Embraer OGMA MRO motores PW1000G

AW | 2020 11 14 13:28 | INDUSTRY / MRO

Embraer mantenimiento autorizado MRO motores PW1000G

OGMA_Isologotype

La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.

OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.

“En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural”, dijo Johann Bordais.

OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.

Embraer OGMA MRO PW1000G engines

A Visit to Embraer MRO Operations at OGMA | Airways Magazine

Embraer authorized maintenance MRO PW1000G engines

The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.

OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.

“At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit”, said Johann Bordais.

OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.

Motores Embraer OGMA MRO PW1000G

OGMA, empresa do Grupo Embraer, é novo Centro de Manutenção Autorizado da  Pratt & Whitney para motores GTF - Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria  Aeronáutica e de Defesa

Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer

A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.

A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.

“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.

A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.


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Acuerdo Collins Aerospace/GKN Fokker

AW | 2020 11 06 12:33 | INDUSTRY / MRO

Collins Aerospace, GKN Fokker Services amplían el acuerdo MRO

El acuerdo de soporte ampliado de FlightSense para el generador de unidades integrado (IDG) de Collins Aerospace incluye nuevos números de pieza para los operadores de Airbus A320NEO. Collins Aerospace Systems, una unidad de Raytheon Technologies Corp., y Fokker Services, una compañía aeroespacial de GKN, están ampliando un acuerdo de soporte in situ FlightSense de 10 años existente para los generadores de unidades integrados (IDG) de Collins Aerospace. El contrato ampliado añadirá nuevos números de pieza de IDG para el Airbus A320NEO, mientras que Collins Aerospace continuará gestionando el inventario in situ de componentes IDG de Fokker Services, proporcionando tarifas competitivas para piezas de calidad OEM y una mayor eficiencia de la tienda. Fokker Services, a su vez, ahora podrá reparar los IDG aeroespaciales de Collins para el A320neo en sus instalaciones en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol.

El IDG proporciona energía eléctrica primaria para el sistema eléctrico de la aeronave mediante la conversión de la velocidad de entrada variable del motor a una velocidad de salida constante, lo que permite que la parte del generador del IDG produzca corriente alterna a una frecuencia constante.

“Collins Aerospace se complace en seguir construyendo sobre su larga relación con Fokker Services. Este acuerdo ayudará a Fokker Services a agilizar las operaciones de la cadena de suministro, aumentar la confiabilidad de la reparación y reducir los costos operativos para servir mejor a sus clientes con reparaciones de calidad de los componentes de Collins Aerospace”, dijo Ryan Hudson, Vicepresidente de Aftermarket, Power & Controls para Collins Aerospace.

“Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de trabajar con Collins Aerospace para proporcionar soporte MRO para estos componentes a los operadores. Aportamos valor agregado basado en muchos años de experiencia en el soporte del componente MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de Collins Aerospace”, dijo Ben Scharrenberg, director de Adquisición de Servicios Fokker.

Como parte del contrato, Fokker Services apoyará a aerolíneas, MROs e Integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los IDG aeroespaciales de Collins. El soporte incluye: Piezas y garantía OEM, Representante de servicio al cliente dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, Rápido tiempo de respuesta y garantía de rendimiento, Servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad, Inventario de intercambio disponible para apoyar la próxima eliminación.

Collins Aerospace/GKN Fokker agreement

Collins Aerospace, GKN Fokker Services extend MRO agreement

FlightSense’s expanded support agreement for Collins Aerospace’s Integrated Unit Generator (IDG) includes new part numbers for Airbus A320NEO operators. Collins Aerospace Systems, a unit of Raytheon Technologies Corp., and Fokker Services, a GKN aerospace company, are expanding an existing 10-year FlightSense on-site support agreement for Collins Aerospace Integrated Unit Generators (IDGs). The expanded contract will add new IDG part numbers for the Airbus A320NEO, while Collins Aerospace will continue to manage the on-site inventory of IDG components from Fokker Services, providing competitive rates for OEM quality parts and increased store efficiency. Fokker Services, in turn, will now be able to repair Collins’ aerospace IDGs for the A320neo at its facilities at Amsterdam/Schiphol Airport.

The IDG provides primary electrical power for the aircraft electrical system by converting the engine’s variable input speed to a constant output speed, allowing the generator part of the IDG to produce alternating current at a constant frequency.

“Collins Aerospace is pleased to continue to build on its longstanding relationship with Fokker Services. This agreement will help Fokker Services streamline supply chain operations, increase repair reliability, and reduce operating costs to better serve its customers with quality repairs to Collins Aerospace components”, said Ryan Hudson, Vice President of Aftermarket, Power & Controls for Collins Aerospace.

“As a leading provider of aerospace services, we are proud to work with Collins Aerospace to provide MRO support for these components to operators. We provide added value based on many years of experience in MRO component support, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service expertise. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a Collins Aerospace channel partner”, said Ben Scharrenberg, Director of Fokker Services Procurement.

As part of the contract, Fokker Services will support airlines, MROs and Integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for Collins aerospace IDGs. Support includes: OEM Parts and Warranty, Dedicated 24/7 Customer Service Representative, Fast Response Time and Performance Guarantee, Reliability Monitoring Services to Ensure Top Quality, Inventory of exchange available to support upcoming removal.


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Austral selecciona a Liebherr-Aerospace

AW | 2020 10 01 15:30 | AVIATION / MRO / AIRLINES

Liebherr revisa los trenes de aterrizaje para Austral

Liebherr-Aerospace ha sido seleccionada por Austral Líneas Aéreas para revisar los trenes de aterrizaje de la flota Embraer E-Jet E190-100AR de la aerolínea regional. Es el primer contrato importante de Liebherr en Argentina. Las actividades de revisión comenzaron en Julio y las realiza el centro de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace en Saline, Estado de Michigan, Estados Unidos.

Este importante contrato de reacondicionamiento del tren de aterrizaje con Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, destaca la proximidad con el cliente que Liebherr-Aerospace viene desarrollando en América Latina con su oficina de enlace en São José dos Campos, Brasil. También es una prueba del nivel de servicio superior con respecto a las revisiones del tren de aterrizaje ejecutadas por Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, la estación de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace.

“Estamos muy satisfechos con este acuerdo con Liebherr que nos brinda las mejores soluciones técnicas y económicas para nuestra campaña de tren de aterrizaje E190”, comentó Juan Rubinich, Gerente de Aprovisionamiento de motores y componentes de Austral Líneas Aéreas, que es una aerolínea de Argentina que ofrece vuelos domésticos y regionales a destinos en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. “Este contrato representa otro paso importante en nuestra campaña mundial de revisión del tren de aterrizaje. Estamos muy contentos y honrados de poder dar la bienvenida a Austral/Aerolíneas Argentinas como nuestro nuevo cliente”, dijo Daniel Brum Pretto, Gerente Regional de Ventas de Liebherr-Aerospace en Brasil.

El sistema de tren de aterrizaje completo para la familia E-Jet E1 (E170/E175/E190/E195) ha sido desarrollado, fabricado y certificado por OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Alemania, el centro de competencia de Liebherr para controles de vuelo, sistemas de tren de aterrizaje, engranajes, cajas de cambios y electrónica.

Austral selects Liebherr-Aerospace

Liebherr reviews landing gears for Austral

Liebherr-Aerospace has been selected by Austral Líneas Aéreas to review the landing gears of the Embraer E-Jet E190-100AR fleet of the regional airline. It is Liebherr’s first major contract in Argentina. Review activities began in July and are performed by Liebherr-Aerospace’s customer service center in Saline, Michigan, USA.

This important landing gear overhaul contract with Austral, a subsidiary of Aerolineas Argentinas, highlights the proximity to the client that Liebherr-Aerospace has been developing in Latin America with its liaison office in São José dos Campos, Brazil. It is also proof of the superior level of service with respect to undercarriage reviews performed by Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, the Liebherr-Aerospace customer service station.

“We are very satisfied with this agreement with Liebherr, which provides us with the best technical and economic solutions for our E190 landing gear campaign,, commented Juan Rubinich, Engine and Component Procurement Manager of Austral Líneas Aéreas, which is an Argentine airline. which offers domestic and regional flights to destinations in Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay. “This contract represents another important step in our global landing gear overhaul campaign. We are very pleased and honored to be able to welcome Austral/Aerolíneas Argentinas as our new customer”, said Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager for Liebherr-Aerospace in Brazil.

The complete landing gear system for the E-Jet E1 family (E170/E175/E190/E195) has been developed, manufactured and certified by OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Germany, Liebherr’s center of competence for air controls. flight, landing gear systems, gears, gearboxes and electronics.

Austral wählt Liebherr-Aerospace

Liebherr bewertet Fahrwerke für Austral

Liebherr-Aerospace wurde von Austral Líneas Aéreas ausgewählt, um die Fahrwerke der Embraer E-Jet E190-100AR-Flotte der regionalen Fluggesellschaft zu überprüfen. Es ist Liebherrs erster Großauftrag in Argentinien. Die Überprüfungsaktivitäten begannen im Juli und werden vom Kundendienstzentrum von Liebherr-Aerospace in Saline, Michigan, USA, durchgeführt.

Dieser wichtige Vertrag über die Überholung von Fahrwerken mit Austral, einer Tochtergesellschaft von Aerolineas Argentinas, unterstreicht die Nähe zum Kunden, den Liebherr-Aerospace in Lateinamerika mit seinem Verbindungsbüro in São José dos Campos, Brasilien, entwickelt hat. Dies ist auch ein Beweis für das überlegene Serviceniveau in Bezug auf Fahrwerksprüfungen, die von Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, der Liebherr-Aerospace-Kundendienststation, durchgeführt wurden.

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser Vereinbarung mit Liebherr, die uns die besten technischen und wirtschaftlichen Lösungen für unsere E190-Fahrwerkskampagne bietet”, kommentierte Juan Rubinich, Triebwerks- und Komponentenversorgungsmanager von Austral Líneas Aéreas, einer argentinischen Fluggesellschaft das Inlands- und Regionalflüge zu Zielen in Brasilien, Paraguay, Chile und Uruguay anbietet. „Dieser Vertrag ist ein weiterer wichtiger Schritt in unserer weltweiten Kampagne zur Überholung von Fahrwerken. Wir freuen uns sehr, Austral/Aerolíneas Argentinas als neuen Kunden begrüßen zu dürfen”, sagte Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager bei Liebherr-Aerospace in Brasilien.

Das komplette Fahrwerkssystem für die E-Jet E1-Familie (E170/E175/E190/E195) wurde von OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Deutschland, Liebherrs Kompetenzzentrum für Luftsteuerung, entwickelt, hergestellt und zertifiziert. Flug, Fahrwerksysteme, Getriebe, Getriebe und Elektronik.


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Posponen venta MRO Mexicana

AW | 2020 09 13 12:25 | MRO

MRO Mexicana de Aviación continúa su proceso de venta

El proceso de venta del Centro de Mantenimiento MRO Mexicana de Aviación ha visto interrumpido el proceso de venta debido a la pandemia de Coronavirus. El retraso de su puesta en venta proyectada para este 2020 continuará hacia adelante. El Presidente del Consejo de Administración del MRO, Rafael Gutiérrez Barajas, ha comunicado que antes de la crisis sanitaria se había encontrado el equilibrio financiero del negocio por lo que el proceso de comercialización de venta estaba a punto de realizarse para conseguir recursos para la liquidación de los ex-empleados de Mexicana de Aviación. “Si no hubiera ocurrido esto de la pandemia, ahorita estaríamos prácticamente un poco arriba del punto de equilibrio, ya casi para venderlo, muy cerca de ello”, indicó el directivo.

Gutiérrez Barajas comentó que a causa de la pandemia la actividad en la aviación cayó más de 80 por ciento, por lo que el negocio del MRO igualmente sufrió una caída. Te recomendamos: Una década sin Mexicana de Aviación En los últimos meses se ha dado una recuperación lenta en el sector, con lo cual se podrá retomar la venta del MRO; sin embargo, se desconoce cuándo se podrá concertar la venta de la unidad de negocios de mantenimiento de aeronaves. “Muchas de las empresas nacionales y extranjeras interesadas en comprar el centro de mantenimiento de Mexicana han continuado la comunicación y nos han dicho que sigue comprometido con adquirir este negocio”, afirmó Rafael Gutiérrez Barajas.

Explicó que debido a que han firmado contratos de confidencialidad no pueden revelar el nombre de las compañías que desean adquirir el MRO, pero ellas continúan atentas a seguir con el proceso. “Somos uno de los centros de mantenimiento más importantes de América Latina, por la infraestructura que tenemos y por contar con las certificaciones más importantes, que son de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y se tiene en proceso de aprobación el permiso de la autoridad canadiense”, afirmó. El Presidente del Consejo de Administración del MRO señaló que, debido a estas cualidades, antes de la pandemia tenían como clientes a más de quince aerolíneas, entre las que se encontraban Latam Airlines, Volaris, Interjet, Viva Aerobus, la carguera Atlas y la compañía Israel Aerospace Industries.

Señaló que como parte de los cambios que se han ido realizando para dejar en un punto de equilibrio al centro de mantenimiento, es una reestructura que se inició desde noviembre pasado, donde se han implementado políticas que no existían con proveedores y nuevos controles internos. Rafael Gutiérrez Barajas comentó que esperan que la recuperación de la industria continúe para retomar la venta del MRO y poder beneficiar a los ex empleados de Mexicana de Aviación.

Mexican MRO sale postponed

MRO Mexicana de Aviación continues its sales process

The sale process of the MRO Mexicana de Aviación Maintenance Center has seen the sale process interrupted due to the Coronavirus pandemic. The delay of its projected sale for this 2020 will continue forward. The President of the Board of Directors of the MRO, Rafael Gutiérrez Barajas, has communicated that before the health crisis the financial balance of the business had been found, so the sale commercialization process was about to be carried out to obtain resources for the liquidation of former employees of Mexicana de Aviación. “If this pandemic had not happened, right now we would be practically a little above the equilibrium point, almost to sell it, very close to it”, said the manager.

Gutiérrez Barajas commented that due to the pandemic, activity in aviation fell more than 80 percent, so the MRO business also suffered a drop. We recommend: A decade without Mexicana de Aviación In recent months there has been a slow recovery in the sector, with which the sale of the MRO may be resumed; however, it is unknown when the sale of the aircraft maintenance business can be arranged. “Many of the national and foreign companies interested in buying the Mexicana maintenance center have continued to communicate and have told us that they remain committed to acquiring this business”, said Rafael Gutiérrez Barajas.

He explained that because they have signed confidentiality contracts they cannot reveal the names of the companies that want to acquire the MRO, but they continue to be careful to continue with the process. “We are one of the most important maintenance centers in Latin America, because of the infrastructure we have and because we have the most important certifications, which are from the Federal Aviation Administration of the United States, the European Union Agency for Safety Air and the permit from the Canadian authority is in the approval process”, he said. The president of the board of directors of the MRO pointed out that, due to these qualities, before the pandemic they had as clients more than fifteen airlines, among which were Latam Airlines, Volaris, Interjet, Viva Aerobus, the Atlas freighter and the company Israel Aerospace Industries.

He noted that as part of the changes that have been made to bring the maintenance center to a balance, it is a restructuring that began last November, where policies that did not exist with suppliers and new internal controls have been implemented. Rafael Gutiérrez Barajas commented that they hope that the recovery of the industry will continue to resume the sale of the MRO and be able to benefit the former employees of Mexicana de Aviación.


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Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

Texel Air welcomes the world's first B737-700 FlexCombi from Pemco

AW | 2020 08 28 09:22 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO

Aerolínea TexelAir toma entrega primer 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) ha transferido el primer Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) a Texel Air. Pemco, el especialista en reconversiones de aeronaves del mundo ha mostrado el primero al Boeing 737-700NG FC con los colores del cliente de lanzamiento Texel Air en el Bahrain Air Show 2018. La orden de conversión fue otorgada por Chisholm Enterprises, con sede en Bahrein, para su despliegue con la subsidiaria de carga Texel Air, que se estableció en 2013. La compañía de carga comenzará a operar vuelos comerciales en el transcurso de 2020, además de dos variantes 737-300SF.

Tres configuraciones

En la versión Flex-Combi, opcionalmente puede transportar 24 pasajeros y hasta 13.600 kg de mercancía en seis paletas en el área de carga con un volumen de casi 75 metros cúbicos. Si se eligen doce pasajeros, el volumen de bodega aumentará a 85 metros cúbicos con un máximo de 15,8 toneladas de carga en siete paletas. Si todos los asientos permanecen fuera, ocho pallets pueden transportar hasta 18.000 kg de carga.

Pemco comenzó a convertir el primer 737-300 en 1991 y entregó el centésimo avión de este tipo en 2017. El Certificado de tipo suplementario de EE.UU. para el 737-700NG FC se emitió en Julio 2020. Pemco ahora también trabajará en un certificado adicional europeo y chino.

La empresa de conversión también tiene la intención de derivar una variante de carguero completa del 737-700. Ese avión podrá transportar hasta 20,5 toneladas de carga en nueve pallets. Además de Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) también se dedica a la conversión de Boeings del tipo 737-700 en aviones de carga. IAI entregó el primer avión de este tipo a Alaska Air Cargo. Se entregaron 1.128 Boeing 737-700 entre Marzo 1998 y Septiembre 2017.

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

Texel Air airline takes delivery of first 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) has transferred the first Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) to Texel Air. Pemco, the world’s aircraft retrofit specialist, has shown the first Boeing 737-700NG FC in the colors of launch customer Texel Air at the 2018 Bahrain Air Show. The conversion order was awarded by Bahrain-based Chisholm Enterprises, for deployment with the cargo subsidiary Texel Air, which was established in 2013. The cargo company will begin operating commercial flights in the course of 2020, in addition to two 737-300SF variants.

Three configurations

In the Flex-Combi version, it can optionally transport 24 passengers and up to 13,600 kg of goods on six pallets in the cargo area with a volume of almost 75 cubic meters. If twelve passengers are chosen, the hold volume will increase to 85 cubic meters with a maximum of 15.8 tons of cargo on seven pallets. If all the seats remain outside, eight pallets can carry up to 18,000 kg of cargo.

Pemco began converting the first 737-300 in 1991 and delivered the 100th aircraft of this type in 2017. The US Supplemental Type Certificate for the 737-700NG FC was issued in July 2020. Pemco will now also work on an additional European and Chinese certificate.

The conversion company also intends to derive a full freighter variant of the 737-700. This plane will be able to transport up to 20.5 tons of cargo on nine pallets. In addition to Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) is also engaged in the conversion of Boeings of the type 737-700 into cargo aircraft. IAI delivered the first aircraft of this type to Alaska Air Cargo. 1,128 Boeing 737-700 were delivered between March 1998 and September 2017.

Bahrain's aviation sector marks a milestone

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

TexelAir neemt de eerste 737-700 FleCombi in ontvangst

Pemco World Air Services (Pemco) heeft de eerste Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) overgedragen aan Texel Air. Pemco, ‘s werelds specialist in vliegtuigrenovatie, heeft op de Bahrain Air Show 2018 de eerste Boeing 737-700NG FC in de kleuren van lanceerklant Texel Air getoond. De opdracht tot conversie werd toegekend door het in Bahrein gevestigde Chisholm Enterprises , voor inzet bij de in 2013 opgerichte vrachtdochter Texel Air. Naast twee varianten 737-300SF zal de vrachtmaatschappij in de loop van 2020 beginnen met commerciële vluchten.

Drie configuraties

In de Flex-Combi-versie kan hij optioneel 24 passagiers en tot 13.600 kg goederen vervoeren op zes pallets in de laadruimte met een inhoud van bijna 75 kubieke meter. Als er voor twaalf passagiers wordt gekozen, neemt het ruimvolume toe tot 85 kubieke meter met een maximum van 15,8 ton vracht op zeven pallets. Als alle stoelen buiten blijven, kunnen acht pallets tot 18.000 kg vracht vervoeren.

Pemco begon in 1991 met de ombouw van de eerste 737-300 en leverde in 2017 het 100ste vliegtuig van dit type af. Het US Supplemental Type Certificate voor de 737-700NG FC werd in Juli 2020 afgegeven. Pemco zal nu ook werken aan een aanvullend Europees en Chinees certificaat.

Het ombouwbedrijf is ook van plan om een ​​full freighter variant van de 737-700 af te leiden. Dit vliegtuig kan tot 20,5 ton vracht vervoeren op negen pallets. Naast Pemco houdt Israel Aerospace Industries (IAI) zich ook bezig met de ombouw van Boeings van het type 737-700 tot vrachtvliegtuigen. IAI heeft het eerste vliegtuig van dit type aan Alaska Air Cargo geleverd. Tussen Maart 1998 en September 2017 werden 1128 Boeing 737-700 geleverd.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Silk Way incorpora más MRO

Image result for Silk Way TechnicsAW | 2020 03 10 15:42 | MRO

Image result for Silk Way Technics logoSilk Way Technics de Azerbaiyán incorpora más servicios de MRO

Silk Way Technics, el mayor proveedor de servicios de la República de Azerbaiyán obtuvo la aprobación para proporcionar servicios de mantenimiento a la flota de aeronaves Boeing 737-600/700/800/900 Netx Generation, Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. La compañía proveerá servicios de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la línea Boeing 737NG/MAX, que forma parte de la explotación privada de Silk Way, obtuvo la aprobación de las autoridades nacionales de Azerbaiyán y de de la Agencia europea EASA para proporcionar servicios de mantenimiento. Antes de este logro, el personal técnico y de ingeniería de la compañía se sometió con éxito a una amplia capacitación, mientras que las instalaciones estaban equipadas adecuadamente con todas las herramientas y materiales necesarios. Simultáneamente, Silk Way Technics, el mayor especialista en aeronaves técnicas también obtuvo la aprobación de las autoridades de aviación de Azerbaiyán para el mantenimiento del tipo Airbus A320NEO.

Mercado de Silk Way

Actualmente no existe mercado local de ningún operador de la flota Boeing 737 NG/MAX ni de la familia A320NEO que están actualmente en servicio en Azerbaiyán. Los nuevos tipos de aeronaves se están agregando a las capacidades existentes de la organización para el mantenimiento de línea y base del Boeing 747-400, Boeing 747-8, el Boeing 757-200, el Boeing 767-300 y el Boeing 787, así como el Airbus A319/A320/A321 y А340-500/600 y las aeronaves regionales Embraer E170/E190s, la gama Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 y el ATR 42, así como sus componentes.

El año pasado, Silk Way Technics mejoró su rendimiento operativo anual en un 27%, alcanzando un total de 263.000 horas-hombre. La compañía cubre todos los requisitos de mantenimiento de la flota de la aerolínea de bandera del país Azerbaiyán Airlines (AZAL) y su división de bajo costo Buta Airways. También en 2019, ganó contratos de Pegasus (Turquía), Kuwait Airways, Utair (Rusia) y Belavia (Bielorrusia) para el mantenimiento de la línea en el aeropuerto Heydar Aliyev de Bakú.

La compañía ha expresado que este año está modernizando el sistema de acoplamiento Universal Tail Dock en su hangar, y se espera que la instalación mejorada entre en funcionamiento en julio, ampliando las capacidades de la compañía para Boeing 747-400/8, B787-8/9 y Airbus A340-200/300 widebodies. El personal técnico de Silk Way Technics recientemente recibió capacitación adicional para el Boeing 777 con motor GE90, del cual AZAL opera una unidad, en configuración VIP. La aprobación para el tipo está en marcha. Los planes para este año también incluyen varios Controles C-Check en el Boeing 747-400/8, y el lanzamiento de una nueva instalación para la reparación de frenos y el mantenimiento de los sistemas de carga de carga para todos los tipos de aeronaves.

Perspectivas

Las perspectivas y los desafíos que enfrenta la industria MRO de Rusia y CIS se discutirán y explorarán a fondo en la conferencia y exposición MRO Russia & CIS 2020, la 15a iteración del evento anual más grande en Europa del Este y Asia Central que se centra únicamente en cubrir los servicios de MRO de rápido desarrollo y reestructuración para la industria del transporte aéreo de la región. AW-Icon AW001

Image result for Silk Way TechnicsSilk Way incorporates more MRO

Azerbaijan’s Silk Way Technics incorporates more MRO services

Silk Way Technics, the largest service provider in the Republic of Azerbaijan, obtained approval to provide maintenance services for the Boeing 737-600/700/800/900 Next Generation, Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO aircraft fleet. The company will provide Maintenance, Repair, and Overhald (MRO) services of the Boeing 737NG/MAX line, which is part of Silk Way’s private operation, obtained the approval of the national authorities of Azerbaijan and of the European Agency EASA to provide maintenance services. Prior to this achievement, the company’s technical and engineering staff successfully underwent extensive training, while the facilities were adequately equipped with all the necessary tools and materials. Simultaneously, Silk Way Technics, the largest specialist in technical aircraft also obtained the approval of the Azerbaijan aviation authorities for the maintenance of the Airbus A320NEO type.

Silk Way Market

There is currently no local market for any operator of the Boeing 737 NG/MAX fleet or the A320NEO family currently in service in Azerbaijan. New types of aircraft are being added to the organization’s existing capabilities for line and base maintenance of the Boeing 747-400, Boeing 747-8, the Boeing 757-200, the Boeing 767-300 and the Boeing 787, as well such as the Airbus A319/A320/A321 and A340-500/600 and the regional aircraft Embraer E170/E190s, the Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 range and the ATR 42, as well as its components.

Last year, Silk Way Technics improved its annual operating performance by 27%, reaching a total of 263,000 man-hours. The company covers all maintenance requirements of the country’s flag carrier fleet Azerbaijan Airlines (AZAL) and its low-cost Buta Airways division. Also in 2019, he won contracts from Pegasus (Turkey), Kuwait Airways, Utair (Russia) and Belavia (Belarus) for the maintenance of the line at Baku Heydar Aliyev airport.

The company has said that this year it is modernizing the Universal Tail Dock docking system in its hangar, and the improved installation is expected to become operational in July, expanding the company’s capabilities for Boeing 747-400/8, Boeing 787-8/9 and Airbus A340-200/300 widebodies. Silk Way Technics technical staff recently received additional training for the Boeing 777 with GE90 engine, of which AZAL operates a unit, in VIP configuration. Approval for the type is underway. Plans for this year also include several C-Check Controls on the Boeing 747-400/8, and the launch of a new installation for brake repair and maintenance of cargo loading systems for all types of aircraft.

Prospects

The perspectives and challenges facing the MRO industry of Russia and CIS will be discussed and thoroughly explored at the MRO Russia & CIS 2020 conference and exhibition, the 15th iteration of the largest annual event in Eastern Europe and Central Asia that focuses solely in covering the MRO services of rapid development and restructuring for the region’s air transport industry. AW-Icon AW002

Image result for Silk Way TechnicsSilk Way daha çox MRO ehtiva edir

Azərbaycan Silk Way Technics daha çox MRO xidmətlərini özündə cəmləşdirir

Silk Way Technics, Azərbaycan Respublikasının ən böyük xidmət təminatçısı, Boeing 737-600/700/800/900 Netx Generation, Boeing 737 MAX və Airbus A320NEO təyyarələri üçün texniki xidmət göstərmək üçün razılıq əldə etdi. Şirkət Silk Way-in özəl əməliyyatının bir hissəsi olan Boeing 737NG/MAX xəttinə texniki xidmət, təmir və nəzərdən keçirmə (MRO) xidmətləri ilə təmin edəcəkdir. təmir xidmətləri Bu nailiyyətdən əvvəl şirkətin texniki və mühəndis heyəti uğurla geniş təlim keçdi, imkanlar lazımi bütün alətlər və materiallar ilə təchiz olundu. Eyni zamanda, texniki təyyarələrin ən böyük mütəxəssisi olan Silk Way Technics də Airbus A320NEO tipli texniki xidmət üçün Azərbaycan aviasiya orqanlarının razılığını aldı.

İpək Yolu Bazarı

Hazırda Azərbaycanda xidmət göstərən Boeing 737 NG/MAX donanmasının hər hansı bir operatoru və ya A320NEO ailəsi üçün yerli bazar yoxdur. Boeing 747-400, Boeing 747-8, Boeing 757-200, Boeing 767-300 və Boeing 787, həm də xəttə və baza baxımından yeni növ təyyarələr təşkilatın mövcud imkanlarına əlavə olunur. məsələn, Airbus A319/A320/A321 və A340-500/600 və regional təyyarə Embraer E170/E190s, Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 üçündür və ATR 42, eləcə də onun komponentləri.

Keçən il Silk Way Technics illik əməliyyat göstəricilərini 27% yaxşılaşdıraraq cəmi 263,000 man-saata çatdı. Şirkət ölkənin bayraq daşıyıcı donanması olan Azərbaycan Hava Yolları (AZAL) və aşağı qiymətli Buta Hava Yolları bölməsinin bütün texniki tələblərini əhatə edir. Həm də 2019-cu ildə Pegasus (Türkiyə), Küveyt Hava Yolları, Utair (Rusiya) və Belavia (Belarus) şirkətlərindən Bakı Heydər Əliyev hava limanında xəttin istismarı üçün müqavilələr qazandı.

Şirkət bu il Universal Tail Dock dok sistemini müasir anbarda modernləşdirdiyini və təkmilləşdirilmiş quraşdırma işlərinin Boeing 747-400/8, B787-8/9 üçün imkanlarını genişləndirərək iyul ayında istifadəyə veriləcəyini söylədi və Airbus A340-200/300 eni. Silk Way Technics-in texniki heyəti bu yaxınlarda AZE VIP konfiqurasiyasında işləyən GE90 mühərriki olan Boeing 777 üçün əlavə təlim aldı. Tip üçün təsdiqləmə davam edir. Bu il üçün planlara Boeing 747-400/8-də bir neçə C-Check Nəzarət və bütün növ təyyarələr üçün əyləc təmiri və yükləmə sistemlərinə texniki xidmət üçün yeni bir qurğunun işə salınması da daxildir.

Perspektivlər

Rusiya və MDB MRO sənayesinin üzləşdiyi perspektivlər və problemlər yalnız Şərqi Avropa və Orta Asiyada ən böyük illik tədbirin 15-ci iterasiyası olan MRO Russia & CIS 2020 konfrans və sərgisində müzakirə ediləcək və hərtərəfli araşdırılacaq. bölgənin hava nəqliyyatı sənayesi üçün sürətli inkişaf və yenidən quruluşun MRO xidmətlərini əhatə edir. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Swt.az / Airgways.com
AW-POST: 202003101542AR

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GMF acuerda mantenimiento a Citilink

Image result for Garuda Aero AsiaAW | 2020 02 22 22:53 | MRO / AIRLINES

Image result for Garuda Aeroasia logoGMF Aero Asia acuerda cooperación con Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia y PT Citilink Indonesia (Citilink) acordaron un contrato de cooperación acerca del mantenimiento de componentes de aeronaves. El acuerdo ha sido rubricado por la Enmienda I del Acuerdo de Mantenimiento y la Provisión de Componentes Rotable para aeronaves A320CEO/NEO’s. Este acuerdo es una enmienda en la que la renovación es un Image result for citilink logoaumento en el número de registros de aeronaves, que originalmente ascendía a 18 aviones, ahora tiene 41 aviones con un total de 570 números de partes administrados por GMF tanto en casa como en colaboración con socios externos.

La directora presidenta de GMF, Tazar Marta Kurniawan, dijo que siempre se dará prioridad a un excelente servicio para todos los clientes de GMF. “Esta colaboración es una manifestación del espíritu del Grupo Synergy of Garuda Indonesia, que defendemos. Con GMF encargado de llevar a cabo el mantenimiento de los componentes de la aeronave de Citilink, creemos que podremos brindar apoyo a Citilink para agilizar sus operaciones”, dijo Tazar en Bali el Jueves 2002. La confianza de Citilink en el mantenimiento de componentes de aeronaves está en línea con la estrategia de GMF de continuar mejorando las capacidades en los servicios de componentes, además del mantenimiento de la estructura, que ahora está cada vez más sobrecargado.

En la misma ocasión, la Directora Gerente de Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expresó su cálida bienvenida para la continuación de esta colaboración. Menueurtnya, GMF siempre es consistente en proporcionar el mejor servicio, esto es lo que convenció para confiar hasta 41 de nuestros aviones en GMF. “En los últimos años, GMF también ha seguido mostrando mejoras en la calidad del servicio y nuevas capacidades. El proceso de enmienda no se acordó mediante un proceso de decisión instantánea, pero hasta ahora se han llevado a cabo una serie de revisiones de los servicios de GMF a Citilink”, explicó. Citilink presentó un desafío para GMF para continuar aumentando su nivel de servicio a la disponibilidad de componentes rotativos.

GMF Air Asia debe poder garantizar que los componentes que Citilink necesita siempre estén disponibles. Esto es importante para mantener el rendimiento a tiempo (On Time Performance/OTP) de Citilink que ciertamente afectará la reputación del Grupo Garuda Indonesia. “En el futuro, creemos que la línea de negocios de Servicios de componentes se convertirá en uno de los aceleradores para que GMF logre el objetivo de convertirse en los 10 principales MRO del mundo, no solo para el Grupo Garuda Indonesia sino también para la participación de mercado de Afiliación no grupal, no solo para el mercado interno, sino que sea capaz de alcanzar mercado internacional”, concluyó la Directora Gerente de Citilink Indonesia. AW-Icon AW001

GMF agrees to Citilink maintenance

Image result for Garuda Aeroasia logoGMF Aero Asia agrees on cooperation with Citilink

AW-Citilink_7006Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia and PT Citilink Indonesia (Citilink) agreed to a cooperation agreement on the maintenance of aircraft components. The agreement has been signed by Amendment I of the Maintenance Agreement and the Provision of Rotable Components for A320CEO/NEO’s aircraft. This agreement is an amendment in which the renewal is an increase in the number of aircraft registrations, which originally amounted to 18 aircraft, now has 41 aircraft with a total of 570 numbers of GMF-managed parts both at home and in collaboration with external partners

GMF’s CEO, Tazar Marta Kurniawan, said that excellent service will always be prioritized for all GMF customers. “This collaboration is a manifestation of the spirit of the Synergy of Garuda Indonesia Group, which we defend. With GMF in charge of maintaining the maintenance of Citilink’s aircraft components, we believe that we can provide support to Citilink to expedite its operations”, he said. Tazar in Bali on Thursday 2002. Citilink’s confidence in the maintenance of aircraft components is in line with GMF’s strategy to continue improving the capabilities in component services, in addition to the maintenance of the structure, which is now increasingly overloaded.

On the same occasion, the Managing Director of Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expressed her warm welcome for the continuation of this collaboration. Menueurtnya, GMF is always consistent in providing the best service, this is what convinced to trust up to 41 of our planes in GMF. “In recent years, GMF has also continued to show improvements in service quality and new capabilities. The amendment process was not agreed through an instant decision process, but so far a series of service reviews have been carried out. from GMF to Citilink”, he explained. Citilink presented a challenge for GMF to continue increasing its service level to the availability of rotating components.

GMF Air Asia must be able to ensure that the components Citilink needs are always available. This is important to maintain Citilink’s On-Time Performance (OTP) performance that will certainly affect the reputation of the Garuda Indonesia Group. “In the future, we believe that the Component Services business line will become one of the accelerators for GMF to achieve the goal of becoming the top 10 MROs in the world, not only for the Garuda Indonesia Group but also for participation of non-group affiliation market, not only for the internal market but also capable of reaching international market”, concluded the Managing Director of Citilink Indonesia. AW-Icon AW002

AW-Airbus-A320neo_Citilink_take-offGMF setuju untuk pemeliharaan Citilink

GMF Aero Asia menyetujui kerja sama dengan Citilink

Image result for Garuda Aeroasia logoGaruda Maintenance Facility GMF Aero Asia dan PT Citilink Indonesia (Citilink) menyepakati perjanjian kerja sama untuk pemeliharaan komponen pesawat. Perjanjian tersebut telah ditandatangani oleh Amandemen I dari Perjanjian Perawatan dan Penyediaan Komponen yang Dapat Diputar untuk pesawat A320CEO/NEO. Perjanjian ini merupakan amandemen di mana pembaruan adalah peningkatan jumlah pendaftaran pesawat, yang awalnya berjumlah 18 pesawat, sekarang memiliki 41 pesawat dengan total 570 jumlah suku cadang yang dikelola GMF baik di rumah maupun bekerja sama dengan mitra eksternal

CEO GMF, Tazar Marta Kurniawan, mengatakan bahwa layanan terbaik akan selalu diprioritaskan untuk semua pelanggan GMF. “Kolaborasi ini adalah manifestasi dari semangat Sinergi Grup Garuda Indonesia, yang kami pertahankan. Dengan GMF yang bertugas menjaga pemeliharaan komponen pesawat Citilink, kami percaya bahwa kami dapat memberikan dukungan kepada Citilink untuk mempercepat operasinya”, katanya. Tazar di Bali pada Kamis 2002. Kepercayaan Citilink pada pemeliharaan komponen pesawat sejalan dengan strategi GMF untuk terus meningkatkan kemampuan dalam layanan komponen, di samping pemeliharaan struktur, yang kini semakin meningkat. kelebihan beban.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, menyampaikan sambutan hangatnya atas kelanjutan kolaborasi ini. Menueurtnya, GMF selalu konsisten dalam memberikan layanan terbaik, inilah yang diyakininya dapat dipercaya hingga 41 pesawat kami di GMF. “Dalam beberapa tahun terakhir, GMF juga terus menunjukkan peningkatan dalam kualitas layanan dan kemampuan baru. Proses amandemen tidak disetujui melalui proses keputusan instan, tetapi sejauh ini serangkaian tinjauan layanan telah dilakukan. dari GMF ke Citilink”, jelasnya. Citilink menghadirkan tantangan bagi GMF untuk terus meningkatkan tingkat layanannya terhadap ketersediaan komponen yang berputar.

GMF Air Asia harus dapat memastikan bahwa komponen yang dibutuhkan Citilink selalu tersedia. Ini penting untuk menjaga kinerja Citilink On Time Performance (OTP) yang tentunya akan mempengaruhi reputasi Grup Garuda Indonesia. “Di masa depan, kami percaya bahwa lini bisnis Layanan Komponen akan menjadi salah satu akselerator bagi GMF untuk mencapai tujuan menjadi 10 MRO teratas di dunia, tidak hanya untuk Grup Garuda Indonesia tetapi juga untuk partisipasi pasar afiliasi non-grup, tidak hanya untuk pasar domestik, tetapi juga mampu menjangkau pasar internasional”, pungkas Direktur Utama Citilink Indonesia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gmf-aeroasia.co.id / Airgways.com / Indoaviation.asia / Citilink.co.id
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Kingsland interés por Mexicana MRO

Image result for Mexicana MROAW | 2020 01 27 12:41 | AVIATION / MRO

Image result for Kingsland Holdings logoKingsland Holdings ha lanzado la propuesta para la adquisición el Taller Aeronáutico MRO de Mexicana de Aviación

Kingsland Holdings ha comunicado la proposición para adquirir Mexicana MRO. El Image result for Mexicana MROComité Técnico no ha aceptado las condiciones propuestas por Roberto Kriete, CEO de Kingsland Holdings, además de que hay otros requisitos que se tienen que cumplir previamente, ha expresado Rafael Gutiérrez Barajas, Presidente del Consejo de Administración del MRO.

El Presidente de Kingsland Holdings posee una paticipación del 22% de las acciones de Avianca Holdings. Recientemente, United Airlines eligió a Kingsland como la responsable para manejar a Avianca tras la salida de Germán Efromovich, por lo que Kriete también es el titular de la línea aérea sudamericana. También es accionista de Volaris y posee la empresa MRO Holdings. El objetivo es adquirir Mexicana MRO. La arolínea mexicana Interjet también ha mostrado interés por la compra del taller, hasta ahora no han formalizado sus intenciones.

Proceso de venta

El Taller Mexicana MRO aún pasa por un proceso de evaluación por parte de Banorte, el cual estima estará listo a finales de Enero 2020 para poder iniciar el proceso formal de venta, previa licitación pública, de acuerdo con el reglamento delineado por el fideicomiso de Mexicana MRO. Los estatutos del Fideicomiso establecen que no basta que el Comité Técnico esté de acuerdo, sino que es necesario que se haga un avalúo bancario y se someta a licitación, que es donde podrán surgir ya las propuestas formales de quienes han mostrado interés sin hacerlo público.

El Mexicana MRO emplea actualmente a casi 1.800 trabajadores y cuenta con múltiples certificaciones internacionales otorgadas por el Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), entre otros. AW-Icon AW001

AW-Mexicana_mro Erik HjortKingsland Holdings interest in Mexicana MRO

Kingsland Holdings has launched the proposal for the acquisition of the MRO Aeronautical Workshop of Mexicana de Aviacion

Kingsland Holdings has communicated the proposal to acquire Mexicana MRO. The Technical Committee has not accepted the conditions proposed by Roberto Kriete, CEO of Kingsland Holdings, in addition to other requirements that have to be met previously, said Rafael Gutiérrez Barajas, Chairman of the Board of Directors of the MRO.

The President of Kingsland Holdings owns a 22% stake in the shares of Avianca Holdings. Recently, United Airlines chose Kingsland as responsible for driving Avianca after Germán Efromovich left, so Kriete is also the owner of the South American airline. He is also a shareholder of Volaris and owns the company MRO Holdings. The objective is to acquire Mexicana MRO. The Mexican airline Interjet has also shown interest in the purchase of the workshop, so far they have not formalized their intentions.

Sale process

The Mexicana MRO Workshop is still going through an evaluation process by Banorte, which it estimates will be ready at the end of January 2020 to be able to start the formal sale process, prior public tender, in accordance with the regulations outlined by the Mexicana trust MRO. The statutes of the Trust establish that it is not enough for the Technical Committee to agree, but it is necessary that a bank appraisal is made and submitted to a tender, which is where the formal proposals of those who have shown interest without making it public may arise.

The Mexicana MRO currently employs almost 1,800 workers and has multiple international certifications granted by the Department of Transportation (DOT) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the European Aviation Safety Agency (EASA), between others. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Erik Hjort
AW-POST: 202001271241AR

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Safran inversión MRO en India

Resultado de imagen para safran group headquartersAW | 2019 12 26 15:25 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para safran group logoLa francesa Safran considera una unidad de reparación de motores de aviones por US$ 150 millones en India

Safran Group, con sede en Francia, está considerando una inversión de US$ 150 millones en una nueva unidad de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aviones (MRO) en India para atender a sus clientes de aerolíneas, según la compañía. Safran y GE Aviation poseen una participación del 50% en CFM International, con sede en Estados Unidos, que fabrica motores para los tipos de aviones Airbus A320 y Boeing 737.

133-1330777_indigo-airlines-png-transparent-png.pngActualmente, alrededor de 220 aviones Airbus y Boeing en el mercado de la India están equipados con motores CFM. Además, hay 485 aviones pedidos de IndiGo, SpiceJet y Vistara, que estarán equipados con estos motores y se espera que se entreguen en los próximos cinco años.

AW-78044.jpgCFM International, que compite con el fabricante de motores Pratt & Whitney, ganó un pedido por un valor de US$ 20 mil millones de IndiGo para suministrar motores para 280 Airbus A320NEO en Junio 2019. Los planes para establecer una unidad de MRO en India se están evaluando después de la gran victoria del pedido.

spicejet.jpgSafran Group ha expresado: “Como socio de larga data de la industria aeroespacial india, Safran se compromete a apoyar el crecimiento en el mercado indio. Dada la rápida expansión de la flota de CFM en Asia y en la India específicamente, estamos considerando la posibilidad de construir una nueva tienda Safran en esta región del mundo para abordar las crecientes necesidades de MRO. Esta nueva tienda representará una inversión de más de US$ 150 millones”.

Actualmente, solo Air India tiene capacidades para el mantenimiento interno de los motores de los aviones, mientras que todos los demás transportistas envían sus motores al extranjero para su revisión y reparaciones importantes. Un MRO nacional ayudará a las aerolíneas indias a reducir costos y ahorrar en divisas, además de generar empleo para ingenieros y técnicos.

Un equipo de ejecutivos de Safran visitó las instalaciones de MRO de Air India en Mumbai hace unos meses para verificar las capacidades de la aerolínea. Un ejecutivo de Air India dijo que los costos laborales en India eran la mitad de los de Europa o los Estados Unidos y eso haría que una unidad de mantenimiento fuera atractiva para otras aerolíneas.

Safran Group está discutiendo temas relacionados con el marco fiscal y regulatorio para MRO con el ministerio de aviación civil. En la India, se aplica un impuesto del 18 por ciento a los bienes y servicios para los trabajos de mantenimiento de aeronaves y los operadores de aeropuertos cobran altas regalías por las unidades, lo que hace que el negocio de MRO en India sea poco atractivo. Se aprende que una decisión de inversión dependerá de decisiones políticas favorables. Safran declinó hacer comentarios sobre el tema de la estructura tributaria en India.

Según la Asociación MRO de India, el tamaño del mercado indio de reparación y revisión es de US$ 1-1.2 mil millones. Más del 90% de los negocios generados por las aerolíneas comerciales indias se están llevando a cabo en el extranjero por grandes compañías de MRO en Singapur, Alemania, Turquía, Sri Lanka y Malasia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para safran group engineSafran MRO investment in India

Resultado de imagen para safran group logoFrance’s Safran considers a US$ 150 million aircraft engine repair unit in India

Safran Group, based in France, is considering an investment of US$ 150 million in a new aircraft engine maintenance, repair and overhaul (MRO) unit in India to serve its airline customers, according to the company. Safran and GE Aviation have a 50% interest in CFM International, based in the United States, which produces engines for Airbus A320 and Boeing 737 aircraft types.

Currently, around 220 Airbus and Boeing aircraft in the Indian market are equipped with CFM engines. In addition, there are 485 aircraft ordered from IndiGo, SpiceJet, and Vistara, which will be equipped with these engines and are expected to be delivered in the next five years.

CFM International, which competes with the engine manufacturer Pratt & Whitney, won an order worth US$ 20 billion from IndiGo to supply engines for 280 Airbus A320NEO in June 2019. Plans to establish an MRO unit in India are They are evaluating after the great victory of the order.

Safran Group has said: “As a long-standing partner of the Indian aerospace industry, Safran is committed to supporting growth in the Indian market. Given the rapid expansion of the CFM fleet in Asia and in India specifically, we are considering the possibility of building a new Safran store in this region of the world to address the growing needs of MRO. This new store will represent an investment of more than US $ 150 million”.

Currently, only Air India has capabilities for internal maintenance of aircraft engines, while all other carriers send their engines abroad for review and major repairs. A national MRO will help Indian airlines reduce costs and save on foreign exchange, in addition to generating employment for engineers and technicians.

A team of Safran executives visited the MRO facilities of Air India in Mumbai a few months ago to verify the capabilities of the airline. An Air India executive said labor costs in India were half of those in Europe or the United States and that would make a maintenance unit attractive to other airlines.

Safran Group is discussing issues related to the fiscal and regulatory framework for MRO with the civil aviation ministry. In India, an 18 percent tax is applied to goods and services for aircraft maintenance work and airport operators charge high royalties for the units, which makes the MRO business in India unattractive. It is learned that an investment decision will depend on favorable political decisions. Safran declined to comment on the issue of tax structure in India.

According to the MRO Association of India, the size of the Indian repair and overhaul market is US $ 1-1.2 billion. More than 90% of the businesses generated by Indian commercial airlines are being carried out abroad by large MRO companies in Singapore, Germany, Turkey, Sri Lanka and Malaysia. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para safran group engine LEAP-1Aभारत में Safran MRO निवेश

Resultado de imagen para safran group logoफ्रांस की सफ्रान भारत में यूएस $ 150 मिलियन एयरक्राफ्ट इंजन की मरम्मत इकाई मानती है

फ्रांस में स्थित सफ्रान समूह ग्रुप कंपनी के अनुसार अपने एयरलाइन ग्राहकों की सेवा के लिए भारत में एक नए विमान इंजन के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) इकाई में 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश पर विचार कर रहा है। सफ़रन और जीई एविएशन की संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित सीएफएम इंटरनेशनल में 50% रुचि है, जो एयरबस ए 320 और बोइंग 737 विमान प्रकारों के लिए इंजन का उत्पादन करती है।

वर्तमान में, भारतीय बाजार में लगभग 220 एयरबस और बोइंग विमान सीएफएम इंजन से लैस हैं। इसके अलावा, इंडिगो, स्पाइसजेट और विस्तारा से 485 विमान मंगवाए गए हैं, जो इन इंजनों से लैस होंगे और अगले पांच वर्षों में वितरित होने की उम्मीद है।

सीएफएम इंटरनेशनल, जो इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, ने जून 2019 में 280 एयरबस A320NEO के लिए इंजनों की आपूर्ति करने के लिए इंडिगो से 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर का ऑर्डर जीता। भारत में एक एमआरओ इकाई स्थापित करने की योजनाएं हैं। वे आदेश की महान जीत के बाद मूल्यांकन कर रहे हैं।

सफ़रन गॉप ने कहा है: “भारतीय एयरोस्पेस उद्योग के एक लंबे समय से स्थायी साथी के रूप में, सफ़रन भारतीय बाजार में विकास का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध है। एशिया और भारत में विशेष रूप से सीएफएम बेड़े के तेजी से विस्तार को देखते हुए, हम संभावना पर विचार कर रहे हैं। MRO की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए दुनिया के इस क्षेत्र में एक नया Safran स्टोर बनाने का। यह नया स्टोर US $ 150 मिलियन से अधिक के निवेश का प्रतिनिधित्व करेगा”

वर्तमान में, केवल एयर इंडिया के पास विमान के इंजन के आंतरिक रखरखाव के लिए क्षमताएं हैं, जबकि अन्य सभी वाहक अपने इंजनों को समीक्षा और प्रमुख मरम्मत के लिए विदेश भेजते हैं। एक राष्ट्रीय एमआरओ इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए रोजगार सृजन के अलावा, भारतीय एयरलाइनों को लागत कम करने और विदेशी मुद्रा की बचत करने में मदद करेगा।

सफरान के अधिकारियों की एक टीम ने एयरलाइन की क्षमताओं को सत्यापित करने के लिए कुछ महीने पहले मुंबई में एयर इंडिया की एमआरओ सुविधाओं का दौरा किया था। एयर इंडिया के एक कार्यकारी ने कहा कि भारत में श्रम लागत यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका की आधी थी और जो अन्य एयरलाइनों के लिए एक रखरखाव इकाई को आकर्षक बनाएगी।

सफ्रान ग्रुप एमआरओ के लिए नागरिक उड्डयन मंत्रालय के साथ राजकोषीय और नियामक ढांचे से संबंधित मुद्दों पर चर्चा कर रहा है। भारत में, विमान के रखरखाव के काम के लिए माल और सेवाओं पर 18 प्रतिशत कर लागू होता है और हवाई अड्डे के संचालक इकाइयों के लिए उच्च रॉयल्टी लेते हैं, जो भारत में एमआरओ व्यवसाय को अनाकर्षक बनाता है। यह पता चला है कि एक निवेश निर्णय अनुकूल राजनीतिक निर्णयों पर निर्भर करेगा। सफरान ने भारत में कर संरचना के मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

एमआरओ एसोसिएशन ऑफ इंडिया के अनुसार, भारतीय मरम्मत और ओवरहाल बाजार का आकार 1-1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। सिंगापुर, जर्मनी, तुर्की, श्रीलंका और मलेशिया की बड़ी MRO कंपनियों द्वारा भारतीय वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा उत्पन्न 90% से अधिक कारोबार विदेशों में किया जा रहा है। AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Safran-group.com / Business-standard.com / Airgways.com / Skf.com
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Gol Aerotech, nueva unidad MRO

Resultado de imagen para gol aerotechAW | 2019 11 29 22:47 | AIRLINES / MRO

AW-Gol-new logo.jpgGol anuncia unidad de negocio de mantenimiento de aeronavesaviao-gol.png

La aerolínea nacional más grande de Brasil, Gol Linhas Aéreas, anuncia hoy el lanzamiento de Gol Aerotech, una nueva unidad de negocios especializada en mantenimiento, reparación, revisión de aeronaves y AW-Gol_Aerotech_0089.pngcomponentes (MRO). Por primera vez, la compañía ofrece su experiencia en estos servicios a aerolíneas de todo el mundo, generando nuevos ingresos. El Centro de Mantenimiento de Aeronaves (CMA) está ubicado en Confins (MG) y ofrece su experiencia en servicios para satisfacer la demanda externa de otras compañías. Se espera que los ingresos sean de R$ 140 millones para el primer año de operación.

“Gol Aerotech es un paso importante para la empresa, ya que destaca el potencial y la calidad de los servicios, así como a nuestro equipo, que está capacitado y ampliamente capacitado para atender a clientes externos”, dice el Vicepresidente de Operaciones Gol, Celso Ferrer. Gol Aerotech tiene derecho a realizar servicios de mantenimiento para compañías y líneas aéreas que tengan aviones familiares Boeing 737 Classic, 737 Next Generation, 737 MAX y Boeing 767.

Con más de 145.000 metros cuadrados, la estructura tiene tres hangares, dos de mantenimiento y uno dedicado a la pintura, además de seis talleres, capaces de reparar y revisar ruedas, frenos y estructuras metálicas, e inspección de motores y otros. Capital Group y Dubai Aerospace ya están en la lista de clientes.

Con capacidad para dar servicio a un promedio de 80 aviones por año, Gol Aerotech cuenta con unos 760 empleados, incluidos ingenieros y técnicos, que serán responsables de todo el mantenimiento. Se estima que alrededor de 500 aviones familiares Boeing 737 vuelan actualmente en toda América Latina, y se espera que este total aumente en los próximos años. Desde su inicio, el CMA ha realizado más de 81.000 reparaciones de ruedas y 13.000 frenos; hizo 156 pinturas de aviones; restaurado 12.000 asientos y cerca de 6.000 ventanas fueron pulidas manualmente. AW-Icon AW001

AW-Gol_Aerotech_0088.pngGol Aerotech, MRO new unit

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol announces aircraft maintenance business unit

Brazil’s largest national airline, Gol Linhas Aéreas, today announces the launch of Gol Aerotech, a new business unit specializing in maintenance, repair, inspections of aircraft and components (MRO). For the first time, the company offers its experience in these services to airlines around the world, generating new revenue. The Aircraft Maintenance Center (CMA) is located in Confins (MG) and offers its experience in services to meet the external demand of other companies. Revenue is expected to be R$ 140 million for the first year of operation.

“Gol Aerotech is an important step for the company, as it highlights the potential and quality of services, as well as our team, which is trained and widely trained to serve external customers”, says Gol Vice President of Operations, Celso Ferrer Gol Aerotech has the right to perform maintenance services for companies and airlines that have Boeing 737 Classic, 737 Next Generation, 737 MAX and Boeing 767 family aircraft.

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With more than 145,000 square meters, the structure has three hangars, two maintenance and one dedicated to painting, in addition to six workshops, capable of repairing and checking wheels, brakes and metal structures, and inspection of engines and others. Capital Group and Dubai Aerospace are already on the customer list.

With the capacity to service an average of 80 aircraft per year, Gol Aerotech has about 760 employees, including engineers and technicians, who will be responsible for all maintenance. It is estimated that around 500 Boeing 737 family planes are currently flying throughout Latin America, and this total is expected to increase in the coming years. Since its inception, the CMA has performed more than 81,000 wheel repairs and 13,000 brakes; he made 156 airplane paintings; restored 12,000 seats and about 6,000 windows were manually polished. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para gol aerotechGol Aerotech, nova unidade MRO

AW-Gol_70049Gol anuncia unidade de negócios de manutenção de aeronaves

A maior companhia aérea nacional do Brasil, a Gol Linhas Aéreas, anuncia hoje o lançamento da Gol Aerotech, uma nova unidade de negócios especializada em manutenção, reparo, inspeção de aeronaves e componentes (MRO). Pela primeira vez, a empresa oferece sua experiência nesses serviços a companhias aéreas de todo o mundo, gerando novas receitas. O Centro de Manutenção de Aeronaves (CMA) está localizado em Confins (MG) e oferece sua experiência em serviços para atender à demanda externa de outras empresas. A receita estimada é de R$ 140 milhões no primeiro ano de operação.

“A Gol Aerotech é um passo importante para a empresa, pois destaca o potencial e a qualidade dos serviços, além de nossa equipe, treinada e amplamente treinada para atender clientes externos”, afirma o Vice-Presidente de Operações da Gol, Celso Ferrer. A Gol Aerotech tem o direito de executar serviços de manutenção para empresas e companhias aéreas que possuem as aeronaves da família Boeing 737 Classic, 737 Next Generation, 737 MAX e Boeing 767.

Com mais de 145.000 metros quadrados, a estrutura possui três hangares, dois de manutenção e um dedicado à pintura, além de seis oficinas, capazes de reparar e verificar rodas, freios e estruturas metálicas, inspeção de motores e outros. Capital Group e Dubai Aerospace já estão na lista de clientes.

Com capacidade para atender uma média de 80 aeronaves por ano, a Gol Aerotech possui cerca de 760 funcionários, incluindo engenheiros e técnicos, que serão responsáveis ​​por toda a manutenção. Estima-se que cerca de 500 aviões da família Boeing 737 estejam voando atualmente em toda a América Latina, e esse total deverá aumentar nos próximos anos. Desde a sua criação, o CMA realizou mais de 81.000 reparos de rodas e 13.000 freios; ele fez 156 pinturas de avião; restaurou 12.000 assentos e cerca de 6.000 janelas foram polidas manualmente. AW-Icon AW002

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Golaerotech.com / Airgways.com
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