Boeing alcanza rentabilidad
AW | 2021 07 28 23:17 | INDUSTRY
Boeing retorna a la rentabilidad tras la peor crisis de la compañía
The Boeing Company ha sorprendido al mercado bursátil de Wall Street el Miércoles 28/07 al obtener una ganancia trimestral neta por primera vez desde el otoño de 2019. El CEO de la compañía, David Calhoun, se mostró optimista sobre los esfuerzos de la compañía para salir del tramo más difícil de su historia. “Estamos dando un giro y la recuperación está ganando impulso”, dijo a analistas financieros en una llamada por teleconferencia. En un mensaje a los empleados, habló de la estabilidad por delante y el fin de los recortes de empleos a medida que se recupera el transporte aéreo.
El anuncio del CEO de Boeing ha sido un tanto prometedor: “El otoño pasado, planeamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral a unos 130.000 empleados para fines de este año. Sin embargo, con las tendencias de recuperación alentadoras, ahora estamos planeando mantener el tamaño general de nuestra fuerza laboral aproximadamente consistente con donde estamos hoy, en aproximadamente 140.000 empleados”, expresó David Calhoun. Aunque la compañía todavía reconoce que existen grandes desafíos y una gran cantidad de incertidumbre aún por delante, esa proyección de empleo señaló un posible punto de inflexión tras la supresión por parte de Boeing de unos 21.000 puestos de trabajo desde principios de 2020.
La caída de la compañía estuvo impulsada por dos grandes crisis consecutivas: en primer lugar, la puesta en tierra del 737 MAX, que duró desde Marzo de 2019 hasta finales del año pasado tras dos accidentes aéreos, y en segundo lugar, la pandemia, que redujo los viajes aéreos globales en un momento de 2020 en un 90%.
Boeing obtuvo una ganancia neta de US$ 567 millones en el segundo trimestre (2Q2021), en comparación con una pérdida de US$ 2.4 mil millones hace un año. Los ingresos para el trimestre fueron de US$ 17 mil millones, en contra de US$ 12 mil millones hace un año. Los analistas de la industria esperaban una pérdida considerable, y las acciones de Boeing subieron en las operaciones del miércoles. Los datos financieros muestran que Boeing sigue quemando efectivo, pero a un ritmo drásticamente más bajo que antes. El último trimestre vio una salida de efectivo libre, lo que significa efectivo neto traído de las operaciones, menos el gasto en plantas y equipos, de US$ 705 millones, en comparación con una salida de US$ 5.6 mil millones en el mismo trimestre del año anterior.
Los ejecutivos dijeron que proyectan que la compañía volverá a dar positivo el flujo de efectivo el próximo año. Un factor que retrasará ese objetivo es el excedente de US$ 51.000 millones de Dólares en pagos anticipados que Boeing recibió de los clientes de las aerolíneas mientras los aviones no entregados se acumulaban. Así que incluso a medida que las entregas aumentan este año y el próximo, muchos de esos aviones ya habrán sido pagados, con un mínimo de dinero en efectivo nuevo agregado.
La deuda neta de Boeing aumentó ligeramente a US$ 43.3 mil millones en el trimestre. La compañía tiene US$ 14.8 mil millones en crédito bancario disponible. Aunque Boeing finalmente obtuvo una ganancia general, impulsada por su unidad de defensa y espacio y su división de servicios, la división Boeing Commercial Airplanes todavía ha generado pérdidas por valor de US$ 472 millones. El principal arrastre allí es el programa 787 Dreamliner.
Programa 737 MAX
Ahora, sin embargo, el Programa Boeing 737 MAX está mirando hacia arriba. Para cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó el regreso del avión al servicio, alrededor de 450 MAX no entregados estaban almacenados. Eso se reduce ahora a unos 390 aviones almacenados, casi todos los cuales se espera que se entreguen a finales del próximo año 2022. Boeing ha entregado más de 130 MAX desde que el avión volvió al servicio en diciembre. Las aerolíneas también han devuelto a trabajar más de 190 MAX previamente en tierra. Las aerolíneas de todo el mundo vuelan alrededor de 1.000 vuelos del Boeing 737 MAX cada día. La línea de producción MAX de Boeing en Renton está entregando 16 aviones por mes ahora y se está preparando para construir 31 por mes a principios del próximo año 2022.
La única gran incertidumbre para el MAX es que todavía no está autorizado a volar en China. Con las relaciones entre Estados Unidos y China en un punto bajo, no está claro cuándo se abrirá este enorme mercado. Por ahora, Boeing ha cambiado sus calendarios de entrega, trasladando las entregas de China al próximo año y adelantando las entregas para otros clientes. Dave Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que espera la autorización en China para fin de año. Admitió que si esto no sucede, Boeing tendrá que reducir las proyecciones para sus tasas de producción futuras. Pero insistió en que es optimista de que los chinos pronto realizarán vuelos de prueba del MAX.
El CEO de Boeing señaló que las aerolíneas chinas ya tienen alrededor de 100 MAX en sus flotas que quieren poner en el aire. Los Juegos Olímpicos de Invierno programados para celebrarse en China en Febrero 2022 podrían ser otro catalizador del transporte aéreo. “Tienen muchos incentivos naturales para querer hacerlo. Se están resolviendo cuestiones técnicas. De hecho, creo que todos están detrás de nosotros”, expresó David Calhoun.
Dreamliner
Boeing ha estado llevando a cabo extensas inspecciones y reelaboraciones de fallas en el fuselaje del Boeing 787 que han dejado pequeños espacios entre las principales secciones del fuselaje. Sus ingenieros están involucrados en discusiones prolongadas con la FAA sobre cómo verificar la calidad de fabricación de cada jet.
Mientras tanto, alrededor de 100 Dreamliners no liberados están ahora estacionados. Con el reciente descubrimiento de un nuevo problema de calidad de fabricación, esta vez con una parte estructural clave en la nariz del avión, Boeing ha reconocido que será capaz de entregar menos de la mitad para este año 2021.
Ha reducido temporalmente la tasa de producción de 787 a menos de cinco aviones por mes. Sin embargo, David Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que no es que la FAA esté frenando a Boeing: “Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing”, dijo que después de que las propias inspecciones de Boeing descubrieron que algunas secciones del avión provenían de proveedores ligeramente fuera de las tolerancias muy cercanas requeridas en el diseño de ingeniería, se movió para monitorear los controles en su lugar y solucionar los problemas.
Aunque “los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes, cada parte y cada avión se construye precisamente según los dibujos que hemos creado”, expresa David Calhoun. La buena noticia es que ahora es un buen momento para resolver estos problemas de fabricación. “Estamos produciendo a la tasa más baja de la historia. Los clientes no están derribando nuestra puerta para conseguir sus aviones a la luz del impacto Covid en el tráfico internacional. Así que estamos muy decididos a ver nuestro camino a través de esto”, dijo el CEO de Boeing.
Una vez que se solucionen los problemas, el 787 pasará de ser el niño problemático de Boeing a ser un activo preciado entre las aerolíneas mientras se preparan para un resurgimiento anticipado en los viajes aéreos internacionales y la demanda de aviones de cuerpo ancho en la segunda mitad del próximo año 2022.
A modo de prueba del sólido futuro del 787, David Calhoun dijo que “durante este período de COVID, ningún avión de pasajeros de cuerpo ancho ha volado de manera más agresiva”. Las estadísticas globales de demanda de pasajeros aéreos para junio, publicadas el miércoles por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mostraron una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos internacionales y nacionales, aunque significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales. Willie Walsh, Director General de la IATA, dijo en un comunicado que si bien el transporte aéreo en algunos mercados nacionales clave está mejorando, “los viajes internacionales no están ni cerca de donde tenemos que estar. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, con una demanda aún un 80% por debajo de los niveles de 2019.
Si bien el mercado bestseller de Boeing es el avión 737 MAX de cuerpo estrecho utilizado para los viajes nacionales, su fuerza histórica y ventaja sobre su rival Airbus ha estado en los aviones de cuerpo ancho para viajes internacionales. Sólo cuando ese mercado se recupere, Boeing podrá salir airosa de los tiempos turbulentos que la ha tocado atravesar.
Boeing achieves profitability
Boeing returns to profitability after the company’s worst crisis
The Boeing Company surprised the Wall Street stock market on Wednesday 07/28 by making a net quarterly profit for the first time since fall 2019. Company CEO David Calhoun was optimistic about the company’s efforts to get out of the most difficult stretch in its history. “We are turning a corner and the recovery is gaining momentum”, he told financial analysts in a conference call. In a message to employees, he spoke of stability ahead and an end to job cuts as air travel recovers.
The Boeing CEO’s announcement has been somewhat promising: “Last fall, we planned to reduce the size of our workforce to about 130,000 employees by the end of this year. However, with the recovery trends encouraging, we are now planning to maintain the overall size of our workforce roughly consistent with where we are today, at approximately 140,000 employees”, said David Calhoun. While the company still recognizes that there are great challenges and a great deal of uncertainty still ahead, that job projection signaled a potential tipping point following Boeing’s cut of some 21,000 jobs since early 2020.
The company’s downfall was driven by two major consecutive crises: first, the grounding of the 737 MAX, which lasted from March 2019 to the end of last year after two plane crashes, and second, the pandemic, which reduced global air travel at one point in 2020 by 90%.
Boeing posted a net profit of US$ 567 million in the second quarter (2Q2021), compared to a loss of US$ 2.4 billion a year ago. Revenue for the quarter was US$ 17 billion, up from US$ 12 billion a year ago. Industry analysts had expected a sizeable loss, and Boeing shares rose in trading on Wednesday. Financial data shows that Boeing continues to burn cash, but at a drastically lower rate than before. The last quarter saw a free cash outflow, meaning net cash brought in from operations, less plant and equipment expense, of US$ 705 million, compared to an outflow of US$ 5.6 billion in the same quarter of the year. last year.
Executives said they project the company will return to positive cash flow next year. One factor that will delay that goal is the US$ 51 billion surplus in advance payments that Boeing received from airline customers as undelivered jets piled up. So even as deliveries increase this year and next, many of those planes will have already been paid for, with minimal new cash added.
Boeing’s net debt increased slightly to US$ 43.3 billion in the quarter. The company has US$ 14.8 billion in bank credit available. Although Boeing eventually made an overall profit, driven by its defense and space unit and its services division, the Boeing Commercial Airplanes division has still generated losses of US$ 472 million. The main drag there is the 787 Dreamliner program.
737 MAX program
Now, however, the Boeing 737 MAX Program is looking up. By the time the Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane’s return to service, about 450 undelivered MAXs were in storage. That’s now down to about 390 aircraft in storage, nearly all of which are expected to be delivered by the end of next year 2022. Boeing has delivered more than 130 MAXs since the plane returned to service in December. Airlines have also returned to work more than 190 MAXs previously on the ground. Airlines around the world fly about 1,000 Boeing 737 MAX flights every day. Boeing’s MAX production line in Renton is delivering 16 aircraft per month now and is preparing to build 31 per month early next year 2022.
The only big uncertainty for the MAX is that it is not yet authorized to fly in China. With US-China relations at a low ebb, it is unclear when this huge market will open. For now, Boeing has changed its delivery schedules, moving deliveries from China to next year and moving forward deliveries for other customers. Dave Calhoun said on Wednesday 07/28 that he awaits authorization in China by the end of the year. He admitted that if this does not happen, Boeing will have to lower its projections for its future production rates. But he insisted that he is optimistic that the Chinese will soon conduct test flights of the MAX.
The Boeing CEO noted that Chinese airlines already have around 100 MAXs in their fleets that they want to put in the air. The Winter Olympics scheduled to take place in China in February 2022 could be another catalyst for air travel. “They have a lot of natural incentives to want to do it. Technical issues are being resolved. In fact, I think everyone is behind us”, said David Calhoun.
Dreamliner
Boeing has been conducting extensive inspections and rework for faults in the Boeing 787 fuselage that have left small gaps between the main fuselage sections. Its engineers are involved in lengthy discussions with the FAA about how to verify the build quality of each jet.
Meanwhile, around 100 unreleased Dreamliners are now stationed. With the recent discovery of a new manufacturing quality problem, this time with a key structural part in the nose of the aircraft, Boeing has acknowledged that it will be able to deliver less than half by this year 2021.
It has temporarily reduced the production rate from 787 to less than five planes per month. However, David Calhoun said Wednesday 07/28 that it is not that the FAA is holding back Boeing: “This is not that the FAA is getting tough on Boeing”, he said that after Boeing’s own inspections found that some Sections of the aircraft were sourced from suppliers slightly outside of the very close tolerances required in engineering design, moved to monitor controls in place and troubleshoot.
Although “the margins of safety in the structural elements of our airplanes are enormous, each part and each airplane is built precisely according to the drawings that we have created,” says David Calhoun. The good news is that now is a good time to solve these manufacturing problems. “We are producing at the lowest rate ever. Customers are not knocking down our door to get their planes in light of the Covid impact on international traffic. So we are very determined to see our way through this”, he said the CEO of Boeing.
Once the problems are fixed, the 787 will go from being Boeing’s problem child to being a prized asset among airlines as they prepare for an anticipated resurgence in international air travel and the demand for wide-body jets in the second half. next year 2022.
As proof of the 787’s strong future, David Calhoun said that “during this COVID period, no wide-body airliners have flown more aggressively”. Global air passenger demand statistics for June, released Wednesday by the International Air Transport Association (IATA), showed a very slight improvement in the international and domestic air travel markets, albeit significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions. Willie Walsh, IATA Director General, said in a statement that while air travel in some key national markets is improving, “international travel is nowhere near where we need to be. That is not a recovery, it is a crisis. continues to be caused by government inaction”, with demand still 80% below 2019 levels.
While Boeing’s best-selling market is the narrow-body 737 MAX aircraft used for domestic travel, its historical strength and advantage over rival Airbus has been in wide-body aircraft for international travel. Only when that market recovers will Boeing be able to emerge gracefully from the turbulent times it has been through.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattle.com / Airgways.com
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