IAG Group vs el Brexit

AW-70008211.jpg

AW | 2018 11 12 14:12 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para commission european logoLa aerolínea Iberia deberá acordar con Bruselas para salir de la encrucijada del Brexit

El Brexit está obligando a la compañía multinacional Airlines International Group (IAG), la matriz de Iberia, a demostrar su “españolidad”. Nacido de la fusión de Iberia y British en 2010, IAG es también propietario entre otras de la compañía de bajo coste española Vueling y de la irlandesa Aer Lingus. Resultado de imagen para Iberia Airlines pngSin importar dónde tenga la compañía la sede social o fiscal, las decisiones de la aerolínea española muchas veces se toman en otras latitudes. A menos de cinco meses de la fecha prevista del Brexit, el 29 Marzo 2019, el gobierno británico y la Unión Europea no ha llegado aún a un acuerdo de divorcio.

Imagen relacionadaLos accionistas principales del IAG Group son Qatar Airlines como el máximo accionista con un 21,5% de los títulos de International Airlines Group (IAG), propietario de las aerolíneas Iberia, British Airways, entre otras líneas aéreas del grup. Aún así, los efectos locales del Brexit obligan a Londres y Bruselas a que lleguen a un acuerdo que evite barreras al transporte aéreo tras el post-Brexit. “Seguimos confiando en que se alcanzará un acuerdo global sobre transporte aéreo entre la Unión Europea y el Reino Unido”, dijo el grupo en un breve comunicado.

Entre dos mundo

“Uno de los problemas que tenemos con el Brexit son los derechos de los accionistas: tenemos una norma que privará de derechos a los accionistas no europeos. Tendrán que afrontar lo catastrófico que es en algún momento el grupo tiene que ser dividido”, señalaba recientemente el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, para explicar el problema al que se enfrenta IAG-Iberia. O’Leary se refería a que IAG vive entre dos tierras. Necesita ser europea para operar en Europa como hasta ahora y británica para que tengan sentido los nuevos acuerdos bilaterales entre Reino Unido y Estados Unidos.

Cuando se creó el conglomerado hubo mucha precaución para asegurarse de cumplir las normas europeas y que exigen que las compañías que vuelan en el continente tengan un porcentaje del 50% de accionistas europeos. Pero no predijeron que Reino Unido saldría de la Unión Europea y que, por lo tanto, se encontraría con un porcentaje de en torno al 20% de accionistas europeos. Eso, con las normas en la mano, no permitirá al grupo trabajar en Europa como hasta ahora tras el Brexit.

La postura de IAG

Aunque el temor de que la salida británica del bloque se haga de forma brutal, podría tener consecuencias potencialmente caóticas que pueden incluir la imposibilidad para las aerolíneas británicas de volar a la Unión Europea (UE) hasta que obtengan los permisos necesarios. “Incluso si no hay un acuerdo de Brexit, tanto la UE como Reino Unido han dicho que elaborarán un acuerdo que permite que los vuelos continúen. Tanto al Reino Unido como a la Unión Europea les interesa tener un acuerdo de avión completamente liberalizado. La liberalización de la aviación ha sido un gran éxito en toda Europa que ha beneficiado a mil millones de clientes cada año y creado un enorme número de puesto de trabajo”, afirmó el grupo en su comunicado.

Willie Walsh, Presidente de IAG, siempre se ha mostrado seguro de que la estructura corporativa del coloso sobrevivirá al Brexit. Reino Unido y Bruselas deberán llegar a un acuerdo que clarifique si los ciudadanos británicos los efectos de las normas sobre propiedad de los títulos. Un Brexit duro impediría este tipo de acuerdos y complicaría mucho la situación del tráfico aéreo. Walsh ha acusado a la Unión Europea de operar bajo un sistema vetusto que regula la propiedad y el control de las líneas aéreas, y considera que dichas estructuras son innecesarias.

Buscando soluciones

Las alternativas presentadas al IAG Group serían separar parte del grupo o comprar a sus accionistas hasta un 25% de los títulos para mantener sus derechos para volar en Europa. De esta manera, en el caso de Iberia que estaría del otro lado de la frontera, permitiría al grupo mantener sus prebendas, como así también un control absoluto de la Terminal T4 del Aeropuerto Barajas que domina, pese a su accionariado qatarí y así poder conservar el apoyo de Aena frente a rivales netamente españoles, como Air Europa.

IAG nunca ha informado qué porcentaje de sus accionistas actuales serán europeos tras el brexit, pero analistas estiman que el año que viene estará en torno al 20%. Un informe financiero independiente citado por el diario económico británico señala que incluso si todas las acciones difíciles de localizar fuesen de ciudadanos europeos, lo que en sí mismo es altamente improbable, IAG se quedaría a 6 puntos porcentuales del límite del 50%. IAG puede obligar a ciudadanos no europeos a vender o privarles de sus derechos de voto si corre el riesgo de perder sus derechos aéreos. Y más le vale, porque la Unión Europea ha investigado a aerolíneas en las que sospechaba una caída de la participación no europea por debajo del umbral del 50%.

En el marco actual, los vuelos entre Reino Unido y el resto de la UE se han regido por el mismo acuerdo de cielos abiertos que permitió a la británica easyJet convertirse en un coloso europeo y gracias al cual la irlandesa Ryanair creció a base de transportar pasajeros británicos al continente y viceversa. Asimismo, los estándares de calidad y seguridad europeos están regulados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), con sede en Colonia. No existen acuerdos cerrados sobre qué aviones podrán volar entre Reino Unido y la Unión Europea tras el 29 Marzo 2019. La Comisión Europea ayudará a que las aerolíneas europeas tengan las estructuras de control y propiedad alineadas con las leyes europeas. Está por ver qué significa eso en el caso de Iberia, una compañía que está dividida entre dos mundos.AW-Icon-TXT

Resultado de imagen para commission european  Iberia Airlines

IAG Group vs Brexit

The airline Iberia must agree with Brussels to leave the crossroads of Brexit

Resultado de imagen para commission brexitThe Brexit is forcing the multinational company Airlines International Group (IAG), the parent company of Iberia, to demonstrate its “Spanishness”. Born from the merger of Iberia and British in 2010, IAG is also the owner of the Spanish low cost carrier Vueling and the Irish company Aer Lingus. No matter where the company has its headquarters or tax office, the decisions of the Spanish airline are often made in other latitudes. Less than five months before the scheduled date of Brexit, on March 29, 2019, the British government and the European Union have not yet reached a divorce agreement.

The main shareholders of the IAG Group are Qatar Airlines as the largest shareholder with 21.5% of the shares of International Airlines Group (IAG), owner of the Iberia airlines, British Airways, among other airlines of the group. Even so, the local effects of Brexit force London and Brussels to reach an agreement that avoids air transport barriers after post-Brexit. “We remain confident that a global agreement on air transport will be reached between the European Union and the United Kingdom”, the group said in a brief statement.

Between two worlds

“One of the problems we have with brexit is shareholder rights: we have a rule that will deprive non-European shareholders of rights. They will have to face how catastrophic it is at some point the group has to be divided”, recently pointed Ryanair CEO Michael O’Leary to explain the problem facing IAG-Iberia. O’Leary was referring to IAG living between two lands. It needs to be European to operate in Europe as it has been until now and British so that the new bilateral agreements between the United Kingdom and the United States will make sense.

When the conglomerate was created, there was a lot of caution to ensure that it complies with European standards and that it requires that companies flying on the continent have a 50% share of European shareholders. But they did not predict that the United Kingdom would leave the European Union and, therefore, would find a percentage of around 20% of European shareholders. That, with the rules in hand, will not allow the group to work in Europe as it has been after Brexit.

The position of IAG

Although the fear that the British exit of the block is done in a brutal way, could have potentially chaotic consequences that may include the impossibility for British airlines to fly to the European Union (EU) until they obtain the necessary permits. “Even if there is no Brexit agreement, both the EU and the United Kingdom have said they will come up with an agreement that allows flights to continue. Both the United Kingdom and the European Union are interested in having a fully liberalized air agreement. Aviation has been a great success throughout Europe that has benefited one billion customers every year and created a huge number of jobs”, the group said in its statement.

Willie Walsh, President of IAG, has always been sure that the corporate structure of the colossus will survive the Brexit. The United Kingdom and Brussels will have to reach an agreement that clarifies if the British citizens the effects of the rules on ownership of the titles. A hard Brexit would prevent this kind of agreements and would greatly complicate the air traffic situation. Walsh has accused the European Union of operating under an old system that regulates the ownership and control of airlines, and considers that such structures are unnecessary.

Checking for solutions

The alternatives presented to the IAG Group would be to separate part of the group or to buy from its shareholders up to 25% of the titles to maintain their rights to fly in Europe. In this way, in the case of Iberia that would be on the other side of the border, it would allow the group to maintain its privileges, as well as an absolute control of Terminal T4 of the Barajas Airport that dominates, despite its Qatari shareholding and thus be able to keep the support of Aena against purely Spanish rivals, such as Air Europa.

IAG has never reported what percentage of its current shareholders will be European after Brexit, but analysts estimate that next year will be around 20%. An independent financial report quoted by the British economic newspaper points out that even if all the actions difficult to locate were of European citizens, which in itself is highly unlikely, IAG would remain at 6 percentage points of the 50% limit. IAG can force non-European citizens to sell or deprive them of their voting rights if they risk losing their air rights. And it’s better, because the European Union has investigated airlines in which it suspected a fall in non-European participation below the 50% threshold.

In the current framework, flights between the United Kingdom and the rest of the EU have been governed by the same open skies agreement that allowed Britain’s easyJet to become a European colossus and thanks to which the Irish Ryanair grew by transporting passengers British to the continent and vice versa. In addition, European quality and safety standards are regulated by the European Aviation Safety Agency (AESA), based in Cologne. There are no closed agreements on which planes can fly between the United Kingdom and the European Union after March 29, 2019. The European Commission will help European airlines to have control and ownership structures aligned with European laws. It remains to be seen what that means in the case of Iberia, a company that is divided between two worlds. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Theglobeangmail.com / Airgways.com
AW-POST: 201811121412AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El Gran Circo por Aerolíneas

Clarin.com 07767677

AW | 2018 11 11 16:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas continúa siendo escenario de conflictos que AA-AU Isologotypenunca prometen acabar

Los últimos paros gremiales en la semana han llevado hasta el hartazgo a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y nuevamente se han pisoteado los derechos de los usuarios. Lejos de los reclamos justificados o no de los gremios aeronáuticos, la Argentina presenta patrones de conductas que hacen de la clase dirigente un hazmereir para la sociedad mundial.

La lamentable historia cargada de conflictos continúan ahogando las esperanzas, que no sólo Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas sigan surcando los cielos del mundo, sino que además en el país de los piquetes y reclamos ésta no siempre es una salida convincente a los conflictos demandados.

IMG_8642-1-AS- (1)

Cronología de paros 2018

En lo que va del año 2018 tanto Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido muchos paros y reclamos aeronáuticos. Esperar meses para hacer un deseado viaje, llegar al aeropuerto y enterarse que el vuelo está cancelado por una medida de fuerza es una muy mala noticia. Pero no solo para los pasajeros, sino también para las compañías que pierden millones de dólares y deben realizar cancelaciones, cambios y traslados de personas.

25 JUNIO 2018
Argentina tiene el paro nacional de 25 Junio 2018 afectando la mayoría de lo transportes en el país. Aerolíneas Argentinas anunció en un comunicado que canceló todos sus vuelos para el Lunes 25 Junio 2018 debido al paro convocado por la CGT, al que se plegaron los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, que nuclea a siete gremios de la actividad y a más de 18.000 trabajadores. Latam Airlines Argentina también suspendió sus actividades. Sindicatos Aeronáuticos Unidos había anunciado su apoyo al paro convocado por la central obrera. Se estima que la medida afectó entre 65 mil y 70 mil pasajeros.

13 JULIO 2018
Los Gremios Aeronáuticos Unidos formalizaron un paro el Viernes 13 Julio 2018, el último día de clases antes del comienzo de las vacaciones de invierno en gran parte del país. La medida de fuerza afectó al menos a 650 vuelos y a unos 83.000 pasajeros en todo el país, estimaron fuentes oficiales. La medida de fuerza el 13 Julio 2018 afectó a los vuelos en todo el país.

Entre los reclamos de los sindicatos está el de la confirmación de la eliminación de la banda tarifaria y los precios mínimos de los pasajes, la denuncia de “achicamiento” de Aerolíneas Argentinas y la falta de un plan de empresa público, la falta de exigencias a las compañías extranjeras para que inviertan en sus filiales locales, respetar la reciprocidad en los acuerdos bilaterales, modificación de la Normativa Aeronáutica, la degradación de la seguridad operacional y la liberación de los servicios aéreos.

Según informaron los gremios a través de un comunicado conjunto, el Ministerio de Transporte “ha hecho oídos sordos a los reclamos elevados, y por el contrario han decidido dar por tierra con todos los compromisos asumidos en su oportunidad”.

Al anunciar la eliminación de los pisos tarifarios, el ministro Guillermo Dietrich dijo que la iniciativa “busca que cada vez más argentinos puedan acceder a volar dentro del país, fomentando el crecimiento del sector aerocomercial y un mejor conectividad” y estimó que “los pasajeros encontrarán más ofertas con mejores precios y aumentarán las promociones en momentos de temporada y en vuelos con baja ocupación”. Para los gremios implicará menor estándar de seguridad.

2 NOVIEMBRE 2018
Demorados y cancelaciones en Aeroparque por una medida de fuerza sindical el 2 Noviembre 2018. El gremio de Aeronavegantes realizó una asamblea con cese de actividades que obligó a reprogramar más de 30 vuelos por falta de tripulantes. Gremialistas aeronáuticos provocaron decenas de demoras y más de 30 cancelaciones este viernes en el Aeroparque Jorge Newbery. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) realizó una sorpresiva asamblea con cese de actividades desde las 05:00 de la mañana, en rechazo al “achicamiento, despidos y la persecución sindical que atraviesa al sector aeronáutico”.

La medida de fuerza provocó demoras en decenas de vuelos afectando a alrededor de 8.000 pasajeros que tenían que volar en el comienzo del fin de semana. Algunas de las compañías debieron reprogramar los vuelos esta mañana.

Aerolíneas Argentinas informó que la medida de fuerza provocó un paro total de la operación de la compañía, como ha sucedido con otras líneas aéreas, y obligó a cancelar 31 vuelos por falta de tripulación para cumplir con los mismos.

Las asambleas se realizan intempestivamente un viernes, el día de más cantidad de partidas y mayor cantidad de ocupación de asientos tanto en vuelos de cabotaje como internacionales.

“El sector está sumergido en una severa crisis, producto de la sobreoferta, el impacto de la recesión en la venta de pasajes aéreos, los bajos ingresos en pesos y el feroz aumento del combustible, principal costo en dólares de las aerolíneas, entre otros factores”, advirtió Juan Pablo Brey, secretario de los Aeronavegantes.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, el sindicalista explicó que el reclamo responde a la falta de compromiso con el aumento acordado en los salarios. “La aerolínea de bandera anunció en privado ayer a los sindicatos que iba a reinterpretar la cláusula gatillo que venía pagando desde mayo, cuestionando su período de alcance, de manera tal que no abonará a los trabajadores el ajuste por inflación pendiente de la negociación 2017”, dijo Brey.

8 NOVIEMBRE 2018
La medida de fuerza más reciente que hubo en Aerolíneas fue la del Jueves, 8 Noviembre 2018 cuando los diversos gremios que nuclean a los trabajadores aeronáuticos realizaron asambleas que impidieron el normal funcionamiento de los vuelos por algunas horas. Esa medida de fuerza de tan solo algunas horas ocasionó para Aerolíneas, según lo que explicaron desde, la compañía a El Intransigente, una pérdida de 8 millones de dólares.

Uno de los motivos principales por los cuales los trabajadores se manifiestan, es por su rechazo al fomento, por parte del Gobierno Nacional, de las conocidas aerolíneas low cost. Los trabajadores de Aerolíneas Argentinas sostienen que aquello contribuye a la precarización laboral.

Los aeronáuticos apuntan contra el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien llamó “Revolución de los Aviones”, a la incorporación en la Argentina de los vuelos low cost, a los cuales los gremios consideran una falacia. “El Gobierno está financiando y auspiciando uno de los peores modelos de la industria, y casualmente estas políticas son los que han sumido al sector en una crisis innecesaria y de consecuencias irreparables”, explicaron a través de un comunicado los gremios aeronáuticos sobre los vuelos conocidos por ofrecer tarifas más baratas. Además sostienen desde diferentes posiciones que los trabajadores están en contra de la privatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, un tema que retoma la esfera política en la Argentina.

AW-70000117

Entre Bastidores

“Mucho ruido, pocas nueces”, es un refrán popular para referirse a los actos que suelen ser muy llamativos y ostentosos, pero poco prácticos y útiles en la realidad. Su origen proviene de una comedia romántica escrita por William Shakespeare. En el caso de Aerolíneas siempre hay mucho ruido, pero los camino que llevan a los logros casi nunca se alcanzan.

El backstage, o el detrás de escena que vemos a diario de paros que agudizan la crisis y la eterna pelea entre sindicatos-gobierno nacional-líneas aéreas nos permitirá comprender la naturaleza definida de los hechos.

Paros Gremiales

Gerente de Prensa de Aerolíneas Argentinas ha comunicado acerca del conflicto gremial que provocó la cancelación de vuelos con 30.000 personas que no pudieron viajar el 8 Noviembre 2018.

El Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón, explicó la situación que vive actualmente la aerolínea y expresó “el viernes 2 noviembre uno de los gremios hizo una asamblea que duró 3 horas y generó casi 30 vuelos demorados y, este jueves, 8 noviembre, los otros cinco gremios hicieron lo mismo. Esta última asamblea duró 11 horas y causó un caos aún mayor porque se realizan con todo el personal en un cese de actividades. Se cancelaron más de 250 vuelos y afectaron a más de 30 mil pasajeros”. Desde la compañía sostienen que estas medidas fueron absolutamente sorpresivas, nunca se notificó a la compañía y que a los trabajadores se le descuenta la parte proporcional del día que no trabaja.

Paritarias

Además explicó cómo funciona la paritaria y advirtió que estas medidas podrían continuar. El Gerente de Prensa destacó que “los sueldos de Aerolíneas no quedaron debajo de la inflación. Tuvieron un 17% de pago inicial y una cláusula gatillo que fue subiendo mes por mes los sueldos acordes a la inflación. Los salarios son de los más altos del país”. La cantidad de sueldos que se pagan que “los pilotos pueden volar 75 horas por mes y, el promedio de los de Aerolíneas Argentinas está por debajo de 40 horas mensuales. Esto te obliga a tener el doble del persona y advirtió que no sabemos qué va a pasar, pero los gremios advierten que va a haber más medidas de fuerza la semana que viene”.

Desde los gremios aeronáuticos sostienen un incumplimiento de las paritarias acordadas. “Si no pagan los salarios. ¿Qué se supone que tengo que hacer? Aerolíneas y Austral tenían cerrada una paritaria de Septiembre a Septiembre con los sindicatos del sector. Una semana antes del cobro de salarios nos llamaron las autoridades de la empresa y nos dijeron que por directivas del Ministro Dietrich no iban a pagar lo acordado. Comunicamos que íbamos a implementar medidas por 24 horas de manera automática en tanto y en cuanto no liquidaran la totalidad del salario. Las medidas fueron retención de tareas, un derecho constitucional cuando no te liquidan el salario. Hay una firme voluntad de estigmatizar a los laburantes y enfrentarlos a la sociedad”, sostuvo el gremialista Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Desde el gobierno sostienen que los sueldos se han pagado en tiempo, pero tal vez la forma en que debieran acordado no lo ham cumplido, lo que ha generado los reclamos de diferente agrupaciones gremiales.

Vaciamiento

Otra cuestión es el caso de supuesto “achicamiento” de Aerolíneas Argentinas que denuncian los sindicatos aeronáuticos. Desde los gremios sostienen que el gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas, pero subsidia a las low cost. El Secretario de APLA, Pablo Biró, cuestionó que “el Gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas y está subsidiando a las mal llamadas low cost. La política aerocomercial que fue dada a conocer como Revolución de los Aviones esconde transferencias de recursos argentinos. Aerolíneas Argentinas ni figuraba en el Presupuesto. Después de algunas manifestaciones pusieron dinero para que funcione durante el primer trimestre”.

Parece ser que al sindicato le incomoda el hecho de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) estén entre una disyuntiva de nunca acabar. Por un lado, es un patrimonio nacional que el Gobierno de Argentina está tratando de reducir gastos para reducir el déficit que el gobierno anterior no solo no controló, sino que amplió el rojo financiero; por otro lado los gremialistas están reclamando esas mismas partidas presupuestarias para defender en buena hora a AR/AU; pero las intenciones detrás de escena son que no quieren líneas aéreas low cost porque son herramientas que no pueden fiscalizar, pues muchas de ellas poseen otros sindicatos que las regulan, como en los casos de las aerolíneas europeas, aunque esta cuestión requiere otro análisis más completo.

“Los subsidios a Aerolíneas vienen cayendo”, festejó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sugiriendo que la baja en el dinero que el Estado destina a la empresa de bandera se debe a la mayor rentabilidad esta última. Pero no. “Se pinta como un logro que el Estado aporte menos por pasaje, cuando la compañía sigue teniendo prácticamente el mismo gasto y lo que va a pasar es que Aerolíneas se va a tener que empezar a endeudarse en forma privada”, explica Mateo Ferrería, Secretario Gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

En su anuncio, Dietrich precisó que de los 130 dólares que el Estado pagaba en concepto de subsidio por cada pasaje vendido por la línea aérea, ahora paga 14 dólares, en 2019 pagará 7 dólares y cero en 2020.

La idea de un “achicamiento” del Grupo Aerolíneas es una falacia, cae por su mismo peso. Es algo fuera de la realidad por hechos bien marcados: por un lado las inversiones en AR/AU continúan desarrollándose a pesar de una economía estancada. Aerolíneas ha recibido actualizaciones en los sistemas de reservas, mejoramiento en la adaptabilidad de la flota, como así la incorporación de modernas aeronaves Boeing 737-8 MAX, siendo Aerolíneas Argentinas pionera en latinoamérica convirtiéndose en el primer cliente para esta región. Además, Austral Líneas Aéreas está proyectando una actualización de su flota aérea por una de mayor prestaciones, debido al aumento de la demanda aérea necesita aeronaves de mayor porte.

Estos son pasos concretos de que las dos empresas aéreas no están atravesando un achicamiento, por el contrario, poseen una mayor participación en el mercado argentino y promueven inversiones en el sector.

Subsidios a Low Cost

1091013as.jpgDesde el Ministerio de Transporte se enfatizó que las low cost no recibirán ningún subsidio estatal, lo que tampoco es real. “Avianca hizo un convenio con el Gobierno de Tucumán que le garantiza el 65% de llenado de todos los aviones que toquen el suelo tucumano. FlyBondi acaba de hacer un acuerdo con el acuerdo de Córdoba para la exceptúen de Ingresos Brutos. También iba a invertir 35 millones de dólares en el aeropuerto de El Palomar para remodelarlo y poder utilizarlo y al final fue el Estado el que terminó poniendo más de 50 millones de dólares”, detalla Mateo Ferrería, Secretario de APLA.

La realidad es que el Estado no destinará aportes de manera directa a las líneas aéreas convencionales o low cost, pero las aerolíneas han realizado acuerdos con las provincias para subsidiar rutas aéreas, que en realidad es muy común en el sector de la aviación comercial mundial. Las diferentes posturas son atendibles en los reclamos formulados.

Conclusiones generales

Con el octavo territorio más extenso del mundo, para Argentina la aerolínea de bandera cumple una función social. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas son las únicas que vuelan a La Rioja y Catamarca y otras conexiones en el corredor federal, petrolero y atlántico. Muchas de esas conexiones no son rentables, pero enlazan a las regiones y favorecen las economías regionales.

Ante el anuncio del desembarco de las low cost, en Febrero 2017, los gremios aeronáuticos comenzaron a advertir sobre los riesgos que éste conlleva en muchos aspectos, como la seguridad del pasajero, la pérdida de puestos de trabajo y la posibilidad de un achique de Aerolíneas.

Con el lanzamiento de la “Revolución de los Aviones” que ha traído luces y sombras, el mercado ha mejorado sustancialmente. Después de mucho tiempo de monopolio aéreo bajo el Grupo Aerolíneas, el mercado no funcionaba bien, pués no alentaba la oferta de más líneas aéreas y más rutas, como por defecto más oportunidades para viajar con mejor competitividad tarifaria.

A los actuales gobiernos de turno le cabe la enorme responsabilidad de fiscalizar todo el órgano aéreo donde los actores en cuestión ahora son más plurales donde conviven las aerolíneas tradicionales y las low cost. El modelo europeo del mercado aéreo nos permite entender cómo funcionan las cosas, la conclusión es la siguiente: no existen fuertes ni débiles, es una cuestión de mejoras de los recursos de las empresas y de los controles efectivos por parte del Estado y los organismos reguladores.

Resultado de imagen para LAPA Lineas Aéreas pngCuando LAPA Líneas Aéreas se incorporó en los años 90 como la primer compañía de mercado low cost el efecto fue reducción de tarifas, muchas de ellas por debajo de las tarifas de transporte terrestre. Aún así, el mercado se ajustó, pero la aerolínea contrariamente no sobrevivió.

Un listado de varias compañías han ingresado a la órbita aerocomercial, otras no han cumplido con las aprobaciones para la licencia AOC y han quedado a mitad camino, pero el mercado argentino continúa diversificándose con mejoras en rutas y tarifas aéreas.

El próximo mercado aéreo argentino continúa desarrollándose progresivamente dictados por la oferta y la demanda, entre este lapso habrá que detener ese gran circo montado que no trae beneficios para nadie, más bien aplazan los problemas hacia el futuro. Será hora de sentarse y ordenar las cosas que hay en cuestión para poder disfrutar del arte de volar en Argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-78800151

The Great Circus by Aerolíneas

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas continues to be the scene of conflicts that never promise to end

The last union strikes during the week have taken the passengers of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to the satiety, and again the rights of the users have been trampled. Far from the claims justified or not of the aeronautical guilds, Argentina presents behavioral patterns that make the ruling class a laughing stock for world society.

The unfortunate history full of conflicts continue to drown the hopes, that not only Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to sail the skies of the world, but also in the country of picketing and claims this is not always a convincing solution to the conflicts demanded.

Timeline of stoppages 2018

So far in 2018, both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have suffered many strikes and aeronautical claims. Waiting months to make a desired trip, arriving at the airport and finding out that the flight is canceled by a measure of force is very bad news. But not only for passengers, but also for companies that lose millions of dollars and must make cancellations, changes and transfers of people.

JUNE 25, 2018
Argentina has the national strike of June 25, 2018 affecting most of the transport in the country. Aerolineas Argentinas announced in a statement that it canceled all its flights for Monday June 25, 2018 due to the strike called by the CGT, to which the United Aeronautics Unions folded, which brings together seven guilds of the activity and more than 18,000 workers. Latam Airlines Argentina also suspended its activities. United Aeronautic Unions had announced its support for the strike called by the workers’ union. It is estimated that the measure affected between 65 thousand and 70 thousand passengers.

JULY 13, 2018
The United Aeronautical Guilds formalized a strike on Friday 13 July 2018, the last day of school before the beginning of winter holidays in a large part of the country. The measure of force affected at least 650 flights and some 83,000 passengers across the country, official sources estimated. The measure of force on July 13, 2018 affected flights throughout the country.

Among the demands of the unions is the confirmation of the elimination of the fare band and the minimum prices of the tickets, the denunciation of “shrinkage” of Aerolíneas Argentinas and the lack of a public company plan, the lack of requirements to foreign companies to invest in their local subsidiaries, respect reciprocity in bilateral agreements, modification of the Aeronautical Regulations, the degradation of safety and the release of air services.

As reported by the unions through a joint statement, the Ministry of Transportation “has turned a deaf ear to the high claims, and on the contrary have decided to give ground with all the commitments made at the time”.

When announcing the elimination of tariff floors, Minister Guillermo Dietrich said that the initiative “seeks that more and more Argentines can access to fly within the country, promoting the growth of the commercial air sector and better connectivity” and estimated that “passengers will find more offers with better prices and will increase the promotions at times of season and on flights with low occupancy”. For the guilds it will imply a lower security standard.

2 NOVEMBER 2018
Delays and cancellations in Aeroparque by a measure of union strength on November 2, 2018. The Aircraft Guild held an assembly with cessation of activities that forced to reschedule more than 30 flights due to lack of crew. Aeronautical gremialistas caused dozens of delays and more than 30 cancellations this Friday in Aeroparque Jorge Newbery. The Argentine Aircraft Association (AAA) held a surprise assembly with cessation of activities from 05:00 in the morning, in rejection of “shrinkage, dismissals and union persecution that crosses the aeronautical sector”.

The measure of force caused delays in dozens of flights affecting around 8,000 passengers who had to fly at the beginning of the weekend. Some of the companies had to reschedule the flights this morning.

Aerolíneas Argentinas reported that the measure of force caused a total shutdown of the operation of the company, as has happened with other airlines, and forced to cancel 31 flights due to lack of crew to comply with them.

The assemblies take place untimely on a Friday, the day with the most amount of games and the largest amount of seat occupancy in both domestic and international flights.

“The sector is submerged in a severe crisis, as a result of the oversupply, the impact of the recession on the sale of airline tickets, the low income in pesos and the fierce increase of fuel, the main cost in dollars of the airlines, among other factors”, warned Juan Pablo Brey, secretary of the Aeronavegantes.

In the case of Aerolineas Argentinas, the trade unionist explained that the claim responds to the lack of commitment to the agreed increase in salaries. “The flagship airline announced in private yesterday to the unions that it was going to reinterpret the trigger clause that it had been paying since May, questioning its period of scope, in such a way that it will not pay workers the adjustment for inflation pending negotiation 2017”, said Brey.

NOVEMBER 8, 2018
The most recent measure of force that was in Airlines was that of Thursday, November 8, 2018 when the various unions that group the aeronautical workers held assemblies that prevented the normal operation of the flights for a few hours. That measure of force of only a few hours caused for Aerolíneas, according to what they explained from the company to The Intransigent, a loss of 8 million dollars.

One of the main reasons why the workers are demonstrating, is for their rejection of the promotion, by the National Government, of the well-known low cost airlines. The workers of Aerolíneas Argentinas argue that this contributes to job insecurity.

The aeronautical one’s aim against the minister of Transport, Guillermo Dietrich, who called “Revolution of the Airplanes”, to the incorporation in Argentina of the low cost flights, to which the unions consider a deceit. “The Government is financing and sponsoring one of the worst models in the industry, and coincidentally these policies are what have plunged the sector into an unnecessary crisis and irreparable consequences”, explained in a statement the aviation associations on the known flights for offering cheaper rates. They also argue from different positions that the workers are against the privatization of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, a topic that takes up the sphero-politics in Argentina.

Behind the scenes

“Much noise, few nuts”, is a popular saying to refer to acts that are usually very flashy and ostentatious, but impractical and useful in reality. Its origin comes from a romantic comedy written by William Shakespeare. In the case of Airlines, there is always a lot of noise, but the road to achievement is almost never achieved.

The backstage, or the behind the scenes that we see every day of strikes that exacerbate the crisis and the eternal fight between unions-national government-airlines will allow us to understand the definite nature of the events.

Trade Paros

Aerolíneas Argentinas Press Manager has reported about the union conflict that caused the cancellation of flights with 30,000 people who could not travel on November 8, 2018.

The Director of Corporate Affairs and Communications of Aerolineas Argentinas, Marcelo Cantón, explained the current situation of the airline and said “on Friday, November 2, one of the unions made an assembly that lasted 3 hours and generated almost 30 delayed flights and, this Thursday , November 8, the other five guilds did the same. This last assembly lasted 11 hours and caused even greater chaos because they are carried out with all the staff in a cessation of activities. More than 250 flights were canceled and affected more than 30 thousand passengers”. From the company they maintain that these measures were absolutely surprising, the company was never notified and that the workers are deducted from the proportional part of the day they do not work.

AW-717349MAX.jpg

Parity

He also explained how the joint works and warned that these measures could continue. The Press Manager stressed that “the salaries of airlines were not below inflation. They had a 17% initial payment and a trigger clause that was increasing monthly salaries according to inflation. The salaries are among the highest in the country. “The amount of salaries that are paid “pilots can fly 75 hours per month and, the average of those of Aerolíneas Argentinas is below 40 hours per month. This forces you to have twice the person and warned that we do not know what will happen, but the unions warn that there will be more measures of force next week”.

Since the aeronautical unions maintain a breach of the paritarias agreed. “If they do not pay their salaries, what am I supposed to do?” Aerolíneas y Austral had a joint strike between September and September with the unions in the sector, a week before the salary collection, the company authorities called and told us that by Minister Dietrich’s directives they were not going to pay what was agreed upon, we communicated that we were going to implement measures for 24 hours automatically as long as they did not liquidate the entire salary, the measures were retention of tasks, a constitutional right when There is a firm desire to stigmatize the workers and confront them to society”, said unionist Pablo Biró, General Secretary of the Association of Airline Pilots (APLA).

The government maintains that the salaries have been paid in time, but perhaps the way they should have agreed is not fulfilled, which has generated the claims of different gremmial groups.

Emptying

Another issue is the case of supposed “shrinking” of Aerolíneas Argentinas denounced by the aeronautical unions. Since the guilds argue that the government is cutting budget to Aerolineas Argentinas, but subsidies low cost. The Secretary of APLA, Pablo Biró, questioned that “the government is cutting budget to Aerolíneas Argentinas and is subsidizing the low cost calls.” The commercial airline policy that was announced as Revolution of the Aircraft hides Argentine resources transfers. It was not included in the Budget, after some demonstrations they put money to make it work during the first quarter”.

It seems that the union is bothered by the fact that Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) are in a dilemma of never ending. On the one hand, it is a national patrimony that the Government of Argentina is trying to reduce expenses to reduce the deficit that the previous government not only did not control, but it extended the financial red; On the other hand, the unionists are demanding those same budget items to defend AR/AU in good time; but the intentions behind the scenes are that they do not want low cost airlines because they are tools that they can not control, since many of them have other unions that regulate them, as in the case of European airlines, although this issue requires another more complete analysis.

“Subsidies to airlines are falling”, celebrated the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, suggesting that the decrease in the money that the State allocates to the flag company is due to the higher profitability of the latter. But no. “It is painted as an achievement that the State contributes less per ticket, when the company still has practically the same expense and what is going to happen is that Aerolíneas is going to have to start getting into debt privately”, explains Mateo Ferrería, Secretary Guild of the Association of Airline Pilots (APLA).

In his announcement, Dietrich said that of the 130 dollars that the State paid as a subsidy for each ticket sold by the airline, now pays $ 14, in 2019 will pay $ 7 and zero in 2020.

The idea of ​​a “shrinking” of the Aerolíneas Group is a fallacy, falls by his same weight. It is something out of reality for well-marked facts: on the one hand, investments in AR/AU continue to develop despite a stagnant economy. Aerolíneas has received updates in the reservation systems, improvement in the adaptability of the fleet, as well as the incorporation of modern Boeing 737-8 MAX aircraft, with Aerolíneas Argentinas being a pioneer in Latin America, becoming the first client for this region. In addition, Austral Líneas Aéreas is projecting an upgrade of its air fleet for a higher performance, due to the increase in air demand needs larger aircraft.

These are concrete steps that the two airlines are not going through a shrinkage, on the contrary, they have a greater participation in the Argentine market and promote investments in the sector.

AW-70007668

Subsidies to Low Cost

From the Ministry of Transport it was emphasized that the low cost will not receive any state subsidy, which is not real either. “Avianca made an agreement with the Government of Tucumán that guarantees 65% of the filling of all the planes that touch the soil of Tucumán. FlyBondi has just made an agreement with the Córdoba agreement for the exception of Gross Income. I was also going to invest 35 million dollars in El Palomar airport to remodel it and be able to use it, and in the end it was the State that ended up putting more than 50 million dollars”, explains Mateo Ferrería, Secretary of APLA.

The reality is that the State will not allocate direct contributions to conventional or low cost airlines, but the airlines have made agreements with the provinces to subsidize air routes, which is actually very common in the world commercial aviation sector. The different positions are worthy of the claims made.

AU E190-100AR.jpgGeneral conclusions

With the eighth largest territory in the world, for Argentina, the flag carrier fulfills a social function. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas are the only ones that fly to La Rioja and Catamarca and other connections in the federal, oil and Atlantic corridors. Many of these connections are not profitable, but they link regions and favor regional economies.

Before the announcement of the disembarkation of the low cost, in February 2017, the aeronautical guilds began to warn about the risks that this entails in many aspects, such as the passenger’s safety, the loss of jobs and the possibility of a reduction of Aerolíneas.

With the launch of the “Aircraft Revolution” that has brought lights and shadows, the market has improved substantially. After a long time of aerial monopoly under the Aeerolíneas Group, the market did not work well, because it did not encourage the offer of more airlines and more routes, as by default more opportunities to travel with better tariff competitiveness.

The current governments in turn have the enormous responsibility of overseeing the entire air agency where the actors in custión are now more plural where traditional airlines and low cost coexist. The European model of the air market allows us to understand how things work, the conclusion is the following: there are no strong or weak, it is a question of improvements in the resources of companies and effective controls by the State and regulatory bodies.

When LAPA Líneas Aéreas was incorporated in the 1990s as the first low cost market company, the effect was to reduce tariffs, many of them below the bus transport rates. Even so, the market adjusted, but the airline did not survive.

A list of several companies have entered the commercial air orbit, others have not complied with the approvals for the AOC license and have been halfway, but the Argentine market continues to diversify with improvements in routes and air fares.

The next Argentine air market continues to develop progressively dictated by supply and demand, between that time it will be necessary to stop that great circus mounted that brings no benefits for anyone, rather defer problems to the future. It will be time to sit down and order the things that are in question in order to enjoy the art of flying in Argentina. A \ W

 

AW-Airgways®

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Clarin.com
AW-POST: 201811111630AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mercado Aéreo en Argentina 2018

Clarin.com 07767677.jpg

AW | 2018 11 01 16:10 | AIRLINES MARKET

El aumento del tráfico aéreo en Argentina

En Marzo de 2017, en el marco de la inauguración del Plan “La Revolución de los Aviones” implementado por el Gobierno de Argentina busca desde sus inicios duplicar el tráfico de pasajeros, incrementar la demanda de rutas aéreas no convencionales y afianzar las inversiones por AR$ 22.000 millones de pesos. En el área de infraestructura se estiman unos AR$ 19.500 millones en inversiones en diecinueve aeropuertos del país.

AW-70007668.jpg

Comienzos de la Revolución de los Aviones

Luego de 11 años Argentina hizo dos audiencias públicas en dónde se pidieron 160 rutas aéreas en la primera y 500 en la segunda. Muchas de las aerolíneas solicitaron rutas aéreas de las más variadas tanto domésticas como internacionales. Ingresaron a las audiencias públicas compañías las siguientes aerolíneas en servicio: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Las que iniciaron su proceso de constitución: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Líneas Aéreas), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (antes, Alas Mediterráneas). Pero el grueso de las demás líneas aéreas no ha logrado alcanzar la etapa de Certificación de su AOC, adquisición de recursos para su start-up, u otros asuntos legales: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Líneas Aéreas, SEA Líneas Aéreas (Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Líneas Aéreas. Otras aerolíneas que quedaron con las intensiones de invertir en Argentina estaban: Ryanair, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

En 2017 fue un año de cifras récord en el turismo receptivo creció sin parar desde agosto del 2016 con cifras muy importantes. En Octubre se registró un 14% sobre Octubre 2016 en el que ya había crecido el 6%. Estas cifras se trasladan a la actividad aérea logrando que los vuelos de cabotaje acompañaran esa revolución con grandes cifras que rondaron los 13 millones de pasajeros trasladados. Esto significa 2.200 millones pasajes nuevos más que en 2015.

Grises de la Revolución de los Aviones

Desde los gremios aeronáuticos de Argentina sostienen una política de reclamos ante despidos y reducciones de la demanda de empleo en el sector de la aviación, tal es el caso de Andes Líneas Aéreas ante la desprogramación de la flota de Boeing 737-800 por la disminución de la demanda. “Con esta política aerocomercial, lo que podemos esperar son despidos y suspensiones”, advirtió el titular del Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró. Los gremios aeronáuticos han denunciado una política de “Cielos Abiertos” impulsada por el Ministerio de Transporte.

Un efecto de desaceleración se ha percibido hacia final de 2018, producto de la situación económica de ajustes, aumentos e inflación. Las líneas aéreas han reajustado su grilla de servicios aéreos, mientras que otras continúan con el proceso de incorporación de aeronaves.

Punto inflexión

El Gobierno de Argentina, en la necesidad de acelerar los trámites de las compañías, a través del Decreto 1302, publicado en Diciembre 2017 en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina fijó en un año el plazo que tienen las aerolíneas para conseguir todas esas constancias. El Ministerio de Transporte ha otorgado un año de plazo para que las empresas que se adjudicaron rutas aéreas en las Audiencias Públicas realizadas en Argentina, comiencen a volar. Si en ese plazo no obtienen el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA), caducarán las concesiones.

Ese punto de cambio se sitúa en Diciembre 2018 lo que permite entender que muchas líneas aéreas que animosamente tuvieron las intenciones de lanzar sus operaciones podrían ser revocadas sus licencias AOC.

Los datos de mercado aéreo para Octubre 2018 permite observar un desfasaje en el índice de ocupación, tal vez traducido por el aumento de la demanda y la crisis económica.

AW-70018900Las aerolíneas han informado que su factor de ocupación para Octubre 2018 que promedian en conjunto 69.66%, una cifra estable dentro del contexto socio-económico en Argentina. El índice de factor de ocupación en Vuelos Cabotaje representan: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. El índice de ocupación en Vuelos Internacionales: Latam 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Líneas Aéreas 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airlines 3%, y 24% resto del mercado.

El mercado aéreo actualmente está dividido de la siguiente manera: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

AW-70900987

Expansión aerocomercial

La oferta aerocomercial argentina continúa expandiéndose en materia de incorporación de aeronaves, entre Octubre-Diciembre 2018 se incorporarán 27 nuevas rutas con 163 nuevas frecuencias semanales entre vuelos de cabotaje e internacionales. Estas nuevas rutas aéreas significan también la incorporación de nuevas empresas al mercado existente. Tales son los casos de Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air y Jet Smart argentina. De las empresas ya existentes, las nuevas rutas serán operadas por Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline y Gol Linhas Aéreas.

En total la oferta se incrementará en 11 rutas con 88 frecuencias adicionales de cabotaje y 16 rutas con 75 frecuencias internacionales adicionales. Cabe aclarar que la cantidad de rutas señaladas refiere a rutas antes no explotadas o rutas explotadas que incorporan un nuevo operador. De las 11 rutas de cabotaje, Norwegian Air operará 6 rutas, LASA Líneas Aéreas 4 rutas y Flybondi 1 ruta, mientras que de las 16 rutas internacionales LASA Líneas Aéreas operará 2 rutas, Flybondi 3 rutas, Edelweiss Air 1 ruta, Gol Linhas Aéreas 2 rutas, JetSmart 5 rutas Copa Airlines 1 ruta, Sky Airline 1 ruta y American Airlines 1 ruta.

Algunas de las rutas de cabotaje que comenzarán a operarse son Neuquén – Bariloche, Neuquén–Bahía Blanca–Mar del Plata por LASA Líneas Aéreas; Aeroparque–Mendoza, Aeroparque–Iguazú, Aeroparque–Salta por Norwegian Air; Córdoba–Corrientes por Flybondi. De las rutas internacionales se podrían mencionar como ejemplo: Ezeiza–Zurich por Edelweiss Air; Ezeiza–Brasilia, Rosario–Salvador de Bahía por Gol Linhas Aéreas; Mendoza–Santiago de Chile, Córdoba–La Serena, El Palomar–Santiago de Chile por JetSmart, esta última ruta también será operada por Sky Airlines; Salta–Panamá por Copa Airlines; Ezeiza–Los Ángeles por American Airlines; Córdoba–Punta del Este, El Palomar–Asunción por Flybondi. Cabe destacar que el mes de Diciembre 2018 marcará la inauguración del Aeropuerto de El Palomar como internacional con el primer vuelo de Flybondi hacia la ciudad de Asunción y continuará con los vuelos que realizarán JetSmart Airlines y Sky Airline con las rutas a Chile.

Más rutas, más frecuencias y más destinos reflejan el crecimiento sostenido del sector, en el marco del plan de la Revolución de los Aviones que busca incrementar la conectividad aérea y duplicar la cantidad de personas que viajan en avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-70001091.JPG

Air Market in Argentina 2018

The increase of air traffic in Argentina

In March 2017, within the framework of the inauguration of the Plan “The Revolution of the Aircraft” implemented by the Government of Argentina seeks from the beginning to double passenger traffic, increase the demand for non-conventional air routes and strengthen investments by AR$ 22,000 million pesos. In the area of ​​infrastructure, AR$ 19.5 billion in investments are estimated in the country’s airports.

Beginnings of the Aircraft Revolution

After 11 years Argentina made two public hearings where 160 air routes were requested in the first and 500 in the second. Many of the airlines requested air routes of the most varied, both domestic and international. The following airlines entered the public audiences: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Those that started their constitution process: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Airlines), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (before, Alas Mediterráneas). But the bulk of the other airlines have not been able to reach the Certification stage of their AOC, acquisition of resources for their start-up, or other legal matters: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, SEA Airlines ( Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Airlines. Other airlines that were left with the intentions of investing in Argentina were: Ryanair, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

AW-717348MAX.jpg

In 2017 it was a year of record figures in receptive tourism grew without stopping since August 2016 with very important figures. In October, 14% was registered in October 2016, in which 6% had already grown. These figures are transferred to the air activity, enabling cabotage flights to accompany that revolution with large numbers that hovered around 13 million passengers transferred. This means 2,200 million new tickets more than in 2015.

Grays of the Aircraft Revolution

From the aeronautical unions of Argentina they maintain a policy of claims before dismissals and reductions of the demand of employment in the aviation sector, such is the case of Andes Líneas Aéreas before the deprogramming of the Boeing 737-800 fleet due to the decrease in the demand. “With this air-commercial policy, what we can expect are dismissals and suspensions”, warned the head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró.Automotive unions have denounced a policy of “Open Skies” promoted by the Ministry of Transportation. Transport.

A deceleration effect has been perceived towards the end of 2018, as a result of the economic situation of adjustments, increases and inflation. The airlines have readjusted their grid of air services, while others continue with the process of incorporating aircraft.

Inflection point

The Government of Argentina, in the need to accelerate the procedures of the companies, through Decree Nº1302, published in December 2017 in the Official Gazette, the Ministry of Transport of Argentina fixed in a year the term that the airlines have to get all those records. The Ministry of Transportation has granted a one-year deadline for companies that were awarded air routes in Public Hearings held in Argentina, begin to fly. If in that period they do not obtain the certificate of air service operator (CESA), the concessions will expire.

That point of change is placed in December 2018, which allows us to understand that many airlines that decidedly had the intention of launching their operations could be revoked their AOC licenses.

The data of air market for October 2018 allows to observe a misalignment in the occupation index, perhaps translated by the increase of the demand and the economic crisis.aviao-gol.png

The airlines have reported that their factor of occupancy for October 2018 averaged 69.66%, a stable figure within the socio-economic context in Argentina. The occupation factor index in Cabotage flights represent: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. The occupancy rate in International Flights: Latam Airlines Argentina 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Airlines 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airline 3%, and 24% rest of the market.

The air market is currently divided as follows: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

Air-commercial expansion

The Argentinean aero commercial offer continues to expand in the matter of aircraft incorporation, between October-December 2018 27 new routes will be incorporated with 163 new weekly frequencies between domestic and international flights. These new air routes also mean the incorporation of new companies to the existing market. Such are the cases of Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air and Jet Smart Argentina. Of the existing companies, the new routes will be operated by Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline and Gol Linhas Aéreas.

In total, the offer will be increased by 11 routes with 88 additional cabotage frequencies and 16 routes with 75 additional international frequencies. It should be noted that the number of routes indicated refers to previously unexploited routes or exploited routes that incorporate a new operator. Of the 11 coastal routes, Norwegian Air will operate 6 routes, LASA Líneas Aéreas 4 routes and Flybondi 1 route, while of the 16 international routes LASA Líneas Aéreas will operate 2 routes, Flybondi 3 routes, Edelweiss Air 1 route, Gol Linhas Aéreas 2 routes, JetSmart 5 routes Copa Airlines 1 route, Sky Airline 1 route and American Airlines 1 route.

Some of the cabotage routes that will begin to operate are Neuquén-Bariloche, Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata by LASA Líneas Aéreas; Aeroparque-Mendoza, Aeroparque-Iguazú, Aeroparque-Salta by Norwegian Air; Córdoba-Corrientes by Flybondi. Of the international routes could be mentioned as an example: Ezeiza-Zurich by Edelweiss Air; Ezeiza-Brasilia, Rosario-Salvador de Bahía by Gol Linhas Aéreas; Mendoza-Santiago de Chile, Córdoba-La Serena, El Palomar-Santiago de Chile by JetSmart, this last route will also be operated by Sky Airlines; Salta – Panama by Copa Airlines; Ezeiza-Los Angeles by American Airlines; Córdoba-Punta del Este, El Palomar-Asunción by Flybondi. It should be noted that the month of December 2018 will mark the inauguration of El Palomar Airport as international with the first Flybondi flight to the city of Asunción and will continue with the flights that JetSmart Airlines and Sky Airline will carry out with the routes to Chile.

More routes, more frequencies and more destinations reflect the sustained growth of the sector, within the framework of the Plan of the Aircraft Revolution that seeks to increase air connectivity and double the number of people traveling by plane. A \ W

 

 

AW-Airgways®

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201811101610AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mercado crecimiento aéreo en México

AW-70666343.jpg

AW | 2018 11 09 15:47 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas mexicanas en repuntado sus operaciones aéreas

El mercado aéreo en México como en la mayoría de la Región Latinoamérica ha tenido altibajos por el aumento del combustible. Pero, a pesar del incremento del barril de crudo y de otras variables, las aerolíneas de México han robustecido su posición de mercado en la competencia entre aerolíneas.

Resultado de imagen para vivaaerobus pngLa aerolínea Viva Aerobús ha reportado en el período Enero-Octubre 2018 logró un aumento del 22% en el tráfico de pasajeros respecto al mismo período de Octubre 2017. Volaris Airlines, alcanzó un 21% de incremento de pasajeros con respecto al mismo período del año anterior. Aeroméxico ha tenido una elevación de la tasa de pasajeros de 6.8% en el tráfico de pasajeros con respecto a Mayo 2017. Interjet afirma el crecimiento de su cuota de mercado Enero-Septiembre 2018 logró un aumento en el flujo de pasajeros del 5,6% interanual.

Elmercado aéreo mexicano está teniendo signos de maduración a medida que recibe un flujo de turistas extranjeros muy elevado, sosteniéndose acorde con el mercado turístico, mercado que se ubica en 2018 en el sexto lugar a nivel mundial, según cifras proporcionadas por el gobierno de México. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para interjet png

Air growth market in Mexico

Mexican airlines rebound their air operations

The air market in Mexico, as in the majority of the Latin American Region, has had ups and downs due to the increase in fuel. But, despite the increase in the barrel of crude oil and other variables, Mexican airlines have strengthened their market position in the contention between airlines.

Resultado de imagen para volaris pngThe airline Viva Aerobús has reported in the period January-October 2018 achieved a 22% increase in passenger traffic over the same period of October 2017. Volaris Airlines, reached a 21% increase in passengers compared to the same period of the year previous. Aeroméxico has had an increase in the passenger rate of 6.8% in passenger traffic compared to May 2017. Interjet affirms the growth of its market share January-September 2018 achieved an increase in passenger flow of 5.6% year-on-year

The Mexican air market is showing signs of maturation as it receives a very high flow of foreign tourists, staying in line with the tourist market, which is ranked sixth in 2018 worldwide, according to figures provided by the Mexican government. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Forbes.mx
AW-POST: 201811091547AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Fusión aérea islandesa

AW-7000000765.jpg

AW | 2018 11 06 15:51 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

La aerolínea Icelandair absorbe a Wow Air

thumbIcelandair la aerolínea de Islandia ha comprado a la low cost Wow Air y se efectúa el proceso de integración entre las aerolíneas. Icelandair ha absorbido a su mayor competidora Wow Air para fortalecer a las aerolíneas islandesas tradicionales frente a la feroz competencia de las compañías low cost en la ruta del Atlántico Norte.

Imagen relacionadaEl monto negociado de la operación de adquisición de la low cost no se ha informado, pero adelantan una transacción accionarial de ambas aerolíneas. Las dos sociedades seguirán operando como compañías separadas, con sus rutas y slots, pero entre las dos mantendrán un 3,8% del mercado aéreo transatlántico. La fusión servirá para que estas aerolíneas resistan las cargas de sus competidores, lo que les obligó a diversas medidas de ajuste en los últimos meses.

Ajuste Transatlántico

El consejero delegado de Icelandair, Björgólfur Jóhannsson renunció a fines de agosto cuando anunció que los resultados de la compañía serán mucho menores a los esperados. Todavía no se ha nombrado a un reemplazante en el cargo. Tanto Icelandair como Wow Air afrontan dificultades financieras por la fuerte competencia en el Atlántico Norte. Las finanzas en déficit también dañan a Wow Air, la compañía de bajo coste que perdió € 39,5 millones de euros entre Junio 2017 hasta la fecha, cuando cerró su ejercicio fiscal.

Cancelación de rutas

Wow Air canceló por la crisis en sus operaciones cinco rutas a los Estados Unidos, a Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth y Nueva York-JFK, y dejará de operar en Sant Louis en Enero 2019.

Icelandair, había dejado de volar a Barcelona en diciembre de 2017, ahora se desprendió de su red de 13 hoteles que gerenciaba bajo la marca de la aerolínea y de Hotel Edda, aunque tenía en carpeta incrementar las operaciones a EEUU y Canadá en el verano de 2019.

Más competencia y menos turismo en Islandia

Las dos aerolíneas eran las reinas en el Aeropuerto de Keflavik, el más importante del país, pero su monopolio fue socavado en los últimos años con las llegadas de American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Air Canada.

Pero el turismo en Islandia, una de las locomotoras que fogoneaban su expansión, está tocando el cielo, de haber llegado a un pico del 40% de incremento en 2018, se espera un incremento de las visitas de apenas el 15%.

El Consejero Delegado de Wow Air Skúli Mogensen se muestra confiado: “Con la fusión se fortalecerá la competitividad internacional de las compañías”. La fusión Icelandair-Wow Air es la oportunidad para ambas aerolíneas para reducir costes y amortizar gastos en un mediano plazo en las rutas menos rentables.

Contracción mercado europeo

La fusión Icelandair-Wow Air es un capítulo más del proceso de fusiones que protagonizan las aerolíneas europeas. Pero además, este proceso remarca la necesidad de La consigna parece ser unir o morirse en el intento.

El mercado aéreo en Europa permite observar que cinco aerolíneas concentran el 51% del mercado; mientras que en Estados Unidos las cinco más grandes absorben el 77% del mercado aéreo. En Europa hay cinco compañías que concentran el 51% del mercado: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet y Air France-KLM. Sin embargo, en Estados Unidos el panorama está más acentuado: entre American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y Air Canada manejan el 77% del sector.

Las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, mantienen un ajustado modelo de negocio, con márgenes de ganancia al límite y que cualquier sobresalto en los mercados, como el aumento del petróleo, lleva a la quiebra en pocos meses. En estos últimos tiempo el haz ha cegado la vida de varias compañías aéreas europeas entre ellas: Primera Air (Dinamarca), Air Berlin (Alemania), Monarch Airlines (Reino Unido), Transaero (Rusia), NextJet (Suecia), Flyviking (Noruega), Niki Air (Austria), Eurolot (Polonia), Hamburg Airlines (Alemania), entre muchas otras

Los directivos de Ryanair habían pronosticado que Europa enfrentaría una serie de quiebras debido al aumento del costo del combustible, impactos económicos y variables estacionales, preanunciaban un mercado más concentrado del actual. Pero además, se espera un verdadero impacto en a partir del 2Q2019 con la entrada en vigor del Brexit.

Proyección hacia futuro

Las aerolíneas convencionales y low cost, ambas son víctimas entre sí por el inestable mercado actual. Las quiebras se presentan a la orden del día, más las fusiones son una salidas para aquellas compañías más independientes de alianza o holding aéreo, donde se observa un mercado más competitivo entre bloques aéreos.

Las aerolíneas low cost tienen una relativa fortaleza, pues también pactan alianzas para no perder cuota de mercado. Un ejemplo es el caso de Norwegian Air Shuttle ASA al efectuar una alianza con la británica Easyjet, mientras que la irlandesa Ryanair ha realizado un cuasi-acuerdo con la española Air Europa, una alianza que todavía continúa gestándose.

El análisis hacia el futuro permite entender un radiografía de lo que está aconteciendo en el mercado aéreo donde un vestigio pequeño de errores puede llevar a compañías aéreas al colapso de un día para otro. El horizonte está algo nublado, habrá que esperar para saber quienes continúan sobrevolando los efectos dominó de los cambios actuales. AIRWAYS® AW-Icon TXTResultado de imagen para wow air icelandair png

Fusion in the air of Iceland

The airline Icelandair absorbs Wow Air

Icelandair the airline of Iceland has bought the low cost Wow Air and the process of integration between the airlines is carried out. Icelandair has absorbed its biggest competitor Wow Air to strengthen traditional Icelandic airlines in the face of fierce competition from low-cost carriers on the North Atlantic route.

The negotiated amount of the acquisition operation of the low cost has not been reported, but they advance a share transaction of both airlines. The two companies will continue to operate as separate companies, with their routes and slots, but between the two they will maintain 3,8% of the transatlantic air market. The merger will help these airlines resist the burdens of their competitors, which forced them to various adjustment measures in recent months.

Transatlantic adjustment

The CEO of Icelandair, Björgólfur Jóhannsson resigned at the end of August when he announced that the results of the company will be much lower than expected. A replacement has not yet been appointed. Both Icelandair and Wow Air face financial difficulties due to strong competition in the North Atlantic. Finances in deficit also hurt Wow Air, the low cost company that lost € 39.5 million between June 2017 to date, when it closed its fiscal year.

Route cancellation

descarga (7)Wow Air canceled five routes to the United States, to Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth and New York-JFK due to the crisis in its operations, and will stop operating in Sant Louis in January 2019.

Icelandair, had stopped flying to Barcelona in December 2017, now it was released from its network of 13 hotels that managed under the brand of the airline and Hotel Edda, although it had in folder to increase operations to the US and Canada in the summer of 2019

More competition and less tourism in Iceland

The two airlines were the queens at Keflavik Airport, the most important in the country, but their monopoly was undermined in recent years with the arrivals of American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Air Canada.

But tourism in Iceland, one of the locomotives that burned its expansion, is touching the sky, having reached a peak of 40% increase in 2018, it is expected an increase in visits of just 15%.

The CEO of Wow Air Skúli Mogensen is confident: “With the merger will strengthen the international competitiveness of companies.” The Icelandair-Wow Air merger is the opportunity for both airlines to reduce costs and amortize expenses in the medium term on less profitable routes.

European market shrinkage

The Icelandair-Wow Air merger is another chapter in the merger process that European airlines are playing. But in addition, this process highlights the need for The slogan seems to be joining or dying in the attempt.

The air market in Europe allows us to observe that five airlines concentrate 51% of the market; while in the United States the five largest absorb 77% of the air market. In Europe there are five companies that concentrate 51% of the market: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet and Air France-KLM. However, in the United States the picture is more accentuated: between American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and Air Canada handle 77% of the sector.

The airlines, especially the low-cost airlines, maintain a tight business model, with profit margins to the limit and any start-up in the markets, such as the increase in oil, leads to bankruptcy in a few months. In recent times the beam has blinded the lives of several European airlines including: First Air (Denmark), Air Berlin (Germany), Monarch Airlines (United Kingdom), Transaero (Russia), NextJet (Sweden), Flyviking (Norway), Niki Air (Austria), Eurolot (Poland), Hamburg Airlines (Germany), among many others.

Ryanair executives had predicted that Europe would face a series of bankruptcies due to the increase in fuel costs, economic impacts and scaled variables, predicting a more concentrated market than the current one. But in addition, a real impact is expected from 2Q2019 with the entry into force of the Brexit.

Projection towards the future

The conventional airlines and low cost, both are victims among themselves by the current unstable market. Bankruptcies are the order of the day, plus mergers are an outlet for those more independent companies of alliance or air holding, where a more competitive market between air blocks is observed.

Low cost airlines have a relative strength, since they also make alliances to avoid losing market share. An example is the case of Norwegian Air Shuttle ASA in an alliance with the British Easyjet, while the Irish Ryanair has made a quasi-agreement with the Spanish Air Europa, an alliance that still continues to develop.

The analysis towards the future allows to understand an X-ray of what is happening in the air market where a small trace of errors can lead airlines to collapse from one day to the next. The horizon is somewhat cloudy, we will have to wait to see who continues to fly over the domino effects of current changes. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport/modes/air_en / Airgways.com
AW-POST: 201811061551AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Spirit Airlines diseña su estilo

Resultado de imagen para spirit airlines airport

AW | 2018 11 04 17:47 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para spirit airlines pngLa low cost Spirit Airlines prospera en el mercado doméstico de Estados Unidos

Cuando las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos idearon tarifas básicas económicas hace varios años, dijeron que era para dejar de perder clientes con las compañías de ultra bajo costo, que venden tarifas base baratas pero cobran más por casi todo lo demás.

Los principales ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses han dicho que la estrategia está funcionando, no solo contra las compañías de ultra bajo costo, sino también como una cobertura contra los precios más altos del combustible. Al utilizar las tarifas económicas básicas, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han podido aumentar los precios incluso en las rutas donde los establecimientos de descuento no compiten, lo que obliga a los clientes a pagar US$ 25 o US$ 30 extra por lo que solía ser la experiencia de clase económica estándar.

Pero lo que ha sido beneficioso para las grandes compañías no ha sido un gran problema para Spirit Airlines, una de las dos aerolíneas estadounidenses de costo ultra bajo que compite directamente con las aerolíneas tradicionales. A pesar de las tarifas económicas básicas, Spirit Airlines está prosperando, aumentando su margen, sus ingresos unitarios y sus ingresos netos en el tercer trimestre, a pesar de pagar mucho más por el combustible.

La aerolínea reportó ingresos netos en el 3Q2018 de US$ 97.5 millones, con un margen antes de impuestos de 14,2%. Tuvo más buenas noticias para todo el año y pronosticó que aumentaría los ingresos en aproximadamente un 6%. Los inversores han estado tan contentos de que las acciones se negociaron en su máximo de 52 semanas después de la publicación de las ganancias.

Spirit, modelo low cost

Las tarifas de economía básica, los atributos de esas tarifas han cambiado, por lo que los clientes obtienen menos por el precio. Sin embargo, es probable que las aerolíneas de servicio completo aún reserven aproximadamente la misma cantidad de asientos para sus clientes más frugales.

Resultado de imagen para spirit airlines airport

Spirit Airlines prefiere administrar gran parte de los ingresos no a través de la tarifa base, como lo hacen las principales aerolíneas, sino a través de tarifas auxiliares. Y dado que las aerolíneas de servicio completo solo utilizan la tarifa economía básica para competir con la tarifa base, gran parte de los ingresos de Spirit no se han visto afectados por el producto.

Durante los primeros nueve meses de 2018, los ingresos por boletos de Spirit Airlines solo aumentaron en un 1,1% a US$ 57,36 por segmento de vuelo de pasajeros. Pero los ingresos sin boleto han aumentado un 4% a US$ 54,74, y esa pieza está aislada de la competencia.

“Estamos muy cómodos con la dirección de nuestras ganancias. Parte de esto está relacionado con lo que hace la industria, pero más de la mitad está relacionado con las cosas que estamos haciendo, y obviamente, como saben, estamos bastante cómodos con nuestra estructura auxiliar, que no fluctúa con actividades de la industria”, explica Robert Fornaro, Director General de Spirit Airlines.

Un analista preguntó si el cálculo de Spirit Airlines ha cambiado ahora que la industria parece estar aflojando las restricciones relacionadas con los boletos económicos básicos. Mientras que Delta Air Lines, la primera aerolínea en crear el producto, nunca impidió que los pasajeros trajeran grandes maletas de mano, American Airlines y United Airlines lo hicieron, diciendo que tenía sentido, ya que Spirit Airlines y Frontier Airlines cobran por las maletas. Pero este verano, American revirtió su restricción, y aunque United todavía tiene la política, los competidores de Spirit parecen moverse en otra dirección. Tanto JetBlue Airways como Alaska Airlines, que planean implementar la economía básica pronto, no planean medidas punitivas de equipaje de mano.

Matt Klein, Director Comercial de Spirit Airlines, dijo que los cambios en la bolsa de la industria podrían ayudar a su aerolínea, porque a medida que las tarifas económicas básicas se vuelven más generosas y menos diferenciadas de las tarifas económicas regulares, las aerolíneas de servicio completo pueden querer vender menos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para spirit airlines

Spirit Airlines designs its style

Low cost Spirit Airlines thrives in the US domestic market

When the largest airlines in the United States devised basic economic rates several years ago, they said it was to stop losing customers with the ultra-low cost companies that sell cheap base rates but charge more for almost everything else.

Senior executives of US airlines have said that the strategy is working, not only against ultra-low cost carriers, but also as a hedge against higher fuel prices. By using the basic economic fares, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have been able to increase prices even on routes where discount establishments do not compete, forcing customers to pay US $ 25 or US $ 30 extra for what used to be the standard economy class experience.

Resultado de imagen para spirit airlines png

But what has been beneficial for big companies has not been a big problem for Spirit Airlines, one of the two ultra low cost airlines that compete directly with traditional airlines. Despite basic economic rates, Spirit Airlines is thriving, increasing its margin, unit revenue and net revenues in the third quarter, despite paying much more for fuel.

The airline reported net income in 3Q2018 of US $ 97.5 million, with a pre-tax margin of 14.2%. He had more good news for the whole year and predicted that it would increase revenues by approximately 6%. Investors have been so happy that the shares were traded at their maximum 52 weeks after the earnings release.

Resultado de imagen para spirit airlines png

Spirit, low cost model

The basic economy rates, the attributes of those rates have changed, so customers get less for the price. However, it is likely that full-service airlines still reserve approximately the same amount of seats for their more frugal customers.

Spirit Airlines prefers to manage a large part of the revenues not through the base fare, as the main airlines do, but through ancillary fares. And since full-service airlines only use the basic economy rate to compete with the base rate, much of Spirit’s revenue has not been affected by the product.

During the first nine months of 2018, revenues from Spirit Airlines tickets increased by only 1.1% to US$ 57.36 per passenger flight segment. But ticketless revenues have increased 4% to US$ 54.74, and that piece is isolated from the competition.

“We are very comfortable with the direction of our earnings, part of which is related to what the industry does, but more than half is related to the things we are doing, and obviously, as you know, we are quite comfortable with our auxiliary structure. , which does not fluctuate with industry activities”, explains Robert Fornaro, CEO of Spirit Airlines.

An analyst asked if Spirit Airlines’ calculation has changed now that the industry seems to be loosening restrictions related to basic economic tickets. While Delta Air Lines, the first airline to create the product, never stopped passengers from bringing large carry-ons, American Airlines and United Airlines did, saying it made sense, since Spirit Airlines and Frontier Airlines charge for their bags. But this summer, American reversed its restriction, and although United still has the policy, Spirit’s competitors seem to be moving in another direction. Both JetBlue Airways and Alaska Airlines, which plan to implement the basic economy soon, do not plan punitive measures of carry-on luggage.

Matt Klein, Commercial Director of Spirit Airlines, said that changes in the industry’s stock market could help your airline, because as basic economic rates become more generous and less differentiated from regular economic fares, service airlines full may want to sell less. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Skift.com / Wikimedia.org / Mccarran.com / Medium.com
AW-POST: 201811041747AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Desafiando la Revolución de los Aviones

Resultado de imagen para flyest airgways.comAW | 2018 11 04 16:38 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas planean nuevas estrategias después del boom de los viajes

En la era de la “Revolución de los Aviones” implementada por el Gobierno de Argentina, las aerolíneas enfrentan desafíos de competitividad y mejoras de las tarifas aéreas, sumado al retroceso que han experimentado algunas líneas aéreas por el efecto de la devaluación monetaria de Argentina. Algunas aerolíneas se achican para sobrevivir y otras aumentan sus inversiones y capacidades estratégicas para innovar.

La turbulencia que afecta a las principales aerolíneas de la región se extenderá hasta mediados de 2019, según las proyecciones de los tres principales grupos aéreos latinoamericanos. El aumento del petróleo y la inestabilidad cambiaria están afectando a las aerolíneas de la región.

Banda Tarifaria

La introducción de la eliminación parcial de la banda mínima para las tarifas aéreas produjo un efecto positivo en el mercado aeronáutico de Argentina. Durante los primeros meses de 2018, aparecieron nuevos competidores como Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, mientras que otras aerolíneas se reestructuraban para acaparar mercado como es el caso de Andes Líneas Aéreas y la cantidad de vuelos de cabotaje aumentó considerablemente en las diferentes regiones del país.

Atravesando la crisis

La aerolínea Andes Líneas Aéreas fue la primer compañía en beneficiarse de la Revolución de los Aviones, pero también fue la primera en mostrar signos de problemas debido a los efectos de la devaluación monetaria producto de la inflación. La aerolínea anunció que reducirá un 40% su estructura, con un plan de despidos, devolución de aviones Boeing 737-800 y cancelación de rutas. Andes mantendrá cinco aviones operativos de la línea Boeing MD-83 que seguirán volando las rutas desde Salta a Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia.

Resultado de imagen para andes airgways.com

En el caso de Latam Airlines Argentina ha reducido sensiblemente su flota de Airbus A320CEO junto con la participación de mercado, aunque con una estructura de respaldo de la matriz Latam Group ha implementado una reducción de tarifas que le permite continuar sobrevolando la crisis.

Copa Airlines, señaló que 2018 se inició con buenos números, pero a mediados de año han tenido altibajos debido al incremento en el precio del combustible. “La situación actual es peor que la crisis de 2015, porque ahora continuamos con una crisis de divisas, sumado al alza del combustible”, señaló el Director Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron. El CEO indicó que la empresa está recortando capacidad en mercados en Brasil y Argentina, pero no significa recortes de rutas.

AW-700001126

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas ha tenido que estiras las planes para la reducción de los subsidios del Estado, viéndose obligados a prolongar los plazos para alcanzar el déficit cero. Los subsidios estatales que sólo en los primeros meses alcanzaron los US$ 150 millones, se espera que para fin de año hayan superado los US$ 180 millones que recibió en 2017. Es que cerca de un tercio de los costos de las compañías corresponde al combustible, y sólo en Aerolíneas Argentinas, la última suba implicó US$ 10 millones de dólares extra al año. Ante esta situación, la estrategia es aumentar las ventas de pasajes y a las promociones y rebajas se les suman los programas de pasajeros frecuentes y las sociedades con supermercados y estaciones de servicio para la acumulación de millas.

Sobrevolando la crisis

En Sky Airline es un tanto diferente de acuerdo con el Manager Andrea Jans quien señaló: “si bien, la inestabilidad del dólar ha frenado en cierto modo la visita de argentinos a Chile, las rutas resultan muy atractivas para los chilenos, que encuentran un tipo de cambio muy conveniente con respecto a su moneda”.

Flybondi Líneas Aéreas es una de las aerolíneas que más logrado un equilibrio como aerolínea en el mercado doméstico de Argentina. La aerolínea low cost inició sus operaciones en Febrero 2018 sufriendo los embates del cuestionado Aeropuerto El Palomar, una serie de incidentes aéreos con las aeronaves Boeing 737-800 y descoordinación de las operaciones por los efectos climáticos, llevaron a cuestionarla bastante. Aún así, pudo sobrellevar la crisis, más que económica fue estructural.

Actualmente posee cinco aeronaves cubriendo las rutas domésticas que unen desde el Aeropuerto El Palomar con Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. Desde Mendoza la low cost ofrece vuelos a Bariloche e Iguazú. Flybondi planifica incorporar cuatro Boeing 737-800 adicionales en 2019 para ampliar rutas en Argentina y la región.

AW-700730800N.jpg

Norwegian Air Argentina que inició sus operaciones el 16 Octubre 2018 en Argentina se ha ajustado al mercado previendo algunas turbulencias como en el caso de Flybondi. El Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de la compañía, Matías Maciel, comentó que “si bien los efectos de la crisis se sienten, por tratarse de una firma que recién se incorpora a las rutas nacionales, trabajan actualmente con una estructura chica de 120 empleados y lejos de reducirla, el plan es aumentarla progresivamente para llegar a los 500 empleados hacia 2019”.

Norwegian Air Argentina incorporará cuatro aviones Boeing 737-800 adicionales para fin de año. Norwegian se encuentra certificando su segunda aeronave Boeing 737-800 en Argentina. Espera sumar ocho más el próximo 2019, proyectando una flota de 35 unidades dentro de tres años. Para lograr este objetivo mantendrán los precios de las tarifas con banda reducida. La aerolínea ya vuela desde Buenos Aires a Mendoza y Córdoba y a mediados de Diciembre 2018 incorporará los destinos Iguazú, Neuquén, Salta y Bariloche.

LASA Líneas Aéreas con base en Neuquén, en la Región Patagonia, inició operaciones con aeronaves jet Embraer E145, conectando Neuquén-Santa Rosa. Incorporará en breve las siguientes rutas desde Neuquén hacia Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco y las rutas regionales al exterior a Temuco y Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas inició recientemente vuelos regulares desde Buenos Aires a Santa Fe utilizando aeronaves Bombardier CRJ-200. Esperan incorporar un tercer avión para ampliar las rutas de cabotaje.

AW-7000032.jpg

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) ha incorporado recientemente su primer Airbus A320CEO a su flota y un tercer ATR 72-600 turboprop. La aerolínea tiene siete aeronaves operativas y espera incorporar cuatro Airbus a320CEO para 2019. Avianca cubre las siguientes rutas desde Aeroparque hacia Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. Desde Rosario enlaza a Reconquista (Provincia de Santa Fe).

JetSmart Airlines, lejos de reducir su estructura, la apuesta es aumentarla. Recientemente cerraron un acuerdo con SMBC Aviation Capital, para la colocación de cinco aviones A320NEO. Eduardo Ortiz, CEO de JetSmart, señaló: “Nuestra meta es convertirnos en una compañía líder en la industria de aerolíneas ultra bajo costo en América del Sur. Estamos haciendo una inversión considerable en nuestra flota y la adición de estos cinco aviones es una herramienta fundamental para cumplir con nuestro objetivo de alcanzar 100 aviones y 100 millones de pasajeros para 2026”. Los pasajes de las primeras rutas, ya a la venta, unirán las ciudades de Santiago de Chile con Mendoza, Santiago con Córdoba y también con Buenos Aires. Desde Córdoba y Mendoza también se podrá llegar a la ciudad trasandina de La Serena.

A esto se suma las inversiones que realizarán con la puesta en funcionamiento de JetSmart Argentina para volar desde Córdoba hacia la región. Iniciará hacia fin de 2018 la ruta Córdoba-Mendoza. La aerolínea planifica incorporar entre tres y siete aeronaves Airbus A320CEO.

Nuevo escenario

El ingreso de nuevos operadores y la incorporación de nuevas rutas en la región incrementarán el tráfico de pasajeros proyectados para Argentina a pesar de la crisis instalada en el país. Según las estadísticas de la ANAC Argentina,la flota de aeronaves con respecto a 2015 ha crecido un 25%, esperando aumentar al doble, en un 50% para el 2019. A pesar de la crisis, las compañías aéreas están involucradas en continuar con el proceso de diversificación del mercado aéreo, que no deja de ser revolucionario y apasionante.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Challenging the Aircraft Revolution

Airlines plan new strategies after the travel boom

In the era of the “Aircraft Revolution” implemented by the Government of Argentina, airlines face competitiveness challenges and improvements in air fares, added to the retreat that some airlines have experienced due to the effect of the monetary debasement of Argentina. Some airlines shrink to survive and others increase their investments and strategic capabilities to innovate.

The turbulence that affects the main airlines of the region will extend until mid-2019, according to the projections of the three main Latin American air groups. The increase in oil and exchange rate instability are affecting airlines in the region.

Rate Band

The introduction of the partial elimination of the minimum band for air fares had a positive effect on the aeronautical market in Argentina. During the first months of 2018, new competitors appeared, such as Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, while other airlines were restructuring to take over the market, such as the case of Andes Líneas Aéreas, and the number of cabotage flights increased considerably. the different regions of the country.

Traversing the crisis

The airline Andes Líneas Aéreas was the first company to benefit from the Aircraft Revolution, but it was also the first to show signs of problems due to the effects of currency devaluation due to inflation. The airline announced that it will reduce its structure by 40%, with a plan for layoffs, return of Boeing 737-800 aircraft and cancellation of routes. Andes will maintain five operational Boeing MD-83 aircraft that will continue flying routes from Salta to Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Cordoba, Iguazu, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia.

In the case of Latam Airlines Argentina has significantly reduced its Airbus A320CEO fleet along with the market share, although with a support structure of the parent Latam Group has implemented a rate reduction that allows it to continue flying over the crisis.avion001.png

Copa Airlines, noted that 2018 started with good numbers, but mid-year have had ups and downs due to the increase in the price of fuel. “The current situation is worse than the crisis of 2015, because now we continue with a currency crisis, added to the rise in fuel,” said Copa Airlines Executive Director Pedro Heilbron. The CEO indicated that the company is cutting capacity in markets in Brazil and Argentina, but does not mean cuts in routes.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has had to stretch the plans for the reduction of state subsidies, being obliged to extend the deadlines to reach zero deficit. The state subsidies that only reached US $ 150 million in the first months are expected to have exceeded US $ 180 million by 2017 at the end of the year. About one third of the companies’ costs correspond to fuel , and only in Aerolíneas Argentinas, the last raise involved US $ 10 million extra dollars per year. Faced with this situation, the strategy is to increase ticket sales and promotions and discounts are added frequent passenger programs and partnerships with supermarkets and service stations for the accumulation of miles.

Flying over the crisis

In Sky Airline is somewhat different according to the Manager Andrea Jans who said: “although, the instability of the dollar has stopped in a certain way the visit of Argentines to Chile, the routes are very attractive for Chileans, who find a type very convenient exchange rate with respect to your currency”.

Flybondi Líneas Aéreas is one of the airlines that has achieved the most balance as an airline in Argentina’s domestic market. The low cost airline began its operations in February 2018 suffering the ravages of the questioned El Palomar Airport, a series of air incidents with the Boeing 737-800 aircraft and lack of coordination of the operations due to the climatic effects, led to a considerable questioning. Even so, it was able to cope with the crisis, more than it was structural.

Imagen relacionada

It currently has five aircraft covering the domestic routes linking El Palomar Airport with Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. From Mendoza the low cost offers flights to Bariloche and Iguazú. Flybondi plans to incorporate four additional Boeing 737-800s in 2019 to expand routes in Argentina and the region.

Norwegian Air Argentina, which started operations on October 16, 2018 in Argentina, has adjusted to the market, anticipating some turbulence as in the case of Flybondi. The Director of Communications and Public Affairs of the company, Matías Maciel, commented that “although the effects of the crisis are felt, because it is a firm that has recently joined the national routes, they currently work with a small structure of 120 employees and far from reducing it, the plan is to increase it progressively to reach 500 employees by 2019”.

Norwegian Air Argentina will add four additional Boeing 737-800 aircraft by the end of the year. Norwegian is certifying its second Boeing 737-800 aircraft in Argentina. He hopes to add eight more next 2019, projecting a fleet of 35 units within three years. To achieve this goal they will maintain the prices of the reduced band rates. The airline already flies from Buenos Aires to Mendoza and Córdoba and by mid December 2018 will incorporate the destinations Iguazú, Neuquén, Salta and Bariloche.lasa-erj-145 (2).jpg

LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, in the Patagonia Region, started operations with Embraer E145 jet aircraft, connecting Neuquén-Santa Rosa. It will soon incorporate the following routes from Neuquén to Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco and the regional routes abroad to Temuco and Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas recently started regular flights from Buenos Aires to Santa Fe using Bombardier CRJ-200 aircraft. They hope to incorporate a third plane to expand the cabotage routes.

6353.jpg

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) has recently added its first Airbus A320CEO to its fleet and a third ATR 72-600 turboprop. The airline has seven operational aircraft and expects to incorporate four Airbus a320CEO by 2019. Avianca covers the following routes from Aeroparque to Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. From Rosario links to Reconquista (Province of Santa Fe).

JetSmart Airlines, far from reducing its structure, the bet is to increase it. They recently closed an agreement with SMBC Aviation Capital, for the placement of five A320NEO aircraft. Eduardo Ortiz, CEO of JetSmart, said: “Our goal is to become a leading company in the ultra low cost airline industry in South America. We are making a considerable investment in our fleet and the addition of these five aircraft is a fundamental tool to achieve our goal of reaching 100 aircraft and 100 million passengers by 2026”. The passages of the first routes, already on sale, will unite the cities of Santiago de Chile with Mendoza, Santiago with Córdoba and also with Buenos Aires. From Córdoba and Mendoza you can also reach the trans-Andean city of La Serena.

To this is added the investments that will be made with the launch of JetSmart Argentina to fly from Cordoba to the region. It will start towards the end of 2018 the Córdoba-Mendoza route. The airline plans to incorporate between three and seven Airbus A320CEO aircraft.

New scenario

The entry of new operators and the incorporation of new routes in the region will increase passenger traffic projected for Argentina despite the crisis in the country. According to ANAC Argentina statistics, the aircraft fleet with respect to 2015 has grown by 25%, hoping to increase double, by 50% by 2019. In spite of the crisis, the airlines are involved in continuing with the diversification process of the air market, which is still revolutionary and exciting. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Transporte / Airgways.com / Anac.gov.ar / Clarin.com / Flyest.com.ar
AW-POST: 201811041638AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Volar en Argentina

Resultado de imagen para airlines in ArgentinaAW | 2018 10 30 17:50 | AIRLINES MARKET

Tras la liberalización del mercado de cabotaje en Argentina existen divergencias en las tarifas aéreas

La entrada de la era de la “Revolución de los Aviones” ha introducido algunos cambios en la cultura del transporte aéreo. Las ideas introducidas con el actual Gobierno de Argentina tiene por objeto un mercado enfocado hacia la federalización del transporte aéreo y mejorando las tarifas de mercado con más competidores domésticos.

Las reglas de mercado marcan cambios oscilantes, por un lado la incorporación de más líneas aéreas permiten mejorar el cuadro tarifario y por otro lado un mayor dominio de rutas aéreas. Las aerolíneas low cost incurrieron en el mercado para maximizar la expansión del tráfico aéreo en Argentina, pero además compañías regionales se han sumado para atender el tercer nivel de la demanda aérea, uniendo rutas poco convencionales.

Hub federales

La mitad de los pasajeros que vuelan en el país lo hacen a través del Aeropuerto de Córdoba. El Hub-Córdoba de Aerolíneas Argentinas abarca 14 destinos que unen el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires. En lo que va de año 2018, entre Enero-Septiembre han volado 2,5 millones de pasajeros. Representa un crecimiento del 83% en los últimos tres años (comparado con el mismo período de 2015); en cabotaje, el crecimiento es del 80%; y en pasajeros internacionales, el crecimiento asciende al 89%.

Durante el mes de septiembre, Córdoba lideró los movimientos dentro del país, sin pasar por Buenos Aires. Por ejemplo, la conexión Córdoba–Bariloche, con más de 8.300 pasajeros en el mes, marcó un crecimiento del 117%; Córdoba-Neuquén, una suba del 81%, con un total de 8.300 pasajeros y Córdoba–Jujuy, una suba del 70% y 5.000 pasajeros que volaron entre ambas ciudades. Durante el verano próximo, la mitad de los vuelos que partan y arriben a Córdoba no pasarán por Buenos Aires.

Este verano, según informó Aerolíneas Argentinas, Córdoba quedará conectada con el país y el mundo con 392 vuelos semanales y un 17% más de asientos que la temporada anterior. Del total, 192 frecuencias serán para conectar 14 destinos de norte y sur del país, sin pasar por Buenos Aires.

Entre las principales novedades destacan la ruta Córdoba–Ushuaia, con un 55% más de asientos que la temporada anterior. Le sigue Tucumán, con un 31% más de asientos. Asimismo, Córdoba–El Calafate tendrá un vuelo extra, pasando a tener 4 frecuencias semanales, representando un incremento del 31%.

Conectividad aérea en Patagonia

Aunque se han sumado diferentes propuestas de rutas aéreas a conectar, la Región Patagonia continúa siendo una ruta con un elevado costo para el transporte aéreo. La merma de vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia los destinos de Ushuaia y El Calafate. El costo de los pasajes es alto en comparación con destinos a Brasil. Desde el plano provincial afirman que la política aerocomercial de la aerolínea es discriminatoria. La política aerocomercial desplegada por Aerolíneas Argentinas e impulsada desde Nación a través de la Secretaría de Turismo resulta discriminatoria, ya que se redujeron frecuencias hacia ambos destinos. Lo mismo sucede con el denominado cruce que conecta Ushuaia con El Calafate, que según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) fue la ruta interna sin pasar por Buenos Aires con mayor demanda en el período 2016-2017, secundada por el tramo Córdoba-Mendoza.

A ello se suman las tarifas impuestas a los tickets aéreos de la aerolínea de bandera. Por ejemplo, un turista que quiera visitar los glaciares patagónicos el próximo fin de semana largo deberá pagar sólo por el pasaje AR$25.239, mientras que para viajar a Ushuaia sin pasar por El Calafate el costo será de AR$11.685, lo que supera el valor de un vuelo Buenos Aires-San Pablo. Este cúmulo de situaciones perjudica fuertemente a la industria del turismo en Argentina ya que el costo de volar hacia la Región Patagonia se encarece considerablemente.

Reclamos IATA

Recientemente, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos de América Latina y el Caribe a maximizar los beneficios económicos y sociales de la aviación la cual actualmente apoya 7.2 millones de empleos y US$156 mil millones en actividad económica en la región. Eso representa el 2.8% de todo el empleo y el 3.3% de todo el PIB del sector.Dab2fceW4AA54q9.jpgAlexandre de Juniac, Director General de IATA en el Foro de Líderes de Líneas Aéreas organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) expresó: “América Latina es un lugar muy caro para hacer negocios. Los impuestos, tarifas y políticas gubernamentales imponen una enorme carga a las aerolíneas y reprimen los viajes aéreos haciéndolo más costoso de lo que sería de otra manera”.

El costo del combustible, la fijación de tarifas arbitrarias, el aumento de los costos de servicios aeroportuarios, los gravámenes gubernamentales, el índice de inflación entre otros muchos aspectos, hacen que el costo total del servicio aéreo se multiplique considerando un nivel alto de costos operativos.

La introducción de las low cost/low fare han establecido pautas más claras del análisis de los costos, eficiencia, productividad, liberalización del techo tarifario y los temas gremiales, están permitiendo a las aerolíneas manejar estos asuntos más prolijamente. El CEO de Latam Airlines expresó: “Argentina necesitaba esta liberalización”, manifestando su optimismo en el mercado argentino. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para airlines in Argentina

Fly in Argentina

After the liberalization of the cabotage market in Argentina there are divergences in air fares

The entry of the era of the “Aircraft Revolution” has introduced some changes in the culture of air transport. The ideas introduced with the current Government of Argentina are aimed at a market focused on the federalization of air transport and improving market rates with more domestic competitors.

The market rules mark oscillating changes, on the one hand the incorporation of more airlines allow to improve the tariff schedule and on the other hand a greater dominion of air routes. Low cost airlines incurred in the market to maximize the expansion of air traffic in Argentina, but regional companies have also joined to meet the third level of air demand, joining routes that are not conventional.

Federal Hub

Half of the passengers that fly in the country do it through Córdoba Airport. The Hub-Córdoba of Aerolíneas Argentinas covers 14 destinations that connect the north with the south of the country without going through Buenos Aires. So far in 2018, between January and September, 2.5 million passengers have flown. It represents a growth of 83% in the last three years (compared to the same period of 2015); in cabotage, the growth is 80%; and in international passengers, growth amounts to 89%.

During the month of September, Córdoba led the movements within the country, without going through Buenos Aires. For example, the Córdoba-Bariloche connection, with more than 8,300 passengers in the month, marked a growth of 117%; Córdoba-Neuquén, an increase of 81%, with a total of 8,300 passengers and Córdoba-Jujuy, a rise of 70% and 5,000 passengers who flew between both cities. During the next summer, half of the flights departing and arriving in Cordoba will not pass through Buenos Aires.DSzASf-WkAAkiqB.jpgThis summer, according to Aerolíneas Argentinas, Córdoba will be connected to the country and the world with 392 weekly flights and 17% more seats than the previous season. Of the total, 192 frequencies will be used to connect 14 destinations in the north and south of the country, without going through Buenos Aires.

Among the main novelties, the Córdoba-Ushuaia route stands out, with 55% more seats than the previous season. It is followed by Tucumán, with 31% more seats. Also, Córdoba-El Calafate will have an extra flight, having 4 weekly frequencies, representing an increase of 31%.

Air connectivity in Patagonia

Although different proposals of air routes have been added to connect, the Patagonia Region continues being a route with a high cost for air transport. The decrease in Aerolineas Argentinas flights to the destinations of Ushuaia and El Calafate. The cost of the tickets is high compared to destinations in Brazil. From the provincial level, they affirm that the airline’s commercial airline policy is discriminatory. The commercial airline policy deployed by Aerolíneas Argentinas and promoted by the Nation through the Ministry of Tourism is discriminatory, since frequencies were reduced to both destinations. The same happens with the so-called junction that connects Ushuaia with El Calafate, which according to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA) was the internal route without going through Buenos Aires with greater demand in the 2016-2017 period, seconded by the stretch Córdoba-Mendoza.

Added to this are the fees imposed on air tickets of the flag carrier. For example, a tourist who wants to visit the Patagonian glaciers next weekend should pay only for the passage AR$ 25.239, while to travel to Ushuaia without going through El Calafate the cost will be AR$ 11.685, which exceeds the value of a flight Buenos Aires-San Pablo This accumulation of situations strongly harms the tourism industry in Argentina since the cost of flying to the Patagonia region is considerably higher.

IATA Claims

Recently, the International Air Transport Association (IATA) urged the governments of Latin America and the Caribbean to maximize the economic and social benefits of aviation which currently supports 7.2 million jobs and US$ 156 billion in economic activity in the region. This represents 2.8% of all employment and 3.3% of all GDP in the sector.

Alexandre de Juniac, General Director of IATA at the Airline Leaders Forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) said: “Latin America is a very expensive place to do business. Taxes, fees and government policies impose a huge burden on airlines and repress air travel making it more expensive than it would otherwise be”.

The cost of fuel, the setting of arbitrary tariffs, the increase of airport services costs, government levies, the inflation index among many other aspects, make the total cost of air service multiply considering a high level of operating costs.

The introduction of low cost/low fare have established clearer guidelines for the analysis of costs, efficiency, productivity, liberalization of the tariff ceiling and trade issues, are allowing airlines to handle these matters more neatly. The CEO of Latam Airlines said: “Argentina needed this liberalization”, expressing its optimism in the Argentine market. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Alta.aero / Iata.org / Eana.com.ar / Airwaysmag.com / Twitter.com/SpottersCordoba
AW-POST: 201810301750AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latinoamérica aumentará flotas aéreas

1538654331052sebastianferb_36828792_2165898180361019_5012402803537084416_n (1).jpg

AW | 2018 10 27 12:03 | AIRLINES MARKET

La flota de aerolíneas latinoamericanas aumentará a más del doble para 2037

El último pronóstico de entrega a largo plazo espera que la flota latinoamericana se duplique en los próximos 20 años a casi 4.500 aeronaves, según el Jefe de Análisis de Mercado de Flight Ascend Consultancy, Chris Seymour.

A pesar de que América Latina ha sufrido la recesión de Brasil y los problemas económicos en Venezuela, las perspectivas de crecimiento a largo plazo para la región de las aerolíneas ALTA son sólidas.

El análisis para América Latina, América Central y el Caribe sostienen que la capacidad de pasajeros crecerá un 6,1% anual en los próximos 20 años y la capacidad de carga en un 6,2%. Este incremento en el flujo de tráfico se traducirá en un aumento del 4% anual en los próximos 20 años para el tamaño de las flotas de las compañías aéreas, alcanzando pronósticos de alrededor de 4.450 aeronaves. La flota ha promediado un crecimiento anual del 1.7% en los últimos 20 años y en 2.000 unidades representa el 7% del total mundial. Esto aumentará al 8% para 2037.

Alrededor del 93% de la flota se utiliza actualmente en el mercado de pasajeros y el 7% es para transportar carga; esta participación cambiará a una reducción de la cuota de carga del 4% para 2037, ya que el crecimiento en el espacio de la barriga disponible es más rápido que la necesidad de los cargueros de cubierta principal.

Las entregas a las aerolíneas de América Latina promediaron 140 unidades por año durante 2012-2015, impulsadas por el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo y el reemplazo de doble pasillo, pero se redujo a 63 en 2017. Se está iniciando una recuperación y una vez que la desaceleración a corto plazo en algunos Se superan los mercados, se pronostica que la región aumentará su tasa de entregas a un promedio de más de 160 por año hasta la década de 2020 y hasta 275 por año al final de la previsión. En general, se prevén 3.940 nuevas entregas en los próximos 20 años, lo que representa el 8% de las entregas globales por un valor de US$ 222 mil millones.

Las entregas incluyen unos 3.700 aviones de pasajeros, 225 turbohélices y 20 cargueros. El total del avión incluye más de 2,950 tipos de pasillo único de pasajeros y 370 tipos de doble pasillo. Alrededor del 75% de la flota actual será reemplazada, con casi el 62% de las entregas para fines de crecimiento. Se prevé que la flota de América Latina se mantendrá enfocada en los pasillos únicos (narrowbodies) sobre el pronóstico, con una participación actual del 51% de la flota total que se elevará al 60% para 2037. Los aviones regionales se mantendrán estables en un 13% y los tipos de dos pasillos permanecerán en 8%.

Región clave, Latinoamérica

América Latina y el Caribe es una de las regiones clave para el crecimiento de pasajeros en el futuro, con un aumento del tráfico de ocio estimulado por las aerolíneas de bajo costo y la liberalización en los principales mercados. Se predice que la flota de aviones de pasajeros crecerá un 5% anual durante 20 años a 3,880 aviones. Con una flota de alrededor de 270, el avión regional ha experimentado un importante resurgimiento en el mercado latinoamericano en los últimos 10 años, con pedidos (principalmente para Embraer) de Centro y Sudamérica. FlightGlobal, portal especializado en aviación, predice unos 545 nuevos envíos regionales de jets, aumentando la flota a 570 para 2037. Se prevé que alrededor del 79% de las nuevas entregas sean aviones de un solo pasillo, y que estos 2.790 aviones aumentarán la flota a 2.950 para 2037.

Se pronostica que la flota de pasajeros de doble pasillo de 160 crecerá 4.4% por año a unos 370, con 360 nuevas entregas, más de un tercio para el reemplazo. El enfoque de entrega es en los tipos medianos (35% y 43% cada uno para 250 y 300 plazas), con tipos como el Boeing 787 y el Airbus A330 para atender principalmente el mercado de los Estados Unidos y 777, A330 y A350 para Europa y algunas rutas a Asia. Los 350 asientos de mayor capacidad solo comienzan a tener entregas anuales significativas en la segunda mitad del pronóstico y no predecimos ninguna demanda en la categoría grande.

La flota latinoamericana de turbohélices de pasajeros tiene una participación del 12% del total mundial. Aunque la flota se mantuvo en alrededor de 480 aviones en el período 2007-2015, disminuyó en 2016-2017 a 410, ya que se racionalizó la flota brasileña. El pronóstico es de 230 entregas en los próximos 20 años, con la flota inicialmente disminuyendo y luego estabilizándose en alrededor de 400. Para 2037, todas menos 170 de la flota serán del tamaño de 70-90 asientos.

La flota de cargueros se ha mantenido relativamente estable en los últimos cinco años en alrededor de 150 y se prevé que crezca un poco menos del 1% anual para llegar a 170 aeronaves para 2037, con 20 nuevas entregas, principalmente 777Fs y 130 conversiones, lo que permite el 85% de las actuales Flota para ser reemplazado. Dos tercios de la flota comprenden cuerpos estrechos y turbopropulsores que sirven a mercados de corta distancia.AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Congonhas Airport

Latin American airlines will increase fleets

The fleet of Latin American airlines will more than double by 2037

The latest forecast for long-term delivery expects the Latin American fleet to double in the next 20 years to nearly 4,500 aircraft, according to Flight Ascend Consultancy’s Market Analysis Chief Chris Seymour.

Although Latin America has suffered from the recession in Brazil and the economic problems in Venezuela, the prospects for long-term growth for the region of the ALTA airlines are solid.

The analysis for Latin America, Central America and the Caribbean maintains that passenger capacity will grow by 6.1% per year over the next 20 years and cargo capacity by 6.2%. This increase in traffic flow will translate into an increase of 4% per year in the next 20 years for the size of the fleets of the airlines, reaching forecasts of around 4,450 aircraft. The fleet has averaged an annual growth of 1.7% in the last 20 years and in 2,000 units it represents 7% of the world total. This will increase to 8% by 2037.

Around 93% of the fleet is currently used in the passenger market and 7% is used to transport cargo; this participation will change to a reduction of the 4% load quota for 2037, since the growth in the available belly space is faster than the need for the main deck cargo.

Deliveries to Latin American airlines averaged 140 units per year during 2012-2015, driven by the growth of low-cost airlines and double aisle replacement, but dropped to 63 in 2017. A recovery and a Once the short-term slowdown in some markets are exceeded, it is forecast that the region will increase its delivery rate to an average of more than 160 per year until the 2020s and up to 275 per year at the end of the forecast. In general, 3,940 new deliveries are planned in the next 20 years, representing 8% of global deliveries worth US $ 222 billion.

Deliveries include some 3,700 passenger aircraft, 225 turboprops and 20 freighters. The total of the airplane includes more than 2,950 types of single passenger corridor and 370 types of double corridor. Around 75% of the current fleet will be replaced, with almost 62% of deliveries for growth purposes. It is anticipated that the Latin American fleet will remain focused on the narrowbodies on the forecast, with a current share of 51% of the total fleet that will rise to 60% by 2037. Regional aircraft will remain stable in a 13% and the types of two aisles will remain at 8%.

Key region, Latin America

Latin America and the Caribbean is one of the key regions for the growth of passengers in the future, with an increase in leisure traffic stimulated by low-cost airlines and liberalization in the main markets. It is predicted that the passenger aircraft fleet will grow 5% annually for 20 years to 3,880 aircraft. With a fleet of around 270, the regional aircraft has experienced an important resurgence in the Latin American market in the last 10 years, with orders (mainly for Embraer) from Central and South America. FlightGlobal, a specialized aviation portal, predicts some 545 new regional jet shipments, increasing the fleet to 570 by 2037. It is expected that about 79% of new deliveries will be single-aisle aircraft, and that these 2,790 aircraft will increase the fleet to 2,950 for 2037.

It is forecast that the double aisle passenger fleet of 160 will grow 4.4% per year to about 370, with 360 new deliveries, more than a third for replacement. The delivery focus is on the medium types (35% and 43% each for 250 and 300 seats), with types such as the Boeing 787 and the Airbus A330 to serve mainly the United States market and 777, A330 and A350 for Europe and some routes to Asia. The 350 seats of higher capacity only begin to have significant annual deliveries in the second half of the forecast and we do not predict any demand in the large category.

The Latin American fleet of passenger turboprops has a 12% share of the world total. Although the fleet remained at around 480 aircraft in the period 2007-2015, it decreased in 2016-2017 to 410, as the Brazilian fleet was rationalized. The forecast is 230 deliveries in the next 20 years, with the fleet initially decreasing and then stabilizing at around 400. By 2037, all but 170 of the fleet will be of the size of 70-90 seats.

La flota de cargueros se ha mantenido estable se ha mantenido estable durante los últimos cinco años en torno a 150 y se ha demostrado que se crea un poco menos del 1% anual para llegar a 170 aeronaves para 2037, con 20 nuevas entregas, principalmente 777Fs y 130 conversiones, lo Que permite el 85% de los actuales. Dos tercios de la flota de cuerpos estrechos y turbopropulsores que sirven en los mercados de corta distancia. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Sebastián Fernández / Decea.gov.br
AW-POST: 201810271203AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aumento demanda aérea en Brasil

IMG_0554.JPG

AW | 2018 10 25 21:31 | AIRLINES MARKET

El tráfico aéreo doméstico en Brasil incrementa el 2,5% en Septiembre 2018

El transporte aéreo en Brasil se ha incrementado en el orden de un 2,5% en Septiembre 2018 entre las compañías Avianca, Azul Airlines, Gol Linhas Aéreas, en tanto que Latam Airlines subió un 2,59%, todas las líneas aéreas en comparación con el mismo mes del año pasado. La demanda de vuelos internacionales aumentó el 16,02% interanual. Entre Enero a Septiembre 2018, el alza en la demanda de aviación doméstica es del 4,51%. En el caso de la demanda internacional, el acumulado suma el 15,68%. Las informaciones de las estadísticas son de la Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas (ABEAR).

Desde el punto de vista de la oferta, hubo alza del 5,52% en el mercado nacional en septiembre y del 4,88% en el acumulado del año. Internacionalmente, la oferta creció el 22,28% en septiembre y del 19,44% hasta septiembre.Las estadísticas producidas por ABEAR abarca cerca del 30% de las operaciones aéreas internacionales que involucran a Brasil. La porción restante es propiedad de las compañías de bandera extranjera.participación En total, se transportaron 7,6 millones de pasajeros en vuelos domésticos (+ 2,28%) durante el mes de Septiembre.

AW-70011772.png

Entre las cuatro empresas del sector, la mayor cuota de mercado durante el mes se quedó con Gol (34,65%). Latam (32,54%), Azul (19,28%) y Avianca (13,53%) aparecen a continuación. Ya entre Brasil y el exterior se transportaron 765,5 mil pasajeros en septiembre, un 8,23% mayor que el registrado un año antes. Latam respondió por 69,01% del mercado el mes pasado, seguido por Azul (12,98%), Avianca (9,42%) y Gol (8,58%). En el mercado de cargas, las cuatro asociadas de Abear transportaron 32,7 mil toneladas en el mercado doméstico en septiembre (alza del 11,18% frente a un año) y 24,4 mil toneladas en el mercado internacional (salto del 27,9%). En el acumulado de nueve meses son 283,2 mil toneladas de carga transportadas en rutas domésticas (crecimiento del 13,47% ante igual período de 2017) y 209,9 mil toneladas transportadas en las rutas internacionales (alza del 31,23%).

De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el número de pasajeros de compañías aéreas puede doblarse a 8.200 millones hasta 2037, impulsado por la demanda en Asia y las tasas de crecimiento anuales del 3,5%. El proteccionismo global, sin embargo, puede poner en riesgo la estimación. El director general de la IATA, Alexandre de Juniac afirmó que tal previsión ya fue revisada por cuenta de este factor, con una expectativa de 60 millones de pasajeros menos volando en los próximos 20 años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para aeroporto congonhas latam

Increase in air demand in Brazil

Domestic air traffic in Brazil increases 2.5% in September 2018

Air transport in Brazil has increased in the order of 2.5% in September 2018 between the companies Avianca, Azul Airlines, Gol Linhas Aéreas, while Latam Airlines rose by 2.59%, all airlines compared with the same month last year. The demand for international flights increased 16.02% year-on-year. Between January and September 2018, the increase in domestic aviation demand is 4.51%. In the case of international demand, the accumulated sum of 15.68%. The information of the statistics are from the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR).

From the point of view of supply, there was an increase of 5.52% in the national market in September and of 4.88% in the accumulated of the year. Internationally, the offer grew 22.28% in September and 19.44% until September. The statistics produced by ABEAR covers nearly 30% of international air operations involving Brazil. The remaining portion is owned by foreign flag companies. Participation In total, 7.6 million passengers were transported on domestic flights (+ 2.28%) during the month of September.

Among the four companies in the sector, the largest market share during the month remained with Gol (34.65%), Latam (32.54%), Azul (19.28%) and Avianca (13.53%) appear below. Between Brazil and abroad, 765.5 thousand passengers were transported in September, 8.23% more than the one registered one year earlier. Latam responded by 69.01% of the market last month, followed by Azul (12.98%), Avianca (9.42%) and Gol (8.58%). In the cargo market, the four associated companies of Abear They transported 32.7 thousand tons in the domestic market in September (11.18% increase compared to a year) and 24.4 thousand tons in the international market (27.9% jump). In the accumulated nine months There are 283.2 thousand tons of freight transported on domestic routes (growth of 13.47% compared to the same period of 2017) and 209.9 thousand tons transported on international routes (increase of 31.23%).

According to the International Air Transport Association (IATA), the number of airline passengers can double to 8,200 million by 2037, driven by demand in Asia and annual growth rates of 3.5%. Global protectionism, however, can put estimation at risk. The general director of the IATA, Alexandre de Juniac affirmed that such forecast was already revised by account of this factor, with an expectation of 60 million passengers less flying in the next 20 years. A \ W

Resultado de imagen para aeroporto congonhas azul

Aumento da demanda de ar no Brasil

Tráfego aéreo doméstico no Brasil cresce 2,5% em setembro de 2018

O transporte aéreo no Brasil aumentou na ordem de 2,5% em setembro de 2018 entre as empresas Avianca, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, enquanto a Latam Airlines cresceu 2,59%, todas as companhias aéreas comparadas com o mesmo mês do ano passado. A demanda por voos internacionais aumentou 16,02% no comparativo anual. Entre janeiro e setembro de 2018, o aumento da demanda da aviação doméstica é de 4,51%. No caso da demanda internacional, a soma acumulada de 15,68%. As informações das estatísticas são da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR).

Do ponto de vista da oferta, houve alta de 5,52% no mercado nacional em setembro e de 4,88% no acumulado do ano. Internacionalmente, a oferta cresceu 22,28% em setembro e 19,44% até setembro.As estatísticas produzidas pela ABEAR abrangem cerca de 30% das operações aéreas internacionais envolvendo o Brasil. O restante é de propriedade de empresas de bandeira estrangeira Participação No total, 7,6 milhões de passageiros foram transportados em voos domésticos (+ 2,28%) durante o mês de setembro.

Entre as quatro empresas do setor, a maior participação de mercado durante o mês ficou com a Gol (34,65%), Latam (32,54%), Azul (19,28%) e Avianca (13,53%), entre o Brasil e o exterior, 765,5 mil passageiros transportados em setembro, 8,23% a mais que aquele registrado um ano antes. Latam foi responsável por 69,01% do mercado no mês passado, seguida por Azul (12,98%), Avianca (9,42%) e Gol (8,58%). No mercado de carga, quatro associados Abear Transportaram 32,7 mil toneladas no mercado interno em setembro (aumento de 11,18% em relação a um ano) e 24,4 mil toneladas no mercado internacional (alta de 27,9%). No acumulado de nove meses São 283,2 mil toneladas de cargas transportadas em rotas domésticas (crescimento de 13,47% em relação ao mesmo período de 2017) e 209,9 mil toneladas transportadas em rotas internacionais (aumento de 31,23%).

De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o número de passageiros de companhias aéreas pode dobrar para 8.200 milhões até 2037, impulsionado pela demanda na Ásia e taxas de crescimento anuais de 3,5%. O protecionismo global, no entanto, pode colocar a estimativa em risco. O diretor geral da IATA, Alexandre de Juniac, afirmou que essa previsão já foi revisada por conta desse fator, com uma expectativa de 60 milhões de passageiros a menos voando nos próximos 20 anos. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Agenciaabear.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201810252131AR

A\W   A I R G W A Y S ®