Embraer vende 15 aviones al grupo estadounidense Azorra
La brasileña Embraer, tercer mayor fabricante de aviones del mundo, anunció este Viernes 05/06 la firma de un acuerdo para vender otras quince (15) aeronaves del modelo E195-E2 a Azorra Aviation Holdings, en un contrato en el que el grupo estadounidense se reservó la opción para adquirir otros 15 aparatos del mismo tipo. El nuevo acuerdo eleve desde 39 hasta 54 el número de aeronaves de este mismo modelo pedidas por Azorra, empresa especializada en el arrendamiento de aviones con sede en Florida (Estados Unidos) y una subsidiaria en Irlanda. Este pedido es el tercer aumento del encargo original hecho por Azorra desde Diciembre de 2021.
El E195-E2 es la mayor aeronave fabricada por Embraer, que es el líder mundial en el segmento de aviones de mediano tamaño (de hasta 150 asientos) para vuelos regionales.
El Director Ejecutivo de Azorra, John Evans, afirmó que el nuevo pedido refleja la fuerte demanda de aerolíneas de todo el mundo por aeronaves medianas y bajo consumo de combustible que les permitan abrir nuevos mercados y modernizar sus flotas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Azorracom / Airgways.com AWRNN: 202606051228AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Confirma venta del 95% de acciones a International Airways Holding
Paranair la aerolínea comercial paraguaya vendió el 100% de sus acciones a dos compañías extranjeras una canadiense y otra boliviana, esto fue confirmado el Viernes 29/05 por el Gerente General Jaime Cassola.
“Podemos confirmar que, a finales de Febrero de 2026, se concretó una operación mediante la cual International Airways Holding adquirió el 95% de las acciones de Paranair, mientras que el 5% restante quedó en manos de un grupo empresarial boliviano”, afirmó el Viernes 29 de Mayo de 2026 Jaime Cassola, Gerente General de la Compañía de Aviación Paraguaya S.A. más conocida como Paranair. El ejecutivo señaló al tratarse de una transacción entre partes privadas, no se divulgarán detalles sobre las condiciones económicas de dicha operación.
La composición accionaria de la línea aérea paraguaya queda establecida con el 95% de las acciones en manos de International Airways Holding, y un 5% al grupo empresarial boliviano correspondiente al accionista Marco Paniagua.
Paranair seguirá operando bajo administración local. En relación con la conducción de la compañía, Jaime Cassola aseguró que Paranair continúa operando bajo administración local. “Paranair continúa operando bajo la administración local, que mantiene la conducción diaria de las operaciones y la ejecución de la estrategia empresarial, todo en coordinación con los nuevos accionistas”, afirmó.
Añadió que esta estructura busca garantizar la continuidad operativa de la aerolínea, el cumplimiento de los estándares regulatorios y la consolidación de sus planes de crecimiento.
Respecto a la falta de un anuncio público previo, el gerente explicó que la operación no había sido comunicada oficialmente hasta la fecha debido a que primero debían completarse los procesos societarios correspondientes, afirmaron accionistas y directorio antes de dar anuncio oficial.
“Como corresponde en este tipo de procesos, la información fue comunicada oportunamente a las autoridades competentes, como la Dinac y Senatur. Asimismo, fue necesario completar las instancias societarias correspondientes, incluyendo la Asamblea General de Accionistas celebrada a finales de Mayo 2026, en la que se formalizó la nueva composición accionaria y del directorio”, indicó Jaime Cassola. Además, sostuvo finalmente que el ingreso de International Airways Holding representa “una oportunidad para fortalecer el desarrollo de Paranair, respaldando su crecimiento sostenible y su compromiso de seguir contribuyendo a la conectividad regional”.
Por su parte, el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), Nelson Mendoza, explicó que el organismo inició el proceso de análisis técnico y financiero de los nuevos accionistas, trámite obligatorio para determinar si corresponde o no emitir un nuevo Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA). Según explicó, el proceso se encuentra actualmente en etapa de estudio por parte del área económica de la institución. La Dinac confirmó que desde la fecha cuenta con 15 días para responder a Paranair los resultados del mencionado estudio. El Presidente de la Dinac aclaró además que la aerolínea cumplió con la obligación de informar oficialmente la venta, aunque todavía resta la evaluación final por parte de la autoridad aeronáutica.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Paranair.com / Airgways.com AWRNN: 202605292050AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Jets amarillos de Spirit Airlines hacia cementerios de aviones
Spirit Airlines cerró antes del amanecer del 2 de Mayo de 2026 iniciando tras la bancarrota un proceso de migración de aeronaves hacia el desierto del Oeste de Estados Unidos.
Steve Giordano, Piloto Comercial, cofundador y socio Director del Nomadic Aviation Group organizó una enorme recuperación de más de veinte aviones de la aerolínea Spirit que los arrendadores habían solilcitrado la reintegración de la propiedad de sus unidades. En poco más de una semana, su equipo transportaron 23 aviones Spirit desde aeropuertos de todo el país hasta el desierto de Arizona. Solo unas horas antes, esos aviones Airbus A320 amarillos brillantes habían estado volando clientes de Spirit Airlines.
Steve Giordano, que dirige Nomadic junto con el cofundador Bob Allen, empezaba a oír a última hora de la mañana del 1 de Mayo de 2026 que su equipo estaría trabajando pronto. «Por fin conseguimos apretar el gatillo para empezar a mover las tripulaciones a las 18:00» del 01/05, dijo. Spirit se apagó a las 03:00 a.m. ET de la mañana siguiente. Así que los pilotos de Nomadic y contratados —algunos de los cuales volaban previamente para Spirit— empezaron a transportar los aviones hacia el Oeste sin clientes a bordo hacia aeropuertos especiales en Phoenix y Tucson, Arizona, donde estarán almacenados.
Los aviones retirados o sin uso suelen estar aparcados en el desierto porque el clima reduce el riesgo de corrosión u otros daños. Las aerolíneas aparcaron miles de ellas allí cuando los viajes se desplomaron por la pandemia de Covid o los atentados a las Torres Gemelas el 11-S.
AVIONES AIRBUS A320CEO APARCADOS EN EL DESIERTO
Nomadic comenzaba a organizar el éxodo de las aeronaves hacia el desierto, desde conseguir combustible para los aviones hasta asegurarse de que los aviones tengan las inspecciones y tripulaciones necesarias para los vuelos. A diferencia de una aerolínea que cuenta con un gran equipo de despachadores, mecánicos y pilotos, «cuando estás en una misión como esta, hay mucha más responsabilidad en cuanto a cumplir la misión. Para ser sincero, la parte fácil de esto es la parte de volar», dijo Steve Giordano.
Nomadic Aviation Group es especialista en aviación. La empresa suele transportar aeronaves a nuevos clientes en todo el mundo. Rara vez, el trabajo de la empresa también implica embargar aviones para empresas de arrendamiento u otros propietarios cuando una aerolínea se liquida. «Sin duda es el tipo de operación menos frecuente que hacemos», dijo Steve Giordano.
Los grandes cierres de aerolíneas en Estados Unidos. son escasos y el colapso de Spirit fue el mayor en décadas. A principios de Mayo 2026, Spirit inició el largo proceso de desmantelar la aerolínea de descuento en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. Parte de ese proceso de liquidación implica devolver aviones a los arrendadores, y ahí es donde entra Nomadic Aviation. Según un documento judicial, Spirit tenía 114 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 66 estaban arrendados.
El destino de muchos aviones no está definido dónde acabará cada avión que formaba parte de la flota de Spirit. La aerolínea había reducido su flota en los últimos años y recortado rutas para ahorrar dinero. Los motores que no formaron parte de una gran retirada de Pratt & Whitney, que dejó en tierra los aviones de Spirit y perjudicó a la aerolínea años antes de que siquiera se declarara en bancarrota, podrían estar muy demandados. Un motor de PW1127G Pratt & Whitney se vendía por unos US$ 14,5 millones de Dólares en Enero 2026, frente a los US$ 11,3 millones de tres años antes, según la consultora de aviación IBA Group.
Las carencias en la cadena de suministro desde el impacto de la pandemia han elevado el valor de las piezas de segunda mano, ninguna más valiosa que los motores, aunque hay cientos de componentes que componen un avión y pueden venderse. «Los motores que estaban operativos serán muy bien recibidos. El tiempo de respuesta en las tiendas probablemente sigue siendo casi el doble de lo que debería ser», dijo Stuart Hatcher, economista Jefe de la IBA.
Steve Giordano, que vive no muy lejos del Aeropuerto de Filadelfia, dijo que fue surrealista conducir hasta el desierto para volar el último avión Spirit desde ese aeropuerto. «Esta es la última vez que esto ocurrirá, y resulta que yo lo estoy pilotando», dijo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nomadic.aero / Iba.aero / Airgways.com AWRNN: 202605161047AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Regresa a las aerolíneas con participación US$ 2.600 millones
Berkshire Hathaway ha retornado nuevamente al sector de la aviación comercial añadiendo una participación accionaria importante en Delta Air Lines, marcando el regreso del conglomerado a la industria aérea tras abandonar completamente el sector durante la pandemia de Covid-19 en 2020.
La empresa con sede en Omaha (NE) construyó una posición valorada en más de US$ 2.600 millones de Dólares, situándose en la 14ª mayor participación de Berkshire Hathaway a finales de Marzo 2026, según una nueva presentación regulatoria.
El Presidente de Berkshire Hathaway Warren Buffett sorprendió a los inversores hace seis años cuando vendió toda la cartera de acciones de Berkshire de aerolíneas estadounidenses, incluyendo participaciones valoradas en más de US$ 4.000 millones de Dólares en United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines. En ese momento del contexto de la pandemia, el mercado debilitado había alterado fundamentalmente el comportamiento de los consumidores y los patrones de viaje.
Entre las mayores participaciones de Berkshire, la firma redujo su participación en Chevron durante el trimestre, mientras aumentaba significativamente su posición relativamente nueva en Alphabet. La matriz de Google es ahora la séptima mayor participación de Berkshire. Berkshire también inició un pequeño puesto en Macy’s, valorado en aproximadamente US$ 55 millones de Dólares al final del primer trimestre.
El conglomerado vendió una gran cantidad de acciones el trimestre pasado en Todd Combs, Amazon, Grupo UnitedHealth, Aon, Corporación de Piscinas, Domino’s Pizza y Charter Communications.
Warren Buffett, que dejó el cargo de CEO tras más de seis décadas al frente, sigue siendo presidente de la empresa con sede en Omaha, Nebraska, y sigue acudiendo a la oficina cinco días a la semana. El nuevo CEO, Greg Abel, ha dicho que consulta a Warren Buffett, de 95 años, sobre inversiones y asignación de capital, incluyendo la reciente reanudación de las recompras en el primer trimestre. Warren Buffett reconoció recientemente su descontento con el contexto de las inversiones mientras el tesoro de efectivo de Berkshire crece hasta alcanzar un récord cercano a los US$ 400.000 millones de Dólares.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Berkshhirehathaway.com / Airgways.com AWRNN: 202605161042AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo el 20 de Abril de 2026 en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, para una licencia CFM Premier MRO que cubre tanto los motores LEAP-1A como LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte para la familia de motores de CFM de más rápido crecimiento.
Como parte del acuerdo, el taller de motores de Iberia en La Muñoza, cerca del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que cuenta con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un centro estratégico para la actividad LEAP MRO en Europa dentro del ecosistema global LEAP MRO de CFM. Sus capacidades se ampliarán progresivamente para apoyar a operadores de todo el mundo, incluidas las flotas de aerolíneas de IAG, con las incorporaciones iniciales LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Iberia Líneas Aéreas junto a su participada matriz, International Airlines Group (IAG), han celebrado la firma de un acuerdo con CFM Internationalpara obtener una licencia de MRO para los motores CFM LEAP que cubre los motores LEAP-1A y LEAP-1B, lo que refuerza el ecosistema global de soporte de esta familia de propulsores.
El acuerdo logra reafirmar las inversiones e innovación en MRO permitiendo desarrollar en el taller de motores de La Muñoza, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un hub estratégico en Europa para el mantenimiento, reparación y revisión de motores LEAP.
IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP
«Convertirse en proveedor de MRO CFM LEAP Premier sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo refuerza nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único. En el contexto actual de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, inversiones a largo plazo como esta —que forman parte de nuestro Plan de Vuelo 2030— nos permiten seguir avanzando en la transformación de Iberia, fortaleciendo su rentabilidad, eficiencia de costes y robustez operativa, y preparándonos aún más para los desafíos futuros», afirmó Marco Sansavini, CEO de Iberia.
«IAG e Iberia han sido socios a largo plazo para CFM, desde la revisión de motores CFM56 desde 1992 hasta ser la primera aerolínea en recibir un A321XLR propulsado por LEAP-1A. Estamos encantados de darles la bienvenida al ecosistema LEAP Premier MRO. Prevemos que las visitas a los talleres de CFM LEAP aumentarán significativamente para finales de esta década, a medida que la flota continúa expandiéndose. La incorporación de IAG a la red MRO de LEAP refleja nuestro compromiso con un ecosistema abierto que fortalecerá aún más el apoyo de clase mundial para nuestros clientes de aerolíneas», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.
MRO La Muñoza La Muñoza es una base de mantenimiento esencial de Iberia, situada a 10 km del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con 220 hectáreas, alberga 7 hangares, siendo el Hangar 6 famoso por sus Récords Guinness y capacidad para diez aviones. Más de 3,000 profesionales realizan mantenimiento de motores, componentes y aviones. Las capacidades del centro madrileño se ampliarán de forma progresiva para dar soporte a operadores de todo el mundo, incluyendo las flotas de las aerolíneas de IAG, con las primeras entradas de motores LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Marco Sansavini, Consejero Delegado de Iberia, subraya que convertirse en proveedor CFM LEAP Premier MRO sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un gran potencial de crecimiento y rentabilidad en el ámbito del mantenimiento de motores de pasillo único. En el actual contexto de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, este tipo de inversiones de largo plazo, enmarcadas en el Plan de Vuelo 2030 de Iberia, permiten avanzar en la transformación de la compañía, reforzando su rentabilidad, la eficiencia en costes y la robustez operativa.
El Presidente y Consejero Delegado de CFM International, Gaël Méheust, recuerda que IAG e Iberia son socios de largo recorrido de la firma, desde el mantenimiento de motores CFM56 desde 1992 hasta convertirse en la primera aerolínea en recibir un Airbus A321XLR equipado con motores LEAP-1A. Gaël Méheust explica que la incorporación de IAG a la red LEAP Premier MRO se alinea con el compromiso de CFM con un ecosistema abierto en el que distintos proveedores compiten por la actividad de mantenimiento, reforzando un soporte de primer nivel para los operadores de motores LEAP.
CFM LEAP Premier MRO Los motores LEAP propulsan más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX de la familia. Los pedidos de los motores han ido creciendo de forma constante, lo que ha provocado un fuerte retraso. Con una cartera de pedidos en crecimiento constante que asegura una carga de trabajo sostenida para los talleres autorizados.
Las tiendas CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto de MRO en el que CFM, los proveedores Premier MRO y los talleres externos compiten por los servicios MRO. Los licenciatarios MRO de primer nivel mantienen el más alto nivel de formación y apoyo por parte de CFM, así como un mayor acceso a tecnología propietaria de revisión y reparación. Dado que el ecosistema abierto de MRO fomenta la competencia, permite a los operadores optimizar costes y asegurar ranuras de inducción con tiempos de respuesta para cumplir con sus necesidades de calendario y alcance de trabajo, al tiempo que apoya un mayor valor residual del motor, como se observa hoy en día con los motores CFM56.
CFM prevé que las visitas a talleres de motores LEAP aumenten de forma significativa a finales de esta década a medida que la flota siga creciendo, por lo que la entrada de Iberia en este ecosistema permitirá absorber parte de esa demanda desde España para clientes de todo el mundo.
Los talleres CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto en el que CFM, los proveedores Premier y los centros independientes compiten por la actividad de mantenimiento, lo que favorece la optimización de costes y una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Los titulares de la licencia Premier MRO cuentan con el máximo nivel de formación y soporte por parte de CFM, así como con un acceso ampliado a tecnología propietaria de revisión y reparación, que contribuye a preservar el valor residual de los motores, como ya ocurre con la familia CFM56.
Acerca Iberia / MRO Iberia lleva volando desde España 99 años con el propósito de generar prosperidad conectando a las personas con el mundo. Es la aerolínea líder en rutas entre Europa y América Latina, donde ofrece vuelos directos a 21 destinos en 16 países de la región. Junto con Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia opera una flota de 167 aeronaves y vuela a unos 50 países en todo el mundo desde el Aeropuerto de Madrid, donde ha desarrollado su hub. Iberia forma parte de International Airlines Group (IAG), el primer grupo aéreo del mundo en comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050. En 2025, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta a nivel mundial.
Iberia Maintenance es un proveedor internacional líder en Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), que ofrece soporte integral para motores, fuselaje y componentes desde sus instalaciones en Madrid y Barcelona. Su taller de motores soporta una amplia gama de motores narrowbody y widebody, incluyendo V2500, CFM56, PW1100G y ahora CFM LEAP-1A y LEAP-1B, tras su reciente entrada en la red CFM Premier MRO. Con más de 50 años de experiencia en MRO de motores, Iberia Maintenance apoya a las aerolíneas de IAG mientras ofrece servicios de terceros a clientes de todo el mundo, reforzando su papel como proveedor clave de MRO de motores. Además, Iberia Maintenance ofrece capacidades completas de mantenimiento pesado de Airbus y opera talleres especializados de componentes, combinando tecnologías avanzadas, altos estándares de calidad y un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.
Acerca CFM International Una empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, CFM International ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial desde su fundación en 1974. Actualmente, CFM es el principal proveedor mundial de motores de aeronaves comerciales con una línea de productos que marca el estándar de la industria en eficiencia, fiabilidad, durabilidad y un coste optimizado de propiedad. CFM International produce la familia de motores LEAP y da soporte a flotas LEAP y CFM56 para operadores de todo el mundo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberia.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com AWRNN: 202604211128AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AerCap realiza pedido 100 aeronaves adicionales Airbus A320neo
AerCap Holdings N.V. ha firmado un pedido firme con Airbus SE anunciando el 18 de Marzo de 2026 por veintitres aviones A320neo (23) y setenta y siete A321neo (77). Esta operación subraya la estrategia del lessor irlandés AerCap de invertir en la tecnología más demandada y eficiente en consumo de combustible del mundo para satisfacer los requisitos a largo plazo de su base global de clientes de aerolíneas.
«Este pedido de 100 aeronaves de la familia A320neo refleja nuestra firme convicción en la demanda a largo plazo de estas aeronaves altamente eficientes y ayudará a satisfacer la demanda continua que vemos de nuestros clientes tanto para necesidades de crecimiento como de reemplazo. Como mayor propietario mundial de aeronaves comerciales, nuestra estrategia es clara: invertimos en los activos que ofrecen a nuestros clientes aerolíneas la mejor economía y las menores emisiones. Esta transacción histórica garantiza que AerCap seguirá liderando la industria en modernización de flotas durante la próxima década», afirmó Aengus Kelly, CEO de AerCap.
«Este es el mayor pedido directo individual jamás realizado por AerCap con Airbus, y constituye un respaldo contundente del valor duradero y el rendimiento líder en el mercado de la familia A320neo. Estamos sumamente agradecidos y orgullosos de apoyar la visión de AerCap para acelerar la transición global hacia aeronaves más nuevas y modernas y operaciones más eficientes», afirmó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aeronaves Comerciales de Airbus SE.
La firma del constructor Airbus de un acuerdo con AerCap por cien aeronaves representa un récord con el gigante del sector de arrendamientos. De esta manera, Airbus ha conseguido un pedido importante del arrendador de aeronaves irlandés-estadounidense AerCap, que ha puesto nombre para colocado órdenes por cien jets de su familia de nueva generación de bimotores de fuselaje estrecho A320neo. El acuerdo consiste tanto en opciones ejercidas como en nuevas órdenes firmes, adquiriendo dos variantes diferentes.
El nuevo pedido representa la fuerte confianza depositada en Airbus por una de las mayores empresas de arrendamiento de aeronaves del mundo, subrayado por el hecho de que el acuerdo es el mayor que ha firmado con el fabricante multinacional europeo para la familia A320neo.
El acuerdo Airbus-AerCap representa cien aeronaves de su familia de pasillo único A320neo, desglosados en A320neo (23) y A321neo, siendo cuarenta y cinco (45) de los aviones encargados provienen en forma de opciones ejercidas de acuerdos anteriores, mientras que los otros 55 son pedidos firmes nuevos.
Los comentarios realizados por Aengus Kelly, que actualmente es Director Ejecutivo de AerCap, parecen sugerir que estas aeronaves se dirigirán a una importante aerolínea estadounidense de bajo coste.
De cara al futuro, la aerolínea estadounidense de ultra bajo coste también tiene otros diecisiete Airbus A320neo (17) y ciento cuarenta y séis A321neo (146) en órdenes encomendadas. La preferencia por el modelo más grande refleja la importancia del bimotor de fuselaje estrecho de próxima generación de la serie A320neo que AerCap ha encargado. Las primeras entregas de este nuevo pedido están programadas para comenzar en 2028 y continuar hasta 2034.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas del cielo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
Por parte del constructor Airbus, las capacidades de la famillia A320neo continuarán proyectándose hacia un futuro seguro, vislumbrando hacia la década entrante una próxima generación de aeronaves de cuarta generación.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aercap.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202603181240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 03 11 19:34 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
TrueNoord entrega nuevos Airbus A220 a Breeze Airways
El arrendador especializado en aviones regionales TrueNoord ha entregado tres Airbus A220-300 (3) nuevos de fábrica a Breeze Airways bajo un acuerdo de venta y arrendamiento a largo plazo. La operación supone el primer acuerdo de Airbus SE con TrueNoord y el mayor tipo de avión que se ha incorporado a su cartera hasta la fecha. Los tres aviones fueron entregados a la aerolínea estadounidense de bajo coste en Febrero de 2026.
Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord para América, comenta: «Estamos muy satisfechos de apoyar a nuestro cliente actual Breeze con el arrendamiento de estos modernos y altamente eficientes A220. El tipo de aeronave es fundamental en la estrategia de Breeze de pasar a una flota de un solo tipo y expandir su red entre pares de ciudades de Nivel 2 y Nivel 3 poco conectados. La capacidad de asientos del tamaño adecuado y los menores costes operativos del tipo están permitiendo a Breeze servir con rentabilidad rutas que los jets de fuselaje estrecho más grandes no pueden sostener. Una tendencia que estamos viendo cada vez más en América, ya que los operadores buscan expandir o renovar sus flotas con aviones de nueva generación».
«Socios como TrueNoord nos permiten continuar nuestra misión de ofrecer un servicio aéreo asequible y cómodo a nuestros huéspedes en 86 ciudades de Estados Unidos, México y el Caribe», dijo Trent Porter, Director Financiero de Breeze Airways.
Paul Murphy, Director Financiero de TrueNoord, añade: «Estas entregas reflejan el enfoque disciplinado de TrueNoord en la asignación de capital, reforzando nuestra cartera con activos que apoyan la resiliencia financiera a largo plazo y la eficiencia operativa de nuestros socios».
«Este acuerdo subraya el compromiso de TrueNoord de apoyar a operadores innovadores, como Breeze, con aeronaves de próxima generación y eficientes en consumo de combustible. El A220 complementa la cartera de pedidos Embraer E2 existente de TrueNoord y pone de manifiesto nuestro interés por la nueva generación de aviones de clase 100-150 plazas. Este importante anuncio marca el tono para los próximos meses mientras continuamos con nuestro fuerte camino de crecimiento ascendente hacia 2026 y más allá», comenta Anne-Bart Tieleman, CEO de TrueNoord.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Truenoord.com / Flybreeze.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202603111934AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ACIA Aero Leasing cierra acuerdo aeronaves ATR con EWA Air
ACIA Aero Leasing, con sede en Dublin, Irlanda, anunció el cierre de una venta y arrendamiento de dos aviones de pasajeros ATR 72-600 (2) para EWA Air con sede en Pamandzi, Isla Mayotte, una Dependencia de Francia en África.
«Estamos encantados de haber sido seleccionados por EWA Air y su accionista mayoritario, Air Austral, para el cierre de esta importante transacción y damos la bienvenida a EWA Air a nuestra creciente familia de operadores ATR. Las operaciones de EWA proporcionan conectividad regional esencial que conecta regiones remotas con ciudades clave del Océano Índico, ya que promueven los vínculos empresariales, turísticos y culturales. También desempeñan un papel clave e importante en proporcionar una conectividad fluida para la red de larga distancia de Air Austral», dijo Mick Mooney, Director Ejecutivo de ACIA.
Comentando el anuncio, Hugues Marchessaux, Director Ejecutivo de Air Austral y Presidente de EWA Air, dijo: «Esto marca una nueva etapa para EWA, que consolida sus operaciones y comienza una nueva colaboración con ACIA. Quisiera agradecer al equipo de ACIA su apoyo y la dinamismo que demostraron al completar con éxito esta transacción de venta y arrendamiento inverso. Esta colaboración abre nuevas perspectivas para nuestra empresa, que está profundamente arraigada en nuestro territorio regional y sigue siendo un actor económico clave en el desarrollo de Mayotte a través de la red regional que ofrece a sus clientes con sus dos ATR ahora alquilados a ACIA».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ewaair.com / Atraircraft.com / Aciaaero.com / Airgways.com AWRNN: 202603111931AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026 Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026 La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026 Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Intercargo.com.ar / Airgways.com AWRNN: 202603091214AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines está en negociaciones firma inversión Castlelake
La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión Castlelake para una posible adquisición de la aerolínea de descuento, segúnse ha inforlado el Jueves 22/01, en medio de dificultades financieras.
La aerolínea de bajo costo solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Agosto 2025 por segunda vez en un año. Frontier Airlines había estado en conversaciones recientes con Spirit para una posible fusión, pero no ha alcanzado a un acuerdo, a pesar del renovado interés de la aerolínea con sede en Denver (CO).
Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión alternativa Castlelake para una posible adquisición, pues la aerolínea de descuento busca una salida a la bancarrota. Spirit solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 el pasado Agosto 2025 por segunda vez en un año, después de que su anterior plan de recuperación fracasara.
La compañía de bajo coste Frontier Airlines habían estado en conversaciones con Spirit Airlines durante años para una posible fusión, incluso en los últimos meses, pero no lograron un acuerdo, según personas familiarizadas con el asunto, que solicitaron anonimato para hablar sobre las conversaciones. Ambos habían llegado a un acuerdo hace cuatro años, pero fue cancelado tras una oferta sorpresa en efectivo de JetBlue Airways.
«No comentamos los rumores ni la especulación del mercado», dijo un portavoz de Spirit. Castlelake no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios.
No estaba claro de inmediato si los tenedores de bonos de Spirit y Castlelake llegarían a un acuerdo o qué forma podría adoptar. Castlelake, con sede en Minneapolis, lleva años activo en el sector de la financiación de la aviación. En Agosto 2025, anunció el lanzamiento de una nueva división de préstamos para aviación, Merit AirFinance, con US$ 1.800 millones de Dólares en capital desplegable.
Spirit Airlines anunció a mediados de Diciembre 2025 que modificó su acuerdo con los acreedores para recibir de inmediato otros US$ 50 millones de Dólares en financiación, un salvavidas para la aerolínea. La financiación adicional dependería de «avances adicionales en un plan independiente de reorganización o una transacción estratégica. Spirit está actualmente en negociaciones activas sobre cada una de estas posibilidades», dijo Spirit el 15/12.
En su lucha por la supervivencia, Spirit Airlines ha reducido vuelos, reducido su flota y recortado empleos para ahorrar dinero. En 2025, los sindicatos acordaron recortar salarios para los pilotos y auxiliares de vuelo de la aerolínea. Eso supuso US$ 100 millones de Dólares en concesiones, según informó la Asociación de Pilotos de Air Line en una carta abierta del 13 de Enero de 2026, instando a los tenedores de bonos a apoyar la reestructuración de Spirit y evitar una liquidación.
Spirit Airlines, con sede en Dania Beach, Florida, disfrutó durante años de una rentabilidad en gran medida estable y márgenes envidiables en la industria aérea, a menudo inestable. Pero las cosas cambiaron tras la pandemia, cuando los salarios y otros costes se dispararon, las preferencias de los clientes cambiaron y el exceso de vuelos nacionales hizo que las tarifas aéreas bajaran. Eso fue especialmente duro para las aerolíneas centradas en Estados Unidos, que no disfrutan de amplia demanda de cabinas de primera clase lujosas ni de grandes ofertas de tarjetas de crédito y programas de fidelización.
Los problemas de la aerolínea se intensificaron tras una retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó en tierra decenas de sus aviones Airbus a partir de 2023 y la adquisición prevista por parte de JetBlue Airways fue bloqueada hace dos años por un juez federal que la consideró anticompetitiva, dejando a ambas aerolíneas a su suerte en un contexto donde predominan las grandes aerolíneas.
En los últimos años, Spirit ha intentado ganarse a clientes con mayor gasto ofreciendo asientos más espaciosos o tarifas agrupadas que incluyan asignaciones de asientos y equipaje, o que permitan cambios, para competir mejor con rivales más grandes cuyos beneficios se han visto impulsados por una clientes que demandan mejores servicios.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Castlelake.com / Airgways.com AWRNN: 202601231211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP 
airgways.com 