IATA establece centro ops en Madrid

AW | 2018 01 12 05:40 | AVIATION

Resultado de imagen para IATA Regional office MadridLa Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) asigna Madrid como centro operativo mundial

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) establecerá en Madrid su mayor centro de operaciones a nivel mundial. Ha elegido a España como centro del transporte aéreo internacional.

Monitoreo IATA-Madrid
La nueva sede en Madrid empleará a 330 personas de 60 nacionalidades, seleccionada conjuntamente con otras ciudades como Singapur, Montreal y Pekín. “Los altos niveles de eficiencia han sido uno de los motivos por los que la IATA ha escogido a Madrid”, ha informado el organismoregulador IATA. La nueva oficina cuenta con expertos en materia de aeropuertos, cargo, seguridad aérea, operaciones de vuelos y finanzas, entre otros. El vicepresidente regional para Europa de IATA, Rafael Schvartzman, ha asegurado esta mañana que “la apuesta por Madrid va más allá de designarla como centro de operaciones. Estamos convencidos de que, con decisiones como esta, la ciudad se convertirá en una de las capitales más importantes en materia de transporte aéreo del mundo”.

IATA gestionará desde Madrid las operaciones aéreas de unas 280 aerolíneas que forman parte de IATA y 50.000 agencias de viaje y agentes de carga en las regiones de las Américas, Europa, África, Oriente Medio y parte de Asia. En total, la oficina en España gestionará 300 millones de billetes aéreos anualmente. En 2008, Madrid fue seleccionada para albergar la oficina regional para Europa y desde entonces su crecimiento ha sido exponencial. Hace un año, ya contaba con 160 empleados de 41 nacionalidades. A día de hoy alcanza la cifra de 260 trabajadores, provenientes de 58 países.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA establishes ops center in Madrid

The International Air Transport Association (IATA) assigns Madrid as a global operating center

The International Air Transport Association (IATA) will establish in Madrid its largest center of operations worldwide. He has chosen Spain as the center of international air transport.

IATA-Madrid Monitoring
The new headquarters in Madrid will employ 330 people of 60 nationalities, selected jointly with other cities such as Singapore, Montreal and Beijing. “The high levels of efficiency have been one of the reasons why IATA has chosen Madrid”, the IATA regulator has reported. The new office has experts in the areas of airports, cargo, aviation security, flight operations and finance, among others. The regional vice president for Europe of IATA, Rafael Schvartzman, assured this morning that “the commitment to Madrid goes beyond designating it as an operations center, and we are convinced that, with decisions like this, the city will become one of the capital cities most important in air transport in the world”.

IATA will manage from Madrid the air operations of some 280 airlines that are part of IATA and 50,000 travel agencies and cargo agents in the regions of the Americas, Europe, Africa, the Middle East and part of Asia. In total, the office in Spain will manage 300 million air tickets annually. In 2008, Madrid was selected to house the regional office for Europe and since then its growth has been exponential. A year ago, it already had 160 employees of 41 nationalities. Today it reaches the figure of 260 workers, from 58 countries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Ondacero.es
AW-POST: 201801120540AR

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MAVCOM eficiencia de alto vuelo

AW | 2017 12 26 10:34 | AVIATION

MAVCOM altamente efectivo en la resolución de quejas de pasajeros aéreos

Su historial muestra que MAVCOM logró resolver el 99 por ciento de las 2,600 quejas por pasajeros de viajes aéreos que recibió a noviembre de 2017.

La Comisión de Aviación de Malasia (MAVCOM) ha demostrado ser una agencia altamente eficaz e independiente para resolver rápidamente las quejas de los pasajeros aéreos y cumplir su función fundamental de salvaguardar los derechos de los consumidores en la industria de la aviación.

El presidente ejecutivo de MAVCOM, Gen. (Rtd) Tan Sri Abdullah Ahmad, dijo que este fue un gran avance para salvaguardar los derechos de los consumidores en la industria de la aviación en Malasia ya que los pasajeros tenían pocos recursos anteriormente. “La eficiencia de la comisión ha llevado a 35 millones de los 90 millones de pasajeros que viajan en Malasia a beneficiarse en términos de transparencia del precio de los boletos, así como a no tener que pagar por servicios que no necesitaban. Los pasajeros antes estaban a veces a merced de las aerolíneas, pero ahora MAVCOM puede tomar medidas contra la aerolínea si no recibe quejas de los pasajeros o si no hay una respuesta satisfactoria”.

MAVCOM tiene el poder de imponer sanciones a las aerolíneas que no toman medidas. Muchas de las quejas se centraron en reembolsos de boletos aéreos, equipaje dañado o mal manejado y cancelaciones de vuelos. Otros incluyeron problemas de reserva en línea, denegación de embarque, servicios al cliente, servicios en vuelo, programa de viajero frecuente, alimentos y bebidas, mejoramiento de vuelos y asistencia especial para personas con discapacidades.

Con MAVCOM, Abdullah dijo que la mayoría de las quejas se resolvieron en 30 días, una medida que refleja claramente la efectividad de la comisión para proteger los derechos de los consumidores de viajes aéreos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

MAVCOM high flight efficiency

MAVCOM highly effective in resolving air passenger complaints


His record shows that MAVCOM managed to solve 99 percent of the 2,600 complaints by air travel passengers that he received as of November 2017.
 

The Malaysian Aviation Commission (MAVCOM) has proven to be a highly effective and independent agency to quickly resolve air passenger complaints and fulfill its fundamental role of safeguarding consumer rights in the aviation industry. 

MAVCOM executive chairman Gen. (Rtd) Tan Sri Abdullah Ahmad said that this was a breakthrough to safeguard consumer rights in the aviation industry in Malaysia since passengers had few resources previously. “The efficiency of the commission has brought 35 million of the 90 million passengers traveling in Malaysia to benefit in terms of ticket price transparency, as well as not having to pay for services they did not need.sometimes at the mercy of airlines, but now MAVCOM can take action against the airline if it does not receive complaints from passengers or if there is not a satisfactory response. “ 

MAVCOM has the power to impose sanctions on airlines that do not take action. Many of the complaints focused on reimbursement of airline tickets, damaged or mishandled luggage and flight cancellations. Others included online booking problems, denial of boarding, customer services, in-flight services, frequent flyer program, food and beverages, flight improvement and special assistance for people with disabilities. 

With MAVCOM, Abdullah said most of the complaints were resolved in 30 days, a move that clearly reflects the effectiveness of the commission to protect the rights of consumers of air travel. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mavcom.my
AW-POST: 201712261034AR

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Hawaiian comprará activos de Island Air

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AW | 2017 12 21 11:27 | AIRLINES / AVIATION

La compañía matriz de Hawaiian Airlines comprará los activos de Island Air

Hawaiian Holdings Inc. acordó comprar el certificado de operación (AOC) y otros activos de Island Air en un movimiento para poder salvar a la línea aérea regional hacia una quiebra.

La empresa matriz Hawaiian Holdings Inc. de la aerolínea Hawaiian Airlines manifestó que compraría el certificado de operación por U$D 450,000 e inmediatamente proporcionaría adelantos en efectivo para pagar los gastos administrativos del Capítulo 7. Hawaiian Holdings dijo que compraría otros activos, como equipo de servicio terrestre, mobiliario y listas de viajeros frecuentes, por U$D 300,000. La justicia dio la aprobación preliminar a la venta. Una audiencia sobre la venta está programada para el 5 de Enero 2018.

Elliott Street Holdings compraría las acciones de Island Air y asumiría la propiedad del certificado de operación de Island Air, así como de otros activos, entre los aviones ATR 72-500 de la aerolínea regional.

Island Air se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 16 de Octubre 2017 y cesó sus operaciones el 10 de noviembre. Convirtió el caso en el Capítulo 7 el 15 de Noviembre 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines Island Air

Hawaiian will buy Island Air assets

The parent company of Hawaiian Airlines will buy the assets of Island Air

Hawaiian Holdings Inc. agreed to purchase the operating certificate (AOC) and other Island Air assets in a move to save the regional airline from bankruptcy.

The Hawaiian Holdings Inc. parent company of Hawaiian Airlines said it would buy the operating certificate for US$450,000 and immediately provide cash advances to pay Chapter 7 administrative expenses. Hawaiian Holdings said it would buy other assets, such as ground service equipment, furniture and lists of frequent travelers, for US$ 300,000. The justice gave preliminary approval to the sale. A hearing on the sale is scheduled for January 5, 2018.

Elliott Street Holdings would buy the shares of Island Air and assume ownership of the Island Air operating certificate, as well as other assets, among the ATR 72-500 aircraft of the regional airline.

Island Air filed for bankruptcy under Chapter 11 on October 16, 2017 and ceased operations on November 10. He turned the case into Chapter 7 on November 15, 2017. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Khon.com  / Cooper
AW-POST: 201712211127AR

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Tratado cielos abiertos Brasil-EEUU

AW | 2017 12 21 10:55 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Imagen relacionadaEl tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos elimina límites de número de vuelos entre ambos países

El tratado de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos fue aprobado este martes por la Cámara baja del Congreso de Brasil y ahora pasará al Senado, abre el camino para una asociación entre American Airlines Group Inc y LATAM Airlines Group SA.

El tratado de “cielos abiertos”, que requiere de la aprobación del Senado para su ratificación final, fue firmado en el 2011, pero se enfrentó a la oposición de los legisladores que defienden los intereses de las aerolíneas brasileñas, que temían la competencia de las firmas estadounidenses.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos requiere que se apruebe un acuerdo de operación conjunta entre American Airlines y la aerolínea más grande de América Latina, LATAM Airlines, que les permitiría coordinar horarios y ofrecer más conexiones. El tratado debería abrir la vía para que Estados Unidos apruebe el acuerdo de operación conjunta.

La agencia antimonopolio de Brasil dio la aprobación para el acuerdo entre American y Latam. Los partidarios del tratado de cielos abiertos dicen que impulsará los viajes y reducirá las tarifas aéreas entre Brasil y Estados Unidos, el destino favorito de los turistas brasileños.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Next treaty open skies Brazil-USA

The treaty of open skies between Brazil and the United States eliminates limits on the number of flights between both countries

The treaty of open skies between Brazil and the United States was approved on Tuesday by the lower house of Congress of Brazil and will now go to the Senate, paving the way for a partnership between American Airlines Group Inc and LATAM Airlines Group SA.

The “open skies” treaty, which requires the approval of the Senate for its final ratification, was signed in 2011, but was opposed by legislators who defend the interests of Brazilian airlines, who feared competition from the airlines American firms.

The US Department of Transportation (DOT) requires a joint operating agreement between American Airlines and the largest airline in Latin America, LATAM Airlines, to be approved, which would allow them to coordinate schedules and offer more connections. The treaty should open the way for the United States to approve the joint operation agreement.

Brazil’s antitrust agency approved the agreement between American and Latam. Supporters of the open skies treaty say it will boost travel and reduce air fares between Brazil and the United States, the favorite destination of Brazilian tourists. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Latam.com
AW-POST: 201712211055AR

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IATA cierra sus oficinas en Venezuela

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AW | 2017 12 05 17:03 | AVIATION

Resultado de imagen para iata.org logoEl organismo regulador aéreo IATA ha cerrado sus oficinas en Venezuela debido a inestabilidad política y económica

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) cerrará a partir de Enero 2018 su oficina en Caracas ante la inestabilidad política y el deterioro de la situación social y económica, anunció este martes (05.12.2017) la organización.

El vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, explicó a los medios que el cierre se producirá el 31 de enero a raíz de la inestabilidad en el país suramericano, “que tiene un impacto en la comunidad empresarial”.

Algunas de las aerolíneas más importantes del mundo han dejado de volar al país o reducido sus operaciones debido principalmente a la imposibilidad de repatriar sus ingresos. En la actualidad, solo seis aerolíneas miembros de la IATA siguen operando en Venezuela frente a las veinticuatro líneas aéreas que había en el país en 2014. Según Cerdá, el tráfico internacional ha descendido un 65% desde su punto álgido en 2013 y más del 69 % de los vuelos de las aerolíneas miembros de la IATA han sido cancelados. A esto se suma que el Gobierno del presidente Nicolás Maduro sigue bloqueando la repatriación de 3.800 millones de dólares de fondos de la industria, recalcó Cerdá.

La IATA, que no tiene grandes esperanzas de mejora en Venezuela, operará a partir de febrero desde Panamá para apoyar a las aerolíneas que permanecen en Venezuela, la industria aérea más amplia y a los viajeros venezolanos. Mientras, las operaciones cubanas que previamente se gestionaron desde Caracas, se trasladarán a la oficina de la IATA en Miami (EE.UU.), responsable de las relaciones con el Caribe.

Al menos una decena de aerolíneas ya no vuelan a Venezuela, entre ellas Lufthansa, Air Canada, United Airlines, Delta, Avianca, Alitalia y Latam. La razón principal es la imposibilidad de poder repatriar sus ingresos debido al estricto control de cambio impuesto por el expresidente Hugo Chávez en 2003 que le da al Gobierno el monopolio de la compra y venta de divisas y con ello la discreción de decidir a qué sectores se destinan las divisas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA closes its offices in Venezuela

The IATA air regulator has closed its offices in Venezuela due to political and economic instability

The International Air Transport Association (IATA) will close its office in Caracas in January 2018 due to political instability and the deterioration of the social and economic situation, announced on Tuesday (05.12.2017) the organization.

The regional vice president for the Americas of IATA, Peter Cerdá, told the media that the closure will occur on January 31 due to the instability in the South American country, “which has an impact on the business community”.

Some of the most important airlines in the world have stopped flying to the country or reduced their operations due mainly to the impossibility of repatriating their income. Currently, only six IATA member airlines are still operating in Venezuela compared to the twenty-four airlines that were in the country in 2014. According to Cerdá, international traffic has fallen by 65% ​​since its peak in 2013 and more than 69% of the flights of the IATA member airlines have been canceled. To this is added that the Government of President Nicolás Maduro continues to block the repatriation of 3,800 million dollars of industry funds, said Cerdá.

IATA, which does not have high hopes for improvement in Venezuela, will operate from February from Panama to support the airlines that remain in Venezuela, the broader airline industry and Venezuelan travelers. Meanwhile, Cuban operations that were previously managed from Caracas will be transferred to the IATA office in Miami (USA), responsible for relations with the Caribbean.

At least a dozen airlines no longer fly to Venezuela, including Lufthansa, Air Canada, United Airlines, Delta, Avianca, Alitalia and Latam. The main reason is the inability to repatriate their income due to the strict exchange control imposed by former President Hugo Chávez in 2003, which gives the Government a monopoly on the purchase and sale of foreign currency and with it the discretion to decide which sectors they allocate the currencies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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IATA implementa nuevo gestor BSPlink

AW | 2017 11 29 11:47 | AVIATION

Imagen relacionadaFacilitará la distribución global y la liquidación de fondos entre las agencias de viajes y las líneas aéreas

Resultado de imagen para BSPLink logoEl año pasado, el BSP procesó $ 219 mil millones en fondos de líneas aéreas con un 100% de liquidación a tiempo. BSPlink es un sistema innovador, basado en Internet para facilitar la interacción y el intercambio de información entre todos los participantes en el BSP.

BSPlink es la interfaz global para que las agencias de viajes y las aerolíneas accedan al Plan de facturación y liquidación (BSP) de IATA. La IATA actualmente brinda servicios para la liquidación de transacciones financieras entre las agencias de viajes y las aerolíneas. Este servicio consolida los montos adeudados por cada agente y los montos adeudados a cada línea aérea y permite que la liquidación se realice a través de una sola transferencia financiera para cada participante.

“La implementación de NewGen ISS es un paso fundamental de la industria del transporte aéreo mundial para garantizar que BSP continúe satisfaciendo los requisitos de liquidación financiera de la industria en los próximos años. Es la culminación de un compromiso de varios años con una industria que incluye aerolíneas, agentes de viajes y proveedores de TI y sistemas. Brindará mayores opciones y flexibilidad a nuestros agentes de viajes, al tiempo que brindará aún más seguridad financiera a las aerolíneas”, dijo Aleks Popovich, Vicepresidente Senior de Finanzas y Distribución en IATA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA implements new BSPlink manager

Facilitate the global distribution and settlement of funds between travel agencies and airlines

Last year, the BSP processed $ 219 billion in airline funds with 100% settlement on time. BSPlink is an innovative system, based on the Internet to facilitate the interaction and exchange of information among all participants in the BSP.

BSPlink is the global interface for travel agencies and airlines to access the IATA Billing and Settlement Plan (BSP). IATA currently provides services for the settlement of financial transactions between travel agencies and airlines. This service consolidates the amounts owed by each agent and the amounts owed to each airline and allows the settlement to be made through a single financial transfer for each participant.

“The implementation of NewGen ISS is a critical step in the global air transport industry to ensure that BSP continues to meet the industry’s financial settlement requirements in the years to come. It is the culmination of a multi-year commitment to an industry that includes Airlines, travel agents and IT providers and systems will provide greater options and flexibility to our travel agents, while providing even more financial security to airlines”, said Aleks Popovich, Senior Vice President of Finance and Distribution at IATA. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bsplink.iata.org
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¿Reorganización y cambio en la FAA?

AW | 2017 11 13 20:26 | AVIATION / CONGRESS

Imagen relacionadaCambios en la FAA beneficia aviación EEUU. Seminario sobre aviación comercial “Reorganización y cambio de FAA: ¿Todo cambia o nada cambia?”

En un extenso seminario web, los miembros del grupo de aviación de la firma de abogados LeClairRyan de EEUU profundizan cambios de largo alcance propuestos para el Control del Tráfico Aéreo de la FAA y los EEUU.

LeClairRyan es un estudio de abogados que brinda asesoría comercial y representación de clientes en derecho corporativo y litigios. En esta función, la firma aplica su conocimiento, conocimiento y destreza para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos comerciales, a la vez que gestiona y minimiza sus riesgos legales, dificultades y gastos. Con oficinas de costa a costa, la firma representa una amplia variedad de clientes en todo el país.

La reorganización de gran alcance propuesta para la FAA es una medida sensata que debería ayudar a la agencia a mantener el ritmo de la aviación del siglo XXI, afirmaron dos abogados de LeClairRyan durante un período de 90 minutos de seminario web que cubre una amplia gama de cuestiones en el sector de la aviación de los Estados Unidos, incluida la propuesta de privatización del Sistema de Control del Tráfico Aéreo.

La reorganización planificada de FAA se enfoca en reemplazar una estructura organizativa de 30 años compuesta por oficinas regionales y administradores por una aerodinámica que se adapte mejor a las aerolíneas actuales.

Una estructura simplificada, por el contrario, promete traer un mayor nivel de uniformidad regulatoria y estandarización a los transportistas aéreos globalizados y consolidados actuales, dijo Mark A. Dombroff. “Ciertamente, en mi opinión, esto no es un cambio simplemente por el bien del cambio. Tiene mucho sentido”, dijo a la audiencia en línea, que incluyó a más de 200 personas.

La presentación incluyó una actualización exhaustiva de la Ley de innovación, reforma y reautorización de la aviación (AIRR) del siglo XXI. La legislación federal bipartidista, que ahora se abre camino en el Congreso, está orientada a reorganizar la FAA como parte de una reautorización pendiente de seis años. Como señalaron los abogados durante el webinar, los objetivos del proyecto incluyen mejorar la seguridad aérea y la experiencia de vuelo; fomentar la innovación en sistemas de aeronaves no tripuladas (es decir, drones); financiación de infraestructura aeroportuaria y privatización del sistema de control del tráfico aéreo.

El último problema, señaló McKinnon, ha creado una brecha, con la aviación corporativa y general en general apoyando la privatización y la industria de las aerolíneas que prefiere el status quo. No obstante, dijo Mark E. McKinnon, los defensores del cambio sí hacen argumentos persuasivos. “La forma en que opera el gobierno federal, con asignaciones temporales de cuatro años o siete años, no es necesariamente óptima para el sistema de control de tráfico aéreo. Después de todo, se enfrenta a muchos desafíos tecnológicos, como la infraestructura y las instalaciones que envejecen. Realmente no se puede administrar la actualización de esos sistemas cuando se tiene que patear la lata por el camino y volver a visitar estos esfuerzos cada pocos años. Más bien, se necesita una entidad que es capaz de abordar el proceso más lógicamente, con una línea de tiempo no interrumpida por la política del día”.

Liberado de la dependencia de las arcas federales, un sistema privatizado también tendría una mayor capacidad para acceder a los mercados de capital y emitir bonos, al menos como lo ven los proponentes, dijo McKinnon a la audiencia. “Habría otra fuente de financiamiento”, dijo. “No tendría que depender del proceso presupuestario federal y podría hacer mejores planes sobre qué dinero entra y cómo gastarlo”.

Pero, ¿qué hay de las críticas de que la privatización entregaría el control del tráfico aéreo de los EE. UU. Al mejor postor, socavando la seguridad en aras de la obtención de beneficios? Durante el webinar, Dombroff señaló que los componentes del sistema existente, en particular las torres de control sin radar, ya se han privatizado con éxito mediante el programa de torres de control de contratos de la FAA. “Varias compañías, como Robertson Aviation o Midwest Air Traffic Control, ya operan bajo contrato con la FAA”, dijo. “Utilizan los procedimientos y manuales de la FAA y son monitoreados bajo los mismos estándares. De hecho, la FAA es buena asegurando que los estándares apropiados aún se mantengan”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Reorganization and change in the FAA?

Changes in the FAA benefit US aviation. Seminar on commercial aviation “Reorganization and change of FAA: Everything changes or nothing changes?”

In an extensive webinar, members of the aviation group of the US law firm LeClairRyan deepen proposed long-range changes to Air Traffic Control of the FAA and the US.

LeClairRyan is a law firm that provides business advice and representation of clients in corporate law and litigation. In this function, the firm applies its knowledge, knowledge and skills to help clients achieve their business objectives, while managing and minimizing legal risks, difficulties and expenses. With offices from coast to coast, the firm represents a wide variety of clients throughout the country.

The proposed far-reaching reorganization for the FAA is a sensible move that should help the agency keep pace with 21st-century aviation, said two LeClairRyan attorneys during a 90-minute webinar that covers a broad range of topics. issues in the aviation sector of the United States, including the proposed privatization of the Air Traffic Control System.

The FAA’s planned reorganization focuses on replacing a 30-year organizational structure composed of regional offices and managers for aerodynamics that best suits current airlines.

A simplified structure, on the other hand, promises to bring a greater level of regulatory uniformity and standardization to globalized and current consolidated air carriers, said Mark A. Dombroff. “Certainly, in my opinion, this is not a change simply for the sake of change, it makes a lot of sense”, he told the online audience, which included more than 200 people.

The presentation included a comprehensive update of the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR) of the 21st century. The federal bipartisan legislation, which is now making headway in Congress, is aimed at reorganizing the FAA as part of a six-year pending reauthorization. As the lawyers pointed out during the webinar, the project’s objectives include improving aviation security and flight experience; encourage innovation in unmanned aircraft systems (ie, drones); financing of airport infrastructure and privatization of the air traffic control system.

The last problem, McKinnon said, has created a gap, with corporate aviation and general general support for privatization and the airline industry that prefers the status quo. However, said Mark E. McKinnon, advocates of change do make persuasive arguments. “The way the federal government operates, with temporary assignments of four years or seven years, is not necessarily optimal for the air traffic control system, after all, it faces many technological challenges, such as infrastructure and facilities. They do not really manage to update those systems when you have to kick the can down the road and revisit these efforts every few years, rather, you need an entity that is able to approach the process more logically, with a timeline not interrupted by the policy of the day”.

Freed from dependence on federal coffers, a privatized system would also have a greater ability to access capital markets and issue bonds, at least as proponents see it, McKinnon told the audience. “There would be another source of funding,” he said. “It would not have to depend on the federal budget process and could make better plans about what money comes in and how to spend it”.

But what about the criticism that privatization would hand over control of US air traffic? UU To the highest bidder, undermining security for the sake of obtaining benefits? During the webinar, Dombroff noted that existing system components, particularly control towers without radar, have already been successfully privatized through the FAA contract control tower program. “Several companies, such as Robertson Aviation or Midwest Air Traffic Control, already operate under contract with the FAA,” he said. “They use FAA procedures and manuals and are monitored under the same standards, in fact, the FAA is good at ensuring that the appropriate standards are still maintained”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Prnewswire.com / Aopa.org / Chicagotribune.com
AW-POST: 201711132026AR

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NCAA suspende Proyecto Automatización Sistemas de Pago

AW | 2017 11 02 16:36 | AVIATION / AIRLINES

NCAALa Autoridad de Aviación Civil de Nigeria suspendió temporalmente su presentación del Proyecto de Automatización de Ingresos de Aviación para la recaudación de ingresos

Sam Adurogboye, el Gerente General de Relaciones Públicas de la Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) informa que en marzo emitió una directiva para las aerolíneas nacionales sobre la automatización de la remesa del 5 % de los Cargos de Venta de Tickets y Carga (TSC / CSC). El 5 % de TSC / CSC son ingresos acumulables para las agencias de aviación a través de NCAA como figura en la Parte V, Sección 12 (1) de la Ley de Aviación Civil de 2006. La sección obliga a las aerolíneas a cobrar los cargos pagados por los pasajeros en nombre de NCAA y remitir el mismo de manera apropiada y en tiempo real.

Sin embargo, la NCAA y las aerolíneas habían estado en desacuerdo sobre las afirmaciones de que le deben a las agencias de aviación más de N15 mil millones de Nairas por la no remisión del 5 % de TSC / CSC. Oponiéndose a la medida, los operadores de líneas aéreas de Nigeria habían pedido la suspensión de la automatización del sistema de envío de remesas. Los operadores dijeron que el proceso debería suspenderse hasta que los parámetros que constituyen el cinco por ciento estatutario del TSC / CSC se definan de manera clara y adecuada.

De esta manera la NCAA suspendió las medidas para permitir nuevas discusiones entre la NCAA y las aerolíneas con respecto a su implementación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

NCAA suspends Payment Systems Automation Project

The Civil Aviation Authority of Nigeria temporarily suspended its presentation of the Aviation Revenue Automation Project for revenue collection

Sam Adurogboye, the General Manager of Public Relations of the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA), reports that in March he issued a directive for national airlines on the automation of the remittance of 5% of Ticket and Cargo Charges (TSC / CSC). 5% of TSC / CSC is cumulative revenue for aviation agencies through the NCAA as set forth in Part V, Section 12 (1) of the Civil Aviation Act of 2006. The section requires airlines to collect charges paid by passengers on behalf of the NCAA and send it in an appropriate manner and in real time.

However, the NCAA and airlines had disagreed over claims that they owe aviation agencies more than N15 billion from Nairas because of the non-remission of 5% of TSC / CSC. Opposing the measure, the airline operators in Nigeria had requested the suspension of the automation of the remittance sending system. The operators said that the process should be suspended until the parameters that make up the statutory five percent of the TSC / CSC are defined clearly and adequately.

In this way the NCAA suspended the measures to allow new discussions between the NCAA and the airlines regarding their implementation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ncaa.gov.ng / Guardian.ng
AW-POST: 201711021636AR

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Acuerdo bilateral aviación EEUU-China

AW | 2017 10 30 23:03 | AVIATION / INDUSTRY

Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral (BASA) entre Estados Unidos y China

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX pngLa FAA y los reguladores chinos firmaron un acuerdo de implementación para el Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral entre Estados Unidos y China (BASA) la semana pasada. Aunque los dos países firmaron BASA en 2005, generalmente acordando facilitar la aceptación mutua de partes y aeronaves certificadas por el otro, los países tardaron 12 años en llegar a un acuerdo sobre un plan de implementación concreto.

Resultado de imagen para civil aviation administration of china logoEstados Unidos tiene acuerdos similares con Canadá y Europa para facilitar la aceptación mutua de la certificación de aeronaves. El presidente Trump tiene previsto viajar a China en una misión comercial a principios de noviembre, que se espera que incluya representantes de Boeing.

Las compañías aeroespaciales estadounidenses y chinas esperan beneficiarse del acuerdo. Aunque el C919 fabricado en China carece del rendimiento para competir con el Boeing 737MAX y el Airbus A320NEO, sus pares de cuerpo estrecho, además del negocio de los transportistas chinos subvencionados por el estado, COMAC, fabricante del C919, tiene grandes aspiraciones para competir con los dos grandes de la aviación comercial.

La capacidad de certificar la aeronave para el uso de las compañías aéreas de los Estados Unidos otorgaría una gran credibilidad al negocio. Boeing, por el contrario, quiere asegurarse de que no sean excluidos del mercado chino, que fue el mayor comprador de jets de categoría de transporte en 2015. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Agreements in aviation between the US-China

Resultado de imagen para Administracion aviacion China logoBilateral Aviation Security Agreement (BASA) between the United States and China

The FAA and Chinese regulators signed an implementation agreement for the Bilateral Aviation Security Agreement between the United States and China (BASA) last week. Although the two countries signed BASA in 2005, generally agreeing to facilitate the mutual acceptance of certified parts and aircraft by the other, the countries took 12 years to reach an agreement on a concrete implementation plan.

Resultado de imagen para civil aviation administration of china logoThe United States has similar agreements with Canada and Europe to facilitate mutual acceptance of aircraft certification. President Trump is scheduled to travel to China on a trade mission in early November, which is expected to include Boeing representatives.

US and Chinese aerospace companies hope to benefit from the agreement. Although the C919 made in China lacks the performance to compete with the Boeing 737MAX and the Airbus A320NEO, its narrow body pairs, in addition to the business of Chinese carriers subsidized by the state, COMAC, manufacturer of the C919, has great aspirations to compete with the two big ones of commercial aviation.

The ability to certify the aircraft for the use of United States airlines would give great credibility to the business. Boeing, on the other hand, wants to ensure that they are not excluded from the Chinese market, which was the largest buyer of transport category jets in 2015. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Faa.gov / Caac.gov.cn
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FAA nueva normativa acústica CLEEN

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AW | 2017 10 16 19:35 | AVIATION

La FAA ha aprobado el programa de supresión de ruidos denominado “CLEEN” para las nuevas aeronaves

A partir del 1 de enero de 2018, la Federal Aviation Administration (FAA) exigirá que las aeronaves recientemente diseñadas sean más silenciosas, lo que ayudará a reducir el ruido alrededor de los aeropuertos y las comunidades aledañas.

La FAA continúa cumpliendo con su reducción en el ruido de las aeronaves y otras metas de aviación ambiental a través del Programa Continuous Lower Energy, Emissions and Noise Program (CLEEN). CLEEN es el principal esfuerzo ambiental de Next Generation (NextGen) de la FAA para acelerar el desarrollo de nuevas aeronaves, tecnologías de motores y avances en combustibles alternativos sostenibles.

La nueva normativa denominada “Estándar de ruido de avión de etapa 5”, esta regla de la  FAA garantiza que la última tecnología de reducción de ruido disponible se incorpore a los nuevos diseños de aeronaves. Como resultado, los nuevos diseños de tipo de avión en los aviones de reacción subsónicos y la categoría de transporte subsónico de grandes aviones operarán al menos 7 decibeles (dB) más silenciosos que los aviones en la flota actual.

La FAA se compromete a reducir el ruido de las aeronaves mediante un “enfoque equilibrado” mediante la reducción del ruido en su origen, planificación mejorada del uso en tierra alrededor de los aeropuertos y un uso más amplio de los procedimientos operativos de las aeronaves y las restricciones que disminuyen el ruido.

“Reducir el ruido de las aeronaves es importante para la FAA porque es un problema importante de calidad de vida para las comunidades aeroportuarias circundantes”, dijo el administrador de la FAA, Michael Huerta. “Continuaremos haciendo nuestro mejor esfuerzo a través de nuevas tecnologías, procedimientos y participación comunitaria para que las operaciones de las aeronaves sean más silenciosas”.

En 1975, había unos 200 millones de personas que volaban en los Estados Unidos, con cerca de 7 millones de personas expuestas a lo que se considera un ruido significativo en las aeronaves. Desde entonces, un estudio de la FAA realizado en 2015 mostró que el número de personas que volaban en los Estados Unidos casi se había cuadruplicado, pero el número de personas expuestas al ruido de las aeronaves había disminuido a alrededor de 340,000 o una reducción del 94% en la exposición al ruido de las aeronaves. AIRWAYS® AW-Icon TXT

FAA new CLEEN acoustic normative

The FAA has approved the noise suppression program called “CLEEN” for new aircraft

Resultado de imagen para Continuous Lower Energy, Emissions and Noise Program CLEEN)Beginning January 1, 2018, the Federal Aviation Administration (FAA) will require newly designed aircraft to be quieter, which will help reduce noise around airports and surrounding communities.

The FAA continues to comply with its reduction in aircraft noise and other environmental aviation goals through the Continuous Lower Energy, Emissions and Noise Program (CLEEN). CLEEN is FAA’s Next Generation (NextGen) environmental effort to accelerate the development of new aircraft, engine technologies and advances in sustainable alternative fuels.

The new regulation called “Stage 5 Airplane Noise Standard”, this  FAA rule ensures that the latest available noise reduction technology is incorporated into new aircraft designs. As a result, new airplane type designs on subsonic jet aircraft and subsonic large aircraft category will operate at least 7 decibels (dB) quieter than aircraft in the current fleet.

The FAA is committed to reducing aircraft noise through a “balanced approach” by reducing noise at source, improved land-use planning around airports and a wider use of aircraft operating procedures and restrictions that reduce noise.

“Reducing aircraft noise is important to the FAA because it is a significant quality of life problem for surrounding airport communities,” said FAA Administrator Michael Huerta. “We will continue to do our best through new technologies, procedures and community involvement to make aircraft operations quieter.”

In 1975, there were about 200 million people flying in the United States, with about 7 million people exposed to what is considered significant aircraft noise. Since then, an FAA study conducted in 2015 showed that the number of people flying in the United States had almost quadrupled, but the number of people exposed to aircraft noise had dropped to about 340,000 or a reduction of 94 % in the exposure to aircraft noise. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Faa.gov / Flyfright.com
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