OMC contra Unión Europea

Image result for WTO Airbus BoeingAW | 2019 12 03 11:01 | INDUSTRY / AVIATION

Image result for WTOOMC contra la Unión Europea ppor caso de Airbus-Boeing

La Organización Mundial del Comercio (OMC) rechaza las afirmaciones de la Unión Europea de que todavía no se están otorgando subsidios a Airbus Group y decide que el A350 ha costado las ventas de The Boeing Company y ha dañado sus perspectivas de participación en el mercado. La decisión es el último desarrollo en una batalla comercial sobre aviones vendidos por Airbus y Boeing. Estados Unidos ganó el derecho de imponer aranceles a las importaciones de la UE por un valor de US$ 7.5B en su caso contra Airbus, mientras que la UE escuchará un caso similar de represalias sobre las importaciones de Boeing el próximo año.

Un panel de la OMC de evaluación de las medidas de la UE y Airbus que han adoptado para cumplir con las recomendaciones de la OMC ha emitido sus conclusiones. Como resultado de las conclusiones del panel, los Estados Unidos deben reducir inmediatamente los US$ 7,5 mil millones en aranceles que la OMC autoriza a los EEUU en Octubre 2019 por alrededor de US$ 2 mil millones. Este es el resultado directo de la constatación del Grupo Especial de que los préstamos para el desarrollo del A380 ya no tienen un impacto en las ventas de Boeing y que, por tanto, el valor de las ventas perdidas ya no existe. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) ahora debe aceptar la realidad de que los préstamos hechos a Airbus en la década de 2000 para el desarrollo de un producto que ya no se vende es no tienen un impacto en las ventas de Boeing.

El panel también afirma que las modificaciones ya efectuadas a los acuerdos de préstamo A350 no son suficientes para armonizar totalmente los préstamos con las condiciones del mercado. Sobre la base de estos hallazgos, Airbus apoyaría a apelar este informe, según las reglas de la OMC. En Mayo 2018, el Órgano de Apelación de la OMC aclaró que la UE y Airbus han logrado el cumplimiento con respecto a la gran mayoría de las medidas en cuestión, pero consideró que eran necesarios algunos ajustes a los A380 y A350 préstamos, o para remediar sus efectos en el mercado. Por lo tanto, se han tomado medidas en ambos programas relacionados con los respectivos créditos de los Estados Miembros o en los efectos en el mercado los préstamos tenían en Boeing.

Restos de Airbus se han comprometido a trabajar con la UE y sus estados miembros a cumplir con las recomendaciones de la OMC. Con la amplia gama de medidas adicionales para cumplir con los hallazgos de la OMC desde 2018, la Unión Europea y Airbus han demostrado su voluntad de garantizar un entorno de comercio justo respetando los acuerdos comerciales internacionales.

Por el contrario, las partes de los Estados Unidos en cuestión no han tomado medidas visibles para hacer frente a sus subsidios ilegales, a pesar de los hallazgos de la OMC Órgano de Apelación en Abril 2019 que los EE.UU no habían retirado los subsidios en beneficio de Boeing, o para remediar sus efectos en el mercado a través del 737 MAX, 787 o 777X.

Por lo tanto, la UE solicitó la autorización de la OMC para imponer contramedidas a la importación de los Estados Unidos, de acuerdo con su estimación de los efectos de las subvenciones estadounidenses de Airbus que viene a US$ 12 mil millones por año. Esa decisión se espera en la primavera de 2020 y proporcionaría la autorización de la UE de imponer aranceles a la importación de productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing.

Airbus sigue alentando el USTR aceptar la invitación de la Comisión Europea para participar en debates significativos para encontrar una solución a estos conflictos. Una solución negociada es la única manera de restaurar y preservar la competencia leal y libre de comercio abierto, que es esencial para una industria esencial y de la aviación mundial. AW-Icon AW001

AW-Reuters_A380.pngWTO vs. European Union

WTO against the European Union for Airbus-Boeing

The World Trade Organization (WTO) rejects the European Union‘s claims that subsidies are not yet being granted to Airbus Group and decides that the A350 has cost The Boeing Company sales and damaged its prospects for market share. The decision is the latest development in a commercial battle over airplanes sold by Airbus and Boeing. The United States won the right to impose tariffs on EU imports worth US$ 7.5B in its case against Airbus, while the EU will hear a similar case of reprisals on Boeing’s imports next year.

A WTO panel evaluating the EU and Airbus measures they have adopted to comply with the WTO recommendations has issued its conclusions. As a result of the panel’s conclusions, the United States must immediately reduce the US$ 7.5 billion in tariffs that the WTO authorizes the US in October 2019 by about US$ 2 billion. This is the direct result of the Panel’s finding that the A380 development loans no longer have an impact on Boeing sales and, therefore, the value of lost sales no longer exists. The United States Commercial Representative (USTR) must now accept the reality that loans made to Airbus in the 2000s for the development of a product that is no longer sold are not having an impact on Boeing sales.

The panel also states that the modifications already made to the A350 loan agreements are not sufficient to fully harmonize the loans with market conditions. Based on these findings, Airbus would support appealing this report, according to WTO rules. In May 2018, the WTO Appellate Body clarified that the EU and Airbus have achieved compliance with respect to the vast majority of the measures in question, but considered that some adjustments to the A380 and A350 loans were necessary, or to remedy Its effects on the market. Therefore, measures have been taken in both programs related to the respective credits of the Member States or in the effects on the market the loans they had on Boeing.

 Airbus remains have pledged to work with the EU and its member states to comply with WTO recommendations. With the wide range of additional measures to comply with the WTO findings since 2018, the European Union and Airbus have demonstrated their willingness to ensure a fair trade environment while respecting international trade agreements.

On the contrary, the parts of the United States in question have not taken visible measures to address their illegal subsidies, despite the findings of the WTO Appellate Body in April 2019 than the US. they had not withdrawn the subsidies for the benefit of Boeing, or to remedy its effects on the market through the 737 MAX, 787 or 777X.

Therefore, the EU requested the authorization of the WTO to impose countermeasures on the importation of the United States, according to its estimate of the effects of US Airbus subsidies that come to US$ 12 billion per year. That decision is expected in spring 2020 and would provide EU authorization to impose import tariffs on US products, including Boeing aircraft.

Airbus continues to encourage the USTR to accept the invitation of the European Commission to participate in meaningful discussions to find a solution to these conflicts. A negotiated solution is the only way to restore and preserve fair and free trade competition, which is essential for essential industry and global aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Reuters.com / Freightwaves.com
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Impacto nitrógeno en aviación

AW-7000878.pngAW | 2019 10 31 15:09 | AIRPORTS / AVIATION

AW-Ministerie_van_Landbouw,_Natuur_en_Voedselkwaliteit_Logo.pngComisionado Remkes emite informe sobre n ivbeles de nitrógeno en la aviación

La Comisionado Remkes emite asesoramiento acelerado sobre nitrógeno en la aviación. Esto se hace a solicitud del Ministerio de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos. El consejo debería ser posible antes de fin de año. La intención original era que el asesoramiento sobre nitrógeno en la aviación no se publicaría hasta Mayo 2020.

El gobierno busca urgentemente soluciones para resolver la crisis del nitrógeno. El Presidente de la Comisión, Johan Remkes, informó a fines de septiembre que las emisiones de nitrógeno podrían reducirse reduciendo la ganadería y reduciendo el límite de velocidad. Se necesita más investigación para investigar los efectos de las emisiones de nitrógeno de la aviación. La participación de la aviación en las emisiones de carga general es pequeña en comparación con la agricultura, la industria y el tráfico por carretera. Sin embargo, varias partes insisten en no evitar la aviación.

El Ministerio también solicitó al comité una opinión sobre los permisos de naturaleza para Schiphol, el aeropuerto de Eindhoven, el aeropuerto de Lelystad, el aeropuerto de Rotterdam La Haya, el aeropuerto de Maastricht Aachen y el aeropuerto de Groningen Eelde. Según las organizaciones ambientales, estos aeropuertos no tienen un permiso de naturaleza por error. Según el Ministerio de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos debe investigar y decidir si todavía se necesita dicho permiso o si la legislación se ha aplicado correctamente. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Amsterdam-SchipholNitrogen impact on aviation

Commissioner Remkes issues report on n iv nitrogen levels in aviation

Commissioner Remkes issues accelerated advice on nitrogen in aviation. This is done at the request of the Ministry of Agriculture, Nature and Food Quality. The advice should be possible before the end of the year. The original intention was that advice on nitrogen in aviation would not be published until May 2020.

The government is urgently looking for solutions to solve the nitrogen crisis. The President of the Commission, Johan Remkes, informed at the end of September that nitrogen emissions could be reduced by reducing livestock and reducing the speed limit. More research is needed to investigate the effects of aviation nitrogen emissions. The participation of aviation in general cargo emissions is small compared to agriculture, industry and road traffic. However, several parties insist on not avoiding aviation.

The Ministry also asked the committee for an opinion on nature permits for Schiphol, Eindhoven Airport, Lelystad Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport, and Groningen Eelde Airport. According to environmental organizations, these airports do not have a nature permit by mistake. According to the Ministry of Agriculture, Nature and Food Quality, it must investigate and decide if such permission is still needed or if the legislation has been applied correctly. AW-Icon AW002

AW-Dutchnews.nl_7008.jpgStikstofimpact op de luchtvaart

Image result for ministerie van Landbouw, Natuur en VoedselkwaliteitCommissaris Remkes publiceert rapport over stikstofniveaus in de luchtvaart

Commissaris Remkes geeft versneld advies over stikstof in de luchtvaart. Dit gebeurt op verzoek van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit. Het advies moet mogelijk zijn vóór het einde van het jaar. De oorspronkelijke bedoeling was dat advies over stikstof in de luchtvaart pas in mei 2020 zou worden gepubliceerd.

De overheid zoekt dringend naar oplossingen om de stikstofcrisis op te lossen. De voorzitter van de Commissie, Johan Remkes, heeft eind september meegedeeld dat de stikstofemissies kunnen worden verminderd door het aantal dieren te verminderen en de maximumsnelheid te verlagen. Meer onderzoek is nodig om de effecten van stikstofemissies in de luchtvaart te onderzoeken. De deelname van de luchtvaart aan algemene vrachtemissies is klein in vergelijking met landbouw, industrie en wegverkeer. Verschillende partijen staan ​​er echter op om de luchtvaart niet te vermijden.

Het ministerie heeft de commissie ook om advies gevraagd over natuurvergunningen voor Schiphol, Eindhoven Airport, Lelystad Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport en Groningen Eelde Airport. Volgens milieuorganisaties hebben deze luchthavens niet per ongeluk een natuurvergunning. Volgens het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit moet het onderzoeken en beslissen of dergelijke toestemming nog steeds nodig is of dat de wetgeving correct is toegepast. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Luchtvaartnieuws.nl / Rjksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-landbouw-natuur-en-voedselkwaliteit / Airgways.com / Dutchnews.nl
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Panasonic 3G para aerolíneas

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSAW | 2019 09 22 14:49 | AVIATION

Resultado de imagen para Panasonic Avionics logoPanasonic Avionics módems 3G para aerolíneas

Panasonic Avionics ha instalado su módem de tercera generación en 1.100 aviones y se está preparando para respaldar un salto generacional prometido en las velocidades de conectividad en vuelo para las aerolíneas que vuelan en la región de Asia y el Pacífico una vez que el próximo servicio de satélite Extreme Throughput Satellite (XTS) esté disponible allí próxima año.

Avionics International habló con ejecutivos y expertos en la materia de Panasonic Avionics durante la reciente EXPO Airline Passenger Experience de 2019 para comprender qué nuevas aplicaciones de aviones estarán disponibles con la combinación del próximo servicio XTS, su módem de tercera generación y una nueva plataforma de análisis de datos que tiene desarrollado para agregar datos de pasajeros y brindar a las aerolíneas información automatizada sobre las tendencias de consumo IFE de los pasajeros.

APT Mobile Satcom operará APSTAR 6D, el satélite detrás de XTS que se convertirá en el primer satélite de alto rendimiento de banda Ku que proporcionará cobertura sobre China continental. Co-diseñado por Panasonic Avionics, el cliente de anclaje de APT Mobile Satcom, el nuevo servicio XTS proporcionará 30 Gbps de capacidad dedicada de alto rendimiento en China continental.

“Entre nuestro módem de tercera generación y el satélite XTS que estará disponible a principios de 2020, vamos a aumentar en gran medida nuestras capacidades en la región de Asia Pacífico”, dijo a Avionics Paul Kent, director de productos de conectividad, soluciones digitales y servicios para Panasonic Avionics.

Según Kent, 250 Mbps es la velocidad “máxima teórica” ​​que su módem, desarrollado en colaboración con Newtec, puede entregar a la aeronave desde el satélite. Esa velocidad se divide entre casos de uso entre pasajeros y tripulaciones de vuelo. Pero Panasonic no ofrecerá la velocidad máxima como servicio de referencia para todas las aerolíneas.

En cambio, el nivel de servicio disponible dependerá del tipo de servicio y modelo de negocio que la aerolínea está tratando de soportar. Kent dijo que Panasonic ha visto una demanda de las aerolíneas por una variedad de usos diferentes de conectividad en vuelo, como mensajes de texto, pero las aplicaciones más intensivas en ancho de banda incluyen aquellas aerolíneas que desean dar a los pasajeros acceso a internet en vuelo sin cargo y Transmitiendo video. El sistema “Next” IFE de Panasonic tiene disponible un nuevo ecosistema de soluciones y aplicaciones de entretenimiento a bordo.

Aerolíneas asiáticas, que representan a más de 800 aviones, ya han seleccionado a Panasonic para el servicio de conectividad, incluidas muchas de las principales aerolíneas de la región. Estos incluyen Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways y Xiamen Airlines.

Panasonic también quiere permitir un mejor acceso a las actualizaciones del clima, las condiciones del aeropuerto y otra información del entorno de vuelo para los pilotos. “Los datos operativos son absolutamente un gran componente de lo que hacemos, proporcionamos SSID separados, para nuestras tripulaciones de cabina y nuestras tripulaciones de cubierta de vuelo que también están separadas, tenemos algunas disposiciones donde establecemos un punto de acceso inalámbrico separado para la cubierta de vuelo, y tendrán su propia capacidad de conectarse y sus propias aplicaciones y sus propias configuraciones potencialmente para cosas separadas que pueden necesitar hacer”, dijo Kent.

Mirando hacia el futuro, un objetivo de la hoja de ruta de la tecnología de la aeronave conectada para el futuro para Panasonic es el soporte de más sensores a bordo. “Tenemos la capacidad de admitir cámaras, almacenar imágenes de video y enviarlas una vez que el vuelo haya aterrizado o podemos capturar y enviar imágenes en tiempo real. Hay otros sensores en la hoja de ruta, cuando habla de Internet de las cosas (IoT) y tiene una experiencia de cabina verdaderamente conectada a bordo y puede tomar la ‘intranet’ de ese avión y llevarlo a una experiencia de ‘Internet’ donde puede tomar mediciones en tiempo real para datos específicos que se recopilan y descargan, ese es un enfoque principal en este momento. En términos de sensores IoT en asientos, galeras y baños, se están introduciendo una serie de nuevos sensores inteligentes y queremos apoyarlos desde una perspectiva de cabina conectada”, dijo Kent.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSPanasonic 3G for airlines

Panasonic Avionics 3G modems for airlines

Panasonic Avionics has installed its third-generation modem on 1,100 aircraft and is preparing to support a promised generational jump in-flight connectivity speeds for airlines flying in the Asia-Pacific region once the next satellite service Extreme Throughput Satellite (XTS) is available there next year.

Avionics International spoke with executives and experts in the field of Panasonic Avionics during the recent EXPO Airline Passenger Experience of 2019 to understand what new aircraft applications will be available with the combination of the next XTS service, its third generation modem and a new analysis platform of data that it has developed to aggregate passenger data and provide airlines with automated information on passenger IFE consumption trends.

APT Mobile Satcom will operate APSTAR 6D, the satellite behind XTS that will become the first high-performance Ku-band satellite that will provide coverage over mainland China. Co-designed by Panasonic Avionics, the APT Mobile Satcom anchor customer, the new XTS service will provide 30 Gbps of high-performance dedicated capacity in mainland China.

“Between our third generation modem and the XTS satellite that will be available in early 2020, we will greatly increase our capabilities in the Asia Pacific region”, Paul Kent, director of connectivity products, digital solutions, and services for Panasonic Avionics.

According to Kent, 250 Mbps is the “theoretical maximum” speed that your modem, developed in collaboration with Newtec, can deliver to the aircraft from the satellite. That speed is divided between use cases between passengers and flight crews. But Panasonic will not offer maximum speed as a reference service for all airlines.

Instead, the level of service available will depend on the type of service and business model that the airline is trying to support. Kent said Panasonic has seen demand from airlines for a variety of different uses of in-flight connectivity, such as text messages, but the most bandwidth-intensive applications include those airlines that want to give passengers access to the internet in flight. No charge and streaming video.

Panasonic’s “Next” IFE system has a new ecosystem of on-board entertainment applications and solutions available. Photo: Panasonic Avionics Asian airlines, which represent more than 800 aircraft, have already selected Panasonic for connectivity service, including many of the region’s leading airlines. These include Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, and Xiamen Airlines.

Panasonic also wants to allow better access to weather updates, airport conditions and other flight environment information for pilots. “Operational data is absolutely a great component of what we do, we provide separate SSIDs, for our cabin crews and our flight deck crews that are also separate, we have some provisions where we establish a separate wireless access point for the deck of flight, and they will have their own ability to connect and their own applications and their own settings potentially for separate things they may need to do”, Kent said.

Looking to the future, an objective of the technology roadmap of the connected aircraft for the future for Panasonic is the support of more sensors onboard. “We have the ability to support cameras, store video images and send them once the flight has landed or we can capture and send images in real-time. There are other sensors on the road map, when you talk about the Internet of Things (IoT) and you have a truly connected cockpit experience on board and you can take the ‘intranet’ of that plane and take it to an ‘Internet’ experience where you can Take real-time measurements for specific data that is collected and downloaded, that is a primary focus at this time. In terms of IoT sensors in seats, galleys, and bathrooms, a series of new smart sensors are being introduced and we want to support them from a connected cabin perspective”, said Kent. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Panasocins.aero / Aircraftinteriorsinternational.com / Aviationtoday.com
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Almacenamiento aviones en Australia

AW | 2019 09 20 11:21 | AVIATION

Almacenamiento de aeronaves en Asia Pacífico |  Almacenamiento de aviones de Asia PacíficoLas aerolíneas miran a Australia idónea para almacenar aeronaves

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), fundada por un ex-analista de deuda en dificultades en Deutsche Bank iniciará el negocio de aparcamiento de aeronaves en la región árida de Australia en el Aeropuerto Alice Springs. Un ex-analista de Deutsche Bank inicia empresa dirigida al mercado regional de almacenamiento de aeronaves, conocido como los cementerios de aviones. La cantidad de aviones que Asia Pacific Aircraft Storage podría acomodar eventualmente unas 250 unidades.

La puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019 le costó al fabricante y a la industria de las aerolíneas miles de millones de dólares en compensación y pérdida de ingresos, pero está demostrando ser una bendición para una de las instalaciones de almacenamiento de aviones más remotas del mundo. APAS ha cerrado un acuerdo con SilkAir de Singapur para almacenar y mantener seis de sus 737 MAX en sus instalaciones del desierto cerca de Alice Springs en el conocido “Centro Rojo” de Australia. La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil de Australia confirmó el viernes que recibió una solicitud de SilkAir para trasladar hasta seis aviones Boeing 737-8 MAX desde Singapur a Alice Springs y que esperaba finalizar su evaluación la próxima semana. Los vuelos se efectuarían sin el Sistema MCAS activado.

Cementerios del mundo

Southwest Airlines ha trasladado todos sus 34 aviones 737 MAX a la instalación de almacenamiento de aviones ComAv a unos 90 kilómetros al noreste de Los Ángeles en el desierto de Mojave. El mes pasado, United Airlines dijo que trasladaría sus 14 aviones 737 MAX a instalaciones de almacenamiento en el Aeropuerto Phoenix Goodyear en Arizona, propiedad de la ciudad de Phoenix.

Tanto California como Arizona tienen condiciones climáticas secas adecuadas para almacenar aeronaves, pero las opciones para almacenar aeronaves con poca humedad en la región de Asia y el Pacífico son limitadas, lo que abre una oportunidad para APAS, que se encuentra cerca de la ciudad de Alice Springs.

Tom Vincent, fundador y director gerente de APAS, dijo que no podía confirmar el acuerdo de SilkAir debido a la confidencialidad, pero dijo que APAS estaba hablando con varias aerolíneas y compañías de arrendamiento sobre el almacenamiento de aviones 737 MAX hasta que pudieran volver al servicio.

El CEO de APAS dijo que el clima del desierto cerca de Alice Springs era una gran atracción para los clientes potenciales. “La alta humedad que se encuentra en muchos climas asiáticos puede causar problemas de corrosión”, dijo. “Brindamos programas de almacenamiento de aeronaves a corto y largo plazo con ingenieros que proporcionan mantenimiento semanal”, dijo. APAS dijo que puede almacenar un máximo de 30 aviones, pero tenía planes de ampliar la capacidad para albergar 70 aviones en su sitio. La propiedad total de la compañía, cuando esté completamente desarrollada, podría almacenar al menos 250 aviones. AW-Icon-AW-TXT

Image result for Asia Pacific Aircraft Storage AustraliaAircraft storage in Australia

Airlines look to Australia suitable for storing aircraft

Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), founded by a former troubled debt analyst at Deutsche Bank, will start the aircraft parking business in the arid region of Australia at Alice Springs Airport. A former Deutsche Bank analyst starts a company targeting the regional aircraft storage market, known as aircraft cemeteries. The number of aircraft that Asia Pacific Aircraft Storage could eventually accommodate about 250 units.

The grounding of the Boeing 737 MAX aircraft in March 2019 cost the manufacturer and the airline industry billions of dollars in compensation and lost revenue, but it is proving to be a blessing for one of the most aircraft storage facilities remote world. APAS has signed an agreement with SilkAir of Singapore to store and maintain six of its 737 MAX in its desert facilities near Alice Springs in the well-known “Red Center” of Australia. The Australian Civil Aviation Security Authority confirmed Friday that it received a request from SilkAir to move up to six Boeing 737-8 MAX planes from Singapore to Alice Springs and that it hoped to finalize its assessment next week. Flights would be made without the MCAS System activated.

AW-700878888.jpgCemeteries of the world

Southwest Airlines has moved all of its 34 737 MAX aircraft to the ComAv aircraft storage facility about 90 kilometers northeast of Los Angeles in the Mojave Desert. Last month, United Airlines said it would move its 14 737 MAX aircraft to storage facilities at Phoenix Goodyear Airport in Arizona, owned by the city of Phoenix.

Both California and Arizona have adequate dry weather conditions for storing aircraft, but options for storing low-humidity aircraft in the Asia-Pacific region are limited, which opens an opportunity for APAS, which is located near the city of Alice. Springs

Tom Vincent, founder and managing director of APAS, said he could not confirm the SilkAir agreement due to confidentiality, but said APAS was talking to several airlines and leasing companies about the storage of 737 MAX aircraft until they could return to service.

The APAS CEO said the desert weather near Alice Springs was a great attraction for potential customers. “The high humidity found in many Asian climates can cause corrosion problems”, he said. “We provide short and long-term aircraft storage programs with engineers who provide weekly maintenance”, he said. APAS said it can store a maximum of 30 planes, but had plans to expand the capacity to house 70 planes at its site. The total ownership of the company, when fully developed, could store at least 250 aircraft. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apas.com.au / Ft.com / Airgways.com
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United Airlines gestiona Skywise

web-homepage-stage-skywise (1).jpgAW | 2019 06 12 10:19 | AIRLINES / AVIATION

logo_airbus (2)United Airlines utiliza plataforma de gestión de datos de la aeronave Skywise

United Airlines se ha convertido en la última aerolínea de Estados Unidos para conectarse a la plataforma de datos abierta de Airbus, Skywise, tras un acuerdo firmado recientemente entre la línea aérea y Airbus. United aprovechará Skywise_logo.jpgSkywise para mejorar todos los aspectos de sus operaciones de mantenimiento predictivo e ingeniería en su flota de Airbus.

Con herramientas flexibles y visuales, Skywise permite a las aerolíneas almacenar, acceder, administrar y analizar los datos de manera más eficiente al mismo tiempo que la evaluación comparativa frente a las tendencias de otros usuarios aerolíneas. Skywise ofrece todos los elementos de la tecnología en un solo lugar, incluyendo el almacenamiento de datos, visualización, alertas e incluso paquetes de aprendizaje automático, lo que permite Unidas y otras compañías aéreas para desarrollar y desplegar sus propios productos analíticos con agilidad.

Skywise conecta a la perfección con la plataforma de integración de datos, Palantir Foundry. Reino comenzó a utilizar esta plataforma en 2018, y la combinación de Palantir Fundición y Airbus Skywise proporcionará Unidas con los datos y las herramientas para mejorar su seguridad de funcionamiento. “Estamos orgullosos de colaborar con Airbus y Palantir en esta nueva plataforma de datos, lo que nos permitirá maximizar el rendimiento de nuestra flota Airbus mediante el análisis de los mejores datos que tenemos disponibles y el uso de esos conocimientos para la mejora continua de nuestra operación”, dijo Praveen Sharma, Vicepresidente de Productos y Analítica Digital de United Airlines.

Marc Fontaine, Oficial de la Transformación Digital de Airbus, dijo, “Skywise aportará un valor significativo por los datos de desbloqueo, que alimentará la eficiencia operativa de mantenimiento de aeronaves y operaciones de vuelo de United Airlines flota. Al extender Skywise a otras funciones de negocio de la empresa, con el Palantir, el potencial de Estados será aún más grande”.

Lanzado en 2017, Skywise se está convirtiendo rápidamente en la plataforma de referencia utilizado por todos los jugadores importantes de la aviación para mejorar el rendimiento operativo, asegurando la continuidad de datos completo con beneficios en toda la cadena de valor. Hoy en día más de 70 aerolíneas de todo el mundo están conectados a Skywise. La aplicación ofrece a todos los usuarios con un único punto de acceso a sus datos de la aviación agregados y anónimos, enriquecidos a partir de múltiples fuentes a través de la industria en una plataforma segura, basada en la nube. Cuanto más datos que las compañías aéreas o los fabricantes de equipos comparten en la plataforma Skywise Core, más precisa las predicciones y modelos para los clientes conectados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A320 United fleetUnited Airlines manages Skywise

United Airlines uses data management platform Skywise aircraft

AW-700UTD-Sk.jpgUnited Airlines has become the last airline in the United States to connect to Airbus‘ open data platform, Skywise, following a recently signed agreement between the airline and Airbus. United will use Skywise to improve all aspects of its predictive maintenance and engineering operations in its Airbus fleet.

With flexible and visual tools, Skywise allows airlines to store, access, manage and analyze data more efficiently while benchmarking against the trends of other airlines. Skywise offers all the elements of technology in one place, including data storage, visualization, alerts and even machine learning packages, allowing United and other airlines to develop and deploy their own analytical products with agility.

Skywise connects seamlessly with the data integration platform, Palantir Foundry. Kingdom began using this platform in 2018, and the combination of Palantir Foundry and Airbus Skywise will provide United with the data and tools to improve its operational safety. “We are proud to collaborate with Airbus and Palantir in this new data platform, which will allow us to maximize the performance of our Airbus fleet by analyzing the best available data and the use of that knowledge for the continuous improvement of our operation”, said Praveen Sharma, Vice President of Products and Digital Analytics for United Airlines.

Marc Fontaine, Airbus Digital Transformation Officer, said, “Skywise will provide significant value for unlocking data, which will fuel the operational efficiency of aircraft maintenance and flight operations of United Airlines fleet. By extending Skywise to other business functions of the company, with the Palantir, the potential of States will be even greater”.

Launched in 2017, Skywise is fast becoming the reference platform used by all major aviation players to improve operational performance, ensuring complete data continuity with benefits across the entire value chain. Today more than 70 airlines around the world are connected to Skywise. The application offers all users with a single access point to their aggregate and anonymous aviation data, enriched from multiple sources across the industry on a secure, cloud-based platform. The more data that airlines or equipment manufacturers share on the Skywise Core platform, the more accurate the predictions and models for connected customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / United.com
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Ryanair informa emisiones CO2

Resultado de imagen para Ryanair takeoffAW | 2019 06 06 22:22 | AIRLINES / AVIATION

Resultado de imagen para Ryanair logo

Ryanair comunicará mensualmente sus emisiones de CO2

Ryanair ha informado que será la primera aerolínea en Europa en hacer públicas mensualmente sus emisiones de dióxido de carbono (CO2). Desde Mayo 2019, la aerolínea irlandesa ha comenzado a informar sus índices de emisiones de sus carburantes en la flota de aeronaves de la compañía.

Políticas medioambientales

La aerolínea ha reducido sus emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro de 82 a 67 gramos (un 18% menos) a lo largo de la última década. Ryanair tiene el índice de ocupación de pasajeros más alto de europa con un índice de 96% y una de las flotas más jóvenes del sector con un promedio de seis años de antigüedad de la flota de aviones Boeing 737 Next Generation, que le permite operar con la media más baja de CO2 por pasajero y kilómetro en la industria de aerolíneas en Europa. En la actualidad cuenta con un nivel de 67 gramos anuales de CO2 por pasajero y kilómetro, significativamente más bajo que el de sus competidores europeos. Ryanair se ha comprometido a reducir sus emisiones hasta llegar a un nivel inferior a los 60 gramos por pasajero y kilómetro para 2030, tal y como apunta en su política medioambiental.

El compromiso medioambiental de Ryanair incluye una inversión de más de US$ 20 millones de dólares en una flota de 210 nuevos aviones Boeing 737 MAX, que se entregarán entre el período 2019-2024. Este modelo permitirá transportar un 4% más de pasajeros, así como reducir un 16% el gasto de combustible y generar un 40% menos de emisiones acústicas.

Kenny Jacobs, Directivo de Ryanair, ha comentado que son “la aerolínea más verde y limpia de Europa. Operamos con la flota más joven y los índices de ocupación más altos de la industria, alcanzando los 67 g anuales, la mitad en comparación con los niveles de emisión de otras grandes aerolíneas del sector europeo. A lo largo de la última década, la media de emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro de Ryanair se ha reducido en un 18%, de 82 a 67 gramos, mientras competidores como Lufthansa, British Airways o Air France-KLM generan alrededor de 120 g por pasajero y kilómetro”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ryanair reports CO2 emissionsRyanair reports CO2 emissions

Ryanair will communicate its CO2 emissions monthly

Ryanair has reported that it will be the first airline in Europe to publish its carbon dioxide (CO2) emissions monthly. Since May 2019, the Irish airline has begun reporting its fuel emission rates on the company’s aircraft fleet.

Environmental policies

The airline has reduced its CO2 emissions per passenger and kilometer from 82 to 67 grams (18% less) over the last decade. Ryanair has the highest passenger occupancy rate in Europe with an index of 96% and one of the youngest fleets in the sector with an average of six years in the fleet of Boeing 737 Next Generation aircraft, which allows it to operate with the lowest average CO2 per passenger and kilometer in the airline industry in Europe. It currently has a level of 67 grams of CO2 per passenger per kilometer per year, significantly lower than that of its European competitors. Ryanair is committed to reducing its emissions to a level below 60 grams per passenger and kilometer by 2030, as noted in its environmental policy.

Ryanair’s environmental commitment includes an investment of more than US $ 20 million dollars in a fleet of 210 new Boeing 737 MAX aircraft, which will be delivered between 2019-2024. This model will transport 4% more passengers, as well as reduce fuel consumption by 16% and generate 40% less noise emissions.

Kenny Jacobs, Director of Ryanair, commented that they are “the greenest and cleanest airline in Europe. We operate with the youngest fleet and the highest occupancy rates in the industry, reaching 67 g per year, half compared to the emission levels of other large airlines in the European sector. Over the past decade, Ryanair’s average CO2 emissions per passenger and kilometer has been reduced by 18%, from 82 to 67 grams, while competitors such as Lufthansa, British Airways or Air France-KLM generate around 120 g per passenger and kilometer”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Rte.ie
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Gol inicia embarque biométrico

Resultado de imagen para Gol Linhas aereas biometricAW | 2019 05 30 12:17 | AIRLINES / AVIATION

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão (RJ)

Gol Linhas Aéreas ha iniciado el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão/Río de Janeiro. La nueva tecnología biométrica identifica y verifica los datos del cliente por medio de tótem, que captura la cara del cliente a través de 1024 puntos faciales.

Gol Linhas Aéreas decidió mantener su continua apuesta en la tecnología, como pudo ser notado en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – Río Galeão, este Miércoles 29 Mayo 2019. La novedad es el nuevo servicio de embarque por biometría facial, desarrollado por Gol Labs. La herramienta, instalada en la puerta de embarque B34, de la Terminal 2, pasará por un período de prueba, aún sin fecha definida de término, antes de ser repasado para demás bases.

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“Esperamos hacer que ese piloto nos permita entender todo lo que la gente entiende que es bacana. Que el embarque sea legal, que nuestros procesos sean más fáciles, analizando cada una de estas etapas. Por eso quedará ese período de prueba aquí para que, más adelante, podamos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, director de aeropuertos de Gol.

Para efectuar el servicio individual, es necesario realizar un registro previo. De esta forma, no será necesario presentar tarjeta de embarque para acceder a la aeronave. Para embarcar, basta con posicionarse delante del tótem de reconocimiento facial, que identificará en cerca de 4 segundos, a través de los 1024 puntos de la cara, el pasajero con una foto, a través de la tecnología de Fullface Biometric Solutions, haciendo la verificación de seguridad.

De acuerdo con Paulo Palaia, director de TI de Gol y de Gol Labs, el nuevo servicio pretende automatizar el proceso de embarque garantizando la agilidad y perfeccionando las experiencias de los conscientes. “Estamos desarrollando esta tecnología desde finales del año pasado. De acuerdo, vamos para el crecimiento en escala. No saliendo bien, la gente para el servicio, lo que creo que no va a suceder”, se enorgulle el profesional.

El embarque biométrico puede ser integrado, en el futuro, la seguridad pública y la policía federal, según afirma Palaia. Mientras tanto, cuestiones de seguridad, como la necesidad de presentar el documento de identidad en el embarque sigue siendo obligatorio. El período de prueba fue realizado en el Río Galeão, según Belixior, por la asociación entre la terminal y la compañía.AW-Icon-TXT-01

Goal starts biometric shipping

Gol Linhas Aéreas begins the biometric facial boarding test period at Galeão Airport (RJ)

Gol Linhas Aéreas has started the biometric facial boarding test period at Galeão Airport / Rio de Janeiro. The new biometric technology identifies and verifies customer data through totem, which captures the customer’s face through 1024 facial points.

Gol Linhas Aéreas decided to maintain its continued commitment to technology, as it could be noticed at Tom Jobim International Airport-Rio Galeão, this Wednesday 29 May 2019. The novelty is the new boarding service by facial biometrics, developed by Gol Labs. The tool, installed in the B34 departure gate, of Terminal 2, will go through a trial period, even without a definite deadline, before being reviewed for other bases.

“We hope to make that pilot allow us to understand everything that people understand is bacana, that boarding is legal, that our processes are easier, analyzing each of these stages, so that trial period will remain here so that, later, we can expand”, explains José Luiz Belixior Jurnior, Gol airport director.

To perform the individual service, it is necessary to perform a previous registration. In this way, it will not be necessary to present a boarding pass to access the aircraft. To embark, simply position yourself in front of the facial recognition totem, which will identify in about 4 seconds, through the 1024 points of the face, the passenger with a photo, through the technology of Fullface Biometric Solutions, doing the verification of security.

According to Paulo Palaia, IT director of Gol and Gol Labs, the new service aims to automate the boarding process, guaranteeing agility and perfecting the experiences of the aware. “We are developing this technology since the end of last year, OK, we are going for growth in scale, not going well, people for the service, which I think will not happen”, the professional is proud.

The biometric shipping can be integrated, in the future, public safety and federal police, according to Palaia. Meanwhile, security issues, such as the need to present the identity document on boarding, are still mandatory. The trial period was carried out in the Galeão River, according to Belixior, by the association between the terminal and the company. A \ W

Objetivo começa o envio biométrico

Gol Linhas Aéreas inicia o período de testes biométricos no embarque facial no aeroporto do Galeão (RJ)

Gol-AviaoA Gol Linhas Aéreas iniciou o período de teste biométrico no Aeroporto Internacional do Galeão/RJ. A nova tecnologia biométrica identifica e verifica os dados dos clientes através do totem, que captura a face do cliente através de 1024 pontos faciais.

Gol Linhas Aéreas decidiu manter seu compromisso contínuo em tecnologia, como pode ser notado no Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Galeão, quarta 29 de maio de 2019. A novidade é o novo serviço de transporte para a biometria facial, desenvolvido pela Gol Labs A A ferramenta, instalada no portão de embarque B34, do Terminal 2, passará por um período de testes, mesmo sem prazo definido, antes de ser revista para outras bases.

“Esperamos fazer com que esse piloto nos permita entender tudo o que as pessoas entendem é bacana, que o embarque é legal, que nossos processos são mais fáceis, analisando cada uma dessas etapas, para que o período de teste permaneça aqui para que, depois, podemos nos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, diretor do aeroporto Gol.

Para executar o serviço individual, é necessário realizar um registro anterior. Desta forma, não será necessário apresentar um cartão de embarque para acessar a aeronave. Para embarcar, basta posicionar-se na frente do reconhecimento totem rosto, que irá identificar em cerca de 4 segundos através dos 1024 pontos do rosto, o passageiro com uma foto através de tecnologia Fullface biométricos Solutions, fazendo a verificação de segurança.

Segundo Paulo Palaia, diretor de TI da Gol e da Gol Labs, o novo serviço tem como objetivo automatizar o processo de embarque, garantindo agilidade e aperfeiçoando as experiências dos cientes. “Estamos desenvolvendo esta tecnologia desde o final do ano passado, OK, estamos indo para o crescimento em escala, não indo bem, as pessoas para o serviço, o que eu acho que não vai acontecer”, o profissional está orgulhoso.

O transporte biométrico pode ser integrado, no futuro, à segurança pública e à polícia federal, segundo Palaia. Enquanto isso, questões de segurança, como a necessidade de apresentar o documento de identidade no embarque, ainda são obrigatórias. O período experimental foi realizado no rio Galeão, segundo Belixior, pela associação entre o terminal e a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Brasilturis.com.br
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KLM acuerda biocombustible SkyNGR

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AW | 2019 05 30 11:52 | AIRLINES / AVIATION

Imagen relacionadaKLM firma acuerdo con SkyNGR para biocombustible

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines firmó un acuerdo con la empresa SkyNRG que produce biocombustible sostenible. Durante los diez años siguientes a 2022 KLM adquirirá 75 mil toneladas de biocombustible para sus aviones.

Imagen relacionadaActualmente, varias aerolíneas internacionales ya hacen vuelos regulares en los cuales se utiliza una mezcla de combustible de aviación y biocombustible. Al mismo tiempo, las compañías están examinando la posibilidad de transferir sus flotas aéreas completamente al biocombustible. Se estima que es mucho más ecológico que el combustible de turbina tradicional. Además, los expertos creen que cuando aumente el volumen de producción de combustible verde y la demanda también crezca, el precio de este tipo de combustible será inferior que lo del tradicional.

Holanda, erradicar energía contaminante

La planta de SkyNRG para producir biocombustible estará ubicada en la capital holandesa, Amsterdam. SkyNRG producirá hasta 100 mil toneladas de biocombustible líquido al año y 15 mil toneladas de biogás licuado. Dichos volúmenes de combustible podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono en 200 mil toneladas al año.

Al principios de 2019, el Ministerio de Defensa de Holanda anunció que iba a transferir gradualmente todos los aviones militares del país al biocombustible. Además, el país quiere terminar con la energía producida por carbón para 2030. Es decir, todas las centrales eléctricas de carbón habrán cerrado para esa fecha y esto incluye tres plantas fabricadas hace apenas dos años, en 2015, consideradas especialmente eficientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM agrees biofuel SkyNGR

KLM signs agreement with SkyNGR for biofuel

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines signed an agreement with the company SkyNRG that produces sustainable biofuel. During the ten years following 2022 KLM will acquire 75 thousand tons of biofuel for its aircraft.

Currently, several international airlines already make regular flights in which a mixture of aviation fuel and biofuel is used. At the same time, companies are examining the possibility of transferring their air fleets completely to biofuel. It is estimated that it is much more environmentally friendly than traditional turbine fuel. In addition, experts believe that when the volume of production of green fuel increases and the demand also grows, the price of this type of fuel will be lower than the traditional one.

Holland, eradicate polluting energy

The SkyNRG plant to produce biofuel will be located in the Dutch capital, Amsterdam. SkyNRG will produce up to 100 thousand tons of liquid biofuel per year and 15 thousand tons of liquefied biogas. These volumes of fuel could reduce carbon dioxide emissions by 200 thousand tons per year.

At the beginning of 2019, the Dutch Ministry of Defense announced that it would gradually transfer all of the country’s military aircraft to biofuel. In addition, the country wants to end the energy produced by coal by 2030. That is, all coal power plants will have closed by that date and this includes three plants manufactured just two years ago, in 2015, considered especially efficient. A \ W

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM stemt in met biobrandstof SkyNGR

KLM tekent overeenkomst met SkyNGR voor biobrandstof

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines tekende een overeenkomst met het bedrijf SkyNRG dat duurzame biobrandstoffen produceert. In de tien jaar na 2022 verwerft KLM 75 duizend ton biobrandstof voor haar vliegtuigen.skynrg-partners-fly-green-fund

Op dit moment maken verschillende internationale luchtvaartmaatschappijen al regelmatig vluchten waarbij een mengsel van vliegtuigbrandstof en biobrandstof wordt gebruikt. Tegelijkertijd onderzoeken bedrijven de mogelijkheid om hun luchtvloten volledig over te brengen op biobrandstof. Er wordt geschat dat het veel milieuvriendelijker is dan traditionele turbinebrandstof. Bovendien zijn experts van mening dat wanneer het volume van de productie van groene brandstof toeneemt en de vraag ook groeit, de prijs van dit soort brandstof lager zal zijn dan de traditionele brandstof.

Holland, roei vervuilende energie uit

De SkyNRG-fabriek voor de productie van biobrandstof zal gevestigd zijn in de Nederlandse hoofdstad Amsterdam. SkyNRG produceert tot 100 duizend ton vloeibare biobrandstof per jaar en 15 duizend ton vloeibaar biogas. Deze hoeveelheden brandstof zouden de CO2-uitstoot met 200.000 ton per jaar kunnen verminderen.

Begin 2019 kondigde het Nederlandse Ministerie van Defensie aan dat het geleidelijk alle militaire vliegtuigen van het land zou overbrengen naar biobrandstof. Bovendien wil het land de energieproductie van steenkool tegen 2030 beëindigen. Dat wil zeggen dat alle kolencentrales op die datum zijn gesloten en dit omvat drie fabrieken die slechts twee jaar geleden zijn gebouwd, in 2015, die als bijzonder efficiënt worden beschouwd. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Skynrg.com
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Privatizar TWR en España

Resultado de imagen para Torre Control Aereo EspañaAW | 2019 05 22 19:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION

Las aerolíneas piden al Gobierno español privatizar las Torres de Control

La privatización de las torres de control que todavía se encuentran en manos del Estado de España va a ser una de los caballos de batalla de las aerolíneas durante la próxima legislatura. Así quedó patente ayer, cuando el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, pidió en la asamblea de la organización un segundo paso en la liberalización de las torres de control al próximo Ejecutivo.

El Gobierno de Zapatero inició este proceso en 2011, tras la huelga de controladores aéreos vivida a finales del año anterior. Un total de 11 torres de control pasaron a manos privadas, pero las que controlan el tráfico aéreo de los grandes aeropuertos se mantuvieron en manos del Estado.

Ahora el sector aéreo reclama que el próximo Gobierno realice un esfuerzo decidido y valiente en este ámbito para mejorar el espacio aéreo. La reivindicación de las aerolíneas cuenta con el apoyo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la CEOE, que en un informe adelantado por este periódico denunció la ineficiencia de los controladores españoles. El sector aéreo va en esta misma dirección y denuncia que los retrasos se duplicaron el año pasado en Europa por las huelgas de controladores europeos. El gremio, sin embargo, ha defendido que sus huelgas son legítimas y ha responsabilizado a las aerolíneas y a su falta de capacidad del incremento de los retrasos.

La liberalización de las torres de control no es, sin embargo, la única reivindicación del sector aéreo. En 2021 vence el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que recoge las tasas aeroportuarias que tienen que abonar estas compañías a AENA por utilizar sus aeropuertos, y abogó porque se elabore otro documento de similares características para ofrecer certidumbre, a la industria. Además, el presidente de ALA pidió acabar con la fragmentación del Cielo Único Europeo, que según la organización provoca que se emitan diez millones de toneladas adicionales de CO2 al año en el Viejo Continente. El sector cree que una regulación comunitaria limitaría las emisiones de CO2.

Fue un mensaje replicado por el director general de Aviación Civil, Raúl Medina, que tomó la palabra para destacar los avances de la Comisión Europea en esta materia. Asimismo, Medina, que también preside la Organización para la Navegación Aérea Europea Eurocontrol, explicó las líneas maestras del último informe publicado por Bruselas sobre esta materia, que aboga por una visión más centralizada de la red, la implantación de un «Cielo Único digital», la importancia del factor humano como supervisor del nuevo ecosistema tecnológico y una mayor simplicidad en el mercado regulatorio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Torre Control Aereo in SpainPrivatize TWR in Spain

The airlines ask the Spanish Government to privatize the Control Towers

The privatization of the control towers that are still in the hands of the State of Spain is going to be one of the workhorses of the airlines during the next legislature. This was evident yesterday, when the president of the Airline Association (ALA), Javier Gándara, asked the assembly of the organization for a second step in the liberalization of the control towers to the next Executive.

The Government of Zapatero initiated this process in 2011, after the air traffic controllers’ strike that took place at the end of the previous year. A total of 11 control towers passed into private hands, but those that control the air traffic of the large airports remained in the hands of the State.

Now the air sector demands that the next government make a determined and courageous effort in this area to improve the airspace. The claim of the airlines is supported by the National Commission of Markets and Competition (CNMC) and the CEOE, which in a report advanced by this newspaper denounced the inefficiency of the Spanish controllers. The air sector is going in this same direction and denounces that the delays doubled last year in Europe due to strikes by European controllers. The union, however, has defended that their strikes are legitimate and has blamed the airlines and their lack of capacity to increase the delays.

The liberalization of the control towers is not, however, the only claim of the air sector. In 2021, the Airport Regulation Document (DORA) expires, which includes the airport taxes that these companies have to pay to AENA for using their airports, and advocated for the creation of another document with similar characteristics to offer certainty to the industry. In addition, the president of ALA asked to end the fragmentation of the Single European Sky, which according to the organization causes that emit ten million additional tons of CO2 per year in the Old Continent. The sector believes that a Community regulation would limit CO2 emissions.

It was a message replicated by the General Director of Civil Aviation, Raúl Medina, who took the floor to highlight the progress made by the European Commission in this matter. Also, Medina, who also chairs the Eurocontrol European Air Navigation Organization, explained the main lines of the latest report published by Brussels on this matter, which advocates a more centralized vision of the network, the implementation of a «Digital Single Sky» , the importance of the human factor as supervisor of the new technological ecosystem and greater simplicity in the regulatory market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Aena.es / Rtve.es
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Huelga en Francia e Italia

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportAW | 2019 05 06 22:47 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Personal de aeropuertos de Francia e Italia van a la huelga por tres días

A partir del próximo 8 Mayo 2019 comenzaría una huelga en Francia e Italia del personal de aeropuertos extendiéndose por tres días hasta el viernes 10 Mayo 2019 lo que generará un verdadero caos en el sistema aéreo en Europa. A medida que comienza la principal temporada de vacaciones de verano boreal para la industria de viajes, los trabajadores de la aviación en Italia y Francia están lanzando las primeras huelgas serias del año. Debido a que muchos aviones suelen sobrevolar Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas desde la tarde del 8 Mayo hasta la mañana del 10 Mayo 2019. El viernes, el día más ocupado de la semana para la aviación, parte del personal que trabaja en los aeropuertos italianos, y para las aerolíneas Alitalia y Air Italy, saldrán de las 12:00-14:00 hs (hora local).

Una huelga de cuatro horas por parte de los controladores de tráfico aéreo que trabajan para la organización italiana ENAV se ha pospuesto mientras las dos partes negocian. Sin embargo, los controladores de tráfico aéreo franceses planean atacar junto con millones de otros servidores públicos el Jueves 9 Mayo 2019, se oponen a los planes del Gobierno de Francia para transformar las condiciones de trabajo del servicio público.

Los controladores e ingenieros de tráfico aéreo saldrán de las 7 pm hora local del 8 de mayo a las 6 am del 10 Mayo 2019. Debido a que muchos aviones generalmente sobrevuelan Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas.

Pero las aerolíneas no sabrán el posible impacto hasta que el organismo coordinador Eurocontrol realice una teleconferencia el martes 7 de mayo. Por lo tanto, es posible que los pasajeros reservados para volar durante la huelga no puedan hacer planes alternativos hasta poco antes de su partida prevista.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaStrike in France and Italy

Airport staff from France and Italy go on strike for three days

As of next May 8, 2019, a strike would begin in France and Italy by airport personnel, extending for three days until Friday, May 10, 2019, which will generate real chaos in the air system in Europe. As the main summer holiday season for the travel industry begins, aviation workers in Italy and France are launching the first serious strikes of the year. Because many planes usually fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations from the afternoon of May 8 until the morning of May 10, 2019. On Friday, the busiest day of the week for aviation, part of the staff that works at Italian airports, and for Alitalia and Air Italy airlines, they will depart from 12: 00-14: 00 (local time).

A four-hour strike by air traffic controllers working for the Italian organization ENAV has been postponed while the two parties negotiate. However, French air traffic controllers plan to attack along with millions of other public servants on Thursday 9 May 2019, opposing the plans of the Government of France to transform the working conditions of the public service.

The air traffic controllers and engineers will leave from 7 pm local time from May 8 to 6 am on May 10, 2019. Because many airplanes generally fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations.

But the airlines will not know the possible impact until the coordinating body Eurocontrol makes a teleconference on Tuesday, May 7. Therefore, it is possible that passengers booked to fly during the strike can not make alternative plans until shortly before their scheduled departure. A \ W

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportGrève en France et en Italie

Le personnel des aéroports français et italiens se met en grève pendant trois jours

À compter du 8 mai 2019, une grève du personnel de l’aéroport commencerait en France et en Italie et durerait trois jours jusqu’au vendredi 10 mai 2019, ce qui engendrerait un véritable chaos dans le système aérien en Europe. Alors que commence la principale saison estivale pour l’industrie du voyage, les travailleurs de l’aviation italienne et française lancent les premières grèves sérieuses de l’année. Comme de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations généralisés risquent de se produire entre l’après-midi du 8 mai et le matin du 10 mai 2019. Le vendredi, journée la plus occupée de la semaine pour l’aviation, une partie du personnel qui travaille dans les aéroports italiens et pour les compagnies aériennes Alitalia et Air Italy, ils partiront de 12h00 à 14h00 (heure locale).

Une grève de quatre heures des contrôleurs aériens travaillant pour l’organisation italienne ENAV a été reportée pendant que les deux parties négocient. Toutefois, les contrôleurs aériens français prévoient d’attaquer avec des millions d’autres fonctionnaires le jeudi 9 mai 2019, s’opposant aux projets du gouvernement français visant à transformer les conditions de travail de la fonction publique.

Les contrôleurs aériens et les ingénieurs partiront de 19 heures, heure locale, du 8 mai à 6 heures du matin, le 10 mai 2019. Étant donné que de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations sont susceptibles de se produire.

Mais les compagnies aériennes ne connaîtront pas les conséquences possibles avant que l’organe de coordination Eurocontrol ne tienne une téléconférence le mardi 7 mai. Par conséquent, il est possible que les passagers réservés pour voler pendant la grève ne puissent établir de plans alternatifs que peu de temps avant leur départ prévu. A \ W

Resultado de imagen para Fiumicino Airport AlitaliaSciopero in Francia e in Italia

Il personale aeroportuale francese e italiano sciopererà per tre giorni

A partire dal prossimo 8 maggio 2019, uno sciopero inizierà in Francia e in Italia dal personale dell’aeroporto, che si protrarrà per tre giorni fino a venerdì 10 maggio 2019, il che genererà un vero caos nel sistema aereo in Europa. Mentre iniziano le principali festività estive per l’industria dei viaggi, i lavoratori dell’aviazione in Italia e in Francia stanno lanciando i primi seri attacchi dell’anno. Poiché molti aerei sorvolano solitamente la Francia, è probabile che si verifichino ritardi e cancellazioni diffuse dal pomeriggio dell’8 maggio fino al mattino del 10 maggio 2019. Venerdì, il giorno più affollato della settimana per l’aviazione, parte dello staff che lavora negli aeroporti italiani, e per le compagnie aeree Alitalia e Air Italy, partiranno dalle 12: 00-14: 00 (ora locale).

Uno sciopero di quattro ore effettuato dai controllori del traffico aereo che lavorano per l’organizzazione italiana ENAV è stato posticipato mentre le due parti negoziano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo francesi prevedono di attaccare insieme a milioni di altri dipendenti pubblici giovedì 9 maggio 2019, opponendosi ai piani del governo francese di trasformare le condizioni di lavoro del servizio pubblico.

I controllori del traffico aereo e gli ingegneri partiranno dalle 7 pm ora locale dall’8 maggio alle 6:00 del 10 maggio 2019. Dato che molti aerei sorvolano generalmente la Francia, è probabile che ci siano ritardi e cancellazioni generalizzati.

Ma le compagnie aeree non conosceranno il possibile impatto fino a quando l’organismo di coordinamento Eurocontrol non farà una teleconferenza martedì 7 maggio. Pertanto, è possibile che i passeggeri prenotati per volare durante lo sciopero non possano effettuare piani alternativi fino a poco prima della loro partenza programmata. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Independent.co.uk / Cnbc.com / Sandiegouniontribune.com / Businessinsider.com
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