La saga del Boeing 737

AW | 2017 09 20 12:55 | INDUSTRY

Resultado de imagen para family Boeing 737Boeing-Logo.svgLa asombrosa historia del la línea 737 de Boeing ha permitido a través del tiempo repuntar su producto principal

El Boeing 737 vio la luz el 28 de diciembre de 1967, es el avión comercial más entregado o vendido del mundo hasta la fecha. Boeing había entregado 9.188 aeronaves de todas las variantes. Para Boeing es el avión insignia, hasta agosto, entregó 324 Boeing 737 de un total de 476 entregas. En 2016 los 737 representaron el 65,5% de las entregas y en 2017 el 68%.

611145.jpgLa historia de entrega 737 permite observar el gráfico y la evolución de este exitoso avión. Es el avión comercial más entregado del mundo, que hasta la fecha no ha sido destronado. Se dice que es el diseño más adaptable para la aviación comercial, aunque las ventas de la familia Airbus A320 siguen creciendo.

El gráfico nos permite evaluar la escala de pedidos del Boeing 737 a través de la línea de tiempo. Las tres generaciones del Boeing 737: First Generation que comprenden las series 100, 200, 200ADV, Second Generation (Classic) agrupa a las series 300, 400, 500 y Third Generation (Next Generation) los aviones de serie 600, 700800, 900.

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Las entregas del 737-700 disminuyeron mientras que los precios del petróleo subieron. El 737 más pequeño no era tan atractivo porque su economía no favorecía los precios más altos del petróleo. Como muestra el gráfico, las entregas de 737-800 crecieron muy bien a través de los altos precios del petróleo. Las aerolíneas vieron el beneficio y se trasladaron al 737-800. Un cuadro similar para el A319 y los precios del petróleo se puede hacer, y las entregas A320 se mantuvo fuerte al igual que el 737-800.Parece que el principal competidor del 737-700 ha sido el A319 como lo ilustra este siguiente gráfico. Ambos vieron descensos en las entregas con los precios del petróleo.

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BOEING 737-800 UN “BEST SELLER” DE LA AVIACIÓN COMERCIAL

El gráfico permite observar que a medida que la tercer generación del 737 salía al mercado, las aeronaves de la segunda generación pronto fueron reemplazadas. Con respecto a la línea de los Boeing 737NG las escaladas de ventas han sido para las series 800 y 900, esto debidso al aumento significativo del petróleo en las últimas décadas.

Ahora el mercado está enfocado el la nueva generación de la línea Boeing 737, la “MAX” que augura tener record de ventas en los cinco continentes. Habrá que esperar cómo el principal producto de la Boeing consige obstentar la saga del avión más vendido del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The Boeing 737 series

The amazing history of the Boeing 737 line has allowed over time to rebound its main product

The Boeing 737 was launched on December 28, 1967, the most sold or sold commercial aircraft in the world to date. Boeing had delivered 9,188 aircraft of all variants. For Boeing is the flagship plane, until August, delivered 324 Boeing 737 out of a total of 476 deliveries. In 2016 the 737 accounted for 65.5% of deliveries and in 2017 68%.

The delivery history 737 allows you to observe the graph and the evolution of this successful airplane. It is the most commercially delivered aircraft in the world, which to date has not been dethroned. It is said to be the most adaptable design for commercial aviation, although sales of the Airbus A320 family continue to grow.Resultado de imagen para Boeing 737 classic png

The chart allows us to evaluate the order scale of the Boeing 737 through the timeline. The three generations of the Boeing 737: First Generation that comprise the series 100, 200, 200ADV, Second Generation (Classic) groups to the series 300, 400, 500 and Third Generation (Next Generation) 600, 700, 800, 900.

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Deliveries of the 737-700 declined as oil prices rose. The smaller 737 was not as attractive because its economy did not favor higher oil prices. As the chart shows, deliveries of 737-800 grew very well through high oil prices. The airlines saw the benefit and moved to 737-800. A similar chart for the A319 and oil prices can be made, and A320 deliveries remained strong just like the 737-800. It seems that the main competitor of the 737-700 has been the A319 as illustrated in this chart below. Both saw declines in deliveries with oil prices.

The chart shows that as the third generation of the 737 was released, second-generation aircraft were soon replaced. With regard to the Boeing 737NG line the sales escalations have been for the 800 and 900 series, due to the significant increase of oil in the last decades.

Now the market is focused on the new generation of the Boeing 737 line, the “MAX” that predicts record sales in five continents. It will be necessary to wait as the main product of the Boeing consecrates obstinacy the saga of the plane soldier of the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airinsight.com / Boeing.com / Airwaysmag.com
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Airbus a la espera primer vuelo A330NEO

AW | 2017 09 20 11:53 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgResultado de imagen para A330neo logoAirbus aun no ha puesto una fecha para el primer vuelo del A330NEO

El consorcio europeo ha montado ambos motores que han sido instalados en el avión de prueba inicial. La aeronave, una variante de -900, se encuentra actualmente en una “fase de prueba preparatoria”.

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Resultado de imagen para A330neo logoAirbus no ha revelado una fecha para el primer vuelo, pero dice que espera que esto ocurra “en las próximas semanas”. Se había admitido a principios de este año que el A330NEO podría no volar hasta septiembre, pero no se ha confirmado si un vuelo para este mes es probable.

El calendario de desarrollo original para el A330NEO apuntaba a entrar en servicio a finales de este año. Pero los retrasos en el programa, especialmente con los motores Rolls-Royce Trent 7000, han dado lugar a un cambio de varios meses.

La nueva variante promete un ahorro de un 14% de consumo de combustible. El A330NEO o A330-900 podrá volar 740 KM más que su modelo originario el A330CEO. El alcance de autonomía está en los 12.130 KM, llevando 242 toneladas de carga paga. Las capacidades de pasajeros estarán entre los 287 pax dos clases y hasta llos 440 en alta Resultado de imagen para A330neo logodensidad.

Airbus ha asegurado pedidos para 210 A330NEO’s, y el cliente de lanzamiento será TAP Portugal, estimando incorporar la nueva aeronave en 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus awaits first flight A330NEO

Resultado de imagen para A330neoAirbus has not yet set a date for the first flight of the A330NEO

Resultado de imagen para A330neo logoThe European consortium has assembled both engines that have been installed on the initial test aircraft. The aircraft, a variant of -900, is currently in a “preparatory test phase”.

Airbus has not revealed a date for the first flight, but says it expects this to happen “in the coming weeks”. It had been admitted earlier this year that the A330NEO might not fly until September, but it has not been confirmed whether a flight for this month is likely.

The original development schedule for the A330NEO aimed to enter service later this year. But delays in the program, especially with Rolls-Royce Trent 7000 engines, have led to a change of several months.

The new variant promises a saving of 14% of fuel consumption. The A330NEO or A330-900 will be able to fly 740 KM more than its original model the A330CEO. The range of autonomy is at 12,130 KM, carrying 242 tons of payload. Passenger capacities will be between 287 pax two classes and up to 440 at high density.

Airbus has secured orders for 210 A330NEO’s, and the launch customer will be TAP Portugal, expecting to incorporate the new aircraft in 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Clément Allonds / Bloomberg.com
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Preocupación aerolíneas EEUU por efecto post-Brexit

AW | 2017 09 20 11:26 | AIR TRAFFIC

Las aerolíneas estadounidenses se encuentran preocupadas por las regulaciones de la aviación post-Brexit

Las aerolíneas estadounidenses han dicho al Reino Unido que se muevan más rápido para asegurar que los vuelos de pasajeros y carga al Aeropuerto de Heathrow, Stansted y otros continúen sin interrupciones después de que Gran Bretaña abandone la UE.

El grupo Airlines for America (A4A), cuyos miembros incluyen United, American Airlines y FedEx, dice que el tráfico de miles de millones de libras en ambas direcciones se pondrá en riesgo a menos que los políticos concentren sus mentes en el impacto que Brexit tendrá en la industria aeronáutica. “Las negociaciones están avanzando lentamente, estamos muy preocupados por el momento”, dijo Nick Calio, su presidente ejecutivo, quien estuvo en Londres el martes para presionar el caso en reuniones con el ministro de aviación Martin Callanan y otros diputados. Calio advirtió que incluso un día de interrupción podría ser catastrófico, con 140 vuelos de pasajeros y 43 vuelos de carga al día entre los EE.UU. y Gran Bretaña.

Las partes de automóviles, maquinaria agrícola, alimentos y iPhones están entre las muchas exportaciones voladas al Reino Unido y Europa a partir de los EE.UU. sobre una base diaria bajo el acuerdo de Cielos Abiertos, que permite a las líneas aéreas europeas y estadounidenses operar en los países del otro.

Las slots de Heathrow son puertas de enlace “de oro” para el resto de Europa y Stansted es un importante “puente aéreo” para carga, incluso para FedEx, cuyo principal centro de distribución está en París.

La preocupación del sector de la aviación es que, a diferencia de otras empresas, que pueden recurrir a los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio, Brexit , un precipicio, significaría vuelos en tierra, ya que no hay reglas históricas a las que recurrir. “Obviamente lo vemos con un sentido de urgencia dada la cantidad de comercio que va y viene entre cada parte involucrada aquí”. “Estamos tratando de impregnar un sentido de urgencia y educar a los responsables políticos en ambos lados del Reino Unido y la UE que esto necesita ser tratado y no puede estar sujeto a lo que sería una serie de decisiones políticas”, dijo Calio.

Aunque confía en que se pueda llegar a un acuerdo a tiempo, Calio está suficientemente preocupado porque los funcionarios del Reino Unido y de la UE no aprecian los riesgos que ello implica. Sus comentarios subrayan los de otros en el negocio, incluyendo Ryanair, que el Reino Unido necesitaba un acuerdo de Open Skies de reemplazo para marzo o verano de 2018 para permitir a las aerolíneas contratar sus franjas horarias de aeropuerto para 2019 en Europa y más allá. Calio dijo que algunas aerolíneas continuarán volando si no hubo un acuerdo, pero estarían considerando los pasivos contingentes si los clientes se quedaran en la trampa en marzo de 2019. Él dijo que el furor actual sobre las cancelaciones del vuelo de Ryanair era una ilustración de qué puede suceder cuando las cosas van mal.

Los transportistas estadounidenses habían aprendido a costa de lo que era dejar las decisiones en manos de los políticos cuando el control del tráfico aéreo estaba amenazado con el cierre en Estados Unidos en 2013 porque el presupuesto nacional no estaba acordado en una debacle de “secuestro”. Recordó: “Cerraron al gobierno, despedían a los controladores de tránsito aéreo y el grito de las personas que no podían subir en un avión era tan intenso que lo arreglaron en tres días. Debieron haberlo hecho semanas y meses antes de tiempo, que es lo que hemos estado diciendo sobre Brexit”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines worry about post-Brexit effect

US airlines are concerned about post-Brexit aviation regulations

US airlines have told the UK to move faster to ensure passenger and cargo flights to Heathrow, Stansted and others continue uninterrupted after Britain leaves the EU.

Airlines for America (A4A), whose members include United, American Airlines and FedEx, says that billions of pounds of traffic in both directions will be put at risk unless politicians concentrate their minds on the impact that Brexit will have in the aeronautical industry. “The negotiations are progressing slowly, we are very concerned about the moment,” said Nick Calio, its chief executive, who was in London on Tuesday to lobby the case in meetings with aviation minister Martin Callanan and other deputies. Calio warned that even a day of disruption could be catastrophic, with 140 passenger flights and 43 freight flights a day between the US and Canada. and Great Britain.

Parts of cars, agricultural machinery, food and iPhones are among the many exports flown to the UK and Europe from the US. on a daily basis under the Open Skies agreement, which allows European and US airlines to operate in each other’s countries.

Heathrow slots are “golden” gateways for the rest of Europe and Stansted is an important “air bridge” for freight, even for FedEx, whose main hub is in Paris.

The concern of the aviation sector is that, unlike other companies, which may resort to the World Trade Organization agreements, Brexit, a precipice, would mean flights ashore, as there are no historical rules to fall back on. “Obviously we see it with a sense of urgency given the amount of trade that goes back and forth between each party involved here.” “We are trying to impregnate a sense of urgency and educate policymakers on both sides of the UK and EU that this needs to be addressed and can not be subject to what would be a series of policy decisions,” Calio said.

While he is confident that an agreement can be reached in time, Calio is sufficiently concerned that UK and EU officials do not appreciate the risks involved. His comments underscore others in the business, including Ryanair, that the UK needed a replacement Open Skies agreement for March or Summer 2018 to allow airlines to contract their airport slots for 2019 in Europe and beyond. Calio said some airlines would continue to fly if there was no agreement, but would be considering contingent liabilities if customers were caught in the trap in March 2019. He said that the current furor over Ryanair flight cancellations was an illustration of what can happen when things go wrong.

US carriers had learned at the cost of making decisions in the hands of politicians when air traffic control was threatened with closure in the United States in 2013 because the national budget was not agreed in a “kidnapping” debacle. He recalled: “They closed the government, fired the air traffic controllers and the shout of people who could not get on a plane was so intense that they fixed it in three days. They should have done it weeks and months ahead of time, which is what we’ve been saying about Brexit”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Theguardian.com / Abc.es / Cntraveller.com
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Aeropuerto El Palomar tendrá inversión del Gobierno de Argentina

AW | 2017 09 20 10:40 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto El Palomar tendrá invcersión estatal para que vuelen low cost y otras aerolíneas

Después de la iniciativa de Flybondi Líneas Aéreas de tener un aeropuerto propio para su gestión operativa como Hub de distribución e inversiones para su remodelación, el giro del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que se habilitará para “cualquier empresa que quiera volar”.

Este parece ser una apuesta más del Gobierno de Argentina de fomentar la igualdad operativa para todas las líneas aéreas. La “Revolución de los aviones” viene gestando un plan de inversiones con dos audiencias públicas y pedidos de rutas que prometen la llegada de nuevas líneas aéreas.

El relanzamiento del aeropuerto militar en el oeste del Gran Buenos Aires aún no tiene un número final de inversión definido, y deberá pasar de ser un aeropuerto militar a uno de civil. Más allá de inversiones en la pista y en la torre de control, habrá que construir terminales para las compañías que quieran volar desde allí. “El Palomar será para cualquier empresa que quiera volar, sea low cost o no”, enfatizó Dietrich, tras confirmar la inversión estatal. La empresa Flybondi fue la primera interesada en operar 100% en ese aeropuerto, incluso lo nombra como centro de operaciones desde el año pasado. Esta low cost había expresado en más de una oportunidad que podría invertir en la terminal de pasajeros, aunque las definiciones quedaron en suspenso hasta delinear la inversión estatal. “Las negociaciones están abiertas, pero no podemos hacer más declaraciones”, aseguraron fuentes de Flybondi.

El nuevo Aeropuerto El Palomar logrará descomprimir el concurrido Aeroparque y potenciará más frecuencias desde y hacia Buenos Aires. El estratégico aeropuerto permitirá ofrecer nuevas alternativas permitiendo más opciones como sucede en las grandes urbes del mundo como Sao Paulo, Londres, París, Moscú, Nueva York, Miami, entre muchas otras grandes ciudades. El Aeropuerto Jorge Newbery está al límite de sus capacidades, y con la llegada de más aerolíneas, el Aeropuerto El Palomar mejorará el incremento del tráfico de pasajeros.

Aunque hasta la fecha ninguna nueva línea aérea comenzó a volar en la Argentina, el sector confirma que habrá novedades pronto. Avianca ya deja ver sus aviones en la pista de Aeroparque con vuelos a Tucumán y los aviones de Flybondi llegarán en noviembre. AIRWAYS® AW-Icon TXT

El Palomar airport will have state investment

The new El Palomar Airport will have state inves- sion to fly low cost and other airlines

After the initiative of Flybondi Líneas Aéreas to have an own airport for its operational management as hub of distribution and investments for its remodeling, the rotation of the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, assured that it will be qualified for “any company that wants to fly”.

This seems to be a further commitment of the Government of Argentina to promote operational equality for all airlines. The “Revolution of the airplanes” has been developing an investment plan with two public hearings and requests for routes that promise the arrival of new airlines.

The relaunch of the military airport in the west of Greater Buenos Aires still does not have a final defined investment number, and must go from being a military airport to a civilian airport. Beyond investments in the runway and in the control tower, it will be necessary to construct terminals for the companies that want to fly from there. “The Palomar will be for any company that wants to fly, whether it is low cost or not,” said Dietrich, after confirming the state investment. The company Flybondi was the first interested in operating 100% at that airport, even naming it as the center of operations since last year. This low cost had expressed in more than one opportunity that could invest in the passenger terminal, although the definitions were in suspense until delineate the state investment. “Negotiations are open, but we can not make further statements,” said Flybondi sources.

The new El Palomar Airport will be able to decompress the crowded Aeroparque and boost more frequencies to and from Buenos Aires. The strategic airport will allow to offer new alternatives allowing more options as it happens in the big cities of the world like Sao Paulo, London, Paris, Moscow, New York, Miami, among many other big cities. Jorge Newbery Airport is at the limit of its capacity, and with the arrival of more airlines, El Palomar Airport will improve the increase in passenger traffic.

Although to date no new airline has started flying in Argentina, the sector confirms that there will be news soon. Avianca already shows its planes at the Aeroparque airfield with flights to Tucumán and the Flybondi aircraft will arrive in November. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Infobae.com / Panoramio.com
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El Aeroparque Jorge Newbery inaugura nueva torre de control

AW | 2017 09 20 10:08 | AIRPORTS

Inauguración de una nueva torre de control en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery

La inauguración de una torre de control remodelada en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, que demandó una fuerte inversión en tecnología e infraestructura, beneficiará la seguridad de las operaciones aéreas que involucran a 11,6 millones de pasajeros por año, en el marco del plan denominado “La Revolución de los Aviones”.

Las nuevas obras fueron inauguradas por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, acompañado por el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Irigoin; el presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Agustín Rodríguez Grellet; el titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Patricio Di Stéfano; el vicepresidente de Aeropuertos Argentina 2000, Matías Patanian; y autoridades de Aerolíneas Argentinas, Andes y Latam.

“Estamos dando hoy un paso más en nuestra ‘Revolución de los Aviones’, con uno de los eslabones que hemos definido, que es la infraestructura, tanto física como de tecnología; y en este caso esta nueva Torre cuenta con la mejor tecnología, que la coloca a la par de las mejores del mundo y que nos ha demandado una inversión del orden de los cuatro millones de dólares”, dijo Dietrich durante el acto realizado ayer.

Entre las mejoras, el ministro señaló que “los controladores van a poder trabajar en un lugar mucho más amigable, con mejores condiciones, con más luminosidad y comodidad, pero además con una visión de 360 grados y a una altura de 35 metros, lo que les permitirá un control visual de toda la operación, incluso sobre el Río de la Plata, cosa que antes no ocurría”. “Además el traslado de la torre, previsto para fines de octubre, nos permitirá disponer del edificio viejo, que será derribado para la construcción de nuevas posiciones para los aviones que ampliarán la capacidad operativa de Aeroparque”, agregó.

Dietrich estimó que “una vez que liberemos ese espacio junto a lo que hoy es el estacionamiento norte o descubierto, podremos ubicar allí al menos cuatro aviones, que sumados a los dos o tres que tenemos previsto habilitar en la zona militar, nos llevará a contar con siete u ocho nuevas posiciones para las empresas que operan hoy y para las que tienen previsto venir en el futuro”.

VISTA AEROPARQUE JORGE NEWBERY

El ministro apuntó que “para el primer semestre del año próximo estaremos concluyendo con estas obras, que junto a las que estamos llevando adelante en los aeropuertos del país, nos va a permitir llegar al 2019 con todas las estaciones aéreas modernizadas, automatizadas y en pleno funcionamiento”.

Por su parte, Rodríguez Grellet indicó que la nueva torre “es parte del ambicioso plan de inversión que llevamos adelante desde el Ministerio de Transporte en infraestructura y tecnología para acompañar a este crecimiento que se viene dando en materia aerocomercial en los últimos meses y que va a ser aún más importante en los próximos meses”.

“Estamos reemplazando una torre que tiene entre 45 y 50 años, que está montada sobre una terraza, con accesos complicados y riesgosos y espacios de trabajo que no son los adecuados para la tarea que los controladores deben llevar a cabo”, dijo el funcionario.

En ese marco, el titular de la EANA aseveró que “esto nos va a permitir ser mucho más eficientes en todo el espacio aéreo, hoy estamos atacando todos los frentes como parte de este plan como ejemplo la incorporación de fajas de vuelo digital y la posibilidad de que a partir del primer semestre del año próximo brindar servicio de aproximación desde Aeroparque, para lo cual se está capacitando al personal”.

Rodríguez Grellet agregó: “vamos a poder ampliar el nivel de operaciones del Aeroparque hasta su límite físico; hoy hay una operación de 28 aeronaves por hora y vamos a poder ampliar ese rango. Lo único que no vamos a poder ampliar es la capacidad física que nos impone el terreno sobre el cual está Aeroparque”.

Por último, remarcó que “estamos trabajando para la transformación total de la Terminal Baires, que nos va a permitir una mayor y mejor operación aérea más segura y eficiente y que nos va a posibilitar enfrentar el desafío de la llegada de nuevas aerolíneas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aeroparque Jorge Newbery: inauguran nueva torre de control

Aeroparque inaugurate new control tower

Inauguration of a new control tower in the Metropolitan Aeroparque Jorge Newbery

The inauguration of a remodeled control tower at the Metropolitan Aeroparque Jorge Newbery, which demanded a strong investment in technology and infrastructure, will benefit the safety of air operations involving 11.6 million passengers per year, within the framework of the so-called plan “The Revolution of the Airplanes”.

The new works were inaugurated by the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, accompanied by the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Juan Irigoin; the president of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Agustín Rodríguez Grellet; the head of the Regulatory Agency of the National System of Airports (ORSNA), Patricio Di Stéfano; the vice president of Aeropuertos Argentina 2000, Matías Patanian; and authorities of Aerolíneas Argentinas, Andes and Latam.

“We are taking a step further in our ‘Aircraft Revolution’, with one of the links we have defined, which is infrastructure, both physical and technology, and in this case this new Tower has the best technology, which puts it on a par with the best in the world and has demanded an investment of the order of four million dollars”, Dietrich said during the ceremony yesterday.

Among the improvements, the minister said that “the drivers will be able to work in a much friendlier place, with better conditions, with more luminosity and comfort, but also with a 360 degree view and a height of 35 meters, which will allow a visual control of the whole operation, even on the Rio de la Plata, something that did not happen before”. “In addition, the transfer of the tower, scheduled for late October, will allow us to dispose of the old building, which will be demolished for the construction of new positions for the airplanes that will expand Aeroparque’s operational capacity,” he added.

Dietrich estimated that “once we release that space next to what is now the north parking or discovered, we can locate there at least four aircraft, which added to the two or three that we plan to enable in the military zone, will lead us to count with seven or eight new positions for companies operating today and for those that are scheduled to come in the future. “

The minister noted that “for the first half of next year we will be concluding with these works, which together with those we are carrying out at the country’s airports, will allow us to reach 2019 with all modernized, automated and full air functioning”.

For its part, Rodriguez Grellet said that the new tower “is part of the ambitious investment plan that we carry forward from the Ministry of Transport in infrastructure and technology to accompany this growth that has been occurring in the field of commercial aerospace in recent months and is going to be even more important in the coming months.”

“We are replacing a tower that is between 45 and 50 years old, which is mounted on a terrace, with complicated and risky accesses and workspaces that are not suitable for the task that the controllers must carry out,” said the official.

In this context, the head of the EANA said that “this will allow us to be much more efficient in all airspace, today we are attacking all fronts as part of this plan as an example the incorporation of digital flight belts and the possibility that from the first semester of the next year provide an approach service from Aeroparque, for which the staff is being trained.”

Rodríguez Grellet added: “We will be able to increase the Aeroparque’s level of operations to its physical limit, today there is an operation of 28 aircraft per hour and we will be able to expand that range. imposes on us the land on which Aeroparque is. “

Finally, he remarked that “we are working for the total transformation of the Baires Terminal, which will allow us to have a bigger and better air operation that is safer and more efficient and that will allow us to face the challenge of the arrival of new airlines”.

A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Telam.com.ar / Clarin.com / Fernando Carnota / Guillermo Dietrich (Min. Transporte, Twitter)
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Aeropuerto Internacional México interrumpe servicios por terremoto

Aeropuerto Internacional de México volverá a habilitar instalaciones, después de haber evaluado los daños por terremoto de este día. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

AW | 2017 09 20 08:37 | AVIATION SAFETY /  AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México interrumpe su funcionamiento tras el terremoto. Retrasan y cancelan vuelos desde y hacia México por terremoto de 7.1 grados

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ha interrumpido su funcionamiento tras el fuerte terremoto de magnitud 7,1 que sacudió la parte central mexicana, incluida la capital del país, según los servicios de rescate del país.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó sobre la cancelación y retraso de vuelos desde y hacia México a consecuencia del terremoto de 7.1 grados que afectó infraestructura y comunicaciones del vecino país.

La DGAC dio a conocer que se cancelan los vuelos de la aerolíniea Aeroméxico, se trata del AM 678 que arribaría a Guatemala a las 17:30 horas procedente de la Ciudad de México y el AM 679 que saldría de Guatemala a las 18:30 horas rumbo a dicha ciudad. Así también, informaron de la demora indefinida del vuelo AM 671 que tenía previsto salir a las 12:20 horas de Guatemala a México. Los vuelos de Volaris, 210 rumbo a Cancún y el 303 hacia Guadalajara, operaron de acuerdo a sus horarios establecidos.

Conrado Monroy, vocero de la DGAC explicó que se mantiene comunicación con las aerolíneas y con las autoridades del Aeropuerto de México, por lo que están en espera de recibir un informe oficial sobre el estatus del mismo.

Autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se reunieron con representantes de distintas aerolíneas que operan a México, analizan protocolos de seguridad, derivado del terremoto ocurrido en el país vecino que ha provocado cancelación de vuelos hacia México y viceversa.

Las consecuencias negativas del terremoto en México, así como el cierre temporal del Aeropuerto Benito Juárez, impactan la movilización aérea y terrestre por la capital.

Un 19 de Septiembre de 1985 ocurrió el devastador terremoto que los mexicanos recuerdan vívidamente, ayer vuelve a repetirse la historia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mexico International Airport Interrupts Services by Earthquake

The International Airport of Mexico City interrupts its operation after the earthquake. Delay and cancel flights to and from Mexico by 7.1-magnitude earthquake

The International Airport of Mexico City has disrupted its operation after the strong earthquake of magnitude 7.1 that shook the Mexican central part, including the capital of the country, according to the rescue services of the country.

The Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) reported on the cancellation and delay of flights to and from Mexico as a consequence of the earthquake of 7.1 degrees that affected infrastructure and communications of the neighboring country.

The DGAC announced that Aeroméxico flights are canceled, it is the AM 678 that would arrive to Guatemala at 17:30 hours from Mexico City and the AM 679 that would leave Guatemala at 18:30 hours course to that city. Also, they reported the indefinite delay of the flight AM 671 that was scheduled to leave at 12:20 hours from Guatemala to Mexico. Volaris flights, 210 to Cancún and 303 to Guadalajara, operated according to their established schedules.

Conrad Monroy, a spokesman for the DGAC, explained that he is in communication with the airlines and with the authorities of the Airport of Mexico, reason why they are waiting to receive an official report on the status of the same.

Authorities from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) met with representatives of different airlines operating in Mexico, analyzed security protocols, derived from the earthquake that occurred in the neighboring country that has caused cancellation of flights to Mexico and vice versa.

The negative consequences of the earthquake in Mexico, as well as the temporary closure of the Benito Juárez Airport, impact the aerial and ground mobilization by the capital.

On September 19, 1985, the devastating earthquake occurred that Mexicans remember vividly, yesterday the story repeats itself. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Prensalibre.com / Elsol.com.ar / Cadena3.com
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