AW | 2017 09 18 20:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
La reducción del número vuelos de líneas aéreas en 2013 era de 352 vuelos disponibles en aerolíneas internacionales cada semana, en Agosto 2017 la cantidad de frecuencias cayó a 121 vuelos diarios
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), informó mediante el vicepresidente regional de las Américas, Peter Cerdá, un informe emitido a fines de Julio 2017, entregaba un lapidario balance del sector en Venezuela. “Desafortunadamente, (el país) está desconectándose del mundo en cuanto a la conectividad aérea se refiere”, advertía. “El gobierno de Venezuela no está cumpliendo con los requisitos necesarios para que esto ocurra (la conectividad aérea robusta), como la retención de US$ 3.800 millones que pertenecen a las aerolíneas o un sistema de venta de combustible que perjudica a las aerolíneas internacionales en Venezuela”, dijo Cerdá.
Un panorama desolador que no ha hecho más que empeorar durante el gobierno del Presidente Nicolás Maduro, quien en mayo de 2014 advertía así a las compañías aéreas: “No tienen ninguna excusa las aerolíneas para reducir sus vuelos a Venezuela. Aerolínea que reduzca, tomaré medidas severas. Aerolínea que se vaya del país, no vuelve mientras seamos gobierno”.
Un reciente estudio publicado por la revista digital Prodavinci que deja en evidencia la drástica caída en el número de aerolíneas internacionales que operan en Venezuela y el déficit de asientos disponibles y rutas directas para salir hacia otro país, ha sido una advertencia palpable. Esto se tradujo en la partida de varias compañías extranjeras. El informe de Prodavinci asegura que 14 de 31 aerolíneas internacionales se han retirado de Venezuela desde 2013. Más de 70% atribuyó la decisión a que no pueden repatriar ganancias y a la crisis económica.
El éxodo de líneas aéreas internacionales comenzó en 2014 cuando los precios del petróleo, fuente del 96% de las divisas del país- empezaron a derrumbarse. Esto ocasionó, explica France Presse, una sequía de dólares que el gobierno monopoliza desde 2003 mediante un control de cambios y la acumulación de deudas con las aerolíneas, según la IATA.
Entre 2014 y 2015 salieron del país Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan (Chile), Tam (Brasil), Tiara (Aruba) y Gol (Brasil); en 2016 la estadounidense Dynamic y la alemana Lufthansa; y este año United, Delta (Estados Unidos) y Avianca.
Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), resume así las razones del éxodo de las compañías aéreas internacionales. “Las aerolíneas no han podido repatriar sus ganancias que son cerca de US$ 3.800 millones. Eso afecta en mayor medida a las que tienen menos músculo financiero”. Además, “muchas aerolíneas alegan que su retiro se debe a las condiciones de inseguridad en el aeropuerto de Maiquetía y el país”.
Asimismo, Figuera explica que “los costos de operar hacia Venezuela son altos, ya que las líneas aéreas deben hacer inversiones en materia de seguridad para resguardar que sus aviones no sean utilizados para transportar algún tipo de sustancia no autorizada”. Por último, el directivo de la ALAV afirma que “hay una reducción significativa de pasajeros porque se venden los boletos en divisas”. Imposibilitadas de repatriar sus ganancias, la mayoría de las compañías aéreas dejó de vender pasajes en bolívares en 2016, según una fuente de la industria, y solo oferta en línea para pago en dólares.
De acuerdo con el informe de Prodavinci, el déficit de vuelos y de butacas disponibles es creciente. Por ejemplo, en diciembre de 2013 había disponibles 352 vuelos en aerolíneas internacionales cada semana. La frecuencia cayó a 121 en agosto de 2017.
En el mismo período, la oferta semanal de butacas desde Venezuela para destinos internacionales en aerolíneas extranjeras pasó de 57.105 a 19.377 en la actualidad. Si estas cifras se traducen a tasas, entonces se puede decir que si mientras en 2013 Venezuela ofrecía 192 asientos en vuelos internacionales por cada 100.000 habitantes, en 2017 ésta se redujo a apenas 72 butacas por cada 100.000 habitantes.
El informe de Prodavinci también comparó la tasa de butacas ofrecidas por Venezuela con otros países de la región. Citando cifras del Banco Mundial y del sitio Flightradar24.com, el reporte señala que en la semana comprendida entre el 16 y el 22 de agosto pasado el aeropuerto internacional Maiquetía Simón Bolívar de Caracas ofrecía 94 asientos por cada 100.000 habitantes en vuelos internacionales. Una tasa bastante inferior a la de los aeropuertos El Dorado de Bogotá (466,9) o Jorge Chávez de Lima (431,6).
Incluso, según consigna el sitio Efecto Cocuyo, el pasado 9 de agosto mientras nueve vuelos salieron de Maiquetía, 11 despegaron del aeropuerto Toussaint Louvertuve de Puerto Príncipe y 19 del José Martí de La Habana. 
Venezuela crisis affects airports
The reduction in the number of airline flights in 2013 was 352 flights available in international airlines each week, in August 2017 the number of frequencies dropped to 121 daily flights
The International Air Transport Association (IATA), informed by the regional vice president of the Americas, Peter Cerdá, a report issued at the end of July 2017, delivered a lapidary balance of the sector in Venezuela. “Unfortunately, (the country) is disconnecting itself from the world in terms of air connectivity,” he warned. “The Venezuelan government is not meeting the necessary requirements for this to happen (robust air connectivity), such as the retention of US $ 3.8 billion owned by airlines or a fuel sales system that harms international airlines in Venezuela”, said Cerdá.
A bleak picture that has only worsened during the administration of President Nicolas Maduro, who in May 2014 warned airlines: “They have no excuse for airlines to reduce their flights to Venezuela. Airline to reduce, I will take severe measures. Airline that leaves the country, does not return while we are government”.
A recent study published by the digital magazine Prodavinci reveals the drastic drop in the number of international airlines operating in Venezuela and the deficit of available seats and direct routes to go to another country has been a palpable warning. This resulted in the departure of several foreign companies. The Prodavinci report says that 14 of 31 international airlines have withdrawn from Venezuela since 2013. More than 70% attributed the decision to not being able to repatriate profits and the economic crisis.
The exodus of international airlines began in 2014 when oil prices, a source of 96% of the country’s currencies, began to collapse. This caused, says France Presse, a drought of dollars that the government monopolizes since 2003 through a control of changes and the accumulation of debts with the airlines, according to the IATA.
Between 2014 and 2015 Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan (Chile), Tam (Brazil), Tiara (Aruba) and Gol (Brazil) left the country; in 2016 the American Dynamic and the German Lufthansa; and this year United, Delta (United States) and Avianca.
Humberto Figuera, president of the Association of Venezuelan Airlines (ALAV), summarizes the reasons for the exodus of international airlines. “The airlines have not been able to repatriate their earnings that are about US $ 3.8 billion. That affects to a greater extent those who have less financial muscle“. In addition, “many airlines claim that their retirement is due to the conditions of insecurity in the airport of Maiquetía and the country.”
Likewise, Figuera explains that “the costs of operating to Venezuela are high, as airlines must make investments in security to ensure that their aircraft are not used to transport some type of unauthorized substance.” Finally, the director of the ALAV states that “there is a significant reduction of passengers because the tickets are sold in foreign currency.” Unable to repatriate their profits, most airlines stopped selling tickets in bolivars in 2016, according to an industry source, and only offer online for dollar payments.
According to the Prodavinci report, the shortage of available flights and seats is increasing. For example, in December 2013 there were 352 flights available in international airlines each week. The frequency dropped to 121 in August 2017.
In the same period, the weekly supply of seats from Venezuela to international destinations in foreign airlines went from 57,105 to 19,377 today. If these figures are translated at rates, then it can be said that while in 2013 Venezuela offered 192 seats on international flights per 100,000 inhabitants, in 2017 it fell to just 72 seats per 100,000 inhabitants.
The Prodavinci report also compared the rate of seats offered by Venezuela with other countries in the region. Citing figures from the World Bank and the site Flightradar24.com, the report points out that in the week between August 16 and 22, Caracas’s Maiquetia Simón Bolívar International Airport offered 94 seats per 100,000 inhabitants on international flights. A much lower rate than the airports of El Dorado in Bogotá (466.9) or Jorge Chávez in Lima (431.6).
According to the Cocuyo Effect website, on August 9, as nine flights left Maiquetia, 11 took off from Toussaint Louvertuve airport in Port-au-Prince and 19 from José Martí airport in Havana. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Finanzasdigital.com / Airgways.com
AW-POST: 201709182013AR
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