El desafío de las aerolíneas por el Brexit

Resultado de imagen para UE brexitAW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. “Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico”, dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que “cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”, luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.aw-icon-txt-01

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The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. “We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic”, said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will “comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit”, after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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Alertan por finanzas de Norwegian Air, Virgin Atlantic y Thomas Cook

Image result for Virgin Thomas CookAW | 2019 01 08 18:41 | AIRLINES MARKET

Alertan por debilidad financiera de Norwegian Air Shuttle, Virgin Airlines y Thomas Cook Airlines

Según un informe de la calificadora Moody’s las tres aerolíneas Thomas Cook, Norwegian Air y Virgin Atlantic tendrían problemas para soportar adversidades macroecómicas como el Brexit, con un alto índice de riesgo financiero. Son las peor situadas para soportar adversidades macroecómicas como el Brexit, asegura la calificadora.

Norwegian Air Shuttle incremento en 2018 un 13% interanual su pasaje aunque perdiendo dos puntos de ocupación, al bajar su ‘load factor’ al 85,8% el pasado ejercicio frente al 87,5% que alcanzó en 2017, como reconoció la propia aerolínea que es seguida por su elevado endeudamiento. Con un ambicioso plan de desembarco en la Argentina, tuvo que lanzar hace unos meses una ampliación de capital luego de que se disparase la desconfianza de los inversores tras anunciar que en el primer trimestre de este año sus pérdidas serían aún mayores de lo esperado.

Norwegian está sufriendo constantes desplomes bursátiles que parecen no tener fin luego de presentar recurrentes pérdidas en sus resultados anuales y trimestrales, unido todo ello a que baja la ocupación de sus aviones, y a que sus ratios de deuda están muy por encima del resto de sus competidores europeos.

La desconfianza de los inversores sobre Norwegian, junto a los citados motivos, se fundamenta también en el recelo sobre su estrategia, que es considerada como demasiado dispar: vuelos transatlántico de pasillo único, ofensiva por mercados inconexos, entrada en la Argentina, low cost de largo radio y poco sostenible para una aerolínea con aún escaso músculo. Junto a todo ello, Norwegian afronta también que su avión estrella, el Boeing 787 Dreamliner, está siendo llamado a revisiones por problemas en sus motores Rolls-Royce, a lo que se une el repunte del petróleo en los últimos tiempos, que ya ronda los 70 dólares por barril de Brent.

Karl Johan Molnes, jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en 50.000 millones de dólares, asegura que “Norwegian es un pozo sin fondo”, y esperan que “lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”.

El jefe de Análisis de Norne Securities, como recoge Business Insider, descarta los motivos por los que Norwegian justificó las abultadas pérdidas, y a su entender estas se debieron a que no obtuvo permiso para volar a Estados Unidos con tripulaciones asiáticas, y porque debe atraer a más pasajeros de negocios si quiere ganar dinero.

Todas las compañías británicas han tomado medidas de contención. Por su parte, Easyjet, British Airways y Ryanair mantienen un alto riesgo en caso de empeorar las condiciones macroeconómicas, pero las tres disfrutan de una liquidez excelente, según Moody’s. El resto de aerolíneas de IAG (Vueling, Iberia, AerLingus) y Wizzair, reducen el riesgo. En 2017, Easyjet creó una nueva compañía en Austria, EasyJet Europe, para poder obtener un certificado de operador aéreo europeo que le permita volar en caso de una salida abrupta.

De su lado, Ryanair, que opera con licencia irlandesa, ha obtenido esta misma semana un certificado de operador británico. Mientras, Iberia asegura que defenderá que más del 50% de sus derechos políticos están controlados por El Corte Inglés, pese a que Iberia forma parte de la británica IAG, para defender su condición de compañía española.aw-icon-txt-01

Image result for norwegian Virgin Thomas CookAlert for finances of Norwegian, Virgin and Thomas Cook

Alerted by financial weakness of Norwegian Air Shuttle, Virgin Airlines and Thomas Cook Airlines

According to a report by the rating agency Moody’s, the three Thomas Cook airlines, Norwegian and Virgin Atlantic, would have problems to cope with macroecomic adversities such as Brexit, with a high financial risk index. They are the worst placed to withstand macroecomic adversities such as Brexit, says the rating agency.

Norwegian Air Shuttle increased its passenger traffic by 13% year-on-year, although it lost two occupancy points, as its load factor went down to 85.8% last year, compared to 87.5% in 2017, as the airline itself acknowledged. which is followed by its high indebtedness. With an ambitious plan to disembark in Argentina, it had to launch a few months ago a capital increase after investors’ distrust soared after announcing that in the first quarter of this year their losses would be even greater than expected.

Norwegian is suffering constant stock market crashes that seem to have no end after presenting recurrent losses in its annual and quarterly results, all linked to the fact that the occupation of its aircraft drops, since its debt ratios are far above the rest of its competitors European

Investors’ distrust of Norwegian, along with the aforementioned reasons, is also based on distrust of their strategy, which is considered too disparate: transatlantic single-aisle flights, offensive by unconnected markets, entry into Argentina, low cost of long radio and not very sustainable for an airline with still little muscle. Along with all this, Norwegian also faces that its star plane, the Boeing 787 Dreamliner, is being called to revisions due to problems in its Rolls-Royce engines, to which the oil spike in recent times, which is already around $ 70 per barrel of Brent.

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a Norwegian fund that manages assets valued at 50 billion dollars, says that “Norwegian is a bottomless pit”, and they hope that “what they should do is end their commitment to the long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money”.

The head of Analysis of Norne Securities, as it collects Business Insider, discards the reasons why Norwegian justified the bulky losses, and to his understanding these were due to that it did not obtain permission to fly to the United States with Asian crews, and because it must attract more business passengers if you want to earn money.

All British companies have taken containment measures. For its part, Easyjet, British Airways and Ryanair remain at high risk should macroeconomic conditions worsen, but all three enjoy excellent liquidity, according to Moody’s. The rest of the airlines of IAG (Vueling, Iberia, AerLingus) and Wizzair, reduce the risk. In 2017, Easyjet created a new company in Austria, EasyJet Europe, in order to obtain a European air operator certificate that allows it to fly in case of an abrupt departure.

For its part, Ryanair, which operates under an Irish license, has obtained a British operator certificate this week. Meanwhile, Iberia says it will defend that more than 50% of its political rights are controlled by El Corte Inglés, although Iberia is part of the British IAG, to defend its status as a Spanish company. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forum4airports.com / Airgways.com
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Reactivando la Revolución de los Aviones

Resultado de imagen para Norwegian Air Argentina AeroparqueAW | 2019 01 04 16:56 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones está tomando nuevos impulsos a pesar de la crisis en Argentina

La Revolución de los Aviones en Argentina comenzó el proceso activando la apertura de las aerolíneas Avianca Argentina y la low cost Flybondi Líneas Aéreas, augurando cambios profundos en la aviación comercial de este país.

En el año 2018 la apertura de mejoras en el transporte aéreo como así sobre las tarifas comenzaron a cambiar el mercado doméstico dominado casi exclusivamente por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Con la apertura de más rutas aéreas promovidas por el Gobierno de Argentina ingresaron al mercado nuevas líneas aéreas como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines, como también han permitido ampliar sus operaciones Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines, American Jet, Flyest Líneas Aéreas, pero otras, han quedado a mitad de cielo.

Andes Líneas Aéreas decidió reducir su flota al desprogramar la flota de cuatro aviones Boeing 737-800 que había adquirido para su unidad de vuelos chárter. Según señalan desde la firma, la demanda de estos vuelos al Caribe y el litoral brasileño cayó un 70%, por lo que han tenido que desprenderse de las aeronaves afectadas por la fuerte reducción de la demanda. Por ahora, Andes Líneas Aéreas continuará sus operaciones con la línea Boeing MD-80 para sus rutas domésticas en Argentina.

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La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas inició la revolución low cost en Argentina, que inició sus operaciones a fines de en Enero 2018 desde el Aeropuerto El Palomar, Provincia de Buenos Aires. Comenzó sus operaciones un tanto desprolija, llega al final del 2018 totalizando 18 destinos de cabotaje: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero y Tucumán.

Flybondi obtuvo la concesión de la explotación de 284 rutas por 15 años. Entre ellas hay 28 en Sudamérica y el resto en 39 ciudades de todo el país, incluyendo Puerto Argentino en las Islas Malvinas. En Diciembre 2018, la aerolínea low cost inauguró su primera ruta internacional con destino a la ciudad de Asunción, en República del Paraguay.

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina inició sus operaciones, arrastrada por inconvenientes de logística operativa, en Octubre 2018. El primer vuelo Buenos Aires–Córdoba inaugura la apertura esperada de la aerolínea de capitales noruego. El CEO Ole Christian Melhus, afirmó: “El gran día finalmente llegó. Es un verdadero honor ser parte de este magnífico proyecto de Norwegian en Argentina, que contribuirá a aumentar la conectividad, estimular el turismo y a crear miles de empleos en el país. Desde hoy veremos a los aviones de Norwegian con su trompa roja volando los hermosos cielos argentinos”. La aerolínea opera desde Buenos Aires hacia Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén y Salta.

Resultado de imagen para Jetsmart Argentina huemulLa aerolínea chilena Jetsmart Airlines ingresó al mercado local argentino adquiriendo la compañía Alas del Sur Líneas Aéreas, y recibió la autorización del ANAC Argentina para operar desde el Aeropuerto El Palomar. A finales de Diciembre 2018, la empresa recibió el Certificado de Explotación de Servicios Aerocomerciales (CESA) que permitió realizar operaciones aerocomerciales en Argentina. En la audiencia pública en Octubre 2018 realizó su primer pedido de rutas. Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, afirmó: “Continuamos dando pasos importantes para acercar a los argentinos la posibilidad de volar a distintos destinos a precios ultra bajos en la flota de aviones más nueva de América”.

El desarrollo de la aerolínea Flyest Líneas Aéreas continúa uniendo Buenos Aires con Santa Fe. American Jet Líneas Aéreas incorporará en breve la línea de aeronaves Embraer E-145 para continuar posicionarse en el mercado. Latam Argentina continúa su modesta presencia influenciada por el Grupo Latam. Avianca Argentina ha estrenado su primera ruta internacional a Punta del Este y próximamente a Sao Paulo. En tanto, Buenos Aires International Airlines ha iniciado la primera etapa para su conformación como línea aérea, mostrando una gran participación en el mercado argentino.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Flybondi El PalomarReactivation of the “Aircraft Revolution”

The Aircraft Revolution is taking new impulses despite the crisis in Argentina

The Aircraft Revolution in Argentina began the process by activating the opening of the Avianca Argentina airlines and the low cost Flybondi Líneas Aéreas, predicting profound changes in the commercial aviation of this country.

In 2018 the opening of improvements in air transport as well as the tariffs began to change the domestic market dominated almost exclusively by Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas. With the opening of more air routes promoted by the Government of Argentina, new airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines, entered the market, as well as expanding their operations Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines, American Jet, Flyest Airlines, but others, have been in the middle of the sky.

andes-fotoandes_lineas_aereasAndes Líneas Aéreas decided to reduce its fleet by depopulating the fleet of four Boeing 737-800 aircraft it had acquired for its charter flight unit. As indicated by the firm, the demand for these flights to the Caribbean and the Brazilian coast fell by 70%, so they had to divest themselves of the aircraft affected by the strong reduction in demand. For now, Andes Líneas Aéreas will continue its operations with the Boeing MD-80 line for domestic routes in Argentina.

The airline Flybondi Líneas Aéreas initiated the low cost revolution in Argentina, which began operations at the end of January 2018 from El Palomar Airport, Province of Buenos Aires. It began its operations somewhat untidy, it reaches the end of 2018 totaling 18 cabotage destinations: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero and Tucumán.

Flybondi obtained the concession for the exploitation of 284 routes for 15 years. Among them there are 28 in South America and the rest in 39 cities across the country, including Puerto Argentino in the Malvinas Islands. In December 2018, the low cost airline inaugurated its first international route to the city of Asunción, in the Republic of Paraguay.

Norwegian Air Argentina started its operations, dragged down by inconveniences of operational logistics, in October 2018. The first flight Buenos Aires-Córdoba inaugurates the expected opening of the Norwegian capital airline. CEO Ole Christian Melhus said: “The big day finally arrived. It is truly an honor to be part of this magnificent Norwegian project in Argentina, which will contribute to increasing connectivity, stimulating tourism and creating thousands of jobs in the country. From today we will see the Norwegian planes with their red nose flying the beautiful Argentine skies”. The airline operates from Buenos Aires to Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén and Salta.

The Chilean airline Jetsmart Airlines entered the local Argentine market by acquiring the company Alas del Sur Líneas Aéreas, and received authorization from ANAC Argentina to operate from El Palomar Airport. At the end of December 2018, the company received the Certificate of Exploitation of Aero-commercial Services (CESA) that allowed to carry out air-commercial operations in Argentina. At the public hearing in October 2018 he made his first order of routes. Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart, said: “We continue taking important steps to bring Argentines the possibility of flying to different destinations at ultra low prices in the newest aircraft fleet in the Americas”.

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The development of the airline Flyest Líneas Aéreas continues to unite Buenos Aires with Santa Fe. American Jet Líneas Aéreas will soon incorporate the Embraer E-145 aircraft line to continue positioning itself in the market. Latam Argentina continues its modest presence influenced by the Latam Group. Avianca Argentina has launched its first international route to Punta del Este and soon to Sao Paulo. In as much, Buenos Aires International Airlines has initiated the first stage for its conformation like airline, showing a great participation in the Argentine market. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Transporte / Airgways.com
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Aumenta turismo extranjero Argentina

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Argentina incrementó flujo ingreso turismo internacional en Octubre 2018

El 45% de los pasajeros en vuelos internacionales en Octubre 2018 fueron extranjeros. Según datos aportados por la Secretaria de Turismo y el Ministerio de Transporte de la Nación Argentina.

El informe indicó que durante ese mes volaron 245 mil turistas extranjeros, 11% más que los recibidos en Octubre 2017, con lo cual el acumulado del año alcanza los 2,2 millones, habiéndose sumado prácticamente 300 mil turistas internacionales en los últimos dos años; el alza se explica principalmente por el crecimiento de vuelos internacionales al interior del país. Según los datos estadísticos, durante octubre de 2018, último mes del que se tienen registros, viajaron 244.700 pasajeros extranjeros en vuelos comerciales hacia la Argentina, cifra que representa un 11% más respecto del mismo mes del año pasado, cuando volaron 220.000.

En el acumulado anual el crecimiento alcanza el 9% contra los primeros diez meses del 2017, con un total de 2,2 millones de pasajeros extranjeros en comparación contra los 2,04 millones del año pasado, e implicaron un incremento de 294 mil pasajeros respecto del mismo período de 2016, lo que totaliza un crecimiento del 15% en relación a ese año.

Procedencias

El tráfico de pasajeros ingresados por origen, el crecimiento se da desde las regiones de países europeos se incrementaron en un 23%, América Central y Norteamérica, un 20% en ambos casos y los de Oceanía un 24%. Por último, los provenientes de países de Sudamérica, lo hicieron en un 7%.

Mercado argentino

Ante la mayor conectividad de las ciudades del interior del país con el exterior, el incremento de turistas extranjeros se incrementó en un 22% respecto de Octubre 2017 y 131% contra el 2016. En contrapartida, los que ingresaron por Buenos Aires registraron una suba del 10%.

Los destinos preferidos fueron Mendoza y Tucumán que lideran la suba, con variaciones entre 45%-74% con respecto al 2017. La comparación del 2016, el incremento para Córdoba es del 80% (+31.000 turistas), Mendoza del 135% (+56.000), Rosario 164% (+17.000) y Salta 73% (+2.200), fueron la cantidad de turistas extranjeros que visitaron diferentes ciudades. Bariloche, por su parte, superó los 15.000 turistas extranjeros en lo que va de 2018, triplicando el número del 2017, con la particularidad de que la tasa de extranjeros en los vuelos que conectan con esta ciudad fue superior al 99% en la temporada invernal.

Participación de las aerolíneas

En el desglose de los datos por aerolínea, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas trasladaron más de 469.000 turistas extranjeros en lo que va del año, cifra 8% superior a la registrada en los primeros diez meses del 2017. Además otras empresas relativamente nuevas en el mercado aéreo argentino hicieron un aporte significativo en este aspecto: el crecimiento del número de extranjeros que llegaron al país con Amaszonas en Octubre 2017 es del 333% respecto de igual mes del año pasado; con Azul Linhas Aéreas, del 57% y acumula un crecimiento del 160% respecto de Enero-Octubre 2017. Por su parte, Norwegian UK, transportó hacia Buenos Aires más de 12.000 turistas en lo que va del año y Ethiopian Airlines, que permitió volver a tener vuelos directos desde Argentina hacia todos los continentes, más de 14.000 en igual período.

Aquellas líneas aéreas con trayectoria en Argentina como United Airlines lideraba la suba respecto a Octubre 2017, con un 60% más de extranjeros que la han utilizado para venir al país; Air Europa, 42%; KLM, 39%; Alitalia, 31%; Avianca, 29% y Air New Zealand, 24% más de turistas de nacionalidad extranjera.AW-Icon-TXT-01

Foreign tourism income increases Argentina

Argentina increased international tourism revenue flow in October 2018

45% of passengers on international flights in October 2018 were foreigners. According to data provided by the Ministry of Tourism and the Ministry of Transportation of the Argentine Nation.

The report indicated that during that month 245 thousand foreign tourists flew, 11% more than those received in October 2017, with which the accumulated of the year reaches 2.2 million, having joined almost 300 thousand international tourists in the last two years; The increase is mainly explained by the growth of international flights to the interior of the country. According to statistical data, during October 2018, the last month in which there are records, 244,700 foreign passengers traveled on commercial flights to Argentina, a figure that represents 11% more than the same month last year, when 220,000 flew.

In the cumulative annual growth reaches 9% against the first ten months of 2017, with a total of 2.2 million foreign passengers compared to 2.04 million last year, and involved an increase of 294 thousand passengers compared of the same period of 2016, which totals a growth of 15% in relation to that year.

Origins

The traffic of passengers admitted by origin, the growth occurs from the regions of European countries increased by 23%, Central America and North America, 20% in both cases and those of Oceania by 24%. Finally, those from South American countries did so by 7%.

Argentine market

Given the greater connectivity of the cities of the interior of the country with the exterior, the increase of foreign tourists increased by 22% compared to October 2017 and 131% against 2016. In contrast, those who entered through Buenos Aires recorded a rise in 10%

The preferred destinations were Mendoza and Tucumán that lead the rise, with variations between 45% -74% with respect to 2017. The comparison of 2016, the increase for Córdoba is 80% (+31,000 tourists), Mendoza of 135% (+ 56,000), Rosario 164% (+17,000) and Salta 73% (+2,200), were the number of foreign tourists who visited different cities. Bariloche, meanwhile, exceeded 15,000 foreign tourists so far in 2018, tripling the number of 2017, with the peculiarity that the rate of foreigners on flights connecting with this city was more than 99% in the winter season .

Participation of airlines

In the breakdown of the data by airline, Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas transferred more than 469,000 foreign tourists so far this year, 8% higher than that registered in the first ten months of 2017. In addition, other relatively new companies in the Argentine air market made a significant contribution in this aspect: the growth of the number of foreigners who arrived in the country with Amaszonas in October 2017 is 333% compared to the same month of last year; with Azul Linhas Aéreas, of 57% and accumulates a growth of 160% with respect to January-October 2017. For its part, Norwegian UK, transported to Buenos Aires more than 12,000 tourists so far this year and Ethiopian Airlines, which allowed to return to have direct flights from Argentina to all continents, more than 14,000 in the same period.

Those airlines with a track record in Argentina such as United Airlines led the increase compared to October 2017, with 60% more foreigners who have used it to come to the country; Air Europa, 42%; KLM, 39%; Alitalia, 31%; Avianca, 29% and Air New Zealand, 24% more tourists of foreign nationality. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Argentina.gob.ar/transporte / Ellitoral.com
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Rusia apoyo financiero aviación regional

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Diez aerolíneas han presentado solicitudes para la operación de vuelos con subsidios estatales

Las aerolíneas rusas tendrán acceso a ₽ 3.811 millones de rublos (US$ 58.6 millones) en subsidios estatales para operar vuelos domésticos elegibles durante 2019, según revela la autoridad de aviación del país, Rosaviatsiya. Esta suma es comparable a los 4,2 mil millones de rublos asignados en 2018, una cifra que incluye 400 millones adicionales inyectados en septiembre para atender la alta demanda.

De acuerdo con los requisitos existentes, el 75% del monto reservado para 2019 se destinará a los vuelos hacia y desde la región oriental de Rusia, otro 15% cubrirá los vuelos a Crimea y el 10% restante será para conexiones con Kaliningrado, enclave europeo del país. Unas diez aerolíneas ya han presentado solicitudes para operar tales vuelos. Son Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair e IrAero, y el organismo de aviación Rosaviatsiya está finalizando los contratos.

Los boletos aéreos subsidiados por el estado están disponibles todo el año para la porción más grande de la población rusa, en un esquema que apoya la idea de que el volumen de financiamiento se debe aumentar cada año. En 2018, unos 552.000 pasajeros se beneficiaron de boletos parcialmente cubiertos por los subsidios. Hasta el momento, la cantidad reservada es inferior al total del año en curso, a pesar de que el número de rutas elegibles hacia el lejano oriente del país se ha duplicado. El rango máximo de vuelos también ha aumentado a 3.000 km en las regiones del extremo oriental y Siberia y a 1.500 km en otros lugares. La tarifa aérea para las regiones del Lejano Oriente y el Ártico se ha incrementado 1,25 veces.

En 2019, ocho aerolíneas operarán rutas a las zonas del extremo oriente de Rusia (un total de 90 son elegibles), cinco aerolíneas volarán a Simferopol desde 11 destinos en Rusia (de un total de 63 rutas elegibles) y seis han solicitado subsidios de vuelo para Todos disponibles siete rutas a Kaliningrado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AeroflotRussia continues financial support regional transport

Ten airlines have submitted applications for the operation of flights with state subsidies

Russian airlines will have access to ₽ 3,811 million rubles (US $ 58.6 million) in state subsidies to operate eligible domestic flights during 2019, according to the country’s aviation authority Rosaviatsiya. This sum is comparable to the 4.2 billion rubles allocated in 2018, a figure that includes an additional 400 million injected in September to meet the high demand.

According to the existing requirements, 75% of the amount reserved for 2019 will go to flights to and from the eastern region of Russia, another 15% will cover flights to Crimea and the remaining 10% will be for connections to Kaliningrad, a European enclave from the country. Some ten airlines have already submitted applications to operate such flights. They are Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair and IrAero, and the aviation agency Rosaviatsiya is finalizing the contracts.

State-subsidized air tickets are available year-round for the largest portion of the Russian population, in a scheme that supports the idea that the volume of funding must be increased each year. In 2018, some 552,000 passengers benefited from tickets partially covered by the subsidies. So far, the amount reserved is less than the current year’s total, despite the fact that the number of eligible routes to the Far East of the country has doubled. The maximum range of flights has also increased to 3,000 km in the far eastern regions and Siberia and to 1,500 km elsewhere. The air fare for the Far East and Arctic regions has increased 1.25 times.

In 2019, eight airlines will operate routes to the Far Eastern areas of Russia (a total of 90 are eligible), five airlines will fly to Simferopol from 11 destinations in Russia (out of 63 eligible routes) and six have requested flight grants For all available seven routes to Kaliningrad. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com / Flickr.com
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Expectativas aviación en Argentina

AW-7008567AW | 2018 12 02 17:20 | AIRLINES MARKET

Desarrollo y expectativas de las aerolíneas en la Argentina

Un año de crisis y oportunidades en las aerolíneas en Argentina. Después de la “Revolución de los Aviones”, un floreciente escenario debía ocurrir con el despegue de aerolíneas que cubriesen más destinos a mejores precios. En la práctica es una pequeña parte del cumplido, mientras tanto dista mucho de una “revolución”.

El escenario económico cercó las esperanzas de muchas aerolíneas que por el contexto financiero ahogaron las expectativas y los proyectos ambiciosos. La devaluación licuó los ingresos en el cabotaje, pero todas quieren tallar en un mercado de 15 millones de pasajeros. Este fue un año difícil para todas las líneas aéreas que operan en el país expresaron desde las líneas aéreas en Argentina.

Revolución vs Recesión

Un año atrás, había sólo el escenario del mercado aeronáutico estaba dominado por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines y Andes Líneas Aéreas.

Desde el inicio de la “Revolución de los Aviones” ingresaron al mercado Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina, y próximamente Jetsmart Argentina Airlines para Enero 2019.

Con luces y sombras iniciaron operaciones al mejor estilo gauchesco argentino, en un mercado más agresivo y competitivo. De las nuevas aerolíneas, Flybondi es la que mejor se desarrolló captando un 6% del sector aéreo en Argentina, según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Andes Líneas Aéreas había incorporado nuevos Boeing 737-800 y su participación había subido de 4% en 2017 a 7% en el 1Q2018. Pero tras la devaluación y la caída de los pasajes al exterior, retrocedió en sus expectativas y entregó dos Boeing 737-800 alquilados, más la desprogramación de las restantes unidades. Ahora la flota de la aerolínea del Norte Argentino opera solamente la línea Boeing MD-83. Andes Líneas Aéreas había ingresado al mercado aéreo especializándose en vuelos charter a Brasil y el Caribe, para luego ingresar más plenamente a los vuelos domésticos. Luego de la fuerte recesión ha vuelto a reducir su mercado aéreo.

Avianca Argentina había ingresado muy cuestionada por la venta de MacAir Group y sus derechos aéreos a la aerolínea colombiana. Aunque tuvo un despegue cauto operando inicialmente con dos aviones turbohélice ATR 72-600 ha dominado el mercado con un 2%. Norwegian Air Argentina realizó el inicio de sus operaciones en Octubre 2018 con un Boeing 737-800, ahora posee una flota de tres aeronaves.

La participación de Aerolíneas/Austral, que tenía 74% del mercado en 2017, hoy capta el 69%. Latam Argentina Airlines ha disminuido de un 21% a un 17% de sus servicios en 3Q2018. Tanto Aerolíneas/Austral com Latam Argentina Airlines no han perdido pasajeros en la realidad, sino más bien que el mercado ha aumentado ingresando nuevos operadores y captando un segmento de clientes que estaban cautivos.

En diez meses de 2017 habían volado 10,3 millones de personas dentro de la Argentina. En lo que transcurre del 2018 volaron 11,7 millones, un incremento del 13%. Todo indica que, vacaciones de por medio, al 31 Diciembre 2018 el mercado de cabotaje rozará los 15 millones de pasajeros. Con los vuelos internacionales, las cifras de este año apuntan al récord de 28/29 millones de personas.

Costos operativos

En Argentina, el aumento de los costos se ha trasladados a las áreas operativas de las compañías aéreas. “El 60% de nuestros costos es en dólares y no tenemos ingresos suficientes para cubrirlos”, dijo esta semana Luis Malvido, CEO de Aerolíneas Argentinas. Los vuelos internacionales salen con muchos menos pasajeros. Con este escenario planteado quieren enfocarse en estudiar un modelo de aeronave que cumpla con las expectativas de mercado al exterior. La renovación de la flota internacional podría plantearse para el 2020 en reemplazo de la flota de Airbus A330-200.

AW-SebastianFernandezAustral Líneas Aéreas, sigue siendo la segunda línea aérea del país, con 26 aviones Embraer E190-100AR (96 asientos). La aerolínea regional del Grupo Aerolíneas está analizando un estudio de Mercado para el reemplazo de aeronaves más amplias.

Latam Argentina Airlines habían hecho un ajuste importante justo antes de la devaluación, cuando la filial cerró dos de sus bases operativas en argentina, concentrándose todo en Buenos Aires

El despegue de la Revolución de los Aviones continúa cuestionándose en los papeles, por el momento, el desarrollo del mercado aéreo en Argentina continúa volando modestamente.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para aerolineas argentinas pngExpectations aviation in Argentina

Development and expectations of airlines in Argentina

A year of crisis and opportunities in the airlines in Argentina. After the “Aircraft Revolution”, a flourishing scenario had to take place with the takeoff of airlines that would cover more destinations at better prices. In practice it is a small part of the compliment, while it is far from a “revolution”.

The economic scenario closed the hopes of many airlines that by the financial context drowned the ambitious expectations and projects. The devaluation liquefied revenues in cabotage, but all want to carve out a market of 15 million passengers. This was a difficult year for all the airlines that operate in the country expressed from the airlines in Argentina.

0002895677.jpgRevolution vs. Recession

A year ago, there was only the aeronautical market scenario was dominated by Aerolineas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines and Andes Líneas Aéreas.

Since the beginning of the “Aircraft Revolution” entered the Avianca Argentina market, Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina, and Jetsmart Argentina Airlines for January 2019.

norwegianairshuttle-001With lights and shadows they began operations in the best Argentine gaucho style, in a more aggressive and competitive market. Of the new airlines, Flybondi is the one that best developed capturing 6% of the air sector in Argentina, according to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA). Andes Líneas Aéreas had incorporated new Boeing 737-800 and its share had risen from 4% in 2017 to 7% in 1Q2018. But after the devaluation and the fall of the passages abroad, he returned to his expectations and consigned two rented Boeing 737-800, plus the deprogramming of the remaining units. Now the fleet of the airline of the North of Argentina operates only the Boeing MD-83 line. Andes Líneas Aéreas had entered the air market, specializing in charter flights to Brazil and the Caribbean, to later enter more fully domestic flights. After the strong recession, it has again reduced its air market.

ATR-72.jpg

Avianca Argentina had entered very questioned by the sale of MacAir Group and its air rights to the Colombian airline. Although it had a cautious takeoff operating initially with two turboprop aircraft ATR 72-600 it has dominated the market with 2%. Norwegian Air Argentina made the start of its operations in October 2018 with a Boeing 737-800, now has a fleet of three aircraft.

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The participation of Aerolíneas/Austral, which had 74% of the market in 2017, today captures 69%. Latam Argentina Airlines has decreased from 21% to 17% of its services in 3Q2018. Both Aerolíneas/Austral and Latam Argentina Airlines have not lost passengers in reality, but rather that the market has increased by capturing new operators and capturing a segment of customers who were captive.

In ten months of 2017, 10.3 million people had flown in Argentina. In what passes of the 2018 they flew 11.7 million, an increase of 13%. Everything indicates that, as of December 31, 2018, the cabotage market will reach around 15 million passengers. With international flights, this year’s figures point to the record of 28/29 million people.

Operating costs

In Argentina, the increase in costs has been transferred to the operational areas of the airlines. “60% of our costs are in dollars and we do not have enough income to cover them”, Luis Malvido, CEO of Aerolíneas Argentinas, said this week. International flights leave with many fewer passengers. With this scenario, they want to focus on studying an aircraft model that satisfies market expectations abroad. The renewal of the international fleet could be considered for 2020 in replacement of the Airbus A330-200 fleet.

Austral Líneas Aéreas, is still the second airline in the country, with 26 Embraer E190-100AR aircraft (96 seats). The regional airline of the Aerolíneas Group is analyzing a market study for the replacement of larger aircraft.

Latam Argentina Airlines had made an important adjustment just before the devaluation, when the subsidiary closed two of its operating bases in Argentina, concentrating all in Buenos Aires

The takeoff of the Aircraft Revolution continues to be seized in the papers, for the moment, the development of the air market in Argentina continues to fly modestly. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Aena.com.ar / Airgways.com / Sebastián Fernández
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IAG Group vs el Brexit

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AW | 2018 11 12 14:12 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para commission european logoLa aerolínea Iberia deberá acordar con Bruselas para salir de la encrucijada del Brexit

El Brexit está obligando a la compañía multinacional Airlines International Group (IAG), la matriz de Iberia, a demostrar su “españolidad”. Nacido de la fusión de Iberia y British en 2010, IAG es también propietario entre otras de la compañía de bajo coste española Vueling y de la irlandesa Aer Lingus. Resultado de imagen para Iberia Airlines pngSin importar dónde tenga la compañía la sede social o fiscal, las decisiones de la aerolínea española muchas veces se toman en otras latitudes. A menos de cinco meses de la fecha prevista del Brexit, el 29 Marzo 2019, el gobierno británico y la Unión Europea no ha llegado aún a un acuerdo de divorcio.

Imagen relacionadaLos accionistas principales del IAG Group son Qatar Airlines como el máximo accionista con un 21,5% de los títulos de International Airlines Group (IAG), propietario de las aerolíneas Iberia, British Airways, entre otras líneas aéreas del grup. Aún así, los efectos locales del Brexit obligan a Londres y Bruselas a que lleguen a un acuerdo que evite barreras al transporte aéreo tras el post-Brexit. “Seguimos confiando en que se alcanzará un acuerdo global sobre transporte aéreo entre la Unión Europea y el Reino Unido”, dijo el grupo en un breve comunicado.

Entre dos mundo

“Uno de los problemas que tenemos con el Brexit son los derechos de los accionistas: tenemos una norma que privará de derechos a los accionistas no europeos. Tendrán que afrontar lo catastrófico que es en algún momento el grupo tiene que ser dividido”, señalaba recientemente el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, para explicar el problema al que se enfrenta IAG-Iberia. O’Leary se refería a que IAG vive entre dos tierras. Necesita ser europea para operar en Europa como hasta ahora y británica para que tengan sentido los nuevos acuerdos bilaterales entre Reino Unido y Estados Unidos.

Cuando se creó el conglomerado hubo mucha precaución para asegurarse de cumplir las normas europeas y que exigen que las compañías que vuelan en el continente tengan un porcentaje del 50% de accionistas europeos. Pero no predijeron que Reino Unido saldría de la Unión Europea y que, por lo tanto, se encontraría con un porcentaje de en torno al 20% de accionistas europeos. Eso, con las normas en la mano, no permitirá al grupo trabajar en Europa como hasta ahora tras el Brexit.

La postura de IAG

Aunque el temor de que la salida británica del bloque se haga de forma brutal, podría tener consecuencias potencialmente caóticas que pueden incluir la imposibilidad para las aerolíneas británicas de volar a la Unión Europea (UE) hasta que obtengan los permisos necesarios. “Incluso si no hay un acuerdo de Brexit, tanto la UE como Reino Unido han dicho que elaborarán un acuerdo que permite que los vuelos continúen. Tanto al Reino Unido como a la Unión Europea les interesa tener un acuerdo de avión completamente liberalizado. La liberalización de la aviación ha sido un gran éxito en toda Europa que ha beneficiado a mil millones de clientes cada año y creado un enorme número de puesto de trabajo”, afirmó el grupo en su comunicado.

Willie Walsh, Presidente de IAG, siempre se ha mostrado seguro de que la estructura corporativa del coloso sobrevivirá al Brexit. Reino Unido y Bruselas deberán llegar a un acuerdo que clarifique si los ciudadanos británicos los efectos de las normas sobre propiedad de los títulos. Un Brexit duro impediría este tipo de acuerdos y complicaría mucho la situación del tráfico aéreo. Walsh ha acusado a la Unión Europea de operar bajo un sistema vetusto que regula la propiedad y el control de las líneas aéreas, y considera que dichas estructuras son innecesarias.

Buscando soluciones

Las alternativas presentadas al IAG Group serían separar parte del grupo o comprar a sus accionistas hasta un 25% de los títulos para mantener sus derechos para volar en Europa. De esta manera, en el caso de Iberia que estaría del otro lado de la frontera, permitiría al grupo mantener sus prebendas, como así también un control absoluto de la Terminal T4 del Aeropuerto Barajas que domina, pese a su accionariado qatarí y así poder conservar el apoyo de Aena frente a rivales netamente españoles, como Air Europa.

IAG nunca ha informado qué porcentaje de sus accionistas actuales serán europeos tras el brexit, pero analistas estiman que el año que viene estará en torno al 20%. Un informe financiero independiente citado por el diario económico británico señala que incluso si todas las acciones difíciles de localizar fuesen de ciudadanos europeos, lo que en sí mismo es altamente improbable, IAG se quedaría a 6 puntos porcentuales del límite del 50%. IAG puede obligar a ciudadanos no europeos a vender o privarles de sus derechos de voto si corre el riesgo de perder sus derechos aéreos. Y más le vale, porque la Unión Europea ha investigado a aerolíneas en las que sospechaba una caída de la participación no europea por debajo del umbral del 50%.

En el marco actual, los vuelos entre Reino Unido y el resto de la UE se han regido por el mismo acuerdo de cielos abiertos que permitió a la británica easyJet convertirse en un coloso europeo y gracias al cual la irlandesa Ryanair creció a base de transportar pasajeros británicos al continente y viceversa. Asimismo, los estándares de calidad y seguridad europeos están regulados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), con sede en Colonia. No existen acuerdos cerrados sobre qué aviones podrán volar entre Reino Unido y la Unión Europea tras el 29 Marzo 2019. La Comisión Europea ayudará a que las aerolíneas europeas tengan las estructuras de control y propiedad alineadas con las leyes europeas. Está por ver qué significa eso en el caso de Iberia, una compañía que está dividida entre dos mundos.AW-Icon-TXT

Resultado de imagen para commission european  Iberia Airlines

IAG Group vs Brexit

The airline Iberia must agree with Brussels to leave the crossroads of Brexit

Resultado de imagen para commission brexitThe Brexit is forcing the multinational company Airlines International Group (IAG), the parent company of Iberia, to demonstrate its “Spanishness”. Born from the merger of Iberia and British in 2010, IAG is also the owner of the Spanish low cost carrier Vueling and the Irish company Aer Lingus. No matter where the company has its headquarters or tax office, the decisions of the Spanish airline are often made in other latitudes. Less than five months before the scheduled date of Brexit, on March 29, 2019, the British government and the European Union have not yet reached a divorce agreement.

The main shareholders of the IAG Group are Qatar Airlines as the largest shareholder with 21.5% of the shares of International Airlines Group (IAG), owner of the Iberia airlines, British Airways, among other airlines of the group. Even so, the local effects of Brexit force London and Brussels to reach an agreement that avoids air transport barriers after post-Brexit. “We remain confident that a global agreement on air transport will be reached between the European Union and the United Kingdom”, the group said in a brief statement.

Between two worlds

“One of the problems we have with brexit is shareholder rights: we have a rule that will deprive non-European shareholders of rights. They will have to face how catastrophic it is at some point the group has to be divided”, recently pointed Ryanair CEO Michael O’Leary to explain the problem facing IAG-Iberia. O’Leary was referring to IAG living between two lands. It needs to be European to operate in Europe as it has been until now and British so that the new bilateral agreements between the United Kingdom and the United States will make sense.

When the conglomerate was created, there was a lot of caution to ensure that it complies with European standards and that it requires that companies flying on the continent have a 50% share of European shareholders. But they did not predict that the United Kingdom would leave the European Union and, therefore, would find a percentage of around 20% of European shareholders. That, with the rules in hand, will not allow the group to work in Europe as it has been after Brexit.

The position of IAG

Although the fear that the British exit of the block is done in a brutal way, could have potentially chaotic consequences that may include the impossibility for British airlines to fly to the European Union (EU) until they obtain the necessary permits. “Even if there is no Brexit agreement, both the EU and the United Kingdom have said they will come up with an agreement that allows flights to continue. Both the United Kingdom and the European Union are interested in having a fully liberalized air agreement. Aviation has been a great success throughout Europe that has benefited one billion customers every year and created a huge number of jobs”, the group said in its statement.

Willie Walsh, President of IAG, has always been sure that the corporate structure of the colossus will survive the Brexit. The United Kingdom and Brussels will have to reach an agreement that clarifies if the British citizens the effects of the rules on ownership of the titles. A hard Brexit would prevent this kind of agreements and would greatly complicate the air traffic situation. Walsh has accused the European Union of operating under an old system that regulates the ownership and control of airlines, and considers that such structures are unnecessary.

Checking for solutions

The alternatives presented to the IAG Group would be to separate part of the group or to buy from its shareholders up to 25% of the titles to maintain their rights to fly in Europe. In this way, in the case of Iberia that would be on the other side of the border, it would allow the group to maintain its privileges, as well as an absolute control of Terminal T4 of the Barajas Airport that dominates, despite its Qatari shareholding and thus be able to keep the support of Aena against purely Spanish rivals, such as Air Europa.

IAG has never reported what percentage of its current shareholders will be European after Brexit, but analysts estimate that next year will be around 20%. An independent financial report quoted by the British economic newspaper points out that even if all the actions difficult to locate were of European citizens, which in itself is highly unlikely, IAG would remain at 6 percentage points of the 50% limit. IAG can force non-European citizens to sell or deprive them of their voting rights if they risk losing their air rights. And it’s better, because the European Union has investigated airlines in which it suspected a fall in non-European participation below the 50% threshold.

In the current framework, flights between the United Kingdom and the rest of the EU have been governed by the same open skies agreement that allowed Britain’s easyJet to become a European colossus and thanks to which the Irish Ryanair grew by transporting passengers British to the continent and vice versa. In addition, European quality and safety standards are regulated by the European Aviation Safety Agency (AESA), based in Cologne. There are no closed agreements on which planes can fly between the United Kingdom and the European Union after March 29, 2019. The European Commission will help European airlines to have control and ownership structures aligned with European laws. It remains to be seen what that means in the case of Iberia, a company that is divided between two worlds. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Theglobeangmail.com / Airgways.com
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El Gran Circo por Aerolíneas

Clarin.com 07767677

AW | 2018 11 11 16:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas continúa siendo escenario de conflictos que AA-AU Isologotypenunca prometen acabar

Los últimos paros gremiales en la semana han llevado hasta el hartazgo a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y nuevamente se han pisoteado los derechos de los usuarios. Lejos de los reclamos justificados o no de los gremios aeronáuticos, la Argentina presenta patrones de conductas que hacen de la clase dirigente un hazmereir para la sociedad mundial.

La lamentable historia cargada de conflictos continúan ahogando las esperanzas, que no sólo Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas sigan surcando los cielos del mundo, sino que además en el país de los piquetes y reclamos ésta no siempre es una salida convincente a los conflictos demandados.

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Cronología de paros 2018

En lo que va del año 2018 tanto Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido muchos paros y reclamos aeronáuticos. Esperar meses para hacer un deseado viaje, llegar al aeropuerto y enterarse que el vuelo está cancelado por una medida de fuerza es una muy mala noticia. Pero no solo para los pasajeros, sino también para las compañías que pierden millones de dólares y deben realizar cancelaciones, cambios y traslados de personas.

25 JUNIO 2018
Argentina tiene el paro nacional de 25 Junio 2018 afectando la mayoría de lo transportes en el país. Aerolíneas Argentinas anunció en un comunicado que canceló todos sus vuelos para el Lunes 25 Junio 2018 debido al paro convocado por la CGT, al que se plegaron los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, que nuclea a siete gremios de la actividad y a más de 18.000 trabajadores. Latam Airlines Argentina también suspendió sus actividades. Sindicatos Aeronáuticos Unidos había anunciado su apoyo al paro convocado por la central obrera. Se estima que la medida afectó entre 65 mil y 70 mil pasajeros.

13 JULIO 2018
Los Gremios Aeronáuticos Unidos formalizaron un paro el Viernes 13 Julio 2018, el último día de clases antes del comienzo de las vacaciones de invierno en gran parte del país. La medida de fuerza afectó al menos a 650 vuelos y a unos 83.000 pasajeros en todo el país, estimaron fuentes oficiales. La medida de fuerza el 13 Julio 2018 afectó a los vuelos en todo el país.

Entre los reclamos de los sindicatos está el de la confirmación de la eliminación de la banda tarifaria y los precios mínimos de los pasajes, la denuncia de “achicamiento” de Aerolíneas Argentinas y la falta de un plan de empresa público, la falta de exigencias a las compañías extranjeras para que inviertan en sus filiales locales, respetar la reciprocidad en los acuerdos bilaterales, modificación de la Normativa Aeronáutica, la degradación de la seguridad operacional y la liberación de los servicios aéreos.

Según informaron los gremios a través de un comunicado conjunto, el Ministerio de Transporte “ha hecho oídos sordos a los reclamos elevados, y por el contrario han decidido dar por tierra con todos los compromisos asumidos en su oportunidad”.

Al anunciar la eliminación de los pisos tarifarios, el ministro Guillermo Dietrich dijo que la iniciativa “busca que cada vez más argentinos puedan acceder a volar dentro del país, fomentando el crecimiento del sector aerocomercial y un mejor conectividad” y estimó que “los pasajeros encontrarán más ofertas con mejores precios y aumentarán las promociones en momentos de temporada y en vuelos con baja ocupación”. Para los gremios implicará menor estándar de seguridad.

2 NOVIEMBRE 2018
Demorados y cancelaciones en Aeroparque por una medida de fuerza sindical el 2 Noviembre 2018. El gremio de Aeronavegantes realizó una asamblea con cese de actividades que obligó a reprogramar más de 30 vuelos por falta de tripulantes. Gremialistas aeronáuticos provocaron decenas de demoras y más de 30 cancelaciones este viernes en el Aeroparque Jorge Newbery. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) realizó una sorpresiva asamblea con cese de actividades desde las 05:00 de la mañana, en rechazo al “achicamiento, despidos y la persecución sindical que atraviesa al sector aeronáutico”.

La medida de fuerza provocó demoras en decenas de vuelos afectando a alrededor de 8.000 pasajeros que tenían que volar en el comienzo del fin de semana. Algunas de las compañías debieron reprogramar los vuelos esta mañana.

Aerolíneas Argentinas informó que la medida de fuerza provocó un paro total de la operación de la compañía, como ha sucedido con otras líneas aéreas, y obligó a cancelar 31 vuelos por falta de tripulación para cumplir con los mismos.

Las asambleas se realizan intempestivamente un viernes, el día de más cantidad de partidas y mayor cantidad de ocupación de asientos tanto en vuelos de cabotaje como internacionales.

“El sector está sumergido en una severa crisis, producto de la sobreoferta, el impacto de la recesión en la venta de pasajes aéreos, los bajos ingresos en pesos y el feroz aumento del combustible, principal costo en dólares de las aerolíneas, entre otros factores”, advirtió Juan Pablo Brey, secretario de los Aeronavegantes.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, el sindicalista explicó que el reclamo responde a la falta de compromiso con el aumento acordado en los salarios. “La aerolínea de bandera anunció en privado ayer a los sindicatos que iba a reinterpretar la cláusula gatillo que venía pagando desde mayo, cuestionando su período de alcance, de manera tal que no abonará a los trabajadores el ajuste por inflación pendiente de la negociación 2017”, dijo Brey.

8 NOVIEMBRE 2018
La medida de fuerza más reciente que hubo en Aerolíneas fue la del Jueves, 8 Noviembre 2018 cuando los diversos gremios que nuclean a los trabajadores aeronáuticos realizaron asambleas que impidieron el normal funcionamiento de los vuelos por algunas horas. Esa medida de fuerza de tan solo algunas horas ocasionó para Aerolíneas, según lo que explicaron desde, la compañía a El Intransigente, una pérdida de 8 millones de dólares.

Uno de los motivos principales por los cuales los trabajadores se manifiestan, es por su rechazo al fomento, por parte del Gobierno Nacional, de las conocidas aerolíneas low cost. Los trabajadores de Aerolíneas Argentinas sostienen que aquello contribuye a la precarización laboral.

Los aeronáuticos apuntan contra el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien llamó “Revolución de los Aviones”, a la incorporación en la Argentina de los vuelos low cost, a los cuales los gremios consideran una falacia. “El Gobierno está financiando y auspiciando uno de los peores modelos de la industria, y casualmente estas políticas son los que han sumido al sector en una crisis innecesaria y de consecuencias irreparables”, explicaron a través de un comunicado los gremios aeronáuticos sobre los vuelos conocidos por ofrecer tarifas más baratas. Además sostienen desde diferentes posiciones que los trabajadores están en contra de la privatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, un tema que retoma la esfera política en la Argentina.

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Entre Bastidores

“Mucho ruido, pocas nueces”, es un refrán popular para referirse a los actos que suelen ser muy llamativos y ostentosos, pero poco prácticos y útiles en la realidad. Su origen proviene de una comedia romántica escrita por William Shakespeare. En el caso de Aerolíneas siempre hay mucho ruido, pero los camino que llevan a los logros casi nunca se alcanzan.

El backstage, o el detrás de escena que vemos a diario de paros que agudizan la crisis y la eterna pelea entre sindicatos-gobierno nacional-líneas aéreas nos permitirá comprender la naturaleza definida de los hechos.

Paros Gremiales

Gerente de Prensa de Aerolíneas Argentinas ha comunicado acerca del conflicto gremial que provocó la cancelación de vuelos con 30.000 personas que no pudieron viajar el 8 Noviembre 2018.

El Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón, explicó la situación que vive actualmente la aerolínea y expresó “el viernes 2 noviembre uno de los gremios hizo una asamblea que duró 3 horas y generó casi 30 vuelos demorados y, este jueves, 8 noviembre, los otros cinco gremios hicieron lo mismo. Esta última asamblea duró 11 horas y causó un caos aún mayor porque se realizan con todo el personal en un cese de actividades. Se cancelaron más de 250 vuelos y afectaron a más de 30 mil pasajeros”. Desde la compañía sostienen que estas medidas fueron absolutamente sorpresivas, nunca se notificó a la compañía y que a los trabajadores se le descuenta la parte proporcional del día que no trabaja.

Paritarias

Además explicó cómo funciona la paritaria y advirtió que estas medidas podrían continuar. El Gerente de Prensa destacó que “los sueldos de Aerolíneas no quedaron debajo de la inflación. Tuvieron un 17% de pago inicial y una cláusula gatillo que fue subiendo mes por mes los sueldos acordes a la inflación. Los salarios son de los más altos del país”. La cantidad de sueldos que se pagan que “los pilotos pueden volar 75 horas por mes y, el promedio de los de Aerolíneas Argentinas está por debajo de 40 horas mensuales. Esto te obliga a tener el doble del persona y advirtió que no sabemos qué va a pasar, pero los gremios advierten que va a haber más medidas de fuerza la semana que viene”.

Desde los gremios aeronáuticos sostienen un incumplimiento de las paritarias acordadas. “Si no pagan los salarios. ¿Qué se supone que tengo que hacer? Aerolíneas y Austral tenían cerrada una paritaria de Septiembre a Septiembre con los sindicatos del sector. Una semana antes del cobro de salarios nos llamaron las autoridades de la empresa y nos dijeron que por directivas del Ministro Dietrich no iban a pagar lo acordado. Comunicamos que íbamos a implementar medidas por 24 horas de manera automática en tanto y en cuanto no liquidaran la totalidad del salario. Las medidas fueron retención de tareas, un derecho constitucional cuando no te liquidan el salario. Hay una firme voluntad de estigmatizar a los laburantes y enfrentarlos a la sociedad”, sostuvo el gremialista Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Desde el gobierno sostienen que los sueldos se han pagado en tiempo, pero tal vez la forma en que debieran acordado no lo ham cumplido, lo que ha generado los reclamos de diferente agrupaciones gremiales.

Vaciamiento

Otra cuestión es el caso de supuesto “achicamiento” de Aerolíneas Argentinas que denuncian los sindicatos aeronáuticos. Desde los gremios sostienen que el gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas, pero subsidia a las low cost. El Secretario de APLA, Pablo Biró, cuestionó que “el Gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas y está subsidiando a las mal llamadas low cost. La política aerocomercial que fue dada a conocer como Revolución de los Aviones esconde transferencias de recursos argentinos. Aerolíneas Argentinas ni figuraba en el Presupuesto. Después de algunas manifestaciones pusieron dinero para que funcione durante el primer trimestre”.

Parece ser que al sindicato le incomoda el hecho de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) estén entre una disyuntiva de nunca acabar. Por un lado, es un patrimonio nacional que el Gobierno de Argentina está tratando de reducir gastos para reducir el déficit que el gobierno anterior no solo no controló, sino que amplió el rojo financiero; por otro lado los gremialistas están reclamando esas mismas partidas presupuestarias para defender en buena hora a AR/AU; pero las intenciones detrás de escena son que no quieren líneas aéreas low cost porque son herramientas que no pueden fiscalizar, pues muchas de ellas poseen otros sindicatos que las regulan, como en los casos de las aerolíneas europeas, aunque esta cuestión requiere otro análisis más completo.

“Los subsidios a Aerolíneas vienen cayendo”, festejó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sugiriendo que la baja en el dinero que el Estado destina a la empresa de bandera se debe a la mayor rentabilidad esta última. Pero no. “Se pinta como un logro que el Estado aporte menos por pasaje, cuando la compañía sigue teniendo prácticamente el mismo gasto y lo que va a pasar es que Aerolíneas se va a tener que empezar a endeudarse en forma privada”, explica Mateo Ferrería, Secretario Gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

En su anuncio, Dietrich precisó que de los 130 dólares que el Estado pagaba en concepto de subsidio por cada pasaje vendido por la línea aérea, ahora paga 14 dólares, en 2019 pagará 7 dólares y cero en 2020.

La idea de un “achicamiento” del Grupo Aerolíneas es una falacia, cae por su mismo peso. Es algo fuera de la realidad por hechos bien marcados: por un lado las inversiones en AR/AU continúan desarrollándose a pesar de una economía estancada. Aerolíneas ha recibido actualizaciones en los sistemas de reservas, mejoramiento en la adaptabilidad de la flota, como así la incorporación de modernas aeronaves Boeing 737-8 MAX, siendo Aerolíneas Argentinas pionera en latinoamérica convirtiéndose en el primer cliente para esta región. Además, Austral Líneas Aéreas está proyectando una actualización de su flota aérea por una de mayor prestaciones, debido al aumento de la demanda aérea necesita aeronaves de mayor porte.

Estos son pasos concretos de que las dos empresas aéreas no están atravesando un achicamiento, por el contrario, poseen una mayor participación en el mercado argentino y promueven inversiones en el sector.

Subsidios a Low Cost

1091013as.jpgDesde el Ministerio de Transporte se enfatizó que las low cost no recibirán ningún subsidio estatal, lo que tampoco es real. “Avianca hizo un convenio con el Gobierno de Tucumán que le garantiza el 65% de llenado de todos los aviones que toquen el suelo tucumano. FlyBondi acaba de hacer un acuerdo con el acuerdo de Córdoba para la exceptúen de Ingresos Brutos. También iba a invertir 35 millones de dólares en el aeropuerto de El Palomar para remodelarlo y poder utilizarlo y al final fue el Estado el que terminó poniendo más de 50 millones de dólares”, detalla Mateo Ferrería, Secretario de APLA.

La realidad es que el Estado no destinará aportes de manera directa a las líneas aéreas convencionales o low cost, pero las aerolíneas han realizado acuerdos con las provincias para subsidiar rutas aéreas, que en realidad es muy común en el sector de la aviación comercial mundial. Las diferentes posturas son atendibles en los reclamos formulados.

Conclusiones generales

Con el octavo territorio más extenso del mundo, para Argentina la aerolínea de bandera cumple una función social. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas son las únicas que vuelan a La Rioja y Catamarca y otras conexiones en el corredor federal, petrolero y atlántico. Muchas de esas conexiones no son rentables, pero enlazan a las regiones y favorecen las economías regionales.

Ante el anuncio del desembarco de las low cost, en Febrero 2017, los gremios aeronáuticos comenzaron a advertir sobre los riesgos que éste conlleva en muchos aspectos, como la seguridad del pasajero, la pérdida de puestos de trabajo y la posibilidad de un achique de Aerolíneas.

Con el lanzamiento de la “Revolución de los Aviones” que ha traído luces y sombras, el mercado ha mejorado sustancialmente. Después de mucho tiempo de monopolio aéreo bajo el Grupo Aerolíneas, el mercado no funcionaba bien, pués no alentaba la oferta de más líneas aéreas y más rutas, como por defecto más oportunidades para viajar con mejor competitividad tarifaria.

A los actuales gobiernos de turno le cabe la enorme responsabilidad de fiscalizar todo el órgano aéreo donde los actores en cuestión ahora son más plurales donde conviven las aerolíneas tradicionales y las low cost. El modelo europeo del mercado aéreo nos permite entender cómo funcionan las cosas, la conclusión es la siguiente: no existen fuertes ni débiles, es una cuestión de mejoras de los recursos de las empresas y de los controles efectivos por parte del Estado y los organismos reguladores.

Resultado de imagen para LAPA Lineas Aéreas pngCuando LAPA Líneas Aéreas se incorporó en los años 90 como la primer compañía de mercado low cost el efecto fue reducción de tarifas, muchas de ellas por debajo de las tarifas de transporte terrestre. Aún así, el mercado se ajustó, pero la aerolínea contrariamente no sobrevivió.

Un listado de varias compañías han ingresado a la órbita aerocomercial, otras no han cumplido con las aprobaciones para la licencia AOC y han quedado a mitad camino, pero el mercado argentino continúa diversificándose con mejoras en rutas y tarifas aéreas.

El próximo mercado aéreo argentino continúa desarrollándose progresivamente dictados por la oferta y la demanda, entre este lapso habrá que detener ese gran circo montado que no trae beneficios para nadie, más bien aplazan los problemas hacia el futuro. Será hora de sentarse y ordenar las cosas que hay en cuestión para poder disfrutar del arte de volar en Argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The Great Circus by Aerolíneas

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas continues to be the scene of conflicts that never promise to end

The last union strikes during the week have taken the passengers of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to the satiety, and again the rights of the users have been trampled. Far from the claims justified or not of the aeronautical guilds, Argentina presents behavioral patterns that make the ruling class a laughing stock for world society.

The unfortunate history full of conflicts continue to drown the hopes, that not only Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to sail the skies of the world, but also in the country of picketing and claims this is not always a convincing solution to the conflicts demanded.

Timeline of stoppages 2018

So far in 2018, both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have suffered many strikes and aeronautical claims. Waiting months to make a desired trip, arriving at the airport and finding out that the flight is canceled by a measure of force is very bad news. But not only for passengers, but also for companies that lose millions of dollars and must make cancellations, changes and transfers of people.

JUNE 25, 2018
Argentina has the national strike of June 25, 2018 affecting most of the transport in the country. Aerolineas Argentinas announced in a statement that it canceled all its flights for Monday June 25, 2018 due to the strike called by the CGT, to which the United Aeronautics Unions folded, which brings together seven guilds of the activity and more than 18,000 workers. Latam Airlines Argentina also suspended its activities. United Aeronautic Unions had announced its support for the strike called by the workers’ union. It is estimated that the measure affected between 65 thousand and 70 thousand passengers.

JULY 13, 2018
The United Aeronautical Guilds formalized a strike on Friday 13 July 2018, the last day of school before the beginning of winter holidays in a large part of the country. The measure of force affected at least 650 flights and some 83,000 passengers across the country, official sources estimated. The measure of force on July 13, 2018 affected flights throughout the country.

Among the demands of the unions is the confirmation of the elimination of the fare band and the minimum prices of the tickets, the denunciation of “shrinkage” of Aerolíneas Argentinas and the lack of a public company plan, the lack of requirements to foreign companies to invest in their local subsidiaries, respect reciprocity in bilateral agreements, modification of the Aeronautical Regulations, the degradation of safety and the release of air services.

As reported by the unions through a joint statement, the Ministry of Transportation “has turned a deaf ear to the high claims, and on the contrary have decided to give ground with all the commitments made at the time”.

When announcing the elimination of tariff floors, Minister Guillermo Dietrich said that the initiative “seeks that more and more Argentines can access to fly within the country, promoting the growth of the commercial air sector and better connectivity” and estimated that “passengers will find more offers with better prices and will increase the promotions at times of season and on flights with low occupancy”. For the guilds it will imply a lower security standard.

2 NOVEMBER 2018
Delays and cancellations in Aeroparque by a measure of union strength on November 2, 2018. The Aircraft Guild held an assembly with cessation of activities that forced to reschedule more than 30 flights due to lack of crew. Aeronautical gremialistas caused dozens of delays and more than 30 cancellations this Friday in Aeroparque Jorge Newbery. The Argentine Aircraft Association (AAA) held a surprise assembly with cessation of activities from 05:00 in the morning, in rejection of “shrinkage, dismissals and union persecution that crosses the aeronautical sector”.

The measure of force caused delays in dozens of flights affecting around 8,000 passengers who had to fly at the beginning of the weekend. Some of the companies had to reschedule the flights this morning.

Aerolíneas Argentinas reported that the measure of force caused a total shutdown of the operation of the company, as has happened with other airlines, and forced to cancel 31 flights due to lack of crew to comply with them.

The assemblies take place untimely on a Friday, the day with the most amount of games and the largest amount of seat occupancy in both domestic and international flights.

“The sector is submerged in a severe crisis, as a result of the oversupply, the impact of the recession on the sale of airline tickets, the low income in pesos and the fierce increase of fuel, the main cost in dollars of the airlines, among other factors”, warned Juan Pablo Brey, secretary of the Aeronavegantes.

In the case of Aerolineas Argentinas, the trade unionist explained that the claim responds to the lack of commitment to the agreed increase in salaries. “The flagship airline announced in private yesterday to the unions that it was going to reinterpret the trigger clause that it had been paying since May, questioning its period of scope, in such a way that it will not pay workers the adjustment for inflation pending negotiation 2017”, said Brey.

NOVEMBER 8, 2018
The most recent measure of force that was in Airlines was that of Thursday, November 8, 2018 when the various unions that group the aeronautical workers held assemblies that prevented the normal operation of the flights for a few hours. That measure of force of only a few hours caused for Aerolíneas, according to what they explained from the company to The Intransigent, a loss of 8 million dollars.

One of the main reasons why the workers are demonstrating, is for their rejection of the promotion, by the National Government, of the well-known low cost airlines. The workers of Aerolíneas Argentinas argue that this contributes to job insecurity.

The aeronautical one’s aim against the minister of Transport, Guillermo Dietrich, who called “Revolution of the Airplanes”, to the incorporation in Argentina of the low cost flights, to which the unions consider a deceit. “The Government is financing and sponsoring one of the worst models in the industry, and coincidentally these policies are what have plunged the sector into an unnecessary crisis and irreparable consequences”, explained in a statement the aviation associations on the known flights for offering cheaper rates. They also argue from different positions that the workers are against the privatization of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, a topic that takes up the sphero-politics in Argentina.

Behind the scenes

“Much noise, few nuts”, is a popular saying to refer to acts that are usually very flashy and ostentatious, but impractical and useful in reality. Its origin comes from a romantic comedy written by William Shakespeare. In the case of Airlines, there is always a lot of noise, but the road to achievement is almost never achieved.

The backstage, or the behind the scenes that we see every day of strikes that exacerbate the crisis and the eternal fight between unions-national government-airlines will allow us to understand the definite nature of the events.

Trade Paros

Aerolíneas Argentinas Press Manager has reported about the union conflict that caused the cancellation of flights with 30,000 people who could not travel on November 8, 2018.

The Director of Corporate Affairs and Communications of Aerolineas Argentinas, Marcelo Cantón, explained the current situation of the airline and said “on Friday, November 2, one of the unions made an assembly that lasted 3 hours and generated almost 30 delayed flights and, this Thursday , November 8, the other five guilds did the same. This last assembly lasted 11 hours and caused even greater chaos because they are carried out with all the staff in a cessation of activities. More than 250 flights were canceled and affected more than 30 thousand passengers”. From the company they maintain that these measures were absolutely surprising, the company was never notified and that the workers are deducted from the proportional part of the day they do not work.

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Parity

He also explained how the joint works and warned that these measures could continue. The Press Manager stressed that “the salaries of airlines were not below inflation. They had a 17% initial payment and a trigger clause that was increasing monthly salaries according to inflation. The salaries are among the highest in the country. “The amount of salaries that are paid “pilots can fly 75 hours per month and, the average of those of Aerolíneas Argentinas is below 40 hours per month. This forces you to have twice the person and warned that we do not know what will happen, but the unions warn that there will be more measures of force next week”.

Since the aeronautical unions maintain a breach of the paritarias agreed. “If they do not pay their salaries, what am I supposed to do?” Aerolíneas y Austral had a joint strike between September and September with the unions in the sector, a week before the salary collection, the company authorities called and told us that by Minister Dietrich’s directives they were not going to pay what was agreed upon, we communicated that we were going to implement measures for 24 hours automatically as long as they did not liquidate the entire salary, the measures were retention of tasks, a constitutional right when There is a firm desire to stigmatize the workers and confront them to society”, said unionist Pablo Biró, General Secretary of the Association of Airline Pilots (APLA).

The government maintains that the salaries have been paid in time, but perhaps the way they should have agreed is not fulfilled, which has generated the claims of different gremmial groups.

Emptying

Another issue is the case of supposed “shrinking” of Aerolíneas Argentinas denounced by the aeronautical unions. Since the guilds argue that the government is cutting budget to Aerolineas Argentinas, but subsidies low cost. The Secretary of APLA, Pablo Biró, questioned that “the government is cutting budget to Aerolíneas Argentinas and is subsidizing the low cost calls.” The commercial airline policy that was announced as Revolution of the Aircraft hides Argentine resources transfers. It was not included in the Budget, after some demonstrations they put money to make it work during the first quarter”.

It seems that the union is bothered by the fact that Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) are in a dilemma of never ending. On the one hand, it is a national patrimony that the Government of Argentina is trying to reduce expenses to reduce the deficit that the previous government not only did not control, but it extended the financial red; On the other hand, the unionists are demanding those same budget items to defend AR/AU in good time; but the intentions behind the scenes are that they do not want low cost airlines because they are tools that they can not control, since many of them have other unions that regulate them, as in the case of European airlines, although this issue requires another more complete analysis.

“Subsidies to airlines are falling”, celebrated the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, suggesting that the decrease in the money that the State allocates to the flag company is due to the higher profitability of the latter. But no. “It is painted as an achievement that the State contributes less per ticket, when the company still has practically the same expense and what is going to happen is that Aerolíneas is going to have to start getting into debt privately”, explains Mateo Ferrería, Secretary Guild of the Association of Airline Pilots (APLA).

In his announcement, Dietrich said that of the 130 dollars that the State paid as a subsidy for each ticket sold by the airline, now pays $ 14, in 2019 will pay $ 7 and zero in 2020.

The idea of ​​a “shrinking” of the Aerolíneas Group is a fallacy, falls by his same weight. It is something out of reality for well-marked facts: on the one hand, investments in AR/AU continue to develop despite a stagnant economy. Aerolíneas has received updates in the reservation systems, improvement in the adaptability of the fleet, as well as the incorporation of modern Boeing 737-8 MAX aircraft, with Aerolíneas Argentinas being a pioneer in Latin America, becoming the first client for this region. In addition, Austral Líneas Aéreas is projecting an upgrade of its air fleet for a higher performance, due to the increase in air demand needs larger aircraft.

These are concrete steps that the two airlines are not going through a shrinkage, on the contrary, they have a greater participation in the Argentine market and promote investments in the sector.

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Subsidies to Low Cost

From the Ministry of Transport it was emphasized that the low cost will not receive any state subsidy, which is not real either. “Avianca made an agreement with the Government of Tucumán that guarantees 65% of the filling of all the planes that touch the soil of Tucumán. FlyBondi has just made an agreement with the Córdoba agreement for the exception of Gross Income. I was also going to invest 35 million dollars in El Palomar airport to remodel it and be able to use it, and in the end it was the State that ended up putting more than 50 million dollars”, explains Mateo Ferrería, Secretary of APLA.

The reality is that the State will not allocate direct contributions to conventional or low cost airlines, but the airlines have made agreements with the provinces to subsidize air routes, which is actually very common in the world commercial aviation sector. The different positions are worthy of the claims made.

AU E190-100AR.jpgGeneral conclusions

With the eighth largest territory in the world, for Argentina, the flag carrier fulfills a social function. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas are the only ones that fly to La Rioja and Catamarca and other connections in the federal, oil and Atlantic corridors. Many of these connections are not profitable, but they link regions and favor regional economies.

Before the announcement of the disembarkation of the low cost, in February 2017, the aeronautical guilds began to warn about the risks that this entails in many aspects, such as the passenger’s safety, the loss of jobs and the possibility of a reduction of Aerolíneas.

With the launch of the “Aircraft Revolution” that has brought lights and shadows, the market has improved substantially. After a long time of aerial monopoly under the Aeerolíneas Group, the market did not work well, because it did not encourage the offer of more airlines and more routes, as by default more opportunities to travel with better tariff competitiveness.

The current governments in turn have the enormous responsibility of overseeing the entire air agency where the actors in custión are now more plural where traditional airlines and low cost coexist. The European model of the air market allows us to understand how things work, the conclusion is the following: there are no strong or weak, it is a question of improvements in the resources of companies and effective controls by the State and regulatory bodies.

When LAPA Líneas Aéreas was incorporated in the 1990s as the first low cost market company, the effect was to reduce tariffs, many of them below the bus transport rates. Even so, the market adjusted, but the airline did not survive.

A list of several companies have entered the commercial air orbit, others have not complied with the approvals for the AOC license and have been halfway, but the Argentine market continues to diversify with improvements in routes and air fares.

The next Argentine air market continues to develop progressively dictated by supply and demand, between that time it will be necessary to stop that great circus mounted that brings no benefits for anyone, rather defer problems to the future. It will be time to sit down and order the things that are in question in order to enjoy the art of flying in Argentina. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Clarin.com
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Mercado Aéreo en Argentina 2018

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AW | 2018 11 01 16:10 | AIRLINES MARKET

El aumento del tráfico aéreo en Argentina

En Marzo de 2017, en el marco de la inauguración del Plan “La Revolución de los Aviones” implementado por el Gobierno de Argentina busca desde sus inicios duplicar el tráfico de pasajeros, incrementar la demanda de rutas aéreas no convencionales y afianzar las inversiones por AR$ 22.000 millones de pesos. En el área de infraestructura se estiman unos AR$ 19.500 millones en inversiones en diecinueve aeropuertos del país.

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Comienzos de la Revolución de los Aviones

Luego de 11 años Argentina hizo dos audiencias públicas en dónde se pidieron 160 rutas aéreas en la primera y 500 en la segunda. Muchas de las aerolíneas solicitaron rutas aéreas de las más variadas tanto domésticas como internacionales. Ingresaron a las audiencias públicas compañías las siguientes aerolíneas en servicio: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Las que iniciaron su proceso de constitución: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Líneas Aéreas), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (antes, Alas Mediterráneas). Pero el grueso de las demás líneas aéreas no ha logrado alcanzar la etapa de Certificación de su AOC, adquisición de recursos para su start-up, u otros asuntos legales: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Líneas Aéreas, SEA Líneas Aéreas (Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Líneas Aéreas. Otras aerolíneas que quedaron con las intensiones de invertir en Argentina estaban: Ryanair, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

En 2017 fue un año de cifras récord en el turismo receptivo creció sin parar desde agosto del 2016 con cifras muy importantes. En Octubre se registró un 14% sobre Octubre 2016 en el que ya había crecido el 6%. Estas cifras se trasladan a la actividad aérea logrando que los vuelos de cabotaje acompañaran esa revolución con grandes cifras que rondaron los 13 millones de pasajeros trasladados. Esto significa 2.200 millones pasajes nuevos más que en 2015.

Grises de la Revolución de los Aviones

Desde los gremios aeronáuticos de Argentina sostienen una política de reclamos ante despidos y reducciones de la demanda de empleo en el sector de la aviación, tal es el caso de Andes Líneas Aéreas ante la desprogramación de la flota de Boeing 737-800 por la disminución de la demanda. “Con esta política aerocomercial, lo que podemos esperar son despidos y suspensiones”, advirtió el titular del Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró. Los gremios aeronáuticos han denunciado una política de “Cielos Abiertos” impulsada por el Ministerio de Transporte.

Un efecto de desaceleración se ha percibido hacia final de 2018, producto de la situación económica de ajustes, aumentos e inflación. Las líneas aéreas han reajustado su grilla de servicios aéreos, mientras que otras continúan con el proceso de incorporación de aeronaves.

Punto inflexión

El Gobierno de Argentina, en la necesidad de acelerar los trámites de las compañías, a través del Decreto 1302, publicado en Diciembre 2017 en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina fijó en un año el plazo que tienen las aerolíneas para conseguir todas esas constancias. El Ministerio de Transporte ha otorgado un año de plazo para que las empresas que se adjudicaron rutas aéreas en las Audiencias Públicas realizadas en Argentina, comiencen a volar. Si en ese plazo no obtienen el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA), caducarán las concesiones.

Ese punto de cambio se sitúa en Diciembre 2018 lo que permite entender que muchas líneas aéreas que animosamente tuvieron las intenciones de lanzar sus operaciones podrían ser revocadas sus licencias AOC.

Los datos de mercado aéreo para Octubre 2018 permite observar un desfasaje en el índice de ocupación, tal vez traducido por el aumento de la demanda y la crisis económica.

AW-70018900Las aerolíneas han informado que su factor de ocupación para Octubre 2018 que promedian en conjunto 69.66%, una cifra estable dentro del contexto socio-económico en Argentina. El índice de factor de ocupación en Vuelos Cabotaje representan: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. El índice de ocupación en Vuelos Internacionales: Latam 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Líneas Aéreas 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airlines 3%, y 24% resto del mercado.

El mercado aéreo actualmente está dividido de la siguiente manera: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

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Expansión aerocomercial

La oferta aerocomercial argentina continúa expandiéndose en materia de incorporación de aeronaves, entre Octubre-Diciembre 2018 se incorporarán 27 nuevas rutas con 163 nuevas frecuencias semanales entre vuelos de cabotaje e internacionales. Estas nuevas rutas aéreas significan también la incorporación de nuevas empresas al mercado existente. Tales son los casos de Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air y Jet Smart argentina. De las empresas ya existentes, las nuevas rutas serán operadas por Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline y Gol Linhas Aéreas.

En total la oferta se incrementará en 11 rutas con 88 frecuencias adicionales de cabotaje y 16 rutas con 75 frecuencias internacionales adicionales. Cabe aclarar que la cantidad de rutas señaladas refiere a rutas antes no explotadas o rutas explotadas que incorporan un nuevo operador. De las 11 rutas de cabotaje, Norwegian Air operará 6 rutas, LASA Líneas Aéreas 4 rutas y Flybondi 1 ruta, mientras que de las 16 rutas internacionales LASA Líneas Aéreas operará 2 rutas, Flybondi 3 rutas, Edelweiss Air 1 ruta, Gol Linhas Aéreas 2 rutas, JetSmart 5 rutas Copa Airlines 1 ruta, Sky Airline 1 ruta y American Airlines 1 ruta.

Algunas de las rutas de cabotaje que comenzarán a operarse son Neuquén – Bariloche, Neuquén–Bahía Blanca–Mar del Plata por LASA Líneas Aéreas; Aeroparque–Mendoza, Aeroparque–Iguazú, Aeroparque–Salta por Norwegian Air; Córdoba–Corrientes por Flybondi. De las rutas internacionales se podrían mencionar como ejemplo: Ezeiza–Zurich por Edelweiss Air; Ezeiza–Brasilia, Rosario–Salvador de Bahía por Gol Linhas Aéreas; Mendoza–Santiago de Chile, Córdoba–La Serena, El Palomar–Santiago de Chile por JetSmart, esta última ruta también será operada por Sky Airlines; Salta–Panamá por Copa Airlines; Ezeiza–Los Ángeles por American Airlines; Córdoba–Punta del Este, El Palomar–Asunción por Flybondi. Cabe destacar que el mes de Diciembre 2018 marcará la inauguración del Aeropuerto de El Palomar como internacional con el primer vuelo de Flybondi hacia la ciudad de Asunción y continuará con los vuelos que realizarán JetSmart Airlines y Sky Airline con las rutas a Chile.

Más rutas, más frecuencias y más destinos reflejan el crecimiento sostenido del sector, en el marco del plan de la Revolución de los Aviones que busca incrementar la conectividad aérea y duplicar la cantidad de personas que viajan en avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Market in Argentina 2018

The increase of air traffic in Argentina

In March 2017, within the framework of the inauguration of the Plan “The Revolution of the Aircraft” implemented by the Government of Argentina seeks from the beginning to double passenger traffic, increase the demand for non-conventional air routes and strengthen investments by AR$ 22,000 million pesos. In the area of ​​infrastructure, AR$ 19.5 billion in investments are estimated in the country’s airports.

Beginnings of the Aircraft Revolution

After 11 years Argentina made two public hearings where 160 air routes were requested in the first and 500 in the second. Many of the airlines requested air routes of the most varied, both domestic and international. The following airlines entered the public audiences: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Those that started their constitution process: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Airlines), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (before, Alas Mediterráneas). But the bulk of the other airlines have not been able to reach the Certification stage of their AOC, acquisition of resources for their start-up, or other legal matters: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, SEA Airlines ( Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Airlines. Other airlines that were left with the intentions of investing in Argentina were: Ryanair, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

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In 2017 it was a year of record figures in receptive tourism grew without stopping since August 2016 with very important figures. In October, 14% was registered in October 2016, in which 6% had already grown. These figures are transferred to the air activity, enabling cabotage flights to accompany that revolution with large numbers that hovered around 13 million passengers transferred. This means 2,200 million new tickets more than in 2015.

Grays of the Aircraft Revolution

From the aeronautical unions of Argentina they maintain a policy of claims before dismissals and reductions of the demand of employment in the aviation sector, such is the case of Andes Líneas Aéreas before the deprogramming of the Boeing 737-800 fleet due to the decrease in the demand. “With this air-commercial policy, what we can expect are dismissals and suspensions”, warned the head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró.Automotive unions have denounced a policy of “Open Skies” promoted by the Ministry of Transportation. Transport.

A deceleration effect has been perceived towards the end of 2018, as a result of the economic situation of adjustments, increases and inflation. The airlines have readjusted their grid of air services, while others continue with the process of incorporating aircraft.

Inflection point

The Government of Argentina, in the need to accelerate the procedures of the companies, through Decree Nº1302, published in December 2017 in the Official Gazette, the Ministry of Transport of Argentina fixed in a year the term that the airlines have to get all those records. The Ministry of Transportation has granted a one-year deadline for companies that were awarded air routes in Public Hearings held in Argentina, begin to fly. If in that period they do not obtain the certificate of air service operator (CESA), the concessions will expire.

That point of change is placed in December 2018, which allows us to understand that many airlines that decidedly had the intention of launching their operations could be revoked their AOC licenses.

The data of air market for October 2018 allows to observe a misalignment in the occupation index, perhaps translated by the increase of the demand and the economic crisis.aviao-gol.png

The airlines have reported that their factor of occupancy for October 2018 averaged 69.66%, a stable figure within the socio-economic context in Argentina. The occupation factor index in Cabotage flights represent: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. The occupancy rate in International Flights: Latam Airlines Argentina 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Airlines 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airline 3%, and 24% rest of the market.

The air market is currently divided as follows: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

Air-commercial expansion

The Argentinean aero commercial offer continues to expand in the matter of aircraft incorporation, between October-December 2018 27 new routes will be incorporated with 163 new weekly frequencies between domestic and international flights. These new air routes also mean the incorporation of new companies to the existing market. Such are the cases of Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air and Jet Smart Argentina. Of the existing companies, the new routes will be operated by Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline and Gol Linhas Aéreas.

In total, the offer will be increased by 11 routes with 88 additional cabotage frequencies and 16 routes with 75 additional international frequencies. It should be noted that the number of routes indicated refers to previously unexploited routes or exploited routes that incorporate a new operator. Of the 11 coastal routes, Norwegian Air will operate 6 routes, LASA Líneas Aéreas 4 routes and Flybondi 1 route, while of the 16 international routes LASA Líneas Aéreas will operate 2 routes, Flybondi 3 routes, Edelweiss Air 1 route, Gol Linhas Aéreas 2 routes, JetSmart 5 routes Copa Airlines 1 route, Sky Airline 1 route and American Airlines 1 route.

Some of the cabotage routes that will begin to operate are Neuquén-Bariloche, Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata by LASA Líneas Aéreas; Aeroparque-Mendoza, Aeroparque-Iguazú, Aeroparque-Salta by Norwegian Air; Córdoba-Corrientes by Flybondi. Of the international routes could be mentioned as an example: Ezeiza-Zurich by Edelweiss Air; Ezeiza-Brasilia, Rosario-Salvador de Bahía by Gol Linhas Aéreas; Mendoza-Santiago de Chile, Córdoba-La Serena, El Palomar-Santiago de Chile by JetSmart, this last route will also be operated by Sky Airlines; Salta – Panama by Copa Airlines; Ezeiza-Los Angeles by American Airlines; Córdoba-Punta del Este, El Palomar-Asunción by Flybondi. It should be noted that the month of December 2018 will mark the inauguration of El Palomar Airport as international with the first Flybondi flight to the city of Asunción and will continue with the flights that JetSmart Airlines and Sky Airline will carry out with the routes to Chile.

More routes, more frequencies and more destinations reflect the sustained growth of the sector, within the framework of the Plan of the Aircraft Revolution that seeks to increase air connectivity and double the number of people traveling by plane. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Clarin.com
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Mercado crecimiento aéreo en México

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AW | 2018 11 09 15:47 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas mexicanas en repuntado sus operaciones aéreas

El mercado aéreo en México como en la mayoría de la Región Latinoamérica ha tenido altibajos por el aumento del combustible. Pero, a pesar del incremento del barril de crudo y de otras variables, las aerolíneas de México han robustecido su posición de mercado en la competencia entre aerolíneas.

Resultado de imagen para vivaaerobus pngLa aerolínea Viva Aerobús ha reportado en el período Enero-Octubre 2018 logró un aumento del 22% en el tráfico de pasajeros respecto al mismo período de Octubre 2017. Volaris Airlines, alcanzó un 21% de incremento de pasajeros con respecto al mismo período del año anterior. Aeroméxico ha tenido una elevación de la tasa de pasajeros de 6.8% en el tráfico de pasajeros con respecto a Mayo 2017. Interjet afirma el crecimiento de su cuota de mercado Enero-Septiembre 2018 logró un aumento en el flujo de pasajeros del 5,6% interanual.

Elmercado aéreo mexicano está teniendo signos de maduración a medida que recibe un flujo de turistas extranjeros muy elevado, sosteniéndose acorde con el mercado turístico, mercado que se ubica en 2018 en el sexto lugar a nivel mundial, según cifras proporcionadas por el gobierno de México. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air growth market in Mexico

Mexican airlines rebound their air operations

The air market in Mexico, as in the majority of the Latin American Region, has had ups and downs due to the increase in fuel. But, despite the increase in the barrel of crude oil and other variables, Mexican airlines have strengthened their market position in the contention between airlines.

Resultado de imagen para volaris pngThe airline Viva Aerobús has reported in the period January-October 2018 achieved a 22% increase in passenger traffic over the same period of October 2017. Volaris Airlines, reached a 21% increase in passengers compared to the same period of the year previous. Aeroméxico has had an increase in the passenger rate of 6.8% in passenger traffic compared to May 2017. Interjet affirms the growth of its market share January-September 2018 achieved an increase in passenger flow of 5.6% year-on-year

The Mexican air market is showing signs of maturation as it receives a very high flow of foreign tourists, staying in line with the tourist market, which is ranked sixth in 2018 worldwide, according to figures provided by the Mexican government. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Forbes.mx
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