Avolon, empresa irlandesa de arrendamiento y financiación aeronáutica, anunció el pasado viernes un pedido en firme a The Boeing Company por un total de 140 aviones 737 MAX, además del encargo a Airbus de 110 aviones.
Los nuevos pedidos respaldan las necesidades de flota a largo plazo de las aerolíneas clientes de Avolon. Tras los pedidos, los compromisos firmes totales de Avolon para la compra de aeronaves han aumentado a 749 aviones. Estos pedidos en firme están sujetos únicamente a la aprobación de los accionistas de Bohai Leasing, accionista mayoritario de Avolon representando el 70%, que se espera que se produzca antes de finales de este mes de Octubre 2026.
En el tercer trimestre del año, Avolon adquirió 10 aeronaves y vendió 29 y acordó la venta de otras 112 aeronaves al cierre del trimestre. Entregó 28 aeronaves de nueva tecnología de entre sus compromisos, finalizando el trimestre con el 89% de su flota comprometida entregada para los próximos 24 meses.
En los últimos tres meses, Avolon formalizó 84 contratos de arrendamiento, prórrogas y modificaciones durante el período. Finalizó el trimestre con una flota propia, gestionada y comprometida de 1.092 aeronaves, o 1.342 aeronaves pro forma para los nuevos pedidos. Se estableció un programa de papel comercial por valor de 1.500 millones de dólares y cerró un préstamo a plazo sin garantía de US$ 855 millones de Dólares con un consorcio de bancos principalmente asiáticos.
Andy Cronin, CEO de Avolon, comentó que “seguimos observando una fuerte demanda de aeronaves de nueva tecnología, lo cual se refleja en nuestra actividad de colocación y negociación este trimestre. En este contexto, nos complace haber alcanzado acuerdos con Airbus y Boeing que fortalecen y amplían nuestra cartera de entregas a largo plazo. Estos pedidos mejoran aún más nuestra capacidad para satisfacer las futuras necesidades de flota de nuestros clientes de aerolíneas a medida que renuevan y expanden sus flotas con la tecnología más eficiente en consumo de combustible disponible”.
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Avolon encarga 35 aviones Airbus A330-900 y 75 familia A320neo
Avolon, una importante empresa global de financiación de aviación, ha efectivizado una orden conjunta en firme por 110 aviones al constructor europeo Airbus SE, que comprenden treinta y cinco aviones A330-900 (35) y setenta y cinco de la familia A320neo (75). Este pedido incremental eleva el total de Avolon para el A330-900 a 114 aviones y la familia A320 a unos 650 unidades.
«Seguimos viendo una fuerte demanda de nuevos aviones, y este pedido fortalece aún más nuestra cartera de entregas a largo plazo. Esto nos posiciona para apoyar el crecimiento de la flota y los requisitos de reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas durante la próxima década. Esperamos que la demanda tanto del A330neo como del A320neo se mantenga fuerte dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación, y estamos encantados de ampliar aún más nuestra larga colaboración con Airbus a través de este acuerdo», dijo Andy Cronin, CEO de Avolon.
«Este es un pedido importante tanto para el A330neo como para la familia A320neo y agradecemos a Avolon su reiterado respaldo a nuestros productos. Con esta adquisición, Avolon confirma su posición como el principal arrendador del A330-900, habiendo comprado 114 unidades del tipo a Airbus. También es otra demostración de la fuerte demanda del A330neo y A320neo por parte de la comunidad arrendadora, que claramente valora el amplio atractivo y la flexibilidad que estos dos productos ofrecen en el espacio de mercado que va desde nacionales hasta regionales y rutas de larga distancia», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Comerciles de Airbus.
El A330neo es impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el coste operativo en un 25% en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores. La cabina única del A330neo en Airspace ofrece a pasajeros y tripulaciones los últimos productos modernos a bordo para una experiencia de vuelo cómoda.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables.Ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas en su categoría.
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Embraer ha anunciado la entrega del primer Praetor 600E a Flexjet, lo que convierte a esta empresa en el cliente de lanzamiento de la flota del jet supermediano a nivel mundial. El primer Praetor 600E de Flexjet incorpora Smart Window, una tecnología exclusiva de Embraer basada en un monitor OLED 4K de 42 pulgadas. El sistema permite realizar videoconferencias y reproducir contenido en streaming en alta resolución, además de ofrecer una vista en tiempo real del exterior del avión mediante tres cámaras instaladas en el fuselaje.
El Praetor 600E se presentó junto con el Praetor 500E en Febrero de 2026, incorporando una serie de mejoras diseñadas para elevar la experiencia del cliente. El Praetor 600E recibió la triple certificación de la ANAC, la FAA y la EASA en Abril de 2026, y el Praetor 500E en Junio de 2026, allanando el camino para la entrada en servicio de las aeronaves.
EMBRAER PRAETOR 600
Flexjet y Embraer La relación entre ambas empresas se remonta a 2003 y cuenta con varios hitos clave, entre los que destaca la elección de Flexjet como cliente de lanzamiento de la flota del Praetor 500 y el Praetor 600 en 2019. En Febrero de 2025, las empresas anunciaron un acuerdo histórico por un valor de hasta US$ 7.000 millones de Dólares, que incluía un pedido en firme de 182 aviones y opciones para 30 aviones adicionales, junto con un acuerdo mejorado de servicios y asistencia.
La entrega del primer Praetor 600E marca el último hito de dicho acuerdo e irá seguida de la primera entrega del Praetor 500E a Flexjet en el cuarto trimestre de 2026, momento en el que la empresa se convertirá también en el cliente de lanzamiento de la flota de este modelo.
Michael Amalfitano, Presidente y Consejero Delegado de Embraer Executive Jets, ha destacado: «Estamos orgullosos de entregar una vez más el primer avión Praetor 600E a Flexjet, un socio estratégico de confianza desde hace más de veinte años».
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Uruguay y Argentina han celebrado en Montevideo un nuevo acuerdo de servicios aéreos ampliado con el fin de modernizar el marco bilateral del transporte aéreo. La medida incluye amplios derechos de tráfico y un esquema flexible de rutas. A partir de esta firma, las aerolíneas de ambos países podrán determinar libremente la frecuencia y la capacidad de sus operaciones basándose en el nuevo marco regulatorio alcanzado.
El canciller argentino, Pablo Quirno, y su par uruguayo, Mario Lubetkin, firmaron el documento, que establece un régimen ampliamente liberalizado para vuelos de pasajeros y de carga. El convenio facilita además la celebración de pactos de cooperación entre las compañías del sector, incluyendo los servicios de código compartido. Esta política busca generar condiciones favorables para expandir la oferta de destinos e intensificar la conectividad aérea entre ambos países, con el objetivo de beneficiar el intercambio económico y turístico.
El tratado se enmarca en una estrategia de cielos abiertos para la desregulación del mercado aerocomercial, orientada a favorecer una mayor competencia. En la actualidad, Aerolíneas Argentinas es el único operador aéreo entre ambos países, uniendo Buenos Aires (AEP) con Montevideo (MVD) con veinticuatro vuelos semanales (24Frq/S), y con Punta del Este con cinco vuelos semanales (5Frq/S). Esta oferta representa alrededor de 25.000 asientos mensuales; mientras que la oferta en verano se extiende con las frecuencias a Punta del Este de GOL Linhas Aéreas con tres vuelos semanales (3Frq/S) alcanzando un total de 28 frecuencias semanales hacia la capital uruguaya. En el segmento de carga, las empresas uruguayas Air Class, que también mantiene servicios de handling en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y Aeromas conectan diariamente las capitales de ambos países.
Aunque el mercado entre Montevideo y Buenos Aires presenta un margen de crecimiento limitado, tras el cambio de hábitos hacia el transporte fluvial, la oferta cayó desde unos 100.000 asientos mensuales a principios 2000 hasta aproximadamente una cuarta parte de esa cifra.
El nuevo acuerdo permitiría facilitar las opciones de conectividad con el interior argentino. La liberalización también puede abrir oportunidades si se concretan proyectos de nuevas aerolíneas uruguayas, como el de Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) y otras iniciativas en proyecto.
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La aerolínea portuguesa Azores Airlines, que abrió hace unos meses un proceso para privatizar al menos el 75% de su capital, ha recibido ocho manifestaciones de interés, según ha señalado la matriz de la compañía SATA International, SATA Holding, que ha recibido ocho manifestaciones de interés para hacerse con al menos el 75% del capital de la compañía portuguesa Azores Airlines con sede Ponta Delgada en las Islas Azores, Portugal.
Los oferentes representan ocho interesados que han dado el paso formal para optar a la compra de Azores Airlines, en el nuevo intento de privatización de la aerolínea portuguesa. Binter Canarias figura como uno de ellos, mientras que el resto de los siete figuran en el anonimato. SATA Holding ha confirmado la recepción de ocho manifestaciones de interés por al menos el 75% del capital, confirmando así que la canaria mantiene abierta su apuesta por la operación.
La aerolínea había tanteado la adquisición, y condiciona su avance a que Azores Airlines pueda encajar en un modelo similar al que desarrolla en Canarias, con conexiones entre islas y con la Península y Baleares. También supedita cualquier operación a que las condiciones económicas y financieras sean viables, ya que, según reconoce, la compañía portuguesa no aporta actualmente sinergias estratégicas a su proyecto.
El 6 de Septiembre de 2026 se cerró el plazo para que los interesados presentaran el Formulario de Idoneidad y Cumplimiento (FIC), la declaración de capacidad financiera y de interés efectivo. SATA Holding está analizando ahora la documentación presentada por los ocho candidatos para comprobar que cumplen los requisitos del proceso. Los que superen esta primera fase podrán presentar una oferta no vinculante hasta el 21 de Septiembre de 2026, antes de pasar a las propuestas vinculantes y a la negociación final. La operación contempla la venta de al menos el 75% de Azores Airlines y debe completarse antes de acabar 2026.
El proceso se desarrolla con la compañía portuguesa todavía en pérdidas. Concretamente, cerró el primer semestre de 2026 con un resultado negativo de € 37,1 millones de Euros, tras ingresar 134,4 millones y asumir € 142 millones de costes operativos. En ese periodo transportó unos 701.000 pasajeros, un 7,7% menos, y realizó 5.037 vuelos, un 8,1% menos que un año antes.
La privatización constituye un nuevo intento después de que Portugal descartara el año pasado la oferta de Atlantic Connect Group, que planteaba pagar € 17 millones de Euros por el 85% de la compañía. El Gobierno portugués consideró entonces que la propuesta no ofrecía garantías suficientes sobre la viabilidad futura de Azores Airlines y los intereses estratégicos de la región.
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Un acontecimiento sin precedentes ha ocurrido en el mundo de la aviación, anunciando que dos aviones Boeing 737-8 MAX completamente nuevos, entregados a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas en el otoño de 2025, fueron retirados del servicio sin haber cumplido ni medio año de operaciones. El hecho de que estas aeronaves hayan sido vendidas para ser desguazadas en piezas en lugar de ser reparadas ha sorprendido a los expertos de la industria.
Los dos Boeing 737-8 MAX implicados, con registros bajo los números PS-GRM y PS-GRN, estos aviones fueron entregados al transportista aéreo en Septiembre y Noviembre de 2025. Sin embargo, dejaron de operar vuelos regulares en Febrero y Marzo de 2026 y fueron trasladados al Aeropuerto de Pinal en Arizona, Estados Unidos, un centro de almacenamiento y reciclaje de aeronaves. Este es el primer caso en el que un avión de la familia Boeing 737 MAX es enviado al desguace en un plazo tan corto.
El número de serie S/N9264 está registrado como PS-GRM y voló por primera vez el 25 de Julio de 2025, mientras que la aeronave con el número de serie S/N9370 lleva la matrícula PS-GRN y realizó su primer vuelo el 9 de Octubre de 2025. En Marzo de 2026, los aviones fueron oficialmente devueltos al arrendador y trasladados al Pinal Airpark (MZJ) en Marana, Arizona, para su desmontaje final. Ambos aviones aterrizaron por última vez el 29/03, según Aviation Flights.
Cabe destacar que los usuarios en Airliners.net señalaron que un tercer avión, el PS-GRO, que se entregó entre los dos MAX 8 defectuosos, nunca entró en servicio pero fue entregado recientemente a Air Algerie. Según Planespotters.net, el número de línea de esta aeronave es S/N9494, lo que también contradice la teoría del lote malo. Esta aeronave pasó aproximadamente tres meses bajo el cuidado de Lufthansa Technik tras ser trasladada desde GOL, según Aviation Flights.
PS-GRO nunca fue aceptado formalmente por GOL Airlines ni entró en servicio de pasajeros. No está claro si el avión presenta problemas mecánicos como los otros dos del trío que originalmente estaban destinados al portaaviones brasileño. Cuando el GOL rechazó la entrega, el avión fue devuelto al arrendador. Fue incorporado por Air Algerie este mes como parte de un programa continuo de modernización de la flota. Parece que el avión fue encontrado mecánicamente en buen estado y completamente operativo. Por ello, la empresa de arrendamiento lo volvió a poner inmediatamente en el mercado. A fecha de 13 de Julio de 2026, la aeronave ha sido re-registrada desde su código brasileño hasta su nueva matrícula argelina, 7T-VLQ.
Defectos técnicos e ineficiencia económica La decisión de la baja comercial de los Boeing 737-8 MAX fue provocada por fallas técnicas crónicas cometidas durante el proceso de fabricación de las aeronaves. En particular, los problemas con los motores CFM LEAP-1B y los defectos relacionados con el centrado del avión provocaron la retirada prematura de los aparatos de los vuelos y un aumento drástico en los costos de mantenimiento. Para la aerolínea, resultó más rentable devolver estos aviones defectuosos al arrendador en lugar de operarlos. La compañía de leasing, a su vez, vendió los aviones a la empresa británica AerFin. Dicha compañía tiene como objetivo desguazar las aeronaves y venderlas en el mercado de repuestos en lugar de mantenerlas intactas.
Un representante de GOL Linhas Aéreas contactó con SF con esta declaración respecto a los aviones PS-GRM y PS-GRN: «El Gobierno de Brasil aclara que la devolución de la aeronave registrada como PS-GRM y PS-GRN tuvo lugar el 28 de Marzo de 2026, impulsada estrictamente por decisiones comerciales entre la empresa y el arrendador, sin factores técnicos relacionados con el Boeing 737-8 MAX. Cualquier decisión sobre la asignación o disposición de estas aeronaves después de esa fecha se tomó de forma independiente de GOL. Actualmente, la empresa opera 57 aeronaves de este modelo en su flota, todas realizando operaciones regulares, seguras y eficientes.
Las actividades de gestión de flotas, incluyendo devoluciones y adquisiciones de aeronaves, son prácticas habituales en la industria aérea».
Nuevo golpe reputación Boeing Esta situación intensifica las preocupaciones sobre el control de calidad de los productos de Boeing. En los últimos años, el gigante de la aviación estadounidense se ha enfrentado a graves problemas en repetidas ocasiones. Anteriormente, la compañía también se vio obligada a dar de baja uno de cuyos primeros modelos Boeing 777-9, pues se determinó que adaptarlo a los estándares modernos no era económicamente viable.
Dado que los aviones de Boeing también ocupan un lugar principal en el mercado de la aviación mundial, tales problemas sistémicos en el fabricante ponen sobre la mesa cuestiones de seguridad y fiabilidad a escala global. Por ahora, el fabricante no ha emitido un comentario oficial sobre este caso específico, pero el desguace de aviones nuevos para piezas de repuesto se considera una señal muy alarmante para la industria.
Se cree que PS-GRM y PS-GRN fueron los primeros fuselajes de Boeing 737 MAX que fueron desmontados intencionadamente para piezas de repuesto. Normalmente, fuselajes tan jóvenes tendrían una gran demanda por parte de nuevos operadores, ya que sus componentes han acumulado muy pocas horas de vuelo y ciclos. Sin embargo, esto también hace que sus piezas tengan más demanda en el mercado, especialmente en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro global.
Boeing tiene un enorme retraso para el 737 MAX, con más de 4.800 pedidos firmes aún sin cumplir, y sigue atrayendo nueva demanda para su avión de fuselaje estrecho de la generación actual. Aunque el 737-8 MAX y el Boeing 737-9 MAX llevan años en servicio, los otros dos modelos de la familia 737 MAX, el MAX 7 y el MAX 10, se han visto retrasados por problemas regulatorios. Sin embargo, el fabricante espera que ambos modelos reciban la certificación este año.
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EasyJet acepta propuesta adquisición por Apollo € +6.600
La aerolínea de bajo coste británica Easyjet respalda la oferta de € 6.600 millones de Euros/£ 5.700 millones de Libras Esterlinas presentada por el fondo estadounidense Apollo Global Management y retira su apoyo a la propuesta rival de Castlelake.
EasyJet afirmó el Viernes 10/07 que había llegado a un acuerdo de principio para aceptar la oferta en efectivo de Apollo Global Management de £ 7,15 libras por acción, una propuesta que el consejo considera un resultado superior para los accionistas frente a las £ 6,90 Libras por acción ofrecidas por la firma estadounidense de capital riesgo Castlelake.
La aerolínea con sede en Luton, Reino Unido, que solo el Domingo 05/07 había aceptado la propuesta de Castlelake, aseguró que «no tiene intención de recomendarla». Los inversores acogieron con satisfacción la puja, las acciones de easyJet subieron en torno al 15% hasta situarse en unas £ 6,75 Libras el Viernes 10/07 por la mañana, su nivel más alto desde principios de 2022, aunque siguen por debajo del precio ofrecido por Apollo.
La oferta supone una prima del 81% sobre las £ 3,94 Libras a las que easyJet cerró el 28 de Mayo de 2026, último día de negociación antes de que se hiciera pública la entrada en escena de Castlelake, una valoración que refleja hasta qué punto la aerolínea se había desplomado.
Guerra vs. finanzas El conflicto entre Estados Unidos e Irán disparó el precio del queroseno y alteró los planes de viaje, las acciones de easyJet llegaron a perder más de un tercio de su valor antes de que apareciera el interés comprador. El deterioro quedó patente en las cuentas. Las acciones de easyJet se disparan tras un acuerdo preliminar para una OPA de £ 5.800 millones.
La guerra con Irán eleva las pérdidas de EasyJet por el combustible. En Mayo 2026 la aerolínea informó de una pérdida neta ajustada tras impuestos de £ 377 millones de Libras/€ 442 millones de Euros en los seis meses hasta finales de marzo, un 27% más abultada que un año antes, pese a que los ingresos aumentaron un 12% hasta £ 3.950 millones de Libras/€ 4.600 millones de Euros.
Advirtió de que la segunda mitad del ejercicio también se vería afectada por unos costes de combustible más elevados y por una menor visibilidad sobre las reservas, aunque el consejero delegado, Kenton Jarvis, sostuvo que easyJet está «bien posicionada» para capear estas turbulencias.
En el conjunto del sector, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió el mes pasado de que los beneficios de las aerolíneas a escala mundial van camino de reducirse a la mitad este año.
El problema de Bruselas El obstáculo al que se enfrentan ahora ambos oferentes está en la legislación de la UE, que exige que las aerolíneas que operan dentro del bloque pertenezcan mayoritariamente y estén bajo control efectivo de Estados miembros de la UE o de ciudadanos europeos que cumplan los requisitos.
Castlelake había planteado cumplir esa norma asociándose con dos ejecutivos irlandeses del sector aeronáutico, Peter Bellew y Mark Breen, que habrían ostentado una participación de control a través de una sociedad con sede en la Unión Europea.
La preocupación por estos obstáculos regulatorios ayuda a explicar por qué las acciones de easyJet se han quedado por debajo de los precios ofertados. Apollo, por su parte, afirma que dará «todos los pasos necesarios» para lograr la autorización de la operación y cualquier visto bueno relacionado con el Reglamento de Subvenciones Extranjeras de la Unión Europea.
Apollo Global Management también se ha comprometido a mantener la marca easyJet prorrogando la licencia vigente con easyGroup, el vehículo del fundador Sir Stelios Haji-Ioannou, que junto con su familia posee en torno al 15% de la aerolínea y cobra un canon sobre sus ingresos. Esa promesa puede resultar decisiva para ganarse al accionista más influyente de la compañía, ya que ninguna de las ofertas es todavía firme.
Según las normas británicas sobre opa, Castlelake debe decidir a más tardar el 3 de Agosto de 2026 si presenta una oferta o se retira, mientras que Apollo tiene como fecha límite el 7 de Agosto de 2026. Si finalmente prospera un acuerdo, easyJet abandonará la Bolsa de Londres y se sumará a la última oleada de compañías británicas compradas por capital extranjero este año.
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Embraer vende 15 aviones al grupo estadounidense Azorra
La brasileña Embraer, tercer mayor fabricante de aviones del mundo, anunció este Viernes 05/06 la firma de un acuerdo para vender otras quince (15) aeronaves del modelo E195-E2 a Azorra Aviation Holdings, en un contrato en el que el grupo estadounidense se reservó la opción para adquirir otros 15 aparatos del mismo tipo. El nuevo acuerdo eleve desde 39 hasta 54 el número de aeronaves de este mismo modelo pedidas por Azorra, empresa especializada en el arrendamiento de aviones con sede en Florida (Estados Unidos) y una subsidiaria en Irlanda. Este pedido es el tercer aumento del encargo original hecho por Azorra desde Diciembre de 2021.
El E195-E2 es la mayor aeronave fabricada por Embraer, que es el líder mundial en el segmento de aviones de mediano tamaño (de hasta 150 asientos) para vuelos regionales.
El Director Ejecutivo de Azorra, John Evans, afirmó que el nuevo pedido refleja la fuerte demanda de aerolíneas de todo el mundo por aeronaves medianas y bajo consumo de combustible que les permitan abrir nuevos mercados y modernizar sus flotas.
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Confirma venta del 95% de acciones a International Airways Holding
Paranair la aerolínea comercial paraguaya vendió el 100% de sus acciones a dos compañías extranjeras una canadiense y otra boliviana, esto fue confirmado el Viernes 29/05 por el Gerente General Jaime Cassola.
“Podemos confirmar que, a finales de Febrero de 2026, se concretó una operación mediante la cual International Airways Holding adquirió el 95% de las acciones de Paranair, mientras que el 5% restante quedó en manos de un grupo empresarial boliviano”, afirmó el Viernes 29 de Mayo de 2026 Jaime Cassola, Gerente General de la Compañía de Aviación Paraguaya S.A. más conocida como Paranair. El ejecutivo señaló al tratarse de una transacción entre partes privadas, no se divulgarán detalles sobre las condiciones económicas de dicha operación.
La composición accionaria de la línea aérea paraguaya queda establecida con el 95% de las acciones en manos de International Airways Holding, y un 5% al grupo empresarial boliviano correspondiente al accionista Marco Paniagua.
Paranair seguirá operando bajo administración local. En relación con la conducción de la compañía, Jaime Cassola aseguró que Paranair continúa operando bajo administración local. “Paranair continúa operando bajo la administración local, que mantiene la conducción diaria de las operaciones y la ejecución de la estrategia empresarial, todo en coordinación con los nuevos accionistas”, afirmó.
Añadió que esta estructura busca garantizar la continuidad operativa de la aerolínea, el cumplimiento de los estándares regulatorios y la consolidación de sus planes de crecimiento.
Respecto a la falta de un anuncio público previo, el gerente explicó que la operación no había sido comunicada oficialmente hasta la fecha debido a que primero debían completarse los procesos societarios correspondientes, afirmaron accionistas y directorio antes de dar anuncio oficial.
“Como corresponde en este tipo de procesos, la información fue comunicada oportunamente a las autoridades competentes, como la Dinac y Senatur. Asimismo, fue necesario completar las instancias societarias correspondientes, incluyendo la Asamblea General de Accionistas celebrada a finales de Mayo 2026, en la que se formalizó la nueva composición accionaria y del directorio”, indicó Jaime Cassola. Además, sostuvo finalmente que el ingreso de International Airways Holding representa “una oportunidad para fortalecer el desarrollo de Paranair, respaldando su crecimiento sostenible y su compromiso de seguir contribuyendo a la conectividad regional”.
Por su parte, el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), Nelson Mendoza, explicó que el organismo inició el proceso de análisis técnico y financiero de los nuevos accionistas, trámite obligatorio para determinar si corresponde o no emitir un nuevo Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA). Según explicó, el proceso se encuentra actualmente en etapa de estudio por parte del área económica de la institución. La Dinac confirmó que desde la fecha cuenta con 15 días para responder a Paranair los resultados del mencionado estudio. El Presidente de la Dinac aclaró además que la aerolínea cumplió con la obligación de informar oficialmente la venta, aunque todavía resta la evaluación final por parte de la autoridad aeronáutica.
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Jets amarillos de Spirit Airlines hacia cementerios de aviones
Spirit Airlines cerró antes del amanecer del 2 de Mayo de 2026 iniciando tras la bancarrota un proceso de migración de aeronaves hacia el desierto del Oeste de Estados Unidos.
Steve Giordano, Piloto Comercial, cofundador y socio Director del Nomadic Aviation Group organizó una enorme recuperación de más de veinte aviones de la aerolínea Spirit que los arrendadores habían solilcitrado la reintegración de la propiedad de sus unidades. En poco más de una semana, su equipo transportaron 23 aviones Spirit desde aeropuertos de todo el país hasta el desierto de Arizona. Solo unas horas antes, esos aviones Airbus A320 amarillos brillantes habían estado volando clientes de Spirit Airlines.
Steve Giordano, que dirige Nomadic junto con el cofundador Bob Allen, empezaba a oír a última hora de la mañana del 1 de Mayo de 2026 que su equipo estaría trabajando pronto. «Por fin conseguimos apretar el gatillo para empezar a mover las tripulaciones a las 18:00» del 01/05, dijo. Spirit se apagó a las 03:00 a.m. ET de la mañana siguiente. Así que los pilotos de Nomadic y contratados —algunos de los cuales volaban previamente para Spirit— empezaron a transportar los aviones hacia el Oeste sin clientes a bordo hacia aeropuertos especiales en Phoenix y Tucson, Arizona, donde estarán almacenados.
Los aviones retirados o sin uso suelen estar aparcados en el desierto porque el clima reduce el riesgo de corrosión u otros daños. Las aerolíneas aparcaron miles de ellas allí cuando los viajes se desplomaron por la pandemia de Covid o los atentados a las Torres Gemelas el 11-S.
AVIONES AIRBUS A320CEO APARCADOS EN EL DESIERTO
Nomadic comenzaba a organizar el éxodo de las aeronaves hacia el desierto, desde conseguir combustible para los aviones hasta asegurarse de que los aviones tengan las inspecciones y tripulaciones necesarias para los vuelos. A diferencia de una aerolínea que cuenta con un gran equipo de despachadores, mecánicos y pilotos, «cuando estás en una misión como esta, hay mucha más responsabilidad en cuanto a cumplir la misión. Para ser sincero, la parte fácil de esto es la parte de volar», dijo Steve Giordano.
Nomadic Aviation Group es especialista en aviación. La empresa suele transportar aeronaves a nuevos clientes en todo el mundo. Rara vez, el trabajo de la empresa también implica embargar aviones para empresas de arrendamiento u otros propietarios cuando una aerolínea se liquida. «Sin duda es el tipo de operación menos frecuente que hacemos», dijo Steve Giordano.
Los grandes cierres de aerolíneas en Estados Unidos. son escasos y el colapso de Spirit fue el mayor en décadas. A principios de Mayo 2026, Spirit inició el largo proceso de desmantelar la aerolínea de descuento en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. Parte de ese proceso de liquidación implica devolver aviones a los arrendadores, y ahí es donde entra Nomadic Aviation. Según un documento judicial, Spirit tenía 114 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 66 estaban arrendados.
El destino de muchos aviones no está definido dónde acabará cada avión que formaba parte de la flota de Spirit. La aerolínea había reducido su flota en los últimos años y recortado rutas para ahorrar dinero. Los motores que no formaron parte de una gran retirada de Pratt & Whitney, que dejó en tierra los aviones de Spirit y perjudicó a la aerolínea años antes de que siquiera se declarara en bancarrota, podrían estar muy demandados. Un motor de PW1127G Pratt & Whitney se vendía por unos US$ 14,5 millones de Dólares en Enero 2026, frente a los US$ 11,3 millones de tres años antes, según la consultora de aviación IBA Group.
Las carencias en la cadena de suministro desde el impacto de la pandemia han elevado el valor de las piezas de segunda mano, ninguna más valiosa que los motores, aunque hay cientos de componentes que componen un avión y pueden venderse. «Los motores que estaban operativos serán muy bien recibidos. El tiempo de respuesta en las tiendas probablemente sigue siendo casi el doble de lo que debería ser», dijo Stuart Hatcher, economista Jefe de la IBA.
Steve Giordano, que vive no muy lejos del Aeropuerto de Filadelfia, dijo que fue surrealista conducir hasta el desierto para volar el último avión Spirit desde ese aeropuerto. «Esta es la última vez que esto ocurrirá, y resulta que yo lo estoy pilotando», dijo.
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