Hurst Capital cobro fondo de VASP

57488_1128325404[1]AW | 2020 05 11 21:00 | AVIATION / AIRLINES

AW-Husrt Capital_IsologotypeFondo Hurst Capital espera beneficiarse de las deudas de la VASPimages (24)

A través de la operación, Hurst Capital tiene la intención de recibir alrededor del 550% del CDI en hasta tres años y medio. Sin ganancias durante unos veinte años y en bancarrota desde 2008, un grupo de inversores espera ganar dinero con las deudas laborales de Viação Aérea São Paulo (VASP), que alguna vez fue una de las aerolíneas más grandes de Brasil. La mayor parte del mercado podría encontrar extremadamente riesgoso embarcarse en dicho activo, pero Hurst Capital espera recibir el dinero en hasta tres años y medio, con un rendimiento neto del 20,42% por año, equivalente a aproximadamente el 550% del CDI un año

Especializado en activos judiciales estresados, como órdenes judiciales, el fondo compró por 16 millones de reales los honorarios de abogados de 570 demandas laborales presentadas contra VASP Airlines. Según el abogado y presidente de Hurst, Arthur Farache, el riesgo de que no se pague la factura es mínimo porque el Tribunal Superior del Trabajo ya ha determinado que la deuda se ha convertido en responsabilidad del estado de São Paulo y tiene preferencia de pago.

Sin embargo, la demora en el pago de la factura puede jugar a favor de este tipo de activos, ya que, además de la corrección en el IPCA, también se incluyen los intereses de demora, que es 1% por mes no acumulable, es decir, calculado por simple interés. En este caso, sin embargo, el retorno se acordó previamente. “Como alcanzamos una rentabilidad del 20,42% con el vendedor, el reajuste del 1% por mes más IPCA es irrelevante para nosotros. Ganaremos 20.42% independientemente de eso”, dijo Arthur Farache. Aunque el pago se da por sentado, no hay una fecha establecida para cuándo se realizará. “Hurst no puede hacer nada para acelerar el pago del activo. Pero creemos que comienza a recibir parte de estos montos en dos años y debería terminar en tres o tres años y medio”, comentó.

Para investigar qué activos judiciales tienen más probabilidades de ser pagados, Hurst investiga el caso y las condiciones de pago del deudor. Para agilizar el proceso, el fondo utiliza robots para rastrear sitios web de tribunales y diarios oficiales. El activo judicial actúa como un crédito que debe pagarse a alguien que ha ganado una demanda. Este crédito puede venderse a otra persona que quisiera correr el riesgo y esperar. “El precatorio es un activo judicial maduro, por lo que comenzamos a analizar el proceso incluso antes de que se convierta en un precatorio”, dijo Arthur Farache.

A diferencia de la mayoría de los fondos tradicionales, como los fondos de acciones o multimercados, los fondos de activos estresados ​​pueden ser más similares a las acciones privadas, ya que no están disponibles en las plataformas de corretaje. Pero, para que este tipo de inversión esté disponible para pequeños inversores, Hurst tiene una plataforma donde es posible tener una participación en las ganancias a través del crowd-funding. Para esta operación, el fondo recaudó R$ 1,4 millones de reales, un poco menos del 10% del monto total pagado por la cartera de comisiones. El plazo para tener una participación en el activo finalizó el viernes. Pero, con una inversión mínima de R$ 10 mil reales, aún es posible invertir en los conservatorios del estado de Río de Janeiro. Hurst Capital espera recaudar R$ 879.032 reales. Por lo tanto, además de diversificar el riesgo, Hurst también gana sobre las tarifas, como el rendimiento y la gestión, como un fondo tradicional.

La larga historia de la quiebra de VASP Airlines continúa dando noticias después de su partida el 27 Enero 2005 cuando definitivamente había dejado de volar. Después de quince años sin la aerolínea emblemática de Brasil, quien sabe si algún día con un golpe de mercado no vuelve a resurgir como el ave Fénix. AW-Icon Paragraph-01

344-3442808_boeing-737-200-boeing-737-vasp-pngHurst Capital collected VASP fund

Hurst Capital Fund expects to benefit from VASP debts

photoThrough the operation, Hurst Capital intends to receive around 550% of the CDI in up to three and a half years. Profit-free for some twenty years and bankrupt since 2008, a group of investors hopes to make money from the labor debts of Viação Aérea São Paulo (VASP), which was once one of the largest airlines in Brazil. Most of the market could find it extremely risky to embark on such an asset, but Hurst Capital expects to receive the money in up to three and a half years, with a net return of 20.42% per year, equivalent to approximately 550% of CDI one year.

Specializing in stressed court assets, such as court orders, the fund purchased the attorney’s fees for 570 labor lawsuits filed against VASP Airlines for R$ 16 million. According to Hurst’s lawyer and president, Arthur Farache, the risk that the bill will not be paid is minimal because the Superior Labor Court has already determined that the debt has become the responsibility of the state of São Paulo and has payment preference.

However, the delay in the payment of the invoice may play in favor of this type of asset, since, in addition to the correction in the IPCA, the default interest is also included, which is 1% per month not accumulative, it is that is, calculated out of simple interest. In this case, however, the return was previously agreed. “As we achieved profitability of 20.42% with the seller, the readjustment of 1% per month plus IPCA is irrelevant to us. We will earn 20.42% regardless of that”, said Arthur Farache. Although payment is taken for granted, there is no set date for when it will be made. “Hurst can do nothing to speed up the payment of the asset. But we believe that it begins to receive part of these amounts in two years and should end in three or three and a half years”, he said.

To investigate which court assets are most likely to be paid, Hurst investigates the debtor’s case and payment terms. To streamline the process, the fund uses robots to track court websites and official newspapers. The judicial asset acts as a credit to be paid to someone who has won a lawsuit. This credit can be sold to someone else who would like to take the risk and wait. “The injunction is a mature judicial asset, so we started looking at the process even before it becomes a injunction”, said Arthur Farache.

Unlike most traditional funds, such as equity or multi-market funds, stressed asset funds can be more similar to private stocks, as they are not available on brokerage platforms. But, to make this type of investment available to small investors, Hurst has a platform where it is possible to have a share of the profits through crowd-funding. For this operation, the fund raised R$ 1.4 million reais, just under 10% of the total amount paid by the commission portfolio. The term to have a stake in the asset ended on Friday. But, with a minimum investment of R$ 10,000 reais, it is still possible to invest in the conservatories of the state of Rio de Janeiro. Hurst Capital expects to raise R$ 879,032 reais. Therefore, in addition to diversifying risk, Hurst also wins over fees, such as performance and management, like a traditional fund.

The long history of the bankruptcy of VASP Airlines continues to give news after its departure on January 27, 2005, when it had definitely stopped flying. After fifteen years without the emblematic airline of Brazil, who knows if one day with a market crash it will not re-emerge as the Phoenix bird. AW-Icon Paragraph-02

AW-Wk-7000087Hurst Capital arrecadou fundo VASP

O Hurst Capital Fund espera se beneficiar das dívidas do VASP

photoCom a operação, a Hurst Capital pretende receber cerca de 550% do CDI em até três anos e meio. Sem lucro por cerca de vinte anos e falido desde 2008, um grupo de investidores espera ganhar dinheiro com as dívidas trabalhistas da Viação Aérea São Paulo (VASP), que já foi uma das maiores companhias aéreas do Brasil. A maior parte do mercado pode achar extremamente arriscado embarcar nesse ativo, mas a Hurst Capital espera receber o dinheiro em até três anos e meio, com um retorno líquido de 20,42% ao ano, equivalente a aproximadamente 550% do CDI em um ano.

Especializado em ativos judiciais estressados, como ordens judiciais, o fundo adquiriu os honorários advocatícios de 570 ações trabalhistas movidas contra a VASP Airlines por R$ 16 milhões. Segundo o advogado e presidente de Hurst, Arthur Farache, o risco de que a conta não seja paga é mínimo, porque o Tribunal Superior do Trabalho já determinou que a dívida se tornou responsabilidade do estado de São Paulo e tem preferência por pagamento.

Entretanto, o atraso no pagamento da fatura pode ser favorável a esse tipo de ativo, uma vez que, além da correção no IPCA, também estão incluídos os juros de mora, que é de 1% ao mês, não acumulativo, é isto é, calculado com um simples interesse. Nesse caso, no entanto, o retorno foi previamente acordado. “Como alcançamos uma rentabilidade de 20,42% com o vendedor, o reajuste de 1% ao mês mais o IPCA é irrelevante para nós. Ganharemos 20,42%, independentemente disso”, afirmou Arthur Farache. Embora o pagamento seja dado como garantido, não há data definida para quando será efetuado. “A Hurst não pode fazer nada para acelerar o pagamento do ativo. Mas acreditamos que começa a receber parte desses valores em dois anos e deve terminar em três ou três anos e meio”, afirmou.

Para investigar quais ativos judiciais têm maior probabilidade de serem pagos, Hurst investiga o caso e as condições de pagamento do devedor. Para agilizar o processo, o fundo usa robôs para rastrear sites de tribunais e jornais oficiais. O ativo judicial atua como um crédito a ser pago a alguém que ganhou uma ação judicial. Esse crédito pode ser vendido para outra pessoa que gostaria de correr o risco e esperar. “A liminar é um ativo judicial maduro, então começamos a analisar o processo antes mesmo de se tornar uma liminar”, disse Arthur Farache.

Diferentemente da maioria dos fundos tradicionais, como fundos de ações ou multimercados, os fundos de ativos estressados ​​podem ser mais semelhantes às ações privadas, pois não estão disponíveis nas plataformas de corretagem. Mas, para disponibilizar esse tipo de investimento para pequenos investidores, a Hurst possui uma plataforma na qual é possível ter uma parcela dos lucros por meio do financiamento coletivo. Para esta operação, o fundo captou R$ 1,4 milhão de reais, pouco menos de 10% do valor total pago pela carteira de comissões. O prazo para participação no ativo terminou na sexta-feira. Mas, com um investimento mínimo de R$ 10.000, ainda é possível investir nos conservatórios do estado do Rio de Janeiro. A Hurst Capital espera captar R$ 879.032 reais. Portanto, além de diversificar o risco, a Hurst também ganha com taxas, como desempenho e gerenciamento, como um fundo tradicional.

A longa história de falência da VASP Airlines continua a ser notícia após sua partida em 27 de janeiro de 2005, quando definitivamente parou de voar. Depois de quinze anos sem a companhia aérea emblemática do Brasil, quem sabe se um dia com um colapso no mercado, ele não ressurgirá como o pássaro Phoenix. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hurst.capital / Exame.com.br / Airgways.com
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Boeing oferta bonos para liquidez

Boeieng-HeadquartersAW | 2020 05 01 10:12 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing_IsologotypeDeclaración de Boeing sobre la oferta de bonos

The Boeing Company ha dado respuesta a la oferta de bonos del día 30 Abril 2020, que es uno de los varios pasos que la empresa está tomando para mantener la liquidez fluyendo a través del negocio aeroespacial y las 17.000 compañías en la cadena de suministro de nuestra industria.

La sólida demanda de la oferta refleja un fuerte apoyo a la fortaleza a largo plazo de Boeing y la industria de la aviación. También es en parte el resultado de la confianza en el mercado creada por la Ley CARES y los programas de apoyo federales que se han implementado, un testimonio de la Administración, el Congreso y la Reserva Federal. Como resultado de la respuesta, y en espera del cierre de esta transacción que se espera para el Lunes 4 Mayo 2020, Boeing no planea buscar financiamiento adicional a través de los mercados de capitales o las opciones del Gobierno de los Estados Unidos. La oferta de bonos incluye instrumentos de deuda con un monto de capital agregado de US$ 25 mil millones en siete tramos con vencimientos que oscilan entre tres y 40 años. Continuaremos evaluando nuestra posición de liquidez a medida que evolucione la crisis de salud y nuestro entorno empresarial dinámico. AW-Icon Paragraph-01

Boeing offers liquidity bonds

Boeing Statement on the Bond Offering

The Boeing Company has responded to the bond offer on April 30, 2020, which is one of several steps that the company is taking to maintain liquidity by flowing through the aerospace business and the 17,000 companies in our supply chain. industry.

Strong supply-demand reflects strong support for the long-term strength of Boeing and the aviation industry. It is also in part the result of the market trust created by the CARES Act and the federal support programs that have been implemented, a testament to the Administration, Congress, and the Federal Reserve. As a result of the response, and pending the closing of this transaction that is expected on Monday, May 4, 2020, Boeing does not plan to seek additional financing through the capital markets or the options of the United States Government. The bond offering includes debt instruments with an aggregate principal amount of US$ 25 billion in seven tranches with maturities ranging from three to 40 years. We will continue to assess our liquidity position as the health crisis evolves and our dynamic business environment. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing transporta máscaras faciales

Boeing Dreamlifter transports 1.5 million face masks for COVID-19 ...AW | 2020 04 27 12:11 | AVIATION

Boeing_Isologo.svgBoeing transporta máscaras médicas en asociación con Prisma Health, Atlas Air y el fundador de Discommon Neil Ferrier

The Boeing Company completó el 26/04 otra misión de transporte sanitario utilizando un Boeing Dreamlifter para llevar equipos de protección personal (EPP) desde Hong Kong a los Estados Unidos. Trabajando en asociación con Prisma Health, Atlas Air Worldwide y el fundador de Discommon Neil Ferrier, la compañía transportó 1,5 millones de máscaras faciales de grado médico destinadas a profesionales de la salud en Prisma Health en Carolina del Sur.

Discommon, el importador registrado para la entrega, aseguró la producción del EPP de fabricantes confiables en China y recurrió a Boeing para facilitar su transporte a Prisma Health, el sistema de salud más grande de Carolina del Sur. Boeing donó el costo del transporte de la misión, con Atlas Air operando los vuelos en nombre de Boeing.

El Dreamlifter, un Boeing 747-400 Large Cargo Freighter convertido, voló desde Hong Kong a Greenville, Carolina del Sur, con las máscaras faciales en su lóbulo inferior. Después de la entrega, Dreamlifter regresará a su base de operaciones en North Charleston, Carolina del Sur, y entregará 787 piezas de Dreamliner en apoyo de la cadena de suministro aeroespacial mundial.

Boeing continúa apoyando a las comunidades locales y a los heroicos profesionales de la salud que trabajan incansablemente para detener la propagación de COVID-19. En el futuro se planean misiones de transporte aéreo adicionales con Boeing Dreamlifter y ecoDemonstrator. Boeing está coordinando estrechamente con los funcionarios del gobierno de EE.UU. sobre la mejor manera de ayudar a las áreas con mayor necesidad.

Boeing DreamlifterApoyo de liderazgo

“Hace diez años, Boeing llegó a Carolina del Sur, invirtiendo una cantidad significativa de recursos en nuestra economía y creando empleos para nuestra gente. Hoy, Boeing está haciendo otra inversión significativa en nuestro estado al asociarse con otras empresas de Carolina del Sur para ayudar a combatir esta letal muerte virus. Los carolinianos del sur son únicos en su compasión y cuidado mutuo. Los negocios que han colaborado para hacer posible esta entrega son una encarnación de esas cualidades, y tenemos una deuda de gratitud con cada uno de ellos”, expresó el Gobernador de Carolina del Sur Henry McMaster.

“Le debemos a nuestros hombres y mujeres en la línea del frente de nuestro sistema de salud tener los recursos necesarios para combatir el virus COVID-19. Quiero agradecer a Prisma Health, Discommon, Atlas Air y Boeing por su apoyo para facilitar esta importante tarea. envío de máscaras médicas a Carolina del Sur”, ha comentado el Senador Lindsey Graham.

“Combatir COVID-19 ha requerido una respuesta sin precedentes de todos los niveles de gobierno, el sector privado y las familias estadounidenses. Uno de los desafíos más importantes que enfrentan las comunidades en todo el país es garantizar que nuestros trabajadores de atención médica de primera línea tengan suficiente equipo de protección personal para que puedan puede tratar a los pacientes y mantenerse saludables. Esta asociación público-privada entre la Casa Blanca, Boeing, Discommon y Atlas Air ha superado los problemas de suministro y la burocracia para llevar 1,5 millones de máscaras de grado médico a Carolina del Sur y será muy útil. hacia la seguridad de nuestros profesionales médicos. Ofrezco mi más sincero agradecimiento a todos los involucrados”, expresó el Senador Tim Scott.

“La entrega de máscaras médicas para Prisma Health hoy es una noticia tremenda! Todo el Estado de Palmetto agradece a Boeing, Atlas Air y Discommon Concepts por hacer realidad este envío para equipar a nuestro personal médico durante estos tiempos sin precedentes. Son asociaciones como estas liderado por compañías en Carolina del Sur que asegurarán que estamos completamente preparados para derrotar a COVID-19”, expresó el representante Republicano Jeff Duncan.

“Hoy, orgullosamente damos la bienvenida a Boeing y Atlas Air a Greenville. Cuando Discommon me contactó por primera vez en Greenville, sabía que estas máscaras marcarían una gran diferencia para nuestros trabajadores de la salud en Prisma Health, quienes están en la línea del frente luchando contra COVID- 19 pandemia. Inmediatamente nos pusimos a trabajar para que esto suceda. La entrega de hoy muestra el bien que se puede hacer cuando las empresas, las organizaciones sin fines de lucro y el gobierno se unen. Este PPE será de gran ayuda para la gente aquí en el norte del estado y en todo el país. la región central”, Rep. William Timmons.

“Es un beneficio mutuo para los proveedores de atención médica de Carolina del Sur y un ejemplo perfecto de compañías privadas que trabajan con funcionarios electos para ayudar a los trabajadores de la salud y las personas a las que sirven. Apreciamos mucho el apoyo de Boeing durante estos tiempos difíciles de asegurar los suministros necesarios, todos nos fortalecemos. En reconocimiento de la entrega de nuestros suministros por parte de Boeing, estamos donando 100,000 de estas máscaras a nuestros colegas de la Universidad Médica de Carolina del Sur, que se encuentra cerca de la planta de fabricación de Boeing”, comenta Mark O’Halla, Presidente y CEO, Prisma Health.

“Estoy increíblemente agradecido de ser parte de este proyecto: el camino salvaje para llegar aquí es digno de una película. Si bien cada paso de este proceso logístico ha sido increíblemente desalentador, Boeing y Atlas Air han sido asombrosos, con ambas compañías 100% comprometidas para hacer posible la misión de transporte de hoy. Es increíble que Carolina del Sur cuente con el respaldo de compañías que pueden prestar su vital apoyo logístico de transporte para este desafío tan complejo. Aunque este proyecto no se encuentra en nuestra típica caseta del diseño y fabricación industrial, el objetivo final de diseño es resolver problemas maravillosamente, y todos nos hemos unido para hacer precisamente eso”, dijo Neil Ferrier, Fundador, Discommon.

“Atlas Air se enorgullece de ser parte de esta misión vital. Agradecemos a los respondedores de primera línea que continúan satisfaciendo las necesidades abrumadoras de los habitantes de Carolina del Sur. Los profesionales de la salud en el Sistema de Salud Prisma han sido implacables y resistentes, y transportaron el equipo crítico. lo que necesitan es una pequeña forma de agradecerles”, ha dicho John W. Dietrich, Presidente y CEO, Atlas Air Worldwide.

“Boeing se enorgullece de ser parte de este histórico vuelo para brindar EPP vital a los trabajadores de la salud en todo Carolina del Sur. Quiero agradecer personalmente al equipo de Boeing y a nuestros socios de Atlas Air por lo que han hecho para apoyar esta misión esencial y garantizar que nuestros trabajadores de atención médica de primera línea tengan el equipo que necesitan de manera crítica”, expresa su complacencia Dave Calhoun, presidente y CEO de The Boeing Company. AW-Icon Paragraph-01

Rep. Jeff Duncan on Twitter: "Great to be at @GSPAirport to ...Boeing carries 1.5M face masks

Boeing carries medical masks in association with Prisma Health, Atlas Air and Discommon founder Neil Ferrier

Dreamlifter_IsologotypeThe Boeing Company completed another medical transport mission on 04/26 using a Boeing Dreamlifter to bring personal protective equipment (PPE) from Hong Kong to the United States. Working in partnership with Prisma Health, Atlas Air Worldwide, and Discommon founder Neil Ferrier, the company transported 1.5 million medical-grade face masks for healthcare professionals at Prisma Health in South Carolina.

Discommon, the importer of record for delivery, secured the production of EPP from trusted manufacturers in China and turned to Boeing to facilitate its transportation to Prisma Health, South Carolina’s largest health system. Boeing donated the cost of transporting the mission, with Atlas Air operating the flights on Boeing’s behalf.

The Dreamlifter, a converted Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, flew from Hong Kong to Greenville, South Carolina, with the face masks on its lower lobe. After delivery, Dreamlifter will return to its base of operations in North Charleston, South Carolina, and will deliver 787 pieces of Dreamliner in support of the global aerospace supply chain.

Boeing continues to support local communities and heroic healthcare professionals who work tirelessly to stop the spread of COVID-19. Additional air transport missions are planned in the future with Boeing Dreamlifter and ecoDemonstrator. Boeing is closely coordinating with US government officials. on the best way to help areas in greatest need.

Leadership support

AW-Boeing 747-dreamlift“Ten years ago, Boeing came to South Carolina, investing a significant amount of resources in our economy and creating jobs for our people. Today, Boeing is making another significant investment in our state by partnering with other South Carolina companies to help to combat this lethal death virus. Southern Carolinians are unique in their compassion and care for each other. The businesses that have collaborated to make this delivery possible are an embodiment of those qualities, and we owe gratitude to each of them”, said South Carolina Governor Henry McMaster.

“We owe it to our men and women on the front lines of our healthcare system to have the resources necessary to combat the COVID-19 virus. I want to thank Prisma Health, Discommon, Atlas Air, and Boeing for their support in facilitating this important task. shipping medical masks to South Carolina”, said Senator Lindsey Graham.

Boeing Dreamlifter delivers 1.5 million masks to healthcare ...BOEING DREAMLIFTER

“Combating COVID-19 has required an unprecedented response from all levels of government, the private sector, and American families. One of the most important challenges facing communities across the country is ensuring that our premier healthcare workers line has enough personal protective equipment so they can treat patients and stay healthy. This public-private partnership between the White House, Boeing, Discommon, and Atlas Air has overcome supply problems and red tape to carry 1.5 million from medical grade masks to South Carolina and will be very helpful towards the safety of our medical professionals. I offer my sincere thanks to everyone involved”, said Senator Tim Scott.

“The delivery of medical masks for Prisma Health today is tremendous news! The entire State of Palmetto thanks Boeing, Atlas Air, and Discommon Concepts for making this shipment a reality to equip our medical staff during these unprecedented times. They are partnerships like You are led by companies in South Carolina that will ensure that we are fully prepared to defeat COVID-19”, said Republican Rep. Jeff Duncan.

“Today, we proudly welcome Boeing and Atlas Air to Greenville. When Discommon first contacted me in Greenville, I knew that these masks would make a big difference to our healthcare workers at Prisma Health, who are on the front line. fighting COVID-19 pandemic. We immediately set to work to make this happen. Today’s installment shows the good that can be done when companies, non-profit organizations, and the government come together. This PPE will be a great help for people here in the north of the state and throughout the country. the central region”, Rep. William Timmons.

“It is a mutual benefit to South Carolina healthcare providers and a perfect example of private companies working with elected officials to help healthcare workers and the people they serve. We greatly appreciate Boeing’s support during these difficult times of securing needed supplies, we all grow stronger. In recognition of Boeing’s delivery of our supplies, we are donating 100,000 of these masks to our colleagues at the Medical University of South Carolina, which is located near the Boeing manufacturing plant”, says Mark O’Halla, President and CEO, Prisma Health.

“I am incredibly grateful to be a part of this project: The wild road to getting here is worth a movie. While every step of this logistics process has been incredibly daunting, Boeing and Atlas Air have been amazing, with both companies 100% committed. to make today’s transportation mission possible. It is incredible that South Carolina is supported by companies that can provide vital logistical transportation support for this complex challenge. Although this project is not in our typical design booth and industrial manufacturing, the ultimate goal of design is to solve problems beautifully, and we’ve all come together to do just that”, said Neil Ferrier, Founder, Discommon.

“Atlas Air prides itself on being part of this vital mission. We are grateful to the front-line responders who continue to meet the overwhelming needs of the people of South Carolina. Health professionals at Prisma Health System have been relentless and resilient, and they transported the critical equipment, that they need is a small way to thank them”, said John W. Dietrich, President, and CEO, Atlas Air Worldwide.

“Boeing is proud to be part of this historic flight to provide vital PPE to healthcare workers throughout South Carolina. I want to personally thank the Boeing team and our partners at Atlas Air for what they have done to support this essential mission. and ensuring that our front-line healthcare workers have the equipment they need critically”, says Dave Calhoun, President, and CEO of The Boeing Company. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing recibe demanda de ALAFCO

ALAFCO announces commitment for 20 Boeing 737 MAX 8 aircraft ...AW | 2020 04 22 23:07 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing es demandada por empresa de leasing kuwaití ALAFCO por incumplimiento de contrato

KPMG Talkbook Template Title style in Arial Bold Sentence case 30ptThe Boeing Company es demandada por la empresa de leasing de aeronaves ALAFCO de Kuwait. La compañía aeroespacial americana recibe demanda judicial por un valor de US$ 336 millones de dólares el Miércoles 22/04 por una empresa de arrendamiento financiero kuwaití que ha presentado una acusación de negarse erróneamente a devolver los anticipos de una orden ahora cancelada por 40 de sus problemáticos aviones Boeing 737 MAX.

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En una queja presentada en el tribunal federal de Chicago, ALAFCO Aviation Lease and Finance acusó a Boeing de incumplimiento de contrato por mantener los pagos a pesar de no poder entregar los aviones o proporcionar un cronograma de entrega revisado. ALAFCO dijo que canceló su pedido el 6 Marzo 2020 después de que Boeing no pudo entregar nueve aviones a tiempo. Boeing se resistió a su afirmación de que los problemas equivalían a un “retraso no excusable” que justificaría el reembolso.

Contratiempos

La compañía con sede en Chicago suspendió las entregas de 737 MAX en Marzo 2019, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) puso a tierra el avión tras la muerte de 346 personas en accidentes de dos aviones 737-8 MAX operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. Boeing ahora también está luchando con la pandemia de coronavirus, que lo obligó a reducir la producción debido a la caída de la demanda, las luchas de efectivo de los propios clientes de las aerolíneas y los obstáculos logísticos de la entrega de aviones.

ALAFCO compra grandes aviones comerciales y los alquila a las aerolíneas. Sus propietarios más importantes son Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp y Kuwait Airways Corp, según su sitio web. AW-Icon Paragraph-01

Boeing, ALAFCO Finalize Order for 20 737 MAX 8sBoeing receives a demand from ALAFCO

Welcome to ALAFCO website - Kuwait | HomeBoeing sued by Kuwaiti leasing company ALAFCO for breach of contractAW-700337800

The Boeing Company issued by the Kuwait aircraft leasing company ALAFCO. The American aerospace company receives a lawsuit in the amount of US$ 336 million on Wednesday 04/22 by a Kuwaiti financial leasing company that has filed an accusation of erroneously refusing to return the advances of an order now canceled by 40 of its troublesome Boeing 737 MAX aircraft.

In a complaint filed in Chicago federal court, ALAFCO Aviation Lease and Finance accused Boeing of breach of contract for keeping payments despite failing to deliver the planes or providing a revised delivery schedule. ALAFCO said it canceled its order on March 6, 2020, after Boeing failed to deliver nine aircraft on time. Boeing resisted its claim that the problems amounted to a “non-excusable delay” that would justify the refund.

Setbacks

The Chicago-based company suspended deliveries of 737 MAX in March 2019, when the Federal Aviation Administration (FAA) grounded the plane after the deaths of 346 people in accidents involving two 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air and Ethiopian Airlines. Boeing is now also struggling with the coronavirus pandemic, which forced it to cut production due to falling demand, cash struggles by airline customers themselves, and logistical obstacles to aircraft delivery.

ALAFCO buys large commercial aircraft and leases them to airlines. Its largest owners are Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp and Kuwait Airways Corp, according to their website. AW-Icon Paragraph-02

AW-Boeing_73770066بوينج تتلقى طلبًا من شركة ألافكو

دعوى قضائية ضد شركة بوينج من قبل شركة الافكو للتأجير الكويتية لخرقها العقدAlafco_Isologotype

تمت مقاضاة شركة بوينج من قبل شركة ألافكو لتأجير الطائرات. تلقت شركة الطيران الأمريكية دعوى قضائية بمبلغ 336 مليون دولار أمريكي يوم الأربعاء 22/04 من قبل شركة كويتية للتأجير التمويلي قدمت اتهامات برفضها خطأ إرجاع سُلَف أمر ألغيه الآن 40 من طائرة بوينج 737 ماكس مزعجة.

في شكوى رفعت في محكمة شيكاغو الفيدرالية ، اتهمت ALAFCO Aviation Lease and Finance شركة بوينج بخرق العقد للحفاظ على المدفوعات على الرغم من الفشل في تسليم الطائرات أو تقديم جدول تسليم منقح. قالت شركة ألافكو إنها ألغت طلبها في 6 مارس 2020 بعد فشل بوينج في تسليم تسع طائرات في الوقت المحدد. وقاومت بوينغ ادعائها بأن المشاكل وصلت إلى “تأخير غير معذر” يبرر إعادة المبلغ.

النكسات

علقت الشركة التي مقرها شيكاغو عمليات تسليم 737 ماكس في مارس 2019 ، عندما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطائرة بعد وفاة 346 شخصًا في حوادث تتعلق بطائرتين 737-8 MAX تشغّلهما شركة Lion Air و الخطوط الجوية الإثيوبية. تكافح بوينغ الآن أيضًا مع وباء فيروس التاجي ، مما أجبرها على خفض الإنتاج بسبب انخفاض الطلب ، والصعوبات النقدية من قبل عملاء شركات الطيران أنفسهم ، والعقبات اللوجستية أمام تسليم الطائرات.

تشتري ألافكو طائرات تجارية كبيرة وتأجيرها لشركات الطيران. وبحسب موقعها على الإنترنت ، فإن أكبر مالكيها هم بيت التمويل الكويتي وشركة الخليج للاستثمار وشركة الخطوط الجوية الكويتية.AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ilnd.uscourts.gov / Alafco.kw / Boeing.com / Airgways.com
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Línea del tiempo de aviones aparcados

(Photo by Ryan Patterson)AW | 2020 04 21 12:44 | AVIATION / AIRLINES

Aeronaves comerciales esperando relevo o muerte anunciada

Cuando la crisis sanitaria había golpeado al mundo convirtiéndose en pandemia, las aerolíneas mundiales fueron obligadas a poner en tierra a la mayoría de sus aeronaves comerciales, con la salvedad de aquellas donde eran necesaria las ayudas humanitarias, transporte de carga y vuelos de repatriación. Con la salvedad de estas acciones, la mayoría de los aviones en el mundo fueron estacionados forzando a contraer en más de un 90% en promedio el tráfico mundial de vuelos comerciales.

El nuevo escenario se vuelve a repetir después del impacto de los atentados del 11-S en Septiembre 2001, poniendo las aeronaves en tierra a disposición de los aeropuertos. Los aviones comenzaron con una lucha por un lugar de espacio de almacenamiento, donde miles de aeronaves comenzaron a arribar a cada rincón de aquellos aeropuertos menos pensados poder observarlos, tanto aquellos aviones nuevos como usados aterrizaron para descansar esperando algunos volver a los cielos, otros tal vez sean vendidos a aerolíneas de otros países, mientras que a otros les espera su final en los cementerios de aeronaves.

Un ejemplo de miles de aeronaves son el caso de un carguero Boeing 747 despegó a principios de Abril 2020 del Aeropuerto de Lleida-Alguaire en España, con destino a Chicago y cargado de suministros médicos urgentes. Había llegado a este pequeño aeropuerto apartado, a unas 150 millas al oeste de Barcelona, ​​un par de meses antes. Su operador, Atlas Air de Nueva York, lo había estacionado allí debido a la falta de demanda en el sector de carga, hasta que llegó la pandemia de coronavirus y dio la vuelta al mundo. Lleida-Alguaire, y otros aeropuertos industriales como este, es donde los aviones que han sido puestos fuera de servicio esperan la devolución. Para algunos, como ese 747, vendrá un aplazamiento, para otros, es el corredor de la muerte.

Caso 737 MAX

El Boeing 737 MAX lleva más de un año en tierra, pero el avión todavía salía de la línea de ensamblaje hasta Diciembre 2019, cuando la compañía Boeing había suspendido la línea de producción en Enero 2020. Con cientos de aviones no entregados amontonándose y el espacio en sus instalaciones comenzando a agotarse, el fabricante estadounidense convirtió uno de los aparcamientos de los empleados en sus instalaciones de Paine Field, cerca de Seattle, en un depósito temporal de aviones.

Pero muchas aerolíneas habían adquirido sus Boeing 737 MAX antes de la crisis sanitaria mundial y necesitaban lugares de almacenamiento alternativos para ellos con urgencia. Los principales aeropuertos no son, en términos generales, un gran lugar para almacenar aviones. El espacio es muy costoso, es el equivalente aeronáutico de dejar su automóvil en un estacionamiento cerca del metro en el centro de la ciudad. Los principales centros europeos pueden cobrar cerca de US$ 300 por hora.

AW-Cnbc_70054AERONAVES BOEING 737 MAX APARCADAS EN BOEING FIELD, WASHINGTON
AW-Cnn.com_Lleida-Alguaire-Airport_003DONDE EUROPA GUARDA SUS AVIONES 737 MAX, AEROPUERTO DE LLEIDA-ALGUAIRE, ESPAÑA

Cementerio de Aeronaves

Es en este punto que los aeropuertos industriales remotos vienen al rescate. En Europa, Lleida-Alguaire es el aeropuerto español que actualmente almacena el mayor número de aviones Boeing 737 MAX. Considerado un elefante blanco desde su inauguración en 2010, la falta de tráfico comercial regular le ha ofrecido a este pequeño aeropuerto la oportunidad de especializarse en segmento conocido, pero esencial, de la industria aeroespacial. Dos aerolíneas nórdicas, Norwegian e Icelandair, han enviado sus flotas de 737 MAX para ser almacenadas en Lleida-Alguaire, un total de 10 aviones nuevos y brillantes, algunos de ellos habían salido literalmente de la fábrica para ingresar directamente al cementerio de aviones.

Pero la analogía de las aeronaves se cierne en el destino de cada modelo y cada compañía. Las aeronaves que están temporalmente almacenadas pero que se espera que reanuden el servicio siguen un intenso programa diario que tiene como objetivo protegerlas y preservarlas para el día en que vuelvan a volar; otras podrán tener una segunda oportunidad en otra aerolínea; mientras que muchos languidecerán una muerte anunciada para nunca más volver a volar.

En el caso de las aeronaves nuevas, son las que tienen la mayor provabilidad de volver a la escena mundial. Para ello se necesitan procesos cuidadosos para evitar la corrosión y asegurar que todos los sistemas permanezcan en perfecto estado de funcionamiento. Los motores, siempre un equipo especialmente sensible, son objeto de una atención particular y se controlan constantemente. La humedad es un enemigo, con sensores en diferentes puntos que toman medidas y las transmiten a los ingenieros en tiempo real. “Nuestro objetivo es mantener la humedad por debajo del 40%. Utilizamos bolsas de deshumidificación y dispositivos especializados que absorben la humedad del aire”, explica Miguel Martín, Director Técnico de Servitec Aircraft Maintenance, la empresa que se ocupa de los Boeing 737 MAX estacionados en Lleida-Alguaire.

 

AW-GettyImages_700440Línea del tiempo

Muchos aeropuertos del mundo mantienen las aeronaves aparcadas a la espera de ser devueltas a las aerolíneas, pero muchas de ellas también serán vendidas a otros usuarios o morirán en el intento al ser desguazadas para venta de piezas para otras aeronaves conmejor destino. Pero muchos de estos aviones todavía están en condiciones de aeronavegabilidad. Lo que sucede es que han alcanzado el punto en sus vidas operativas cuando ya no es económico invertir en su mantenimiento. De hecho, las partes y repuestos que contienen valen más que el avión en su conjunto. Es una triste visión ver a la poderosa Reina de los Cielos o Jumbo, el Boeing 747, descompuesto y convertido en chatarra, como muchos otros aviones comerciales que han sido la gloria de sus flotas, pero eso es exactamente lo que está sucediendo ahora.

Muchos cementerios de aeronaves se encuentran localizados en lugares donde el clima preserva o conserva la vida útil de los mismos como por ejemplo Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (Estados Unidos), Alice Springs Airport (Australia), Aeropuerto Lleida-Alguaire, Aeropuerto Teruel (España); Manas International Airport (Kirguizistán); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canadá), Tarbes Airport (Francia), entre muchos otros centros de aparcamientos de aeronaves.

AW-Picpanzee_700337Desguazar, proceso especializado

Una vez que se toma la decisión de retirar un avión y darle de baja comercial, se compila un inventario de todas sus partes y repuestos, muchos de ellos eventualmente encontrarán su camino a otros aviones. El proceso de desguace comienza primero en el desarme de los elementos móviles como extintores de incendios o rampas, también se eliminan fluidos, aceites y otros productos químicos. Se debe seguir un protocolo muy específico para evitar cualquier riesgo ambiental o de seguridad. Los motores suelen ser el elemento más valioso. Después de que se quitan las góndolas, el motor en sí se desmonta por completo, dejando intactos los mecanismos internos. El turno continúa con los paneles del avión, que protegen las áreas clave dentro de la aeronave. La estructura se deja al descubierto para que los técnicos puedan acceder a los sistemas más internos de los planos y recuperar aquellas partes que son de interés. “Cuando desconectamos la alimentación, es la muerte oficial del avión, no hay vuelta atrás”, explica Miguel Martín de Servitec, antes de agregar que de un Airbus A330 actualmente desmantelado, lograron extraer más de 4.600 piezas diferentes. Cada artículo que se saca de la aeronave se cataloga, limpia y procesa para que los propietarios de la aeronave puedan llevarlo a donde sea necesario. Los visitantes del aeropuerto pueden ver cómo se apilan las diferentes partes alrededor del avión mientras se somete a este proceso de clasificación.

Si el avión es propiedad de una aerolínea con una flota más grande del mismo tipo, podría usar esos repuestos en la empresa, pero muy a menudo ese no es el caso. Hay compañías que se especializan en la compra de aviones que se acercan al final de su vida operativa con el fin de desmantelarlos y vender sus piezas y repuestos en lo que se llama el mercado de accesorios, donde se comercializan piezas de repuesto y equipos. En la mayoría de los casos, estas partes no pueden ir directamente a otro avión, porque en el momento en que despegan del avión se vuelven técnicamente inservibles (incluso si están en perfecto estado). Deben transferirse a un taller de reparación aprobado para someterse a una recertificación. Incluso si se producen en serie, los componentes de un tipo específico no siempre son idénticos. Algunos de ellos han visto cierto grado de personalización a pedido de los operadores y los fabricantes a menudo también introducen pequeñas modificaciones. Es por eso que cada parte debe ser identificable individualmente. Cada parte que ingresa a un avión debe ser rastreable, explican Alex Duran y Jasin Kolar, cofundadores de Nexspares, una firma de consultoría con sede en Zurich, Suiza, que ayuda a las aerolíneas a planificar su estrategia de adquisición de repuestos. Siempre tiene que haber un rastro de papel, un seguimiento minucioso de cada componente.

Una vez que la célula ha sido despojada de cada artículo valioso, literalmente, se desguaza completamente y se convierte en chatarra. A menos que se pueda encontrar una nueva oportunidad para utilizarlo en un uso más exótico, podría tener una segunda vida para un uso doméstico o comercial, pero ya para volver a volar la imaginación. AW-Icon Paragraph-01

AW-Cnn_70065Parked aircraft timeline

Commercial aircraft awaiting relief or death announced

AW-B737-8MAXWhen the health crisis had hit the world into a pandemic, global airlines were forced to land most of their commercial aircraft, with the exception of those where humanitarian aid, cargo transportation, and repatriation flights were necessary. With the exception of these actions, most of the planes in the world were parked, forcing global commercial flight traffic to contract by more than 90% on average.

The new scenario is repeated again after the impact of the attacks of 9/11 in September 2001, making the aircraft on the ground available to airports. The planes began with a fight for a place of storage space, where thousands of aircraft began to arrive at every corner of those airports less thought to be able to observe them, both those new and used planes landed to rest, expecting some to return to the skies, others such Once they are sold to airlines in other countries, while others await their end in aircraft cemeteries.

An example of thousands of aircraft is the case of a Boeing 747 freighter taking off in early April 2020 from the Lleida-Alguaire Airport in Spain, bound for Chicago and loaded with urgent medical supplies. He had arrived at this small secluded airport, some 150 miles west of Barcelona, ​​a couple of months earlier. Its operator, Atlas Air of New York, had parked it there due to lack of demand in the cargo sector until the coronavirus pandemic came around the world. Lleida-Alguaire, and other industrial airports like this one, is where planes that have been taken out of service await the return. For some, like that 747, a delay will come, for others, it is death row.

Case 737 MAX

The Boeing 737 MAX has been on the ground for more than a year, but the plane was still leaving the assembly line until December 2019, when the Boeing company had suspended the production line in January 2020. With hundreds of undelivered aircraft piling up and space At its facilities starting to run out, the American manufacturer converted one of the employee parking lots at its Paine Field facility near Seattle into a temporary aircraft depot.

But many airlines had purchased their Boeing 737 MAXs before the global health crisis and urgently needed alternative storage locations for them. Major airports are generally not a great place to store planes. Space is very expensive, it is the aeronautical equivalent of leaving your car in a parking lot near the metro in the city center. The main European centers can charge about US$ 300 per hour.

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Aircraft graveyard

It is at this point that remote industrial airports come to the rescue. In Europe, Lleida-Alguaire is the Spanish airport that currently stores the largest number of Boeing 737 MAX aircraft. Considered a white elephant since it opened in 2010, the lack of regular commercial traffic has offered this small airport the opportunity to specialize in the well-known, but essential, a segment of the aerospace industry. Two Nordic airlines, Norwegian and Icelandair, have sent their fleets of 737 MAX to be stored in Lleida-Alguaire, a total of 10 shiny new planes, some of them had literally left the factory to enter directly into the plane graveyard.

But the analogy of aircraft hangs in the destiny of each model and each company. Aircraft that are temporarily in storage but are expected to resume service follow an intense daily schedule that aims to protect and preserve them for the day they fly again; others may have a second chance at another airline; while many will languish an announced death never to fly again.

In the case of new aircraft, they are the ones with the highest probability of returning to the world scene. This requires careful processes to prevent corrosion and ensure that all systems remain in perfect working order. Engines, always particularly sensitive equipment, are the subject of particular attention and are constantly monitored. Humidity is an enemy, with sensors at different points taking measurements and transmitting them to engineers in real-time. “Our goal is to keep the humidity below 40%. We use dehumidification bags and specialized devices that absorb moisture from the air”, explains Miguel Martín, Technical Director of Servitec Aircraft Maintenance, the company that handles parked Boeing 737 MAXs. in Lleida-Alguaire.

Timeline

Many airports in the world keep parked aircraft waiting to be returned to airlines, but many of them will also be sold to other users or will die trying to be scrapped to sell parts for other aircraft with a better destination. But many of these planes are still airworthy. What happens is that they have reached the point in their operational lives when it is no longer economical to invest in their maintenance. In fact, the parts and spare parts they contain are worth more than the plane as a whole. It is a sad sight to see the mighty Queen of Heaven or Jumbo Jet, the Boeing 747, broken down and scrapped like many other commercial jets that have been the glory of its fleets, but that is exactly what is happening now.

Many aircraft cemeteries are located in places where the weather preserves or conserves their useful life, such as Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (United States), Alice Springs Airport (Australia), Lleida-Alguaire Airport, Teruel Airport (Spain); Manas International Airport (Kyrgyzstan); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canada), Tarbes Airport (France), among many other aircraft parking centers.

Airbus A380 production halt to fuel transatlantic trade spatScrapping, specialized process

Once the decision is made to retire an aircraft and decommission it, an inventory of all its parts and spares is compiled, many of which will eventually find their way to other aircraft.

The scrapping process begins first with the disassembly of moving elements such as fire extinguishers or ramps, fluids, oils, and other chemicals are also removed. A very specific protocol must be followed to avoid any environmental or safety risks. Engines are usually the most valuable item. After the gondolas are removed, the engine itself is completely disassembled, leaving the internal mechanisms intact. The shift continues with the aircraft’s panels, which protect key areas inside the aircraft. The structure is left exposed so that technicians can access the innermost systems of the plans and retrieve those parts that are of interest. “When we disconnect the power, it is the official death of the plane, there is no going back”, explains Miguel Martín de Servitec, before adding that from an Airbus A330 currently dismantled, they managed to extract more than 4,600 different pieces. Every item that is taken out of the aircraft is cataloged, cleaned and processed so that the owners of the aircraft can take it wherever it is needed. Airport visitors can see how the different parts around the plane are stacked while undergoing this sorting process.

If the plane is owned by an airline with a larger fleet of the same type, you could use those parts in-house, but very often that is not the case. There are companies that specialize in buying aircraft that are nearing the end of their operational life in order to dismantle them and sell their parts and spares in what is called the aftermarket, where spare parts and equipment are marketed. In most cases, these parts cannot go directly to another plane, because the moment they take off from the plane they become technically unusable (even if they are in perfect condition). They must be transferred to an approved repair shop for recertification. Even if mass-produced, components of a specific type are not always identical. Some of them have seen some degree of customization at the request of operators, and manufacturers often introduce minor modifications as well. That is why each part must be individually identifiable. Every part that enters a plane must be traceable, explain Alex Duran and Jasin Kolar, co-founders of Nexspares, a Zurich, Switzerland-based consulting firm that helps airlines plan their parts acquisition strategy. There always has to be a paper trail, careful monitoring of every component.

Once the cell has been stripped of every valuable item, it is literally scrapped completely and turned into scrap metal. Unless a new opportunity can be found to use it in a more exotic use, it could have a second life for domestic or commercial use, but all ready to fly the imagination again. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnn.com / Cnbc.com / R. Patterson / Gettyimages.com / Picpanzee.com
AW-POST: 202004211244AR

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CE aprueba garantías aviación Suecia

AW-SAS_7002AW | 2020 04 12 12:54 | AVIATION / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba sistema garantías para rescatar aerolíneas de Suecia

La Comisión Europea (CE) aprueba un sistema de garantía sueco de € 455 millones de euros para apoyar a las compañías aéreas afectadas por el brote de Coronavirus. El régimen fue aprobado en virtud del marco temporal de ayuda estatal adoptado por la Comisión el 19 Marzo 2020, modificado el 3 Abril 2020.

La Vicepresidenta Ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “El brote de coronavirus está teniendo un impacto sin precedentes en el sector de la aviación en Europa y en todo el mundo. Este esquema de garantía de préstamo sueco de 5.000 millones de SEK, o aproximadamente 455 millones de euros, apoyará a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus. Su objetivo es proporcionar liquidez a las aerolíneas que operan en Suecia en estos tiempos difíciles. Seguimos trabajando con los Estados miembros para garantizar que las medidas de apoyo nacional se puedan implementar de manera coordinada y efectiva, de acuerdo con las normas de la UE”.

La medida sueca

Suecia notificó a la Comisión un plan de garantía de préstamo de 5.000 millones de coronas suecas (aproximadamente € 455 millones de Euros) para apoyar a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus en el marco temporal. El apoyo, que tomará la forma de garantías estatales sobre préstamos, será accesible para todas las aerolíneas que tengan una licencia de aviación comercial sueca al menos a partir del 1 de enero de 2020, excepto aquellas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros no programados como su actividad principal.

Las autoridades suecas estiman que aproximadamente 20 aerolíneas serán elegibles para garantías de préstamos bajo el esquema. Esto incluye transportistas que operan servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, así como también aerolíneas más pequeñas que operan vuelos de ambulancia y compañías de helicópteros que realizan servicios de inspección.

El esquema apunta a limitar los riesgos asociados con la emisión de préstamos a aquellas aerolíneas que se ven más gravemente afectadas por el impacto económico del brote de coronavirus. Esto asegurará que esas aerolíneas tengan suficiente liquidez, asegurando así la continuación de sus actividades durante y después de la crisis actual.

La Comisión consideró que la medida sueca se ajusta a las condiciones establecidas en el Marco temporal. En particular: (i) el monto del préstamo subyacente por aerolínea está vinculado a sus necesidades de liquidez en el futuro previsible, (ii) las garantías solo se pueden proporcionar hasta el final de este año, (iii) las garantías se limitan a una duración máxima de seis años, (iv) la cobertura de garantía para cada préstamo y las primas de garantía no exceden los niveles previstos por el Marco Temporal.

La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía del Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y las condiciones establecidas en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

La Comisión ha adoptado un marco temporal para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco temporal, modificado el 3 de abril de 2020 , prevé los siguientes tipos de ayuda, que pueden ser concedidos por los Estados miembros:

(i) Subvenciones directas, aportes de capital, ventajas fiscales selectivas y pagos anticipados de hasta € 100,000 a una empresa activa en el sector agrícola primario, € 120,000 a una empresa activa en el sector de la pesca y la acuicultura y € 800,000 a una empresa activa en todos los demás sectores para atender sus necesidades urgentes de liquidez. Los Estados miembros también pueden otorgar, hasta el valor nominal de 800.000 euros por empresa, préstamos o garantías de interés cero sobre préstamos que cubran el 100% del riesgo, excepto en el sector de la agricultura primaria y en el sector de la pesca y la acuicultura, donde los límites de € 100,000 y € 120,000 por compañía respectivamente, aplican.

(ii) Garantías estatales para préstamos tomados por compañías para asegurar que los bancos sigan otorgando préstamos a los clientes que los necesitan. Estas garantías estatales pueden cubrir hasta el 90% del riesgo de los préstamos para ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas con tasas de interés favorables para las empresas. Estos préstamos pueden ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iv) Salvaguardas para los bancos que canalizan la ayuda estatal a la economía real que dicha ayuda se considera como ayuda directa a los clientes de los bancos, no a los bancos mismos, y brinda orientación sobre cómo garantizar una distorsión mínima de la competencia entre los bancos.

(v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo para todos los países, sin la necesidad de que el Estado miembro en cuestión demuestre que el país respectivo es temporalmente “no comercializable”.

(vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus para abordar la actual crisis de salud en forma de subvenciones directas, anticipos reembolsables o ventajas fiscales. Se puede conceder una bonificación por proyectos de cooperación transfronteriza entre Estados miembros.

(vii) Apoyo para la construcción y ampliación de instalaciones de prueba para desarrollar y probar productos (incluidas vacunas, ventiladores y ropa protectora) útiles para abordar el brote de coronavirus, hasta el primer despliegue industrial. Esto puede tomar la forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para abordar el brote de coronavirus en forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(ix) Apoyo dirigido en forma de aplazamiento de pagos de impuestos y/o suspensiones de contribuciones a la seguridad social para aquellos sectores, regiones o para tipos de empresas que son las más afectadas por el brote.

(x) Apoyo dirigido en forma de subsidios salariales para los empleados de aquellas empresas en los sectores o regiones que más han sufrido el brote de coronavirus, y de lo contrario habrían tenido que despedir personal.

El Marco temporal permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda entre sí, excepto los préstamos y garantías para el mismo préstamo y superar los umbrales previstos por el Marco temporal. También permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda otorgadas en virtud del Marco temporal con las posibilidades existentes de otorgar de minimis a una empresa de hasta 25.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector agrícola primario, 30 000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector de la pesca y la acuicultura y 200.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en todos los demás sectores. Al mismo tiempo, los Estados miembros deben comprometerse a evitar la acumulación indebida de medidas de apoyo para que las mismas empresas limiten el apoyo a sus necesidades reales.

Además, el Marco temporal complementa las muchas otras posibilidades ya disponibles para los Estados miembros para mitigar el impacto socioeconómico del brote de coronavirus, de conformidad con las normas de la UE sobre ayudas estatales. El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó una Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 que establece estas posibilidades. Por ejemplo, los Estados miembros pueden hacer cambios generalmente aplicables a favor de las empresas (por ejemplo, diferiendo impuestos o subsidiando el trabajo a corto plazo en todos los sectores), que quedan fuera de las normas sobre ayudas estatales. También pueden otorgar una compensación a las empresas por el daño sufrido y causado directamente por el brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2020. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esa fecha si es necesario ampliarlo.

La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.56812 en el registro de ayudas estatales en el sitio web de la competencia de la Comisión una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el boletín electrónico semanal sobre ayudas estatales. AW-Icon Paragraph-01

Sweden introduces eco-friendly aviation taxEC approves aviation guarantees Sweden

European Commission approves guarantees system to rescue Swedish airlines

The European Commission (EC) approves a Swedish € 455 million guarantee system to support airlines affected by the Coronavirus outbreak. The scheme was approved under the temporary framework of state aid adopted by the Commission on March 19, 2020, modified on April 3, 2020.

Executive Vice President Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “The coronavirus outbreak is having an unprecedented impact on the aviation sector in Europe and worldwide. This Swedish loan guarantee scheme of SEK 5 billion, or approximately € 455 million, will support airlines affected by the coronavirus outbreak. Its aim is to provide liquidity to airlines operating in Sweden in these difficult times. We continue to work with Member States to ensure that national support measures can be implemented in a coordinated and effective manner, in accordance with EU rules”.

Swedish measure

Sweden notified the Commission of a loan guarantee scheme of SEK 5 billion (approximately € 455 million) to support airlines affected by the coronavirus outbreak in the temporary framework. The support, which will take the form of state loan guarantees, will be accessible to all airlines holding a Swedish commercial aviation license at least as of January 1, 2020, except for those operating unscheduled passenger air transport services. as its main activity.

Swedish authorities estimate that approximately 20 airlines will be eligible for loan guarantees under the scheme. This includes carriers that operate regular passenger air transportation services, as well as smaller airlines that operate ambulance flights and helicopter companies that perform inspection services.

The scheme aims to limit the risks associated with issuing loans to those airlines that are most severely affected by the economic impact of the coronavirus outbreak. This will ensure that these airlines have sufficient liquidity, thus ensuring the continuation of their activities during and after the current crisis.

The Commission considered that the Swedish measure meets the conditions set out in the Temporary Framework. In particular: (i) the amount of the underlying loan per airline is linked to its liquidity needs for the foreseeable future, (ii) guarantees can only be provided until the end of this year, (iii) guarantees are limited to one maximum duration of six years, (iv) the guarantee coverage for each loan and the guarantee premiums do not exceed the levels established by the Temporary Framework.

The Commission concluded that the measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of the Member State, in accordance with Article 107 (3) (b) of the TFEU and the conditions set out in the Temporary Framework. On this basis, the Commission approved the measure under the EU state aid rules.

Background

The Commission has adopted a temporary framework to allow Member States to use all the flexibility provided for in state aid rules to support the economy in the context of the coronavirus outbreak. The Temporary Framework, amended on April 3, 2020, foresees the following types of aid, which can be granted by the Member States:

(i) Direct grants, capital contributions, selective tax advantages and advance payments of up to € 100,000 to a company active in the primary agricultural sector, € 120,000 to a company active in the fisheries and aquaculture sector and € 800,000 to a Company active in all other sectors to meet its urgent liquidity needs. Member States may also grant, up to the nominal value of 800,000 euros per company, loans or guarantees of zero interest on loans that cover 100% of the risk, except in the sector of primary agriculture and in the sector of fishing and aquaculture, where the limits of € 100,000 and € 120,000 per company respectively apply.

(ii) State guarantees for loans taken by companies to ensure that banks continue to grant loans to customers who need them. These state guarantees can cover up to 90% of loan risk to help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iii) Subsidized public loans to companies with interest rates favorable to companies. These loans can help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iv) Safeguards for banks channeling state aid to the real economy that such aid is considered as direct aid to the bank’s customers, not to the banks themselves, and provides guidance on how to ensure minimal distortion of competition between the banks.

(v) Public short-term export credit insurance for all countries, without the need for the Member State concerned to demonstrate that the respective country is temporarily “non-marketable”.

(vi) Support for coronavirus-related research and development (R&D) to address the current health crisis in the form of direct subsidies, repayable advances or tax breaks. A bonus can be awarded for cross-border cooperation projects between Member States.

(vii) Support for the construction and expansion of test facilities to develop and test products (including vaccines, ventilators, and protective clothing) useful to address the coronavirus outbreak, up to the first industrial deployment. This can take the form of direct grants, tax breaks, repayable advances, and no-loss guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(viii) Support for the production of relevant products to address the coronavirus outbreak in the form of direct subsidies, tax advantages, repayable advances and guarantees without losses. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(ix) Targeted support in the form of deferral of tax payments and/or suspensions of social security contributions for those sectors, regions or for types of companies that are most affected by the outbreak.

(x) Targeted support in the form of wage subsidies for the employees of those companies in the sectors or regions that have suffered the most from the coronavirus outbreak, and would otherwise have had to lay off staff.

The Temporary Framework allows Member States to combine all aid measures with each other except loans and guarantees for the same loan and to exceed the thresholds provided for in the Temporary Framework. It also allows Member States to combine all aid measures granted under the Temporary Framework with the existing possibilities of granting a de minimis to a company of up to € 25,000 for three fiscal years for companies active in the primary agricultural sector, € 30,000 during three fiscal years for companies active in the fishing and aquaculture sector and 200,000 euros for three fiscal years for companies active in all other sectors. At the same time, Member States must commit to avoiding the undue accumulation of support measures so that companies themselves limit support to their real needs.

Furthermore, the Temporary Framework complements the many other possibilities already available to Member States to mitigate the socio-economic impact of the coronavirus outbreak, in line with EU rules on state aid. On March 13, 2020, the Commission adopted a Communication on a coordinated economic response to the COVID-19 outbreak establishing these possibilities. For example, Member States may make generally applicable changes in favor of companies (for example, deferring taxes or subsidizing short-term work in all sectors), which are outside the state aid rules. They can also provide compensation to companies for damage suffered and caused directly by the coronavirus outbreak.

The time frame will be in force until the end of December 2020. In order to ensure legal certainty, the Commission will assess before then whether it needs to be extended.

The non-confidential version of the decision will be available under case number SA.56812 in the state aid register on the website of the Commission’s jurisdiction once confidentiality issues have been resolved. New publications of state aid decisions on the Internet and in the Official Journal appear in the weekly electronic newsletter on state aid. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Phys.org / Dirk Gothe
AW-POST: 202004121254AR

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La aviación mundial entre bastidores

AW-78800088AW | 2020 04 11 13:12 | AVIATION

La pandemia del Coronavirus a desarrollado cambios a nivel mundial

La actual pandemia ha generado un profundo cambio en la manera de atender las situaciones de emergencias mundial. La aviación no ha sido la excepción. Las experiencias que se recogen del mundo de la aviación nos permiten observar un sin número de situaciones que los gobiernos e instituciones se esfuerzan por colaborar mancomunadamente en una situación de emergencia sanitaria global.

Aeropuertos

Las perspectivas de los aeropuertos a nivel mundial permiten observar detrás de escena en colaboración con los gobiernos y las aerolíneas el trabajo por repatriar a cada uno de sus ciudadanos. La situación en muchos aeropuertos continúan atendiendo a los pasajeros varados para dar seguimiento y asistencia debida. Miles de personas se han visto afectadas por las cancelaciones de viajes de las aerolíneas. Por parte de los aeropuertos, están realizando filtros sanitarios donde autoridades de la Salud revisan que los viajeros no tengan fiebre o cualquier otro síntoma de enfermedad respiratoria.

Otro detalle son los ciberataques que sufren los aeropuertos en vista de la actual pandemia. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) es, en tiempos normales, el séptimo aeropuerto más ocupado de los Estados Unidos. Recientemente ha confirmado que los piratas informáticos lograron comprometer dos de sus sitios web durante un ciberataque y probablemente robaron las credenciales de inicio de sesión de Windows de los usuarios. En un aviso de declaración de violación de datos, SFO advirtió a los usuarios potencialmente afectados que cambien sus contraseñas de Windows en consecuencia.

Curiosamente, parece que los piratas informáticos no buscaban las credenciales utilizadas para iniciar sesión en los propios sitios web, sino que distribuían información a la fuerza laboral de la OFS y datos sobre proyectos de construcción, respectivamente, sino sus credenciales de dispositivo de Windows.

Los usuarios afectados por el ciberataque, según el aviso de incumplimiento de la OFS, eran aquellos que “accedían a estos sitios web desde fuera de la red del aeropuerto a través de Internet Explorer en un dispositivo personal basado en Windows o en un dispositivo no mantenido por la OFS”. Los datos afectados, dijo SFO, se parecen a los nombres de usuario y contraseñas para iniciar sesión en esos dispositivos personales de Windows. Los sitios web se desconectaron y se eliminó el código malicioso, confirmó el aviso de la OFS.

Muchos de los aeropuertos del mundo viven la experiencia de almacenar parte de las flotas de aeronaves de las compañías aéreas como el caso del Aeropuerto de Pittsburg, Estados Unidos, o el uso de los Cementerios de Aeronaves distribuidos a través del mundo. Los datos de Ascend by Cirium ponen el número de aviones estacionados en todo el mundo en 4.700.

Aerolíneas

En cuanto a las aerolíneas, muchas de ellas han aparcado sus aeronaves y renunciado a más vuelos debido a la prohibición por parte de muchos estados de continuar expandiendo la pandemia del virus. Un ejemplo de esto es la República Argentina que ha suprimido fuertemente el tráfico de pasajeros internacionales y doméstico a un número reducido de vuelos con los fines de reubicar el tráfico de repatriados consiguiendo controlar de manera exitosa hasta el momento la curva de contagio.

Otro aspecto de las compañías aéreas es la situación económica que atraviesan. En Estados Unidos el Gobierno ha aprobado inyectar capital para las ayudas de las principales aerolíneas tendientes a reducir el impacto financiero de la crisis. Europa, Oceanía, Asia, América y Africa conseguirán paliar la situación con ayudas de diferentes maneras.

El mundo de la aviación comercial continúa aprendiendo de este nuevo escenario y continúan trabajando detrás de escena para poder reacomodar este entramado que ha impactado al mundo entero. Todos luchan por salir de detrás de escena y comenzar la función, volver a volar, volver a la normalidad. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-Foxbusiness_78887World aviation behind the scenes

The Coronavirus pandemic has developed changes worldwide

The current pandemic has generated a profound change in the way of dealing with global emergency situations. Aviation has not been the exception. The experiences gathered from the world of aviation allow us to observe countless situations that governments and institutions strive to collaborate jointly in a global health emergency situation.

Airports

The perspectives of airports around the world allow observing behind the scenes in collaboration with governments and airlines the work to repatriate each of its citizens. The situation at many airports continues to serve stranded passengers for follow-up and due assistance. Thousands of people have been affected by airline travel cancellations. On the part of the airports, they are making sanitary filters where Health authorities check that travelers do not have fever or any other symptom of respiratory disease.

Another detail is the cyberattacks suffered by airports in view of the current pandemic. For example, San Francisco International Airport (SFO) is, in normal times, the seventh busiest airport in the United States. It has recently confirmed that hackers managed to compromise two of its websites during a cyber attack and likely stole users’ Windows login credentials. In a data breach declaration notice, SFO warned potentially affected users to change their Windows passwords accordingly.

Interestingly, it seems that the hackers were not looking for the credentials used to log in to the websites themselves, but were distributing information to the OFS workforce and data on construction projects, respectively, but their Windows device credentials.

Users affected by the cyberattack, according to the OFS breach notice, were those who “accessed these websites from outside the airport network through Internet Explorer on a personal Windows-based device or an unmaintained device by the OFS”. The affected data, SFO said, looks like usernames and passwords to log in to those personal Windows devices. The websites went offline and the malicious code was removed, the OFS notice confirmed.

Many of the world’s airports have the experience of storing part of the aircraft fleets of airlines such as the case of the Pittsburgh Airport, United States, or the use of Aircraft Cemeteries distributed throughout the world. Ascend by Cirium data puts the number of planes parked worldwide at 4,700.

AW-Oliver RoeslerAW-Courriermail_7066AW-78800087AW-78882AW-70065Airlines

As for airlines, many of them have parked their aircraft and given up more flights due to the prohibition by many states to continue expanding the virus pandemic. An example of this is the Republic of Argentina, which has strongly suppressed international and domestic passenger traffic to a reduced number of flights in order to relocate repatriated traffic, successfully controlling the contagion curve so far.

Another aspect of airlines is the economic situation they are going through. In the United States, the Government has approved to inject capital for aid from the main airlines aimed at reducing the financial impact of the crisis. Europe, Oceania, Asia, America, and Africa will manage to alleviate the situation with aid in different ways.

The world of commercial aviation continues to learn from this new scenario and they continue to work behind the scenes in order to rearrange this framework that has impacted the entire world. Everyone struggles to get out from behind the scenes and start the show, fly again, get back to normal. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Oliver Roesler / Foxbusiness.com / Courriermail.com
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DOT regula aviación en Estados Unidos

How to Sit Next to Your Family When Flying With Basic Economy ...AW | 2020 04 21 14:30 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

DOT_IsologotypeEl DOT regula el tráfico y finalizan las reglas de restricciones de los viajes

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha informado el Martes 7 Abril 2020 que las aerolíneas que aceptan fondos federales de alivio de Coronavirus deben mantener una cierta cantidad de vuelos a varias ciudades de los EE.UU. al tiempo que establece un proceso para exenciones. Para garantizar que las aerolíneas mantengan un nivel mínimo definido de vuelos a las comunidades a las que prestaron servicios antes del 1 Marzo 2020, el Departamento de Transporte realizó ajustes para abordar los servicios estacionales y el impacto potencialmente desproporcionado de los niveles mínimos de servicio.

El DOT emitió una orden final revisando las obligaciones mínimas de servicio para las compañías aéreas que aceptan subvenciones, préstamos u otros fondos de ayuda del tercer paquete de ayuda económica de la Ley CARES contra los efectos de la pandemia del Coronavirus, ya que diezmando los volúmenes de pasajeros e ingresos.

La mayoría de las principales aerolíneas que ya han recortado rutas y vuelos en respuesta a los mandatos del gobierno de quedarse en casa y las restricciones de viaje podrán mantener los servicios a una fracción de su capacidad de 2019 y aún calificar para los fondos de la Ley CARES. Sin embargo, las aerolíneas que pueden haber eliminado rutas a ciertas ciudades pueden tener que restaurar algunos de esos vuelos si caen por debajo de los mínimos prescritos por el DOT, según la orden emitidas del día 07/04. Las obligaciones mínimas de servicio aéreo del DOT están vigentes hasta el 30 Septiembre 2020.

La orden final del DOT establece que cualquier aerolínea con una participación de más del 10% de la capacidad doméstica total de la industria en 2019 que operara más de 25 vuelos por semana a una ciudad específica puede reducir sus vuelos a cinco veces por semana a esa ciudad. Para algunas aerolíneas, eso significa que pueden reducir la capacidad hasta en un 90% hasta finales de Septiembre 2020, dependiendo de hacia dónde vuelen y si la región es un centro pequeño, mediano o grande. Por ejemplo, la capacidad para el área metropolitana de la ciudad de Nueva York, que promedió más de 9.000 vuelos programados por semana en 2019, se reduciría a 45 vuelos por semana. Mientras tanto, las aerolíneas que operaban entre cinco y 25 vuelos por semana a una determinada ciudad solo tendrían que mantener tres vuelos por semana a esa ciudad. Las aerolíneas que prestan servicios en una ciudad menos de cinco veces por semana solo tendrían que proporcionar un vuelo semanal a esa ciudad, de acuerdo con la orden del DOT.

Esas obligaciones mínimas de servicio están muy por debajo de los horarios de vuelo que las aerolíneas tenían antes de la pandemia y están destinadas a ofrecer “suficiente flexibilidad para que los transportistas de todos los modelos de negocios cumplan con sus obligaciones de servicio. El departamento cree que esta modificación logra un equilibrio apropiado entre las necesidades de las comunidades para retener al menos conexiones mínimas al sistema nacional de transporte aéreo durante la emergencia de salud pública, como lo requiere la Ley CARES, y las necesidades económicas de ciertos segmentos de la industria sobre el cual la propuesta original habría tenido un impacto desproporcionado”, dijo el DOT.

En cuanto a las principales aerolíneas de los Estados Unidos como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, se les exigiría que prestaran servicio a destinos que previamente habían volado con 25 vuelos semanales o más con al menos cinco vuelos por semana. Como parte de la Ley CARES, las aerolíneas en los Estados Unidos pueden recibir hasta US$ 25 mil millones en subsidios federales de nómina y US$ 25 mil millones en préstamos federales.

Implementación en low cost

Además, a las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, que generalmente refuerzan sus vuelos estacionales durante las temporadas de viaje pico como el verano o el invierno, se les dio un margen de maniobra de los requisitos del DOT después de que dijeron que no sería razonable, factible, o en interés público para que mantengan esos niveles durante todo el año.

El DOT estableció un proceso para que las aerolíneas soliciten exenciones si necesitan eliminar una de sus rutas por completo o si desean que algunas de sus obligaciones de vuelo se relajen.

JetBlue Airways, que ya recortó alrededor del 80% de sus vuelos en abril, es una de las primeras aerolíneas que planea solicitar una exención DOT. La aerolínea con sede en Nueva York anunció el miércoles que consolidaría los vuelos a cinco mercados principales: Boston, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco y Washington, para atender solo uno o dos aeropuertos en esas áreas metropolitanas. La agrupación temporal de sus vuelos durará del 15 Abril al 10 Junio 2020. Por ejemplo, los vuelos de JetBlue al Área de la Bahía en California se consolidarían solo en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, mientras que los vuelos al Aeropuerto Internacional de San José se suspenderían temporalmente. En el área de Nueva York, JetBlue solo operaría vuelos al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y al Aeropuerto Internacional Newark Liberty, y suspendería el servicio a aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto del Condado de Westchester y el Aeropuerto Internacional Stewart.

JetBlue también dijo que planea solicitar una exención del DOT para “suspender temporalmente los vuelos en otros aeropuertos donde la aerolínea típicamente opera solo un puñado de vuelos diarios y donde la demanda actual no respalda el servicio JetBlue. Enfrentamos nuevos desafíos todos los días y no podemos dudar en tomar los pasos necesarios para reducir nuestros costos en medio de la caída dramática de la demanda para que podamos emerger de este momento sin precedentes como una compañía sólida para nuestros clientes y miembros de la tripulación”, dijo el Jefe de Ingresos y Planificación de JetBlue Airways, Scott Laurence, dijo en un comunicado el Miércoles 08/04.

Repatriación a EE.UU.

Los principales legisladores del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos instaron a los CEO de tres aerolíneas nacionales a hacer más para ayudar al Departamento de Estado a llevar a los estadounidenses a sus hogares varados en el extranjero debido a la pandemia del Coronavirus.

En una carta, el Presidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, Eliot Engel ha instado a las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a participar en la mayor medida posible en los esfuerzos de repatriación en curso. Los legisladores señalaron que las solicitudes de repatriación de los estadounidenses en el extranjero se producen cada vez más en lugares remotos y de difícil acceso y pidieron ayuda a las aerolíneas. “Como queda la posibilidad de cierres fronterizos adicionales o restricciones de viaje en todo el mundo, todavía queda mucho trabajo por hacer. Dado que las solicitudes de asistencia de repatriación de los estadounidenses provienen de lugares cada vez más distantes con requisitos logísticos de vuelo complejos, nuestros electores necesitarán el apoyo de los líderes de la industria de las aerolíneas estadounidenses para ayudar a garantizar que todos los estadounidenses puedan llegar a casa”, sostiene el Presidente del Comité.

Decenas de miles de estadounidenses permanecen varados en el extranjero en medio de cierres de fronteras sin precedentes en todo el mundo a medida que los países intentan detener la propagación de COVID-19. El Departamento de Estado ha ayudado a más de 46.000 estadounidenses a regresar de aproximadamente 81 países, con esfuerzos de repatriación en curso. En un cambio de su estrategia para acelerar los esfuerzos de repatriación, el departamento está trabajando para que los gobiernos extranjeros permitan a las aerolíneas estadounidenses restablecer rutas internacionales específicamente para estadounidenses varados y, en algunos casos, crear nuevas rutas para aerolíneas que normalmente no prestan servicios en dichos lugares. “Estamos buscando mejorar la capacidad de la industria de las aerolíneas para regresar a estos lugares. Lo que es un poco más complicado es obtener los permisos necesarios en el otro extremo, y este es particularmente el caso en el que algunos de estos transportistas no habían servido previamente a esos destinos”, dijo el Martes 07/04 Ian Brownlee, Jefe de la fuerza de repatriación del Departamento de Estado, en una sesión informativa con periodistas.

El número de estadounidenses que solicitan vuelos de repatriación es muy fluido a medida que los países terminan las opciones de viajes comerciales con poca antelación. El Departamento de Estado dijo que sus esfuerzos de repatriación están cambiando hacia Asia meridional y central y África después de semanas de centrarse en América del Sur y Central. AW-Icon AW001

DOT-FAA_Headquarters_by_Matthew_BisanzDOT regulates aviation in United States

DOT regulates traffic and travel restriction rules end

The United States Department of Transportation (DOT) has reported on Tuesday, April 7, 2020, that airlines that accept federal Coronavirus relief funds must maintain a certain number of flights to various US cities. while establishing a process for exemptions. To ensure that airlines maintain a defined minimum level of flights to the communities they served prior to March 1, 2020, the Department of Transportation made adjustments to address seasonal services and the potentially disproportionate impact of minimum service levels.

DOT issued a final order reviewing the minimum service obligations for airlines accepting grants, loans or other aid funds from the CARES Act’s third economic aid package against the effects of the Coronavirus pandemic, as they decimated volumes of passengers and income.

Most major airlines that have already cut routes and flights in response to government mandates to stay home and travel restrictions will be able to keep services at a fraction of their 2019 capacity and still qualify for Law funding. CARES. However, airlines that may have eliminated routes to certain cities may have to restore some of those flights if they fall below DOT’s prescribed minimums, according to the order issued on 07/04. DOT’s minimum air service obligations are in effect until September 30, 2020.

DOT’s final order states that any airline with a share of more than 10% of the industry’s total domestic capacity in 2019 that operated more than 25 flights per week to a specific city may reduce its flights to five times per week to that city. city. For some airlines, that means they can reduce capacity by up to 90% until the end of September 2020, depending on where they fly to and whether the region is a small, medium or large hub. For example, capacity for the New York City metropolitan area, which averaged over 9,000 scheduled flights per week in 2019, would be reduced to 45 flights per week. Meanwhile, airlines that operated between five and 25 flights per week to a certain city would only have to maintain three flights per week to that city. Airlines serving a city less than five times a week would only have to provide a weekly flight to that city, according to the DOT order.

Those minimum service obligations are well below the flight schedules airlines had before the pandemic and are intended to provide “enough flexibility for carriers of all business models to meet their service obligations. The department believes that this amendment strikes an appropriate balance between the needs of communities to retain at least minimal connections to the national air transportation system during the public health emergency, as required by the CARES Act, and the economic needs of certain segments of the industry over which the original proposal would have had a disproportionate impact”, DOT said.

As for major United States airlines such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, and United Airlines, they would be required to serve destinations that had previously flown with 25 weekly flights or more with at least five flights per week. As part of the CARES Act, airlines in the United States can receive up to US$ 25 billion in federal payroll subsidies and US$ 25 billion in federal loans.

Low cost implementation

Additionally, low-cost and ultra-low-cost airlines, which generally beef up their seasonal flights during peak travel seasons like summer or winter, were given leeway in DOT requirements after they said no it would be reasonable, feasible, or in the public interest for them to maintain those levels throughout the year.

DOT established a process for airlines to request waivers if they need to eliminate one of their routes entirely or if they want some of their flight obligations to be relaxed.

JetBlue Airways, which already cut about 80% of its flights in April, is one of the first airlines to plan to apply for a DOT exemption. The New York-based airline announced Wednesday that it would consolidate flights to five major markets: Boston, Los Angeles, New York, San Francisco, and Washington, to serve only one or two airports in those metropolitan areas. The temporary grouping of your flights will last from April 15 to June 10, 2020. For example, JetBlue flights to the Bay Area in California would be consolidated only at San Francisco International Airport, while flights to San José International Airport would be temporarily suspended. In the New York area, JetBlue would only operate flights to John F. Kennedy International Airport and Newark Liberty International Airport, and would suspend service to smaller airports such as LaGuardia Airport, Westchester County Airport, and Stewart International Airport.

JetBlue also said it plans to apply for a DOT waiver to “temporarily suspend flights at other airports where the airline typically operates only a handful of daily flights and where current demand does not support JetBlue service. We face new challenges every day and cannot hesitate to take the necessary steps to reduce our costs amidst the dramatic drop in demand so that we can emerge from this unprecedented moment as a solid company for our clients and crew members”, said Chief Revenue and Planning Officer JetBlue Airways Scott Laurence said in a statement on Wednesday 08/04.

Repatriation to the USA

Top legislators on the United States House of Representatives Foreign Affairs Committee urged the CEOs of three national airlines to do more to help the State Department bring Americans to their stranded homes abroad due to the pandemic of the Coronavirus.

Archivo: Sello de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos.svgIn a letter, the Speaker of the House Foreign Affairs Committee, Eliot Engel has urged American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines to participate to the fullest extent possible in the ongoing repatriation efforts. Lawmakers noted that Americans’ repatriation requests abroad are increasingly taking place in remote and hard-to-reach places and asked airlines for help. “With the possibility of additional border closings or travel restrictions remaining around the world, there is still much work to be done. As requests for repatriation assistance from Americans come from increasingly distant locations with complex flight logistics requirements, Our constituents will need the support of the leaders of the US airline industry to help ensure that all Americans can get home”, says the Committee Chair.

Tens of thousands of Americans remain stranded abroad amid unprecedented border closures across the globe as countries try to stop the spread of COVID-19. The State Department has helped more than 46,000 Americans return from approximately 81 countries, with ongoing repatriation efforts. In a change to its strategy to accelerate repatriation efforts, the department is working to allow foreign governments to allow U.S. airlines to reestablish international routes specifically for stranded Americans and, in some cases, create new routes for airlines that do not normally provide services. in those places. “We are looking to improve the ability of the airline industry to return to these places. What is a little more complicated is obtaining the necessary permits at the other extreme, and this is particularly the case where some of these carriers had not previously served those destinations”, Ian Brownlee, head of the State Department repatriation force, said Tuesday in a briefing with journalists.

The number of Americans requesting repatriation flights is very fluid as countries end commercial travel options on short notice. The State Department said its repatriation efforts are shifting to South and Central Asia and Africa after weeks of focusing on South and Central America. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / House.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Pinterest.com
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Airbus campaña contra pandemia

AW-Airbus_A350_0001AW | 2020 04 06 09:44 | INDUSTRY / AVIATION

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus A350-1000 desplegado en lucha contra COVID-19

Airbus Group SE sigue de compra y suministro a millones de mascarillas de la República de China, la gran mayoría de los cuales serán donados a los gobiernos de los países de origen de Airbus, a saber, Francia, Alemania, España y el Reino Unido.

Un Airbus equipo de pruebas de vuelo acaba de completar su última misión con un avión de prueba A350-1000. Este es el tercero de este tipo de misiones entre Europa y China. El avión regresó a Francia con una carga de 4 millones de mascarillas el Domingo 5 Abril 2020.

El A350-1000 dejó Toulouse, Francia, el Viernes 3 Abril de llegar a las instalaciones de Airbus en Tianjin, China el 4 Abril y regresar a Hamburgo el mismo día. Desde mediados de Marzo 2020, las dos misiones anteriores se llevaron a cabo por y A330-800 y A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). Airbus también desplegó un A400M y su flota Beluga a los envíos de transporte de máscaras entre sus sitios de Europa, en Francia, Alemania, Reino Unido y España.

Airbus continuará apoyando la lucha contra la pandemia del coronavirus siempre que sea posible. “Me gustaría rendir homenaje a todos los equipos de Airbus, a nivel mundial, el apoyo a la lucha contra COVID-19. Ellos están viviendo nuestros valores en la asistencia a los que están salvando vidas todos los días”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Airbus se centra en la salud y seguridad de sus empleados y el apoyo a sus clientes y el ecosistema de la industria con la continuidad del negocio. Al mismo tiempo, Airbus está contribuyendo a muchos pública vital y los servicios privados y trabajar con socios que confían en aviones, helicópteros, espacio y soluciones de seguridad para llevar a cabo misiones de salvamento en apoyo de la pandemia mundial. Airbus está desplegando sus empleados, su experiencia y know-how y la tecnología de aprovechamiento en esta lucha contra la pandemia de COVID-19, por ejemplo, en el diseño y fabricación de ventiladores y 3D impreso viseras que son recursos críticos para los hospitales. La compañía se ha asociado con otras organizaciones de una manera sin precedentes para lograr este objetivo lo más rápido posible. AW-Icon AW001

AW-Airbus_A350_0002Airbus campaigns against pandemic supplies

Airbus A350-1000 deployed in the fight against COVID-19Certificación EASA/FAA Airbus A350-1000 |

AW-Airbus_Isologotype GlobeblueAirbus Group SE continues to purchase and supply millions of face masks in the Republic of China, the vast majority of which will be donated to the governments of Airbus’ home countries, namely France, Germany, Spain, and the United Kingdom.

An Airbus flight test team has just completed its last mission with an A350-1000 test plane. This is the third such mission between Europe and China. The plane returned to France with a load of 4 million masks on Sunday, April 5, 2020.

The A350-1000 left Toulouse, France on Friday, April 3, arriving at the Airbus facility in Tianjin, China on April 4 and returning to Hamburg the same day. Since mid-March 2020, the previous two missions were carried out by and A330-800 and A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). Airbus also deployed an A400M and its Beluga fleet to mask transport shipments between its sites in Europe, in France, Germany, the United Kingdom, and Spain.

Airbus will continue to support the fight against the coronavirus pandemic whenever possible. “I would like to pay tribute to all Airbus teams, globally, for supporting the fight against COVID-19. They are living our values ​​in assisting those who are saving lives every day”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.

Airbus is focused on the health and safety of its employees and supporting its customers and the industry ecosystem with business continuity. At the same time, Airbus is contributing to many vital public and private services and working with partners who rely on airplanes, helicopters, space and security solutions to carry out rescue missions in support of the global pandemic. Airbus is deploying its employees, its experience and know-how, and leveraging technology in this fight against the COVID-19 pandemic, for example, in the design and manufacture of ventilators and 3D printed visors that are critical resources for hospitals. The company has partnered with other organizations in an unprecedented way to achieve this goal as quickly as possible. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas estacionan aviación en tierra

gettyimages-1208163980AW | 2020 03 29 12:50 | AVIATION / AIRLINES

Puesta a tierra global de aeronaves comerciales

La aviación comercial ha recibido el impacto de la pandemia del Coronavirus obligando a muchas aeronaves a recibir un nuevo alojamiento, los cementerios de aeronaves, aeropuertos donde muchos aviones concluyen su vida útil y dejan de volar definitivamente.

La demanda de viajes aéreos ha caído en picada, por lo que las aerolíneas mundiales están retirando del servicio cientos de aviones comerciales y estacionándolos en aeropuertos remotos del desierto, llamados comúnmente cementerio de aeronaves, pero en este caso con la esperanza de que esas aeronaves retornen nuevamente a los servicios de las compañías aéreas.

La pandemia del Coronavirus ha dejado fuera de servicio a tantos aviones que el negocio de almacenar aviones está despegando, y algunos aeropuertos remotos estacionan cada vez más aviones en pistas y calles de rodaje poco utilizadas. “No hay duda, estamos extremadamente ocupados”, dijo Lisa Skeels, Directora de ComAv, una empresa de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves en el Aeropuerto de Logística del Sur de California, en Victorville, Estados Unidos.

Debido a la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos y restricciones de vuelos a destinos internacionales muchas aerolíneas mundiales han puesto en tierra a sus aeronaves. La necesidad de almacenar aviones inactivos es uno de los varios desafíos que enfrenta la industria de las aerolíneas de la nación, que recientemente había estado reportando ganancias récord y había invertido mucho en nuevas rutas, espaciosos salones de aeropuertos nuevos y aviones más eficientes en combustible. Como resultado de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses han reducido la capacidad en más de 1,4 millones de asientos, o un 6% solo en la última semana, según OAG, una compañía de datos de aerolíneas.

Aerolíneas

Las principales aerolíneas están elaborando planes para un posible cierre de prácticamente todos los vuelos de pasajeros debido a la caída de la demanda y los brotes de coronavirus entre los empleados de control de tráfico aéreo. Las grandes aerolíneas estadounidenses han anunciado planes para reducir los vuelos nacionales en un 30% y los vuelos internacionales en un 75%, y algunas de las aeronaves que prestan servicio en esas rutas pueden nunca regresar al servicio.

Algunas aerolíneas, incluida la aerolínea de bajo costo Spirit Airlines, están tratando de impulsar los negocios ofreciendo boletos de ida desde tan solo US$ 18 por asiento, más tarifas. Delta Air Lines y American Airlines, dos de las aerolíneas más grandes del mundo, han anunciado planes para aterrizar más de 1.000 aviones combinados. Un portavoz de American Airlines dijo que “no tenemos planes de cerrar”. Southwest Airlines dijo que estacionó dos docenas de aviones Boeing 737-700 durante el fin de semana.

Algunos de los aeropuertos más activos del país se han convertido en ciudades fantasmas, con un tráfico en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que cayó un 38% en la segunda semana de Marzo 2020 en comparación con el mismo período del año anterior.

Cementerios de aeronaves

Es probable que las aerolíneas retiren primero sus aviones más antiguos y menos eficientes, según los expertos de la industria. Delta Air Lines ha dicho a los inversores que planeaba acelerar el retiro de su flota de McDonnell Douglas MD-88 y MD-90, que entró en servicio en la década de 1980.

Las mayores operaciones de almacenamiento de aeronaves se realizan en instalaciones desérticas en lugares como Victorville, Roswell y Tucson, donde la humedad es baja y las pistas y calles de rodaje son lo suficientemente largas como para acomodar cualquier tamaño de avión comercial. Los operadores de aeropuertos de aparcamiento de aeronaves dicen que el negocio de almacenamiento de aeronaves está aumentando actualmente, pero no están al límite de sus capacidades.

Aeropuerto Roswell
“Todavía tenemos mucho espacio”, dijo Scott Stark, Director del Roswell International Air Center. La instalación de 5.000 acres, ubicada a unas seis millas al sur de la ciudad de Roswell, puede acomodar aproximadamente 800 aviones, pero actualmente almacena aproximadamente 275. Scot Stark dijo que el centro aéreo tiene un área pavimentada adicional de 200 acres, que normalmente no se usa, que también se puede usar para estacionar aviones, siempre y cuando los pilotos tengan cuidado de no estacionarse en los puntos blandos en el pavimento envejecido.

AW-Aviationweek_Roswell_Air_Center

Aeropuerto Tulsa
El Aeropuerto Internacional de Tulsa ha podido cerrar una pista de aterrizaje poco utilizada para acomodar cerca de 50 aviones de American Airlines sin afectar las operaciones regulares, dijo Andrew Pierini, Director de Marketing del aeropuerto. El aeropuerto tiene espacio para muchos más aviones, el número exacto depende del tamaño de los aviones, y se ha comunicado con otras aerolíneas que pueden necesitar aterrizar aviones, dijo.

AW-Tulsa Airport_Nick Oxford-ReutersAPARCAMIENTO DE AERONAVES DE AMERICAN AIRLINES EN TULSA AIRPORT

Aeropuerto Logística del Sur
En el Aeropuerto Logística del Sur de California en Victorville, continúa recibiendo aeronaves comerciales. La compañía ComAv de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves, opera una instalación de 240 acres con espacio suficiente para almacenar más de 500 aviones, además de hangares que pueden usarse para mantener varios más. ComAv ahora está almacenando alrededor de 275 aviones y puede contener 200 aviones adicionales, dijo Lisa Skeels, la Directora del aeropuerto. ComAv ha sido inundada con solicitudes de sus servicios de almacenamiento de aeronaves, pero ha explicado que no puede divulgar el nombre de las aerolíneas que buscan los servicios o la cantidad de aviones que tal vez quieran almacenar.

La pandemia del Coronavirus es solo la última crisis para impulsar la demanda de instalaciones de almacenamiento de aeronaves. Cientos de aviones Boeing 737 MAX aterrizaron después de los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Boeing había reportado más de 5.000 pedidos para el avión, pero entregó menos de 400 aviones, la mayoría de los cuales se han almacenado en aeródromos remotos hasta que los reguladores de la aviación determinen que el avión es seguro para volar nuevamente.

Southwest Airlines ha estacionado más de 30 de sus aviones 737 MAX en el Aeropuerto de Logística del Sur de California. United Airlines tiene aproximadamente una docena de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Phoenix Goodyear, al oeste de Phoenix. American Airlines tiene aproximadamente dos docenas de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Internacional de Tulsa y en el Centro Aéreo Internacional de Roswell en Nuevo México.

Costos de almacenamiento

Las instalaciones de almacenamiento de aeronaves generalmente cobran una tarifa base simplemente por estacionar un avión. El mayor gasto es el costo de los servicios de la aeronave para mantener el avión mantenido y listo para regresar a la operación.

En el Aeropuerto Internacional de Tulsa, la tarifa estándar de estacionamiento para un avión es de 40 centavos por cada mil libras al día. Eso significa que un Boeing 777-300ER que pesa aproximadamente 370.000 libras costaría alrededor de US$ 150 por día para almacenar.

Además del costo del estacionamiento, una instalación puede cobrar costos de mantenimiento que comienzan en aproximadamente US$ 2.000 por avión al mes, según los servicios requeridos, según los informes publicados.

Un avión comercial de pasajeros no puede sentarse indefinidamente en una pista del desierto si la aerolínea espera devolver rápidamente el avión al servicio. “Está mucho más involucrado. Es mucho más que simplemente estacionar su automóvil en un lote cuando se va de viaje”, dijo Henry Harteveldt, analista de aerolíneas de Atmosphere Research Group.

La cantidad y el tipo de mantenimiento que se debe hacer a un avión inactivo depende de qué tan pronto la aerolínea espera devolver el avión a la operación. La aviónica, el sistema hidráulico, la electrónica y otros sistemas operativos de una aeronave deben ser revisados ​​y probados regularmente. Los manuales de mantenimiento generalmente explican con qué frecuencia se deben realizar dichos servicios. La pregunta para la industria de las aerolíneas es determinar cuánto tiempo estacionar los aviones no utilizados. Si la industria espera que el brote de Coronavirus afecte los viajes durante varios meses, entonces los aviones en tierra pueden sufrir el proceso de inactividad más intenso. Pero si se espera que la demanda de viaje regrese en cuestión de semanas, los aviones en tierra simplemente pueden obtener mantenimiento de rutina para que puedan estar listos para volar en breve. Henry Harteveldt dijo que no sabe qué tan pronto volarán nuevamente los aviones puesto en tierra. AW-Icon AW001

AW-Vvng_70078Airlines park aviation on the ground

Global grounding of commercial aircraft

Commercial aviation has been hit by the Coronavirus pandemic, forcing many aircraft to receive new accommodation, aircraft cemeteries, airports where many aircraft end their useful lives and stop flying permanently.

Demand for air travel has plummeted, so global airlines are pulling hundreds of commercial aircraft out of service and parking them at remote desert airports, commonly called an aircraft graveyard, but in this case, hoping those aircraft will return. again to the services of the airlines.

The Coronavirus pandemic has taken so many planes out of service that the business of storing planes is taking off, and some remote airports increasingly park planes on underused runways and taxiways. “No question, we are extremely busy”, said Lisa Skeels, Director of ComAv, an aircraft maintenance and storage company at Southern California Logistics Airport in Victorville, United States.

Due to the sharp drop in demand for air travel and flight restrictions to international destinations, many global airlines have grounded their aircraft. The need to stock idle planes is one of several challenges facing the nation’s airline industry, which has recently been reporting record profits and has invested heavily in new routes, spacious new airport lounges, and more fuel-efficient aircraft. As a result of the COVID-19 pandemic, U.S. airlines have reduced capacity by more than 1.4 million seats, or 6% in the past week alone, according to OAG, an airline data company.

Airlines

Major airlines are drawing up plans for a possible shutdown of virtually all passenger flights due to falling demand and coronavirus outbreaks among air traffic control employees. Large US airlines have announced plans to reduce domestic flights by 30% and international flights by 75%, and some of the aircraft serving these routes may never return to service.

Some airlines, including budget airline Spirit Airlines, are trying to boost business by offering one-way tickets from as low as $ 18 per seat, plus fares. Delta Air Lines and American Airlines, two of the world’s largest airlines, have announced plans to land more than 1,000 combined aircraft. An American Airlines spokesman said, “we have no plans to close”, Southwest Airlines said it parked two dozen Boeing 737-700s over the weekend.

Some of the country’s busiest airports have become ghost cities, with traffic at Los Angeles International Airport dropping 38% in the second week of March 2020 compared to the same period last year.

Aircraft cemeteries

Airlines are likely to withdraw their oldest and least efficient aircraft first, according to industry experts. Delta Air Lines has told investors that it planned to accelerate the withdrawal of its McDonnell Douglas MD-88 and MD-90 fleet, which entered service in the 1980s.

The largest aircraft storage operations are performed at desert facilities in places like Victorville, Roswell, and Tucson, where humidity is low and runways and taxiways are long enough to accommodate any size of commercial aircraft. Aircraft parking airport operators say the aircraft storage business is currently increasing, but they are not at the limit of their capabilities.

Roswell Airport
“We still have a lot of room”, said Scott Stark, Director of the Roswell International Air Center. The 5,000-acre facility, located about six miles south of the city of Roswell, can accommodate approximately 800 aircraft, but currently stores approximately 275. Scot Stark said the air center has an additional 200-acre paved area, which it normally does not it is used, which can also be used to park aircraft, as long as pilots are careful not to park in soft spots on the aged pavement.

Tulsa Airport
Tulsa International Airport has been able to close an underused runway to accommodate about 50 American Airlines aircraft without affecting regular operations, said Andrew Pierini, the airport’s Director of Marketing. The airport has room for many more planes, the exact number depends on the size of the planes, and other airlines that may need to land planes have been contacted, he said.

AW-TulsaAirport_Boneyard_BigseventravelTULSA AIRPORT IN OKLAHOMA STATE

Southern Logistics Airport
At the Southern California Logistics Airport in Victorville, it continues to receive commercial aircraft. The ComAv aircraft maintenance and storage company operates a 240-acre facility with enough space to store more than 500 aircraft, plus hangars that can be used to maintain several more.

ComAv is now storing around 275 aircraft and can hold an additional 200 aircraft, said Lisa Skeels, the Airport Director. ComAv has been inundated with requests for its aircraft storage services but has explained that it cannot disclose the name of the airlines seeking the services or the number of aircraft they may want to store.

AW-Southern Logistic CaliforniaSOUTHERN CALIFORNIA LOGISTIC, VICTORVILLE

The Coronavirus pandemic is just the latest crisis to boost demand for aircraft storage facilities. Hundreds of Boeing 737 MAX aircraft landed after the plane crashes of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018, and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019.

Boeing had reported more than 5,000 orders for the plane but delivered fewer than 400 planes, most of which have been stored at remote airfields until aviation regulators determine that the plane is safe to fly again.

Southwest Airlines has parked more than 30 of its 737 MAX aircraft at Southern California Logistics Airport. United Airlines has approximately a dozen 737 MAX aircraft stored at Phoenix Goodyear Airport, west of Phoenix. American Airlines has approximately two dozen 737 MAX aircraft stored at Tulsa International Airport and the Roswell International Air Center in New Mexico.

AW-Victorville-Airport-Delta-Air-Lines-storage_Chris-DennisStorage costs

Aircraft storage facilities generally charge a base fee simply for parking an aircraft. The largest expense is the cost of the aircraft’s services to keep the aircraft maintained and ready to return to operation.

At Tulsa International Airport, the standard parking rate for an airplane is 40 cents for every thousand pounds a day. That means a Boeing 777-300ER weighing approximately 370,000 pounds would cost around US$ 150 a day to store.

In addition to the cost of parking, a facility may charge maintenance costs starting at about US$ 2,000 per plane per month, depending on the services required, according to published reports.

A commercial passenger jet cannot sit indefinitely on a desert runway if the airline hopes to quickly return the jet to service. “You are much more involved. It is much more than just parking your car in a lot when you are traveling”, said Henry Harteveldt, an airline analyst at Atmosphere Research Group.

The amount and type of maintenance that must be performed on an inactive aircraft depend on how soon the airline expects to return the aircraft to operation. The avionics, hydraulic system, electronics, and other operating systems of an aircraft should be regularly reviewed and tested. Maintenance manuals generally explain how often such services should be performed. The question for the airline industry is determining how long to park unused aircraft. If the industry expects the Coronavirus outbreak to affect travel for several months, then aircraft on the ground may experience the most intense downtime. But if travel demand is expected to return in a matter of weeks, aircraft on the ground can simply get routine maintenance so they can be ready to fly shortly. Henry Harteveldt said he doesn’t know how soon grounded planes will fly again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Journalstar.com / Atmosphereresearch.com / Bigseventravel.com / Chris Dennis / Aviationweek.com / Kcwr.com / Reuters.com/Nick Oxford / Airgways.com
AW-POST: 202003291250AR

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