Auditoría OACI en Kazajstán

AW | 2018 01 31 13:39 | AVIATION

Kazajstán supera con éxito la auditoría de seguridad de la OACI

Kazajstán aprobó con éxito una auditoría de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y confirmó un alto nivel de cumplimiento de las normas internacionales.

La auditoría llevada a cabo por la OACI es una de las herramientas objetivas más importantes para evaluar el sistema de seguridad de la aviación civil del estado. “El nivel de cumplimiento del Comité de Aviación Civil dependiente del Ministerio de Inversión y Desarrollo de Kazajstán con los requisitos de la OACI ascendió oficialmente al 83%, que es un 21% mejor que el indicador de auditoría de 2009, que fue del 62%. El indicador mejorado de Kazajstán excede en un 11 por ciento el nivel promedio mundial del 72 por ciento”, según el mensaje del comité.

La auditoría anterior de 2009 consistió en 299 preguntas, lo que demuestra claramente el endurecimiento de los requisitos de la OACI. “Se ha vuelto mucho más difícil para los países someterse a auditorías de la OACI, y en este sentido, el alto nivel de evaluación de Kazajstán por parte de los expertos de la OACI se está volviendo aún más significativo”, dijo el mensaje.

Como resultado de la auditoría de 2017, Kazajstán se unió al grupo de países que ocupan una posición de liderazgo en el mundo en términos de seguridad de la aviación.

Anteriormente, el Comité de Aviación Civil anunció el lanzamiento de una serie de vuelos internacionales en Kazajistán en 2018. Además, el comité llevará a cabo 59 certificaciones y 434 inspecciones de empresas de transporte aéreo en 2018 con el fin de controlar la seguridad de los vuelos.

Las Auditorías de la OACI

La baja evaluación de los resultados de la auditoría de la OACI puede generar graves consecuencias negativas, como restricciones en los vuelos de otros países.

La auditoría de seguridad de la aviación es un control exhaustivo del sistema de seguridad del aeropuerto. La evaluación de expertos se llevó a cabo en 480 asuntos clave en noviembre de 2017. El año anterior se abrieron diez nuevas rutas internacionales, incluidas compañías extranjeras (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz Air, Air China) en dirección a Varsovia, Budapest, Helsinki, Beijing y Batumi, así como aerolíneas de Kazajstán a destinos de Xi’an, Kiev, Minvody, Ereván y Delhi. Al mismo tiempo, se añadieron 20 vuelos por semana al vuelo actual en once destinos, es decir, a Bishkek, Estambul, Pekín, Londres, Seúl, Novosibirsk, Ekaterinburg, Omsk, San Petersburgo y Tashkent.

La aviación en Kazajstán

Kazajstán tiene aeropuertos en Shimkent, Atbasar, Karaganda, Kyzyl-Orda, Balkhash, Burundai, Zaisan, Petropavlovsk, Semipalatinsk, Ust-kamenogorsk, Uralsk, Taldy-Kurgan, Kokshetau, Pavlodar, Zhezkazgan, Atyrau, Zhambyl, Zhairem, Ekibastuz, Almaty, Ciudades de Aktau, Kostanay, Aktyubinsk, Arkalyk y Astana.

Las aerolíneas existentes de Kazajstán son Air Astana, Air Company MEGA, Avia Jaynar, Bek Air, Berkut Air, Euro-Asia Air, Excellent Glide, Irtysh-Air, SCAT, Semeyavia, Zhetysu y Zhezkazgan Air. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO audit in Kazakhstan

Kazakhstan successfully passes ICAO security audit

Kazakhstan successfully passed a safety audit by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and confirmed a high level of compliance with international standards.

The audit conducted by ICAO is one of the most important objective tools for evaluating the state’s civil aviation security system. “The level of compliance of the Civil Aviation Committee under the Ministry of Investment and Development of Kazakhstan with the requirements of ICAO officially amounted to 83%, which is 21% better than the 2009 audit indicator, which was 62% The improved indicator of Kazakhstan exceeds by 11 percent the world average level of 72 percent”, according to the committee’s message.

The previous 2009 audit consisted of 299 questions, clearly demonstrating the tightening of ICAO requirements. “It has become much more difficult for countries to undergo ICAO audits, and in this regard, Kazakhstan’s high level of evaluation by ICAO experts is becoming even more significant”, the message said.

As a result of the 2017 audit, Kazakhstan joined the group of countries that occupy a leading position in the world in terms of aviation security.

Previously, the Civil Aviation Committee announced the launch of a series of international flights in Kazakhstan in 2018. In addition, the committee will carry out 59 certifications and 434 inspections of air transport companies in 2018 in order to control the safety of flights.

The ICAO Audits

The low evaluation of the results of the ICAO audit can generate serious negative consequences, such as restrictions on flights from other countries.

The aviation security audit is a comprehensive control of the airport’s security system. The expert evaluation was carried out on 480 key issues in November 2017. The previous year, ten new international routes were opened, including foreign companies (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz Air, Air China) in the direction of Warsaw, Budapest, Helsinki, Beijing and Batumi, as well as Kazakhstan airlines to destinations of Xi’an, Kiev, Minvody, Yerevan and Delhi. At the same time, 20 flights per week were added to the current flight in eleven destinations, namely Bishkek, Istanbul, Beijing, London, Seoul, Novosibirsk, Ekaterinburg, Omsk, St. Petersburg and Tashkent.

Aviation in Kazakhstan

Kazakhstan has airports in Shimkent, Atbasar, Karaganda, Kyzyl-Orda, Balkhash, Burundai, Zaisan, Petropavlovsk, Semipalatinsk, Ust-kamenogorsk, Uralsk, Taldy-Kurgan, Kokshetau, Pavlodar, Zhezkazgan, Atyrau, Zhambyl, Zhairem, Ekibastuz, Almaty, Cities of Aktau, Kostanay, Aktyubinsk, Arkalyk and Astana.

The existing airlines of Kazakhstan are Air Astana, MEGA Air Company, Avia Jaynar, Bek Air, Berkut Air, Euro-Asia Air, Excellent Glide, Irtysh-Air, SCAT, Semeyavia, Zhetysu and Zhezkazgan Air. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int / Azernews.az / Skymag.kz
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Single African Air Transport Market

AW | 2018 01 28 15:07 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Veintitrés estados africanos lanzan un solo mercado de aviación

Resultado de imagen para African Union CommissionResultado de imagen para Africa map 3DLa Single African Air Transport Market (SAATM) es una nueva asociación de veintitrés estados africanos que han lanzado un mercado de aviación único para impulsar la conectividad, mejorar las tarifas y estimular el crecimiento económico.

SAATM es un proyecto emblemático de la Agenda 2063 de la Unión Africana (AU), una iniciativa de la Unión Africana para crear un mercado único de transporte aéreo unificado en África, la liberalización de la aviación civil en África y como un impulso para la agenda de integración económica del continente africano.

La Unión Africana de 55 miembros presentó la primera fase del Mercado Único Africano de Transporte Aéreo, después de tres décadas del primer proyecto inicial. Los ejecutivos de las aerolíneas y los analistas de la industria dieron la bienvenida a la nueva asociación aérea, remarcando el compromiso necesario para crear verdaderos cielos abiertos en África, considerado un continente con servicios más caros, infraestructura escasa y conexiones deficientes.

África representa alrededor del 15% de la población mundial, pero solo el 3% del tráfico aéreo mundial, según la Organización de Aviación Civil Internacionai (OACI), una agencia de la ONU.

“El continente está asediado por aerolíneas que son propiedad del gobierno, brazos del estado increíblemente ineficientes y que no son realmente aptos para fines comerciales y el público que viaja sufre como resultado”, dijo Tim Coombs, director ejecutivo de Aviation Economics, una consultora con sede en Londres. La conectividad entre algunas naciones es tan pobre que la forma más fácil de viajar de un país a otro suele ser volar a través de Europa o Oriente Medio.

David Kajange, jefe de la división de transporte y turismo de la UA y uno de los arquitectos del mercado único, dijo: “El análisis de costo beneficio de proteger unos pocos puestos de trabajo en comparación con los beneficios económicos totales de la apertura simplemente no está allí. La aviación es un producto de lujo en África, pero en los Estados Unidos y Europa cualquiera puede ir a cualquier lugar durante un fin de semana. Eso es lo que queremos aquí”.

Un estudio de 2015 encargado por la Comisión de Aviación Civil Africana y la  Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un organismo comercial de casi 300 aerolíneas, estimó que la liberalización total del sector entre 12 de las mayores economías del continente agregaría $ 1.3bn a su producción económica, y generar 155,000 nuevos empleos y reducciones de tarifas de hasta 35 por ciento.

Kajange dijo que esperaba que las tarifas cayeran hasta en un 30 por ciento con el tiempo, particularmente cuando las aerolíneas se volvieran libres para expandir las rutas entre las ciudades de segundo y tercer nivel. “Nos hemos dado cuenta de que si liberalizas creas las condiciones comerciales para que los inversionistas exploten esas oportunidades, los mercados secundarios”, dijo.

El nuevo mercado se remonta a 1988, cuando algunos países africanos acordaron liberalizar el sector de la aviación. Esto se formalizó en la Decisión de Yamoussoukro de 1999, en la que 44 estados acordaron comenzar a liberalizar el transporte aéreo, pero nunca se ha implementado hasta ahora.

Nico Bezuidenhout, director ejecutivo de  Fastjet , una aerolínea que cotiza en Londres que opera en el sur de África, dijo: “En un contexto regulatorio africano [el nuevo mercado] es un evento sísmico. Pero uno no debería pretender que la aviación africana existe en esta dimensión única. Hay un contexto más amplio”.

Para que el mercado único tenga éxito, los miembros restantes de la UA deben unirse, se necesita una mayor inversión por parte de los aeropuertos y las aerolíneas, se debe mejorar la seguridad y armonizar e incrementar los estándares de supervisión de la aviación civil, agregó.

Raphael Kuuchi, vicepresidente de IATA para África, dio la bienvenida al nuevo mercado único como trascendental. Pero enfatizó que los “beneficios de un continente conectado solo se realizarán a través de una implementación efectiva”.

Los funcionarios de la UA esperan que los viajeros comiencen a ver beneficios tangibles en aproximadamente seis meses. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Single African Air Transport Market

Twenty-three African states launch a single aviation market

The Single African Air Transport Market (SAATM) is a new association of 23 African states that have launched a single aviation market to boost connectivity, improve rates and stimulate economic growth.

SAATM is an emblematic project of the 2063 Agenda of the African Union (AU), an initiative of the African Union to create a single unified air transport market in Africa, the liberalization of civil aviation in Africa and as a boost to the agenda of economic integration of the African continent.

 Mercado único de transporte aéreo africano

The African Union of 55 members presented the first phase of the African Single Market for Air Transport, after three decades of the first initial project. Airline executives and industry analysts welcomed the new air partnership, highlighting the commitment needed to create true open skies in Africa, considered a continent with more expensive services, scarce infrastructure and poor connections.

Africa accounts for around 15% of the world’s population, but only 3% of global air traffic, according to the International Civil Aviation Organization (ICAO), a UN agency.

“The continent is besieged by government-owned airlines, incredibly inefficient state arms that are not really fit for commercial purposes and the traveling public suffers as a result”, said Tim Coombs, executive director of Aviation Economics, a consultancy with headquarters in London. The connectivity between some nations is so poor that the easiest way to travel from one country to another is usually to fly across Europe or the Middle East.

David Kajange, head of the UA’s transport and tourism division and one of the architects of the single market, said: “The cost-benefit analysis of protecting a few jobs compared to the total economic benefits of opening simply does not It’s there, Aviation is a luxury product in Africa, but in the United States and Europe, anyone can go anywhere during a weekend, that’s what we want here”.

A 2015 study commissioned by the African Civil Aviation Commission and the International Air Transport Association, a trade body of nearly 300 airlines, estimated that the total liberalization of the sector among 12 of the continent’s largest economies would add $ 1.3bn to its production. economic, and generate 155,000 new jobs and tariff reductions of up to 35 percent.

Kajange said he expected rates to fall by as much as 30 percent over time, particularly when airlines became free to expand routes between second and third tier cities. “We have realized that if you liberalize you create the commercial conditions for investors to exploit those opportunities, secondary markets,” he said.

The new market dates back to 1988, when some African countries agreed to liberalize the aviation sector. This was formalized in the 1999 Yamoussoukro Decision, in which 44 states agreed to begin liberalizing air transport, but it has never been implemented until now.

Nico Bezuidenhout, executive director of Fastjet, a London-based airline operating in southern Africa, said: “In an African regulatory context [the new market] is a seismic event, but one should not pretend that African aviation exists in this unique dimension, there is a broader context”.

For the single market to succeed, the remaining members of the AU must join, more investment is needed from airports and airlines, security must be improved, and harmonized and increased standards for civil aviation supervision added.

Raphael Kuuchi, IATA vice president for Africa, welcomed the new single market as transcendental. But he emphasized that the “benefits of a connected continent will only be realized through effective implementation”.

UA officials expect travelers to begin seeing tangible benefits in approximately six months. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Au.int/en/commission / Africanleadership.co.uk
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Historia de la aviación de Alabama

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AW | 2018 01 24 16:30 | AVIATION

Imagen relacionada“Alabama’s Aviation History” conmemora el 200 aniversarios del Estado de Alabama

La Comisión del Bicentenario de Alabama y Airbus anuncian la apertura de “Alabama’s Aviation History”, una exposición itinerante creada para ayudar a conmemorar el 200 aniversario del estado.

Patrocinado por Airbus, la exposición muestra la larga y significativa historia de Alabama en innovación y logros en aviación, aeronáutica y aeroespacial. Sus primeros comienzos son anteriores a la primera escuela de vuelo civil de los hermanos Wright, establecida en Montgomery en 1910, y su historia abarca ambas guerras mundiales, así como un papel fundamental en la investigación y exploración espacial.

La exposición se estrena el viernes en el Alabama Shakespeare Festival junto con el estreno en Alabama de “Fly”, una obra de teatro sobre Tuskegee Airmen. Según ASF, la exhibición estará abierta al mediodía -5 p.m. De lunes a sábado, así como a los titulares de entradas de “Fly”.

Michelle Hurdle de Airbus señala que la exposición celebra una historia que ayudó a traer Airbus a Alabama. “Airbus encontró un hogar real en Alabama, donde la innovación y la excelencia son tradiciones. La exposición ayudará a contar esa historia a personas de todo el estado”, dijo.

La exposición continuará a recorrer el estado a través de una asociación con Alabama Community College System. ACCS está coordinando la exposición y proporcionando sitios de exhibición con el apoyo de la Alabama Humanities Foundation, que ayudó a planificar el proyecto y supervisa el transporte.

ACCS ofrece algunos de los entrenamientos y educación más extensos y actualizados en aviación y campos relacionados. Según Michael McDaniel, director de programas de aviación de ACCS, “la exposición no solo contará una historia fascinante sobre lo que Alabama ha hecho en el pasado, sino que esperamos que inspire a los jóvenes a seguir carreras en la industria aeronáutica y aeronáutica”.

Para obtener más información sobre la exposición y ver su calendario de viaje, visite Alabama Humanities Foundation en http://www.alabamahumanities.org/.

Las presentaciones de FLY se realizarán el 26 de enero y el 11 de febrero de 2018. Las entradas se pueden solicitar llamando al (334) 271-5353, en línea en http://www.asf.net o visitando la taquilla de ASF en One Festival Drive, Montgomery.

ALABAMA 200 está diseñado para apoyar, crear y ejecutar eventos y actividades entre 2017 y 2019 que conmemoran a las personas y lugares de Alabama, así como su camino hacia la estadidad. En las escuelas y comunidades de todo el estado, los eventos y actividades del bicentenario enseñarán, inspirarán y entretendrán a residentes y visitantes de todos los orígenes. Para obtener más información sobre ALABAMA 200 y otros proyectos y eventos del bicentenario, visite http://www.ALABAMA200.org. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Alabama’s Aviation History

“Alabama’s Aviation History” commemorates the 200th anniversary of the State of Alabama

The Alabama Bicentennial Commission and Airbus announce the opening of “Alabama’s Aviation History,” a traveling exhibition created to help commemorate the state’s 200th anniversary.

Sponsored by Airbus, the exhibition showcases Alabama’s long and significant history in aviation, aeronautics and aerospace innovation and achievement. Its earliest beginnings predate the famous Wright Brothers’ first civilian flying school, established in Montgomery in 1910, and its history embraces both world wars, as well as a pivotal ongoing role in space research and exploration.

The exhibit opens Friday at Alabama Shakespeare Festival in conjunction with the Alabama premiere of “Fly”, a play about the Tuskegee Airmen. According to ASF, the exhibit will be open noon-5 p.m. Monday through Saturday, as well as to ticket holders of “Fly.”

Michelle Hurdle of Airbus notes that the exhibition celebrates a history that helped bring Airbus to Alabama. “Airbus found a real home in Alabama where innovation and excellence are traditions. The exhibition will help tell that story to people all over the state”, she said.

The exhibition will go on to tour the state through a partnership with the Alabama Community College System. ACCS is coordinating the exhibition and providing exhibition sites with the support of the Alabama Humanities Foundation, which has helped plan the project and oversees transportation.

ACCS provides some of the most extensive and up-to-date training and education in aviation and related fields. According to Michael McDaniel, director of ACCS aviation programs, “not only will the exhibition tell a fascinating story about what Alabama has done in the past, but we hope it will inspire young people to pursue careers in the aviation and aeronautics workforce”.

For more information about the exhibition and to see its travel schedule, visit Alabama Humanities Foundation at http://www.alabamahumanities.org/.

Performances of FLY run January 26 and February 11, 2018. Tickets can be ordered by calling (334) 271-5353, online at http://www.asf.net or by visiting the ASF Box Office at One Festival Drive, Montgomery.

ALABAMA 200 is designed to support, create and execute events and activities between 2017 and 2019 that commemorate the people and places of Alabama, as well as its path to statehood. In schools and communities across the state, bicentennial events and activities will teach, inspire and entertain residents and visitors of all backgrounds. For more information on ALABAMA 200 and other bicentennial projects and events, visit http://www.alabama200.org. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alabama200.org
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IATA establece centro ops en Madrid

AW | 2018 01 12 05:40 | AVIATION

Resultado de imagen para IATA Regional office MadridLa Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) asigna Madrid como centro operativo mundial

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) establecerá en Madrid su mayor centro de operaciones a nivel mundial. Ha elegido a España como centro del transporte aéreo internacional.

Monitoreo IATA-Madrid
La nueva sede en Madrid empleará a 330 personas de 60 nacionalidades, seleccionada conjuntamente con otras ciudades como Singapur, Montreal y Pekín. “Los altos niveles de eficiencia han sido uno de los motivos por los que la IATA ha escogido a Madrid”, ha informado el organismoregulador IATA. La nueva oficina cuenta con expertos en materia de aeropuertos, cargo, seguridad aérea, operaciones de vuelos y finanzas, entre otros. El vicepresidente regional para Europa de IATA, Rafael Schvartzman, ha asegurado esta mañana que “la apuesta por Madrid va más allá de designarla como centro de operaciones. Estamos convencidos de que, con decisiones como esta, la ciudad se convertirá en una de las capitales más importantes en materia de transporte aéreo del mundo”.

IATA gestionará desde Madrid las operaciones aéreas de unas 280 aerolíneas que forman parte de IATA y 50.000 agencias de viaje y agentes de carga en las regiones de las Américas, Europa, África, Oriente Medio y parte de Asia. En total, la oficina en España gestionará 300 millones de billetes aéreos anualmente. En 2008, Madrid fue seleccionada para albergar la oficina regional para Europa y desde entonces su crecimiento ha sido exponencial. Hace un año, ya contaba con 160 empleados de 41 nacionalidades. A día de hoy alcanza la cifra de 260 trabajadores, provenientes de 58 países.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA establishes ops center in Madrid

The International Air Transport Association (IATA) assigns Madrid as a global operating center

The International Air Transport Association (IATA) will establish in Madrid its largest center of operations worldwide. He has chosen Spain as the center of international air transport.

IATA-Madrid Monitoring
The new headquarters in Madrid will employ 330 people of 60 nationalities, selected jointly with other cities such as Singapore, Montreal and Beijing. “The high levels of efficiency have been one of the reasons why IATA has chosen Madrid”, the IATA regulator has reported. The new office has experts in the areas of airports, cargo, aviation security, flight operations and finance, among others. The regional vice president for Europe of IATA, Rafael Schvartzman, assured this morning that “the commitment to Madrid goes beyond designating it as an operations center, and we are convinced that, with decisions like this, the city will become one of the capital cities most important in air transport in the world”.

IATA will manage from Madrid the air operations of some 280 airlines that are part of IATA and 50,000 travel agencies and cargo agents in the regions of the Americas, Europe, Africa, the Middle East and part of Asia. In total, the office in Spain will manage 300 million air tickets annually. In 2008, Madrid was selected to house the regional office for Europe and since then its growth has been exponential. A year ago, it already had 160 employees of 41 nationalities. Today it reaches the figure of 260 workers, from 58 countries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Ondacero.es
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MAVCOM eficiencia de alto vuelo

AW | 2017 12 26 10:34 | AVIATION

MAVCOM altamente efectivo en la resolución de quejas de pasajeros aéreos

Su historial muestra que MAVCOM logró resolver el 99 por ciento de las 2,600 quejas por pasajeros de viajes aéreos que recibió a noviembre de 2017.

La Comisión de Aviación de Malasia (MAVCOM) ha demostrado ser una agencia altamente eficaz e independiente para resolver rápidamente las quejas de los pasajeros aéreos y cumplir su función fundamental de salvaguardar los derechos de los consumidores en la industria de la aviación.

El presidente ejecutivo de MAVCOM, Gen. (Rtd) Tan Sri Abdullah Ahmad, dijo que este fue un gran avance para salvaguardar los derechos de los consumidores en la industria de la aviación en Malasia ya que los pasajeros tenían pocos recursos anteriormente. “La eficiencia de la comisión ha llevado a 35 millones de los 90 millones de pasajeros que viajan en Malasia a beneficiarse en términos de transparencia del precio de los boletos, así como a no tener que pagar por servicios que no necesitaban. Los pasajeros antes estaban a veces a merced de las aerolíneas, pero ahora MAVCOM puede tomar medidas contra la aerolínea si no recibe quejas de los pasajeros o si no hay una respuesta satisfactoria”.

MAVCOM tiene el poder de imponer sanciones a las aerolíneas que no toman medidas. Muchas de las quejas se centraron en reembolsos de boletos aéreos, equipaje dañado o mal manejado y cancelaciones de vuelos. Otros incluyeron problemas de reserva en línea, denegación de embarque, servicios al cliente, servicios en vuelo, programa de viajero frecuente, alimentos y bebidas, mejoramiento de vuelos y asistencia especial para personas con discapacidades.

Con MAVCOM, Abdullah dijo que la mayoría de las quejas se resolvieron en 30 días, una medida que refleja claramente la efectividad de la comisión para proteger los derechos de los consumidores de viajes aéreos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

MAVCOM high flight efficiency

MAVCOM highly effective in resolving air passenger complaints


His record shows that MAVCOM managed to solve 99 percent of the 2,600 complaints by air travel passengers that he received as of November 2017.
 

The Malaysian Aviation Commission (MAVCOM) has proven to be a highly effective and independent agency to quickly resolve air passenger complaints and fulfill its fundamental role of safeguarding consumer rights in the aviation industry. 

MAVCOM executive chairman Gen. (Rtd) Tan Sri Abdullah Ahmad said that this was a breakthrough to safeguard consumer rights in the aviation industry in Malaysia since passengers had few resources previously. “The efficiency of the commission has brought 35 million of the 90 million passengers traveling in Malaysia to benefit in terms of ticket price transparency, as well as not having to pay for services they did not need.sometimes at the mercy of airlines, but now MAVCOM can take action against the airline if it does not receive complaints from passengers or if there is not a satisfactory response. “ 

MAVCOM has the power to impose sanctions on airlines that do not take action. Many of the complaints focused on reimbursement of airline tickets, damaged or mishandled luggage and flight cancellations. Others included online booking problems, denial of boarding, customer services, in-flight services, frequent flyer program, food and beverages, flight improvement and special assistance for people with disabilities. 

With MAVCOM, Abdullah said most of the complaints were resolved in 30 days, a move that clearly reflects the effectiveness of the commission to protect the rights of consumers of air travel. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mavcom.my
AW-POST: 201712261034AR

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Hawaiian comprará activos de Island Air

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AW | 2017 12 21 11:27 | AIRLINES / AVIATION

La compañía matriz de Hawaiian Airlines comprará los activos de Island Air

Hawaiian Holdings Inc. acordó comprar el certificado de operación (AOC) y otros activos de Island Air en un movimiento para poder salvar a la línea aérea regional hacia una quiebra.

La empresa matriz Hawaiian Holdings Inc. de la aerolínea Hawaiian Airlines manifestó que compraría el certificado de operación por U$D 450,000 e inmediatamente proporcionaría adelantos en efectivo para pagar los gastos administrativos del Capítulo 7. Hawaiian Holdings dijo que compraría otros activos, como equipo de servicio terrestre, mobiliario y listas de viajeros frecuentes, por U$D 300,000. La justicia dio la aprobación preliminar a la venta. Una audiencia sobre la venta está programada para el 5 de Enero 2018.

Elliott Street Holdings compraría las acciones de Island Air y asumiría la propiedad del certificado de operación de Island Air, así como de otros activos, entre los aviones ATR 72-500 de la aerolínea regional.

Island Air se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 16 de Octubre 2017 y cesó sus operaciones el 10 de noviembre. Convirtió el caso en el Capítulo 7 el 15 de Noviembre 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines Island Air

Hawaiian will buy Island Air assets

The parent company of Hawaiian Airlines will buy the assets of Island Air

Hawaiian Holdings Inc. agreed to purchase the operating certificate (AOC) and other Island Air assets in a move to save the regional airline from bankruptcy.

The Hawaiian Holdings Inc. parent company of Hawaiian Airlines said it would buy the operating certificate for US$450,000 and immediately provide cash advances to pay Chapter 7 administrative expenses. Hawaiian Holdings said it would buy other assets, such as ground service equipment, furniture and lists of frequent travelers, for US$ 300,000. The justice gave preliminary approval to the sale. A hearing on the sale is scheduled for January 5, 2018.

Elliott Street Holdings would buy the shares of Island Air and assume ownership of the Island Air operating certificate, as well as other assets, among the ATR 72-500 aircraft of the regional airline.

Island Air filed for bankruptcy under Chapter 11 on October 16, 2017 and ceased operations on November 10. He turned the case into Chapter 7 on November 15, 2017. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Khon.com  / Cooper
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Tratado cielos abiertos Brasil-EEUU

AW | 2017 12 21 10:55 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Imagen relacionadaEl tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos elimina límites de número de vuelos entre ambos países

El tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos fue aprobado este martes por la Cámara baja del Congreso de Brasil y ahora pasará al Senado, abre el camino para una asociación entre American Airlines Group Inc y LATAM Airlines Group SA.

El tratado de “cielos abiertos”, que requiere de la aprobación del Senado para su ratificación final, fue firmado en el 2011, pero se enfrentó a la oposición de los legisladores que defienden los intereses de las aerolíneas brasileñas, que temían la competencia de las firmas estadounidenses.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos requiere que se apruebe un acuerdo de operación conjunta entre American Airlines y la aerolínea más grande de América Latina, LATAM Airlines, que les permitiría coordinar horarios y ofrecer más conexiones. El tratado debería abrir la vía para que Estados Unidos apruebe el acuerdo de operación conjunta.

La agencia antimonopolio de Brasil dio la aprobación para el acuerdo entre American y Latam. Los partidarios del tratado de cielos abiertos dicen que impulsará los viajes y reducirá las tarifas aéreas entre Brasil y Estados Unidos, el destino favorito de los turistas brasileños.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Next treaty open skies Brazil-USA

The treaty of open skies between Brazil and the United States eliminates limits on the number of flights between both countries

The treaty of open skies between Brazil and the United States was approved on Tuesday by the lower house of Congress of Brazil and will now go to the Senate, paving the way for a partnership between American Airlines Group Inc and LATAM Airlines Group SA.

The “open skies” treaty, which requires the approval of the Senate for its final ratification, was signed in 2011, but was opposed by legislators who defend the interests of Brazilian airlines, who feared competition from the airlines American firms.

The US Department of Transportation (DOT) requires a joint operating agreement between American Airlines and the largest airline in Latin America, LATAM Airlines, to be approved, which would allow them to coordinate schedules and offer more connections. The treaty should open the way for the United States to approve the joint operation agreement.

Brazil’s antitrust agency approved the agreement between American and Latam. Supporters of the open skies treaty say it will boost travel and reduce air fares between Brazil and the United States, the favorite destination of Brazilian tourists. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Latam.com
AW-POST: 201712211055AR

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IATA cierra sus oficinas en Venezuela

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AW | 2017 12 05 17:03 | AVIATION

Resultado de imagen para iata.org logoEl organismo regulador aéreo IATA ha cerrado sus oficinas en Venezuela debido a inestabilidad política y económica

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) cerrará a partir de Enero 2018 su oficina en Caracas ante la inestabilidad política y el deterioro de la situación social y económica, anunció este martes (05.12.2017) la organización.

El vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, explicó a los medios que el cierre se producirá el 31 de enero a raíz de la inestabilidad en el país suramericano, “que tiene un impacto en la comunidad empresarial”.

Algunas de las aerolíneas más importantes del mundo han dejado de volar al país o reducido sus operaciones debido principalmente a la imposibilidad de repatriar sus ingresos. En la actualidad, solo seis aerolíneas miembros de la IATA siguen operando en Venezuela frente a las veinticuatro líneas aéreas que había en el país en 2014. Según Cerdá, el tráfico internacional ha descendido un 65% desde su punto álgido en 2013 y más del 69 % de los vuelos de las aerolíneas miembros de la IATA han sido cancelados. A esto se suma que el Gobierno del presidente Nicolás Maduro sigue bloqueando la repatriación de 3.800 millones de dólares de fondos de la industria, recalcó Cerdá.

La IATA, que no tiene grandes esperanzas de mejora en Venezuela, operará a partir de febrero desde Panamá para apoyar a las aerolíneas que permanecen en Venezuela, la industria aérea más amplia y a los viajeros venezolanos. Mientras, las operaciones cubanas que previamente se gestionaron desde Caracas, se trasladarán a la oficina de la IATA en Miami (EE.UU.), responsable de las relaciones con el Caribe.

Al menos una decena de aerolíneas ya no vuelan a Venezuela, entre ellas Lufthansa, Air Canada, United Airlines, Delta, Avianca, Alitalia y Latam. La razón principal es la imposibilidad de poder repatriar sus ingresos debido al estricto control de cambio impuesto por el expresidente Hugo Chávez en 2003 que le da al Gobierno el monopolio de la compra y venta de divisas y con ello la discreción de decidir a qué sectores se destinan las divisas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA closes its offices in Venezuela

The IATA air regulator has closed its offices in Venezuela due to political and economic instability

The International Air Transport Association (IATA) will close its office in Caracas in January 2018 due to political instability and the deterioration of the social and economic situation, announced on Tuesday (05.12.2017) the organization.

The regional vice president for the Americas of IATA, Peter Cerdá, told the media that the closure will occur on January 31 due to the instability in the South American country, “which has an impact on the business community”.

Some of the most important airlines in the world have stopped flying to the country or reduced their operations due mainly to the impossibility of repatriating their income. Currently, only six IATA member airlines are still operating in Venezuela compared to the twenty-four airlines that were in the country in 2014. According to Cerdá, international traffic has fallen by 65% ​​since its peak in 2013 and more than 69% of the flights of the IATA member airlines have been canceled. To this is added that the Government of President Nicolás Maduro continues to block the repatriation of 3,800 million dollars of industry funds, said Cerdá.

IATA, which does not have high hopes for improvement in Venezuela, will operate from February from Panama to support the airlines that remain in Venezuela, the broader airline industry and Venezuelan travelers. Meanwhile, Cuban operations that were previously managed from Caracas will be transferred to the IATA office in Miami (USA), responsible for relations with the Caribbean.

At least a dozen airlines no longer fly to Venezuela, including Lufthansa, Air Canada, United Airlines, Delta, Avianca, Alitalia and Latam. The main reason is the inability to repatriate their income due to the strict exchange control imposed by former President Hugo Chávez in 2003, which gives the Government a monopoly on the purchase and sale of foreign currency and with it the discretion to decide which sectors they allocate the currencies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 201712051703AR

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IATA implementa nuevo gestor BSPlink

AW | 2017 11 29 11:47 | AVIATION

Imagen relacionadaFacilitará la distribución global y la liquidación de fondos entre las agencias de viajes y las líneas aéreas

Resultado de imagen para BSPLink logoEl año pasado, el BSP procesó $ 219 mil millones en fondos de líneas aéreas con un 100% de liquidación a tiempo. BSPlink es un sistema innovador, basado en Internet para facilitar la interacción y el intercambio de información entre todos los participantes en el BSP.

BSPlink es la interfaz global para que las agencias de viajes y las aerolíneas accedan al Plan de facturación y liquidación (BSP) de IATA. La IATA actualmente brinda servicios para la liquidación de transacciones financieras entre las agencias de viajes y las aerolíneas. Este servicio consolida los montos adeudados por cada agente y los montos adeudados a cada línea aérea y permite que la liquidación se realice a través de una sola transferencia financiera para cada participante.

“La implementación de NewGen ISS es un paso fundamental de la industria del transporte aéreo mundial para garantizar que BSP continúe satisfaciendo los requisitos de liquidación financiera de la industria en los próximos años. Es la culminación de un compromiso de varios años con una industria que incluye aerolíneas, agentes de viajes y proveedores de TI y sistemas. Brindará mayores opciones y flexibilidad a nuestros agentes de viajes, al tiempo que brindará aún más seguridad financiera a las aerolíneas”, dijo Aleks Popovich, Vicepresidente Senior de Finanzas y Distribución en IATA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA implements new BSPlink manager

Facilitate the global distribution and settlement of funds between travel agencies and airlines

Last year, the BSP processed $ 219 billion in airline funds with 100% settlement on time. BSPlink is an innovative system, based on the Internet to facilitate the interaction and exchange of information among all participants in the BSP.

BSPlink is the global interface for travel agencies and airlines to access the IATA Billing and Settlement Plan (BSP). IATA currently provides services for the settlement of financial transactions between travel agencies and airlines. This service consolidates the amounts owed by each agent and the amounts owed to each airline and allows the settlement to be made through a single financial transfer for each participant.

“The implementation of NewGen ISS is a critical step in the global air transport industry to ensure that BSP continues to meet the industry’s financial settlement requirements in the years to come. It is the culmination of a multi-year commitment to an industry that includes Airlines, travel agents and IT providers and systems will provide greater options and flexibility to our travel agents, while providing even more financial security to airlines”, said Aleks Popovich, Senior Vice President of Finance and Distribution at IATA. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bsplink.iata.org
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¿Reorganización y cambio en la FAA?

AW | 2017 11 13 20:26 | AVIATION / CONGRESS

Imagen relacionadaCambios en la FAA beneficia aviación EEUU. Seminario sobre aviación comercial “Reorganización y cambio de FAA: ¿Todo cambia o nada cambia?”

En un extenso seminario web, los miembros del grupo de aviación de la firma de abogados LeClairRyan de EEUU profundizan cambios de largo alcance propuestos para el Control del Tráfico Aéreo de la FAA y los EEUU.

LeClairRyan es un estudio de abogados que brinda asesoría comercial y representación de clientes en derecho corporativo y litigios. En esta función, la firma aplica su conocimiento, conocimiento y destreza para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos comerciales, a la vez que gestiona y minimiza sus riesgos legales, dificultades y gastos. Con oficinas de costa a costa, la firma representa una amplia variedad de clientes en todo el país.

La reorganización de gran alcance propuesta para la FAA es una medida sensata que debería ayudar a la agencia a mantener el ritmo de la aviación del siglo XXI, afirmaron dos abogados de LeClairRyan durante un período de 90 minutos de seminario web que cubre una amplia gama de cuestiones en el sector de la aviación de los Estados Unidos, incluida la propuesta de privatización del Sistema de Control del Tráfico Aéreo.

La reorganización planificada de FAA se enfoca en reemplazar una estructura organizativa de 30 años compuesta por oficinas regionales y administradores por una aerodinámica que se adapte mejor a las aerolíneas actuales.

Una estructura simplificada, por el contrario, promete traer un mayor nivel de uniformidad regulatoria y estandarización a los transportistas aéreos globalizados y consolidados actuales, dijo Mark A. Dombroff. “Ciertamente, en mi opinión, esto no es un cambio simplemente por el bien del cambio. Tiene mucho sentido”, dijo a la audiencia en línea, que incluyó a más de 200 personas.

La presentación incluyó una actualización exhaustiva de la Ley de innovación, reforma y reautorización de la aviación (AIRR) del siglo XXI. La legislación federal bipartidista, que ahora se abre camino en el Congreso, está orientada a reorganizar la FAA como parte de una reautorización pendiente de seis años. Como señalaron los abogados durante el webinar, los objetivos del proyecto incluyen mejorar la seguridad aérea y la experiencia de vuelo; fomentar la innovación en sistemas de aeronaves no tripuladas (es decir, drones); financiación de infraestructura aeroportuaria y privatización del sistema de control del tráfico aéreo.

El último problema, señaló McKinnon, ha creado una brecha, con la aviación corporativa y general en general apoyando la privatización y la industria de las aerolíneas que prefiere el status quo. No obstante, dijo Mark E. McKinnon, los defensores del cambio sí hacen argumentos persuasivos. “La forma en que opera el gobierno federal, con asignaciones temporales de cuatro años o siete años, no es necesariamente óptima para el sistema de control de tráfico aéreo. Después de todo, se enfrenta a muchos desafíos tecnológicos, como la infraestructura y las instalaciones que envejecen. Realmente no se puede administrar la actualización de esos sistemas cuando se tiene que patear la lata por el camino y volver a visitar estos esfuerzos cada pocos años. Más bien, se necesita una entidad que es capaz de abordar el proceso más lógicamente, con una línea de tiempo no interrumpida por la política del día”.

Liberado de la dependencia de las arcas federales, un sistema privatizado también tendría una mayor capacidad para acceder a los mercados de capital y emitir bonos, al menos como lo ven los proponentes, dijo McKinnon a la audiencia. “Habría otra fuente de financiamiento”, dijo. “No tendría que depender del proceso presupuestario federal y podría hacer mejores planes sobre qué dinero entra y cómo gastarlo”.

Pero, ¿qué hay de las críticas de que la privatización entregaría el control del tráfico aéreo de los EE. UU. Al mejor postor, socavando la seguridad en aras de la obtención de beneficios? Durante el webinar, Dombroff señaló que los componentes del sistema existente, en particular las torres de control sin radar, ya se han privatizado con éxito mediante el programa de torres de control de contratos de la FAA. “Varias compañías, como Robertson Aviation o Midwest Air Traffic Control, ya operan bajo contrato con la FAA”, dijo. “Utilizan los procedimientos y manuales de la FAA y son monitoreados bajo los mismos estándares. De hecho, la FAA es buena asegurando que los estándares apropiados aún se mantengan”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Reorganization and change in the FAA?

Changes in the FAA benefit US aviation. Seminar on commercial aviation “Reorganization and change of FAA: Everything changes or nothing changes?”

In an extensive webinar, members of the aviation group of the US law firm LeClairRyan deepen proposed long-range changes to Air Traffic Control of the FAA and the US.

LeClairRyan is a law firm that provides business advice and representation of clients in corporate law and litigation. In this function, the firm applies its knowledge, knowledge and skills to help clients achieve their business objectives, while managing and minimizing legal risks, difficulties and expenses. With offices from coast to coast, the firm represents a wide variety of clients throughout the country.

The proposed far-reaching reorganization for the FAA is a sensible move that should help the agency keep pace with 21st-century aviation, said two LeClairRyan attorneys during a 90-minute webinar that covers a broad range of topics. issues in the aviation sector of the United States, including the proposed privatization of the Air Traffic Control System.

The FAA’s planned reorganization focuses on replacing a 30-year organizational structure composed of regional offices and managers for aerodynamics that best suits current airlines.

A simplified structure, on the other hand, promises to bring a greater level of regulatory uniformity and standardization to globalized and current consolidated air carriers, said Mark A. Dombroff. “Certainly, in my opinion, this is not a change simply for the sake of change, it makes a lot of sense”, he told the online audience, which included more than 200 people.

The presentation included a comprehensive update of the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR) of the 21st century. The federal bipartisan legislation, which is now making headway in Congress, is aimed at reorganizing the FAA as part of a six-year pending reauthorization. As the lawyers pointed out during the webinar, the project’s objectives include improving aviation security and flight experience; encourage innovation in unmanned aircraft systems (ie, drones); financing of airport infrastructure and privatization of the air traffic control system.

The last problem, McKinnon said, has created a gap, with corporate aviation and general general support for privatization and the airline industry that prefers the status quo. However, said Mark E. McKinnon, advocates of change do make persuasive arguments. “The way the federal government operates, with temporary assignments of four years or seven years, is not necessarily optimal for the air traffic control system, after all, it faces many technological challenges, such as infrastructure and facilities. They do not really manage to update those systems when you have to kick the can down the road and revisit these efforts every few years, rather, you need an entity that is able to approach the process more logically, with a timeline not interrupted by the policy of the day”.

Freed from dependence on federal coffers, a privatized system would also have a greater ability to access capital markets and issue bonds, at least as proponents see it, McKinnon told the audience. “There would be another source of funding,” he said. “It would not have to depend on the federal budget process and could make better plans about what money comes in and how to spend it”.

But what about the criticism that privatization would hand over control of US air traffic? UU To the highest bidder, undermining security for the sake of obtaining benefits? During the webinar, Dombroff noted that existing system components, particularly control towers without radar, have already been successfully privatized through the FAA contract control tower program. “Several companies, such as Robertson Aviation or Midwest Air Traffic Control, already operate under contract with the FAA,” he said. “They use FAA procedures and manuals and are monitored under the same standards, in fact, the FAA is good at ensuring that the appropriate standards are still maintained”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Prnewswire.com / Aopa.org / Chicagotribune.com
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