AW | 2017 09 1319:00 | INDUSTRY
ATR ha utilizado siempre en su línea de aviones regionales los turbopropulsores Pratt & Whitney, pero las nuevas tecnologías podrían reemplazarlos por nuevos motores
Pratt & Whitney ha gozado motorizar por mucho tiempo en el mercado los aviones turbohélices regionales, ahora esto podría verse amenazado después de que el ATR dijera que examinaría de cerca los motores alternativos para sus aviones en el futuro.
Christian Scherer, quien asumió el cargo de director ejecutivo del mayor fabricante mundial de turbopropulsores civiles el año pasado, dijo a Reuters el miércoles que abriría la puerta a otros proveedores potenciales tan pronto como pudiera.
Pratt & Whitney, que está luchando para reafirmarse en el mercado de pasajeros, goza de un monopolio efectivo en el mercado de turbopropulsores regionales más pequeños a través de su filial canadiense.
ATR y el canadiense Bombardier dominan el mercado con ventas de aproximadamente 100 aviones al año y ambos utilizan exclusivamente motores PW. El beneficiario más obvio de cualquier decisión de ATR para cambiar de proveedor de motores sería General Electric, que está desarrollando un «Advanced Turboprop», destinado hasta ahora a los mercados de negocios y aviación general.
Las líneas aéreas por lo general prefieren la competencia en el mercado del motor con el fin de reducir los precios de los motores y los servicios de todo el mercado de accesorios. Aunque China está compitiendo por entrar en el mercado de turbopropulsores con su avión Xian MA700, incluso esto se está desarrollando con motores de PW, lo que subraya la sólida posición de la firma estadounidense.
Scherer elogió Pratt & whitney, pero dijo que estaba preocupado por su posición «monopolística», agregando que buscaría estimular la competencia «en la próxima oportunidad disponible». «Yo no digo que no continuaremos con Pratt, pero usaré la próxima apertura que pueda para debilitar la posición excesivamente poderosa de varios de nuestros proveedores», dijo Scherer.
Fuentes de la industria dijeron que Scherer ha revisado proveedores y recientemente reemplazó a Honeywell como proveedor de un sistema de aire acondicionado a favor de Liebherr Aerospace, con sede en Toulouse. Cualquier cambio en el proveedor del motor no tendría lugar inmediatamente.
La ATR franco-italiana está ponderando si actualizar su familia de dos tipos de aeronaves con nuevos motores y otras mejoras o ir más allá e invertir en un diseño totalmente nuevo. Sin embargo, ninguna decisión es inminente, ya que sus accionistas, Airbus y Leonardo, no pueden ponerse de acuerdo sobre la posibilidad de aportar los 3 mil millones de dólares necesarios para desarrollar un nuevo turbohélice. 
ATR examines motorization option
ATR has always used Pratt & Whitney turboprop engines in its regional aircraft line, but new technologies could be replaced by new engines
Pratt & Whitney has long enjoyed motoring the regional turboprop aircraft in the market, now this could be threatened after the ATR said it would closely examine alternative engines for its aircraft in the future.
Christian Scherer, who took over as executive director of the world’s largest maker of civilian turboprop engines last year, told Reuters on Wednesday that he would open the door to other potential suppliers as soon as he could.
Pratt & Whitney, which is struggling to reassert itself in the passenger market, enjoys an effective monopoly in the smaller regional turboprop market through its Canadian subsidiary.
ATR and canadian Bombardier dominate the market with sales of approximately 100 aircraft per year and both exclusively use PW engines. The most obvious beneficiary of any ATR decision to change engine supplier would be General Electric, which is developing an «Advanced Turboprop», aimed so far at the business and general aviation markets.
Airlines usually prefer competition in the engine market in order to reduce engine prices and the entire aftermarket services. Although China is competing to enter the market for turboprops with its Xian MA700 aircraft, even this is being developed with PW engines, underlining the strong position of the US firm.
Scherer praised Pratt & Whitney, but said he was concerned about his «monopolistic» position, adding that he would seek to stimulate competition «at the next available opportunity.» «I do not say we will not continue with Pratt, but I will use the next opening I can to weaken the overly powerful position of several of our suppliers,» Scherer said.
Industry sources said Scherer has reviewed suppliers and recently replaced Honeywell as a supplier of an air conditioning system to Liebherr Aerospace, based in Toulouse. Any change in the engine supplier would not take place immediately.
The Franco-Italian ATR is pondering whether to upgrade its family of two aircraft types with new engines and other improvements or go further and invest in a whole new design. However, no decision is imminent, as its shareholders, Airbus and Leonardo, can not agree on the possibility of providing the 3 billion dollars needed to develop a new turboprop. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com
AW-POST: 201709131900AR
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