Aerolíneas incrementa servicios MRO

AW-0 (117).JPGAW | 2019 06 11 17:27 | AIRLINES / MRO

AA-AU IsologotypeAerolíneas Argentinas incrementa servicios técnicos a otras compañías aéreas

Aerolíneas Argentinas reforzará otra de sus unidades de negocios: la del mantenimiento técnico a aviones de otras empresas denominado mundialmente como Maintenance Repair Overhaul (MRO), con el objetivo de aumentar los ingresos y bajar el déficit de la compañía. La aerolínea suma este tipo de servicios técnicos para incrementar el valor estratégico de la línea aérea.

Los servicios que efectúa Aerolíneas Argentinas de MRO no es un área nueva para la compañía, que ya lo ofrece a la brasileña Gol, a Boliviana de Aviación (BOA) y al Tango 04 (el avión presidencial), pero desde este año busca sumar otros clientes. Para eso realizó una presentación el pasado 24 Mayo 2019 a posibles socios como Delta Air Lines, Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Air Europa y Alitalia, entre otros. La mayoría son miembros de la alianza SkyTeam, que agrupa a varias aerolíneas.

La meta de la compañía es lograr una facturación de US$ 10 millones por este servicio para este año. Sin bien se trata de un porcentaje mínimo dentro de los ingresos totales de alrededor de US$ 1.500 millones anuales, es menos financiamiento que le tiene que pedir prestado al Estado.

El Jefe de Desarrollo de Negocios y Proyectos en Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Tegli, expresó: “Se dieron distintos factores que generaron que sea el momento para desarrollar este negocio. A nivel macro, por la devaluación hay una oportunidad interesante con respecto a nuestros costos, ya que es un servicio que se factura en dólares y los sueldos son en pesos. Esto nos coloca competitivos en relación a otros mercados. Otro de los factores tiene que ver con el sector y es que vemos la llega de nuevas aerolíneas. Esto hace que haya más movimiento y que se requieran más servicios”.

Aerolíneas tiene 2.350 empleados abocados a esta unidad de negocios, de los cuales el 90% es técnico, ingeniero o mecánico. Entre los servicios que puede brindar Aerolíneas está el cambio de ruedas, reparación por un la caída de un rayo y mantenimiento de frenos, hasta la reparación de motores, ya que cuenta con algunas certificaciones de los tres principales fabricantes de aviones, Airbus, Boeing e Embraer. “Estos trabajos comprenden todas las tareas de mantenimiento que se le realizan a cada aeronave, tanto las de rutina cada vez que un avión aterriza, como así también las que se hacen cada 18 meses que implican el desarmado completo del equipo”, dijo Gustavo Sueyro, Director de Servicio Técnico e Ingeniería en aviones.

Aerolíneas recibió además nuevas certificaciones que le permiten reparar en talleres propios los módulos de motores de equipos Embraer, que antes debía hacerlo en el exterior. Según señalaron en la compañía, esto le permite generar ahorros por más de US$ 1 millón y ampliar las posibilidades de ofrecer más servicios a otras empresas.

En el último año, Aerolíneas invirtió US$ 40 millones de dólares en la puesta en valor de sus talleres y equipamiento, y avanzó en la digitalización de los procesos de mantenimiento. “Mediante la introducción de nuevas herramientas tecnológicas, como un nuevo software de gestión (AMOS) o el uso de tablets, se ha logrado optimizar el uso de los repuestos, así como también monitorear las reparaciones y hacer el seguimiento de cada aeronave de acuerdo a los estándares más altos en materia de seguridad operacional”, indicaron los directivos de la compañía.

La empresa cuenta con cuatro hangares en Ezeiza (entre ellos el Hangar 5, uno de los más modernos y grandes de la región), y otros tres hangares en Aeroparque, además de 20 talleres entre los que se encuentran los siguientes: Ruedas y Frenos, Baterías Ni Cd, Gases, Metrología, Aviónica, Tren de Aterrizaje, Equipos de Emergencia y Componentes Hidráulicos, entre otros. La infraestructura, indicaron, se completa con cuatro simuladores hidráulicos, tres estáticos, cinco aulas informatizadas y las correspondientes certificaciones técnicas de los principales organismos regulatorios tanto nacionales como internacionales.AW-Icon-TXT-01

Por la devaluación, la empresa es más competitiva para brindar el servicio, ya que factura en dólares y sus costos son en pesosIntervenciónTaller de motoresAerolíneas increases MRO services

Aerolíneas Argentinas increases technical services to other airlines

Aerolíneas Argentinas will reinforce another of its business units: the technical maintenance of aircraft of other companies known worldwide as Maintenance, Repair and Overhaul (MRO), with the objective of increasing revenues and lowering the company’s deficit. The airline adds this type of technical services to increase the strategic value of the airline.

The services carried out by Aerolíneas Argentinas de MRO is not a new area for the company, which already offers it to the Brazilian Gol, to Boliviana de Aviación (BOA) and to Tango 04 (the presidential plane), but this year it seeks to add other customers. For that, he made a presentation on May 24, 2019 to possible partners such as Delta Air Lines, Air France, Royal Dutch Airlines KLM, Air Europa and Alitalia, among others. Most are members of the SkyTeam alliance, which groups several airlines.

The company’s goal is to achieve a turnover of US$ 10 million for this service for this year. Although this is a minimum percentage of the total income of around US$ 1,500 million per year, there is less financing that you have to borrow from the State.

The Head of Business and Project Development at Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Tegli, said: “There were different factors that generated the moment to develop this business. At the macro level, due to the devaluation there is an interesting opportunity with respect to our costs, since it is a service that is invoiced in dollars and the salaries are in pesos, which makes us competitive in relation to other markets.Another factor has to do with the sector and is that we see the arrival of new airlines. it makes more movement and that more services are required”.

Aerolíneas has 2,350 employees dedicated to this business unit, of which 90% are technicians, engineers or mechanics. Among the services that can provide Airlines is the change of wheels, repair by a lightning strike and maintenance of brakes, until the repair of engines, since it has some certifications of the three main aircraft manufacturers, Airbus, Boeing and Embraer “These jobs include all the maintenance tasks performed on each aircraft, both routine tasks every time a plane lands, as well as those made every 18 months that involve the complete disassembly of the equipment”, said Gustavo Sueyro, Director of Technical Service and Aircraft Engineering.

Aerolíneas also received new certifications that allow it to repair the Embraer equipment engine modules in its own workshops, which it had to do before abroad. As indicated in the company, this allows you to generate savings of more than US$ 1 million and expand the possibilities of offering more services to other companies.

In the last year, Aerolíneas invested US$ 40 million dollars in the enhancement of its workshops and equipment, and advanced in the digitalization of maintenance processes. “Through the introduction of new technological tools, such as a new management software (AMOS) or the use of tablets, it has been possible to optimize the use of spare parts, as well as monitor repairs and monitor each aircraft according to the highest standards in terms of safety”, said the company’s executives.

The company has four hangars in Ezeiza (including the Hangar 5, one of the most modern and largest in the region), and three other hangars in Aeroparque, in addition to 20 workshops among which are the following: Wheels and Brakes, Batteries Ni Cd, Gases, Metrology, Avionics, Landing Gear, Emergency Equipment and Hydraulic Components, among others. The infrastructure, they indicated, is completed with four hydraulic simulators, three static, five computerized classrooms and the corresponding technical certifications of the main national and international regulatory bodies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Retorna A340-300 de SLM a Surinam

Resultado de imagen para SLM Airbus A340 pngAW | 2019 05 31 12:15 | AIRLINES / MRO

surinamairways_s[1].jpgEl Airbus A340-300 de Surinam Airways regresa a Paramaribo después de cinco meses en mantenimiento

El Airbus A340-300 de Surinam Airways (SLM) vuelve a funcionar después de cinco meses. El avión realizó un vuelo de prueba en Alemania ayer por la mañana. La aerolínea ha anunciado el restablecimiento de las operaciones para hoy 31 Mayo 2019 en la ruta Ámsterdam-Paramaribo.

El Airbus A340-300 con registro PZ-TCR de SLM fue tomado por Air China en 2015, partió hacia Alemania el Lunes 7 Enero 2019 para reemplazar el tren de aterrizaje. El mantenimiento mayor C-check se llevó a cabo inmediatamente. La aerolínea de Surinam ya tiene operativa la aeronave transatlántica para vuelos a Europa.

Trabajos adicionales

La inspección del Airbus A340-300 de 20 años de edad, se realizaron había trabajos adicionales, como por ejemplo, todos los asientos de la aeronave han sido reemplazados. El contrato actual de Airbus expira en Diciembre 2019 y el SLM anunció anteriormente que deben devolver el instrumento en condición utilizable y el reemplazo de los asientos está en parte del contrato. Además, se encontraron varios otros problemas en el dispositivo durante la verificación C-Check que requieren prioridad con respecto a la seguridad del tráfico aéreo. Pero las razones de por qué tardó cinco meses las reparaciones no está claro.

Impacto ausencia A340

Debido a la ausencia del A340, SLM se vio obligado a contratar capacidad en otros lugares para los vuelos entre Suriname y los Países Bajos. Los expertos dicen que la interrupción del servicio costó varios millones de dólares. Anteriormente, el SLM escribió en un comunicado de prensa que “el impacto financiero de la demora de mantenimiento se sintió claramente”.

Ops ETOPS vs multimotor

El SLM se despedirá del A340 en Diciembre 2019. Como la aerolínea no tiene un certificado ETOPS, las opciones para otra aeronave son limitadas. “Te quedas con un dispositivo de tres o cuatro motores. Un McDonnell Douglas MD-11, un Boeing 747 o nuevamente un Airbus A340. Las aeronaves más antiguas son más baratas de alquilar que las nuevas, pero son más caras en mantenimiento y combustible. Los dispositivos más nuevos son más caros de alquilar, pero más baratos en mantenimiento y combustible. Así que cuanto más a menudo el avión está en el aire, más barato se vuelve el precio de arrendamiento de una aerolínea. Es por eso que la mayoría de las compañías de bajo costo a menudo compran nuevas aeronaves, como un Airbus A320NEO o un Boeing 737 MAX. Estas máquinas pueden volar fácilmente de 11 a 14 horas al día. Además, los costos de mantenimiento son bajos en los primeros cinco años”, dijo el experto en aviación Tomas Chlumecky.

El Airbus A340-300 de Surinam Airways despega a las 03:15 hs con el número de vuelo PY-993 desde Schiphol hacia Paramaribo, la capital de Surinam.AW-Icon-TXT-01

AW-7994-Wk.pngReturns A340 from SLM to Suriname

The Airbus A340-300 of Surinam Airways returns to Paramaribo after five months in maintenance

The Airbus A340-300 of Surinam Airways (SLM) returns to work after five months. The plane made a test flight in Germany yesterday morning. The airline has announced the re-establishment of operations for today 31 May 2019 on the Amsterdam-Paramaribo route.

The Airbus A340-300 with SLM PZ-TCR registration was taken by Air China in 2015, departed for Germany on Monday 7 January 2019 to replace the landing gear. The major maintenance C-check was carried out immediately. The Suriname airline already operates the transatlantic aircraft for flights to Europe.

Additional works

Inspection of the Airbus A340-300 20-year-old were made there were additional work, as for example, all the seats of the aircraft have been replaced. The current Airbus contract expires in December 2019 and the SLM previously announced that they must return the instrument in usable condition and the replacement of the seats is part of the contract. In addition, several other problems were found in the device during the C-Check verification that require priority with respect to air traffic safety. But the reasons why it took five months repairs is not clear.

Impact absence A340

Due to the absence of the A340, SLM was forced to contract capacity elsewhere for flights between Suriname and the Netherlands. Experts say that the interruption of the service cost several million dollars. Previously, the SLM wrote in a press release that “the financial impact of the maintenance delay was clearly felt”.

AW-70454-SLMOps ETOPS vs multi-engine

The SLM will bid farewell to the A340 in December 2019. Since the airline does not have an ETOPS certificate, the options for other aircraft are limited. “You have a three- or four-engine device. A McDonnell Douglas MD-11, a Boeing 747 or again an Airbus A340. Older aircraft are cheaper to rent than new ones, but they are more expensive in maintenance and fuel. The newer devices are more expensive to rent, but cheaper in maintenance and fuel. So the more often the plane is in the air, the cheaper the lease price of an airline becomes. That’s why most low-cost carriers often buy new aircraft, such as an Airbus A320NEO or a Boeing 737 MAX. These machines can fly easily from 11 to 14 hours a day. In addition, maintenance costs are low in the first five years”, said aviation expert Tomas Chlumecky.

The Airbus A340-300 of Surinam Airways takes off at 03:15 with the flight number PY-993 from Schiphol to Paramaribo, the capital of Suriname. A \ W

010310-Surinam-Airways-SLM[1].jpgRetourneert A340 van SLM naar Suriname

surinamairways_s[1].jpgDe Airbus A340-300 van Surinam Airways keert na vijf maanden onderhoud terug naar Paramaribo

De Airbus A340-300 van Surinam Airways (SLM) keert na vijf maanden weer aan het werk. Het vliegtuig maakte gistermorgen een testvlucht in Duitsland. De luchtvaartmaatschappij heeft aangekondigd dat de operaties van vandaag 31 mei 2019 op de route Amsterdam-Paramaribo zullen worden hervat.

De Airbus A340-300 met SLM PZ-TCR-registratie werd in 2015 door Air China genomen en vertrok op maandag 7 januari 2019 naar Duitsland om het landingsgestel te vervangen. De grote onderhouds-C-controle werd onmiddellijk uitgevoerd. De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert het transatlantische vliegtuig al voor vluchten naar Europa.

Extra werken

Inspectie van de Airbus A340-300 20-jaar oude werden gemaakt er waren extra werkzaamheden, zoals bijvoorbeeld alle stoelen van het vliegtuig zijn vervangen. Het huidige Airbus-contract loopt af in december 2019 en de SLM heeft eerder aangekondigd dat het instrument in bruikbare staat moet worden teruggebracht en de vervanging van de stoelen deel uitmaakt van het contract. Bovendien werden tijdens de C-Check verificatie verschillende andere problemen aangetroffen in het apparaat die prioriteit vereisen met betrekking tot de veiligheid van het luchtverkeer. Maar de redenen waarom het vijf maanden reparaties kostte, zijn niet duidelijk.

AW-700000344.jpgEffect afwezigheid A340

Vanwege de afwezigheid van de A340 werd SLM gedwongen elders capaciteit aan te gaan voor vluchten tussen Suriname en Nederland. Experts zeggen dat de onderbreking van de dienst enkele miljoenen dollars kostte. Eerder schreef de SLM in een persbericht dat ,,de financiële impact van de onderhoudsachterstand duidelijk voelbaar was”.

Ops ETOPS vs meermotorige

De SLM neemt in december 2019 afscheid van de A340. Omdat de luchtvaartmaatschappij geen ETOPS-certificaat heeft, zijn de opties voor andere vliegtuigen beperkt. ,,U blijft bij een apparaat met drie of vier motoren. Een McDonnell Douglas MD-11, een Boeing 747 of opnieuw een Airbus A340. Oudere vliegtuigen zijn goedkoper om te huren dan nieuwe, maar ze zijn duurder in onderhoud en brandstof. De nieuwere apparaten zijn duurder om te huren, maar goedkoper in onderhoud en brandstof. Dus hoe vaker het vliegtuig in de lucht is, hoe goedkoper de leaseprijs van een luchtvaartmaatschappij wordt. Dat is de reden waarom de meeste goedkope luchtvaartmaatschappijen vaak nieuwe vliegtuigen kopen, zoals een Airbus A320NEO of een Boeing 737 MAX. Deze machines kunnen gemakkelijk vliegen van 11 tot 14 uur per dag. Bovendien zijn de onderhoudskosten in de eerste vijf jaar laag”, zei luchtvaartdeskundige Tomas Chlumecky.

De Airbus A340-300 van Surinam Airways vertrekt om 03.15 uur met het vluchtnummer PY-993 van Schiphol naar Paramaribo, de hoofdstad van Suriname. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Aerolíneas recibe certificación de motor

AW-700022167.jpgAW | 2019 05 29 13:27 | AIRLINES / MRO

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas ha recibido certificación de la FAA/ANAC módulo motores GE CF34

Aerolíneas Argentinas ha obtenido la certificación por parte de la ANAC y de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos para reparar en sus talleres de mantenimiento los módulos de turbina de los motores GE CF34 para las aeronaves Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.

Las tareas de mantenimiento de motores de los aviones de Austral se venían realizando en el exterior, con el consiguiente costo de los trabajos y tiempos fuera del país. Los trabajos de mantenimiento de motores en los Talleres de Aerolíneas Argentinas en su planta industrial de Ezeiza, reducirán los costos en unos US$ 100.000 dólares por módulos de motor, proyectando ahorros anuales por más de US$ 1.000.000 de dólares.

Con la obtención de la doble certificación FAA/ANAC permitirá a Aerolíneas Argentinas/Austral permitirá ser un operador de mantenimiento para otras aerolíneas que operan en la región, permitiendo abrir nuevas unidades de negocios.AW-Icon-TXT-01

104482 (3).jpgAerolíneas receives engine certification

Aerolineas Argentinas has received certification from the FAA / ANAC engine module GE CF34

Aerolíneas Argentinas has obtained the certification by the ANAC and the FAA (Federal Aviation Administration) of the United States to repair in their maintenance workshops the turbine modules of the GE CF34 engines for the Embraer E190-100AR aircraft of Austral Líneas Aéreas.

The maintenance tasks of Austral aircraft engines had been carried out abroad, with the consequent cost of work and time outside the country. The maintenance of engines in the Aerolineas Argentinas Workshops at its Ezeiza industrial plant will reduce costs by approximately US$ 100,000 per engine module, projecting annual savings of more than US$ 1,000,000.

With the obtaining of the FAA / ANAC double certification, Aerolineas Argentinas/Austral will allow to be a maintenance operator for other airlines operating in the region, allowing to open new business units. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Conflicto mecánicos de American

Resultado de imagen para american Airlines MROAW | 2019 05 21 12:07 | AIRLINES / MRO

Los mecánicos de American Airlines están retrasando ilegalmente las Printreparaciones

Los mecánicos están demorando mucho en reparar los aviones y se niegan a trabajar horas extras en un esfuerzo por obtener influencia en las conversaciones contractuales, dijo American Airlines en una demanda presentada el Lunes 20 Mayo 2019 en una Corte Federal en Fort Worth, Texas. American Airlines Group le pidió a un Tribunal Federal de Justicia que detuviera una campaña de desaceleración ilegal por parte de empleados sindicalizados, diciendo que la acción había interrumpido los planes de viaje de 125.000 pasajeros en los últimos tres meses. La supuesta desaceleración reducirá los viajes de 3.400 pasajeros por día si continúa durante el verano, ha informado la aerolínea.

La demanda eleva las apuestas en un enfrentamiento luego de que mediadores federales suspendieron las conversaciones en Abril 2019, diciendo que no vieron una manera de resolver las diferencias entre las dos partes. La Association Executive Negotiating Committee (TWU-IAM), que representa a 30.000 empleados en 12 grupos de trabajo, es el único sindicato importante en American que aún no cuenta con un contrato completo luego de la fusión de la aerolínea con US Airways en 2013.

American y el sindicato TWU-IAM no han podido ponerse de acuerdo sobre temas como el pago, la salud y los beneficios de jubilación y los límites en el trabajo de subcontratación. La Junta Nacional de Mediación está supervisando las negociaciones entre las dos partes y determinará los próximos pasos, que podrían incluir acercarse a una posible huelga.

Trabajos demorados

American dijo que sus mecánicos en masa estaban demorando un tiempo excesivamente largo para reparar aeronaves. La compañía también dijo que los empleados se negaron a las horas extra y los viajes de mantenimiento, incluidas las semanas con una tasa de rechazo del 100% en sus Hubs de Charlotte, Phoenix y Filadelfia. La cantidad de aeronaves fuera de servicio a las 7 am cada día aumentó a un promedio de 44 unidades.

Mediaciones

El sindicato y la compañía tuvieron su 17ª sesión de negociación con mediadores federales el 25 Abril 2019. American dijo que la productividad mecánica debería ser más alta de lo normal debido a la conexión a tierra del Boeing 737 MAX. American tiene 24 de los aviones de un solo pasillo, con otros 16 programados para entrega este año. Los reguladores prohibieron que el avión volara hace más de dos meses, luego del segundo accidente mortal en un lapso de cinco meses.

“En base a la cantidad de mantenimiento que la flota 737 MAX de American requeriría diariamente, la conexión a tierra de estos aviones ha liberado un promedio de 180 horas/hombre en promedio del tiempo de los mecánicos por noche para trabajar en otros aviones. Sin embargo, como se detalla en esta queja, la productividad mecánica ha disminuido significativamente”, dijo American.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para american Airlines MROAmerican Mechanical Conflict

american-airlines (3).jpgAmerican Airlines mechanics are illegally delaying repairs

The mechanics are taking a long time to repair the planes and refuse to work overtime in an effort to gain influence in the contractual talks, American Airlines said in a lawsuit filed on Monday, May 20, 2019 in a Federal Court in Fort Worth, Texas. American Airlines Group asked a Federal Court of Justice to stop an illegal slowdown campaign by unionized employees, saying the action had disrupted the travel plans of 125,000 passengers in the past three months. The supposed deceleration will reduce travel of 3,400 passengers per day if it continues during the summer, the airline has reported.

The lawsuit raises bets in a confrontation after federal mediators suspended talks in April 2019, saying they did not see a way to resolve the differences between the two parties. The Association Executive Negotiating Committee (TWU-IAM), which represents 30,000 employees in 12 work groups, is the only major union in American that still does not have a full contract following the merger of the airline with US Airways in 2013.

American and the TWU-IAM union have not been able to agree on issues such as payment, health and retirement benefits and limits on subcontracting work. The National Mediation Board is overseeing the negotiations between the two parties and will determine the next steps, which could include approaching a possible strike.

Delayed work

Resultado de imagen para american Airlines png

American said its mass mechanics were taking an excessively long time to repair aircraft. The company also said that employees refused overtime and maintenance trips, including weeks with a 100% rejection rate in their Charlotte, Phoenix and Philadelphia Hubs. The number of aircraft out of service at 7 am each day increased to an average of 44 units.

Mediations

The union and the company had their 17th negotiating session with federal mediators on April 25, 2019. American said that mechanical productivity should be higher than normal due to the grounding of the Boeing 737 MAX. American has 24 of the single-aisle aircraft, with another 16 scheduled for delivery this year. Regulators banned the plane from flying more than two months ago, after the second fatal accident in a span of five months.

“Based on the amount of maintenance that the American 737 MAX fleet would require daily, the grounding of these aircraft has released an average of 180 man-hours on average of mechanics’ time per night to work on other aircraft. However, as detailed in this complaint, mechanical productivity has decreased significantly”, said American. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Usaamerger.com / Avm-mag.com / Airgways.com
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EASA extensión A-Check para ATR’s

Resultado de imagen para A-Check ATRAW | 2019 02 25 13:30 | INDUSTRY / MRO

logo_redEASA extiende los intervalos de verificación A-Check para la familia ATR

Los reguladores europeos han aprobado una extensión a los intervalos de verificación A-Check para turbopropulsores ATR a 750 horas de vuelo, como parte de los esfuerzos del fabricante para reducir los costos de mantenimiento de Resultado de imagen para EASA logola aeronave.

Anteriormente, la regulación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea requería que los operadores realizaran los controles de luz después de 500 hs. ATR dice que la extensión representa una “reducción significativa en los costos de mantenimiento de aeronaves y una mayor disponibilidad de aeronaves” para la familia de turbohélices gemelas. La reducción de tres a dos verificaciones en un período de 1.500 hs se traduce en un día adicional de operaciones, según el fabricante. Tom Anderson, Vicepresidente de Programas y Servicios al Cliente, afirma: “Esta certificación refleja las sólidas políticas y procedimientos de mantenimiento que hemos trabajado para implementar. El siguiente paso es apuntar a una escalada de los controles C-Check para proporcionar aún más valor”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para EASA A-Check ATREASA extension A-Check for ATR’s

AW-7008884EASA extends the A-Check verification intervals for the ATR family

European regulators have approved an extension to A-Check verification intervals for ATR turboprops at 750 flight hours, as part of the manufacturer’s efforts to reduce the maintenance costs of the aircraft.

Previously, the regulation of the European Aviation Safety Agency required operators to perform the light controls after 500 hours. ATR says the extension represents a “significant reduction in aircraft maintenance costs and increased aircraft availability” for the twin turbo diesel family. The reduction of three to two verifications in a period of 1,500 hours translates into an additional day of operations, according to the manufacturer. Tom Anderson, Vice President of Programs and Customer Services, states: “This certification reflects the strong maintenance policies and procedures we have worked to implement. The next step is to aim for an escalation of the C-Check controls to provide even more value”. A \ W

Resultado de imagen para EASA A-Check ATRL’AESA étend A-Check pour les ATR’s

p_129_supp_2_160118060254_250L’AESA étend les intervalles de vérification A-Check pour la famille ATR

Les régulateurs européens ont approuvé une extension des intervalles de vérification A-Check des avions à turbopropulseurs ATR à 750 heures de vol, dans le cadre des efforts du constructeur pour réduire les coûts de maintenance de l’aéronef.

Auparavant, la réglementation de l’Agence européenne de la sécurité aérienne obligeait les exploitants à effectuer les contrôles d’éclairage au bout de 500 heures. Selon ATR, cette extension représente “une réduction significative des coûts de maintenance des avions et une disponibilité accrue des avions” pour la famille bi-turbo diesel. La réduction de trois à deux vérifications sur une période de 1 500 heures se traduit par une journée d’opérations supplémentaire, selon le fabricant. Tom Anderson, vice-président des programmes et des services à la clientèle, a déclaré: “Cette certification reflète les politiques et procédures de maintenance rigoureuses que nous avons travaillé à mettre en œuvre. La prochaine étape consiste à viser une escalade des commandes C-Check pour offrir encore plus de valeur”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Mromanagement.com / Postcourier.com.pg /
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Delta invierte en mantenimiento mayor

Imagen relacionadaAW | 2019 02 22 11:23 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Delta TechOps airlinersDelta Air Lines mantiene motores más grande del mundo

Delta Air Lines continúa con su política de aumentar las inversiones en el área de Mantenimiento en su Base de Atlanta, Estado de Georgia. Delta Air Lines dio a conocer el Jueves, 21 Febrero 2019 una instalación de prueba de motores a reacción más grande del mundo de una aerolínea. Es la última apuesta de la compañía con sede en Atlanta por aumentar su negocio de mantenimiento de aeronaves comerciales para el mantenimiento de aviones propios y de otras aerolíneas.

Resultado de imagen para Delta TechOpsDelta TechOps

Delta TechOps, la unidad de mantenimiento de la aerolínea, efectúa MRO de la flota de Delta, pero también realiza trabajos para otras aerolíneas y el ejército de los Estados Unidos Delta TechOps fue rentable el año pasado, dijo la aerolínea, pero representa una pequeña parte de sus ingresos generales. El año pasado recaudó más de US$ 700 millones, dijo la aerolínea en una presentación para inversionistas en Diciembre 2018, en comparación con los ingresos totales de más de US$ 44,4 mil millones. Actualmente Delta Air Lines espera incrementar su negocio de mantenimiento y reparación en US$ 1 mil millones al año durante los próximos cinco años. Pero la aerolínea espera aumentar los ingresos de TechOps como parte de una tendencia creciente entre las aerolíneas que en los últimos años han diversificado sus flujos de ingresos más allá de las tarifas aéreas para incluir otros negocios como tarjetas de crédito de marca compartida.

Ubicada en la sede de Delta en Atlanta, la instalación de prueba de motor de 48 pies puede ejecutar motores montados a plena potencia y tiene una capacidad de empuje de 150,000 libras, más del doble que la celda de prueba anterior de Delta. En Agosto 2018, el transportista abrió un nuevo taller de reparación de motores cerca. Delta, que invirtió US$ 100 millones en las dos instalaciones, también quiere usar la celda de prueba para evaluar los motores que aún están en desarrollo. Delta está autorizado por el fabricante de motores Rolls-Royce para reparar y realizar el mantenimiento programado de algunos de sus motores, y las nuevas instalaciones pueden manejar varios de sus motores Trent, incluido el Trent 1000, problemas en los cuales se conectaron a tierra algunos jets Boeing 787 el año pasado. Un motor Trent 1000 del socio de la empresa conjunta de Delta, Virgin Atlantic, fue la primera reparación del nuevo taller de motores el año pasado.

Se espera que el mantenimiento de aeronaves en todo el mundo genere US$ 82 mil millones este año y probablemente aumente a US$ 116 mil millones para 2029, ya que se prevé que la flota mundial de aviones crezca un 42 por ciento a más de 39,000 aviones, según la consultora Oliver Wyman. Un desafío para los talleres de mantenimiento es encontrar trabajadores calificados para llenar esos puestos de trabajo cuando las aerolíneas enfrentan oleadas de jubilaciones. “La demanda estará allí, la pregunta es el suministro de mano de obra”, dijo Tom Cooper, analista de aviación de Oliver Wyman.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Delta TechOpsDelta invests in major maintenance

Delta Air Lines maintains the world’s largest engines

Delta Air Lines continues its policy of increasing investments in the Maintenance area at its Base in Atlanta, State of Georgia. Delta Air Lines unveiled on Thursday, February 21, 2019 a world’s largest jet engine test facility. It is the last bet of the Atlanta-based company to increase its maintenance business of commercial aircraft for the maintenance of own aircraft and other airlines.

Delta TechOps

Delta TechOps, the airline’s maintenance unit, performs MRO for Delta’s fleet, but also Resultado de imagen para Delta TechOpsperforms work for other airlines and the US Army Delta TechOps was profitable last year, the airline said, but represents a small part of your general income. Last year it raised more than US$ 700 million, the airline said in an investor presentation in December 2018, compared to total revenues of more than US$ 44.4 billion. Delta Air Lines currently expects to increase its maintenance and repair business by US$ 1 billion per year over the next five years. But the airline expects to increase TechOps revenues as part of a growing trend among airlines that in recent years have diversified their revenue streams beyond airfares to include other businesses such as co-branded credit cards.

Located at Delta’s headquarters in Atlanta, the 48-foot engine test facility can run full-power mounted motors and has a thrust capacity of 150,000 pounds, more than double the previous Delta test cell. In August 2018, the carrier opened a new motor repair shop nearby. Delta, which invested US$ 100 million in the two facilities, also wants to use the test cell to evaluate the engines that are still in development. Delta is authorized by the Rolls-Royce engine manufacturer to repair and perform the scheduled maintenance of some of its engines, and the new facilities can handle several of its Trent engines, including the Trent 1000, problems in which some of the engines were grounded. Boeing 787 jets last year. A Trent 1000 engine from Delta’s joint venture partner, Virgin Atlantic, was the first repair of the new engine shop last year.

The maintenance of aircraft worldwide is expected to generate US $ 82 billion this year and probably increase to US$ 116 billion by 2029, as the global aircraft fleet is projected to grow 42 percent to more than 39,000 planes, according to consultancy Oliver Wyman. A challenge for maintenance workshops is finding skilled workers to fill those jobs when airlines face waves of retirements. “The demand will be there, the question is the supply of labor”, said Tom Cooper, aviation analyst at Oliver Wyman. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Sam Chui / Topsimages.com
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Qantas C-Check a flota Boeing 717

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717AW | 2019 01 30 11:57 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para QantasLink logoQantas Airways realizará chequeo pesado flota Boeing 717

La aerolínea Qantas Airways confirmó en un comunicado el miércoles que ST Aerospace, con sede en Singapur, había ganado el contrato para realizar el trabajo de Resultado de imagen para ST Aerospace logomantenimiento pesado en los Boeing 717 luego de un proceso de licitación competitivo, después de concluir que mantener el trabajo en Canberra no era sostenible. El contrato con ST Aerospace comienza en Julio 2019.

Mantenimiento Canberra

Qantas estableció las instalaciones de mantenimiento pesado en 2015, cuando retiró el trabajo de Cobham Aviation Services y lo llevó a Canberra. “Seguiremos haciendo la mayor parte del mantenimiento en nuestro avión B717 en Canberra”, dijo un portavoz de Qantas en un comunicado enviado por correo electrónico. Qantas dijo que unos 25 ingenieros de QantasLink en el hangar de Canberra continuarían con este trabajo. El Secretario Federal de la Asociación Australiana de Ingenieros Aeronáuticos (ALAEA), Steve Purvinas, dijo que la medida dejaría a 40 ingenieros aeronáuticos sin trabajo.

Al explicar la decisión de llevar el trabajo a Singarope, el comunicado dijo que los requisitos de mantenimiento para la flota de 20 Boeing 717 en los próximos años incluirían períodos de hasta un mes en los que no habría trabajo para los contratistas de Korr Aviation, actual concesionario del mantenimiento.

Las instalaciones de ST Aerospace ayudarían a reducir los tiempos de reparación de los componentes. ST Aerospace forma parte del grupo de empresas de ingeniería de tecnologías de Singapur y realiza trabajos de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en sus instalaciones tanto en Singapur como en América, Asia Pacífico y Europa. La compañía dice que es el mayor proveedor de servicios comerciales de fuselaje aéreo MRO.

Qantas dijo que ST Aerospace fue aprobado por la Autoridad de Seguridad de Aviación Civil de Australia (CASA) y que ya trabajó para Qantas, Jetstar y Qantas Freight. Todo el mantenimiento se haría con la supervisión del personal de Qantas Engineering y Cobham.

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717 pngBOEING 711-200 DE QANTASLINK

El mantenimiento pesado C-Check implica el despojo de la aeronave y los componentes de vida limitada, incluidos los motores, para realizar inspecciones y revisiones detalladas. Mientras tanto, el mantenimiento de la línea cubre tareas como las verificaciones diarias regulares, el mantenimiento menor y la reparación / reemplazo de piezas rotas.

Los Boeing 717-200 sirven rutas regionales principalmente en Australia Occidental, Queensland, el Territorio del Norte y Canberra, Qantas ha utilizado en los últimos años la flota de 717 en otros servicios de la ciudad capital, como Hobart a Melbourne y Sydney, y Adelaide a Sydney.

MRO Australia

El final del pesado trabajo de mantenimiento en Canberra sigue el cierre progresivo de las instalaciones de ingeniería de Qantas en Sydney, Melbourne Tullamarine y Avalon, lo que resulta en cientos de pérdidas de empleos. El hangar de Brisbane de Qantas realiza trabajos de mantenimiento intensivo en los 75 Boeing 737-800 y 28 Airbus A330-200/300 de la flota. El hangar QantasLink en el Aeropuerto de Canberra se construyó originalmente con el apoyo del gobierno de ACT a Impulse Airlines para mantener el Boeing 717 de la aerolínea de bajo costo y corta duración allí.

Qantas adquirió Impulse Airlines en 2001, heredando el hangar antes de que se completara, así como la flota de Impulse de 717. El hangar está diseñado para acomodar tres 717 o dos 737 o un solo 767.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717Qantas will perform C-Check on Boeing 717 fleet

Qantas Airways will carry out heavy check Boeing 717 fleet

The Qantas Airways airline confirmed in a statement on Wednesday that ST Aerospace, based in Singapore, had won the contract to perform heavy maintenance work on the Boeing 717 after a competitive bidding process, after concluding that keeping the work in Canberra not It was sustainable. The contract with ST Aerospace begins in July 2019.

Canberra maintenanceResultado de imagen para QantasLink Boeing 717 png

Qantas established the heavy maintenance facilities in 2015, when he retired the work of Cobham Aviation Services and took it to Canberra. “We will continue to do most of the maintenance on our B717 plane in Canberra”, a Qantas spokesman said in a statement sent by email. Qantas said about 25 QantasLink engineers in the Canberra hangar would continue this work. The Federal Secretary of the Australian Association of Aeronautical Engineers (ALAEA), Steve Purvinas, said the measure would leave 40 aeronautical engineers without work.

In explaining the decision to bring the work to Singarope, the statement said that the maintenance requirements for the 20 Boeing 717 fleet in the coming years would include periods of up to one month in which there would be no work for Korr Aviation contractors, currently maintenance dealer.

The facilities of ST Aerospace would help to reduce the repair times of the components. ST Aerospace is part of the group of technology engineering companies in Singapore and carries out maintenance, repair and overhaul (MRO) work in its facilities in Singapore, America, Asia Pacific and Europe. The company says it is the largest commercial airframe service provider MRO.

Qantas said that ST Aerospace was approved by the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) and that it has already worked for Qantas, Jetstar and Qantas Freight. All maintenance would be done with the supervision of the staff of Qantas Engineering and Cobham.

Heavy maintenance C-Check involves the dispossession of the aircraft and limited life components, including engines, for detailed inspections and reviews. Meanwhile, line maintenance covers tasks such as regular daily checks, minor maintenance and repair / replacement of broken parts.

The Boeing 717-200 serve regional routes mainly in Western Australia, Queensland, the Northern Territory and Canberra, Qantas has used in recent years the fleet of 717 in other services of the capital city, such as Hobart to Melbourne and Sydney, and Adelaide to Sydney.

101_0427.jpgMRO Australia

The end of heavy maintenance work in Canberra follows the progressive closure of Qantas engineering facilities in Sydney, Melbourne Tullamarine and Avalon, resulting in hundreds of job losses. The Qantas Brisbane Hangar performs intensive maintenance work on the 75 Boeing 737-800 and 28 Airbus A330-200 / 300 of the fleet. The QantasLink hangar at Canberra Airport was originally built with the support of the ACT government to Impulse Airlines to maintain the Boeing 717 of the low-cost, short-duration airline there.

Qantas acquired Impulse Airlines in 2001, inheriting the hangar before it was completed, as well as the Impulse fleet of 717. The hangar is designed to accommodate three 717 or two 737 or a single 767. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Gol servicios de MRO a partir 2020

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas MROAW | 2019 01 22 10:56 | AIRLINES / MRO

WebGol Linhas Aéreas Inteligentes ofrecerá servicios MRO a partir de 2020

Gol Linhas Aéreas Inteligentes comenzará a ofrecer servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) a clientes externos a partir de 2020, dijo el Director de Mantenimiento, Carlos Alberto Costa.

La instalación de MRO ubicada en el Aeropuerto Tancredo Neves de Belo Horizonte se centrará inicialmente en la línea de aviones Boeing 737 Next Generation y MAX. Actualmente, el hangar de mantenimiento puede alojar hasta seis aeronaves narrowbodies, incluido uno en una estación de pintura. La capacidad de la instalación que ofrecerá la compañía al mercado no esta definida ni cuánto seguirá utilizando exclusivamente para fines internos. La aerolínea aún no ha decidido si eventualmente convertirá la unidad MRO en una compañía separada. Sin embargo, se espera que para mediados de 2019 se implementen procedimientos que traten el propio avión de Gol programado para mantenimiento exactamente igual que el futuro avión procedente de clientes externos.

En 2021, la aerolínea planea expandir sus servicios a otros tipos de cuerpo angosto, y luego tentativamente a partir de 2022, también tiene la intención de ofrecer servicios MRO de banda ancha. De acuerdo con el módulo de flotas de aviación, Gol es actualmente un operador exclusivo de Boeing 737 con 24 Boeing 737-700, 92 Boeing 737-800 y 5 Boeing 737-8 MAX.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaGol MRO services from 2020

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas MROGol Linhas Aéreas Inteligentes will offer MRO services from 2020

Gol Linhas Aéreas Inteligentes will begin offering maintenance, repair and overhaul (MRO) services to external customers starting in 2020, said Maintenance Director, Carlos Alberto Costa.

The MRO installation located at Tancredo Neves Airport in Belo Horizonte will initially focus on the line of Boeing 737 Next Generation and MAX aircraft. Currently, the maintenance hangar can accommodate up to six narrowbodies aircraft, including one in a paint station. The capacity of the installation that the company will offer to the market is not defined nor how much will it continue to be used exclusively for internal purposes. The airline has not yet decided whether it will eventually convert the MRO into a separate company. However, it is expected that by mid-2019 procedures will be implemented that treat the Gol plane itself scheduled for maintenance exactly as the future aircraft from external customers.

In 2021, the airline plans to expand its services to other types of narrow body, and then tentatively after 2022, it also intends to offer MRO broadband services. According to the aviation fleet module, Gol is currently an exclusive operator of the Boeing 737 with 24 Boeing 737-700, 92 Boeing 737-800 and 5 Boeing 737-8 MAX. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Fokker MRO al Airbus A330

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AW | 2018 11 16 23:26 | MRO

Image result for Fokker TechniekFokker Techniek mantendrá el Airbus A330 en Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. llevará a cabo el mantenimiento de las aeronaves Airbus A330 en Aviolanda, en Hoogerheide. Esto es especial porque este avión es ancho, o un dispositivo ancho, con dos pasillos entre tres filas de asientos. Hasta ahora, Fokker Techniek solo hacía mantenimiento en máquinas estrechas con un solo pasillo.

La semana pasada, la compañía ya entregó un primer Airbus A330 a la compañía española de aviación Air Europa, que había recibido un mantenimiento importante en Aviolanda.

Requisitos cumplidos

Para poder realizar este mantenimiento, Fokker Techniek tuvo que invertir mucho en capacitación, herramientas y equipos. Se han cumplido los requisitos, por lo que la empresa ahora también puede proporcionar mantenimiento a otros widgets del A330. Alberto Linés, gerente de mantenimiento de Air Europa: “Felicitamos al equipo de Fokker con su primer chequeo de mantenimiento del A330. Fokker ha cumplido con los requisitos. Han hecho un buen trabajo, dentro de la planificación y de la manera correcta”.

Ahora que Fokker Techniek también puede mantener dispositivos amplios, surgen nuevas oportunidades para Aviolanda. Jeff Armitage, director de la empresa matriz británica de Fokker, GKN Aerospace: “Estoy feliz y orgulloso de que llevaremos esta instalación de mantenimiento a un nivel superior. de aviones compuestos modernos”.

Más puestos de trabajo

Según Fokker Techniek, la expansión al mantenimiento de aeronaves anchas crea una posible expansión del empleo. La compañía no menciona números concretos, pero indica que hay muchas vacantes.AW-Icon-TXT-01

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Fokker MRO to the Airbus A330

Fokker Techniek will maintain the Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. will carry out the maintenance of the Airbus A330 aircraft in Aviolanda, in Hoogerheide. This is special because this plane is wide, or a wide device, with two aisles between three rows of seats. Until now, Fokker Techniek only did maintenance on narrow machines with a single aisle.

Last week, the company delivered a first Airbus A330 to the Spanish aviation company Air Europa, which had received significant maintenance in Aviolanda.

Requirements met

In order to perform this maintenance, Fokker Techniek had to invest a lot in training, tools and equipment. The requirements have been met, so the company can now also provide maintenance to other A330 widgets. Alberto Linés, maintenance manager of Air Europa: “We congratulate the Fokker team with their first maintenance check of the A330, Fokker has fulfilled the requirements, they have done a good job, within the planning and in the right way”.

Now that Fokker Techniek can also maintain large devices, new opportunities for Aviolanda arise. Jeff Armitage, director of the British parent company of Fokker, GKN Aerospace: “I am happy and proud that we will take this maintenance facility to a higher level of modern composite aircraft”.

More workplaces

According to Fokker Techniek, the expansion to the maintenance of wide aircraft creates a possible expansion of employment. The company does not mention specific numbers, but indicates that there are many vacancies. A \ W

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Fokker MRO naar de Airbus A330

Fokker Techniek onderhoudt de Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. zal het onderhoud van het Airbus A330-vliegtuig uitvoeren in Aviolanda, in Hoogerheide. Dit is speciaal omdat dit vliegtuig breed is, of een breed apparaat, met twee gangpaden tussen drie rijen stoelen. Tot nu toe heeft Fokker Techniek alleen onderhoud uitgevoerd aan smalle machines met één gangpad.

Vorige week leverde het bedrijf een eerste Airbus A330 af aan het Spaanse luchtvaartbedrijf Air Europa, dat aanzienlijk onderhoud had ontvangen in Aviolanda.

Vereisten voldaan

Om dit onderhoud uit te voeren, moest Fokker Techniek veel investeren in training, gereedschappen en apparatuur. Aan de vereisten is voldaan, zodat het bedrijf nu ook onderhoud aan andere A330-widgets kan bieden. Alberto Linés, onderhoudsmanager van Air Europa: ,,We feliciteren het Fokker-team met hun eerste onderhoudscontrole van de A330, Fokker heeft voldaan aan de vereisten, ze hebben hun werk goed gedaan, binnen de planning en op de juiste manier”.

Nu Fokker Techniek ook grote apparaten kan onderhouden, ontstaan ​​er nieuwe kansen voor Aviolanda. Jeff Armitage, directeur van het Britse moederbedrijf van Fokker, GKN Aerospace: ,,Ik ben blij en trots dat we deze onderhoudsfaciliteit naar een hoger niveau van moderne composietvliegtuigen brengen”.

Meer banen

Volgens Fokker Techniek zorgt de uitbreiding naar het onderhoud van brede vliegtuigen voor een mogelijke uitbreiding van de werkgelegenheid. Het bedrijf vermeldt geen specifieke nummers, maar geeft aan dat er veel vacatures zijn. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Proyecciones Malaysia MRO en 2023

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AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
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