Bombardier introduce “Atmosphère”

AW | 2017 09 13 22:50 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier_Aerospace-200xBombardier lanza una nueva configuración de cabina para la series de aviones comerciales

El interior de la cabina de “Atmosphère” de Bombardier, que se lanzará en la serie CRJ en 2018, fue presentado en el evento audiovisual Aero Perspective de la Aeronáutica en Mirabel, Québec, Canadá. Otros anuncios incluyeron una nueva configuración de 82 asientos para el turbohélice Q400 y actualizaciones sobre las operaciones de la CSeries.

Bombardier Commercial Aircraft celebró su evento de medios Aero Perspectives en el Aeropuerto de Mirabel en Montreal en el día de ayer. El evento tuvo lugar apenas cuatro días antes del cuarto aniversario del primer vuelo del avión de pasajeros más nuevo de la aeronave, el CS100.

Bombardier-Q400.jpgEl turbohélice Q400
El Q400 cambiará a una nueva configuración de 82 asientos. La entrada del avión se ha abierto con la eliminación de la bodega de estribor hacia adelante. Esto le da al avión un interior más brillante con la adición de tres ventanas, y reduce el peso del avión y los costos de mantenimiento.

crj-900.pngLa serie CRJ
El CRJ verá la introducción de “Atmosphère”, con un interior actualizado para el jet regional de larga data, en la segunda mitad de 2018. El diseño centrado en el pasajero incluye acabados innovadores, iluminación de ánimo, un PRM (personas con movilidad reducida) y más espacio de equipaje de mano. Bombardier reconoce que la conectividad es una necesidad de pasajeros, por lo que el diseño de Atmosphère en los CRJ innovará con una “cabina conectada”.

La CSeries
La CSeries ha entrado en servicio sin problemas, según Istifan Ghanem de Bombardier, director del programa de la CSeries. “Hemos invertido mucho en la fase de desarrollo de productos para asegurarnos de que la aeronave sea confiable. En el primer mes de operación con Swiss, la CSeries obtuvo una utilización mucho mayor en comparación con otros aviones nuevos. Pasó tan bien como el nuevo Boeing 777 de Swiss, un avión maduro”. Ghanem compartió algunas estadísticas de la utilización de la actual flota pequeña de la CSeries. “Estamos obteniendo un promedio de 17 horas de vuelo por día, 74 minutos de vuelo y hasta 10 patas al día con un tiempo de respuesta de 35 minutos. El avión está diseñado para un tiempo de respuesta de 20 minutos”.

El CS100, de 125 asientos de un solo pasillo, entró en servicio con Swiss International Air Lines en julio de 2016, y la compañía ahora tiene 11 C Series en su flota, con 19 aviones más por venir. Swiss vuela 10 CS100s, y el balance de su CSeries se compondrá del más grande de 135 asientos CS300. “El grueso de éstos ha estado substituyendo los Avro RJ100’s”, dijo a Sven Thaler, de Swiss. “Los otros aviones de la CSeries se utilizarán en parte para reemplazar otras aeronaves existentes y permitir en parte un crecimiento moderado. Planeamos incorporar todas las CSeries a finales de 2018.”

A partir de diciembre de 2016, AirBaltic, con sede en Riga, Lituania, fue la primera aerolínea en volar el CS300 y ha recibido siete de sus 20 pedidos de aviones. “El nuevo CS300, con 145 asientos, ofrece una excelente experiencia de vuelo con beneficios para pasajeros como asientos más anchos, ventanas más grandes, más espacio para el equipaje de mano en la cabina y lavabos mejorados”. “También es mucho más silencioso, con una huella de ruido cuatro veces menor”, dijo Pauls Calitis, SVP Flight Operations de airBaltic.

Ambas aerolíneas han recibido comentarios positivos de los pasajeros sobre la experiencia a bordo de la Serie C, además de que el avión es uno de los favoritos de las tripulaciones de cabina y de vuelo. “Nuestros clientes piden más CS300 en la red de airBaltic que abarca Europa, CIS y Oriente Medio. También se consideran privilegiados de haber volado sobre el avión más moderno de cuerpo estrecho del planeta”, dijo Calitis.

Swiss ha recibido comentarios similares de sus pasajeros de la CSeries, según Thaler. “La retroalimentación de nuestros clientes es muy positiva. Ellos aprecian el estado de la técnica de corto y medio avión de transporte que ofrece una cabina brillante y acogedor, grandes ventanales, un montón de espacio de carga, así como cómodos asientos y espacio para las piernas adecuado”.

El mes pasado, Swiss presentó el CS100 en vuelos a la ciudad de Londres, un aeropuerto con desafíos operacionales, con una pista corta y un enfoque abrupto. “No somos sólo el avión más grande de la ciudad de Londres, también somos los más silenciosos”, dijo Thaler.

AirBaltic está aprovechando la gama del CS300 con una nueva ruta de Riga a Abu Dhabi. Aerolíneas como Air Canada, Delta Air Lines, Korean Air y Gulf Air han pedido un total de 360 ​​aviones de la CSeries. AIRWAYS® AW-Icon TXT

bombardier-q400-alaska-airlines-horizon.jpg

BOMBARDIER Q400

BOMBARDIER CRJ

BOMBARDIER CSERIES

 

Bombardier introduces “Atmosphère”

Bombardier launches new cockpit configuration for commercial aircraft series

The interior of Bombardier‘s “Atmosphère” booth, to be launched in the CRJ series in 2018, was presented at the Aero Perspective Aeronautics event in Mirabel, Quebec, Canada. Other announcements included a new 82-seater configuration for the Q400 turbo-prop and updates on CSeries operations.

Bombardier Commercial Aircraft held its Aero Perspectives media event at Mirabel Airport in Montreal yesterday. The event took place just four days before the fourth anniversary of the aircraft’s first new passenger plane, the CS100.

bombardier-dash-8-q400-house-colors-mb-3-Model.jpgThe Q400 turboprop
The Q400 will switch to a new 82-seat configuration. The entry of the aircraft has been opened with the elimination of the starboard hold forward. This gives the aircraft a brighter interior with the addition of three windows, and reduces the weight of the aircraft and maintenance costs.

crj-200.pngThe CRJ series
The CRJ will see the introduction of “Atmosphère”, with an updated interior for the long-standing regional jet, in the second half of 2018. The passenger-centric design includes innovative finishes, mood lighting, a PRM ) and more hand luggage space. Bombardier recognizes that connectivity is a necessity for passengers, so Atmosphère’s design in the CRJ will innovate with a “connected cockpit”.

CS100_CS300_3viewThe CSeries
The CSeries has entered service without problems, according to Istifan Ghanem of Bombardier, program director of the CSeries. “We have invested a lot in the product development phase to make sure that the aircraft is reliable.” “In the first month of operation with Swiss, the CSeries gained much more use compared to other new aircraft. 777 from Swiss, a ripe aircraft “. Ghanem shared some statistics on the use of the current small fleet of the CSeries. “We are getting an average of 17 hours of flight per day, 74 minutes of flying and up to 10 legs per day with a 35 minute response time. The aircraft is designed for a 20 minute response time.”

The 125-seat single-aisle CS100 entered service with Swiss International Air Lines in July 2016, and the company now has 11 C Series in its fleet, with 19 more aircraft to come. Swiss flies 10 CS100s, and the balance of its CSeries will be made up of the largest of 135 CS300 seats. “The bulk of these have been replacing the Avro RJ100’s,” he told Swiss’s Sven Thaler. “The other CSeries aircraft will be used in part to replace existing aircraft and allow for moderate growth in part. We plan to incorporate all CSeries by the end of 2018.”

Starting in December 2016, airBaltic, based in Riga, Lithuania, was the first airline to fly the CS300 and has received seven of its 20 aircraft orders. “The new 145-seat CS300 offers an excellent flight experience with benefits for passengers such as wider seats, larger windows, more cabin baggage room and improved toilets.” “It’s also a lot quieter, with a four times smaller noise footprint,” said airBaltic’s Pauls Calitis, SVP Flight Operations.

Both airlines have received positive feedback from passengers about the experience on board the C-Series, in addition to the aircraft being a favorite of cabin and flight crews. “Our customers are calling for more CS300 in the airBaltic network spanning Europe, CIS and the Middle East. They are also considered privileged to have flown on the most modern, narrow-body aircraft on the planet,” Calitis said.

Swiss has received similar comments from its CSeries passengers, according to Thaler. “The feedback from our customers is very positive. They appreciate the state-of-the-art short-and-medium transport plane offering a bright and inviting cabin, large windows, plenty of cargo space as well as comfortable seating and space for legs”.

Last month, Swiss introduced the CS100 on flights to London, an airport with operational challenges, with a short track and a sharp approach. “We are not just the biggest airplane in the city of London, we are also the quietest,” said Thaler.

AirBaltic is taking advantage of the CS300 range with a new route from Riga to Abu Dhabi. Airlines such as Air Canada, Delta Air Lines, Korean Air and Gulf Air have ordered a total of 360 aircraft from the CSeries. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Croatiaairlines.com / Airwaysmag.com / Flyradius.com
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Boeing inicia planta europea en Sheffield

AW | 2017 09 13 19:23 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl trabajo ha comenzado oficialmente en la nueva planta de fabricación de Boeing del gigante aeroespacial en Sheffield Business Park, que creará nuevos lazos entre las instalaciones de la compañía en el Reino Unido y los EE.UU.

El edificio de 66.200 pies cuadrados (6.200 metros cuadrados) se abrirá a finales de 2018 y fabricará componentes del sistema de actuación para los aviones 737 NG, 737 MAX y 777 de próxima generación de Boeing.

La planta de Sheffield es parte del plan más amplio de Boeing para crecer la producción interna de tecnologías selectivas y el equipo de Boeing Sheffield fabricará sistemas de actuación clave con productividad mejorada, eficiencia de producción mejorada y costos reducidos mientras mantiene la calidad.

Siete meses después de anunciar nuestra intención de construir una fábrica en South Yorkshire, estamos orgullosos de celebrar la innovación de Boeing Sheffield y darle la bienvenida a más Boeing empleados a nuestra empresa. Boeing Sheffield es una prueba más del compromiso a largo plazo de Boeing con la prosperidad de este país.

Las instalaciones de Boeing Fabrication en Portland en Gresham, Oregon, EE.UU., también producirán actuadores y montarán sistemas de actuación para estos modelos como una nueva declaración de trabajo.

Boeing Sheffield producirá hasta 8,000 componentes por mes que serán enviados a Boeing Portland, para ser ensamblados en sistemas de actuación.

La planta de Sheffield empleará inicialmente a 30 personas en la apertura, creciendo a más de 50 empleados, incluyendo 19 aprendices de fabricación, que ya han sido reclutados y están siendo entrenados en el centro de entrenamiento del Centro de Investigación de Fabricación Avanzada (AMRC) en Rotherham.

 APERTURA DE OBRAS EN BOEING SHEFFIELD, REINO UNIDO

Boeing también planea iniciar un importante programa de investigación y desarrollo con el AMRC, para desarrollar nuevas técnicas de fabricación que pueden aplicarse a las instalaciones de Boeing Sheffield y luego aprovecharse a lo largo de Boeing.

Kimberly Smith, vicepresidente y gerente general de Boeing Fabrication, dijo: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Boeing Sheffield, nuestro nuevo miembro de la familia Boeing Fabrication”.

La asociación entre nuestros sitios en Sheffield y Portland es una ganancia para la innovación aeroespacial y nuestra estrategia de crecimiento global, a medida que desarrollamos una nueva fuente de experiencia y talento en el Reino Unido y conectarlo con un sitio de Boeing de alto rendimiento y creciente en los Estados Unidos.

Sir Nigel Knowles, presidente de la Asociación de Empresas Locales de la Región de la Ciudad de Sheffield, dijo: “Estamos orgullosos y encantados de haber ayudado a Boeing a llegar a la Región de la Ciudad de Sheffield”.

Esta región tiene un brillo sin igual en la investigación y capacidades de fabricación avanzada, y es un homenaje a la asociación que trabaja con la Universidad de Sheffield, Boeing, y las autoridades locales que esta inversión, y el futuro emocionante que representa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing begins construction of European Sheffield plant

The work has officially begun at the new aerospace giant’s Boeing manufacturing facility in Sheffield Business Park, which will create new ties between the company’s facilities in the UK and the US.

The 66,200-square-foot (6,200-square-meter) building will open in late 2018 and will manufacture performance system components for Boeing’s next generation 737 NG, 737 MAX and 777 aircraft.

The Sheffield plant is part of Boeing’s larger plan to grow internal production of selective technologies and Boeing Sheffield’s team will manufacture key performance systems with improved productivity, improved production efficiency and reduced costs while maintaining quality.

Seven months after announcing our intention to build a factory in South Yorkshire, we are proud to celebrate the Boeing Sheffield innovation and welcome more Boeing employees to our company. Boeing Sheffield is further proof of Boeing’s long-term commitment to the prosperity of this country.

We are grateful to the communities in Sheffield and Rotherham as well as Sheffield City Council and the Local Business Association of the Sheffield City Region for supporting Boeing Sheffield and our growing presence in the region.

The Boeing Fabrication facility in Portland, Gresham, Oregon, USA, will also produce actuators and assemble actuation systems for these models as a new job statement.

Boeing Sheffield will produce up to 8,000 components per month to be shipped to Boeing Portland to be assembled into performance systems.

The Sheffield plant will initially employ 30 people at the opening, growing more than 50 employees, including 19 manufacturing trainees, who have already been recruited and are being trained at the Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) in Rotherham.

Boeing also plans to initiate a major research and development program with AMRC to develop new manufacturing techniques that can be applied to Boeing Sheffield facilities and then tapped along Boeing.

Kimberly Smith, vice president and general manager of Boeing Fabrication, said: “We are delighted to welcome Boeing Sheffield, our new member of the Boeing Fabrication family”.

The partnership between our sites in Sheffield and Portland is a gain for aerospace innovation and our global growth strategy as we develop a new source of expertise and talent in the UK and connect it to a high-performance Boeing site and growing in the United States.

Sir Nigel Knowles, president of the Local Business Association of the Sheffield City Region, said: “We are proud and delighted to have helped Boeing to reach the Sheffield City Region”.

This region has unparalleled brilliance in research and advanced manufacturing capabilities, and is a tribute to the association working with Sheffield University, Boeing, and local authorities on this investment, and the exciting future it represents. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sheffield.ac.uk / Boeing.com
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Chile invierte mejoras en aeropuertos

Aeropuerto en Santiago de Chile (archivo)

AW | 2017 09 13 19:11 | AIRPORTS

Chile invierte 700 millones de dólares en mejoras al aeropuerto internacional

El Gobierno de Chile realizó una inversión de 700 millones de dólares para remodelar el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago, anunció el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, en la ceremonia donde se depositó la primera piedra de las obras.

La remodelación del aeropuerto contempla la construcción de un nuevo edificio de terminal de pasajeros, además de una ampliación de nueve mil metros cuadrados de la actual, el que será utilizado exclusivamente para vuelos nacionales. También informó que se agregarán más de siete mil puestos de estacionamientos de vehículos para los usuarios, 67 puentes de embarque nuevos, 70 módulos de autochequeo para los pasajeros, 23 asesores, 19 escaleras mecánicas y 67 veredas rodantes.

El plazo para terminar las primeras obras es el segundo semestre del próximo año, explicó Undurraga y afirmó que la entrega final será el año 2020. Finalmente, Undurraga pidió disculpas anticipadas a los usuarios del aeropuerto, anunciando que estos arreglos supondrán algunos inconvenientes para el normal desplazamiento.

El 4 de septiembre un grupo de taxistas se manifestaron en contra de las aplicaciones de transporte como Uber bloqueando el acceso principal del aeropuerto y causando un embotellamiento que hizo a muchos pasajeros, perder sus vuelos. Tras este incidente, Undurraga comentó que existe un trabajo paralelo a este remodelamiento, que contempla abrir un nuevo acceso al aeropuerto para facilitar la entrada y salida de vehículos.

En 2016, poco más de 19 millones de personas pasaron por el aeropuerto de la capital chilena, según cifras oficiales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Chile invests in airport improvements

Chile invests US $ 700 million in improvements to international airport

The Government of Chile made a $ 700 million investment to remodel the Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago, Public Works Minister Alberto Undurraga announced at the ceremony where the foundation stone was laid.

The remodeling of the airport contemplates the construction of a new passenger terminal building, in addition to an extension of nine thousand square meters of the current one, which will be used exclusively for domestic flights. He also announced that more than 7,000 parking spaces for users will be added, 67 new boarding bridges, 70 self-check modules for passengers, 23 advisors, 19 escalators and 67 treadmills.

The deadline for finishing the first works is the second half of next year, said Undurraga and said that the final delivery will be the year 2020. Finally, Undurraga apologized in advance to airport users, announcing that these arrangements will pose some drawbacks for normal displacement.

On 4 September a group of taxi drivers demonstrated against transport applications such as Uber blocking the main access of the airport and causing a traffic jam that caused many passengers to lose their flights. Following this incident, Undurraga commented that there is a parallel work to this remodeling, which contemplates opening a new access to the airport to facilitate the entry and exit of vehicles.

In 2016, just over 19 million people passed through the airport of the Chilean capital, according to official figures. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sputniknews.com
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ATR examina opción de motorización

AW | 2017 09 1319:00 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ATRaircraftATR ha utilizado siempre en su línea de aviones regionales los turbopropulsores Pratt & Whitney, pero las nuevas tecnologías podrían reemplazarlos por nuevos motores

Pratt & Whitney ha gozado motorizar por mucho tiempo en el mercado los aviones turbohélices regionales, ahora esto podría verse amenazado después de que el ATR dijera que examinaría de cerca los motores alternativos para sus aviones en el futuro.

Christian Scherer, quien asumió el cargo de director ejecutivo del mayor fabricante mundial de turbopropulsores civiles el año pasado, dijo a Reuters el miércoles que abriría la puerta a otros proveedores potenciales tan pronto como pudiera.

Pratt & Whitney, que está luchando para reafirmarse en el mercado de pasajeros, goza de un monopolio efectivo en el mercado de turbopropulsores regionales más pequeños a través de su filial canadiense.

ATR y el canadiense Bombardier dominan el mercado con ventas de aproximadamente 100 aviones al año y ambos utilizan exclusivamente motores PW. El beneficiario más obvio de cualquier decisión de ATR para cambiar de proveedor de motores sería General Electric, que está desarrollando un “Advanced Turboprop”, destinado hasta ahora a los mercados de negocios y aviación general.

Las líneas aéreas por lo general prefieren la competencia en el mercado del motor con el fin de reducir los precios de los motores y los servicios de todo el mercado de accesorios. Aunque China está compitiendo por entrar en el mercado de turbopropulsores con su avión Xian MA700, incluso esto se está desarrollando con motores de PW, lo que subraya la sólida posición de la firma estadounidense.

Scherer elogió Pratt & whitney, pero dijo que estaba preocupado por su posición “monopolística”, agregando que buscaría estimular la competencia “en la próxima oportunidad disponible”. “Yo no digo que no continuaremos con Pratt, pero usaré la próxima apertura que pueda para debilitar la posición excesivamente poderosa de varios de nuestros proveedores”, dijo Scherer.

Fuentes de la industria dijeron que Scherer ha revisado proveedores y recientemente reemplazó a Honeywell como proveedor de un sistema de aire acondicionado a favor de Liebherr Aerospace, con sede en Toulouse. Cualquier cambio en el proveedor del motor no tendría lugar inmediatamente.

La ATR franco-italiana está ponderando si actualizar su familia de dos tipos de aeronaves con nuevos motores y otras mejoras o ir más allá e invertir en un diseño totalmente nuevo. Sin embargo, ninguna decisión es inminente, ya que sus accionistas, Airbus y Leonardo, no pueden ponerse de acuerdo sobre la posibilidad de aportar los 3 mil millones de dólares necesarios para desarrollar un nuevo turbohélice. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ATR examines motorization option

ATR has always used Pratt & Whitney turboprop engines in its regional aircraft line, but new technologies could be replaced by new engines

Pratt & Whitney has long enjoyed motoring the regional turboprop aircraft in the market, now this could be threatened after the ATR said it would closely examine alternative engines for its aircraft in the future.

Christian Scherer, who took over as executive director of the world’s largest maker of civilian turboprop engines last year, told Reuters on Wednesday that he would open the door to other potential suppliers as soon as he could.

Pratt & Whitney, which is struggling to reassert itself in the passenger market, enjoys an effective monopoly in the smaller regional turboprop market through its Canadian subsidiary.

ATR and canadian Bombardier dominate the market with sales of approximately 100 aircraft per year and both exclusively use PW engines. The most obvious beneficiary of any ATR decision to change engine supplier would be General Electric, which is developing an “Advanced Turboprop”, aimed so far at the business and general aviation markets.

Airlines usually prefer competition in the engine market in order to reduce engine prices and the entire aftermarket services. Although China is competing to enter the market for turboprops with its Xian MA700 aircraft, even this is being developed with PW engines, underlining the strong position of the US firm.

Scherer praised Pratt & Whitney, but said he was concerned about his “monopolistic” position, adding that he would seek to stimulate competition “at the next available opportunity.” “I do not say we will not continue with Pratt, but I will use the next opening I can to weaken the overly powerful position of several of our suppliers,” Scherer said.

Industry sources said Scherer has reviewed suppliers and recently replaced Honeywell as a supplier of an air conditioning system to Liebherr Aerospace, based in Toulouse. Any change in the engine supplier would not take place immediately.

The Franco-Italian ATR is pondering whether to upgrade its family of two aircraft types with new engines and other improvements or go further and invest in a whole new design. However, no decision is imminent, as its shareholders, Airbus and Leonardo, can not agree on the possibility of providing the 3 billion dollars needed to develop a new turboprop. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Atraircraft.com
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Airbus O&D Agosto 2017

Logo_Airbus_2014.svgAW | 2017 09 13 18:07 | INDUSTRY

En el año 2016 comencé a cubrir pedidos y entregas para Boeing y Airbus con informes mensuales. Si bien esto no refleja el rendimiento financiero actual, ofrece alguna idea del rendimiento actual, así como la capacidad de los respectivos fabricantes para crecer libros de pedidos y, posiblemente, las ganancias en el futuro en los libros de pedidos saludables. Junto a eso, el flujo de pedidos es un reflejo casi directo del entorno de mercado en el mercado de aviones comerciales.

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En julio, Airbus reservó 4 pedidos. En agosto, la entrada de pedidos aumentó ligeramente:

Paris Air Show: Una orden de la aerolínea europea de bajo coste Wizz Air para 10 Airbus A321CEO’s fue finalizada.
Frontier Airlines encargó un solo Airbus A320NEO.
Un cliente privado convirtió su pedido para el Airbus A319CEO a un pedido para el A319NEO, que está equipado con turbofans más eficientes.
No es difícil concluir que el flujo de pedidos de este mes fue otro mes decepcionante para Airbus.

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Los retos pendientes de Airbus
En agosto, Airbus no recibió órdenes para su producto de cuerpo ancho. Las cancelaciones aumentaron de 47 a 49 cancelaciones que reflejan una conversión CEO-a-NEO y un jet de Airbus A320NEO que se canceló. En términos de unidades ordenadas, la entrada de pedidos de agosto disminuyó en 132 unidades año tras año. En cierta medida, esto refleja el calendario de las proyecciones bienales, pero creo que para Airbus, refleja principalmente las dificultades para materializar los pedidos de pedidos firmes.

En los primeros ocho meses de 2017, Airbus registró 264 pedidos y recibió 49 cancelaciones, dejando al fabricante de aviones con 215 pedidos netos. En 2016, Airbus registró 517 pedidos en los primeros ocho meses y recibió 79 cancelaciones, dejando al fabricante de aviones con 438 pedidos netos. Así, los primeros ocho meses muestran que la entrada de pedidos de Airbus es muy baja.

Este descenso significativo se puede atribuir a los desafíos para Airbus en los programas A320NEO y Airbus A350, así como al hecho de que Airbus ha ensacado sus mayores pedidos para el Airbus A320NEO en una etapa anterior. Esto, combinado con problemas de fiabilidad de los turbohélices P & W y los bajos precios del petróleo, hace que actualmente sea menos prioritario solidificar un lugar en la cola para los aviones Airbus de cuerpo estrecho.

Una captura de pantalla de un teléfono celular Descripción generada con muy alta confianza

Una captura de pantalla de un teléfono celular Descripción generada con muy alta confianza

En 2016, Airbus entregó 688 aviones, marcando un año de producción récord para el fabricante europeo de aviones. La producción interanual creció un 8%. Para el 2017, Airbus pretende entregar más de 720 aviones, lo que marca otro año récord para el fabricante de aviones.

En julio, Airbus entregó 47 aviones. En agosto, Airbus entregó 46 aviones, divididos entre 11 cuerpos anchos y 36 cuerpos estrechos: Airbus entregó 7 aviones A350, en línea con las entregas de seis a siete que se esperaban. Se entregaron tres aviones Airbus A330, que es inferior a la tasa de producción de 6 aviones por mes. Un solo Airbus A380 fue entregado a Emirates. Se entregó un total de 35 aviones A320, lo que es significativamente inferior al número medio esperado de entre 47 y 48 entregas. Con 46 entregas, el número de entregas fue considerablemente inferior al número medio requerido de 73 entregas.

Lo que cuenta para Airbus en gran medida es que su producción de producción picos a medida que avanzamos hacia el final del año. Esto significa que en la primera mitad del año, la producción tiende a rastrear las entregas promedio requeridas. En comparación con el año anterior, las entregas aumentaron en 48 unidades, reflejando las entregas más bajas de carrocería estrecha y Airbus A330.

Para el año 2017, Airbus prevé que la relación libro a factura caiga por debajo de 1. En agosto, Airbus registró 12 y entregó 46 aviones, lo que implicó un ratio libro a cuenta de 0,26. Para el año, la relación bruta libro / factura es de 0,66, mostrando un deterioro mes a mes en la cifra libro a factura.

En el centro de atención de este mes, tenemos Frontier Airlines. Frontier Airlines fue fundada en febrero de 1994 y comenzó operaciones más adelante en julio de 1994 para llenar la abertura que Continental Airlines (UAL) dejó cuando cerró su eje de Stapleton. En 2008, el transportista se declaró en quiebra sólo para volver a aparecer un año después como nueva aerolínea. En 2013, Republic Airways vendió la aerolínea por $ 145 millones y un año más tarde la aerolínea se convirtió en una aerolínea de bajo costo.

La aerolínea actualmente sirve 62 destinos desde su centro de Denver. La aerolínea opera una flota de 269 aviones Airbus de cuerpo estrecho, incluyendo el más nuevo Airbus A320NEO. La aerolínea tiene órdenes sin llenar para 2 Airbus A321CEO’s, 20 A319NEO’s y 50 A32NEO’s.

Conclusión

Después de ocho meses, la entrada de pedidos de Airbus bajó 223 unidades año tras año y creo que será una tarea muy importante para Airbus acercarse a la entrada de pedidos del año pasado. Sin embargo, esta brecha de 118 unidades no es infranqueable, ya que Airbus firmó un acuerdo general para 140 aviones con un cliente chino.

Una cosa que se mantendrá para 2017 tanto como lo hizo para 2016 es que será otro año difícil en el mercado de aviones, donde órdenes de aviones de cuerpo ancho estarán bajo presión para Airbus. Este año probablemente será un año con una relación libro a facturas por debajo de uno, algo que el fabricante de aviones no ha experimentado desde 2009.

Uno de los principales objetivos de este año será una suave subida en la producción del Airbus A350 y una mayor cantidad de entregas de la familia Airbus A320NEO. En cuanto a las entregas, vemos que las entregas de Airbus A350 y Airbus A330 añaden atractivo, pero el Airbus A380 no agrega nada a los negocios del fabricante de aviones y, en términos de ventas, el A330NEO no logra ganar terreno. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus O & D August 2017

In 2016 I began to cover orders and deliveries for Boeing and Airbus with monthly reports. While this does not reflect the current financial performance,  some insight into the current performance as well as the ability of the respective manufacturers to grow order books and possibly future earnings in order books healthy. Along with that, the flow of orders is an almost direct reflection of the market environment in the commercial aircraft market.

Resultado de imagen para Airbus pngIn July, Airbus booked 4 orders. In August, order intake rose slightly:

Paris Air Show: An order from the European low-cost airline Wizz Air for 10 Airbus A321CEO’s was finalized.
Frontier Airlines ordered a single Airbus A320NEO.
A private customer converted their order for the Airbus A319CEO to an order for the A319CEO, which is equipped with more efficient turbofans.
It is not difficult to conclude that this month’s order flow was another disappointing month for Airbus.

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The Airbus outstanding challenges
In August, Airbus did not receive orders for its wide body product. Cancellations increased from 47 to 49 cancellations reflecting a CEO-to-NEO conversion and an Airbus A320neo jet that was canceled. In terms of ordered units, August order intake declined by 132 units year on year. To some extent, this reflects the timing of the biennial projections, but I think for Airbus, it mainly reflects the difficulties in materializing firm order orders.

In the first eight months of 2017, Airbus registered 264 orders and received 49 cancellations, leaving the aircraft manufacturer with 215 net orders. In 2016, Airbus registered 517 orders in the first eight months and received 79 cancellations, leaving the aircraft manufacturer with 438 net orders. Thus, the first eight months show that Airbus order intake is very low.

This significant decline can be attributed to the challenges for Airbus in the A320NEO and Airbus A350 programs, as well as the fact that Airbus has bagged its largest orders for the Airbus A320NEO in an earlier stage. This, combined with reliability issues with P & W turboprops and low oil prices, makes it less of a priority to solidify a place in the tail for narrow-body Airbus aircraft.

In 2016, Airbus delivered 688 aircraft, marking a year of record production for the European aircraft manufacturer. Inter-annual production grew by 8%. By 2017, Airbus plans to deliver more than 720 aircraft, marking another record year for the aircraft manufacturer.

In July, Airbus delivered 47 aircraft. In August, Airbus delivered 46 aircraft, divided into 11 wide bodies and 36 narrow bodies: Airbus delivered 7 A350s, in line with expected deliveries of six to seven. Three Airbus A330 aircraft were delivered, which is below the production rate of 6 aircraft per month. A single Airbus A380 was delivered to Emirates. A total of 35 A320 aircraft were delivered, which is significantly lower than the expected average number of 47 to 48 deliveries. With 46 deliveries, the number of deliveries was considerably lower than the average required number of 73 deliveries.

What accounts for Airbus to a large extent is that its production output peaks as we move towards the end of the year. This means that in the first half of the year, production tends to track the required average deliveries. Compared with the previous year, deliveries increased by 48 units, reflecting lower deliveries of narrow body and Airbus A330.

For 2017, Airbus expects the book-to-bill ratio to fall below 1. In August, Airbus booked 12 and delivered 46 aircraft, implying a book-to-bill ratio of 0.26. For the year, the gross book-to-bill ratio is .66, showing month-over-month deterioration in the book-to-bill figure.

In the spotlight this month, we have Frontier Airlines. Frontier Airlines was founded in February 1994 and began operations later in July 1994 to fill the gap Continental Airlines (UAL) left when it closed its Stapleton hub. In 2008, the carrier filed for bankruptcy only to reappear a year later as the new airline. In 2013, Republic Airways sold the airline for $ 145 million and a year later the airline became a low-cost carrier.

The airline currently serves 62 destinations from its Denver hub. The airline operates a fleet of 269 narrow-body Airbus aircraft, including the newest Airbus A320NEO. The airline has unfilled orders for 2 Airbus A321CEO’s, 20 A319NEO’s and 50 A320NEO’s.

Conclusion

Resultado de imagen para Airbus pngAfter eight months, Airbus order intake fell 223 units year-over-year and I believe it will be a very important task for Airbus to approach last year’s order intake. However, this gap of 118 units is not insurmountable, as Airbus signed a general agreement for 140 aircraft with a Chinese client.

One thing that will hold for 2017 as much as it did for 2016 is that it will be another difficult year in the aircraft market, where orders for wide-body aircraft will be under pressure for Airbus. This year will probably be a year with a book-to-invoice ratio below one, something that the aircraft manufacturer has not experienced since 2009.

One of the main objectives of this year will be a smooth increase in production of the Airbus A350 and more deliveries of the Airbus A320neo family. As for deliveries, we see deliveries of Airbus A350 and Airbus A330 add attractive, but the Airbus A380 adds nothing to the aircraft manufacturer’s business and, in terms of sales, the A330NEO fails to gain ground. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Seekingalpha.com / Sattletimes.com / Airwaysmag.com
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1er Boeing 737 MAX de American Airlines

AW | 2017 09 13 17:33 | INDUSTRY / AIRLINES

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Primer Boeing 737-8 MAX de American Airlines se hace conocer. Se espera que la aerolínea reciba el primer 737 MAX este mes

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Es el primero de los 100 aviones Boeing 737-8 MAX que se entregarán a American Airlines fue visto fuera del hangar de pintura en Boeing Field el lunes por la noche.

La aeronave con Serie Number SN LN6515, se convertirá en el primer 737-8 MAX que American está programado para recibir este año. A partir de 2018, se espera que Boeing aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgentregue 20 aeronaves al año a la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, hasta que se llene su pedido.

El Boeing 737-8 iniciará su primer vuelo el 29 de noviembre de 2017, cuando operará tres vuelos diarios entre el Aeropuerto Internacional de Miami y LaGuardia de Nueva York.

En un momento dado, la aerolínea había anunciado que el avión contaría con 29 pulgadas de espacio en algunas filas de la clase económica, mientras que el resto estaría a 30 pulgadas de distancia, lo que causó cierto contragolpe entre la base de clientes de la aerolínea. Después de escuchar las quejas, sin embargo, American decidió en lugar eliminar una fila de cabina para acomodar el mismo espacio para las piernas en toda la cabina.

Boeing ha promocionado al 737 MAX como “diseñado para ofrecer la mayor flexibilidad, confiabilidad y eficiencia en el mercado de pasillo único”. El MAX ha acumulado más de 3.700 pedidos de casi 90 clientes diferentes de todo el mundo, lo que lo convierte en el avión más vendido en la historia en 101 años de Boeing.

Las aerolíneas de los tres continentes, entre ellas la Southwest Airlines, con sede en Dallas, ya ha recibido su primer MAX. Norwegian Air ya opera vuelos transatlánticos con el avión de banda estrecha de largo alcance.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

American Airlines 1st Boeing 737 MAX

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First Boeing 737-8 MAX of American Airlines is made known. The airline is expected to receive the first 737 MAX this month

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It is the first of the 100 Boeing 737-8 MAX aircraft to be delivered to American Airlines was seen outside the paint hangar at Boeing Field on Monday night.

The aircraft with Number  Series SN LN6515, will become the first 737-8 MAX that American is scheduled to receive this year. Beginning in 2018, Boeing is expected to deliver 20 aircraft per year to the Fort Worth, Texas-based airline until it is completed.

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The Boeing 737-8 will begin its first flight on November 29, 2017, when it will operate three daily flights between Miami International Airport and New York’s LaGuardia.

At one point, the airline had announced that the plane would have 29 inches of space in some rows of economy class, while the rest would be 30 inches away, which caused some backlash between the airline’s customer base . After hearing the complaints, however, American decided instead to remove a row of cabin to accommodate the same legroom throughout the cabin.

Boeing has touted the 737 MAX as “designed to deliver maximum flexibility, reliability and efficiency in the single-aisle market.” The MAX has accumulated more than 3,700 orders from almost 90 different customers from around the world, making it the best-selling plane in history in 101 years of Boeing.

Airlines on three continents, including Dallas-based Southwest Airlines, have already received their first MAX. Norwegian Air already operates transatlantic flights with the long-range narrow-band aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airlinegeeks.com / Boeing.com
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Tifón Talim impactará en Taiwán y China

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AW | 2017 09 13 17:00 | SAFETY / SECURITY

1f300Taiwán y China se preparan para la llegada del tifón Talim con fuertes tormentas

Taiwán emitió alerta para barcos y algunas aerolíneas cancelaron vuelos este miércoles, en momentos en que la isla se prepara para la llegada del Tifón o Huracán Talim, que está previsto que azote varias ciudades, incluida la capital Taipei, antes de dirigirse a China posiblemente como un súper tifón.

Talim cobraría fuerza en su camino hacia las ciudades del norte de Taiwán, en las que generaría potentes vientos e intensas lluvias, dijo la Agencia Meteorológica Central. Lo peor de la tormenta se sentiría entre la noche del miércoles y el jueves, cuando se espera que impacte en el norte y noreste con vientos máximos sostenidos de 137 kilómetros por hora (kph) y ráfagas de hasta 173 kph, agregó la agencia. “El tifón Talim ha estado cambiando su curso y no es totalmente predecible. Se ha estado esperando que impacte en Taiwán directamente, pero su trayectoria ha virado más hacia el norte y el este”, dijo el primer ministro William Lai. “No obstante, nuestro centro de operaciones de emergencia no ha reducido su nivel de alerta”, agregó. Las autoridades taiwanesas aún no han definido si cerrarán sus mercados financieros, empresas y escuelas el jueves.

China Airlines y EVA Airways, las dos principales líneas aéreas de Taiwán, dijeron que cancelarían algunos vuelos internacionales más tarde el miércoles. Formosa Petrochemical Corp, el segundo mayor proveedor de petróleo en la isla, informó que se había preparado para un cierre del puerto de suministro en caso de necesidad. Si bien los tifones son habituales en Taiwán, la isla ha aumentado su nivel de preparación tras el paso de la tormenta Morakat en 2009, que ha sido el tifón más letal de su historia con más de 700 muertos, en su mayoría por deslaves.

En China continental, más de 200.000 personas de las provincias de Fujian y Zhejiang han sido evacuadas, informó la agencia estatal de noticias Xinhua. Talim podría tocar tierra el jueves en la noche en la costa norte de Zhejiang como un fuerte tifón, con ráfagas de hasta 173 kph, según la Administración Meteorológica China. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Typhoon Talim to hit Taiwan and China

Taiwan and China prepare for the arrival of Typhoon Talim with heavy storms

Taiwan issued a warning for ships and some airlines canceled flights Wednesday, as the island prepares for the arrival of Typhoon or Hurricane Talim, which is scheduled to lash several cities, including the capital Taipei, before heading to China possibly as a super typhoon.

Talim would gain strength on its way to northern Taiwan’s cities, which would generate strong winds and heavy rains, the Central Meteorological Agency said. The worst of the storm would be felt between Wednesday night and Thursday, when it is expected to hit the north and northeast with sustained maximum winds of 137 mph and bursts of up to 173 mph, the agency added. “Typhoon Talim has been changing its course and is not entirely predictable. It has been waiting for it to hit Taiwan directly, but its trajectory has turned more to the north and east,” said Prime Minister William Lai. “However, our emergency operations center has not reduced its alertness level,” he added. Taiwan’s authorities have yet to decide whether to close their financial markets, businesses and schools on Thursday.

China Airlines and EVA Airways, Taiwan’s two major airlines, said they would cancel some international flights later Wednesday. Formosa Petrochemical Corp, the island’s second largest oil supplier, said it had prepared for a closure of the port of supply if necessary. Although typhoons are common in Taiwan, the island has increased its level of preparedness following the passage of the Morakat storm in 2009, which has been the deadliest typhoon in its history with more than 700 deaths, mostly by mudslides.

In mainland China, more than 200,000 people from Fujian and Zhejiang provinces have been evacuated, state news agency Xinhua reported. Talim could land on Thursday night on the north coast of Zhejiang as a strong typhoon, with bursts of up to 173 kph, according to the China Meteorological Administration. A \ W

 

台风塔林袭击台湾和中国

台湾和中国为台风塔利姆的大风暴的到来做好了准备

台湾发出警告,一些航空公司星期三取消航班,因为该岛准备迎接台风或飓风塔利姆,飓风塔利姆计划在包括首都台北在内的几个城市前往中国,可能是超级台风。

中国气象局说,塔利姆将在通往台湾北部城市的道路上获得实力,这将导致强风和暴雨。该星期三晚上和周四之间将会感受到最严重的风暴,预计在北部和东北部,持续最大风速为137英里/小时,最高可达173英里/小时。总理赖赖“说:「塔利姆台风一直在改变,不是完全可预测的,一直在等待台湾直接袭击台湾,而且其轨迹已经变得更为北,东。 “但是,我们的紧急行动中心并没有降低警觉性水平,”他补充说。台湾当局星期四尚未决定是否关闭金融市场,企业和学校。

台湾两大航空公司中国航空和长荣航空公司表示,周三晚些时候将取消一些国际航班。该岛第二大石油供应商福尔摩沙石油化工公司表示,如果有必要,它已经准备关闭供应港口。虽然台湾常见台风,但随着2009年Morakat风暴通过,该岛已经提高了准备水平,这是历史上最致命的台风,造成700多人死亡,多数是泥石流。

新华社国家通讯社报道,在中国大陆,福建省和浙江省的20多万人已经撤离。据中国气象局报道,塔利姆星期四晚上可能在浙江北部沿海强降雨台风高达173公里。 A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Weather.com / Straitstimes.com
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Extrañas complicaciones en Air Berlin

(AFP)

AW | 2017 09 13 16:17 | AIRLINES

La compañía aérea alemana Air Berlin, en dificultades financieras y a la espera de hallar comprador, anunció el martes la anulación de un centenar de vuelos debido al número “excepcional” de pilotos que declararon súbitamente baja por enfermedad.

“Actualmente nos enfrentamos a un número excepcional de bajas por enfermedad de los pilotos y por esta razón varios vuelos fueron anulados hoy (por el martes)” indicó la compañía Air Berlin en su cuenta de Facebook.

Según los medios alemanes, unos 200 pilotos de los 1.500 que tiene la compañía estaban de baja. El diario alemán Bild alude a una “revuelta de los pilotos” que habrían preferido recurrir a bajas por enfermedad antes que a una huelga, que les hace perder parte de su salario.

El presidente del sindicato de pilotos alemán VC, Ilja Schulz, aseguró al diario Rheinische Post que teme que los pilotos de largo recorrido de Air Berlin, los mejor pagados, sean los primeros en ser despedidos para sanear las cuentas y atraer a un comprador.

Air Berlin, abandonada en junio por su principal accionista, la compañía aérea del Golfo Etihad, se declaró insolvente el 15 de agosto pero sigue volando gracias a un préstamo de urgencia del gobierno alemán de 150 millones de euros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Strange complications at Air Berlin

The German airline Air Berlin, in financial difficulties and waiting to find a buyer, announced on Tuesday the cancellation of a hundred flights due to the “exceptional” number of pilots who declared they were suddenly sick.

“We are currently faced with an exceptional number of sick leave from the pilots and for this reason several flights were canceled today (by Tuesday),” Air Berlin said in its Facebook account.

According to German media, about 200 pilots of the 1,500 that the company has were down. The German newspaper Bild alludes to a “pilots revolt” that would have preferred to resort to sick leave rather than a strike, which causes them to lose part of their salary.

German Pilots’ union president Ilja Schulz has told the Rheinische Post that he fears that Air Berlin’s long-haul pilots, the best paid, are the first to be fired to clean up accounts and attract a buyer.

Air Berlin, abandoned in June by its main shareholder, the Gulf Etihad airline, declared itself insolvent on August 15 but continues flying with an emergency loan from the German government of 150 million euros. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  AFP
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Las cancelaciones en Florida se extienden hacia el fin de semana

AW | 2017 09 13 16:07 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Los vuelos se han reanudado en la mayoría de los aeropuertos del Estado de Florida, pero la perspectiva de retrasos y cancelaciones se mantuvo para los viajeros aéreos el miércoles, ya que las aerolíneas reiniciaron sus horarios.

Más de 860 vuelos habían sido cancelados para el miércoles a partir de las 8 am ET y otros 470 para el jueves, de acuerdo con FlightAware, en los cuatro aeropuertos: Miami, Orlando, Tampa y Fort Lauderdale. Incluso hacia el viernes, 76 vuelos ya habían sido cancelados, la mayoría en Miami.

Las aerolíneas se enfrentaron a un escenario similar. Los aviones que fueron expulsados ​​del estado para evitar la ira de Irma primero tuvieron que volar de nuevo, proceso que comenzó el martes. Los tripulantes también tuvieron que volar de regreso en lo que podría ser colocado para el personal de los vuelos de salida.

Otro desafío de personal complicado para las aerolíneas era la capacidad de las tripulaciones nocturnas en áreas donde muchos hoteles permanecían cerrados o llenos. En Miami, eso afectó la reanudación de algunos vuelos de larga distancia para American, según el portavoz Ross Feinstein. Las tripulaciones que llegaran en un vuelo de 9 horas desde Sudamérica, por ejemplo, tendrían que pasar la noche en Miami antes de trabajar en otro vuelo. Encontrar espacio para esas tripulaciones esta semana ha sido complicado dada la escasez de habitaciones de hotel.

También en Miami, American dijo que ayudó a volar en los trabajadores de TSA junto con sus propias tripulaciones como parte de un esfuerzo para ayudar a que las operaciones vuelvan a funcionar en ese aeropuerto, un importante centro para el transportista.

Las cancelaciones en curso subrayaron el desafío que aguardaba tanto a las aerolíneas como a los aeropuertos mientras intentaban reanudar los horarios normales en los aeropuertos de Florida.

Para los aeropuertos, además de abordar los daños que podrían haber causado el Huracán Irma, las operaciones sólo podrían reanudarse una vez que el personal hubiera regresado. Muchos floridanos evacuados delante de Irma, lo que significa que muchos trabajadores primero tuvo que regresar a la zona antes de que pudieran tomar sus puestos en el aeropuerto. Eso afectó a todo, desde los puntos de venta al por menor del aeropuerto hasta el personal de las oficinas de TSA y de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos.

Por ahora, la mayoría de los aeropuertos de la Florida estaban aconsejando a los clientes que no vinieran a menos que hubieran confirmado el estado de sus vuelos con anticipación.

Todos los transportistas estadounidenses habían promulgado algún tipo de política de cambio de reserva flexible para permitir que los volantes facturados a Florida cambiaran sus planes sin incurrir en honorarios de cambio o, en la mayoría de los casos, en costos adicionales.

Los aeropuertos de La Habana y Varadero en Cuba reabrieron ayer para permitir los primeros vuelos de evacuación para turistas británicos atrapados en la isla devastada por las tormentas.AIRWAYS® AW-Icon TXT

Cancellations in Florida are extended weekend

Flights have resumed at most Florida state airports, but the prospect of delays and cancellations remained for air travelers on Wednesday as airlines restarted their schedules.

More than 860 flights had been canceled by 8 am ET Wednesday and another 470 by Thursday, according to FlightAware, at four airports: Miami, Orlando, Tampa and Fort Lauderdale. Even by Friday, 76 flights had already been canceled, most in Miami.

Airlines faced a similar scenario. The planes that were expelled from the state to avoid Irma’s anger first had to fly again, a process that began on Tuesday. The crew also had to fly back into what could be placed for the departure flight crew.

Another challenging staff challenge for airlines was the ability of night crews in areas where many hotels remained closed or full. In Miami, that affected the resumption of some long-haul flights to American, according to spokesman Ross Feinstein. Crews arriving on a 9-hour flight from South America, for example, would have to spend the night in Miami before working on another flight. Finding space for these crews this week has been complicated given the scarcity of hotel rooms.

Also in Miami, American said it helped fly TSA workers along with their own crews as part of an effort to help operations re-operate at that airport, a major hub for the carrier.

The ongoing cancellations underscored the challenge awaiting both airlines and airports as they attempted to resume normal schedules at Florida airports.

For airports, in addition to addressing the damages that could have been caused by Hurricane Irma, operations could only be resumed once the personnel had returned. Many Floridians evacuated in front of Irma, which meant that many workers first had to return to the area before they could take their seats at the airport. That affected everything from the retail outlets at the airport to the staff at the TSA and Customs and Border Protection offices in the United States.

For now, most Florida airports were advising customers not to come unless they had confirmed the status of their flights in advance.

All US carriers had enacted some kind of flexible reserve exchange policy to allow Florida billed flyers to change their plans without incurring exchange fees or, in most cases, additional costs.

Havana and Varadero airports in Cuba re-opened yesterday to allow the first evacuation flights for British holidaymakers stuck on the storm-ravaged island. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Independent.co.uk / Hubbslawfirm.com
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