AW | 2017 09 30 15:17 | AIRLINES

Southwest Airlines envía los 737 más antiguos al cementerio mientras que los 737 MAX se incorporan a la flota

Con la incorporación del Boeing 737-8 MAX, Southwest Airlines expande sus un mejor servicios y actualizando la flota de la línea Boeing 737.

La transición inaugurará el último comienzo para el avión de pasajeros de Boeing, extendiendo la dedicación de casi 50 años de servicio del modelo Boeing 737 en Southwest Airlines.

Southwest Airlines está preparada para lanzar un acto este fin de semana, ya que desactivará 30 de sus aviones más antiguos de la línea Boeing 737 Classics para enviarlos al cementerio de aviones sólo 24 horas antes de lanzar la versión más reciente de su avión base 737.

Decir adiós a los viejos aviones reducirá los costos de mantenimiento y combustible y mejorará el desempeño a tiempo, mientras que el nuevo y más grande 737 MAX ofrece tecnología y diseño más avanzados.

Transición de la línea Boeing 737

Para que la transición sea un éxito, la aerolínea debe ejecutar una serie cuidadosamente coreografiada de vuelos para sacar los aviones más antiguos de la flota y traer los primeros nueve aviones Boeing 737-8 MAX sin crear demoras o interrupciones. La planificación para el cambio, su mayor movimiento de este tipo, comenzó hace 16 meses y requiere la coordinación de tripulaciones de vuelo, despachantes operativos, planificadores de redes, planificadores de tripulación y equipos de operaciones técnicas.

Último “Classic” en Southwest

El último de los Boeing 737-300 de Southwest, denominados Classics, estaban realizando sus vuelos finales en el sistema doméstico de la aerolínea el viernes. Al final del sábado, todos estarán estacionados en un cementerio de aviones en Victorville, California, una ciudad desértica al noroeste de Los Ángeles.

VISTA TRASERA DE UN BOEING 737-300 “CLASSIC”

BOEING’S 737-700 DE LA FLOTA DE SOUTHWEST AIRLINES

El domingo, los primeros nueve Boeing 737-8 MAX se activarán en la flota y comenzarán a operar desde seis aeropuertos diferentes, siendo el primero el “Triángulo de Texas” de Dallas—Houston—San Antonio que conformó las rutas originales de Southwest en 1971. Southwest agregará cinco aviones más a su flota antes al final del año, y desplegará los Boeing 737-700 para ayudar a llenar las lagunas restantes en su programa.

Si todo va bien, los pasajeros ni siquiera notarán una diferencia, dijo Jon Stephens, director de transacciones de la flota en la aerolínea con base en Dallas. La transición se programó en días de baja demanda de tráfico en la región. 

Southwest active fleet Boeing 737 MAX

Southwest Airlines sends the oldest 737 to the cemetery while the 737 MAX joins the fleet

With the addition of the Boeing 737-8 MAX, Southwest Airlines expands its services and upgrades the Boeing 737 line fleet.

The transition will usher in the latest start for the Boeing passenger plane, extending the nearly 50-year dedication of the Boeing 737 to Southwest Airlines.

Southwest Airlines is set to launch an act this weekend as it will deactivate 30 of its older Boeing 737 Classics aircraft to send them to the aircraft cemetery just 24 hours before launching the latest version of its 737 base aircraft.

Saying goodbye to the old aircraft will reduce maintenance and fuel costs and improve performance on time, while the new and larger 737 MAX offers more advanced technology and design.

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Transition of the Boeing 737 line

For the transition to be a success, the airline must run a carefully choreographed series of flights to take out the oldest aircraft in the fleet and bring in the first nine Boeing 737-8 MAX aircraft without creating delays or disruptions. Planning for change, its biggest move of its kind, began 16 months ago and requires the coordination of flight crews, operational dispatchers, network planners, crew planners, and technical operations teams.

Latest “Classic” in Southwest

The last of the Southwest’s  Boeing 737-300, called Classics, were making their final flights to the airline’s home system on Friday. At the end of Saturday, they will all be stationed in an airplane cemetery in Victorville, California, a desert town northwest of Los Angeles.

On Sunday, the first nine Boeing 737-8 MAXs will be activated in the fleet and will begin operating from six different airports, the first being the Dallas-Houston-San Antonio Texas Triangle that formed the original Southwest routes in 1971 Southwest will add five more aircraft to its fleet by the end of the year, and will deploy the Boeing 737-700 to help fill the remaining gaps in its program.

If all goes well, passengers will not even notice a difference, said Jon Stephens, director of fleet transactions at the Dallas-based airline. The transition was scheduled on days of low traffic demand in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Southwest.com / Sbsun.com / Airlinegeeks.com / Cetusnews.com / Milestothemax.com / Southwestaircommunity.com /Crankyflier.com
AW-POST: 201709301517AR

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AW | 2017 09 29 21:11 | AIRLINES

Bombardier vende 50 Q400 para Spicejet de la India

Bombardier Inc. finalizó un acuerdo para vender hasta 50 aviones turbohéllice Q400 al SpiceJet de India, valorado en U$D 1.700 millones de dólares de precio de lista, su mayor pedido único hasta la fecha para el avión turbohélice.

El acuerdo para compra de 25 Q400 y otras 25 opciones da un impulso necesario al programa Q400 de la compañía, luego de la reciente falta de demanda.

La compañía ha tenido una semana difícil. El martes, Estados Unidos impuso derechos antisubvención preliminares que efectivamente bloquearán las ventas de aviones de Bombardier en un mercado clave si se mantiene. Las acciones cayeron un 14% el miércoles sobre las perspectivas de crecimiento de sus unidades centrales, poniéndolas bajo presión para encontrar nuevos mercados para sus aviones y un nuevo socio potencial para el tren.

Expansión de la industria turbohélice

En el caso de los turbopropulsores, el fabricante canadiense de aviones está arrastrando a su rival y líder de mercado ATR, que controla alrededor del 75% del mercado y es copropietario de Airbus SE y Leonardo SpA.

La rival brasileña Embraer también dijo este mes que consideraría regresar al mercado de turbopropulsores para competir en el segmento de los 50-80 pax, basándose en la experiencia con el “multiventas” Emb-120.

La venta de SpiceJet se anunció como una carta inicial de intención en junio, y es la primera orden de Bombardier para una versión de 90 asientos de la aeronave, por encima del modelo más grande actual que se ha configurado con 86 asientos.

A los fabricantes de aviones se les pide que empaquen más asientos en los aviones para reducir los costos por asiento y un Q400 de 90 asientos sería especialmente atractivo para regiones como Asia y el Pacífico, dijo una fuente de la industria de turbopropulsores que no trabaja para Bombardier. “Esto es un gran problema para ellos”, dijo la fuente, quien habló bajo condición de anonimato porque no está autorizado a hablar con los medios de comunicación. “No creo que un 90-seater es para cada mercado, pero ciertamente hay un mercado para él.” Los pasajeros en Norteamérica normalmente quieren más espacio cuando viajan y el Q400 está configurado con hasta 78 asientos para ese mercado.

Guerra a las subvensiones

Por otro lado, la Organización Mundial del Comercio (OMC) abrió ayer un panel de solución de controversias para resolver la denuncia de Brasil de que Canadá perjudica a su industria de aviones comerciales al subsidiar la CSeries, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil. El Canadá ha impugnado anteriormente la denuncia del Brasil en el caso comercial de la OMC, que podría prolongarse durante años.  

50 Bombardier Q400 to SpiceJet

Bombardier sells 50 Q400 for Spicejet from India

Bombardier Inc. has finalized an agreement to sell up to 50 Q400 turboprop aircraft to India’s SpiceJet, valued at $ 1,700 billion list price, its largest single order to date for the turboprop aircraft.

The agreement to buy 25 Q400 and 25 other options gives a necessary boost to the company’s Q400 program, following the recent lack of demand.

The company has had a difficult week. On Tuesday, the United States imposed preliminary anti-subsidy rights that will effectively block sales of Bombardier aircraft in a key market if maintained. Shares fell 14% on Wednesday on growth prospects of its central units, putting them under pressure to find new markets for its planes and a potential new partner for the train.

Expansion of the turboprop industry

In the case of turboprops, the Canadian aircraft manufacturer is dragging its rival and market leader ATR, which controls about 75% of the market and is co-owner of Airbus SE and Leonardo SpA.

Brazilian rival Embraer also said earlier this month that it would consider returning to the turboprop market to compete in the 50-80 pax segment, based on the experience with the “multiventas” Emb-120.

The SpiceJet sale was announced as an initial letter of intent in June, and is Bombardier’s first order for a 90-seat version of the aircraft, above the current larger model that has been configured with 86 seats.

Aircraft manufacturers are asked to pack more seats in the airplanes to reduce seat costs and a 90-seat Q400 would be especially attractive for regions such as Asia and the Pacific, said a turboprop industry source that does not work for Bombardier. “This is a big problem for them,” said the source, who spoke on condition of anonymity because he is not authorized to speak to the media. “I do not think a 90-seater is for every market, but there’s certainly a market for it.” Passengers in North America usually want more space when traveling and the Q400 is configured with up to 78 seats for that market.

War on Subversions

Meanwhile, the World Trade Organization (WTO) yesterday opened a dispute settlement panel to resolve Brazil’s claim that Canada harms its commercial aircraft industry by subsidizing CSeries, Brazil’s Foreign Ministry said. Canada has previously challenged Brazil’s complaint in the WTO trade case, which could be extended for years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Spicejet.com
AW-POST: 201709292111AR

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AW | 2017 09 29 18:33 | AIRLINES

 

La Legislatura aprobó el convenio entre la Provincia de Córdoba y la empresa, que incluye una inversión de U$S 211 millones

Flybondi Líneas Aéreas comenzará a volar en noviembre 2017, después de que la Legislatura de Córdoba aprobara ayer por la tarde el convenio celebrado entre la provincia y Flybondi Líneas Aéreas S.A., que implica una inversión de U$S 211 millones y la contratación de 209 personas.

La elección de la compañía de radicar su segundo centro de operaciones en la Provincia de Córdoba se debe a su ubicación geográfica y a la importancia de contar con un aeropuerto internacional, como así también recursos humanos altamente capacitados. Al base de operaciones principal estará terminada dentro de un año en el Aeropuerto El Palomar, Provincia de Buenos Aires.

FlyBondi solicitó operar desde el Aeropuerto de El Palomar, en un espacio de la estación que se comprometió a acondicionar, lo concreto es que al menos en sus primer año de operación FlyBondi será una más de las aerolíneas que despegan desde Aeroparque. Su titular, el suizo Julian Cook, dijo que las obras en El Palomar demandarán U$D30 millones de dólares y al menos un año de plazo.

La inversión que la línea aérea Flybondi efectuará en la Provincia de Córdoba se concretará de manera progresiva durante el periodo 2017-2018. Flybondi realizará el primer vuelo el 15 de noviembre entre Córdoba e Iguazú y se comprometió a la adquisición de cuatro aviones que están próximos al arribo en Argentina, además de herramientas y equipos.

El Ministerio de Transporte otorgó mediante aprobación 84 rutas aéreas solicitadas para vuelos de cabotaje y regionales. Al aerolínea Flybondi tiene el desafío de ampliar la red de rutas a toda Argentina. Es una de las empresas aéreas más fuertemente pocisionada en el mercado Argentino. 

Flybondi starts ops in November 2017

The Legislature approved the agreement between the Province of Córdoba and the company, which includes an investment of US $ 211 million

Flybondi Líneas Aéreas will begin flying in November 2017, after the Córdoba Legislature approved yesterday afternoon the agreement between the province and Flybondi Líneas Aéreas SA, which involves an investment of US $ 211 million and the recruitment of 209 people .

The company’s choice to set up its second operations center in the Province of Córdoba is due to its geographical location and the importance of having an international airport, as well as highly trained human resources. The main operating base will be completed within a year at El Palomar Airport, Province of Buenos Aires.

FlyBondi requested to operate from El Palomar Airport, in a space of the station that promised to condition, the concrete thing is that at least in its first year of operation FlyBondi will be one more of the airlines that take off from Aeroparque. Its owner, Swiss Julian Cook, said works at El Palomar will demand U$D30 million and at least a year term.

The investment that the Flybondi airline will make in the Province of Córdoba will progressively materialize during the period 2017-2018. Flybondi will make the first flight on November 15 between Córdoba and Iguazú and committed to the acquisition of four aircraft that are close to arrival in Argentina, as well as tools and equipment.

The Ministry of Transport granted, through approval, 84 air routes requested for cabotage and regional flights. The airline Flybondi has the challenge of expanding the route network to all of Argentina. It is one of the most heavily stocked airlines in the Argentine market. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201709291833AR

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