restrictions has worried air carriers. The companies in recent days made public a request to the Government to exempt international tickets from the 35% surcharge, as well as the PAIS tax of 30%, plus another series of taxes that are transferred to the final price of the ticket. “The sum of charges and taxes incorporated into the ticket in Argentina is one of the highest, not in the region but in the world. The incorporation of the 35% perception, regardless of being recoverable against future filings of Income and Personal Property taxes, will place Argentina at the top of the podium of the tax burden borne by an air ticket. We estimate that this sector crisis will generate in Argentina a contraction of demand close to 67%, resulting in revenue losses for airlines close to US $ 3,280 million by 2020, putting at risk about 19,820 direct and reflected jobs in a reduction in the contribution to GDP close to US $ 1,630 million. For this reason, including a perception of 35% would further contract demand, significantly impacting the sector”, stated the International Air Transport Association (IATA).

Postponed reopening

The reopening date of regular flights in Argentina continues to be uncertain given the increase in cases of contagion in the country. The intention to restore them on the first day of October 2020, despite the announcements of the Transportation portfolio, collides with the reality of the pandemic that does not give truce and the Ministry of Health continues to delay approval.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ambito.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar / Trover.com
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Aviación Canadá exige ayudas

Bombardier abandona Programa A220 |

AW | 2020 09 23 14:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La industria aeroespacial canadiense reclama levantar vuelo

Canadá autoriza a volar a Norwegian Air |

La ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo del Gobierno de Canadá de reconstruir los efectos post-pandemia. Las medidas de emergencia del gobierno disponibles para todas las industrias son apreciadas y bienvenidas, pero no son suficientes para que las aerolíneas hagan frente a la falta de tráfico. El Gobierno canadiense aún no ha respondido a las llamadas urgentes de asistencia gubernamental específica para las aerolíneas canadienses y su industria aeroespacial.

La industria de la aviación de Canadá y la economía que depende de ella están en riesgo. El tráfico aéreo mundial durante el verano no estuvo al nivel que la industria esperaba y el impacto de la pandemia de COVID-19 ciertamente será aún más profundo y prolongado de lo que nadie pensaba. Las aerolíneas son la punta más visible y vital de un iceberg económico muy grande: la industria aeroespacial. No solo transportan pasajeros y carga, también realizan trabajos aeroespaciales, especialmente en Canadá.

Industria canadiense

Los canadienses pueden enorgullecerse de la larga y exitosa historia de su industria aeroespacial, que siempre ha permitido a los canadienses volar en aviones diseñados y fabricados aquí mismo en Canadá, incluidos los tres caballos de batalla de la aviación moderna: el De Havilland Canada Dash 8 (Q400), el Canadair Regional Jet (CRJ) y el Airbus A220, que fue desarrollado por Bombardier Aerospace como la CSeries. Las empresas aeroespaciales canadienses son importantes líderes mundiales en sus respectivos campos. Entre ellos se incluyen diseñadores y fabricantes innovadores como Bombardier Inc., proveedores de renombre mundial como Heroux Devtek, líderes de servicios como CAE, así como algunas de las aerolíneas de mayor rendimiento del mundo como Air Canada y las low cost WestJet, JetLines, entre otras. Canadá también ha logrado atraer a los principales actores del mundo como Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, entre otros. Hoy, sin embargo, la industria aeroespacial es una de las más afectadas por la crisis del COVID-19. La industria ha aprovechado la innovación durante décadas para diseñar un entorno de cabina que sea seguro para que los pasajeros y la tripulación respiren aire limpio durante sus viajes. El aire de la cabina se renueva cada dos o tres minutos y pasa a través de filtros extremadamente eficientes que eliminan más del 99,9 por ciento de las partículas.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aerolíneas

Las aerolíneas han experimentado pérdidas devastadoras en el tráfico de pasajeros, lo que ha requerido suspensiones masivas de rutas y flotas y despidos sin precedentes que ponen en grave riesgo la infraestructura cuidadosamente construida. Sin embargo, las aerolíneas se enfrentan a una demanda de pasajeros drásticamente reducida debido a restricciones de viaje y problemas de salud. Las aerolíneas que no puedan llenar sus aviones no comprarán nuevos o nuevos equipos y servicios. El impacto se siente en toda la industria, desde los grandes actores hasta las muchas empresas más pequeñas que suministran los miles de componentes y servicios necesarios para construir una aeronave y permitirle volar de forma segura.

Muchos países líderes tomaron la decisión de ofrecer ayudas al principio de la pandemia, incluidos Francia (US$ 23 mil millones en apoyo general), los Estados Unidos (US$ 80 mil millones para aerolíneas) y muchos otros países de todo el mundo, incluidos Alemania y los Países Bajos. Han percibido que el sector aeroespacial es vital para el crecimiento económico futuro, a medida que el mundo se recupera de la pandemia.

Industria aeroespacial

La industria aeroespacial en Canadá no es una industria pequeña. Es el tercer generador de exportaciones del país. Emplea a 213.000 personas directa e indirectamente y contribuye con unos US$ 25.000 millones de Dólares al PIB de Canadá anualmente. El centro aeroespacial de la región de Montreal es el tercero más grande del mundo después de Seattle y Toulouse, las sedes de Boeing y Airbus, respectivamente. Pero la industria aeroespacial no puede prosperar si sus principales clientes, las aerolíneas, no pueden comprar sus productos y servicios. Por lo tanto, la ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo declarado del gobierno canadiense de reconstruir mejor la economía posterior a la pandemia. Debido a la larga historia y el éxito del sector, Canadá ya cuenta con la infraestructura, como colegios especializados y programas universitarios, para proporcionar la experiencia necesaria para continuar siendo un líder mundial en el campo en los años venideros y ser un líder en transformar la industria en una que sea más respetuosa con el medio ambiente.

La nueva tecnología del sector aeroespacial de Canadá ya está haciendo que la aviación sea más ecológica, como la eficiencia de combustible un 25% mejor del A220, que es una de las claves de su éxito, junto con la producción de un 25% menos de dióxido de carbono y un 50% menos de nitrógeno óxidos. Se ha citado la innovación como la base del futuro económico que los gobiernos canadienses quieren construir. La industria aeroespacial implica innovación al más alto nivel en muchos campos, que implican nuevas tecnologías, como la robótica y la inteligencia artificial.

Los gobiernos de todo el mundo están apoyando a las aerolíneas y la industria aeroespacial en este momento de necesidad sin precedentes. Los canadienses también merecen seguir volando con orgullo en aviones de cosecha propia, gracias a una industria que permite que su economía despegue.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aviation Canada demands aid

The Canadian aerospace industry demands to take flight

Aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Government of Canada‘s goal of rebuilding the post-pandemic effects. The government emergency measures available to all industries are appreciated and welcomed, but they are not enough for airlines to cope with the lack of traffic. The Canadian government has yet to respond to urgent calls for specific government assistance for Canadian airlines and their aerospace industry.

Canada’s aviation industry and the economy that depends on it are at risk. Global air traffic during the summer was not at the level that the industry expected and the impact of the COVID-19 pandemic will certainly be even more profound and prolonged than anyone thought. Airlines are the most visible and vital tip of a very large economic iceberg: the aerospace industry. They don’t just carry passengers and cargo, they also do aerospace work, especially in Canada.

Canadian industry

Canadians can take pride in the long and successful history of their aerospace industry, which has always allowed Canadians to fly in aircraft designed and manufactured right here in Canada, including the three workhorses of modern aviation the De Havilland Canada Dash 8 (Q400), the Canadair Regional Jet (CRJ) and the Airbus A220, which was developed by Bombardier Aerospace as the CSeries. Canadian aerospace companies are major world leaders in their respective fields. These include innovative designers and manufacturers such as Bombardier Inc., world-renowned providers such as Heroux Devtek, service leaders such as CAE, as well as some of the world’s highest performing airlines such as Air Canada and low-cost WestJet, JetLines, among others. others. Canada has also managed to attract the main players in the world such as Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, among others. Today, however, the aerospace industry is one of the most affected by the COVID-19 crisis. The industry has leveraged innovation for decades to design a cabin environment that is safe for passengers and crew to breathe clean air during their travels. The cabin air is renewed every two to three minutes and passes through extremely efficient filters that remove more than 99.9 percent of the particles.

Airlines

Airlines have experienced devastating losses in passenger traffic, requiring massive route and fleet suspensions and unprecedented layoffs that put carefully constructed infrastructure at serious risk. However, airlines are facing drastically reduced passenger demand due to travel restrictions and health concerns. Airlines that cannot fill their planes will not buy new or new equipment and services. The impact is felt across the industry, from the big players to the many smaller companies that supply the thousands of components and services needed to build an aircraft and allow it to fly safely.

Many leading countries made the decision to offer aid early in the pandemic, including France (US$ 23 billion in general support), the United States (US$ 80 billion for airlines), and many other countries around the world, including Germany and the Netherlands. They have perceived that the aerospace sector is vital to future economic growth, as the world recovers from the pandemic.

Aerospace industry

The aerospace industry in Canada is not a small industry. It is the third generator of exports in the country. It employs 213,000 people directly and indirectly and contributes some US$ 25 billion to Canada’s GDP annually. The Montreal region’s aerospace hub is the third largest in the world after Seattle and Toulouse, the headquarters of Boeing and Airbus, respectively. But the aerospace industry cannot prosper if its main customers, the airlines, cannot buy its products and services. Therefore, aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Canadian government’s stated goal of better rebuilding the post-pandemic economy. Due to the long history and success of the sector, Canada already has the infrastructure, such as specialized colleges and university programs, to provide the experience necessary to continue to be a world leader in the field for years to come and to be a leader in transforming the industry in one that is more environmentally friendly.

New technology from Canada’s aerospace sector is already making aviation greener, such as the A220’s 25% better fuel efficiency, which is one of the keys to its success, along with producing 25% less fuel. carbon dioxide and 50% less nitrogen oxides. Innovation has been cited as the foundation for the economic future that Canadian governments want to build. The aerospace industry involves innovation at the highest level in many fields, involving new technologies, such as robotics and artificial intelligence.

Governments around the world are supporting airlines and the aerospace industry in this time of unprecedented need. Canadians also deserve to continue to fly with pride in homegrown aircraft, thanks to an industry that allows their economy to take off.

Exención vuelos 737 MAX de Air Canada |

Aviation Canada demande de l’aide

L’industrie aérospatiale canadienne demande à prendre son envol

L’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif du Gouvernement du Canada de rétablir les effets postpandémiques. Les mesures d’urgence du gouvernement à la disposition de toutes les industries sont appréciées et bienvenues, mais elles ne suffisent pas aux compagnies aériennes pour faire face au manque de trafic. Le gouvernement canadien n’a pas encore répondu aux appels urgents pour une aide gouvernementale spécifique aux compagnies aériennes canadiennes et à leur industrie aérospatiale.

L’industrie aéronautique canadienne et l’économie qui en dépend sont menacées. Le trafic aérien mondial au cours de l’été n’était pas au niveau attendu par l’industrie et l’impact de la pandémie de COVID-19 sera certainement encore plus profond et prolongé qu’on ne le pensait. Les compagnies aériennes sont la pointe la plus visible et la plus vitale d’un très grand iceberg économique: l’industrie aérospatiale. Ils ne transportent pas seulement des passagers et des marchandises, ils effectuent également des travaux aérospatiaux, surtout au Canada.

Air Tanzania recibe 2 Bombardier Q400 |

Industrie canadienne

Les Canadiens peuvent être fiers de la longue et fructueuse histoire de leur industrie aérospatiale, qui a toujours permis aux Canadiens de voler dans des avions conçus et fabriqués ici même au Canada, y compris les trois bêtes de somme de l’aviation moderne le De Havilland Canada Dash 8 (Q400), le Canadair Regional Jet (CRJ) et l’Airbus A220, qui a été développé par Bombardier Aéronautique sous le nom de CSeries. Les entreprises aérospatiales canadiennes sont des chefs de file mondiaux dans leurs domaines respectifs. Il s’agit notamment de concepteurs et de fabricants novateurs tels que Bombardier Inc., de fournisseurs de renommée mondiale tels que Heroux Devtek, de chefs de file de services tels que CAE, ainsi que de certaines des compagnies aériennes les plus performantes au monde telles qu’Air Canada et WestJet à bas prix, JetLines, entre autres. autres. Le Canada a également réussi à attirer les principaux acteurs mondiaux tels qu’Airbus Group, Pratt et Whitney, Safran, entre autres. Aujourd’hui, cependant, l’industrie aérospatiale est l’une des plus touchées par la crise du COVID-19. L’industrie a mis à profit l’innovation pendant des décennies pour concevoir un environnement de cabine qui permet aux passagers et à l’équipage de respirer de l’air pur pendant leurs voyages. L’air de l’habitacle est renouvelé toutes les deux à trois minutes et passe à travers des filtres extrêmement efficaces qui éliminent plus de 99,9% des particules.

Compagnies aériennes

Les compagnies aériennes ont subi des pertes dévastatrices de trafic de passagers, nécessitant des suspensions massives de routes et de flottes et des licenciements sans précédent qui mettent en danger des infrastructures soigneusement construites. Cependant, les compagnies aériennes font face à une demande de passagers considérablement réduite en raison des restrictions de voyage et des problèmes de santé. Les compagnies aériennes qui ne peuvent pas remplir leurs avions n’achèteront ni équipements ni services nouveaux ou nouveaux. L’impact se fait sentir dans toute l’industrie, des grands acteurs aux nombreuses petites entreprises qui fournissent les milliers de composants et de services nécessaires pour construire un avion et lui permettre de voler en toute sécurité.

De nombreux pays de premier plan ont pris la décision d’offrir une telle assistance au début de la pandémie, notamment la France (US$ 23 milliards de Dollars de soutien général), les États-Unis (US$ 80 milliards de Dollars pour les compagnies aériennes) et de nombreux autres pays dans le monde. y compris l’Allemagne et les Pays-Bas. Ils ont perçu que le secteur aérospatial est vital pour la croissance économique future, alors que le monde se remet de la pandémie.

Industrie aérospaciale

L’industrie aérospatiale au Canada n’est pas une petite industrie. C’est le troisième producteur d’exportations du pays. Il emploie 213 000 personnes directement et indirectement et contribue annuellement quelque US$ 25 milliards de Dollars au PIB du Canada. Le hub aérospatial de la région de Montréal est le troisième plus grand au monde après Seattle et Toulouse, respectivement siège social de Boeing et Airbus. Mais l’industrie aérospatiale ne peut prospérer si ses principaux clients, les compagnies aériennes, ne peuvent pas acheter ses produits et services. Par conséquent, l’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif déclaré du gouvernement canadien de mieux reconstruire l’économie post-pandémique. En raison de la longue histoire et du succès du secteur, le Canada possède déjà l’infrastructure, comme des collèges spécialisés et des programmes universitaires, pour fournir l’expérience nécessaire pour continuer à être un chef de file mondial dans le domaine pour les années à venir et pour être un chef de file dans la transformation du l’industrie dans une industrie plus respectueuse de l’environnement.

Les nouvelles technologies du secteur aérospatial canadien rendent déjà l’aviation plus verte, comme le rendement énergétique supérieur de 25% de l’A220, qui est l’une des clés de son succès, tout en produisant 25% de carburant en moins. dioxyde de carbone et 50% d’oxydes d’azote en moins. L’innovation a été citée comme le fondement de l’avenir économique que les gouvernements canadiens veulent bâtir. L’industrie aérospatiale implique l’innovation au plus haut niveau dans de nombreux domaines, impliquant de nouvelles technologies, telles que la robotique et l’intelligence artificielle.

Les gouvernements du monde entier soutiennent les compagnies aériennes et l’industrie aérospatiale en cette période de besoins sans précédent. Les Canadiens méritent aussi de continuer à voler avec fierté dans des avions locaux, grâce à une industrie qui permet à leur économie de décoller.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Canada.ca / Financialpost.com
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EEUU apoya nuevas ayudas a aéreas

U.S. Airlines Say They Can Absorb Impact of Coronavirus on Travel - The New  York Times

AW | 2020 09 23 11:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Casa Blanca presenta una nueva estrategia de ley de ayudas

La Administración Trump indicó el martes que apoyaría medidas de financiación independientes para proporcionar más alivio financiero a las aerolíneas, una medida que podría evitar despidos de miles de trabajadores y recortes drásticos en los horarios de vuelos. Con las conversaciones para un acuerdo general de estímulo adicional estancadas, la Secretaria de Prensa Kayleigh McEnany ha estimulado a la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi a enviar proyectos de ley de financiamiento separados, incluido uno para las aerolíneas. “En este punto, la responsabilidad recae realmente en la presidenta Pelosi. La alentamos a que envíe facturas únicas, tal vez fondos de aerolíneas u otros elementos que podamos trabajar en el proceso para llegar al pueblo estadounidense”, dijo Kayleigh McEnany en la rueda de prensa diaria.

Síntomas de aerolíneas

Las aerolíneas han seguido volando con la ayuda de una asignación de US$ 50 mil millones que era parte de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (CARES) que se aprobó en Marzo 2020. Muchas compañías continúan volando con un factor de ocupación semivacío y al mismo sobreviviendo con estrategias para no morir en el intento. Los aeropuertos se encuentran en una misma situación complicada económicamente. “Si no logramos el nuevo estímulo, esta industria tiene un duro acantilado el 1 de Octubre. Estamos hablando del rango de 100,000 personas que podrían estar en las filas del desempleo la próxima semana”, Nicholas Calio, Advirtió el CEO del grupo comercial Airlines for America (A4A).

“Las aerolíneas están en una situación desesperada y colectivamente están perdiendo US$ 5 mil millones al mes. Han recortaron el salario de los ejecutivos, estacionaron un tercio de sus flotas de aviones y tomaron medidas voluntarias para reducir la nómina, incluidas las licencias voluntarias y la jubilación anticipada. Con todo eso, todavía no estamos produciendo el tipo de ingresos que necesitamos para respaldar la cantidad de empleados que tenemos”, dijo Nicholas Calio.

El resultado no solo serán despidos desenfrenados, sino recortes que podrían reducir la cantidad de rutas y vuelos a muchos aeropuertos y detener el servicio por completo en otros. No puede garantizar que no se solicite otra ronda en seis meses, la ventaja de mantener a los trabajadores empleados supera la desventaja de despedirlos.

Dos senadores republicanos, Roger Wicker de Mississippi y Susan Collins de Maine, ofrecieron un paquete de US$ 28 mil millones a la industria de las aerolíneas en una medida anunciada el Lunes 21/09, la Ley de Extensión de Apoyo al Trabajador de Transportistas Aéreos. Sin embargo, sin el apoyo de la Presidenta de la Cámara de Representantes por parte de la Cámara, su destino es incierto.

En un tono más radical, Veronique de Rugy, investigadora principal del Mercatus Center de la Universidad George Mason se pronunció en contra del financiamiento de estímulo para la industria en Marzo pasado: “Las aerolíneas deben mirar a los mercados privados, no al Gobierno. De no ser así, deberían hacer lo que han hecho en el pasado cuando se encuentran en tal situación: declararse en quiebra”, dijo en el comunicado emitido a través de un portavoz de la universidad.

Tráfico aéreo EEUU

El sombrío panorama del tráfico aéreo en Estados Unidos muestra la necesidad de que las aerolíneas soliciten más ayudas financieras. El tráfico aéreo cayó al 4% de lo normal durante las semanas que terminaron el 11-18 de Abril 2020, entre el 11 de Abril y el 11 de Julio 2020, el tráfico ha retrocedido el 27%. Entre el 11 de Julio y el 19 de Septiembre 2020, los recuentos de la TSA se mantuvieron en su mayoría sin cambios, pero el porcentaje frente al año anterior aumentó al 36%.

Frente a este escenario, las líneas aéreas continúan solicitando al Gobierno nuevas ayudas ante el término del la protección a los despidos para el 30/09. Las aéreas han anunciado después de esa fecha despidos masivos. United Airlines desvincularía a 36.000 trabajadores, American Airlines 19.000 empleados, Delta Air Lines 2.000. El anuncio de Delta Air Lines es solo para pilotos y se suma a más de 1.800 aceptaciones de jubilación anticipada. Delta Air Lines dijo que todavía tiene exceso de personal a pesar de que 17.000 empleados están aceptando adquisiciones y jubilaciones anticipadas. Spirit Airlines entre 2.000-3.000 de su plantel laboral, en tanto Southwest Airlines no ha anunciado despidos colectivos, pero 17.000 aceptaron tiempo libre extendido o jubilación anticipada.

Perspectivas post-pandemia

Las aerolíneas recibieron inicialmente US$ 25 mil millones para mantener a los empleados hasta el 30 de Septiembre 2020. Los senadores republicanos presentaron un proyecto de ley por US$ 28.000 millones de Dólares adicionales en ayuda a las aerolíneas.

Muchas compañías estadounidenses están realizando fuertes reestructuraciones debido al fuerte impacto colateral que está sufriendo la industria de la aviación comercial, con una reducción de unos 100.000 puestos de trabajo directos en aerolíneas sólo en los Estados Unidos. Las estimaciones acerca de la recuperación del mercado aéreo y la salud financiera de las líneas aéreas varían ampliamente de cuatro a nueve años, según algunas estimaciones. Las aerolíneas estadounidenses lucharán por sobrevivir con un tráfico por debajo del 74% de lo normal.

US supports new aid to airlines

White House presents a new aid law strategy

The Trump Administration indicated Tuesday that it would support independent funding measures to provide more financial relief to airlines, a move that could prevent layoffs of thousands of workers and drastic cuts in flight schedules. With talks for a blanket additional stimulus deal stalled, Press Secretary Kayleigh McEnany has spurred House Speaker Nancy Pelosi to submit separate funding bills, including one for airlines. “At this point, the onus really rests with President Pelosi. We encourage her to send one-time invoices, perhaps airline funds or other items that we can work on in the process to reach the American people”, Kayleigh McEnany said at the conference daily Press.

Airline symptoms

Airlines have continued to fly with the help of a US$ 50 billion allocation that was part of the Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES) that was passed in March 2020. Many carriers continue to fly with a factor of half-empty occupation and at the same surviving with strategies not to die in the attempt. Airports are in the same difficult situation economically. “If we do not get the new stimulus, this industry has a hard cliff on October 1. We are talking about the range of 100,000 people who could be in the ranks of unemployment next week”, Nicholas Calio, Warned the CEO of the commercial group Airlines for America (A4A).

“The airlines are in dire straits and collectively are losing US$ 5 billion a month. They have cut executive pay, parked a third of their aircraft fleets, and took voluntary steps to cut payroll, including voluntary licensing and early retirement. With all of that, we are not yet producing the kind of income we need to support the number of employees we have”, said Nicholas Calio.

The result will not only be rampant layoffs, but cuts that could reduce the number of routes and flights to many airports and halt service altogether at others. You cannot guarantee that another round will not be requested in six months, the advantage of keeping workers employed outweighs the disadvantage of firing them.

Two Republican senators, Roger Wicker of Mississippi and Susan Collins of Maine, offered a US$ 28 billion package to the airline industry in a move announced Monday 9/21, the Air Carrier Worker Support Extension Act. However, without the support of the Speaker of the House of Representatives from the House, his fate is uncertain.

On a more radical note, Veronique de Rugy, principal investigator at the Mercatus Center at George Mason University spoke out against stimulus funding for the industry last March: “Airlines should look to private markets, not government. If not, they should do what they have done in the past when they are in such a situation: declare bankruptcy”, he said in the statement issued through a university spokesman.

US air traffic

The bleak outlook for air traffic in the United States shows the need for airlines to apply for more financial aid. Air traffic fell to 4% of normal during the weeks ending April 11-18, 2020, between April 11 and July 11, 2020, traffic has fallen by 27%. Between July 11 and September 19, 2020, the TSA counts were mostly unchanged, but the percentage from the previous year increased to 36%.

Faced with this scenario, airlines continue to request the Government new aid before the end of the protection to the dismissals for the 30/09. The airlines have announced massive layoffs after that date. United Airlines would lay off 36,000 workers, American Airlines 19,000 employees, Delta Air Lines 2,000. The Delta Air Lines announcement is for pilots only and is in addition to more than 1,800 early retirement acceptances. Delta Air Lines said it is still overstaffed despite 17,000 employees accepting acquisitions and early retirements. Spirit Airlines between 2,000-3,000 of its workforce, while Southwest Airlines has not announced collective layoffs, but 17,000 accepted extended time off or early retirement.

Post-pandemic perspective

The airlines initially received US$ 25 billion to keep employees until September 30, 2020. Republican senators introduced a bill for an additional US$ 28 billion in aid to airlines.

Many US companies are undergoing major restructurings due to the heavy collateral impact that the commercial aviation industry is suffering, with some 100,000 direct airline jobs reduced in the United States alone. Estimates of the recovery of the air market and the financial health of airlines vary widely from four to nine years, according to some estimates. American airlines will struggle to survive with traffic below 74% of normal.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Transportation.gov / House.gov / Nytimes.com / Cntraveler.com / Cnn.com
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Argentina posterga reinicio vuelos

AW | 2020 09 22 10:02 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina vuelve a suspender el reinicio de vuelos regulares 12/10

El Gobierno de Argentina ha comunicado el Lunes 21/09 la notificación a las líneas aéreas del país la nueva postergación del reinicio de los vuelos regulares de cabotaje. La decisión tomada por el Estado y recibida por las aerolíneas, indica que la suspensión de operaciones aéreas continuará vigente hasta el 12 de Octubre 2020, postergando la continuidad de la puesta en tierra de los viajes.

Las compañías aéreas que estaban preparadas para volver el 01/10 vuelven a tener nuevamente su reinicio pospuesto, sumando más incertidumbre para el sector aéreo en Argentina. Las aerolíneas han sido notificadas este Lunes 21/09 que no pueden operar ningún tipo de vuelo, salvo los especiales autorizados por ANAC, hasta el 12 de Octubre 2020, en coincidencia con la nueva extensión del período de aislamiento social preventivo y obligatorio a causa de la pandemia.

Las aerolíneas están desconcertadas ante la incertidumbre y el nivel de improvisación en las medidas establecida por el Gobierno, que ya ha aplazado en dos oportunidades la reapertura de la aviación comercial, una el 01/09 y la otra el 01/10 comercial, pues la nueva fecha prevista para el 12 de Octubre 2020 continúa siendo provisoria.

El Ministerio de Transporte y ANAC aseguraron que los protocolos para operar ya estaban aprobados por el Ministerio de Salud y habían fijado fecha para el 1 de Octubre 2020. Para poder volver a volar, las compañías tenían que recibir los protocolos sanitarios acordados entre las carteras de Salud y Transporte, pero esto todavía no sucedió a pesar de que faltaban apenas diez días para terminar el mes.

Perspectivas

Las compañías aéreas anticipan que el panorama de vuelos en una primera etapa no será muy diferente al actual, debido a cuarentena dura impuesta en el país, existirán pocas rutas disponibles con una capacidad muy limitada de transporte. Un escenario similar plantean para el caso de los vuelos internacionales, no prevén agregar una cantidad de servicios similares a los que había antes de la pandemia. El impacto en los servicios estarán marcados por las restricciones sanitarias, como así también por la crisis económica provocada por la paralización de actividades que ha afectado el poder adquisitivo a los futuros usuarios del transporte aéreo.

Argentina delays restart flights

Argentina once again suspends the restart of regular flights

The Government of Argentina has communicated on Monday 09/21 the notification to the country’s airlines of the new postponement of the restart of regular domestic flights. The decision taken by the State and received by the airlines, indicates that the suspension of air operations will continue in force until October 12, 2020, postponing the continuity of the grounding of the trips.

The airlines that were prepared to return on 10/01 once again have their restart postponed, adding more uncertainty for the air sector in Argentina. The airlines have been notified this Monday 09/21 that they cannot operate any type of flight, except the special ones authorized by ANAC, until October 12, 2020, coinciding with the new extension of the period of preventive and mandatory social isolation due to the pandemic.

The airlines are puzzled by the uncertainty and the level of improvisation in the measures established by the Government, which has already postponed the reopening of commercial aviation on two occasions, one on 01/09 and the other on 01/10 commercial, since the The new date scheduled for October 12, 2020 remains provisional.

The Ministry of Transport and ANAC assured that the protocols to operate were already approved by the Ministry of Health and had set a date for October 1, 2020. In order to be able to fly again, the companies had to receive the sanitary protocols agreed between the portfolios of Health and Transportation, but this still did not happen despite the fact that there were barely ten days to finish the month.

Perspectives

The airlines anticipate that the panorama of flights in a first stage will not be very different from the current one, due to the hard quarantine imposed in the country, there will be few routes available with a very limited transport capacity. They pose a similar scenario in the case of international flights, they do not foresee adding a number of services similar to those that existed before the pandemic. The impact on services will be marked by sanitary restrictions, as well as by the economic crisis caused by the stoppage of activities that has affected the purchasing power of future air transport users.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Ambito.com / Gettyimages.com / Visiteiffel
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Argentina reinventando la aviación

AW | 2020 09 20 18:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno necesita medidas económicas austeras hacia el futuro

Los inversores privados en la Argentina temen que el Gobierno tome medidas económicas de izquierda para estabilizar la economía en apuros, cuando un número creciente de empresas extranjeras está recortando inversiones en el país o huyendo por completo, por temor a las medidas cada vez más intervencionistas del Gobierno destinadas a estabilizar la economía vapuleada del país sudamericano.

La aerolínea Latam Airlines Argentina ha decidido levantar su base en Argentina después de que una brecha importante con el Gobierno hizo desestimar al grupo aéreo más grande de Sudamérica continuar con las operaciones en el país. La decisión tomada en Julio 2020 ha permitido entender que la dirección de los asuntos políticos en Argentina continúan asfixiando a la economía del país sin encontrar en el actual Gobierno un plan de salida prolongada de la crisis ni mecanismos de adecuación económica a un nuevo escenario macro-económico.

El mismo síntoma de salida en el sector de las aéreas se encuentran las aerolíneas internacionales. Qatar Airways, Emirates Airline y Air New Zealand en los últimos meses han anunciado la cancelación de las operaciones en el país por considerarlas un elevado costo económico respecto al mercado de la región.

En el caso de Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, ha expresado la intensión de continuar inviertiendo en Argentina, pero a vista futura de mercado. “Si, como nos han asegurado, el Gobierno crea un entorno regulatorio sólido y justo, continuaremos invirtiendo en Argentina”, expresó Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group, uno de los accionistas, controlador de la aerolínea de presupuesto.

Jetsmart Airlines Argentina que cuenta con un sólido respaldo económico de grupos inversores extranjeros, ha comunicado que “Hay que revisar el sistema tributario de Argentina”. La aerolínea low cost está expectante sobre la reactivación de la aviación comercial en Argentina. No obstante, ha recalcado la necesidad de revisar el sistema tributario nacional de cara a los viajes post-pandemia. La aerolínea de bajo costo ha exigido al Gobierno un cambio tributario, que continúa asfixiando a la economía del país. “Tenemos unas de las tasas internacionales más altas del sistema aeroportuario”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina.

La Gerencia de JetSmart ha explicado que es importante rever el sistema tributario, que no solo impacta en las aerolíneas, sino también en los pasajeros. Así, ha subrayado la importancia en generar tasas regionales entre las provincias del interior y el exterior “para traer más extranjeros a la argentina, no competir con países limítrofes, y que gasten sus divisas acá. Estamos muy expectantes que se emitan los lineamientos para la reanudación de las operaciones y creemos que como industria debemos reforzar la comunicación a los pasajeros sobre que los viajes en avión son seguros y tienen un riesgo de contagio bajo”, ha expresado Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines tiene suspendidas sus operaciones en Argentina desde el comienzo de la cuarentena a mitad de Marzo 2020, pero no en el país trasandino de Chile, donde no ha dejado de volar. Por tal motivo, ha desarrollado un protocolo de bioseguridad con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que lo ha probado en los vuelos comerciales y también en los humanitarios. Gonzalo Pérez Corral describió la experiencia chilena: “Le pedimos a los pasajeros que lleguen con el ‘bording pass’ ya impreso, la declaración de salud que se les pide; fomentamos la distancia de personas e incorporamos la medición de temperatura corporal. Las aeronaves poseen los filtros EPA que eliminan el 99% de los virus en el avión y son desinfectadas diariamente utilizando desinfectantes con acción residual”.

Perspectivas aéreas

El futuro post-pandemia en Argentina podría reactivarse con la reapertua comercial de las líneas aéreas, pero después de seis meses de Cuarentena, las compañías sin asistencia por parte del Estado han quedado muy débiles. Los directivos han remarcado la necesidad que el Gobierno tenga reglas claras, mayor previsibilidad y certezas para diagramar la programación de la reapertura de manera ordenada y responsable y permitiendo flexibilizar los tributos en tiempos de crisis.

Argentina reinventing aviation

Government needs austere economic measures for the future

Private investors in Argentina fear that the government will take left-wing economic measures to stabilize the struggling economy, when a growing number of foreign companies are cutting back on investments in the country or fleeing altogether, fearing the increasingly interventionist measures of the country. Government aimed at stabilizing the battered economy of the South American country.

The airline Latam Airlines Argentina has decided to build its base in Argentina after a significant gap with the government made it dismiss the largest airline group in South America from continuing operations in the country. The decision taken in July 2020 has made it possible to understand that the direction of political affairs in Argentina continues to suffocate the country’s economy without finding in the current Government a prolonged exit plan from the crisis or mechanisms for economic adaptation to a new macro-scenario. economic.

The same exit symptom in the airline sector is found in international airlines. Qatar Airways, Emirates Airline and Air New Zealand in recent months have announced the cancellation of operations in the country, considering them a high economic cost compared to the region’s market.

In the case of Flybondi Líneas Aéreas, Argentina’s first low-cost airline in the era of the Aircraft Revolution, it has expressed the intention of continuing to invest in Argentina, but with a future market view. “If, as we have been assured, the Government creates a sound and fair regulatory environment, we will continue to invest in Argentina”, said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, one of the shareholders, controller of the budget airline.

Jetsmart Airlines Argentina, which has a solid financial backing from foreign investment groups, has communicated that “The Argentine tax system must be reviewed”. The low cost airline is expectant about the reactivation of commercial aviation in Argentina. However, he has stressed the need to review the national tax system in the face of post-pandemic travel. The low-cost airline has demanded a tax change from the government, which continues to suffocate the country’s economy. “We have some of the highest international rates in the airport system”, said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina.

JetSmart Management has explained that it is important to review the tax system, which not only impacts airlines, but also passengers. Thus, he has underlined the importance of generating regional rates between the provinces of the interior and the exterior “to bring more foreigners to Argentina, not to compete with neighboring countries, and to spend their currencies here. We are very excited about the issuance of the guidelines for the resumption of operations and we believe that as an industry we must strengthen communication to passengers that air travel is safe and has a low risk of contagion”, said Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines has suspended its operations in Argentina since the beginning of the quarantine in mid-March 2020, but not in the trans-Andean country of Chile, where it has not stopped flying. For this reason, it has developed a biosecurity protocol with the recommendations of the World Health Organization (WHO) and the International Air Transport Association (IATA), which has tested it on commercial flights and also on humanitarian ones. Gonzalo Pérez Corral described the Chilean experience: “We ask passengers to arrive with the already printed‘ bording pass’, the health declaration that they are asked for; we encourage distance from people and incorporate body temperature measurement. Aircraft have EPA filters that eliminate 99% of the viruses in the plane and are disinfected daily using disinfectants with residual action”.

Aerial perspectives

The post-pandemic future in Argentina could be reactivated with the commercial reopening of the airlines, but after six months of Quarantine, the companies without assistance from the State have been very weak. The executives have stressed the need for the Government to have clear rules, greater predictability and certainty to diagram the schedule of the reopening in an orderly and responsible manner and to allow flexible taxes in times of crisis.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ft.com / Flybondi.com / Jetsmart.com
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Argentina negocia apertura aviación

AW | 2020 09 20 17:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno, sindicatos y aerolíneas panorama hacia reinicio aviación

El Ministerio de Transporte de la República Argentina ha establecido como tentativo la reapertura de la aviación comercial hacia el 1 de Octubre 2020. Argentina tiene una de las cuarentenas más largas del mundo, donde el Gobierno ha emitido un comunicado de extensión la Cuarentena hasta el Domingo 11 de Octubre de 2020. La Casa Rosada, sede del Ejecutivo, emitió un video institucional, con foco en las provincias del interior que vienen incrementando la curva de contagios, donde el Gobierno recomienda incrementar las restricciones en forma transitoria en las regiones más comprometidas. Desde el Gobierno explicaron que se sostiene el esquema actual, por el cual cada provincia coordinará con la jefatura de Gabinete qué actividades puede abrir o restringir de acuerdo con el nivel de contagios de sus distritos.

Mientras tanto, desde la cartera de Salud han expresado la preocupación por el incremento de los contagios desde la flexibilización de la cuarentena a mediados de Julio 2020 en ciertas zonas del país. Además del conurbano de la Provincia de Buenos Aires, las zonas que más preocupan al Gobierno son: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), región del Alto Valle (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital y Orán (Salta), además del conurbano de la provincia de Buenos Aires.

Líneas aéreas en Argentina

La renegociación de las históricas condiciones laborales en Argentina es la próxima estructura normativa que el actual Gobierno persigue igualar al mercado global. Los gremios están contra esta iniciativa porque ultrajaría las condiciones laborales y al mismo tiempo la avanzada de la dirección de las compañías aéreas permitirían mayor competitividad.

Este es el caso de compañía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas que continúa con el proceso de reestructuración para bajar costos por las crecientes pérdidas, lidiar con la competencia y diagramar la post-pandemia en medio de un escenario totalmente diferente en el mercado de la aviación comercial. La actual pandemia ha matizado los reclamos sectoriales en el ambiente de trabajo en Aerolíneas/Austral. Con las aeronaves en tierra, los gremios han perdido cierta fuerza de reclamos. “Un paro en la pandemia, con todo suspendido, es inútil como bocina de avión”, han expresado desde los gremios aeronáuticos en relación al avance del Estado por los cambios que desean implementar en las relaciones laborales. Pero tras la reapertura de los vuelos en el país, los sindicatos volverán a tener fuerza para reclamar cuestiones de índole laborales y funcionales.

El presupuesto anual en gastos de personal de la empresa estatal ronda los US$ 600 millones. Quienes conocen los números de la compañía cuentan que alrededor del 50% del monto corresponde al personal de vuelo. Los pilotos, que representan alrededor de 12% de la dotación, se llevan la mitad de ese valor, 25% del total de la masa salarial. Los tripulantes de cabina, que son cerca de 25% de los empleados, se llevan un porcentaje similar de la suma de sueldos. Gran parte de la negociación esté en ese Decreto Nº 671, que establece las condiciones de vuelo. En otras palabras, determina una parte importante del costo de cada ruta, siendo uno de los puntos más álgidos es la edad de jubilación de los pilotos. El decreto establecido en 1994 con cambios a través del tiempo, continúa siendo el punto central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto el personal puede volar.

El caso de Latam Airlines Argentina es el eco anticipado del reclamo de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Las condiciones de la aplicación del Decreto 671 en Latam Argentina determinaría la salida de la aerolínea de capitales chileno-brasileño en la sucursal argentina. El proceso de desarme de la línea aéreas continúa tras el fracaso de las negociaciones con el Gobierno de Argentina.

En tanto las aéreas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, continúan con los reclamos para volar desde el Aeropuerto El Palomar para permitir que volar de su base operativa le sirva como negocio para contrarrestar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que se encuentra a 45 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y representa un aumento de los costos tanto para las líneas aéreas low cost como para el pasajero.

Respecto a las aerolíneas con menor participación en el mercado como lo son Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, continuarán reactivando sus operaciones para captar un mayor mercado abandonado por Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas que ha estado en un proceso de invernación, buscaría reestructurarse para poder volar nuevamente si el proyecto avanza después de la crisis mundial. LASA Líneas Aéreas ha mostrado interés por reiniciar sus operaciones desde la Región Patagonia con una estructura operativa diferente a un mercado que ha cambiado en el mundo. En cuanto a Flyest Líneas Aéreas ha pasado por el proceso de Concurso de Acreedores y negocia el ingreso de un nuevo inversor.

Perspectivas aéreas Argentina

Tras la reapertura de la aviación, los cielos del país serán un tanto diferentes tras la llamada post-pandemia. Un mercado más concentrado dominado por Aerolíneas Argentinas y el resto de la porción compuesta por el sector las aerolíneas low cost y pequeñas líneas aéreas completarán el nuevo escenario en Argentina.

La posible reapertura del Aeropuerto El Palomar podría permitir continuar con el proyecto low cost indispensable para las aéreas Flybondi y JetSmart. Pero un compás de espera se abre ahora hacia Diciembre 2020, cuando reabra el Aeropuerto Jorge Newbery, donde Aerolíneas Argentinas detentará más de 80% de los slots para rutas domésticas. Ese será otro tema de alto voltaje donde continuarán los reclamos de las demás aerolíneas para poder volar desde Buenos Aires, la principal aeroestación para vuelos de cabotaje de Argentina.

Argentina negotiates aviation opening

Government, unions and airlines outlook towards aviation restart

The Ministry of Transportation of the Argentine Republic has established as a tentative the reopening of commercial aviation by October 1, 2020. Argentina has one of the longest quarantines in the world, where the Government has issued a statement extending the Quarantine until Sunday October 11, 2020. The Casa Rosada, headquarters of the Executive, issued an institutional video, focusing on the interior provinces that have been increasing the contagion curve, where the Government recommends temporarily increasing restrictions in the most compromised regions. From the Government they explained that the current scheme is maintained, by which each province will coordinate with the Chief of Staff what activities it can open or restrict according to the level of contagion in its districts.

Meanwhile, the Health portfolio has expressed concern about the increase in infections since the quarantine was relaxed in mid-July 2020 in certain areas of the country. In addition to the suburbs of the Province of Buenos Aires, the areas that most concern the Government are: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), Alto Valle region (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital and Orán (Salta), in addition to the suburbs of the province of Buenos Aires.

Airlines in Argentina

The renegotiation of the historical labor conditions in Argentina is the next regulatory structure that the current government seeks to match the global market. The unions are against this initiative because it would outrage working conditions and at the same time the advanced management of the airlines would allow greater competitiveness.

This is the case of the company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas that continues with the restructuring process to lower costs due to increasing losses, deal with competition and diagram the post-pandemic in the midst of a totally different scenario in the aviation market commercial. The current pandemic has nuanced sector claims in the work environment at Aerolíneas/Austral. With the aircrafts on the ground, the guilds have lost some force of claims. “A strike in the pandemic, with everything suspended, is useless as an airplane horn”, they have expressed from the aeronautical unions in relation to the advancement of the State for the changes they wish to implement in labor relations. But after the reopening of flights in the country, the unions will once again have the strength to claim labor and functional issues.

The annual budget for personnel expenses of the state company is around US $ 600 million. Those who know the company numbers say that around 50% of the amount corresponds to flight personnel. The pilots, who represent around 12% of the crew, take half of that value, 25% of the total salary bill. Cabin crew, who are about 25% of employees, take a similar percentage of the sum of salaries. Much of the negotiation is in that Decree No. 671, which establishes the flight conditions. In other words, it determines an important part of the cost of each route, one of the most critical points being the pilots’ retirement age. The decree established in 1994 with changes over time, continues to be the central point of the regulation of civilian airline personnel. This is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it establishes how many personnel can fly.

The case of Latam Airlines Argentina is the anticipated echo of the claim of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The conditions of the application of Decree 671 in Latam Argentina would determine the departure of the Chilean-Brazilian capital airline from the Argentine branch. The disarmament process of the airline continues after the failure of the negotiations with the Government of Argentina.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, continue with the claims to fly from El Palomar Airport to allow flying from its operational base to serve as a business to counter operations from the Ezeiza International Airport, which 45 kilometers from the City of Buenos Aires and represents an increase in costs both for low cost airlines and for the passenger.

Regarding airlines with less market share, such as Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, they will continue to reactivate their operations to capture a larger market abandoned by Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas, which has been in a hibernation process, would seek to restructure to be able to fly again if the project advances after the global crisis. LASA Líneas Aéreas has shown interest in restarting its operations from the Patagonia Region with an operating structure different from a market that has changed in the world. As for Flyest Líneas Aéreas, it has gone through the bankruptcy process and negotiates the entry of a new investor.

Argentina aerial perspective

After the reopening of aviation, the skies of the country will be somewhat different after the post-pandemic call. A more concentrated market dominated by Aerolíneas Argentinas and the rest of the portion made up of the sector, low cost airlines and small airlines will complete the new scenario in Argentina.

The possible reopening of El Palomar Airport could allow the continuation of the low-cost project essential for Flybondi and JetSmart airlines. But a waiting compass now opens towards December 2020, when the Jorge Newbery Airport reopens, where Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the slots for domestic routes. That will be another high-voltage issue where the claims of other airlines will continue to be able to fly from Buenos Aires, the main airstation for domestic flights in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar / Wikipedia.org / Aeropuertoezeiza.net
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Aumento tráfico aéreo en China

Is China Building Too Many Airports? | ChinaFile

AW | 2020 09 20 09:55 | AIRLINES MARKET

Incremento flujo pasajeros hacia Octubre 2020

Un número récord de pasajeros chinos que planean viajes nacionales por tarifas aéreas baratas ha aumentado considerablemente hacia Octubre 2020. El número total de viajes de vuelos nacionales realizados entre el 1 y el 8 de Octubre llegará a más de 15 millones, un aumento del 10 por ciento con respecto al año pasado, según Qunar, un proveedor de información de viajes en línea en idioma chino y un motor de búsqueda de China continental para usuarios móviles y basados ​​en la web.

Ayudados por las aerolíneas con tarifas aéreas post-pandemia un 10% más bajas que en 2019, ha ayuda a estimular la demanda de viajes, pero por otro lado, podría afectar los resultados de las aerolíneas, dicen los expertos. Pero las tarifas aéreas promedio basadas en las reservas anticipadas para el mismo período disminuyeron un 10 por ciento en comparación con hace un año a ¥ 895,55 yuanes (US$132 Dólares estadounidenses), la más baja en cinco años, dijo Qunar, la firma de reservas de viajes en línea más grande de China. “El precio de las entradas está en un nivel bajo debido a los descuentos en medio del exceso de oferta. En años anteriores, era precio completo o como máximo menos del 20 por ciento de descuento. El precio más bajo estimula la demanda de viajes, pero ejerce presión sobre los balances de las aerolíneas a medida que disminuyen los ingresos generales”, dijo Lin Zhijie, un experto en el Think Tank.

Se espera que el volumen de tráfico aéreo nacional de China alcance un récord durante las próximas vacaciones en la semana dorada, ya que los precios más bajos de los boletos y las restricciones en los viajes internacionales debido a la pandemia del coronavirus incitan a los habitantes del continente hambrientos de viajes a buscar destinos turísticos locales. Las aerolíneas chinas ofrecen vuelos ilimitados para convencer a los viajeros de que regresen mientras la crisis de Covid-19 está bajo control.

Los operadores chinos en los últimos meses se han involucrado en una feroz competencia por los clientes, lanzando varios Paquetes de vuelos ilimitados “fly-at-will”. Su capacidad de asientos en rutas nacionales ha aumentado considerablemente a medida que los transportistas despliegan aviones de fuselaje ancho utilizados en rutas internacionales de larga distancia, mientras que la demanda ha disminuido debido a que hay menos pasajeros volando debido a la pandemia.

Turismo en China

El feriado de este año, que sigue al Día Nacional y también incluye el Festival del Medio Otoño, se produce cuando la pandemia de Covid-19 en el país está en gran parte bajo control. La capacidad de las principales atracciones turísticas se ha ampliado gradualmentedurante en los últimos meses, dando al sector turístico de China un respiro muy necesario. El turismo interno de China creció un 11,7 por ciento interanual en 2019, generando ingresos de ¥ 5,73 billones de Yuanes.

“El feriado del Día Nacional de este año servirá como un indicador clave para las aerolíneas. En comparación con el año pasado, debemos analizar el rendimiento: el ingreso promedio recaudado por pasajero-kilómetro. Si esto aumenta, las aerolíneas chinas habrán doblado la esquina; de lo contrario, indica que aún falta un tiempo para una recuperación completa”, dijo Lei Zheng, fundador y Presidente del Institute for Aviation Research, un grupo de expertos independiente.

En los últimos meses, las aerolíneas chinas han visto una recuperación constante. Agosto vio el mayor volumen mensual de pasajeros domésticos desde el estallido de la pandemia en Enero 2020, alcanzando los 45,35 millones. Mientras tanto, el tráfico aéreo el mes pasado se recuperó a más del 80 por ciento del nivel en el mismo período del año pasado, dijo la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) a principios de esta semana.

Perspectivas en China

Al menos dos aerolíneas chinas vieron una mejora año tras año en varios indicadores de desempeño doméstico en agosto. Spring Airlines, una aerolínea económica con sede en Shanghái con un enfoque en el mercado nacional, dijo que si bien su capacidad de pasajeros aumentó en un 50 por ciento, los volúmenes no se quedaron atrás, ganando un 37 por ciento.

El repunte de la demanda de viajes aéreos nacionales también hizo subir los precios de las acciones de las aerolíneas chinas, especialmente aquellos con mayor exposición doméstica. Un índice de aerolíneas seguido por el proveedor de datos financieros Wind Information aumentó casi un 10 por ciento en Agosto, la mayor ganancia mensual desde diciembre de 2019.

De cara al futuro, la recuperación de las aerolíneas chinas aún enfrenta vientos en contra, ya que las perspectivas de rentabilidad son inciertas y los viajes internacionales aún se ven empañados por la pandemia, que se sitúa en menos del 10% del nivel del año pasado. La decisión de algunos gobiernos importantes de abrir burbujas de viaje, resucitar los viajes internacionales ayudará a las aerolíneas a recuperarse si la pandemia se prolonga. “La recuperación completa tendrá que esperar a que surja una vacuna Covid-19”, dijo Lei Zheng del Institute for Aviation Research.

Una mujer que usa una mascarilla para ayudar a frenar la propagación del coronavirus navega por su teléfono inteligente en el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital, el 8 de septiembre de 2020. Foto: AP Photo

Increase in air traffic in China

Increase passenger flow towards October 2020

A record number of Chinese passengers planning domestic travel for cheap airfares has risen sharply by October 2020. The total number of domestic flight trips made between October 1 and 8 will reach more than 15 million, an increase of 10 percent. percent from last year, according to Qunar, a Chinese-language online travel information provider and mainland China search engine for mobile and web-based users.

Aided by airlines with post-pandemic airfares 10% lower than in 2019, it has helped stimulate travel demand, but on the other hand, it could affect airlines’ results, experts say. But average airfares based on advance bookings for the same period were down 10 percent compared to a year ago to ¥ 895.55 yuan (US$ 132), the lowest in five years, Qunar said. China’s largest online travel booking agency. “Ticket prices are low due to discounts amid oversupply. In previous years, it was full price or at most less than 20 percent off. The lower price stimulates travel demand, but it puts pressure on airline balance sheets as overall revenues decline”, said Lin Zhijie, an expert at the Think Tank.

China’s domestic air traffic volume is expected to hit a record high during the upcoming Golden Week holiday as lower ticket prices and restrictions on international travel due to the coronavirus pandemic incite residents of the Travel-hungry continent to seek local tourist destinations. Chinese airlines offer unlimited flights to convince travelers to return while the Covid-19 crisis is under control.

Chinese carriers in recent months have engaged in fierce competition for customers, launching several “fly-at-will” Unlimited Flight Packages. Its seating capacity on domestic routes has increased considerably as carriers deploy wide-body aircraft used on long-haul international routes, while demand has declined due to fewer passengers flying due to the pandemic.

China Tourism

This year’s holiday, which follows National Day and also includes the Mid-Autumn Festival, comes when the Covid-19 pandemic in the country is largely under control. The capacity of major tourist attractions has gradually expanded over the past few months, giving China’s tourism sector a much-needed respite. China’s domestic tourism grew 11.7 percent year-on-year in 2019, generating revenue of ¥ 5.73 trillion Yuan.

“This year’s National Day holiday will serve as a key indicator for airlines. Compared to last year, we need to look at performance: the average revenue collected per passenger-kilometer. If this increases, Chinese airlines will have turned the corner. Otherwise, it indicates that there is still time to complete recovery”, said Lei Zheng, founder and president of the Institute for Aviation Research, an independent think tank.

In recent months, Chinese airlines have seen a steady recovery. August saw the highest monthly volume of domestic passengers since the outbreak of the pandemic in January 2020, reaching 45.35 million. Meanwhile, air traffic last month rebounded to more than 80 percent of the level in the same period last year, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said earlier this week.

Prospects in China

At least two Chinese airlines saw year-over-year improvement in various domestic performance indicators in August. Spring Airlines, a budget airline based in Shanghai with a focus on the domestic market, said that while its passenger capacity increased by 50 percent, volumes were not far behind, gaining 37 percent.

The rebound in demand for domestic air travel also pushed up the share prices of Chinese airlines, especially those with greater domestic exposure. An airline index tracked by financial data provider Wind Information rose nearly 10 percent in August, the biggest monthly gain since December 2019.

Looking ahead, the recovery of Chinese airlines still faces headwinds, as profitability prospects are uncertain and international travel is still clouded by the pandemic, which is less than 10% from last year’s level. The decision of some major governments to open travel bubbles, resuscitating international travel will help airlines recover if the pandemic drags on. “Full recovery will have to wait for a Covid-19 vaccine to emerge,” said Lei of the Aviation Research Institute.

中國空中交通的增長

到2020年10月增加旅客流量

到2020年10月,計劃乘坐廉價機票進行國內旅行的中國旅客數量急劇上升。10月1日至8日之間進行的國內航班旅行總數將超過1500萬,增長10%根據中國在線旅遊信息提供商和移動和網絡用戶的中國大陸搜索引擎去哪兒網(Qunar)的數據,該數字比去年同期增長了%。

專家說,在大流行後機票價格比2019年低10%的航空公司的幫助下,它幫助刺激了旅行需求,但另一方面,它可能會影響航空公司的業績。但根據去哪兒網的報告,同期同期的平均機票價格較去年同期下降了10%,至人民幣895.55元(合132美元),為五年來的最低水平。中國最大的在線旅遊預訂代理商。 “由於供過於求,打折導致機票價格很低。在過去的幾年中,機票價格是全價,最多只能優惠20%。較低的價格刺激了旅行需求,但隨著整體收入的下降,這給航空公司的資產負債錶帶來了壓力”, 智庫專家林志傑說。

預計在即將到來的黃金周假期期間,中國國內航空運輸量將創下歷史新高,原因是由于冠狀病毒大流行激起了當地居民的機票價格下跌和國際旅行限制渴望旅行的大陸,以尋找當地的旅遊目的地。中國航空公司提供無限航班說服旅客在Covid-19危機得到控制時返回。

近幾個月來,中國的航空公司已經為客戶展開激烈的競爭,推出了幾種“隨意飛行”的無限航班套餐。由於承運人部署了用於國際長途航線的寬體飛機,其在國內航線上的座位容量已大大增加,而由於大流行引起的乘客減少,需求下降了。

中國旅遊

今年的假期是在國慶節之後,還包括中秋節,當時該國的Covid-19大流行已基本得到控制。在過去的幾個月中,主要旅遊景點的容量已逐漸擴大,這給中國旅遊業提供了急需的喘息機會。 2019年,中國國內旅遊業同比增長11.7%,實現收入5.73萬億元人民幣。

“今年的國慶節假期將是航空公司的一項重要指標。與去年相比,我們需要研究一下業績:每乘客公里收取的平均收入。如果增加的話,中國航空公司將轉危為安。獨立智囊團航空研究所的創始人兼總裁雷徵說:如果不是這樣的話,那表明仍有時間完成恢復”

近幾個月來,中國的航空公司穩步復甦。自2020年1月大流行以來,8月份的國內旅客月度最高量達到4,535萬。與此同時,中國民航總局(CAAC)本週早些時候表示,上個月的空中交通量反彈至去年同期水平的80%以上。

中國的前景

8月,至少有兩家中國航空公司的各項國內績效指標同比增長。總部位於上海的廉價航空公司春秋航空(Spring Airlines)專注於國內市場,該公司表示,儘管其客運量增長了50%,但客運量緊隨其後,增長了37%。

國內航空旅行需求的回升也推高了中國航空公司的股價,尤其是那些在國內有更大業務的航空公司。金融數據提供商Wind Information跟踪的航空公司指數在8月上漲了近10%,是自2019年12月以來的最大月度漲幅。

展望未來,中國航空公司的複蘇仍將面臨不利因素,因為盈利前景不確定,而且國際旅行仍被大流行籠罩,與去年相比還不到10%。如果大流行繼續下去,一些主要政府的決定將打開旅行泡沫,恢復國際旅行,這將幫助航空公司復甦。航空研究所的雷說:“全面恢復將不得不等待Covid-19疫苗的出現”。

WUHAN CITY, IN REPUBLIC OF CHINA, RECEIVES FIRST INTERNATIONAL FLIGHT AFTER THE CORONAVIRUS PANDEMIC


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Reactivación aérea Argentina

AW | 2020 09 19 15:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / TOURISM

Algunas provincias no autorizarán vuelos en Octubre por la pandemia

El Gobierno de Argentina ha vuelto a reafirmar el compromiso de reapertura de la actividad aérea en el país para la reactivación de los vuelos regulares domésticos desde Octubre 2020, pendiente la autorización final de Presidencia de la Nación. Con este panorama un tanto alentador para la actividad aérea, las líneas aéreas están reactivando sus actividades y protocolos hacia las próximas semanas para iniciar la programación de los destinos con autorización.

Desde el Ministerio de Transporte como la cartera de Turismo confirmaron que continúa el plan de reiniciar vuelos el mes próximo, pero que la reactivación sería gradual, con muchas menos frecuencias que antes de la pandemia.

Provincias no adheridas

Alrededor de diez provincias argentinas han anunciaron que no recibirán vuelos en Octubre 2020 en función de la situación crítica que atraviesan por la pandemia debido a los altos casos de contagios. Los gobernadores de las diferentes provincias decidirán si aceptan o no el arribo de vuelos de otras partes del país, en virtud de la cantidad de contagios por la que atraviesan y su situación sanitaria. En los próximos días, al menos 10 gobernadores informarían que no recibirán los vuelos.

Las líneas aéreas han aseguraron no contar con la información sobre qué provincias están a la espera de la confirmación oficial de reinicio o aplazo de la actividad aeronáutica, cuando sólo restan 13 días para Octubre. En conocimiento dos provincias, Tierra del Fuego y Chaco podrían estar entre las que sí recibirían vuelos. Río Negro, en tanto, los permitiría en Octubre, abriendo el destino Bariloche a prueba piloto.

Ley de Emergencia Turística

El Ministerio Turismo de la Nación ha comunicado que se reglamentaría la Ley de Emergencia Turística a fines de la semana próxima. A partir de su reglamentación comenzaría a regir la medida que otorga un 50% de bono extra para gastar en turismo a quienes compren pasajes, hoteles o paquetes para viajar en la Argentina durante 2021. “En la primera semana de octubre, ya estaría funcionando la página web para que la gente que compre, hasta Diciembre, servicios en turismo nacional para 2021 pueda cargar sus facturas y recibir el 50% de bono, a través de una tarjeta del Banco Nación o billetera virtual. Podrá usarlo el año próximo para pagar pasajes, hoteles, restaurantes u otros servicios en el país”, destacó Matías Lammens a cargo de la cartera turística. La medida forma parte del plan de asistencia al sector turístico por más de AR$ 53.000 millones por la pandemia. En este caso, se trata del plan de Reactivación al Turismo, donde el Estado aportará AR$ 16.500 millones en entrega de créditos que equivalen al 50% de las compras realizadas en turismo, estimadas en AR$ 33.000 millones entre Octubre y Diciembre, para consumos en el sector durante 2021. “Es una medida muy novedosa, que beneficia a las empresas pero también al Estado, porque ese dinero vuelve en recaudación. Estimamos 1 millón de operaciones, por unos AR$ 30.000 millones. El Estado aporta AR$ 15.000 millones, pero en realidad el impacto es de AR$ 2.000 millones, porque por las primeras compras recauda por IVA y otros impuestos directos e indirectos unos AR$ 8.000 millones, y por las segundas compras, con dinero aportado por el Estado, otros AR$ 4.000 millones, además de lo que ingresa a las provincias por tributos. Por eso, el costo real sería de unos AR$ 2.000 millones”, explicó.

El Ministro de Turismo también ha destacado la puesta en marcha del Fondo de Auxilio y Capacitación Turística (FACT), por el cual 2784 pequeñas empresas de 24 provincias del sector están recibiendo, adicionalmente a los ATP (programa de asistencia al salario), AR$ 3000 millones a través de un salario mínimo vital y móvil (de AR$ 16.000) para 42.887 trabajadores durante seis meses, entre Octubre y Marzo próximos. El dinero proviene de un fondo del BID de USs 40 millones que estaba destinado a infraestructura turística y ahora fue reorientado en el contexto de pandemia para ayudas al sector.

Argentina air reactivation

Some provinces will not authorize flights in October due to the pandemic

The Government of Argentina has once again reaffirmed the commitment to reopen air activity in the country for the reactivation of regular domestic flights since October 2020, pending the final authorization from the Presidency of the Nation. With this somewhat encouraging outlook for air activity, airlines are reactivating their activities and protocols in the coming weeks to begin programming destinations with authorization.

The Ministry of Transport and the Tourism Ministry confirmed that the plan to restart flights next month continues, but that the reactivation would be gradual, with much fewer frequencies than before the pandemic.

Non-adhered provinces

Around ten Argentine provinces have announced that they will not receive flights in October 2020 based on the critical situation they are going through due to the pandemic due to the high cases of infections. The governors of the different provinces will decide whether or not to accept the arrival of flights from other parts of the country, by virtue of the number of infections they are experiencing and their health situation. In the next few days, at least 10 governors would report that they will not receive the flights.

The airlines have assured that they do not have information on which provinces are awaiting official confirmation of the restart or postponement of aeronautical activity, when there are only 13 days left until October. In knowledge, two provinces, Tierra del Fuego and Chaco, could be among those that would receive flights. Río Negro, meanwhile, would allow them in October, opening the Bariloche destination to a pilot test.

Tourism Emergency Law

The Ministry of Tourism of the Nation has communicated that the Tourism Emergency Law would be regulated by the end of next week. As of its regulations, the measure that grants a 50% extra bonus to spend on tourism to those who buy tickets, hotels or packages to travel in Argentina during 2021 would begin to govern. “In the first week of October, the website so that people who buy, until December, services in national tourism for 2021 can load their invoices and receive a 50% bonus, through a Banco Nación card or virtual wallet. You will be able to use it next year to pay for tickets, hotels, restaurants or other services in the country”, highlighted Matías Lammens in charge of the tourism portfolio. The measure is part of the assistance plan for the tourism sector for more than AR$ 53,000 million due to the pandemic. In this case, it is the Tourism Reactivation plan, where the State will contribute AR$ 16,500 million in delivery of credits that are equivalent to 50% of the purchases made in tourism, estimated at AR$ 33,000 million between October and December, for consumption in the sector during 2021. “It is a very novel measure, which benefits companies but also the State, because that money returns in collection. We estimate 1 million operations, for about AR$ 30,000 million. The State contributes AR$ 15,000 million, but in reality the impact is AR$ 2,000 million, because for the first purchases it collects about AR$ 8,000 million in VAT and other direct and indirect taxes, and for the second purchases, with money contributed by the State, another AR$ 4,000 million, in addition to what enters the provinces through taxes. For this reason, the real cost would be around AR$ 2 billion”, he explained.

The Minister of Tourism has also highlighted the launch of the Tourism Assistance and Training Fund (FACT), by which 2,784 small companies from 24 provinces of the sector are receiving, in addition to the ATP (salary assistance program), AR$ 3 billion through a living and mobile minimum wage (of AR$ 16,000) for 42,887 workers for six months, between next October and March. The money comes from an IDB fund of US$40 million that was destined to tourism infrastructure and has now been redirected in the context of a pandemic to aid the sector.


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