Embraer proyecta fábrica en China

El Presidente de Embraer, Paulo César de Souza y Silva, dijo que la empresa pretende traer el E195-E2 al mercado en 2019, antes de considerar la construcción de una fábrica en China, dijo que la compañía tiene la intención de traer el E19

AW | 2017 09 12 18:35 | INDUSTRY

embraer logoLa industria del comercio aéreo de Brasil considera la construcción de una fábrica en China

La empresa aeronáutica brasileña Embraer planea analizar la posibilidad de construir una fábrica en China para fabricar aeronaves de reacción para el segmento de la aviación comercial, dijo el presidente ejecutivo de la compañía.

La compañía decidió en junio de 2016 poner fin a la producción de aviones de reacción Legacy en China, poniendo fin a una asociación de 13 años con la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC). Embraer produjo esos aviones a reacción a través de Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), una asociación con Harbin Aviation Industry y Harbin Hafei Aviation Industry, filiales del grupo estatal AVIC.

El presidente ejecutivo, Paulo César de Souza e Silva, dijo que el consejo de administración tiene la intención de llevar el E195-E2 al mercado en 2019, antes de considerar la construcción de una fábrica en China, que sería la primera fuera de Brasil para la producción de aviones comerciales.

En una conferencia de prensa en Singapur, Souza e Silva recordó un reciente informe de la compañía que señala que China requerirá 1.070 aviones regionales para 2036, “precisamente el tipo de aviación que producimos”.

Embraer también pronosticó en el informe que entre 2017 y 2036 la demanda de aviones a reacción regionales de China representará el 17% del total mundial, y que en el 2016 China tendrá 137 aviones de este tipo.

Embraer lidera el mercado regional de aviación en el segmento de aviones con 70 a 130 plazas con casi el 80% de cuota de mercado y en julio de 2017 tenía 221 pedidos firmes (187 aviones comerciales y 34 aviones ejecutivos) y realizó 179 entregas (145 aviones comerciales y 34 jets ejecutivos). AIRWAYS® AW-Icon TXT

Embraer projects factory in China

Brazil’s aviation industry considers construction of a factory in China

Brazilian aeronautical company Embraer plans to analyze the possibility of building a factory in China to manufacture jet aircraft for the commercial aviation segment, the company’s chief executive said.

The company decided in June 2016 to end production of Legacy jet aircraft in China, ending a 13-year association with the China Aviation Industry Corporation (AVIC). Embraer produced such jet aircraft through Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), a partnership with Harbin Aviation Industry and Harbin Hafei Aviation Industry, subsidiaries of the AVIC group.

Chief Executive Paulo César de Souza e Silva said the board of directors intends to bring the E195-E2 to the market in 2019, before considering the construction of a factory in China, which would be the first outside Brazil for the production of commercial aircraft.

At a news conference in Singapore, Souza e Silva recalled a recent company report stating that China will require 1,070 regional aircraft by 2036, “precisely the type of aviation we produce.”

Embraer also predicted in the report that between 2017 and 2036 demand for China’s regional jet aircraft will account for 17% of the world total, and that by 2016 China will have 137 aircraft of this type.

Embraer leads the regional aviation market in the aircraft segment with 70 to 130 seats with almost 80% market share and in July 2017 had 221 firm orders (187 commercial aircraft and 34 executive aircraft) and made 179 deliveries (145 commercial jets and 34 executive jets). A \ W

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Fábrica de projetos da Embraer na China

A indústria da aviação do Brasil considera a construção de uma fábrica na China

A empresa aeronáutica brasileira Embraer planeja analisar a possibilidade de construir uma fábrica na China para fabricar aeronaves a jato para o segmento de aviação comercial, disse o executivo-chefe da empresa.

A empresa decidiu em junho de 2016 finalizar a produção de aviões Legacy na China, encerrando uma associação de 13 anos com a China Aviation Industry Corporation (AVIC). A Embraer produziu tais aeronaves a jato através da Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), uma parceria com Harbin Aviation Industry e Harbin Hafei Aviation Industry, subsidiárias do grupo AVIC.

O presidente executivo, Paulo César de Souza e Silva, disse que o conselho de administração pretende levar o E195-E2 ao mercado em 2019, antes de considerar a construção de uma fábrica na China, que seria a primeira fora do Brasil para a produção de aeronaves comerciais.

Em uma conferência de imprensa em Cingapura, Souza e Silva lembrou um recente relatório da empresa afirmando que a China exigirá 1.070 aeronaves regionais em 2036, “precisamente o tipo de aviação que produzimos”.

A Embraer também previu no relatório que, entre 2017 e 2036, a demanda por aeronaves a jato regionais da China representará 17% do total mundial, e que, até 2016, a China terá 137 aeronaves desse tipo.

A Embraer lidera o mercado de aviação regional no segmento de aeronaves com 70 a 130 assentos com quase 80% de participação de mercado e em julho de 2017 tinha 221 pedidos firmes (187 aeronaves comerciais e 34 aeronaves executivas) e fez 179 entregas (145 jatos comerciais e 34 jatos executivos ). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Embraer.com / Mercopress.com/ Ainonline.com
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KLM desprograma línea Fokker 70

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AW | 2017 09 12 18:20 | AIRLINES

El 28 de octubre será el último vuelo de KLM con un avión Fokker. El Fokker 70, el último Fokker sigue volando, llegará a las 20:30 horas desde Londres Heathrow

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Antes de que llegue el último vuelo, hay también 70 Fokker llegar al aeropuerto de Luxembrug, Bruselas, Hannover, Düsseldorf y Norwich. Para estos vuelos se reservan algunos asientos.

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Con la salida de servicio del Fokker 70, hay un fin a 97 años de servicio entre KLM y Fokker; El primer vuelo fue en realidad a Londres desde Amsterdam el 15 de septiembre 1920. AIRWAYS® AW-Icon TXT

KLM de-program Fokker 70 line

Resultado de imagen para Fokker logo pngOctober 28 will be the last flight of KLM with a Fokker aircraft. The Fokker 70, the last Fokker is still flying, will arrive at 20:30 hours from London Heathrow

Before the last flight arrives, there are also 70 Fokker arriving at Luxembrug Airport, Brussels, Hannover, Düsseldorf and Norwich. Some seats are reserved for these flights.

With the service exit of the Fokker 70, there is an end to 97 years of service between KLM and Fokker; The first flight was actually to London from Amsterdam on 15 September 1920. A \ W

KLM deprogrammeren Fokker 70 lijn

Resultado de imagen para Fokker 70 pngOp 28 oktober zal de allerlaatste KLM-vlucht met een Fokker-vliegtuig plaatsvinden. De Fokker 70, de laatste nog vliegende Fokker, zal om 20:30 uur arriveren vanuit London Heathrow.

Voordat de laatste vlucht arriveert, arriveren er ook nog Fokker 70’s uit Luxembrug, Brussel, Hannover, Norwich en Düsseldorf op de luchthaven. Voor deze vluchten zijn nog enkele stoelen te boeken.

Met het buiten dienst stellen van de Fokker 70, komt er een einde aan 97 jaar dienstverband tussen KLM en Fokker; de eerste vlucht was namelijk op 15 september 1920 van Amsterdam naar London. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Klm.com / Wikimedia.org / Renee Derksen / Arnoud Reaven
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Perspectiva crítica Bombardier CSeries en Irlanda Norte

AW | 2017 09 12 17:57 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Irishtimes.com logoBombardier_logo[1]Las perspectivas de la fuerza laboral en Irlanda del Norte estaría amenazada por la acusación por parte de Boeing de antidumping

Bombardier Aerospace ha advertido que su programa de aviones de la CSeries es “crítico para el futuro a largo plazo” de sus operaciones en Irlanda del Norte, a medida que crecen los temores de que una acerada disputa con su rival Boeing por los subsidios gubernamentales podría poner en peligro el empleo en Irlanda del Norte.

Bombardier_Aerospace-200x.pngLa primera ministra del Reino Unido, Theresa May, ha intervenido personalmente para llamar al presidente estadounidense, Donald Trump, para resaltar cómo las inversiones y los empleos en Irlanda del Norte podrían verse afectados por las acusaciones de Boeing sobre el precio de venta de los aviones de la CSeries de Bombardier en Estados Unidos.

Las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte, que emplean a aproximadamente 4.500 personas, producen las alas para los aviones de la CSeries. La línea de producción de alas es de vital importancia para las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte, que han sufrido una serie de despidos importantes como parte del programa global de reestructuración de Bombardier. El grupo canadiense ha reducido alrededor del 20% de su fuerza de trabajo, 1.080 puestos de trabajo en el Norte en los últimos años.

Fuerza de Trabajo

Bombardier había dicho anteriormente que esperaba que la CSeries pudiera generar más de 800 empleos para Irlanda del Norte una vez que el programa de aviones entrara en la producción máxima. Pero el avión de la CSeries, con sus alas diseñadas y producidas por Belfast, estaba plagado de sobrecargas presupuestarias y demoras antes de su lanzamiento. Ahora hay preocupaciones crecientes que una investigación del Departamento de Comercio de los Estados Unidos podría potencialmente desviar el programa de aviones CSeries de nuevo en Belfast.

El departamento estadounidense está investigando las acusaciones hechas por Boeing de que Bombardier está vendiendo sus aviones de la CSeries en Estados Unidos con un precio que es menor que el costo de producción de los aviones.

Boeing afirma que “subsidios gubernamentales sustanciales han permitido a los precios predatorios de Bombardier de la CSeries, que compite directamente con los aviones 737-700 y 737 Max 7 estadounidenses. “La CSeries ha recibido un amplio apoyo del gobierno por un total de más de $ 3 mil millones hasta ahora”.

Boeing dijo que el gobierno de Canadá, Quebec y el gobierno británico estaban entre los principales partidarios de Bombardier. No cabe duda de que Bombardier ha recibido un apoyo significativo del gobierno internacional para la CSeries que, afirman, está completamente por encima de la Junta y es lícita.

El Rescate

El año pasado, Bombardier obtuvo un rescate de $ 1 mil millones del gobierno de Quebec específicamente para su programa de aviones de la CSeries. El grupo aeroespacial también ha recibido previamente hasta $ 1 mil millones en ayuda financiera de Ottawa, de Quebec y del Reino Unido, incluyendo £ 52 millones del Reino Unido para desarrollar la CSeries. Entre 2002 y 2015 Invest Northern Ireland también ofreció 75 millones de libras esterlinas de asistencia financiera a Bombardier, incluyendo £ 21 millones para la CSeries.

Invest NI dijo que su intención es continuar trabajando en estrecha colaboración con Bombardier para “defender” los intereses de la economía de Irlanda del Norte. La agencia añadió: “Invest NI anima a Boeing a retirar su petición. Estamos cooperando con la respuesta del Gobierno del Reino Unido a la investigación del Departamento de Comercio de EE.UU. con los intereses de la economía de Irlanda del Norte”.

Las principales alegaciones de Boeing giran principalmente en torno a una orden que Bombardier ganó de Delta para los 125 aviones de la CSeries. Boeing afirma que Bombardier acordó vender los aviones de la CSeries por alrededor de $ 20 millones a Delta Airlines, pero alega que los aviones cuestan en la región $ 33 millones para producir.

Sobre la base de las alegaciones de Boeing, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos está investigando si la industria estadounidense está “amenazada de daño importante por las importaciones de 100-150 aviones civiles grandes de Canadá que supuestamente son subvencionados y vendidos en Estados Unidos a un valor inferior al valor razonable”.

Se espera que el departamento publique sus conclusiones preliminares el 25 de septiembre y su “derecho antidumping” el 4 de octubre.

Inversión

Pero los líderes sindicales en Irlanda del Norte dijeron que si el Departamento de Comercio de Estados Unidos acepta las acusaciones de Boeing, las consecuencias para las instalaciones de Bombardier en Belfast podrían ser desastrosas. Davy Thompson, coordinador regional de Unite, dijo: “En la actualidad, mil trabajadores, o alrededor del 25%, están empleados en la producción de la CSeries aquí, pero en cuatro años se espera que ese número aumente al 60 por ciento de los puestos de trabajo. Bombardier es el mayor empleador del sector privado en Irlanda del Norte; estos trabajos son vitales para nuestra economía y sostener muchas veces más en la cadena de suministro más amplia en el Reino Unido e Irlanda”. Dijo que aunque Bombardier se haya beneficiado de la inversión estatal por parte del Reino Unido y Canadá fue “enteramente lícito” y está apelando al Reino Unido para que utilice su influencia para acabar con lo que ha calificado de “intimidación corporativa” por parte de Boeing. “El gobierno británico es el segundo mayor comprador de productos de Boeing. Éstos presentan un amplio apalancamiento para poner fin a este dañino curso de acción”, agregó Thompson. Un portavoz del gobierno británico dijo que estaba “trabajando sin descanso para proteger las operaciones de Bombardier y sus trabajadores altamente calificados en Belfast”. El portavoz también confirmó que el secretario de negocios del Reino Unido, Greg Clark, se reunió con el presidente de Boeing en Chicago, Dennis Muilenburg, para discutir los temas.

Bombardier ha subrayado que está muy en desacuerdo con las alegaciones hechas por Boeing. Pero también ha destacado la importancia del programa de aviones de la CSeries para Irlanda del Norte. En una declaración el grupo dijo: “Estamos respondiendo a los procedimientos de la petición, y no especularemos sobre el impacto en nuestro sitio de Belfast si la petición de Boeing fuera exitosa”. “Sin embargo, como Bombardier Belfast es responsable del diseño, fabricación y montaje de las alas compuestas avanzadas para los aviones de la CSeries, el programa de la CSeries es fundamental para el futuro a largo plazo de nuestras operaciones en Irlanda del Norte”.

Bombardier: la operación NI

Las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte están intrínsecamente relacionadas con la familia de aeronaves de la CSeries, ya que representa el futuro del sitio de Belfast, que lleva más de 81 años dedicado a la fabricación de aeronaves.

Cuando Bombardier reveló por primera vez el papel que Belfast jugaría en su nuevo avión CSeries en 2008 en el Farnborough Air Show, se comprometió a invertir 520 millones de libras esterlinas en Irlanda del Norte, la mayor inversión realizada por una empresa en Irlanda del Norte. Voto de confianza en sus operaciones en Irlanda del Norte.

FABRICACIÓN Y MONTAJE DE CONJUNTO ALAR DE BOMBARDIER EN IRLANDA DEL NORTE

Bombardier invirtió en una nueva instalación de 600,000 pies cuadrados para apoyar el diseño, fabricación y montaje de las alas de los aviones de la CSeries en Belfast. Las alas se fabrican utilizando un compuesto pionero de fibra de carbono que fue desarrollado por ingenieros en el Norte. Una de las razones, según Bombardier, por qué esto es una verdadera tecnología innovadora es porque permite tanto el ahorro de peso de material como de avión. Esto no sólo ayuda a reducir los tiempos de ciclo de fabricación, sino que también ayuda a reducir la quema de combustible que es todo factor importante para las líneas aéreas comerciales.

Bombardier ha tenido una creencia inquebrantable en el programa de aviones de la CSeries y su fuerza de trabajo Belfast a pesar de enfrentarse a una serie de vientos en contra en su desarrollo de la aeronave desde 2008. Ha resaltado frecuentemente cómo el avanzado proceso de compuestos de Belfast ha ayudado a transformar la forma en que se fabrican las alas de los aviones. De acuerdo con Bombardier las alas compuestas no sólo traen beneficios de reducción de peso sino que también requieren menos actividades de inspección y mantenimiento para las aerolíneas.

En la actualidad hay 1.000 personas, el 25% de la fuerza de trabajo, involucradas en la producción de CSeries en Belfast, pero en cuatro años podrían aumentar hasta el 60 por ciento de la fuerza de trabajo si las ventas de aviones CSeries despegan.

Sin embargo, las acusaciones de Boeing de que Bombardier está “descargando” (es decir, vendiendo por debajo del costo) la CSeries en el mercado estadounidense podrían contrarrestar las esperanzas de Belfast en materia de seguridad en el empleo en el futuro.

Bombardier ha dicho que considera las acusaciones de Boeing como un “ataque directo a la innovación, la competencia, el desarrollo y el empleo”. Para los trabajadores de Bombardier en Belfast, también podría resultar un ataque a sus medios de vida si el Departamento de Comercio de Estados Unidos decide unirse a Boeing e imponer multas o aranceles a Bombardier.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

CSeries Critical Perspective in Northern Ireland

Bombardier_Aerospace-200xProspects for the Northern Ireland workforce would be threatened by Boeing’s accusation of anti-dumping

16655262-14617840150369112Bombardier Aerospace has warned that its CSeries aircraft program is “critical for the long-term future” of its operations in Northern Ireland, as fears grow that a sharp dispute with rival Boeing over government subsidies could jeopardize employment in the Northern Ireland.

UK Prime Minister Theresa May has personally intervened to call on US President Donald Trump to highlight how investments and jobs in Northern Ireland could be affected by Boeing’s accusations about the sale price of airplanes of the C series of Bombardier in the United States.

Bombardier operations in Northern Ireland, which employ approximately 4,500 people, produce wings for CSeries aircraft. The wing production line is of vital importance for Bombardier operations in Northern Ireland, which have suffered a number of major layoffs as part of Bombardier’s global restructuring program. The Canadian group has reduced about 20% of its workforce, 1,080 jobs in the North in recent years.

Work force

Bombardier had previously said he hoped the CSeries could generate more than 800 jobs for Northern Ireland once the aircraft program entered full production. But the CSeries plane, with its wings designed and produced by Belfast, was plagued by budget overruns and delays before its launch. There are now growing concerns that an investigation by the US Department of Commerce could potentially divert the CSeries aircraft program back into Belfast.

The US department is investigating allegations made by Boeing that Bombardier is selling its CSeries aircraft in the United States at a price that is lower than the cost of producing the aircraft.

Boeing asserts that “substantial government subsidies have allowed Bombardier’s predatory pricing of the C-Series, which competes directly with the 737-700 and 737 American Max 7 aircraft. The CSeries has received widespread government support for a total of more of $ 3 billion so far”.

Boeing said the government of Canada, Quebec and the British government were among Bombardier’s top supporters. There is no doubt that Bombardier has received significant support from the international government for Serie C which, they claim, is completely above the Board and is lawful.

The rescue

Last year, Bombardier secured a $ 1 billion bailout from the Quebec government specifically for its CSeries aircraft program. The aerospace group has also previously received up to $ 1 billion in financial aid from Ottawa, Quebec and the UK, including £ 52 million from the UK to develop the CSeries. Between 2002 and 2015 Invest Northern Ireland also offered £ 75 million in financial assistance to Bombardier, including £ 21 million for the CSeries.

Invest NI said its intention is to continue working closely with Bombardier to “defend” the interests of Northern Ireland’s economy. The agency added: “Invest NI encourages Boeing to withdraw its request. We are cooperating with the UK Government’s response to US Department of Commerce research with the interests of Northern Ireland’s economy.”

The main allegations of Boeing revolve mainly around an order that Bombardier won from Delta for the 125 aircraft of the CSeries. Boeing says Bombardier has agreed to sell CSeries aircraft for about $ 20 million to Delta Airlines, but claims that planes cost $ 33 million to produce in the region.

Based on Boeing’s allegations, the US Department of Commerce is investigating whether US industry is “threatened with material injury by imports of 100-150 large Canadian civil aircraft alleged to be subsidized and sold in the United States to a value lower than fair value”. The department is expected to publish its preliminary findings on September 25 and its “antidumping duty” on 4 October.

Investment

But union leaders in Northern Ireland said that if the US Commerce Department accepted Boeing’s accusations, the consequences for Bombardier’s Belfast facilities could be disastrous. Davy Thompson, regional coordinator for Unite, said: “At present, a thousand workers, or about 25 per cent, are employed in CSeries production here, but in four years that number is expected to rise to 60 per cent of jobs. Bombardier is the largest employer in the private sector in Northern Ireland; these jobs are vital to our economy and hold many more times in the wider supply chain in the UK and Ireland”. He said that while Bombardier benefited from state investment by the United Kingdom and Canada it was “entirely lawful” and is urging the UK to use its influence to end what it has described as “corporate intimidation” by Boeing. “The British government is Boeing’s second-largest buyer of products. They have ample leverage to put an end to this harmful course of action”, Thompson said. A spokesman for the British government said it was “working tirelessly to protect the operations of Bombardier and its highly skilled workers in Belfast”. that UK business secretary Greg Clark met with Boeing President in Chicago, Dennis Muilenburg, to discuss the issues.

Bombardier has emphasized that it strongly disagrees with the allegations made by Boeing. But he also stressed the importance of the CSeries aircraft program for Northern Ireland. In a statement the group said: “We are responding to the petition procedures, and we will not speculate on the impact on our Belfast site if Boeing’s request was successful. “However, as Bombardier Belfast is responsible for the design, manufacture and assembly of advanced composite wings for C-series aircraft, the C-series program is critical to the long-term future of our operations in Northern Ireland”.

Bombardier: the NI operation

Bombardier operations in Northern Ireland are intrinsically linked to the CSeries aircraft family as it represents the future of the Belfast site, which has been operating for more than 81 years in aircraft manufacturing.

When Bombardier first revealed the role Belfast would play on its new CSeries aircraft in 2008 at the Farnborough Air Show, it pledged to invest 520 million pounds sterling in Northern Ireland, the largest investment made by a company in Northern Ireland. vote of confidence in its operations in Northern Ireland.

BOMBARDIER FACTORY IN BELFAST, NORTHERN IRELAND

Bombardier invested in a new 600,000 square foot facility to support the design, fabrication and assembly of the wings of CSeries aircraft in Belfast. The wings are made using a pioneering composite of carbon fiber that was developed by engineers in the North. One of the reasons, according to Bombardier, why this is truly innovative technology is because it allows both material and aircraft weight savings. This not only helps reduce manufacturing cycle times but also helps reduce fuel burning which is all important factor for commercial airlines.

Bombardier has had an unwavering belief in the CSeries aircraft program and its Belfast workforce despite facing a number of headwinds in its development of the aircraft since 2008. It has frequently highlighted how the advanced compounding process Belfast has helped transform the way aircraft wings are made. According to Bombardier composite wings not only bring weight reduction benefits but also require less inspection and maintenance activities for airlines.

There are currently 1,000 people, or 25 per cent of the workforce, involved in the production of CSeries in Belfast, but in four years they could increase up to 60 per cent of the workforce if sales of CSeries aircraft take off.

However, Boeing’s allegations that Bombardier is “unloading” (ie selling below cost) the CSeries in the US market could offset Belfast’s hopes for job security in the future.

Bombardier has said it considers Boeing’s accusations as a “direct attack on innovation, competition, development and employment.” For Bombardier workers in Belfast, it could also be an attack on their livelihoods if the US Department of Commerce decides to join Boeing and impose fines or tariffs on Bombardier. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Irishtimes.com / Bombardier.com / Aero-mag.com
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O&D Boeing en Agosto, sin sorpresas

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AW | 2017 09 12 17:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing comenzó el año con una fuerte acumulación de 226 pedidos brutos en los primeros tres meses. Después de eso, las ventas se estabilizaron, resultando en pedidos acumulados de Boeing para caer año tras año.

Esto, sin embargo, era de esperar con el Salón del Aire de París que se celebra en junio. En junio, vimos un nuevo “uptick” en la actividad de orden como ofertas de aviones se anunciaron en el Salón del Aire de París. En los meses posteriores, estamos viendo que algunos compromisos anunciados en el show aéreo se están consolidando.

En julio, Boeing reservó 22 pedidos, 9 jets de cuerpo ancho y 13 aviones de pasillo único: Orden de Air Show de París: BOC Aviation finalizó una orden para 10 Boeing MAX 10s. Japan Investment Adviser finalizó un pedido de 10 Boeing MAX 8s. Turkish SunExpress Airlines convirtió 7 pedidos para el Boeing 737-800 a pedidos para el Boeing 737 MAX 8. Un cliente no identificado ordenó 4 Boeing 737-900ERs.

Después de dos pedidos para el Boeing 747 en agosto, Boeing recibió una orden ampliamente esperada para 2 Boeing 747-8Is. Estas órdenes son los aviones que una vez fueron destinados a Transaero, que han sido ordenados por la USAF para ser convertidos a la siguiente aeronave presidencial.

Con 33 pedidos en agosto de 2017, la entrada de pedidos aumentó en 11 unidades año tras año. El total de entregas en agosto fueron de 66, haciendo un total general entre órdenes y entregas de 99 aviones.

Para Boeing, el flujo de pedidos está progresando constantemente a medida que los equipos de ventas están trabajando en confirmar los anuncios. En los primeros ocho meses de 2017, Boeing acumuló 493 pedidos brutos contra 406 pedidos en los mismos meses del año pasado. Por lo tanto, las ventas han aumentado en aproximadamente 90 unidades que en gran medida se puede atribuir al lanzamiento del Boeing 737 MAX 10 y estoy esperando más pedidos para ser finalizado en los meses restantes.

En 2016, Boeing entregó 748 aviones, un poco menos que su año récord en 2015. Para 2017, Boeing pretende entregar entre 760 y 765 aviones, lo que está más o menos en línea con las entregas en 2015. AIRWAYS® AW-Icon TXT

O & D Boeing in August, no surprises

Boeing began the year with a strong backlog of 226 gross orders in the first three months. After that, sales stabilized, resulting in Boeing’s cumulative orders to drop year after year.

This, however, was to be expected with the Paris Air Show held in June. In June, we saw a new “uptick” in order activity as airplanes were announced at the Paris Air Show. In the following months, we are seeing that some commitments announced in the air show are consolidating.

In July, Boeing booked 22 orders, 9 wide-body jets and 13 single-aisle aircraft: Paris Air Show Order: BOC Aviation finalized an order for 10 Boeing MAX 10s. Japan Investment Adviser completed an order for 10 Boeing MAX 8s. Turkish SunExpress Airlines converted 7 orders for the Boeing 737-800 to orders for the Boeing 737 MAX 8. An unidentified customer ordered 4 Boeing 737-900ERs.

 

After two orders for the Boeing 747 in August, Boeing received a widely expected order for 2 Boeing 747-8Is. These orders are the aircraft that were once destined for Transaero, which have been ordered by the USAF to be converted to the next presidential aircraft.

With 33 orders in August 2017, order intake increased by 11 units year on year. Total deliveries in August were 66, making an overall total between orders and deliveries of 99 aircraft.

For Boeing, order flow is steadily increasing as sales teams are working to confirm the ads. In the first eight months of 2017, Boeing amassed 493 gross orders against 406 orders in the same months last year. Therefore, sales have increased by approximately 90 units which can largely be attributed to the launch of the Boeing 737 MAX 10 and I am expecting more orders to be finalized in the remaining months.

In 2016, Boeing delivered 748 aircraft, slightly less than its record year in 2015. By 2017, Boeing plans to deliver between 760 and 765 aircraft, which is more or less in line with deliveries in 2015. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Seekingalpha.com / Boeing.com
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Passaredo rompe negocio con Itapemirim

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AW | 2017 09 12 16:43 | AIRLINES ALLIANCE

Passaredo Líneas Aéreas deshace negocio con el Grupo Itapemirim

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Fue sólo fuego de paja la información de que Itapemirim, con sus nuevos controladores, asumiría el control de Passaredo Líneas Aéreas. A pesar de que la noticia fue oficial, el 3 de julio, según dijo la aerolínea, por medio de la nota, los empresarios Sidnei Piva de Jesús y Camila Valdivia, controladores del Grupo Itapemirim, no habrían cumplido sus partes en el acuerdo de transferencia.

“Ante el incumplimiento de las condiciones precedentes establecidas en el contrato, los compradores fueron notificados por Passaredo en la fecha de hoy, 11 de septiembre de 2017, sobre el cierre formal del negocio.”

Las obligaciones impuestas a los empresarios de Itapemirim, como plan de operación y pago de las primeras parcelas, no se cumplieron en un plazo de 60 días estipulado en el acuerdo. Así, el negocio no saldrá del papel y fue descartado por la compañía aérea. En una nota sobre el negocio deshecho, Itapemirim dice que la ruptura fue consensuada.

El actual grupo controlador de Itapemirim enfrenta procesos judiciales involucrando a otras empresas y laborales ya bajo el mando de la compañía fundada por Camilo Cola, que dice haber sido víctima de “un golpe de los actuales controladores”. También hay pendencias judiciales en las empresas de autobuses Rápido Marajó y Transbrasiliana, asumidas por los controladores de Itapemirim. Los empleados de las compañías de autobuses se quejan de constantes retrasos, incluso en el mes de agosto, de salarios y beneficios laborales.

Sobre la noticia de deshacer del negocio firmado con Passaredo Linhas Aéreas S.A., Sidnei Piva de Jesús y Camila de Souza Valdivia tiene que aclarar lo siguiente:

El negocio firmado, en carácter preliminar, objetivaba la adquisición de la totalidad del control accionario de Passaredo Linhas Aéreas S.A. y, como se informó en la prensa, presuponía el cumplimiento de condiciones anteriores establecidas por ambas partes.

Consensualmente, acordaron las partes contratantes que las condiciones constatadas hasta la fecha no contemplaban sus respectivos intereses y, como conscripto lógico del contrato preliminar, optaron por el cierre de las tratativas con la conducción del negocio Passaredo Linhas Aéreas S.A. por sus accionistas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Passaredo breaks business with Itapemirim

Resultado de imagen para Passaredo logoPassaredo Líneas Aéreas breaks business with Grupo Itapemirim

It was only a fire of straw that Itapemirim, with its new controllers, would assume control of Passaredo Linhas Aéreas. Although the news was official, on July 3, according to the airline, through the note, the businessmen Sidnei Piva de Jesús and Camila Valdivia, controllers of the Itapemirim Group, would not have fulfilled their parts in the transfer agreement .

“In the event of breach of the conditions precedent established in the contract, the purchasers were notified by Passaredo on today, September 11, 2017, about the formal closure of the business.”

The obligations imposed on Itapemirim’s businessmen, as plan of operation and payment of the first installments, were not fulfilled within a period of 60 days stipulated in the agreement. Thus, the business will not leave the paper and was discarded by the airline. In a note on the undone business, Itapemirim says that the rupture was consensual.

The current controlling group of Itapemirim faces legal proceedings involving other companies and labor already under the command of the company founded by Camilo Cola, who claims to have been a victim of “a blow to the current controllers.” There are also judicial pending cases in the bus companies Rápido Marajó and Transbrasiliana, assumed by the controllers of  Itapemirim. Employees of bus companies complain of constant delays, even in the month of August, of wages and benefits.

On the news of breaking the deal signed with Passaredo Linhas Aéreas S.A., Sidnei Piva de Jesus and Camila de Souza Valdivia has to clarify the following:

The business signed, in a preliminary manner, aimed at acquiring the total control of Passaredo Linhas Aéreas S.A. and, as reported in the press, presupposed compliance with previous conditions established by both parties.

Consistently, the contracting parties agreed that the conditions established to date did not meet their respective interests and, as a logical conscript of the preliminary contract, they opted to close the negotiations with the conduction of the Passaredo Linhas Aéreas S.A. business by its shareholders. A \ W

Passaredo quebra negócios com Itapemirim

Passaredo Líneas Aéreas quebra negócios com o Grupo Itapemirim

Era apenas um fogo de palha que Itapemirim, com seus novos controladores, assumiriam o controle da Passaredo Linhas Aéreas. Embora a notícia tenha sido oficial, no dia 3 de julho, de acordo com a companhia aérea, através da nota, os empresários Sidnei Piva de Jesús e Camila Valdivia, controladores do Grupo Itapemirim, não teriam cumprido suas partes no acordo de transferência .

“Em caso de violação das condições precedentes estabelecidas no contrato, os compradores foram notificados pela Passaredo hoje, 11 de setembro de 2017, no encerramento formal do negócio”.

As obrigações impostas aos empresários de Itapemirim, como plano de operação e pagamento das primeiras parcelas, não foram cumpridas no prazo de 60 dias estipulado no contrato. Assim, o negócio não deixará o papel e foi descartado pela companhia aérea. Em uma nota sobre o negócio desfeito, Itapemirim diz que a ruptura foi consensual.

O atual grupo de controle de Itapemirim enfrenta processos judiciais envolvendo outras empresas e trabalho já sob o comando da empresa fundada por Camilo Cola, que afirma ter sido vítima de “um golpe para os atuais controladores”. Há também processos judiciais pendentes nas empresas de onibus Rápido Marajó e Transbrasiliana, assumidas pelos controladores da Itapemirim. Funcionários de empresas de ônibus reclamam atrasos constantes, mesmo em agosto, de salários e benefícios.

Na notícia de quebrar o acordo assinado com o Passaredo Linhas Aéreas S.A., Sidnei Piva de Jesus e Camila de Souza Valdivia devem esclarecer o seguinte:

O negócio assinou, de forma preliminar, o objetivo de adquirir o controle total da Passaredo Linhas Aéreas S.A. e, conforme relatado na imprensa, pressupõe o cumprimento das condições anteriores estabelecidas por ambas as partes.

Consistentemente, as partes contratantes concordaram que as condições estabelecidas até à data não cobriam seus respectivos interesses e, como conscrito logico do contrato preliminar, optaram por fechar as negociações com a condução do negócio da Passaredo Líneas Aéreas S.A por seus acionistas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Wikiwand.org
AW-POST: 201709121643AR

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BoA inaugura centro de entrenamiento

AW | 2017 09 12 16:16 | AIRLINES

BoA Airlines ha inaugurado su propio Centro de Entrenamiento

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BOA) inauguró su propio centro de entrenamiento de aeronáutica civil en la ciudad central de Cochabamba, que demandó una inversión superior a los U$D 3 millones de dólares.

Durante el acto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) entregó a la empresa estatal el certificado correspondiente para el funcionamiento del centro.

“El centro de entrenamiento de aeronáutica civil permitirá formar a pilotos y tripulantes de cabina y permitirá hacer todas las capacitaciones anuales que se realizan en una línea aérea”, destacó Ronaldo Casso, ejecutivo de la aerolínea.

La instalación tiene un moderno simulador en el cual los pilotos podrán entrenar para volar aeronaves en todas las condiciones meteorológicas y en situaciones de emergencias. El centro también cuenta con un avión real, el primero que tuvo la aerolínea y que ya está fuera de servicio, que fue adaptado por el equipo de mantenimiento de BOA para entrenar a la tripulación para actuar ante cualquier emergencia, destacó Casso.

BOA fue creada en 2007 e inició sus operaciones en 2009 con vuelos en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, las tres ciudades principales de Bolivia. La aerolínea estatal conecta actualmente a las nueve ciudades bolivianas y llega también a las localidades de Uyuni (suroeste), Chimoré (centro) y Yacuiba (sur). Además, tiene rutas a Argentina, Brasil, España, Estados Unidos y prevé inaugurar próximamente vuelos a Lima y a Punta Cana. La fuerza laboral está compuesta por 1.700 trabajadores con 21 aviones y realiza 120 vuelos diarios. AIRWAYS® AW-Icon TXT

BoA inaugurates training center

BoA Airlines has opened its own Training Center

The state airline Boliviana de Aviación (BOA) inaugurated its own civil aeronautics training center in the central city of Cochabamba, which demanded an investment of more than US $ 3 million dollars.

During the event, the Directorate General of Civil Aviation (DGAC) gave the state company the corresponding certificate for the operation of the center.

“The civil aeronautics training center will allow to train pilots and cabin crew and will allow to do all the annual trainings that are carried out in an airline,” said Ronaldo Casso, executive of the airline.

The facility has a modern simulator in which pilots can train to fly aircraft in all weather conditions and in emergency situations. The center also has a real airplane, the first one that had the airline and is already out of service, which was adapted by the BOA maintenance team to train the crew to act in any emergency, said Casso.

BOA was created in 2007 and began operations in 2009 with flights in La Paz, Cochabamba and Santa Cruz, Bolivia’s three main cities. The state airline currently connects the nine Bolivian cities and also reaches the towns of Uyuni (southwest), Chimoré (center) and Yacuiba (south). It also has routes to Argentina, Brazil, Spain, and the United States, and plans to open flights to Lima and Punta Cana soon. The workforce is composed of 1,700 workers with 21 aircraft and 120 flights a day. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Opinion.com.bo
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Gobierno de Tailandia suspende vuelos de aerolíneas por falta de nueva AOC

AW | 2017 09 12 16:02 | AIRLINES

Resultado de imagen para Thai Civil Aviation Authority CAATTailandia suspende vuelos internacionales de algunas aerolíneas tailandesas

El gobierno militar de Tailandia suspendió los vuelos internacionales de las aerolíneas tailandesas que no han recibido nuevos certificados de operador aéreo (AOC) del organismo de aviación del país.

La medida afectará a 12 compañías aéreas que en conjunto tienen una cuota de mercado de sólo el 2 por ciento y por lo tanto tendrá poco impacto en la economía dependiente del turismo del país, dijo el martes el titular de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT).

La industria de la aviación de Tailandia ha estado bajo escrutinio después de que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas rebajó el país en junio de 2015, dándole una bandera roja por falta de un plazo para resolver importantes problemas de seguridad. La decisión del gobierno se adelanta a una visita de la OACI a Tailandia la próxima semana. “Ellos quieren ver una medida estricta.El gobierno tuvo que ordenar a la CAAT suspender las operaciones de las aerolíneas que no aprobaron la evaluación”, dijo el portavoz del gobierno, Sansern Kaewkumnerd, a periodistas. La junta militar tailandesa invoca a menudo el poder ejecutivo, conocido como el Artículo 44, para eliminar los obstáculos burocráticos.

CAAT fue creado en 2015 por el gobierno militar para hacer frente a los defectos en la aviación comercial. Se encarga de la auditoría y la recertificación de las líneas aéreas comerciales tailandesas para asegurarse de que están en línea con las normas de la OACI. Chula Sukmanop, directora general de CAAT, dijo a Reuters que la suspensión afectará a 12 aerolíneas, entre ellas Orient Thai Airlines y Thai Vietjet Air. “No es que hayan fallado en la evaluación, pero la evaluación aún no se ha completado”, dijo Chula. “Pueden reanudar sus vuelos tan pronto como pasen la evaluación”, dijo, y añadió que se espera que las dos aerolíneas reanuden sus vuelos internacionales tan pronto como el próximo mes. Se espera que la suspensión sea levantada para las otras aerolíneas el 31 de enero de 2018, dijo Chula. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Thailand suspends international flights by AOC

Thailand suspends international flights from some Thai airlines

Thailand’s military government has suspended international flights from Thai airlines that have not received new air operator certificates (AOCs) from the country’s aviation body.

The measure will affect 12 airlines that together have a market share of only 2 percent and thus will have little impact on the economy dependent on tourism in the country, the head of the Thai Civil Aviation Authority (CAAT).

Thailand’s aviation industry has been under scrutiny after the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) downgraded the country in June 2015, giving it a red flag for lack of a deadline to solve major security problems . The government’s decision is ahead of an ICAO visit to Thailand next week. “They want to see a strict measure. The government had to order the CAAT to suspend the operations of airlines that did not pass the assessment,” government spokesman Sansern Kaewkumnerd told reporters. The Thai military junta often invokes the executive branch, known as Article 44, to eliminate bureaucratic obstacles.

CAAT was created in 2015 by the military government to address flaws in commercial aviation. It is responsible for auditing and recertification of Thai commercial airlines to ensure that they are in line with ICAO standards. Chula Sukmanop, CEO of CAAT, told Reuters that the suspension will affect 12 airlines, including Orient Thai Airlines and Thai Vietjet Air. “It’s not that they failed in the evaluation, but the evaluation has not yet been completed,” Chula said. “They can resume their flights as soon as they pass the assessment,” he said, adding that the two airlines are expected to resume their international flights as early as next month. The suspension is expected to be lifted for the other airlines by January 31, 2018, Chula said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Chiangraitimes.com
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Próxima Aviation Expo China 2017

AW | 2017 09 12 15:50 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Aviation Expo China 2017Exposición de Aviación de China destaca productos y tecnología de alto nivel desarrollados en el país

La expo se organizará en el Centro Nacional de Convenciones de China y se encargarán de ello conjuntamente la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), la Aero Engine Corporation of China (AECC) y China Promotion.

La Aviation Expo China 2017, que se celebrará en Beijing del 19 al 22 de septiembre, destacará el avión de gran tamaño C919, motores de aviones y otros productos del sector desarrollados en el país, informó hoy miércoles el organizador del evento. El C919 hizo su vuelo inaugural con éxito el 5 de mayo de este año y ha pasado a la siguiente fase para continuar con pruebas y misiones de vuelos, según la COMAC.

La primera de estas entidades exhibirá el avión de pasajeros de gran tamaño C919, el nuevo avión regional ARJ21 y una aeronave de pasajeros de fuselaje ancho que construirán China y Rusia conjuntamente.

El programa de aviones de pasajeros de fuselaje ancho está actualmente en fase de preparación de la propuesta, después de que se crease el 22 de mayo de este año la empresa conjunta entre China y Rusia Commercial Aircraft International (CRAIC).

La recién creada AECC mostrará sus avances en motores para aviones, turbinas de gas y material de grafeno y tecnologías de aleación de aluminio de alta precisión, indicó.

Esta corporación se fundó en Beijing el 28 de agosto de 2016 para acelerar la investigación, el desarrollo y la producción independiente de motores y turbinas de gas para aviones.

Creada en 1984, la Exposición de Aviación de China fue la primera expo de aviación profesional del país. Este año atraerá a más de 300 expositores de 14 países y regiones y contará con ocho pabellones nacionales, incluidos los de Rusia, Ucrania, Italia y Australia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Next Aviation Expo China 2017

Imagen relacionadaChina Aviation Exhibition highlights high-level products and technology developed in the country

The expo will be organized at the National Convention Center of China and will be jointly run by the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the Aero Engine Corporation of China (AECC) and China Promotion.

The Aviation Expo China 2017, to be held in Beijing from September 19 to 22, will highlight the large aircraft C919, aircraft engines and other products of the sector developed in the country, said Wednesday the organizer of the event. The C919 successfully made its inaugural flight on May 5 this year and has moved on to the next phase to continue testing and flight missions, according to COMAC.

The first of these entities will feature the large passenger aircraft C919, the new ARJ21 regional aircraft and a wide-body passenger aircraft that will jointly build China and Russia.

The wide-body passenger aircraft program is currently in preparation for the proposal, following the creation of the China-Russia Joint Venture Commercial Aircraft International (CRAIC) on 22 May this year.

The newly created AECC will showcase its advances in aircraft engines, gas turbines and graphene material and high precision aluminum alloy technologies, he said.

This corporation was founded in Beijing on August 28, 2016 to accelerate research, development and independent production of aircraft gas engines and turbines.

Established in 1984, the China Aviation Exhibition was the country’s first professional aviation expo. This year it will attract more than 300 exhibitors from 14 countries and regions and will have eight national pavilions, including those from Russia, Ukraine, Italy and Australia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviation Expo China 2017
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Flair expande servicios en Canadá

AW | 2017 09 12 05:40 | AIRLINES

Resultado de imagen para Flair Airlines logoFlair se expande a Toronto, Vancouver y Kelowna; nombra el centro de transferencia principal de Edmonton

La aerolínea también anunció que el Aeropuerto Internacional de Edmonton (EIA) será el principal centro de transferencia de Flair Airlines.

Resultado de imagen para canada hoja logoFlair Airlines se está expandiendo a otros tres aeropuertos: Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, Aeropuerto Internacional de Vancouver y Aeropuerto Internacional de Kelowna.

La aerolínea opera vuelos desde Abbotsford, Edmonton, Halifax, Hamilton y Winnipeg, y calificó la expansión como un “hito significativo”. Los precios de vuelos en Canadá bajan un 23% en las rutas proporcionadas por la aerolínea de bajo coste NewLeaf. “La adición de estos tres aeropuertos amplía nuestro alcance en algunos de los destinos más grandes y más populares de Canadá”, dijo Chris Lapointe, vicepresidente de operaciones comerciales.

“Flair está encantado de expandir y traer con nosotros nuestras tarifas bajas y dar la bienvenida a nuevos pasajeros”. “Edmonton es el ajuste perfecto para Flair. Es un gran aeropuerto internacional que conecta a personas de todo el mundo”, dijo Julie Rempel, representante de comunicaciones y marketing.

Vuelos entre Toronto, Vancouver, Kelowna y Edmonton despegarán varias veces a la semana, dependiendo de la ruta y si es directo o tiene paradas. Por ejemplo, Flair dijo que tendrá siete vuelos directos a Toronto fuera de Edmonton cada semana. Además, también habrá cuatro vuelos directos a Vancouver y tres a Kelowna.

Los vuelos a los tres nuevos mercados comenzarán el 15 de diciembre, y los boletos ya están a la venta. Además, la aerolínea dijo que los pasajeros ahora pueden reservar vuelos hasta finales de 2018. “Esto es sólo el comienzo de muchos más anuncios como este”, dijo Lapointe. “Estamos agregando más aviones y como lo hacemos, nuestra red crecerá significativamente”.

Flair Airlines tiene actualmente cinco Boeing 737, y dijo que recibirá un avión más en diciembre, y luego un séptimo a principios de 2018. La aerolínea planea operar 12 aviones para la primavera de 2019.

Flair dijo que desde el año pasado, ha volado más de 376.600 pasajeros en más de 3.090 vuelos. Además de los vuelos comerciales, la compañía opera vuelos chárter para compañías privadas y otras aerolíneas como Air Transat, Sunwing y Canadian North Resultado de imagen para newleaf  logoAirlines.

A principios de este año Flair compró la línea aérea de descuento NewLeaf Travel para convertirse en una empresa, con sede en Kelowna. Las dos compañías habían estado vinculadas desde el lanzamiento de NewLeaf, con Flair proporcionando los vuelos reales y NewLeaf vendiendo boletos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flair expands services in Canada

Resultado de imagen para canada hoja logoFlair expands to Toronto, Vancouver and Kelowna; Appoints Edmonton Main Transfer Center

The airline also announced that Edmonton International Airport (EIA) will be the main transfer center for Flair Airlines.

Flair Airlines is expanding to three other airports: Toronto Pearson International Airport, Vancouver International Airport and Kelowna International Airport.

The airline operates flights from Abbotsford, Edmonton, Halifax, Hamilton and Winnipeg, and called the expansion a “significant milestone.” Canada flight prices are down 23% on routes provided by low cost airline NewLeaf. “The addition of these three airports extends our reach to some of Canada’s largest and most popular destinations,” said Chris Lapointe, vice president of commercial operations.

“Flair is delighted to expand and bring with us our low fares and welcome new passengers.” “Edmonton is the perfect fit for Flair. It’s a great international airport that connects people from all over the world,” said Julie Rempel, communications and marketing representative.

Flights between Toronto, Vancouver, Kelowna and Edmonton will take off several times a week, depending on the route and whether it is direct or has stops. For example, Flair said it will have seven direct flights to Toronto out of Edmonton each week. There will also be four direct flights to Vancouver and three to Kelowna.

Flights to the three new markets will begin on December 15, and tickets are now on sale. In addition, the airline said that passengers can now book flights until the end of 2018. “This is just the beginning of many more ads like this,” said Lapointe. “We are adding more aircraft and as we do, our network will grow significantly.”

Flair Airlines currently has five Boeing 737s, and said it will receive one more plane in December, and then one seventh in early 2018. The airline plans to operate 12 aircraft by the spring of 2019.

Flair said that since last year, he has flown more than 376,600 passengers on more than 3,090 flights. In addition to commercial flights, the company operates charter flights for private companies and other airlines such as Air Transat, Sunwing and Canadian North Airlines.

Earlier this year Flair purchased NewLeaf Travel Discount airline to become a Kelowna based company. The two companies had been linked since the launch of NewLeaf, with Flair providing real flights and NewLeaf selling tickets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flairair2.ca / Cdn.airlines-inform.ru
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