Delta mejora plataforma Skywise

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AW | 2018 10 16 15:27 | AIRLINES / AVIATION

Resultado de imagen para Skywise logo pngDelta Air Lines mejora plataforma de datos abiertos Skywise

Delta Air Lines se asoció con Airbus para mejorar Skywise que a través del acuerdo se conectarán 400 aviones de la flota de Delta a la tecnología Skywise. Delta Air Lines ha firmado un contrato de varios años con Airbus pResultado de imagen para Delta logo pngara continuar utilizando la plataforma de datos abiertos Skywise y los servicios de mantenimiento predictivo relacionados. La aerolínea ampliará el uso de sus flotas A320 y A330, que comprenden alrededor de 400 aeronaves, para rastrear y analizar sus operaciones y datos de rendimiento y evaluar las probabilidades de falla para anticipar las tareas de mantenimiento.

Delta fue una de las aerolíneas involucradas en el desarrollo del Mantenimiento Predictivo de Skywise al co-diseñar, probar y hacer recomendaciones de mejora sobre algunas de sus características clave. “Skywise es el último ejemplo de nuestra gran asociación con Airbus. La gente de Delta está continuamente enfocada en mejorar la experiencia para los clientes, y esta nueva herramienta les permitirá brindar una experiencia excepcional y confiable”, dijo Ed Bastian, CEO de Delta.

“Estoy extremadamente orgulloso de ver a nuestro socio de larga data Delta Air Lines, una de las aerolíneas más importantes del mundo, unirse a la plataforma Skywise. Skywise está impulsando a la industria de la aviación a nuevos niveles de productividad y eficiencia, y realmente se está convirtiendo en un buque insignia de la industria. Quiero agradecer a Delta por su confianza“, dijo Tom Enders, CEO de Airbus.

Skywise fue desarrollado para permitir que Airbus, las aerolíneas, los fabricantes de equipos y los operadores de mantenimiento puedan acceder a grandes cantidades de datos operativos y de rendimiento de las aeronaves e identificar áreas de mejora. Skywise puede recopilar y rastrear muchos miles de parámetros de datos en aviones en operación.

El uso de las aplicaciones basadas en Skywise para analizar datos de aeronaves grandes para permitir a las aerolíneas identificar eficiencias, ahorros de costos y mejores oportunidades de ingresos. Las aplicaciones clave ayudan a las aerolíneas a reducir las interrupciones operativas, maximizar la utilización de aeronaves y las operaciones de vuelo. En particular, el Mantenimiento Predictivo de Skywise les permite convertir el mantenimiento no programado en un mantenimiento programado y optimizar las operaciones de la aeronave. Airbus desplegó la plataforma Skywise en el Salón Aeronáutico de París en 2017.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta improves Skywise platform

Delta Air Lines improves Skywise open data platform

Delta Air Lines partnered with Airbus to improve Skywise that through the agreement 400 aircraft from the Delta fleet will be connected to Skywise technology. Delta Air Lines has signed a multi-year contract with Airbus to continue using the Skywise open data platform and related predictive maintenance services. The airline will expand the use of its A320 and A330 fleets, which comprise around 400 aircraft, to track and analyze their operations and performance data and assess the probabilities of failure to anticipate maintenance tasks.

Delta was one of the airlines involved in the development of Skywise’s Predictive Maintenance by co-designing, testing and making recommendations for improvement on some of its key features. “Skywise is the latest example of our great partnership with Airbus. Delta people are continually focused on improving the experience for customers, and this new tool will allow them to provide an exceptional and reliable experience”, said Ed Bastian, CEO of Delta.

“I am extremely proud to see our long-standing partner Delta Air Lines, one of the world’s leading airlines, join the Skywise platform. Skywise is driving the aviation industry to new levels of productivity and efficiency, and really It is becoming an industry flagship and I want to thank Delta for its confidence”, said Tom Enders, CEO of Airbus.

Skywise was developed to allow Airbus, airlines, equipment manufacturers and maintenance operators to access large amounts of operational and aircraft performance data and identify areas for improvement. Skywise can collect and track many thousands of data parameters on airplanes in operation.

The use of Skywise-based applications to analyze large aircraft data to allow airlines to identify efficiencies, cost savings and better revenue opportunities. Key applications help airlines reduce operational disruptions, maximize aircraft utilization and flight operations. In particular, Skywise’s Predictive Maintenance allows them to convert unscheduled maintenance into scheduled maintenance and optimize aircraft operations. Airbus deployed the Skywise platform at the Paris Air Show in 2017. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theavgeek.net
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Compromiso reducción emisiones en la aviación holandesa

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AW | 2018 10 10 11:07 | AVIATION

Aviación holandesa espera producir un 35% menos de emisiones de CO2 para 2030

La industria aérea es responsable del 2% de las emisiones mundiales de carbono, y la industria aérea holandesa planea hacer que el sector sea más sostenible.

Emisiones

La industria aérea holandesa presentó al Ministro Van Nieuwenhuizen de Infraestructura y Gestión del Agua un plan de acción para hacer que la aviación sea más sostenible.

Veinte organizaciones de transporte e instituciones de conocimiento se han unido para acelerar los desarrollos existentes que harán que la aviación sea más sostenible en el marco del plan “Inteligente y Sostenible”. Su objetivo es reducir las emisiones de CO2 de la aviación civil holandesa que se originan en los Países Bajos en un 35% para 2030. La consultora e investigación independiente CE Delft ha evaluado el plan como ambicioso y concreto, y concluyó que los objetivos son totalmente alcanzables.

La industria aérea es responsable del dos por ciento de las emisiones mundiales de carbono. El plan de acción tiene como objetivo hacer de la industria aérea holandesa el sector más inteligente y sostenible del mundo y comprende un total de siete temas. El plan puede servir como entrada para la ‘llamada mesa redonda sobre el clima (holandés)’.

Cinco temas se relacionan con la reducción de las emisiones de carbono de la aviación internacional originada en los Países Bajos, que resulta en no menos de un 35% menos de emisiones para 2030. Esto se suma a las reducciones sustanciales de carbono que la aviación civil ofrece a través del sistema de comercio europeo y Sistema global de comercio de emisiones de la ONU (CORSIA) que da contenido a los objetivos de París. Más allá de eso, hay dos temas que reducirán las emisiones de carbono en el terreno.

En general, los siete temas de “Inteligente y Sostenible” son: Optimización de rutas y procedimientos de vuelo, fomento de aeronaves más limpias mediante el cobro de tarifas aeroportuarias, introducción de combustible sostenible, renovación radical de la flota, despliegue de servicio internacional de trenes y otros medios de transporte sostenibles en distancias cortas, emisiones Aeropuertos gratuitos y un viaje rápido y eficiente hacia y desde el aeropuerto.

Optimizando rutas de vuelo y procedimientos

El uso eficiente del combustible produce menos emisiones de CO2. Las rutas de vuelo más directas y los procedimientos mejorados de despegue y aterrizaje darán como resultado un menor consumo de combustible. Las rutas actuales en el espacio aéreo holandés y europeo están sobrecargadas y no siempre son eficientes, y conducen a emisiones de CO2 adicionales e innecesarias .

Fomento de aviones más limpios

El Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol tiene la intención de diferenciar las tarifas aeroportuarias (entre 2019 y 2022) en parte sobre la base del impacto climático. Las aerolíneas pagarán menos para usar aviones más silenciosos y generalmente más limpios, mientras que los costos para aviones más ruidosos y contaminantes aumentarán.

Introduciendo combustible sostenible

Como resultado del largo tiempo de desarrollo y la vida útil de los nuevos aviones, el combustible a base de queroseno seguirá siendo el combustible de elección por el momento. Por esta razón, el combustible sostenible es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de CO2 en un plazo relativamente corto. Se trata de combustibles biojet sostenibles hechos de materias primas que no comprometen los suministros de alimentos humanos o animales o que causan daños ambientales como la deforestación.

Renovación radical de la flota

Hemos tomado medidas importantes para reducir nuestro impacto climático al introducir conceptos de aeronaves radicalmente nuevos y aeronaves totalmente eléctricas. La industria de la aviación holandesa y las instituciones de conocimiento desempeñan un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos aerodinámicos, materiales más fuertes y ligeros, y propulsión híbrida eléctrica que será necesaria después de 2030 para reducir aún más las emisiones de la aviación. Durante la próxima década, las aerolíneas continuarán renovando sus flotas, lo que reducirá aún más sus emisiones.

Otros medios de transporte sostenibles

Los Países Bajos se benefician de un sistema de transporte rápido, centrado en el cliente y sostenible. En algunas rutas, los trenes son una buena alternativa al transporte aéreo hasta una distancia de 700 kilómetros. El éxito del Eurostar y Thalys demuestra que esto es posible y que es mejor para el medio ambiente. Para hacer que el viaje en tren sea aún más atractivo, necesitaremos trenes más rápidos, mejores conexiones con Schiphol, y debe ser más fácil comprar boletos AirRail integrados. Para seguir desarrollando Schiphol como un centro multimodal, la extensión de la línea de Metro North-South sobre el suelo es otra opción interesante. Esto creará espacio para trenes internacionales en el Túnel Schiphol. Y existen alternativas sostenibles distintas al tren que pueden desarrollarse aún más para rutas con volúmenes de pasajeros más pequeños.

Aeropuertos libres de emisiones

En 2030, nos aseguraremos de que todas las terminales, oficinas y operaciones terrestres del Grupo Royal Schiphol sean neutrales para el clima. Schiphol ya funciona completamente con la electricidad generada por el viento holandés y está haciendo esfuerzos para aumentar la eficiencia energética (por ejemplo, mediante el uso de iluminación LED), eliminar el gas (por ejemplo, mediante el almacenamiento de calor y frío) y limitar los desplazamientos. Los usuarios del aeropuerto (incluidas las compañías aéreas y los agentes de manipulación) también desempeñan un papel importante para lograr que el aeropuerto sea neutral con respecto al clima al hacer un mayor uso de equipos eléctricos y otra tecnología.

Un viaje rápido y eficiente

El viaje hacia y desde el aeropuerto toma tiempo. Puede ser innecesariamente complicado, causar embotellamientos y contribuir a las emisiones de carbono. En la actualidad, los viajeros optan por los coches y el transporte público. También se necesitan otras soluciones: alquiler de automóviles eléctricos y transporte público más rápido hacia y desde los aeropuertos. Además, los pasajeros deben poder utilizar transferencias confiables y eficientes y tener más opciones para obtener carga y equipaje de puerta a puerta. También en el transporte de carga aérea, todas las partes trabajan estrechamente con la ayuda de la digitalización, los acuerdos de cadena y el intercambio de información para optimizar sus actividades. Esto mejorará los tiempos de entrega y las tasas de carga, y reducirá las emisiones de carbono. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Dutch aviation commitment in emissions

Dutch aviation expects to produce 35% less CO2 emissions by 2030

The airline industry is responsible for 2% of global carbon emissions, and the Dutch airline industry plans to make the sector more sustainable.

Emissions

The Dutch airline industry presented an action plan to Minister Van Nieuwenhuizen on Infrastructure and Water Management to make aviation more sustainable.

Twenty transport organizations and knowledge institutions have come together to accelerate existing developments that will make aviation more sustainable under the “Intelligent and Sustainable” plan. Its objective is to reduce the CO2 emissions of Dutch civil aviation originating in the Netherlands by 35% by 2030. The independent consultant and research firm CE Delft has evaluated the plan as ambitious and concrete, and concluded that the objectives are totally achievable.

The airline industry is responsible for two percent of global carbon emissions. The action plan aims to make the Dutch airline industry the most intelligent and sustainable sector in the world and comprises a total of seven subjects. The plan can serve as an entry for the ‘so-called round table on climate (Dutch)’.

Five issues are related to the reduction of carbon emissions from international aviation originated in the Netherlands, which results in no less than 35% less emissions by 2030. This adds to the substantial reductions in carbon that civil aviation It offers through the European trading system and UN Global Emissions Trading System (CORSIA) that gives content to the Paris objectives. Beyond that, there are two issues that will reduce carbon emissions in the field.

In general, the seven themes of “Intelligent and Sustainable” are: Optimization of routes and flight procedures, promotion of cleaner airplanes through the collection of airport tariffs, introduction of sustainable fuel, radical renewal of the fleet, deployment of international service trains and other sustainable means of transport over short distances, free airport broadcasts and a quick and efficient trip to and from the airport.

Optimizing flight routes and procedures

The efficient use of fuel produces less CO2 emissions. More direct flight routes and improved takeoff and landing procedures will result in lower fuel consumption. Current routes in Dutch and European airspace are overloaded and not always efficient, and lead to additional and unnecessary CO2 emissions.

Promotion of cleaner airplanes

Amsterdam Airport Schiphol intends to differentiate airport charges (between 2019 and 2022) in part on the basis of climate impact. Airlines will pay less to use quieter and generally cleaner aircraft, while costs for noisier and more polluting aircraft will increase.

Introducing sustainable fuel

As a result of the long development time and lifespan of the new aircraft, kerosene-based fuel will remain the fuel of choice for the time being. For this reason, sustainable fuel is one of the most effective ways to reduce CO2 emissions in a relatively short period of time. These are sustainable biojet fuels made from raw materials that do not compromise human or animal food supplies or that cause environmental damage such as deforestation.

Radical renewal of the fleet

We have taken important steps to reduce our climate impact by introducing radically new aircraft concepts and fully electric aircraft. The Dutch aviation industry and knowledge institutions play an important role in the development of new aerodynamic models, stronger and lighter materials, and electric hybrid propulsion that will be needed after 2030 to further reduce aviation emissions. Over the next decade, airlines will continue to renew their fleets, which will further reduce their emissions.

Other means of sustainable transport

The Netherlands benefits from a fast, customer-centered and sustainable transport system. On some routes, trains are a good alternative to air transport for a distance of 700 kilometers. The success of Eurostar and Thalys shows that this is possible and that it is better for the environment. To make the train journey even more attractive, we will need faster trains, better connections with Schiphol, and it should be easier to buy integrated AirRail tickets. To continue developing Schiphol as a multimodal center, the extension of the North-South Metro line on the ground is another interesting option. This will create space for international trains in the Schiphol Tunnel. And there are sustainable alternatives to the train that can be further developed for routes with smaller passenger volumes.

Free emissions airports

In 2030, we will ensure that all terminals, offices and ground operations of the Royal Schiphol Group are climate neutral. Schiphol already works completely with the electricity generated by the Dutch wind and is making efforts to increase energy efficiency (for example, by using LED lighting), remove the gas (for example, by storing heat and cold) and limit displacement. Airport users (including air carriers and handling agents) also play an important role in making the airport climate neutral by making greater use of electrical equipment and other technology.

A fast and efficient trip

The trip to and from the airport takes time. It can be unnecessarily complicated, cause bottlenecks and contribute to carbon emissions. Currently, travelers opt for cars and public transport. Other solutions are also needed: rental of electric cars and faster public transport to and from airports. In addition, passengers must be able to use reliable and efficient transfers and have more options to obtain cargo and luggage from door to door. Also in air cargo transport, all parties work closely with the help of digitization, chain agreements and the exchange of information to optimize their activities. This will improve delivery times and loading rates, and reduce carbon emissions. A \ W

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Nederlandse luchtvaartverplichting in emissies

De Nederlandse luchtvaart verwacht tegen 2030 35% minder CO2-uitstoot te produceren

De luchtvaartsector is verantwoordelijk voor 2% van de wereldwijde kooldioxide-uitstoot, en de Nederlandse luchtvaartindustrie is van plan om de sector te verduurzamen.

Emissies

Nederlandse luchtvaartsector Van Nieuwenhuizen aangeboden aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat actieplan om de luchtvaart duurzamer te maken.

Twintig transport organisaties en kennisinstellingen hebben samen te komen om de bestaande ontwikkelingen die de luchtvaart duurzamer onder de “Intelligent en duurzame” plan zal versnellen. Het doel is om de CO2-uitstoot van de Nederlandse burgerluchtvaart, van oorsprong in Nederland te verminderen met 35% in 2030. Het advies- en onafhankelijk onderzoek CE Delft heeft het plan ambitieus en concreet beoordeeld en geconcludeerd dat de doelstellingen volledig haalbaar.

De luchtvaartindustrie is verantwoordelijk voor twee procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Het actieplan heeft tot doel de Nederlandse luchtvaartindustrie meest intelligente en duurzame wereld sector en een totaal van zeven items te maken. Het plan kan dienen als een ingang voor de zogenaamde ronde tafel over klimaat (Nederlands).

Vijf thema’s hebben betrekking op vermindering van de CO-uitstoot van de internationale luchtvaart is ontstaan ​​in Nederland, wat resulteert in niet minder dan 35% lagere uitstoot in 2030. Dit draagt ​​bij aan de aanzienlijke vermindering van de koolstofuitstoot van de burgerluchtvaart Het biedt via het Europese handelssysteem en het UN Global Emissions Trading System (CORSIA) dat inhoud geeft aan de doelstellingen van Parijs. Verder zijn er twee kwesties die de koolstofemissies in het veld zullen verminderen.

Over het geheel genomen de zeven thema’s van de “Smart and Sustainable” zijn: optimalisatie van de routes en vliegprocedures, de bevordering van schonere vliegtuigen door het opladen luchthavenbelasting, de invoering van duurzame brandstof, radicale vernieuwing van de vloot inzet van de internationale dienst treinen en andere vormen van duurzaam vervoer over korte afstanden, Luchthavens uitstoot gratis en snel en efficiënt reizen van en naar de luchthaven.

Het optimaliseren van vluchtroutes en procedures

Het efficiënte gebruik van brandstof levert minder CO2-uitstoot op. Meer directe vliegroutes en verbeterde start- en landingsprocedures zullen resulteren in een lager brandstofverbruik. Huidige routes in het Nederlandse en Europese luchtruim zijn overbelast en niet altijd efficiënt en leiden tot extra en onnodige CO2-uitstoot.

Bevordering van schonere vliegtuigen

Amsterdam Airport Schiphol is voornemens om de luchthavengelden (tussen 2019 en 2022) te differentiëren, mede op basis van de klimaatimpact. Luchtvaartmaatschappijen zullen minder betalen om stillere en over het algemeen schonere vliegtuigen te gebruiken, terwijl de kosten voor luidruchtiger en meer vervuilende vliegtuigen zullen toenemen.

Introductie van duurzame brandstof

Als gevolg van de lange ontwikkelingstijd en het leven van de nieuwe vliegtuigen, zal-kerosine brandstof op basis van de brandstof van keuze blijven voor het moment. Om deze reden is duurzame brandstof een van de meest effectieve manieren om de CO2-uitstoot in een relatief korte tijd te verminderen. Het is duurzaam biojet brandstoffen gemaakt uit grondstoffen die wel de menselijke voedselvoorziening of dierlijke schade aan het milieu zoals ontbossing niet in gevaar brengen of veroorzaken.

Radicale vernieuwing van de vloot

We hebben belangrijke stappen ondernomen om onze klimaatimpact te verminderen door radicaal nieuwe vliegtuigconcepten en volledig elektrische vliegtuigen te introduceren. De Nederlandse luchtvaartindustrie en kennisinstellingen spelen een belangrijke rol in de ontwikkeling van nieuwe aërodynamische modellen, sterkere en lichtere materialen, en elektrische hybride aandrijving die nodig zullen zijn na 2030 om de uitstoot van de luchtvaart verder terug te dringen. In het komende decennium zullen luchtvaartmaatschappijen hun vloten blijven vernieuwen, waardoor hun uitstoot verder zal verminderen.

Andere middelen voor duurzaam vervoer

Nederland profiteert van een snel, klantgericht en duurzaam transportsysteem. Op sommige routes zijn treinen een goed alternatief voor luchtvervoer over een afstand van 700 kilometer. Het succes van Eurostar en Thalys toont aan dat dit mogelijk is en dat het beter is voor het milieu. Om reizen per trein nog aantrekkelijker te maken, moeten we sneller treinen, betere verbindingen naar Schiphol, en daarmee worden geïntegreerd AirRail makkelijker om kaartjes te kopen. Om Schiphol verder te ontwikkelen als een multimodaal centrum, is de uitbreiding van de Noord-Zuid metrolijn op de grond een andere interessante optie. Hiermee ontstaat ruimte voor internationale treinen in de Schipholtunnel. En er zijn duurzame alternatieven voor de trein die verder kunnen worden ontwikkeld voor routes met kleinere passagiersvolumes.

Luchthavens met gratis emissie

In 2030 zorgen we ervoor dat alle terminals, kantoren en grondoperaties van de Koninklijke Schiphol Group klimaatneutraal zijn. Schiphol en werkt volledig met elektriciteit uit het Nederlandse wind en spant de energie-efficiëntie verbetert (bijvoorbeeld door LED verlichting), verwijderen van gas (bijvoorbeeld door het opslaan van warmte en koude) en beperken de verplaatsingen. Airport gebruikers (met inbegrip van luchtvaartmaatschappijen en afhandelaren) een belangrijke rol spelen bij het maken van de luchthaven is neutraal met betrekking tot het klimaat door meer gebruik te maken van elektrische apparatuur en andere technologie.

Een snelle en efficiënte reis

De reis van en naar de luchthaven kost tijd. Het kan onnodig gecompliceerd zijn, knelpunten veroorzaken en bijdragen aan koolstofemissies. Momenteel kiezen reizigers voor auto’s en openbaar vervoer. Andere oplossingen zijn ook nodig: verhuur van elektrische auto’s en snellere openbaar vervoer van en naar luchthavens. Bovendien moeten passagiers betrouwbare en efficiënte transfers kunnen gebruiken en meer mogelijkheden hebben om bagage en bagage van deur tot deur te krijgen. Ook in het luchtvrachtvervoer werken alle partijen nauw samen met behulp van digitalisering, ketenafspraken en de uitwisseling van informatie om hun activiteiten te optimaliseren. Dit zal de levertijden en laadsnelheden verbeteren en de CO2-uitstoot verminderen. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com / Luchtvaartnieuws.nl / Cda.nl / Airgways.com
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Sabre lanza nueva plataforma DACP

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AW | 2018 10 03 19:28 | AVIATION

Image result for sabreSabre lanza la primera plataforma comercial de línea aérea digital

Sabre Corporation lanzó su primera Digital Airline Commercial Platform (DACP) con Aeroflot, Ethiopian Airlines y Etihad Airways como socios de lanzamiento. Anunciada a principios de este año, la Plataforma comercial ofrece ventas minoristas personalizadas de extremo a extremo y ayuda a que las aerolíneas puedan comercializar, distribuir y cumplir con éxito en todos los puntos de contacto de los clientes.

Como parte de la misión de Sabre de reinventar el negocio de los viajes, la Plataforma Comercial de Sabre es la única plataforma de la industria que permite la transformación digital completa a través de la venta minorista inteligente que incluye capacidades de precios dinámicos, un centro de API abierto y flexible, un motor de compras ultra rápido y un dispositivo móvil. -En primer lugar, espacio de trabajo de grado de consumo para los agentes del aeropuerto. Juntas, estas soluciones ayudan a las aerolíneas a ofrecer una experiencia de marca única y maximizar los flujos de ingresos.

“El desarrollo de nuestra nueva plataforma comercial de aerolínea digital marca un gran avance en las capacidades tecnológicas disponibles para las aerolíneas”, dijo Dave Shirk, presidente de Sabre de Travel Solutions. “La plataforma brinda a las aerolíneas una ventaja competitiva para diferenciarse mientras mejoran aún más la experiencia de viaje con las capacidades de venta minorista más importantes de la industria. El éxito en el entorno dinámico de hoy requiere tecnología que empuje los límites: la plataforma comercial que anunciamos hoy transformará la forma en que las aerolíneas hacer negocios avanzando”.

Los beneficios de la plataforma comercial Sabre Digital Airline ya están cobrando vida para algunas de las principales aerolíneas asociadas. Como aerolíneas en la vanguardia de la innovación, la aerolínea rusa Aeroflot y la aerolínea africana líder Ethiopian Airlines son los socios de lanzamiento de Digital Workspace de Sabre, lo que permitirá a los agentes aeroportuarios ofrecer a los clientes una experiencia de aeropuerto perfecta y personalizada a través de dispositivos móviles. Esta solución es un rediseño completo de Interact Interface de Sabre, que equipa a los agentes con flujos de trabajo que eliminan el enfoque de registro lineal y mejora la productividad de los agentes hasta en un 30 por ciento en comparación con los procesos actuales.

Sabre Corporation es el proveedor de tecnología líder en la industria global de viajes. Las soluciones de software, datos, móviles y distribución de Sabre son utilizadas por cientos de aerolíneas y miles de propiedades hoteleras para gestionar operaciones críticas, incluidas reservas de pasajeros e invitados, gestión de ingresos, vuelo, red y gestión de tripulación. Sabre también opera un mercado global de viajes líder, que procesa más de US$ 120 mil millones en gastos de viajes globales al año conectando a compradores y proveedores de viajes. Con sede en Southlake, Texas, EEUU, Sabre presta servicios a clientes en más de 160 países de todo el mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Sabre launches new DACP platform

Sabre launches the first commercial digital airline platform

Sabre Corporation launched its first Digital Airline Commercial Platform (DACP) with Aeroflot, Ethiopian Airlines and Etihad Airways as launch partners. Announced earlier this year, the Retail Platform offers end-to-end customized retail sales and helps airlines to market, distribute and successfully complete all customer contact points.

As part of Saber’s mission to reinvent the travel business, Saber’s Commercial Platform is the industry’s only platform that enables full digital transformation through intelligent retailing that includes dynamic pricing capabilities, a center of Open and flexible API, an ultra fast shopping engine and a mobile device. -First, consumer-grade work space for airport agents. Together, these solutions help airlines offer a unique brand experience and maximize revenue streams.

“The development of our new commercial digital airline platform marks a breakthrough in the technological capabilities available to airlines”, said Dave Shirk, president of Saber Travel Solutions. “The platform gives airlines a competitive advantage to differentiate themselves while further enhancing the travel experience with the industry’s most important retail capabilities. Success in today’s dynamic environment requires technology that pushes the boundaries: the commercial platform What we announce today will transform the way airlines do business by moving forward”.

The benefits of the Saber Digital Airline commercial platform are already coming to life for some of the major airline partners. As airlines at the forefront of innovation, the Russian airline Aeroflot and the leading African airline Ethiopian Airlines are the launch partners of Saber’s Digital Workspace, which will allow airport agents to offer customers a seamless and personalized airport experience. through mobile devices. This solution is a complete redesign of the Saber Interact Interface, which equips agents with workflows that eliminate the linear registration approach and improves agent productivity by up to 30 percent compared to current processes.

Saber Corporation is the leading technology provider in the global travel industry. Saber’s software, data, mobile and distribution solutions are used by hundreds of airlines and thousands of hotel properties to manage critical operations, including passenger and guest bookings, revenue management, flight, network and crew management. Saber also operates a leading global travel market, which processes more than US $ 120 billion in global travel expenses a year connecting buyers and travel providers. Based in Southlake, Texas, USA, Saber serves clients in more than 160 countries around the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sabre.com / Marketwatch.com / Dallasnews.com
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Desregulación de servicios de Rampa en la República Argentina

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AW | 2018 09 26 12:11 | AVIATION

Concluye monopolio de Intercargo en los servicios de rampa en Argentina

Por una resolución publicada este martes en el Boletín Oficial, las aerolíneas podrán autoprestarse estos servicios. Las empresas aéreas internacionales ya no deberán recurrir exclusivamente a la empresa estatal Intercargo para contar con servicios de rampa, como uso de mangas para el ascenso y descenso de pasajeros o la carga del equipaje y limpieza, entre otros. Hasta el momento, la empresa estatal Intercargo era la única firma autorizada para brindarlos.

La nueva regulación permitirá a las empresas internacionales contar con esos servicios sin tener que recurrir a Intercargo como única opción, tal como ya lo hacen, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas, que tienen sus propios equipos. Las empresas internacionales no tenían esa posibilidad, lo que incrementaba sus costos de operar en el mercado argentino.

Aunque esa posibilidad estará disponible solo para las líneas aéreas internacionales que cuentan con filiales en la Argentina como Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines y Norwegian Air, todas extranjeras pero con operaciones propias también en la Argentina.

Los servicios de la compañía Intercargo tienen un costo “accesible” para los vuelos de cabotaje, pero mucho más elevado en el caso de los vuelos internacionales, donde llega a costar hasta cuatro veces más con respecto a otros mercados, según analizaron desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Desde la ANAC, destacaron que esta resolución les da a las empresas la escala necesaria para comenzar a hacerse cargo de estos servicios terrestres. “Hoy ninguna de estas cuatro empresas se autopresta el servicio porque no tienen un volumen de operaciones que lo requiera. Pero sí tiene más sentido tener tu propio equipo de prestación si podés brindarles el servicio también a los vuelos internacionales del mismo grupo que tocan la Argentina”, advirtieron. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Deregulation services Rampa in Argentina

Intercargo’s monopoly on ramp services in Argentina concludes

Airlines will be able to self-provide these services by a resolution published on Tuesday in the Official Gazette. International airlines will no longer have to resort exclusively to the state company Intercargo to have ramp services, such as the use of sleeves for the ascent and descent of passengers or the loading of luggage and cleaning, among others. So far, the state company Intercargo was the only authorized firm to provide them.

The new regulation will allow international companies to have those services without having to resort to Intercargo as the only option, as they already do, for example, Aerolíneas Argentinas and Flybondi Líneas Aéreas, which have their own equipment. International companies did not have that possibility, which increased their costs of operating in the Argentine market.

Although this possibility will be available only to international airlines that have subsidiaries in Argentina such as Latam Airlines, Avianca, Jetsmart Airlines and Norwegian Air, all foreign but with their own operations also in Argentina.

The services of the Intercargo company have an “accessible” cost for cabotage flights, but much higher in the case of international flights, where it costs up to four times more compared to other markets, as analyzed by the National Administration of Civil Aviation (ANAC).

From the ANAC, stressed that this resolution gives companies the necessary scale to start taking charge of these terrestrial services. “Today, none of these four companies offers the service because they do not have a volume of operations that requires it, but it does make more sense to have your own service team if you can also provide the service to the international flights of the same group that touch Argentina”, they warned. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Notitrans.com / Mapio.net
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Reino Unido y las certificaciones CAA

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AW | 2018 09 26 11:51 | AVIATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para UK  Civil Aviation Authority CAA certificationsEl Reino Unido confirma que no hay trato de Brexit limitando la validez de los certificados de CAA

El gobierno del Reino Unido advirtió que si el país deja la UE sin un acuerdo, los certificados emitidos por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país bajo las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) podrían no ser válidos en el bloque después de marzo de 2019.

Imagen relacionadaEn la actualidad las licencias y aprobaciones de CAA para fabricantes aeroespaciales, operadores de aeronaves, proveedores de mantenimiento, miembros de la tripulación y organizaciones de capacitación se emiten según las regulaciones de EASA y tienen validez en toda la UE y aquellos estados no miembros que participan en el sistema EASA, como Noruega y Suiza.

En una serie de avisos técnicos publicados el 24 Septiembre 2018, el Gobierno del Reino Unido dice que, en un escenario sin negociación, la legislación de seguridad aérea de la UE será retenida y aplicada por el Reino Unido como ley nacional a través de la Ley de Retiro de la Unión Europea aprobada por la nación. parlamento a principios de este año. El gobierno tiene la intención de mantener los certificados EASA para las aeronaves registradas en el Reino Unido, ya sean emitidos por la CAA u otros reguladores de los estados miembros de la EASA, válidos por un período de transición de hasta dos años.

“Al final de dos años (o antes si el certificado expira durante el período intermedio), se requerirían nuevos certificados emitidos por la CAA en virtud de la legislación del Reino Unido”. La UE ha indicado que tomaría un enfoque diferente para el Reino Unido”, y que “los certificados emitidos previamente por la CAA antes del día de salida ya no se aceptarán automáticamente en el sistema EASA después del 29 de marzo de 2019. El Reino Unido alienta a la UE a tomar medidas recíprocas para reconocer los certificados emitidos por el Reino Unido”, expresó el Gobierno del Reino Unido.

Con respecto a la certificación de piezas de aeronaves, las aeronaves registradas en el Reino Unido todavía pueden recibir nuevas piezas certificadas de conformidad con las normas de la UE antes del día de salida” durante el período de transición. Pero tal como está actualmente, las piezas fabricadas y certificadas por organizaciones aprobadas por la CAA no podrían instalarse en aeronaves registradas en la UE.

El gobierno señala que “las organizaciones afectadas podrían ser aprobadas como organizaciones de producción de terceros países por EASA. EASA aún debe proporcionar detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de los fabricantes del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE”.

Las licencias de piloto de EASA seguirán siendo válidas para la operación de aeronaves registradas en el Reino Unido durante el período de transición, aunque la CAA “debe validar dicha licencia para que se utilice en la operación internacional de una aeronave registrada en el Reino Unido. Los pilotos que deseen operar una aeronave registrada en el sistema EASA deben tener una licencia apropiada emitida o validada en un estado EASA”. Limitaciones similares se aplicarían a las certificaciones de tripulación de cabina y mantenimiento.

Citando las declaraciones de la Comisión Europea, el gobierno dice: “Las certificaciones existentes [de la tripulación de cabina] emitidas por una organización aprobada por la CAA ya no serían válidas para ser utilizadas por los operadores de la UE después del día de salida. certificado válido emitido en un país de la UE”.

Las licencias de mantenimiento emitidas por la CAA “ya no serán válidas en el sistema EASA después del día de salida”, dice el gobierno. “Esto significa que las licencias de la Parte 66 emitidas por el Reino Unido ya no serían válidas para la realización del mantenimiento de aeronaves registradas en un estado miembro de EASA”.

Si el Reino Unido no formaba parte del sistema EASA después de Brexit, la CAA será responsable de garantizar la supervisión de las aeronaves diseñadas y fabricadas en el Reino Unido y de proporcionar a los reguladores de otras naciones información relevante.

En un escenario sin acuerdos, los operadores de la UE se convertirán en operadores extranjeros según la legislación del Reino Unido, mientras que las aerolíneas del Reino Unido se convertirán en operadores de terceros países en el sistema EASA.

Los transportistas de la UE requerirán una autorización de seguridad Parte-TCO para volar al país, dice el gobierno. Pero agrega que la CAA consideraría, “en principio”, “un Certificado de Operador Aéreo de EASA válido que haya cumplido con los requisitos de calificación para mantener dicha aprobación de [Parte-TCO]”. Mientras tanto, el gobierno afirma que “EASA aún no ha proporcionado detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de las aerolíneas del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE. El Reino Unido esperaría que el reconocimiento de estándares de seguridad equivalentes sea recíproco”.

La asociación de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS ha reiterado su opinión de que “el mejor resultado para los pasajeros aéreos, aerolíneas y empresas en el sector aeroespacial es la continuación de la membresía de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en el Reino Unido, según lo establecido por la Primer Ministro Theresa May en Marzo 2019”.

El Director Ejecutivo de ADS Paul Everitt afirma: “No llegar a un acuerdo amenazará trabajos e inversiones, dañará la prosperidad e interrumpirá la conectividad de la aviación. Se deben intensificar los preparativos, incluidas las discusiones entre los reguladores, para asegurarnos de estar preparados y capaces de mantener la conectividad y vitalidad. cadenas de suministro en caso de Brexit sin trato”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United Kingdom and the CAA certifications

The United Kingdom confirms that there is no Brexit treatment limiting the validity of CAA certificates

The UK government warned that if the country leaves the EU without an agreement, the certificates issued by the country’s Civil Aviation Authority (CAA) under the regulations of the European Aviation Safety Agency (EASA) may not be valid in the bloc after March 2019.

Currently CAA licenses and approvals for aerospace manufacturers, aircraft operators, maintenance providers, crew members and training organizations are issued according to EASA regulations and are valid throughout the EU and those non-member states that participate in the EASA system, such as Norway and Switzerland.

In a series of technical notices published on 24 September 2018, the Government of the United Kingdom says that, in a scenario without negotiation, EU aviation security legislation will be retained and applied by the United Kingdom as a national law through the Law of Retreat of the European Union approved by the nation. Parliament earlier this year. The government intends to maintain EASA certificates for aircraft registered in the United Kingdom, whether issued by the CAA or other regulators of the EASA member states, valid for a transition period of up to two years.

“At the end of two years (or sooner if the certificate expires during the interim period), new certificates issued by the CAA would be required under UK law”. The EU has indicated that it would take a different approach to the United Kingdom, “and that certificates previously issued by the CAA before the day of departure will no longer be automatically accepted in the EASA system after March 29, 2019. The United Kingdom encourages the EU to take reciprocal measures to recognize the certificates issued by the United Kingdom”, said the Government of the United Kingdom.

With regard to the certification of aircraft parts, aircraft registered in the United Kingdom can still receive new parts certified in accordance with EU standards before the day of departure “during the transition period. Parts manufactured and certified by organizations approved by the CAA could not be installed on aircraft registered in the EU.

The government notes that “the affected organizations could be approved as production organizations from third countries by EASA”. EASA still has to provide details on how and when it would process applications from UK manufacturers before the UK leaves the EU.

EASA pilot licenses will remain valid for the operation of aircraft registered in the United Kingdom during the transition period, although the CAA “must validate this license to be used in the international operation of an aircraft registered in the United Kingdom. Pilots wishing to operate an aircraft registered in the EASA system must have an appropriate license issued or validated in an EASA state”. Similar limitations would apply to cabin crew certification and maintenance.

Citing the statements of the European Commission, the government says: “The existing certifications [of the cabin crew] issued by an organization approved by the CAA would no longer be valid for use by EU operators after the day of departure. valid certificate issued in an EU country”.

The maintenance licenses issued by the CAA “will no longer be valid in the EASA system after the day of departure”, the government says. “This means that the Part 66 licenses issued by the United Kingdom would no longer be valid for the maintenance of aircraft registered in an EASA member state”.

If the United Kingdom was not part of the EASA system after Brexit, the CAA will be responsible for ensuring the supervision of aircraft designed and manufactured in the United Kingdom and for providing regulators of other nations with relevant information.

In a scenario without agreements, EU operators will become foreign operators according to the legislation of the United Kingdom, while UK airlines will become third-country operators in the EASA system.

EU carriers will require a Part-TCO security clearance to fly to the country, says the government. But he adds that the CAA would consider, in principle, “a valid EASA Air Operator Certificate that has met the qualification requirements to maintain such approval of [Part-TCO]”. Meanwhile, the government says that “EASA has not yet provided details on how and when it would process applications from UK airlines before the UK leaves the EU, and the UK would expect the recognition of equivalent safety standards to be reciprocal”.

The Aerospace Trade Association of the United Kingdom ADS has reiterated its opinion that “the best result for air passengers, airlines and companies in the aerospace sector is the continuation of the membership of the European Aviation Safety Agency in the United Kingdom, as what was established by Prime Minister Theresa May in March 2019”.

ADS Executive Director Paul Everitt says: “Failure to reach an agreement will threaten jobs and investments, damage prosperity and disrupt aviation connectivity.”Preparations, including discussions among regulators, should be intensified to ensure that we are prepared and able to maintain connectivity and vitality, supply chains in case of Brexit without treatment”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Flightglobal.com / Thesun.co.uk
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Aerolease ordenaría MRJ70s

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AW | 2018 06 28 16:10 | AVIATION

mitac_logotypeLa compañía de leasing Aerolease estudia ordenar Mitsubishi MRJ-70

Aerolease es una empresa de leasing aeronáutico con sede en Miami, Estados Unidos, planea comprar aviones regionales MRJ-70 a medida que se desarrolle la demanda de la versión más pequeña del avión fabricado por Mitsubishi Corp., dice Jep Thornton, socio de Aerolease.

Aerolease firmó un acuerdo definitivo para pedir 10 MRJ90 en agosto de 2016, junto con 10 opciones. Pero Mitsubishi Aircraft ha puesto un nuevo énfasis en la presentación de la MRJ70 lo antes posible, sabiendo que las restricciones contractuales sobre los límites de peso de la aeronave que prohíben la MRJ90 en el mercado de EEUU probablemente no se alivien en el corto plazo. “Esperamos que MRJ ordene escalar a medida que se desarrolla el programa y esperamos que ordenemos MRJ70 cuando tenemos operadores que quieren esos aviones en arrendamiento”, dice Jep Thornton.

El MRJ70, que tiene capacidad para aproximadamente 69 pasajeros en una configuración típica de clase doble, se encuentra dentro de los límites de alcance actuales. El MRJ90 típicamente tiene capacidad para 76 pasajeros, pero excede el límite de peso máximo permitido según las cláusulas de alcance en los contratos de aerolíneas de los EE. UU. Con los sindicatos de pilotos. Mitsubishi Aircraft ahora formó un grupo de estrategia centrado en el MRJ70, dice el gerente del programa de MRJ, Alex Bellamy. La compañía planea certificar el MRJ70 para el año 2021, o un año después de la entrega planificada del primer MRJ90.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-70088881

Aerolease would order MRJ70s

Aerolease leasing company studies ordering Mitsubishi MRJ-70

Aerolease is an aeronautical leasing company based in Miami, United States, plans to buy regional aircraft MRJ-70 as the demand for the smaller version of the aircraft manufactured by Mitsubishi Corp. develops, says Jep Thornton, partner of Aerolease.

Aerolease signed a definitive agreement to order 10 MRJ90 in August 2016, along with 10 options. But Mitsubishi Aircraft has put a new emphasis on the presentation of the MRJ70 as soon as possible, knowing that the contractual restrictions on the weight limits of the aircraft that prohibit the MRJ90 in the US market are not likely to be alleviated in the short term. “We expect MRJ to order scale as the program develops and we expect us to order MRJ70 when we have operators that want those planes on lease”, says Jep Thornton.

The MRJ70, which has capacity for approximately 69 passengers in a typical double class configuration, is within the current range limits. The MRJ90 typically accommodates 76 passengers, but exceeds the maximum weight limit allowed under the scope clauses in US airline contracts. UU With the pilot unions. Mitsubishi Aircraft now formed a strategy group focused on the MRJ70, says MRJ program manager Alex Bellamy. The company plans to certify the MRJ70 by the year 2021, or one year after the planned delivery of the first MRJ90. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Themrj.com / Aviationtechsv.com / Airgways.com
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IATA reclama a países por venta pasajes

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AW | 2018 06 11 12:13 | AVIATION

Resultado de imagen para iata.orgIATA reclama US$ 4.900 millones dólares por venta de tickets aéreos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo un llamado a los gobiernos de 16 países, para que efectúen el pago a este organismo de alrededor de 4.900 millones de dólares resultado de la venta de boletos de avión, que están detenidos por esas administraciones.

El principal llamado fue a Venezuela donde están retenidos 3 mil 780 millones de dólares, Angola, Sudán, Bangladesh y Zimbabue. El organismo que aglutina a casi 300 aerolíneas de todo el mundo hizo un llamado a los gobierno de países que no han entregado el dinero que resultó de la venta de boletos de avión y que retienen desde hace algunos años, a que “cumplan los acuerdos internacionales y las obligaciones de los tratados para permitir a las aerolíneas repatriar los ingresos procedentes de la venta de billetes y otras actividades”.

según informes de la IATA, los fondos bloqueados ascendían a 4 mil 900 millones de dólares a finales de 2017, un 7% menos respecto al cierre de 2016. Sin embargo, los fondos permanecen bloqueados en unos 16 países. “La conectividad que brinda la aviación es vital para el crecimiento económico y el desarrollo. La aviación genera empleo, impulsa el comercio y mejora la vida de las personas. Pero las aerolíneas necesitan tener garantías de que podrán repatriar sus ingresos y llevar los beneficios a los mercados”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

Señaló que Nigeria entregó US$ 600 millones de dólares, y las aerolíneas recuperaron US$ 120 millones de dólares de los US$ 500 millones retenidos en Angola. Sin embargo quedan pendientes los montos principales ya que en Venezuela están retenidos US$ 3.780 millones de dólares; en Angola hay alrededor de US$ 386 millones de dólares bloqueados; en Sudán son US$ 170 millones de dólares; en Bangladesh US$ 95 millones de dólares; y en Zimbabue hay US$ 76 millones de dólares.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA claims countries for sale tickets

Resultado de imagen para iata.orgIATA claims US $ 4,900 million dollars for the sale of air tickets

The International Air Transport Association (IATA) called on the governments of 16 countries, to make payment to this agency of about 4.9 billion dollars resulting from the sale of airline tickets, which are held by these administrations.

The main call was to Venezuela where 3,780 million dollars are being withheld, Angola, Sudan, Bangladesh and Zimbabwe. The agency that brings together almost 300 airlines from around the world called on the governments of countries that have not delivered the money that resulted from the sale of airline tickets and that they retain for some years, to “comply with international agreements and treaty obligations to allow airlines to repatriate revenues from the sale of tickets and other activities”.

according to IATA reports, the blocked funds amounted to 4 thousand 900 million dollars at the end of 2017, 7% less than the end of 2016. However, the funds remain blocked in some 16 countries. “The connectivity provided by aviation is vital for economic growth and development, Aviation generates employment, boosts trade and improves people’s lives, but airlines need guarantees that they can repatriate their income and bring benefits to the markets”, said Alexandre de Juniac, CEO of IATA.

He pointed out that Nigeria gave US $ 600 million dollars, and the airlines recovered US $ 120 million from the US $ 500 million retained in Angola. However, the main amounts are pending, since US $ 3,780 million dollars are withheld in Venezuela; in Angola there are around US $ 386 million blocked dollars; in Sudan they are US $ 170 million; in Bangladesh US $ 95 million; and in Zimbabwe there is US $ 76 million. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Argus.aero / Airgways.com
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Aranceles podrían dañar aviación

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AW | 2018 06 03 23:25 | AVIATION

Creciente tensión arancelaria podría causar efectos adversos en la industria de la aviación

La creciente tensión sobre el comercio internacional podría dañar la industria de las aerolíneas y la economía mundial, advirtieron ejecutivos de las aerolíneas del mundo. La incertidumbre podría frenar la demanda de viajes de negocios, un impulsor clave de las ganancias para la industria de las aerolíneas, Gloria Guevara Manzo, directora ejecutiva del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC).

El gobierno de los Estados Unidos ha renovado las amenazas arancelarias contra China y ha impuesto aranceles sobre el acero y el aluminio a los aliados de Estados Unidos, Canadá, México y la Unión Europea.

La reunión anual de IATA congregó a unos 130 CEO y 1.000 delegados de la aviación en Sydney, Australia. Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en la reunión anual de la IATA en Sydney, expresó: “Cualquier medida que reduzca el comercio y probablemente limite los viajes de pasajeros son malas noticias”.

El Presidente Ejecutivo Doug Parker de American Airlines no ha visto ningún efecto sobre los ingresos, dijo: “Siempre nos preocupamos cuando comienzas a ver que las tensiones aumentan en torno al comercio global y el libre comercio”.

Los planeadores Boeing y Airbus se hicieron eco de que la incertidumbre era mala para los negocios y dijeron que el libre comercio ayudó a impulsar el crecimiento económico, creando empleos. Airbus dijo que la industria de la aviación existía porque las personas podían viajar libremente y los mercados estaban abiertos. “Estamos en una industria mundial aquí. Lo vemos de manera negativa porque está poniendo fronteras y poniendo restricciones para todos, incluidos nuestros clientes”, dijo el Director Comercial de Airbus, Eric Schulz. Airbus informó que era demasiado pronto para decir cuál podría ser el impacto financiero directo en la compañía europea.

Las tarifas no tendrían un impacto material en los resultados de Boeing.Por ejemplo, creo que el 90% del aluminio que adquirimos proviene internamente, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Mercadotecnia Comercial de la compañía.

Guevara Manzó también dijo que el WTTC estaba preocupado por las tarifas porque significaban menos dinero para invertir en infraestructura, como puertos, aeropuertos y hoteles.

Este año en Sydney, teme que un ciclo de tres años de rendimientos inusualmente altos termine a medida que aumenten los costos de combustible, mano de obra y de infraestructura.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Tariffs could damage aviation industry

Growing tariff tension could cause adverse effects on the aviation industry

The growing tension over international trade could damage the airline industry and the global economy, warned executives of the world’s airlines. Uncertainty could curb demand for business travel, a key driver of earnings for the airline industry, Gloria Guevara Manzo, executive director of the World Travel and Tourism Council (WTTC).

The US government has renewed the tariff threats against China and has imposed tariffs on steel and aluminum to the allies of the United States, Canada, Mexico and the European Union.

The IATA annual meeting brought together some 130 CEOs and 1,000 aviation delegates in Sydney, Australia. Alexandre de Juniac, General Director of the International Air Transport Association, at the IATA annual meeting in Sydney, said: “Any measure that reduces trade and probably limits passenger travel is bad news”.

Executive Chairman Doug Parker of American Airlines has not seen any effect on revenue, he said: “We always worry when you start to see that tensions increase around global trade and free trade”.

Boeing and Airbus planners echoed that uncertainty was bad for business and said that free trade helped boost economic growth, creating jobs. Airbus said that the aviation industry existed because people could travel freely and markets were open. “We are in a global industry here, we see it in a negative way because it is setting borders and putting restrictions on everyone, including our customers”, said Airbus Commercial Director Eric Schulz. Airbus reported that it was too early to say what the direct financial impact on the European company could be.

The rates would not have a material impact on the results of Boeing. For example, I believe that 90% of the aluminum we buy comes from inside, said Randy Tinseth, Vice President of Commercial Marketing at the company.

Guevara Manzó also said that the WTTC was concerned about tariffs because they meant less money to invest in infrastructure, such as ports, airports and hotels.

This year in Sydney, he fears that a three-year cycle of unusually high returns will end as fuel, labor and infrastructure costs rise. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Nationsonline.org / Bbc.com
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DOT regula transportación de animales

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AW | 2018 05 17 14:33 | AVIATION / AIRLINES

Resultado de imagen para DOT Department Transportation logoEl Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) toma medidas enérgicas contra los animales de apoyo emocional

Los reguladores están facilitando que las aerolíneas de los EEUU limiten el creciente número de perros y otros animales que los pasajeros traen a los vuelos diciendo que son para apoyo emocional o psicológico.

El Departamento de Transporte (DOT) ha comunicado el miércoles que no penalizará a las aerolíneas si se niegan a permitir que los pasajeros suban a bordo de más de un animal de apoyo, exigen que un pasajero tenga una discapacidad o que requiera pruebas de la vacunación y el entrenamiento de un animal. La agencia también permitirá a las aerolíneas imponer restricciones razonables al movimiento de animales de apoyo emocional en la cabina de un avión.

“El Departamento de Transporte ha escuchado de la industria del transporte, así como a las personas con discapacidades, que la regulación actual podría mejorarse para garantizar el acceso no discriminatorio para las personas con discapacidades, a la vez que previene las instancias de fraude y garantiza la coherencia con otras regulaciones federales”, dijo el DOT en un comunicado. Las acciones del DOT se producen cuando los tres mayores transportistas estadounidenses han modificado sus políticas sobre animales desde el comienzo de este año en reacción a la gran cantidad de pasajeros que afirman que los necesitan para brindar apoyo emocional. Esas cifras aumentadas también provocaron al menos dos incidentes en los que resultaron heridos pasajeros, incluido un hombre que sufrió graves heridas faciales de un perro en junio pasado en un vuelo de Delta.

Posición de las aerolíneas

Delta air Lines y United Airlines en Marzo 2018 comenzaron a requerir un preaviso de 48 horas para viajar con un animal de apoyo emocional, junto con documentos que podrían incluir pruebas de que el animal está capacitado y las vacunas están actualizadas, y una carta de un médico o trabajador de salud mental en el la necesidad de la persona de tener un animal o identificar la discapacidad involucrada.

American Airlines dijo el 14 Mayo 2018 que adoptará políticas similares el 1 Julio. Los transportistas no han cambiado las políticas para animales de servicio entrenados utilizados por personas con impedimentos visuales o auditivos, convulsiones o problemas de movilidad.

Delta Air Lines dijo en Enero 2018 que había transportado unos 700 animales de servicio diarios, un aumento del 150% desde 2015. La compañía también informó un aumento del 84% desde 2016 en incidentes con animales, que incluyen orina, heces y comportamiento agresivo. “Delta apoya la reforma regulatoria para garantizar aún más la seguridad de todos nuestros clientes y empleados, al tiempo que respalda los derechos de los clientes con necesidades legítimas para los animales de servicio”, dijo Ashton Kang, una vocera.

En tanto United Airlines notó un aumento del 75% en los animales a bordo del año anterior, y un aumento significativo en los incidentes a bordo que los involucran. American y United están prohibiendo totalmente a ciertos animales viajar en la cabina, incluidos erizos, hurones, insectos, roedores, serpientes, arañas, anfibios, planeadores del azúcar y aves no domésticas. American también prohibió a aquellos con colmillos, cuernos o pezuñas, a excepción de los caballos en miniatura entrenados que actúan como animales de servicio.

El Departamento de Transporte también está buscando comentarios públicos sobre posibles nuevas regulaciones para restringir el uso de animales de apoyo. El gobierno debería emitir una guía más clara lo antes posible para hacer frente al aumento exponencial en los pasajeros que reclaman la necesidad de tales animales, dijo Sara Nelson, Presidenta Internacional de la Asociación de Asistentes de Vuelo (CWA). “Los asistentes de vuelo y pasajeros han sido mordidos, atacados e incomodados por animales que no están debidamente entrenados para estar en un ambiente público confinado. Esto está interfiriendo con los derechos de nuestros veteranos y personas con discapacidades que legítimamente necesitan que estos animales viajen”, Sara Nelson. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US DOT regulates animal transportation

The United States Department of Transportation (DOT) takes strong action against emotionally supportive animals

Regulators are making it easier for US airlines to limit the growing number of dogs and other animals that passengers bring to the flights by saying they are for emotional or psychological support.

The Department of Transportation (DOT) has announced on Wednesday that it will not penalize airlines if they refuse to allow passengers to board more than one support animal, require a passenger to have a disability or require proof of vaccination and training. of an animal. The agency will also allow airlines to impose reasonable restrictions on the movement of emotional support animals in the cockpit of an airplane.

“The Department of Transportation has heard from the transportation industry, as well as people with disabilities, that the current regulation could be improved to ensure non-discriminatory access for people with disabilities, while preventing instances of fraud and guarantees consistency with other federal regulations, “DOT said in a statement. DOT actions occur when the three largest US carriers have modified their animal policies since the beginning of this year in reaction to the large number of passengers who say they need them to provide emotional support. Those increased numbers also caused at least two incidents in which passengers were injured, including a man who suffered serious facial injuries from a dog last June on a Delta flight.

Position of the airlines

Delta Air Lines and United Airlines in March 2018 began requiring a 48-hour notice to travel with an emotional support animal, along with documents that could include proof that the animal is trained and the vaccines are up-to-date, and a letter from an doctor or mental health worker in the person’s need to have an animal or identify the disability involved.

American Airlines said on May 14, 2018 that it will adopt similar policies on July 1. Carriers have not changed the policies for trained service animals used by people with visual or hearing impairments, seizures or mobility problems.

Delta Air Lines said in January 2018 that it had transported some 700 service animals daily, an increase of 150% since 2015. The company also reported an 84% increase since 2016 in animal incidents, which include urine, feces and aggressive behavior. “Delta supports regulatory reform to further ensure the safety of all our customers and employees, while supporting the rights of customers with legitimate needs for service animals”, said Ashton Kang, a spokeswoman.

While United Airlines noted a 75% increase in animals on board the previous year, and a significant increase in onboard incidents involving them. American and United are totally banning certain animals from traveling in the cabin, including hedgehogs, ferrets, insects, rodents, snakes, spiders, amphibians, sugar gliders and non-domestic birds. American also banned those with fangs, horns or hooves, except for trained miniature horses that act as service animals.

The Department of Transportation is also seeking public comment on possible new regulations to restrict the use of support animals. The government should issue a clearer guide as soon as possible to address the “exponential increase” in passengers who claim the need for such animals, said Sara Nelson, International President of the Association of Flight Attendants (CWA). “Flight attendants and passengers have been bitten, attacked and bothered by animals that are not properly trained to be in a confined public environment, which is interfering with the rights of our veterans and people with disabilities who legitimately need these animals to travel”, said Sara Nelson. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Chicagotribune.com / Cnbc.com / Latimes.com
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Auditoría OACI en Kazajstán

AW | 2018 01 31 13:39 | AVIATION

Kazajstán supera con éxito la auditoría de seguridad de la OACI

Kazajstán aprobó con éxito una auditoría de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y confirmó un alto nivel de cumplimiento de las normas internacionales.

La auditoría llevada a cabo por la OACI es una de las herramientas objetivas más importantes para evaluar el sistema de seguridad de la aviación civil del estado. “El nivel de cumplimiento del Comité de Aviación Civil dependiente del Ministerio de Inversión y Desarrollo de Kazajstán con los requisitos de la OACI ascendió oficialmente al 83%, que es un 21% mejor que el indicador de auditoría de 2009, que fue del 62%. El indicador mejorado de Kazajstán excede en un 11 por ciento el nivel promedio mundial del 72 por ciento”, según el mensaje del comité.

La auditoría anterior de 2009 consistió en 299 preguntas, lo que demuestra claramente el endurecimiento de los requisitos de la OACI. “Se ha vuelto mucho más difícil para los países someterse a auditorías de la OACI, y en este sentido, el alto nivel de evaluación de Kazajstán por parte de los expertos de la OACI se está volviendo aún más significativo”, dijo el mensaje.

Como resultado de la auditoría de 2017, Kazajstán se unió al grupo de países que ocupan una posición de liderazgo en el mundo en términos de seguridad de la aviación.

Anteriormente, el Comité de Aviación Civil anunció el lanzamiento de una serie de vuelos internacionales en Kazajistán en 2018. Además, el comité llevará a cabo 59 certificaciones y 434 inspecciones de empresas de transporte aéreo en 2018 con el fin de controlar la seguridad de los vuelos.

Las Auditorías de la OACI

La baja evaluación de los resultados de la auditoría de la OACI puede generar graves consecuencias negativas, como restricciones en los vuelos de otros países.

La auditoría de seguridad de la aviación es un control exhaustivo del sistema de seguridad del aeropuerto. La evaluación de expertos se llevó a cabo en 480 asuntos clave en noviembre de 2017. El año anterior se abrieron diez nuevas rutas internacionales, incluidas compañías extranjeras (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz Air, Air China) en dirección a Varsovia, Budapest, Helsinki, Beijing y Batumi, así como aerolíneas de Kazajstán a destinos de Xi’an, Kiev, Minvody, Ereván y Delhi. Al mismo tiempo, se añadieron 20 vuelos por semana al vuelo actual en once destinos, es decir, a Bishkek, Estambul, Pekín, Londres, Seúl, Novosibirsk, Ekaterinburg, Omsk, San Petersburgo y Tashkent.

La aviación en Kazajstán

Kazajstán tiene aeropuertos en Shimkent, Atbasar, Karaganda, Kyzyl-Orda, Balkhash, Burundai, Zaisan, Petropavlovsk, Semipalatinsk, Ust-kamenogorsk, Uralsk, Taldy-Kurgan, Kokshetau, Pavlodar, Zhezkazgan, Atyrau, Zhambyl, Zhairem, Ekibastuz, Almaty, Ciudades de Aktau, Kostanay, Aktyubinsk, Arkalyk y Astana.

Las aerolíneas existentes de Kazajstán son Air Astana, Air Company MEGA, Avia Jaynar, Bek Air, Berkut Air, Euro-Asia Air, Excellent Glide, Irtysh-Air, SCAT, Semeyavia, Zhetysu y Zhezkazgan Air. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO audit in Kazakhstan

Kazakhstan successfully passes ICAO security audit

Kazakhstan successfully passed a safety audit by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and confirmed a high level of compliance with international standards.

The audit conducted by ICAO is one of the most important objective tools for evaluating the state’s civil aviation security system. “The level of compliance of the Civil Aviation Committee under the Ministry of Investment and Development of Kazakhstan with the requirements of ICAO officially amounted to 83%, which is 21% better than the 2009 audit indicator, which was 62% The improved indicator of Kazakhstan exceeds by 11 percent the world average level of 72 percent”, according to the committee’s message.

The previous 2009 audit consisted of 299 questions, clearly demonstrating the tightening of ICAO requirements. “It has become much more difficult for countries to undergo ICAO audits, and in this regard, Kazakhstan’s high level of evaluation by ICAO experts is becoming even more significant”, the message said.

As a result of the 2017 audit, Kazakhstan joined the group of countries that occupy a leading position in the world in terms of aviation security.

Previously, the Civil Aviation Committee announced the launch of a series of international flights in Kazakhstan in 2018. In addition, the committee will carry out 59 certifications and 434 inspections of air transport companies in 2018 in order to control the safety of flights.

The ICAO Audits

The low evaluation of the results of the ICAO audit can generate serious negative consequences, such as restrictions on flights from other countries.

The aviation security audit is a comprehensive control of the airport’s security system. The expert evaluation was carried out on 480 key issues in November 2017. The previous year, ten new international routes were opened, including foreign companies (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz Air, Air China) in the direction of Warsaw, Budapest, Helsinki, Beijing and Batumi, as well as Kazakhstan airlines to destinations of Xi’an, Kiev, Minvody, Yerevan and Delhi. At the same time, 20 flights per week were added to the current flight in eleven destinations, namely Bishkek, Istanbul, Beijing, London, Seoul, Novosibirsk, Ekaterinburg, Omsk, St. Petersburg and Tashkent.

Aviation in Kazakhstan

Kazakhstan has airports in Shimkent, Atbasar, Karaganda, Kyzyl-Orda, Balkhash, Burundai, Zaisan, Petropavlovsk, Semipalatinsk, Ust-kamenogorsk, Uralsk, Taldy-Kurgan, Kokshetau, Pavlodar, Zhezkazgan, Atyrau, Zhambyl, Zhairem, Ekibastuz, Almaty, Cities of Aktau, Kostanay, Aktyubinsk, Arkalyk and Astana.

The existing airlines of Kazakhstan are Air Astana, MEGA Air Company, Avia Jaynar, Bek Air, Berkut Air, Euro-Asia Air, Excellent Glide, Irtysh-Air, SCAT, Semeyavia, Zhetysu and Zhezkazgan Air. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int / Azernews.az / Skymag.kz
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