EASA extensión A-Check para ATR’s

Resultado de imagen para A-Check ATRAW | 2019 02 25 13:30 | INDUSTRY / MRO

logo_redEASA extiende los intervalos de verificación A-Check para la familia ATR

Los reguladores europeos han aprobado una extensión a los intervalos de verificación A-Check para turbopropulsores ATR a 750 horas de vuelo, como parte de los esfuerzos del fabricante para reducir los costos de mantenimiento de Resultado de imagen para EASA logola aeronave.

Anteriormente, la regulación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea requería que los operadores realizaran los controles de luz después de 500 hs. ATR dice que la extensión representa una “reducción significativa en los costos de mantenimiento de aeronaves y una mayor disponibilidad de aeronaves” para la familia de turbohélices gemelas. La reducción de tres a dos verificaciones en un período de 1.500 hs se traduce en un día adicional de operaciones, según el fabricante. Tom Anderson, Vicepresidente de Programas y Servicios al Cliente, afirma: “Esta certificación refleja las sólidas políticas y procedimientos de mantenimiento que hemos trabajado para implementar. El siguiente paso es apuntar a una escalada de los controles C-Check para proporcionar aún más valor”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para EASA A-Check ATREASA extension A-Check for ATR’s

AW-7008884EASA extends the A-Check verification intervals for the ATR family

European regulators have approved an extension to A-Check verification intervals for ATR turboprops at 750 flight hours, as part of the manufacturer’s efforts to reduce the maintenance costs of the aircraft.

Previously, the regulation of the European Aviation Safety Agency required operators to perform the light controls after 500 hours. ATR says the extension represents a “significant reduction in aircraft maintenance costs and increased aircraft availability” for the twin turbo diesel family. The reduction of three to two verifications in a period of 1,500 hours translates into an additional day of operations, according to the manufacturer. Tom Anderson, Vice President of Programs and Customer Services, states: “This certification reflects the strong maintenance policies and procedures we have worked to implement. The next step is to aim for an escalation of the C-Check controls to provide even more value”. A \ W

Resultado de imagen para EASA A-Check ATRL’AESA étend A-Check pour les ATR’s

p_129_supp_2_160118060254_250L’AESA étend les intervalles de vérification A-Check pour la famille ATR

Les régulateurs européens ont approuvé une extension des intervalles de vérification A-Check des avions à turbopropulseurs ATR à 750 heures de vol, dans le cadre des efforts du constructeur pour réduire les coûts de maintenance de l’aéronef.

Auparavant, la réglementation de l’Agence européenne de la sécurité aérienne obligeait les exploitants à effectuer les contrôles d’éclairage au bout de 500 heures. Selon ATR, cette extension représente “une réduction significative des coûts de maintenance des avions et une disponibilité accrue des avions” pour la famille bi-turbo diesel. La réduction de trois à deux vérifications sur une période de 1 500 heures se traduit par une journée d’opérations supplémentaire, selon le fabricant. Tom Anderson, vice-président des programmes et des services à la clientèle, a déclaré: “Cette certification reflète les politiques et procédures de maintenance rigoureuses que nous avons travaillé à mettre en œuvre. La prochaine étape consiste à viser une escalade des commandes C-Check pour offrir encore plus de valeur”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Mromanagement.com / Postcourier.com.pg /
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Delta invierte en mantenimiento mayor

Imagen relacionadaAW | 2019 02 22 11:23 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Delta TechOps airlinersDelta Air Lines mantiene motores más grande del mundo

Delta Air Lines continúa con su política de aumentar las inversiones en el área de Mantenimiento en su Base de Atlanta, Estado de Georgia. Delta Air Lines dio a conocer el Jueves, 21 Febrero 2019 una instalación de prueba de motores a reacción más grande del mundo de una aerolínea. Es la última apuesta de la compañía con sede en Atlanta por aumentar su negocio de mantenimiento de aeronaves comerciales para el mantenimiento de aviones propios y de otras aerolíneas.

Resultado de imagen para Delta TechOpsDelta TechOps

Delta TechOps, la unidad de mantenimiento de la aerolínea, efectúa MRO de la flota de Delta, pero también realiza trabajos para otras aerolíneas y el ejército de los Estados Unidos Delta TechOps fue rentable el año pasado, dijo la aerolínea, pero representa una pequeña parte de sus ingresos generales. El año pasado recaudó más de US$ 700 millones, dijo la aerolínea en una presentación para inversionistas en Diciembre 2018, en comparación con los ingresos totales de más de US$ 44,4 mil millones. Actualmente Delta Air Lines espera incrementar su negocio de mantenimiento y reparación en US$ 1 mil millones al año durante los próximos cinco años. Pero la aerolínea espera aumentar los ingresos de TechOps como parte de una tendencia creciente entre las aerolíneas que en los últimos años han diversificado sus flujos de ingresos más allá de las tarifas aéreas para incluir otros negocios como tarjetas de crédito de marca compartida.

Ubicada en la sede de Delta en Atlanta, la instalación de prueba de motor de 48 pies puede ejecutar motores montados a plena potencia y tiene una capacidad de empuje de 150,000 libras, más del doble que la celda de prueba anterior de Delta. En Agosto 2018, el transportista abrió un nuevo taller de reparación de motores cerca. Delta, que invirtió US$ 100 millones en las dos instalaciones, también quiere usar la celda de prueba para evaluar los motores que aún están en desarrollo. Delta está autorizado por el fabricante de motores Rolls-Royce para reparar y realizar el mantenimiento programado de algunos de sus motores, y las nuevas instalaciones pueden manejar varios de sus motores Trent, incluido el Trent 1000, problemas en los cuales se conectaron a tierra algunos jets Boeing 787 el año pasado. Un motor Trent 1000 del socio de la empresa conjunta de Delta, Virgin Atlantic, fue la primera reparación del nuevo taller de motores el año pasado.

Se espera que el mantenimiento de aeronaves en todo el mundo genere US$ 82 mil millones este año y probablemente aumente a US$ 116 mil millones para 2029, ya que se prevé que la flota mundial de aviones crezca un 42 por ciento a más de 39,000 aviones, según la consultora Oliver Wyman. Un desafío para los talleres de mantenimiento es encontrar trabajadores calificados para llenar esos puestos de trabajo cuando las aerolíneas enfrentan oleadas de jubilaciones. “La demanda estará allí, la pregunta es el suministro de mano de obra”, dijo Tom Cooper, analista de aviación de Oliver Wyman.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Delta TechOpsDelta invests in major maintenance

Delta Air Lines maintains the world’s largest engines

Delta Air Lines continues its policy of increasing investments in the Maintenance area at its Base in Atlanta, State of Georgia. Delta Air Lines unveiled on Thursday, February 21, 2019 a world’s largest jet engine test facility. It is the last bet of the Atlanta-based company to increase its maintenance business of commercial aircraft for the maintenance of own aircraft and other airlines.

Delta TechOps

Delta TechOps, the airline’s maintenance unit, performs MRO for Delta’s fleet, but also Resultado de imagen para Delta TechOpsperforms work for other airlines and the US Army Delta TechOps was profitable last year, the airline said, but represents a small part of your general income. Last year it raised more than US$ 700 million, the airline said in an investor presentation in December 2018, compared to total revenues of more than US$ 44.4 billion. Delta Air Lines currently expects to increase its maintenance and repair business by US$ 1 billion per year over the next five years. But the airline expects to increase TechOps revenues as part of a growing trend among airlines that in recent years have diversified their revenue streams beyond airfares to include other businesses such as co-branded credit cards.

Located at Delta’s headquarters in Atlanta, the 48-foot engine test facility can run full-power mounted motors and has a thrust capacity of 150,000 pounds, more than double the previous Delta test cell. In August 2018, the carrier opened a new motor repair shop nearby. Delta, which invested US$ 100 million in the two facilities, also wants to use the test cell to evaluate the engines that are still in development. Delta is authorized by the Rolls-Royce engine manufacturer to repair and perform the scheduled maintenance of some of its engines, and the new facilities can handle several of its Trent engines, including the Trent 1000, problems in which some of the engines were grounded. Boeing 787 jets last year. A Trent 1000 engine from Delta’s joint venture partner, Virgin Atlantic, was the first repair of the new engine shop last year.

The maintenance of aircraft worldwide is expected to generate US $ 82 billion this year and probably increase to US$ 116 billion by 2029, as the global aircraft fleet is projected to grow 42 percent to more than 39,000 planes, according to consultancy Oliver Wyman. A challenge for maintenance workshops is finding skilled workers to fill those jobs when airlines face waves of retirements. “The demand will be there, the question is the supply of labor”, said Tom Cooper, aviation analyst at Oliver Wyman. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Sam Chui / Topsimages.com
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Qantas C-Check a flota Boeing 717

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717AW | 2019 01 30 11:57 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para QantasLink logoQantas Airways realizará chequeo pesado flota Boeing 717

La aerolínea Qantas Airways confirmó en un comunicado el miércoles que ST Aerospace, con sede en Singapur, había ganado el contrato para realizar el trabajo de Resultado de imagen para ST Aerospace logomantenimiento pesado en los Boeing 717 luego de un proceso de licitación competitivo, después de concluir que mantener el trabajo en Canberra no era sostenible. El contrato con ST Aerospace comienza en Julio 2019.

Mantenimiento Canberra

Qantas estableció las instalaciones de mantenimiento pesado en 2015, cuando retiró el trabajo de Cobham Aviation Services y lo llevó a Canberra. “Seguiremos haciendo la mayor parte del mantenimiento en nuestro avión B717 en Canberra”, dijo un portavoz de Qantas en un comunicado enviado por correo electrónico. Qantas dijo que unos 25 ingenieros de QantasLink en el hangar de Canberra continuarían con este trabajo. El Secretario Federal de la Asociación Australiana de Ingenieros Aeronáuticos (ALAEA), Steve Purvinas, dijo que la medida dejaría a 40 ingenieros aeronáuticos sin trabajo.

Al explicar la decisión de llevar el trabajo a Singarope, el comunicado dijo que los requisitos de mantenimiento para la flota de 20 Boeing 717 en los próximos años incluirían períodos de hasta un mes en los que no habría trabajo para los contratistas de Korr Aviation, actual concesionario del mantenimiento.

Las instalaciones de ST Aerospace ayudarían a reducir los tiempos de reparación de los componentes. ST Aerospace forma parte del grupo de empresas de ingeniería de tecnologías de Singapur y realiza trabajos de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en sus instalaciones tanto en Singapur como en América, Asia Pacífico y Europa. La compañía dice que es el mayor proveedor de servicios comerciales de fuselaje aéreo MRO.

Qantas dijo que ST Aerospace fue aprobado por la Autoridad de Seguridad de Aviación Civil de Australia (CASA) y que ya trabajó para Qantas, Jetstar y Qantas Freight. Todo el mantenimiento se haría con la supervisión del personal de Qantas Engineering y Cobham.

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717 pngBOEING 711-200 DE QANTASLINK

El mantenimiento pesado C-Check implica el despojo de la aeronave y los componentes de vida limitada, incluidos los motores, para realizar inspecciones y revisiones detalladas. Mientras tanto, el mantenimiento de la línea cubre tareas como las verificaciones diarias regulares, el mantenimiento menor y la reparación / reemplazo de piezas rotas.

Los Boeing 717-200 sirven rutas regionales principalmente en Australia Occidental, Queensland, el Territorio del Norte y Canberra, Qantas ha utilizado en los últimos años la flota de 717 en otros servicios de la ciudad capital, como Hobart a Melbourne y Sydney, y Adelaide a Sydney.

MRO Australia

El final del pesado trabajo de mantenimiento en Canberra sigue el cierre progresivo de las instalaciones de ingeniería de Qantas en Sydney, Melbourne Tullamarine y Avalon, lo que resulta en cientos de pérdidas de empleos. El hangar de Brisbane de Qantas realiza trabajos de mantenimiento intensivo en los 75 Boeing 737-800 y 28 Airbus A330-200/300 de la flota. El hangar QantasLink en el Aeropuerto de Canberra se construyó originalmente con el apoyo del gobierno de ACT a Impulse Airlines para mantener el Boeing 717 de la aerolínea de bajo costo y corta duración allí.

Qantas adquirió Impulse Airlines en 2001, heredando el hangar antes de que se completara, así como la flota de Impulse de 717. El hangar está diseñado para acomodar tres 717 o dos 737 o un solo 767.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para QantasLink Boeing 717Qantas will perform C-Check on Boeing 717 fleet

Qantas Airways will carry out heavy check Boeing 717 fleet

The Qantas Airways airline confirmed in a statement on Wednesday that ST Aerospace, based in Singapore, had won the contract to perform heavy maintenance work on the Boeing 717 after a competitive bidding process, after concluding that keeping the work in Canberra not It was sustainable. The contract with ST Aerospace begins in July 2019.

Canberra maintenanceResultado de imagen para QantasLink Boeing 717 png

Qantas established the heavy maintenance facilities in 2015, when he retired the work of Cobham Aviation Services and took it to Canberra. “We will continue to do most of the maintenance on our B717 plane in Canberra”, a Qantas spokesman said in a statement sent by email. Qantas said about 25 QantasLink engineers in the Canberra hangar would continue this work. The Federal Secretary of the Australian Association of Aeronautical Engineers (ALAEA), Steve Purvinas, said the measure would leave 40 aeronautical engineers without work.

In explaining the decision to bring the work to Singarope, the statement said that the maintenance requirements for the 20 Boeing 717 fleet in the coming years would include periods of up to one month in which there would be no work for Korr Aviation contractors, currently maintenance dealer.

The facilities of ST Aerospace would help to reduce the repair times of the components. ST Aerospace is part of the group of technology engineering companies in Singapore and carries out maintenance, repair and overhaul (MRO) work in its facilities in Singapore, America, Asia Pacific and Europe. The company says it is the largest commercial airframe service provider MRO.

Qantas said that ST Aerospace was approved by the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) and that it has already worked for Qantas, Jetstar and Qantas Freight. All maintenance would be done with the supervision of the staff of Qantas Engineering and Cobham.

Heavy maintenance C-Check involves the dispossession of the aircraft and limited life components, including engines, for detailed inspections and reviews. Meanwhile, line maintenance covers tasks such as regular daily checks, minor maintenance and repair / replacement of broken parts.

The Boeing 717-200 serve regional routes mainly in Western Australia, Queensland, the Northern Territory and Canberra, Qantas has used in recent years the fleet of 717 in other services of the capital city, such as Hobart to Melbourne and Sydney, and Adelaide to Sydney.

101_0427.jpgMRO Australia

The end of heavy maintenance work in Canberra follows the progressive closure of Qantas engineering facilities in Sydney, Melbourne Tullamarine and Avalon, resulting in hundreds of job losses. The Qantas Brisbane Hangar performs intensive maintenance work on the 75 Boeing 737-800 and 28 Airbus A330-200 / 300 of the fleet. The QantasLink hangar at Canberra Airport was originally built with the support of the ACT government to Impulse Airlines to maintain the Boeing 717 of the low-cost, short-duration airline there.

Qantas acquired Impulse Airlines in 2001, inheriting the hangar before it was completed, as well as the Impulse fleet of 717. The hangar is designed to accommodate three 717 or two 737 or a single 767. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stengg.com / Qantasa.com / Pinterest.com / Shane T / Cqplanespotting.blogspot.com
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Gol servicios de MRO a partir 2020

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas MROAW | 2019 01 22 10:56 | AIRLINES / MRO

WebGol Linhas Aéreas Inteligentes ofrecerá servicios MRO a partir de 2020

Gol Linhas Aéreas Inteligentes comenzará a ofrecer servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) a clientes externos a partir de 2020, dijo el Director de Mantenimiento, Carlos Alberto Costa.

La instalación de MRO ubicada en el Aeropuerto Tancredo Neves de Belo Horizonte se centrará inicialmente en la línea de aviones Boeing 737 Next Generation y MAX. Actualmente, el hangar de mantenimiento puede alojar hasta seis aeronaves narrowbodies, incluido uno en una estación de pintura. La capacidad de la instalación que ofrecerá la compañía al mercado no esta definida ni cuánto seguirá utilizando exclusivamente para fines internos. La aerolínea aún no ha decidido si eventualmente convertirá la unidad MRO en una compañía separada. Sin embargo, se espera que para mediados de 2019 se implementen procedimientos que traten el propio avión de Gol programado para mantenimiento exactamente igual que el futuro avión procedente de clientes externos.

En 2021, la aerolínea planea expandir sus servicios a otros tipos de cuerpo angosto, y luego tentativamente a partir de 2022, también tiene la intención de ofrecer servicios MRO de banda ancha. De acuerdo con el módulo de flotas de aviación, Gol es actualmente un operador exclusivo de Boeing 737 con 24 Boeing 737-700, 92 Boeing 737-800 y 5 Boeing 737-8 MAX.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaGol MRO services from 2020

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas MROGol Linhas Aéreas Inteligentes will offer MRO services from 2020

Gol Linhas Aéreas Inteligentes will begin offering maintenance, repair and overhaul (MRO) services to external customers starting in 2020, said Maintenance Director, Carlos Alberto Costa.

The MRO installation located at Tancredo Neves Airport in Belo Horizonte will initially focus on the line of Boeing 737 Next Generation and MAX aircraft. Currently, the maintenance hangar can accommodate up to six narrowbodies aircraft, including one in a paint station. The capacity of the installation that the company will offer to the market is not defined nor how much will it continue to be used exclusively for internal purposes. The airline has not yet decided whether it will eventually convert the MRO into a separate company. However, it is expected that by mid-2019 procedures will be implemented that treat the Gol plane itself scheduled for maintenance exactly as the future aircraft from external customers.

In 2021, the airline plans to expand its services to other types of narrow body, and then tentatively after 2022, it also intends to offer MRO broadband services. According to the aviation fleet module, Gol is currently an exclusive operator of the Boeing 737 with 24 Boeing 737-700, 92 Boeing 737-800 and 5 Boeing 737-8 MAX. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Fokker MRO al Airbus A330

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AW | 2018 11 16 23:26 | MRO

Image result for Fokker TechniekFokker Techniek mantendrá el Airbus A330 en Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. llevará a cabo el mantenimiento de las aeronaves Airbus A330 en Aviolanda, en Hoogerheide. Esto es especial porque este avión es ancho, o un dispositivo ancho, con dos pasillos entre tres filas de asientos. Hasta ahora, Fokker Techniek solo hacía mantenimiento en máquinas estrechas con un solo pasillo.

La semana pasada, la compañía ya entregó un primer Airbus A330 a la compañía española de aviación Air Europa, que había recibido un mantenimiento importante en Aviolanda.

Requisitos cumplidos

Para poder realizar este mantenimiento, Fokker Techniek tuvo que invertir mucho en capacitación, herramientas y equipos. Se han cumplido los requisitos, por lo que la empresa ahora también puede proporcionar mantenimiento a otros widgets del A330. Alberto Linés, gerente de mantenimiento de Air Europa: “Felicitamos al equipo de Fokker con su primer chequeo de mantenimiento del A330. Fokker ha cumplido con los requisitos. Han hecho un buen trabajo, dentro de la planificación y de la manera correcta”.

Ahora que Fokker Techniek también puede mantener dispositivos amplios, surgen nuevas oportunidades para Aviolanda. Jeff Armitage, director de la empresa matriz británica de Fokker, GKN Aerospace: “Estoy feliz y orgulloso de que llevaremos esta instalación de mantenimiento a un nivel superior. de aviones compuestos modernos”.

Más puestos de trabajo

Según Fokker Techniek, la expansión al mantenimiento de aeronaves anchas crea una posible expansión del empleo. La compañía no menciona números concretos, pero indica que hay muchas vacantes.AW-Icon-TXT-01

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Fokker MRO to the Airbus A330

Fokker Techniek will maintain the Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. will carry out the maintenance of the Airbus A330 aircraft in Aviolanda, in Hoogerheide. This is special because this plane is wide, or a wide device, with two aisles between three rows of seats. Until now, Fokker Techniek only did maintenance on narrow machines with a single aisle.

Last week, the company delivered a first Airbus A330 to the Spanish aviation company Air Europa, which had received significant maintenance in Aviolanda.

Requirements met

In order to perform this maintenance, Fokker Techniek had to invest a lot in training, tools and equipment. The requirements have been met, so the company can now also provide maintenance to other A330 widgets. Alberto Linés, maintenance manager of Air Europa: “We congratulate the Fokker team with their first maintenance check of the A330, Fokker has fulfilled the requirements, they have done a good job, within the planning and in the right way”.

Now that Fokker Techniek can also maintain large devices, new opportunities for Aviolanda arise. Jeff Armitage, director of the British parent company of Fokker, GKN Aerospace: “I am happy and proud that we will take this maintenance facility to a higher level of modern composite aircraft”.

More workplaces

According to Fokker Techniek, the expansion to the maintenance of wide aircraft creates a possible expansion of employment. The company does not mention specific numbers, but indicates that there are many vacancies. A \ W

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Fokker MRO naar de Airbus A330

Fokker Techniek onderhoudt de Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. zal het onderhoud van het Airbus A330-vliegtuig uitvoeren in Aviolanda, in Hoogerheide. Dit is speciaal omdat dit vliegtuig breed is, of een breed apparaat, met twee gangpaden tussen drie rijen stoelen. Tot nu toe heeft Fokker Techniek alleen onderhoud uitgevoerd aan smalle machines met één gangpad.

Vorige week leverde het bedrijf een eerste Airbus A330 af aan het Spaanse luchtvaartbedrijf Air Europa, dat aanzienlijk onderhoud had ontvangen in Aviolanda.

Vereisten voldaan

Om dit onderhoud uit te voeren, moest Fokker Techniek veel investeren in training, gereedschappen en apparatuur. Aan de vereisten is voldaan, zodat het bedrijf nu ook onderhoud aan andere A330-widgets kan bieden. Alberto Linés, onderhoudsmanager van Air Europa: ,,We feliciteren het Fokker-team met hun eerste onderhoudscontrole van de A330, Fokker heeft voldaan aan de vereisten, ze hebben hun werk goed gedaan, binnen de planning en op de juiste manier”.

Nu Fokker Techniek ook grote apparaten kan onderhouden, ontstaan ​​er nieuwe kansen voor Aviolanda. Jeff Armitage, directeur van het Britse moederbedrijf van Fokker, GKN Aerospace: ,,Ik ben blij en trots dat we deze onderhoudsfaciliteit naar een hoger niveau van moderne composietvliegtuigen brengen”.

Meer banen

Volgens Fokker Techniek zorgt de uitbreiding naar het onderhoud van brede vliegtuigen voor een mogelijke uitbreiding van de werkgelegenheid. Het bedrijf vermeldt geen specifieke nummers, maar geeft aan dat er veel vacatures zijn. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Omroepbrabant.nl / Adswire.com / Aviolanda.nl
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Proyecciones Malaysia MRO en 2023

Resultado de imagen para MRO Global Malaysia Airlines

AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
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Aerolíneas africanas con MRO propios

Resultado de imagen para MRO African airlines

AW | 2018 10 20 11:58 | AIRLINES / MRO

Las aerolíneas africanas recurren al mantenimiento y reparación para obtener nuevos ingresos

Las aerolíneas africanas están recurriendo al mantenimiento y la reparación (MRO) como una nueva fuente de ingresos y un medio para reducir los costos de operación.

Ethiopian Airlines, South African Airways y Kenya Airways han celebrado en los últimos meses acuerdos con jugadores de aviación globales para proporcionar servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en el continente. Sin embargo, solo la compañía etíope es rentable. Las otras dos aerolíneas, mientras se encontraban en el camino hacia la recuperación de acuerdo con sus últimos resultados, han estado luchando con una caída en el rendimiento.

 

La semana pasada, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande del continente, reparó un motor GEnx, que impulsa el Boeing 787, después de que Rolls-Royce y South African Airways Technical (SAAT) abrieran la primera instalación de almacenamiento de motores de alquiler del continente. en África. Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado.

Talleres de reparación de GEnx

Los jugadores regionales de aviación piden más fondos para mejorar la seguridad aérea. Etiopía ingresó a la liga de talleres de reparación de GEnx en la red global de MRO del fabricante de motores, General Electric, abriéndolo a nuevas fuentes de ingresos, especialmente para las aerolíneas que vuelan el Dreamliner.

La instalación de Addis Abeba es el primer proveedor de servicios de MRO en África con la capacidad de realizar reparaciones de nivel modular en el GEnx, los últimos motores de GE que impulsan el avión comercial más avanzado tecnológicamente, el Boeing 787.

El GEnx es el “motor del caballo de batalla del siglo XXI” para aeronaves de largo y largo alcance, de media y gran capacidad, gracias a sus enormes mejoras en eficiencia y bajo costo de propiedad, dice General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services realiza el mantenimiento de la estructura de la aeronave, el motor y los componentes y la línea con la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil Etíope. “Estamos haciendo inversiones adicionales para mejorar nuestra capacidad de reacondicionar el motor GEnx antes de mediados de 2019. “Esta capacidad recientemente desarrollada nos permitirá revisar los motores GEnx no solo de nuestra flota Boeing 787 sino también de otras aerolíneas en el mundo”, dijo el director ejecutivo de Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Sus instalaciones de mantenimiento básicas cuentan con la aprobación de la Estación de reparación de la Administración Federal de Aviación (FAA) PARTE 145 para el mantenimiento del Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombardier Q400 y el Airbus 350. La instalación con sede en Addis Abeba también cuenta con la aprobación de la Parte 145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el mantenimiento tanto de la base como de la línea para el Boeing 737NG, 757, 767 y 777. La aerolínea tiene acuerdos de MRO con aerolíneas africanas, incluidas Congo Airlines, Guinea Airlines y Asky Airlines.

Gasto de MRO

Según ICF International, una firma global de servicios de consultoría y tecnología, se espera que el gasto de las aerolíneas africanas en MRO alcance los 6.000 millones de dólares para 2025 debido a la afluencia esperada de nuevos aviones que requieren habilidades y capacidades técnicas nuevas y más sofisticadas. Los transportistas africanos gastaron US$ 2.5 mil millones en 2016 para mantenimiento y reparaciones. La instalación de almacenamiento de motores de alquiler de Rolls-Royce en el Aeropuerto Internacional Oliver Tambo de Sudáfrica en Johannesburgo es capaz de almacenar una gama completa de motores Rolls-Royce para cumplir con los requisitos de los clientes de aerolíneas y aviones comerciales con sede o que operan en África. Puede albergar todo tipo de motores Trent, incluido el Trent 7,000, que pronto alimentará el Airbus A330NEO.

Dentro de África, Air Mauritius tomará la primera entrega del A330, mientras que Uganda Airlines, que ha firmado un memorando para la entrega de dos A330-800NEO’s en 2021, se considera un posible cliente para SAAT.

Rolls-Royce dijo que proporcionará capacitación técnica al personal de SAAT para permitirles trabajar en los motores almacenados y proporcionar servicios de inspección y en vuelo a los clientes de Rolls-Royce en el continente. “Hemos trabajado estrechamente con South African Airways durante varios años y estamos encantados de trabajar con ellos en esta iniciativa”, dijo Kevin Evans, vicepresidente de Rolls-Royce.

El director ejecutivo en funciones de SAAT, Wellington Nyuswa, dijo que el nuevo acuerdo es una oportunidad generadora de ingresos, así como un medio para ayudar a la aerolínea a convertirse en “una compañía de MRO de clase mundial”.

Asociación

A mediados de este año, Kenya Airways firmó un acuerdo con Boeing para que la aerolínea nacional obtenga acceso a la red global de piezas y servicios a pedido de Boeing, convirtiéndose en la primera aerolínea del continente en tener acceso al Servicio de Consumibles y Expandibles de Boeing. Boeing proporcionará piezas y servicios a la flota Boeing de Kenya Airways de 14 B737 y ocho Dreamliners.

Según el acuerdo, que cubre más de 18.700 piezas, Boeing entregará materiales y servicios que mantendrán las operaciones de mantenimiento de la flota de KQ funcionando con una eficiencia óptima durante su período de implementación de cinco años. La flota de KQ requiere hasta 35,700 piezas, que se incluirán todas en el acuerdo en fases durante el período de cinco años.

Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado. También ofrece una amplia gama de reparaciones y revisiones de componentes, al tiempo que permite a los clientes de terceros ingresar en soporte de servicio, capacitación y servicios técnicos para otras aerolíneas. Su estación de línea se encuentra en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, con estaciones base en Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe y Mombasa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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African airlines with their own MRO

African airlines turn to maintenance and repair to get new revenue

African airlines are turning to maintenance and repair (MRO) as a new source of income and a means to reduce operating costs.

Ethiopian Airlines, South African Airways and Kenya Airways have concluded agreements with global aviation players in recent months to provide maintenance, repair and overhaul (MRO) services on the continent. However, only the Ethiopian company is profitable. The other two airlines, while on the road to recovery according to their latest results, have been struggling with a drop in performance.

Last week, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, the continent’s largest aircraft maintenance center, repaired a GEnx engine, which powers the Boeing 787, after Rolls-Royce and South African Airways Technical (SAAT) opened the first facility. storage of rental engines of the continent. in Africa. Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance.

GEnx repair workshops

Regional aviation players ask for more funds to improve aviation security. Ethiopia joined the GEnx repair shop league in the global MRO network of the engine manufacturer, General Electric, opening it up to new sources of revenue, especially for airlines flying the Dreamliner.

The Addis Ababa facility is the first MRO service provider in Africa with the ability to perform modular level repairs at GEnx, the latest GE engines that power the most technologically advanced commercial aircraft, the Boeing 787.

The GEnx is the “horsepower engine of the 21st century” for medium and large capacity long and long range aircraft, thanks to its enormous improvements in efficiency and low cost of ownership, says General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services performs the maintenance of the structure of the aircraft, engine and components and the line with the approval of the Ethiopian Civil Aviation Authority. “We are making additional investments to improve our ability to overhaul the GEnx engine by mid-2019”. This newly developed capability will allow us to review the GEnx engines not only of our Boeing 787 fleet but also of other airlines in the world, “he said. Executive Director of Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Its basic maintenance facilities are approved by the Federal Aviation Administration (FAA) Repair Station PART 145 for the maintenance of the Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombadier Q400 and the Airbus 350. The facility based in Addis Ababa also has the approval of Part 145 of the European Aviation Safety Agency for the maintenance of both the base and the line for the Boeing 737NG, 757, 767 and 777. The airline has MRO agreements with African airlines, including Congo Airlines, Guinea Airlines and Asky Airlines.

MRO Expense

According to ICF International, a global consulting and technology services firm, the cost of African airlines in MRO is expected to reach 6,000 million dollars by 2025 due to the expected influx of new aircraft that require new skills and technical capabilities and more. Sophisticated African carriers spent US$ 2.5 billion in 2016 for maintenance and repairs. The Rolls-Royce rental engine storage facility at the Oliver Tambo International Airport in South Africa in Johannesburg is capable of storing a full range of Rolls-Royce engines to meet the requirements of airline and commercial aircraft customers based or that operate in Africa. It can accommodate all types of Trent engines, including the Trent 7,000, which will soon power the Airbus A330NEO.

Within Africa, Air Mauritius will take the first delivery of the A330, while Uganda Airlines, which has signed a memorandum for the delivery of two A330-800NEO’s in 2021, is considered a possible customer for SAAT.

Rolls-Royce said it will provide technical training to SAAT personnel to allow them to work on the stored engines and provide inspection and in-flight services to Rolls-Royce customers on the continent. “We have worked closely with South African Airways for several years and we are delighted to work with them on this initiative”, said Kevin Evans, vice president of Rolls-Royce.

Acting executive director of SAAT, Wellington Nyuswa, said the new agreement is an income generating opportunity, as well as a means to help the airline become “a world-class MRO company”.

Association

In the middle of this year, Kenya Airways signed an agreement with Boeing so that the national airline obtains access to the global network of parts and services at the request of Boeing, becoming the first airline in the continent to have access to the Consumable and Expandable Service of Boeing Boeing will provide parts and services to the Kenya Airways Boeing fleet of 14 B737 and eight Dreamliners.

Under the agreement, which covers more than 18,700 pieces, Boeing will deliver materials and services that will maintain the maintenance operations of the KQ fleet operating at optimum efficiency during its five-year implementation period. The KQ fleet requires up to 35,700 pieces, which will all be included in the phased arrangement over the five-year period.

Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance. It also offers a wide range of repairs and component reviews, while allowing third-party customers to enter service support, training and technical services for other airlines. Its line station is located at Jomo Kenyatta International Airport, with base stations in Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe and Mombasa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theeastafrican.co.ke / Ethiopianairlines.com / Aircraftit.com
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GKN y UTAS acuerdo licencias

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AW | 2018 10 17 12:08 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace y UTAS firman un contrato de licencia de reparación (MRO)

GKN Fokker Services y UTC Aerospace Systems (UTAS) celebraron un Contrato de Licencia de Reparación de por vida para soportar los componentes de control de vuelo hidráulico de UTAS de las aeronaves Bombardier CRJ200 y CRJ700/900/1000 en las regiones EMEA y APAC.

El acuerdo incluye una licencia de tecnología, que proporciona acceso a los datos técnicos necesarios para mantener las Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de acuerdo con los estándares del OEM y las reparaciones aprobadas por el OEM, también asistencia técnica, que brinda capacitación y asistencia para entregar los estándares de alta calidad requeridos. y un acuerdo de compra de repuestos, que es fundamental para ofrecer una solución competitiva basada en el uso de materiales aprobados por OEM.

Como licenciatario de UTAS, GKN Fokker Services brinda soporte a las compañías aéreas, compañías de MRO e integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los controles de vuelo instalados en la flota de CRJ. El soporte incluye piezas y garantía OEM, servicio al cliente dedicado las 24 horas, los 7 días de la semana, tiempo de respuesta rápido, garantía de rendimiento, servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad e intercambio de inventario disponible para respaldar la próxima eliminación.

Paul Vorstermans, vicepresidente de GKN Fokker Services dijo: “Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de ser elegidos por UTAS como licenciados en apoyo de los operadores de CRJ en la región de EMEA y APAC; aportamos un valor agregado basado en la experiencia de muchos años en el soporte de componentes de MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de la FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos poder apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de UTAS”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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GKN and UTAS license agreement

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace and UTAS sign a repair license agreement (MRO)

GKN Fokker Services and UTC Aerospace Systems (UTAS) entered into a Lifetime Repair License Agreement to support the UTAS hydraulic flight control components of the Bombardier CRJ200 and CRJ700/900/1000 aircraft in the EMEA and APAC regions.

The agreement includes a technology license, which provides access to the technical data necessary to maintain the Replaceable Units Online (LRU) in accordance with OEM standards and repairs approved by the OEM, as well as technical assistance, which provides training and assistance to deliver the high quality standards required. and a spare parts purchase agreement, which is essential to offer a competitive solution based on the use of OEM approved materials.

As a licensee of UTAS, GKN Fokker Services provides support to airlines, MRO companies and integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for the flight controls installed in the CRJ fleet. The support includes parts and OEM warranty, dedicated customer service 24 hours a day, 7 days a week, quick response time, performance guarantee, reliability monitoring services to ensure the highest quality and exchange of available inventory to support the next elimination.

Paul Vorstermans, vice president of GKN Fokker Services said: “As a leading provider of aerospace services, we are proud to be chosen by UTAS as graduates in support of CRJ operators in the EMEA and APAC region; we provide added value based on long-standing experience in supporting MRO components, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service experience. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a UTAS channel partner”. A \ W

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GKN en UTAS licentieovereenkomst

GKN Aerospace en UTAS tekenen een reparatie licentieovereenkomst (MRO)

GKN Fokker Services en UTC Aerospace Systems (UTAS) in een licentieovereenkomst levenslange reparatie ingevoerd om de hydraulische besturing componenten UTAS vlucht Bombardier CRJ-200 vliegtuigen en CRJ700/900/1000 in de EMEA en APAC regio’s te weerstaan.

De overeenkomst omvat een technologie-licentie, die toegang geeft tot technische gegevens die nodig zijn om de vervangbare onderdelen te handhaven (LRU) volgens de OEM-normen en reparaties door de OEM, ook technische bijstand, welke opleiding en bijstand biedt goedgekeurd om de vereiste hoge kwaliteitsnormen te leveren. en een koopovereenkomst voor reserveonderdelen, die essentieel is om een ​​concurrerende oplossing te bieden op basis van het gebruik van door OEM goedgekeurde materialen.

Als licentiehouder van UTAS, GKN Fokker Services biedt ondersteuning aan luchtvaartmaatschappijen, MRO bedrijven en integrators met flexibele, betrouwbare en competitieve OEM-oplossingen voor de vlucht controles in de CRJ-vloot geïnstalleerd. De ondersteuning omvat onderdelen en OEM-garantie, toegewijde klantenservice 24 uur per dag, 7 dagen per week, snelle responstijd, prestatiegarantie, betrouwbaarheidscontroleservices om de hoogste kwaliteit te garanderen en uitwisseling van beschikbare voorraad ter ondersteuning van de volgende eliminatie.

Paul Vorstermans, vice-president van GKN Fokker Services zei: ,,Als een toonaangevende leverancier van de ruimtevaart, we zijn er trots op UTAS te worden gekozen als afgestudeerden ter ondersteuning van de CRJ operatoren in EMEA en APAC; Wij brengen een toegevoegde waarde op basis van de jarenlange ervaring in het ondersteunen van componenten MRO, onze hoge kwaliteitsnormen, waaronder goedkeuringen van de FAA, EASA en CAAC, en onze ervaring in dienst. We verheugen ons erop onze klanten te ondersteunen en onze relatie als UTAS-kanaalpartner verder uit te breiden”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Fokker.com / Bombardier.com
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Boeing expande programa MRO Europa

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AW | 2018 10 17 09:37 | INDUSTRY / MRO

Boeing-Company-LogoBoeing anuncia una capacidad mejorada de Solución de Material Integrado en MRO Europa

Boeing anunció una expansión de su programa de piezas, llamado Integrated Material Solution (IMS), para cumplir con los crecientes requisitos de la cadena de suministro de los clientes de las líneas aéreas para piezas y logística flexibles y personalizadas soluciones. La solución de materiales integrada satisfará las crecientes necesidades de logística y cadena de suministro del cliente con servicios personalizados.

Anunciada en MRO Europa, esta capacidad mejorada agiliza la cadena de suministro de un cliente al combinar múltiples servicios del portafolio de soluciones de repuestos de Boeing en una solución de materiales totalmente administrada. Integrated Material Solution ofrece planificación de la demanda de consumibles, consumibles y equipos proporcionados por el cliente con gestión de piezas rotativas. IMS aprovecha la escala de Boeing con soporte de repuestos 24/7 y más de 12 millones de repuestos en inventario en más de 75 depósitos de repuestos en todo el mundo. “La creación de Integrated Material Solution es una respuesta directa a lo que nuestros clientes han estado pidiendo. Los transportistas quieren el beneficio de una cadena de suministro confiable que cambie la complejidad operativa por estabilidad”, dijo Mike Fleming, Vicepresidente de Servicios Comerciales para Boeing.

Junto con la capacidad mejorada de IMS, Boeing anunció una serie de acuerdos para proporcionar soluciones de cadena de suministro, que incluyen: El Al Israel Airlines firmó un acuerdo de dos años para la gestión, prueba, reparación y revisión de componentes con Aviall, filial de Boeing. El Grupo Lufthansa agregará dos revisiones y cambios de tren de aterrizaje 777-200F a su contrato existente. El servicio elimina la necesidad de que los operadores contraten, programen y administren el proceso de revisión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing expands MRO program in Europe

Boeing Announces Improved Capacity of Integrated Material Solution in MRO Europe

Boeing announced an expansion of its parts program, called Integrated Material Solution (IMS), to meet the growing requirements of the airline customers’ supply chain for flexible parts and logistics and customized solutions. The integrated materials solution will meet the growing needs of logistics and supply chain of the customer with personalized services.

Announced at MRO Europe, this enhanced capability streamlines a customer’s supply chain by combining multiple services from the Boeing spare parts portfolio into a fully managed materials solution. Integrated Material Solution offers planning of the demand for consumables, consumables and equipment provided by the customer with management of rotating parts. IMS takes advantage of the Boeing scale with 24/7 spare parts support and more than 12 million spare parts in inventory in more than 75 spare parts warehouses around the world. “The creation of the Integrated Material Solution is a direct response to what our customers have been asking for, carriers want the benefit of a reliable supply chain that changes operational complexity for stability”, said Mike Fleming, Vice President of Commercial Services for Boeing.

Along with the improved IMS capability, Boeing announced a series of agreements to provide supply chain solutions, including: Al Israel Airlines signed a two-year agreement for the management, testing, repair and revision of components with Aviall, a subsidiary of Boeing. The Lufthansa Group will add two revisions and changes of 777-200F landing gear to its existing contract. The service eliminates the need for operators to hire, schedule and manage the review process. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Newsroon.aviator.aero
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FAdeA con MRO aeronaves comerciales

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AW | 2018 10 04 16:10 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para FAdeA logoFAdeA comenzó a realizar mantenimiento a aeronaves A320 de Latam Argentina

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) recibió este miércoles el primer avión Airbus A320-200 de la aerolínea Latam Argentina Airlines, que recibirá mantenimiento de la cabina de pasajeros, como así de aeronaves de Etihad Airways.

FAdeA inició un ciclo de trabajo con la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas y que permitirá ampliar la oferta y potencial de la industria aeronáutica a los requerimientos de diferentes firmas sus servicios y prestaciones. La firma Etihad Engineering de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, mantendrá un acuerdo para la realización del mantenimiento de los aviones, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus 320. El ingreso del primer Airbus A320-200 de Latam Argentina Airlines permitirá insertarse en el mundo de la ingeniería aeronáutica del mantenimiento de aviones comerciales, un área muy demandada por las líneas aéreas, teniendo en cuenta los costos de enviar aviones al exterior.

FAdeA comunica que tiene previsto incorporar seis aeronaves adicionales en el transcurso de Octubre 2018 para el mantenimiento en diferentes requerimientos de las líneas aéreas. Aún así FAdeA se encuentra inmerso en un proceso de aplicación de MRO más pesados, de habilitación para la realización de inspecciones mayores a estas familias de aeronaves. Para la concreción de este contrato, se debió capacitar personal, adquirir nuevas herramientas especiales y adecuar instalaciones, con el objetivo de brindar un servicio según los estándares internacionales que la industria aeronáutica..

FAdeA tiene como cliente inicial a la firma Flybondi Líneas Aéreas para el mantenimiento de la flota de Boeing 737-800. La industria aeronáutica espera incrementar los acuerdos de MRO con diferentes compañías aéreas de Argentina y el exterior. Además, la fábrica argentina ha efectuado diferentes contratos de mantenimientos en el ámbito militar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

No hay texto alternativo automático disponible.

FAdeA begins MRO commercial aircraft

FAdeA began to perform maintenance on A320 aircraft from Latam Argentina

The Argentine Aircraft Factory (FAdeA) received on Wednesday the first Airbus A320-200 aircraft of the airline Latam Argentina Airlines, which will receive maintenance of the passenger cabin, as well as Etihad Airways aircraft.

FAdeA started a work cycle with the airline Flybondi Líneas Aéreas and that will allow the aeronautical industry to offer more and more potential to the requirements of different firms for its services and benefits. The firm Etihad Engineering of Abu Dhabi, United Arab Emirates, will maintain an agreement for the maintenance of the aircraft, repair and general tour of aircraft belonging to the Boeing 737 and Airbus 320 families. The entry of the first Airbus A320-200 from Latam Argentina Airlines will allow insertion in the world of aeronautical engineering of commercial aircraft maintenance, an area in high demand by airlines, taking into account the costs of sending planes abroad.

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FAdeA communicates that it plans to incorporate additional aircraft during the course of October 2018 for the maintenance of different airline requirements. Even so, FAdeA is immersed in a process of application of heavier MROs, enabling the realization of major inspections of these aircraft families. For the realization of this contract, it was necessary to train personnel, acquire new special tools and adapt facilities, with the aim of providing a service according to international standards that the aeronautical industry.

FAdeA has the initial client Flybondi Líneas Aéreas for the maintenance of the Boeing 737-800 fleet. The aeronautical industry expects to increase MRO agreements with different airlines in Argentina and abroad. In addition, the Argentine factory has made different maintenance contracts in the military field. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Argentina.gob.ar/Defensa
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