SkyWest registra ganancias 2Q2021

AW | 2021 07 31 15:44 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

SkyWest registra ganancias trimestrales en medio nuevos acuerdos

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La aerolínea regional SkyWest Airlines ha registrado una ganancia trimestral (2Q2021) impulsada por los nuevos acuerdos con American Airlines y Alaska Airlines siendo optimista sobre sus oportunidades de reanudar su escala completa de operaciones a medida que la industria se recupera. La demanda interna está volviendo fuerte, y ahí es donde SkyWest vuela principalmente para las principales aerolíneas estadounidenses.

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Con una ganancia de alrededor de US$ 62 millones de Dólares, la aerolínea regional con sede en St. George, Estado de Utah (UT), está regresando al mercado reforzando su posición como una aerolínea regional líder en los Estados Unidos. En el segundo trimestre, la aerolínea registró una ganancia de US$ 62 millones sobre los ingresos operativos totales de US$ 657 millones. Esto incluye los US$ 114 millones de Dólares que la aerolínea recibió en apoyo de Nómina del Gobierno estadounidense.

Los nuevos acuerdos alcanzados con American Airlines y Alaska Airlines permitirán cubrir la expansión de los vuelos regionales hacia los próximos años como parte de un acuerdo de compañía feeder. SkyWest ha alcanzado órdenes por ocho aviones Embraer E175 (8) con un pedido por un noveno E175 (1) hacia el primer semestre de 2023. Esta una orden conjunta forma parte de un pedido formulado de Embraer.

Alaska Airlines tiene Embraer E175 colocados con su subsidiaria de propiedad absoluta Horizon Air. SkyWest vuela 32 Embraer E175 para Alaska Airlines. Los contratos de esos aviones se han extendido durante el resto de la década, dando una perspectiva de desarrollo y estabilidad a SkyWest Airlines.

Actualmente, SkyWest mantiene en operaciones la línea de Bombardier CRJ700 como American Eagle y ha estado agregando constantemente más aviones a su contrato con la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth (TX). En el segundo trimestre de 2021, SkyWest incorporó seis CRJ700 (6) usados en servicio con American Airlines bajo la bandera de American Eagle. American Airlines ha celebrado un acuerdo con SkyWest Airlines para realizar operaciones en conjunto con Bombardier CRJ700 (11) usados adicionales que entrarán en servicio entre finales de 2022 y mediados de 2023. American Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, y es un socio importante para SkyWest que atiendo una extensa red de rutas de tercer nivel en Estados Unidos. El Director Comercial de SkyWest, Wade Steel, ha expresado que la mayoría de los CRJ700 están saliendo del almacenamiento a largo plazo y se someterán a un extenso trabajo de mantenimiento para volver a entrar en servicio. La extensión de un contrato por 22 CRJ700 con American Airlines, que estaban programados para expirar a finales de 2022, ahora se han prorrogado por otros tres años hasta 2025. Adicionalmente, SkyWest Airlines también tiene un contrato con American Airlines para 20 aviones Embraer E175 (20), con 18 unidades para ser entregas en el segundo semestre de 2021, mientras que los dos restantes se entregarán en 2022.

SkyWest Airlines es una aerolínea alimentadora de grandes compañías en Estados Unidos que no comercializa ni opera bajo su propio nombre, sino que realiza vuelos regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses bajo el nombre de American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection y United Express.

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Es más rentable para las principales aerolíneas firmar acuerdos para vuelos regionales con una aerolínea como SkyWest, con una estructura de costos preparada para aviones regionales, donde ofrece mejores tarifas a los transportistas que si operaran pequeños aviones regionales en una estructura de aerolínea más grande. Sin embargo, SkyWest puede tener limitaciones en los acuerdos para operar aviones regionales bajo una compañía mayor, pero es favorecida por las principales aerolíneas de gran porte por traen contratos para volar a SkyWest que se rigen por acuerdos con sus pilotos bajo el acuerdo de las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto que limitan el número y el tamaño de las aeronaves que las aerolíneas regionales, como SkyWest, llegan a volar en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses.

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SkyWest Airlines tiene pocos aviones en su propia librea, ya que la mayoría están pintados en la librea de la aerolínea bajo la cual el avión está volando. Sin embargo, SkyWest ha sido capaz de sostenerse a pesar de las crisis de mercado y sanitarias que se han desarrollado a lo largo de su vida. La aerolínea regional posee más de 475 aviones activos que sirven para cuatro aerolíneas matrices United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines bajo sus respectivas subsidiarias, por lo que SkyWest ha alcanzado una consolidación de mercado emergiando en la post-pandemia como la aerolínea regional líder en Estados Unidos. Estos nuevos acuerdos continuarán aumentando la importancia de la aerolínea en el desarrollo como empresa feeder indiscutible en el mercado doméstico del país. Uno de los aviones clave en la recuperación ha sido el Embraer E175. SkyWest tenía 193 de estos aviones en su flota al final del segundo trimestre, lo que los convierte en el tipo de flota más grande en servicio para SkyWest. En términos de horas de bloqueo, el 46% de las más de 324.000 horas de bloque que SkyWest registró en el trimestre fueron voladas por Embraer E175s.

El Presidente y CEO de SkyWest Airlines, Chip Childs, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea: “Nuestro sólido balance y posición de caja siguen siendo diferenciadores clave para SkyWest. Basándonos en lo que estamos viendo hoy, esperamos que la demanda de nuestro producto continúe aumentando actualmente, y actualmente anticipamos alcanzar los niveles previos a la pandemia a principios de 2022”.

Perspectivas SkyWest

Los contratos ampliados significan que SkyWest Airlines tiene una perspectiva mucho más estable de los ingresos en los próximos años. Los aviones regionales han estado ayudando a allanar el camino en la recuperación, ya que su versatilidad ha ayudado a mantener conectadas a las ciudades más pequeñas y ha permitido a las aerolíneas ampliar las frecuencias en rutas clave sin conducir a un exceso de capacidad en el mercado.

Los desafíos que SkyWest enfrentará están focalizados con Delta Connection y United Express que tienen un número significativo de CRJ200 que vuelan bajo contrato con SkyWest, pero las dos aerolíneas están buscando reducir el número de 50 asientos en sus flotas. Delta Air Lines espera terminar el vuelo del CRJ200 a finales de 2023. De acuerdo con los comentarios del Sr. Chip Steel en la llamada de ganancias de la aerolínea, los contratos de CRJ200 bajo United Express comienzan a expirar hacia fines de 2024. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest, ya que no podrá reemplazar los 50 asientos con un número par de CRJ700, CRJ900 o E175 más grandes a menos que se renegocien los contratos de piloto. La retirada de los CRJ200 presionará a SkyWest, aunque el vuelo ampliado con aviones regionales más grandes puede ayudar a contrarrestar eso. Eso está fuera del control de SkyWest Airlines.

Las aerolíneas estadounidenses se están alejando de los jet con capacidad para 50 asientos. Ningún transportista importante tiene pedidos de un nuevo avión de 50 plazas, y pocos han expresado interés en impulsar una nueva generación de aviones de estas dimensiones. La única excepción es United Airlines, que está agregando más aeronaves de 50 asientos premium que ofrecen una cabina de primera clase a bordo. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest Airlines, pero los recientes acuerdos con American y Alaska muestran que la aerolínea tiene una perspectiva de trabajo fuerte y está diversificando sus contratos y diversificando sus compromisos adicionales o extensiones de contrato en los próximos años a medida que las aerolíneas continúen dependiendo de los aviones regionales para aumentar sus redes y realizar misiones que los aviones de línea principal simplemente no pueden desarrollar.

SkyWest posts 2Q2021 earnings

SkyWest posts quarterly earnings amid new deals

Regional airline SkyWest Airlines has posted a quarterly profit (2Q2021) driven by the new agreements with American Airlines and Alaska Airlines, being optimistic about its opportunities to resume its full scale of operations as the industry recovers. Domestic demand is coming back strong, and that’s where SkyWest primarily flies for major US airlines.

With a profit of around US$ 62 million, the regional airline based in St. George, State of Utah (UT), is returning to the market reinforcing its position as a leading regional airline in the United States. In the second quarter, the airline posted a profit of US$ 62 million on total operating income of US$ 657 million. This includes the US$ 114 million that the airline received in support of Payroll from the US Government.

The new agreements reached with American Airlines and Alaska Airlines will cover the expansion of regional flights in the coming years as part of a feeder company agreement. SkyWest has reached orders for eight Embraer E175s (8) with an order for a ninth E175 (1) by the first half of 2023. This joint order is part of an Embraer formulated order.

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Alaska Airlines has Embraer E175 placed with its wholly owned subsidiary Horizon Air. SkyWest flies 32 Embraer E175s for Alaska Airlines. The contracts for those aircraft have been extended for the rest of the decade, giving SkyWest Airlines a perspective of development and stability.

SkyWest currently maintains the Bombardier CRJ700 line as American Eagle and has been constantly adding more aircraft to its contract with the Dallas/Fort Worth (TX) based airline. In the second quarter of 2021, SkyWest added six used CRJ700s (6) in service with American Airlines under the American Eagle banner. American Airlines has entered into an agreement with SkyWest Airlines to conduct joint operations with additional used Bombardier CRJ700s (11) that will enter service between late 2022 and mid-2023. American Airlines is one of the largest airlines in the world, and is a Important partner for SkyWest serving an extensive network of third-tier routes in the United States. SkyWest Commercial Director Wade Steel has stated that the majority of CRJ700s are coming out of long-term storage and will undergo extensive maintenance work to re-enter service. The contract extension for 22 CRJ700s with American Airlines, which were scheduled to expire at the end of 2022, has now been extended for another three years until 2025. Additionally, SkyWest Airlines also has a contract with American Airlines for 20 Embraer E175 aircraft (20), with 18 units to be delivered in the second half of 2021, while the remaining two will be delivered in 2022.

SkyWest Airlines is a carrier airline of large companies in the United States that does not market or operate under its own name, but instead operates regional flights on behalf of the main American airlines under the name of American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection and United Express.

It is more profitable for major airlines to sign agreements for regional flights with an airline like SkyWest, with a cost structure prepared for regional aircraft, where it offers better rates to carriers than if they operated small regional aircraft in a larger airline structure. However, SkyWest may have limitations in the agreements to operate regional aircraft under a larger company, but it is favored by the main large airlines because they bring contracts to fly to SkyWest that are governed by agreements with their pilots under the agreement of the Clauses. Outreach in pilot contracts that limit the number and size of aircraft that regional airlines, such as SkyWest, get to fly on behalf of major US airlines.

SkyWest Airlines has few aircraft in their own livery, as most are painted in the livery of the airline under which the aircraft is flying. However, SkyWest has been able to sustain itself despite the market and health crises that have developed throughout its life. The regional airline has more than 475 active aircraft that serve four parent airlines United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Alaska Airlines under their respective subsidiaries, so SkyWest has achieved market consolidation emerging in the post-pandemic as the Leading regional airline in the United States. These new agreements will continue to increase the importance of the airline in the development as an indisputable feeder company in the domestic market of the country. One of the key aircraft in the recovery has been the Embraer E175. SkyWest had 193 of these aircraft in its fleet at the end of the second quarter, making them the largest fleet type in service for SkyWest. In terms of blackout hours, 46% of the more than 324,000 block hours that SkyWest recorded in the quarter were flown by Embraer E175s.

SkyWest Airlines President and CEO Chip Childs stated the following in the airline’s second quarter earnings call:“Our strong balance sheet and cash position continue to be key differentiators for SkyWest. Based on what we are seeing today, we look forward to demand for our product to continue to increase today, and we currently anticipate reaching pre-pandemic levels in early 2022”.

SkyWest perspectives

The extended contracts mean that SkyWest Airlines has a much more stable outlook for revenue for years to come. Regional jets have been helping pave the way for recovery as their versatility has helped keep smaller cities connected and allowed airlines to expand frequencies on key routes without leading to excess capacity in the market.

The challenges SkyWest will face are focused on Delta Connection and United Express which have a significant number of CRJ200s flying under contract with SkyWest, but the two airlines are looking to reduce the number of 50 seats in their fleets. Delta Air Lines expects to terminate the CRJ200 flight by the end of 2023. According to Mr. Chip Steel’s comments on the airline’s earnings call, the CRJ200 contracts under United Express begin to expire towards the end of 2024. This will exercise Some pressure on SkyWest as it will not be able to replace all 50 seats with an even number of larger CRJ700, CRJ900 or E175s unless pilot contracts are renegotiated. The recall of the CRJ200s will put pressure on SkyWest, although expanded flight with larger regional jets can help counter that. That is out of the control of SkyWest Airlines.

American airlines are moving away from 50-seat jets. No major carrier has orders for a new 50-seat aircraft, and few have expressed interest in powering a new generation of aircraft of this size. The only exception is United Airlines, which is adding more premium 50-seat aircraft that offer a first-class cabin on board. This will put some pressure on SkyWest Airlines, but recent agreements with American and Alaska show that the airline has a strong job outlook and is diversifying its contracts and diversifying its additional commitments or contract extensions in the coming years as the airlines continue. relying on regional aircraft to augment their networks and perform missions that mainline aircraft simply cannot perform.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Aa.com / Alaskaair.com / Airgways.com
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TigerAir Taiwan 2do. A320NEO

AW | 2021 07 31 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

TigerAir Taiwan recibe segundo A320NEO

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TigerAir Taiwan se encuentra recibiendo su segundo Airbus A320NEO con matrícula B-50022 que se encuentra en camino de unirse a la flota de la aerolínea. La aeronave fue registrada temporalmente como F-WWIR y realizó el primer vuelo de prueba el 30 de Junio de 2021, en Toulouse. Los funcionarios de TigerAir Taiwán aceptan el avión el 27 de julio de 2021 en las instalaciones de Airbus en Toulouse.

El segundo Airbus A320NEO con registro MSN 10662 partió de Toulouse, Francia, hacia el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan. El Airbus A320NEO de TigerAir partió este Sábado 31/07 de Toulouse a las 12:13 hs, y con dos escalas en Emiratos Árabes Unidos y Tailandia, el avión finalmente aterrizará en Taiwán el 2 de Agosto de 2021. El avión hará dos escalas en el Aeropuerto Internacional Al Ain y el Aeropuerto Internacional Don Mueang, Tailandia.

Segundo A320NEO

TigerAir Taiwan, la filial de bajo coste de China Airlines, ha recibido su segundo A320NEO. El avión posee una configuración de 180 asientos de clase Economy. Las características de la cabina también se han actualizado donde los pasajeros ahora pueden disfrutar de una iluminación que cambia según varias situaciones, música de incorporación y un enchufe de carga USB y soporte para tabletas iPad en cada asiento para hacer su viaje más agradable.

Actualmente, la flota de la aerolínea low cost TigerAir Taiwan opera Airbus A320CEO (11) y Airbus A320NEO (2). Su red de rutas conecta veintidós ciudades en seis países. El primer Airbus A320NEO con matrícula B-50021 fue entregado el 31 de Marzo de 2021.

Perspectivas TigerAir Taiwan

TigerAir Taiwan, una aerolínea de bajo costo, anunció que arrendaría ocho aviones Airbus A320NEO (8) adicionales y compraría otros siete (7). Tigerair Taiwan invertiría US$ 729 millones de Dólares en los quince aviones narrowbodies, según la firma matriz China Airlines.

TigerAir Taiwan 2nd. A320NEO

TigerAir Taiwan receives second A320NEO

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TigerAir Taiwan is receiving its second Airbus A320NEO with registration B-50022 which is on its way to join the airline’s fleet. The aircraft was temporarily registered as F-WWIR and made the first test flight on June 30, 2021, in Toulouse. Tiger Air Taiwan officials accept the plane on July 27, 2021 at the Airbus facility in Toulouse.

The second Airbus A320NEO with registration MSN 10662 departed from Toulouse, France, for Taiwan/Taoyuan International Airport. The TigerAir Airbus A320NEO departed this Saturday 07/31 from Toulouse at 12:13 pm, and with two stops in the United Arab Emirates and Thailand, the aircraft will finally land in Taiwan on August 2, 2021. The aircraft will make two stops in Al Ain International Airport and Don Mueang International Airport, Thailand.

Second A320NEO

TigerAir Taiwan, the low-cost subsidiary of China Airlines, has received its second A320NEO. The aircraft has a configuration of 180 Economy class seats. Cabin features have also been updated where passengers can now enjoy lighting that changes according to various situations, onboard music, and a USB charging socket and iPad tablet holder at each seat to make their journey more enjoyable.

Currently, the fleet of the low cost airline TigerAir Taiwan operates Airbus A320CEO (11) and Airbus A320NEO (2). Its route network connects twenty-two cities in six countries. The first Airbus A320NEO with registration B-50021 was delivered on March 31, 2021.

Perspectives TigerAir Taiwan

TigerAir Taiwan, a low-cost carrier, announced that it would lease an additional eight Airbus A320NEO (8) aircraft and purchase another seven (7). Tigerair Taiwan would invest US$ 729 million in the fifteen narrowbodies aircraft, according to parent company China Airlines.

台灣虎航 2nd. A320NEO

台灣虎航接收第二架A320NEO

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台灣虎航正在接收其註冊號為 B-50022 的第二架空中客客 A320NEO,該 A320NEO 正準備加入該航空公司的機隊。該飛機暫時註冊為 F-WWIR,並於 2021 年 6 月 30 日在圖盧茲進行了首次試飛。台灣虎航官員於 2021 年 7 月 27 日在圖盧茲的空中客車工廠接受了這架飛機。

第二架空客 A320NEO,註冊號為 MSN 10662,從法國圖盧茲起飛,前往台灣/桃園國際機場。虎航空客A320NEO本週六07月31日下午12:13從圖盧茲起飛,在阿聯酋和泰國經停兩站,最終於2021年8月2日在台灣降落。艾因國際機場和廊曼國際機場,泰國。

第二架A320NEO

中華航空的低成本子公司台灣虎航收到了第二架 A320NEO。飛機配置180個經濟艙座位。客艙功能也得到了更新,乘客現在可以享受根據不同情況而變化的燈光、機上音樂以及每個座位的 USB 充電插座和 iPad 平板電腦支架,讓他們的旅程更加愉快。

目前,低成本航空公司台灣虎航的機隊運營空中客車A320CEO(11)和空中客車A320NEO(2)。其航線網絡連接六個國家的二十二座城市。首架註冊號為 B-50021 的空客 A320NEO 於 2021 年 3 月 31 日交付。

觀點 台灣虎航

低成本航空公司台灣虎航宣布將額外租賃八架空客 A320NEO (8) 飛機,併購買另外七 (7) 架飛機。據母公司中華航空稱,台灣虎航將投資 7.29 億美元購買 15 架窄體飛機。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tigerairtw.com / Airbus.com / Airgways.com
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LADE suspende Comodoro—Bariloche

AW | 2021 07 31 10:43 | AIRLINES ROUTES

LADE cancela rutas e incorpora nuevos destinos

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La aerolínea de fomento de Argentina, LADE Líneas Aéreas ha suspendido la ruta Comodoro Rivadavia-Bariloche realizando este Jueves 29/07 el último vuelo debido a la baja demanda de este destino. Humberto Gutiérrez, Jefe de la sucursal de LADE en Comodoro Rivadavia ha expresado que la ruta aérea que unía la ciudad petrolera con Bariloche no ha desarrollado mucho movimiento y por eso este Jueves 29 de Julio se realizó el último vuelo.

LADE comenzará a operar una nueva ruta aérea que permitirá unir a Comodoro Rivadavia con Trelew, Neuquén, Bahía Blanca y Mendoza. El vuelo inicial será el próximo 17 de Agosto de 2021, pero se suprime el destino Bariloche. Los pasajes aéreos tendrán un 10% de aumento. El Jefe de la base de Comodoro Rivadavia ha expresado: “ahora en Agosto iniciamos con una ruta nueva, los días Martes saliendo de Comodoro Rivadavia haciendo Trelew, Neuquén, Bahía Blanca y Mendoza. El vuelo queda en este último destino, y el día Miércoles arrancaría Mendoza, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew y finalmente Comodoro. Vamos a tener el vuelo inicial el 17 de Agosto”, adelantó sobre esta nueva ruta área que tendrá como base de salida y regreso a Comodoro Rivadavia.

El Gerente además confirmó que se mantendrá la ruta Comodoro Rivadavia hacia Ushuaia, El Calafate, Gallegos y Río Grande de Lunes y Viernes. Además la ruta Aeropuerto Jorge Newbery/AEP—Puerto Madryn los días Jueves pero aún no está confirmado. La compañía aérea ha anunciado que a partir del 1 de Agosto de 2021 los pasajes aéreos tendrán una actualización del 10 por ciento en su valor, no obstante, reconocen que seguirán siendo vuelos económicos.

LADE suspends Comodoro—Bariloche

LADE cancels routes and incorporates new destinations

The development airline of Argentina, LADE Líneas Aéreas, has suspended the Comodoro Rivadavia-Bariloche route, making the last flight this Thursday, 07/29 due to the low demand for this destination. Humberto Gutiérrez, Head of the LADE branch in Comodoro Rivadavia has expressed that the air route that linked the oil city with Bariloche has not developed much movement and that is why this Thursday, July 29, the last flight was made.

LADE will begin to operate a new air route that will link Comodoro Rivadavia with Trelew, Neuquén, Bahía Blanca and Mendoza. The initial flight will be on August 17, 2021, but the destination Bariloche is suppressed. Airfare will have a 10% increase. The Chief of the Comodoro Rivadavia base has expressed: “Now in August we will start with a new route, on Tuesdays leaving Comodoro Rivadavia making Trelew, Neuquén, Bahía Blanca and Mendoza. The flight is in the latter destination, and on Wednesday Mendoza, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew and finally Comodoro would start. We will have the initial flight on August 17”, he announced on this new air route that will have as its departure and return base to Comodoro Rivadavia.

The Manager also confirmed that the Comodoro Rivadavia route to Ushuaia, El Calafate, Gallegos and Río Grande will be maintained on Monday and Friday. Also the Jorge Newbery Airport/AEP—Puerto Madryn route on Thursdays but it is not yet confirmed. The airline has announced that as of August 1, 2021, air tickets will have an update of 10 percent in their value, however, they acknowledge that they will continue to be cheap flights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
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Formosa flexibiliza transporte

AW | 2021 07 31 10:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas reiniciará operaciones a la provincia norteña

La Provincia de Formosa, Argentina, ha expresado el inicio de las flexibilizaciones en materia de transporte, mientras que la oposición política y la sociedad denunciaron un amplio rechazo de parte de la sociedad por el manejo en la gestión de la pandemia. El Gobierno de Formosa anunció este Viernes 30/07 un relajamiento de las medidas sanitarias con el reinicio de vuelos de Aerolíneas Argentinas y una progresiva circulación del transporte terrestre de larga distancia.

El reinicio de las operaciones comerciales de Aerolíneas Argentinas a la Provincia de Formosa se establecerán a partir del 17 de Agosto de 2021, en principio con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Martes y Jueves. la compañía aérea ha expresado: “Volver a operar a Formosa es una buena noticia que tiene además un valor simbólico muy importante porque significa recuperar la conectividad en todas las provincias del país”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas. Detallaron que el primer vuelo se encuentra programado para el 17/08 a las 16:35 hs, partiendo desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y el regreso desde el Aeropuerto Formosa/FMA El Pucú está previsto para las 19:00 hs.

Las particularidades de la Provincia de Formosa es que ha sido la provincia más cerrada del país, con una cuarentena estricta organizada por el Gobierno provincial, que contrajo denuncias contra los Derechos Humanos.

Formosa makes transportation more flexible

Aerolíneas will restart operations in the northern province

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The Province of Formosa, Argentina, has expressed the beginning of the flexibilisations in the matter of transport, while the political opposition and the society denounced a wide rejection on the part of the society for the handling in the management of the pandemic. The Government of Formosa announced this Friday 07/30 a relaxation of sanitary measures with the restart of Aerolíneas Argentinas flights and a progressive circulation of long-distance land transport.

The resumption of the commercial operations of Aerolíneas Argentinas to the Province of Formosa will be established as of August 17, 2021, initially with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Thursdays. The airline company has expressed: “To return to operate in Formosa is good news that also has a very important symbolic value because it means recovering connectivity in all the country’s provinces”, said Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas. They detailed that the first flight is scheduled for 08/17 at 04:35 p.m., departing from Jorge Newbery Airport/AEP and the return from Formosa Airport/FMA El Pucú is scheduled for 07:00 p.m.

The particularities of the Province of Formosa is that it has been the most closed province in the country, with a strict quarantine organized by the provincial government, which contracted complaints against Human Rights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Formosa.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Desbloqueo fondos para Plus Ultra

AW | 2021 07 31 09:18 | GOVERNMENT / AIRLINES

Justicia solicita desbloqueo de fondos para Plus Ultra
Venezuela proceso por vender vuelos no autorizados

La línea del fondo de ayuda para empresas estratégicas que lanzó el Gobierno de España otorgada a Plus Ultra Líneas Aéreas encendió una gran polémica que ha dejado el resto de rescates paralizados más de un año después del estallido de la pandemia. El Juzgado de Instrucción Número 15 de Madrid suspendió el 22 de Julio de 2021 el rescate a la aerolínea, a la espera de las alegaciones de la Fiscalía y de la justificación del mismo por parte de la empresa.

La Fiscalía de España ha pedido en un escrito al Juzgado que investiga la conveniencia del Rescate Público de la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas que desbloquee el pago de € 34 millones de Euros, que ha paralizado la apertura del caso judicial, al no apreciar ningún delito. En su escrito afirma que “no está acreditado en modo alguno, a la vista de las actuaciones practicadas la existencia de delito, ni de prevaricación, cohecho, tráfico de influencias o fraude de subvenciones y por tanto, tampoco la necesidad de adoptar medida cautelar alguna”. La Fiscalía expone que la necesidad de acceder a los fondos se ha justificado debido a que el daño a las arcas públicas que se presume solo se daría cuando el crédito no se devuelva, no con su concesión. El cese de la actividad de Plus Ultra, señala la Fiscalía citando los informes aportados por la propia compañía, generaría una pérdida de empleo directa de más de 400 personas y afectaría de forma indirecta al empleo de 2.700 trabajadores. El impacto económico sería de € 365 millones de Euros en términos de facturación.

La Fiscalía sigue haciendo suyos los informes aportados y agrega que el préstamo participativo, cuya liberación debe resolverse, tiene como objetivo cubrir las pérdidas ocasionadas por el Covid-19 de los ejercicios 2020, 2021 y 2022. “En este punto debe hacerse alusión al informe presentado por la compañía en la solicitud de levantamiento de la suspensión, en el que se menciona que del total de los cerca de € 50 millones de Euros de pasivo del balance de Plus Ultra, los clientes, por el pago anticipado de billetes de avión, y los acreedores comerciales, suponen un 80% por lo que una eventual situación de liquidez de la compañía dejaría a dichos colectivos como principales perjudicados”, expresa la Fiscalía, que en escrito, alude al archivo en el Tribunal de Cuentas de la denuncia interpuesta por Ciudadanos por la ayuda concedida y también señala que debe tenerse en cuenta que en caso de levantamiento de la suspensión de entrega del préstamo participativo existen mecanismos importantes de control.

Alegaciones de Plus Ultra

Plus Ultra Líneas Aéreas ha aportado el pasado Miércoles 28/07 sus alegaciones al Juzgado de Instrucción, un escrito en el que defiende que el préstamo que le resta por recibir por parte del Gobierno resulta indispensable para garantizar la viabilidad de la compañía. La Juez paralizó el pasado Jueves 29/07 la entrega de los € 34 millones de Euros que forman parte del rescate a la aerolínea y cuyo desembolso estaba previsto para este Miércoles, 28 de Julio de 2021. Junto al escrito, se adjunta el informe de un auditor de cuentas independiente en el que, tras adjuntarse los datos contables de la compañía, se contrasta la realidad de las necesidades financieras de su actividad económica habitual en el marco del plan de viabilidad elaborado para la solicitud del apoyo financiero público. Para satisfacer este plan, insiste el informe, “se hace indispensable que se produzca el desembolso del importe del préstamo participativo comprometido por el Fondo de Apoyo de Solvencia a las Empresas Estratégicas (FASEE)”.

Venezuela iniciará procedimientos

La autoridad aeronáutica de Venezuela del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) dijo el Viernes 30/07 que abrirá una investigación contra la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas por la comercialización de boletos en rutas no autorizadas por el Gobierno venezolano, en medio de las restricciones de los vuelos por la pandemia.

El Gobierno de Venezuela ha autorizado desde finales de 2020 las conexiones aéreas en las rutas desde y hacia Turquía, Rusia, México, Panamá, República Dominicana y Bolivia, una medida, que según el organismo, busca mitigar el impacto de la pandemia en el país: “Esta Autoridad Aeronáutica procederá con la investigación correspondiente a los fines de iniciar el procedimiento administrativo que permita determinar las responsabilidades de Plus Ultra Líneas Aéreas”, dijo el INAC en un comunicado en su red social Twitter. La comercialización de las rutas no avaladas por la autoridades venezolanas puede generar responsabilidades administrativas, civiles y penales tanto para la empresa aérea como para las agencias de viajes, expresó el organismo regulador del INAC.

Unlocking funds for Plus Ultra

Justice requests unlocking of funds for Plus Ultra
Venezuela process for selling unauthorized flights

The aid fund line for strategic companies launched by the Government of Spain granted to Plus Ultra Líneas Aéreas ignited a great controversy that has left the rest of the rescues paralyzed more than a year after the outbreak of the pandemic. The Court of Instruction Number 15 of Madrid suspended the rescue of the airline on July 22, 2021, pending the allegations of the Prosecutor’s Office and the justification of the same by the company.

The Public Prosecutor’s Office of Spain has asked in a letter to the Court that investigates the convenience of the Public Rescue of the airline Plus Ultra Líneas Aéreas to unblock the payment of € 34 million Euros, which has paralyzed the opening of the judicial case, by not appreciating any crime . In its brief, it states that “in view of the actions carried out, the existence of crime, prevarication, bribery, influence peddling or subsidy fraud is not proven, and therefore, neither is the need to adopt any precautionary measure”. The Prosecutor’s Office states that the need to access the funds has been justified because the damage to the public coffers that is presumed would only occur when the credit is not returned, not with its concession. The cessation of Plus Ultra’s activity, according to the Prosecutor’s Office, citing the reports provided by the company itself, would generate a direct loss of employment of more than 400 people and would indirectly affect the employment of 2,700 workers. The economic impact would be € 365 million Euros in terms of turnover.

The Prosecutor’s Office continues to endorse the reports provided and adds that the participatory loan, whose release must be resolved, aims to cover the losses caused by the covid in the years 2020, 2021 and 2022. “At this point, reference should be made to the report presented by the company in the request to lift the suspension, in which it is mentioned that of the total of the nearly 50 million euros of liabilities on Plus Ultra’s balance sheet, the customers, for the advance payment of airline tickets, and the creditors commercial, they account for 80% so that a possible liquidity situation of the company would leave these groups as the main harmed”, says the Prosecutor’s Office, which in writing refers to the file in the Court of Accounts of the complaint filed by Citizens by the aid granted and also indicates that it should be taken into account that in case of lifting the suspension of delivery of the participatory loan there are important mechanisms of control.

Plus Ultra’s claims

Plus Ultra Líneas Aéreas has submitted its allegations to the Investigating Court on Wednesday 28/07, a letter in which it defends that the loan that remains to be received by the Government is essential to guarantee the viability of the company. Last Thursday, the Judge stopped the delivery of the € 34 million Euros that are part of the rescue to the airline and whose disbursement was scheduled for this Wednesday, July 28, 2021. Along with the letter, the report of an independent account auditor in which, after attaching the company’s accounting data, the reality of the financial needs of its usual economic activity is contrasted within the framework of the viability plan drawn up for the request for public financial support. To satisfy this plan, the report insists, “it is essential that the amount of the participatory loan committed by the Solvency Support Fund for Strategic Companies (FASEE) be disbursed”.

Venezuela will initiate procedures

The Venezuelan aeronautical authority of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) said on Friday 07/30 that it will open an investigation against the Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas for the commercialization of tickets on routes not authorized by the Venezuelan Government, in the middle of the flight restrictions due to the pandemic.

Since the end of 2020, the Government of Venezuela has authorized air connections on routes to and from Turkey, Russia, Mexico, Panama, the Dominican Republic and Bolivia, a measure that, according to the agency, seeks to mitigate the impact of the pandemic in the country: “This Aeronautical Authority will proceed with the corresponding investigation in order to initiate the administrative procedure that allows determining the responsibilities of Plus Ultra Líneas Aéreas”, said INAC in a statement on its social network Twitter. The commercialization of routes not endorsed by the Venezuelan authorities can generate administrative, civil and criminal responsibilities for both the airline and travel agencies, said the INAC regulatory body.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Poderjudicial.es/cgpj / Inac.gob.ve / Airgways.com
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Airbus vs producción motores

AW | 2021 07 30 17:45 | INDUSTRY

Planes producción exponen grieta estrategia con fabricantes motores

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Una grieta entre Airbus Group y los fabricantes de motores sobre los planes para una mayor producción de aeronaves ha expuesto una fuerte reducción de las ganancias esta semana del constructor de aviones europeo respecto a las preocupaciones sobre la capacidad industrial de la cadena de la línea de suministro, mientras continúan un tira y afloja más profundo sobre estrategias comerciales contrastantes.

Con la demanda de viajes recuperándose en los mercados clave de Estados Unidos y China, Airbus quiere casi duplicar la producción de aviones en unos pocos años, mientras que capitaliza una abultada lista de pedidos de nuevos aviones permitiendo sacar ventaja a los recientes problemas de su asediado rival estadounidense Boeing 737 MAX.

El consorcio europeo de aviones emitió en Mayo 2021 una combinación de objetivos y escenarios firmes que podrían elevar la línea de producción de aviones narrowbodies A320NEO. En la pre-pandemia la cifra alcanzaba las sesenta unidades mensuales, actualmente desarrollan una frecuencia de fabricación de cuarenta aviones, para alcanzar una cadena de producción al mes hacia 2025 de setenta unidades construidas en una fracción mensual. El objetivo de Airbus ha sacudido a los fabricantes de motores y a otras empresas prestadoras de autopartes que temen que el fabricante de aviones europeo altere su propia recuperación al inundar los mercados con nuevos aviones demasiado rápido, obligando a los existentes directamente a jubilarse en lugar de ir a los talleres de reparación. “Los fabricantes de motores miran los planes de producción y los ven desplazando aviones más antiguos que todavía son rentables para ellos”, dijo el analista de Teal Group Richard Aboulafia. El enfrentamiento podría acelerar los esfuerzos de los fabricantes de motores para adaptar sus modelos de negocio dependientes del servicio al cobrar más por adelantado por sus motores. Hacerlo es potencialmente riesgoso, ya que los fabricantes de aviones también miran una porción más grande de los ingresos por servicios de sus proveedores.

Las diferencias públicas sobre la producción pueden desestabilizar toda la cadena de suministro, reduciendo el apetito por el riesgo, dicen los proveedores. Pocos discuten con un regreso suave hacia los niveles previos a la crisis para los aviones de cuerpo estrecho en demanda, donde Boeing sigue siendo más cauteloso a medida que emerge de una crisis sobre su 737 MAX. “Ellos [los fabricantes de aviones] pueden sentir que el impulso vuelve”, dijo el Jefe de General Electric Aviation (GE Aviation), John Slattery, a un podcast de Eurocontrol, al tiempo que se comprometió a apoyar un regreso a los niveles previos a la crisis a principios de 2023 para los cuerpos estrechos. Pero fuentes de la industria dicen que el socio francés de motores de GE, Safran, estaba hablando en nombre de muchos proveedores cuando cuestionó los planes para llevar la producción rápidamente más allá de eso a niveles inexplorados. “Tengo que decir que no estamos seguros de que el mercado tenga el apetito por tales tasas y que las tasas muy por encima de 60 puedan ser sostenibles”, dijo el CEO de Safran, Olivier Andries, a los analistas el Miércoles 28/07, haciéndose eco de las advertencias anteriores contra la sobreproducción. Greg Hayes, CEO de Pratt & Whitney (P&W) matriz de Raytheon Technologies, expresó su sorpresa por los planes de producción bastante agresivos de Airbus.

El Director Ejecutivo de Airbus Group, Guillaume Faury, defendió los planes, diciendo que estaba listo para hacer los cálculos con los proveedores basados en pedidos sólidos: “Estoy realmente decepcionado al ver que algunos socios habituales todavía están desafiando las tasas”, dijo a los analistas.

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En público, el debate gira en torno a la resiliencia tanto de la demanda como de una cadena de suministro debilitada. Entre bastidores, el argumento agrava las diferencias que se han estado cocinando a fuego lento durante años, dijeron algunas fuentes de la industria. “Hay un punto legítimo que hacer sobre las preocupaciones industriales y el apetito por el riesgo entre los proveedores de nivel inferior. Pero también es legítimo decir que los fabricantes de motores tienen que obtener trabajo de los aviones que ya están en servicio”, dijo una fuente de la industria.

Modelo negocios

Tanto los fabricantes de aviones como los fabricantes de motores han cosechado una bonanza de la demanda de aviones de fuselajes estrechos populares utilizados por compañías de bajo costo, pero la forma en que recuperan sus inversiones es generalmente diferente. Mientras que a los fabricantes de aviones se les paga en la entrega de nuevos aviones, lo que les permite absorber los costos fijos con bastante rapidez, los fabricantes de motores confían en el mantenimiento de aviones más antiguos y tienen que esperar años para recuperar el dinero. Hasta ahora, una economía fuerte dejaba espacio para ambos modelos y apoyaba nuevos pedidos récord de aviones mientras mantenía a los aviones más viejos volando el tiempo suficiente para generar visitas de servicio lucrativas.

Pero los planes de Airbus han provocado desacuerdos sobre cómo se debe compartir la carga de la crisis actual. Los fabricantes de motores ya enfrentan retrasos en los ingresos futuros de piezas, porque el reloj de mantenimiento se ha detenido en miles de aviones inactivos durante la crisis. “Es bastante sorprendente ver que la producción va a los niveles más altos jamás vistos, mientras que el número de aviones almacenados también está en el nivel más alto jamás visto”, dijo una fuente de la industria.

CFM International, una empresa conjunta de GE-Safran que impulsa todos los aviones Boeing y algunos aviones de cuerpo estrecho de Airbus, y Pratt & Whitney, que compite con CFM en los aviones Airbus, han expresado preocupaciones privadas sobre el impacto a largo plazo de los planes, dijeron fuentes de la industria. CFM, Pratt & Whitney y Airbus declinaron hacer comentarios.

Como único proveedor del Boeing 737 MAX, que fue golpeado por una reciente crisis de seguridad, CFM también desconfiará de la señal que envía a la compañía estadounidense si ayuda a Airbus a asumir un liderazgo demasiado extravagante en el mercado con su familia A320NEO. Los fabricantes de aviones dicen que son los principales tomadores de riesgos y argumentan que toda la industria se ha dado un festín con la demanda de sus productos. Argumentan que aunque los fabricantes de motores ven sus márgenes diluidos en el corto plazo al entregar motores por poco o ningún efectivo inmediato, obtienen altos márgenes en reparaciones posteriores. Las tensiones sobre la producción son solo una amenaza para un frágil equilibrio entre los modelos de negocio en el sector de los aviones de reacción que alcanza cifra de volúmenes de facturación superiores a los US$ 150.000 millones de Dólares.

Las aerolíneas también están bajo presión para retirar los aviones antes por razones ambientales, a veces a cambio de rescates de ayudas en medio de la crisis sanitaria. Eso también podría reducir el número de preciadas revisiones de motores. Una tendencia hacia una vida útil más corta se reveló en informes climáticos recientes de Airbus y Boeing, calculando las emisiones de sus aviones sobre la base de una vida alrededor de 22 años promedio. Eso es más bajo que la cifra de 25 años que sustenta una creciente industria de financiamiento aéreo y tiene implicaciones potenciales para los precios de los aviones, las ganancias de arrendamiento y los futuros pedidos de aviones. “El mercado va a dictar cuántos motores producirán los fabricantes de motores. En última instancia, creo que se está viendo una convergencia en el número de motores y fuselajes que se producen”, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, en una entrevista reciente.

Airbus vs engine production

Production plans expose strategy crack with motor manufacturers

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A rift between Airbus Group and engine manufacturers over plans for increased aircraft production has exposed a sharp decline in earnings this week from the European aircraft builder on concerns about the industrial capacity of the supply line chain, as they continue a deeper tug of war on contrasting trading strategies.

With travel demand picking up in key markets in the United States and China, Airbus wants to nearly double aircraft production in just a few years, while capitalizing on a bulging order list for new aircraft allowing it to take advantage of its recent beleaguered problems. American rival Boeing 737 MAX.

The European aircraft consortium issued in May 2021 a combination of firm targets and scenarios that could elevate the production line of narrowbodies A320NEO aircraft. In the pre-pandemic the figure reached sixty units per month, currently developing a manufacturing frequency of forty planes, to reach a production chain per month by 2025 of seventy units built in a monthly fraction. Airbus’s target has shaken engine manufacturers and other auto parts lenders who fear the European aircraft maker will disrupt its own recovery by flooding markets with new jets too quickly, forcing existing ones outright to retire rather than go. to repair shops. “Engine manufacturers look at production plans and see them displacing older aircraft that are still profitable for them”, said Teal Group analyst Richard Aboulafia. The standoff could accelerate efforts by engine manufacturers to adapt their service-dependent business models by charging more upfront for their engines. Doing so is potentially risky, as aircraft manufacturers also look at a larger portion of their suppliers’ service revenue.

Public differences over production can destabilize the entire supply chain, reducing appetite for risk, suppliers say. Few argue with a smooth return to pre-crisis levels for narrow-body jets in demand, where Boeing remains more cautious as it emerges from a crisis over its 737 MAX. “They [the aircraft manufacturers] can feel the momentum returning”, General Electric Aviation (GE Aviation) Chief John Slattery told a Eurocontrol podcast, while pledging to support a return to previous levels. to the crisis in early 2023 for narrow bodies. But industry sources say GE’s French engine partner Safran was speaking on behalf of many suppliers when he questioned plans to quickly push production beyond that to unexplored levels. “I have to say that we are not sure that the market has the appetite for such rates and that rates well above 60 can be sustainable”, Safran CEO Olivier Andries told analysts on Wednesday 07/28, echoing previous warnings against overproduction. Greg Hayes, CEO of Raytheon Technologies parent Pratt & Whitney (P&W), expressed surprise at Airbus’ rather aggressive production plans.

Airbus Group Chief Executive Officer Guillaume Faury defended the plans, saying he was ready to do the math with vendors based on solid orders: “I’m really disappointed to see that some regular partners are still challenging rates”, he told the analysts.

In public, the debate revolves around the resilience of both demand and a weakened supply chain. Behind the scenes, the argument compounds differences that have been simmering for years, some industry sources said. “There is a legitimate point to be made about industrial concerns and risk appetite among lower tier suppliers. But it is also legitimate to say that engine manufacturers have to get work from aircraft that are already in service”, said one industry source.

Business model

Both aircraft manufacturers and engine manufacturers have reaped a bonanza in demand for popular narrow-body aircraft used by low-cost companies, but the way they recoup their investments is generally different. While aircraft manufacturers are paid on the delivery of new aircraft, allowing them to absorb fixed costs fairly quickly, engine manufacturers rely on maintaining older aircraft and have to wait years to get the money back. Until now, a strong economy made room for both models and supported record new aircraft orders while keeping older aircraft flying long enough to generate lucrative service calls.

But Airbus’ plans have sparked disagreements on how the burden of the current crisis should be shared. Engine manufacturers are already facing delays in future parts revenue as the maintenance clock has been ticking on thousands of idle planes during the crisis. “It is quite surprising to see that production is going to the highest levels ever seen, while the number of aircraft in stock is also at the highest level ever seen”, said an industry source.

CFM International, a GE-Safran joint venture that powers all Boeing aircraft and some Airbus narrow-body aircraft, and Pratt & Whitney, which competes with CFM on Airbus aircraft, have expressed private concerns about the long-term impact of the aircraft. plans, industry sources said. CFM, Pratt & Whitney and Airbus declined to comment.

As the sole supplier to the Boeing 737 MAX, which was hit by a recent safety crisis, CFM will also be wary of the signal it sends to the American company if it helps Airbus take overly extravagant market leadership with its A320NEO family. Aircraft manufacturers say they are the biggest risk takers, arguing that the entire industry has been feasting on the demand for their products. They argue that while engine manufacturers see their margins thinned out in the short term by delivering engines for little or no immediate cash, they earn high margins on later repairs. Tensions over production are only a threat to a fragile balance between business models in the jet aircraft sector that reaches a turnover figure of more than US$ 150,000 million.

Airlines are also under pressure to recall planes earlier for environmental reasons, sometimes in exchange for aid bailouts amid the health crisis. That could also reduce the number of prized engine overhauls. A trend towards a shorter service life was revealed in recent climate reports from Airbus and Boeing, calculating their aircraft emissions based on an average life span of around 22 years. That’s lower than the 25-year figure that underpins a growing airline finance industry and has potential implications for jet prices, lease profits and future jet orders. “The market is going to dictate how many engines engine manufacturers will produce. Ultimately, I think you are seeing a convergence in the number of engines and airframes being produced”, Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer said in an interview recent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ge.com / Safran-group.com / Cfmaeroengines.com / Pratt&whhitney.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Avelo expande 4 ciudades adicionales

AW | 2021 07 30 16:40 | AIRLINES ROUTES

Avelo incorpora lanzamiento a cuatro destinos nacionales

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Avelo Airlines continúa con su fuerte expansión de servicios en la costa Oeste de Estados Unidos. Después de su apertura hace tres meses atrás, la compañía low cost anunció esta semana que está expandiendo el servicio desde el Aeropuerto Hollywood/Burbank en Los Ángeles a cuatro ciudades adicionales, incluyendo Monterey (CA/California), Ft. Collins-Loveland (CO/Colorado) y St. George y Provo, (UT/Utah). Avelo Airlines iniciaba su primer vuelo comercial el 28 de Abril de 2021 augurando un fuerte posicionamiento en el mercado doméstico estadounidense alcanzando más de una docena de aeropuertos y regiones circundantes en el oeste.

Nuevos destinos

Avelo Airlines iniciará la apertura de sus nuevos servicios a partir del 17 de Septiembre de 2021 entre Burbank (BUR) y Provo (PVU) los Lunes y Viernes. El 30 de Septiembre de 2021 comenzarán los vuelos entre Burbank (BUR) y Monterey (MRY), operando los Jueves y Domingos. Los vuelos desde Burbank (BUR) a Fort Collins-Loveland (FNL) comienzan el 6 de Octubre de 2021 con dos frecuencias semanales de los Miércoles y Sábados (2Frq/S M/S). Burbank (BUR) y St George (SGU) estarán unidos a partir del 7 de Octubre de 2021 los Jueves y Domingos.

La aerolínea de bajo costo ofrecerá boletos de ida desde Burbank a Monterey, CA a partir de US$ 39, mientras que los vuelos desde Burbank a Ft. Collins, St. George y Provo, comenzarán en US$ 49. Chequear una bolsa costará US$ 10 adicionales. El servicio a Monterey y Provo comenzará el 17/09. Los vuelos a Ft. Collins y St. George comenzarán el 6 y 7/10 respectivamente.

“Con estas cuatro nuevas rutas, Avelo está proporcionando un mayor acceso a viajes aéreos asequibles y convenientes entre Los Ángeles y una docena de destinos populares en el oeste de los Estados Unidos. Esta expansión subraya cómo estamos llevando nuestro propósito de inspirar los viajes y el alma de servicio de Avelo a más personas y comunidades”, dice el CEO de Avelo, Andrew Levy.

Enfoque de mercado

Avelo Airlines continúa con su política de enfoque en áreas conocidas por la recreación al aire libre. La estrategia de la aerolínea de presupuesto de apuntar a aeropuertos regionales y pares de ciudades no atendidas es una forma inteligente de capturar cuota de mercado de las rutas más populares. Muchos destinos de la startup están cerca de parques nacionales, como Bozeman (MT) con el Parque Nacional Yellowstone, o St. George, con el Parque Nacional Zion (UT). Otros son destinos de golf en Mesa (AZ), para esquiadores en Ft. Collins (CO) y destino del país del vino Santa Rosa (CA), Medford Rogue Valley (OR). Otros están cerca del la costa del Pacífico, como Eugene (OR), Monterey (CA) con su famoso acuario, e incluso Burbank (CA), a solo 45 minutos de las famosas costa de Malibú.

La low cost Avelo utiliza aviones Boeing 737-800 en configuración de 189 asientos para servir a destinos poco servidos pero populares, cubriendo un mercado desatendido por otras aerolíneas principales. Las nuevas cabinas ofrecen 60 asientos con hasta 9 pulgadas de espacio adicional para las piernas, una actualización que comienza en US$ 11.

Avelo dice que volar a estos aeropuertos más pequeños es parte de su esfuerzo por hacer que los viajes de bajo costo sean más simples, más suaves y menos estresantes. Según el sitio web de Avelo, “Estarás dentro y fuera en muy poco tiempo. Además de ahorrar dinero con nuestras tarifas siempre bajas, nuestros aeropuertos más pequeños significan un viaje más corto, estacionamiento más barato, caminatas más cortas a su puerta y tiempos de rodaje más breves en la pista”, expresa el CEO Andrew Levy.

El lanzamiento de una aerolínea después de más de un año de crisis sanitaria y de transporte aéreo ciertamente planteaba sus riesgos. Pero al dirigirse a los viajeros de placer nacionales, Avelo está llegando al punto más dulce en un mercado de viajes turbulento. Los viajes domésticos y de placer están repuntando ya que los estadounidenses no pueden esperar para salir de la casa. Mientras tanto, los otros dos cuadrantes clave de la industria aérea, los viajes internacionales y de negocios, siguen golpeados por las cuarentenas, las restricciones y la incertidumbre. Los viajes de aerolíneas internacionales en Junio de 2021 cayeron un 80,9% en comparación con Junio de 2019, mientras que la demanda interna total se redujo solo un 22,4% en el mismo período.

Para Avelo Airlines, las nuevas rutas nacionales se sumarían a un anuncio anterior de servicio al Aeropuerto Las Vegas/McCarran/LAS desde el Aeropuerto del Condado de Sonoma/Charles M. Schulz/STS. La ruta ofrece a los residentes del área norte de la Bahía de San Francisco acceso sin parar a Las Vegas, mientras que los residentes de Las Vegas pueden visitar las bodegas y la costa de Sonoma sin un largo viaje en automóvil.

Avelo Airlines tiene servicios en ocho estados occidentales de Estados Unidos incluidos Arizona (AZ), California (CA), Oregón (OR), Washington (WA), Montana (MT), Utah (UT), Colorado (CO) y Nevada (NV). Con la incorporación de las cuatro nuevas rutas adicionales, Avelo Airlines dice que su horario de otoño e invierno boreal ofrecerá vuelos entre Hollywood/Burbank y doce destinos populares en todo el oeste de los Estados Unidos. Estos incluyen Arcata/Eureka, California; Eugene, Oregón; Medford, Oregon; Pasco, Washington; Redding, California; Redmond-Bend, Oregon; Salt Lake City-Ogden, Utah; y Santa Rosa, California. A finales de este año 2021, Avelo Airlines dice que comenzará a volar hacia y desde su primera base de la costa Este de los Estados Unidos desde el Aeropuerto New Haven/HVN, sirviendo a la región del sur de Connecticut y más allá.

Avelo expands 4 additional cities

Avelo incorporates launch to four national destinations

Avelo Airlines continues with its strong expansion of services on the West Coast of the United States. After opening three months ago, the low-cost company announced this week that it is expanding service from Hollywood/Burbank Airport in Los Angeles to four additional cities, including Monterey (CA/California), Ft. Collins-Loveland (CO/Colorado) and St. George and Provo, (UT/Utah). Avelo Airlines began its first commercial flight on April 28, 2021, auguring a strong position in the US domestic market, reaching more than a dozen airports and surrounding regions in the west.

New destinations

Avelo Airlines will begin the opening of its new services from September 17, 2021 between Burbank (BUR) and Provo (PVU) on Mondays and Fridays. On September 30, 2021, flights between Burbank (BUR) and Monterey (MRY) will begin, operating on Thursdays and Sundays. Flights from Burbank (BUR) to Fort Collins-Loveland (FNL) begin on October 6, 2021 with two weekly frequencies on Wednesdays and Saturdays (2Frq/S W/S). Burbank (BUR) and St George (SGU) will be united from October 7, 2021 on Thursdays and Sundays.

The low-cost carrier will offer one-way tickets from Burbank to Monterey, CA starting at US$ 39, while flights from Burbank to Ft. Collins, St. George and Provo will start at US$ 49. Checking a bag will cost US$ 49. Additional US$ 10. Service to Monterey and Provo will begin 09/17. Flights to Ft. Collins and St. George will begin 10/6 and 10/7 respectively.

“With these four new routes, Avelo is providing greater access to affordable and convenient air travel between Los Angeles and a dozen popular destinations in the western United States. This expansion underscores how we are carrying out our purpose of inspiring travel and development. Avelo’s soul of service to more people and communities”, says Avelo CEO Andrew Levy.

Market focus

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Avelo Airlines continues its policy of focusing on areas known for outdoor recreation. The budget airline’s strategy of targeting regional airports and unserved city pairs is a smart way to capture market share of the most popular routes. Many startup destinations are close to national parks, such as Bozeman (MT) with Yellowstone National Park, or St. George, with Zion National Park (UT). Others are golf destinations in Mesa (AZ), for skiers in Ft. Collins (CO) and wine country destination Santa Rosa (CA), Medford Rogue Valley (OR). Others are close to the Pacific coast, such as Eugene (OR), Monterey (CA) with its famous aquarium, and even Burbank (CA), just 45 minutes from the famous Malibu coastline.

Low-cost Avelo uses Boeing 737-800 aircraft in a 189-seat configuration to serve underserved but popular destinations, serving a market underserved by other major airlines. The new cabins offer 60 seats with up to 9 inches of additional legroom, an upgrade that starts at US$ 11.

Avelo says that flying to these smaller airports is part of his effort to make low-cost travel simpler, smoother and less stressful. According to the Avelo website, “You’ll be in and out in no time. In addition to saving money with our always-low fares, our smaller airports mean shorter commute, cheaper parking, shorter walks to your doorstep, and shorter runs on the runway”, says CEO Andrew Levy.

Launching an airline after more than a year of health and air travel crisis certainly posed its risks. But by targeting domestic leisure travelers, Avelo is hitting the sweetest spot in a turbulent travel market. Domestic and leisure travel are on the rise as Americans can’t wait to get out of the house. Meanwhile, the other two key quadrants of the airline industry, international and business travel, continue to be plagued by quarantines, restrictions and uncertainty. International airline travel in June 2021 fell 80.9% compared to June 2019, while total domestic demand fell only 22.4% in the same period.

For Avelo Airlines, the new domestic routes would be in addition to an earlier announcement of service to Las Vegas/ McCarran/LAS Airport from Sonoma County/Charles M. Schulz/STS Airport. The route offers residents of the North San Francisco Bay area non-stop access to Las Vegas, while Las Vegas residents can visit wineries and the Sonoma coastline without a long drive.

Avelo Airlines has services in eight western United States including Arizona (AZ), California (CA), Oregon (OR), Washington (WA), Montana (MT), Utah (UT), Colorado (CO) and Nevada (NV ). With the addition of the four new additional routes, Avelo Airlines says its fall and winter schedule will offer flights between Hollywood/Burbank and twelve popular destinations throughout the western United States. These include Arcata/Eureka, California; Eugene, Oregon; Medford, Oregon; Pasco, Washington; Redding, California; Redmond-Bend, Oregon; Salt Lake City-Ogden, Utah; and Santa Rosa, California. Later this year 2021, Avelo Airlines says it will begin flying to and from its first base on the East Coast of the United States from New Haven/HVN Airport, serving the southern Connecticut region and beyond.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Forbes.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Concesión Aeropuerto Pampulha

AW | 2021 07 30 16:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil autoriza concesión para Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha

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El Gobierno Federal de Brasil autorizó al Estado de Minas Gerais a continuar con el proceso de adjudicación de la concesión del Aeropuerto de Belo Horizonte/Pampulha PLU/SBBH, con lo que pone fin a años de controversias. “La terminal aeroportuaria fue delegada por el Gobierno Federal al gobierno estatal, de ahí la necesidad de autorizar el proceso de concesión. Minas Gerais ya ha realizado estudios técnicos y audiencias públicas sobre la concesión. Ahora le toca al gobierno de Minas Gerais realizar la licitación de la concesión, seguida de la firma de un contrato con el adjudicatario, en las fechas por definir”, informó el Ministerio de Infraestructura, a cargo de Fernando Marcato, en un comunicado oficial.

La concesión de Pampulha estuvo en duda durante años, ya que en 2005 el Gobierno de Minas Gerais decidió restringir los vuelos en el aeropuerto a aeronaves pequeñas, lo que excluyó a los vuelos comerciales. Sin embargo, hace algunos años el Gobierno Federal autorizó los vuelos comerciales en Pampulha y bloqueó varios intentos de BH Airport, concesionaria del Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves, ubicado a unos 30km al norte de Pampulha, de revocar la decisión en Tribunales con el argumento de que la medida perjudicaba la demanda en Tancredo Neves. Ambos aeropuertos atienden a la capital de Minas Gerais, en el área metropolitana de la Ciudad de Belo Horizonte.

Poco después de la autorización del Gobierno Federal, el Gobierno estatal anunció la publicación del llamado a licitación por la concesión del aeropuerto. La subasta está programada para el 5 de Octubre de 2021 y el Gobierno de Minas Gerais exigirá un derecho mínimo de R$ 18 millones de Reales/US$ 3,5 millones de Dólares. La inversión estimada durante la concesión válida por 30 años es de R$ 150 millones de Reales, según el Secretario estatal de Infraestructura.

Pampulha Airport Concession

Brazil authorizes concession for Belo Horizonte/Pampulha Airport

The Federal Government of Brazil authorized the State of Minas Gerais to continue with the process of awarding the concession for the Belo Horizonte/Pampulha Airport PLU/SBBH, thus ending years of controversy. “The airport terminal was delegated by the Federal Government to the state government, hence the need to authorize the concession process. Minas Gerais has already carried out technical studies and public hearings on the concession. Now it is the turn of the Minas Gerais government to carry out the tender of the concession, followed by the signing of a contract with the winner, on the dates to be defined”, the Infrastructure Ministry, by Fernando Marcato, reported in an official statement.

The Pampulha concession was in doubt for years, as in 2005 the Government of Minas Gerais decided to restrict flights at the airport to small aircraft, excluding commercial flights. However, a few years ago the Federal Government authorized commercial flights in Pampulha and blocked several attempts by BH Airport, the concessionaire of the Belo Horizonte/Tancredo Neves International Airport, located about 30km north of Pampulha, to revoke the decision in court with the argument that the measure harmed the demand in Tancredo Neves. Both airports serve the capital of Minas Gerais, in the metropolitan area of ​​the City of Belo Horizonte.

Shortly after the authorization of the Federal Government, the State Government announced the publication of the call for bids for the airport concession. The auction is scheduled for October 5, 2021 and the Government of Minas Gerais will demand a minimum right of R$ 18 million Reais/US$ 3.5 million Dollars. The estimated investment during the concession valid for 30 years is R$ 150 million Reais, according to the State Secretary for Infrastructure.

Concessão Aeroporto da Pampulha

Brasil autoriza concessão do Aeroporto Belo Horizonte/Pampulha

O Governo Federal do Brasil autorizou o Estado de Minas Gerais a dar continuidade ao processo de outorga da concessão do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha/PLU/SBBH, encerrando anos de polêmica. “O terminal aeroportuário foi delegado pelo Governo Federal ao Governo do Estado, daí a necessidade de autorizar o processo de concessão. Minas Gerais já realizou estudos técnicos e audiências públicas sobre a concessão. Agora é a vez do governo mineiro proceder ao concurso. da concessão, seguida da celebração do contrato com o vencedor, em datas a definir”, informou o Ministério das Infraestruturas, por Fenando Marcato em comunicado oficial.

A concessão da Pampulha ficou em dúvida durante anos, pois em 2005 o Governo de Minas Gerais decidiu restringir os voos no aeroporto a aeronaves de pequeno porte, excluindo voos comerciais. Porém, há alguns anos o Governo Federal autorizou vôos comerciais na Pampulha e bloqueou várias tentativas da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Tancredo Neves, localizado a cerca de 30km ao norte da Pampulha, de revogar a decisão judicial com o argumento que a medida prejudicou a demanda de Tancredo Neves. Ambos os aeroportos atendem à capital mineira, na região metropolitana da cidade de Belo Horizonte.

Logo após a autorização do Governo Federal, o Governo do Estado anunciou a publicação do edital de licitação para a concessão do aeroporto. O leilão está previsto para 5 de Outubro de 2021 e o Governo de Minas Gerais exigirá um direito mínimo de R$ 18 milhões de Reais/US$ 3,5 milhões de Dólares. O investimento estimado durante a concessão com validade de 30 anos é de R$ 150 milhões de Reais, segundo o Secretário estadual de Infraestrutura.

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DBk: Mg.gov.br / Airgways.com
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Volaris la más segura de Latinoamérica

AW | 2021 07 30 14:55 | AIRLINES / AWARDS

Ultra bajo costo premiada más segura Latinoamérica

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La aerolínea ultra low cost Volaris Airlines ha sido galardonada por un estudio del website AirlineRatings, siendo la aerolínea low cost más segura en Latinoamérica y considerada una de las diez compañías aéreas de presupuesto más seguras del mundo. La aerolínea mexicana de ultra bajo costo ha incursionado en las rutas en México, Estados Unidos, Centroamérica y próximamente hacia Sudamérica, fue reconocida nuevamente por el prestigioso sitio Airlineratings.com, experto en temas evaluación y calificación de productos de seguridad de la industria aeronáutica, como una de las líneas aéreas más seguras del mundo y el operador de ultra bajo costo más seguro en América Latina.

Airline Ratings realiza su evaluación tomando en cuenta una amplia gama de factores enfocados en la seguridad de las operaciones, que no hayan tenido accidentes o incidentes graves, antigüedad de flota, y que cuenten con la aprobación de la estricta Auditoría de Seguridad Operativa de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IOSA.

Volaris Airlines reconoció a su personal técnico por su esfuerzo y dedicación para garantizar la seguridad de todos sus clientes y señaló que el reconocimiento de Airline Ratings era un incentivo para redoblar esfuerzos y fortalecer el compromiso de brindar el mejor servicio bajo los más altos estándares de seguridad. Por su parte, Geoffrey Thomas, editor en jefe de Airlineratings.com dijo que “cada una de las aerolíneas reconocidas tiene un récord de seguridad excelente y ha contribuido a hacer más económicos los viajes para que más personas puedan volar”.

Volaris the safest in Latin America

Ultra low cost awarded safest Latin America

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The ultra low cost airline Volaris Airlines has been awarded by a study on the AirlineRatings website, being the safest low cost airline in Latin America and one of the ten safest budget airlines in the world. The Mexican ultra-low-cost airline has ventured into routes in Mexico, the United States, Central America and soon to South America, it was recognized again by the prestigious site Airlineratings.com, an expert in evaluation and qualification of security products in the aeronautical industry. as one of the safest airlines in the world and the safest ultra-low-cost operator in Latin America.

Airline Ratings carries out its evaluation taking into account a wide range of factors focused on the safety of operations, that have not had accidents or serious incidents, age of the fleet, and that have the approval of the strict Operational Safety Audit of the Association of International Air Transport, IOSA.

Volaris Airlines recognized its technical staff for their effort and dedication to guarantee the safety of all its customers and pointed out that the recognition from Airline Ratings was an incentive to redouble efforts and strengthen the commitment to provide the best service under the highest safety standards. For his part, Geoffrey Thomas, editor-in-chief of Airlineratings.com said that “each of the recognized airlines has an excellent safety record and has contributed to making travel more economical so that more people can fly”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlineratings.com / Volaris.com / Airgways.com
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Nella anuncia estrategia Boeing

AW | 2021 07 30 14:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Nella incorporará flota de aviones de línea americana

La nueva startup Nella Linhas Aéreas continúa ampliando su espectro de noticias antes de su constitución como aerolínea en Brasil. La nueva línea aérea brasileña había establecido un compromiso para adquirir aeronaves Airbus A320 a su flota inicial, ahora la nueva aérea realiza un giro sorprendente con el anuncio de adquirir la línea de aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 777-300 a su flota de aviones.

El fundador y CEO Mauricio Souza de Nella Airlines Group anuncia una asociación estratégica con The Boeing Company que traerá ventajas a largo plazo en una clara pulseada con el constructor europeo, justificando el cambio de planes de flota. Nella Linhas Aéreas había negociado oportunamente la adquisición de cinco aviones Airbus A320CEO (5) con el leasor GECAS; mientras que un cambio en las negociaciones permitieron inclinar la balanza hacia la compañía Boeing. “La asociación apoyará las operaciones de Nella Airlines Group, que tendrán lugar en la segunda mitad de 2021, y aprovechará el prometedor crecimiento del negocio de pasajeros y carga de Nella”, dijo Mauricio Souza.

Actualmente, Nella Linhas Aéreas continúa con su proceso de constitución y formación que ha presentado la documentación de los manuales reglamentarios ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para la continuidad de su proceso de homologación.

Nella & Boeing

El nuevo acuerdo establecido con The Boeing Company da lugar a la adquisición de la línea Boeing 737 Next Generation, con una primer aeronave para arribar a la compañía hacia el 31 de Agosto de 2021, mientras que adquirirán un Boeing 777-300 hacia mediados de Septiembre de 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines anunció recientemente que ha adquirido una participación accionaria en la aerolínea venezolana Albatros Airlines, mientras continúa el proceso de un ambicioso plan de expansión de la flota, que incluye la llegada de aviones Boeing 737-800 como parte de las estrategias de la nueva aerolínea brasileña y el constructor americano The Boeing Company.

Nella announces Boeing strategy

Nella proyecta expansión en Brasil |

Nella will incorporate a fleet of American airliners

The new startup Nella Linhas Aéreas continues to expand its spectrum of news before its establishment as an airline in Brazil. The new Brazilian airline had established a commitment to acquire Airbus A320 aircraft to its initial fleet, now the new airline makes a surprising turn with the announcement of acquiring the Boeing 737-800 and Boeing 777-300 aircraft line to its fleet of aircraft.

The founder and CEO Mauricio Souza of Nella Airlines Group announces a strategic partnership with The Boeing Company that will bring long-term advantages in a clear fight with the European manufacturer, justifying the change in fleet plans. Nella Linhas Aéreas had timely negotiated the acquisition of five Airbus A320CEO aircraft (5) with the GECAS leasor; while a change in negotiations allowed the balance to tip towards Boeing. “The partnership will support the operations of Nella Airlines Group, which will take place in the second half of 2021, and will take advantage of the promising growth of Nella’s passenger and cargo business”, said Mauricio Souza.

Currently, Nella Linhas Aéreas continues with its constitution and training process that has submitted the documentation of the regulatory manuals to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, for the continuity of its homologation process.

Nella & Boeing

The new agreement established with The Boeing Company leads to the acquisition of the Boeing 737 Next Generation line, with a first aircraft to arrive at the company by August 31, 2021, while they will acquire a Boeing 777-300 by mid-September. 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines recently announced that it has acquired a stake in Venezuelan airline Albatros Airlines, while continuing the process of an ambitious fleet expansion plan, which includes the arrival of Boeing 737-800 aircraft as part of the new airline’s strategies. Brazilian and American builder The Boeing Company.

Nella anuncia estratégia Boeing

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Nella vai incorporar uma frota de aviões americanos

A nova startup Nella Linhas Aéreas continua a expandir seu espectro de notícias antes de seu estabelecimento como uma companhia aérea no Brasil. A nova companhia aérea brasileira havia firmado o compromisso de adquirir aeronaves Airbus A320 para sua frota inicial, agora a nova companhia aérea dá uma guinada surpreendente com o anúncio da aquisição da linha de aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 777-300 para sua frota de aeronaves.

O fundador e CEO Mauricio Souza do Nella Airlines Group anuncia uma parceria estratégica com a The Boeing Company que trará vantagens de longo prazo em uma luta clara com a fabricante europeia, justificando a mudança nos planos de frota. A Nella Linhas Aéreas negociou tempestivamente a aquisição de cinco aeronaves Airbus A320CEO (5) com o leaser da GECAS; enquanto uma mudança nas negociações inclinou a balança para a empresa Boeing. “A parceria apoiará as operações do Nella Airlines Group, que ocorrerá no segundo semestre de 2021, e aproveitará o crescimento promissor dos negócios de passageiros e carga da Nella”, disse Mauricio Souza.

Atualmente, a Nella Linhas Aéreas continua com seu processo de constituição e treinamento que submeteu a documentação dos manuais regulatórios à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, para continuidade de seu processo de homologação.

Nella e Boeing

O novo acordo firmado com a The Boeing Company leva à aquisição da linha Boeing 737 Next Generation, com uma primeira aeronave a chegar à empresa em 31 de Agosto de 2021, enquanto que adquirirão um Boeing 777-300 em meados de Setembro.

Nella Airlines Group

A Nella Airlines anunciou recentemente que adquiriu uma participação na companhia aérea venezuelana Albatros Airlines, dando continuidade ao processo de um ambicioso plano de expansão da frota, que inclui a chegada de aeronaves Boeing 737-800 como parte das estratégias da nova companhia aérea Boeing Company.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voenella.com.br / Airgways.com
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