Surinam Airways renovación de flota

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AW | 2017 09 18 21:02 | AIRLINES

surinamairways_s[1]La aerolínea surinamesa está planificando renovar su flota aérea

Paramaribo, Surinam · Surinam Airways (SLM) debe renovar su flota en noviembre cuando expire el contrato de arrendamiento de los tres Boeing 737-300 actuales y, a partir de recientes declaraciones del CEO de SLM Robbi Lachmisingh, la compañía estatal elegirá probablemente el Boeing 737-700, que tiene el alcance para llegar a la ciudad de Nueva York. SLM también está observando aeronaves ETOPs o bimotores con alcance extentido en la ruta del Atlántico para operaciones entre los Países Bajos y Surinam.

Robbi Lachmisingh había indicado previamente que el avión Embraer era una opción prioritaria para ellos. También habló de una flota mixta de Embraers y Boeing 737-700s. Sin embargo, en su última conversación con los medios de comunicación a finales de Agosto 2017, Lachmisingh confirmó que estaba muy cerca de elegir el Boeing 737-700.

Lachmising no reveló cuántos Boeing 737-700 arrendarán para SLM pero tener sólo un solo avión de este tipo será problemático por la necesidad de disponibilidad. SLM ha estado enfrentando la hemorragia financiera debido a pocos aviones con y algunos problemas debido a mantenimiento no programado que hicieron que permanecieran en tierra.

Reciente SLM tiene asociación con TUIfly Holland, pero es necesario expandir las alianzas con otras líneas aéreas para convertir a Paramaribo en un centro de conexiones. Además, el cronograma en línea de la compañía no se ha estructurado para alimentar a los pasajeros a su centro de Paramaribo.

Así que es complicado para un residente de Guyana, por ejemplo, comprar un billete de Georgetown a Amsterdam sin tener que pasar la noche en Surinam. La frecuencia entre su hub, Paramaribo, y sus destinos, Puerto España, Georgetown, Curacao, Cayena, Miami, Orlando, Amsterdam y Aruba son muy infrecuentes.

En la ruta medio-atlántica, SLM finalmente quiere avanzar hacia la certificación bimotor, que es un proceso largo y arduo. Sin embargo, con su asociación TUIfly, SLM tiene una oportunidad de oro para hacer esto una realidad.

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Con dos Boeing 737-700s, y la capacidad de transportar alrededor de 150 pasajeros, SLM podrá volar sin escalas desde Georgetown o Paramaribo hasta Nueva York. Sin embargo, los transportistas con sede en Guyana no pueden volar a los Estados Unidos sin escalas desde que Guyana es un aeropuerto de categoría 2. Ha habido llamadas para SLM para operar la lucrativa ruta de Nueva York / Georgetown debido a la gran comunidad guyanesa en el área de Nueva York. Aerolíneas como Fly Jamaica y Dynamic, compañías no regulares, han dejado a los pasajeros guyaneses varados en numerosas ocasiones.

Una revelación interesante que salió de la entrevista es los planes de SLM para finalmente avanzar hacia la certificación de motores bimotores de largo alcance (ETOPS) en la ruta Paramaribo / Amsterdam. A largo plazo, esto ahorrará mucho dinero a SLM dejando atrás su uso histórico de aviones de cuatro motores en la ruta del Atlántico Medio. En el radar están el Boeing 777 y el Dreamliner 787. La aerolínea estatal previamente compró un KLM Boeing 747-400 que fue utilizado por no más de cinco años, y terminó en el desierto de Arizona.

Las tarifas aéreas en este sector siguen siendo extremadamente altas. Delta se retiró de Guyana debido a robo, alto costo de combustible, fraudes financieros y problemas de tráfico de cocaína que enfrentó después de entrar en el mercado de Guyana. Esta es la razón por la que el gobierno de Guyana no puede atraer empresas de renombre al país. Sin embargo, el gobierno ha hecho poco para remediar la extrema necesidad de más puente aéreo entre Nueva York y Georgetown. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Suriname Airways fleet renewal

The Surinamese airline is planning to renew its air fleet

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Paramaribo, Surinam · Surinam Airways (SLM) is due to renew its fleet in November when the three Boeing 737-300 leases expire and, following recent statements by SLM CEO Robbi Lachmisingh, the state-owned company will probably choose Boeing 737-700, which has the reach to reach New York City. SLM is also observing ETOPs or twin-engine aircraft with extended range on the Atlantic route for operations between the Netherlands and Suriname.

Robbi Lachmisingh had previously indicated that the Embraer aircraft was a priority option for them. He also spoke of a mixed fleet of Embraers and Boeing 737-700s. However, in his last conversation with the media in late August 2017, Lachmisingh confirmed that he was very close to choosing the Boeing 737-700.

Lachmising did not disclose how many Boeing 737-700s will be leased for SLM but having only one such aircraft will be problematic due to the need for availability. SLM has been facing financial haemorrhage due to few aircraft with and some problems due to unscheduled maintenance that made them remain ashore.

Recent SLM has a partnership with TUIfly Holland, but it is necessary to expand alliances with other airlines to make Paramaribo a hub. In addition, the company’s online schedule has not been structured to feed passengers to its downtown Paramaribo.

So it is complicated for a resident of Guyana, for example, to buy a ticket from Georgetown to Amsterdam without having to spend the night in Suriname. The frequency between its hub, Paramaribo, and its destinations, Port of Spain, Georgetown, Curacao, Cayenne, Miami, Orlando, Amsterdam and Aruba are very infrequent.

In the mid-Atlantic route, SLM finally wants to move towards twin-engine certification, which is a long and arduous process. However, with its TUIfly association, SLM has a golden opportunity to make this a reality.

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With two Boeing 737-700s, and the ability to carry around 150 passengers, SLM will be able to fly nonstop from Georgetown or Paramaribo to New York. However, Guyana-based carriers can not fly to the United States nonstop since Guyana is a Category 2 airport. There have been calls for SLM to operate the lucrative New York / Georgetown route because of the large Guyanese community in the New York area. Airlines such as Fly Jamaica and Dynamic, non-scheduled carriers, have left Guyanese passengers stranded on numerous occasions.

An interesting revelation that came out of the interview is SLM’s plans to finally move towards certification of long-range twin engines (ETOPS) on the Paramaribo / Amsterdam route. In the long run, this will save SLM a lot of money by leaving behind its historic use of four-engine jets on the Mid-Atlantic route. On the radar are the Boeing 777 and the 787 Dreamliner. The state airline previously bought a KLM Boeing 747-400 that was used for no more than five years, and ended up in the Arizona desert.

Air fares in this sector remain extremely high. Delta retired from Guyana due to theft, high fuel costs, financial fraud and cocaine trafficking problems it faced after entering the Guyana market. This is why the government of Guyana can not attract renowned companies to the country. However, the government has done little to remedy the dire need for more air travel between New York and Georgetown. A \ W

Suriname Airways vloot vernieuwing

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij is van plan om zijn luchtvaartvloot te verlengen

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Paramaribo, Suriname · Surinam Airways (SLM) is te wijten aan de vloot te vernieuwen in november de drie Boeing 737-300 Wanneer de huurcontracten aflopen en na de recente verklaringen van SLM CEO Robbi Lachmisingh, het staatsbedrijf bedrijf zal waarschijnlijk kiezen voor Boeing 737-700, die het bereik van New York City bereikt heeft. SLM onderzoekt ook ETOP’s of tweemotorige vliegtuigen met een uitgebreid assortiment op de Atlantische route voor operaties tussen Nederland en Suriname.

Robbi Lachmisingh had eerder aangegeven dat het Embraer-vliegtuig een prioritaire optie was voor hen. Ik sprak ook over een gemengde vloot Embraers en Boeing 737-700s. Echter, in zijn laatste gesprek met de media in eind augustus 2017 Lachmisingh bevestigd dat ik was heel dicht bij het kiezen van de Boeing 737-700.

Lachmising niet bekend hoeveel Boeing 737-700 zal worden verhuurd voor SLM alleen hebben maar één zo’n vliegtuig zal problematisch zijn als gevolg van de noodzaak van beschikbaarheid. SLM heeft financiele bloeding geconfronteerd door weinig vliegtuigen met een aantal problemen als gevolg van onafgewerkt onderhoud waardoor ze op land blijven.

Recente SLM heeft een samenwerking met TUIfly Holland, maar het is noodzakelijk om allianties met andere luchtvaartmaatschappijen uit te breiden om Paramaribo een hub te maken. Bovendien is het online schema van de luchtvaartmaatschappij niet gestructureerd om passagiers naar het centrum van Paramaribo te voeden.

Zo is het ingewikkeld voor een inwoner van Guyana, bijvoorbeeld, om een ​​kaartje van Georgetown naar Amsterdam te kopen zonder de nacht in Suriname te kunnen doorbrengen. De frequentie tussen zijn hub, Paramaribo, en haar bestemmingen, Port of Spain, Georgetown, Curacao, Cayenne, Miami, Orlando, Amsterdam en Aruba zijn zeer zeldzaam.

In de midden-Atlantische route wil SLM zich uiteindelijk naar de tweevoudige motorcertificering, die een lang en moeizaam proces is. Met zijn TUIfly vereniging heeft SLM echter een gouden kans om dit tot een realiteit te brengen.

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Boeing 737-700 met twee, en de mogelijkheid om ongeveer 150 passagiers te vervoeren, in staat zal zijn om SLM non-stop vliegen van Georgetown of Paramaribo naar New York. Guyana-based carriers kunnen echter niet naar de Verenigde Staten vliegen, aangezien Guyana een categorie 2 luchthaven is. Er is opgeroepen tot SLM om de lucratieve route New York / Georgetown te bedienen door de grote Guyanaanse gemeenschap in de New York-omgeving. Luchtvaartmaatschappijen zoals Fly Jamaica en Dynamic, niet-geplande luchtvaartmaatschappijen, hebben Guyanese passagiers meerdere malen gestrand.

Een interessante openbaring die kwam uit het interview is SLM’s plannen om uiteindelijk te bewegen in de richting van de certificering van de lange-afstands twin motoren (ETOPS) op de route Paramaribo / Amsterdam. Op de lange termijn bespaart dit SLM veel geld door het historische gebruik van viermotorstralen op de Mid-Atlantic route achter te laten. Op de radar zijn de Boeing 777 en de 787 Dreamliner. De luchtvaartmaatschappij heeft eerder een KLM Boeing 747-400 gekocht die voor maximaal vijf jaar werd gebruikt en eindigde in de woestijn van Arizona.

Luchtvaarttarieven in deze sector blijven extreem hoog. Delta is afgetreden van Guyana wegens diefstal, hoge brandstofkosten, problemen met financiële fraude en cocaïnehandel, na de binnenkomst van de Guyana-markt. Daarom kan de regering van Guyana niet bekende bedrijven naar het land trekken. De regering heeft echter weinig gedaan om de dringende behoefte aan meer luchtreizen tussen New York en Georgetown te verhelpen. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Caribbeannewsnow.com / Wikipedia.org / Flyslm.com
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La crisis aérea en Venezuela afecta a las aerolíneas y aeropuertos

AW | 2017 09 18 20:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La reducción del número vuelos de líneas aéreas en 2013 era de 352 vuelos disponibles en aerolíneas internacionales cada semana, en Agosto 2017 la cantidad de frecuencias cayó a 121 vuelos diarios

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), informó mediante el vicepresidente regional de las Américas, Peter Cerdá, un informe emitido a fines de Julio 2017, entregaba un lapidario balance del sector en Venezuela. “Desafortunadamente, (el país) está desconectándose del mundo en cuanto a la conectividad aérea se refiere”, advertía. “El gobierno de Venezuela no está cumpliendo con los requisitos necesarios para que esto ocurra (la conectividad aérea robusta), como la retención de US$ 3.800 millones que pertenecen a las aerolíneas o un sistema de venta de combustible que perjudica a las aerolíneas internacionales en Venezuela”, dijo Cerdá.

Un panorama desolador que no ha hecho más que empeorar durante el gobierno del Presidente Nicolás Maduro, quien en mayo de 2014 advertía así a las compañías aéreas: “No tienen ninguna excusa las aerolíneas para reducir sus vuelos a Venezuela. Aerolínea que reduzca, tomaré medidas severas. Aerolínea que se vaya del país, no vuelve mientras seamos gobierno”.

Un reciente estudio publicado por la revista digital Prodavinci que deja en evidencia la drástica caída en el número de aerolíneas internacionales que operan en Venezuela y el déficit de asientos disponibles y rutas directas para salir hacia otro país, ha sido una advertencia palpable. Esto se tradujo en la partida de varias compañías extranjeras. El informe de Prodavinci asegura que 14 de 31 aerolíneas internacionales se han retirado de Venezuela desde 2013. Más de 70% atribuyó la decisión a que no pueden repatriar ganancias y a la crisis económica.

El éxodo de líneas aéreas internacionales comenzó en 2014 cuando los precios del petróleo, fuente del 96% de las divisas del país- empezaron a derrumbarse. Esto ocasionó, explica France Presse, una sequía de dólares que el gobierno monopoliza desde 2003 mediante un control de cambios y la acumulación de deudas con las aerolíneas, según la IATA.

Entre 2014 y 2015 salieron del país Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan (Chile), Tam (Brasil), Tiara (Aruba) y Gol (Brasil); en 2016 la estadounidense Dynamic y la alemana Lufthansa; y este año United, Delta (Estados Unidos) y Avianca.

Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), resume así las razones del éxodo de las compañías aéreas internacionales. “Las aerolíneas no han podido repatriar sus ganancias que son cerca de US$ 3.800 millones. Eso afecta en mayor medida a las que tienen menos músculo financiero”. Además, “muchas aerolíneas alegan que su retiro se debe a las condiciones de inseguridad en el aeropuerto de Maiquetía y el país”.

Asimismo, Figuera explica que “los costos de operar hacia Venezuela son altos, ya que las líneas aéreas deben hacer inversiones en materia de seguridad para resguardar que sus aviones no sean utilizados para transportar algún tipo de sustancia no autorizada”. Por último, el directivo de la ALAV afirma que “hay una reducción significativa de pasajeros porque se venden los boletos en divisas”. Imposibilitadas de repatriar sus ganancias, la mayoría de las compañías aéreas dejó de vender pasajes en bolívares en 2016, según una fuente de la industria, y solo oferta en línea para pago en dólares.

De acuerdo con el informe de Prodavinci, el déficit de vuelos y de butacas disponibles es creciente. Por ejemplo, en diciembre de 2013 había disponibles 352 vuelos en aerolíneas internacionales cada semana. La frecuencia cayó a 121 en agosto de 2017.

En el mismo período, la oferta semanal de butacas desde Venezuela para destinos internacionales en aerolíneas extranjeras pasó de 57.105 a 19.377 en la actualidad. Si estas cifras se traducen a tasas, entonces se puede decir que si mientras en 2013 Venezuela ofrecía 192 asientos en vuelos internacionales por cada 100.000 habitantes, en 2017 ésta se redujo a apenas 72 butacas por cada 100.000 habitantes.

El informe de Prodavinci también comparó la tasa de butacas ofrecidas por Venezuela con otros países de la región. Citando cifras del Banco Mundial y del sitio Flightradar24.com, el reporte señala que en la semana comprendida entre el 16 y el 22 de agosto pasado el aeropuerto internacional Maiquetía Simón Bolívar de Caracas ofrecía 94 asientos por cada 100.000 habitantes en vuelos internacionales. Una tasa bastante inferior a la de los aeropuertos El Dorado de Bogotá (466,9) o Jorge Chávez de Lima (431,6).

Incluso, según consigna el sitio Efecto Cocuyo, el pasado 9 de agosto mientras nueve vuelos salieron de Maiquetía, 11 despegaron del aeropuerto Toussaint Louvertuve de Puerto Príncipe y 19 del José Martí de La Habana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Venezuela crisis affects airports

The reduction in the number of airline flights in 2013 was 352 flights available in international airlines each week, in August 2017 the number of frequencies dropped to 121 daily flights

The International Air Transport Association (IATA), informed by the regional vice president of the Americas, Peter Cerdá, a report issued at the end of July 2017, delivered a lapidary balance of the sector in Venezuela. “Unfortunately, (the country) is disconnecting itself from the world in terms of air connectivity,” he warned. “The Venezuelan government is not meeting the necessary requirements for this to happen (robust air connectivity), such as the retention of US $ 3.8 billion owned by airlines or a fuel sales system that harms international airlines in Venezuela”, said Cerdá.

A bleak picture that has only worsened during the administration of President Nicolas Maduro, who in May 2014 warned airlines: “They have no excuse for airlines to reduce their flights to Venezuela. Airline to reduce, I will take severe measures. Airline that leaves the country, does not return while we are government”.

A recent study published by the digital magazine Prodavinci reveals the drastic drop in the number of international airlines operating in Venezuela and the deficit of available seats and direct routes to go to another country has been a palpable warning. This resulted in the departure of several foreign companies. The Prodavinci report says that 14 of 31 international airlines have withdrawn from Venezuela since 2013. More than 70% attributed the decision to not being able to repatriate profits and the economic crisis.

The exodus of international airlines began in 2014 when oil prices, a source of 96% of the country’s currencies, began to collapse. This caused, says France Presse, a drought of dollars that the government monopolizes since 2003 through a control of changes and the accumulation of debts with the airlines, according to the IATA.

Between 2014 and 2015 Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan (Chile), Tam (Brazil), Tiara (Aruba) and Gol (Brazil) left the country; in 2016 the American Dynamic and the German Lufthansa; and this year United, Delta (United States) and Avianca.

Humberto Figuera, president of the Association of Venezuelan Airlines (ALAV), summarizes the reasons for the exodus of international airlines. “The airlines have not been able to repatriate their earnings that are about US $ 3.8 billion. That affects to a greater extent those who have less financial muscle“. In addition, “many airlines claim that their retirement is due to the conditions of insecurity in the airport of Maiquetía and the country.”

Likewise, Figuera explains that “the costs of operating to Venezuela are high, as airlines must make investments in security to ensure that their aircraft are not used to transport some type of unauthorized substance.” Finally, the director of the ALAV states that “there is a significant reduction of passengers because the tickets are sold in foreign currency.” Unable to repatriate their profits, most airlines stopped selling tickets in bolivars in 2016, according to an industry source, and only offer online for dollar payments.

According to the Prodavinci report, the shortage of available flights and seats is increasing. For example, in December 2013 there were 352 flights available in international airlines each week. The frequency dropped to 121 in August 2017.

In the same period, the weekly supply of seats from Venezuela to international destinations in foreign airlines went from 57,105 to 19,377 today. If these figures are translated at rates, then it can be said that while in 2013 Venezuela offered 192 seats on international flights per 100,000 inhabitants, in 2017 it fell to just 72 seats per 100,000 inhabitants.

The Prodavinci report also compared the rate of seats offered by Venezuela with other countries in the region. Citing figures from the World Bank and the site Flightradar24.com, the report points out that in the week between August 16 and 22, Caracas’s Maiquetia Simón Bolívar International Airport offered 94 seats per 100,000 inhabitants on international flights. A much lower rate than the airports of El Dorado in Bogotá (466.9) or Jorge Chávez in Lima (431.6).

According to the Cocuyo Effect website, on August 9, as nine flights left Maiquetia, 11 took off from Toussaint Louvertuve airport in Port-au-Prince and 19 from José Martí airport in Havana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Finanzasdigital.com / Airgways.com
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Debilitamiento beneficios aerolíneas EU

AW | 2017 09 18 18:57 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas clásicas y lowcost estadounidenses impulsan el descuento generalizado lo que genera un debilitamiento de los beneficios

Muchas de las principales aerolíneas estadounidenses se enfrentaban a un debilitamiento de las condiciones de ingresos antes de la llegada del efectos pos-huracanes Harvey e Irma golpearan la región.

Esas tormentas están haciendo que las estimaciones de ingresos disminuyan, lo que está generando una guerra de tarifas bajaas. Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y Spirit Airlines están entre las aerolíneas que han emitido revisiones a la baja de su previsión de ingresos unitarios para el 3Q2017, impulsada en parte por lo que esas compañías consideran como un descuento generalizado de tarifas.

American Airlines y United Airlines han estado combinando agresivamente las tarifas de las aerolíneas de bajo coste y continúan su compromiso de igualar los precios como una estrategia para defender sus respectivos hubs. Al mismo tiempo, Spirit está evaluando su estrategia de precios después de centrarse más en su gestión de rendimiento durante los últimos nueve meses.

El resultado parece ser una gran cantidad de revueltas de precios en el mercado estadounidense a medida que los nuevos niveles de precios introducidos por las tres grandes aerolíneas de la red global del país se apoderan y las tiendas de descuento se ajustan a la nueva realidad de la agresiva igualación de precios. Los éxitos de los ingresos por las tormentas, junto con las maniobras de precios competitivos, están templando las expectativas a medida que los precios del petróleo comienzan a subir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines weakening profits

Classic and low-cost US airlines push the generalized discount which generates a weakening of the benefits

Many of the major US airlines were facing a weakening of revenue conditions before the advent of post-hurricane effects Harvey and Irma hit the region.

Those storms are causing revenue estimates to decline, which is generating a low rate war. Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and Spirit Airlines are among the airlines that have issued downward revisions of their unit revenue forecast for 3Q2017, driven in part by what these companies regard as a generalized tariff discount.

American Airlines and United Airlines have been aggressively combining low fare rates and continue their commitment to match prices as a strategy to defend their hubs. At the same time, Spirit is evaluating its pricing strategy after focusing more on its performance management over the past nine months.

The result seems to be a lot of price spikes in the US market as the new price levels introduced by the three big airlines of the country’s global network take over and discount stores adjust to the new reality of the aggressive price equalization. Storm revenue successes, coupled with competitive price maneuvers, are tempering expectations as oil prices begin to rise. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Reuters.com / Skift.com
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Escasez combustible en Nueva Zelanda

AW | 2017 09 18 18:28 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para New Zealand globe Map pngLas aerolíneas parecen estar combatiendo la escasez de combustible para aviones en el Aeropuerto Internacional de Auckland mientras los vuelos se ponen en marcha hoy

Sin embargo, los vuelos dentro y fuera de Sydney a la ciudad han sido cancelados justo cuando Air New Zealand dice que está “extremadamente decepcionado” por el incidente que afectará aproximadamente a 2.000 pasajeros.

La escasez de combustible fue causada después de que un oleoducto que corría desde Resultado de imagen para new Zealand kiwi pngMarsden Point fue dañado en Ruakaka, Northland. Veintisiete vuelos fueron afectados durante el fin de semana pero el número era hoy abajo a 14. El jefe de operaciones de Air NZ, el capitán David Morgan, dijo hoy que continúa sufriendo interrupciones luego del cierre temporal del oleoducto. El apagón está afectando a todas las aerolíneas que operan dentro y fuera del aeropuerto de Auckland y que limitan el volumen de combustible de aviación capaz de elevarse al 30 por ciento del uso normal. Se calcula que alrededor de 2000 clientes de Air New Zealand se verán afectados por las cancelaciones de vuelos hoy en día, ya que la aerolínea trabaja para consolidar las cargas de pasajeros y minimizar el uso de combustible.

Algunos servicios de larga distancia hacia y desde Asia y América del Norte reabastecían en algunos aeropuertos del Pacífico o Australia. Las aerolíneas han respondido y han puesto en la mitigación y están reabasteciendo y utilizando otras medidas, a pesar que el impacto ha sido mínimo en los retrasos y cancelaciones.

La cancelación o el retraso de los vuelos fue una situación bastante fluida y las decisiones fueron tomadas por las aerolíneas, no el aeropuerto, por lo que se aconsejó a los pasajeros a continuar revisando el sitio web de cada una de las líneas aéreas para actualizaciones. Por lo que se pide a toda persona que esté por salir del Aeropuerto de Auckland que compruebe el horario de llegada y salida del aeropuerto para las actualizaciones.

Las empresas de turismo han estado atendiendo las llamadas de los viajeros preocupados por el impacto que tendrá en ellos, especialmente en la víspera de las vacaciones escolares en dos semanas.

El Gobierno ha ofrecido ayudar a las compañías petroleras que luchan con la crisis del combustible de aviación que amenaza con interrumpir el viaje aéreo desde Auckland hasta por dos semanas.

Todos los vuelos que llegan a Auckland han sido aconsejados para llevar suficiente combustible extra para salir de nuevo. Los vuelos de largo recorrido están siendo redirigidos a paradas de reabastecimiento de combustible en otros aeropuertos internacionales o de Nueva Zelanda, ya que las compañías petroleras pronostican que podría tomar de 10 a 14 días para restaurar los suministros normales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Fuel shortage in New Zealand

Resultado de imagen para New Zealand  pngAirlines appear to be battling shortages of jet fuel at Auckland International Airport as flights are launched today

However, flights into and out of Sydney to the city have been canceled just as Air New Zealand says it is “extremely disappointed” by the incident that will affect approximately 2,000 passengers.

Resultado de imagen para Maori carving  pngFuel shortages were caused after an oil pipeline running from Marsden Point was damaged in Ruakaka, Northland. Twenty-seven flights were hit over the weekend but the number was down today to 14. Air NZ’s chief of operations, Captain David Morgan, said today that it continues to suffer disruption following the temporary closure of the pipeline. The blackout is affecting all airlines operating in and out of Auckland airport and limiting the volume of aviation fuel capable of rising to 30 percent of normal use. It is estimated that around 2000 Air New Zealand customers will be affected by today’s flight cancellations as the airline works to consolidate passenger loads and minimize fuel use.

Some long distance services to and from Asia and North America were being refueled at some airports in the Pacific or Australia. The airlines have responded and put in mitigation and are refueling and using other measures, although the impact has been minimal on delays and cancellations.

The cancellation or delay of flights was a rather fluid situation and decisions were made by the airlines, not the airport, so passengers were advised to continue checking each airline’s website for updates. For this reason, you are requested to leave Auckland Airport to check the arrival and departure times of the airport for updates.

Tourism companies have been taking calls from travelers worried about the impact it will have on them, especially on the eve of school holidays in two weeks.

The government has offered to help oil companies struggling with the jet fuel crisis that threatens to disrupt the air travel from Auckland for up to two weeks.

All flights arriving in Auckland have been advised to carry enough extra fuel to leave again. Long-haul flights are being redirected to refueling stops at other international or New Zealand airports, as oil companies predict it could take 10-14 days to restore normal supplies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nzherald.co.nz / Traveltalk.nz
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