Acuerdo leasing Air Lease-Latam

AW | 2022 06 02 10:57 | AIRLINES / AVIATION

Arrendamiento aviones Airbus A321NEO

Latam Airlines_Isologotype

Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.

El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.

Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.

ALC

Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).

Perspectivas LATAM

LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.

LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.

Leasing agreement Air Lease-Latam

Leasing aircraft Airbus A321NEO

Air Lease_Isologotype

Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.

On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.

The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.

ALC

Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).

LATAM Perspectives

LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.

LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.

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DOJ sin conducta criminal 737 MAX

AW | 2022 05 05 16:37 | GOVERNMENT / AVIATION

Justicia Estados Unidos dictamen no criminal 737 MAX

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El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha comunicado que no ha encontrado judicialmente una conducta criminal por parte de ejecutivos de The Boeing Company sobre las tragedias de los accidentes aéreos relacionados con el modelo Boeing 737 MAX. Los abogados del Gobierno admitieron que la investigación sobre los accidentes del Boeing 737 MAX no encontró evidencia de irregularidades criminales por parte de ejecutivos de alto nivel de la compañía aeroespacial americana, rechazando una petición de familiares de víctimas del accidente para una mayor rendición de cuentas.

Los abogados del Departamento de Justicia defendieron un controvertido acuerdo de culpabilidad diferida con Boeing el Martes 03/05 en el Tribunal Federal Distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas (TX), que resultó en multas de valores por US$ 2.500 millones de Dólares, pero en el que el Gobierno también se negó a procesar a los ejecutivos de Boeing por su papel en los dos accidentes que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.

Los familiares de una docena de víctimas están pidiendo al Juez de Distrito Reed O’Connor que deseche el acuerdo con Boeing o al menos que deje de lado el acuerdo de no enjuiciamiento para los ejecutivos. Dicen que sus derechos fueron violados bajo una ley federal que requiere que las víctimas de delitos sean notificadas y conferidas antes de que el Gobierno llegue a un acuerdo, como un acuerdo de culpabilidad diferido. El Distrito Reed O’Connor no tomó una decisión inmediata sobre el tema.

Los abogados del Gobierno y Boeing defendieron el acuerdo mientras siete familiares de las víctimas del accidente del 737 MAX observaban desde la galería, con la esperanza de que alguien fuera responsabilizado por el encubrimiento en Boeing que defraudó a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y a las aerolíneas por los sistemas de software defectuosos que llevaron a los accidentes aéreos.

El Fiscal adjunto Jerrob Duffy comenzó sus argumentos disculpándose con los familiares de las víctimas del accidente en nombre del Departamento de Justicia, pero dijo que respalda el acuerdo con Boeing. «No encontramos evidencia de delitos penales de alto nivel por parte de funcionarios de alto nivel. El gobierno no encontró hechos durante el curso de su investigación que se cree que son procesables», expresó Jerrob Duffy. El Fiscal ha dicho que el Departamento de Justicia se equivocó al decirle a los familiares de las víctimas del accidente en 2019 que no había una investigación criminal sobre Boeing y que debería haberlos mantenido actualizados, a pesar de que no había obligación legal de hacerlo. El Fiscal General Merrick Garland se reunió con esos miembros de la familia en Enero 2022 para hablar sobre el acuerdo con Boeing.

El Gobierno no procesó a la única persona contra la que presentó cargos por el 737 MAX, un Piloto técnico Jefe llamado Mark Forkner que fue absuelto de cargos de fraude por un jurado en Marzo 2022 en el mismo tribunal. A pesar de que los abogados de Mark Forkner dicen que fue un chivo expiatorio para una conspiración corporativa más grande, ningún ejecutivo de Boeing ha sido responsabilizado penalmente por la crisis del 737 MAX.

Los dos accidentes del 737 MAX llevaron a una inmovilización de dos años de los aviones que costaron a aerolíneas como American Airlines, con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines, con sede en Dallas, cientos de millones de Dólares. También causó un ajuste de cuentas en la Administración Federal de Aviación sobre cómo certifica los aviones. La crisis llevó a Boeing a separarse del CEO Dennis Muilenburg y del Jefe de la división de aviones comerciales Kevin McAllister.

Los abogados del Gobierno dicen que podrían presentar nuevos cargos contra los empleados y ejecutivos de Boeing si se descubren pruebas adicionales, pero no por las pruebas que el gobierno recopiló como parte de su investigación hasta el momento del acuerdo de enjuiciamiento diferido de Enero de 2021.

Los abogados de los familiares de las víctimas quieren reabrir el caso porque quieren ver todas las pruebas que el Gobierno recopiló y sopesar si el acuerdo entre Boeing y los fiscales fue justo o no. «Las víctimas están listas y dispuestas a probar en una audiencia probatoria que la conspiración de Boeing perjudicó a 345 víctimas en esos vuelos», dijo Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah que representa a los familiares de doce de las víctimas del accidente.

Los abogados del Departamento de Justicia han argumentado que las personas que murieron en los dos accidentes no fueron víctimas de delitos a los efectos del caso debido a los cargos de fraude por defraudar a la FAA y las aerolíneas.

Los abogados de Boeing argumentaron que sería imposible deshacer el acuerdo porque Boeing ha distribuido dinero de un fondo de US$ 500 millones de Dólares para los familiares de las víctimas, así como US$ 1.770 millones de Dólares a las aerolíneas. «Boeing ha cumplido y satisfecho sus obligaciones durante un año y medio», dijo Benjamin Hatch, Abogado de The Boeing Company.

Los familiares de las víctimas del 737 MAX vinieron de lugares tan lejanos como Francia para ver la audiencia judicial, parte de un esfuerzo de tres años para encontrar justicia por los accidentes del 737 MAX, dijo Nadia Milleron, cuya hija Samya Stumo murió a los 24 años en el accidente de Ethiopian Air en 2019. «Todavía hay evidencia por ahí que no hemos visto sobre la causa de los accidentes. Todavía hay un riesgo perpetuo para el público hoy en día», expresó Nadia Milleron.

US DOJ no criminal conduct 737 MAX

Justice United States non-criminal opinion 737 MAX

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The Department of Justice (DOJ) of the United States has announced that it has not judicially found criminal conduct by executives of The Boeing Company regarding the tragedies of air accidents related to the Boeing 737 MAX model. Government lawyers admitted that the investigation into the crashes of the Boeing 737 MAX found no evidence of criminal wrongdoing by high-level executives of the American aerospace company, rejecting a request by relatives of victims of the accident for greater accountability.

Department of Justice attorneys defended a controversial deferred plea agreement with Boeing on Tuesday 05/03 in Reed O’Connor Federal District Court in Fort Worth, Texas (TX), which resulted in securities fines of US$ 2.5 billion. Dollars, but in which the government also refused to prosecute Boeing executives for their role in two crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.

Family members of a dozen victims are asking District Judge Reed O’Connor to throw out the Boeing settlement or at least drop the non-prosecution agreement for the executives. They say their rights were violated under a federal law that requires crime victims to be notified and conferred before the government reaches an agreement, such as a deferred plea agreement. The Reed O’Connor District did not make an immediate decision on the matter.

Lawyers for the government and Boeing defended the deal as seven family members of the 737 MAX crash victims watched from the gallery, hoping someone would be held accountable for the Boeing cover-up that defrauded aviation regulators at the Federal Aviation Administration. (FAA) and the airlines for faulty software systems that led to plane crashes.

Deputy Attorney General Jerrob Duffy began his arguments by apologizing to relatives of the crash victims on behalf of the Justice Department, but said he supports the settlement with Boeing. «We found no evidence of high-level criminal wrongdoing by high-level officials. The government found no facts during the course of its investigation that are believed to be actionable», Jerrob Duffy said. The Prosecutor has said that the Justice Department was wrong to tell relatives of the victims of the 2019 crash that there was no criminal investigation into Boeing and that it should have kept them updated, even though there was no legal obligation to do so. Attorney General Merrick Garland met with those family members in January 2022 to discuss the settlement with Boeing.

The Government did not prosecute the only person it brought charges against for the 737 MAX, a Chief Technical Pilot named Mark Forkner who was acquitted of fraud charges by a jury in March 2022 in the same court. Despite Mark Forkner’s lawyers saying he was a scapegoat for a larger corporate conspiracy, no Boeing executives have been held criminally responsible for the 737 MAX crisis.

The two 737 MAX crashes led to a two-year grounding of the planes that cost airlines including Fort Worth-based American Airlines and Dallas-based Southwest Airlines hundreds of millions of dollars. It also caused a grudge match at the Federal Aviation Administration over how it certifies planes. The crisis prompted Boeing to part ways with CEO Dennis Muilenburg and Commercial Aircraft Division Chief Kevin McAllister.

Government attorneys say they could bring new charges against Boeing employees and executives if additional evidence is uncovered, but not because of the evidence the government collected as part of its investigation up to the time of the January 2021 deferred prosecution agreement.

The lawyers for the families of the victims want to reopen the case because they want to see all the evidence that the government collected and weigh whether the agreement between Boeing and the prosecutors was fair or not. «Victims are ready and willing to prove in an evidentiary hearing that the Boeing conspiracy harmed 345 victims on those flights», said Paul Cassell, a University of Utah Law Professor who represents family members of 12 of the crash victims. accident.

Justice Department attorneys have argued that the people who died in the two crashes were not crime victims for the purposes of the case because of fraud charges for defrauding the FAA and airlines.

Boeing’s lawyers argued that it would be impossible to undo the deal because Boeing has distributed money from a US$ 500 million fund to relatives of the victims, as well as US$ 1.77 billion to airlines. «Boeing has met and satisfied its obligations for a year and a half», said Benjamin Hatch, Counsel for The Boeing Company.

Relatives of the 737 MAX victims came from as far away as France to watch the court hearing, part of a three-year effort to find justice for the 737 MAX crashes, said Nadia Milleron, whose daughter Samya Stumo died at 24 years in the Ethiopian Air accident in 2019. «There is still evidence out there that we haven’t seen about the cause of the accidents. There is still a perpetual risk to the public today», said Nadia Milleron.

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Boeing 737-200 despega -30ºC

AW | 2022 04 16 22:55 | AVIATION / AIRLINES

Aeronave Chrono Aviation despega a -30ºC en Canadá

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Un avión Boeing 737-200 de la compañía aérea canadiense Chrono Aviation ha realizado un vuelo particular en las gélidas condiciones meteorológicas en el Ártico de Canadá. La antigua aeronave de Boeing despega en el helado Ártico canadiense en un impresionante video. El veterano Boeing 737-200 de color negro que despega en condiciones climáticas extremadamente frías en el Ártico canadiense lo realiza a una temperatura de -30ºC. El despegue muestra los logros máximos de aviónica humana a medida que el sonido del motor silencia incluso los vientos fríos y nevados más duros.

«¡Me encanta la aviación clásica! No te importe estar parado a -30 grados afuera viendo este despegue clásico ahumado B737-200 en estas duras condiciones. ¡El B737-200 es un avión fuerte! ¡Este es mi próximo blog el Sábado: Canadian Arctic North Flying Adventure!», expresó en la cuante de Twitter de Chrono Aviation, una compañía chárter con sede en la Ciudad de Quebec, Canadá, era propietaria del avión que aparece en el video.

En 2018, la firma adquirió dos aviones Boeing 737-200 a su flota, invirtiendo más de US$ 12 millones para renovarlos, pintarlos en el negro mate característico de la marca y construir interiores completamente nuevos. En la industria de la aviación norteamericana, los llamativos aviones negro mate de Chrono siempre se han destacado. «Ya sea en Québec, Canadá o Estados Unidos, la gente se da cuenta de nuestros aviones y habla de ellos», dijo Dany Gagnon, Vicepresidente de Chrono Aviation.

Viejo pero poderoso

El Boeing 737 ha sido una saga de éxito rotundo. Es, de hecho, el avión comercial más popular hasta la fecha. Ha estado en producción durante casi 50 años y ha sido modificado y actualizado regularmente a través de numerosas variedades. Un gran porcentaje de los aviones de pasajeros más antiguos actualmente operativos son productos de Boeing, como los 737 de primera generación, que volaron por primera vez a fines de la década de 1960. Mientras que el 737-100 actualmente no está en servicio, el Boeing 727-200 todavía está en uso por un pequeño número de aerolíneas en todo el mundo. Solo se entregaron 60 aviones 737-100, y fue reemplazado rápidamente por el 737-200. Esta variante ofrecía un fuselaje ampliado, que originalmente fue buscado por United Airlines, y parecía ser bastante popular con ventas históricas de 1.095 unidades en todo el mundo. También estaba disponible otra variante, con aerodinámica mejorada, motores más potentes y mayor capacidad de combustible y autonomía denominada 737-200ADV. También se realizaron cambios adicionales para adaptarse a los requisitos de las aerolíneas. Una versión Combi estaba disponible para una fácil conversión al uso de carga, así como un Kit para aterrizar en pistas de grava.

Posteriormente, Boeing introdujo los modelos Boeing 737-300, Boeing 737-400 y Boeing 737-500 en la década de 1980, que se conocieron como la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics adquirieron mejoras de capacidad y ala, así como motores turbofan CFM56. Boeing lanzó el 737 Next Generation en la década de 1990, que presentaba un ala remodelada, una cabina mejorada y un nuevo interior. Las cuatro versiones 737 Next Generation son el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900ER, con longitudes que van desde 102 pies/31,09 metros hasta 138 pies/42,06 metros. El 737 Next Generation también está disponible en una variante de avión de negocios conocida como Boeing Business Jet.

Virtuoso 737-200

Nolinor Aviation, con sede en Canadá, actualmente tiene la flota más grande de aviones Boeing 737-200 en todo el mundo. La compañía afirma tener la mayor experiencia en este tipo de aeronaves. También tiene el modelo más antiguo, que fue entregado a la compañía en 2014. El Boeing 737-200, que fue construido en 1974, está siendo utilizado actualmente por la aerolínea bajo el registro C-GNLK. Este viejo avión clásico ha sido transferido a doce propietarios diferentes a través de la historia. Nolinor Aviation también tiene el segundo Boeing 737-200 más antiguo del mundo matriculado C-GNLE, fue construido en 1975 y anteriormente ha sido propiedad de otras cinco compañías, iniciando sus operaciones con Aer Lingus de Irlanda. Nolinor Aviation recibió el avión en 2017. Según Nolinor Aviation, el C-GNLE se puso en servicio después de más de 20.715 horas de mantenimiento y modificaciones durante diez semanas, a lo largo de las cuales su cabina estaba equipada con numerosas configuraciones.

El tercer Boeing 737-200 de primera generación más antiguo, designado como YV3434, pertenece al gobierno venezolano y es volado por Conviasa, la aerolínea de bandera del país. Desde el día en que entró en servicio en 1976 hasta ahora, el avión siempre ha sido utilizado por las agencias gubernamentales venezolanas. Otro avión 737-200, EP-AGA, está asociado con el Gobierno iraní. Durante su vida útil, solo voló para las necesidades del personal del gobierno iraní. El avión fue construido en 1977 y ya ha volado durante más de 45 años. Air Inuit, una aerolínea canadiense, es otro operador con un Boeing 737-200, habiendo recibido el avión en 2010. En comparación con las compañías mencionadas anteriormente, el 737-200 de Air Inut ha estado volando vuelos de pasajeros durante aproximadamente 44 años. El avión registrado como C-GMAI fue entregado directamente desde la fábrica de Boeing a su propietario inicial, Air Gabon, en 1978. Anteriormente había servido con otras cuatro aerolíneas.

A través de la historia el Boeing 737-200 apodado «la chancha» por su aspecto aplastado contra el suelo, o «Fat Albert», entre otras denominaciones, ha hecho de esto precursor de la aviación un poderoso testimonio del impresionante modelos que la Boeing había desarrollado y que actualmente continúa hitos y haciendo historia.

Boeing 737-200 takes off -30ºC

Chrono Aviation aircraft takes off at -30ºC in Canada

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A Boeing 737-200 aircraft from the Canadian airline Chrono Aviation has made a private flight in the frigid weather conditions in the Canadian Arctic. The former Boeing aircraft takes off in the frozen Canadian Arctic in a stunning video. The veteran black Boeing 737-200 that takes off in extremely cold weather conditions in the Canadian Arctic does so at a temperature of -30ºC. Liftoff showcases the pinnacle achievements of human avionics as the sound of the engine silences even the harshest of cold, snowy winds.

«I love classic aviation! Don’t mind standing in -30 degrees outside watching this smoky classic B737-200 take off in these harsh conditions. The B737-200 is one strong plane! This is my next blog on Saturday: Canadian Arctic North Flying Adventure!», he said on the Twitter account of Chrono Aviation, a charter company based in Quebec City, Canada, that owned the plane featured in the video.

In 2018, the firm added two Boeing 737-200 aircraft to its fleet, spending more than US$ 12 million to refurbish them, paint them in the brand’s signature matte black, and build completely new interiors. In the North American aviation industry, Chrono’s striking matte black aircraft have always stood out. «Whether it’s in Quebec, Canada or the United States, people notice and talk about our planes», said Dany Gagnon, Vice President of Chrono Aviation.

Old but mighty

The Boeing 737 has been a saga of resounding success. It is, in fact, the most popular commercial aircraft to date. It has been in production for almost 50 years and has been regularly modified and updated through numerous varieties. A large percentage of the older airliners currently in operation are Boeing products, such as the first-generation 737s, which first flew in the late 1960s. While the 737-100 is not currently in service, the Boeing 727-200 is still in use by a small number of airlines around the world. Only 60 737-100 aircraft were delivered, and it was quickly replaced by the 737-200. This variant featured an enlarged fuselage, which was originally sought after by United Airlines, and appeared to be quite popular with historical sales of 1,095 units worldwide. Another variant was also available, with improved aerodynamics, more powerful engines, and increased fuel capacity and range called the 737-200ADV. Additional changes were also made to accommodate airline requirements. A Combi version was available for easy conversion to cargo use, as well as a Kit for landing on gravel runways.

Boeing later introduced the Boeing 737-300, Boeing 737-400 and Boeing 737-500 models in the 1980s, which became known as the Boeing 737 Classic series. The 737 Classics gained capacity and wing upgrades, as well as CFM56 turbofan engines. Boeing released the 737 Next Generation in the 1990s, which featured a reshaped wing, upgraded cabin, and new interior. The four 737 Next Generation versions are the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900ER, with lengths ranging from 102 feet/31.09 meters to 138 feet/42.06 meters. The 737 Next Generation is also available in a business jet variant known as the Boeing Business Jet.

Virtuous 737-200

Canada-based Nolinor Aviation currently has the largest fleet of Boeing 737-200 aircraft in the world. The company claims to have the most experience in this type of aircraft. It also has the oldest model, which was delivered to the company in 2014. The Boeing 737-200, which was built in 1974, is currently being used by the airline under the registration C-GNLK. This old classic plane has been transferred to twelve different owners through history. Nolinor Aviation also has the second oldest Boeing 737-200 in the world registered C-GNLE, it was built in 1975 and has previously been owned by five other companies, starting operations with Ireland’s Aer Lingus. Nolinor Aviation took delivery of the aircraft in 2017. According to Nolinor Aviation, the C-GNLE was put into service after more than 20,715 hours of maintenance and modifications over ten weeks, during which its cabin was fitted with numerous configurations.

The third oldest first-generation Boeing 737-200, designated YV3434, belongs to the Venezuelan government and is flown by Conviasa, the country’s flag carrier. From the day it entered service in 1976 until now, the aircraft has always been used by Venezuelan government agencies. Another 737-200 aircraft, EP-AGA, is associated with the Iranian government. During its service life, it only flew for the needs of Iranian government personnel. The aircraft was built in 1977 and has already flown for more than 45 years. Air Inuit, a Canadian airline, is another operator with a Boeing 737-200, having taken delivery of the aircraft in 2010. Compared to the carriers listed above, Air Inuit’s 737-200 has been flying passenger flights for approximately 44 years. The aircraft registered as C-GMAI was delivered directly from the Boeing factory to its initial owner, Air Gabon, in 1978. It had previously served with four other airlines.

Throughout history, the Boeing 737-200, nicknamed «the swine» due to its appearance crushed against the ground, or «Fat Albert», among other names, has made this precursor of aviation a powerful testimony of the impressive models that Boeing had developed and currently continues milestones and making history.

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Lessor buscan vender aviones Rusia

AW | 2022 04 15 14:42 | AVIATION / GOVERNMENT

Lessors buscarían venta unidades en Federación Rusia

La Unión Europea (UE) ha anunciado algunos cambios en las políticas de bloqueos a la Federación Rusia con el fin de buscar salvaguardas a la retención de las aeronaves de capitales occidentales en territorio ruso. Las sanciones permite a algunos arrendadores de aviones vender las unidades que se encuentran varadas en Rusia, donde el Gobierno de Vladimir Putin ha ordenado la enajenación.

Una enmienda a las sanciones de la Unión Europea la semana pasada creó un camino potencial para que algunos financieros de aviones vendan aviones retenidos en Rusia a las aerolíneas que ahora los operan sin permiso. La medida, publicada el 8 de Abril de 2022 permitirá a los gobiernos de la Unión Europea otorgar permiso a las entidades en sus estados para seguir recibiendo pagos de compañías rusas en los llamados arrendamientos financieros firmados antes del 26 de Febrero de 2022. La propiedad del avión se puede transferir una vez que se paga el contrato de arrendamiento o qué propietarios podrán solicitarlo. La mayoría de las aeronaves están en arrendamientos operativos, una estructura diferente bajo la cual las aerolíneas alquilan aviones por un período determinado y los devuelven al propietario después de que expire el contrato. Los arrendamientos financieros suelen ser acuerdos de financiación en nuevos aviones Airbus SE y Boeing Co. Las agencias de crédito a la exportación garantizan alrededor del 85 por ciento de la cantidad prestada al operador por un sindicato de bancos. Son ampliamente utilizados, incluso por los gobiernos de los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y Francia, para ayudar a respaldar las ventas de aviones.

En virtud de la disposición modificada, no se pueden poner recursos económicos a disposición de la contraparte rusa, excepto para transferir la propiedad del avión después de que la compañía de la UE haya sido reembolsada en su totalidad. La transferencia de propiedad es una consecuencia del reembolso total bajo los términos del contrato firmado antes de las sanciones, dijo una portavoz de la Comisión Europea en un correo electrónico. La enmienda no permite que se proporcionen fondos a las empresas rusas, agregó, sin dar más detalles.

El Ministerio de Transporte de Rusia no hizo comentarios inmediatos. Esta semana, Rusia esbozó reglas para continuar los pagos de arrendamiento de aviones y las compras en rublos a empresas de países hostiles, informó Tass.

Las empresas de arrendamiento de aeronaves, muchas con sede en Irlanda, han estado desconcertadas sobre la disposición de la UE desde que apareció junto con otras medidas, incluido un endurecimiento de las sanciones sobre el combustible alternativo para aviones el 08/04. Los propietarios han estado luchando para recuperar aviones después de que la invasión rusa de Ucrania el 24 de Febrero de 2022 desencadenó sanciones que requieren que los arrendadores cancelen los contratos. El Gobierno de Rusia, a su vez, aprobó una ley para proteger su flota comercial, evitando que los aviones de propiedad extranjera salgan del país sin permiso estatal.

Con unos US$ 10.000 millones de Dólares en juego, y enfrentando largas batallas por reclamaciones de seguros, los arrendadores han explorado formas de obtener legalmente un reembolso por parte de sus antiguos clientes, o al menos mantener los aviones mantenidos adecuadamente para que no pierdan su valor. No están seguros de si la enmienda señalará el camino hacia una posible solución. «Esta disposición proporciona un alivio muy necesario para los arrendadores de la UE cuyos aviones pueden haber sido puestos en tierra en Rusia, por ejemplo, permitiendo que se exploren las cláusulas de rescisión», escribieron los abogados de Pillsbury Steven P. Farmer y Mark Booth en una publicación de blog del 11 de Abril de 2022.

Fitch Ratings ha estimado que las reclamaciones de seguros alcanzarán unos US$ 10.000 millones de Dólares, la mayor cantidad para un evento de aviación, lo que establece una batalla entre las empresas de arrendamiento y las aseguradoras sobre quién paga por la pérdida de valor. AerCap, la firma de arrendamiento más grande del mundo, ha dicho que tiene unos US$ 2.500 millones de Dólares en riesgo. Ha presentado US$ 3.5 mil millones en reclamos de seguros vinculados a la guerra.

Lessor looking to sell aircraft Russia

Lessor would seek to sell units in the Russian Federation

The European Union (EU) has announced some changes in the policies of blockades to the Russian Federation in order to seek safeguards for the retention of aircraft of Western capitals in Russian territory. The sanctions allow some aircraft lessors to sell units that are stranded in Russia, where Vladimir Putin’s government has ordered the sale.

An amendment to European Union sanctions last week created a potential path for some aircraft financiers to sell planes held in Russia to airlines that now operate them without permission. The measure, published on April 8, 2022, will allow European Union governments to grant permission to entities in their states to continue receiving payments from Russian companies in so-called financial leases signed before February 26, 2022. The ownership of the aircraft can be transferred once the lease is paid or which owners may request it. Most aircraft are under operating leases, a different structure under which airlines lease planes for a set period and return them to the owner after the contract expires. Financial leases are typically financing deals on new Airbus SE and Boeing Co. aircraft. Export credit agencies guarantee about 85 percent of the amount lent to the operator by a syndicate of banks. They are widely used, including by the governments of the United States, United Kingdom, Germany, and France, to help support aircraft sales.

Under the amended provision, no financial resources can be made available to the Russian counterpart, except to transfer ownership of the aircraft after the EU carrier has been fully reimbursed. The transfer of ownership is a consequence of full reimbursement under the terms of the contract signed before the sanctions, a European Commission spokeswoman said in an email. The amendment does not allow funds to be provided to Russian companies, she added, without elaborating.

The Russian Transport Ministry had no immediate comment. Russia this week outlined rules to continue aircraft lease payments and purchases in rubles from companies in hostile countries, Tass reported.

Aircraft leasing companies, many based in Ireland, have been puzzled over the EU provision since it appeared alongside other measures, including a tightening of sanctions on alternative jet fuel on 04/08. Owners have been scrambling to get planes back after the Russian invasion of Ukraine on February 24, 2022 triggered sanctions requiring lessors to cancel contracts. The Russian government, in turn, passed a law to protect its commercial fleet, preventing foreign-owned planes from leaving the country without state permission.

With some US$ 10 billion at stake, and facing lengthy battles over insurance claims, lessors have explored ways to legally get a refund from their former customers, or at least keep the planes properly maintained so they don’t lose their life. worth. They are not sure if the amendment will point the way to a possible solution. «This provision provides much-needed relief to EU lessors whose aircraft may have been grounded in Russia, for example, by allowing termination clauses to be explored», Pillsbury attorneys Steven P. Farmer and Mark Booth wrote. in a blog post on April 11, 2022.

Fitch Ratings has estimated insurance claims will reach some US$ 10 billion, the most ever for an aviation event, setting up a battle between leasing companies and insurers over who pays for lost value. AerCap, the world’s largest leasing firm, has said it has some US$ 2.5 billion at risk. It has filed US$ 3.5 billion in war-related insurance claims.

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Rusia represalias a Europa

AW | 2022 04 13 12:15 | AVIATION / GOVERNMENT

Rusia tomará represalias contra aviación europea

La Federación Rusia ha formalizado la acusa a la Unión Europea (UE) de violar la Convención de Chicago igual que los acuerdos bilaterales, demostrando “voluntad de agravar el bloqueo aéreo a Rusia. Las medidas restrictivas contra Rusia no tienen fundamento en relación a la condición técnica de los aviones”, defiende la Agencia de Aviación Civil Rosaviatsia.

La agencia federal de la aviación civil de Rusia ha expresado a Europa de las medidas de respuesta que podría adoptar tras el anuncio este Lunes 11/04 de que veintiún aerolíneas rusas quedaban incluidas en la lista negra de las que son inseguras para volar y, por ello, tienen restringido el espacio aéreo europeo. “La decisión de incluir un número de aerolíneas rusas certificadas por la Rosaviatsia en la lista negra de la Unión Europea es una demostración de la política actual de discriminación y violación de las disposiciones de las leyes internacionales de la aviación, lo cual conducirá inevitablemente a medidas similares por parte de la Federación Rusa, en relación a las aerolíneas europeas”, dijo un comunicado. Para Rusia, Europa ha violado la Convención de Chicago igual que los acuerdos bilaterales y demuestra la voluntad de agravar el bloqueo aéreo a Rusia. La agencia rusa dice que la decisión de incluir en la lista negra a sus aerolíneas no refleja la situación técnica de esos aviones o la seguridad para el vuelo de sus compañías.

Hasta ahora, las listas negras de la Unión Europea sólo incluían compañías aéreas o bien de estados cuyos niveles de control eran virtualmente inexistentes o aerolíneas que habían venido demostrando una falta importante de rigor en la ejecución de los procedimientos de seguridad asociados a la operativa aérea. Este no parece el caso, que se explica en las derivaciones por el conflicto bélico Rusia-Ucrania.

La Unión Europea actúa contra la enajenación deliberada de aviones de leassor occidentales por parte de la Federación Rusia; contra el asalto a las violaciones sistemáticas de los derechos humanos y las libertades de expresión y contra una guerra que no tiene la más justificada de las razones.

Russia retaliation to Europe

Russia will retaliate against European aviation

The Russian Federation has formally accused the European Union (EU) of violating the Chicago Convention as well as bilateral agreements, demonstrating “willingness to aggravate the air blockade against Russia. The restrictive measures against Russia have no basis in relation to the technical condition of the planes”, defends the Rosaviatsia Civil Aviation Agency.

The Russian federal civil aviation agency has expressed to Europe the response measures that it could adopt after the announcement on Monday 04/11 that twenty-one Russian airlines were included in the black list of those that are unsafe to fly and, therefore, this, they have restricted European airspace. “The decision to include a number of Russian airlines certified by the Rosaviatsia in the black list of the European Union is a demonstration of the current policy of discrimination and violation of the provisions of international aviation laws, which will inevitably lead to measures similar by the Russian Federation, in relation to European airlines”, said a statement. For Russia, Europe has violated the Chicago Convention as well as bilateral agreements and shows the will to aggravate the air blockade against Russia. The Russian agency says the decision to blacklist its airlines does not reflect the technical status of those planes or the flight safety of its companies.

Until now, the black lists of the European Union only included airlines either from states whose levels of control were virtually non-existent or airlines that had been demonstrating a significant lack of rigor in the execution of security procedures associated with air operations. This does not seem to be the case, which is explained in the referrals for the Russia-Ukraine war.

The European Union acts against the deliberate sale of Western leasing aircraft by the Russian Federation; against the assault on the systematic violations of human rights and freedom of expression and against a war that does not have the most justified of reasons.

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ALC ordena 32 Boeing 737 MAX

AW | 2022 04 05 09:53 | AVIATION / INDUSTRY

Air Lease Corporation agrega 32 Boeing 737 MAX a cartera pedidos

Boeing 737 MAX_Isologotype

Air Lease_Isologotype

The Boeing Company y Air Lease Corp. (ALC) anunciaron el 4 de Abril de 2022 que el arrendador de aeronaves está ampliando su cartera de aviones con un pedido de treinta y dos aviones Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX adicionales. A medida que el mercado de viajes se recupera, ALC está aumentando su oferta de la familia 737 MAX para satisfacer la demanda de las aerolíneas de operaciones modernas, eficientes en el consumo de combustible y sostenibles. «Tras nuestro memorando de entendimiento con Boeing en febrero para estos 32 aviones 737 MAX, nos complace anunciar la firma de este acuerdo de compra definitivo. Creemos que las ventajas económicas y operativas del 737 MAX servirán bien a nuestros clientes de aerolíneas, ya que favorecen aviones modernos y de bajo consumo de combustible», dijo John L. Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.

El pedido apoyará la demanda del mercado de fuselaje estrecho a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose. Los 737-8 y 737-9 permiten a ALC utilizar la versatilidad de la familia 737 MAX. ALC continúa aumentando su inversión en la familia 737 MAX. En Febrero 2022, el arrendador agregó 18 737 MAX a su cartera. Con el nuevo pedido, ALC tiene un total de órdenes actualizadas de 130 737 MAX en su cartera de pedidos.

Con similitud y eficiencia de combustible mejorada, la familia 737 MAX permite a las aerolíneas optimizar sus flotas en una amplia gama de misiones, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 20% en comparación con los aviones que reemplazan. Con el 737 MAX, los clientes de ALC pueden elegir aviones que estén optimizados para adaptarse a múltiples mercados en función del alcance y el tamaño, al tiempo que ofrecen un punto en común para los pilotos y la tripulación. La versatilidad de la familia 737 MAX permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros y hace que estos aviones sean muy populares entre los clientes de arrendamiento y aerolíneas de todo el mundo.

«La familia 737 MAX ya ha demostrado su valor dentro de la cartera de fuselaje estrecho de ALC, proporcionando a los operadores una excelente eficiencia de combustible y flexibilidad en diferentes redes. La adición de más 737 MAX, incluidos 737-8 y 737-9, permitirá a ALC responder a la aceleración de la demanda del mercado a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

ALC es una compañía líder de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, California, que tiene clientes de aerolíneas en todo el mundo. ALC y su equipo de profesionales dedicados y experimentados se dedican principalmente a la compra de aviones comerciales y arrendarlos a sus clientes de aerolíneas en todo el mundo a través de soluciones personalizadas de arrendamiento y financiamiento de aeronaves.

LAC orders 32 Boeing 737 MAX

Air Lease Corporation adds 32 Boeing 737 MAX to backlog

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The Boeing Company and Air Lease Corp. (ALC) announced on April 4, 2022 that the aircraft lessor is expanding its aircraft portfolio with an order for thirty-two additional Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft. As the travel market recovers, ALC is increasing its offering of the 737 MAX family to meet airline demand for modern, fuel-efficient and sustainable operations. «Following our memorandum of understanding with Boeing in February for these 32 737 MAX aircraft, we are pleased to announce the signing of this definitive purchase agreement. We believe the economic and operational advantages of the 737 MAX will serve our airline customers well as they favor modern, fuel-efficient aircraft», said John L. Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.

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Order will support narrow-body market demand as air travel continues to recover. The 737-8 and 737-9 allow ALC to use the versatility of the 737 MAX family. ALC continues to increase its investment in the 737 MAX family. In February 2022, the lessor added 18 737 MAXs to its portfolio. With the new order, ALC has an updated order total of 130 737 MAXs in its order book.

With similarity and improved fuel efficiency, the 737 MAX family enables airlines to optimize their fleets across a wide range of missions, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 20% compared to airliners. which they replace. With the 737 MAX, ALC customers can choose aircraft that are optimized to fit multiple markets based on range and size, while providing common ground for pilots and crew. The versatility of the 737 MAX family allows airlines to offer new and more direct routes for passengers and makes these aircraft very popular with airline and leasing customers around the world.

«The 737 MAX family has already proven its value within ALC’s narrow-body portfolio, providing operators with excellent fuel efficiency and flexibility across different networks. The addition of more 737 MAXs, including 737-8 and 737-9, will allow LAC to respond to accelerating market demand as air travel continues to recover», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality and integrity.

ALC is a leading aircraft leasing company based in Los Angeles, California, serving airline customers around the world. ALC and its team of dedicated and experienced professionals are primarily engaged in purchasing commercial aircraft and leasing them to its airline customers worldwide through customized aircraft leasing and financing solutions.

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Avolon considera robo aviones

AW | 2022 03 31 20:22 | AVIATION

Gigante aeronáutico acusa a Gobierno ruso de robo

El gigante del arrendamiento de aviones Avolon ha puesto en duda el alquiler de aeronaves a aerolíneas rusas después de que el Gobierno de la Federación Rusa se apodere de aviones en el país. El CEO Dómhnal Slattery, de la importante compañía irlandesa de arrendamiento de aviones acusó el Martes 30/03 a Rusia de robo después de que el Gobierno del Presidente Vladimir Putin se apoderó de varios aviones arrendados. La terrible experiencia tendrá impactos duraderos en la relación de la compañía con el país, dijo el Ejecutivo, Domhnal Slattery, poniendo en duda si el segundo arrendador de aviones más grande volvería a hacer negocios significativos con las aerolíneas rusas. «Lo intentamos todos los días, pero a partir de hoy hay cero posibilidades de recuperarlos en este momento», dijo.

Las compañías occidentales de arrendamiento de aviones han estado tratando de recuperar cientos de aviones que están en Rusia. Fueron requeridos bajo sanciones en protesta por el ataque de Rusia a Ucrania para cortar contratos con clientes rusos. Pero Vladimir Putin firmó a principios de este mes una ley que permitiría a las aerolíneas del país volar los aviones a nivel nacional y volver a registrarlos mostrando así su expropiación y atenuando las perspectivas de su recuperación por parte de los propietarios extranjeros. Unos US$ 10.000 millones de Dólares en aviones de propiedad extranjera que fueron arrendados a aerolíneas rusas están atrapados en el país. «Es solo un robo. Han robado los aviones. Es incomprensible», dijo Domhnal Slattery.

Avolon, que tiene su base en Dublín, República de Irlanda, tenía catorce aviones colocados en Rusia y ha recuperado cuatro de ellos. Ahora tiene una exposición neta de alrededor de US$ 200 millones de Dólares. La firma de aviación tenía más de 800 aviones a finales de 2021. «Será un tiempo muy, muy largo, si es que alguna vez tendremos apetito por una exposición incremental en Rusia nuevamente», dijo Domhnal Slattery.

Los aviones alquilados son clave para la flota rusa de más de 970 aviones con unos 500 administrados por un propietario extranjero, según la firma de datos y consultoría de aviación Cirium. Domnhal Slattery dijo que la crisis en Rusia afectará el mercado de seguros, particularmente elevando los costos de los riesgos de guerra. El rival de Avolon, AerCap, que también tiene su sede en Dublín, realizará una llamada trimestral para discutir los resultados financieros el Miércoles 31/03 por la mañana.

Avolon considers airplane theft

Aeronautical giant accuses Russian government of theft

Aircraft leasing giant Avolon has questioned leasing aircraft to Russian airlines after the Government of the Russian Federation seized aircraft in the country. The CEO Dómhnal Slattery, of the important Irish aircraft leasing company, accused Russia on Tuesday 03/30 of theft after the Government of President Vladimir Putin seized several leased aircraft. The ordeal will have lasting impacts on the company’s relationship with the country, Chief Executive Domhnal Slattery said, questioning whether the second-largest aircraft lessor would ever do significant business with Russian airlines again. «We try every day, but as of today there is zero chance of getting them back at this point», he said.

Western aircraft leasing companies have been trying to repossess hundreds of planes that are in Russia. They were required under sanctions in protest of Russia’s attack on Ukraine to cut contracts with Russian clients. But Vladimir Putin earlier this month signed a law that would allow the country’s airlines to fly the planes domestically and re-register them, thus showing their expropriation and dimming the prospects of their repossession by foreign owners. Some $10 billion worth of foreign-owned planes that were leased to Russian airlines are stuck in the country. «It’s just a robbery. The planes have been stolen. It’s incomprehensible», Domhnal Slattery said.

Avolon, which is based in Dublin, Republic of Ireland, had 14 aircraft stationed in Russia and has recovered four of them. It now has a net exposure of around US$200 million. The aviation firm had more than 800 aircraft at the end of 2021. «It will be a very, very long time, if we ever have an appetite for incremental exposure in Russia again», Domhnal Slattery said.

Leased planes are key to Russia’s fleet of more than 970 planes with some 500 managed by a foreign owner, according to aviation consulting and data firm Cirium. Domnhal Slattery said the crisis in Russia will affect the insurance market, particularly by raising the cost of war risks. Avolon rival AerCap, which is also based in Dublin, will hold a quarterly call to discuss financial results on Wednesday morning 3/31.

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Noruega introducirá cambios impuestos

AW | 2022 03 20 14:52 | AVIATION / GOVERNMENT

Cambios para reducción impacto ambiental

El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.

Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.

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Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.

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Impacto ambiental

El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.

La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.

Sostenibilidad social

Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.

Sostenibilidad geográfica

Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.

Sostenibilidad económica

El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.

Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.

Norway will introduce tax changes

Changes to reduce environmental impact

The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.

A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.

While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.

Environmental impact

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The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.

The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.

Social sustainability

Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.

Geographic sustainability

Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.

Economic sustainability

The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.

Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.

Norge vil innføre skatteendringer

Endringer for å redusere miljøpåvirkning

Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.

En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.

Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.

Miljøpåvirkning

Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.

Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.

Sosial bærekraft

Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.

Geografisk bærekraft

Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.

Økonomisk bærekraft

Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.

Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.

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Auditoría OACI Argentina

AW | 2022 03 16 15:08 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

ANAC auditada por organismos internacionales
Argentina compromete su Categoría I

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La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) organismo técnico dependiente de la Organización Naciones Unidas (ONU), realiza periódicas auditorías y observaciones en los países miembros que la integran para determinar las capacidades de la seguridad operacional y el cumplimiento de los requerimientos por parte de los Estados, permitiendo que las auditorías mejoren la aviación comercial y general.

La fecha prevista para que la OACI comience la auditoria en Argentina es la del 22 de Junio hasta el 4 de Julio de 2022, sujeto a que el Estado por medio de la Agencia de la ANAC no solicite una nueva postergación por causas justificadas. La auditoría OACI que tiene carácter presencial evalúa la gestión de ocho elementos críticos en áreas de auditoría que representan: Legal, Organizacional, Licencias, Operaciones, Aeronavegabilidad competencia de ANAC; Accidentología competencia de la Junta de Seguridad del Transporte (JST). Navegación Aérea competencia de Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y aeropuertos, competencia de Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y prestadores de servicios según los protocolos vigentes.

Gestionamientos OACI/Argentina

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Los puntos críticos que la OACI podría encontrar están relacionados con la gestión de la seguridad operacional, el otorgamiento de licencias, fiscalización, habilitaciones, certificaciones de talleres. Junto con las presuntas irregularidades que se pudieran encontrar en Argentina, el organismo fiscalizador internacional podría comprometer la Categoría 1 (CAT I) del país austral, esto provocaría sanciones económicas e imposibilidad para aeronaves con matrícula argentina volar a determinados destinos ni aumentar frecuencias.

Caso México

Las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor del 4% en participación del mercado. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tiene prevista la aplicación de la auditoría de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA) durante el mes de junio, esto luego de cumplir con el último hallazgo encontrado por la autoridad de aviación estadounidense. La Dirección General de la AFAC, la autoridad aeronáutica mexicana programará, a final de Abril 2022, la aplicación de una auditoría preliminar con un equipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, el cual estará conformado por un grupo de expertos diferente a los que han brindado la asesoría técnica después de la degradación a Categoría 2 (CAT II).

“El propósito de la auditoría previa es asegurar que tengamos todos los posibles nuevos hallazgos atendidos. Se tiene estimado que se lleve a cabo a finales de Abril del 2022″, estimó el Gobierno mexicano. La autoridad aeronáutica mexicana fue degradada en mayo del 2021 por no cumplir con la normatividad internacional en seguridad aérea. Tras la caída, las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor de cuatro puntos porcentuales en participación de mercado contra las empresas aéreas estadounidenses, según el Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) de la Universidad Anáhuac.

Próxima Auditoría Argentina

La OACI llevará adelante inspecciones en las diferentes áreas para remarcar resultados técnicos, sean éstos positivos o negativos. En el caso que el impacto sea negativo, impactaría en el aumento de los costo financieros, el incremento de los seguros, eliminación de rutas y destinos, por lo que para las aerolíneas es importante conservar sus redes de servicios después de más de dos años de crisis en la aviación.

ICAO Audit Argentina

ANAC audited by international organizations
Argentina commits its Category I

The International Civil Aviation Organization (ICAO), a technical agency dependent on the United Nations (UN), carries out periodic audits and observations in the member countries that comprise it to determine the safety capabilities and compliance with the requirements by the States, allowing audits to improve commercial and general aviation.

The scheduled date for ICAO to begin the audit in Argentina is June 22 to July 4, 2022, subject to the State not requesting a new postponement for justified reasons through the ANAC Agency. The ICAO audit, which is face-to-face, evaluates the management of eight critical elements in audit areas that represent: Legal, Organizational, Licenses, Operations, Airworthiness, which is the responsibility of ANAC; Accidentology competence of the Transportation Safety Board (JST). Air Navigation, competence of the Argentine Air Navigation Company (EANA) and airports, competence of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and service providers according to current protocols.

ICAO/Argentina procedures

The critical points that ICAO could find are related to safety management, the granting of licenses, inspection, ratings, workshop certifications. Along with the alleged irregularities that could be found in Argentina, the international regulatory body could compromise Category 1 (CAT I) of the southern country, this would cause economic sanctions and make it impossible for aircraft with Argentine registration to fly to certain destinations or increase frequencies.

Mexico case

Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, losing around 4% in market share. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) plans to apply the International Aviation Safety Assessment (IASA) audit during the month of June, this after complying with the latest finding found by the US aviation authority. The General Directorate of AFAC, the Mexican aeronautical authority, will schedule, at the end of April 2022, the application of a preliminary audit with a team from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which will be made up of a group of experts. different from those that have provided technical advice after downgrading to Category 2 (CAT II).

“The purpose of the pre-audit is to ensure that we have all potential new findings taken care of. It is estimated that it will be carried out at the end of April 2022″, estimated the Mexican Government. The Mexican aeronautical authority was demoted in May 2021 for not complying with international regulations on air safety. After the fall, Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, for which they have lost around four percentage points in market share against US airlines, according to the Tourism Research and Competitiveness Center (Cicotur) of the Anahuac University.

Next Argentine Audit

ICAO will carry out inspections in the different areas to highlight technical results, be they positive or negative. In the event that the impact is negative, it would impact the increase in financial costs, the increase in insurance, elimination of routes and destinations, so it is important for airlines to preserve their service networks after more than two years of crisis. in aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
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Rusia legaliza expropiación aviones

AW | 2022 03 14 20:48 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES

Administración Putin enajena aeronaves occidentales
Lessor enfrentan litigio por reclamos de propiedad

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La Administración de Vladimir Putin ha establecido bajo ley la expropiación de las aeronaves de los lessors occidentales para que permanezcan en las líneas aéreas rusas como parte de una nueva propiedad. Existen actualmente más de quinientos aviones por valor de unos US$ 10.000 millones de Dólares que se colocan en las aerolíneas rusas son propiedad de compañías extranjeras. Los arrendadores de aeronaves se enfrentan a una fecha límite del 28 de Marzo de 2022 para recuperar sus aeronaves. Esta nueva ley impulsada por el Presidente ruso responde a una serie de sanciones por parte de Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania. Los arrendadores extranjeros se han visto impedido para recuperar sus aeronaves comerciales, lo que provocaría pérdidas económicas considerables, recibieron un nuevo golpe el Lunes 14/03 cuando el Presidente Vladimir Putin firmó una ley que autoriza a las aerolíneas del país a volar los aviones a nivel nacional bajo su propiedad.

Las sanciones y los cierres recíprocos del espacio aéreo en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en Febrero 2022 han cortado el mercado de viajes aéreos del país. Boeing y Airbus han dicho que no suministrarán piezas a sus aerolíneas como parte de los bloqueos internacionales, eso podría obligar a los transportistas a mediano plazo a canibalizar otros aviones como parte de la subsistencia de parte de la flota. Actualmente, unos 728 aviones construidos en Occidente en las flotas de las aerolíneas del país, 515 de ellos arrendados por arrendadores extranjeros. Bajo las sanciones de la Unión Europea, los arrendadores de aeronaves, algunos de los cuales tienen su sede en Irlanda, miembro de la UE, tienen hasta el 28 de marzo para recuperar los aviones.

Bajo las nuevas reglas establecidas el Lunes 14/03, el Kremlin permitirá al país proporcionar certificados de aeronavegabilidad a los aviones y registrarlos en Rusia. La ley estaba en proceso la semana pasada. «Hay una pesadilla ocasional, pero la idea de que todo un mercado de la aviación se desconecte y se burle de las leyes internacionales, eso es nuevo», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora de Aviación AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines, dos de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusia, dejaron de volar internacionalmente la semana pasada. Los vuelos al extranjero quedan suspendidos por el riesgo a que los arrendadores recuperen por derecho propio sus aeronaves confiscadas.

Russia legalizes aircraft expropriation

Putin Administration disposes of Western aircraft
Lessor face litigation over property claims

The Administration of Vladimir Putin has established under law the expropriation of the aircraft of the Western lessors so that they remain in the Russian airlines as part of a new property. There are currently more than 500 aircraft worth some US$ 10 billion that are placed with Russian airlines owned by foreign companies. Aircraft lessors face a March 28, 2022 deadline to repossess their aircraft. This new law promoted by the Russian President responds to a series of sanctions by the West in response to the invasion of Ukraine. Foreign lessors have been prevented from recovering their commercial aircraft, which would cause considerable economic losses, they received a new blow on Monday 03/14 when President Vladimir Putin signed a law that authorizes the country’s airlines to fly planes at level national under his ownership.

Sanctions and reciprocal airspace closures in response to the Russian invasion of Ukraine in February 2022 have cut off the country’s air travel market. Boeing and Airbus have said they will not supply parts to their airlines as part of the international lockdowns, that could force carriers in the medium term to cannibalize other planes as part of subsistence for part of the fleet. Currently, some 728 Western-built planes are in the country’s airline fleets, 515 of them leased by foreign lessors. Under European Union sanctions, aircraft lessors, some of which are based in EU member Ireland, have until March 28 to retrieve the planes.

Under the new rules established on Monday 03/14, the Kremlin will allow the country to provide certificates of airworthiness to aircraft and register them in Russia. The law was in process last week. «There is the occasional nightmare, but the idea of ​​an entire aviation market going offline and flouting international law, that’s new», said Richard Aboulafia, Managing Director of aviation consultancy AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines, two of the largest airlines in the Russian Federation, stopped flying internationally last week. Flights abroad are suspended due to the risk that lessors will recover their confiscated aircraft in their own right.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Government.ru / Airgways.com
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