Panasonic 3G para aerolíneas

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSAW | 2019 09 22 14:49 | AVIATION

Resultado de imagen para Panasonic Avionics logoPanasonic Avionics módems 3G para aerolíneas

Panasonic Avionics ha instalado su módem de tercera generación en 1.100 aviones y se está preparando para respaldar un salto generacional prometido en las velocidades de conectividad en vuelo para las aerolíneas que vuelan en la región de Asia y el Pacífico una vez que el próximo servicio de satélite Extreme Throughput Satellite (XTS) esté disponible allí próxima año.

Avionics International habló con ejecutivos y expertos en la materia de Panasonic Avionics durante la reciente EXPO Airline Passenger Experience de 2019 para comprender qué nuevas aplicaciones de aviones estarán disponibles con la combinación del próximo servicio XTS, su módem de tercera generación y una nueva plataforma de análisis de datos que tiene desarrollado para agregar datos de pasajeros y brindar a las aerolíneas información automatizada sobre las tendencias de consumo IFE de los pasajeros.

APT Mobile Satcom operará APSTAR 6D, el satélite detrás de XTS que se convertirá en el primer satélite de alto rendimiento de banda Ku que proporcionará cobertura sobre China continental. Co-diseñado por Panasonic Avionics, el cliente de anclaje de APT Mobile Satcom, el nuevo servicio XTS proporcionará 30 Gbps de capacidad dedicada de alto rendimiento en China continental.

“Entre nuestro módem de tercera generación y el satélite XTS que estará disponible a principios de 2020, vamos a aumentar en gran medida nuestras capacidades en la región de Asia Pacífico”, dijo a Avionics Paul Kent, director de productos de conectividad, soluciones digitales y servicios para Panasonic Avionics.

Según Kent, 250 Mbps es la velocidad “máxima teórica” ​​que su módem, desarrollado en colaboración con Newtec, puede entregar a la aeronave desde el satélite. Esa velocidad se divide entre casos de uso entre pasajeros y tripulaciones de vuelo. Pero Panasonic no ofrecerá la velocidad máxima como servicio de referencia para todas las aerolíneas.

En cambio, el nivel de servicio disponible dependerá del tipo de servicio y modelo de negocio que la aerolínea está tratando de soportar. Kent dijo que Panasonic ha visto una demanda de las aerolíneas por una variedad de usos diferentes de conectividad en vuelo, como mensajes de texto, pero las aplicaciones más intensivas en ancho de banda incluyen aquellas aerolíneas que desean dar a los pasajeros acceso a internet en vuelo sin cargo y Transmitiendo video. El sistema “Next” IFE de Panasonic tiene disponible un nuevo ecosistema de soluciones y aplicaciones de entretenimiento a bordo.

Aerolíneas asiáticas, que representan a más de 800 aviones, ya han seleccionado a Panasonic para el servicio de conectividad, incluidas muchas de las principales aerolíneas de la región. Estos incluyen Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways y Xiamen Airlines.

Panasonic también quiere permitir un mejor acceso a las actualizaciones del clima, las condiciones del aeropuerto y otra información del entorno de vuelo para los pilotos. “Los datos operativos son absolutamente un gran componente de lo que hacemos, proporcionamos SSID separados, para nuestras tripulaciones de cabina y nuestras tripulaciones de cubierta de vuelo que también están separadas, tenemos algunas disposiciones donde establecemos un punto de acceso inalámbrico separado para la cubierta de vuelo, y tendrán su propia capacidad de conectarse y sus propias aplicaciones y sus propias configuraciones potencialmente para cosas separadas que pueden necesitar hacer”, dijo Kent.

Mirando hacia el futuro, un objetivo de la hoja de ruta de la tecnología de la aeronave conectada para el futuro para Panasonic es el soporte de más sensores a bordo. “Tenemos la capacidad de admitir cámaras, almacenar imágenes de video y enviarlas una vez que el vuelo haya aterrizado o podemos capturar y enviar imágenes en tiempo real. Hay otros sensores en la hoja de ruta, cuando habla de Internet de las cosas (IoT) y tiene una experiencia de cabina verdaderamente conectada a bordo y puede tomar la ‘intranet’ de ese avión y llevarlo a una experiencia de ‘Internet’ donde puede tomar mediciones en tiempo real para datos específicos que se recopilan y descargan, ese es un enfoque principal en este momento. En términos de sensores IoT en asientos, galeras y baños, se están introduciendo una serie de nuevos sensores inteligentes y queremos apoyarlos desde una perspectiva de cabina conectada”, dijo Kent.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSPanasonic 3G for airlines

Panasonic Avionics 3G modems for airlines

Panasonic Avionics has installed its third-generation modem on 1,100 aircraft and is preparing to support a promised generational jump in-flight connectivity speeds for airlines flying in the Asia-Pacific region once the next satellite service Extreme Throughput Satellite (XTS) is available there next year.

Avionics International spoke with executives and experts in the field of Panasonic Avionics during the recent EXPO Airline Passenger Experience of 2019 to understand what new aircraft applications will be available with the combination of the next XTS service, its third generation modem and a new analysis platform of data that it has developed to aggregate passenger data and provide airlines with automated information on passenger IFE consumption trends.

APT Mobile Satcom will operate APSTAR 6D, the satellite behind XTS that will become the first high-performance Ku-band satellite that will provide coverage over mainland China. Co-designed by Panasonic Avionics, the APT Mobile Satcom anchor customer, the new XTS service will provide 30 Gbps of high-performance dedicated capacity in mainland China.

“Between our third generation modem and the XTS satellite that will be available in early 2020, we will greatly increase our capabilities in the Asia Pacific region”, Paul Kent, director of connectivity products, digital solutions, and services for Panasonic Avionics.

According to Kent, 250 Mbps is the “theoretical maximum” speed that your modem, developed in collaboration with Newtec, can deliver to the aircraft from the satellite. That speed is divided between use cases between passengers and flight crews. But Panasonic will not offer maximum speed as a reference service for all airlines.

Instead, the level of service available will depend on the type of service and business model that the airline is trying to support. Kent said Panasonic has seen demand from airlines for a variety of different uses of in-flight connectivity, such as text messages, but the most bandwidth-intensive applications include those airlines that want to give passengers access to the internet in flight. No charge and streaming video.

Panasonic’s “Next” IFE system has a new ecosystem of on-board entertainment applications and solutions available. Photo: Panasonic Avionics Asian airlines, which represent more than 800 aircraft, have already selected Panasonic for connectivity service, including many of the region’s leading airlines. These include Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, and Xiamen Airlines.

Panasonic also wants to allow better access to weather updates, airport conditions and other flight environment information for pilots. “Operational data is absolutely a great component of what we do, we provide separate SSIDs, for our cabin crews and our flight deck crews that are also separate, we have some provisions where we establish a separate wireless access point for the deck of flight, and they will have their own ability to connect and their own applications and their own settings potentially for separate things they may need to do”, Kent said.

Looking to the future, an objective of the technology roadmap of the connected aircraft for the future for Panasonic is the support of more sensors onboard. “We have the ability to support cameras, store video images and send them once the flight has landed or we can capture and send images in real-time. There are other sensors on the road map, when you talk about the Internet of Things (IoT) and you have a truly connected cockpit experience on board and you can take the ‘intranet’ of that plane and take it to an ‘Internet’ experience where you can Take real-time measurements for specific data that is collected and downloaded, that is a primary focus at this time. In terms of IoT sensors in seats, galleys, and bathrooms, a series of new smart sensors are being introduced and we want to support them from a connected cabin perspective”, said Kent. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Panasocins.aero / Aircraftinteriorsinternational.com / Aviationtoday.com
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Almacenamiento aviones en Australia

AW | 2019 09 20 11:21 | AVIATION

Almacenamiento de aeronaves en Asia Pacífico |  Almacenamiento de aviones de Asia PacíficoLas aerolíneas miran a Australia idónea para almacenar aeronaves

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), fundada por un ex-analista de deuda en dificultades en Deutsche Bank iniciará el negocio de aparcamiento de aeronaves en la región árida de Australia en el Aeropuerto Alice Springs. Un ex-analista de Deutsche Bank inicia empresa dirigida al mercado regional de almacenamiento de aeronaves, conocido como los cementerios de aviones. La cantidad de aviones que Asia Pacific Aircraft Storage podría acomodar eventualmente unas 250 unidades.

La puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019 le costó al fabricante y a la industria de las aerolíneas miles de millones de dólares en compensación y pérdida de ingresos, pero está demostrando ser una bendición para una de las instalaciones de almacenamiento de aviones más remotas del mundo. APAS ha cerrado un acuerdo con SilkAir de Singapur para almacenar y mantener seis de sus 737 MAX en sus instalaciones del desierto cerca de Alice Springs en el conocido “Centro Rojo” de Australia. La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil de Australia confirmó el viernes que recibió una solicitud de SilkAir para trasladar hasta seis aviones Boeing 737-8 MAX desde Singapur a Alice Springs y que esperaba finalizar su evaluación la próxima semana. Los vuelos se efectuarían sin el Sistema MCAS activado.

Cementerios del mundo

Southwest Airlines ha trasladado todos sus 34 aviones 737 MAX a la instalación de almacenamiento de aviones ComAv a unos 90 kilómetros al noreste de Los Ángeles en el desierto de Mojave. El mes pasado, United Airlines dijo que trasladaría sus 14 aviones 737 MAX a instalaciones de almacenamiento en el Aeropuerto Phoenix Goodyear en Arizona, propiedad de la ciudad de Phoenix.

Tanto California como Arizona tienen condiciones climáticas secas adecuadas para almacenar aeronaves, pero las opciones para almacenar aeronaves con poca humedad en la región de Asia y el Pacífico son limitadas, lo que abre una oportunidad para APAS, que se encuentra cerca de la ciudad de Alice Springs.

Tom Vincent, fundador y director gerente de APAS, dijo que no podía confirmar el acuerdo de SilkAir debido a la confidencialidad, pero dijo que APAS estaba hablando con varias aerolíneas y compañías de arrendamiento sobre el almacenamiento de aviones 737 MAX hasta que pudieran volver al servicio.

El CEO de APAS dijo que el clima del desierto cerca de Alice Springs era una gran atracción para los clientes potenciales. “La alta humedad que se encuentra en muchos climas asiáticos puede causar problemas de corrosión”, dijo. “Brindamos programas de almacenamiento de aeronaves a corto y largo plazo con ingenieros que proporcionan mantenimiento semanal”, dijo. APAS dijo que puede almacenar un máximo de 30 aviones, pero tenía planes de ampliar la capacidad para albergar 70 aviones en su sitio. La propiedad total de la compañía, cuando esté completamente desarrollada, podría almacenar al menos 250 aviones. AW-Icon-AW-TXT

Image result for Asia Pacific Aircraft Storage AustraliaAircraft storage in Australia

Airlines look to Australia suitable for storing aircraft

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), founded by a former troubled debt analyst at Deutsche Bank, will start the aircraft parking business in the arid region of Australia at Alice Springs Airport. A former Deutsche Bank analyst starts a company targeting the regional aircraft storage market, known as aircraft cemeteries. The number of aircraft that Asia Pacific Aircraft Storage could eventually accommodate about 250 units.

The grounding of the Boeing 737 MAX aircraft in March 2019 cost the manufacturer and the airline industry billions of dollars in compensation and lost revenue, but it is proving to be a blessing for one of the most aircraft storage facilities remote world. APAS has signed an agreement with SilkAir of Singapore to store and maintain six of its 737 MAX in its desert facilities near Alice Springs in the well-known “Red Center” of Australia. The Australian Civil Aviation Security Authority confirmed Friday that it received a request from SilkAir to move up to six Boeing 737-8 MAX planes from Singapore to Alice Springs and that it hoped to finalize its assessment next week. Flights would be made without the MCAS System activated.

AW-700878888.jpgCemeteries of the world

Southwest Airlines has moved all of its 34 737 MAX aircraft to the ComAv aircraft storage facility about 90 kilometers northeast of Los Angeles in the Mojave Desert. Last month, United Airlines said it would move its 14 737 MAX aircraft to storage facilities at Phoenix Goodyear Airport in Arizona, owned by the city of Phoenix.

Both California and Arizona have adequate dry weather conditions for storing aircraft, but options for storing low-humidity aircraft in the Asia-Pacific region are limited, which opens an opportunity for APAS, which is located near the city of Alice. Springs

Tom Vincent, founder and managing director of APAS, said he could not confirm the SilkAir agreement due to confidentiality, but said APAS was talking to several airlines and leasing companies about the storage of 737 MAX aircraft until they could return to service.

The APAS CEO said the desert weather near Alice Springs was a great attraction for potential customers. “The high humidity found in many Asian climates can cause corrosion problems”, he said. “We provide short and long-term aircraft storage programs with engineers who provide weekly maintenance”, he said. APAS said it can store a maximum of 30 planes, but had plans to expand the capacity to house 70 planes at its site. The total ownership of the company, when fully developed, could store at least 250 aircraft. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apas.com.au / Ft.com / Airgways.com
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United Airlines gestiona Skywise

web-homepage-stage-skywise (1).jpgAW | 2019 06 12 10:19 | AIRLINES / AVIATION

logo_airbus (2)United Airlines utiliza plataforma de gestión de datos de la aeronave Skywise

United Airlines se ha convertido en la última aerolínea de Estados Unidos para conectarse a la plataforma de datos abierta de Airbus, Skywise, tras un acuerdo firmado recientemente entre la línea aérea y Airbus. United aprovechará Skywise_logo.jpgSkywise para mejorar todos los aspectos de sus operaciones de mantenimiento predictivo e ingeniería en su flota de Airbus.

Con herramientas flexibles y visuales, Skywise permite a las aerolíneas almacenar, acceder, administrar y analizar los datos de manera más eficiente al mismo tiempo que la evaluación comparativa frente a las tendencias de otros usuarios aerolíneas. Skywise ofrece todos los elementos de la tecnología en un solo lugar, incluyendo el almacenamiento de datos, visualización, alertas e incluso paquetes de aprendizaje automático, lo que permite Unidas y otras compañías aéreas para desarrollar y desplegar sus propios productos analíticos con agilidad.

Skywise conecta a la perfección con la plataforma de integración de datos, Palantir Foundry. Reino comenzó a utilizar esta plataforma en 2018, y la combinación de Palantir Fundición y Airbus Skywise proporcionará Unidas con los datos y las herramientas para mejorar su seguridad de funcionamiento. “Estamos orgullosos de colaborar con Airbus y Palantir en esta nueva plataforma de datos, lo que nos permitirá maximizar el rendimiento de nuestra flota Airbus mediante el análisis de los mejores datos que tenemos disponibles y el uso de esos conocimientos para la mejora continua de nuestra operación”, dijo Praveen Sharma, Vicepresidente de Productos y Analítica Digital de United Airlines.

Marc Fontaine, Oficial de la Transformación Digital de Airbus, dijo, “Skywise aportará un valor significativo por los datos de desbloqueo, que alimentará la eficiencia operativa de mantenimiento de aeronaves y operaciones de vuelo de United Airlines flota. Al extender Skywise a otras funciones de negocio de la empresa, con el Palantir, el potencial de Estados será aún más grande”.

Lanzado en 2017, Skywise se está convirtiendo rápidamente en la plataforma de referencia utilizado por todos los jugadores importantes de la aviación para mejorar el rendimiento operativo, asegurando la continuidad de datos completo con beneficios en toda la cadena de valor. Hoy en día más de 70 aerolíneas de todo el mundo están conectados a Skywise. La aplicación ofrece a todos los usuarios con un único punto de acceso a sus datos de la aviación agregados y anónimos, enriquecidos a partir de múltiples fuentes a través de la industria en una plataforma segura, basada en la nube. Cuanto más datos que las compañías aéreas o los fabricantes de equipos comparten en la plataforma Skywise Core, más precisa las predicciones y modelos para los clientes conectados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A320 United fleetUnited Airlines manages Skywise

United Airlines uses data management platform Skywise aircraft

AW-700UTD-Sk.jpgUnited Airlines has become the last airline in the United States to connect to Airbus‘ open data platform, Skywise, following a recently signed agreement between the airline and Airbus. United will use Skywise to improve all aspects of its predictive maintenance and engineering operations in its Airbus fleet.

With flexible and visual tools, Skywise allows airlines to store, access, manage and analyze data more efficiently while benchmarking against the trends of other airlines. Skywise offers all the elements of technology in one place, including data storage, visualization, alerts and even machine learning packages, allowing United and other airlines to develop and deploy their own analytical products with agility.

Skywise connects seamlessly with the data integration platform, Palantir Foundry. Kingdom began using this platform in 2018, and the combination of Palantir Foundry and Airbus Skywise will provide United with the data and tools to improve its operational safety. “We are proud to collaborate with Airbus and Palantir in this new data platform, which will allow us to maximize the performance of our Airbus fleet by analyzing the best available data and the use of that knowledge for the continuous improvement of our operation”, said Praveen Sharma, Vice President of Products and Digital Analytics for United Airlines.

Marc Fontaine, Airbus Digital Transformation Officer, said, “Skywise will provide significant value for unlocking data, which will fuel the operational efficiency of aircraft maintenance and flight operations of United Airlines fleet. By extending Skywise to other business functions of the company, with the Palantir, the potential of States will be even greater”.

Launched in 2017, Skywise is fast becoming the reference platform used by all major aviation players to improve operational performance, ensuring complete data continuity with benefits across the entire value chain. Today more than 70 airlines around the world are connected to Skywise. The application offers all users with a single access point to their aggregate and anonymous aviation data, enriched from multiple sources across the industry on a secure, cloud-based platform. The more data that airlines or equipment manufacturers share on the Skywise Core platform, the more accurate the predictions and models for connected customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / United.com
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Ryanair informa emisiones CO2

Resultado de imagen para Ryanair takeoffAW | 2019 06 06 22:22 | AIRLINES / AVIATION

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Ryanair comunicará mensualmente sus emisiones de CO2

Ryanair ha informado que será la primera aerolínea en Europa en hacer públicas mensualmente sus emisiones de dióxido de carbono (CO2). Desde Mayo 2019, la aerolínea irlandesa ha comenzado a informar sus índices de emisiones de sus carburantes en la flota de aeronaves de la compañía.

Políticas medioambientales

La aerolínea ha reducido sus emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro de 82 a 67 gramos (un 18% menos) a lo largo de la última década. Ryanair tiene el índice de ocupación de pasajeros más alto de europa con un índice de 96% y una de las flotas más jóvenes del sector con un promedio de seis años de antigüedad de la flota de aviones Boeing 737 Next Generation, que le permite operar con la media más baja de CO2 por pasajero y kilómetro en la industria de aerolíneas en Europa. En la actualidad cuenta con un nivel de 67 gramos anuales de CO2 por pasajero y kilómetro, significativamente más bajo que el de sus competidores europeos. Ryanair se ha comprometido a reducir sus emisiones hasta llegar a un nivel inferior a los 60 gramos por pasajero y kilómetro para 2030, tal y como apunta en su política medioambiental.

El compromiso medioambiental de Ryanair incluye una inversión de más de US$ 20 millones de dólares en una flota de 210 nuevos aviones Boeing 737 MAX, que se entregarán entre el período 2019-2024. Este modelo permitirá transportar un 4% más de pasajeros, así como reducir un 16% el gasto de combustible y generar un 40% menos de emisiones acústicas.

Kenny Jacobs, Directivo de Ryanair, ha comentado que son “la aerolínea más verde y limpia de Europa. Operamos con la flota más joven y los índices de ocupación más altos de la industria, alcanzando los 67 g anuales, la mitad en comparación con los niveles de emisión de otras grandes aerolíneas del sector europeo. A lo largo de la última década, la media de emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro de Ryanair se ha reducido en un 18%, de 82 a 67 gramos, mientras competidores como Lufthansa, British Airways o Air France-KLM generan alrededor de 120 g por pasajero y kilómetro”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ryanair reports CO2 emissionsRyanair reports CO2 emissions

Ryanair will communicate its CO2 emissions monthly

Ryanair has reported that it will be the first airline in Europe to publish its carbon dioxide (CO2) emissions monthly. Since May 2019, the Irish airline has begun reporting its fuel emission rates on the company’s aircraft fleet.

Environmental policies

The airline has reduced its CO2 emissions per passenger and kilometer from 82 to 67 grams (18% less) over the last decade. Ryanair has the highest passenger occupancy rate in Europe with an index of 96% and one of the youngest fleets in the sector with an average of six years in the fleet of Boeing 737 Next Generation aircraft, which allows it to operate with the lowest average CO2 per passenger and kilometer in the airline industry in Europe. It currently has a level of 67 grams of CO2 per passenger per kilometer per year, significantly lower than that of its European competitors. Ryanair is committed to reducing its emissions to a level below 60 grams per passenger and kilometer by 2030, as noted in its environmental policy.

Ryanair’s environmental commitment includes an investment of more than US $ 20 million dollars in a fleet of 210 new Boeing 737 MAX aircraft, which will be delivered between 2019-2024. This model will transport 4% more passengers, as well as reduce fuel consumption by 16% and generate 40% less noise emissions.

Kenny Jacobs, Director of Ryanair, commented that they are “the greenest and cleanest airline in Europe. We operate with the youngest fleet and the highest occupancy rates in the industry, reaching 67 g per year, half compared to the emission levels of other large airlines in the European sector. Over the past decade, Ryanair’s average CO2 emissions per passenger and kilometer has been reduced by 18%, from 82 to 67 grams, while competitors such as Lufthansa, British Airways or Air France-KLM generate around 120 g per passenger and kilometer”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Rte.ie
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Gol inicia embarque biométrico

Resultado de imagen para Gol Linhas aereas biometricAW | 2019 05 30 12:17 | AIRLINES / AVIATION

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão (RJ)

Gol Linhas Aéreas ha iniciado el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão/Río de Janeiro. La nueva tecnología biométrica identifica y verifica los datos del cliente por medio de tótem, que captura la cara del cliente a través de 1024 puntos faciales.

Gol Linhas Aéreas decidió mantener su continua apuesta en la tecnología, como pudo ser notado en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – Río Galeão, este Miércoles 29 Mayo 2019. La novedad es el nuevo servicio de embarque por biometría facial, desarrollado por Gol Labs. La herramienta, instalada en la puerta de embarque B34, de la Terminal 2, pasará por un período de prueba, aún sin fecha definida de término, antes de ser repasado para demás bases.

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“Esperamos hacer que ese piloto nos permita entender todo lo que la gente entiende que es bacana. Que el embarque sea legal, que nuestros procesos sean más fáciles, analizando cada una de estas etapas. Por eso quedará ese período de prueba aquí para que, más adelante, podamos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, director de aeropuertos de Gol.

Para efectuar el servicio individual, es necesario realizar un registro previo. De esta forma, no será necesario presentar tarjeta de embarque para acceder a la aeronave. Para embarcar, basta con posicionarse delante del tótem de reconocimiento facial, que identificará en cerca de 4 segundos, a través de los 1024 puntos de la cara, el pasajero con una foto, a través de la tecnología de Fullface Biometric Solutions, haciendo la verificación de seguridad.

De acuerdo con Paulo Palaia, director de TI de Gol y de Gol Labs, el nuevo servicio pretende automatizar el proceso de embarque garantizando la agilidad y perfeccionando las experiencias de los conscientes. “Estamos desarrollando esta tecnología desde finales del año pasado. De acuerdo, vamos para el crecimiento en escala. No saliendo bien, la gente para el servicio, lo que creo que no va a suceder”, se enorgulle el profesional.

El embarque biométrico puede ser integrado, en el futuro, la seguridad pública y la policía federal, según afirma Palaia. Mientras tanto, cuestiones de seguridad, como la necesidad de presentar el documento de identidad en el embarque sigue siendo obligatorio. El período de prueba fue realizado en el Río Galeão, según Belixior, por la asociación entre la terminal y la compañía.AW-Icon-TXT-01

Goal starts biometric shipping

Gol Linhas Aéreas begins the biometric facial boarding test period at Galeão Airport (RJ)

Gol Linhas Aéreas has started the biometric facial boarding test period at Galeão Airport / Rio de Janeiro. The new biometric technology identifies and verifies customer data through totem, which captures the customer’s face through 1024 facial points.

Gol Linhas Aéreas decided to maintain its continued commitment to technology, as it could be noticed at Tom Jobim International Airport-Rio Galeão, this Wednesday 29 May 2019. The novelty is the new boarding service by facial biometrics, developed by Gol Labs. The tool, installed in the B34 departure gate, of Terminal 2, will go through a trial period, even without a definite deadline, before being reviewed for other bases.

“We hope to make that pilot allow us to understand everything that people understand is bacana, that boarding is legal, that our processes are easier, analyzing each of these stages, so that trial period will remain here so that, later, we can expand”, explains José Luiz Belixior Jurnior, Gol airport director.

To perform the individual service, it is necessary to perform a previous registration. In this way, it will not be necessary to present a boarding pass to access the aircraft. To embark, simply position yourself in front of the facial recognition totem, which will identify in about 4 seconds, through the 1024 points of the face, the passenger with a photo, through the technology of Fullface Biometric Solutions, doing the verification of security.

According to Paulo Palaia, IT director of Gol and Gol Labs, the new service aims to automate the boarding process, guaranteeing agility and perfecting the experiences of the aware. “We are developing this technology since the end of last year, OK, we are going for growth in scale, not going well, people for the service, which I think will not happen”, the professional is proud.

The biometric shipping can be integrated, in the future, public safety and federal police, according to Palaia. Meanwhile, security issues, such as the need to present the identity document on boarding, are still mandatory. The trial period was carried out in the Galeão River, according to Belixior, by the association between the terminal and the company. A \ W

Objetivo começa o envio biométrico

Gol Linhas Aéreas inicia o período de testes biométricos no embarque facial no aeroporto do Galeão (RJ)

Gol-AviaoA Gol Linhas Aéreas iniciou o período de teste biométrico no Aeroporto Internacional do Galeão/RJ. A nova tecnologia biométrica identifica e verifica os dados dos clientes através do totem, que captura a face do cliente através de 1024 pontos faciais.

Gol Linhas Aéreas decidiu manter seu compromisso contínuo em tecnologia, como pode ser notado no Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Galeão, quarta 29 de maio de 2019. A novidade é o novo serviço de transporte para a biometria facial, desenvolvido pela Gol Labs A A ferramenta, instalada no portão de embarque B34, do Terminal 2, passará por um período de testes, mesmo sem prazo definido, antes de ser revista para outras bases.

“Esperamos fazer com que esse piloto nos permita entender tudo o que as pessoas entendem é bacana, que o embarque é legal, que nossos processos são mais fáceis, analisando cada uma dessas etapas, para que o período de teste permaneça aqui para que, depois, podemos nos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, diretor do aeroporto Gol.

Para executar o serviço individual, é necessário realizar um registro anterior. Desta forma, não será necessário apresentar um cartão de embarque para acessar a aeronave. Para embarcar, basta posicionar-se na frente do reconhecimento totem rosto, que irá identificar em cerca de 4 segundos através dos 1024 pontos do rosto, o passageiro com uma foto através de tecnologia Fullface biométricos Solutions, fazendo a verificação de segurança.

Segundo Paulo Palaia, diretor de TI da Gol e da Gol Labs, o novo serviço tem como objetivo automatizar o processo de embarque, garantindo agilidade e aperfeiçoando as experiências dos cientes. “Estamos desenvolvendo esta tecnologia desde o final do ano passado, OK, estamos indo para o crescimento em escala, não indo bem, as pessoas para o serviço, o que eu acho que não vai acontecer”, o profissional está orgulhoso.

O transporte biométrico pode ser integrado, no futuro, à segurança pública e à polícia federal, segundo Palaia. Enquanto isso, questões de segurança, como a necessidade de apresentar o documento de identidade no embarque, ainda são obrigatórias. O período experimental foi realizado no rio Galeão, segundo Belixior, pela associação entre o terminal e a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Brasilturis.com.br
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KLM acuerda biocombustible SkyNGR

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AW | 2019 05 30 11:52 | AIRLINES / AVIATION

Imagen relacionadaKLM firma acuerdo con SkyNGR para biocombustible

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines firmó un acuerdo con la empresa SkyNRG que produce biocombustible sostenible. Durante los diez años siguientes a 2022 KLM adquirirá 75 mil toneladas de biocombustible para sus aviones.

Imagen relacionadaActualmente, varias aerolíneas internacionales ya hacen vuelos regulares en los cuales se utiliza una mezcla de combustible de aviación y biocombustible. Al mismo tiempo, las compañías están examinando la posibilidad de transferir sus flotas aéreas completamente al biocombustible. Se estima que es mucho más ecológico que el combustible de turbina tradicional. Además, los expertos creen que cuando aumente el volumen de producción de combustible verde y la demanda también crezca, el precio de este tipo de combustible será inferior que lo del tradicional.

Holanda, erradicar energía contaminante

La planta de SkyNRG para producir biocombustible estará ubicada en la capital holandesa, Amsterdam. SkyNRG producirá hasta 100 mil toneladas de biocombustible líquido al año y 15 mil toneladas de biogás licuado. Dichos volúmenes de combustible podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono en 200 mil toneladas al año.

Al principios de 2019, el Ministerio de Defensa de Holanda anunció que iba a transferir gradualmente todos los aviones militares del país al biocombustible. Además, el país quiere terminar con la energía producida por carbón para 2030. Es decir, todas las centrales eléctricas de carbón habrán cerrado para esa fecha y esto incluye tres plantas fabricadas hace apenas dos años, en 2015, consideradas especialmente eficientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM agrees biofuel SkyNGR

KLM signs agreement with SkyNGR for biofuel

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines signed an agreement with the company SkyNRG that produces sustainable biofuel. During the ten years following 2022 KLM will acquire 75 thousand tons of biofuel for its aircraft.

Currently, several international airlines already make regular flights in which a mixture of aviation fuel and biofuel is used. At the same time, companies are examining the possibility of transferring their air fleets completely to biofuel. It is estimated that it is much more environmentally friendly than traditional turbine fuel. In addition, experts believe that when the volume of production of green fuel increases and the demand also grows, the price of this type of fuel will be lower than the traditional one.

Holland, eradicate polluting energy

The SkyNRG plant to produce biofuel will be located in the Dutch capital, Amsterdam. SkyNRG will produce up to 100 thousand tons of liquid biofuel per year and 15 thousand tons of liquefied biogas. These volumes of fuel could reduce carbon dioxide emissions by 200 thousand tons per year.

At the beginning of 2019, the Dutch Ministry of Defense announced that it would gradually transfer all of the country’s military aircraft to biofuel. In addition, the country wants to end the energy produced by coal by 2030. That is, all coal power plants will have closed by that date and this includes three plants manufactured just two years ago, in 2015, considered especially efficient. A \ W

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM stemt in met biobrandstof SkyNGR

KLM tekent overeenkomst met SkyNGR voor biobrandstof

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines tekende een overeenkomst met het bedrijf SkyNRG dat duurzame biobrandstoffen produceert. In de tien jaar na 2022 verwerft KLM 75 duizend ton biobrandstof voor haar vliegtuigen.skynrg-partners-fly-green-fund

Op dit moment maken verschillende internationale luchtvaartmaatschappijen al regelmatig vluchten waarbij een mengsel van vliegtuigbrandstof en biobrandstof wordt gebruikt. Tegelijkertijd onderzoeken bedrijven de mogelijkheid om hun luchtvloten volledig over te brengen op biobrandstof. Er wordt geschat dat het veel milieuvriendelijker is dan traditionele turbinebrandstof. Bovendien zijn experts van mening dat wanneer het volume van de productie van groene brandstof toeneemt en de vraag ook groeit, de prijs van dit soort brandstof lager zal zijn dan de traditionele brandstof.

Holland, roei vervuilende energie uit

De SkyNRG-fabriek voor de productie van biobrandstof zal gevestigd zijn in de Nederlandse hoofdstad Amsterdam. SkyNRG produceert tot 100 duizend ton vloeibare biobrandstof per jaar en 15 duizend ton vloeibaar biogas. Deze hoeveelheden brandstof zouden de CO2-uitstoot met 200.000 ton per jaar kunnen verminderen.

Begin 2019 kondigde het Nederlandse Ministerie van Defensie aan dat het geleidelijk alle militaire vliegtuigen van het land zou overbrengen naar biobrandstof. Bovendien wil het land de energieproductie van steenkool tegen 2030 beëindigen. Dat wil zeggen dat alle kolencentrales op die datum zijn gesloten en dit omvat drie fabrieken die slechts twee jaar geleden zijn gebouwd, in 2015, die als bijzonder efficiënt worden beschouwd. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Skynrg.com
AW-POST: 201905301152AR

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Privatizar TWR en España

Resultado de imagen para Torre Control Aereo EspañaAW | 2019 05 22 19:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION

Las aerolíneas piden al Gobierno español privatizar las Torres de Control

La privatización de las torres de control que todavía se encuentran en manos del Estado de España va a ser una de los caballos de batalla de las aerolíneas durante la próxima legislatura. Así quedó patente ayer, cuando el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, pidió en la asamblea de la organización un segundo paso en la liberalización de las torres de control al próximo Ejecutivo.

El Gobierno de Zapatero inició este proceso en 2011, tras la huelga de controladores aéreos vivida a finales del año anterior. Un total de 11 torres de control pasaron a manos privadas, pero las que controlan el tráfico aéreo de los grandes aeropuertos se mantuvieron en manos del Estado.

Ahora el sector aéreo reclama que el próximo Gobierno realice un esfuerzo decidido y valiente en este ámbito para mejorar el espacio aéreo. La reivindicación de las aerolíneas cuenta con el apoyo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la CEOE, que en un informe adelantado por este periódico denunció la ineficiencia de los controladores españoles. El sector aéreo va en esta misma dirección y denuncia que los retrasos se duplicaron el año pasado en Europa por las huelgas de controladores europeos. El gremio, sin embargo, ha defendido que sus huelgas son legítimas y ha responsabilizado a las aerolíneas y a su falta de capacidad del incremento de los retrasos.

La liberalización de las torres de control no es, sin embargo, la única reivindicación del sector aéreo. En 2021 vence el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que recoge las tasas aeroportuarias que tienen que abonar estas compañías a AENA por utilizar sus aeropuertos, y abogó porque se elabore otro documento de similares características para ofrecer certidumbre, a la industria. Además, el presidente de ALA pidió acabar con la fragmentación del Cielo Único Europeo, que según la organización provoca que se emitan diez millones de toneladas adicionales de CO2 al año en el Viejo Continente. El sector cree que una regulación comunitaria limitaría las emisiones de CO2.

Fue un mensaje replicado por el director general de Aviación Civil, Raúl Medina, que tomó la palabra para destacar los avances de la Comisión Europea en esta materia. Asimismo, Medina, que también preside la Organización para la Navegación Aérea Europea Eurocontrol, explicó las líneas maestras del último informe publicado por Bruselas sobre esta materia, que aboga por una visión más centralizada de la red, la implantación de un «Cielo Único digital», la importancia del factor humano como supervisor del nuevo ecosistema tecnológico y una mayor simplicidad en el mercado regulatorio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Torre Control Aereo in SpainPrivatize TWR in Spain

The airlines ask the Spanish Government to privatize the Control Towers

The privatization of the control towers that are still in the hands of the State of Spain is going to be one of the workhorses of the airlines during the next legislature. This was evident yesterday, when the president of the Airline Association (ALA), Javier Gándara, asked the assembly of the organization for a second step in the liberalization of the control towers to the next Executive.

The Government of Zapatero initiated this process in 2011, after the air traffic controllers’ strike that took place at the end of the previous year. A total of 11 control towers passed into private hands, but those that control the air traffic of the large airports remained in the hands of the State.

Now the air sector demands that the next government make a determined and courageous effort in this area to improve the airspace. The claim of the airlines is supported by the National Commission of Markets and Competition (CNMC) and the CEOE, which in a report advanced by this newspaper denounced the inefficiency of the Spanish controllers. The air sector is going in this same direction and denounces that the delays doubled last year in Europe due to strikes by European controllers. The union, however, has defended that their strikes are legitimate and has blamed the airlines and their lack of capacity to increase the delays.

The liberalization of the control towers is not, however, the only claim of the air sector. In 2021, the Airport Regulation Document (DORA) expires, which includes the airport taxes that these companies have to pay to AENA for using their airports, and advocated for the creation of another document with similar characteristics to offer certainty to the industry. In addition, the president of ALA asked to end the fragmentation of the Single European Sky, which according to the organization causes that emit ten million additional tons of CO2 per year in the Old Continent. The sector believes that a Community regulation would limit CO2 emissions.

It was a message replicated by the General Director of Civil Aviation, Raúl Medina, who took the floor to highlight the progress made by the European Commission in this matter. Also, Medina, who also chairs the Eurocontrol European Air Navigation Organization, explained the main lines of the latest report published by Brussels on this matter, which advocates a more centralized vision of the network, the implementation of a «Digital Single Sky» , the importance of the human factor as supervisor of the new technological ecosystem and greater simplicity in the regulatory market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Aena.es / Rtve.es
AW-POST: 201905221933AR

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Huelga en Francia e Italia

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportAW | 2019 05 06 22:47 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Personal de aeropuertos de Francia e Italia van a la huelga por tres días

A partir del próximo 8 Mayo 2019 comenzaría una huelga en Francia e Italia del personal de aeropuertos extendiéndose por tres días hasta el viernes 10 Mayo 2019 lo que generará un verdadero caos en el sistema aéreo en Europa. A medida que comienza la principal temporada de vacaciones de verano boreal para la industria de viajes, los trabajadores de la aviación en Italia y Francia están lanzando las primeras huelgas serias del año. Debido a que muchos aviones suelen sobrevolar Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas desde la tarde del 8 Mayo hasta la mañana del 10 Mayo 2019. El viernes, el día más ocupado de la semana para la aviación, parte del personal que trabaja en los aeropuertos italianos, y para las aerolíneas Alitalia y Air Italy, saldrán de las 12:00-14:00 hs (hora local).

Una huelga de cuatro horas por parte de los controladores de tráfico aéreo que trabajan para la organización italiana ENAV se ha pospuesto mientras las dos partes negocian. Sin embargo, los controladores de tráfico aéreo franceses planean atacar junto con millones de otros servidores públicos el Jueves 9 Mayo 2019, se oponen a los planes del Gobierno de Francia para transformar las condiciones de trabajo del servicio público.

Los controladores e ingenieros de tráfico aéreo saldrán de las 7 pm hora local del 8 de mayo a las 6 am del 10 Mayo 2019. Debido a que muchos aviones generalmente sobrevuelan Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas.

Pero las aerolíneas no sabrán el posible impacto hasta que el organismo coordinador Eurocontrol realice una teleconferencia el martes 7 de mayo. Por lo tanto, es posible que los pasajeros reservados para volar durante la huelga no puedan hacer planes alternativos hasta poco antes de su partida prevista.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaStrike in France and Italy

Airport staff from France and Italy go on strike for three days

As of next May 8, 2019, a strike would begin in France and Italy by airport personnel, extending for three days until Friday, May 10, 2019, which will generate real chaos in the air system in Europe. As the main summer holiday season for the travel industry begins, aviation workers in Italy and France are launching the first serious strikes of the year. Because many planes usually fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations from the afternoon of May 8 until the morning of May 10, 2019. On Friday, the busiest day of the week for aviation, part of the staff that works at Italian airports, and for Alitalia and Air Italy airlines, they will depart from 12: 00-14: 00 (local time).

A four-hour strike by air traffic controllers working for the Italian organization ENAV has been postponed while the two parties negotiate. However, French air traffic controllers plan to attack along with millions of other public servants on Thursday 9 May 2019, opposing the plans of the Government of France to transform the working conditions of the public service.

The air traffic controllers and engineers will leave from 7 pm local time from May 8 to 6 am on May 10, 2019. Because many airplanes generally fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations.

But the airlines will not know the possible impact until the coordinating body Eurocontrol makes a teleconference on Tuesday, May 7. Therefore, it is possible that passengers booked to fly during the strike can not make alternative plans until shortly before their scheduled departure. A \ W

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportGrève en France et en Italie

Le personnel des aéroports français et italiens se met en grève pendant trois jours

À compter du 8 mai 2019, une grève du personnel de l’aéroport commencerait en France et en Italie et durerait trois jours jusqu’au vendredi 10 mai 2019, ce qui engendrerait un véritable chaos dans le système aérien en Europe. Alors que commence la principale saison estivale pour l’industrie du voyage, les travailleurs de l’aviation italienne et française lancent les premières grèves sérieuses de l’année. Comme de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations généralisés risquent de se produire entre l’après-midi du 8 mai et le matin du 10 mai 2019. Le vendredi, journée la plus occupée de la semaine pour l’aviation, une partie du personnel qui travaille dans les aéroports italiens et pour les compagnies aériennes Alitalia et Air Italy, ils partiront de 12h00 à 14h00 (heure locale).

Une grève de quatre heures des contrôleurs aériens travaillant pour l’organisation italienne ENAV a été reportée pendant que les deux parties négocient. Toutefois, les contrôleurs aériens français prévoient d’attaquer avec des millions d’autres fonctionnaires le jeudi 9 mai 2019, s’opposant aux projets du gouvernement français visant à transformer les conditions de travail de la fonction publique.

Les contrôleurs aériens et les ingénieurs partiront de 19 heures, heure locale, du 8 mai à 6 heures du matin, le 10 mai 2019. Étant donné que de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations sont susceptibles de se produire.

Mais les compagnies aériennes ne connaîtront pas les conséquences possibles avant que l’organe de coordination Eurocontrol ne tienne une téléconférence le mardi 7 mai. Par conséquent, il est possible que les passagers réservés pour voler pendant la grève ne puissent établir de plans alternatifs que peu de temps avant leur départ prévu. A \ W

Resultado de imagen para Fiumicino Airport AlitaliaSciopero in Francia e in Italia

Il personale aeroportuale francese e italiano sciopererà per tre giorni

A partire dal prossimo 8 maggio 2019, uno sciopero inizierà in Francia e in Italia dal personale dell’aeroporto, che si protrarrà per tre giorni fino a venerdì 10 maggio 2019, il che genererà un vero caos nel sistema aereo in Europa. Mentre iniziano le principali festività estive per l’industria dei viaggi, i lavoratori dell’aviazione in Italia e in Francia stanno lanciando i primi seri attacchi dell’anno. Poiché molti aerei sorvolano solitamente la Francia, è probabile che si verifichino ritardi e cancellazioni diffuse dal pomeriggio dell’8 maggio fino al mattino del 10 maggio 2019. Venerdì, il giorno più affollato della settimana per l’aviazione, parte dello staff che lavora negli aeroporti italiani, e per le compagnie aeree Alitalia e Air Italy, partiranno dalle 12: 00-14: 00 (ora locale).

Uno sciopero di quattro ore effettuato dai controllori del traffico aereo che lavorano per l’organizzazione italiana ENAV è stato posticipato mentre le due parti negoziano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo francesi prevedono di attaccare insieme a milioni di altri dipendenti pubblici giovedì 9 maggio 2019, opponendosi ai piani del governo francese di trasformare le condizioni di lavoro del servizio pubblico.

I controllori del traffico aereo e gli ingegneri partiranno dalle 7 pm ora locale dall’8 maggio alle 6:00 del 10 maggio 2019. Dato che molti aerei sorvolano generalmente la Francia, è probabile che ci siano ritardi e cancellazioni generalizzati.

Ma le compagnie aeree non conosceranno il possibile impatto fino a quando l’organismo di coordinamento Eurocontrol non farà una teleconferenza martedì 7 maggio. Pertanto, è possibile che i passeggeri prenotati per volare durante lo sciopero non possano effettuare piani alternativi fino a poco prima della loro partenza programmata. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Independent.co.uk / Cnbc.com / Sandiegouniontribune.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201905062247AR

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Aviones sin espacio maletas de mano

AW-7001353.JPGAW | 2019 04 30 21:48 | AVIATION

Estudio establece que aeronaves regionales tienen deficiencia capacidad de equipaje de mano

Los aviones no tienen espacio para la maleta de todos los pasajeros. Este es un estudio realizado por R7.com. El análisis muestra que con un 70% de ocupación, las aeronaves más comunes no tienen suficiente espacio para los equipajes de mano. Una encuesta realizada por R7 muestra que los aviones más común utilizado por las aerolíneas brasileñas no tienen espacio para acomodar el equipaje de mano de todos los pasajeros, incluso si el caso está dentro de los estándares recomendados por las empresas.

Estudio capacidades del bin

El informe pidió a los fabricantes de la aeronave en el número de bolsas en el estándar recomendado por las empresas, en las medidas de 55 cm de alto, 35 cm de ancho y 25 cm de largo, se pueden almacenar en el equipaje de mano de estos aviones. Los datos muestran que, incluso con el 30% de los asientos desocupados, las aeronaves aún no podrían transportar el equipaje de mano de todos.

Airbus informó que el A320-200, aeronave más común en la flota de Latam Airlines en Brasil transporta 174 pasajeros, tiene capacidad para 114 maletas en el maletero de cabina denominado bin. En este caso, si la aeronave está llena y todos llevan equipaje de mano, al menos 60 pasajeros no podrán acomodar la maleta dentro del avión.

El Boeing 737-800, avión utilizado popularmente por Gol Linhas Aéreas, tiene capacidad para 118 maletas y transporta hasta 186 pasajeros, según datos de configuración de asientos publicados en el sitio de la compañía. Así, 58 pasajeros no podrían acomodar sus equipajes en los vuelos de la empresa.

El Embraer ERJ-190, una de las aeronaves más usadas por Azul Linhas Aéreas, no supo especificar cuántas maletas se pueden acomodar en el maletero de la cabina. La configuración más común operada por la empresa en Brasil transporta 118 pasajeros. El levantamiento desconsidera, por ejemplo, que en algunos espacios destinados al equipaje de mano de los pasajeros, se almacenan equipos de seguridad, equipaje de los tripulantes e incluso productos alimenticios distribuidos durante el vuelo, que colaboran para reducir aún más el espacio para el equipaje de mano.

Cuestionamientos de estudio

El R7 cuestionó a las aerolíneas en la capacidad de equipaje de cabina de sus aviones. “Si sus empleados perciben que los pasajeros no puedan asignar todos los equipajes en el interior de la aeronave, la maleta puede ser despachada gratuitamente en el sótano del avión”, informó la empresa.

Azul Linhas Aéreas indicó que “garantiza el transporte de un volumen de equipaje de mano por cliente de acuerdo con las normas establecidas por la ANAC, independiente de la capacidad del maletero de la cabina”. Gol Linhas Aéreas no respondió a los cuestionamientos hechos por el reportaje. Latam Airlines confirmó que existe la posibilidad de que las maletas de todos no puedan llevarse dentro de sus aeronaves.

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El caso de las aerolíneas brasileñas aplican además a otras líneas aéreas en el mundo con las capacidades de tráfico similares o parecidos al mercado de Brasil. La misma dificultad que atraviesa Azul Linhas Aéreas, la empresa Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190. Sorprendentemente, esta aeronave posee excelentes prestaciones de operatividad pero cuenta con una distribución de bin/pax desproporcional, limitando los equipajes de mano a uno por pasajeros.

La controversia equipaje

Desde las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje a bordo, pesaje y dimensiones diferentes se han vuelto más frecuentes en los vuelos. En algunos casos, un equipaje más pesado o la falta de espacio para guardarla llegó a provocar peleas y discusiones entre pasajeros y empleados de compañías aéreas.

Las empresas, a su vez, alegan que las bolsas muy grandes en el equipaje de mano retrasan el embarque. Cuando la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) autorizó el cobro del despacho del equipaje, existía la promesa de mejorar la competitividad y reducir el precio de los pasajes, lo que según organismos de defensa del consumidor, no ocurrió.

Ley brasileña quiere revertir cobro

Con la polémica, en la última semana, un proyecto de ley fue aprobado por una comisión en la Cámara de Diputados de Brasil para que las compañías garanticen al pasajero el despacho de al menos un equipaje sin cobro, y reduciría el número de equipajes de mano dentro de la aeronave. El proyecto aún necesita pasar por votación en la Cámara, en el Senado y ser sancionado por el Presidente de la República. Sin embargo, ANAC Brasil contestó el texto del proyecto en discusión en el Congreso y se manifestó contraria a este punto del texto.

Las compañías aéreas son responsables del equipaje del pasajero desde el momento en que se envía hasta la recepción, incluso después de los cambios en relación a las nuevas reglas de pesos y medidas, de acuerdo con la Resolución Nº 400/16 de la ANAC Brasil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para bin Embraer e190Aircraft without space hand luggage

Study establishes that regional aircraft have deficiency hand luggage capacity

The airplanes do not have space for the suitcase of all the passengers. This is a study conducted by R7.com. The analysis shows that with 70% occupancy, the most common aircraft do not have enough space for hand luggage. A survey conducted by R7 shows that the most common aircraft used by Brazilian airlines do not have space to accommodate hand luggage for all passengers, even if the case falls within the standards recommended by companies.

Study bin capabilities

The report asked the manufacturers of the aircraft in the number of bags in the standard recommended by companies, in the measurements of 55 cm high, 35 cm wide and 25 cm long, can be stored in the hand luggage of these planes. The data shows that, even with 30% of the seats vacated, the aircraft still could not carry the hand luggage of all.

Airbus reported that the A320-200, the most common aircraft in the Latam Airlines fleet in Brazil carries 174 passengers, has capacity for 114 suitcases in the cabin trunk called bin. In this case, if the aircraft is full and everyone carries carry-on baggage, at least 60 passengers will not be able to fit the suitcase inside the plane.

The Boeing 737-800, popularly used by Gol Linhas Aéreas, has capacity for 118 suitcases and carries up to 186 passengers, according to seat configuration data published on the company’s website. Thus, 58 passengers could not accommodate their luggage on company flights.

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The Embraer ERJ-190, one of the most used aircraft by Azul Linhas Aéreas, could not specify how many suitcases can be accommodated in the boot of the cabin. The most common configuration operated by the company in Brazil carries 118 passengers. The survey does not consider, for example, that in some spaces destined for passengers’ hand luggage, security equipment, luggage of the crew members and even food products distributed during the flight are stored, which collaborate to reduce even more space for luggage. hand.

Study questions

The R7 questioned the airlines on the cabin baggage capacity of their aircraft. “If your employees perceive that passengers can not allocate all the luggage inside the aircraft, the suitcase can be dispatched free of charge in the basement of the plane”, the company said.29640292063_004fcd7280_b.jpgAzul Linhas Aéreas indicated that “it guarantees the transport of a volume of hand luggage per customer in accordance with the standards established by the ANAC, regardless of the capacity of the boot of the cabin”. Gol Linhas Aéreas did not respond to the questions raised by the report. Latam Airlines confirmed that there is a possibility that everyone’s luggage can not be carried inside their aircraft.

The case of Brazilian airlines also applies to other airlines in the world with traffic capabilities similar or similar to the Brazilian market. The same difficulty that Azul Linhas Aéreas goes through, Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190. Surprisingly, this aircraft has excellent performance features but has a disproportional bin/pax distribution, limiting hand luggage to one passenger.

The luggage controversy

Since the airlines began to charge for luggage on board, weighing and different dimensions have become more frequent in flights. In some cases, heavier baggage or lack of storage space led to fights and arguments between passengers and airline employees.

The companies, in turn, claim that very large bags in carry-on luggage delay boarding. When the ANAC (National Agency of Civil Aviation) authorized the collection of luggage clearance, there was a promise to improve competitiveness and reduce the price of tickets, which according to consumer protection agencies, did not occur.

Brazilian law wants to reverse charge

With the controversy, in the last week, a bill was approved by a commission in the Chamber of Deputies of Brazil for companies to guarantee the passenger the dispatch of at least one baggage without charge, and reduce the number of hand luggage inside the aircraft. The project still needs to go through a vote in the House, in the Senate and be sanctioned by the President of the Republic. However, ANAC Brazil answered the text of the project under discussion in Congress and expressed its opposition to this point of the text.

The airlines are responsible for the passenger’s baggage from the moment it is sent to the reception, even after the changes in relation to the new rules of weights and measures, in accordance with Resolution No. 400/16 of the ANAC Brazil. A \ W

Resultado de imagen para Boeing 737 bin maletas GolAeronave sem bagagem de mão espacial

Estudo estabelece que aeronaves regionais têm capacidade de bagagem de mão deficiente

Os aviões não têm espaço para a mala de todos os passageiros. Este é um estudo realizado pelo R7.com. A análise mostra que com 70% de ocupação, a aeronave mais comum não possui espaço suficiente para bagagem de mão. Uma pesquisa realizada pelo R7 mostra que as aeronaves mais comuns utilizadas pelas companhias aéreas brasileiras não têm espaço para acomodar a bagagem de mão para todos os passageiros, mesmo que o caso esteja dentro dos padrões recomendados pelas empresas.

Capacidades de escaninho de estudo

O relatório pediu aos fabricantes da aeronave no número de sacas no padrão recomendado pelas empresas, nas medidas de 55 cm de altura, 35 cm de largura e 25 cm de comprimento, que podem ser armazenadas na bagagem de mão da empresa. esses planos. Os dados mostram que, mesmo com 30% dos assentos desocupados, a aeronave ainda não conseguiu carregar a bagagem de mão de todos.

A Airbus informou que o A320-200, a aeronave mais comum da frota da Latam Airlines no Brasil, transporta 174 passageiros, tem capacidade para 114 malas no porta-malas, chamado bin. Nesse caso, se a aeronave estiver cheia e todos tiverem bagagem de mão, pelo menos 60 passageiros não poderão colocar a mala dentro do avião.

O Boeing 737-800, popularmente utilizado pela Gol Linhas Aéreas, tem capacidade para 118 malas e transporta até 186 passageiros, segundo dados de configuração de assentos publicados no site da empresa. Assim, 58 passageiros não puderam acomodar sua bagagem nos voos da empresa.

Resultado de imagen para Embraer E195 Azul png

O Embraer ERJ-190, um dos aviões mais usados ​​pela Azul Linhas Aéreas, não especificou quantas malas podem ser acomodadas no porta-malas da cabine. A configuração mais comum operada pela empresa no Brasil transporta 118 passageiros. A pesquisa não considera, por exemplo, que em alguns espaços destinados à bagagem de mão dos passageiros, sejam armazenados equipamentos de segurança, bagagem de tripulantes e até mesmo produtos alimentícios distribuídos durante o voo, que colaboram para reduzir ainda mais o espaço para bagagem. de mão.

Questões de estudo

Resultado de imagen para Boeing 737 bin maletas GolO R7 questionou as companhias aéreas sobre a capacidade de bagagem de cabine de suas aeronaves. “Se seus funcionários perceberem que os passageiros não podem alocar toda a bagagem dentro da aeronave, a mala pode ser despachada gratuitamente no porão do avião”, disse a empresa.

A Azul Linhas Aéreas indicou que “garante o transporte de um volume de bagagem de mão por cliente de acordo com os padrões estabelecidos pela ANAC, independentemente da capacidade da bagageira da cabine”. A Gol Linhas Aéreas não respondeu às questões levantadas pelo relatório. A Latam Airlines confirmou que existe a possibilidade de que a bagagem de todos não possa ser transportada dentro de suas aeronaves.

O caso das companhias aéreas brasileiras também se aplica a outras companhias aéreas do mundo com capacidades de tráfego semelhantes ou semelhantes ao mercado brasileiro. A mesma dificuldade da Azul Linhas Aéreas, a Austral Líneas Aéreas, opera o Embraer E190. Surpreendentemente, esta aeronave tem excelentes características de desempenho, mas possui uma distribuição desproporcional entre o equipamento e a bagagem, limitando a bagagem de mão a um passageiro.

A polêmica da bagagem

Desde que as companhias aéreas começaram a cobrar pela bagagem a bordo, a pesagem e as diferentes dimensões tornaram-se mais frequentes nos vôos. Em alguns casos, a bagagem mais pesada ou a falta de espaço de armazenamento levaram a brigas e discussões entre passageiros e funcionários da companhia aérea.

As empresas, por sua vez, alegam que as malas muito grandes na bagagem de mão atrasam o embarque. Quando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a coleta de bagagens, houve a promessa de melhorar a competitividade e reduzir o preço dos ingressos, o que, segundo os órgãos de defesa do consumidor, não ocorreu.

Lei brasileira quer reverter acusação

Com a controvérsia na semana passada, um projeto de lei foi aprovado por uma comissão na Câmara dos Deputados do Brasil para as empresas para garantir o escritório do passageiro pelo menos uma bagagem sem custos, e reduzir o número de bagagem de mão dentro da aeronave. O projeto ainda precisa passar por uma votação na Câmara, no Senado e ser sancionado pelo Presidente da República. No entanto, a ANAC Brasil respondeu ao texto do projeto em discussão no Congresso e expressou sua oposição a este ponto do texto.

As companhias aéreas são responsáveis ​​pela bagagem do passageiro desde o momento em que são enviadas para a recepção, mesmo após as alterações em relação às novas regras de pesos e medidas, de acordo com a Resolução nº 400/16 da ANAC Brasil. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: R7.com / Airgways.com / Embraer.com
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Smiles inicia operaciones en Argentina

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AW | 2019 03 28 11:03 | AVIATION / AIRLINES

El Programa de viajeros frecuentes Smiles abre sitio web en Argentina

Image result for Smiles Gol logoEl Programa Smiles de Gol Linhas Aéreas realiza una inversión mayor a AR$ 500 millones, la compañía brasilera abrió su sitio web en Argentina para iniciar a posicionarse como el programa de millas más completo para el viajero.

Smiles, la empresa de beneficios de viaje de GOL con más de 20 años de trayectoria en su programa de fidelidad y 15 millones de usuarios, inauguró su sitio web exclusivo para Argentina, rediseñando todos los contenidos del sitio acorde al mercado local para dar inicio a sus actividades en el país. Con una proyección de inversión mayor a AR$ 500 millones, distribuidos entre operaciones, marketing y personal, la empresa pretende representar en tres años el 15% de la operación de Smiles. “En los últimos 5 años, el mercado de tarjeta habientes en Argentina aumentó un 37%. Junto con las nuevas regulaciones de procesamiento de pago tenemos una gran oportunidad de crecimiento para nuestro negocio” declaró André Fehlauer, Presidente de Smiles Argentina. También, será una alternativa para los programas bancarios que tienen pocas opciones de transferencia de puntos, operando exclusivamente con catálogo propio y por medio de agencias de turismo.

“La llegada de Smiles en Argentina ofrecerá puestos de trabajo y satisfará las demandas del mercado local, además de todas las transacciones que serán hechas en la moneda local. Es importante resaltar que no se trata de una traducción del sitio de Smiles Brasil, sino que es un proyecto de e-commerce local, adaptado a las necesidades del público argentino, que planea con mucha anticipación su próximo viaje”, comentó Fehlauer.

A partir de ahora, los nuevos usuarios junto a los 300 mil clientes argentinos que ya están registrados en la base de Brasil, podrán sumarse a Smiles Argentina y disfrutar de los mejores beneficios para tener una experiencia completa en viajes. Entre sus funciones más destacadas, el sitio permite el canje de millas con Gol y 17 aerolíneas asociadas para la emisión de millas 100%, Smiles & Money (millas y pesos) y, Gateway local de pago en pesos. Además, los clientes del Banco Patagonia y American Express podrán transferir sus puntos desde los programas Club Patagonia y Membership Rewards para comenzar a acumular millas. Asimismo, los clientes argentinos que tengan una cuenta en Smiles Brasil, tendrán la posibilidad de migrar sus millas a su cuenta en Argentina. También, se ofrecerán promociones exclusivas para vuelos en GOL, la aerolínea brasilera más grande, a los principales destinos buscados por los argentinos saliendo de Buenos Aires: Río de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, así como la posibilidad de salir desde Córdoba a Río de Janeiro. Cómo así también, ofertas a más de 900 destinos en 160 países del mundo con las demás aerolíneas asociadas. Para poder registrarse e ingresar al sistema, los usuarios deberán ingresar su DNI (documento nacional de identidad) y así abrir gratuitamente su cuenta Smiles.AW-Icon-TXT-01

Smiles Argentina.pngSmiles starts operations in Argentina

The Smiles Frequent Program opens a website in Argentina

The Smiles Program of Gol Linhas Aéreas makes an investment of more than AR $ 500 million, the Brazilian company opened its website in Argentina to start positioning itself as the most complete miles program for the traveler.

Smiles, the travel benefits company of GOL with more than 20 years of experience in its loyalty program and 15 million users, opened its exclusive website for Argentina, redesigning all the contents of the site according to the local market to start its activities in the country. With an investment projection of more than AR $ 500 million, distributed among operations, marketing and personnel, the company intends to represent 15% of Smiles’ operations in three years. “In the last 5 years, the cardholder market in Argentina increased by 37%. Together with the new payment processing regulations we have a great growth opportunity for our business”, said André Fehlauer, President of Smiles Argentina. Also, it will be an alternative for banking programs that have few options for transferring points, operating exclusively with their own catalog and through tourism agencies.

“The arrival of Smiles in Argentina will offer jobs and satisfy the demands of the local market, in addition to all transactions that will be made in the local currency.” It is important to highlight that this is not a translation of the Smiles Brasil site, but rather that It is a local e-commerce project, adapted to the needs of the Argentine public, which plans its next trip well in advance”, commented Fehlauer.

From now on, new users along with the 300 thousand Argentine customers who are already registered in the Brazilian base, will be able to join Smiles Argentina and enjoy the best benefits to have a complete travel experience. Among its most important functions, the site allows the exchange of miles with Gol and 17 associated airlines for the issuance of 100% miles, Smiles & Money (miles and pesos) and, local gateway of payment in pesos. In addition, Banco Patagonia and American Express customers can transfer their points from the Club Patagonia and Membership Rewards programs to begin accruing miles. Also, Argentine customers who have an account in Smiles Brazil, will have the possibility to migrate their miles to their account in Argentina. Also, exclusive promotions will be offered for flights in GOL, the largest Brazilian airline, to the main destinations sought by Argentines leaving Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, as well as the possibility of leaving from Córdoba to Rio de Janeiro. As well as, offers to more than 900 destinations in 160 countries around the world with the other associated airlines. In order to register and enter the system, users must enter their ID (national identity document) and thus open their Smiles account for free. A \ W

39766296545_fbd3416253_b.jpgSmiles inicia suas operações na Argentina

O programa de passageiro frequente abre um site na Argentina

O Programa Smiles da Gol Linhas Aéreas faz um investimento de mais de R $ 500 milhões, a empresa brasileira abriu seu site na Argentina para começar a se posicionar como o programa de milhas mais completo para o viajante.

Smiles, benefícios de viagens empresa de GOL com mais de 20 anos de experiência em seu programa de fidelidade e de 15 milhões de usuários, lançou seu site exclusivo para a Argentina, redesenhar o conteúdo do site de acordo com o mercado local para começar suas atividades no país. Com uma projeção de investimento de mais de AR $ 500 milhões, distribuídos entre operações, marketing e pessoal, a empresa pretende representar 15% das operações da Smiles em três anos. “Nos últimos 5 anos, o mercado de cartões na Argentina cresceu 37%. Juntamente com os novos regulamentos de processamento de pagamentos, temos uma grande oportunidade de crescimento para nossos negócios”, disse André Fehlauer, presidente da Smiles Argentina. Além disso, será uma alternativa para programas bancários com poucas opções de transferência de pontos, operando exclusivamente com seu próprio catálogo e através de agências de turismo.

“A chegada do Smiles na Argentina irá proporcionar empregos e atender às demandas do mercado local, bem como todas as transações serão feitas na moeda local. É importante notar que existe uma tradução do site Smiles Brasil, mas É um projeto de e-commerce local, adaptado às necessidades do público argentino, que planeja sua próxima viagem com bastante antecedência”, comentou Fehlauer.

A partir de agora, os novos usuários, juntamente com os 300 mil clientes argentinos que já estão registrados na base brasileira, poderão se unir à Smiles Argentina e aproveitar os melhores benefícios para ter uma experiência de viagem completa. Entre suas características mais marcantes, o site permite a troca de milhas com companhias aéreas parceiras Gol e 17 para a emissão de milhas de 100%, Smiles & Money (milhas e pesos) e pagamento gateway local em pesos. Além disso, os clientes do Banco Patagonia e da American Express podem transferir seus pontos dos programas Club Patagonia e Membership Rewards para começar a acumular milhas. Além disso, os clientes argentinos que possuem uma conta no Smiles Brasil terão a possibilidade de migrar suas milhas para sua conta na Argentina. promoções exclusivas para voos em GOL também vai oferecer, a companhia aérea brasileira maior, para os principais destinos procurados pelos argentina deixando Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, bem como a possibilidade de deixar de Córdoba a Rio de Janeiro. Além disso, oferece mais de 900 destinos em 160 países ao redor do mundo com as outras companhias aéreas associadas. Para se cadastrar e entrar no sistema, os usuários devem inserir seu ID (documento de identidade nacional) e assim abrir sua conta Smiles gratuitamente. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Smiles.com.ar / Voegol.com.br
AW-POST: 201903281103AR

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