Gol lanza conectividad integrada Gogo

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AW | 2018 11 26 12:52 | AVIATION / AIRLINES

Gol_airlines_logo.pngGogo lanza la conectividad integrada de pasajeros, cabina y mantenimiento

Gogo, especialista en entretenimiento en vuelo está lanzando sus servicios de integración de datos con el área de mantenimiento, con el operador brasileño GOL Linhas Aéreas. Un paso crucial en el mantenimiento predictivo es simplemente obtener datos de las aeronaves. La captura de datos de mantenimiento de las aeronaves es más asequible si se combina con otras soluciones de conectividad, incluidos los datos de operación para pilotos y conexiones de pasajeros. El registrador inalámbrico de acceso rápido y el informe automatizado de turbulencias, son herramientas que aprovechan los datos de la aeronave para impulsar los beneficios operativos y de mantenimiento mediante el uso de satélites de comunicaciones globales de alta velocidad de 2Ku. Las sinergias de usar un sistema común hacen que cada función sea más asequible, según Chad Gill, Gerente Senior de Productos de Servicios Aeronáuticos.

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El registrador de acceso rápido inalámbrico de Gogo adquiere, registra, almacena y puede enviar datos de aeronaves al monitoreo de datos de vuelo de las líneas aéreas, a la garantía de calidad de las operaciones de vuelo o a los programas de monitoreo del estado de los aviones. Los informes de turbulencia automatizados generan y comparten informes de turbulencia al instante. Y los servicios de datos de aeronaves de Gogo mejoran la toma de decisiones y el conocimiento de la situación con datos en tiempo real. “Los datos pueden enviarse durante todas las fases del vuelo, a través del canal más rentable. Con el servicio eEnablement de Gogo y nuestra red a bordo, las aerolíneas ahora pueden hacer con el software lo que otros proveedores han hecho históricamente con el hardware”, explica Chad Gill.

Gogo está entrando en el lado operativo de la conectividad porque los datos son la nueva moneda. El negocio de conectividad de pasajeros en vuelo de Gogo siempre ha requerido sensores en los aviones. Mientras tanto, la cantidad de sensores y datos de esos sensores sigue aumentando a medida que más aviones tecnológicamente avanzados llegan al mercado. Es inevitable que haya más y más generación de datos, lo que hace que la capacidad de acceder a los datos sea aún más importante .

Si las aerolíneas no pueden acceder a algunos datos nuevos de sensores antes de que se vuelvan obsoletos, no pueden actuar para hacer que los vuelos sean más seguros y eficientes. “Aquí es donde Gogo entra en juego, permitiendo el acceso a datos de aeronaves de forma inalámbrica tanto en el aire para los EFB pilotos como en el suelo para el análisis de control de calidad”, subraya Gill. Los datos admitidos varían según el tipo de aeronave, y Gogo ofrece paquetes de datos estándar y personalizados. Ahora que la FAA ha aprobado el uso de datos propios en los EFB en todas las fases del vuelo, Gogo puede transmitir datos como la latitud, longitud, altitud, velocidad en tierra, origen, destino, etc., directamente desde los sistemas de la aeronave a las aplicaciones de la EFB. Convenientemente, si una aerolínea ya es un cliente de conectividad de pasajeros de Gogo, se requiere una instalación mínima. El servidor integrado de Gogo incorpora las características de hardware que se encuentran comúnmente en los dispositivos de interfaz de aeronaves, y su software puede acceder a datos de aeronaves de solo lectura.

El almacenamiento y la transmisión inalámbrica de datos de aeronaves de la aeronave con el registrador de acceso rápido inalámbrico de Gogo permite a los ingenieros de mantenimiento obtener datos más rápidamente para los programas de garantía de calidad y elimina la necesidad de medios costosos y costosas visitas recurrentes a la aeronave para recuperar datos manualmente.

El enfoque permite a los planificadores de mantenimiento realizar la gestión de la salud del avión y el análisis predictivo con datos seleccionados en tiempo real y alertas en tiempo real para los problemas de los aviones. Y es mucho más asequible: La solución de Gogo une el acceso a los datos de las aeronaves con la tecnología de banda ancha que proporciona una plataforma para muchas iniciativas de aeronaves conectadas con una economía sin precedentes. La capacidad de evitar el costoso tiempo de inactividad del hardware y del avión para las instalaciones nos posiciona muy bien para proporcionar esta capacidad a nuestros clientes.AW-Icon-TXT-01

 

Gol launches integrated connectivity with Gogo

Gogo launches integrated passenger, cabin and maintenance connectivity

Gogo, specialist in flight entertainment, is launching its data integration services with the maintenance area, with the Brazilian operator GOL Linhas Aéreas. A crucial step in predictive maintenance is simply getting data from aircraft. Capturing aircraft maintenance data is more affordable if combined with other connectivity solutions, including operating data for pilots and passenger connections. The fast-access wireless recorder and the automated turbulence report are tools that take advantage of the aircraft’s data to boost operating and maintenance benefits through the use of 2Ku high-speed global communications satellites. The synergies of using a common system make each function more affordable, according to Chad Gill, Senior Manager of Aeronautical Services Products.

The Gogo Wireless Rapid Access Recorder acquires, registers, stores and can send aircraft data to the flight data monitoring of the airlines, to the quality assurance of the flight operations or to the monitoring programs of the state of the aircraft. Automated turbulence reports generate and share turbulence reports instantly. “Gogo’s aircraft data services improve decision making and situational awareness with real-time data. The data can be sent during all phases of the flight, through the most profitable channel. With Gogo’s eEnablement service and our on-board network, airlines can now do with the software what other providers have historically done with the hardware”, explains Chad Gill.

Gogo is entering the operational side of connectivity because data is the new currency. Gogo’s passenger flight connectivity business has always required sensors on airplanes. Meanwhile, the number of sensors and data of these sensors continues to increase as more technologically advanced aircraft reach the market. It is inevitable that there will be more and more data generation, which makes the ability to access data even more important.

If airlines can not access some new sensor data before they become obsolete, they can not act to make flights safer and more efficient. “This is where Gogo comes into play, allowing access to aircraft data wirelessly both in the air for pilot EFBs and on the ground for quality control analysis”, says Gill. The data admitted varies according to the type of aircraft, and Gogo offers standard and customized data packages. Now that the FAA has approved the use of its own data in the EFBs in all phases of the flight, Gogo can transmit data such as latitude, longitude, altitude, speed on land, origin, destination, etc., directly from the systems of the aircraft to the EFB applications. Conveniently, if an airline is already a Gogo passenger connectivity client, a minimal installation is required. Gogo’s integrated server incorporates the hardware features commonly found in aircraft interface devices, and its software can access data from read-only aircraft.

The storage and wireless transmission of aircraft data from the aircraft with the Gogo Wireless Rapid Access Recorder allows maintenance engineers to obtain data more quickly for quality assurance programs and eliminates the need for costly and expensive recurring visits to the aircraft to retrieve data manually.

The approach allows maintenance planners to perform airplane health management and predictive analysis with selected real-time data and real-time alerts for aircraft problems. And it’s much more affordable: Gogo’s solution unites access to aircraft data with broadband technology that provides a platform for many aircraft initiatives connected to an unprecedented economy. The ability to avoid the costly downtime of hardware and aircraft for the installations positions us very well to provide this capability to our customers. A \ W

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Gogo lança conectividade integrada de passageiros, cabine e manutenção

Gogo, especialista em entretenimento de vôo, está lançando seus serviços de integração de dados com a área de manutenção, com a operadora brasileira GOL Linhas Aéreas. Um passo crucial na manutenção preditiva é simplesmente obter dados de aeronaves. A captura de dados de manutenção de aeronaves é mais acessível se combinada com outras soluções de conectividade, incluindo dados operacionais para pilotos e conexões de passageiros. gravador de acesso rápido sem fio e turbulência relatório automatizado, são ferramentas que os dados de alavancagem para conduzir a manutenção de aeronaves e benefícios operacionais usando comunicações globais por satélite 2ku de alta velocidade. As sinergias do uso de um sistema comum tornam cada função mais acessível, de acordo com Chad Gill, gerente sênior de produtos de serviços aeronáuticos.

Gravador de acesso rápido sem fio Gogo adquire, registros, lojas e pode enviar dados de aeronaves para monitorar os dados de voo das companhias aéreas, a garantia de operações de voo qualidade ou monitorando aeronaves do Estado programas . Relatórios automatizados de turbulência geram e compartilham relatórios de turbulência instantaneamente. E os serviços de dados de aeronaves da Gogo melhoram a tomada de decisões e o conhecimento da situação com dados em tempo real. “Os dados podem ser enviados durante todas as fases do voo através do canal mais rentável. Com o serviço eEnablement Gogo e nossa rede de bordo, as companhias aéreas podem agora fazer com o software que outros fornecedores têm historicamente feito com hardware”, explica Chad Gill.

Gogo está entrando no lado operacional da conectividade porque os dados são a nova moeda. O negócio de conectividade de voos de passageiros da Gogo sempre exigiu sensores em aviões. Enquanto isso, o número de sensores e dados desses sensores continua aumentando à medida que mais aeronaves tecnologicamente avançadas chegam ao mercado. É inevitável que haja mais e mais geração de dados, o que torna a capacidade de acessar dados ainda mais importante.

Se as companhias aéreas não puderem acessar alguns novos dados de sensores antes de se tornarem obsoletos, eles não poderão agir para tornar os voos mais seguros e eficientes. “É aí que o Gogo entra em ação, permitindo acesso a dados de aeronaves sem fio tanto no ar para EFBs piloto quanto no solo para análise de controle de qualidade”, diz Gill. Os dados admitidos variam de acordo com o tipo de aeronave, e a Gogo oferece pacotes de dados padrão e personalizados. Agora que a FAA aprovou o uso de dados próprios no EFB em todas as fases do voo, Gogo pode transmitir dados como latitude, longitude, altitude, velocidade de solo, origem, destino, etc., diretamente dos sistemas aeronaves para as aplicações EFB. Convenientemente, se uma companhia aérea já é cliente de conectividade de passageiros Gogo, é necessária uma instalação mínima. O servidor integrado da Gogo incorpora os recursos de hardware comumente encontrados em dispositivos de interface de aeronaves, e seu software pode acessar dados de aeronaves somente leitura.

Armazenamento e dados sem fio aeronaves transmissão do gravador de aeronaves O acesso rápido sem fio Gogo permite que os engenheiros de manutenção obter dados mais rápido para a garantia da qualidade de software e elimina a necessidade de meios caros e visitas recorrentes caros para a aeronave para recuperar dados manualmente.

A abordagem permite que os planejadores de manutenção executem o gerenciamento de saúde do avião e a análise preditiva com dados selecionados em tempo real e alertas em tempo real para problemas de aeronaves. E é muito mais acessível: A solução da Gogo une o acesso a dados de aeronaves com tecnologia de banda larga que fornece uma plataforma para muitas iniciativas de aeronaves conectadas a uma economia sem precedentes. A capacidade de evitar o dispendioso tempo de inatividade de hardware e aeronave para as instalações nos posiciona muito bem para fornecer essa capacidade aos nossos clientes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Gogoair.com
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Comisión antimonopolio Unión Europea abre investigación a Sistemas Reservas

AW-7004332.pngAW | 2018 11 23 15:27 | AVIATION

Resultado de imagen para comisión Europea logoLa Comisión Antimonopolio de la Unión Europea abre una investigación sobre los servicios de distribución de boletos aéreos

La Comisión Europea ha abierto una investigación formal para evaluar si los acuerdos entre los proveedores del sistema de reservas Amadeus y SABRE, por un lado, y las aerolíneas y las agencias de viajes por otro, pueden restringir la competencia que viola las normas antimonopolio de la Unión Europea (UE).

La comisaria Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “La liberalización del mercado de la aviación de la UE hace más de 25 años ha traído beneficios significativos para los ciudadanos de la UE, incluyendo más opciones y menores precios de boletos. Nuestra investigación sobre Amadeus y SABRE se centra en posibles restricciones. en la competencia en el mercado de servicios de distribución de boletos de avión. Nos preocupa que tales restricciones puedan crear barreras para la innovación y elevar los costos de distribución de boletos, lo que en última instancia elevará los precios de los boletos para los viajeros”.

Amadeus y SABRE son los principales proveedores mundiales de sistemas de reserva computarizados, también conocidos como sistemas de distribución global. Estos sistemas agregan información sobre horarios de vuelos, disponibilidad de asientos y precios de boletos de varias aerolíneas. Permiten a los agentes de viajes y a las compañías de gestión de viajes (tanto en línea como en forma directa) comparar los servicios de las aerolíneas y reservar y emitir boletos en nombre de los viajeros.

La Comisión investigará si ciertos términos de los acuerdos de Amadeus y SABRE con las aerolíneas y las agencias de viajes pueden restringir la capacidad de las aerolíneas y las agencias de viajes para utilizar proveedores alternativos de servicios de distribución de boletos. Esto puede hacer que sea más difícil para los proveedores de nuevos servicios de distribución de boletos ingresar al mercado, así como aumentar los costos de distribución para las aerolíneas, que en última instancia se reflejan en los precios de los boletos que pagan los consumidores.

Los acuerdos investigados pueden infringir las normas de competencia de la UE que prohíben los acuerdos entre empresas que previenen, restringen o distorsionan la competencia en el mercado único de la UE (Artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, TFUE). La Comisión ahora llevará a cabo su investigación en profundidad como una cuestión de prioridad. La apertura de una investigación formal no prejuzga su resultado.

Amadeus, con sede en España, y SABRE, con sede en Estados Unidos, son compañías que suministran productos de TI a la industria de viajes en todo el mundo, incluidos los sistemas de reserva que permiten a los agentes de viajes reservar vuelos y otros servicios de viaje, y un software que gestiona las reservas y el inventario de las aerolíneas.

El Artículo 101 del TFUE prohíbe los acuerdos anticompetitivos y las prácticas concertadas que pueden afectar al comercio y prevenir o restringir la competencia. La implementación de esta disposición, que también puede ser aplicada por las autoridades nacionales de competencia, se define en el Reglamento Antimonopolio (Reglamento del Consejo N° 1/2003).

El Artículo 11 (6) del Reglamento antimonopolio establece que la apertura de los procedimientos por parte de la Comisión exime a las autoridades de competencia de los Estados miembros de su competencia de aplicar también las normas de competencia de la UE a las prácticas en cuestión. El Artículo 16 (1) dispone además que los tribunales nacionales deben evitar tomar decisiones que entren en conflicto con una decisión contemplada por la Comisión en los procedimientos que ha iniciado.

No hay una fecha límite legal para poner fin a una investigación antimonopolio. La duración de una investigación depende de una serie de factores, incluida la complejidad del caso, la medida en que las empresas interesadas cooperan con la Comisión y el ejercicio de los derechos de defensa.

Más información sobre la investigación estará disponible en el sitio web de la competencia de la Comisión , en el registro público de casos con el número de caso AT.40617 Distribución de Boletos de Avión (Amadeus) y AT.40618 Distribución de Boletos de Avión (SABRE).AW-Icon-TXT-01

AW-Sabre_Amadeus.jpgEU antitrust commission opens research Reserves Systems

Imagen relacionadaThe Antimonopoly Commission of the European Union opens an investigation on the services of distribution of air tickets

The European Commission has opened a formal investigation to assess whether agreements between the Amadeus and SABRE reservation system providers, on the one hand, and airlines and travel agencies on the other, can restrict competition that violates the antitrust rules of the European Union (EU).

Commissioner Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “The liberalization of the EU aviation market more than 25 years ago has brought significant benefits for EU citizens, including more options and lower ticket prices. Our research on Amadeus and SABRE focuses on possible restrictions on competition in the market for air ticket distribution services, and we are concerned that such restrictions may create barriers to innovation and raise the costs of ticket distribution. it will ultimately raise ticket prices for travelers”.

Amadeus and SABRE are the world’s leading providers of computerized reservation systems, also known as global distribution systems. These systems add information about flight schedules, seat availability and ticket prices from several airlines. They allow travel agents and travel management companies (both online and directly) to compare airline services and book and issue tickets on behalf of travelers.

The Commission will investigate whether certain terms of the Amadeus and SABRE agreements with airlines and travel agencies may restrict the ability of airlines and travel agencies to use alternative providers of ticket distribution services. This can make it more difficult for suppliers of new ticket distribution services to enter the market, as well as increase distribution costs for airlines, which ultimately reflect the prices of tickets paid by consumers.

The agreements under investigation may violate EU competition rules that prohibit agreements between companies that prevent, restrict or distort competition in the EU’s single market (Article 101 of the Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU). The Commission will now carry out its in-depth investigation as a matter of priority. The opening of a formal investigation does not prejudge its outcome.

Amadeus, based in Spain, and SABRE, based in the United States, are companies that supply IT products to the travel industry worldwide, including reservation systems that allow travel agents to book flights and other services of travel, and software that manages airline reservations and inventory.

Article 101 of the TFEU prohibits anti-competitive agreements and concerted practices that may affect trade and prevent or restrict competition. The implementation of this provision, which may also be applied by national competition authorities, is defined in the Antitrust Regulation (Board Regulation No. 1/2003).

Article 11 (6) of the Antitrust Regulation establishes that the opening of procedures by the Commission exempts the competition authorities of the Member States from its competence to also apply the EU competition rules to the practices in question. Article 16 (1) further provides that national courts must avoid making decisions that conflict with a decision contemplated by the Commission in the proceedings it has initiated.

There is no legal deadline to end an antitrust investigation. The duration of an investigation depends on a number of factors, including the complexity of the case, the extent to which the interested companies cooperate with the Commission and the exercise of the rights of defense.

More information about the investigation will be available on the website of the Commission’s competence, in the public register of cases with the case number AT.40617 Airline Ticket Distribution (Amadeus) and AT.40618 Airline Ticket Distribution (SABRE). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
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Delta mejora plataforma Skywise

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AW | 2018 10 16 15:27 | AIRLINES / AVIATION

Resultado de imagen para Skywise logo pngDelta Air Lines mejora plataforma de datos abiertos Skywise

Delta Air Lines se asoció con Airbus para mejorar Skywise que a través del acuerdo se conectarán 400 aviones de la flota de Delta a la tecnología Skywise. Delta Air Lines ha firmado un contrato de varios años con Airbus pResultado de imagen para Delta logo pngara continuar utilizando la plataforma de datos abiertos Skywise y los servicios de mantenimiento predictivo relacionados. La aerolínea ampliará el uso de sus flotas A320 y A330, que comprenden alrededor de 400 aeronaves, para rastrear y analizar sus operaciones y datos de rendimiento y evaluar las probabilidades de falla para anticipar las tareas de mantenimiento.

Delta fue una de las aerolíneas involucradas en el desarrollo del Mantenimiento Predictivo de Skywise al co-diseñar, probar y hacer recomendaciones de mejora sobre algunas de sus características clave. “Skywise es el último ejemplo de nuestra gran asociación con Airbus. La gente de Delta está continuamente enfocada en mejorar la experiencia para los clientes, y esta nueva herramienta les permitirá brindar una experiencia excepcional y confiable”, dijo Ed Bastian, CEO de Delta.

“Estoy extremadamente orgulloso de ver a nuestro socio de larga data Delta Air Lines, una de las aerolíneas más importantes del mundo, unirse a la plataforma Skywise. Skywise está impulsando a la industria de la aviación a nuevos niveles de productividad y eficiencia, y realmente se está convirtiendo en un buque insignia de la industria. Quiero agradecer a Delta por su confianza“, dijo Tom Enders, CEO de Airbus.

Skywise fue desarrollado para permitir que Airbus, las aerolíneas, los fabricantes de equipos y los operadores de mantenimiento puedan acceder a grandes cantidades de datos operativos y de rendimiento de las aeronaves e identificar áreas de mejora. Skywise puede recopilar y rastrear muchos miles de parámetros de datos en aviones en operación.

El uso de las aplicaciones basadas en Skywise para analizar datos de aeronaves grandes para permitir a las aerolíneas identificar eficiencias, ahorros de costos y mejores oportunidades de ingresos. Las aplicaciones clave ayudan a las aerolíneas a reducir las interrupciones operativas, maximizar la utilización de aeronaves y las operaciones de vuelo. En particular, el Mantenimiento Predictivo de Skywise les permite convertir el mantenimiento no programado en un mantenimiento programado y optimizar las operaciones de la aeronave. Airbus desplegó la plataforma Skywise en el Salón Aeronáutico de París en 2017.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta improves Skywise platform

Delta Air Lines improves Skywise open data platform

Delta Air Lines partnered with Airbus to improve Skywise that through the agreement 400 aircraft from the Delta fleet will be connected to Skywise technology. Delta Air Lines has signed a multi-year contract with Airbus to continue using the Skywise open data platform and related predictive maintenance services. The airline will expand the use of its A320 and A330 fleets, which comprise around 400 aircraft, to track and analyze their operations and performance data and assess the probabilities of failure to anticipate maintenance tasks.

Delta was one of the airlines involved in the development of Skywise’s Predictive Maintenance by co-designing, testing and making recommendations for improvement on some of its key features. “Skywise is the latest example of our great partnership with Airbus. Delta people are continually focused on improving the experience for customers, and this new tool will allow them to provide an exceptional and reliable experience”, said Ed Bastian, CEO of Delta.

“I am extremely proud to see our long-standing partner Delta Air Lines, one of the world’s leading airlines, join the Skywise platform. Skywise is driving the aviation industry to new levels of productivity and efficiency, and really It is becoming an industry flagship and I want to thank Delta for its confidence”, said Tom Enders, CEO of Airbus.

Skywise was developed to allow Airbus, airlines, equipment manufacturers and maintenance operators to access large amounts of operational and aircraft performance data and identify areas for improvement. Skywise can collect and track many thousands of data parameters on airplanes in operation.

The use of Skywise-based applications to analyze large aircraft data to allow airlines to identify efficiencies, cost savings and better revenue opportunities. Key applications help airlines reduce operational disruptions, maximize aircraft utilization and flight operations. In particular, Skywise’s Predictive Maintenance allows them to convert unscheduled maintenance into scheduled maintenance and optimize aircraft operations. Airbus deployed the Skywise platform at the Paris Air Show in 2017. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theavgeek.net
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Compromiso reducción emisiones en la aviación holandesa

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AW | 2018 10 10 11:07 | AVIATION

Aviación holandesa espera producir un 35% menos de emisiones de CO2 para 2030

La industria aérea es responsable del 2% de las emisiones mundiales de carbono, y la industria aérea holandesa planea hacer que el sector sea más sostenible.

Emisiones

La industria aérea holandesa presentó al Ministro Van Nieuwenhuizen de Infraestructura y Gestión del Agua un plan de acción para hacer que la aviación sea más sostenible.

Veinte organizaciones de transporte e instituciones de conocimiento se han unido para acelerar los desarrollos existentes que harán que la aviación sea más sostenible en el marco del plan “Inteligente y Sostenible”. Su objetivo es reducir las emisiones de CO2 de la aviación civil holandesa que se originan en los Países Bajos en un 35% para 2030. La consultora e investigación independiente CE Delft ha evaluado el plan como ambicioso y concreto, y concluyó que los objetivos son totalmente alcanzables.

La industria aérea es responsable del dos por ciento de las emisiones mundiales de carbono. El plan de acción tiene como objetivo hacer de la industria aérea holandesa el sector más inteligente y sostenible del mundo y comprende un total de siete temas. El plan puede servir como entrada para la ‘llamada mesa redonda sobre el clima (holandés)’.

Cinco temas se relacionan con la reducción de las emisiones de carbono de la aviación internacional originada en los Países Bajos, que resulta en no menos de un 35% menos de emisiones para 2030. Esto se suma a las reducciones sustanciales de carbono que la aviación civil ofrece a través del sistema de comercio europeo y Sistema global de comercio de emisiones de la ONU (CORSIA) que da contenido a los objetivos de París. Más allá de eso, hay dos temas que reducirán las emisiones de carbono en el terreno.

En general, los siete temas de “Inteligente y Sostenible” son: Optimización de rutas y procedimientos de vuelo, fomento de aeronaves más limpias mediante el cobro de tarifas aeroportuarias, introducción de combustible sostenible, renovación radical de la flota, despliegue de servicio internacional de trenes y otros medios de transporte sostenibles en distancias cortas, emisiones Aeropuertos gratuitos y un viaje rápido y eficiente hacia y desde el aeropuerto.

Optimizando rutas de vuelo y procedimientos

El uso eficiente del combustible produce menos emisiones de CO2. Las rutas de vuelo más directas y los procedimientos mejorados de despegue y aterrizaje darán como resultado un menor consumo de combustible. Las rutas actuales en el espacio aéreo holandés y europeo están sobrecargadas y no siempre son eficientes, y conducen a emisiones de CO2 adicionales e innecesarias .

Fomento de aviones más limpios

El Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol tiene la intención de diferenciar las tarifas aeroportuarias (entre 2019 y 2022) en parte sobre la base del impacto climático. Las aerolíneas pagarán menos para usar aviones más silenciosos y generalmente más limpios, mientras que los costos para aviones más ruidosos y contaminantes aumentarán.

Introduciendo combustible sostenible

Como resultado del largo tiempo de desarrollo y la vida útil de los nuevos aviones, el combustible a base de queroseno seguirá siendo el combustible de elección por el momento. Por esta razón, el combustible sostenible es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de CO2 en un plazo relativamente corto. Se trata de combustibles biojet sostenibles hechos de materias primas que no comprometen los suministros de alimentos humanos o animales o que causan daños ambientales como la deforestación.

Renovación radical de la flota

Hemos tomado medidas importantes para reducir nuestro impacto climático al introducir conceptos de aeronaves radicalmente nuevos y aeronaves totalmente eléctricas. La industria de la aviación holandesa y las instituciones de conocimiento desempeñan un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos aerodinámicos, materiales más fuertes y ligeros, y propulsión híbrida eléctrica que será necesaria después de 2030 para reducir aún más las emisiones de la aviación. Durante la próxima década, las aerolíneas continuarán renovando sus flotas, lo que reducirá aún más sus emisiones.

Otros medios de transporte sostenibles

Los Países Bajos se benefician de un sistema de transporte rápido, centrado en el cliente y sostenible. En algunas rutas, los trenes son una buena alternativa al transporte aéreo hasta una distancia de 700 kilómetros. El éxito del Eurostar y Thalys demuestra que esto es posible y que es mejor para el medio ambiente. Para hacer que el viaje en tren sea aún más atractivo, necesitaremos trenes más rápidos, mejores conexiones con Schiphol, y debe ser más fácil comprar boletos AirRail integrados. Para seguir desarrollando Schiphol como un centro multimodal, la extensión de la línea de Metro North-South sobre el suelo es otra opción interesante. Esto creará espacio para trenes internacionales en el Túnel Schiphol. Y existen alternativas sostenibles distintas al tren que pueden desarrollarse aún más para rutas con volúmenes de pasajeros más pequeños.

Aeropuertos libres de emisiones

En 2030, nos aseguraremos de que todas las terminales, oficinas y operaciones terrestres del Grupo Royal Schiphol sean neutrales para el clima. Schiphol ya funciona completamente con la electricidad generada por el viento holandés y está haciendo esfuerzos para aumentar la eficiencia energética (por ejemplo, mediante el uso de iluminación LED), eliminar el gas (por ejemplo, mediante el almacenamiento de calor y frío) y limitar los desplazamientos. Los usuarios del aeropuerto (incluidas las compañías aéreas y los agentes de manipulación) también desempeñan un papel importante para lograr que el aeropuerto sea neutral con respecto al clima al hacer un mayor uso de equipos eléctricos y otra tecnología.

Un viaje rápido y eficiente

El viaje hacia y desde el aeropuerto toma tiempo. Puede ser innecesariamente complicado, causar embotellamientos y contribuir a las emisiones de carbono. En la actualidad, los viajeros optan por los coches y el transporte público. También se necesitan otras soluciones: alquiler de automóviles eléctricos y transporte público más rápido hacia y desde los aeropuertos. Además, los pasajeros deben poder utilizar transferencias confiables y eficientes y tener más opciones para obtener carga y equipaje de puerta a puerta. También en el transporte de carga aérea, todas las partes trabajan estrechamente con la ayuda de la digitalización, los acuerdos de cadena y el intercambio de información para optimizar sus actividades. Esto mejorará los tiempos de entrega y las tasas de carga, y reducirá las emisiones de carbono. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Dutch aviation commitment in emissions

Dutch aviation expects to produce 35% less CO2 emissions by 2030

The airline industry is responsible for 2% of global carbon emissions, and the Dutch airline industry plans to make the sector more sustainable.

Emissions

The Dutch airline industry presented an action plan to Minister Van Nieuwenhuizen on Infrastructure and Water Management to make aviation more sustainable.

Twenty transport organizations and knowledge institutions have come together to accelerate existing developments that will make aviation more sustainable under the “Intelligent and Sustainable” plan. Its objective is to reduce the CO2 emissions of Dutch civil aviation originating in the Netherlands by 35% by 2030. The independent consultant and research firm CE Delft has evaluated the plan as ambitious and concrete, and concluded that the objectives are totally achievable.

The airline industry is responsible for two percent of global carbon emissions. The action plan aims to make the Dutch airline industry the most intelligent and sustainable sector in the world and comprises a total of seven subjects. The plan can serve as an entry for the ‘so-called round table on climate (Dutch)’.

Five issues are related to the reduction of carbon emissions from international aviation originated in the Netherlands, which results in no less than 35% less emissions by 2030. This adds to the substantial reductions in carbon that civil aviation It offers through the European trading system and UN Global Emissions Trading System (CORSIA) that gives content to the Paris objectives. Beyond that, there are two issues that will reduce carbon emissions in the field.

In general, the seven themes of “Intelligent and Sustainable” are: Optimization of routes and flight procedures, promotion of cleaner airplanes through the collection of airport tariffs, introduction of sustainable fuel, radical renewal of the fleet, deployment of international service trains and other sustainable means of transport over short distances, free airport broadcasts and a quick and efficient trip to and from the airport.

Optimizing flight routes and procedures

The efficient use of fuel produces less CO2 emissions. More direct flight routes and improved takeoff and landing procedures will result in lower fuel consumption. Current routes in Dutch and European airspace are overloaded and not always efficient, and lead to additional and unnecessary CO2 emissions.

Promotion of cleaner airplanes

Amsterdam Airport Schiphol intends to differentiate airport charges (between 2019 and 2022) in part on the basis of climate impact. Airlines will pay less to use quieter and generally cleaner aircraft, while costs for noisier and more polluting aircraft will increase.

Introducing sustainable fuel

As a result of the long development time and lifespan of the new aircraft, kerosene-based fuel will remain the fuel of choice for the time being. For this reason, sustainable fuel is one of the most effective ways to reduce CO2 emissions in a relatively short period of time. These are sustainable biojet fuels made from raw materials that do not compromise human or animal food supplies or that cause environmental damage such as deforestation.

Radical renewal of the fleet

We have taken important steps to reduce our climate impact by introducing radically new aircraft concepts and fully electric aircraft. The Dutch aviation industry and knowledge institutions play an important role in the development of new aerodynamic models, stronger and lighter materials, and electric hybrid propulsion that will be needed after 2030 to further reduce aviation emissions. Over the next decade, airlines will continue to renew their fleets, which will further reduce their emissions.

Other means of sustainable transport

The Netherlands benefits from a fast, customer-centered and sustainable transport system. On some routes, trains are a good alternative to air transport for a distance of 700 kilometers. The success of Eurostar and Thalys shows that this is possible and that it is better for the environment. To make the train journey even more attractive, we will need faster trains, better connections with Schiphol, and it should be easier to buy integrated AirRail tickets. To continue developing Schiphol as a multimodal center, the extension of the North-South Metro line on the ground is another interesting option. This will create space for international trains in the Schiphol Tunnel. And there are sustainable alternatives to the train that can be further developed for routes with smaller passenger volumes.

Free emissions airports

In 2030, we will ensure that all terminals, offices and ground operations of the Royal Schiphol Group are climate neutral. Schiphol already works completely with the electricity generated by the Dutch wind and is making efforts to increase energy efficiency (for example, by using LED lighting), remove the gas (for example, by storing heat and cold) and limit displacement. Airport users (including air carriers and handling agents) also play an important role in making the airport climate neutral by making greater use of electrical equipment and other technology.

A fast and efficient trip

The trip to and from the airport takes time. It can be unnecessarily complicated, cause bottlenecks and contribute to carbon emissions. Currently, travelers opt for cars and public transport. Other solutions are also needed: rental of electric cars and faster public transport to and from airports. In addition, passengers must be able to use reliable and efficient transfers and have more options to obtain cargo and luggage from door to door. Also in air cargo transport, all parties work closely with the help of digitization, chain agreements and the exchange of information to optimize their activities. This will improve delivery times and loading rates, and reduce carbon emissions. A \ W

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Nederlandse luchtvaartverplichting in emissies

De Nederlandse luchtvaart verwacht tegen 2030 35% minder CO2-uitstoot te produceren

De luchtvaartsector is verantwoordelijk voor 2% van de wereldwijde kooldioxide-uitstoot, en de Nederlandse luchtvaartindustrie is van plan om de sector te verduurzamen.

Emissies

Nederlandse luchtvaartsector Van Nieuwenhuizen aangeboden aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat actieplan om de luchtvaart duurzamer te maken.

Twintig transport organisaties en kennisinstellingen hebben samen te komen om de bestaande ontwikkelingen die de luchtvaart duurzamer onder de “Intelligent en duurzame” plan zal versnellen. Het doel is om de CO2-uitstoot van de Nederlandse burgerluchtvaart, van oorsprong in Nederland te verminderen met 35% in 2030. Het advies- en onafhankelijk onderzoek CE Delft heeft het plan ambitieus en concreet beoordeeld en geconcludeerd dat de doelstellingen volledig haalbaar.

De luchtvaartindustrie is verantwoordelijk voor twee procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Het actieplan heeft tot doel de Nederlandse luchtvaartindustrie meest intelligente en duurzame wereld sector en een totaal van zeven items te maken. Het plan kan dienen als een ingang voor de zogenaamde ronde tafel over klimaat (Nederlands).

Vijf thema’s hebben betrekking op vermindering van de CO-uitstoot van de internationale luchtvaart is ontstaan ​​in Nederland, wat resulteert in niet minder dan 35% lagere uitstoot in 2030. Dit draagt ​​bij aan de aanzienlijke vermindering van de koolstofuitstoot van de burgerluchtvaart Het biedt via het Europese handelssysteem en het UN Global Emissions Trading System (CORSIA) dat inhoud geeft aan de doelstellingen van Parijs. Verder zijn er twee kwesties die de koolstofemissies in het veld zullen verminderen.

Over het geheel genomen de zeven thema’s van de “Smart and Sustainable” zijn: optimalisatie van de routes en vliegprocedures, de bevordering van schonere vliegtuigen door het opladen luchthavenbelasting, de invoering van duurzame brandstof, radicale vernieuwing van de vloot inzet van de internationale dienst treinen en andere vormen van duurzaam vervoer over korte afstanden, Luchthavens uitstoot gratis en snel en efficiënt reizen van en naar de luchthaven.

Het optimaliseren van vluchtroutes en procedures

Het efficiënte gebruik van brandstof levert minder CO2-uitstoot op. Meer directe vliegroutes en verbeterde start- en landingsprocedures zullen resulteren in een lager brandstofverbruik. Huidige routes in het Nederlandse en Europese luchtruim zijn overbelast en niet altijd efficiënt en leiden tot extra en onnodige CO2-uitstoot.

Bevordering van schonere vliegtuigen

Amsterdam Airport Schiphol is voornemens om de luchthavengelden (tussen 2019 en 2022) te differentiëren, mede op basis van de klimaatimpact. Luchtvaartmaatschappijen zullen minder betalen om stillere en over het algemeen schonere vliegtuigen te gebruiken, terwijl de kosten voor luidruchtiger en meer vervuilende vliegtuigen zullen toenemen.

Introductie van duurzame brandstof

Als gevolg van de lange ontwikkelingstijd en het leven van de nieuwe vliegtuigen, zal-kerosine brandstof op basis van de brandstof van keuze blijven voor het moment. Om deze reden is duurzame brandstof een van de meest effectieve manieren om de CO2-uitstoot in een relatief korte tijd te verminderen. Het is duurzaam biojet brandstoffen gemaakt uit grondstoffen die wel de menselijke voedselvoorziening of dierlijke schade aan het milieu zoals ontbossing niet in gevaar brengen of veroorzaken.

Radicale vernieuwing van de vloot

We hebben belangrijke stappen ondernomen om onze klimaatimpact te verminderen door radicaal nieuwe vliegtuigconcepten en volledig elektrische vliegtuigen te introduceren. De Nederlandse luchtvaartindustrie en kennisinstellingen spelen een belangrijke rol in de ontwikkeling van nieuwe aërodynamische modellen, sterkere en lichtere materialen, en elektrische hybride aandrijving die nodig zullen zijn na 2030 om de uitstoot van de luchtvaart verder terug te dringen. In het komende decennium zullen luchtvaartmaatschappijen hun vloten blijven vernieuwen, waardoor hun uitstoot verder zal verminderen.

Andere middelen voor duurzaam vervoer

Nederland profiteert van een snel, klantgericht en duurzaam transportsysteem. Op sommige routes zijn treinen een goed alternatief voor luchtvervoer over een afstand van 700 kilometer. Het succes van Eurostar en Thalys toont aan dat dit mogelijk is en dat het beter is voor het milieu. Om reizen per trein nog aantrekkelijker te maken, moeten we sneller treinen, betere verbindingen naar Schiphol, en daarmee worden geïntegreerd AirRail makkelijker om kaartjes te kopen. Om Schiphol verder te ontwikkelen als een multimodaal centrum, is de uitbreiding van de Noord-Zuid metrolijn op de grond een andere interessante optie. Hiermee ontstaat ruimte voor internationale treinen in de Schipholtunnel. En er zijn duurzame alternatieven voor de trein die verder kunnen worden ontwikkeld voor routes met kleinere passagiersvolumes.

Luchthavens met gratis emissie

In 2030 zorgen we ervoor dat alle terminals, kantoren en grondoperaties van de Koninklijke Schiphol Group klimaatneutraal zijn. Schiphol en werkt volledig met elektriciteit uit het Nederlandse wind en spant de energie-efficiëntie verbetert (bijvoorbeeld door LED verlichting), verwijderen van gas (bijvoorbeeld door het opslaan van warmte en koude) en beperken de verplaatsingen. Airport gebruikers (met inbegrip van luchtvaartmaatschappijen en afhandelaren) een belangrijke rol spelen bij het maken van de luchthaven is neutraal met betrekking tot het klimaat door meer gebruik te maken van elektrische apparatuur en andere technologie.

Een snelle en efficiënte reis

De reis van en naar de luchthaven kost tijd. Het kan onnodig gecompliceerd zijn, knelpunten veroorzaken en bijdragen aan koolstofemissies. Momenteel kiezen reizigers voor auto’s en openbaar vervoer. Andere oplossingen zijn ook nodig: verhuur van elektrische auto’s en snellere openbaar vervoer van en naar luchthavens. Bovendien moeten passagiers betrouwbare en efficiënte transfers kunnen gebruiken en meer mogelijkheden hebben om bagage en bagage van deur tot deur te krijgen. Ook in het luchtvrachtvervoer werken alle partijen nauw samen met behulp van digitalisering, ketenafspraken en de uitwisseling van informatie om hun activiteiten te optimaliseren. Dit zal de levertijden en laadsnelheden verbeteren en de CO2-uitstoot verminderen. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com / Luchtvaartnieuws.nl / Cda.nl / Airgways.com
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Sabre lanza nueva plataforma DACP

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AW | 2018 10 03 19:28 | AVIATION

Image result for sabreSabre lanza la primera plataforma comercial de línea aérea digital

Sabre Corporation lanzó su primera Digital Airline Commercial Platform (DACP) con Aeroflot, Ethiopian Airlines y Etihad Airways como socios de lanzamiento. Anunciada a principios de este año, la Plataforma comercial ofrece ventas minoristas personalizadas de extremo a extremo y ayuda a que las aerolíneas puedan comercializar, distribuir y cumplir con éxito en todos los puntos de contacto de los clientes.

Como parte de la misión de Sabre de reinventar el negocio de los viajes, la Plataforma Comercial de Sabre es la única plataforma de la industria que permite la transformación digital completa a través de la venta minorista inteligente que incluye capacidades de precios dinámicos, un centro de API abierto y flexible, un motor de compras ultra rápido y un dispositivo móvil. -En primer lugar, espacio de trabajo de grado de consumo para los agentes del aeropuerto. Juntas, estas soluciones ayudan a las aerolíneas a ofrecer una experiencia de marca única y maximizar los flujos de ingresos.

“El desarrollo de nuestra nueva plataforma comercial de aerolínea digital marca un gran avance en las capacidades tecnológicas disponibles para las aerolíneas”, dijo Dave Shirk, presidente de Sabre de Travel Solutions. “La plataforma brinda a las aerolíneas una ventaja competitiva para diferenciarse mientras mejoran aún más la experiencia de viaje con las capacidades de venta minorista más importantes de la industria. El éxito en el entorno dinámico de hoy requiere tecnología que empuje los límites: la plataforma comercial que anunciamos hoy transformará la forma en que las aerolíneas hacer negocios avanzando”.

Los beneficios de la plataforma comercial Sabre Digital Airline ya están cobrando vida para algunas de las principales aerolíneas asociadas. Como aerolíneas en la vanguardia de la innovación, la aerolínea rusa Aeroflot y la aerolínea africana líder Ethiopian Airlines son los socios de lanzamiento de Digital Workspace de Sabre, lo que permitirá a los agentes aeroportuarios ofrecer a los clientes una experiencia de aeropuerto perfecta y personalizada a través de dispositivos móviles. Esta solución es un rediseño completo de Interact Interface de Sabre, que equipa a los agentes con flujos de trabajo que eliminan el enfoque de registro lineal y mejora la productividad de los agentes hasta en un 30 por ciento en comparación con los procesos actuales.

Sabre Corporation es el proveedor de tecnología líder en la industria global de viajes. Las soluciones de software, datos, móviles y distribución de Sabre son utilizadas por cientos de aerolíneas y miles de propiedades hoteleras para gestionar operaciones críticas, incluidas reservas de pasajeros e invitados, gestión de ingresos, vuelo, red y gestión de tripulación. Sabre también opera un mercado global de viajes líder, que procesa más de US$ 120 mil millones en gastos de viajes globales al año conectando a compradores y proveedores de viajes. Con sede en Southlake, Texas, EEUU, Sabre presta servicios a clientes en más de 160 países de todo el mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Sabre launches new DACP platform

Sabre launches the first commercial digital airline platform

Sabre Corporation launched its first Digital Airline Commercial Platform (DACP) with Aeroflot, Ethiopian Airlines and Etihad Airways as launch partners. Announced earlier this year, the Retail Platform offers end-to-end customized retail sales and helps airlines to market, distribute and successfully complete all customer contact points.

As part of Saber’s mission to reinvent the travel business, Saber’s Commercial Platform is the industry’s only platform that enables full digital transformation through intelligent retailing that includes dynamic pricing capabilities, a center of Open and flexible API, an ultra fast shopping engine and a mobile device. -First, consumer-grade work space for airport agents. Together, these solutions help airlines offer a unique brand experience and maximize revenue streams.

“The development of our new commercial digital airline platform marks a breakthrough in the technological capabilities available to airlines”, said Dave Shirk, president of Saber Travel Solutions. “The platform gives airlines a competitive advantage to differentiate themselves while further enhancing the travel experience with the industry’s most important retail capabilities. Success in today’s dynamic environment requires technology that pushes the boundaries: the commercial platform What we announce today will transform the way airlines do business by moving forward”.

The benefits of the Saber Digital Airline commercial platform are already coming to life for some of the major airline partners. As airlines at the forefront of innovation, the Russian airline Aeroflot and the leading African airline Ethiopian Airlines are the launch partners of Saber’s Digital Workspace, which will allow airport agents to offer customers a seamless and personalized airport experience. through mobile devices. This solution is a complete redesign of the Saber Interact Interface, which equips agents with workflows that eliminate the linear registration approach and improves agent productivity by up to 30 percent compared to current processes.

Saber Corporation is the leading technology provider in the global travel industry. Saber’s software, data, mobile and distribution solutions are used by hundreds of airlines and thousands of hotel properties to manage critical operations, including passenger and guest bookings, revenue management, flight, network and crew management. Saber also operates a leading global travel market, which processes more than US $ 120 billion in global travel expenses a year connecting buyers and travel providers. Based in Southlake, Texas, USA, Saber serves clients in more than 160 countries around the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sabre.com / Marketwatch.com / Dallasnews.com
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Desregulación de servicios de Rampa en la República Argentina

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AW | 2018 09 26 12:11 | AVIATION

Concluye monopolio de Intercargo en los servicios de rampa en Argentina

Por una resolución publicada este martes en el Boletín Oficial, las aerolíneas podrán autoprestarse estos servicios. Las empresas aéreas internacionales ya no deberán recurrir exclusivamente a la empresa estatal Intercargo para contar con servicios de rampa, como uso de mangas para el ascenso y descenso de pasajeros o la carga del equipaje y limpieza, entre otros. Hasta el momento, la empresa estatal Intercargo era la única firma autorizada para brindarlos.

La nueva regulación permitirá a las empresas internacionales contar con esos servicios sin tener que recurrir a Intercargo como única opción, tal como ya lo hacen, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas, que tienen sus propios equipos. Las empresas internacionales no tenían esa posibilidad, lo que incrementaba sus costos de operar en el mercado argentino.

Aunque esa posibilidad estará disponible solo para las líneas aéreas internacionales que cuentan con filiales en la Argentina como Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines y Norwegian Air, todas extranjeras pero con operaciones propias también en la Argentina.

Los servicios de la compañía Intercargo tienen un costo “accesible” para los vuelos de cabotaje, pero mucho más elevado en el caso de los vuelos internacionales, donde llega a costar hasta cuatro veces más con respecto a otros mercados, según analizaron desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Desde la ANAC, destacaron que esta resolución les da a las empresas la escala necesaria para comenzar a hacerse cargo de estos servicios terrestres. “Hoy ninguna de estas cuatro empresas se autopresta el servicio porque no tienen un volumen de operaciones que lo requiera. Pero sí tiene más sentido tener tu propio equipo de prestación si podés brindarles el servicio también a los vuelos internacionales del mismo grupo que tocan la Argentina”, advirtieron. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Deregulation services Rampa in Argentina

Intercargo’s monopoly on ramp services in Argentina concludes

Airlines will be able to self-provide these services by a resolution published on Tuesday in the Official Gazette. International airlines will no longer have to resort exclusively to the state company Intercargo to have ramp services, such as the use of sleeves for the ascent and descent of passengers or the loading of luggage and cleaning, among others. So far, the state company Intercargo was the only authorized firm to provide them.

The new regulation will allow international companies to have those services without having to resort to Intercargo as the only option, as they already do, for example, Aerolíneas Argentinas and Flybondi Líneas Aéreas, which have their own equipment. International companies did not have that possibility, which increased their costs of operating in the Argentine market.

Although this possibility will be available only to international airlines that have subsidiaries in Argentina such as Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines and Norwegian Air, all foreign but with their own operations also in Argentina.

The services of the Intercargo company have an “accessible” cost for cabotage flights, but much higher in the case of international flights, where it costs up to four times more compared to other markets, as analyzed by the National Administration of Civil Aviation (ANAC).

From the ANAC, stressed that this resolution gives companies the necessary scale to start taking charge of these terrestrial services. “Today, none of these four companies offers the service because they do not have a volume of operations that requires it, but it does make more sense to have your own service team if you can also provide the service to the international flights of the same group that touch Argentina”, they warned. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Notitrans.com / Mapio.net
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Reino Unido y las certificaciones CAA

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AW | 2018 09 26 11:51 | AVIATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para UK  Civil Aviation Authority CAA certificationsEl Reino Unido confirma que no hay trato de Brexit limitando la validez de los certificados de CAA

El gobierno del Reino Unido advirtió que si el país deja la UE sin un acuerdo, los certificados emitidos por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país bajo las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) podrían no ser válidos en el bloque después de marzo de 2019.

Imagen relacionadaEn la actualidad las licencias y aprobaciones de CAA para fabricantes aeroespaciales, operadores de aeronaves, proveedores de mantenimiento, miembros de la tripulación y organizaciones de capacitación se emiten según las regulaciones de EASA y tienen validez en toda la UE y aquellos estados no miembros que participan en el sistema EASA, como Noruega y Suiza.

En una serie de avisos técnicos publicados el 24 Septiembre 2018, el Gobierno del Reino Unido dice que, en un escenario sin negociación, la legislación de seguridad aérea de la UE será retenida y aplicada por el Reino Unido como ley nacional a través de la Ley de Retiro de la Unión Europea aprobada por la nación. parlamento a principios de este año. El gobierno tiene la intención de mantener los certificados EASA para las aeronaves registradas en el Reino Unido, ya sean emitidos por la CAA u otros reguladores de los estados miembros de la EASA, válidos por un período de transición de hasta dos años.

“Al final de dos años (o antes si el certificado expira durante el período intermedio), se requerirían nuevos certificados emitidos por la CAA en virtud de la legislación del Reino Unido”. La UE ha indicado que tomaría un enfoque diferente para el Reino Unido”, y que “los certificados emitidos previamente por la CAA antes del día de salida ya no se aceptarán automáticamente en el sistema EASA después del 29 de marzo de 2019. El Reino Unido alienta a la UE a tomar medidas recíprocas para reconocer los certificados emitidos por el Reino Unido”, expresó el Gobierno del Reino Unido.

Con respecto a la certificación de piezas de aeronaves, las aeronaves registradas en el Reino Unido todavía pueden recibir nuevas piezas certificadas de conformidad con las normas de la UE antes del día de salida” durante el período de transición. Pero tal como está actualmente, las piezas fabricadas y certificadas por organizaciones aprobadas por la CAA no podrían instalarse en aeronaves registradas en la UE.

El gobierno señala que “las organizaciones afectadas podrían ser aprobadas como organizaciones de producción de terceros países por EASA. EASA aún debe proporcionar detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de los fabricantes del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE”.

Las licencias de piloto de EASA seguirán siendo válidas para la operación de aeronaves registradas en el Reino Unido durante el período de transición, aunque la CAA “debe validar dicha licencia para que se utilice en la operación internacional de una aeronave registrada en el Reino Unido. Los pilotos que deseen operar una aeronave registrada en el sistema EASA deben tener una licencia apropiada emitida o validada en un estado EASA”. Limitaciones similares se aplicarían a las certificaciones de tripulación de cabina y mantenimiento.

Citando las declaraciones de la Comisión Europea, el gobierno dice: “Las certificaciones existentes [de la tripulación de cabina] emitidas por una organización aprobada por la CAA ya no serían válidas para ser utilizadas por los operadores de la UE después del día de salida. certificado válido emitido en un país de la UE”.

Las licencias de mantenimiento emitidas por la CAA “ya no serán válidas en el sistema EASA después del día de salida”, dice el gobierno. “Esto significa que las licencias de la Parte 66 emitidas por el Reino Unido ya no serían válidas para la realización del mantenimiento de aeronaves registradas en un estado miembro de EASA”.

Si el Reino Unido no formaba parte del sistema EASA después de Brexit, la CAA será responsable de garantizar la supervisión de las aeronaves diseñadas y fabricadas en el Reino Unido y de proporcionar a los reguladores de otras naciones información relevante.

En un escenario sin acuerdos, los operadores de la UE se convertirán en operadores extranjeros según la legislación del Reino Unido, mientras que las aerolíneas del Reino Unido se convertirán en operadores de terceros países en el sistema EASA.

Los transportistas de la UE requerirán una autorización de seguridad Parte-TCO para volar al país, dice el gobierno. Pero agrega que la CAA consideraría, “en principio”, “un Certificado de Operador Aéreo de EASA válido que haya cumplido con los requisitos de calificación para mantener dicha aprobación de [Parte-TCO]”. Mientras tanto, el gobierno afirma que “EASA aún no ha proporcionado detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de las aerolíneas del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE. El Reino Unido esperaría que el reconocimiento de estándares de seguridad equivalentes sea recíproco”.

La asociación de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS ha reiterado su opinión de que “el mejor resultado para los pasajeros aéreos, aerolíneas y empresas en el sector aeroespacial es la continuación de la membresía de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en el Reino Unido, según lo establecido por la Primer Ministro Theresa May en Marzo 2019”.

El Director Ejecutivo de ADS Paul Everitt afirma: “No llegar a un acuerdo amenazará trabajos e inversiones, dañará la prosperidad e interrumpirá la conectividad de la aviación. Se deben intensificar los preparativos, incluidas las discusiones entre los reguladores, para asegurarnos de estar preparados y capaces de mantener la conectividad y vitalidad. cadenas de suministro en caso de Brexit sin trato”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United Kingdom and the CAA certifications

The United Kingdom confirms that there is no Brexit treatment limiting the validity of CAA certificates

The UK government warned that if the country leaves the EU without an agreement, the certificates issued by the country’s Civil Aviation Authority (CAA) under the regulations of the European Aviation Safety Agency (EASA) may not be valid in the bloc after March 2019.

Currently CAA licenses and approvals for aerospace manufacturers, aircraft operators, maintenance providers, crew members and training organizations are issued according to EASA regulations and are valid throughout the EU and those non-member states that participate in the EASA system, such as Norway and Switzerland.

In a series of technical notices published on 24 September 2018, the Government of the United Kingdom says that, in a scenario without negotiation, EU aviation security legislation will be retained and applied by the United Kingdom as a national law through the Law of Retreat of the European Union approved by the nation. Parliament earlier this year. The government intends to maintain EASA certificates for aircraft registered in the United Kingdom, whether issued by the CAA or other regulators of the EASA member states, valid for a transition period of up to two years.

“At the end of two years (or sooner if the certificate expires during the interim period), new certificates issued by the CAA would be required under UK law”. The EU has indicated that it would take a different approach to the United Kingdom, “and that certificates previously issued by the CAA before the day of departure will no longer be automatically accepted in the EASA system after March 29, 2019. The United Kingdom encourages the EU to take reciprocal measures to recognize the certificates issued by the United Kingdom”, said the Government of the United Kingdom.

With regard to the certification of aircraft parts, aircraft registered in the United Kingdom can still receive new parts certified in accordance with EU standards before the day of departure “during the transition period. Parts manufactured and certified by organizations approved by the CAA could not be installed on aircraft registered in the EU.

The government notes that “the affected organizations could be approved as production organizations from third countries by EASA”. EASA still has to provide details on how and when it would process applications from UK manufacturers before the UK leaves the EU.

EASA pilot licenses will remain valid for the operation of aircraft registered in the United Kingdom during the transition period, although the CAA “must validate this license to be used in the international operation of an aircraft registered in the United Kingdom. Pilots wishing to operate an aircraft registered in the EASA system must have an appropriate license issued or validated in an EASA state”. Similar limitations would apply to cabin crew certification and maintenance.

Citing the statements of the European Commission, the government says: “The existing certifications [of the cabin crew] issued by an organization approved by the CAA would no longer be valid for use by EU operators after the day of departure. valid certificate issued in an EU country”.

The maintenance licenses issued by the CAA “will no longer be valid in the EASA system after the day of departure”, the government says. “This means that the Part 66 licenses issued by the United Kingdom would no longer be valid for the maintenance of aircraft registered in an EASA member state”.

If the United Kingdom was not part of the EASA system after Brexit, the CAA will be responsible for ensuring the supervision of aircraft designed and manufactured in the United Kingdom and for providing regulators of other nations with relevant information.

In a scenario without agreements, EU operators will become foreign operators according to the legislation of the United Kingdom, while UK airlines will become third-country operators in the EASA system.

EU carriers will require a Part-TCO security clearance to fly to the country, says the government. But he adds that the CAA would consider, in principle, “a valid EASA Air Operator Certificate that has met the qualification requirements to maintain such approval of [Part-TCO]”. Meanwhile, the government says that “EASA has not yet provided details on how and when it would process applications from UK airlines before the UK leaves the EU, and the UK would expect the recognition of equivalent safety standards to be reciprocal”.

The Aerospace Trade Association of the United Kingdom ADS has reiterated its opinion that “the best result for air passengers, airlines and companies in the aerospace sector is the continuation of the membership of the European Aviation Safety Agency in the United Kingdom, as what was established by Prime Minister Theresa May in March 2019”.

ADS Executive Director Paul Everitt says: “Failure to reach an agreement will threaten jobs and investments, damage prosperity and disrupt aviation connectivity.”Preparations, including discussions among regulators, should be intensified to ensure that we are prepared and able to maintain connectivity and vitality, supply chains in case of Brexit without treatment”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Flightglobal.com / Thesun.co.uk
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Aerolease ordenaría MRJ70s

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AW | 2018 06 28 16:10 | AVIATION

mitac_logotypeLa compañía de leasing Aerolease estudia ordenar Mitsubishi MRJ-70

Aerolease es una empresa de leasing aeronáutico con sede en Miami, Estados Unidos, planea comprar aviones regionales MRJ-70 a medida que se desarrolle la demanda de la versión más pequeña del avión fabricado por Mitsubishi Corp., dice Jep Thornton, socio de Aerolease.

Aerolease firmó un acuerdo definitivo para pedir 10 MRJ90 en agosto de 2016, junto con 10 opciones. Pero Mitsubishi Aircraft ha puesto un nuevo énfasis en la presentación de la MRJ70 lo antes posible, sabiendo que las restricciones contractuales sobre los límites de peso de la aeronave que prohíben la MRJ90 en el mercado de EEUU probablemente no se alivien en el corto plazo. “Esperamos que MRJ ordene escalar a medida que se desarrolla el programa y esperamos que ordenemos MRJ70 cuando tenemos operadores que quieren esos aviones en arrendamiento”, dice Jep Thornton.

El MRJ70, que tiene capacidad para aproximadamente 69 pasajeros en una configuración típica de clase doble, se encuentra dentro de los límites de alcance actuales. El MRJ90 típicamente tiene capacidad para 76 pasajeros, pero excede el límite de peso máximo permitido según las cláusulas de alcance en los contratos de aerolíneas de los EE. UU. Con los sindicatos de pilotos. Mitsubishi Aircraft ahora formó un grupo de estrategia centrado en el MRJ70, dice el gerente del programa de MRJ, Alex Bellamy. La compañía planea certificar el MRJ70 para el año 2021, o un año después de la entrega planificada del primer MRJ90.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolease would order MRJ70s

Aerolease leasing company studies ordering Mitsubishi MRJ-70

Aerolease is an aeronautical leasing company based in Miami, United States, plans to buy regional aircraft MRJ-70 as the demand for the smaller version of the aircraft manufactured by Mitsubishi Corp. develops, says Jep Thornton, partner of Aerolease.

Aerolease signed a definitive agreement to order 10 MRJ90 in August 2016, along with 10 options. But Mitsubishi Aircraft has put a new emphasis on the presentation of the MRJ70 as soon as possible, knowing that the contractual restrictions on the weight limits of the aircraft that prohibit the MRJ90 in the US market are not likely to be alleviated in the short term. “We expect MRJ to order scale as the program develops and we expect us to order MRJ70 when we have operators that want those planes on lease”, says Jep Thornton.

The MRJ70, which has capacity for approximately 69 passengers in a typical double class configuration, is within the current range limits. The MRJ90 typically accommodates 76 passengers, but exceeds the maximum weight limit allowed under the scope clauses in US airline contracts. UU With the pilot unions. Mitsubishi Aircraft now formed a strategy group focused on the MRJ70, says MRJ program manager Alex Bellamy. The company plans to certify the MRJ70 by the year 2021, or one year after the planned delivery of the first MRJ90. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Themrj.com / Aviationtechsv.com / Airgways.com
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IATA reclama a países por venta pasajes

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AW | 2018 06 11 12:13 | AVIATION

Resultado de imagen para iata.orgIATA reclama US$ 4.900 millones dólares por venta de tickets aéreos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo un llamado a los gobiernos de 16 países, para que efectúen el pago a este organismo de alrededor de 4.900 millones de dólares resultado de la venta de boletos de avión, que están detenidos por esas administraciones.

El principal llamado fue a Venezuela donde están retenidos 3 mil 780 millones de dólares, Angola, Sudán, Bangladesh y Zimbabue. El organismo que aglutina a casi 300 aerolíneas de todo el mundo hizo un llamado a los gobierno de países que no han entregado el dinero que resultó de la venta de boletos de avión y que retienen desde hace algunos años, a que “cumplan los acuerdos internacionales y las obligaciones de los tratados para permitir a las aerolíneas repatriar los ingresos procedentes de la venta de billetes y otras actividades”.

según informes de la IATA, los fondos bloqueados ascendían a 4 mil 900 millones de dólares a finales de 2017, un 7% menos respecto al cierre de 2016. Sin embargo, los fondos permanecen bloqueados en unos 16 países. “La conectividad que brinda la aviación es vital para el crecimiento económico y el desarrollo. La aviación genera empleo, impulsa el comercio y mejora la vida de las personas. Pero las aerolíneas necesitan tener garantías de que podrán repatriar sus ingresos y llevar los beneficios a los mercados”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

Señaló que Nigeria entregó US$ 600 millones de dólares, y las aerolíneas recuperaron US$ 120 millones de dólares de los US$ 500 millones retenidos en Angola. Sin embargo quedan pendientes los montos principales ya que en Venezuela están retenidos US$ 3.780 millones de dólares; en Angola hay alrededor de US$ 386 millones de dólares bloqueados; en Sudán son US$ 170 millones de dólares; en Bangladesh US$ 95 millones de dólares; y en Zimbabue hay US$ 76 millones de dólares.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA claims countries for sale tickets

Resultado de imagen para iata.orgIATA claims US $ 4,900 million dollars for the sale of air tickets

The International Air Transport Association (IATA) called on the governments of 16 countries, to make payment to this agency of about 4.9 billion dollars resulting from the sale of airline tickets, which are held by these administrations.

The main call was to Venezuela where 3,780 million dollars are being withheld, Angola, Sudan, Bangladesh and Zimbabwe. The agency that brings together almost 300 airlines from around the world called on the governments of countries that have not delivered the money that resulted from the sale of airline tickets and that they retain for some years, to “comply with international agreements and treaty obligations to allow airlines to repatriate revenues from the sale of tickets and other activities”.

according to IATA reports, the blocked funds amounted to 4 thousand 900 million dollars at the end of 2017, 7% less than the end of 2016. However, the funds remain blocked in some 16 countries. “The connectivity provided by aviation is vital for economic growth and development, Aviation generates employment, boosts trade and improves people’s lives, but airlines need guarantees that they can repatriate their income and bring benefits to the markets”, said Alexandre de Juniac, CEO of IATA.

He pointed out that Nigeria gave US $ 600 million dollars, and the airlines recovered US $ 120 million from the US $ 500 million retained in Angola. However, the main amounts are pending, since US $ 3,780 million dollars are withheld in Venezuela; in Angola there are around US $ 386 million blocked dollars; in Sudan they are US $ 170 million; in Bangladesh US $ 95 million; and in Zimbabwe there is US $ 76 million. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Argus.aero / Airgways.com
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Aranceles podrían dañar aviación

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AW | 2018 06 03 23:25 | AVIATION

Creciente tensión arancelaria podría causar efectos adversos en la industria de la aviación

La creciente tensión sobre el comercio internacional podría dañar la industria de las aerolíneas y la economía mundial, advirtieron ejecutivos de las aerolíneas del mundo. La incertidumbre podría frenar la demanda de viajes de negocios, un impulsor clave de las ganancias para la industria de las aerolíneas, Gloria Guevara Manzo, directora ejecutiva del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC).

El gobierno de los Estados Unidos ha renovado las amenazas arancelarias contra China y ha impuesto aranceles sobre el acero y el aluminio a los aliados de Estados Unidos, Canadá, México y la Unión Europea.

La reunión anual de IATA congregó a unos 130 CEO y 1.000 delegados de la aviación en Sydney, Australia. Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en la reunión anual de la IATA en Sydney, expresó: “Cualquier medida que reduzca el comercio y probablemente limite los viajes de pasajeros son malas noticias”.

El Presidente Ejecutivo Doug Parker de American Airlines no ha visto ningún efecto sobre los ingresos, dijo: “Siempre nos preocupamos cuando comienzas a ver que las tensiones aumentan en torno al comercio global y el libre comercio”.

Los planeadores Boeing y Airbus se hicieron eco de que la incertidumbre era mala para los negocios y dijeron que el libre comercio ayudó a impulsar el crecimiento económico, creando empleos. Airbus dijo que la industria de la aviación existía porque las personas podían viajar libremente y los mercados estaban abiertos. “Estamos en una industria mundial aquí. Lo vemos de manera negativa porque está poniendo fronteras y poniendo restricciones para todos, incluidos nuestros clientes”, dijo el Director Comercial de Airbus, Eric Schulz. Airbus informó que era demasiado pronto para decir cuál podría ser el impacto financiero directo en la compañía europea.

Las tarifas no tendrían un impacto material en los resultados de Boeing.Por ejemplo, creo que el 90% del aluminio que adquirimos proviene internamente, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Mercadotecnia Comercial de la compañía.

Guevara Manzó también dijo que el WTTC estaba preocupado por las tarifas porque significaban menos dinero para invertir en infraestructura, como puertos, aeropuertos y hoteles.

Este año en Sydney, teme que un ciclo de tres años de rendimientos inusualmente altos termine a medida que aumenten los costos de combustible, mano de obra y de infraestructura.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Tariffs could damage aviation industry

Growing tariff tension could cause adverse effects on the aviation industry

The growing tension over international trade could damage the airline industry and the global economy, warned executives of the world’s airlines. Uncertainty could curb demand for business travel, a key driver of earnings for the airline industry, Gloria Guevara Manzo, executive director of the World Travel and Tourism Council (WTTC).

The US government has renewed the tariff threats against China and has imposed tariffs on steel and aluminum to the allies of the United States, Canada, Mexico and the European Union.

The IATA annual meeting brought together some 130 CEOs and 1,000 aviation delegates in Sydney, Australia. Alexandre de Juniac, General Director of the International Air Transport Association, at the IATA annual meeting in Sydney, said: “Any measure that reduces trade and probably limits passenger travel is bad news”.

Executive Chairman Doug Parker of American Airlines has not seen any effect on revenue, he said: “We always worry when you start to see that tensions increase around global trade and free trade”.

Boeing and Airbus planners echoed that uncertainty was bad for business and said that free trade helped boost economic growth, creating jobs. Airbus said that the aviation industry existed because people could travel freely and markets were open. “We are in a global industry here, we see it in a negative way because it is setting borders and putting restrictions on everyone, including our customers”, said Airbus Commercial Director Eric Schulz. Airbus reported that it was too early to say what the direct financial impact on the European company could be.

The rates would not have a material impact on the results of Boeing. For example, I believe that 90% of the aluminum we buy comes from inside, said Randy Tinseth, Vice President of Commercial Marketing at the company.

Guevara Manzó also said that the WTTC was concerned about tariffs because they meant less money to invest in infrastructure, such as ports, airports and hotels.

This year in Sydney, he fears that a three-year cycle of unusually high returns will end as fuel, labor and infrastructure costs rise. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Nationsonline.org / Bbc.com
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