AW | 2017 09 27 18:58 | INDUSTRY
Airbus saca ventaja con el A321NEO LR en vuelos transoceánicos
La industria aeronáutica ha enseñado a los constructores que “dormirse en los laureles” puede ser muy contraproducente. La visión de Airbus frente al reclamo de las aerolíneas de un avión sustituto de rango medio como fue el Boeing 757, hizo que Airbus tomase el “toro por las astas”. El A321NEO/LR será la aeronave insignia por mucho tiempo, hasta que Boeing pueda entrar al mercado con el nuevo avión “Mid-market”. Para ese tiempo la ventaja de Airbus sobre Boeing será muy grande.
El constructor americano Boeing ha decidido lanzar un nuevo avión comercial denominado por el momento “Mid-market” o más conocido como el Boeing 797. Las proyecciones para la entrada de servicio estará alcanzada para el 2022 o más adelante teniendo en cuenta las propias dificultades que supuestamente podría generar una línea de ensamblaje nueva.
Fuentes de la industria han dicho que esperan que el nuevo avión lleve a unos 220-260 pasajeros en una configuración de doble pasillo, sirviendo a un mercado entre el Boeing 737 de un solo pasillo de chorro y el Boeing 787 de fuselaje ancho.
Aun así, Airbus ofrece a las aerolíneas nuevas opciones para configurar el generoso espacio disponible en su A321NEO, lo que permite una mayor flexibilidad y, por lo tanto, aumenta el número total de plazas disponibles. Estas nuevas opciones de cabina capitalizan las innovaciones recientes en monumentos de cabina y diseño de asientos que permiten un uso más eficiente del espacio de la cabina sin comprometer la comodidad del pasajero.
La mejor calidad y eficiencia de la familia A320 de Airbus de la que el A321 es miembro se está potenciando con sus nuevas versiones de avión de motor (NEO). Incorporando los “Sharklets” de Airbus y dos nuevas opciones de motor, la familia A320NEO ofrece el máximo beneficio con cambios mínimos desde los A319s, A320s y A321 de la línea de base – proporcionando mejoras de combustible por asiento de 20%, junto con un rango adicional de hasta 500 millas náuticas / 900 km. o 2 toneladas de carga útil adicional.
Para el A321NEO, entregado a un cliente por primera vez en abril de 2017, capacidad de asientos ampliada de Airbus con uso optimizado del espacio de la cabina, límites de salida aumentados y una nueva configuración de la puerta de la cabina. Esta opción “Cabin-Flex” aumentó la capacidad máxima certificada del jetliner a 240 asientos, mientras que sigue acomodando el estándar de confort moderno de Airbus de por lo menos asientos de 18 pulgadas de ancho.
El A321LR, una nueva variante del A321NEO de Airbus, cuyas entregas comenzarán en 2019, contará con la gama más larga de cualquier avión de pasillo de un solo pasillo capaz de realizar rutas de hasta 4.000 nm. Se adapta perfectamente a las rutas transatlánticas y permite a las compañías aéreas aprovechar nuevos mercados de larga distancia que no eran accesibles con los aviones actuales de pasillo único.
Mientras que el A321NEO se ha estado vendiendo bien durante el último par de años, hay obviamente algunos puntos débiles en el LR desde una perspectiva de la línea aérea. Pero sin lugar a dudas, el A321NEO LR es más eficiente que el Boeing 757.
Tal vez el A321NEO LR es el mejor avión de rango medio que Airbus ha fabricado hasta ahora, pero parece que definitivamente hay más espacio para la mejorar. 
Airbus A321NEO LR a special narrow-body
Airbus takes advantage with A321NEO LR on transoceanic flights
The aeronautics industry has taught builders that “sleeping on their laurels” can be very counterproductive. Airbus‘s vision of the airlines’ claim of a mid-range replacement aircraft such as the Boeing 757 made Airbus take the “bull by the horns”. The A321NEO / LR will be the flagship aircraft for a long time, until Boeing can enter the market with the new “Mid-market” aircraft. By that time the advantage of Airbus over Boeing will be very large.
The American builder Boeing has decided to launch a new commercial plane called by the moment “Mid-market” or better known as the Boeing 797. The projections for the entrance of service will be reached for the 2022 or later taking into account the own difficulties that supposedly could generate a new assembly line.
Industry sources have said they expect the new aircraft to carry some 220-260 passengers in a dual-aisle configuration, serving a market between the Boeing 737 single-aisle jet and the Boeing 787 wide-body.
Even so, Airbus offers airlines new options to configure the generous space available in their A321NEO, which allows for greater flexibility and, therefore, increases the total number of seats available. These new cab options capitalize on recent innovations in cabin memorabilia and seat design that allow more efficient use of cabin space without compromising passenger comfort.
The best quality and efficiency of the Airbus A320 family of which the A321 is a member is being enhanced with its new engine airplane (NEO) versions. Incorporating the Airbus’ Sharklets and two new engine options, the A320neo family offers maximum benefit with minimal changes from the A319s, A320s and A321 from the baseline – providing 20% seat fuel improvements along with a additional range up to 500 nautical miles / 900 km. or 2 tons of additional payload.
For the A321NEO, delivered to a customer for the first time in April 2017, Airbus extended seating capacity with optimized use of cabin space, increased output limits and a new cab door configuration. This “Cabin-Flex” option increased the jetliner’s maximum certificated seating capacity to 240 seats, while still accommodating Airbus’s modern comfort standard of at least 18-inch wide seats.
The A321LR, a new variant of Airbus’s A321NEO, deliveries starting in 2019, will feature the longest range of any single-aisle corridor aircraft capable of routes up to 4,000 nm. It fits seamlessly into transatlantic routes and allows airlines to take advantage of new long-haul markets that were not accessible with current single-aisle aircraft.
While the A321NEO has been selling well over the last couple of years, there are obviously some weaknesses in the LR from an airline perspective. But without a doubt, the A321NEO LR is more efficient than the Boeing 757.
Perhaps the A321NEO LR is the best mid-range aircraft Airbus has manufactured so far, but there seems to be definitely more room for improvement. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201709271858AR
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