AW | 2017 09 28 18:11 | AIRLINES

El Grupo Aerolíneas está buscando ampliar la oferta en la flota de Austral Líneas Aéreas

El plan de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas está enmarcado en reemplazar la flota de 26 Embraer E190-100AR con aeronaves de mayor tamaño.

El Grupo Aerolíneas ha logrado crecer en rutas domésticas y regionales a destinos que antes no se cubrían en un tiempo de crisis. El candidato favorito fue el E190-100AR para la flota de Austral Líneas Aéreas. La fuerte demanda de pasajeros y el advenimiento de más oferta ha mejorado la demanda de usuarios en el transporte aéreo argentino.

El incremento de la demanda de pasajeros en Argentina está proyectando un fuerte aumento de las capacidades operativas de las líneas aéreas. Ante la fuerte demanda Austral Líneas Aéreas reconoce que sus aviones ahora les queda chico para este mercado.

Cambio de flota para Austral

Poner a la venta los aviones Embraer E190-100AR no es tarea fácil. Desde el Grupo Aerolíneas sostienen que el negocio está en venderlos en forma grupal. Austral Líneas Aéreas posee un flota de 26 E190 de los cuales 22 son propiedad del grupo y cuatro restantes están en régimen de leasing (alquiler). La cuestión es necesitan descargar la flota vieja y hay poca demanda por las aeronaves regionales usadas o de segunda mano.

En un mercado ha aumentado las nuevas ofertas de aviones regionales como Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, entre otros, las aerolíneas comienzan a confiar los nuevos productos en detrimento del mercado de aviones usados.

Aerolíneas está buscando nuevas aeronaves en varios planificadores como Embraer, Airbus y Boeing, apostando que la demanda aumentará a medida que la economía argentina avanza hacia la recuperación y los viajes aéreos aumentan.

“En un mercado en crecimiento como el nuestro, todo indica que el E190 no es el avión adecuado”, dijo el director financiero de Aerolíneas Argentinas, Abbott Reynal, en una entrevista. “Si usted tiene un mercado que consume más, no tiene sentido volar con un avión pequeño y el mismo número de pilotos, mecánicos y así sucesivamente”. Dicho esto, si Aerolíneas no puede obtener un buen precio para sus Embraer, la actualización de la flota podría estar en peligro, dijo. De los 26 E190 que operan, 22 pertenecen a la aerolínea y cuatro son arrendados.

La mejor ruta de Aerolíneas podría ser vender a Embraer y negociar con nuevos modelos. El E195-E2 con un máximo de casi 150 asientos, se espera que comience a volar comercialmente en 2019. Embraer se prepara para iniciar la producción de versiones mejoradas de sus aviones más vendidos, al mismo tiempo rivales de Canadá a Japón están aumentando su propia oferta de 90 a 100 plazas. La compañía reportó un backlog de 285 de sus aviones regionales de segunda generación al 30 de junio, de los cuales 102 son para la versión más grande. Esto se compara con la cartera de 346 de Bombardier para sus nuevos aviones de la CSeries, los CS100 y CS300; ha entregado 14 nuevos aviones desde la introducción del avión.

Embraer señaló que está abierto a discusión con Aerolíneas. Podría ser una “evolución natural a medida que maduren las rutas” para agregar los nuevos E-Jets a la flota de Austral Líneas Aéreas, dijo Reinaldo Krugner, vicepresidente de aviación comercial de África, América Latina y Portugal de Embraer. Los E190 “jugaron un papel crucial” permitiendo a Aerolíneas Argentinas “abrir nuevas rutas entre diferentes provincias que antes no existían”, dijo.

Aerolíneas Argentinas también está buscando renovar por una flota más eficiente que le ayuda a cumplir con su objetivo de reducir sus subsidios gubernamentales. Los aviones más nuevos como los Boeing 737-8 MAX tienden a ser mucho más eficientes en combustible. La aerolínea planea incorporar este avión en noviembre de 2017. El Grupo Aerolíneas está recibiendo alrededor de U$D 170 millones de dólares en concepto de subsidios para este año, por debajo de los U$D 300 millones el año anterior. Se estima que los subsidios para el grupo se eliminen entre el período 2019-2020.  

Looking for replacement for the Austral E190 fleet

The Aerolíneas Group is seeking to increase offer in the fleet of Austral Airlines

The Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas plan is framed to replace the fleet of 26 Embraer E190-100AR with larger aircraft.

The Aerolíneas Group* has managed to grow in domestic and regional routes to destinations that were not previously covered in a time of crisis. The favorite candidate was the E190-100AR for the fleet of Austral Líneas Aéreas. The strong demand of passengers and the advent of more supply has improved the demand of users in the Argentine air transport.

The increase in passenger demand in Argentina is projecting a strong increase in the airline’s operating capacity. In the face of strong demand, Austral Líneas Aéreas recognizes that its planes are now small for this market.

EMBRAER  E190-100AR AIRCRAFT OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Fleet to Austral

Selling Embraer E190-100AR aircraft is not an easy task. From the Aerolíneas Group they argue that the business is doing them in a group way. Austral Líneas Aéreas owns a fleet of 26 E190 of which 22 are owned by the group and four remaining are leased. The issue is need to offload the old fleet and there is little demand for used or secondhand regional aircraft.

In a market has increased the new offers of regional aircraft such as Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, among others, the saerolos begin to trust the new products to the detriment of the market of used aircraft.

Aerolineas is looking for new aircraft in several planners such as Embraer, Airbus and Boeing, betting that demand will increase as the Argentine economy moves toward recovery and air travel increases.

“In a growing market like ours, everything indicates that the E190 is not the right aircraft,” Aerolíneas Argentinas CFO Abbott Reynal said in an interview. “If you have a market that consumes more, it does not make sense to fly with a small plane and the same number of pilots, mechanics and so on.” That being said, if Aerolineas can not get a good price for its Embraer, the fleet upgrade could be in danger, he said. Of the 26 E190 that operate, 22 belong to the airline and four are leased.

The best route for Aerolíneas could be to sell to Embraer and negotiate with new models. The E195-E2 with a maximum of almost 150 seats is expected to begin flying commercially in 2019. Embraer is preparing to start production of improved versions of its best-selling aircraft, while rivals from Canada to Japan are increasing their own offer from 90 to 100 places. The company reported a backlog of 285 of its second-generation regional aircraft as of June 30, of which 102 are for the larger version. This compares with the Bombardier 346 portfolio for its new CSeries, CS100 and CS300 aircraft; has delivered 14 new aircraft since the introduction of the aircraft.

Embraer said it is open to discussion with Aerolíneas. It could be a “natural evolution as the routes mature” to add the new E-Jets to the Austral Linhas Aéreas fleet, said Reinaldo Krugner, Embraer’s vice president of commercial aviation for Africa, Latin America and Portugal. The E190 “played a crucial role” allowing Aerolíneas Argentinas “to open new routes between different provinces that previously did not exist,” he said.

Aerolíneas Argentinas is also looking to renew for a more efficient fleet that helps it meet its goal of reducing its government subsidies. Newer aircraft like the Boeing 737-8 MAX tend to be much more fuel efficient. The airline plans to incorporate this aircraft in November 2017. The Aerolineas Group is receiving about US$ 170 million in subsidies for this year, down from US$ 300 million the previous year. It is estimated that subsidies for the group will be eliminated between 2019-2020. A \ W

 

 [*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201709281811AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 09 28 05:35 | AIRLINES

Los gremios se encuentran en estado de alerta ante la posibilidad concreta de que se sumen aerolíneas al mercado aerocomercial argentino

Una de las objeciones más firmemente sostenidas por los representantes de los trabajadores aeronáuticos, es que las nuevas compañías aéreas, especialmente las denominadas low-cost, precarizarían las condiciones laborales, razonamiento que, además de contradecir el análisis económico, es refutado por lo que está sucediendo hoy mismo en Europa.

En Argentina, el Frente Sindical integrado por APTA, APA, UPSA, APLA, UALA ha comunicado su rechazo al 16% de aumento ofrecido por el Grupo Aerolíneas Argentinas / Austral en el marco de Negociación Salarial 2017/2018. Los gremios han solicitado una prórroga de 5 días hábiles de la conciliación obligatoria, en el marco de un ambiente de aumento de la actividad aérea.

El Frente Sindical Aeronáutico tuvo una actitud de diálogo frente a una posible medida de acción directa. Mediante un comunicado de prensa afirmó “en esta oportunidad la empresa no innovó al respecto de la pauta salarial ofrecida, manteniendo la misma en un exiguo e injusto 16%”. Al vencimiento de la Conciliación Obligatoria impuesta por el Ministerio de Trabajo, los gremios indicaron “hemos solicitado al órgano de aplicación la extensión de dicha conciliación por el lapso de 5 días hábiles administrativos, a partir del día de la fecha, en pos de agotar al máximo todas las instancias de negociación disponibles, en una clara muestra de buena voluntad por parte de los Trabajadores para intentar recomponer el salario real mediante el diálogo y la concertación”.

Los cinco gremios qinformaron que “dada la preocupante falta de avances evidenciada sobre esta instancia, exhortamos a los funcionarios del Grupo AR/AU y a los del Gobierno Nacional intervinientes, a practicar la misma buena voluntad y a realizar también los esfuerzos necesarios que permitan acordar una recomposición salarial realista, y en tiempo y forma para todos los Trabajadores, evitando así futuros e innecesarios conflictos que afecten los servicios de la actividad aerocomercial Argentina”.

La precarización de las condiciones laborales ha afectado a la low-cost irlandesa Ryanair, una de las más grandes de Europa, que ha cancelado cientos de vuelos y la causa sería que Norwegian ha seducido a sus pilotos con condiciones laborales más atractivas, lo cual ha generado una crisis en la aerolínea con oficinas centrales en Dublín. A tal punto llega la situación que Ryanair estaría buscando profesionales en varios países, incluyendo Brasil y la Argentina.

El caso Ryanair pone a los sindicatos en estado de alerta, pues si los empresarios buscaran maximizar ganancias a costa de menores sueldos y peores condiciones laborales en un mercado que demanda trabajadores, estos migrarán a empleadores que mejoren las propuesta. Eso sería lo que Ryanair estaría experimentando en carne propia y lo que sucedería si más empleadores llegan a los aeropuertos argentinos. 

Assembly in Aerolíneas / Austral

The guilds are in a state of alert given the concrete possibility of joining airlines to the Argentine airline market

One of the most firm objections raised by representatives of aeronautical workers is that new airlines, especially so-called low-cost airlines, would precarious labor conditions, a reasoning that, in addition to contradicting economic analysis, is refuted by what is happening today in Europe.

In Argentina, the Trade Union Front composed of APTA, APA, UPSA, APLA, UALA has announced its rejection of the 16% increase offered by the Aerolineas Argentinas / Austral Group in the framework of Salary Negotiation 2017/2018. The guilds have requested an extension of 5 working days of the obligatory conciliation, in the context of an environment of increase of the aerial activity.

The Aeronautical Trade Union Front had an attitude of dialogue regarding a possible direct action. In a press release, he stated that “on this occasion the company did not innovate about the salary scheme offered, maintaining it in a meager and unfair 16%”. At the expiration of the Compulsory Conciliation imposed by the Ministry of Labor, the guilds indicated that “we have asked the enforcement body to extend this conciliation for the period of 5 business days, starting from the day of the day, in order to exhaust the maximum of all available negotiation instances, in a clear sign of goodwill on the part of the Workers to try to recompose the real wage through dialogue and concertation”.

The five guilds stated that “given the worrying lack of progress made on this instance, we urge the officials of the AR / AU Group and those of the National Government involved to practice the same goodwill and also make the necessary efforts to agree on a recomposition realistic salary, and in time and form for all Workers, thus avoiding future and unnecessary conflicts that affect the services of the Argentine commercial activity.

The precarious working conditions have affected the Irish low-cost Ryanair, one of the largest in Europe, which has canceled hundreds of flights and the cause would be that Norwegian has seduced its pilots with more attractive working conditions, which has generated a crisis in the airline with headquarters in Dublin. To such a point arrives the situation that Ryanair would be looking for professionals in several countries, including Brazil and Argentina.

The Ryanair case puts unions on alert, because if employers seek to maximize profits at the cost of lower wages and worse working conditions in a market that demands workers, they will migrate to employers who improve the proposal. That would be what Ryanair would be experiencing in its own right and what would happen if more employers arrived at Argentine airports. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201709280535AR

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AW | 2017 09 28 05:15 | AIRLINES

A través del nuevo bot de servicio en el messenger de KLM los clientes de la aerolínea con ayuda de inteligencia artificial pueden reservar su boleto

Este nuevo bot tiene su fundamento en la inteligencia artificial conectada con la tecnología KLM. BlueBot (BB), tiene su propia personalidad, es servicial, amable y profesional. Por el momento cuenta con el apoyo de 250 personas, pero muy pronto podrá ofrecer mayor asistencia y podrá ser compatible con diferentes canales digitales, incluyendo aquellos de voz.

“KLM es reconocida por su atención personalizada. En las redes sociales ofrecemos un servicio 24/7, gracias a nuestro equipo integrado por 250 agentes, que tratan más de 16 mil casos a la semana. El volumen seguirá aumentando. Al mismo tiempo, los clientes merecen una respuesta rápida. Por lo tanto, hemos estado experimentando con la Inteligencia Artificial, para apoyar a nuestros agentes y que proporcionen una respuesta personal, oportuna y correcta”, dijo Pieter Groeneveld, vicepresidente ejecutivo digital de Air France-KLM. Asimismo destacó que la aerolínea con BB, está dando un paso más a su estrategia de medios sociales, al ofrecer servicio personal, a través de la tecnología, con el apoyo de agentes cuando es necesario.

BB utiliza el aprendizaje automático de la plataforma API.ai para entender lo que dicen los clientes y responder de una manera eficaz. También está conectada a las API de KLM, para ofrecer la mejor propuesta de vuelos, y con su sistema de venta para que los agentes puedan responder en los casos en que BB no pueda hacerlo.

KLM recibe preguntas sobre numerosos temas vía Messenger y para asegurarse de que BB sólo trata las preguntas relacionadas con reservaciones, una red neuronal, que se desarrolló internamente, determina la naturaleza de la pregunta. Esta red dirige a los usuarios a BB, si se trata de una reservación, o a un agente si se trata de otro tema.  

KLM introduces BlueBot (BB) service

Through the new service bot in the KLM messenger, the airline’s customers with the help of artificial intelligence can book their ticket

This new bot is based on artificial intelligence connected with KLM technology. BlueBot (BB), has its own personality, is helpful, friendly and professional. At the moment it counts on the support of 250 people, but soon it will be able to offer greater assistance and will be able to be compatible with different digital channels, including those of voice.

“KLM is recognized for its personalized attention. In social networks we offer a 24/7 service, thanks to our team of 250 agents, who treat more than 16 thousand cases a week. The volume will continue to increase. At the same time, customers deserve a quick response. Therefore, we have been experimenting with Artificial Intelligence, to support our agents and to provide a personal, timely and correct response, “said Pieter Groeneveld, Executive Vice President Digital Air France-KLM. He also noted that the airline with BB, is taking a step further to its social media strategy, offering personal service, through technology, with the support of agents when necessary.

BB uses auto-learning platform API.ai to understand what customers say and respond in an effective way. It is also connected to the KLM APIs, to offer the best flight proposal, and with its sale so that agents can respond in cases where BB can not do so.

KLM receives questions on numerous topics via Messenger and to ensure that BB only addresses reservation-related questions, a neural network developed internally determines the nature of the question. This network directs users to BB, if it is a reservation, or to an agent if it is another topic. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Klm.com / Reportur.com
AW-POST: 2017090280515AR

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