AW | 2023 06 17 15:13 | AIRLINES / MRO

Republic exiende contrato mantenimiento

Republic Airways extiende el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT). En 2006, dos años después de que US Airways cerrara su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, los funcionarios locales llegaron a un acuerdo con Republic Airways, con sede en Indianápolis, para abrir una instalación de mantenimiento nocturno en los terrenos.

El proyecto no se acercó a reemplazar los 1.500 empleos de mecánicos perdidos en la reducción de personal de US Airways, proporcionó algo de consuelo, y un empleo muy necesario, para una región sacudida por el final del centro. Diecisiete años después, las operaciones de mantenimiento de Republic están mostrando crecimiento y poder de permanencia.

La Junta de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Allegheny aprobó el Viernes 16/06 una enmienda que extiende el contrato de arrendamiento de la aerolínea para el uso de dos hangares internacionales de Pittsburgh hasta el 31 de Marzo de 2028. La extensión de cuatro años, que comienza el próximo 1 de Abril de 2024, pagará al aeropuerto US$ 4.97 por cada pie cuadrado alquilado. Como parte del acuerdo, la autoridad reembolsará a Republic las inversiones aprobadas en sus instalaciones de mantenimiento hasta US$ 495.037 anuales.

Después de comenzar con 60 a 70 mecánicos en 2006, Republic casi ha duplicado los totales, con la operación de mantenimiento que representa más de 130 empleos. Como una de las aerolíneas regionales más grandes del país, Republic opera la mayor flota de aviones Embraer 170 y 175, ambos mantenidos en Pittsburgh. En el aeropuerto, la aerolínea vuela para las aerolíneas American, Delta y United, con casi 200 salidas a la semana.

Jon Austin, un Portavoz de Republic Airways, dijo que la base de mantenimiento en Pittsburgh se encuentra entre las más grandes de la aerolínea, rivalizando con las de Columbus y su sede en Indianápolis. La base de Pittsburgh realiza una serie de trabajos de mantenimiento, y muchos de ellos todavía implican paradas nocturnas, aunque algunos de los aviones permanecen más tiempo. “Nos complace continuar nuestra asociación con la autoridad aeroportuaria. Han sido buenos socios a lo largo de los años y esperamos que esa relación continúe. Estamos orgullosos de ser parte del tejido económico de Pittsburgh”, dijo Jon Austin sobre la extensión del contrato de arrendamiento.

Según la autoridad aeroportuaria, solo la base de mantenimiento genera US$ 42 millones en impacto económico anual para la región. Además de esa instalación, la aerolínea también tiene una base de tripulación en Pittsburgh que atiende a más de 300 pilotos, asistentes de vuelo y otros profesionales de la aviación. Eso produce otros US$ 256 millones al año en impacto económico directo, indirecto e inducido, declaró la autoridad aeroportuaria.

Jon Austin dijo que Pittsburgh, tanto geográficamente como en cuanto a talento, es muy adecuado para las operaciones de Republic Airways y su trabajo en nombre de Delta, United y American, que incluye a la antigua US Airways. Representan a tres de las cuatro principales aerolíneas del aeropuerto. Los dos hangares utilizados por Republic fueron construidos en la década de 1950 para la desaparecida Trans World Airlines, una vez propiedad del solitario empresario Howard Hughes. Después de cerrar su centro de Pittsburgh en 2004, US Airways finalmente terminó convirtiéndose en parte de American Airlines. Pero a pesar de la reducción de personal que hizo aquí, ahora, a través de American, todavía tiene una presencia de mantenimiento significativa en el aeropuerto, donde la aerolínea emplea a unos 500 mecánicos y personal de apoyo.

La base, que consta de tres hangares, ha estado realizando mantenimiento pesado y de rutina en Airbus A319, A320 y A321. El contrato de arrendamiento actual se extiende hasta el 31 de diciembre de 2025. Los miembros de la junta de la Autoridad aprobaron el arrendamiento de Republic el mismo día en que se enteraron de que el tráfico de pasajeros en mayo se había recuperado al 92.2% de los niveles anteriores a la pandemia de 2019.

Christina Cassotis, CEO de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Allegheny, dijo que las aerolíneas también están en camino de superar los niveles de capacidad de 2019 en el aeropuerto en el cuarto trimestre de este año por primera vez desde que COVID-19 golpeó en Marzo de 2020.

Republic MNT Pittsburgh

Republic extends maintenance contract

Republic Airways extends lease for maintenance base at Pittsburgh International Airport (PIT). In 2006, two years after US Airways closed its hub at Pittsburgh International Airport, local officials reached an agreement with Indianapolis-based Republic Airways to open an overnight maintenance facility on the grounds.

The project didn’t come close to replacing the 1,500 mechanic jobs lost in US Airways’ downsizing, it provided some solace and much-needed employment for a region rocked by the end of downtown. Seventeen years later, Republic’s maintenance operations are showing growth and staying power.

The Allegheny County Airport Authority Board approved an amendment on Friday 06/16 that extends the airline’s lease for the use of two Pittsburgh International hangars through March 31, 2028. The four-year extension, which begins on April 1, 2024, will pay the airport US$4.97 for each rented square foot. As part of the agreement, the authority will reimburse Republic for approved investments in its maintenance facilities up to US$ 495,037 per year.

After starting with 60 to 70 mechanics in 2006, Republic has nearly doubled its totals, with the maintenance operation accounting for more than 130 jobs. As one of the nation’s largest regional airlines, Republic operates the largest fleet of Embraer 170 and 175 aircraft, both of which are serviced in Pittsburgh. At the airport, the airline flies for American, Delta, and United Airlines, with almost 200 departures a week.

Jon Austin, a Republic Airways spokesman, said the maintenance base in Pittsburgh is among the airline’s largest, rivaling those in Columbus and its Indianapolis headquarters. The Pittsburgh base does a number of maintenance jobs, and much of it still involves overnight stops, though some of the planes stay longer. “We are pleased to continue our association with the airport authority. They have been good partners over the years and we look forward to continuing that relationship. We are proud to be a part of the economic fabric of Pittsburgh”, Jon Austin said of the lease extension.

According to the airport authority, the maintenance base alone generates US$ 42 million in annual economic impact for the region. In addition to that facility, the airline also has a crew base in Pittsburgh that serves more than 300 pilots, flight attendants, and other aviation professionals. That produces another US$ 256 million a year in direct, indirect, and induced economic impact, the airport authority stated.

Jon Austin said Pittsburgh, both geographically and talent-wise, is a great fit for Republic Airways’ operations and his work on behalf of Delta, United, and American, which includes the former US Airways. They represent three of the four major airlines at the airport. The two hangars used by Republic were built in the 1950s for the now-defunct Trans World Airlines, once owned by reclusive businessman Howard Hughes. After closing its Pittsburgh hub in 2004, US Airways eventually ended up becoming part of American Airlines. But despite the downsizing it did here, it now, through American, still has a significant maintenance presence at the airport, where the airline employs about 500 mechanics and support staff.

Consisting of three hangars, the base has been performing heavy and routine maintenance on Airbus A319, A320, and A321. The current lease runs through December 31, 2025. Authority board members approved the Republic lease on the same day they learned passenger traffic in May had rebounded to 92.2% of pre-pandemic 2019 levels.

Christina Cassotis, CEO of the Allegheny County Airport Authority, said airlines are also on track to surpass 2019 capacity levels at the airport in the fourth quarter of this year for the first time since COVID-19 hit in March. of 2020.

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AW | 2022 12 17 11:22 | AIRLINES / MRO

Lufthansa Technik AeroSHARK certificada para Boeing 777

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha otorgado a Lufthansa Technik el llamado Certificado de Tipo Suplementario (STC) que allana oficialmente el camino para la modificación en serie de dos variantes de Boeing 777 con las películas de riblet AeroSHARK de ahorro de combustible.

A través del STC, el despliegue en toda la subflota de esta tecnología de sostenibilidad, desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF, ahora puede comenzar en los clientes de lanzamiento Lufthansa Cargo y Swiss International Air Lines (SWISS). Las próximas escalas de modificación en Frankfurt y Zurich están programadas para principios de Enero 2023.

Debido a su estructura de superficie especial de nervaduras microscópicas, AeroSHARK reduce la resistencia a la fricción de la piel del avión. Como resultado, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen en aproximadamente un 1%. Por cada Boeing 777-300ER operado por SWISS, esto significa un ahorro anual de alrededor de 400 toneladas de queroseno y más de 1200 toneladas de dióxido de carbono. El Boeing 777F, un poco más corto, ahorra alrededor de 370 toneladas de combustible y 1170 toneladas de CO2 cada año.

Un primer Boeing 777-300ER de la aerolínea suiza (HB-JNH) equipado con AeroSHARK, que también completó el programa de pruebas de vuelo para la certificación ahora recibida, ya había comenzado sus operaciones diarias en octubre utilizando un “Permiso para volar” temporal. de la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) que era válida solo para este avión. El STC emitido por EASA ahora permite a Lufthansa Technik aplicar en serie las películas de riblet inspiradas en la naturaleza a cualquier avión Boeing 777-300ER y 777F.

La modificación AeroSHARK de HB-JNH ya comenzó a finales de agosto y culminó con los llamados vuelos STC con EASA los días 8 y 9 de septiembre. Durante estos vuelos, se tuvo que proporcionar una prueba detallada de que la modificación AeroSHARK no tuvo un impacto negativo en el seguridad operativa y manejo del Boeing 777. El vuelo STC fue seguido por varias semanas de evaluación de los datos recopilados y otros documentos, como valores medidos de simulaciones de flujo. Después de completar recientemente su revisión de todos los documentos presentados, EASA finalmente otorgó el STC.

SWISS y Lufthansa Cargo equiparán sucesivamente sus doce 777-300ER y once 777F con AeroSHARK. Por lo tanto, serán las primeras aerolíneas de pasajeros y de carga en todo el mundo en optimizar una sub-flota completa con las películas de riblet. Una vez que todos los Boeing 777 de Lufthansa Cargo y SWISS hayan recibido su modificación AeroSHARK, reducirán la huella de carbono del Grupo Lufthansa en más de 25.000 toneladas anuales.

Lufthansa Technik y BASF tienen la intención de desarrollar constantemente AeroSHARK para tipos de aeronaves adicionales y superficies más grandes, de modo que en el futuro puedan ayudar a las aerolíneas de todo el mundo a alcanzar sus objetivos de emisiones. En los cálculos iniciales del modelo, la tecnología de piel de tiburón en su etapa de máxima expansión podría incluso evitar emisiones de CO2 en la escala de hasta un 3%.

Lufthansa certified as STC

Lufthansa Technik AeroSHARK certified for Boeing 777

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has awarded Lufthansa Technik the so-called Supplemental Type Certificate (STC) which officially paves the way for the serial modification of two Boeing 777 variants with the saving AeroSHARK riblet films made out of fuel.

Through the STC, the subfleet-wide deployment of this sustainability technology, jointly developed by Lufthansa Technik and BASF, can now begin at launch customers Lufthansa Cargo and Swiss International Air Lines (SWISS). The next modification stops in Frankfurt and Zurich are scheduled for early January 2023.

Due to its special surface structure of microscopic ribs, AeroSHARK reduces the frictional resistance of the aircraft skin. As a result, fuel consumption and CO2 emissions are reduced by approximately 1%. For every Boeing 777-300ER operated by SWISS, this means annual savings of around 400 tons of kerosene and more than 1,200 tons of carbon dioxide. The slightly shorter Boeing 777F saves around 370 tons of fuel and 1,170 tons of CO2 every year.

A first Boeing 777-300ER of the Swiss airline (HB-JNH) equipped with AeroSHARK, which also completed the flight test program for the now received certification, had already started daily operations in October using a temporary “Permit to Fly”. from the Swiss Federal Office for Civil Aviation (FOCA) that was valid only for this aircraft. The STC issued by EASA now allows Lufthansa Technik to serially apply the nature-inspired riblet films to any Boeing 777-300ER and 777F aircraft.

The AeroSHARK modification of HB-JNH already started at the end of August and culminated in the so-called STC flights with EASA on 8 and 9 September. During these flights, detailed proof had to be provided that the AeroSHARK modification did not have a negative impact on the operational safety and handling of the Boeing 777. The STC flight was followed by several weeks of evaluation of the collected data and other documents, such as measured values from flow simulations. After recently completing its review of all submitted documents, EASA finally granted the STC.

SWISS and Lufthansa Cargo will successively equip their twelve 777-300ERs and eleven 777Fs with AeroSHARK. Thus, they will be the first passenger and cargo airlines worldwide to optimize an entire sub-fleet with riblet films. Once all Lufthansa Cargo and SWISS Boeing 777s have received their AeroSHARK modification, they will reduce the Lufthansa Group’s carbon footprint by more than 25,000 tonnes per year.

Lufthansa Technik and BASF intend to constantly develop the AeroSHARK for additional aircraft types and larger surfaces, so that they can help airlines around the world to achieve their emissions targets in the future. In the model’s initial calculations, sharkskin technology at its peak stage could even prevent CO2 emissions on the scale of up to 3%.

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AW | 2022 08 30 10:23 | AIRLINES / MRO

Embraer E190-100 retorna tras proceso de MRO

El Embraer 190-100AR con matrícula LV-CIF de Aerolíneas Argentinas ha retornado a Argentina tras un proceso de mantenimiento (MRO) realizado en San Salvador, capital de República de El Salvador. La aeronave luego de un ferry desde las instalaciones de Mantenimiento de haciendo una escala técnica en Lima, Perú, la aeronave aterrizó a las 21:04 hora local del Domingo 28/08 en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la ciudad de Buenos Aires. La aeronave E190-100 realizaba chequeos de mantenimiento rutinarios.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee una flota de veintiséis (26) aviones Embraer E190-100AR de los cuales se encuentran operativos dieciséis (16). La aerolínea mantiene veinticuatro aviones con el esquema de pintura de Austral Líneas Aéreas, mientras que el registro LV-CMA es el único con la librea actual de Aerolíneas Argentinas.

E190 LV-CIF returns to Aerolíneas

Embraer E190-100 returns after MRO process

The Embraer 190-100AR with registration LV-CIF of Aerolíneas Argentinas has returned to Argentina after a maintenance process (MRO) carried out in San Salvador, capital of the Republic of El Salvador. The aircraft, after a ferry from the Maintenance facilities of making a technical stopover in Lima, Peru, the aircraft landed at 21:04 local time on Sunday 08/28 at the Jorge Newbery/AEP Airport in the city of Buenos Aires. Aircraft E190-100 was performing routine maintenance checks.

Currently, Aerolíneas Argentinas has a fleet of twenty-six (26) Embraer E190-100AR aircraft, of which sixteen (16) are operational. The airline maintains twenty-four aircraft in the Austral Líneas Aéreas paint scheme, while the LV-CMA registration is the only one in the current Aerolineas Argentinas livery.

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AW | 2022 07 112 16:45 | AIRLINES / MRO

Mexicana MRO busca tener su propia aerolínea

Este 12 de Julio de 2022 la aerolínea extinta Mexicana de Aviación alcanzaría los 101 años. La aerolínea más antigua del país, Compañía Mexicana de Aviación, una empresa que todavía continúa viva en el colectivo de los mexicanos.

El Grupo Mexicana ha estado integrado por una serie de empresas, todas relacionadas a la aerolínea. El caso de Mexicana MRO es la única sección del grupo que ha continuado trabajando tras el cierre de la compañía aérea el 28 de Agosto de 2010. La Base de Mantenimiento, también conocida como Mexicana MRO, la cual anunció hace unos días la ampliación de su taller de pintura, brinda mantenimiento a aviones de todo el mundo, y está catalogado como uno de los mejores de América Latina. Ellos nunca pararon de operar, pues la empresa fue sacada de la masa concursal, conforme a las leyes mercantiles de México.

En días recientes Rafael Gutiérrez Barajas, Presidente del Consejo de Administración del taller, ha expresado que el Consejo de Administración del MRO está buscando, mediante una asamblea, cambiar el objetivo social de la Base de Mantenimiento, con la finalidad de poder brindar un servicio de transporte aéreo y adiestramiento. El Centro de Adiestramiento a Tripulaciones (CAT), actualmente continúa desarrollando tareas de entrenamiento a personal de líneas aéreas.

Plan Mexicana

El plan de restablecer Mexicana de Aviación continúa surcando las mentes de los mexicanos. Pero actualmente, después de doce años de burocracia, continúan sin efectivizarse las liquidaciones a los 8.500 ex-empleados, sea por parte de la empresa o del Gobierno de México. Detrás de escena, ha habido un acercamiento por parte del Instituto Nacional de la Economía Social (INAES) para la conformación de una cooperativa, pero ha ha arribado a ningún proyecto serio de revivir la aerolínea Mexicana de Aviación. En todo este tiempo de conflicto, más de una década, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se ha opuesto radicalmente a la conformación de una cooperativa. Por ello resulta sumamente llamativo que ahora la propuesta de lanzar una nueva línea aérea se haga a través de la Base de Mantenimiento, y con el nombre de Mexicana.

Los actuales dueños de Mexicana MRO son Banorte y Nuevo Grupo Aeronáutico, depositantes accionarios en fideicomiso para que, al momento de la venta de la Base de Mantenimiento, ese dinero fuera para beneficiar cerca de 6.000 pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra. Detrás de las intenciones de Mexicana MRO, quiere aprovechar la infraestructura de Mexicana de Aviación para poder restablecerse como línea aérea. El impulso de renacimiento de Mexicana puede estar en el hecho de que la fecha para que se venda la Base de Mantenimiento es en Abril 2024, donde caduca el Fideicomiso 2100, lo que permitiría extender los cobros de la deuda de con los ex-empleados.

Mexicana MRO continúa ampliando sus capacidades como gran taller de mantenimiento. Mientras los ex-empleados continúan soñando con que sus ilusiones vuelvan a materializarse, todavía podría existir una luz de esperanza para que pueda retornar a los cielos una aerolínea tan prestigiosa como lo ha sido Mexicana de aviación.

Mexicana MRO seek to revive Mexicana

Mexicana MRO seeks to have its own airline

This July 12, 2022, the extinct airline Mexicana de Aviación would reach 101 years. The oldest airline in the country, Compañía Mexicana de Aviación, a company that is still alive in the Mexican community.

Grupo Mexicana has been made up of a series of companies, all related to the airline. The case of Mexicana MRO is the only section of the group that has continued to work after the closure of the airline on August 28, 2010. The Maintenance Base, also known as Mexicana MRO, which announced a few days ago the expansion of its paint shop, provides maintenance to aircraft around the world, and is listed as one of the best in Latin America. They never stopped operating, since the company was removed from the bankruptcy estate, in accordance with the commercial laws of Mexico.

In recent days, Rafael Gutiérrez Barajas, Chairman of the Workshop’s Board of Directors, has stated that the MRO’s Board of Directors is seeking, through an assembly, to change the social objective of the Maintenance Base, in order to be able to provide a air transportation and training. The Crew Training Center (CAT) currently continues to develop training tasks for airline personnel.

Mexicana plan

The plan to restore Mexicana de Aviación continues to cross the minds of Mexicans. But currently, after twelve years of bureaucracy, the liquidations to the 8,500 ex-employees continue to be unfulfilled, either by the company or by the Government of Mexico. Behind the scenes, there has been an approach by the National Institute of Social Economy (INAES) for the formation of a cooperative, but no serious project to revive the Mexicana de Aviación airline has arrived. Throughout this time of conflict, more than a decade, the Trade Union Association of Aviator Pilots (ASPA) has radically opposed the formation of a cooperative. For this reason, it is extremely striking that now the proposal to launch a new airline is made through the Maintenance Base, and with the name of Mexicana.

The current owners of Mexicana MRO are Banorte and Nuevo Grupo Aeronáutico, shareholder depositors in trust so that, at the time of the sale of the Maintenance Base, that money would benefit nearly 6,000 pilots, flight attendants, and ground workers. Behind the intentions of Mexicana MRO, it wants to take advantage of the infrastructure of Mexicana de Aviación to be able to reestablish itself as an airline. The impetus for the rebirth of Mexicana may lie in the fact that the date for the Maintenance Base to be sold is April 2024, when Trust 2100 expires, which would allow the collection of the debt with former employees to be extended.

Mexicana MRO continues to expand its capabilities as a large maintenance workshop. While former employees continue to dream that their illusions will materialize again, there could still be a glimmer of hope for an airline as prestigious as Mexicana de Aviacion to return to the skies.

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