I love Airgways-001.jpg

AW | 2017 09 30 17:10 | PUBLIC RELATIONS

AIRGWAYS ®

Estimados entusiastas de la aviación:

En el equipo de Airgways estamos muy complacidos por su fuerte apoyo a nuestro website Airgways.com

Aficionados por la aviación en todo el mundo comparten las mejores noticias en tiempo real de manera dinámica y entusiasta. Es nuestro sincero deseo que continúen volando junto a nosotros, siempre!  ¡Muchas gracias por su preferencia! AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

AIRGWAYS ®

Dear aviation enthusiasts:

In the Airgways team we are very pleased with your strong support for our website Airgways.com

Amateurs of aviation around the world share the best news in real time in a dynamic and enthusiastic way. It is our sincere wish that they continue flying with us, always! Thank you very much for your preference! A\W

 

AW-I love AW

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201709301710AR

A/I/R/G/W/A/Y/S ®
“We love to fly, always”
Airgways.com

AW / PUBLIC REATIONS

 

AW-70083777S O C I A L    M E D I A

Airgways@airgways.com

Facebook.com/airgways

Twitter.com/airgways

A\W   A I R G W A Y S ®

Air France A380 declara emergencia

AW | 2017 09 30 16:10 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Air France logo

Air France A380 aterrizaje emergencia en Canadá. El vuelo AF66 de Air France declaró emergencia sobre el Atlántico al romperse un motor

Los pasajeros reaccionaron con horror después de que el motor de un avión de Air France de París a Estados Unidos parecía desintegrarse en el cielo a 37.000 pies sobre el Atlántico, obligando a la aeronave a declararse en emergencia.

Los registros de vuelo muestran que el avión Airbus A380, que viajaba bajo el número de vuelo AF66, fue desviado hacia el Aeropuerto Goose Bay de Canadá. “Problema técnico identificado, AF66 desviando por precaución a Goose Bay YYR para verificaciones técnicas”, comenta el comandante del Airbus A380. El piloto se vio obligado a desviarse hacia el Aeropuerto de Goose Bay, provocando una espera nerviosa para los que estaban a bordo.

Debido a la desintegración de parte del motor,, se escucharon un “fuerte ruido sordo y mucha vibración” antes de mirar por la ventana para ver el aterrador sitio. El carenado del motor parece haber sido completamente arrancado, y lo que queda es severamente maltratado.

Afortunadamente, el avión fue capaz de aterrizar con seguridad y los pasajeros dijeron de su alivio después de que el avión aterrizó en una sola pieza. Air France dijo en un comunicado sobre las redes sociales: “AF66 aterrizó de manera segura.” Los clientes atendidos por Air France y las soluciones de reencaminamiento están en marcha.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

View image on TwitterView image on TwitterView image on Twitter

Air France A380 declares emergency

Resultado de imagen para Air France A380 pngResultado de imagen para Air France logoAir France A380 emergency landing in Canada. Air France flight AF66 declared emergency on the Atlantic when a motor broke

Passengers reacted with horror after the engine of an Air France plane from Paris to the United States seemed to disintegrate in the sky at 37,000 feet above the Atlantic, forcing the aircraft to declare itself in emergency.

Flight records show that the Airbus A380, which was traveling under flight number AF66, was diverted to Goose Bay Airport in Canada. “Technical problem identified, AF66 diverting Goose Bay YYR into safety precautions”, comments the Airbus A380 commander. The pilot was forced to detour to the Goose Bay Airport, causing a nervous wait for those who were on board.

Due to the disintegration of part of the engine, they heard a “loud thud and much vibration” before looking out the window to see the terrifying site. The engine fairing Resultado de imagen para Air France logoappears to have been completely ripped off, and what remains is severely maltreated.

Fortunately, the plane was able to land safely and the passengers said of their relief after the plane landed in one piece. Air France said in a statement on social networks: “AF66 landed safely.” Customers serviced by Air France and rerouting solutions are underway.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thesun.co.uk / Mirror.co.uk / Rick Engebretsen @RickEngebretsen
AW-POST: 201709301610AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Rescate de South African Airways

AW | 2017 09 30 15:43 | AIRLINES

Resultado de imagen para South African Airways logoEl Tesoro Nacional de Sudáfrica ha transferido otros 3 mil millones de rupias del Fondo Nacional de Ingresos a la aerolínea para ayudarle a pagar parte de un préstamo del Citibank

El Tesoro dice que el rescate que se le da a South African Airways (SAA) es parte de los planes para hacer la aerolínea comercialmente viable. El resto del dinero se utilizará para pagar los salarios del personal y otros gastos operacionales.

Se espera que el ministro de Finanzas Malusi Gigaba anuncie cómo el gobierno planea financiar el resto de su recapitalización de R $ 10 mil millones de la aerolínea cuando entregue su declaración de presupuesto a mediano plazo el próximo mes. El portavoz del Tesoro Mayihlome Tshwete dice que el dinero no es un préstamo que es reembolsable porque el gobierno espera que la aerolínea se vuelva rentable en el futuro. “SAA debe comenzar a funcionar como una entidad comercial y está empezando a tomar esas decisiones difíciles en este momento”. Al mismo tiempo, SAA no tendrá que pagar ninguno de los 10.000 millones de rupias que recibirá en garantías y efectivo de las arcas del gobierno este año.

Dondo Mogajane, director general del Tesoro, dijo que el dinero no es un préstamo, sino una recapitalización. El dinero es sólo una solución temporal y rápida para mantener los aviones en el cielo y la Tesorería mantiene el objetivo a largo plazo es conseguir que la aerolínea nacional llegue al punto en que pueda estar de pie por sí misma. El Tesoro dijo que tuvo que sumergirse en el fisco nacional para ayudar a SAA a cumplir con sus compromisos, porque si la compañía aérea incumple sus pagos de préstamos a los siete bancos de los cuales toma prestado, será mucho peor para los contribuyentes. Tal impago también podría golpear a otras entidades estatales que toman prestado de esos bancos, ya que podrían decidir llamar a sus deudas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

South African Airways rescue

Resultado de imagen para South African Airways logoThe National Treasury of South Africa has transferred another 3 billion rupees from the National Revenue Fund to the airline to help pay part of a loan from Citibank

The Treasury says the rescue of South African Airways (SAA) is part of the plans to make the airline commercially viable. The rest of the money will be used to pay staff salaries and other operating expenses.

Finance Minister Malusi Gigaba is expected to announce how the government plans to fund the remainder of its airline’s $ 10 billion recapitalization when it submits its mid-term budget statement next month. Treasury spokesman Mayihlome Tshwete says money is not a loan that is repayable because the government expects the airline to become profitable in the future. “SAA must begin to function as a business entity and it is starting to make those difficult decisions right now.” At the same time, SAA will not have to pay any of the 10 trillion rupees it will receive in guarantees and cash from government coffers this year.

Dondo Mogajane, director general of the Treasury, said that money is not a loan, but a recapitalization. Money is only a temporary and quick solution to keep the planes in the sky and the Treasury maintains the long-term goal is to get the national airline to the point where it can stand on its own. The Treasury said it had to dive into the national treasury to help SAA meet its commitments because if the airline defaulted its loan payments to the seven banks from which it borrows, it would be much worse for taxpayers. Such a default could also hit other state entities that borrow from those banks, as they might decide to call their debts. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  southafrica.to / Ann7.com
AW-POST: 201709301543AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Southwest activa flota Boeing 737 MAX

AW | 2017 09 30 15:17 | AIRLINES

Resultado de imagen para Southwest Airlines Heart One logoSouthwest Airlines envía los 737 más antiguos al cementerio mientras que los 737 MAX se incorporan a la flota

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737  MAX 8Con la incorporación del Boeing 737-8 MAX, Southwest Airlines expande sus un mejor servicios y actualizando la flota de la línea Boeing 737.

La transición inaugurará el último comienzo para el avión de pasajeros de Boeing, extendiendo la dedicación de casi 50 años de servicio del modelo Boeing 737 en Southwest Airlines.

Southwest Airlines está preparada para lanzar un acto este fin de semana, ya que desactivará 30 de sus aviones más antiguos de la línea Boeing 737 Classics para enviarlos al cementerio de aviones sólo 24 horas antes de lanzar la versión más reciente de su avión base 737.

Decir adiós a los viejos aviones reducirá los costos de mantenimiento y combustible y mejorará el desempeño a tiempo, mientras que el nuevo y más grande 737 MAX ofrece tecnología y diseño más avanzados.


Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737  MAX 8

Transición de la línea Boeing 737

Para que la transición sea un éxito, la aerolínea debe ejecutar una serie cuidadosamente coreografiada de vuelos para sacar los aviones más antiguos de la flota y traer los primeros nueve aviones Boeing 737-8 MAX sin crear demoras o interrupciones. La planificación para el cambio, su mayor movimiento de este tipo, comenzó hace 16 meses y requiere la coordinación de tripulaciones de vuelo, despachantes operativos, planificadores de redes, planificadores de tripulación y equipos de operaciones técnicas.

Último “Classic” en Southwest

El último de los Boeing 737-300 de Southwest, denominados Classics, estaban realizando sus vuelos finales en el sistema doméstico de la aerolínea el viernes. Al final del sábado, todos estarán estacionados en un cementerio de aviones en Victorville, California, una ciudad desértica al noroeste de Los Ángeles.

VISTA TRASERA DE UN BOEING 737-300 “CLASSIC”

BOEING’S 737-700 DE LA FLOTA DE SOUTHWEST AIRLINES

El domingo, los primeros nueve Boeing 737-8 MAX se activarán en la flota y comenzarán a operar desde seis aeropuertos diferentes, siendo el primero el “Triángulo de Texas” de Dallas—Houston—San Antonio que conformó las rutas originales de Southwest en 1971. Southwest agregará cinco aviones más a su flota antes al final del año, y desplegará los Boeing 737-700 para ayudar a llenar las lagunas restantes en su programa.

Si todo va bien, los pasajeros ni siquiera notarán una diferencia, dijo Jon Stephens, director de transacciones de la flota en la aerolínea con base en Dallas. La transición se programó en días de baja demanda de tráfico en la región. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Southwest active fleet Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737  MAX 8Southwest Airlines sends the oldest 737 to the cemetery while the 737 MAX joins the fleet

With the addition of the Boeing 737-8 MAX, Southwest Airlines expands its services and upgrades the Boeing 737 line fleet.

The transition will usher in the latest start for the Boeing passenger plane, extending the nearly 50-year dedication of the Boeing 737 to Southwest Airlines.

Southwest Airlines is set to launch an act this weekend as it will deactivate 30 of its older Boeing 737 Classics aircraft to send them to the aircraft cemetery just 24 hours before launching the latest version of its 737 base aircraft.

Saying goodbye to the old aircraft will reduce maintenance and fuel costs and improve performance on time, while the new and larger 737 MAX offers more advanced technology and design.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Enjoyed a visit and tour of @SouthwestAir newest aircraft, the 737 MAX

Transition of the Boeing 737 line

For the transition to be a success, the airline must run a carefully choreographed series of flights to take out the oldest aircraft in the fleet and bring in the first nine Boeing 737-8 MAX aircraft without creating delays or disruptions. Planning for change, its biggest move of its kind, began 16 months ago and requires the coordination of flight crews, operational dispatchers, network planners, crew planners, and technical operations teams.

Latest “Classic” in Southwest

The last of the Southwest’s  Boeing 737-300, called Classics, were making their final flights to the airline’s home system on Friday. At the end of Saturday, they will all be stationed in an airplane cemetery in Victorville, California, a desert town northwest of Los Angeles.

On Sunday, the first nine Boeing 737-8 MAXs will be activated in the fleet and will begin operating from six different airports, the first being the Dallas-Houston-San Antonio Texas Triangle that formed the original Southwest routes in 1971 Southwest will add five more aircraft to its fleet by the end of the year, and will deploy the Boeing 737-700 to help fill the remaining gaps in its program.

If all goes well, passengers will not even notice a difference, said Jon Stephens, director of fleet transactions at the Dallas-based airline. The transition was scheduled on days of low traffic demand in the region. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Southwest.com / Sbsun.com / Airlinegeeks.com / Cetusnews.com / Milestothemax.com / Southwestaircommunity.com /Crankyflier.com
AW-POST: 201709301517AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Futuro incierto para Monarch Airlines

Airbus_A320-214,_Monarch_Airlines_JP7603646.jpg

AW | 2017 09 30 14:33 | AIRLINES

Resultado de imagen para monarch.co.ukMonarch, la quinta aerolínea más grande del Reino Unido, recibió prórroga de licencia después de conversaciones de emergencia con los reguladores

La licencia ATOL de Monarch Airlines está a punto de expirar, pero sus directivos trataron de convencer a la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para que la renovara. Con el futuro de la aerolínea en duda, la CAA dijo que proporcionaría una “actualización diaria” sobre el estado de su capacidad para operar su red de servicios. Esta disposición temporal se produce en medio de preocupaciones de que las pérdidas de la aerolínea estaban fuera de control. Si se deja sin su licencia CAA, la compañía podría tener que dejar a miles de pasajeros varados en diferentes lugares.

Resultado de imagen para monarch airlines pngLa CAA había planteado preocupación por las sustanciales pérdidas recientes de la compañía. Estas condiciones potencialmente mortales para la compañía han venido afectando a las aerolíneas de corto recorrido, dijo la fuente, ya que los ataques terroristas y las preocupaciones de seguridad en tradicionalmente fuertes áreas de ventas como Túnez y Turquía han golpeado la demanda del consumidor.

Antes de su renovación de la licencia en septiembre pasado, la aerolínea tuvo que buscar una inyección de £ 165 millones de libras esterlinas del inversor Greybull. Esta acción ayudó a Monarch a requirir una extensión de 12 días antes de que se renovara su licencia de ATOL.

Las cuentas presentadas por la compañía en agosto, para el año hasta octubre de 2016, mostraron una pérdida de £ 219m, por debajo de un beneficio de £ 26.9m en 2015. La compañía dijo que “una serie de vientos en contra” había causado dificultades, en particular el cierre del aeropuerto de Sharm El-Sheikh.

La CAA había estado haciendo planes de contingencia en las últimas semanas para prepararse para un rechazo de la licencia de Monarch debido a preocupaciones financieras.

Unos 100.000 pasajeros podrían verse inmediatamente afectados, medio millón de clientes tienen reservas en la aerolínea en los próximos meses. La aerolínea, que atiende a más de 40 destinos, también emplea a cerca de 2.500 empleados.

Informes de la semana pasada afirmaron que la compañía estaba trabajando con KPMG para encontrar opciones futuras para su negocio de corto alcance mediante la obtención de una empresa conjunta con una segunda aerolínea. Las sugerencias fueron hechas que Wizz Air, que sirve en gran parte Europa Oriental, estaba interesado en un parternship, particularmente ofrecería un atajo a un certificado de operador aéreo basado en Reino Unido (AOC). EasyJet y Norwegian Air Shuttle también se inclinan por haber hecho ofertas recientes a Monarch.

Teniendo en cuenta la situación actual de las finanzas de la empresa, no está claro si una renovación temporal de la licencia de la CAA impediría que la empresa se dedique a la administración, planteando preguntas importantes a los más de seis millones de pasajeros que se espera que vuelen este año desde aeropuertos, Luton, Londres Gatwick, Birmingham, Leeds y Manchester.

En un comunicado, un portavoz de Monarch dijo: “En los últimos meses hemos emprendido, y continuamos realizando, una revisión integral de Monarch diseñada para determinar su forma futura óptima, tamaño y estrategia. Estamos teniendo discusiones regulares sobre una serie de opciones con socios estratégicos potenciales y anunciaremos cualquier desarrollo”.

“La CAA proporcionará una actualización diaria con respecto a la protección que está disponible para los clientes de Monarch”, dijo un portavoz de CAA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para monarch airlines png

Uncertain future for Monarch Airlines

Resultado de imagen para monarch.co.uk4b74f9c1b3c642c6fc587b163bc7bb8dMonarch, the UK’s fifth-largest airline, has been granted license extensions following emergency talks with regulators

rotate30

Monarch Airlines ATOL license is about to expire, but its managers tried to persuade the Civil Aviation Authority (CAA) to renew it. With the future of the airline in question, the CAA said it would provide a “daily update” on the state of its ability to operate its service network. This temporary arrangement comes amid concerns that the airline’s losses were out of control. If you leave without your CAA license, the company might have to leave thousands of passengers stranded in different places.

Resultado de imagen para monarch.co.ukThe CAA had raised concerns about the company’s substantial recent losses. These potentially fatal conditions for the company have been affecting short-haul airlines, the source said, as terrorist attacks and security concerns in traditionally strong sales areas like Tunisia and Turkey have hit consumer demand.

Prior to its license renewal last September, the airline had to seek an injection of £ 165 million from the Greybull investor. This action helped Monarch to require a 12-day extension before its ATOL license was renewed.

Accounts presented by the company in August for the year to October 2016 showed a loss of £ 219m, below a profit of £ 26.9m in 2015. The company said that “a series of winds against” had caused difficulties, in particular the closure of Sharm El-Sheikh airport.

The CAA had been making contingency plans in recent weeks to prepare for a rejection of Monarch’s license due to financial concerns.

About 100,000 passengers could be immediately affected, half a million customers have reservations in the airline in the coming months. The airline, which serves more than 40 destinations, also employs about 2,500 employees.

Reports last week said the company was working with KPMG to find future options for its short-range business by obtaining a joint venture with a second airline. Suggestions were made that Wizz Air, which serves largely Eastern Europe, was interested in a parternship, in particular would offer a shortcut to a United Kingdom based AOC (AOC) certificate. EasyJet and Norwegian Air Shuttle are also inclined to make recent offers to Monarch.

Given the current situation of the company’s finances, it is not clear whether a temporary renewal of the CAA license would prevent the company from devoting itself to the administration, raising important questions for the more than six million passengers expected flying this year from airports, Luton, London Gatwick, Birmingham, Leeds and Manchester.

In a statement, a Monarch spokesperson said: “In the last few months we have undertaken, and continue to do, a comprehensive review of Monarch designed to determine its optimal future shape, size and strategy.We are having regular discussions on a number of options with partners strategies and announce any developments”.

“The CAA will provide a daily update regarding the protection that is available to Monarch customers,” said a CAA spokesman. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bhxflights.com / Wikimedia.com
AW-POST: 201709301433AR

A\W   A I R G W A Y S ®

50 Bombardier Q400 a SpiceJet

original.jpg

AW | 2017 09 29 21:11 | AIRLINES

Resultado de imagen para Bombardier logo

Bombardier vende 50 Q400 para Spicejet de la India

Bombardier Inc. finalizó un acuerdo para vender hasta 50 aviones turbohéllice Q400 al SpiceJet de India, valorado en U$D 1.700 millones de dólares de precio de lista, su mayor pedido único hasta la fecha para el avión turbohélice.

Resultado de imagen para Spicejet Q400 pngEl acuerdo para compra de 25 Q400 y otras 25 opciones da un impulso necesario al programa Q400 de la compañía, luego de la reciente falta de demanda.

Resultado de imagen para Q400 png

La compañía ha tenido una semana difícil. El martes, Estados Unidos impuso derechos antisubvención preliminares que efectivamente bloquearán las ventas de aviones de Bombardier en un mercado clave si se mantiene. Las acciones cayeron un 14% el miércoles sobre las perspectivas de crecimiento de sus unidades centrales, poniéndolas bajo presión para encontrar nuevos mercados para sus aviones y un nuevo socio potencial para el tren.

Expansión de la industria turbohélice

En el caso de los turbopropulsores, el fabricante canadiense de aviones está arrastrando a su rival y líder de mercado ATR, que controla alrededor del 75% del mercado y es copropietario de Airbus SE y Leonardo SpA.

La rival brasileña Embraer también dijo este mes que consideraría regresar al mercado de turbopropulsores para competir en el segmento de los 50-80 pax, basándose en la experiencia con el “multiventas” Emb-120.

La venta de SpiceJet se anunció como una carta inicial de intención en junio, y es la primera orden de Bombardier para una versión de 90 asientos de la aeronave, por encima del modelo más grande actual que se ha configurado con 86 asientos.

A los fabricantes de aviones se les pide que empaquen más asientos en los aviones para reducir los costos por asiento y un Q400 de 90 asientos sería especialmente atractivo para regiones como Asia y el Pacífico, dijo una fuente de la industria de turbopropulsores que no trabaja para Bombardier. “Esto es un gran problema para ellos”, dijo la fuente, quien habló bajo condición de anonimato porque no está autorizado a hablar con los medios de comunicación. “No creo que un 90-seater es para cada mercado, pero ciertamente hay un mercado para él.” Los pasajeros en Norteamérica normalmente quieren más espacio cuando viajan y el Q400 está configurado con hasta 78 asientos para ese mercado.

Guerra a las subvensiones

Por otro lado, la Organización Mundial del Comercio (OMC) abrió ayer un panel de solución de controversias para resolver la denuncia de Brasil de que Canadá perjudica a su industria de aviones comerciales al subsidiar la CSeries, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil. El Canadá ha impugnado anteriormente la denuncia del Brasil en el caso comercial de la OMC, que podría prolongarse durante años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

50 Bombardier Q400 to SpiceJet

Bombardier sells 50 Q400 for Spicejet from IndiaResultado de imagen para Q400 png

Bombardier Inc. has finalized an agreement to sell up to 50 Q400 turboprop aircraft to India’s SpiceJet, valued at $ 1,700 billion list price, its largest single order to date for the turboprop aircraft.

The agreement to buy 25 Q400 and 25 other options gives a necessary boost to the company’s Q400 program, following the recent lack of demand.

Resultado de imagen para Spicejet Q400 pngThe company has had a difficult week. On Tuesday, the United States imposed preliminary anti-subsidy rights that will effectively block sales of Bombardier aircraft in a key market if maintained. Shares fell 14% on Wednesday on growth prospects of its central units, putting them under pressure to find new markets for its planes and a potential new partner for the train.

Expansion of the turboprop industry

In the case of turboprops, the Canadian aircraft manufacturer is dragging its rival and market leader ATR, which controls about 75% of the market and is co-owner of Airbus SE and Leonardo SpA.

Brazilian rival Embraer also said earlier this month that it would consider returning to the turboprop market to compete in the 50-80 pax segment, based on the experience with the “multiventas” Emb-120.

The SpiceJet sale was announced as an initial letter of intent in June, and is Bombardier’s first order for a 90-seat version of the aircraft, above the current larger model that has been configured with 86 seats.

Aircraft manufacturers are asked to pack more seats in the airplanes to reduce seat costs and a 90-seat Q400 would be especially attractive for regions such as Asia and the Pacific, said a turboprop industry source that does not work for Bombardier. “This is a big problem for them,” said the source, who spoke on condition of anonymity because he is not authorized to speak to the media. “I do not think a 90-seater is for every market, but there’s certainly a market for it.” Passengers in North America usually want more space when traveling and the Q400 is configured with up to 78 seats for that market.

War on Subversions

Meanwhile, the World Trade Organization (WTO) yesterday opened a dispute settlement panel to resolve Brazil’s claim that Canada harms its commercial aircraft industry by subsidizing CSeries, Brazil’s Foreign Ministry said. Canada has previously challenged Brazil’s complaint in the WTO trade case, which could be extended for years. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Spicejet.com
AW-POST: 201709292111AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El Aeropuerto Internacional Atyrau es el más bajo del mundo

AW | 2017 09 29 20:37 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Atyrau se encuentra a 72 pies, casi 22 metros bajo el nivel del mar, es el aeropuerto comercial más bajo del mundo

El Aeropuerto de Atyrau en Kazajistán se encuentra ubicado a una baja elevación, lo que lo distingue del resto. El aeropuerto está situado a unos cinco kilómetros de la ciudad de Ayrau.

El aeropuerto internacional, situado 72 pies debajo del nivel del mar, es el aeropuerto comercial más bajo del mundo. Se encuentra en las extensiones a las afueras de la ciudad de Atyrau.

Kazajstán posee unos de los cinco aeropuertos internacionales. El Aeropuerto de Atyrau está cerca del Mar Caspio, que es el lago interior más grande del planeta encerrado y contiene una cantidad robusta de petróleo bajo el fondo marino.

El aeropuerto desempeña un papel vital en la economía local, ya que está cerca de algunos de los principales lugares del país para la exploración de petróleo. Una compañía petrolera llamada KazMunayGas utiliza principalmente el aeropuerto. La ciudad de Atyrau es el hogar de una alta densidad de empresas de petróleo y construcción.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Atyrau Airport the lowest in the world

Atyrau Airport is 72 feet, almost 22 meters below sea level, is the lowest commercial airport in the world

Atyrau Airport in Kazakhstan is located at a low elevation, which distinguishes it from the rest. The airport is located about five kilometers from the city of Ayrau.

The international airport, located 72 feet below sea level, is the lowest commercial airport in the world. It is located in the outskirts of the city of Atyrau.

Kazakhstan has one of five international airports. Atyrau Airport is near the Caspian Sea, which is the largest inland lake on the planet enclosed and contains a robust amount of oil under the seabed.

The airport plays a vital role in the local economy, as it is close to some of the country’s top locations for oil exploration. An oil company called KazMunayGas mainly uses the airport. The city of Atyrau is home to a high density of oil and construction companies. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airportia.com
AW-POST: 20170292037AR

A\W   A I R G W A Y S ®

A330NEO traspasado a división flight-test

Screen-Shot-2017-08-01-at-8.42.36-pm.png

AW | 2017 09 29 20:19 | INDUSTRY

Airbus parece perder el esperado vuelo inaugural del A330NEO, pero el primer avión ha sido trasladado a la división de prueba de vuelo

El primer vuelo de prueba ha sido pospuesto varias veces, debido a problemas con los nuevos motores. Se estima el primer vuelo inaugural para octubre 2017. Un A330-900, ha sido entregado al equipo de prueba de vuelo. Esto aclara el camino, agrega, para un vuelo inaugural “en las próximas semanas”, aunque Airbus aún no ha indicado una fecha probable.

Inicialmente, Airbus tenía como objetivo la entrada en servicio del Twinjet de Rolls-Royce Trent 7000 a finales de este año. Pero los retrasos en el desarrollo, en particular los grupos motrices, han forzado el deslizamiento del horario. TAP Portugal tiene la intención de ser el primer operador en recibir la entrega, en 2018.

El A330NEO tiene una interesante cartera de pedidos: AirAsia X (66), Arkia (2), Delta Air Lines (25), Garuda Indonesia (14), Hawaiian Airlines (6), Iran Air (28) y TAP Portugal (12), Air Lease Corporation (25), Avolon (15), BOC Aviación (2) y CIT (15). AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para First A330NEO

First A330NEO was transferred to the flight-test division

Airbus seems to miss the expected inaugural flight of the A330NEO, but the first aircraft has been moved to the flight test division

The first test flight has been postponed several times, due to problems with the new engines. The first inaugural flight is estimated for October 2017. An A330-900 has been delivered to the flight test team. This clears the way, he adds, for an inaugural flight “in the coming weeks,” although Airbus has yet to give a likely date.

Initially, Airbus was targeting the Rolls-Royce Trent 7000 Twinjet entry into service later this year. But developmental delays, in particular the motor groups, have forced the slip of the schedule. TAP Portugal intends to be the first operator to receive delivery in 2018.

The A330NEO has an interesting order book: AirAsia X (66), Arkia (2), Delta Air Lines (25), Garuda Indonesia (14), Hawaiian Airlines (6), Iran Air , Air Lease Corporation (25), Avolon (15), BOC Aviation (2) and CIT (15). A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
AW-POST: 201709292019AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi comienza ops Noviembre 2017

 

flybondi-Fly.jpg

AW | 2017 09 29 18:33 | AIRLINES

 

Flybondi-logoLa Legislatura aprobó el convenio entre la Provincia de Córdoba y la empresa, que incluye una inversión de U$S 211 millones

Flybondi Líneas Aéreas comenzará a volar en noviembre 2017, después de que la Legislatura de Córdoba aprobara ayer por la tarde el convenio celebrado entre la provincia y Flybondi Líneas Aéreas S.A., que implica una inversión de U$S 211 millones y la contratación de 209 personas.

La elección de la compañía de radicar su segundo centro de operaciones en la Provincia de Córdoba se debe a su ubicación geográfica y a la importancia de contar con un aeropuerto internacional, como así también recursos humanos altamente capacitados. Al base de operaciones principal estará terminada dentro de un año en el Aeropuerto El Palomar, Provincia de Buenos Aires.

FlyBondi solicitó operar desde el Aeropuerto de El Palomar, en un espacio de la estación que se comprometió a acondicionar, lo concreto es que al menos en sus primer año de operación FlyBondi será una más de las aerolíneas que despegan desde Aeroparque. Su titular, el suizo Julian Cook, dijo que las obras en El Palomar demandarán U$D30 millones de dólares y al menos un año de plazo.

La inversión que la línea aérea Flybondi efectuará en la Provincia de Córdoba se concretará de manera progresiva durante el periodo 2017-2018. Flybondi realizará el primer vuelo el 15 de noviembre entre Córdoba e Iguazú y se comprometió a la adquisición de cuatro aviones que están próximos al arribo en Argentina, además de herramientas y equipos.

El Ministerio de Transporte otorgó mediante aprobación 84 rutas aéreas solicitadas para vuelos de cabotaje y regionales. Al aerolínea Flybondi tiene el desafío de ampliar la red de rutas a toda Argentina. Es una de las empresas aéreas más fuertemente pocisionada en el mercado Argentino. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Flybondi starts ops in November 2017

Resultado de imagen para FlybondiThe Legislature approved the agreement between the Province of Córdoba and the company, which includes an investment of US $ 211 million

Flybondi Líneas Aéreas will begin flying in November 2017, after the Córdoba Legislature approved yesterday afternoon the agreement between the province and Flybondi Líneas Aéreas SA, which involves an investment of US $ 211 million and the recruitment of 209 people .

The company’s choice to set up its second operations center in the Province of Córdoba is due to its geographical location and the importance of having an international airport, as well as highly trained human resources. The main operating base will be completed within a year at El Palomar Airport, Province of Buenos Aires.

FlyBondi requested to operate from El Palomar Airport, in a space of the station that promised to condition, the concrete thing is that at least in its first year of operation FlyBondi will be one more of the airlines that take off from Aeroparque. Its owner, Swiss Julian Cook, said works at El Palomar will demand U$D30 million and at least a year term.

The investment that the Flybondi airline will make in the Province of Córdoba will progressively materialize during the period 2017-2018. Flybondi will make the first flight on November 15 between Córdoba and Iguazú and committed to the acquisition of four aircraft that are close to arrival in Argentina, as well as tools and equipment.

The Ministry of Transport granted, through approval, 84 air routes requested for cabotage and regional flights. The airline Flybondi has the challenge of expanding the route network to all of Argentina. It is one of the most heavily stocked airlines in the Argentine market. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201709291833AR

A\W   A I R G W A Y S ®

LASA desembarcará en Argentina

AW | 2017 09 29 18:03 | AIRLINES

LASA SA iniciará sus operaciones aéreas en Argentina en Enero 2018

Unirá destinos como Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. Según trascendió la firma tiene la intención de extender desde Bariloche a Puerto Mont, Chile.

El directivo Juan Silenzi aclaró que no son una aerolinea de bajo costo. “No somos low cost”, aclaró. “El modelo nuestro es tradicional”, dijo. Los aviones que emplearía son ATR 42 y CRJ 200/1000.

Según contó el directivo de la firma, Juan Silenzi dijo que los trámites para habilitar la ruta demorarán “de tres a seis meses pero estamos trabajando para volar los primeros días de enero. Son frecuencias diarias”.

Silenzi dijo que LASA SA tendrá cinco rutas en la Patagonia.: Comodoro—Rio Gallegos—El Calafate—Rio Grande—Ushuaia. Comodoro—Esquel—Bariloche—Neuquén—Viedma—Trelew. Mar del Plata—Trelew—Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile)—Neuquén—Bahía Blanca—Mar del Plata. Puerto Montt—Bariloche—Neuquén—Santa Rosa—Mar del Plata. AIRWAYS® AW-Icon TXT

LASA disembarks in Argentina in January 2018

LASA SA to start its air operations in Argentina in January 2018

It will join destinations like Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. As it transcended the firm intends to extend from Bariloche to Puerto Mont, Chile.

The executive Juan Silenzi clarified that they are not a low-cost airline. “We are not low cost,” he said. “Our model is traditional,” he said. The planes that would employ are ATR 42 and CRJ 200/1000.

Juan Silenzi said that the procedures to enable the route will take “three to six months but we are working to fly the first days of January, are daily frequencies.”

Silenzi said LASA SA will have five routes in Patagonia .: Comodoro-Rio Gallegos-El Calafate-Rio Grande-Ushuaia. Comodoro-Esquel-Bariloche-Neuquén-Viedma-Trelew. Mar del Plata-Trelew-Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile) -Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata. Puerto Montt-Bariloche-Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  LASA S.A.
AW-POST: 201709291803AR

A\W   A I R G W A Y S ®