COMAC con importantes inversiones

AW | 2017 09 02 20:10 | INDUSTRY

Resultado de imagen para COMAC logoCommercial Aircraft Corp de China Ltd ha reunido varios millones de yuanes de fondos para apoyar la investigación y el desarrollo después de lanzar el C919

A principios de este mes, se anunció la última ronda de financiación para COMAC cuando Huatai Asset Management inyectó 15.000 millones de yuanes (2.25 mil millones de dólares) al fabricante de aviones estatales. Esto siguió a un fondo de 10.000 millones de yuanes, creado en mayo por la Asociación de Administración de Activos de China, y más de 40 compañías de capital privado para financiar proyectos entre COMAC y sus proveedores.

“La inyección de capital es importante para la industria de aviones comerciales en China”, dijo Lin Zhijie, analista de la industria aeronáutica y columnista de Carnoc.com, uno de los mayores portales de la aviación civil de China. “La investigación y desarrollo de nuevos productos necesita una gran cantidad de dinero y estos fondos tendrán un impacto profundo y duradero en el crecimiento de la fabricación de aviones”, agregó Lin.

Huatai Asset Management, que forma parte de Huatai Insurance Company de China Ltd, proporcionará fondos a través de un plan de inversión de 10 años de deuda renovable. Parte del acuerdo permite a COMAC renovar el acuerdo después de madurar la política de inversión. El fondo de 15.000 millones de yuanes se utilizará para I + D, así como para financiar proyectos de aviación civil de la corporación aeronáutica, y ha sido respaldado por la Comisión Reguladora de Seguros de China o CIRC.

Sin embargo, esta es la primera vez que COMAC y un importante grupo de seguros han colaborado en lo que es uno de los mayores acuerdos de inversión de deuda registrados bajo la Asociación de Administración de Activos de Seguros de China. Mirando hacia el futuro, Huatai pretende sacar fondos de otras compañías de seguros para servir mejor a la “economía real”, y también ofrecerá servicios más diversos, como la deuda y la inversión en acciones y financiamiento, a COMAC.

“El plan de inversión de la deuda marca un paso crítico en el apoyo de los fondos de seguros a la economía real y las industrias estratégicas emergentes, que se ajusta a la necesidad de inversión inicial de COMAC”, dijo He Dongfeng, presidente de COMAC.

De hecho, hay un potencial de crecimiento significativo en la industria de la aviación. Ya el único fabricante de aviones civiles de China tiene 600 pedidos para el C919, el avión de pasajeros más grande construido en el país. Pero la inversión es crucial en esta etapa, lo que desencadena la decisión de la Asociación de Administración de Activos de China y las compañías de capital, incluyendo Qianhai Fusiones y Fondos de Adquisiciones, Redbud Capital y Rosefinch Investment, para inyectar financiamiento en COMAC. El movimiento ayudará a impulsar el “crecimiento” en la “cadena industrial aguas arriba y aguas abajo”.

Más de 200 empresas locales están sirviendo como proveedores y fabricantes para el C919, que tiene un asombroso 100.000 componentes. Al principio, el fondo se utilizará para la I + D de componentes de aeronaves, tales como motores y dispositivos electrónicos. Lin, de Carnoc.com, está convencida de que esto causará un gran impacto en la industria y en los aviones domésticos de pasajeros, así como en otros sectores de fabricación de alta gama en China.

Las corporaciones de aviación líderes necesitan una cadena de suministro altamente compleja. Simplemente actúan como un anfitrión, rodeado por un ejército de proveedores que hacen una serie de componentes, tales como motores, tren de aterrizaje, asientos y paneles de control.

“Como el C919 ya ha hecho su primer vuelo, el siguiente paso para COMAC es aumentar la tasa de localización de componentes de aviones caseros, lo que permitirá a más proveedores nacionales producir las piezas”, dijo Lin.

“Pero la mayoría de los productores no tienen suficiente dinero para su trabajo de I + D. Con el apoyo del fondo, los proveedores nacionales pueden traer tecnología más avanzada del extranjero a través de inversiones y fusiones y adquisiciones”, agregó Lin. “De hecho, esto ayudará a las compañías nacionales a crecer más rápido y producir productos más competitivos”.

Las ventas del C919 mantendrán ocupados a los proveedores de COMAC. Las órdenes totales han alcanzado 600 para los aviones de 24 clientes chinos y de ultramar. En junio, Everbright Financial Leasing Co Ltd, una subsidiaria de China Everbright Bank Co Ltd, se convirtió en el último grupo en unirse a la línea C919 cuando ordenaron 30 aviones. En ese momento, Zhang Jinliang, presidente de China Everbright Bank Co Ltd, destacó que la I + D en aviones comerciales grandes en el país se había convertido en crucial para satisfacer la creciente demanda de pasajeros nacionales e internacionales.

“Everbright Financial Leasing ha estado prestando mucha atención a la investigación y desarrollo del avión C919”, dijo Zhang. “Su vuelo inaugural con éxito el 5 de mayo ha sido un hito en la historia de la industria de la aviación de China. “Apoyaremos el desarrollo de aviones comerciales nacionales y contribuiremos al crecimiento de la fabricación de aviones domésticos”, agregó. “En el futuro, planeamos iniciar una cooperación más profunda y más profunda con COMAC”AIRWAYS® AW-Icon TXT

COMAC launches major investments

Resultado de imagen para COMAC logoCommercial Aircraft Corp. of China Ltd has collected several million yuan of funds to support research and development after launching the C919

Earlier this month, the latest round of funding for COMAC was announced when Huatai Asset Management injected 15 billion yuan (2.25 billion US dollars) into the state aircraft manufacturer. This followed a fund of 10 billion yuan, created in May by the China Asset Management Association, and more than 40 private equity companies to finance projects between COMAC and its suppliers.

“The capital injection is important to the commercial aircraft industry in China,” said Lin Zhijie, an aerospace industry analyst and columnist at Carnoc.com, one of China’s largest civil aviation portals. “Research and development of new products needs a lot of money and these funds will have a profound and lasting impact on the growth of aircraft manufacturing,” Lin added.

Huatai Asset Management, part of Huatai Insurance Company of China Ltd, will provide funds through a 10-year renewable debt investment plan. Part of the agreement allows COMAC to renew the agreement after maturing the investment policy. The 15 billion yuan fund will be used for R & D, as well as to finance civil aviation projects of the aviation corporation, and has been backed by the China Insurance Regulatory Commission or CIRC.

However, this is the first time that COMAC and a major insurance group have collaborated on what is one of the largest debt investment agreements registered under the China Insurance Asset Management Association.

Looking to the future, Huatai aims to raise funds from other insurance companies to better serve the “real economy,” and will also offer more diverse services, such as debt and equity and financing, to COMAC. “The debt investment plan marks a critical step in the support of insurance funds to the real economy and emerging strategic industries, which fits the initial investment need of COMAC,” said He Dongfeng, president of COMAC .

In fact, there is significant growth potential in the aviation industry. Already the only civilian aircraft manufacturer in China has 600 orders for the C919, the largest airliner built in the country. But investment is crucial at this stage, triggering the decision of the China Asset Management Association and capital companies, including Qianhai Mergers and Acquisition Funds, Redbud Capital and Rosefinch Investment, to inject financing into COMAC. The movement will help drive “growth” in the “upstream and downstream industrial chain”.

More than 200 local companies are serving as suppliers and manufacturers for the C919, which has an astounding 100,000 components. At the outset, the fund will be used for R & D of aircraft components, such as engines and electronic devices. Lin of Carnoc.com is convinced that this will have a major impact on the industry and domestic passenger aircraft as well as other high-end manufacturing sectors in China.

Leading aviation corporations need a highly complex supply chain. They simply act as a host, surrounded by an army of suppliers who make a number of components, such as engines, landing gear, seats and control panels.

“As the C919 has already made its first flight, the next step for COMAC is to increase the rate of localization of components of domestic aircraft, which will allow more domestic suppliers to produce parts,” said Lin.

“But most producers do not have enough money for their R & D work. With the fund’s support, domestic suppliers can bring in more advanced technology abroad through investment and mergers and acquisitions,” Lin added. “In fact, this will help domestic companies grow faster and produce more competitive products.”

Sales of the C919 will keep COMAC suppliers busy. Total orders have reached 600 for 24 Chinese and overseas customers’ aircraft. In June, Everbright Financial Leasing Co Ltd, a subsidiary of China Everbright Bank Co Ltd, became the last group to join the C919 line when they ordered 30 aircraft. At that time, Zhang Jinliang, chairman of China Everbright Bank Co Ltd, stressed that R & D in large commercial aircraft in the country had become crucial to meet the growing demand of domestic and international passengers.

“Everbright Financial Leasing has been paying close attention to the research and development of the C919 aircraft,” Zhang said. “Its successful inaugural flight on May 5 has been a milestone in the history of China’s aviation industry.” We will support the development of domestic commercial aircraft and contribute to the growth of domestic aircraft manufacturing, “he added. the future, we plan to embark on deeper and deeper cooperation with COMAC. ” A \ W

 

申訴專員啟動重大投資

中國商飛股份有限公司在推出C919後,已經收集了數百萬元資金支持研發

本月早些時候,華泰資產管理公司向國家飛機製造商注入了150億元人民幣(2.25億美元),為公民知識產權署提供了最新一輪資金。其次是中國資產管理協會5月份創建的100億元資金,以及40多家私募股權投資公司為中小企業與供應商之間的項目融資。

中國最大的民用航空門戶網站 Carnoc.com 航空航天工業分析師兼專欄作家林志傑說:“注資對中國的商用飛機行業至關重要。” “研究開發新產品需要大量資金,這些資金將對飛機製造業的發展產生深遠而持久的影響。”

中國華泰保險股份有限公司部分華泰資產管理公司將通過10年可再生債務投資計劃提供資金。協議的一部分允許COMAC在完成投資政策後續約協議。 150億元資金將用於研發,並為航空公司的民航項目融資,並得到中國保監會或中國保監會的支持。

不過,這是中國特色社會和一個大型保險集團首次合作在中國保險資產管理協會登記的最大債務投資協議之一。展望未來,華泰的目標是籌集其他保險公司的資金,以更好地服務“實體經濟”,並向公民社會提供更多樣化的服務,如債務和股權融資。 民政事務局局長何東風表示:「債務投資計劃是保障資金支持實體經濟和新興戰略性行業的關鍵一步,符合申訴專員的初步投資需要。」

事實上,航空業有巨大的增長潛力。中國唯一的民用飛機製造商已經在該國建成的最大的客機C919有600個訂單。但投資在現階段至關重要,引發了中國資產管理協會和資本公司(包括前海併購基金,Redbud Capital和Rosefinch Investment 的決定,為中小企業注資。這一運動將有助於推動“上游和下游產業鏈”的“增長”。

作為C919的供應商和製造商,有200多家本地公司,擁有驚人的10萬個成分。 首先,該基金將用於飛機部件的研發,如發動機和電子設備。 Carnoc.com的林先生相信這將對中國的行業和國內客機以及其他高端製造業產生重大影響。

領先的航空公司需要一個高度複雜的供應鏈。他們只是作為一個主機,被供應商的軍隊包圍,他們製造了許多組件,如發動機,起落架,座椅和控制面板。

林先生說:「由於C919已經首航,所以申訴專員的下一步是提高國內飛機零部件的本地化率,讓更多國內供應商生產零件。」

“但大多數生產者沒有足夠的資金用於研發工作,基金會的支持下,國內供應商可以通過投資和兼併收購在國外引進更先進的技術。” “事實上,這將有助於國內企業成長更快,產生更具競爭力的產品。”

C919的銷售將保持COMAC供應商的繁忙。 24架中外客機的總訂單達到600台。 6月,光大銀行股份有限公司的子公司光大金融租賃有限公司成為上一屆加入C919線的集團,當時訂購了30架飛機。當時,中國光大銀行股份有限公司董事長張金良強調,國內大型商用飛機的研發對於滿足國內外乘客日益增長的需求至關重要。

“光大金融租賃一直在密切關注C919飛機的研發。” “5月5日的成功首航是中國航空業史上的里程碑。”我們將支持國產商用飛機的發展,為國內飛機製造業的發展做出貢獻。“他補充說,未來,我們計劃與中國商飛機構進一步深入合作。” A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Epimg.net / Sputniknews.com
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Influencia lowcost en la aviación de EEUU

AW | 2017 09 02 19:19 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para southwest airlines PNGCómo las aerolíneas de bajo costo alteran la economía del vuelo

Las economías en el transporte aéreo de EE.UU. ha sufrido grandes cambios producto de la expansión de las compañías aéreas denomminadas low-cost/low-fare. Han introducido grandes cambios en la manera de viajar como así también han permitido efectuar un aporte económico a ciertos sectores de la industria d ela aviación.

“Sin las aerolíneas de bajo costo, habríamos estado observando un descenso bastante significativo en la actividad”, dijo James Tyrrell, jefe de ingresos del Aeropuerto Internacional de Filadelfia.

Spirit Airlines, la aerolínea de bajo costo comenzó a operar vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a Detroit en abril de 2016, ofreciendo tarifas de ida por menos de U$D100, en algunos casos. El movimiento de Spirit en la ruta redujo los costos promedio de los boletos en todas las aerolíneas, incluyendo Delta Air Lines y American Airlines. Durante más de tres años, la tarifa promedio de ida entre Detroit y Filadelfia nunca bajó por debajo de los U$D308, y a veces se movió más arriba, superando los U$D385 en un punto. Pero entonces, a principios de 2016, las tarifas de repente comenzaron a caer, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte. Al final del año, el promedio de billetes de ida entre las dos ciudades era de sólo U$D183.

FrontierAirlinesFrontier Airlines, otra aerolínea de bajo costo, también había añadido vuelos desde Filadelfia, dijo Tyrrell. Sin esas líneas aéreas, agregó, “habría visto una estructura de precios diferente”.

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A pesar de que una ola de fusiones ha reducido el número de grandes operadores a cuatro y reducido significativamente la competencia, las aerolíneas de bajo costo siguen desempeñando un papel en la moderación de los costos de los billetes. Mientras que tales líneas aéreas ofrecen una experiencia del pasajero de los no-volantes y cargan el un montón de tarifas para tales lujos como bolsos adicionales o cuarto para las piernas adicional, pueden estimular la nueva demanda de aviadores ocasionales con los precios relativamente baratos e incluso tomar a pasajeros de los transportadores importantes.

Esta dinámica del flujo de mercado no es nueva. En 1993, los investigadores del Departamento de Transporte llamaron a la misma tendencia el “efecto Southwest”, llamado así por Southwest Airlines, que creció rápidamente gracias a los vuelos básicos y de bajo costo. Un estudio reciente realizado por un profesor de la Universidad de Virginia y un consultor en el Campbell-Hill Aviation Group calculó que las tarifas promedio de un solo sentido son 45 dólares más bajos cuando Southwest sirve un mercado con vuelos sin escalas. Los investigadores han demostrado que otras aerolíneas de bajo costo también bajan las tarifas.

“Es imposible subestimar lo importante que es el efecto de las aerolíneas de bajo costo en una ruta determinada”, dijo William McGee, el asesor de aviación de Consumers Union.

Compañías como United Airlines y American Airlines no compiten con compañías como Frontier y Spirit en todo tipo de pasajeros. Lucrativas cuentas corporativas son propiedad de las grandes compañías, y los viajeros de negocios evitan las líneas aéreas más baratas, a menudo eligiendo a pagar precios de prima en el último momento para obtener asientos en los vuelos que mejor se adapten a sus horarios.

Las aerolíneas de bajo costo, sin embargo, obligan a las grandes aerolíneas a encontrar una manera de atraer a los pasajeros más sensibles a los precios en cualquier mercado, los que recorren la Internet para los billetes más baratos posible. Esos clientes constituyen una porción significativa de los viajeros, lo que significa que el principal operador no puede simplemente ignorarlos.

“Esos pasajeros ciertamente son importantes”, dijo David Weingart, economista del consultor de aviación GRA. “Las líneas aéreas más grandes han demostrado que en cómo han reaccionado, en cómo han intentado capturar o recuperar a esos pasajeros”.

Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines han lanzado todas las tarifas de “economía básica”. Tales boletos tienen un precio competitivo contra Spirit y Frontier, pero no ofrecen los servicios que la mayoría de los consumidores han llegado a esperar en un vuelo, como recibir una asignación de asiento antes de un vuelo o obtener un reembolso por un boleto. De todos los grandes transportistas, United Airlines lucha contra los precios de la manera más agresiva.

“No veo que los precios suban realmente mucho de un año a otro, basados ​​en esa capacidad para tener esa competencia y mantener los precios a un nivel normal”, dijo Merritt Pullam, un agente de bienes raíces que vive con su esposa y dos jóvenes niños en Denver y vuela a lugares como California y Hawaii para las vacaciones.

Scott Kirby, quien fue nombrado presidente de United Airlines hace un año, ha cambiado la estrategia de la aerolínea hacia las aerolíneas de bajo costo, reflejando una que ayudó a manejar cuando se desempeñó como ejecutivo de alto nivel en American Airlines.

Empujando contra los deseos de Wall Street de limitar el crecimiento de la capacidad, United está agregando asientos en varios de sus principales mercados en todo el país. Por ejemplo, ha intercambiado aviones más pequeños para aviones más grandes para aumentar el número de plazas que tiene disponible para vender, y las tarifas combinadas ofrecidas por las aerolíneas de bajo costo. Al expandir su capacidad, United busca volver a lo que el Sr. Kirby llama su “natural” participación de pasajeros en algunos de sus centros. La aerolínea ahora espera aumentar su capacidad de asientos en el mercado interno en hasta 4,5% este año respecto al año pasado, el doble del crecimiento de 2 por ciento que Delta ha pronosticado. American no espera que su capacidad cambie. United Airlines y otros grandes operadores han lanzado tarifas de “economía básica”, en parte para competir mejor con Spirit y Frontier en precio.

“Acabamos de regresar a donde está la cuota de mercado natural de United”. “Vamos a tener mucho cuidado de calibrar cómo está funcionando y cómo lo estamos haciendo”, expresó Scott Kirby

El nuevo enfoque de United lo ha puesto en competencia directa con Spirit en Newark, Houston y Chicago, según analistas y ejecutivos. Spirit Airlines ciertamente ha notado. “Si bien no nos sorprende que el entorno siga siendo muy competitivo, es sorprendente ver a nuestros competidores recurrir al nivel excepcional de descuento que estamos viendo actualmente, sobre todo porque todavía estamos en el período de pico de verano”, dijo Matthew Klein, en Spirit, durante una llamada con analistas en julio.

Denver también ha surgido como un campo de batalla. Frontier, una compañía privada, anunció en julio que planeaba agregar 21 vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Denver, en su mayoría a ciudades más pequeñas como Albuquerque; Louisville, Ky.; y Charleston, SC La compañía dijo que planeaba duplicar el número de rutas sin escalas que opera a 314 y su número total de rutas a 1.000 para el próximo verano.

Debido a la fuerza subyacente de la economía en el área de Denver, United, Southwest y Spirit han añadido vuelos allí en los últimos años también. Kim Day, director ejecutivo del aeropuerto de Denver, dijo que las tarifas en el centro están ahora un 15 por ciento por debajo del promedio nacional. Dijo que creía que cada una de las aerolíneas que usan la extensa instalación a 25 millas del centro de la ciudad está atrayendo a diferentes tipos de pasajeros. “Todos han encontrado sus nichos”. “Si pueden ganar dinero aquí, van a seguir fluyendo pasajeros conectados aquí”, dijo Kim Day.

Las escaramuzas actuales no equivalen a una guerra de tarifas amplia. Muchas rutas en los Estados Unidos están dominadas por un único transportista, aislándolas de la competencia de precios.

El costo de un boleto doméstico de ida y vuelta en promedio fue más de U$D490 en la primera mitad del año, ligeramente por debajo de 2016, de acuerdo con Airlines Reporting Corporation, una compañía que establece transacciones de vuelos entre varias aerolíneas y servicios de reservas como Expedia.

Los empujones, sin embargo, han dejado a los inversionistas de la línea aérea nerviosos. Como las aerolíneas que cotizaban en bolsa en julio reportaron ganancias para el segundo trimestre, los accionistas vendieron sus acciones, preocupados por la pelea por tarifas y aumentos de capacidad. Pero la ansiedad entre los inversores es una buena noticia para los volantes. Los viajeros en las rutas que son competitivos probablemente será capaz de encajar buenas ofertas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lowcost Influence on US Aviation

How low-cost airlines alter the economy of flight

The Economies in US Air Transportation has undergone major changes as a result of the expansion of the airlines called low-cost / low-fare. They have introduced great changes in the way of travel as well as have allowed to make an economic contribution to certain sectors of the aviation industry.

“Without the low-cost airlines, we would have been watching a fairly significant decline in activity,” said James Tyrrell, head of revenue at Philadelphia International Airport.

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Spirit Airlines, the low-cost airline began operating flights from Philadelphia International Airport to Detroit in April 2016, offering one-way fares for under U$D100, in some cases. Spirit’s move on the route reduced average ticket costs on all airlines, including Delta Air Lines and American Airlines. For more than three years, the average one-way fare between Detroit and Philadelphia never dropped below U$D308, and sometimes moved higher, surpassing U$D385 at one point. But then, in early 2016, rates suddenly began to fall, according to data from the Bureau of Transport Statistics. At the end of the year, the average one-way fare between the two cities was only U$D183.

Resultado de imagen para Frontier Airlines pngFrontier Airlines, another low-cost airline, had also added flights from Philadelphia, Tyrrell said. Without those airlines, he added, “I would have seen a different price structure.”

Although a wave of mergers has reduced the number of large operators to four and significantly reduced competition, low-cost airlines continue to play a role in moderating ticket costs. While such airlines offer a non-steering passenger experience and charge plenty of fees for such luxuries as additional bags or additional leg room, they can stimulate the new demand of casual flyers with relatively inexpensive prices and even take passengers from the major transporters.

This dynamics of market flow is not new. In 1993, Department of Transportation researchers called the same trend the “Southwest effect”, named after Southwest Airlines, which grew rapidly thanks to basic, low-cost flights. A recent study by a University of Virginia professor and consultant at the Campbell-Hill Aviation Group estimated that average one-way fares are U$D45 lower when Southwest serves a market with nonstop flights. Researchers have shown that other low-cost airlines also lower fares.

THE SOUTHWEST EFFECT HAS BROUGHT GREAT CHANGES TO THE US ECONOMY

“It’s impossible to underestimate how important the effect of low-cost airlines is on a particular route,” said William McGee, aviation consultant at Consumers Union.

Companies like United Airlines and American Airlines do not compete with companies like Frontier and Spirit in all types of passengers. Profitable corporate accounts are owned by large companies, and business travelers avoid the cheapest airlines, often choosing to pay premium prices at the last moment to get seats on flights that best fit their schedules.

Low-cost airlines, however, force large airlines to find a way to attract the most price-sensitive passengers in any market, those who travel the Internet for the cheapest tickets possible. These customers constitute a significant portion of travelers, which means that the main operator can not simply ignore them.

“These passengers are certainly important,” said David Weingart, an economist with GRA’s aviation consultant. “The biggest airlines have shown that in how they have reacted, in how they have tried to capture or recover those passengers”.

Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines have all launched “basic economy” rates. Such tickets are competitively priced against Spirit and Frontier but do not offer the services that most consumers have come to expect on a flight, such as receiving a seat assignment prior to a flight or obtaining a ticket refund. Of all major carriers, United Airlines fights prices in the most aggressive manner.

“I do not see prices really going up from year to year, based on that ability to have that competition and keep prices at a normal level,” said Merritt Pullam, a real estate agent who lives with his wife and two young kids in Denver and flies to places like California and Hawaii for vacation.

Scott Kirby, who was named president of United Airlines a year ago, has shifted the airline’s strategy toward low-cost airlines, reflecting one he helped drive when he served as a senior executive at American Airlines.

Pushing against Wall Street’s desire to limit capacity growth, United is adding seats in several of its major markets across the country. For example, it has swapped smaller jets for larger jets to increase the number of seats it has available to sell, and the combined rates offered by low-cost airlines. By expanding its capabilities, United seeks to return to what Mr. Kirby calls his “natural” passenger participation in some of its centers. The airline now expects to increase its domestic seat capacity by up to 4.5 percent this year from last year, double the 2 percent growth Delta has forecast. American does not expect capacity to change. United Airlines and other major carriers have launched “basic economy” rates, in part to better compete with Spirit and Frontier in price.

“We just got back to where United’s natural market share is.” “We’re going to be very careful to gauge how it’s working and how we’re doing it,” said Scott Kirby

United’s new approach has put it in direct competition with Spirit in Newark, Houston and Chicago, according to analysts and executives. Spirit Airlines has certainly noticed. “While it is not surprising that the environment remains very competitive, it is surprising to see our competitors resort to the exceptional level of discount we are currently seeing, especially as we are still in the peak summer period,” said Matthew Klein, Spirit, during a call with analysts in July.

Denver has also emerged as a battlefield. Frontier, a private company, announced in July that it planned to add 21 flights from Denver International Airport, mostly to smaller cities such as Albuquerque; Louisville, Ky .; and Charleston, SC The company said it planned to double the number of non-stop routes it operates to 314 and its total number of routes to 1,000 by next summer.

Due to the underlying strength of the economy in the Denver area, United, Southwest and Spirit have added flights there in recent years as well. Kim Day, executive director of Denver Airport, said rates at the center are now 15 percent below the national average. He said he believed that each of the airlines that use the extensive facility 25 miles from downtown is attracting different types of passengers. “All have found their niches.” “If they can make money here, they will continue to flow passengers connected here,” said Kim Day.

The current skirmishes do not amount to a wide rate war. Many routes in the United States are dominated by a single carrier, isolating them from price competition.

The cost of a round-trip home ticket on average was more than U$D490 in the first half of the year, slightly below 2016, according to Airlines Reporting Corporation, a company that establishes cross-airline airline and reservations as Expedia.

The push, however, has left airline investors nervous. As listed airlines in July reported second quarter earnings, shareholders sold their shares, worried about the price brawl and capacity increases. But anxiety among investors is good news for flyers. Travelers on routes that are competitive will probably be able to fit in good deals. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nytimes.com / Trbimg.com / Picssr.com / Travelingmom.com / Insideflyer.com / Smartertravel.com 
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Hong Kong Airlines recibe entrega A350

AW | 2017 09 02 18:16 | AIRLINES

Resultado de imagen para Hong Kong Airlines logoHong Kong Airlines ha recibido el primer A350-900, convirtiéndose en la 15ª aerolínea en todo el mundo en operar el nuevo modelo de aviones de doble pasillo, confirmó Airbus China el sábado.

Hong Kong Airlines adquirirá 21 Airbus A350 XWB, incluyendo 15 adquiridos directamente a Airbus y seis en arrendamiento de terceros, dijo Airbus China. Hong Kong Airlines ha configurado el A350-900 con un diseño de tres clases. Tiene un total de 334 escaños, compuesto por 33 en clase de negocios, 108 en economía premium y 193 en clase económica.

Después de volar inicialmente a rutas regionales, el A350-900 de Hong Kong Airlines iniciará operaciones de largo recorrido en diciembre de 2017, comenzando con el servicio directo de la aerolínea a Los Ángeles.

El A350 en el mundo
El A350 XWB cuenta con el último diseño aerodinámico, fuselaje de fibra de carbono y alas, además de nuevos motores Rolls-Royce eficientes en combustible, que ofrecen el modelo con eficiencia operativa, de acuerdo con Airbus. Hasta la fecha, Airbus ha registrado un total de 848 pedidos firmes para el A350 XWB de 45 clientes en todo el mundo. Con 287 pedidos firmes para el A350 de las aerolíneas de Asia y el Pacífico, la región representa más de un tercio de las ventas totales de la aeronave hasta la fecha.

De acuerdo con el pronóstico de Airbus Global Market 2017-2036, el número de aviones de pasajeros con más de 100 asientos aumentará a 40.000 aviones en los próximos 20 años, con Asia Pacífico identificado como el principal “motor”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Hong Kong Airlines receives delivery of A350

Hong Kong Airlines has received the first A350-900, becoming the 15th airline in the world to operate the new model of dual-aisle aircraft, Airbus China confirmed on Saturday.

Hong Kong Airlines will acquire 21 Airbus A350 XWB, including 15 acquired directly from Airbus and six from third party leasing, Airbus China said. Hong Kong Airlines has configured the A350-900 with a three-class design. It has a total of 334 seats, comprising 33 in business class, 108 in premium economy and 193 in economy class.

After initially flying to regional routes, the Hong Kong Airline’s A350-900 will begin long-haul operations in December 2017, starting with the airline’s direct service to Los Angeles.

The A350 in the world
The A350 XWB features the latest aerodynamic design, carbon fiber fuselage and wings, plus new fuel efficient Rolls-Royce engines, which offer the model with operational efficiency, according to Airbus. To date, Airbus has registered a total of 848 firm orders for the A350 XWB from 45 customers worldwide. With 287 firm orders for the A350 from Asia Pacific airlines, the region accounts for more than a third of total aircraft sales to date.

According to the forecast of Airbus Global Market 2017-2036, the number of passenger aircraft with more than 100 seats will increase to 40,000 aircraft in the next 20 years, with Asia Pacific identified as the main “engine”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Scmp.com / Airbus.com
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Aeropuerto João Suassuna reabastece a aeronaves

AW | 2017 09 02 18:08 | AIRPORTS

Después de 10 años, un avión es abastecido en el Aeropuerto João Suassuna de Campina Grande

Un simple abastecimiento de un avión en un aeropuerto es un procedimiento cotidiano. Pero el viernes, el suministro de un avión de Gol Linhas Aéreas Inteligentes en el Aeropuerto João Suassuna, en Campina Grande, representó un momento histórico. Hace más de 10 años ninguna aeronave posada en el equipo paraibano era abastecida.

Con el retorno del funcionamiento del puesto San Francisco, vencedora de una licitación promovida por la Infraero (Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria) en 2010, pasó a abastecer equipos de gran porte de aerolíneas con vuelos regulares.

Esta medida ya ha tenido un efecto positivo para el mercado local. En el proceso de análisis por Anac (Agencia Nacional de Aviación Comercial) se han solicitado pedidos de vuelos directos a los destinos como São Paulo y Río de Janeiro, por la G, que permitirá la reducción del valor de los pasajes.

Gol opera en Campina Grande para esos dos destinos. Para Río de Janeiro, el vuelo hace una escala en João Pessoa, mientras que para São Paulo la escala se realiza en la ciudad pernambucana de Petrolina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

João Suassuna Airport refueling

After 10 years, a plane is stocked at the João Suassuna Airport of Campina Grande

A simple supply of an airplane at an airport is an everyday procedure. But on Friday, the supply of a Gol Linhas Aéreas Inteligentes aircraft at João Suassuna Airport in Campina Grande represented a historic moment. More than 10 years ago no aircraft placed in the paraiba equipment was supplied.

With the return of the operation San Francisco, winner of a tender promoted by Infraero (Brazilian Company of Airport Infrastructure) in 2010, went to supply large equipment of airlines with scheduled flights.

This measure has already had a positive effect on the local market. In the analysis process by ANAC (National Agency of Commercial Aviation) requests for direct flights to destinations such as São Paulo and Rio de Janeiro have been requested by the G, which will allow the reduction of the value of the tickets.

Gol operates in Campina Grande for those two destinations. For Rio de Janeiro, the flight makes a stop in João Pessoa, while for São Paulo the scale is made in the city of Pernambuco Petrolina. A \ W

Aeroporto João Suassuna reabastecimento

Após 10 anos, um avião está abastecido no aeroporto de Campina Grande

Um simples fornecimento de um avião em um aeroporto é um procedimento diário. Mas na sexta-feira, o fornecimento de uma aeronave Gol Linhas Aéreas Inteligentes no Aeroporto João Suassuna em Campina Grande representou um momento histórico. Há mais de 10 anos, nenhuma aeronave colocada no equipamento paraiba foi fornecida.

Com o retorno da operação, o San Francisco, vencedor de um concurso promovido pela Infraero (Companhia Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) em 2010, passou a fornecer grandes equipamentos de companhias aéreas com vôos programados.

Esta medida já teve um efeito positivo no mercado local. No processo de análise da ANAC (Agência Nacional de Aviação Comercial), os pedidos de vôos diretos para destinos como São Paulo e Rio de Janeiro foram solicitados pelo G, o que permitirá a redução do valor dos ingressos.

A Gol opera em Campina Grande para esses dois destinos. Para o Rio de Janeiro, o vôo faz uma parada em João Pessoa, enquanto que para São Paulo a escala é feita na cidade de Pernambuco Petrolina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Aerolíneas Argentinas incrementa frq.

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AW | 2017 09 02 17:44 | AIRLINES ROUTES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas retorna con las conexiones a Rosario, Córdoba, Bariloche y Trelew

Desde este sábado se implementa el vuelo directo desde El Calafate a la ciudad de Rosario, con dos frecuencias los fines de semana. A mediados de mes se restablecen los servicios a Córdoba y Bariloche. También se incrementan las frecuencias a Buenos Aires.

Desde el mes de septiembre Aerolíneas Argentinas comienza a incrementar sus frecuencias a El Calafate y a diversificar las ciudades a los que se conecta este destino turístico. Además Aerolíneas Argentinas evalúa una ruta Buenos Aires-Zapala, Neuquén.

ROSARIO
Este sábado 2 de septiembre comienza a operar un vuelo directo entre Rosario y El Calafate, inaugurando asi la conexión directa. Hasta abril ambos destinos eran unidos por un vuelo diario que también aterrizaba en Córdoba. Tendrá dos frecuencias semanales que llamativamente solo están disponibles los días sábado y domingo. Esto implica que un turista que viaja desde Rosario deberá permanecer al menos 6 noches en El Calafate para luego tomar el vuelo directo de regreso.

A las 8:20 hs del sábado, el vuelo AR 2742 parte desde el Aeropuerto Internacional Rosario, arribando a las 11:40 hs a El Calafate. Una hora después emprende el regreso con el número AR2743, previendo aterrizar a las 16:05 hs en la ciudad de Rosario. Los domingos operará el vuelo AU 2744, saliendo 10:45 hs y llegando a El Calafate a las 14:05 hs. El despegue desde el Aeropuerto “Cte. Armando Tola” está previsto a las 14:50 hs, llegando a Rosario a las 18:15 hs, con el número de vuelo AU2745.

BARILOCHE

Desde el 7 de septiembre se restablecerá la conexión con San Carlos de Bariloche, con 3 frecuencias semanales, que operarán los días martes, jueves y domingos. A partir del 18 de septiembre el vuelo será todos los días, ofreciendo así un total de 1.190 asientos por semana entre Bariloche y El Calafate. El vuelo AR1872 saldrá de la ciudad rionegrina a las 10:45 hs, llegando a El Calafate a las 12:30 hs. Mientras que desde aquí partirá el servicio AR1873 a las 14:20 hs, llegando a Bariloche a las 16:05 hs. Es importante destacar que los tramos de ida y vuelta serán hechos con aviones diferentes. Hacia El Calafate parte un vuelo que parte desde Ezeiza y hace escala en Bariloche. Mientras que desde esta localidad parte hacia Bariloche un vuelo originado en Ushuaia.

CÓRBOBA

En tanto el vuelo directo a Córdoba se restablecerá desde el 15 de septiembre, con una frecuencia de tres servicios semanales, que operarán entre ambas ciudades los días lunes, miércoles y viernes. El vuelo AR2842 saldrá desde la ciudad mediterránea a las 12:00 hs, y aterrizará a las 15:20 hs en el Aeropuerto “Cte. Armando Tola”. El vuelo AR 2843 Desde El Calafate hacia Córdoba partirá a las 12:40 hs, arribando a destino a las 16:00 hs.

NEUQUÉN

La senadora del MPN, Lucila Crexell, informó que el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, se comprometió a iniciar los trámites para “el pedido de ruta y a realizar un análisis de las condiciones técnicas para establecer un vuelo directo de Buenos Aires a Zapala”.

Crexell mantuvo una reunión de trabajo con el funcionario, con quien además analizó la situación de las terminales aéreas de Neuquén y Chapelco, “donde se observan varias falencias en la administración”. “El pobre desempeño de los aeropuertos neuquinos es una muestra más de la falta de atención con que encara el gobierno provincial gran parte de la gestión”, manifestó.

Luego del encuentro, la senadora sostuvo que tuvo una “muy buena recepción al pedido de contar con un vuelo directo a la ciudad de Zapala, tal es así que el Presidente de Aerolíneas se comprometió para comenzar con los trámites requeridos para el pedido de ruta y análisis de las condiciones técnicas”.

Respecto de los aeropuertos de Neuquén y San Martín de los Andes, la senadora opinó que “si bien cuentan con obras de infraestructura que han demandado una importante inversión, siguen teniendo problemas en su administración”.

Crexell dijo que se trata de un rol que depende de la dirección de Aeronáutica de la Provincia del Neuquén. En este sentido la senadora reafirmó la necesidad de designar un administrador local en el aeropuerto Chapelco. “Resulta increíble que a pesar de los reiterados pedidos al gobernador, todavía no contemos con un administrador local”, dijo. “Es imprescindible para garantizar el funcionamiento y brindarle calidad en la atención a los pasajeros” del corredor turístico.

TRELEW

La programación de Aerolíneas Argentinas también indica que el 15 de septiembre se pondrá en marcha el vuelo AR2824 que sale de Aeroparque hacia Trelew, y desde allí partirá a las 10:15 hs, llegando a El Calafate a las 12:00 hs. Mientras que a las 16:00 hs, emprende el regreso desde esta localidad, arribando a la ciudad chubutense a las 17:30 hs y prosiguiendo hacia Buenos Aires. Además de estas nuevas conexiones se incrementarán las frecuencias directas a Buenos Aires, con 4 vuelos diarios entre ambos destinos. Por otra parte, desde el próximo lunes 4 de septiembre la empresa LATAM vuelve a volar entre Buenos Aires y El Calafate, con una frecuencia que irá incrementándose a medida que avance la temporada. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Argentinas increases frequencies

Aerolíneas* return with connections to Rosario, Cordoba, Bariloche and Trelew

From this Saturday the direct flight from El Calafate to the city of Rosario is implemented, with two frequencies at weekends. In the middle of the month services are restored to Córdoba and Bariloche. The frequencies to Buenos Aires are also increased.

Since September Aerolíneas Argentinas has begun to increase its frequencies to El Calafate and to diversify the cities to which this tourist destination is connected. In addition Aerolineas Argentinas evaluates a Buenos Aires-Zapala route, Neuquén.

ROSARIO

This Saturday, September 2 begins to operate a direct flight between Rosario and El Calafate, thus inaugurating the direct connection. Until April both destinations were united by a daily flight that also landed in Cordova. It will have two weekly frequencies that are only conspicuously available on Saturday and Sunday. This implies that a tourist who travels from Rosario must stay at least 6 nights in El Calafate and then take the direct flight back.

At 8:20 am on Saturday, flight AR 2742 departs from Rosario International Airport, arriving at 11:40 am at El Calafate. An hour later it begins the return with the number AR2743, foreseeing to land at 16:05 hours in the city of Rosario. On Sundays the flight will operate on AU 2744, leaving 10:45 hs and arriving at El Calafate at 14:05 hs. Take off from the airport “Cte. Armando Tola “is scheduled at 14:50 hs, arriving in Rosario at 18:15 hrs, with the flight number AU2745.

BARILOCHE

From September 7, the connection with San Carlos de Bariloche will be restored, with 3 weekly frequencies, which will operate on Tuesdays, Thursdays and Sundays. From September 18 the flight will be daily, offering a total of 1,190 seats per week between Bariloche and El Calafate. The flight AR1872 will leave the city rionegrina at 10:45 hs, arriving in El Calafate at 12:30 hs. While from here the AR1873 service will depart at 2:20 pm, arriving in Bariloche at 4:05 pm. It is important to note that the round-trip flights will be made with different aircraft. To El Calafate departs a flight that leaves from Ezeiza and stops in Bariloche. While from this locality leaves for Bariloche a flight originated in Ushuaia.

CÓRBOBA

While the direct flight to Cordoba will be restored from September 15, with a frequency of three weekly services, which will operate between both cities on Monday, Wednesday and Friday. The flight AR2842 will leave from the Mediterranean city at 12:00 hs, and will land at 15:20 hs at the Airport “Cte. Armando Tola “picture. Flight AR 2843 From El Calafate to Córdoba depart at 12:40 hs, arriving at the destination at 16:00 hs.

NEUQUÉN

MPN Sen. Lucila Crexell reported that Aerolíneas Argentinas president Mario Dell’Acqua promised to begin the procedures for “ordering the route and to perform an analysis of the technical conditions to establish a direct flight from Buenos Aires to Zapala” picture.

Crexell held a working meeting with the official, with whom he also analyzed the situation of the air terminals of Neuquén and Chapelco, “where there are several shortcomings in the administration.” “The poor performance of the Neuquén airports is another sign of the lack of attention that the provincial government faces much of the management,” she said.

After the meeting, the senator said that she had a “very good reception at the request to have a direct flight to the city of Zapala, so the President of Aerolíneas promised to start with the procedures required for the route request and analysis of technical conditions”.

Regarding the airports of Neuquén and San Martin de los Andes, the senator opined that “although they have infrastructure works that have demanded an important investment, they still have problems in their administration.”

Crexell said that it is a role that depends on the direction of Aeronautics of the Province of Neuquén. In this sense, the senator reaffirmed the need to appoint a local administrator at the Chapelco airport. “It is incredible that despite repeated requests to the governor, we still do not have a local administrator,” he said. “It is essential to ensure the operation and provide quality passenger care” of the tourist corridor.

TRELEW

The Aerolíneas Argentinas schedule also indicates that on September 15 the flight AR2824 will leave from Aeroparque to Trelew, and from there it will depart at 10:15 am, arriving in El Calafate at 12:00 noon. At 4:00 p.m., he returns from this town, arriving at the city of Chubut at 17:30 and continuing towards Buenos Aires. In addition to these new connections will increase the direct frequencies to Buenos Aires, with 4 daily flights between both destinations. On the other hand, from next Monday, September 4, LATAM will fly again between Buenos Aires and El Calafate, with a frequency that will increase as the season progresses.  A \ W

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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Aumento tráfico en Aeropuerto Vallarta

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AW | 2017 09 02 16:50 | AIRPORTS

Resultado de imagen para puerto vallarta logoAeropuerto de Puerto Vallarta crece más de 12 por ciento tráfico de pasajeros El Aeropuerto Internacional de este destino turístico creció 12.90 por ciento el número de pasajeros, gracias a que cuenta con atractivos que se han convertido en un imán para los turistas

Resultado de imagen para puerto vallarta mapa pngEl Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, Gustavo Díaz Ordaz (PVR), en México creció 12.90% el número de pasajeros, gracias a que cuenta con atractivos que se han convertido en un imán para los turistas, afirmó el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).

El director general del GAP, Fernando Bosque Mohíno, destacó que la suma de acciones, la promoción conjunta entre el Fideicomiso de Turismo Puerto Vallarta y la Oficina de Visitantes y Convenciones de la Riviera Nayarit, son clave en el éxito de este destino turístico.

Incremento de pasajeros
El Aeropuerto Internacional de Vallarta posee 416 operaciones de salida semanales a 47 destinos en Estados Unidos, Canadá y Europa. En 2015 el aeropuerto logró llegar a los 4 millones 63 mil 300 pasajeros transportados, de ellos 2 millones 759 mil 500 fueron internacionales y el resto nacionales. En el 2016 el total de usuarios superó la cifra en 12.90%. Con respecto a este 2017, destacó que las cifras reflejan que el crecimiento turístico avanza a paso de nuevo récord, ya que hasta julio han llegado a Puerto Vallarta por vía aérea dos millones 880 mil 901 pasajeros, de ellos un millón 820 mil 86 son internacionales y el resto del país. La tendencia de crecimiento es positiva para este 2017.

El flujo de pasajeros internacionales son provenientes de Estados Unidos, Canadá, mientras en el caso de Europa el más importante es Inglaterra con dos vuelos semanales. De México las principales ciudades de origen fueron: Ciudad de México con 783 mil 943; Monterrey con 188 mil 222; Tijuana con 93 mil 598; Toluca con 79 mil 637 y Guadalajara con 71 mil 150 pasajeros, Bajío, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí y Chihuahua.

Las aerolíneas que más pasajeros movilizaron hacia Puerto Vallarta fueron United Airlines, American Airlines, Alaska Airlines, Aeroméxico e Interjet. En el periodo 2016-2017 destaca la apertura de las rutas de Southwest a Los Ángeles y Denver; American Airlines a Los Ángeles; Aeroméxico a Monterrey; Aeromar y Calafia a Guadalajara. En noviembre se sumará una conexión internacional más, a Helsinki, Finlandia a través de Finn Air. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Increase traffic in Vallarta Airport

Resultado de imagen para puerto vallarta logoPuerto Vallarta Airport grows more than 12 percent passenger traffic The International Airport of this tourist destination grew 12.90 percent the number of passengers, thanks to its attractions that have become a magnet for tourists

The International Airport of Puerto Vallarta, Gustavo Diaz Ordaz (PVR), in Mexico grew 12.90% the number of passengers, thanks to the attractions that have become a magnet for tourists, said Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) .

GAP general director Fernando Bosque Mohino stressed that the sum of actions, joint promotion between the Puerto Vallarta Tourism Trust and the Visitors and Conventions Office of the Riviera Nayarit, are key to the success of this tourist destination.

Increase of passengers
Resultado de imagen para puerto vallarta pngVallarta International Airport has 416 weekly departure operations to 47 destinations in the United States, Canada and Europe. In 2015 the airport managed to reach the 4 million 63 thousand 300 passengers transported, of them 2 million 759 thousand 500 were international and the rest national. In 2016 the total number of users exceeded the figure by 12.90%. With respect to this 2017, he emphasized that the figures reflect that the tourist growth is advancing at the pace of new record, since up to July have arrived in Puerto Vallarta by air two million 880 thousand 901 passengers, of them one million 820 thousand 86 are international and the rest of the country. The growth trend is positive for this 2017.

The flow of international passengers comes from the United States, Canada, while in the case of Europe the most important is England with two flights a week. Of Mexico the main cities of origin were: City of Mexico with 783 thousand 943; Monterrey with 188,222; Tijuana with 93,598; Toluca with 79,667 and Guadalajara with 71,150 passengers, Bajio, Queretaro, Aguascalientes, San Luis Potosí and Chihuahua.

The airlines that most moved to Puerto Vallarta were United Airlines, American Airlines, Alaska Airlines, Aeroméxico and Interjet. In the period 2016-2017 highlights the opening of the Southwest routes to Los Angeles and Denver; American Airlines to Los Angeles; Aeromexico to Monterrey; Aeromar and Calafia to Guadalajara. In November an additional international connection will be added to Helsinki, Finland through Finn Air. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Miradainformativa.com / Wikipedia.org
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