AW | 2017 09 27 18:58 | INDUSTRY

Airbus saca ventaja con el A321NEO LR en vuelos transoceánicos

La industria aeronáutica ha enseñado a los constructores que “dormirse en los laureles” puede ser muy contraproducente. La visión de Airbus frente al reclamo de las aerolíneas de un avión sustituto de rango medio como fue el Boeing 757, hizo que Airbus tomase el “toro por las astas”. El A321NEO/LR será la aeronave insignia por mucho tiempo, hasta que Boeing pueda entrar al mercado con el nuevo avión “Mid-market”. Para ese tiempo la ventaja de Airbus sobre Boeing será muy grande.

El constructor americano Boeing ha decidido lanzar un nuevo avión comercial denominado por el momento “Mid-market” o más conocido como el Boeing 797. Las proyecciones para la entrada de servicio estará alcanzada para el 2022 o más adelante teniendo en cuenta las propias dificultades que supuestamente podría generar una línea de ensamblaje nueva.

Fuentes de la industria han dicho que esperan que el nuevo avión lleve a unos 220-260 pasajeros en una configuración de doble pasillo, sirviendo a un mercado entre el Boeing 737 de un solo pasillo de chorro y el Boeing 787 de fuselaje ancho.

Aun así, Airbus ofrece a las aerolíneas nuevas opciones para configurar el generoso espacio disponible en su A321NEO, lo que permite una mayor flexibilidad y, por lo tanto, aumenta el número total de plazas disponibles. Estas nuevas opciones de cabina capitalizan las innovaciones recientes en monumentos de cabina y diseño de asientos que permiten un uso más eficiente del espacio de la cabina sin comprometer la comodidad del pasajero.

La mejor calidad y eficiencia de la familia A320 de Airbus de la que el A321 es miembro se está potenciando con sus nuevas versiones de avión de motor (NEO). Incorporando los “Sharklets” de Airbus y dos nuevas opciones de motor, la familia A320NEO ofrece el máximo beneficio con cambios mínimos desde los A319s, A320s y A321 de la línea de base – proporcionando mejoras de combustible por asiento de 20%, junto con un rango adicional de hasta 500 millas náuticas / 900 km. o 2 toneladas de carga útil adicional.

Para el A321NEO, entregado a un cliente por primera vez en abril de 2017, capacidad de asientos ampliada de Airbus con uso optimizado del espacio de la cabina, límites de salida aumentados y una nueva configuración de la puerta de la cabina. Esta opción “Cabin-Flex” aumentó la capacidad máxima certificada del jetliner a 240 asientos, mientras que sigue acomodando el estándar de confort moderno de Airbus de por lo menos asientos de 18 pulgadas de ancho.

El A321LR, una nueva variante del A321NEO de Airbus, cuyas entregas comenzarán en 2019, contará con la gama más larga de cualquier avión de pasillo de un solo pasillo capaz de realizar rutas de hasta 4.000 nm. Se adapta perfectamente a las rutas transatlánticas y permite a las compañías aéreas aprovechar nuevos mercados de larga distancia que no eran accesibles con los aviones actuales de pasillo único.

Mientras que el A321NEO se ha estado vendiendo bien durante el último par de años, hay obviamente algunos puntos débiles en el LR desde una perspectiva de la línea aérea. Pero sin lugar a dudas, el A321NEO LR es más eficiente que el Boeing 757.

Tal vez el A321NEO LR es el mejor avión de rango medio que Airbus ha fabricado hasta ahora, pero parece que definitivamente hay más espacio para la mejorar.  

Airbus A321NEO LR a special narrow-body

Airbus takes advantage with A321NEO LR on transoceanic flights

The aeronautics industry has taught builders that “sleeping on their laurels” can be very counterproductive. Airbus‘s vision of the airlines’ claim of a mid-range replacement aircraft such as the Boeing 757 made Airbus take the “bull by the horns”. The A321NEO / LR will be the flagship aircraft for a long time, until Boeing can enter the market with the new “Mid-market” aircraft. By that time the advantage of Airbus over Boeing will be very large.

The American builder Boeing has decided to launch a new commercial plane called by the moment “Mid-market” or better known as the Boeing 797. The projections for the entrance of service will be reached for the 2022 or later taking into account the own difficulties that supposedly could generate a new assembly line.

Industry sources have said they expect the new aircraft to carry some 220-260 passengers in a dual-aisle configuration, serving a market between the Boeing 737 single-aisle jet and the Boeing 787 wide-body.

Even so, Airbus offers airlines new options to configure the generous space available in their A321NEO, which allows for greater flexibility and, therefore, increases the total number of seats available. These new cab options capitalize on recent innovations in cabin memorabilia and seat design that allow more efficient use of cabin space without compromising passenger comfort.

The best quality and efficiency of the Airbus A320 family of which the A321 is a member is being enhanced with its new engine airplane (NEO) versions. Incorporating the Airbus’ Sharklets and two new engine options, the A320neo family offers maximum benefit with minimal changes from the A319s, A320s and A321 from the baseline – providing 20% ​​seat fuel improvements along with a additional range up to 500 nautical miles / 900 km. or 2 tons of additional payload.

For the A321NEO, delivered to a customer for the first time in April 2017, Airbus extended seating capacity with optimized use of cabin space, increased output limits and a new cab door configuration. This “Cabin-Flex” option increased the jetliner’s maximum certificated seating capacity to 240 seats, while still accommodating Airbus’s modern comfort standard of at least 18-inch wide seats.

The A321LR, a new variant of Airbus’s A321NEO, deliveries starting in 2019, will feature the longest range of any single-aisle corridor aircraft capable of routes up to 4,000 nm. It fits seamlessly into transatlantic routes and allows airlines to take advantage of new long-haul markets that were not accessible with current single-aisle aircraft.

While the A321NEO has been selling well over the last couple of years, there are obviously some weaknesses in the LR from an airline perspective. But without a doubt, the A321NEO LR is more efficient than the Boeing 757.

Perhaps the A321NEO LR is the best mid-range aircraft Airbus has manufactured so far, but there seems to be definitely more room for improvement. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
AW-POST: 201709271858AR

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AW | 2017 09 27 17:44 | INDUSTRY

EEUU impone un arancel del 220% a la canadiense Bombardier tras el conflicto con Boeing

El conflicto entre los fabricantes Boeing y Bombardier se ha saldado este martes con la propuesta del Departamento de Comercio de un arancel de 220% a las aeronaves de la compañía canadiense. El Gobierno de Canadá critica con dureza a Boeing por la imposición de aranceles a Bombardier.

La postura canadiense

El jefe de Gobierno de la provincia canadiense de Quebec, Philippe Couillard, denunció hoy a la empresa estadounidense Boeing por “atacar” la economía canadiense y advirtió de que el fabricante aeronáutico no ganará “la guerra”. La declaración de Couillard se producen después de que el Gobierno estadounidense impusiese, a petición de Boeing, unos aranceles aduaneros del 220 % a los aviones fabricados por la empresa Bombardier en Canadá.

Según Boeing, la familia de aviones CSeries de Bombardier, que concentra gran parte de su fuerza laboral en Quebec, está siendo subvencionada por las autoridades canadienses.

Pero Couillard declaró hoy durante una rueda de prensa que la razón por la que Boeing ha demandado la imposición de aranceles es porque “en Quebec hacemos el mejor avión del mundo en su categoría. No tiene nada que ver con los llamados subsidios. No se ha proporcionado ni un céntimo de subsidios”. “Quizás Boeing ha ganado una batalla. pero no ha ganado la guerra”, añadió.

Couillard también acusó a Boeing, que calificó como “un gigante creado por décadas de subsidios gubernamentales en Estados Unidos”, de intentar eliminar un competidor “que hace mejores productos”. “Un competidor que paradójicamente no compite ahora con ninguno de los productos que comercializa Boeing. Es una paradoja que apunta a mala fe”, añadió el primer ministro de Quebec.

Couillard también solicitó un boicot de los productos de Boeing en Canadá, haciéndose eco de las palabras del primer ministro canadiense, Justin Trudeau, que la semana pasada advirtió que Ottawa no comprará aviones de combate producidos por la empresa estadounidense si mantiene sus acciones contra Bombardier.

Ottawa está considerando la compra de 18 unidades del avión de combate Super Hornet que produce Boeing por alrededor de 6.300 millones de dólares canadienses (5.040 millones de dólares estadounidenses).

Bombardier, que ha recibido una orden de compra de hasta 125 aviones de CSeries por parte de la aerolínea estadounidense Delta Airlines, calificó en un comunicado la imposición de aranceles del 220 % a sus productos como “absurda”.

Por su parte, la ministra de Asuntos Exteriores de Canadá, Chrystia Freeland, dijo en un comunicado que la decisión de las autoridades de EEUU está dirigida a “eliminar los aviones CSeries de Bombardier del mercado estadounidense”.

La postura americana

Una medida con la que la Administración Trump quiere afianzar su apoyo al primer fabricante, que denunció subsidios gubernamentales a las exportaciones de Bombardier en sus modelos CSeries. En un comunicado, el departamento estadounidense anuncia un arancel del 219,63% a todas las importaciones de aeronaves de 100 a 150 asientos provenientes de Canadá.

Este porcentaje equivale al subsidio que recibirían estos productos por parte del Gobierno canadiense. “Estados Unidos valora la relación con Canadá, pero incluso nuestros máximos aliados deben seguir las normas”, apuntó.

Bombardier por su parte calificó esta decisión preliminar de “absurda”. Según defiende, las leyes comerciales estadounidenses no están destinadas a esta clase de sanciones. “Boeing intenta hacer un uso sesgado del proceso para suprimir la competición y evitar que las aerolíneas norteamericanas se beneficien del CSeries”, señaló.

Ambas partes hacen referencia al anuncio por parte de Delta Airlines en abril de 2016 de una compra valorada en 5.000 millones de esta familia de aviones, que es promocionada por el propio fabricante como “disruptor del mercado” por sus características y su precio.

En su comunicado, Bombardier apeló a la Comisión Internacional de Comercio, el órgano encargado de evaluar los posibles daños a Boeing y hacer efectiva la norma. “No hay daño alguno porque Boeing no compite en Delta y abandonó el mercado de CSeries hace años”, justifica.

Esta decisión tiene una repercusión indirecta en Irlanda del Norte, donde 4.500 empleos peligran en la factoría de estos modelos C Series de Bombardier en Belfast.

La postura británica

El gobierno británico lamentó este martes la decisión de la administración Trump de imponer un arancel de 220% a un avión de la canadiense Bombardier fabricado en parte en Irlanda del Norte y lanzó un aviso a Boeing.

La primera ministra británica, Theresa May, se dijo “amargamente decepcionada” por una medida que podría costar puestos de trabajo en las fábricas que la canadiense Bombardier tiene en la provincia británica.

“Amargamente decepcionada con el veredicto inicial sobre Bombardier. El gobierno continuará trabajando con la empresa para proteger empleos vitales para Irlanda del Norte”, escribió May en la red social Twitter en respuesta a la decisión del Departamento de Comercio del gobierno de Donald Trump sobre el avión CSeries de la empresa aeronáutica canadiense Bombardier.

La imposición del arancel se produce porque el fabricante estadounidense Boeing denunció que Bombardier se estaba beneficiando de ayudas públicas para fabricar la aeronave.

Por su parte, el ministro de Defensa británico Michael Fallon, de visita en Belfast, advirtió: “esta no es la conducta que esperamos de Boeing y podría realmente perjudicar nuestra relación en el futuro”.

La protesta de Boeing llegó tras la compra por parte de la estadounidense Delta Airlines de 75 aviones CSeries que Bombardier había vendido por 19,6 millones de dólares cada uno, cuando, según la empresa estadounidense, su coste real de fabricación es de 33,2 millones.

Si Washington finalmente impone este arancel, que esta pendiente de una decisión final que se comunicará a mediados de diciembre, cada una de estas aeronaves tendría un precio de más de 60 millones de dólares.

Tanto Canadá como Gran Bretaña, donde partes de estos aviones fueron fabricadas, habían advertido de las consecuencias de adoptar semejante medida que amenaza ahora con tensar las relaciones con Washington.

El fallo amenaza a los casi 4.200 trabajadores de Bombardier en Irlanda del Norte, donde se fabrican varios componentes de la familia de los CSeries. Además, la decisión recuerda a May la realidad del comercio internacional y es una advertencia a su promesa de alcanzar rápidamente acuerdos de libre comercio con países como Estados Unidos en cuanto el Reino Unido abandone la Unión Europea.

La postura brasileña

Los aviones Bombardier compiten con el E195 fabricado por la brasileña Embraer. Brasil acusó a Canadá de distorsionar la industria aeroespacial global con subsidios para Bombardier cuando abrió la queja en febrero 2017.

Brasil preclamó a la Organización Mundial del Comercio (OMC) el establecimiento de un panel de resolución de disputas para resolver su queja de que Canadá ha dañado la industria de aviones comerciales de Brasil al subsidiar aviones de la CSeries fabricados por Bombardier Inc.

Brasil estima que los aviones de la CSeries han recibido un subsidio federal, provincial y local estimado en US $ 3.000 millones. En 2016, Bombardier consiguió una orden de Delta Air Lines Inc para los aviones de la Serie 75, por valor de unos 5.600 millones de dólares a precios de lista, superando a los E-Jets competidores de Embraer con precios por debajo de la brecha, según el gobierno brasileño.

La aerolínea estadounidense JetBlue se opone a posibles derechos antidumping y compensatorios que Estados Unidos podría imponer a Bombardier de Canadá, argumentando que las obligaciones podrían socavar JetBlue, elevar los costos de boletos para aviadores estadounidenses y ayudar a Embraer de Brasil. “La imposición de aranceles a la CSeries podría beneficiar a Embraer, no a Boeing ni a la industria aeroespacial de Estados Unidos, y los aranceles cargarían a los estadounidenses con tarifas aéreas más altas, menos aviones innovadores y menos competencia”, escribió Robin Hayes, presidente y CEO de JetBlue.

El caso es que Boeing nunca podría sacar ventajas sobre los reclamos a Bombardier en cuestiones de segmentación de mercado, ya que ningún avión en línea de fabricación compite en iguales parámetros con los nuevos CSeries CS100 y CS300. Por lo que la ventaja más favorable se acerca a Embraer un competidor directo con aviones regionales, donde podrá incursionar prácticamente sin problemas en el mercado de EEUU. Podrá obtener jugosos contratos con las aerolíneas regionales americanas.

 

US imposes tariffs on Bombardier

US imposes 220% tariff on Canadian Bombardier after conflict with Boeing

The conflict between the Boeing and Bombardier manufacturers has settled on Tuesday with the Commerce Department’s proposal for a 220% tariff on Canadian aircraft. The Government of Canada strongly criticizes Boeing for the imposition of tariffs on Bombardier.

The Canadian posture

The head of the Canadian province of Quebec, Philippe Couillard, today denounced the US company Boeing for “attacking” the Canadian economy and warned that the aircraft manufacturer will not win “war.” Couillard’s statement comes after the US government imposed, at Boeing’s request, 220% customs duties on aircraft manufactured by Bombardier in Canada.

According to Boeing, Bombardier’s CSeries aircraft family, which concentrates much of its workforce in Quebec, is being subsidized by Canadian authorities.

But Couillard told a press conference today that the reason why Boeing has demanded the imposition of tariffs is because “in Québec we make the best plane in the world in its category, it has nothing to do with the so-called subsidies. provided not a penny of subsidies. ” “Maybe Boeing has won a battle, but he has not won the war,” he added.

Couillard also accused Boeing, which he called “a giant created by decades of government subsidies in the United States,” to try to eliminate a competitor “who makes better products.” “A competitor who paradoxically does not compete with any of the products that Boeing sells. It is a paradox that points to bad faith,” added the prime minister of Quebec.

Couillard also called for a boycott of Boeing products in Canada, echoing the words of Canadian Prime Minister Justin Trudeau who warned last week that Ottawa will not buy US-made fighter jets if it holds its shares against Bombardier.

Ottawa is considering the purchase of 18 units of Boeing’s Super Hornet fighter aircraft for about $ 6.3 billion ($ 5.04 billion).

Bombardier, which has received a purchase order of up to 125 CSeries aircraft from US carrier Delta Airlines, said in a statement that it imposed a 220% tariff on its products as “absurd”.

Canada’s Foreign Minister Chrystia Freeland said in a statement that the US authorities’ decision is aimed at “eliminating Bombardier CSeries aircraft from the US market.”

The American posture

A measure with which the Trump Administration wants to strengthen its support to the first manufacturer, who denounced government subsidies to Bombardier exports in its C Series models. In a statement, the US Department announces a tariff of 219.63% on all aircraft imports from 100 to 150 seats from Canada.

This percentage equals the subsidy these products would receive from the Canadian Government. “The United States values ​​the relationship with Canada, but even our top allies must follow the rules,” he said.

Bombardier on his part called this preliminary decision “absurd”. According to him, US commercial laws are not intended for this type of sanctions.

“Boeing intends to make biased use of the process to suppress competition and prevent US airlines from benefiting from the CSeries,” he said.

Both parts refer to the announcement by Delta Airlines in April 2016 of a purchase valued at 5 billion of this family of aircraft, which is promoted by the manufacturer as “market disruptor” for its features and price.

In its statement, Bombardier appealed to the International Trade Commission, the body tasked with evaluating potential damages to Boeing and enforcing the rule. “There is no harm because Boeing does not compete in Delta and left the C Series market years ago,” he says.

This decision has an indirect impact in Northern Ireland, where 4,500 jobs are at stake in the Bombardier C Series factory in Belfast.

The British posture

The British government lamented on Tuesday the Trump administration’s decision to impose a 220% tariff on a Canadian-made Bombardier aircraft partly manufactured in Northern Ireland and issued a notice to Boeing.

British Prime Minister Theresa May said she was “bitterly disappointed” by a measure that could cost jobs at factories that Canada’s Bombardier has in the British province.

“Bitterly disappointed with the initial verdict on Bombardier, the government will continue to work with the company to protect jobs vital to Northern Ireland,” May wrote on the Twitter social network in response to the Donald Trump government’s Commerce Department decision on aircraft CSeries of the Canadian aeronautical company Bombardier.

The imposition of the tariff occurs because the US manufacturer Boeing reported that Bombardier was benefiting from public aid to manufacture the aircraft.

British Defense Minister Michael Fallon, visiting in Belfast, warned: “This is not the behavior we expect from Boeing and could actually hurt our relationship in the future.”

Boeing’s protest came after US-based Delta Airlines bought 75 CSeries aircraft that Bombardier had sold for $ 19.6 million each, according to the US company’s actual manufacturing cost of 33.2 million millions.

If Washington finally imposes this tariff, which is pending a final decision to be communicated in mid-December, each of these aircraft would cost more than 60 million dollars.

Both Canada and Great Britain, where parts of these aircraft were manufactured, had warned of the consequences of adopting such a measure that now threatens to tighten relations with Washington.

The ruling threatens the nearly 4,200 Bombardier workers in Northern Ireland, where several components of the CSeries family are manufactured. In addition, the decision reminds May of the reality of international trade and is a warning to its promise to quickly reach free trade agreements with countries like the United States once the United Kingdom leaves the European Union.

Brazilian position

The Bombardier aircraft compete with the E195 made by the Brazilian Embraer. Brazil accused Canada of distorting the global aerospace industry with subsidies for Bombardier when it opened the complaint in February 2017.

Brazil preached to the World Trade Organization (WTO) the establishment of a dispute resolution panel to resolve its complaint that Canada has damaged Brazil’s commercial aircraft industry by subsidizing CSeries aircraft manufactured by Bombardier Inc.

Brazil estimates that CSeries aircraft have received a federal, provincial and local subsidy estimated at US $ 3 billion. In 2016, Bombardier secured an order from Delta Air Lines Inc for Series 75 aircraft, worth about $ 5.6 billion at list prices, beating Embraer’s competing E-Jets with prices below the gap, according to the Brazilian government.

US airline JetBlue opposes possible anti-dumping and countervailing duties that the United States could impose on Bombardier of Canada, arguing that the obligations could undermine JetBlue, raise ticket costs for US aviators and help Brazil’s Embraer. “Taxing the CSeries could benefit Embraer, not Boeing or the US aerospace industry, and tariffs would charge Americans with higher air fares, less innovative aircraft and less competition,” wrote Robin Hayes, president and CEO of JetBlue.

The fact is that Boeing could never take advantage of Bombardier’s claims on market segmentation issues, as no on-line aircraft competes on equal footing with the new CSeries CS100 and CS300. So the most favorable advantage comes to Embraer a direct competitor with regional aircraft, where you can venture practically without problems in the US market. You can get juicy contracts with American regional airlines.A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Bombardier.con / Embraer.com / Amazonaws.com / Businessinsider.com
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AW | 2017 09 27 16:22 | INDUSTRY

Boeing invertirá 33 millones de dólares en su centro de acabado en China

Boeing invertirá U$D 33 millones de dólares (28 millones de euros) en el centro de acabado y entrega de aparatos del modelo de la línea 737 que abrirá en la ciudad de Zhoushan, en el este de China, en asociación con la COMAC (Corporación China de Aviones Comerciales).

Ambas entidades firmaron un acuerdo por el que Boeing tendrá un 60% de la participación del centro, mientras que Comac, con una inversión de 22 millones de dólares, se quedará con el 40%.

Se espera que el centro de acabado y entrega de los aeronaves del modelo Boeing 737 empiece a funcionar para Mayo 2018 y que el primer Boeing 737 MAX de pasillo único se entregue a una aerolínea china a finales de 2018.

En este centro de Zhoushan (Provincia de Zheijang) se realizarán las tareas de instalación de cabinas, pintura, pruebas de vuelo y mantenimiento de los aparatos, que estarán destinados al mercado del gigante asiático, con una capacidad máxima de 100 aviones anuales. “Zhoushan y Seattle están situados en los dos lados del océano Pacífico. En el pasado, la mayoría de la gente que vivía en Seattle no sabía acerca de Zhoushan, pero ahora vienen a trabajar aquí. Nuestro centro de acabado nos ha unido”, afirmó el presidente de Comac, He Dongfeng.

El fabricante estadounidense Boeing ya tiene proveedores chinos para algunas de las piezas de sus aviones, como estabilizadores horizontales y verticales, paneles para las alas, puertas y otros componentes del mismo 737, o de modelos como el 747-8 y el 787.

El principal rival de Boeing, el fabricante europeo Airbus, cuenta ya con dos centros de acabado y entrega de aviones en Tianjin (noreste), destinadas a la producción de sus aparatos de pasillo único A319 y A320, así como los de la familia A330 de doble pasillo.

Este acuerdo impulsa la cooperación entre Boeing y COMAC, firma china que busca abrirse paso en el mercado internacional de la aviación comercial con la producción del primer aparato de tamaño medio diseñado y fabricado en este país, el C919, diseñado para transportar entre 158 y 174 pasajeros y futuro rival de los B737 y A320.  

Boeing invests in Central China

Boeing to invest $ 33 million in finishing center in China

Boeing will invest U $ D 33 million (€ 28 million) in the finishing and delivery center of the 737 line model to be opened in Zhoushan, eastern China, in partnership with COMAC ( China Commercial Aircraft Corporation).

The two companies have signed an agreement that Boeing will have 60% of the center’s share, while Comac, with an investment of 22 million dollars, will keep 40%.

The Boeing 737 aircraft finishing and delivery center is expected to begin operating by May 2018 and the first single-aisle Boeing 737 MAX to be delivered to a Chinese airline by the end of 2018.

The installation of cabins, painting, flight tests and maintenance of the aircraft will be carried out at the Zhoushan (Zheijang Province) center, which will be destined to the Asian giant market, with a maximum capacity of 100 aircraft annually. “Zhoushan and Seattle are located on both sides of the Pacific Ocean. In the past, most people who lived in Seattle did not know about Zhoushan, but now they come to work here”, the president of Comac, He Dongfeng.

US manufacturer Boeing already has Chinese suppliers for some of its aircraft parts, such as horizontal and vertical stabilizers, wing panels, doors and other 737 components, or models such as 747-8 and 787.

Boeing’s main rival, European manufacturer Airbus, already has two aircraft finishing and delivery centers in Tianjin (northeast), intended for the production of its A319 and A320 single-aisle appliances, as well as the A330 family of double hallway.

This agreement promotes cooperation between Boeing and COMAC, a Chinese firm that aims to make its way in the international commercial aviation market with the production of the first medium-size aircraft designed and manufactured in China, the C919, designed to carry between 158 and 174 passengers and future rival of the B737 and A320. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Townnews.com / Modernairliners.com
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