Surinam Airways renovación de flota
AW | 2017 09 18 21:02 | AIRLINES
![surinamairways_s[1]](https://i0.wp.com/airgways.com/wp-content/uploads/2017/09/surinamairways_s1.jpg?resize=169%2C55&ssl=1)
La aerolínea surinamesa está planificando renovar su flota aérea
Paramaribo, Surinam · Surinam Airways (SLM) debe renovar su flota en noviembre cuando expire el contrato de arrendamiento de los tres Boeing 737-300 actuales y, a partir de recientes declaraciones del CEO de SLM Robbi Lachmisingh, la compañía estatal elegirá probablemente el Boeing 737-700, que tiene el alcance para llegar a la ciudad de Nueva York. SLM también está observando aeronaves ETOPs o bimotores con alcance extentido en la ruta del Atlántico para operaciones entre los Países Bajos y Surinam.
Robbi Lachmisingh había indicado previamente que el avión Embraer era una opción prioritaria para ellos. También habló de una flota mixta de Embraers y Boeing 737-700s. Sin embargo, en su última conversación con los medios de comunicación a finales de Agosto 2017, Lachmisingh confirmó que estaba muy cerca de elegir el Boeing 737-700.
Lachmising no reveló cuántos Boeing 737-700 arrendarán para SLM pero tener sólo un solo avión de este tipo será problemático por la necesidad de disponibilidad. SLM ha estado enfrentando la hemorragia financiera debido a pocos aviones con y algunos problemas debido a mantenimiento no programado que hicieron que permanecieran en tierra.
Reciente SLM tiene asociación con TUIfly Holland, pero es necesario expandir las alianzas con otras líneas aéreas para convertir a Paramaribo en un centro de conexiones. Además, el cronograma en línea de la compañía no se ha estructurado para alimentar a los pasajeros a su centro de Paramaribo.
Así que es complicado para un residente de Guyana, por ejemplo, comprar un billete de Georgetown a Amsterdam sin tener que pasar la noche en Surinam. La frecuencia entre su hub, Paramaribo, y sus destinos, Puerto España, Georgetown, Curacao, Cayena, Miami, Orlando, Amsterdam y Aruba son muy infrecuentes.
En la ruta medio-atlántica, SLM finalmente quiere avanzar hacia la certificación bimotor, que es un proceso largo y arduo. Sin embargo, con su asociación TUIfly, SLM tiene una oportunidad de oro para hacer esto una realidad.
Con dos Boeing 737-700s, y la capacidad de transportar alrededor de 150 pasajeros, SLM podrá volar sin escalas desde Georgetown o Paramaribo hasta Nueva York. Sin embargo, los transportistas con sede en Guyana no pueden volar a los Estados Unidos sin escalas desde que Guyana es un aeropuerto de categoría 2. Ha habido llamadas para SLM para operar la lucrativa ruta de Nueva York / Georgetown debido a la gran comunidad guyanesa en el área de Nueva York. Aerolíneas como Fly Jamaica y Dynamic, compañías no regulares, han dejado a los pasajeros guyaneses varados en numerosas ocasiones.
Una revelación interesante que salió de la entrevista es los planes de SLM para finalmente avanzar hacia la certificación de motores bimotores de largo alcance (ETOPS) en la ruta Paramaribo / Amsterdam. A largo plazo, esto ahorrará mucho dinero a SLM dejando atrás su uso histórico de aviones de cuatro motores en la ruta del Atlántico Medio. En el radar están el Boeing 777 y el Dreamliner 787. La aerolínea estatal previamente compró un KLM Boeing 747-400 que fue utilizado por no más de cinco años, y terminó en el desierto de Arizona.
Las tarifas aéreas en este sector siguen siendo extremadamente altas. Delta se retiró de Guyana debido a robo, alto costo de combustible, fraudes financieros y problemas de tráfico de cocaína que enfrentó después de entrar en el mercado de Guyana. Esta es la razón por la que el gobierno de Guyana no puede atraer empresas de renombre al país. Sin embargo, el gobierno ha hecho poco para remediar la extrema necesidad de más puente aéreo entre Nueva York y Georgetown. 
Suriname Airways fleet renewal
The Surinamese airline is planning to renew its air fleet
Paramaribo, Surinam · Surinam Airways (SLM) is due to renew its fleet in November when the three Boeing 737-300 leases expire and, following recent statements by SLM CEO Robbi Lachmisingh, the state-owned company will probably choose Boeing 737-700, which has the reach to reach New York City. SLM is also observing ETOPs or twin-engine aircraft with extended range on the Atlantic route for operations between the Netherlands and Suriname.
Robbi Lachmisingh had previously indicated that the Embraer aircraft was a priority option for them. He also spoke of a mixed fleet of Embraers and Boeing 737-700s. However, in his last conversation with the media in late August 2017, Lachmisingh confirmed that he was very close to choosing the Boeing 737-700.
Lachmising did not disclose how many Boeing 737-700s will be leased for SLM but having only one such aircraft will be problematic due to the need for availability. SLM has been facing financial haemorrhage due to few aircraft with and some problems due to unscheduled maintenance that made them remain ashore.
Recent SLM has a partnership with TUIfly Holland, but it is necessary to expand alliances with other airlines to make Paramaribo a hub. In addition, the company’s online schedule has not been structured to feed passengers to its downtown Paramaribo.
So it is complicated for a resident of Guyana, for example, to buy a ticket from Georgetown to Amsterdam without having to spend the night in Suriname. The frequency between its hub, Paramaribo, and its destinations, Port of Spain, Georgetown, Curacao, Cayenne, Miami, Orlando, Amsterdam and Aruba are very infrequent.
In the mid-Atlantic route, SLM finally wants to move towards twin-engine certification, which is a long and arduous process. However, with its TUIfly association, SLM has a golden opportunity to make this a reality.
With two Boeing 737-700s, and the ability to carry around 150 passengers, SLM will be able to fly nonstop from Georgetown or Paramaribo to New York. However, Guyana-based carriers can not fly to the United States nonstop since Guyana is a Category 2 airport. There have been calls for SLM to operate the lucrative New York / Georgetown route because of the large Guyanese community in the New York area. Airlines such as Fly Jamaica and Dynamic, non-scheduled carriers, have left Guyanese passengers stranded on numerous occasions.
An interesting revelation that came out of the interview is SLM’s plans to finally move towards certification of long-range twin engines (ETOPS) on the Paramaribo / Amsterdam route. In the long run, this will save SLM a lot of money by leaving behind its historic use of four-engine jets on the Mid-Atlantic route. On the radar are the Boeing 777 and the 787 Dreamliner. The state airline previously bought a KLM Boeing 747-400 that was used for no more than five years, and ended up in the Arizona desert.
Air fares in this sector remain extremely high. Delta retired from Guyana due to theft, high fuel costs, financial fraud and cocaine trafficking problems it faced after entering the Guyana market. This is why the government of Guyana can not attract renowned companies to the country. However, the government has done little to remedy the dire need for more air travel between New York and Georgetown. A \ W
Suriname Airways vloot vernieuwing
De Surinaamse luchtvaartmaatschappij is van plan om zijn luchtvaartvloot te verlengen
Paramaribo, Suriname · Surinam Airways (SLM) is te wijten aan de vloot te vernieuwen in november de drie Boeing 737-300 Wanneer de huurcontracten aflopen en na de recente verklaringen van SLM CEO Robbi Lachmisingh, het staatsbedrijf bedrijf zal waarschijnlijk kiezen voor Boeing 737-700, die het bereik van New York City bereikt heeft. SLM onderzoekt ook ETOP’s of tweemotorige vliegtuigen met een uitgebreid assortiment op de Atlantische route voor operaties tussen Nederland en Suriname.
Robbi Lachmisingh had eerder aangegeven dat het Embraer-vliegtuig een prioritaire optie was voor hen. Ik sprak ook over een gemengde vloot Embraers en Boeing 737-700s. Echter, in zijn laatste gesprek met de media in eind augustus 2017 Lachmisingh bevestigd dat ik was heel dicht bij het kiezen van de Boeing 737-700.
Lachmising niet bekend hoeveel Boeing 737-700 zal worden verhuurd voor SLM alleen hebben maar één zo’n vliegtuig zal problematisch zijn als gevolg van de noodzaak van beschikbaarheid. SLM heeft financiele bloeding geconfronteerd door weinig vliegtuigen met een aantal problemen als gevolg van onafgewerkt onderhoud waardoor ze op land blijven.
Recente SLM heeft een samenwerking met TUIfly Holland, maar het is noodzakelijk om allianties met andere luchtvaartmaatschappijen uit te breiden om Paramaribo een hub te maken. Bovendien is het online schema van de luchtvaartmaatschappij niet gestructureerd om passagiers naar het centrum van Paramaribo te voeden.
Zo is het ingewikkeld voor een inwoner van Guyana, bijvoorbeeld, om een kaartje van Georgetown naar Amsterdam te kopen zonder de nacht in Suriname te kunnen doorbrengen. De frequentie tussen zijn hub, Paramaribo, en haar bestemmingen, Port of Spain, Georgetown, Curacao, Cayenne, Miami, Orlando, Amsterdam en Aruba zijn zeer zeldzaam.
In de midden-Atlantische route wil SLM zich uiteindelijk naar de tweevoudige motorcertificering, die een lang en moeizaam proces is. Met zijn TUIfly vereniging heeft SLM echter een gouden kans om dit tot een realiteit te brengen.
Boeing 737-700 met twee, en de mogelijkheid om ongeveer 150 passagiers te vervoeren, in staat zal zijn om SLM non-stop vliegen van Georgetown of Paramaribo naar New York. Guyana-based carriers kunnen echter niet naar de Verenigde Staten vliegen, aangezien Guyana een categorie 2 luchthaven is. Er is opgeroepen tot SLM om de lucratieve route New York / Georgetown te bedienen door de grote Guyanaanse gemeenschap in de New York-omgeving. Luchtvaartmaatschappijen zoals Fly Jamaica en Dynamic, niet-geplande luchtvaartmaatschappijen, hebben Guyanese passagiers meerdere malen gestrand.
Een interessante openbaring die kwam uit het interview is SLM’s plannen om uiteindelijk te bewegen in de richting van de certificering van de lange-afstands twin motoren (ETOPS) op de route Paramaribo / Amsterdam. Op de lange termijn bespaart dit SLM veel geld door het historische gebruik van viermotorstralen op de Mid-Atlantic route achter te laten. Op de radar zijn de Boeing 777 en de 787 Dreamliner. De luchtvaartmaatschappij heeft eerder een KLM Boeing 747-400 gekocht die voor maximaal vijf jaar werd gebruikt en eindigde in de woestijn van Arizona.
Luchtvaarttarieven in deze sector blijven extreem hoog. Delta is afgetreden van Guyana wegens diefstal, hoge brandstofkosten, problemen met financiële fraude en cocaïnehandel, na de binnenkomst van de Guyana-markt. Daarom kan de regering van Guyana niet bekende bedrijven naar het land trekken. De regering heeft echter weinig gedaan om de dringende behoefte aan meer luchtreizen tussen New York en Georgetown te verhelpen. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caribbeannewsnow.com / Wikipedia.org / Flyslm.com
AW-POST: 201709182102AR
A\W A I R G W A Y S ®
Las aerolíneas parecen estar combatiendo la escasez de combustible para aviones en el Aeropuerto Internacional de Auckland mientras los vuelos se ponen en marcha hoy
Marsden Point fue dañado en Ruakaka, Northland. Veintisiete vuelos fueron afectados durante el fin de semana pero el número era hoy abajo a 14. El jefe de operaciones de Air NZ, el capitán David Morgan, dijo hoy que continúa sufriendo interrupciones luego del cierre temporal del oleoducto. El apagón está afectando a todas las aerolíneas que operan dentro y fuera del aeropuerto de Auckland y que limitan el volumen de combustible de aviación capaz de elevarse al 30 por ciento del uso normal. Se calcula que alrededor de 2000 clientes de Air New Zealand se verán afectados por las cancelaciones de vuelos hoy en día, ya que la aerolínea trabaja para consolidar las cargas de pasajeros y minimizar el uso de combustible.
Airlines appear to be battling shortages of jet fuel at Auckland International Airport as flights are launched today
Fuel shortages were caused after an oil pipeline running from Marsden Point was damaged in Ruakaka, Northland. Twenty-seven flights were hit over the weekend but the number was down today to 14. Air NZ’s chief of operations, Captain David Morgan, said today that it continues to suffer disruption following the temporary closure of the pipeline. The blackout is affecting all airlines operating in and out of Auckland airport and limiting the volume of aviation fuel capable of rising to 30 percent of normal use. It is estimated that around 2000 Air New Zealand customers will be affected by today’s flight cancellations as the airline works to consolidate passenger loads and minimize fuel use.