Argentina aumenta tarifas cabotaje

AW-7000003.pngAW | 2019 12 18 09:22 | AIRLINES MARKET

Las nuevas tarifas domésticas alcanzan un aumento del 10% en Aerolíneas y Latam

A partir de hoy Miércoles, 18 Diciembre 2019 las tarifas aéreas de cabotaje aumentan entre un 7% a un 10%. La medida alcanza a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina. El incremento de las tarifas para los vuelos domésticos en Argentina corresponden entre un 7-10% dependiendo del destino, del horario del vuelo y de la modalidad de compra. El aumento que desde hoy aplican ambas empresas es una primera medida para equilibrar ingresos con costos.

Medidas Económicas

Las repercusiones de las nuevas medidas económicas realizadas por la cartera del Ministerio de Hacienda impactarán en el área de vuelos al exterior y el turismo. Entre las nuevas medidas económicas anunciadas por el Ministro de Hacienda Martín Guzmán permite observar que las empresas turísticas y los usuarios aéreos serán alcanzados por estas nuevas medidas. El proyecto de ley presentado, que aplicará un impuesto del 30% a la compra de divisas también afectará la compra de pasajes.

Este Martes 17/12, el ministro de Hacienda, Martín Guzmán, presentó el proyecto de “Ley de solidaridad social y reactivación productiva en el marco de la emergencia pública”, que ya fue enviado al Congreso para su tratamiento esta misma semana. El Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS), como denominó el Gobierno de Argentina a la medida, establece precisamente en su Artículo 32 las operaciones sobre las que se aplicará el gravámen. La medida, que estará vigente por los próximos 5 años, fija un tributo del 30% tanto para las personas que compren divisas para atesoramiento como para quienes usen tarjeta de crédito o débito para la cancelación de gastos o extracción de monedas o billetes extranjeros en el exterior. AW-Icon AW001

AW-7000056.JPGArgentina increases cabotage rates

The new domestic rates reach an increase of 10% in Aerolíneas and Latin America

As of today Wednesday, December 18, 2019, cabotage airfares increase from 7% to 10%. The measure reaches the airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneasa Aéreas and Latam Airlines Argentina. The increase in fares for domestic flights in Argentina corresponds between 7-10% depending on the destination, the flight schedule and the method of purchase. The increase that both companies apply today is the first step to balance revenues with costs.

Economic measures

The repercussions of the new economic measures carried out by the Ministry of Finance’s portfolio will impact the area of ​​foreign flights and tourism. Among the new economic measures announced by the Minister of Finance Martín Guzmán, it is possible to observe that tourism companies and air users will be reached by these new measures. The bill presented, which will apply a 30% tax to the purchase of foreign exchange will also affect the purchase of tickets.

This Tuesday 17/12, the Minister of Finance, Martín Guzmán, presented the project “Law of social solidarity and productive revival in the context of public emergency”, which was already sent to Congress for treatment this week. The Tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS), as the Government of Argentina called the measure, precisely establishes in its Article 32 the operations on which the lien will be applied. The measure, which will be in force for the next 5 years, sets a tax of 30% both for people who buy currencies for treasury and for those who use credit or debit cards for cancellation of expenses or extraction of foreign currencies or bills in the Exterior. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tn.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912180922AR

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Aerolíneas reducen vuelos a Beirut

Image result for Beirut AirportAW | 2019 12 17 11:51 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Crisis Líbano impacta en aerolíneas y turismo

La crisis financiera y económica en el Líbano ha tenido un efecto en todos los sectores vitales, especialmente el turismo y las líneas aéreas. Las compañías de viajes y turismo han visto una fuerte disminución en las reservas para las vacaciones. Fuentes del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri dijeron que varias aerolíneas han reducido el número de sus vuelos entrantes y salientes. Agregaron que esta reducción estaba vinculada a la cancelación de muchas reservas.

Las empresas de turismo que solían promocionar sus ofertas hace dos meses parecen casi ausentes de las redes sociales. No han podido pagar los salarios de sus empleados y cubrir los gastos de sus oficinas en el Líbano y en el extranjero. Christelle Majdalani, Gerente de Ventas en Nakhal para Viajes y Turismo (una de las compañías de viajes más grandes en el Líbano), dijo que la crisis financiera y económica ha tenido un impacto negativo en el sector turístico y en las reservas libanesas en el extranjero. La crisis también está afectando a hoteles y restaurantes. Una fuente del Hotel Owners Syndicate ha informado que las reservas este año estaban casi en sus niveles más bajos.

Turquía y Egipto siguen siendo el primer destino para los libaneses que desean viajar por placer, debido a los precios muy razonables y al bajo tipo de cambio frente al dólar estadounidense, en comparación con los países europeos. AW-Icon AW001

Image result for Beirut AirportAirlines reduce number of flights to Beirut

Lebanon crisis impacts airlines and tourism

The financial and economic crisis in Lebanon has had an effect on all vital sectors, especially tourism and airlines. Travel and tourism companies have seen a sharp decline in holiday reservations. Rafic Hariri International Airport sources said several airlines have reduced the number of their incoming and outgoing flights. They added that this reduction was linked to the cancellation of many reservations.

Tourism companies that used to promote their offers two months ago seem almost absent from social networks. They have not been able to pay their employees’ salaries and cover the expenses of their offices in Lebanon and abroad. Christelle Majdalani, Sales Manager at Nakhal for Travel and Tourism (one of the largest travel companies in Lebanon), said the financial and economic crisis has had a negative impact on the tourism sector and Lebanese overseas reservations. The crisis is also affecting hotels and restaurants. A source at the Hotel Owners Syndicate has reported that reservations this year were almost at their lowest levels.

Turkey and Egypt remain the first destination for Lebanese who wish to travel for pleasure, due to very reasonable prices and the low exchange rate against the US dollar, compared to European countries. AW-Icon AW002

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الخطوط الجوية تقلل من عدد الرحلات إلى بيروت

أزمة لبنان تؤثر على شركات الطيران والسياحة

كان للأزمة المالية والاقتصادية في لبنان تأثير على جميع القطاعات الحيوية ، وخاصة السياحة وشركات الطيران. شهدت شركات السفر والسياحة انخفاضًا حادًا في حجوزات العطلات. ذكرت مصادر بمطار رفيق الحريري الدولي أن العديد من شركات الطيران قلصت عدد رحلاتها القادمة والصادرة. وأضافوا أن هذا التخفيض مرتبط بإلغاء العديد من التحفظات.

تبدو شركات السياحة التي اعتادت الترويج لعروضها قبل شهرين غائبة تقريبًا عن الشبكات الاجتماعية. لم يتمكنوا من دفع رواتب موظفيهم وتغطية نفقات مكاتبهم في لبنان والخارج. قالت كريستيل مجدلاني ، مديرة المبيعات في “نخل للسياحة والسفر” (واحدة من أكبر شركات السفر في لبنان) ، إن الأزمة المالية والاقتصادية كان لها تأثير سلبي على قطاع السياحة والتحفظات اللبنانية في الخارج . تؤثر الأزمة أيضًا على الفنادق والمطاعم. أفاد مصدر في نقابة أصحاب الفنادق أن الحجوزات هذا العام كانت عند أدنى مستوياتها تقريبًا.

تبقى تركيا ومصر الوجهة الأولى للبنانيين الذين يرغبون في السفر للمتعة ، وذلك بسبب الأسعار المعقولة للغاية وانخفاض سعر الصرف  AW-Icon AW002 مقابل الدولار الأمريكي ، مقارنة بالدول الأوروبية.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aawsat.com / Zawya.com
AW-POST: 201912171151AR

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ANAC Normativa posición dominante

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordobaAW | 2019 12 11 21:14 | AIRLINES MARKET

La ANAC Argentina ha reglamentado contra posicionamiento en mercado dominante

La ANAC Argentina bajo la Resolución Nº 886/2019 establece reglamentado unas nuevas políticas de mercado donde establece procedimientos para regular el mercado ante denuncias de conductas predatorias por parte de las líneas aéreas ante posición dominante.

La resolución apunta a consolidar el mercado aéreo de manera responsable, permitiendo de las compañías aéreas operen de manera libre reguladas por el Estado argentino, permitiendo monitorear las rutas asignadas de las aerolíneas para evitar una posición dominante en el sector donde se podrían establecer tarifas por debajo de los niveles permitidos desalentando la competitividad aerocomercial.

Aunque Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas poseen un 63% del mercado a Noviembre 2019, la nueva resolución apunta al conjunto de líneas aéreas clásicas como así las low cost/low fare. La medida anunciada por la ANAC Argentina había sido demandada por las compañias del sector aerocomercial especialmente desde que se había eliminado la banda tarifaria mínima. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngANAC Regulations against the dominant market

ANAC Argentina has regulated against dominant market positioning

The ANAC Argentina under Resolution No. 886/2019 establishes regulated new market policies where it establishes procedures to regulate the market in the case of complaints of predatory behavior by the airlines before the dominant position.

The resolution aims to consolidate the air market in a responsible manner, allowing airlines to operate freely regulated by the Argentine State, allowing the monitoring of the assigned routes of the airlines to avoid a dominant position in the sector where tariffs could be established below of the permitted levels discouraging aero-commercial competitiveness.

Although Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has 63% of the market as of November 2019, the new resolution points to all classic airlines as well as low cost/low fare. The measure announced by the ANAC Argentina had been demanded by the companies of the commercial sector especially since the minimum tariff band had been eliminated. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912112114AR

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Perspectivas aéreas en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 06 12:50 | AIRLINES MARKET

La conectividad aérea en Argentina puede traer cambios

Varios factores en la aviación comercial de Argentina como la venta de Norwegian Air Argentina a JetSmart Airlines Group; más la crisis económico-financiera de Argentina; y el cambio político están marcando un viraje en el escenario del mercado aéreo.

JetSmart Argentina mantendrá conectada a los difrentes destinos nacionales que Norwegian Air Argentina sirve hasta desaparecer del escenario aerocomeercial completamente a partir de Marzo 2020. Desde Norwegian Argentina garantizan la programación de todos los vuelos hasta el 28 Marzo 2020. Desde JetSmart informaron que, para no afectar a los pasajeros, la empresa seguirá operando los vuelos propios desde el Aeropuerto El Palomar, mientras continuará operando las rutas de Norwegian Air desde el Aeropuerto Jorge Newbery con las aeronaves Boeing 737-800.

Reestructuración rutas

Debido a la incorporación de Norwegian Air Argentina a la plataforma de operaciones de JetSmart Airlines Argentina, la low cost combinará las operaciones de ambas líneas aéreas desde Aeroparque y el El Palomar, por lo que resta saber cuál será la perspectiva de JetSmart Argentina y las variables políticas para determinar que tipo de rutas continuarán y cuáles serán suprimidas. JetSmart Argentina ha comunicado que “se está trabajando en el análisis de todas las rutas para lograr una buena eficiencia operativa a patir del 29 de Marzo de 2020”. JetSmart contempla que el mercado argentino tiene un gran potencial hacia el futuro. La arolínea low cost lleva ocho meses de operaciones en el país con un total de más de 450.000 pasajeros transpotados.

Perspectiva aérea

Norwegian Air Argentina pronto desaparecerá del radar argentino; al igual que el cierre de las operaciones de la línea aérea regional de Neuquén, LASA Líneas Aéreas y Avianca Argentina; más las compañías que nunca llegaron a materializarse en la era de la “Revolución de los Aviones”. Actualmente el mercado argentino está compuesta por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Agentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas que continuarán dando batalla en el convulsionado mundo de la aviación comercial de Argentina. AW-Icon AW001

AW-7000136.JPGAerial perspectives in Argentina

Air connectivity in Argentina can bring changes

Several factors in commercial aviation in Argentina such as the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Group; plus the economic-financial crisis of Argentina; and political change are marking a turn in the air market scenario.

JetSmart Argentina will keep connected to the different national destinations that Norwegian Air Argentina serves until it disappears from the air commercial scene completely from March 2020. From Norwegian Argentina, they guarantee the programming of all flights until March 28, 2020. From JetSmart they informed that, in order not to affect For passengers, the company will continue to operate its own flights from El Palomar Airport, while continuing to operate Norwegian Air routes from Jorge Newbery Airport with Boeing 737-800 aircraft.

Restructuring routes

Due to the incorporation of Norwegian Air Argentina to the JetSmart Airlines Argentina operations platform, the low cost will combine the operations of both airlines from Aeroparque and El Palomar, so it remains to know what the perspective of JetSmart Argentina and the variables will be policies to determine what type of routes will continue and which will be suppressed. JetSmart Argentina has announced that “work is being done on the analysis of all routes to achieve good operational efficiency from March 29, 2020”. JetSmart contemplates that the Argentine market has great potential for the future. The low-cost airline has been operating for eight months in the country with a total of more than 450,000 transhipped passengers.

Aerial perspective

Norwegian Air Argentina will soon disappear from the Argentine radar; as well as the closing of the operations of the regional airline of Neuquén, LASA Líneas Aéreas, and Avianca Argentina; more companies that never materialized in the era of the “Aircraft Revolution”. Currently, the Argentine market is made up of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas that will continue to fight in the troubled world of commercial aviation in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201912061250AR

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JetSmart compra Norwegian Argentina

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 04 12:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSMART-16-9.pngJetSmart Argentina se queda con la arolínea low cost Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina se queda con la operación de Norwegian Air Argentina. La noticia acerca de un posible retiro del mercado argentino se ha concretado por parte del grupo noruego, después de eiterados problemas financieros que han involucrado a la empresa matriz Norwegian Shuttle ASA y la crisis económica de Argentina han trminado por asfixiar a la jovn línea aérea local.

“Involución de los Aviones”

Después del despegue hacia una economía abierta en Argnina, las líneas aéreas parmitirían volar a destinos domésticos e internaciones impensados, pero los vaivenes económicos de Agnina, ha truncado la “Revolución de los Aviones”.

JetSmart compra Norwegian Argntina

Si bien por estás horas aún hay conversaciones finales entre Chile, desde donde controla el negocio regional de JetSmart; Buenos Aires, donde está en este momento su CEO, el guatemalteco Estuardo Ortíz, y Oslo, la capital noruega, la venta se anunciará en una conferencia de prensa convocada para este mediodía en un hotel de Retiro. Aún no trascendió el monto, pero fuentes del mercado aseguran que incluirá el traspaso del total del negocio: las rutas y, en principio, la absorción de los 200 empleados de la empresa en el país. Norwegian, por su parte, se va del país.

JetSmart Argentina es parte de Indigo Partners, un fondo de inversión privado basado en Phoenix, Arizona, en EEUU, que invierte en aviación de bajo costo desde hace 15 años y fue fundado por el empresario aeronáutico Bill Franke. Indigo transporta 1,4 millones de pasajeros y controla otras compañías de bajo costo, como Wizz Air (Europa), Volaris (México) y Frontier Airlines (Estados Unidos). La operación regional tiene base en Chile, donde opera 13 rutas desde 2017. JetSmart llegó a la Argentina en 2018 luego de comprar la empresa Alas del Sur, que ya tenía rutas otorgadas por el Gobierno.

“Queremos convencer a la gente de que se puede viajar en un avión nuevo, seguro, confiable y llegar a tiempo por pocos pesos. Hay cierta tendencia a pensar que bajos costos es baja calidad, y no es así. Nuestro modelo de negocios, comprobado en varias partes del mundo, está basado en invertir en calidad y confiabilidad. Y aviones nuevos. Se puede tener precios más bajos y llegar a un público que no existía, a un mercado que no volaba. La clase media quiere volar, pero no puede”, le dijo el año pasado a Infobae Ortíz, CEO de JetSmart Airlines.

Norwegian, otra víctima

Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en 10/2018 se va del país en medio de un contexto económico local desfavorable para el sector y una situación compleja del grupo al que pertenece, para una compañía que busca el equilibrio financiero y que está readecuando operaciones en Europa. También la golpeó el escándalo de las fallas de los Boeing 737 MAX que obligó que 18 de los aviones no puedan volar desde comienzos de este año. Las versiones de su salida cobraron fuerza hace unos días, cuando sitios especializados detectaron que sólo vendía tickets hasta fines de Marzo 2020. Según trascendió esta mañana, la operación se mantendrá y los pasajes vendidos serán válidos. Sólo que ahora los aviones y los boarding pass tendrán el nombre de JetSmart.

Norwegian Air Argentina se retira del mercado aéreo de Argentina, que al igual que varias aerolíneas que no han llegado a materializarse, como las quiebras de Avianca Argentina y LASA Líneas Aéreas, despedimos a otra aerolínea de los cielos de Argentina. AW-Icon AW001

17990l.jpgJetSmart buys Norwegian Argentina

avion-jetsmart.pngJetSmart Argentina keeps the low-cost airline Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina keeps the operation of Norwegian Air Argentina. The news about a possible withdrawal from the Argentine market has been materialized by the Norwegian group, after reiterated financial problems that have involved the parent company Norwegian Shuttle ASA and the economic crisis in Argentina have ended by suffocating the young local airline.

“Involution of the Airplanes”

After the take-off to an open economy in Argentina, the airlines would allow flying to domestic destinations and unthinkable internments, but Agnina’s economic fluctuations have truncated the “Aircraft Revolution”.

JetSmart buys Norwegian Argentina

Although for these hours there are still final conversations between Chile, from where it controls the regional business of JetSmart; Buenos Aires, where its CEO is now, the Guatemalan Estuardo Ortíz, and Oslo, the Norwegian capital, the sale will be announced at a press conference convened for this noon at a Retreat hotel. The amount has not yet transpired, but market sources say it will include the transfer of the total business: the routes and, in principle, the absorption of the company’s 200 employees in the country. Norwegian, meanwhile, leaves the country.

JetSmart Argentina is part of Indigo Partners, a private investment fund based in Phoenix, Arizona, in the US, which has invested in low-cost aviation for 15 years and was founded by aeronautical entrepreneur Bill Franke. Indigo transports 1.4 million passengers and controls other low-cost companies, such as Wizz Air (Europe), Volaris (Mexico) and Frontier Airlines (United States). The regional operation is based in Chile, where it operates 13 routes since 2017. JetSmart arrived in Argentina in 2018 after buying the company Alas del Sur, which already had routes granted by the Government.

“We want to convince people that you can travel in a new, safe, reliable plane and arrive on time for a few pesos. There is some tendency to think that low costs are low quality, and it is not. Our business model, proven in several parts of the world, is based on investing in quality and reliability. And new planes. You can have lower prices and reach an audience that did not exist, a market that did not fly. The middle class wants to fly, but it can’t”, he told Infobae Ortíz, CEO of JetSmart Airlines last year.

Norwegian, another victim

Norwegian Air Argentina began its operations in 10/2018 leaves the country in the middle of a local economic context unfavorable for the sector and a complex situation of the group to which it belongs, for a company that seeks financial balance and is readjusting operations in Europe. It was also hit by the scandal of the failures of the Boeing 737 MAX that forced 18 of the planes to not be able to fly since the beginning of this year. The versions of his departure gained strength a few days ago, when specialized sites detected that he was only selling tickets until the end of March 2020. According to this morning, the operation will be maintained and the tickets sold will be valid. Only now the airplanes and boarding pass will have the name JetSmart.

Norwegian Air Argentina withdraws from the Argentine air market, which, like several airlines that have not materialized, such as the bankruptcies of Avianca Argentina and LASA Líneas Aéreas, said goodbye to another airline in the skies of Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Señales políticas a low cost argentinas

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 01 09:29 | AIRLINES MARKET

La aproximación de un cambio político ante la Revolución de los Aviones

La devaluación en Argentina ha afectado la planificación del sector aerocomercial introducido con la llamada Revolución de los Aviones. Las low cost comenzaron a operar hace apenas dos años, período donde han captado un 20% del mercado doméstico. Pero en medio de la bonanza de la expansión de ruta, la situación económica de Argentina aguó la fiesta. Las devaluaciones de la moneda local, el aumento del precio del combustible entre otros condicionantes han c ondicionado la Revolución de los Aviones, perjudicando directamente a las líneas aéreas low cost. La devaluación ha limitado lasa capacidades en medio de la desregulación tarifaria. El mercado aerocomercial ha sufido una alza de los costos operativos en monda estadounidense, donde los pesos argentinos (AR$) solo sirven para pagar salarios y algunos pocos costos más. El combustible epresenta un 40% del costode las compañías y el leasing de las aeronaves oscila entre 10%-25%, según el tipo de avión, abonados a precio en dólares.

“Involución de los Aviones”

La ecuación costo-beneficio ha dejado en tierra muchos proyectos que no se han podido materializar, ni siquiera a largo plazo. Oras líneas aérreas, apenas asomaron en el horizonte como LASA Lineas Aéreas y Avianca Argentina, han muerto en el intento. Norwegian Air Argentina se encuentre sobreviviendo a la devacle económica, casi sin respaldo de su matriz Norwegian Shuttle ASA, intentando desprenderse del negocio en Argentina con su puesta en venta.

ThumbWebCCAWA-570x215.pngEn el caso de Flybondi Líneas Aéreas continúa volando, ganando mercado, y JetSmart Airlines Argentina con unn furte respaldo del Grupo Indigo Partners apuesta a consolidarse en el mercado argentino. Andes Líneas Aéreas continúa mostrando signos vitales pese a los diferentes problemas económicos que tiene que hacer frente. American Jet Líneas Aéreas había incorporado los Embraers E145 de las ex-LASA Líneas Aéreas para su expansión en la Región Patagonia.

Signos del nuevo gobierno

A días del inicio del cambio de gobierno nacional, la nueva conducción ha mostrado los primeros signos políticos acerca de la política de cielos abiertos y en lo referente a las low cost. El Presidente electo ha expresado: “Está claro que el cielo es abierto y que todos pueden circular por el cielo, filosóficamente hablando. Lo que a mí me molesta es que algunos circulan por los cielos para ir a los centros turísticos y otros circulan por los cielos para conectar Argentina. Si todos van a conectar Argentina que circulen los que quieran, pero lo que no es posible, es que las empresas vayan a Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew y las Cataratas, y con el resto de Argentina tiene que cargar la pobre Aerolíneas, viendo cómo hace para seguir conectándolo con la capital., A Aerolíneas le sacaron rutas que eran rentables. Todo es posible si competimos por igual, pero si a vos te doy la frutilla y yo me tengo que comer la masita dura de la torta, no lo estamos haciendo. No creo que las low cost en principio sean malas”, indicó. AW-Icon AW001

AW-7008-Ellitoral.jpgArgentine low-cost political signals

The approach of a political change before the Aircraft Revolution

The devaluation in Argentina has affected the planning of the aero-commercial sector introduced with the so-called Aircraft Revolution. Low cost began operating just two years ago, a period where they have captured 20% of the domestic market. But in the midst of the boom in the route expansion, Argentina’s economic situation waited for the party. The devaluations of the local currency, the increase in the price of fuel among other conditions have conditioned the Aircraft Revolution, directly damaging the low-cost airlines. The devaluation has limited capacities in the middle of tariff deregulation. The commercial air market has suffered an increase in operating costs in US currency, where the Argentino Pesos (AR$) only serve to pay salaries and a few more costs. The fuel represents 40% of the cost of the companies and the leasing of the aircraft ranges between 10% -25%, depending on the type of aircraft, paid at the price in dollars.

“Involution of the Airplanes”

The cost-benefit equation has left many projects on the ground that have not been able to materialize, even in the long term. Other airlines, just appeared on the horizon as LASA Lineas Aéreas and Avianca Argentina, have died in the attempt. Norwegian Air Argentina is surviving the economic devastation, almost without backing from its parent Norwegian Shuttle ASA, trying to part with the business in Argentina with its sale.

AW-70099921.jpgIn the case of Flybondi Líneas Aéreas, it continues to fly, gaining market, and JetSmart Airlines Argentina with strong support from the Indigo Partners Group is committed to consolidating itself in the Argentine market. Andes Líneas Aéreas continues to show vital signs despite the different economic problems it has to face. American Jet Líneas Aéreas had incorporated the E145 Embraers of the former LASA Líneas Aéreas for its expansion in the Patagonia Region.

Signs of the new government

A few days after the beginning of the change of national government, the new leadership has shown the first political signs about the open skies policy and regarding low cost. The President-elect has expressed: “It is clear that the sky is open and that everyone can circulate through the sky, philosophically speaking. What bothers me is that some circulate in the skies to go to the tourist centers and others circulate through the skies to connect Argentina If everyone is going to connect Argentina, those who want to circulate, but what is not possible, is that the companies go to Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew, and the Falls, and with the rest of Argentina it has to load the poor Airlines, seeing how it does to continue connecting it with the capital., Airlines took routes that were profitable, everything is possible if we compete equally, but if I give you the strawberry and I have to eat the cookie hard of the cake, we are not doing it. I do not think that the low cost in principle is bad”, he said.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
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Argentina aumento turismo weekend

Clarin.com 07767677.jpgAW | 2019 11 19 08:31 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Más de un millón de turistas viajaron por Argentina en fin de semana largo

La Secretaría de Turismo de Argentina ha comunicado que la cantidad de visitantes que viajaron a destinos turísticos fue un 4,4% superior a la registrada en el mismo período interanual.

El Día de la Soberanía se ha incorporado al fin de semana largo en el país de las pampas con un total de 1.200.000 turistas que gastaron AR$ 5.466 millones de pesos donde visitaron diferentes destinos argentinos durante este feriado nacional, según informó la Secretaría de Turismo de la Nación (Sectur). Desde la Secretaría de Turismo, a cargo de Gustavo Santos, señaló que “los fines de semana largos son una parte fundamental de la actividad turística porque permiten desestacionalizar a los destinos por fuera de la temporada de verano y de la de invierno. Se generan puestos de trabajo en cada región y el turismo continúa con su aporte sostenido a la economía nacional y al desarrollo de todas las localidades del país”.

Líneas aéreas

Aerolíneas Argentinas ha informado que sus vuelos de cabotaje alcanzaron un 82% de ocupación en este fin de semana largo y que los destinos más elegidos fueron Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú, Bariloche, Salta, Ushuaia, Neuquén, El Calafate y Tucumán.

Flybondi Líneas Aéreas anunció una ocupación de 89% y que los destinos más solicitados fueron Bariloche, Salta, Puerto Iguazú, Córdoba, Neuquén, Tucumán y Mendoza.

El relevamiento de la Sectur ha informado que en el acumulado de los ocho fines de semana largos de 2019, que fueron los de Año Nuevo, Carnaval, Semana Santa, Día de la Bandera, Día de la Independencia, Aniversario de la muerte de José de San Martín, Día del Respeto a la Diversidad Cultural y Día de la Soberanía, se contabilizaron 11.400.000 turistas que gastaron 46.500.000.000 de pesos.

Impulso economías regionales

El Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Aldo Elías, destacó que “durante 2019, los fines de semana largos se han consolidado como una destacada herramienta para romper con la estacionalidad, dando impulso a las economías regionales, al empleo y al desarrollo de muchas ciudades del interior del país. El movimiento turístico se ha fortalecido a partir de una variada agenda de espectáculos y actividades que desarrollan en las provincias, con festivales gastronómicos, encuentros culturales y deportivos que son un gran atractivo para disfrutar por parte de los turistas”.

En tanto, desde el Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires estimaron el arribo de 96.000 turistas a la Ciudad calculando un impacto, en lo que respecta al ingreso económico por el gasto de los turistas, en AR$ 936 millones de pesos. Según el desagregado, el movimiento turístico corresponde a unos 68.000 turistas nacionales y 28.000 internacionales. AW-Icon AW001

AW-7009_Infoviajera.jpgArgentina in growth tourism weekend-XL

More than one million tourists traveled through Argentina on a long weekend

The Ministry of Tourism of Argentina has reported that the number of visitors who traveled to tourist destinations was 4.4% higher than that recorded in the same interannual period.

Sovereignty Day has been incorporated to the long weekend in the country of the Pampas with a total of 1,200,000 tourists who spent AR $ 5,466 million pesos where they visited different Argentine destinations during this national holiday, according to the Secretariat of Tourism of the Nation (Sectur). From the Ministry of Tourism, in charge of Gustavo Santos, he pointed out that “long weekends are a fundamental part of the tourist activity because they allow seasonally adjusted destinations outside the summer and winter seasons. of work in each region and tourism continues its sustained contribution to the national economy and to the development of all the localities of the country”.

Airlines

AW-700337.jpgAerolíneas Argentinas has reported that its domestic flights reached 82% occupancy in this long weekend and that the most chosen destinations were Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú, Bariloche, Salta, Ushuaia, Neuquén, El Calafate and Tucumán.

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFlybondi Líneas Aéreas announced an occupancy of 89% and that the most requested destinations were Bariloche, Salta, Puerto Iguazú, Córdoba, Neuquén, Tucumán, and Mendoza.

The survey of the Sectur has reported that in the accumulated of the eight long weekends of 2019, which were those of New Year, Carnival, Easter, Flag Day, Independence Day, Anniversary of the death of José de San Martín, Day of Respect for Cultural Diversity and Sovereignty Day, 11,400,000 tourists who spent 46,500,000,000 pesos were counted.

Boost regional economies

The President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Aldo Elías, stressed that “during 2019, long weekends have established themselves as an outstanding tool to break seasonality, giving impetus to regional economies, employment, and development of many cities in the interior of the country. The tourist movement has been strengthened from a varied agenda of shows and activities that take place in the provinces, with gastronomic festivals, cultural and sporting events that are a great attraction to enjoy by the tourists”.

Meanwhile, from the Tourism Entity of the City of Buenos Aires estimated the arrival of 96,000 tourists to the City calculating an impact, in regards to the economic income from the expenditure of tourists, in AR $ 936 million pesos. According to the disaggregated, the tourist movement corresponds to about 68,000 national and 28,000 international tourists. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Camaradeturismo.org.ar / Diariopopular.com.ar / Airgways.com / Infoviajera.com / Clarin.com
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ANAC Argentina reglamentación tickets

AW-7001334.JPGAW | 2019 11 15 09:10 | AIRLINES MARKET

wiM3Usd__400x400.jpgLa ANAC Argentina reglamenta nueva normativa tickets promocionalesAW-Jetsmart_Airlines.jpg

El Gobierno de Argentina dispuso modificaciones a la capacidad de las aerolíneas para poder ofrecer promociones en sus vuelos. Según la Resolución 727/2019, publicada este jueves en el Boletín Oficial, desde ahora podrán absorber el costo de las tasas e impuestos -las tasas de seguridad y el uso de la aeroestación, entre otros- para vender pasajes a precios más bajos.

La nueva normativa de regamentación de Tickets Promocionales fue publicada en el Boletín Oficial de la epública Argentina y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. La Administración Nacional de Aviación Comercial (ANAC) reglamentó la venta de pasajes promocionales de las lineas aéreas, permitiendo que las compañías puedan vender sus tickets a AR$ 1,00, suprimiendo el cargo de las tasas e impuestos a los pasajeros.

El texto, corregido, que se publicará mañana en el boletín oficial

“La medida habilita a las líneas aéreas a que puedan efectivamente vender un pasaje aéreo a AR$ 1,00 sin que el pasajero tenga que hacerse cargo de las tasas aéreas. De esta manera se permite algo que hasta ahora estaba prohibido, con ciertas condiciones, como es la bonificación de tasas al pasajero, se pueda realizar sin restricciones, porque la tasa la pagará igualmente la aerolínea”, explicó a Télam el titular de la ANAC, Tomás Insausti.

La norma fue reglamentada mediante la Resolución 272, publicada en el Boletín Oficial y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. “La idea es que si una aerolínea decide vender sus pasajes a 1 peso, pueda hacerlo de una manera transparente, y que eso quede reflejado de manera clara. Normalmente las compañías venden promocionando hasta un 10 o un 20% del avión, pero esta reglamentación no pone límites a esa venta. Ese límite está establecido por otra norma, que tiene que ver con la defensa de la competencia. Una compañía no puede realizar una venta a pérdida durante mucho tiempo con la finalidad de licuar a la competencia. En esos casos, si se realiza una denuncia de parte de una aerolínea que considera que se está ejerciendo una competencia desleal, se inicia una investigación y de comprobarse la irregularidad se sanciona. La resolución que emitimos no implica ningún tipo de restricción a la venta de pasajes y en que la regulación de la actividad comercial va por otra vía”, ha expresado Insausti.

AW-70001090.JPGANAC regulates promotional tickets

The ANAC Argentina regulates new regulations promotional tickets

AW-700Flybondi.jpgThe Government of Argentina arranged modifications to the capacity of the airlines to be able to offer promotions on their flights. According to Resolution 727/2019, published on Thursday in the Official Gazette, from now on, they will be able to absorb the cost of taxes and fees security fees and the use of the air station, among others to sell tickets at lower prices.

The new regulations for the reimbursement of Promotional Tickets were published in the Official Gazette of the Argentine Republic and aims to make a process of payment of fees transparent. The National Commercial Aviation Administration (ANAC) regulated the sale of promotional tickets for airlines, allowing companies to sell their tickets for AR $ 1.00, eliminating the charge of taxes and fees to passengers.

“The measure enables airlines to effectively sell an air ticket for AR$ 1.00 without the passenger having to take charge of airfares. This allows something that until now was prohibited, with certain conditions, as is the passenger rate bonus, it can be done without restrictions, because the rate will also be paid by the airline”, ANAC head Tomás Insausti explained to Télam.

The rule was regulated by Resolution 272, published in the Official Gazette and aims to transparent a fee payment process. “The idea is that if an airline decides to sell its tickets at 1 peso, it can do so in a transparent way and that that is clearly reflected. Normally companies sell promoting up to 10 or 20% of the plane, but this regulation it does not set limits on that sale. That limit is set by another rule, which has to do with the defense of competition. A company cannot make a sale at a loss for a long time in order to liquefy the competition. If a complaint is made by an airline that considers that unfair competition is being exercised, an investigation is initiated and the irregularity is sanctioned. The resolution we issue does not imply any type of restriction on the sale of tickets and in that the regulation of the commercial activity goes by another way”, has expressed Insausti. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Anac.gov.ar / Telam.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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Desaceleración “Revolución Aviones”

AW-7000056.JPGAW | 2019 11 10 15:58 | AIRLINES MARKET

Argentina ha ingresado en una desaceleración del tráfico aéreo

El mercado de la aviación argentina ha comenzado a mostrar signos de disminución de la velocidad del tráfico aéreo desde el mes pasado de Octubre 2019, donde no ha existido un crecimiento interanual en la cantidad de pasajeros transportados. Las aerolíneas se preparan para afrontar los desafíos, retos para el 2020 en medio de la crisis económica de Argentina.

El actual Gobierno de Argentina ha impulsado el negocio de las aerolíneas low cost entre otras líneas aéreas tradicionales en la Revolución de los Aviones, lo que ha introducido más competencia, nuevas rutas, más pasajeros como balance positivo, nuevos y mejores aeropuertos. Frente a la crisis económica, con fuertes devaluaciones, caída del poder adquisitivo y aumentos en el precio del combustible, afectó los planes de expansión que se habían propuesto llevar adelante las líneas aéreas y las obligó a reevaluar sus proyectos. Durante el mes pasado, por primera vez hubo un estancamiento en el crecimiento interanual del mercado de vuelos domésticos. En Junio 2019, por ejemplo, la cantidad de pasajeros mensuales se había incrementado un 28% con respecto a Junio de 2018. Durante todos los meses siguientes los números siguieron positivos, hasta Octubre, donde no hubo caída significativa. Desde el Gobierno lo atribuyen al paro anunciado por Aerolíneas Argentinas en octubre (que luego se levantó, pero afectó a 25.000 personas), a las restricciones al Aeropuerto El Palomar, que calculan restó unos 30.000 pasajeros y a la tormenta del 12 Octubre 2019 (con otros 10.000 pasajeros menos).

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AW-717348MAX.jpgAerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continúa con una política de expansión en el mercado aéreo doméstico contando con una basta experiencia junto a su filial Austral Líneas Aéreas. Aunque la demanda de tráfico ha disminuido senciblemente en el mes de Octubre 2019, el Grupo Aerolíneas AW-70000194.jpgcontinúa captando el 63% del mercado aéreo. En el plano internacional las dificultades de conexión son más antagónicas.

Junto a un plan de reducción del déficit, el grupo continúa incorporando rutas federales. Con la llegada de la temporada estival están fortaleciendo los destinos turísticos e incrementando los vuelos regionales preferentemente a Brasil.

17990l.jpgNorwegian Air Argentina

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina SAU comenzó a volar rutas de cabotaje hace un año atrás. La aerolínea se estableció el 25 Enero 2017. La aerolínea recibió su primer avión, un Boeing 737-800, a mediados de Enero 2018, y obtuvo su certificado de operador aéreo más tarde ese mes. En Agosto 2018, se había anunciado que la aerolínea comenzaría a vender boletos a partir del 4 Septiembre 2018, para comenzar el servicio el 16 Octubre 2018. Las proyecciones de los planes originales no se habían materializado, pues esperaban contar a la fecha con una flota de diez aviones, pero actualmente poseen tres unidades. El deterioro de las planificaciones a tenido combinaciones de varios factores como la crisis local, las dificultades a nivel global con los aviones 737 MAX que ha afectado al grupo.

Andes-foto.pngAndes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas es una aerolínea que ha atravezado dificultades a través del tiempo con una reducción de flota y rutas. La compañía es una mixtura de aerolínea low-cost (bajo costo) pero no se perfila como una low-fare (bajo precio). Ha tenido complicaciones en la conectividad hacia Puerto Madryn, Provincia de Chubut, donde el gobierno provincial tenía una deuda millonaria con la lín ea aérea. Además, la crisis ha contribuido con la falta de pagos de los salarios de los trabajadores. “Fuimos los primeros que confiamos en el cambio de ambiente aerocomercial y en Marzo 2018 estábamos con 15 aviones y dos más comprometidos. Con la primera devaluación, allá en Mayo 2018, y el aumento del combustible, tuvimos que corregir todo el peso de los costos que teníamos en dólares y nos quedamos solo con cinco aviones, que eran propios. Este año, con el dólar a AR$ 60, también nos encontramos en una situación muy compleja”, dijo Horacio Preneste, Gerente General de Andes.

El directivo señaló que también sufren la baja de los viajes de negocios por la caída de la actividad económica. “A diferencia del turista, que viaja una vez o dos por año, el viajero de negocios, corporativo, viaja una o dos veces por mes”, detalló. Cuando hay sobreoferta en los vuelos, las aerolíneas ofrecen tarifas más bajas. Las que mejor respaldo financiero tengan pueden ser más agresivas con las ofertas. Sin embargo, Preneste se mostró optimista: “Cuando hubo mejores condiciones, trajimos 15 aviones. Hace 14 años que estamos volando, no estamos acá por un año y nada más”, aseguró.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas tiene veinte meses de operaciones, alcanzando ser la tercer aerolínea de Argentina por número de tráfico, con un 9% de cuota de mercado en vuelos de cabotaje. Hacia 2020 planean continuar con una expansión regional. La primer low cost en la era de la Revolución de los Aviones vuela a Paraguay, Uruguay y Brasil. En Octubre 2019 inaugurtó la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. Las proyecciones hacia el futuro contemplan la nueva ruta en Diciembre 2019 hacia Florianópolis y en Enero 2020, con San Pablo. Las proyecciones para el segundo trimestre del año que viene, prevén lanzar al menos dos nuevas rutas regionales.

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JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina es una aerolínea propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo propiedad de Indigo Partners, una empresa que también tiene participaciones en Frontier Airlines (EEUU), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). La aerolínea utiliza la marca y la identidad corporativa de JetSmart, su empresa matriz, y opera una flota de aviones Airbus A320-200 registrados en Argentina, con base en el Aeropuerto El Palomar, Buenos Aires.

La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas, con planes de establecer un centro en Córdoba. Los planes consistían en una fecha de lanzamiento en abril de 2017 con vuelos de corta distancia desde Córdoba a destinos sudamericanos agregados durante todo 2017, y vuelos de larga distancia desde Argentina a Norteamérica, Europa y Asia para 2022. La aerolínea planeaba operar con una flota de aviones Airbus A320 y Boeing 777. Sin embargo, como la aerolínea no recibió un certificado de operador aéreo, el inicio del servicio se pospuso. En Junio 2018, Indigo Partners adquirió la nueva aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de aviación nacional de Argentina, y la aerolínea posteriormente se cambió su nombre a JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en Diciembre 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que se operaría desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, después de que su empresa matriz había operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.

La aerolínea posee nueve destinos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar y un vuello internacional a Santiago de Chile. JetSmart Argentina comenzó a operar la ruta Rosario–Neuquén, conexión que hasta el momento no había sido volada por ninguna otra empresa. Más de 2.300 pasajeros pudieron viajar entre ambos puntos desde el primer vuelo el 16 Octubre 2019. Próximamente, el 22 Noviembre 2019 inaugura su décimo destino nacional hacia Ushuaia. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngSlowdown of the Aircraft Revolution

Argentina has entered a slowdown in air traffic

The Argentine aviation market has begun to show signs of a decrease in air traffic speed since the last month of October 2019, where there has been no annual growth in the number of passengers transported. The airlines are preparing to face the challenges, challenges for 2020 in the midst of the economic crisis in Argentina.

The current Government of Argentina has boosted the business of low-cost airlines among other traditional airlines in the Aircraft Revolution, which has introduced more competition, new routes, more passengers as a positive balance, new and better airports. Faced with the economic crisis, with strong devaluations, falling purchasing power and increases in the price of fuel, it affected the expansion plans that had been proposed to carry out the airlines and forced them to reevaluate their projects. During the last month, for the first time, there was a stagnation in the annual growth of the domestic flight market. In June 2019, for example, the number of monthly passengers had increased by 28% compared to June 2018. During all the following months the numbers remained positive, until October, where there was no significant fall. From the Government, they attribute it to the strike announced by Aerolineas Argentinas in October (which later rose, but affected 25,000 people), to the restrictions to El Palomar Airport, which they estimated subtracted some 30,000 passengers and to the storm of October 12, 2019 (with others 10,000 passengers less).

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Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continues with a policy of expansion in the domestic air market with ample experience with its subsidiary Austral Líneas Aéreas. Although traffic demand has declined significantly in October 2019, the Airlines Group continues to capture 63% of the air market. At the international level, connection difficulties are more antagonistic.

Together with a deficit reduction plan, the group continues to incorporate federal routes. With the arrival of the summer season, they are strengthening tourist destinations and increasing regional flights preferably to Brazil.

Norwegian Air Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina SAU began flying domestic routes a year ago. The airline was established on January 25, 2017. The airline received its first aircraft, a Boeing 737-800, in mid-January 2018, and obtained its air operator certificate later that month. In August 2018, it was announced that the airline would start selling tickets from September 4, 2018, to begin the service on October 16, 2018. The projections of the original plans had not materialized, as they expected to have a fleet to date of ten planes, but currently, they have three units. The deterioration of the plans has had combinations of several factors such as the local crisis, the difficulties at a global level with the 737 MAX aircraft that have affected the group.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas is an airline that has experienced difficulties over time with a reduction in fleet and routes. The company is a mixture of low-cost airline but is not outlined as a low-fare (low price). It has had complications in connectivity to Puerto Madryn, Province of Chubut, where the provincial government had a million-dollar debt with the airline. In addition, the crisis has contributed to the lack of payments of workers’ salaries. “We were the first to rely on the change in the air commercial environment and in March 2018 we were with 15 planes and two more engaged. With the first devaluation, back in May 2018, and the increase in fuel, we had to correct all the weight of the costs we had in dollars and we were left with only five planes, which were our own. This year, with the dollar at AR $ 60, we are also in a very complex situation”, said Horacio Preneste, General Manager of Andes.

The manager said that they also suffer a decline in business trips due to the fall in economic activity. “Unlike the tourist, who travels once or twice a year, the business traveler, corporate, travel once or twice a month”, he said. When there is oversupply on flights, airlines offer lower fares. The ones that have the best financial support may be more aggressive with the offers. However, Preneste was optimistic: “When there were better conditions, we brought 15 planes. We have been flying for 14 years, we are not here for a year and nothing else”, he said.

AW-70007668.jpgFlybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has twenty months of operations, reaching the third largest airline in Argentina by the number of traffic, with a 9% market share in domestic flights. By 2020 they plan to continue with a regional expansion. The first low cost in the era of the Aircraft Revolution flies to Paraguay, Uruguay, and Brazil. In October 2019 he inaugurated the route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The projections towards the future contemplate the new route in December 2019 to Florianopolis and in January 2020, with San Pablo. The projections for the second quarter of next year are expected to launch at least two new regional routes.

JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina is an airline-owned by the Chilean ultra-low-cost airline owned by Indigo Partners, a company that also has interests in Frontier Airlines (USA), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). The airline uses the brand and corporate identity of JetSmart, its parent company, and operates a fleet of Airbus A320-200 aircraft registered in Argentina, based at El Palomar Airport, Buenos Aires.

The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Airlines, with plans to establish a center in Córdoba. The plans consisted of a launch date in April 2017 with short-haul flights from Cordoba to South American destinations added throughout 2017, and long-haul flights from Argentina to North America, Europe, and Asia by 2022. The airline planned to operate with a fleet Airbus A320 and Boeing 777 aircraft. However, as the airline did not receive an air operator certificate, the start of the service was postponed. In June 2018, Indigo Partners acquired the new airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed JetSmart to enter Argentina’s national aviation market, and the airline subsequently changed its name to JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, which would be operated from a new base at El Palomar Airport, near Buenos Aires, after its parent company had previously operated flights to the airport from Santiago, Chile.

The airline has nine destinations from El Palomar International Airport and an international return to Santiago de Chile. JetSmart Argentina began to operate the Rosario – Neuquén route, a connection that until now had not been flown by any other company. More than 2,300 passengers were able to travel between the two points since the first flight on October 16, 2019. Soon, on November 22, 2019, inaugurates its tenth national destination to Ushuaia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Visiteiffel
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Brasil fomenta inversión extranjera

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosAW | 2019 11 01 08:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil estimula a aerolíneas extranjeras introducción de vuelos domésticos

El Gobierno de Brasil ha iniciado conversaciones con líneas aéreas extranjeras para estimular el mercado doméstico en este país de Sudamérica. Las nuevas políticas introducidas por el nuevo gobierno establecen que compañías extranjeras puedan operar vuelos de cabotaje en un mercado de aviación muy atractivo. De este manera el Gobierno de Brasil abrirás conversaciones con tres compañías aéreas. “Vamos a hablar con Jet Blue, vamos a hablar con Volaris, un grupo mexicano […] vamos a hablar con Sky Airline, que es chilena”, expresó Ronei Glanzmann, Secretaria de Aviación Civil de Brasil. Globalia de España ha mostrado interés por desembarcar en tierras brasileñas, después de iniciar vuelos transatlánticos. Hasta principios de 2019 existía Avianca Brasil, pero la aerolínea dejó de operar en Mayo después de declararse en quiebra.

El Presidente brasileño, Jair Bolsonaro, ha permitido a los transportistas extranjeros establecerse para operar vuelos domésticos, en el interior del país. Actualmente el mercado de Brasil posee una concentración resumidas en tres grandes aerolíneas. La liberalización del transporte aéreo en Brasil continúa diversificándose para ofrecer más oferta en un mercado cada vez más competitivo. AW-Icon AW001

AW-7000430556.jpgBrazil encourages foreign investment

Brazil encourages foreign airlines to introduce domestic flights

The Government of Brazil has initiated discussions with foreign airlines to stimulate the domestic market in this country in South America. The new policies introduced by the new government establish that foreign companies can operate domestic flights in a very attractive aviation market. In this way, the Brazilian Government will open talks with three airlines. “We are going to talk to Jet Blue, we are going to talk to Volaris, a Mexican group […] we are going to talk to Sky Airline, which is Chilean”, said Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil. Globalia de España has shown interest in landing on Brazilian lands, after initiating transatlantic flights. Until early 2019 there was Avianca Brasil, but the airline stopped operating in May after filing bankruptcy.

Brazilian President Jair Bolsonaro has allowed foreign carriers to establish themselves to operate domestic flights, inside the country. Currently, the Brazilian market has a concentration summarized in three major airlines. The liberalization of air transport in Brazil continues to diversify to offer more offers in an increasingly competitive market. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosBrasil incentiva investimento estrangeiro

Brasil incentiva companhias aéreas estrangeiras a introduzir vôos domésticos

O Governo do Brasil iniciou discussões com companhias aéreas estrangeiras para estimular o mercado doméstico nesse país da América do Sul. As novas políticas introduzidas pelo novo governo estabelecem que empresas estrangeiras podem operar vôos domésticos em um mercado de aviação muito atraente. Dessa forma, o governo brasileiro iniciará negociações com três companhias aéreas. “Vamos conversar com a Jet Blue, com Volaris, um grupo mexicano […] que vamos conversar com a Sky Airline, que é chilena”, disse Ronei Glanzmann, secretário de Aviação Civil do Brasil. A Globalia de España demonstrou interesse em pousar em terras brasileiras, depois de iniciar vôos transatlânticos. Até o início de 2019, havia a Avianca Brasil, mas a companhia aérea parou de operar em maio após a declaração de falência.

O presidente brasileiro Jair Bolsonaro permitiu que transportadoras estrangeiras se estabelecessem para operar vôos domésticos, dentro do país. Atualmente, o mercado brasileiro tem uma concentração resumida em três grandes companhias aéreas. A liberalização do transporte aéreo no Brasil continua diversificada para oferecer mais ofertas em um mercado cada vez mais competitivo. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Airgways.com / Viajeleve.net
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