Azul 1er aniversario Hangar Campinas

AW | 2021 04 05 12:42 | AIRLINES / MRO

Azul celebra el primer año de su hangar en Campinas

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El Hangar de Mantenimiento Campinas/Viracopos de Azul Linhas Aéreas ha completado un año de operación. El complejo de mantenimiento de aeronaves más grande de América Latina, posee 35.000 m², tiene capacidad para albergar a ocho A320NEO o dos A330 al mismo tiempo. Con sede estratégica en Campinas, el principal centro de operaciones de la aerolínea en Brasil emplea a unos 250 miembros de la tripulación que trabajan en dos líneas de mantenimiento activas de controles completos en aviones A320CEO/NEO y A330NEO, y otra se dedica a la implementación de sistema wi-fi de aeronaves, un servicio que se llevó a cabo previamente fuera de Brasil.

Actualmente, la línea de mantenimiento pesado que se lleva a cabo dentro de un período de ciclos y paradas de llamadas especiales. La primera ocurre cuando un avión necesita someterse a un control completo debido a la edad del avión, el número de aterrizajes realizados o incluso las horas de vuelo. La línea dedicada a cuidar la flota en las llamadas paradas especiales realiza tareas no programadas cuando, por ejemplo, es necesario un intercambio en el motor de un avión o ajustes en el fuselaje de la aeronave. El Hangar es capaz de hacer paradas especiales de todos los aviones de la flota, pero el mantenimiento pesado incluye sólo los modelos A320 y A330NEO. El centro de mantenimiento de Azul también cuenta con un patio de maniobras, aviones y áreas de lavado y 14 talleres más de motor, pintura y fuselaje.

“El Hangar Viracopos tiene un significado inmenso para Azul. Es un espacio completo y estratégico para el funcionamiento de la empresa y cada día estamos orgullosos de la construcción de este complejo y de las tareas que se llevan a cabo aquí. Además de facilitar la logística y generar eficiencia para la empresa, nuestro centro se encuentra en nuestro centro principal en Campinas, por el que pasan todos los aviones de nuestra flota. En este año de funcionamiento ya hemos construido un legado y llevado a cabo varias innovaciones en el hangar, que sólo fueron posibles por la estructura que tenemos y el trabajo realizado diariamente por nuestros tripulantes”, afirma Antônio Eick Augusto, Director General del hangar de mantenimiento de Azul en Campinas.

Azul 1st anniversary Hangar Campinas

Azul celebrates the first year of its hangar in Campinas

The Campinas/Viracopos Maintenance Hangar of Azul Linhas Aéreas has completed one year of operation. The largest aircraft maintenance complex in Latin America, with 35,000 m², it has the capacity to house eight A320NEOs or two A330s at the same time. With strategic headquarters in Campinas, the airline’s main operations center in Brazil employs some 250 crew members who work on two active maintenance lines of full controls on A320CEO/NEO and A330NEO aircraft, and another is dedicated to the implementation aircraft wi-fi system, a service that was previously carried out outside of Brazil.

Currently, the heavy maintenance line that is carried out within a period of cycles and special call stops. The first occurs when a plane needs to undergo a complete check due to the age of the plane, the number of landings made or even the hours of flight. The line dedicated to caring for the fleet in the so-called special stops performs unscheduled tasks when, for example, an exchange in an aircraft engine or adjustments in the aircraft fuselage is necessary. The Hangar is capable of making special stops for all aircraft in the fleet, but heavy maintenance includes only the A320 and A330NEO models. Azul’s maintenance center also has a maneuvering yard, aircraft and washing areas and 14 more engine, paint and fuselage workshops.

“The Viracopos Hangar has immense significance for Azul. It is a complete and strategic space for the operation of the company and every day we are proud of the construction of this complex and the tasks carried out here. In addition to facilitating logistics and generate efficiency for the company, our center is located in our main center in Campinas, through which all the aircraft of our fleet pass. In this year of operation we have already built a legacy and carried out several innovations in the hangar, which They were only possible because of the structure we have and the work carried out daily by our crew”, says Antônio Eick Augusto, General Manager of Azul’s maintenance hangar in Campinas.

Azul 1º aniversário Hangar Campinas

Azul comemora primeiro ano de hangar em Campinas

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O Hangar de Manutenção Campinas/Viracopos da Azul Linhas Aéreas completou um ano de operação. Maior complexo de manutenção de aeronaves da América Latina, com área de 35.000 m², tem capacidade para abrigar oito A320NEOs ou dois A330 ao mesmo tempo. Com sede estratégica em Campinas, o principal centro de operações da companhia aérea no Brasil emprega cerca de 250 tripulantes trabalhando em duas linhas de manutenção ativa de controle total nas aeronaves A320CEO/NEO e A330NEO, e outra é dedicada à implementação de sistema wi-fi de aeronaves, serviço que anteriormente realizado fora do Brasil.

Atualmente, a linha de manutenção pesada que é realizada em um período de ciclos e chamadas especiais para. A primeira ocorre quando um avião precisa passar por uma verificação completa devido à idade do avião, ao número de pousos realizados ou mesmo às horas de voo. A linha dedicada ao atendimento da frota nas chamadas paradas especiais realiza tarefas não programadas quando, por exemplo, é necessária uma troca no motor de uma aeronave ou ajustes na fuselagem da aeronave. O Hangar é capaz de fazer paradas especiais para todas as aeronaves da frota, mas a manutenção pesada inclui apenas os modelos A320 e A330NEO. O centro de manutenção da Azul conta ainda com pátio de manobras, aeronaves e áreas de lavagem e mais 14 oficinas de motores, pintura e fuselagem.

“O Hangar de Viracopos tem um significado imenso para a Azul. É um espaço completo e estratégico para a operação da empresa e a cada dia nos orgulhamos da construção desse complexo e das tarefas aqui realizadas. Além de facilitar a logística e gerar eficiência para a empresa, nosso centro está localizado em nosso centro principal em Campinas, por onde passam todas as aeronaves de nossa frota.Neste ano de operação já construímos um legado e realizamos várias inovações no hangar, que só foram possíveis pela estrutura que temos e pelo trabalho realizado diariamente pela nossa equipe”, afirma Antônio Eick Augusto, gerente geral do hangar de manutenção da Azul em Campinas.


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Panta adquiere divisiones Fokker

AW | 2021 04 04 16:11 | INDUSTRY / MRO

Panta Holdings adquiere Fokker Services, Fokker Techniek

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La empresa privada de inversión holandesa Panta Holdings adquiere negocios de mercado de accesorios de aviación del grupo británico GKN Aerospace. La compañía de inversión holandesa está expandiendo su presencia aeroespacial mediante la adquisición de los negocios de posventa de aviación Fokker Services y Fokker Techniek de Fokker Technologies/GKN Aerospace, a partir del 1 de Abril de 2021, aunque los detalles de la transacción no han sido revelados.

Bajo nueva propiedad, las empresas continuarán invirtiendo en innovaciones tecnológicas, procesos avanzados y excelencia en ingeniería para desempeñar un papel de liderazgo en el mercado de accesorios aeroespaciales. Ambas compañías trabajarán estrechamente juntas y están bien posicionadas para captar el crecimiento en varios segmentos aeroespaciales en un mercado cambiado por la pandemia, con sus instalaciones globales en los Países Bajos, Singapur y los Estados Unidos. Los clientes de todo el mundo pueden seguir confiando en los más de 100 años de experiencia en diseño, producción y mantenimiento, ofreciendo soluciones innovadoras de soporte total.

Fokker Services y Fokker Techniek estarán dirigidos conjuntamente por dos experimentados ejecutivos de la industria, Roland van Dijk y Menzo van der Beek. Panta, una empresa de inversión estratégica propiedad privada del multimillonario Jaap Rosen Jacobson, se centra en el desarrollo de empresas que están pasando por una transformación estratégica. La compañía tiene una experiencia significativa en la industria aeroespacial. Parte de su cartera de inversiones actual es una participación mayoritaria (71,2%) en Avcorp Industries Inc, un proveedor de componentes de fuselaje y reparación de componentes canadiense, y Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), una start-up para desarrollar un avión basado en el avión regional Fokker 100. Las participaciones anteriores incluyen varias aerolíneas y compañías líderes, incluyendo VLM Airlines N.V. que fue vendida con éxito a Air France-KLM en 2008.

Fokker Techniek en Aviolanda Aerospace en el Aeropuerto Woensdrecht, Países Bajos, se basa en más de un siglo de experiencia y destaca en proyectos complejos. Debido a su fuerte formación en ingeniería, Fokker Techniek se especializa en terminaciones de aeronaves verdes, conversiones, mejoras y renovaciones, tanto para el mercado de aeronaves VIP, incluyendo Airbus ACJ y Boeing BBJ, como para el mercado de aeronaves de misión especial. Fokker Techniek proporciona soporte completo de MRO a operadores de aeronaves privadas y comerciales, incluido lease transition maintenance, junto con amplias capacidades, incluyendo mantenimiento pesado, modificaciones y pintura de aeronaves.

Como proveedor global de servicios aeroespaciales independientes, Fokker Services crea soluciones personalizadas para el mantenimiento de aeronaves regionales, comerciales y militares. Los servicios van desde servicios de soporte de productos relacionados con el titular de certificados de tipo hasta programas de disponibilidad y reparación de componentes basados en horas de vuelo, piezas de repuesto, ingeniería, modificaciones y soporte de documentación. Fokker Services cuenta con instalaciones en Europa, Asia y América.

Panta acquires Fokker divisions

Fokker MRO al Airbus A330 |

Panta Holdings acquires Fokker Services, Fokker Techniek

Dutch private investment firm Panta Holdings acquires aviation aftermarket businesses from UK group GKN Aerospace. The Dutch investment company is expanding its aerospace presence by acquiring the aviation aftermarket businesses Fokker Services and Fokker Techniek from Fokker Technologies/GKN Aerospace, effective April 1, 2021, although the details of the transaction have not been released. revealed.

Under new ownership, companies will continue to invest in technological innovations, advanced processes and engineering excellence to play a leadership role in the aerospace accessories market. The two companies will work closely together and are well positioned to capture growth in various aerospace segments in a market changed by the pandemic, with their global facilities in the Netherlands, Singapore and the United States. Customers around the world can continue to rely on more than 100 years of experience in design, production and maintenance, offering innovative solutions for full support.

Fokker Services and Fokker Techniek will be jointly led by two seasoned industry executives, Roland van Dijk and Menzo van der Beek. Panta, a strategic investment firm privately owned by billionaire Jaap Rosen Jacobson, focuses on developing companies undergoing strategic transformation. The company has significant experience in the aerospace industry. Part of its current investment portfolio is a majority stake (71.2%) in Avcorp Industries Inc, a Canadian supplier of airframe components and component repair, and Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), a start-up to develop an aircraft based on the Fokker 100 regional aircraft. Previous holdings include several leading airlines and companies, including VLM Airlines N.V. which was successfully sold to Air France-KLM in 2008.

Fokker Techniek at Aviolanda Aerospace at Woensdrecht Airport, The Netherlands, draws on more than a century of experience and excels at complex projects. Due to its strong engineering background, Fokker Techniek specializes in green aircraft completions, conversions, upgrades and renovations for both the VIP aircraft market, including Airbus ACJ and Boeing BBJ, and the special mission aircraft market. Fokker Techniek provides full MRO support to private and commercial aircraft operators, including lease transition maintenance, along with extensive capabilities, including heavy maintenance, aircraft modifications and painting.

As a global provider of independent aerospace services, Fokker Services creates customized solutions for the maintenance of regional, commercial and military aircraft. Services range from type certificate holder related product support services to component availability and repair programs based on flight hours, spare parts, engineering, modifications and documentation support. Fokker Services has facilities in Europe, Asia and America.

Panta neemt Fokker-divisies over

Panta Holdings neemt Fokker Services, Fokker Techniek, over

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De Nederlandse particuliere investeringsmaatschappij Panta Holdings neemt luchtvaartactiviteiten in de aftermarket over van de Britse groep GKN Aerospace. De Nederlandse investeringsmaatschappij breidt haar aanwezigheid in lucht- en ruimtevaart uit door met ingang van 1 april 2021 de aviation aftermarket-activiteiten Fokker Services en Fokker Techniek over te nemen van Fokker Technologies/GKN Aerospace, hoewel de details van de transactie niet zijn bekendgemaakt.

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Onder de nieuwe eigenaar zullen bedrijven blijven investeren in technologische innovaties, geavanceerde processen en technische uitmuntendheid om een ​​leidende rol te spelen in de markt voor lucht- en ruimtevaartaccessoires. De twee bedrijven zullen nauw samenwerken en zijn goed gepositioneerd om groei te realiseren in verschillende lucht en ruimtevaartsegmenten in een markt die is veranderd door de pandemie, met hun wereldwijde faciliteiten in Nederland, Singapore en de Verenigde Staten. Klanten over de hele wereld kunnen blijven vertrouwen op meer dan 100 jaar ervaring in ontwerp, productie en onderhoud en bieden innovatieve oplossingen voor volledige ondersteuning.

Fokker Services en Fokker Techniek zullen gezamenlijk worden geleid door twee ervaren leidinggevenden in de branche, Roland van Dijk en Menzo van der Beek. Panta, een particuliere strategische investeringsmaatschappij van miljardair Jaap Rosen Jacobson, richt zich op het ontwikkelen van bedrijven die een strategische transformatie ondergaan. Het bedrijf heeft veel ervaring in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Een deel van de huidige investeringsportefeuille is een meerderheidsbelang (71,2%) in Avcorp Industries Inc, een Canadese leverancier van casco-componenten en componentreparatie, en in Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), een start-up om een ​​vliegtuig te ontwikkelen op basis van het regionale vliegtuig Fokker 100. Eerdere holdings omvatten verschillende toonaangevende luchtvaartmaatschappijen en bedrijven, waaronder VLM Airlines N.V. die in 2008 met succes werd verkocht aan Air France-KLM.

Fokker Techniek bij Aviolanda Aerospace op Woensdrecht Airport, Nederland, put uit meer dan een eeuw ervaring en blinkt uit in complexe projecten. Door haar sterke technische achtergrond is Fokker Techniek gespecialiseerd in de voltooiing, conversies, upgrades en renovaties van groene vliegtuigen voor zowel de VIP-vliegtuigmarkt, waaronder Airbus ACJ en Boeing BBJ, als de markt voor speciale missievliegtuigen. Fokker Techniek biedt volledige MRO-ondersteuning aan particuliere en commerciële vliegtuigexploitanten, inclusief onderhoud van leaseovergangen, samen met uitgebreide mogelijkheden, waaronder groot onderhoud, vliegtuigaanpassingen en schilderwerk.

Als wereldwijde leverancier van onafhankelijke lucht en ruimtevaartdiensten creëert Fokker Services maatwerkoplossingen voor het onderhoud van regionale, commerciële en militaire vliegtuigen. Diensten variëren van productondersteuningsdiensten voor typecertificaathouders tot beschikbaarheid van componenten en reparatieprogramma’s op basis van vlieguren, reserveonderdelen, engineering, modificaties en documentatieondersteuning. Fokker Services heeft vestigingen in Europa, Azië en Amerika.


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Mantenimiento aviones post-pandemia

AW | 2021 03 17 22:57 | AVIATION / MRO

Exenciones mantenimiento aeronaves comerciales en tierra

Las aerolíneas están reduciendo costos al retrasar algunas tareas de mantenimiento rutinarios debido a que sus aeronaves se encuentran inoperativas en algún sector de aeropuertos o en los conocidos cementerios de aeronaves. La flota de aviones inactivos por la pandemia ha generado ciertas concesiones para retrasar o prolongar los períodos de vencimiento de los diferentes ítems en cada aeronave como por ejemplo el cambio de chalecos salvavidas, botellas de oxígeno, pruebas de salidas de emergencia son algunas de las exenciones de los fabricantes y reguladores de aviones por el impacto de la pandemia.

La medida permite a las aerolíneas detener el reloj en una categoría de piezas que de otro modo necesitarían controles o pasar su fecha de vida útil sin salir del suelo debido al gran número de aviones estacionados durante la pandemia. En una orientación especial a las aerolíneas, Airbus Group SE, The Boeing Company, Embraer S.A. y ATR Aircraft dicen que no hay riesgo para la seguridad porque el trabajo se hará antes de que los aviones regresen a los cielos. Pero existe la preocupación de que los retrasos podrían desencadenar disputas comerciales entre las aerolíneas y sus arrendadores y financistas si incumplen los acuerdos contractuales de mantenimiento. “Creo que va a haber algún argumento”, dijo Phil Seymour, Presidente de la firma de inteligencia y asesoría de aviación IBA.

Los controles retrasados también significan que tomará más tiempo reactivar los aviones. En el mundo altamente regulado del mantenimiento de aviones, la frecuencia de muchas tareas está determinada por el número de despegues y aterrizajes u horas de vuelo. Pero otros, como chalecos salvavidas y botellas portátiles de oxígeno, tienen un horario fijo para el reemplazo.

Reguladores & fabricantes

Los dos principales reguladores de aviación del mundo en los Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) y Europa, la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han proporcionado orientación relacionada con la crisis sanitaria sobre la ampliación de algunas tareas relacionadas con el tiempo mientras se almacena un avión. “Antes de que un avión regrese al servicio desde el almacenamiento, todas las tareas de mantenimiento programadas durante el estado no operativo deben realizarse”, dijo una portavoz de la FAA de Estados Unidos.

En una señal de la magnitud del problema, la compañía Boeing puso a trabajar a un equipo de ingeniería para analizar todas las aproximadamente 1.400 tareas por modelo para ayudar a las aerolíneas a mantener los costos reducidos y retrasar los trabajos que no se consideraban urgentes o críticos para la seguridad. Eso permitió aumentar la extensión máxima del 10% más allá de la hora programada hasta 12 meses para los aviones en tierra que no están sujetos al tráfico de pasajeros, el transporte de carga y otros desgastes. “Las evaluaciones únicas e individuales de cada modelo de Boeing representaron todos los climas en todo el mundo y pueden apoyar a todos los operadores”, dijo un portavoz de Boeing. Airbus también analizó las tareas impulsadas por el calendario para dar más flexibilidad a los clientes. “Esto garantiza que la tarea se realice de una manera segura y que tengan el tiempo y el personal adecuados para hacerlo”, dijo Claire Kauffmann, Jefa de Servicios de mantenimiento programados de Airbus. Un portavoz de ATR Aircraft dijo que las aerolíneas habían utilizado un “paro de reloj” de tres meses en los aviones estacionados para garantizar que las tareas basadas en el tiempo no estuvieran dispersas durante un horario más largo.

Normativas fabricantes

La decisión de muchas aerolíneas de distribuir sus vuelos limitados entre más aviones de lo habitual para estar listos para un fuerte aumento de la demanda también podría impulsar más gastos de mantenimiento a medida que los fabricantes consideren requerir que se haga algún trabajo independientemente de las horas de vuelo. Por ejemplo, la mayoría de las tareas relacionadas con el sistema de aire acondicionado deben realizarse cada 2.000 horas de vuelo, normalmente unos seis meses. Pero si el avión sólo vuela 400 horas en seis meses, el chequeo podría ser movido hasta 1.600 horas para dar cuenta del paso más largo del tiempo. “Aquí recomendamos aumentar el número de tareas a realizar si se tiene una baja utilización. Este es siempre un análisis impulsado por la ingeniería y basado en la seguridad”, dijo Claire Kauffmann.

El grupo consultor Oliver Wyman dijo en un informe reciente que el retorno masivo al servicio de los aviones en tierra esperado en los próximos dos años podría crear una burbuja de demanda de mantenimiento. Aunque la industria aérea no espera que el tráfico de pasajeros repunte a los niveles de 2019 hasta 2024, Oliver Wyman pronostica que el gasto en mantenimiento del fuselaje se recuperará a los niveles de 2019 hacia 2022.

Post-pandemic aircraft maintenance

Aircraft maintenance exemptions on the ground

Airlines are reducing costs by delaying some routine maintenance tasks due to their aircraft being inoperative in some area of ​​airports or in well-known aircraft graveyards. The fleet of aircraft inactive due to the pandemic has generated certain concessions to delay or extend the expiration periods of the different items in each aircraft, such as the change of life jackets, oxygen bottles, emergency exit tests are some of the exemptions. of aircraft manufacturers and regulators due to the impact of the pandemic.

The measure allows airlines to stop the clock on a category of parts that would otherwise need checks or pass their useful life date without leaving the ground due to the large number of parked aircraft during the pandemic. In a special orientation to airlines, Airbus Group SE, The Boeing Company, Embraer S.A. and ATR Aircraft say there is no safety risk because the work will be done before the planes return to the skies. But there are concerns that the delays could trigger commercial disputes between airlines and their lessors and financiers if they breach contractual maintenance agreements. “I think there is going to be some argument”, said Phil Seymour, president of the aviation intelligence and advisory firm IBA.

The delayed checks also mean it will take longer to reactivate the planes. In the highly regulated world of aircraft maintenance, the frequency of many tasks is determined by the number of takeoffs and landings or flight hours. But others, like life jackets and portable oxygen bottles, have a set schedule for replacement.

Regulators & manufacturers

The world’s two main aviation regulators in the United States, the Federal Aviation Administration (FAA) and Europe, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have provided health crisis related guidance on expanding some time-related tasks while storing an airplane. “Before an aircraft returns to service from storage, all scheduled maintenance tasks during the non-operational state must be performed”, said a spokeswoman for the US FAA.

In a sign of the magnitude of the problem, the Boeing company put an engineering team to work to analyze all of the roughly 1,400 tasks per model to help airlines keep costs down and delay jobs that were not deemed urgent or critical. for security. That allowed increasing the maximum extension of 10% beyond the scheduled time up to 12 months for aircraft on the ground that are not subject to passenger traffic, cargo transportation and other wear and tear. “The unique and individual evaluations of each Boeing model represented all climates around the world and can support all operators”, said a Boeing spokesperson. Airbus also analyzed schedule-driven tasks to give customers more flexibility. “This ensures that the task is done safely and they have the right time and staff to do it”, said Claire Kauffmann, Head of Scheduled Maintenance Services at Airbus. An ATR Aircraft spokesperson said airlines had used a three-month “clock strike” on parked aircraft to ensure time-based tasks were not spread out over longer hours.

Manufacturer regulations

The decision by many airlines to spread their limited flights among more aircraft than usual to be ready for a sharp increase in demand could also drive more maintenance expenses as manufacturers consider requiring some work to be done regardless of hours of operation. flight. For example, most tasks related to the air conditioning system must be performed every 2,000 flight hours, usually about six months. But if the plane only flies 400 hours in six months, the check could be moved up to 1,600 hours to account for the longest passage of time. “Here we recommend increasing the number of tasks to perform if you have low utilization. This is always an engineering-driven, safety-based analysis”, said Claire Kauffmann.

Consulting group Oliver Wyman said in a recent report that the massive return to service for aircraft on the ground expected in the next two years could create a maintenance demand bubble. Although the airline industry does not expect passenger traffic to rebound to 2019 levels until 2024, Oliver Wyman predicts that airframe maintenance spending will recover to 2019 levels by 2022.


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MRO aeronaves JetSmart Argentina

AW | 2021 02 23 16:20 | AIRLINES / MRO

JetSmart Argentina completa mantenimiento A320 en FAdeA

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La aerolínea JetSmart Airlines Argentina realizará la inspección general de mantenimiento de aeronaves Airbus A320CEO como parte de los chequeos rutinarios. Este 23/02 la compañía de presupuesto ha comunicado que ingresará la aeroanve A320-200CEO registro LV-IVO a control C-check, un control exaustivo de pruebas técnicas. La asociación FAdeA-Etihad Airways Engineering permiten desarrollar una experiencia en MRO para la fábrica argentina. Etihad Airways Engineering es socio de FAdeA para la Parte 21J Engineering y la Parte 21G Production.

A mediados de 2019 la línea aérea ultra low cost, propiedad de Indigo Partners, había firmado un acuerdo por servicios de mantenimiento MRO (Maintenance, Reparement & Overhaul), permitiendo a la factoría de FAdeA extendel los servicios de mantenimiento de aeronaves a compañías aéreas. El A320-200CEO LV-IVO ingresará a chequeos entre el 16-22/03, permitiendo completar el ciclo de mantenimiento programado de toda la flota de aeronaves en Argentina.

JetSmart Argentina continúa con un riguroso proceso de mantenimiento entre los que se incluyen chequeos y recambio de componentes para garantizar la vida útil de las aeroanves, como parte de su propuesta de alta eficiencia operativa. La aerolínea low cost base su eficiencia de procesos de verificaciones técnicas concentradas en una única flota homogénea de la familia Airbus A320 permitiendo minimizar los costos operativos y maximizando los resultados. “Con el control en profundidad que se realizará del Airbus que lleva al Cardenal en su cola, JetSmart completa el ciclo de mantenimiento anual de toda su flota de aviones y estamos listos para continuar operando durante 2021, luego de un mes de Enero con excelentes indicadores de operación y puntualidad”, expresó Eduardo Petrelli, Representante Técnico de JetSmart Airlines.

MRO aircraft JetSmart Argentina

JetSmart Argentina completes A320 maintenance at FAdeA

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The airline JetSmart Airlines Argentina will carry out the general maintenance inspection of Airbus A320CEO aircraft as part of the routine checks. This 02/23, the budget company has announced that the A320-200CEO aircraft will enter LV-IVO registration to control C-check, an exhaustive control of technical tests. The FAdeA-Etihad Airways Engineering association allows the development of MRO experience for the Argentine factory. Etihad Airways Engineering is FAdeA’s partner for Part 21J Engineering and Part 21G Production.

In mid-2019, the ultra-low cost airline, owned by Indigo Partners, had signed an agreement for MRO (Maintenance, Reparement & Overhaul) maintenance services, allowing the FAdeA factory to extend aircraft maintenance services to airlines. The A320-200CEO LV-IVO will enter checks between 16-22/03, allowing the completion of the scheduled maintenance cycle of the entire fleet of aircraft in Argentina.

JetSmart Argentina continues with a rigorous maintenance process that includes checks and replacement of components to guarantee the useful life of the airplanes, as part of its proposal for high operational efficiency. The low cost airline bases its efficiency of technical verification processes concentrated on a single homogeneous fleet of the Airbus A320 family, allowing it to minimize operating costs and maximize results. “With the in-depth control to be carried out of the Airbus carrying the Cardinal on its tail, JetSmart completes the annual maintenance cycle of its entire fleet of aircraft and we are ready to continue operating during 2021, after a month of January with excellent indicators. of operation and punctuality”, expressed Eduardo Petrelli, Technical Representative of JetSmart Airlines.


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Mexicana MRO estabiliza pagos

AW | 2021 02 12 10:53 | MRO

Mejoras de ingresos Mexicana MRO tras nuevas contrataciones

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Mexicana MRO Services ha anunciado el restablecimiento de los pagos a sus empleados hacia la segunda quincena de Febrero 2021. La estabilización de la remuneración salarial de sus trabajadores, ha sido anunciada por una circular a sus trabajadores. La compañía de mantenimiento de aeronaves de México ha explicado que paulatinamente se han recuperado los ingresos por nuevas contrataciones de mecánicos que antiguamente trabajaban en Interjet como así también el aumento de la demanda post-pandemia.

Los empleados de Mexicana MRO señalan que las nuevas contrataciones de empleados de Interjet, tal vez no sea coherente si aún se mantienen ajustes salariales de la actual plantilla de empleados. “Para mantener la situación económica de nuestra querida empresa, es fundamental contar con su apoyo y participación activa para incrementar nuestros índices de productividad, siempre bajo los más altos estándares de calidad de nuestros servicios”, dijo Emilio Otero, Director de Mexicana MRO.

La reactivación del sector de mantenimiento de aeronaves se ha restablecido hacia el cuarto trimestre del año pasado (4Q2020), luego de realizar su primer servicio de overhaul a un avión Airbus A330-200 de Azul Linhas Aéreas, conversiones de tres Boeing 767 a cargueros para Amazon Services (2), DHL (1) y otros Boeing 767 para un cliente desconocido, alcanzando una valoración de los trabajos en US$ 18 millones de Dólares. Mexicana MRO se encuentra estableciendo conversiones a carguero de un Boeing 737 para un cliente no revelado; trabajos de pintura para Latam Airlines y mantenimiento de chequeos menores par alas compañías Volaris Airlines y Viva Aerobus.

Mexicana MRO stabilizes payments

Mexicana MRO revenue improvements after new hires

Mexicana MRO Services has announced the restoration of payments to its employees towards the second half of February 2021. The stabilization of the salary of its workers has been announced by a circular to its workers. The Mexican aircraft maintenance company has explained that revenue has gradually recovered from new hires of mechanics who formerly worked at Interjet, as well as the increase in post-pandemic demand.

Mexicana MRO employees point out that the new hires of Interjet employees may not be consistent if salary adjustments are still maintained for the current staff. “To maintain the economic situation of our beloved company, it is essential to have their support and active participation to increase our productivity rates, always under the highest quality standards of our services”, said Emilio Otero, Director of Mexicana MRO.

The reactivation of the aircraft maintenance sector has been restored towards the fourth quarter of last year (4Q2020), after carrying out its first overhaul service to an Airbus A330-200 aircraft from Azul Linhas Aéreas, conversions of three Boeing 767s to freighters for Amazon Services (2), DHL (1) and other Boeing 767s for an unknown client, reaching a valuation of the works at US$ 18 million. Mexicana MRO is establishing freighter conversions of a Boeing 737 for an undisclosed customer; painting work for Latam Airlines and maintenance of minor checks for the companies Volaris Airlines and Viva Aerobus.


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Embraer OGMA MRO motores PW1000G

AW | 2020 11 14 13:28 | INDUSTRY / MRO

Embraer mantenimiento autorizado MRO motores PW1000G

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La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.

OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.

“En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural”, dijo Johann Bordais.

OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.

Embraer OGMA MRO PW1000G engines

A Visit to Embraer MRO Operations at OGMA | Airways Magazine

Embraer authorized maintenance MRO PW1000G engines

The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.

OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.

“At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit”, said Johann Bordais.

OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.

Motores Embraer OGMA MRO PW1000G

OGMA, empresa do Grupo Embraer, é novo Centro de Manutenção Autorizado da  Pratt & Whitney para motores GTF - Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria  Aeronáutica e de Defesa

Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer

A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.

A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.

“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.

A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.


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Acuerdo Collins Aerospace/GKN Fokker

AW | 2020 11 06 12:33 | INDUSTRY / MRO

Collins Aerospace, GKN Fokker Services amplían el acuerdo MRO

El acuerdo de soporte ampliado de FlightSense para el generador de unidades integrado (IDG) de Collins Aerospace incluye nuevos números de pieza para los operadores de Airbus A320NEO. Collins Aerospace Systems, una unidad de Raytheon Technologies Corp., y Fokker Services, una compañía aeroespacial de GKN, están ampliando un acuerdo de soporte in situ FlightSense de 10 años existente para los generadores de unidades integrados (IDG) de Collins Aerospace. El contrato ampliado añadirá nuevos números de pieza de IDG para el Airbus A320NEO, mientras que Collins Aerospace continuará gestionando el inventario in situ de componentes IDG de Fokker Services, proporcionando tarifas competitivas para piezas de calidad OEM y una mayor eficiencia de la tienda. Fokker Services, a su vez, ahora podrá reparar los IDG aeroespaciales de Collins para el A320neo en sus instalaciones en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol.

El IDG proporciona energía eléctrica primaria para el sistema eléctrico de la aeronave mediante la conversión de la velocidad de entrada variable del motor a una velocidad de salida constante, lo que permite que la parte del generador del IDG produzca corriente alterna a una frecuencia constante.

“Collins Aerospace se complace en seguir construyendo sobre su larga relación con Fokker Services. Este acuerdo ayudará a Fokker Services a agilizar las operaciones de la cadena de suministro, aumentar la confiabilidad de la reparación y reducir los costos operativos para servir mejor a sus clientes con reparaciones de calidad de los componentes de Collins Aerospace”, dijo Ryan Hudson, Vicepresidente de Aftermarket, Power & Controls para Collins Aerospace.

“Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de trabajar con Collins Aerospace para proporcionar soporte MRO para estos componentes a los operadores. Aportamos valor agregado basado en muchos años de experiencia en el soporte del componente MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de Collins Aerospace”, dijo Ben Scharrenberg, director de Adquisición de Servicios Fokker.

Como parte del contrato, Fokker Services apoyará a aerolíneas, MROs e Integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los IDG aeroespaciales de Collins. El soporte incluye: Piezas y garantía OEM, Representante de servicio al cliente dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, Rápido tiempo de respuesta y garantía de rendimiento, Servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad, Inventario de intercambio disponible para apoyar la próxima eliminación.

Collins Aerospace/GKN Fokker agreement

Collins Aerospace, GKN Fokker Services extend MRO agreement

FlightSense’s expanded support agreement for Collins Aerospace’s Integrated Unit Generator (IDG) includes new part numbers for Airbus A320NEO operators. Collins Aerospace Systems, a unit of Raytheon Technologies Corp., and Fokker Services, a GKN aerospace company, are expanding an existing 10-year FlightSense on-site support agreement for Collins Aerospace Integrated Unit Generators (IDGs). The expanded contract will add new IDG part numbers for the Airbus A320NEO, while Collins Aerospace will continue to manage the on-site inventory of IDG components from Fokker Services, providing competitive rates for OEM quality parts and increased store efficiency. Fokker Services, in turn, will now be able to repair Collins’ aerospace IDGs for the A320neo at its facilities at Amsterdam/Schiphol Airport.

The IDG provides primary electrical power for the aircraft electrical system by converting the engine’s variable input speed to a constant output speed, allowing the generator part of the IDG to produce alternating current at a constant frequency.

“Collins Aerospace is pleased to continue to build on its longstanding relationship with Fokker Services. This agreement will help Fokker Services streamline supply chain operations, increase repair reliability, and reduce operating costs to better serve its customers with quality repairs to Collins Aerospace components”, said Ryan Hudson, Vice President of Aftermarket, Power & Controls for Collins Aerospace.

“As a leading provider of aerospace services, we are proud to work with Collins Aerospace to provide MRO support for these components to operators. We provide added value based on many years of experience in MRO component support, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service expertise. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a Collins Aerospace channel partner”, said Ben Scharrenberg, Director of Fokker Services Procurement.

As part of the contract, Fokker Services will support airlines, MROs and Integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for Collins aerospace IDGs. Support includes: OEM Parts and Warranty, Dedicated 24/7 Customer Service Representative, Fast Response Time and Performance Guarantee, Reliability Monitoring Services to Ensure Top Quality, Inventory of exchange available to support upcoming removal.


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Austral selecciona a Liebherr-Aerospace

AW | 2020 10 01 15:30 | AVIATION / MRO / AIRLINES

Liebherr revisa los trenes de aterrizaje para Austral

Liebherr-Aerospace ha sido seleccionada por Austral Líneas Aéreas para revisar los trenes de aterrizaje de la flota Embraer E-Jet E190-100AR de la aerolínea regional. Es el primer contrato importante de Liebherr en Argentina. Las actividades de revisión comenzaron en Julio y las realiza el centro de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace en Saline, Estado de Michigan, Estados Unidos.

Este importante contrato de reacondicionamiento del tren de aterrizaje con Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, destaca la proximidad con el cliente que Liebherr-Aerospace viene desarrollando en América Latina con su oficina de enlace en São José dos Campos, Brasil. También es una prueba del nivel de servicio superior con respecto a las revisiones del tren de aterrizaje ejecutadas por Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, la estación de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace.

“Estamos muy satisfechos con este acuerdo con Liebherr que nos brinda las mejores soluciones técnicas y económicas para nuestra campaña de tren de aterrizaje E190”, comentó Juan Rubinich, Gerente de Aprovisionamiento de motores y componentes de Austral Líneas Aéreas, que es una aerolínea de Argentina que ofrece vuelos domésticos y regionales a destinos en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. “Este contrato representa otro paso importante en nuestra campaña mundial de revisión del tren de aterrizaje. Estamos muy contentos y honrados de poder dar la bienvenida a Austral/Aerolíneas Argentinas como nuestro nuevo cliente”, dijo Daniel Brum Pretto, Gerente Regional de Ventas de Liebherr-Aerospace en Brasil.

El sistema de tren de aterrizaje completo para la familia E-Jet E1 (E170/E175/E190/E195) ha sido desarrollado, fabricado y certificado por OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Alemania, el centro de competencia de Liebherr para controles de vuelo, sistemas de tren de aterrizaje, engranajes, cajas de cambios y electrónica.

Austral selects Liebherr-Aerospace

Liebherr reviews landing gears for Austral

Liebherr-Aerospace has been selected by Austral Líneas Aéreas to review the landing gears of the Embraer E-Jet E190-100AR fleet of the regional airline. It is Liebherr’s first major contract in Argentina. Review activities began in July and are performed by Liebherr-Aerospace’s customer service center in Saline, Michigan, USA.

This important landing gear overhaul contract with Austral, a subsidiary of Aerolineas Argentinas, highlights the proximity to the client that Liebherr-Aerospace has been developing in Latin America with its liaison office in São José dos Campos, Brazil. It is also proof of the superior level of service with respect to undercarriage reviews performed by Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, the Liebherr-Aerospace customer service station.

“We are very satisfied with this agreement with Liebherr, which provides us with the best technical and economic solutions for our E190 landing gear campaign,, commented Juan Rubinich, Engine and Component Procurement Manager of Austral Líneas Aéreas, which is an Argentine airline. which offers domestic and regional flights to destinations in Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay. “This contract represents another important step in our global landing gear overhaul campaign. We are very pleased and honored to be able to welcome Austral/Aerolíneas Argentinas as our new customer”, said Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager for Liebherr-Aerospace in Brazil.

The complete landing gear system for the E-Jet E1 family (E170/E175/E190/E195) has been developed, manufactured and certified by OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Germany, Liebherr’s center of competence for air controls. flight, landing gear systems, gears, gearboxes and electronics.

Austral wählt Liebherr-Aerospace

Liebherr bewertet Fahrwerke für Austral

Liebherr-Aerospace wurde von Austral Líneas Aéreas ausgewählt, um die Fahrwerke der Embraer E-Jet E190-100AR-Flotte der regionalen Fluggesellschaft zu überprüfen. Es ist Liebherrs erster Großauftrag in Argentinien. Die Überprüfungsaktivitäten begannen im Juli und werden vom Kundendienstzentrum von Liebherr-Aerospace in Saline, Michigan, USA, durchgeführt.

Dieser wichtige Vertrag über die Überholung von Fahrwerken mit Austral, einer Tochtergesellschaft von Aerolineas Argentinas, unterstreicht die Nähe zum Kunden, den Liebherr-Aerospace in Lateinamerika mit seinem Verbindungsbüro in São José dos Campos, Brasilien, entwickelt hat. Dies ist auch ein Beweis für das überlegene Serviceniveau in Bezug auf Fahrwerksprüfungen, die von Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, der Liebherr-Aerospace-Kundendienststation, durchgeführt wurden.

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser Vereinbarung mit Liebherr, die uns die besten technischen und wirtschaftlichen Lösungen für unsere E190-Fahrwerkskampagne bietet”, kommentierte Juan Rubinich, Triebwerks- und Komponentenversorgungsmanager von Austral Líneas Aéreas, einer argentinischen Fluggesellschaft das Inlands- und Regionalflüge zu Zielen in Brasilien, Paraguay, Chile und Uruguay anbietet. „Dieser Vertrag ist ein weiterer wichtiger Schritt in unserer weltweiten Kampagne zur Überholung von Fahrwerken. Wir freuen uns sehr, Austral/Aerolíneas Argentinas als neuen Kunden begrüßen zu dürfen”, sagte Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager bei Liebherr-Aerospace in Brasilien.

Das komplette Fahrwerkssystem für die E-Jet E1-Familie (E170/E175/E190/E195) wurde von OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Deutschland, Liebherrs Kompetenzzentrum für Luftsteuerung, entwickelt, hergestellt und zertifiziert. Flug, Fahrwerksysteme, Getriebe, Getriebe und Elektronik.


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Posponen venta MRO Mexicana

AW | 2020 09 13 12:25 | MRO

MRO Mexicana de Aviación continúa su proceso de venta

El proceso de venta del Centro de Mantenimiento MRO Mexicana de Aviación ha visto interrumpido el proceso de venta debido a la pandemia de Coronavirus. El retraso de su puesta en venta proyectada para este 2020 continuará hacia adelante. El Presidente del Consejo de Administración del MRO, Rafael Gutiérrez Barajas, ha comunicado que antes de la crisis sanitaria se había encontrado el equilibrio financiero del negocio por lo que el proceso de comercialización de venta estaba a punto de realizarse para conseguir recursos para la liquidación de los ex-empleados de Mexicana de Aviación. “Si no hubiera ocurrido esto de la pandemia, ahorita estaríamos prácticamente un poco arriba del punto de equilibrio, ya casi para venderlo, muy cerca de ello”, indicó el directivo.

Gutiérrez Barajas comentó que a causa de la pandemia la actividad en la aviación cayó más de 80 por ciento, por lo que el negocio del MRO igualmente sufrió una caída. Te recomendamos: Una década sin Mexicana de Aviación En los últimos meses se ha dado una recuperación lenta en el sector, con lo cual se podrá retomar la venta del MRO; sin embargo, se desconoce cuándo se podrá concertar la venta de la unidad de negocios de mantenimiento de aeronaves. “Muchas de las empresas nacionales y extranjeras interesadas en comprar el centro de mantenimiento de Mexicana han continuado la comunicación y nos han dicho que sigue comprometido con adquirir este negocio”, afirmó Rafael Gutiérrez Barajas.

Explicó que debido a que han firmado contratos de confidencialidad no pueden revelar el nombre de las compañías que desean adquirir el MRO, pero ellas continúan atentas a seguir con el proceso. “Somos uno de los centros de mantenimiento más importantes de América Latina, por la infraestructura que tenemos y por contar con las certificaciones más importantes, que son de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y se tiene en proceso de aprobación el permiso de la autoridad canadiense”, afirmó. El Presidente del Consejo de Administración del MRO señaló que, debido a estas cualidades, antes de la pandemia tenían como clientes a más de quince aerolíneas, entre las que se encontraban Latam Airlines, Volaris, Interjet, Viva Aerobus, la carguera Atlas y la compañía Israel Aerospace Industries.

Señaló que como parte de los cambios que se han ido realizando para dejar en un punto de equilibrio al centro de mantenimiento, es una reestructura que se inició desde noviembre pasado, donde se han implementado políticas que no existían con proveedores y nuevos controles internos. Rafael Gutiérrez Barajas comentó que esperan que la recuperación de la industria continúe para retomar la venta del MRO y poder beneficiar a los ex empleados de Mexicana de Aviación.

Mexican MRO sale postponed

MRO Mexicana de Aviación continues its sales process

The sale process of the MRO Mexicana de Aviación Maintenance Center has seen the sale process interrupted due to the Coronavirus pandemic. The delay of its projected sale for this 2020 will continue forward. The President of the Board of Directors of the MRO, Rafael Gutiérrez Barajas, has communicated that before the health crisis the financial balance of the business had been found, so the sale commercialization process was about to be carried out to obtain resources for the liquidation of former employees of Mexicana de Aviación. “If this pandemic had not happened, right now we would be practically a little above the equilibrium point, almost to sell it, very close to it”, said the manager.

Gutiérrez Barajas commented that due to the pandemic, activity in aviation fell more than 80 percent, so the MRO business also suffered a drop. We recommend: A decade without Mexicana de Aviación In recent months there has been a slow recovery in the sector, with which the sale of the MRO may be resumed; however, it is unknown when the sale of the aircraft maintenance business can be arranged. “Many of the national and foreign companies interested in buying the Mexicana maintenance center have continued to communicate and have told us that they remain committed to acquiring this business”, said Rafael Gutiérrez Barajas.

He explained that because they have signed confidentiality contracts they cannot reveal the names of the companies that want to acquire the MRO, but they continue to be careful to continue with the process. “We are one of the most important maintenance centers in Latin America, because of the infrastructure we have and because we have the most important certifications, which are from the Federal Aviation Administration of the United States, the European Union Agency for Safety Air and the permit from the Canadian authority is in the approval process”, he said. The president of the board of directors of the MRO pointed out that, due to these qualities, before the pandemic they had as clients more than fifteen airlines, among which were Latam Airlines, Volaris, Interjet, Viva Aerobus, the Atlas freighter and the company Israel Aerospace Industries.

He noted that as part of the changes that have been made to bring the maintenance center to a balance, it is a restructuring that began last November, where policies that did not exist with suppliers and new internal controls have been implemented. Rafael Gutiérrez Barajas commented that they hope that the recovery of the industry will continue to resume the sale of the MRO and be able to benefit the former employees of Mexicana de Aviación.


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Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

Texel Air welcomes the world's first B737-700 FlexCombi from Pemco

AW | 2020 08 28 09:22 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO

Aerolínea TexelAir toma entrega primer 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) ha transferido el primer Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) a Texel Air. Pemco, el especialista en reconversiones de aeronaves del mundo ha mostrado el primero al Boeing 737-700NG FC con los colores del cliente de lanzamiento Texel Air en el Bahrain Air Show 2018. La orden de conversión fue otorgada por Chisholm Enterprises, con sede en Bahrein, para su despliegue con la subsidiaria de carga Texel Air, que se estableció en 2013. La compañía de carga comenzará a operar vuelos comerciales en el transcurso de 2020, además de dos variantes 737-300SF.

Tres configuraciones

En la versión Flex-Combi, opcionalmente puede transportar 24 pasajeros y hasta 13.600 kg de mercancía en seis paletas en el área de carga con un volumen de casi 75 metros cúbicos. Si se eligen doce pasajeros, el volumen de bodega aumentará a 85 metros cúbicos con un máximo de 15,8 toneladas de carga en siete paletas. Si todos los asientos permanecen fuera, ocho pallets pueden transportar hasta 18.000 kg de carga.

Pemco comenzó a convertir el primer 737-300 en 1991 y entregó el centésimo avión de este tipo en 2017. El Certificado de tipo suplementario de EE.UU. para el 737-700NG FC se emitió en Julio 2020. Pemco ahora también trabajará en un certificado adicional europeo y chino.

La empresa de conversión también tiene la intención de derivar una variante de carguero completa del 737-700. Ese avión podrá transportar hasta 20,5 toneladas de carga en nueve pallets. Además de Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) también se dedica a la conversión de Boeings del tipo 737-700 en aviones de carga. IAI entregó el primer avión de este tipo a Alaska Air Cargo. Se entregaron 1.128 Boeing 737-700 entre Marzo 1998 y Septiembre 2017.

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

Texel Air airline takes delivery of first 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) has transferred the first Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) to Texel Air. Pemco, the world’s aircraft retrofit specialist, has shown the first Boeing 737-700NG FC in the colors of launch customer Texel Air at the 2018 Bahrain Air Show. The conversion order was awarded by Bahrain-based Chisholm Enterprises, for deployment with the cargo subsidiary Texel Air, which was established in 2013. The cargo company will begin operating commercial flights in the course of 2020, in addition to two 737-300SF variants.

Three configurations

In the Flex-Combi version, it can optionally transport 24 passengers and up to 13,600 kg of goods on six pallets in the cargo area with a volume of almost 75 cubic meters. If twelve passengers are chosen, the hold volume will increase to 85 cubic meters with a maximum of 15.8 tons of cargo on seven pallets. If all the seats remain outside, eight pallets can carry up to 18,000 kg of cargo.

Pemco began converting the first 737-300 in 1991 and delivered the 100th aircraft of this type in 2017. The US Supplemental Type Certificate for the 737-700NG FC was issued in July 2020. Pemco will now also work on an additional European and Chinese certificate.

The conversion company also intends to derive a full freighter variant of the 737-700. This plane will be able to transport up to 20.5 tons of cargo on nine pallets. In addition to Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) is also engaged in the conversion of Boeings of the type 737-700 into cargo aircraft. IAI delivered the first aircraft of this type to Alaska Air Cargo. 1,128 Boeing 737-700 were delivered between March 1998 and September 2017.

Bahrain's aviation sector marks a milestone

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

TexelAir neemt de eerste 737-700 FleCombi in ontvangst

Pemco World Air Services (Pemco) heeft de eerste Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) overgedragen aan Texel Air. Pemco, ‘s werelds specialist in vliegtuigrenovatie, heeft op de Bahrain Air Show 2018 de eerste Boeing 737-700NG FC in de kleuren van lanceerklant Texel Air getoond. De opdracht tot conversie werd toegekend door het in Bahrein gevestigde Chisholm Enterprises , voor inzet bij de in 2013 opgerichte vrachtdochter Texel Air. Naast twee varianten 737-300SF zal de vrachtmaatschappij in de loop van 2020 beginnen met commerciële vluchten.

Drie configuraties

In de Flex-Combi-versie kan hij optioneel 24 passagiers en tot 13.600 kg goederen vervoeren op zes pallets in de laadruimte met een inhoud van bijna 75 kubieke meter. Als er voor twaalf passagiers wordt gekozen, neemt het ruimvolume toe tot 85 kubieke meter met een maximum van 15,8 ton vracht op zeven pallets. Als alle stoelen buiten blijven, kunnen acht pallets tot 18.000 kg vracht vervoeren.

Pemco begon in 1991 met de ombouw van de eerste 737-300 en leverde in 2017 het 100ste vliegtuig van dit type af. Het US Supplemental Type Certificate voor de 737-700NG FC werd in Juli 2020 afgegeven. Pemco zal nu ook werken aan een aanvullend Europees en Chinees certificaat.

Het ombouwbedrijf is ook van plan om een ​​full freighter variant van de 737-700 af te leiden. Dit vliegtuig kan tot 20,5 ton vracht vervoeren op negen pallets. Naast Pemco houdt Israel Aerospace Industries (IAI) zich ook bezig met de ombouw van Boeings van het type 737-700 tot vrachtvliegtuigen. IAI heeft het eerste vliegtuig van dit type aan Alaska Air Cargo geleverd. Tussen Maart 1998 en September 2017 werden 1128 Boeing 737-700 geleverd.

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DBk: Texelair.com / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com / Aircargonews.net
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