Swoop nueva ultra-lowcost de Canadá

AW | 2017 09 27 21:47 | AIRLINES

Resultado de imagen para Swoop Airlines

Resultado de imagen para canada arceWestJet Airlines crea nueva aerolínea partner

WestJet Airlines, la mayor aerolínea de bajo costo de Canadá, anunció que lanzará Swoop Airlines, una nueva aerolínea de ultra-bajo costo (ULCC) en 2018.

En un comunicado, WestJet dijo: “El nombre Swoop denota exactamente lo que planeamos hacer”, dijo Bob Cummings Vicepresidente Ejecutivo de WestJet, Strategy y el miembro ejecutivo responsable del lanzamiento de Swoop. “Es un verbo poderoso que demuestra que planeamos lanzarnos al mercado canadiense con un nuevo modelo de negocios que proporcionará tarifas más bajas y mayores oportunidades para que más canadienses viajen”.

Swoop ofrecerá a los canadienses una opción de viaje sin costo y bajo costo respaldada por una aerolínea con un historial probado de traer tarifas más bajas a los canadienses y una calificación crediticia de grado de inversión.

El miércoles, WestJet reveló el nombre y logotipo de para su subsidiaria, Swoop. Empezará a vender boletos para vuelos de verano en febrero 2018, según Bob Cummings, vicepresidente ejecutivo de WestJet responsable del lanzamiento de la compañía. Además, Swoop ha elegido Calgary como su sede. Una ubicación exacta será anunciada en una fecha posterior.

WestJet ha estudiado el modelo ULCC en todo el mundo, particularmente en los EE.UU., dijo Cummings. Allí, él dijo, las líneas aéreas del negocio como Spirit y Allegiant cargan típicamente un 50% menos que las líneas aéreas canadienses para los vuelos de la misma distancia.

“No verán esos niveles de descuentos [de Swoop], pero estamos construyendo una estructura de costos para llegar a esos tipos de descuentos y niveles de tarifas promedio que son bastante más bajos y, digamos, cambiantes o perjudiciales en el mercado canadiense “, dijo Cummings.

“Mientras miramos alrededor de la casa para las operaciones de Swoop, Calgary rápidamente subió a la parte superior de la lista”, dijo Cummings. “La ciudad ofrece a Swoop la oportunidad de ahorrar costos a través de servicios compartidos con la oficina central de WestJet, la disponibilidad de la infraestructura existente y WestJetters con talento y experiencia. Estamos seguros de que estas cualidades apoyarán nuestras operaciones de bajo costo y nuestros huéspedes en el futuro”.

Swoop volará una flota de aviones Boeing 737-800, presumiblemente remodelados de la flota de WestJet. Al igual que Allegiant y Spirit Airlines, Swoop cobrará por equipaje de mano, equipaje, bocadillos, entretenimiento a bordo y asignaciones de asientos. Además, los asientos a bordo del avión Swoop tendrán una configuración estándar que podría significar un paso de asiento estándar y una opción pre-reclinada utilizada por otras ULCC.

Swoop Airlines new ultra-lowcost Canada

Resultado de imagen para Swoop AirlinesResultado de imagen para canada arceWestJet Airlines creates new partner airline

WestJet Airlines, Canada’s largest low-cost airline, announced it will launch Swoop Airlines, a new ultra-low-cost carrier (ULCC) in 2018.

In a statement, WestJet said, “The Swoop name denotes exactly what we plan to do,” said Bob Cummings, Executive Vice President of WestJet, Strategy and the executive member responsible for the launch of Swoop. “It is a powerful word that shows that we plan to launch into the Canadian market with a new business model that will provide lower rates and greater opportunities for more Canadians to travel.”

Swoop will offer Canadians a low-cost, low-cost, airline-backed travel option with a proven track record of bringing lower rates to Canadians and an investment grade credit rating.

On Wednesday, WestJet revealed the name and logo of its subsidiary, Swoop. It will start selling tickets for summer flights in February 2018, according to Bob Cummings, executive vice president of WestJet responsible for the launch of the company. In addition, Swoop has chosen Calgary as its headquarters. An exact location will be announced at a later date.

WestJet has studied the ULCC model worldwide, particularly in the US, Cummings said. There, he said, business airlines like Spirit and Allegiant typically charge 50% less than Canadian airlines for flights of the same distance.

“You will not see those levels of [Swoop’s] discounts, but we’re building a cost structure to get those kinds of discounts and average rate levels that are significantly lower and, say, shifting or damaging in the Canadian market,” he said. Cummings.

“As we looked around the house for Swoop operations, Calgary quickly rose to the top of the list,” Cummings said. “The city offers Swoop the opportunity to save costs through shared services with WestJet Headquarters, the availability of existing infrastructure and WestJetters with talent and experience. We are confident that these qualities will support our low-cost operations and our guests in the future”.

Swoop will fly a fleet of Boeing 737-800 aircraft, presumably remodeled from the WestJet fleet. Like Allegiant and Spirit Airlines, Swoop will charge for hand luggage, baggage, snacks, onboard entertainment and seat assignments. In addition, the seats on board the Swoop aircraft will have a standard configuration that could mean a standard seat step and a pre-reclined option used by other ULCCs. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flyswoop.com
AW-POST: 201709272147AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El A321NEO LR un narrow-body especial

AW | 2017 09 27 18:58 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngUntitled-2.jpgAirbus saca ventaja con el A321NEO LR en vuelos transoceánicos

La industria aeronáutica ha enseñado a los constructores que “dormirse en los laureles” puede ser muy contraproducente. La visión de Airbus frente al reclamo de las aerolíneas de un avión sustituto de rango medio como fue el Boeing 757, hizo que Airbus tomase el “toro por las astas”. El A321NEO/LR será la aeronave insignia por mucho tiempo, hasta que Boeing pueda entrar al mercado con el nuevo avión “Mid-market”. Para ese tiempo la ventaja de Airbus sobre Boeing será muy grande.

modelo-executive-a320neo-escala-1100El constructor americano Boeing ha decidido lanzar un nuevo avión comercial denominado por el momento “Mid-market” o más conocido como el Boeing 797. Las proyecciones para la entrada de servicio estará alcanzada para el 2022 o más adelante teniendo en cuenta las propias dificultades que supuestamente podría generar una línea de ensamblaje nueva.

Fuentes de la industria han dicho que esperan que el nuevo avión lleve a unos 220-260 pasajeros en una configuración de doble pasillo, sirviendo a un mercado entre el Boeing 737 de un solo pasillo de chorro y el Boeing 787 de fuselaje ancho.

Aun así, Airbus ofrece a las aerolíneas nuevas opciones para configurar el generoso espacio disponible en su A321NEO, lo que permite una mayor flexibilidad y, por lo tanto, aumenta el número total de plazas disponibles. Estas nuevas opciones de cabina capitalizan las innovaciones recientes en monumentos de cabina y diseño de asientos que permiten un uso más eficiente del espacio de la cabina sin comprometer la comodidad del pasajero.

La mejor calidad y eficiencia de la familia A320 de Airbus de la que el A321 es miembro se está potenciando con sus nuevas versiones de avión de motor (NEO). Incorporando los “Sharklets” de Airbus y dos nuevas opciones de motor, la familia A320NEO ofrece el máximo beneficio con cambios mínimos desde los A319s, A320s y A321 de la línea de base – proporcionando mejoras de combustible por asiento de 20%, junto con un rango adicional de hasta 500 millas náuticas / 900 km. o 2 toneladas de carga útil adicional.

Para el A321NEO, entregado a un cliente por primera vez en abril de 2017, capacidad de asientos ampliada de Airbus con uso optimizado del espacio de la cabina, límites de salida aumentados y una nueva configuración de la puerta de la cabina. Esta opción “Cabin-Flex” aumentó la capacidad máxima certificada del jetliner a 240 asientos, mientras que sigue acomodando el estándar de confort moderno de Airbus de por lo menos asientos de 18 pulgadas de ancho.

AW-70888777.png

El A321LR, una nueva variante del A321NEO de Airbus, cuyas entregas comenzarán en 2019, contará con la gama más larga de cualquier avión de pasillo de un solo pasillo capaz de realizar rutas de hasta 4.000 nm. Se adapta perfectamente a las rutas transatlánticas y permite a las compañías aéreas aprovechar nuevos mercados de larga distancia que no eran accesibles con los aviones actuales de pasillo único.

Mientras que el A321NEO se ha estado vendiendo bien durante el último par de años, hay obviamente algunos puntos débiles en el LR desde una perspectiva de la línea aérea. Pero sin lugar a dudas, el A321NEO LR es más eficiente que el Boeing 757.

Tal vez el A321NEO LR es el mejor avión de rango medio que Airbus ha fabricado hasta ahora, pero parece que definitivamente hay más espacio para la mejorar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus A321NEO LR a special narrow-body

airbus-logo-3d-1024x905.pngAirbus takes advantage with A321NEO LR on transoceanic flights

The aeronautics industry has taught builders that “sleeping on their laurels” can be very counterproductive. Airbus‘s vision of the airlines’ claim of a mid-range replacement aircraft such as the Boeing 757 made Airbus take the “bull by the horns”. The A321NEO / LR will be the flagship aircraft for a long time, until Boeing can enter the market with the new “Mid-market” aircraft. By that time the advantage of Airbus over Boeing will be very large.

The American builder Boeing has decided to launch a new commercial plane called by the moment “Mid-market” or better known as the Boeing 797. The projections for the entrance of service will be reached for the 2022 or later taking into account the own difficulties that supposedly could generate a new assembly line.

Industry sources have said they expect the new aircraft to carry some 220-260 passengers in a dual-aisle configuration, serving a market between the Boeing 737 single-aisle jet and the Boeing 787 wide-body.

557894_airbus_house_a320_neo_f-wneo_herpa_wings_200_scale_model_plasticEven so, Airbus offers airlines new options to configure the generous space available in their A321NEO, which allows for greater flexibility and, therefore, increases the total number of seats available. These new cab options capitalize on recent innovations in cabin memorabilia and seat design that allow more efficient use of cabin space without compromising passenger comfort.

The best quality and efficiency of the Airbus A320 family of which the A321 is a member is being enhanced with its new engine airplane (NEO) versions. Incorporating the Airbus’ Sharklets and two new engine options, the A320neo family offers maximum benefit with minimal changes from the A319s, A320s and A321 from the baseline – providing 20% ​​seat fuel improvements along with a additional range up to 500 nautical miles / 900 km. or 2 tons of additional payload.

For the A321NEO, delivered to a customer for the first time in April 2017, Airbus extended seating capacity with optimized use of cabin space, increased output limits and a new cab door configuration. This “Cabin-Flex” option increased the jetliner’s maximum certificated seating capacity to 240 seats, while still accommodating Airbus’s modern comfort standard of at least 18-inch wide seats.

AW-70888777.png

The A321LR, a new variant of Airbus’s A321NEO, deliveries starting in 2019, will feature the longest range of any single-aisle corridor aircraft capable of routes up to 4,000 nm. It fits seamlessly into transatlantic routes and allows airlines to take advantage of new long-haul markets that were not accessible with current single-aisle aircraft.

While the A321NEO has been selling well over the last couple of years, there are obviously some weaknesses in the LR from an airline perspective. But without a doubt, the A321NEO LR is more efficient than the Boeing 757.

Perhaps the A321NEO LR is the best mid-range aircraft Airbus has manufactured so far, but there seems to be definitely more room for improvement. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
AW-POST: 201709271858AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EEUU impone aranceles a Bombardier

AW711008877.jpg

AW | 2017 09 27 17:44 | INDUSTRY

EEUU impone un arancel del 220% a la canadiense Bombardier tras el conflicto con Boeing

El conflicto entre los fabricantes Boeing y Bombardier se ha saldado este martes con la propuesta del Departamento de Comercio de un arancel de 220% a las aeronaves de la compañía canadiense. El Gobierno de Canadá critica con dureza a Boeing por la imposición de aranceles a Bombardier.

La postura canadiense

Bombardier_Aerospace-200xImagen relacionadaEl jefe de Gobierno de la provincia canadiense de Quebec, Philippe Couillard, denunció hoy a la empresa estadounidense Boeing por “atacar” la economía canadiense y advirtió de que el fabricante aeronáutico no ganará “la guerra”. La declaración de Couillard se producen después de que el Gobierno estadounidense impusiese, a petición de Boeing, unos aranceles aduaneros del 220 % a los aviones fabricados por la empresa Bombardier en Canadá.

Según Boeing, la familia de aviones CSeries de Bombardier, que concentra gran parte de su fuerza laboral en Quebec, está siendo subvencionada por las autoridades canadienses.

Pero Couillard declaró hoy durante una rueda de prensa que la razón por la que Boeing ha demandado la imposición de aranceles es porque “en Quebec hacemos el mejor avión del mundo en su categoría. No tiene nada que ver con los llamados subsidios. No se ha proporcionado ni un céntimo de subsidios”. “Quizás Boeing ha ganado una batalla. pero no ha ganado la guerra”, añadió.

Couillard también acusó a Boeing, que calificó como “un gigante creado por décadas de subsidios gubernamentales en Estados Unidos”, de intentar eliminar un competidor “que hace mejores productos”. “Un competidor que paradójicamente no compite ahora con ninguno de los productos que comercializa Boeing. Es una paradoja que apunta a mala fe”, añadió el primer ministro de Quebec.

Couillard también solicitó un boicot de los productos de Boeing en Canadá, haciéndose eco de las palabras del primer ministro canadiense, Justin Trudeau, que la semana pasada advirtió que Ottawa no comprará aviones de combate producidos por la empresa estadounidense si mantiene sus acciones contra Bombardier.

Ottawa está considerando la compra de 18 unidades del avión de combate Super Hornet que produce Boeing por alrededor de 6.300 millones de dólares canadienses (5.040 millones de dólares estadounidenses).

Bombardier, que ha recibido una orden de compra de hasta 125 aviones de CSeries por parte de la aerolínea estadounidense Delta Airlines, calificó en un comunicado la imposición de aranceles del 220 % a sus productos como “absurda”.

Por su parte, la ministra de Asuntos Exteriores de Canadá, Chrystia Freeland, dijo en un comunicado que la decisión de las autoridades de EEUU está dirigida a “eliminar los aviones CSeries de Bombardier del mercado estadounidense”.

La postura americana

Resultado de imagen para flag american pngBoeing-Company-LogoUna medida con la que la Administración Trump quiere afianzar su apoyo al primer fabricante, que denunció subsidios gubernamentales a las exportaciones de Bombardier en sus modelos CSeries. En un comunicado, el departamento estadounidense anuncia un arancel del 219,63% a todas las importaciones de aeronaves de 100 a 150 asientos provenientes de Canadá.

Este porcentaje equivale al subsidio que recibirían estos productos por parte del Gobierno canadiense. “Estados Unidos valora la relación con Canadá, pero incluso nuestros máximos aliados deben seguir las normas”, apuntó.

Bombardier por su parte calificó esta decisión preliminar de “absurda”. Según defiende, las leyes comerciales estadounidenses no están destinadas a esta clase de sanciones. “Boeing intenta hacer un uso sesgado del proceso para suprimir la competición y evitar que las aerolíneas norteamericanas se beneficien del CSeries”, señaló.

Ambas partes hacen referencia al anuncio por parte de Delta Airlines en abril de 2016 de una compra valorada en 5.000 millones de esta familia de aviones, que es promocionada por el propio fabricante como “disruptor del mercado” por sus características y su precio.

En su comunicado, Bombardier apeló a la Comisión Internacional de Comercio, el órgano encargado de evaluar los posibles daños a Boeing y hacer efectiva la norma. “No hay daño alguno porque Boeing no compite en Delta y abandonó el mercado de CSeries hace años”, justifica.

Esta decisión tiene una repercusión indirecta en Irlanda del Norte, donde 4.500 empleos peligran en la factoría de estos modelos C Series de Bombardier en Belfast.

Imagen relacionada

La postura británica

Resultado de imagen para flag uk pngbombardier_aerospace_1_28119.jpgEl gobierno británico lamentó este martes la decisión de la administración Trump de imponer un arancel de 220% a un avión de la canadiense Bombardier fabricado en parte en Irlanda del Norte y lanzó un aviso a Boeing.

La primera ministra británica, Theresa May, se dijo “amargamente decepcionada” por una medida que podría costar puestos de trabajo en las fábricas que la canadiense Bombardier tiene en la provincia británica.

“Amargamente decepcionada con el veredicto inicial sobre Bombardier. El gobierno continuará trabajando con la empresa para proteger empleos vitales para Irlanda del Norte”, escribió May en la red social Twitter en respuesta a la decisión del Departamento de Comercio del gobierno de Donald Trump sobre el avión CSeries de la empresa aeronáutica canadiense Bombardier.

La imposición del arancel se produce porque el fabricante estadounidense Boeing denunció que Bombardier se estaba beneficiando de ayudas públicas para fabricar la aeronave.

Por su parte, el ministro de Defensa británico Michael Fallon, de visita en Belfast, advirtió: “esta no es la conducta que esperamos de Boeing y podría realmente perjudicar nuestra relación en el futuro”.

La protesta de Boeing llegó tras la compra por parte de la estadounidense Delta Airlines de 75 aviones CSeries que Bombardier había vendido por 19,6 millones de dólares cada uno, cuando, según la empresa estadounidense, su coste real de fabricación es de 33,2 millones.

Si Washington finalmente impone este arancel, que esta pendiente de una decisión final que se comunicará a mediados de diciembre, cada una de estas aeronaves tendría un precio de más de 60 millones de dólares.

Tanto Canadá como Gran Bretaña, donde partes de estos aviones fueron fabricadas, habían advertido de las consecuencias de adoptar semejante medida que amenaza ahora con tensar las relaciones con Washington.

El fallo amenaza a los casi 4.200 trabajadores de Bombardier en Irlanda del Norte, donde se fabrican varios componentes de la familia de los CSeries. Además, la decisión recuerda a May la realidad del comercio internacional y es una advertencia a su promesa de alcanzar rápidamente acuerdos de libre comercio con países como Estados Unidos en cuanto el Reino Unido abandone la Unión Europea.

La postura brasileña

embraer logoLos aviones Bombardier compiten con el E195 fabricado por la brasileña Embraer. Brasil acusó a Canadá de distorsionar la industria aeroespacial global con subsidios para Bombardier cuando abrió la queja en febrero 2017.

Brasil preclamó a la Organización Mundial del Comercio (OMC) el establecimiento de un panel de resolución de disputas para resolver su queja de que Canadá ha dañado la industria de aviones comerciales de Brasil al subsidiar aviones de la CSeries fabricados por Bombardier Inc.

Brasil estima que los aviones de la CSeries han recibido un subsidio federal, provincial y local estimado en US $ 3.000 millones. En 2016, Bombardier consiguió una orden de Delta Air Lines Inc para los aviones de la Serie 75, por valor de unos 5.600 millones de dólares a precios de lista, superando a los E-Jets competidores de Embraer con precios por debajo de la brecha, según el gobierno brasileño.

La aerolínea estadounidense JetBlue se opone a posibles derechos antidumping y compensatorios que Estados Unidos podría imponer a Bombardier de Canadá, argumentando que las obligaciones podrían socavar JetBlue, elevar los costos de boletos para aviadores estadounidenses y ayudar a Embraer de Brasil. “La imposición de aranceles a la CSeries podría beneficiar a Embraer, no a Boeing ni a la industria aeroespacial de Estados Unidos, y los aranceles cargarían a los estadounidenses con tarifas aéreas más altas, menos aviones innovadores y menos competencia”, escribió Robin Hayes, presidente y CEO de JetBlue.

El caso es que Boeing nunca podría sacar ventajas sobre los reclamos a Bombardier en cuestiones de segmentación de mercado, ya que ningún avión en línea de fabricación compite en iguales parámetros con los nuevos CSeries CS100 y CS300. Por lo que la ventaja más favorable se acerca a Embraer un competidor directo con aviones regionales, donde podrá incursionar prácticamente sin problemas en el mercado de EEUU. Podrá obtener jugosos contratos con las aerolíneas regionales americanas.

 AIRWAYS® AW-Icon TXT

US imposes tariffs on Bombardier

US imposes 220% tariff on Canadian Bombardier after conflict with Boeing

The conflict between the Boeing and Bombardier manufacturers has settled on Tuesday with the Commerce Department’s proposal for a 220% tariff on Canadian aircraft. The Government of Canada strongly criticizes Boeing for the imposition of tariffs on Bombardier.

The Canadian posture

The head of the Canadian province of Quebec, Philippe Couillard, today denounced the US company Boeing for “attacking” the Canadian economy and warned that the aircraft manufacturer will not win “war.” Couillard’s statement comes after the US government imposed, at Boeing’s request, 220% customs duties on aircraft manufactured by Bombardier in Canada.

According to Boeing, Bombardier’s CSeries aircraft family, which concentrates much of its workforce in Quebec, is being subsidized by Canadian authorities.

But Couillard told a press conference today that the reason why Boeing has demanded the imposition of tariffs is because “in Québec we make the best plane in the world in its category, it has nothing to do with the so-called subsidies. provided not a penny of subsidies. ” “Maybe Boeing has won a battle, but he has not won the war,” he added.

Couillard also accused Boeing, which he called “a giant created by decades of government subsidies in the United States,” to try to eliminate a competitor “who makes better products.” “A competitor who paradoxically does not compete with any of the products that Boeing sells. It is a paradox that points to bad faith,” added the prime minister of Quebec.

Couillard also called for a boycott of Boeing products in Canada, echoing the words of Canadian Prime Minister Justin Trudeau who warned last week that Ottawa will not buy US-made fighter jets if it holds its shares against Bombardier.

Ottawa is considering the purchase of 18 units of Boeing’s Super Hornet fighter aircraft for about $ 6.3 billion ($ 5.04 billion).

Bombardier, which has received a purchase order of up to 125 CSeries aircraft from US carrier Delta Airlines, said in a statement that it imposed a 220% tariff on its products as “absurd”.

Canada’s Foreign Minister Chrystia Freeland said in a statement that the US authorities’ decision is aimed at “eliminating Bombardier CSeries aircraft from the US market.”

The American posture

A measure with which the Trump Administration wants to strengthen its support to the first manufacturer, who denounced government subsidies to Bombardier exports in its C Series models. In a statement, the US Department announces a tariff of 219.63% on all aircraft imports from 100 to 150 seats from Canada.

This percentage equals the subsidy these products would receive from the Canadian Government. “The United States values ​​the relationship with Canada, but even our top allies must follow the rules,” he said.

Bombardier on his part called this preliminary decision “absurd”. According to him, US commercial laws are not intended for this type of sanctions.

“Boeing intends to make biased use of the process to suppress competition and prevent US airlines from benefiting from the CSeries,” he said.

Both parts refer to the announcement by Delta Airlines in April 2016 of a purchase valued at 5 billion of this family of aircraft, which is promoted by the manufacturer as “market disruptor” for its features and price.

In its statement, Bombardier appealed to the International Trade Commission, the body tasked with evaluating potential damages to Boeing and enforcing the rule. “There is no harm because Boeing does not compete in Delta and left the C Series market years ago,” he says.

This decision has an indirect impact in Northern Ireland, where 4,500 jobs are at stake in the Bombardier C Series factory in Belfast.

The British posture

skats_01_plane.pngThe British government lamented on Tuesday the Trump administration’s decision to impose a 220% tariff on a Canadian-made Bombardier aircraft partly manufactured in Northern Ireland and issued a notice to Boeing.

British Prime Minister Theresa May said she was “bitterly disappointed” by a measure that could cost jobs at factories that Canada’s Bombardier has in the British province.

“Bitterly disappointed with the initial verdict on Bombardier, the government will continue to work with the company to protect jobs vital to Northern Ireland,” May wrote on the Twitter social network in response to the Donald Trump government’s Commerce Department decision on aircraft CSeries of the Canadian aeronautical company Bombardier.

The imposition of the tariff occurs because the US manufacturer Boeing reported that Bombardier was benefiting from public aid to manufacture the aircraft.

British Defense Minister Michael Fallon, visiting in Belfast, warned: “This is not the behavior we expect from Boeing and could actually hurt our relationship in the future.”

Boeing’s protest came after US-based Delta Airlines bought 75 CSeries aircraft that Bombardier had sold for $ 19.6 million each, according to the US company’s actual manufacturing cost of 33.2 million millions.

If Washington finally imposes this tariff, which is pending a final decision to be communicated in mid-December, each of these aircraft would cost more than 60 million dollars.

Both Canada and Great Britain, where parts of these aircraft were manufactured, had warned of the consequences of adopting such a measure that now threatens to tighten relations with Washington.

The ruling threatens the nearly 4,200 Bombardier workers in Northern Ireland, where several components of the CSeries family are manufactured. In addition, the decision reminds May of the reality of international trade and is a warning to its promise to quickly reach free trade agreements with countries like the United States once the United Kingdom leaves the European Union.

Brazilian position

The Bombardier aircraft compete with the E195 made by the Brazilian Embraer. Brazil accused Canada of distorting the global aerospace industry with subsidies for Bombardier when it opened the complaint in February 2017.

Brazil preached to the World Trade Organization (WTO) the establishment of a dispute resolution panel to resolve its complaint that Canada has damaged Brazil’s commercial aircraft industry by subsidizing CSeries aircraft manufactured by Bombardier Inc.

Brazil estimates that CSeries aircraft have received a federal, provincial and local subsidy estimated at US $ 3 billion. In 2016, Bombardier secured an order from Delta Air Lines Inc for Series 75 aircraft, worth about $ 5.6 billion at list prices, beating Embraer’s competing E-Jets with prices below the gap, according to the Brazilian government.

US airline JetBlue opposes possible anti-dumping and countervailing duties that the United States could impose on Bombardier of Canada, arguing that the obligations could undermine JetBlue, raise ticket costs for US aviators and help Brazil’s Embraer. “Taxing the CSeries could benefit Embraer, not Boeing or the US aerospace industry, and tariffs would charge Americans with higher air fares, less innovative aircraft and less competition,” wrote Robin Hayes, president and CEO of JetBlue.

The fact is that Boeing could never take advantage of Bombardier’s claims on market segmentation issues, as no on-line aircraft competes on equal footing with the new CSeries CS100 and CS300. So the most favorable advantage comes to Embraer a direct competitor with regional aircraft, where you can venture practically without problems in the US market. You can get juicy contracts with American regional airlines.A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Bombardier.con / Embraer.com / Amazonaws.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201709271744AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Boeing invierte en Centro de China

AW | 2017 09 27 16:22 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing invertirá 33 millones de dólares en su centro de acabado en China

Boeing invertirá U$D 33 millones de dólares (28 millones de euros) en el centro de acabado y entrega de aparatos del modelo de la línea 737 que abrirá en la ciudad de Zhoushan, en el este de China, en COMAC_logoasociación con la COMAC (Corporación China de Aviones Comerciales).

Ambas entidades firmaron un acuerdo por el que Boeing tendrá un 60% de la participación del centro, mientras que Comac, con una inversión de 22 millones de dólares, se quedará con el 40%.

Se espera que el centro de acabado y entrega de los aeronaves del modelo Boeing 737 empiece a funcionar para Mayo 2018 y que el primer Boeing 737 MAX de pasillo único se entregue a una aerolínea china a finales de 2018.

En este centro de Zhoushan (Provincia de Zheijang) se realizarán las tareas de instalación de cabinas, pintura, pruebas de vuelo y mantenimiento de los aparatos, que estarán destinados al mercado del gigante asiático, con una capacidad máxima de 100 aviones anuales. “Zhoushan y Seattle están situados en los dos lados del océano Pacífico. En el pasado, la mayoría de la gente que vivía en Seattle no sabía acerca de Zhoushan, pero ahora vienen a trabajar aquí. Nuestro centro de acabado nos ha unido”, afirmó el presidente de Comac, He Dongfeng.

El fabricante estadounidense Boeing ya tiene proveedores chinos para algunas de las piezas de sus aviones, como estabilizadores horizontales y verticales, paneles para las alas, puertas y otros componentes del mismo 737, o de modelos como el 747-8 y el 787.

El principal rival de Boeing, el fabricante europeo Airbus, cuenta ya con dos centros de acabado y entrega de aviones en Tianjin (noreste), destinadas a la producción de sus aparatos de pasillo único A319 y A320, así como los de la familia A330 de doble pasillo.

Este acuerdo impulsa la cooperación entre Boeing y COMAC, firma china que busca abrirse paso en el mercado internacional de la aviación comercial con la producción del primer aparato de tamaño medio diseñado y fabricado en este país, el C919, diseñado para transportar entre 158 y 174 pasajeros y futuro rival de los B737 y A320.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing invests in Central China

Boeing-Logo.svg.pngBoeing to invest $ 33 million in finishing center in China

Boeing will invest U $ D 33 million (€ 28 million) in the finishing and delivery center of the 737 line model to be opened in Zhoushan, eastern China, in partnership with COMAC ( China Commercial Aircraft Corporation).

The two companies have signed an agreement that Boeing will have 60% of the center’s share, while Comac, with an investment of 22 million dollars, will keep 40%.

The Boeing 737 aircraft finishing and delivery center is expected to begin operating by May 2018 and the first single-aisle Boeing 737 MAX to be delivered to a Chinese airline by the end of 2018.

The installation of cabins, painting, flight tests and maintenance of the aircraft will be carried out at the Zhoushan (Zheijang Province) center, which will be destined to the Asian giant market, with a maximum capacity of 100 aircraft annually. “Zhoushan and Seattle are located on both sides of the Pacific Ocean. In the past, most people who lived in Seattle did not know about Zhoushan, but now they come to work here”, the president of Comac, He Dongfeng.

US manufacturer Boeing already has Chinese suppliers for some of its aircraft parts, such as horizontal and vertical stabilizers, wing panels, doors and other 737 components, or models such as 747-8 and 787.

Boeing’s main rival, European manufacturer Airbus, already has two aircraft finishing and delivery centers in Tianjin (northeast), intended for the production of its A319 and A320 single-aisle appliances, as well as the A330 family of double hallway.

This agreement promotes cooperation between Boeing and COMAC, a Chinese firm that aims to make its way in the international commercial aviation market with the production of the first medium-size aircraft designed and manufactured in China, the C919, designed to carry between 158 and 174 passengers and future rival of the B737 and A320. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Townnews.com / Modernairliners.com
AW-POST: 201709271622AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Recordando despiste Boeing 737 en Canal de Beagle, Argentina

AW-7000077.png

AW | 2017 09 27 16:05 | AIRLINES HISTORY

images (1)El vuelo AR648 de Aerolíneas Argentinas derrapó un 26 de septiembre de 1988 al Canal de Beagle, Ushuaia, Argentina

Este día, los vecinos de Ushuaia se alarman por el accidente protagonizado por un avión Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas, que al aterrizar lo hace con un exceso de velocidad, supera el límite de la vieja pista y queda semisumergido en el canal de Beagle. Viajaban 62 personas, de las cuales 56 eran pasajeros.

El 26 de septiembre de 1988 el Boeing 737-287 LV-LIU de Aerolíneas Argentinas que cumplía el vuelo AR648 entre Buenos Aires y Ushuaia, con escalas en Bahía Blanca y Río Grande se despistó al aterrizar por pista 34 luego de haber efectuado dos toques largos en la pista, quedando a orillas del Canal de Beagle en momentos de condiciones atmosféricas desfavorables con vientos cruzados, el avión resultó irrecuperable, pues el fuselaje se fractutó en dos partes, en el accidente resultaron heridas 5 personas.

El entonces gobernador territorial Helios Eseverri se hizo presente de inmediato en el lugar del siniestro, junto a diversos efectivos y elementos disponibles para facilitar la evacuación de la aeronave y la atención de los heridos. El hecho causó heridas a cinco personas y lesiones a otras ocho.

El vuelo AR648 de Aerolíneas Argentinas partió de Buenos Aires (Aeroparque) para un vuelo a Ushuaia con paradas intermedias en Bahía Blanca y Río Grande. A las 11:20 llegando a Ushuaia el vuelo fue autorizado hasta 8000 pies (…) A las 11:36 la aeronave aterrizó duro (1.89G) con exceso de velocidad (140 nudos en lugar de 128kts) devueltos, y el Boeing 737 salió de pista y quedo flotando en el agua. En este accidente quien comandaba la aeronave, estaba habilitado para ello, tenía licencia TLA y de sus 7.000 horas de vuelo, unas 1.500 eran en Boeing 737. El copiloto también contaba con experiencia para sobrellevar situaciones imprevistas. El viento fue un factor decisivo para provocar el accidente, cuando la aeronave tocó la pista, además del exceso de velocidad, fue desestabilizada por el fuerte viento que rotaba de modo permanente de dirección e intensidad. El Boeing 737, al terminar en el agua, vio afectada su estructura y nunca más volvió a volar.

En 1985 un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea Argentina se dañó al aterrizar. Dos años después, un Fokker F28 de Aerolíneas Argentinas, a cargo de tripulación de Líneas Aéreas del Estado (LADE), se despistó al aterrizar y se detuvo a cinco metros del canal. Unas semanas después, un Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas se despistó. En 1989, los pilotos de un avión similar de Aerolíneas Argentinas, al intentar aterrizar, se ven sorprendidos por una cortante de viento y tocan violentamente la pista, destrozando los neumáticos.

El viejo aeropuerto era considerado como uno de los más peligrosos del país. Los estrechos límites de la pista y las condiciones climáticas adversas produjeron reiterados accidentes.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Ushuaia “Malvinas Argentinas”

La primera etapa de la aeroestación se inauguró el 12 de junio de 1997, la segunda etapa de ampliación del edificio se inauguró en abril de 2009. El Aeropuerto Internacional de Ushuaia es considerado por la prestigiosa revista turística “Travel and Leisure” como una de los 15 más lindos del mundo. Aerolíneas de todo el mundo visitan este aeropuerto en vuelos charters. El Concorde también tuvo su presencia en el aeropuerto del fin del mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

19880926-0-C-1.jpg

Boeing 737 delays in Beagle Channel, Argentina

Aerolíneas Argentinas flight AR648 skirted on September 26, 1988 to the Beagle Channel, Ushuaia, Argentina

This day, the residents of Ushuaia are alarmed by the crash of a Boeing 737-200 Aerolineas Argentinas plane, which, when landing, is over-speeding, exceeds the old runway boundary, and is half-submerged in the Beagle Channel . 62 people were traveling, of which 56 were passengers.

On September 26, 1988, the Boeing 737-287 LV-LIU Aerolineas Argentinas that fulfilled the AR648 flight between Buenos Aires and Ushuaia, with stopovers in Bahía Blanca and Río Grande was misled by landing on track 34 after having made two long touches on the track, remaining on the banks of the Beagle Channel in times of unfavorable weather with cross winds, the plane was unrecoverable, as the fuselage fractured in two parts, in the accident were injured 5 people.

The then territorial governor Helios Eseverri was immediately present at the scene of the incident, together with various personnel and elements available to facilitate the evacuation of the aircraft and the care of the injured. The incident caused injuries to five people and injuries to eight others.

Aerolíneas Argentinas flight AR648 departed from Buenos Aires (Aeroparque) for a flight to Ushuaia with intermediate stops in Bahía Blanca and Río Grande. At 11:20 p.m., arriving at Ushuaia, the flight was authorized up to 8000 feet. (…) At 11:36 the aircraft landed hard (1.89G) with speeding (140 knots instead of 128kts) returned, and the Boeing 737 came out of track and remained floating in the water. In this accident who commanded the aircraft, was qualified for it, had a TLA license and its 7,000 flight hours, about 1,500 were in Boeing 737.  The copilot also had experience to cope with unforeseen situations. The wind was a decisive factor to cause the accident, when the aircraft touched the track, besides the excess speed, was destabilized by the strong wind that rotated of permanent way of direction and intensity. The Boeing 737, when finished in the water, was affected its structure and never again it flew.

In 1985 a Lockheed C-130 of the Argentine Air Force was damaged when landing. Two years later, a Fokker F28 of Aerolineas Argentinas, in charge of crew of State Airlines (LADE), took off when landing and stopped five meters from the canal. A few weeks later, a Boeing 737 from Aerolineas Argentinas got confused. In 1989, the pilots of a similar airplane of Aerolíneas Argentinas, when trying to land, are surprised by a wind shear and they violently touch the track, destroying the tires.

The old airport was considered one of the most dangerous in the country. The narrow runway boundaries and adverse weather conditions led to repeated accidents.

The new Ushuaia International Airport “Malvinas Argentinas”

The first stage of the aero-station was inaugurated on June 12, 1997, the second stage of extension of the building was inaugurated in April 2009. The International Airport of Ushuaia is considered by the prestigious tourist magazine “Travel and Leisure” as one of the 15 most beautiful in the world. Airlines from all over the world visit this airport on charter flights. The Concorde also had its presence at the airport at the end of the world. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Eldiariodelfindelmundo.com / Juan P. Marini
AW-POST: 201709271605AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Volcán de Vanuatu entra en erupción

 

AW | 2017 09 27 15:38 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Vanauto Island map pngCatástrofe ha golpeado el “anillo de fuego” del Pacífico con posibles erupciones volcánicas

Más de 6.000 personas en la Isla de Ambae en Vanuatu, Micronesia, han abandonado sus hogares. El volcán Monaro de repente comenzó a arrojar lava el sábado con temores de erupción. Toda la población de 10.000 habitantes de la isla puede tener que ser evacuada si la actividad empeora.

El caos ha golpeado el “anillo de fuego” del Pacífico, con vuelos que transportan combustible extra en caso de una erupción volcánica importante, más de 75.000 personas huyendo de una región balinesa y la posibilidad de la evacuación de toda una isla en Vanuatu.

Monte Agung, Indonesia

Más de 75.000 personas fueron evacuadas de la zona cerca del Monte Agung de Bali, Indonesia. Vuelos a la Isla de Bali están llevando combustible extra en caso de necesidad de desviar si el volcán entra en erupción.

Las aerolíneas que vuelan a Bali, están tomando medidas en caso de que el Monte Agung entre en erupción, después de que el humo se vio volando desde el volcán activo y fuertes terremotos se registraron en la zona. La actividad ha llevado a más de 75.000 personas huyendo de la zona de peligro, dentro de 12 kilómetros, alrededor del punto más alto de Bali. Las aerolíneas han confirmado que llevarán combustible extra en caso de que Agung entre en erupción, pero dicen que los vuelos están funcionando normalmente hasta nuevo aviso. Los aviones se salvaguardarán con el aumento de gasolina si necesitan alejarse de la zona debido a una explosión volcánica.

La manera repentina la actividad del Volcán Monaro en la Isla de Vanuatu sorprendió a los residentes a pesar de estar activo desde 2005. Hay temores de una erupción mayor puede ocurrir ahora, arriesgando las vidas de todos en la isla de Ambae. Una evacuación total es ahora una posibilidad muy real. La Oficina Nacional de Gestión de Desastres de Vanuatu dijo que se declararía una emergencia para la pequeña isla con la medida de actividad que se elevó al nivel cuatro.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Vanuatu Volcano erupts

Imagen relacionadaCatastrophe has struck the Pacific “ring of fire” with possible volcanic eruptions

More than 6,000 people on Ambae Island in Vanuatu, Micronesia, have fled their homes. The Monaro volcano suddenly began to pour lava on Saturday with fears of eruption. The entire population of 10,000 inhabitants of the island may have to be evacuated if the activity worsens.

Chaos has hit the Pacific “ring of fire,” with flights carrying extra fuel in the event of a major volcanic eruption, more than 75,000 people fleeing a Balinese region and the possibility of evacuating an entire island in Vanuatu.

El Departamento de Meteorología y Geohazards de Vanuatu dijo que los aldeanos dentro de los 6,5 kilómetros del volcán enfrentan el mayor riesgo de las rocas aéreas y el gas volcánico

 

Agung Mont, Indonesia

More than 75,000 people were evacuated from the area near Mount Agung in Bali, Indonesia. Flights to Bali Island are carrying extra fuel in case of need to deflect if the volcano erupts.

Airlines flying to Bali are taking action in case the Mount Agung erupts, after the smoke was seen flying from the active volcano and strong earthquakes were recorded in the area. The activity has led to more than 75,000 people fleeing the danger zone, within 12 kilometers, around the highest point in Bali. Airlines have confirmed that they will carry extra fuel in case Agung erupts, but say the flights are operating normally until further notice. The planes will be safeguarded with the increase of gasoline if they need to move away of the zone due to a volcanic explosion.

The sudden way Monaro Volcano activity on Vanuatu Island surprised residents despite being active since 2005. There are fears a major eruption can occur now, risking the lives of everyone on Ambae Island. A total evacuation is now a very real possibility. Vanuatu’s National Disaster Management Office said an emergency would be declared for the small island with the activity measure rising to level four. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dailymail.co.uk / Travelandleisure.com / Express.co.uk / Vanautu Goehazards Department
AW-POST: 201709271538AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas suspenden vuelos a Kurdistán

AW | 2017 09 27 15:15 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Las líneas aéreas han interrumpido los vuelos a Kusdistán

En una necesidad por mantener el control de los aeropuertos y mantener vuelos internacionales directos a Erbil International Airport (EIA) para combatir a los militantes islámicos.

La Autoridad de Aviación Civil iraquí envió un aviso el miércoles a compañías aéreas extranjeras diciéndoles que los vuelos internacionales a Erbil y Sulaymaniya en la región kurda se suspenderían el viernes a las 15:00 GMT y sólo se permitirían vuelos domésticos.

El parlamento iraquí ha dado un mandato a Haider al-Abadi para el despliegue de tropas en la disputada región petrolera de Kirkuk, después de que se pidiera a las tropas kurdas que se retiraran de las zonas impugnadas.

La aerolínea turca Pegasus anunció el miércoles que suspendería inmediatamente los vuelos a Erbil, la capital del Kurdistán iraquí. La aerolínea libanesa MEA y la aerolínea egipcia EgyptAir también anunciaron que suspenderían vuelos desde el viernes. “El último vuelo es el 29, hasta que resuelvan el problema”, dijo el presidente de MEA, Mohammad al-Hout, a Reuters el miércoles.

La semana pasada Bagdad pidió a países extranjeros detener los vuelos directos a los aeropuertos internacionales de Erbil y Sulaymaniyah, en el territorio del KRG, pero sólo Irán declaró un embargo aéreo, deteniendo los vuelos directos al Kurdistán.

Airlines suspend flights to Kurdistan

Airlines have disrupted flights to Kusdistan

In a need to maintain control of the airports and maintain international flights direct to Erbil International Airport (EIA) to combat the Islamic militants.

The Iraqi Civil Aviation Authority sent a notice Wednesday to foreign airlines telling them that international flights to Erbil and Sulaymaniya in the Kurdish region would be suspended Friday at 15:00 GMT and only domestic flights would be allowed.

The Iraqi parliament has issued a mandate to Haider al-Abadi for the deployment of troops in the disputed oil region of Kirkuk, after the Kurdish troops were asked to withdraw from the contested areas.

Turkish airline Pegasus announced Wednesday that it would immediately suspend flights to Erbil, the capital of Iraqi Kurdistan. Lebanese airline MEA and Egyptian airline EgyptAir also announced they would suspend flights from Friday. “The last flight is the 29th, until they solve the problem,” MEA president Mohammad al-Hout told Reuters on Wednesday.

Last week Baghdad called on foreign countries to stop direct flights to the international airports of Erbil and Sulaymaniyah in the KRG territory, but only Iran declared an air embargo, stopping direct flights to Kurdistan. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Constructionweekonline.com
AW-POST: 201709271515AR

A\W   A I R G W A Y S ®

VIM Airlines con turbulencia financiera

AW | 2017 09 27 11:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para Vim Airlines wikiLa aerolínea rusa VIM Airlines está atravezando problemas financieros

La aerolínea VIM Airlines basada en Moscú-Domodedovo ha retrasado severamente varios vuelos. La compañía se enfrenta a dificultades financieras y no ha pagado a los proveedores de combustible, que se niegan a trabajar con la aerolínea.

Las autoridades rusas están estudiando la red de rutas de VIM Airlines para determinar cómo otras compañías podrían asumir ciertas partes de la misma en caso de que VIM Airlines deba cancelar vuelos debido a problemas financieros.

VIM enumeró “desacuerdo de las entidades comerciales” como la razón principal de una disminución en la venta de boletos. La aerolínea ha tenido varias consultas con autoridades y socios para estabilizar la situación, dijo VIM en un comunicado. El Ministerio de Transporte dijo el 23 de septiembre que podría restringir la venta de ticket aéreos a la compañía aérea.

VIM Airlines es la 10ª mayor aerolínea de Rusia. De enero a septiembre de 2017, la aerolínea transportó 1,8 millones de pasajeros, un 31,4% más que en el mismo período del año anterior. La aerolínea opera vuelos nacionales e internacionales, regulares y charter. En julio, VIM firmó una carta de intención con la firma rusa Ilyushin Finance para arrendar 15 Irkut MC-21-300 en el MAKS Air Show de Moscú.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

VIM Airlines with financial turbulence

Russian airline VIM Airlines is experiencing financial problems

VIM Airlines based in Moscow-Domodedovo has severely delayed several flights. The company faces financial hardship and has not paid fuel suppliers, who refuse to work with the airline.

Russian authorities are studying the route network of VIM Airlines to determine how other airlines could take over certain parts of the network in case VIM Airlines has to cancel flights due to financial problems.

VIM listed “disagreement of business entities” as the main reason for a decline in ticket sales. The airline has had several consultations with authorities and partners to stabilize the situation, VIM said in a statement. The Ministry of Transport said on September 23 that it could restrict the sale of airline tickets to the airline.

VIM Airlines is the 10th largest airline in Russia. From January to September 2017, the airline carried 1.8 million passengers, 31.4% more than in the same period of the previous year. The airline operates national and international flights, regular and charter. In July, VIM signed a letter of intent with the Russian firm Ilyushin Finance to lease 15 Irkut MC-21-300 at the MAKS Air Show in Moscow. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
AW-POST: 201709271118AR

A\W   A I R G W A Y S ®