Estados Unidos ordenó revisar casi dos mil aviones del tipo Boeing 737 Next Generation por riesgo de grietas, señaló el Viernes 30/04 un reporte de prensa. Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión. Indicaron que la Agencia Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos (FAA) encomendó la revisión de 1.987 Boeing 737 Next Generation tras detectar un posible riesgo de grietas en el fuselaje.
Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión y cuyo deterioro podría pasar desapercibido sin controles específicos. La iniciativa se recoge en una propuesta de directiva de aeronavegabilidad que afecta a las series 600NG, 700NG, 700C, 800NG, 900NG y -900ER de la familia Next Generation.
La autoridad estadounidense plantea estas revisiones tras analizar similitudes estructurales con otras variantes en las que actualmente se identificaron fallos.
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Aerolínea modifica planta motriz línea Boeing 787 Dreamliner
LATAM Airlines realiza un giro en su flota de largo alcance modificando las plantas motrices de la línea de aeronaves Boeing 787-9 estrenando motores General Electric, a fin de hacer una transición técnica en su flota Dreamliner, pasando de los problemáticos motores Rolls-Royce Trent 1000, hacia los GEnx de General Electric, con grandes cambios de lineamiento en mantenimiento y gestión de las aeronaves.
Con este cambio, la aerolínea tendrá mayor flexibilidad operativa y optimización de costos en cuanto a los motores, pues estaría buscando diversificar los proveedores de motores para mitigar riesgos, mejorar eficiencia y enfrentar presiones de costos y disponibilidad técnica en la industria.
LATAM Airlines ha recibido dos Boeing 787-9 con capacidad hasta para 300 pasajeros y alcance intercontinental sin escalas. La aerolínea tiene otros pedidos adicionales de este modelo para reforzar su estrategia para conectar Sudamérica con Norteamérica, Europa y Oceanía sin escalas.
El arribo del Boeing 787-9 con motores GENx con matrícula CC-BMC se incorpora al proceso de renovación y expansión progresiva de su flota de largo recorrido. Las unidades con nueva motorización deberán iniciar las validaciones respectivas debido al cambio de motorización de su flota existente. La introducción de motores General Electric GENx en parte de la flota 787 también responde a un contexto más amplio dentro de la industria, donde las aerolíneas buscan diversificar riesgos asociados a proveedores y mejorar indicadores de eficiencia, en un escenario marcado por presiones en costos y disponibilidad técnica.
LATAM Airlines ha solicitado pedidos adicionales del modelo 787 Dreamliner, apostando al desarrollo como avión insignia para vuelos internacionales.
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CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo el 20 de Abril de 2026 en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, para una licencia CFM Premier MRO que cubre tanto los motores LEAP-1A como LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte para la familia de motores de CFM de más rápido crecimiento.
Como parte del acuerdo, el taller de motores de Iberia en La Muñoza, cerca del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que cuenta con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un centro estratégico para la actividad LEAP MRO en Europa dentro del ecosistema global LEAP MRO de CFM. Sus capacidades se ampliarán progresivamente para apoyar a operadores de todo el mundo, incluidas las flotas de aerolíneas de IAG, con las incorporaciones iniciales LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Iberia Líneas Aéreas junto a su participada matriz, International Airlines Group (IAG), han celebrado la firma de un acuerdo con CFM Internationalpara obtener una licencia de MRO para los motores CFM LEAP que cubre los motores LEAP-1A y LEAP-1B, lo que refuerza el ecosistema global de soporte de esta familia de propulsores.
El acuerdo logra reafirmar las inversiones e innovación en MRO permitiendo desarrollar en el taller de motores de La Muñoza, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un hub estratégico en Europa para el mantenimiento, reparación y revisión de motores LEAP.
IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP
«Convertirse en proveedor de MRO CFM LEAP Premier sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo refuerza nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único. En el contexto actual de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, inversiones a largo plazo como esta —que forman parte de nuestro Plan de Vuelo 2030— nos permiten seguir avanzando en la transformación de Iberia, fortaleciendo su rentabilidad, eficiencia de costes y robustez operativa, y preparándonos aún más para los desafíos futuros», afirmó Marco Sansavini, CEO de Iberia.
«IAG e Iberia han sido socios a largo plazo para CFM, desde la revisión de motores CFM56 desde 1992 hasta ser la primera aerolínea en recibir un A321XLR propulsado por LEAP-1A. Estamos encantados de darles la bienvenida al ecosistema LEAP Premier MRO. Prevemos que las visitas a los talleres de CFM LEAP aumentarán significativamente para finales de esta década, a medida que la flota continúa expandiéndose. La incorporación de IAG a la red MRO de LEAP refleja nuestro compromiso con un ecosistema abierto que fortalecerá aún más el apoyo de clase mundial para nuestros clientes de aerolíneas», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.
MRO La Muñoza La Muñoza es una base de mantenimiento esencial de Iberia, situada a 10 km del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con 220 hectáreas, alberga 7 hangares, siendo el Hangar 6 famoso por sus Récords Guinness y capacidad para diez aviones. Más de 3,000 profesionales realizan mantenimiento de motores, componentes y aviones. Las capacidades del centro madrileño se ampliarán de forma progresiva para dar soporte a operadores de todo el mundo, incluyendo las flotas de las aerolíneas de IAG, con las primeras entradas de motores LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Marco Sansavini, Consejero Delegado de Iberia, subraya que convertirse en proveedor CFM LEAP Premier MRO sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un gran potencial de crecimiento y rentabilidad en el ámbito del mantenimiento de motores de pasillo único. En el actual contexto de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, este tipo de inversiones de largo plazo, enmarcadas en el Plan de Vuelo 2030 de Iberia, permiten avanzar en la transformación de la compañía, reforzando su rentabilidad, la eficiencia en costes y la robustez operativa.
El Presidente y Consejero Delegado de CFM International, Gaël Méheust, recuerda que IAG e Iberia son socios de largo recorrido de la firma, desde el mantenimiento de motores CFM56 desde 1992 hasta convertirse en la primera aerolínea en recibir un Airbus A321XLR equipado con motores LEAP-1A. Gaël Méheust explica que la incorporación de IAG a la red LEAP Premier MRO se alinea con el compromiso de CFM con un ecosistema abierto en el que distintos proveedores compiten por la actividad de mantenimiento, reforzando un soporte de primer nivel para los operadores de motores LEAP.
CFM LEAP Premier MRO Los motores LEAP propulsan más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX de la familia. Los pedidos de los motores han ido creciendo de forma constante, lo que ha provocado un fuerte retraso. Con una cartera de pedidos en crecimiento constante que asegura una carga de trabajo sostenida para los talleres autorizados.
Las tiendas CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto de MRO en el que CFM, los proveedores Premier MRO y los talleres externos compiten por los servicios MRO. Los licenciatarios MRO de primer nivel mantienen el más alto nivel de formación y apoyo por parte de CFM, así como un mayor acceso a tecnología propietaria de revisión y reparación. Dado que el ecosistema abierto de MRO fomenta la competencia, permite a los operadores optimizar costes y asegurar ranuras de inducción con tiempos de respuesta para cumplir con sus necesidades de calendario y alcance de trabajo, al tiempo que apoya un mayor valor residual del motor, como se observa hoy en día con los motores CFM56.
CFM prevé que las visitas a talleres de motores LEAP aumenten de forma significativa a finales de esta década a medida que la flota siga creciendo, por lo que la entrada de Iberia en este ecosistema permitirá absorber parte de esa demanda desde España para clientes de todo el mundo.
Los talleres CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto en el que CFM, los proveedores Premier y los centros independientes compiten por la actividad de mantenimiento, lo que favorece la optimización de costes y una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Los titulares de la licencia Premier MRO cuentan con el máximo nivel de formación y soporte por parte de CFM, así como con un acceso ampliado a tecnología propietaria de revisión y reparación, que contribuye a preservar el valor residual de los motores, como ya ocurre con la familia CFM56.
Acerca Iberia / MRO Iberia lleva volando desde España 99 años con el propósito de generar prosperidad conectando a las personas con el mundo. Es la aerolínea líder en rutas entre Europa y América Latina, donde ofrece vuelos directos a 21 destinos en 16 países de la región. Junto con Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia opera una flota de 167 aeronaves y vuela a unos 50 países en todo el mundo desde el Aeropuerto de Madrid, donde ha desarrollado su hub. Iberia forma parte de International Airlines Group (IAG), el primer grupo aéreo del mundo en comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050. En 2025, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta a nivel mundial.
Iberia Maintenance es un proveedor internacional líder en Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), que ofrece soporte integral para motores, fuselaje y componentes desde sus instalaciones en Madrid y Barcelona. Su taller de motores soporta una amplia gama de motores narrowbody y widebody, incluyendo V2500, CFM56, PW1100G y ahora CFM LEAP-1A y LEAP-1B, tras su reciente entrada en la red CFM Premier MRO. Con más de 50 años de experiencia en MRO de motores, Iberia Maintenance apoya a las aerolíneas de IAG mientras ofrece servicios de terceros a clientes de todo el mundo, reforzando su papel como proveedor clave de MRO de motores. Además, Iberia Maintenance ofrece capacidades completas de mantenimiento pesado de Airbus y opera talleres especializados de componentes, combinando tecnologías avanzadas, altos estándares de calidad y un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.
Acerca CFM International Una empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, CFM International ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial desde su fundación en 1974. Actualmente, CFM es el principal proveedor mundial de motores de aeronaves comerciales con una línea de productos que marca el estándar de la industria en eficiencia, fiabilidad, durabilidad y un coste optimizado de propiedad. CFM International produce la familia de motores LEAP y da soporte a flotas LEAP y CFM56 para operadores de todo el mundo.
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Fokker Services Group (FSG) ha firmado un nuevo acuerdo de soporte a componentes de suministro por hora (PBH) a largo plazo para cubrir 30 aviones Mitsubishi CRJ NG de la aerolínea regional española Air Nostrum. El nuevo acuerdo, con Air Nostrum Engineering and Maintenance (ANEM), con sede en Valencia, España, se basa en un marco de apoyo existente e intensifica aún más la larga colaboración entre las partes mediante un alcance de servicio más amplio y completo.
El acuerdo personalizado de servicio completo se entregará bajo el probado Programa ABACUS de FSG, que combina servicios de mantenimiento de componentes, soporte de inventario y arrendamiento, disponibilidad garantizada y soporte operativo en la modalidad 24/7 para mejorar la fiabilidad de la flota y proporcionar un control de costes predecible basado en horas de vuelo para las operaciones diarias.
Fermín Tirado, Director General de ANEM, declaró: «Ya hemos tenido una experiencia muy positiva trabajando con FSG en el pasado y consideramos que son el socio adecuado para el servicio regional de aeronaves que apoya nuestras operaciones actuales y futuras de CRJ.
La naturaleza de nuestro negocio exige eficiencia, flexibilidad y fiabilidad. Por ello, vemos un gran valor en el programa ABACUS de FSG y sabemos que su soporte nos ayudará a ofrecer el más alto nivel de fiabilidad en el despacho para atender a nuestros clientes”.
Dirk Hanenberg, Director General de FSG, declaró: «Con décadas de experiencia en soporte de aeronaves regionales, entendemos la importancia de garantizar la disponibilidad de componentes en el momento, lugar y configuración adecuados, mientras mejoramos continuamente la fiabilidad y el control de coste. Esperamos seguir desarrollando esta cooperación y apoyar la optimización continua de la flota y el crecimiento empresarial de ANEM».
Air Nostrum opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum para el Grupo Iberia, conectando 59 destinos en nueve países de Europa y el norte de África.
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The Boeing Company ha anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 el mayor contrato de intercambio de trenes de aterrizaje de su historia, que incluye dar servicio de este tipo a más de setenta y cinco (75) aeronaves de las flotas 737 MAX y 787 Dreamliner operadas por el Singapore Airlines Group. Desde el fabricante, destacan que este programa ofrece flexibilidad en la programación de las revisiones, pues reduce la necesidad de que las aerolíneas mantengan grandes cantidades de repuestos in situ y acorta el tiempo de mantenimiento de las aeronaves en tierra.
El programa de Intercambio de Tren de Aterrizaje (LGE) 787 de Boeing alcanzó un hito importante con su entrega número 100, subrayando el creciente impacto del programa en las operaciones de las aerolíneas a nivel mundial.
«Al combinar nuestro inventario global y nuestra capacidad de distribución rápida con la planificación de mantenimiento de la aerolínea, este acuerdo permite entregar repuestos con mayor rapidez y más cerca de las operaciones, lo que reduce el tiempo de inactividad y garantiza un servicio consistente y confiable», ha valorado el Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services, William Ampofo.
Además, el acuerdo complementa la cartera más amplia de productos de posventa de la compañía, que incluye distribución de piezas, gestión de reparaciones y soluciones logísticas diseñadas para mejorar la preparación de la flota y reducir las interrupciones relacionadas con el mantenimiento.
Las flotas 787 y 737 MAX están muy demandadas para futuros puestos de intercambio de pool. Boeing también soporta LGE para 747-8 y 777.
Beneficios clave · Soluciones rápidas y rentables: Las aerolíneas cambian su tren de aterrizaje usado por conjuntos certificados y revisados, evitando así costes iniciales de inventario y largos ciclos de reparación. · Estabiliza las cadenas de suministro: Boeing garantiza un suministro fiable y constante de tren de aterrizaje certificado, reduciendo riesgos de escasez, cambios de costes y retrasos en la cadena de suministro de piezas. · Aumenta la eficiencia operativa: Los intercambios rápidos y fluidos hacia adelante reducen el tiempo de inactividad de las aeronaves, permitiendo a las aerolíneas mantener los vuelos y los horarios de mantenimiento previsibles. · Simplifica la logística: Boeing se encarga del proceso de revisión y gestiona las complejidades técnicas y logísticas, dejando a las aerolíneas centrarse en las operaciones de vuelo y el servicio al cliente.
Por otro lado y en relación al intercambio de tren de aterrizaje, Boeing también anunció que la japonesa ANA Airways recibió la entrega número 100 de este tipo de producto. Así, la aerolínea ha obtenido e instalado conjuntos de trenes de aterrizaje a través del programa de intercambio en treinta de sus aviones 787.
All Nippon Airways cuenta con contratos para dar soporte a su flota de 787-8 y 787-9, sumado a otros recientes que incluyen a clientes no identificados que han firmado un total de 65 intercambios para sus flotas de 787-8 y 787-9.
En los últimos 20 años, el fabricante aeronáutico americano ha contratado con éxito el intercambio de más de 480 colas de 787 de 34 aerolíneas en el sistema de intercambio de trenes de aterrizaje.
Este hito pone de manifiesto el compromiso de Boeing de proporcionar a las aerolíneas piezas críticas cuando sea necesario, mejorando el tiempo de actividad de la flota y la estabilidad operativa. Al garantizar una cadena de suministro fiable y eficiente, Boeing sigue generando un valor medible para las operaciones aéreas en todo el mundo.
Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes de las aerolíneas a medida que comenzó el ciclo de revisión del 787-9 a finales del año pasado, Boeing también está realizando inversiones en inventario para ampliar la capacidad de su pool de bolsas.
«Nuestro compromiso con la innovación y la excelencia en el servicio sigue siendo el centro de nuestra misión, y estamos comprometidos a apoyar a más clientes a nivel mundial con soluciones eficientes y fiables que mejoren sus capacidades operativas», afirmó William Ampofo, Vicepresidente Senior de Boeing Parts, Distribution and Supply Chain.
En un sector donde la eficiencia y la fiabilidad son primordiales, el programa LGE ofrece una solución a prueba de futuro que ayuda a las aerolíneas a mantener la estabilidad operativa y a gestionar de manera más eficaz sus necesidades de mantenimiento de flota.
Las aerolíneas que aseguran un puesto en el programa están protegiendo proactivamente su cadena de suministro, reduciendo riesgos operativos y asegurando que sus flotas estén siempre listas para despegar.
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Aegean Airlines, a través de su filial Olympic Air, ha adquirido una participación del 45% en Apella, una empresa griega de mantenimiento de aeronaves y equipos aeronáuticos, reforzando la presencia del grupo en el sector del mantenimiento de aeronaves.
Tras el acuerdo, el Director Ejecutivo de Apella, Nikos Kontogiannis, sigue siendo el accionista mayoritario con un 55% de participación. Apella ofrece una amplia gama de servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves, apoyando múltiples tipos de aeronaves, y es, con diferencia, el mayor proveedor de servicios de reparación de ruedas y frenos en Grecia.
La empresa también es socia aprobada de Lockheed Martin Aeronautics, ofreciendo servicios de ingeniería y soporte de vuelo para aeronaves militares. Sus actividades incluyen el apoyo al programa de actualización del F-16 Viper de la Fuerza Aérea Helénica, así como la producción global de aviones F-16, ambos realizados en las instalaciones de la Industria Aeroespacial Helénica (EAB).
En 2024, Apella registró una facturación de € 15 millones de Euros y un beneficio neto después de impuestos de € 1,3 millones de Euros, mientras empleaba a una plantilla de 151 personas.
La inversión tiene como objetivo crear sinergias, facilitar el intercambio de conocimientos y ampliar las actividades del Grupo Aegean Airlines en mantenimiento de aeronaves, tras el lanzamiento a principios de 2024 de su Centro de Mantenimiento de Aeronaves y Formación de Tripulaciones en el Aeropuerto Internacional de Atenas.
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ST Engineering-LOT Polish Airlines amplían colaboración MRO
El negocio aeroespacial comercial de ST Engineering anunció el Viernes 23/01 la ampliación de su larga colaboración con LOT Polish Airlines, asegurando un acuerdo de cinco años de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de góndolas para apoyar la flota de 15 Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea. Este acuerdo exclusivo no solo amplía el soporte MRO de las góndolas de ST Engineering para los 787 de LOT Polish Airlines, sino que también refuerza la colaboración con la introducción de un programa estructurado de reacondicionamiento que integra metodologías de mantenimiento predictivo en la gestión del ciclo de vida de las góndolas.
El programa estructurado de reacondicionamiento cambiará la gestión del ciclo de vida de las góndolas para LOT Polish Airlines de un modelo de mantenimiento reactivo a un marco de planificación más basado en datos, mejorando así la gobernanza de costes, la resiliencia operativa y la integridad de los activos. Aprovechando la programación flexible basada en tiempos y la modelización predictiva de fiabilidad, el programa pretende minimizar las eliminaciones no programadas, aumentar el rendimiento de la rotación y optimizar el coste total de propiedad de las operaciones del 787 de la aerolínea.
Henrik Scholtfeldt, Jefe de Global Nacelle MRO de ST Engineering, dijo: «Este acuerdo refleja la continua confianza y confianza de LOT Polish Airlines en nosotros para mantener su flota de Boeing 787 Dreamliner volando con seguridad. Al incluir el mantenimiento predictivo en nuestra colaboración, podemos fortalecer aún más la consistencia de nuestro servicio y apoyar a LOT Polish Airlines para alcanzar una mayor eficiencia de costes y resiliencia operativa».
Wiktor Radon, Director General de Operaciones Técnicas de LOT Polish Airlines, declaró: «Este programa es una inversión estratégica en la eficiencia operativa y la creación de valor a largo plazo para la resiliencia de la flota. El mantenimiento predictivo ofrece ventajas medibles: menos eventos no programados, tiempos de respuesta asegurados y mayor disponibilidad de aeronaves-resultados que sustentan nuestros objetivos financieros y refuerzan la continuidad del servicio para nuestros clientes».
El negocio de Aeroespacial Comercial de ST Engineering cuenta con más de cincuenta años de experiencia en la provisión de soluciones MRO para motores de aeronaves. Su red global de MRO de naceles incluye instalaciones MRO en Estocolmo, Baltimore, Melbourne y Xiamen, así como más de 10 centros de servicios y pools de activos adicionales en todo el mundo para ofrecer soporte y disponibilidad las 24 horas a los pools de activos de las unidades de intercambio. Sus programas MRO de góndolas han sido certificados por múltiples autoridades aeronáuticas y están aprobados por grandes fabricantes de aviación como Boeing, Airbus, Safran y Collins Aerospace, lo que le permite ofrecer reparaciones alineadas con OEM a una clientela global.
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Avianca Airlines informó que continúa trabajando para completar la actualización de software requerida por Airbus SE en los aviones de la familia A320neo, proceso que ha generado ajustes operativos y planes especiales de atención a pasajeros.
Según la aerolínea, el 51% de la flota tiene instalada y verificada la actualización, y se espera que el trabajo técnico pueda finalizar en los próximos días. El equipo de técnicos especializados ha mantenido jornadas continuas para atender el cronograma establecido y acelerar el regreso de todas las aeronaves a operación. Esta actualización es una instrucción global emitida por Airbus y que su cumplimiento es obligatorio antes de reactivar cada avión.
Por su parte, a los clientes que tenían vuelos programados para el Sábado 27/12 se les ofreció opciones de reacomodación disponibles, bien sea con Avianca o con aerolíneas con las que la compañía tenga relación comercial. Los pasajeros que no puedan llevar a cabo esta opción por su itinerario podrán reprogramar la fecha del vuelo, sin pagar penalidad, ni diferencia tarifaria y según disponibilidad, para volar hasta 180 días después de la fecha del vuelo original, a través del Contact Center, o solicitar el reembolso de los trayectos sin utilizar: si los clientes compraron en avianca.com, Contact Center o puntos de venta directos de Avianca, pueden gestionar su solicitud en la web oficial de la compañía aérea. Si compraron a través de agencia de viajes, se debe contactarla directamente. Otras recomendaciones de la aerolínea también compartió estas sugerencias: Revisar las comunicaciones que se enviarán a través de correo electrónico asociado a la reserva o a través de los canales oficiales de la aerolínea.Consultar el estado de vuelos en avianca.comSi el vuelo no está confirmado, evitar ir a los aeropuertos.
Avianca Airlines ha mantenido cerradas las ventas para fechas de viaje hasta el 8 de Diciembre de 2025. Según la empresa, se hace para evitar un mayor impacto y poder reacomodar a los pasajeros que ya han comprado pasajes en los vuelos disponibles.
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Aerolíneas cambió motores aeronaves 737 Next Generation
Aerolíneas Argentinas avanza en la resolución del inconveniente que afectó a parte de su flota de Boeing 737-800, tras las recomendaciones del fabricante de motores CFM International de realizar chequeos en los motores CFM56-7B. En las últimas semanas, la compañía cambió los motores de cuatro de las ocho aeronaves que habían quedado en tierra, con apoyo técnico del fabricante CFM International, y se encamina a definir cómo continuará el esquema de mantenimiento de esos equipos.
Para mantener operativas las cuatro aeronaves que actualmente vuelan con un motor reemplazado, la empresa fue rotando unidades en mantenimiento y adelantando algunos chequeos programados. Según explicaron fuentes del sector, los motores pueden intercambiarse entre distintos aviones, e incluso hay aerolíneas que alquilan propulsores cuando tienen revisiones prolongadas. Aerolíneas aún no optó por esa alternativa, pero evalúa hacerlo.
En cuanto a la estrategia de mantenimiento a futuro, CFM International emitió una serie de recomendaciones para reordenar la flota. Si bien todavía no hay definiciones concretas, los equipos técnicos de la línea aérea trabajan junto al fabricante para interpretar y aplicar esas sugerencias.
El problema con los Boeing 737 Next Generation se hizo público el 15 de Octubre de 2025, cuando un avión que cubría la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. Al día siguiente, Aerolíneas Argentinas informó que dejaría en tierra ocho aeronaves, con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores CFM del mismo modelo y lote de partes que aquellos que habían presentado fallas.
En un comunicado, la empresa sostuvo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes”. Sin embargo, reconoció que ese era el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor, fabricado por CFM y asociado a un componente específico que habría provocado las fallas.
CFM International CFM International, una empresa conjunta entre GE Aviation (Estados Unidos) y Snecma (Francia), ha entregado más de 30.700 motores a más de 570 operadores en todo el mundo y mantiene 13.700 en cartera. Para el modelo que equipa a los Boeing 737-800, recomienda una revisión a los 17.200 ciclos, que representa cada despegue y aterrizaje (un ciclo).
Los Boeing 737-800 Next Generation son propulsados por motores turbofán CFM International CFM56-7B. Estos motores son conocidos por su fiabilidad y eficiencia, y versiones actualizadas como el CFM56-7BE ofrecen mejoras en ahorro de combustible y mantenimiento. Desde 2009 se empezaron a implementar los motores CFM56-7BE, que ofrecen un ahorro de combustible y una reducción en los costes de mantenimiento en comparación con los modelos anteriores.
“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral. Por eso se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se pidió la experiencia de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves con esa motorización y atravesaron situaciones similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución”, expresaron en la compañía aérea.
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) abrió tres expedientes por fallas en motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes a los incidentes del 04/07, 09/10 y 15/10 de 2025. En cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también notificó al Estado fabricante a través de la NTSB, su par estadounidense.
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FL Technics Indonesia, un proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y parte de FL Technics Group, ha dado recientemente la bienvenida al primer Boeing 737 MAX. La empresa obtuvo la aprobación para realizar el mantenimiento de este tipo de aeronaves en mayo de 2025. La certificación se aplica a las dos principales instalaciones de la empresa situadas en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta (CGK) y el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali (DPS).
Las aerolíneas de toda la región del sudeste asiático buscan reemplazar aviones envejecidos por modelos más nuevos que tengan mejor eficiencia de combustible, y hasta el 80% de la demanda probablemente será cubierta por el Boeing 737 MAX. Según el último Commercial Market Outlook de Boeing, para 2044 toda la región del Sudeste Asiático necesitará 3.995 aviones de pasillo único para hacer frente al creciente número de pasajeros. La flota de aviación civil de Indonesia, que cuenta con 480 miembros, tiene una edad media de casi 15 años, lo que la convierte en la flota más antigua de la región y una lista lista para una revisión en los próximos años.
«Tras la reciente autorización de las autoridades de aviación civil, nuestras instalaciones locales están equipadas para ofrecer servicios de reparación y mantenimiento de componentes 737 MAX de alta calidad. Respaldados por un grupo global de aviación con objetivos estratégicos a largo plazo en la región, combinamos tecnologías avanzadas de MRO con la experiencia de especialistas líderes. Con las aerolíneas buscando renovar sus flotas, estamos listos para convertirnos en su socio independiente de MRO preferido», afirmó Martynas Grigas, CEO de FL Technics Indonesia.
FL Technics Indonesia forma parte de FL Technics Group, un proveedor global de MRO con más de 3.000 empleados en todo el mundo, atendiendo a clientes en una amplia red de estaciones de mantenimiento de base y línea. El grupo, a su vez, forma parte de Avia Solutions Group, el mayor proveedor mundial de servicios ACMI (Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros).
En 2024, FL Technics Indonesia abrió una nueva instalación en Bali, que desde entonces ha obtenido las certificaciones de seguridad aérea CASA, FAA y DGCA, y planea calificar para la certificación EASA en un futuro próximo. La empresa también está considerando ampliar sus 27.500 m2 hangar en Yakarta por 88.000 m adicionales2. Además del 737 MAX, FL Technics Indonesia ofrece servicios integrales de MRO para una amplia gama de tipos de aeronaves, incluyendo Boeing Classic, Next Generation (NG) y series MAX, así como para las familias Airbus A320ceo y A320neo. La empresa también está certificada para el mantenimiento de motores como el CFM56-3/5/7, V2500-A, LEAP-1A y 1B, y PW1100G.
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