Fokker MRO al Airbus A330

AW-Aviolanda.jpg

AW | 2018 11 16 23:26 | MRO

Image result for Fokker TechniekFokker Techniek mantendrá el Airbus A330 en Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. llevará a cabo el mantenimiento de las aeronaves Airbus A330 en Aviolanda, en Hoogerheide. Esto es especial porque este avión es ancho, o un dispositivo ancho, con dos pasillos entre tres filas de asientos. Hasta ahora, Fokker Techniek solo hacía mantenimiento en máquinas estrechas con un solo pasillo.

La semana pasada, la compañía ya entregó un primer Airbus A330 a la compañía española de aviación Air Europa, que había recibido un mantenimiento importante en Aviolanda.

Requisitos cumplidos

Para poder realizar este mantenimiento, Fokker Techniek tuvo que invertir mucho en capacitación, herramientas y equipos. Se han cumplido los requisitos, por lo que la empresa ahora también puede proporcionar mantenimiento a otros widgets del A330. Alberto Linés, gerente de mantenimiento de Air Europa: “Felicitamos al equipo de Fokker con su primer chequeo de mantenimiento del A330. Fokker ha cumplido con los requisitos. Han hecho un buen trabajo, dentro de la planificación y de la manera correcta”.

Ahora que Fokker Techniek también puede mantener dispositivos amplios, surgen nuevas oportunidades para Aviolanda. Jeff Armitage, director de la empresa matriz británica de Fokker, GKN Aerospace: “Estoy feliz y orgulloso de que llevaremos esta instalación de mantenimiento a un nivel superior. de aviones compuestos modernos”.

Más puestos de trabajo

Según Fokker Techniek, la expansión al mantenimiento de aeronaves anchas crea una posible expansión del empleo. La compañía no menciona números concretos, pero indica que hay muchas vacantes.AW-Icon-TXT-01

AW-WK7540044333.jpg

Fokker MRO to the Airbus A330

Fokker Techniek will maintain the Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. will carry out the maintenance of the Airbus A330 aircraft in Aviolanda, in Hoogerheide. This is special because this plane is wide, or a wide device, with two aisles between three rows of seats. Until now, Fokker Techniek only did maintenance on narrow machines with a single aisle.

Last week, the company delivered a first Airbus A330 to the Spanish aviation company Air Europa, which had received significant maintenance in Aviolanda.

Requirements met

In order to perform this maintenance, Fokker Techniek had to invest a lot in training, tools and equipment. The requirements have been met, so the company can now also provide maintenance to other A330 widgets. Alberto Linés, maintenance manager of Air Europa: “We congratulate the Fokker team with their first maintenance check of the A330, Fokker has fulfilled the requirements, they have done a good job, within the planning and in the right way”.

Now that Fokker Techniek can also maintain large devices, new opportunities for Aviolanda arise. Jeff Armitage, director of the British parent company of Fokker, GKN Aerospace: “I am happy and proud that we will take this maintenance facility to a higher level of modern composite aircraft”.

More workplaces

According to Fokker Techniek, the expansion to the maintenance of wide aircraft creates a possible expansion of employment. The company does not mention specific numbers, but indicates that there are many vacancies. A \ W

Image result for Fokker Techniek

Fokker MRO naar de Airbus A330

Fokker Techniek onderhoudt de Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. zal het onderhoud van het Airbus A330-vliegtuig uitvoeren in Aviolanda, in Hoogerheide. Dit is speciaal omdat dit vliegtuig breed is, of een breed apparaat, met twee gangpaden tussen drie rijen stoelen. Tot nu toe heeft Fokker Techniek alleen onderhoud uitgevoerd aan smalle machines met één gangpad.

Vorige week leverde het bedrijf een eerste Airbus A330 af aan het Spaanse luchtvaartbedrijf Air Europa, dat aanzienlijk onderhoud had ontvangen in Aviolanda.

Vereisten voldaan

Om dit onderhoud uit te voeren, moest Fokker Techniek veel investeren in training, gereedschappen en apparatuur. Aan de vereisten is voldaan, zodat het bedrijf nu ook onderhoud aan andere A330-widgets kan bieden. Alberto Linés, onderhoudsmanager van Air Europa: ,,We feliciteren het Fokker-team met hun eerste onderhoudscontrole van de A330, Fokker heeft voldaan aan de vereisten, ze hebben hun werk goed gedaan, binnen de planning en op de juiste manier”.

Nu Fokker Techniek ook grote apparaten kan onderhouden, ontstaan ​​er nieuwe kansen voor Aviolanda. Jeff Armitage, directeur van het Britse moederbedrijf van Fokker, GKN Aerospace: ,,Ik ben blij en trots dat we deze onderhoudsfaciliteit naar een hoger niveau van moderne composietvliegtuigen brengen”.

Meer banen

Volgens Fokker Techniek zorgt de uitbreiding naar het onderhoud van brede vliegtuigen voor een mogelijke uitbreiding van de werkgelegenheid. Het bedrijf vermeldt geen specifieke nummers, maar geeft aan dat er veel vacatures zijn. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Omroepbrabant.nl / Adswire.com / Aviolanda.nl
AW-POST: 201811162326AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Proyecciones Malaysia MRO en 2023

Resultado de imagen para MRO Global Malaysia Airlines

AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-700081211.jpg

Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
AW-POST: 201811071202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas africanas con MRO propios

Resultado de imagen para MRO African airlines

AW | 2018 10 20 11:58 | AIRLINES / MRO

Las aerolíneas africanas recurren al mantenimiento y reparación para obtener nuevos ingresos

Las aerolíneas africanas están recurriendo al mantenimiento y la reparación (MRO) como una nueva fuente de ingresos y un medio para reducir los costos de operación.

Ethiopian Airlines, South African Airways y Kenya Airways han celebrado en los últimos meses acuerdos con jugadores de aviación globales para proporcionar servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en el continente. Sin embargo, solo la compañía etíope es rentable. Las otras dos aerolíneas, mientras se encontraban en el camino hacia la recuperación de acuerdo con sus últimos resultados, han estado luchando con una caída en el rendimiento.

 

La semana pasada, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande del continente, reparó un motor GEnx, que impulsa el Boeing 787, después de que Rolls-Royce y South African Airways Technical (SAAT) abrieran la primera instalación de almacenamiento de motores de alquiler del continente. en África. Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado.

Talleres de reparación de GEnx

Los jugadores regionales de aviación piden más fondos para mejorar la seguridad aérea. Etiopía ingresó a la liga de talleres de reparación de GEnx en la red global de MRO del fabricante de motores, General Electric, abriéndolo a nuevas fuentes de ingresos, especialmente para las aerolíneas que vuelan el Dreamliner.

La instalación de Addis Abeba es el primer proveedor de servicios de MRO en África con la capacidad de realizar reparaciones de nivel modular en el GEnx, los últimos motores de GE que impulsan el avión comercial más avanzado tecnológicamente, el Boeing 787.

El GEnx es el “motor del caballo de batalla del siglo XXI” para aeronaves de largo y largo alcance, de media y gran capacidad, gracias a sus enormes mejoras en eficiencia y bajo costo de propiedad, dice General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services realiza el mantenimiento de la estructura de la aeronave, el motor y los componentes y la línea con la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil Etíope. “Estamos haciendo inversiones adicionales para mejorar nuestra capacidad de reacondicionar el motor GEnx antes de mediados de 2019. “Esta capacidad recientemente desarrollada nos permitirá revisar los motores GEnx no solo de nuestra flota Boeing 787 sino también de otras aerolíneas en el mundo”, dijo el director ejecutivo de Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Sus instalaciones de mantenimiento básicas cuentan con la aprobación de la Estación de reparación de la Administración Federal de Aviación (FAA) PARTE 145 para el mantenimiento del Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombardier Q400 y el Airbus 350. La instalación con sede en Addis Abeba también cuenta con la aprobación de la Parte 145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el mantenimiento tanto de la base como de la línea para el Boeing 737NG, 757, 767 y 777. La aerolínea tiene acuerdos de MRO con aerolíneas africanas, incluidas Congo Airlines, Guinea Airlines y Asky Airlines.

Gasto de MRO

Según ICF International, una firma global de servicios de consultoría y tecnología, se espera que el gasto de las aerolíneas africanas en MRO alcance los 6.000 millones de dólares para 2025 debido a la afluencia esperada de nuevos aviones que requieren habilidades y capacidades técnicas nuevas y más sofisticadas. Los transportistas africanos gastaron US$ 2.5 mil millones en 2016 para mantenimiento y reparaciones. La instalación de almacenamiento de motores de alquiler de Rolls-Royce en el Aeropuerto Internacional Oliver Tambo de Sudáfrica en Johannesburgo es capaz de almacenar una gama completa de motores Rolls-Royce para cumplir con los requisitos de los clientes de aerolíneas y aviones comerciales con sede o que operan en África. Puede albergar todo tipo de motores Trent, incluido el Trent 7,000, que pronto alimentará el Airbus A330NEO.

Dentro de África, Air Mauritius tomará la primera entrega del A330, mientras que Uganda Airlines, que ha firmado un memorando para la entrega de dos A330-800NEO’s en 2021, se considera un posible cliente para SAAT.

Rolls-Royce dijo que proporcionará capacitación técnica al personal de SAAT para permitirles trabajar en los motores almacenados y proporcionar servicios de inspección y en vuelo a los clientes de Rolls-Royce en el continente. “Hemos trabajado estrechamente con South African Airways durante varios años y estamos encantados de trabajar con ellos en esta iniciativa”, dijo Kevin Evans, vicepresidente de Rolls-Royce.

El director ejecutivo en funciones de SAAT, Wellington Nyuswa, dijo que el nuevo acuerdo es una oportunidad generadora de ingresos, así como un medio para ayudar a la aerolínea a convertirse en “una compañía de MRO de clase mundial”.

Asociación

A mediados de este año, Kenya Airways firmó un acuerdo con Boeing para que la aerolínea nacional obtenga acceso a la red global de piezas y servicios a pedido de Boeing, convirtiéndose en la primera aerolínea del continente en tener acceso al Servicio de Consumibles y Expandibles de Boeing. Boeing proporcionará piezas y servicios a la flota Boeing de Kenya Airways de 14 B737 y ocho Dreamliners.

Según el acuerdo, que cubre más de 18.700 piezas, Boeing entregará materiales y servicios que mantendrán las operaciones de mantenimiento de la flota de KQ funcionando con una eficiencia óptima durante su período de implementación de cinco años. La flota de KQ requiere hasta 35,700 piezas, que se incluirán todas en el acuerdo en fases durante el período de cinco años.

Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado. También ofrece una amplia gama de reparaciones y revisiones de componentes, al tiempo que permite a los clientes de terceros ingresar en soporte de servicio, capacitación y servicios técnicos para otras aerolíneas. Su estación de línea se encuentra en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, con estaciones base en Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe y Mombasa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para MRO African airlines

African airlines with their own MRO

African airlines turn to maintenance and repair to get new revenue

African airlines are turning to maintenance and repair (MRO) as a new source of income and a means to reduce operating costs.

Ethiopian Airlines, South African Airways and Kenya Airways have concluded agreements with global aviation players in recent months to provide maintenance, repair and overhaul (MRO) services on the continent. However, only the Ethiopian company is profitable. The other two airlines, while on the road to recovery according to their latest results, have been struggling with a drop in performance.

Last week, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, the continent’s largest aircraft maintenance center, repaired a GEnx engine, which powers the Boeing 787, after Rolls-Royce and South African Airways Technical (SAAT) opened the first facility. storage of rental engines of the continent. in Africa. Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance.

GEnx repair workshops

Regional aviation players ask for more funds to improve aviation security. Ethiopia joined the GEnx repair shop league in the global MRO network of the engine manufacturer, General Electric, opening it up to new sources of revenue, especially for airlines flying the Dreamliner.

The Addis Ababa facility is the first MRO service provider in Africa with the ability to perform modular level repairs at GEnx, the latest GE engines that power the most technologically advanced commercial aircraft, the Boeing 787.

The GEnx is the “horsepower engine of the 21st century” for medium and large capacity long and long range aircraft, thanks to its enormous improvements in efficiency and low cost of ownership, says General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services performs the maintenance of the structure of the aircraft, engine and components and the line with the approval of the Ethiopian Civil Aviation Authority. “We are making additional investments to improve our ability to overhaul the GEnx engine by mid-2019”. This newly developed capability will allow us to review the GEnx engines not only of our Boeing 787 fleet but also of other airlines in the world, “he said. Executive Director of Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Its basic maintenance facilities are approved by the Federal Aviation Administration (FAA) Repair Station PART 145 for the maintenance of the Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombadier Q400 and the Airbus 350. The facility based in Addis Ababa also has the approval of Part 145 of the European Aviation Safety Agency for the maintenance of both the base and the line for the Boeing 737NG, 757, 767 and 777. The airline has MRO agreements with African airlines, including Congo Airlines, Guinea Airlines and Asky Airlines.

MRO Expense

According to ICF International, a global consulting and technology services firm, the cost of African airlines in MRO is expected to reach 6,000 million dollars by 2025 due to the expected influx of new aircraft that require new skills and technical capabilities and more. Sophisticated African carriers spent US$ 2.5 billion in 2016 for maintenance and repairs. The Rolls-Royce rental engine storage facility at the Oliver Tambo International Airport in South Africa in Johannesburg is capable of storing a full range of Rolls-Royce engines to meet the requirements of airline and commercial aircraft customers based or that operate in Africa. It can accommodate all types of Trent engines, including the Trent 7,000, which will soon power the Airbus A330NEO.

Within Africa, Air Mauritius will take the first delivery of the A330, while Uganda Airlines, which has signed a memorandum for the delivery of two A330-800NEO’s in 2021, is considered a possible customer for SAAT.

Rolls-Royce said it will provide technical training to SAAT personnel to allow them to work on the stored engines and provide inspection and in-flight services to Rolls-Royce customers on the continent. “We have worked closely with South African Airways for several years and we are delighted to work with them on this initiative”, said Kevin Evans, vice president of Rolls-Royce.

Acting executive director of SAAT, Wellington Nyuswa, said the new agreement is an income generating opportunity, as well as a means to help the airline become “a world-class MRO company”.

Association

In the middle of this year, Kenya Airways signed an agreement with Boeing so that the national airline obtains access to the global network of parts and services at the request of Boeing, becoming the first airline in the continent to have access to the Consumable and Expandable Service of Boeing Boeing will provide parts and services to the Kenya Airways Boeing fleet of 14 B737 and eight Dreamliners.

Under the agreement, which covers more than 18,700 pieces, Boeing will deliver materials and services that will maintain the maintenance operations of the KQ fleet operating at optimum efficiency during its five-year implementation period. The KQ fleet requires up to 35,700 pieces, which will all be included in the phased arrangement over the five-year period.

Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance. It also offers a wide range of repairs and component reviews, while allowing third-party customers to enter service support, training and technical services for other airlines. Its line station is located at Jomo Kenyatta International Airport, with base stations in Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe and Mombasa. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theeastafrican.co.ke / Ethiopianairlines.com / Aircraftit.com
AW-POST: 201810201158AR

A\W   A I R G W A Y S ®

GKN y UTAS acuerdo licencias

Resultado de imagen para Bombardier CRJ-700

AW | 2018 10 17 12:08 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace y UTAS firman un contrato de licencia de reparación (MRO)

GKN Fokker Services y UTC Aerospace Systems (UTAS) celebraron un Contrato de Licencia de Reparación de por vida para soportar los componentes de control de vuelo hidráulico de UTAS de las aeronaves Bombardier CRJ200 y CRJ700/900/1000 en las regiones EMEA y APAC.

El acuerdo incluye una licencia de tecnología, que proporciona acceso a los datos técnicos necesarios para mantener las Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de acuerdo con los estándares del OEM y las reparaciones aprobadas por el OEM, también asistencia técnica, que brinda capacitación y asistencia para entregar los estándares de alta calidad requeridos. y un acuerdo de compra de repuestos, que es fundamental para ofrecer una solución competitiva basada en el uso de materiales aprobados por OEM.

Como licenciatario de UTAS, GKN Fokker Services brinda soporte a las compañías aéreas, compañías de MRO e integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los controles de vuelo instalados en la flota de CRJ. El soporte incluye piezas y garantía OEM, servicio al cliente dedicado las 24 horas, los 7 días de la semana, tiempo de respuesta rápido, garantía de rendimiento, servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad e intercambio de inventario disponible para respaldar la próxima eliminación.

Paul Vorstermans, vicepresidente de GKN Fokker Services dijo: “Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de ser elegidos por UTAS como licenciados en apoyo de los operadores de CRJ en la región de EMEA y APAC; aportamos un valor agregado basado en la experiencia de muchos años en el soporte de componentes de MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de la FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos poder apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de UTAS”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para GKN and UTAS license agreement

GKN and UTAS license agreement

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace and UTAS sign a repair license agreement (MRO)

GKN Fokker Services and UTC Aerospace Systems (UTAS) entered into a Lifetime Repair License Agreement to support the UTAS hydraulic flight control components of the Bombardier CRJ200 and CRJ700/900/1000 aircraft in the EMEA and APAC regions.

The agreement includes a technology license, which provides access to the technical data necessary to maintain the Replaceable Units Online (LRU) in accordance with OEM standards and repairs approved by the OEM, as well as technical assistance, which provides training and assistance to deliver the high quality standards required. and a spare parts purchase agreement, which is essential to offer a competitive solution based on the use of OEM approved materials.

As a licensee of UTAS, GKN Fokker Services provides support to airlines, MRO companies and integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for the flight controls installed in the CRJ fleet. The support includes parts and OEM warranty, dedicated customer service 24 hours a day, 7 days a week, quick response time, performance guarantee, reliability monitoring services to ensure the highest quality and exchange of available inventory to support the next elimination.

Paul Vorstermans, vice president of GKN Fokker Services said: “As a leading provider of aerospace services, we are proud to be chosen by UTAS as graduates in support of CRJ operators in the EMEA and APAC region; we provide added value based on long-standing experience in supporting MRO components, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service experience. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a UTAS channel partner”. A \ W

Resultado de imagen para GKN Fokker Papendrecht

GKN en UTAS licentieovereenkomst

GKN Aerospace en UTAS tekenen een reparatie licentieovereenkomst (MRO)

GKN Fokker Services en UTC Aerospace Systems (UTAS) in een licentieovereenkomst levenslange reparatie ingevoerd om de hydraulische besturing componenten UTAS vlucht Bombardier CRJ-200 vliegtuigen en CRJ700/900/1000 in de EMEA en APAC regio’s te weerstaan.

De overeenkomst omvat een technologie-licentie, die toegang geeft tot technische gegevens die nodig zijn om de vervangbare onderdelen te handhaven (LRU) volgens de OEM-normen en reparaties door de OEM, ook technische bijstand, welke opleiding en bijstand biedt goedgekeurd om de vereiste hoge kwaliteitsnormen te leveren. en een koopovereenkomst voor reserveonderdelen, die essentieel is om een ​​concurrerende oplossing te bieden op basis van het gebruik van door OEM goedgekeurde materialen.

Als licentiehouder van UTAS, GKN Fokker Services biedt ondersteuning aan luchtvaartmaatschappijen, MRO bedrijven en integrators met flexibele, betrouwbare en competitieve OEM-oplossingen voor de vlucht controles in de CRJ-vloot geïnstalleerd. De ondersteuning omvat onderdelen en OEM-garantie, toegewijde klantenservice 24 uur per dag, 7 dagen per week, snelle responstijd, prestatiegarantie, betrouwbaarheidscontroleservices om de hoogste kwaliteit te garanderen en uitwisseling van beschikbare voorraad ter ondersteuning van de volgende eliminatie.

Paul Vorstermans, vice-president van GKN Fokker Services zei: ,,Als een toonaangevende leverancier van de ruimtevaart, we zijn er trots op UTAS te worden gekozen als afgestudeerden ter ondersteuning van de CRJ operatoren in EMEA en APAC; Wij brengen een toegevoegde waarde op basis van de jarenlange ervaring in het ondersteunen van componenten MRO, onze hoge kwaliteitsnormen, waaronder goedkeuringen van de FAA, EASA en CAAC, en onze ervaring in dienst. We verheugen ons erop onze klanten te ondersteunen en onze relatie als UTAS-kanaalpartner verder uit te breiden”. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Fokker.com / Bombardier.com
AW-POST: 201810171208AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing expande programa MRO Europa

Imagen relacionada

AW | 2018 10 17 09:37 | INDUSTRY / MRO

Boeing-Company-LogoBoeing anuncia una capacidad mejorada de Solución de Material Integrado en MRO Europa

Boeing anunció una expansión de su programa de piezas, llamado Integrated Material Solution (IMS), para cumplir con los crecientes requisitos de la cadena de suministro de los clientes de las líneas aéreas para piezas y logística flexibles y personalizadas soluciones. La solución de materiales integrada satisfará las crecientes necesidades de logística y cadena de suministro del cliente con servicios personalizados.

Anunciada en MRO Europa, esta capacidad mejorada agiliza la cadena de suministro de un cliente al combinar múltiples servicios del portafolio de soluciones de repuestos de Boeing en una solución de materiales totalmente administrada. Integrated Material Solution ofrece planificación de la demanda de consumibles, consumibles y equipos proporcionados por el cliente con gestión de piezas rotativas. IMS aprovecha la escala de Boeing con soporte de repuestos 24/7 y más de 12 millones de repuestos en inventario en más de 75 depósitos de repuestos en todo el mundo. “La creación de Integrated Material Solution es una respuesta directa a lo que nuestros clientes han estado pidiendo. Los transportistas quieren el beneficio de una cadena de suministro confiable que cambie la complejidad operativa por estabilidad”, dijo Mike Fleming, Vicepresidente de Servicios Comerciales para Boeing.

Junto con la capacidad mejorada de IMS, Boeing anunció una serie de acuerdos para proporcionar soluciones de cadena de suministro, que incluyen: El Al Israel Airlines firmó un acuerdo de dos años para la gestión, prueba, reparación y revisión de componentes con Aviall, filial de Boeing. El Grupo Lufthansa agregará dos revisiones y cambios de tren de aterrizaje 777-200F a su contrato existente. El servicio elimina la necesidad de que los operadores contraten, programen y administren el proceso de revisión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Boeing MRO

Boeing expands MRO program in Europe

Boeing Announces Improved Capacity of Integrated Material Solution in MRO Europe

Boeing announced an expansion of its parts program, called Integrated Material Solution (IMS), to meet the growing requirements of the airline customers’ supply chain for flexible parts and logistics and customized solutions. The integrated materials solution will meet the growing needs of logistics and supply chain of the customer with personalized services.

Announced at MRO Europe, this enhanced capability streamlines a customer’s supply chain by combining multiple services from the Boeing spare parts portfolio into a fully managed materials solution. Integrated Material Solution offers planning of the demand for consumables, consumables and equipment provided by the customer with management of rotating parts. IMS takes advantage of the Boeing scale with 24/7 spare parts support and more than 12 million spare parts in inventory in more than 75 spare parts warehouses around the world. “The creation of the Integrated Material Solution is a direct response to what our customers have been asking for, carriers want the benefit of a reliable supply chain that changes operational complexity for stability”, said Mike Fleming, Vice President of Commercial Services for Boeing.

Along with the improved IMS capability, Boeing announced a series of agreements to provide supply chain solutions, including: Al Israel Airlines signed a two-year agreement for the management, testing, repair and revision of components with Aviall, a subsidiary of Boeing. The Lufthansa Group will add two revisions and changes of 777-200F landing gear to its existing contract. The service eliminates the need for operators to hire, schedule and manage the review process. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Newsroon.aviator.aero
AW-POST: 201810170937AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAdeA con MRO aeronaves comerciales

Resultado de imagen para Etihad Engineering FAdeA

AW | 2018 10 04 16:10 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para FAdeA logoFAdeA comenzó a realizar mantenimiento a aeronaves A320 de Latam Argentina

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) recibió este miércoles el primer avión Airbus A320-200 de la aerolínea Latam Argentina Airlines, que recibirá mantenimiento de la cabina de pasajeros, como así de aeronaves de Etihad Airways.

FAdeA inició un ciclo de trabajo con la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas y que permitirá ampliar la oferta y potencial de la industria aeronáutica a los requerimientos de diferentes firmas sus servicios y prestaciones. La firma Etihad Engineering de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, mantendrá un acuerdo para la realización del mantenimiento de los aviones, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus 320. El ingreso del primer Airbus A320-200 de Latam Argentina Airlines permitirá insertarse en el mundo de la ingeniería aeronáutica del mantenimiento de aviones comerciales, un área muy demandada por las líneas aéreas, teniendo en cuenta los costos de enviar aviones al exterior.

FAdeA comunica que tiene previsto incorporar seis aeronaves adicionales en el transcurso de Octubre 2018 para el mantenimiento en diferentes requerimientos de las líneas aéreas. Aún así FAdeA se encuentra inmerso en un proceso de aplicación de MRO más pesados, de habilitación para la realización de inspecciones mayores a estas familias de aeronaves. Para la concreción de este contrato, se debió capacitar personal, adquirir nuevas herramientas especiales y adecuar instalaciones, con el objetivo de brindar un servicio según los estándares internacionales que la industria aeronáutica..

FAdeA tiene como cliente inicial a la firma Flybondi Líneas Aéreas para el mantenimiento de la flota de Boeing 737-800. La industria aeronáutica espera incrementar los acuerdos de MRO con diferentes compañías aéreas de Argentina y el exterior. Además, la fábrica argentina ha efectuado diferentes contratos de mantenimientos en el ámbito militar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

No hay texto alternativo automático disponible.

FAdeA begins MRO commercial aircraft

FAdeA began to perform maintenance on A320 aircraft from Latam Argentina

The Argentine Aircraft Factory (FAdeA) received on Wednesday the first Airbus A320-200 aircraft of the airline Latam Argentina Airlines, which will receive maintenance of the passenger cabin, as well as Etihad Airways aircraft.

FAdeA started a work cycle with the airline Flybondi Líneas Aéreas and that will allow the aeronautical industry to offer more and more potential to the requirements of different firms for its services and benefits. The firm Etihad Engineering of Abu Dhabi, United Arab Emirates, will maintain an agreement for the maintenance of the aircraft, repair and general tour of aircraft belonging to the Boeing 737 and Airbus 320 families. The entry of the first Airbus A320-200 from Latam Argentina Airlines will allow insertion in the world of aeronautical engineering of commercial aircraft maintenance, an area in high demand by airlines, taking into account the costs of sending planes abroad.

Resultado de imagen para Etihad Engineering FAdeA

FAdeA communicates that it plans to incorporate additional aircraft during the course of October 2018 for the maintenance of different airline requirements. Even so, FAdeA is immersed in a process of application of heavier MROs, enabling the realization of major inspections of these aircraft families. For the realization of this contract, it was necessary to train personnel, acquire new special tools and adapt facilities, with the aim of providing a service according to international standards that the aeronautical industry.

FAdeA has the initial client Flybondi Líneas Aéreas for the maintenance of the Boeing 737-800 fleet. The aeronautical industry expects to increase MRO agreements with different airlines in Argentina and abroad. In addition, the Argentine factory has made different maintenance contracts in the military field. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Argentina.gob.ar/Defensa
AW-POST: 201810041610AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Air Niugini efectúa MRO pesado

AW-70083799.png

AW | 2018 09 10 12:33 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Air NiuginiAir Niugini realiza trabajos mantenimiento en la línea Fokker 70/100Fokker.svg.png

La aerolínea Air Niugini de Papúa Nueva Guinea de dos Fokker 70/100 están a punto de completarse al realizarse los primeros controles de mantenimiento que se realizarán en el país de MRO pesados.

El trabajo implica controles de mantenimiento pesados ​​en el avión en el hangar de ingeniería de la línea aérea en Port Moresby. El primero de los controles es un avión Fokker 70 que comenzó a funcionar en julio de este año. Se espera que se complete el próximo mes. El otro se está haciendo en un avión Fokker 100 que se espera que esté terminado a fines de Noviembre 2018. El ingeniero de mantenimiento de aeronaves licenciado de Air Niugini a cargo del mantenimiento pesado Richard Woolcock dijo que el equipo involucrado en el proyecto apreció la confianza depositada en ellos. “Se ha necesitado un gran acto de fe para pasar de proveedores de mantenimiento probados a un equipo novato de ingenieros en su mayoría nacionales, con el entendimiento de que proporcionaremos el mismo producto estándar, si no mejor, al final del trabajo. El personal es muy trabajador, entusiasta y tiene grandes habilidades de ingeniería y conocimiento. Están preparados para hacer frente a cualquier trabajo que se les haya encomendado, desde el cableado hasta el último sistema Wi-IFE, la eliminación de la cabina, la cocina y los inodoros del avión”, dijo Woolcock. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Air Niugini MRO

Air Niugini performs heavy maintenance

Air Niugini performs maintenance work on the Fokker 70/100 line

The Air Niugini airline of Papua New Guinea of ​​two Fokker 70/100 is about to be completed when the first maintenance checks to be carried out in the heavy MRO country are made.

The work involves heavy maintenance controls on the aircraft in the engineering hangar of the airline in Port Moresby. The first of the controls is a Fokker 70 aircraft that began operating in July of this year. It is expected to be completed next month. The other is being done on a Fokker 100 aircraft that is expected to be completed by the end of November 2018. The aircraft maintenance engineer licensed from Air Niugini in charge of heavy maintenance Richard Woolcock said that the team involved in the project appreciated the trust deposited in them. “It has taken a great act of faith to move from proven maintenance providers to a novice team of mostly national engineers, with the understanding that we will provide the same standard product, if not better, at the end of the job. very hardworking, enthusiastic and with great engineering and knowledge skills, they are prepared to face any job that has been entrusted to them, from the wiring to the last Wi-IFE system, the elimination of the cabin, the kitchen and the toilets of the plane”, said Woolcock. A \ W

Air_Niugini_Fokker_100_Mt_Hagen_PNG.jpg

Air Niugini voert zwaar onderhoud uit

Air Niugini voert onderhoud uit aan de Fokker 70/100-lijn

De luchtvaartmaatschappij Air Niugini van Papoea-Nieuw-Guinea twee Fokker 70/100 zijn ongeveer bij het eerste onderhoud controles konden worden verricht om te worden uitgevoerd in het land van zware MRO uitgevoerd.

De taak welke hem zware onderhoud controle van de vliegtuigen in de hangar techniek luchtvaartmaatschappij in Port Moresby. De eerste van de bedieningselementen is een Fokker 70-vliegtuig dat in juli van dit jaar operationeel werd. Naar verwachting wordt deze volgende maand voltooid. De andere is het krijgen in een vliegtuig Fokker 100 is naar verwachting eind november 2018 worden afgerond De in licentie gegeven onderhoudsmonteur Air Niugini vliegtuigen groot onderhoud door Richard Woolcock zei dat het team bij het project betrokken waardeerde het vertrouwen neergelegd in hen. “Het is een grote sprong van het geloof genomen om te gaan van onderhoudsbedrijven testte een rookie team van ingenieurs vooral binnenlandse, met dien verstande dat dezelfde standaard product te leveren, zo niet beter, aan het einde van het werk. Het personeel hardwerkende, enthousiast en heeft grote technische vaardigheden en kennis. ze bereid zijn om alle werkzaamheden aan hen toevertrouwde, van de bedrading naar de laatste Wi-IFE systeem worden geconfronteerd, waardoor de cabine, de keuken en de toiletten van vliegtuig”, zei Woolcock. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airniugini.com.pg / Aerotime.aero / Wikimedia.org
AW-POST: 201809101233AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Azul, nuevo hangar MRO en Campinas

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas MRO Campinas

AW | 2018 09 05 11:56 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas MRO CampinasAzul Linhas Aéreas comienza construcción de nuevo hangar en Viracopos

Azul Linhas Aéreas realizó una ceremonia inaugurando el inicio de las obras del nuevo hangar en el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas. El hangar se utilizará para operaciones de mantenimiento pesado, reparaciones e inspección de la flota.

La previsión es que la edificación esté lista en un año. El área construida será de unos 35 mil metros cuadrados en un terreno de casi 94 mil metros cuadrados, con espacios reservados para instalaciones externas. El proyecto incluye talleres de mantenimiento, oficinas, estacionamiento, muelles para camiones y patio para aeronaves.

El Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, destacó que, con la construcción del hangar, la empresa muestra cuánto cree en Brasil y en Campinas. “Creemos mucho en Campinas, que es la casa de Azul, y ha sido desde nuestro primer vuelo, hace casi diez años”, afirmó.

Azul recibe 17º Airbus A320NEO

AW-70408877.jpgAzul Líneas Aéreas recibió su 17ª aeronave Airbus A320NEO, con matrícula PR-YRU, configurado para 174 pasajeros. El avión, que salió de Toulouse, en Francia, llegó a Belo Horizonte, Confins, y tiene el nombre de bautismo Ararinha Azul.

La expectativa de la compañía es que el nuevo equipo sea registrado ante las autoridades brasileñas y esté a disposición de la red de la empresa hasta el final del mes. A bordo de los A320NEO, los clientes de la compañía encuentran la comodidad de los bancos de cuero y del espacio azul, además del conocido servicio de a bordo de la compañía, que cuenta con aperitivos y bebidas a voluntad y sin costo adicional. Este año, los nuevos Airbus recibirán el sistema de TV SKY en vivo, presente en todos los vuelos de Azul en los jets Embraer, en monitores individuales y con más de 40 opciones de canales. Azul debe recibir más 46 aeronaves de ese modelo durante los próximos cinco años. Los equipos de nueva generación son utilizados por la empresa en mercados de mayor demanda y en rutas con más de dos horas de duración. Además, los A320NEO consumen menos combustible, reduciendo los costes de la operación por asiento.

De acuerdo con el Vicepresidente de Ingresos de la compañía, Abhi Shah, esos aviones llegan para sumar a la estrategia operacional de la empresa. “Azul está transformando su flota de aeronaves trayendo aviones de última generación. El A320NEO es una parte importante de este proceso y permitirá que simultáneamente la compañía crezca su malla y se vuelva más eficiente. Nuestra estrategia, en términos de flota, es tener el avión correcto para el mercado correcto, y ya hemos podido identificar varios mercados que están listos para recibir aeronaves más grandes. La llegada de más este A320NEO nos ayudará a optimizar nuestras operaciones”, expresó Abhi Shah. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas MRO Campinas

Azul, new MRO hangar in Campinas

Azul Linhas Aéreas begins construction of new hangar in Viracopos

Azul Linhas Aéreas held a ceremony inaugurating the start of the construction of the new hangar at the Viracopos International Airport, in Campinas. The hangar will be used for heavy maintenance operations, repairs and inspection of the fleet.

The forecast is that the building is ready in one year. The built area will be about 35 thousand square meters on a plot of almost 94 thousand square meters, with reserved spaces for external installations. The project includes maintenance workshops, offices, parking, docks for trucks and a courtyard for aircraft.

The Executive Director of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, stressed that, with the construction of the hangar, the company shows how much it believes in Brazil and in Campinas. “We believe a lot in Campinas, which is the house of Azul, and it has been since our first flight, almost ten years ago”, he said.

Blue receives 17th Airbus A320NEO

Azul Líneas Aéreas received its 17th Airbus A320NEO aircraft, with license plate PR-YRU, configured for 174 passengers. The plane, which left Toulouse, in France, arrived in Belo Horizonte, Confins, and has the name of baptism Ararinha Azul.

The expectation of the company is that the new equipment be registered with the Brazilian authorities and be available to the company network until the end of the month. On board the A320NEO, the company’s customers find the comfort of the leather benches and the blue space, in addition to the company’s well-known on-board service, which has snacks and drinks at will and at no additional cost. This year, the new Airbus will receive the live SKY TV system, present on all Azul flights on Embraer jets, on individual monitors and with more than 40 channel options. Blue must receive more 46 aircraft of that model during the next five years. The new generation equipment is used by the company in markets with higher demand and routes with more than two hours duration. In addition, the A320NEO consume less fuel, reducing the costs of the operation per seat.

According to the company’s Vice President of Revenue, Abhi Shah, those planes arrive to add to the company’s operational strategy. “Azul is transforming its fleet of aircraft bringing the latest generation aircraft, the A320NEO is an important part of this process and will allow the company to simultaneously grow its mesh and become more efficient. Our strategy, in terms of fleet, is to have the aircraft right for the right market, and we have already been able to identify several markets that are ready to receive larger aircraft, the arrival of more this A320NEO will help us optimize our operations”, said Abhi Shah. A \ W

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas Campinas

Azul, novo hangar MRO em Campinas

Azul Linhas Aéreas inicia construção de novo hangar em Viracopos

A Azul Linhas Aéreas realizou uma cerimônia inaugurando o início da construção do novo hangar no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas. O hangar será utilizado para operações de manutenção pesada, reparos e inspeção da frota.

A previsão é de que o prédio esteja pronto em um ano. A área construída terá cerca de 35 mil metros quadrados em um terreno de quase 94 mil metros quadrados, com vagas reservadas para instalações externas. O projeto inclui oficinas de manutenção, escritórios, estacionamento, docas para caminhões e um pátio para aeronaves.

O diretor executivo da Azul Linhas Aéreas, João Rodgerson, ressaltou que, com a construção do hangar, a empresa mostra o quanto acredita no Brasil e em Campinas. “Acreditamos muito em Campinas, que é a casa da Azul, e tem sido desde o nosso primeiro vôo, quase dez anos atrás”, afirmou.

PR-YRU_Foto-Marcos_Junglas.jpg

Azul recebe o 17º Airbus A320NEO

A Azul Líneas Aéreas recebeu sua 17ª aeronave Airbus A320NEO, com placa PR-YRU, configurada para 174 passageiros. O avião, que saiu de Toulouse, na França, chegou a Belo Horizonte, Confins, e tem o nome de batismo de Ararinha Azul.

A expectativa da empresa é que os novos equipamentos sejam registrados junto às autoridades brasileiras e estejam disponíveis para a rede da empresa até o final do mês. A bordo do A320NEO, os clientes da empresa encontrar o conforto de bancos de couro e espaço azul, além do serviço conhecido a bordo da empresa, que oferece lanches e bebidas à vontade e sem nenhum custo extra. Este ano, o novo Airbus receberá o sistema SKY TV ao vivo, presente em todos os voos da Azul nos jatos da Embraer, em monitores individuais e com mais de 40 opções de canais. A Blue deve receber mais 46 aeronaves desse modelo durante os próximos cinco anos. O equipamento de nova geração é utilizado pela empresa em mercados com maior demanda e rotas com mais de duas horas de duração. Além disso, o A320NEO consome menos combustível, reduzindo os custos da operação por assento.

Segundo o vice-presidente de receita da empresa, Abhi Shah, esses aviões chegam para aumentar a estratégia operacional da empresa. “Azul está transformando sua frota de aeronaves trazendo aeronaves de última geração. O A320NEO é uma parte importante deste processo e permitir, simultaneamente, a empresa crescer sua malha e tornar-se mais eficiente. A nossa estratégia em termos de frota, que é ter o plano certo para o mercado certo, e nós já identificou vários mercados que estão prontos para receber aeronaves de maior porte. a chegada de mais este A320neo nos ajudará a otimizar as nossas operações”, disse Abhi Shah. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Ghafari.com / Revistavisao.com.br / Marcos Junglas
AW-POST: 201809051156AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi firma MRO con FAdeA

Resultado de la imagen para la construcción de fadea

AW | 2018 07 05 15:47 | MRO / AIRLINES

Resultado de la imagen para el logo de fadeaLa aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha contratado servicios de mantenimiento con FAdeA

La Fábrica de Aviones de Argentina (FAdeA) ha cerrado contrato con Flybondi Líneas Aéreas para efectuar servicios de mantenimiento a la flota de aviones Boeing 737-800. Flybondi posee una flota actual de cinco Boeing 737-800 volando y el sexto avión llegará en Septiembre 2018.

Isologotype FBFAdeA ha comenzado a realizar trabajos de chequeos la semana pasada. Los trabajos de mantenimiento que se realizaron en los Boeing 737-800 fueron las masas de ruedas y block de frenos. A las instalaciones de FAdeA se efectúan los chequeos de estados de las ruedas. Las proyecciones apuntan a que habrá volumen de tarea por la necesidad de recambio y control de cubiertas que tiene la empresa ya que las pistas de los aeropuertos se encuentran porosas, por lo que un neumático que dura en promedio cien ciclos entre aterrizajes y despegues, ahora está en unos 40 ciclos. La ANAC que es el organismo que regula a la aviación civil en Argentina ha certificado los hangares y las capacidades del personal de FAdeA para realizar todo tipo de trabajos. Flybondi cerró contrato por dos años con opción a renovación.

FAdeA efectúa trabajos para el Estado Argentino y otras empresas aéreas. El monto de facturación ronda los AR$ 1.650 millones anuales (AR$1.450 millones por contratos con el Estado). La empresa de la industria aeronáutica efectúa trabajos con empresas extranjeras para mantenimiento y desarrollos específicos, la venta de un aeroaplicador Puelche a Paraguay y trabajos para la brasileña Embraer. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de la imagen para la construcción de fadea

Flybondi signs maintenance with FAdeA

The low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has contracted maintenance services with FAdeA

The Aircraft Factory of Argentina (FAdeA) has signed a contract with Flybondi Líneas Aéreas to carry out maintenance services for the Boeing 737-800 aircraft fleet. Flybondi has a current fleet of five Boeing 737-800 flying and the sixth plane will arrive in September 2018.

FAdeA has begun to carry out check-ups last week. The maintenance works that were made in the Boeing 737-800 were the masses of wheels and brake block. Wheel condition checks are carried out at the FAdeA facilities. The projections suggest that there will be volume of work due to the need for replacement and control of roofs that the company has since the runways of the airports are porous, so that a tire that lasts an average of one hundred cycles between landings and takeoffs, now It is in about 40 cycles. The ANAC, which is the body that regulates civil aviation in Argentina, has certified the hangars and the capacities of the FAdeA personnel to carry out all types of work. Flybondi has signed a two-year contract with the option to renew.

FAdeA carries out works for the Argentine State and other airline companies. The billing amount is around AR$ 1,650 million per year (AR$ 1,450 million for contracts with the State). The aviation industry company works with foreign companies for maintenance and specific developments, the sale of a Puelche aeroapplicator to Paraguay and works for the Brazilian company Embraer. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Flybondi.com / Seprin.info / Lasintesis.com.ar
AW-POST: 201807051547AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Descongestión aeronaves almacenadas

tarbes-nigel_0.jpg

AW | 2018 06 14 16:57 | INDUSTRY / MRO

La fuerte demanda de aeronaves comerciales y las soluciones en la cadena de suministro están sacando a las aeronaves del almacenamiento

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento en Abril 2018 alcanzaron un máximo de cuatro años, según cifras de la IATA, lo que sugiere que los operadores están luchando para respaldar la demanda sostenida de sustentación y quizás compensar los retrasos en las entregas y demoras en los servicios en varios programas clave de aviones.

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento a la flota activa totalizaron 132 en abril, mientras que 51 fueron retiradas y almacenadas, informó la IATA. La ganancia neta de 81 aeronaves del almacenamiento es la más grande en al menos cuatro años, y el segundo mes consecutivo de un aumento neto de la flota de un avión estacionado después de ocho meses consecutivos de declive.

TARMAC AEROSAVE HA ESTADO ALMACENANDO MÁS DE 500 AERONAVES EN TARBES, FRANCIA Y TERUEL, ESPAÑA

La explicación más obvia para el cambio es la demanda sostenida de sustentación. Los ingresos de pasajeros en kilómetros aumentaron un 7% en los primeros cuatro meses del año, según las cifras de la IATA, incluido un aumento del 9,7% en marzo. El transporte de mercancías también está funcionando bien, con kilómetros de tonelada de carga que subieron un 5,1% año con año hasta el 30 Abril 2018.

La fuerte y sostenida demanda de pasajeros y carga y la correspondiente caída en los precios del combustible a partir de mediados de 2014 han facilitado a las aerolíneas justificar el mantenimiento de algunas aeronaves más viejas y menos eficientes en el consumo de combustible durante más tiempo que hace unos años. Pero la presión en la cadena de suministro de la nueva aeronave también ha forzado su mano.

Las nuevas entregas de aviones cayeron levemente en los primeros cuatro meses del año, a 448 desde 454, dijo la IATA. Si bien las tarifas mensuales de entrega a menudo varían, la tendencia anual de los últimos años ha aumentado las entregas totales, y la producción de varios programas nuevos, incluidos Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO y A350, y Bombardier CSeries debería garantizar que la tendencia continúe. Sin embargo, las cifras de entrega están siendo afectadas por los problemas de la cadena de suministro. Por ejemplo, las demoras relacionadas con el motor tanto con Pratt & Whitney Geared Turbofan como con CFM International Leap significan que se espera que casi 100 A320NEO’s aguarden motores y entreguen a sus clientes antes del 1 Julio 2018.

Los problemas en el servicio, como los problemas de desgaste de la cuchilla del compresor que conectan a tierra muchos de los 787 propulsores de Trent 1000, se suman a los problemas de las aerolíneas. La cantidad de 787 en tierra debido a problemas de mantenimiento del motor se acerca a los 50. Varios operadores han arrendado un ascensor a corto plazo para ayudar a compensar, mientras que Rolls-Royce lidia con la escasez de repuestos y la capacidad necesaria para reparar motores problemáticos.

Si bien la mayoría de los operadores que enfrentan entregas tardías y aterrizajes no planificados no están compensando a las aeronaves de su almacenamiento, sus movimientos (alquilar un avión o mantener a algunos modelos más viejos en servicio mediante otro control pesado) tienen un efecto de cascada. “Hasta Abril 2018, las jubilaciones seguían cayendo un 8% en comparación con el año pasado, y la utilización era [hasta] un 2%”, dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert.

La situación presenta algunos desafíos para algunos proveedores del mercado de accesorios. La demanda de aviones y motores usados ​​impulsa sus valores, a menudo lo que significa que son demasiado caros para desprenderse. Esto pone un apretón a las piezas usadas para los modelos populares. Mientras tanto, las tiendas de MRO que se preparan para negocios futuros mediante la transición a modelos más nuevos experimentan una demanda inesperada de algunos productos heredados. La investigación de Canaccord destacó la falta de capacidad para Pratt & Whitney PW4000 y el trabajo de GE CF6, causada por el aumento de la demanda y los movimientos de las tiendas MRO para cambiar su enfoque a motores más nuevos. La alta demanda esperada de trabajo en motores más nuevos, como CFM International CFM56, IAE V2500 y GE Aviation GE90, solo agrega presión a la cadena de suministro. “Continuamos escuchando sobre la falta de enfoque en el mercado de posventa por parte de los OEM del motor, lo que está contribuyendo a los problemas de disponibilidad de parte y ampliando los tiempos de respuesta”, escribió Herbert. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Tarmac Aerosave new airliners

Decongestion stored aircraft

Strong demand for commercial aircraft and solutions in the supply chain are taking the aircraft out of storage

The aircraft that returned from storage in April 2018 reached a maximum of four years, according to IATA figures, suggesting that operators are struggling to support the sustained demand for lift and perhaps compensate for delays in deliveries and delays in services. in several key aircraft programs.

The aircraft that returned from storage to the active fleet totaled 132 in April, while 51 were withdrawn and stored, IATA reported. The net gain of 81 aircraft from storage is the largest in at least four years, and the second consecutive month of a net increase in the fleet of an aircraft parked after eight consecutive months of decline.

The most obvious explanation for the change is the sustained demand for lift. Passenger revenues in kilometers increased by 7% in the first four months of the year, according to IATA figures, including an increase of 9.7% in March. Freight transport is also working well, with kilometers of cargo tonne that rose 5.1% year-on-year to 30 April 2018.

The strong and sustained demand of passengers and cargo and the corresponding fall in fuel prices from mid-2014 have made it easier for airlines to justify the maintenance of some older and less fuel-efficient aircraft for longer than it does some years. But the pressure in the supply chain of the new aircraft has also forced its hand.

New aircraft deliveries fell slightly in the first four months of the year, to 448 from 454, IATA said. While monthly delivery rates often vary, the annual trend of recent years has increased total deliveries, and the production of several new programs, including Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO and A350, and Bombardier CSeries should ensure that the trend continue However, delivery figures are being affected by problems in the supply chain. For example, engine related delays with both Pratt & Whitney Geared Turbofan and CFM International Leap mean that nearly 100 A320NEO’s are expected to wait for engines and deliver to their customers before 1 July 2018.

In-service problems, such as compressor blade wear problems that ground many of the 787 Trent 1000 engines, add to airline problems. The amount of 787 on the ground due to engine maintenance problems is close to 50. Several operators have leased a short-term lift to help compensate, while Rolls-Royce deals with the shortage of spare parts and the necessary capacity to repair problematic engines.

While most operators facing late deliveries and unplanned landings are not compensating aircraft for their storage, their movements (renting an airplane or keeping some older models in service through another heavy control) have a cascading effect. “Until April 2018, retirements were still falling by 8% compared to last year, and utilization was [up] 2%”, said Canaccord Genuity analyst Ken Herbert.

The situation presents some challenges for some suppliers of the aftermarket. The demand for used aircraft and engines boosts their values, often meaning they are too expensive to shed. This puts a squeeze on the parts used for popular models. Meanwhile, MRO stores that prepare for future business by transitioning to newer models experience unexpected demand for some legacy products. Canaccord’s research highlighted the lack of capacity for Pratt & Whitney PW4000 and the work of GE CF6, caused by the increased demand and movements of MRO stores to shift their focus to newer engines. The high expected demand for work on newer engines, such as CFM International CFM56, IAE V2500 and GE Aviation GE90, only adds pressure to the supply chain. “We continue to hear about the lack of focus on the aftermarket by OEMs, which is contributing to part availability issues and extending response times”, Herbert wrote. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Iata.org / Tarmacaerosave.aero
AW-POST: 201806141657AR

A\W   A I R G W A Y S ®