Boeing alcanza rentabilidad

AW | 2021 07 28 23:17 | INDUSTRY

Boeing retorna a la rentabilidad tras la peor crisis de la compañía

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha sorprendido al mercado bursátil de Wall Street el Miércoles 28/07 al obtener una ganancia trimestral neta por primera vez desde el otoño de 2019. El CEO de la compañía, David Calhoun, se mostró optimista sobre los esfuerzos de la compañía para salir del tramo más difícil de su historia. “Estamos dando un giro y la recuperación está ganando impulso”, dijo a analistas financieros en una llamada por teleconferencia. En un mensaje a los empleados, habló de la estabilidad por delante y el fin de los recortes de empleos a medida que se recupera el transporte aéreo.

El anuncio del CEO de Boeing ha sido un tanto prometedor: “El otoño pasado, planeamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral a unos 130.000 empleados para fines de este año. Sin embargo, con las tendencias de recuperación alentadoras, ahora estamos planeando mantener el tamaño general de nuestra fuerza laboral aproximadamente consistente con donde estamos hoy, en aproximadamente 140.000 empleados”, expresó David Calhoun. Aunque la compañía todavía reconoce que existen grandes desafíos y una gran cantidad de incertidumbre aún por delante, esa proyección de empleo señaló un posible punto de inflexión tras la supresión por parte de Boeing de unos 21.000 puestos de trabajo desde principios de 2020.

AW-7370078

La caída de la compañía estuvo impulsada por dos grandes crisis consecutivas: en primer lugar, la puesta en tierra del 737 MAX, que duró desde Marzo de 2019 hasta finales del año pasado tras dos accidentes aéreos, y en segundo lugar, la pandemia, que redujo los viajes aéreos globales en un momento de 2020 en un 90%.

Boeing obtuvo una ganancia neta de US$ 567 millones en el segundo trimestre (2Q2021), en comparación con una pérdida de US$ 2.4 mil millones hace un año. Los ingresos para el trimestre fueron de US$ 17 mil millones, en contra de US$ 12 mil millones hace un año. Los analistas de la industria esperaban una pérdida considerable, y las acciones de Boeing subieron en las operaciones del miércoles. Los datos financieros muestran que Boeing sigue quemando efectivo, pero a un ritmo drásticamente más bajo que antes. El último trimestre vio una salida de efectivo libre, lo que significa efectivo neto traído de las operaciones, menos el gasto en plantas y equipos, de US$ 705 millones, en comparación con una salida de US$ 5.6 mil millones en el mismo trimestre del año anterior.

Los ejecutivos dijeron que proyectan que la compañía volverá a dar positivo el flujo de efectivo el próximo año. Un factor que retrasará ese objetivo es el excedente de US$ 51.000 millones de Dólares en pagos anticipados que Boeing recibió de los clientes de las aerolíneas mientras los aviones no entregados se acumulaban. Así que incluso a medida que las entregas aumentan este año y el próximo, muchos de esos aviones ya habrán sido pagados, con un mínimo de dinero en efectivo nuevo agregado.

La deuda neta de Boeing aumentó ligeramente a US$ 43.3 mil millones en el trimestre. La compañía tiene US$ 14.8 mil millones en crédito bancario disponible. Aunque Boeing finalmente obtuvo una ganancia general, impulsada por su unidad de defensa y espacio y su división de servicios, la división Boeing Commercial Airplanes todavía ha generado pérdidas por valor de US$ 472 millones. El principal arrastre allí es el programa 787 Dreamliner.

Programa 737 MAX

Ahora, sin embargo, el Programa Boeing 737 MAX está mirando hacia arriba. Para cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó el regreso del avión al servicio, alrededor de 450 MAX no entregados estaban almacenados. Eso se reduce ahora a unos 390 aviones almacenados, casi todos los cuales se espera que se entreguen a finales del próximo año 2022. Boeing ha entregado más de 130 MAX desde que el avión volvió al servicio en diciembre. Las aerolíneas también han devuelto a trabajar más de 190 MAX previamente en tierra. Las aerolíneas de todo el mundo vuelan alrededor de 1.000 vuelos del Boeing 737 MAX cada día. La línea de producción MAX de Boeing en Renton está entregando 16 aviones por mes ahora y se está preparando para construir 31 por mes a principios del próximo año 2022.

La única gran incertidumbre para el MAX es que todavía no está autorizado a volar en China. Con las relaciones entre Estados Unidos y China en un punto bajo, no está claro cuándo se abrirá este enorme mercado. Por ahora, Boeing ha cambiado sus calendarios de entrega, trasladando las entregas de China al próximo año y adelantando las entregas para otros clientes. Dave Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que espera la autorización en China para fin de año. Admitió que si esto no sucede, Boeing tendrá que reducir las proyecciones para sus tasas de producción futuras. Pero insistió en que es optimista de que los chinos pronto realizarán vuelos de prueba del MAX.

El CEO de Boeing señaló que las aerolíneas chinas ya tienen alrededor de 100 MAX en sus flotas que quieren poner en el aire. Los Juegos Olímpicos de Invierno programados para celebrarse en China en Febrero 2022 podrían ser otro catalizador del transporte aéreo. “Tienen muchos incentivos naturales para querer hacerlo. Se están resolviendo cuestiones técnicas. De hecho, creo que todos están detrás de nosotros”, expresó David Calhoun.

Dreamliner

Boeing 787_0002

Boeing ha estado llevando a cabo extensas inspecciones y reelaboraciones de fallas en el fuselaje del Boeing 787 que han dejado pequeños espacios entre las principales secciones del fuselaje. Sus ingenieros están involucrados en discusiones prolongadas con la FAA sobre cómo verificar la calidad de fabricación de cada jet.

Mientras tanto, alrededor de 100 Dreamliners no liberados están ahora estacionados. Con el reciente descubrimiento de un nuevo problema de calidad de fabricación, esta vez con una parte estructural clave en la nariz del avión, Boeing ha reconocido que será capaz de entregar menos de la mitad para este año 2021.

Ha reducido temporalmente la tasa de producción de 787 a menos de cinco aviones por mes. Sin embargo, David Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que no es que la FAA esté frenando a Boeing: “Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing”, dijo que después de que las propias inspecciones de Boeing descubrieron que algunas secciones del avión provenían de proveedores ligeramente fuera de las tolerancias muy cercanas requeridas en el diseño de ingeniería, se movió para monitorear los controles en su lugar y solucionar los problemas.

Aunque “los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes, cada parte y cada avión se construye precisamente según los dibujos que hemos creado”, expresa David Calhoun. La buena noticia es que ahora es un buen momento para resolver estos problemas de fabricación. “Estamos produciendo a la tasa más baja de la historia. Los clientes no están derribando nuestra puerta para conseguir sus aviones a la luz del impacto Covid en el tráfico internacional. Así que estamos muy decididos a ver nuestro camino a través de esto”, dijo el CEO de Boeing.

Una vez que se solucionen los problemas, el 787 pasará de ser el niño problemático de Boeing a ser un activo preciado entre las aerolíneas mientras se preparan para un resurgimiento anticipado en los viajes aéreos internacionales y la demanda de aviones de cuerpo ancho en la segunda mitad del próximo año 2022.

A modo de prueba del sólido futuro del 787, David Calhoun dijo que “durante este período de COVID, ningún avión de pasajeros de cuerpo ancho ha volado de manera más agresiva”. Las estadísticas globales de demanda de pasajeros aéreos para junio, publicadas el miércoles por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mostraron una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos internacionales y nacionales, aunque significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales. Willie Walsh, Director General de la IATA, dijo en un comunicado que si bien el transporte aéreo en algunos mercados nacionales clave está mejorando, “los viajes internacionales no están ni cerca de donde tenemos que estar. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, con una demanda aún un 80% por debajo de los niveles de 2019.

Si bien el mercado bestseller de Boeing es el avión 737 MAX de cuerpo estrecho utilizado para los viajes nacionales, su fuerza histórica y ventaja sobre su rival Airbus ha estado en los aviones de cuerpo ancho para viajes internacionales. Sólo cuando ese mercado se recupere, Boeing podrá salir airosa de los tiempos turbulentos que la ha tocado atravesar.

Boeing achieves profitability

Boeing returns to profitability after the company’s worst crisis

Boeing_Isologotype_Blue

The Boeing Company surprised the Wall Street stock market on Wednesday 07/28 by making a net quarterly profit for the first time since fall 2019. Company CEO David Calhoun was optimistic about the company’s efforts to get out of the most difficult stretch in its history. “We are turning a corner and the recovery is gaining momentum”, he told financial analysts in a conference call. In a message to employees, he spoke of stability ahead and an end to job cuts as air travel recovers.

The Boeing CEO’s announcement has been somewhat promising: “Last fall, we planned to reduce the size of our workforce to about 130,000 employees by the end of this year. However, with the recovery trends encouraging, we are now planning to maintain the overall size of our workforce roughly consistent with where we are today, at approximately 140,000 employees”, said David Calhoun. While the company still recognizes that there are great challenges and a great deal of uncertainty still ahead, that job projection signaled a potential tipping point following Boeing’s cut of some 21,000 jobs since early 2020.

The company’s downfall was driven by two major consecutive crises: first, the grounding of the 737 MAX, which lasted from March 2019 to the end of last year after two plane crashes, and second, the pandemic, which reduced global air travel at one point in 2020 by 90%.

Boeing posted a net profit of US$ 567 million in the second quarter (2Q2021), compared to a loss of US$ 2.4 billion a year ago. Revenue for the quarter was US$ 17 billion, up from US$ 12 billion a year ago. Industry analysts had expected a sizeable loss, and Boeing shares rose in trading on Wednesday. Financial data shows that Boeing continues to burn cash, but at a drastically lower rate than before. The last quarter saw a free cash outflow, meaning net cash brought in from operations, less plant and equipment expense, of US$ 705 million, compared to an outflow of US$ 5.6 billion in the same quarter of the year. last year.

Executives said they project the company will return to positive cash flow next year. One factor that will delay that goal is the US$ 51 billion surplus in advance payments that Boeing received from airline customers as undelivered jets piled up. So even as deliveries increase this year and next, many of those planes will have already been paid for, with minimal new cash added.

Boeing’s net debt increased slightly to US$ 43.3 billion in the quarter. The company has US$ 14.8 billion in bank credit available. Although Boeing eventually made an overall profit, driven by its defense and space unit and its services division, the Boeing Commercial Airplanes division has still generated losses of US$ 472 million. The main drag there is the 787 Dreamliner program.

737 MAX program

Now, however, the Boeing 737 MAX Program is looking up. By the time the Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane’s return to service, about 450 undelivered MAXs were in storage. That’s now down to about 390 aircraft in storage, nearly all of which are expected to be delivered by the end of next year 2022. Boeing has delivered more than 130 MAXs since the plane returned to service in December. Airlines have also returned to work more than 190 MAXs previously on the ground. Airlines around the world fly about 1,000 Boeing 737 MAX flights every day. Boeing’s MAX production line in Renton is delivering 16 aircraft per month now and is preparing to build 31 per month early next year 2022.

The only big uncertainty for the MAX is that it is not yet authorized to fly in China. With US-China relations at a low ebb, it is unclear when this huge market will open. For now, Boeing has changed its delivery schedules, moving deliveries from China to next year and moving forward deliveries for other customers. Dave Calhoun said on Wednesday 07/28 that he awaits authorization in China by the end of the year. He admitted that if this does not happen, Boeing will have to lower its projections for its future production rates. But he insisted that he is optimistic that the Chinese will soon conduct test flights of the MAX.

The Boeing CEO noted that Chinese airlines already have around 100 MAXs in their fleets that they want to put in the air. The Winter Olympics scheduled to take place in China in February 2022 could be another catalyst for air travel. “They have a lot of natural incentives to want to do it. Technical issues are being resolved. In fact, I think everyone is behind us”, said David Calhoun.

Dreamliner

Boeing has been conducting extensive inspections and rework for faults in the Boeing 787 fuselage that have left small gaps between the main fuselage sections. Its engineers are involved in lengthy discussions with the FAA about how to verify the build quality of each jet.

Meanwhile, around 100 unreleased Dreamliners are now stationed. With the recent discovery of a new manufacturing quality problem, this time with a key structural part in the nose of the aircraft, Boeing has acknowledged that it will be able to deliver less than half by this year 2021.

It has temporarily reduced the production rate from 787 to less than five planes per month. However, David Calhoun said Wednesday 07/28 that it is not that the FAA is holding back Boeing: “This is not that the FAA is getting tough on Boeing”, he said that after Boeing’s own inspections found that some Sections of the aircraft were sourced from suppliers slightly outside of the very close tolerances required in engineering design, moved to monitor controls in place and troubleshoot.

Although “the margins of safety in the structural elements of our airplanes are enormous, each part and each airplane is built precisely according to the drawings that we have created,” says David Calhoun. The good news is that now is a good time to solve these manufacturing problems. “We are producing at the lowest rate ever. Customers are not knocking down our door to get their planes in light of the Covid impact on international traffic. So we are very determined to see our way through this”, he said the CEO of Boeing.

Once the problems are fixed, the 787 will go from being Boeing’s problem child to being a prized asset among airlines as they prepare for an anticipated resurgence in international air travel and the demand for wide-body jets in the second half. next year 2022.

As proof of the 787’s strong future, David Calhoun said that “during this COVID period, no wide-body airliners have flown more aggressively”. Global air passenger demand statistics for June, released Wednesday by the International Air Transport Association (IATA), showed a very slight improvement in the international and domestic air travel markets, albeit significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions. Willie Walsh, IATA Director General, said in a statement that while air travel in some key national markets is improving, “international travel is nowhere near where we need to be. That is not a recovery, it is a crisis. continues to be caused by government inaction”, with demand still 80% below 2019 levels.

While Boeing’s best-selling market is the narrow-body 737 MAX aircraft used for domestic travel, its historical strength and advantage over rival Airbus has been in wide-body aircraft for international travel. Only when that market recovers will Boeing be able to emerge gracefully from the turbulent times it has been through.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattle.com / Airgways.com
AW-POST: 202107282317AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Condor adquirirá A330NEO

AW | 2021 07 28 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea alemana Condor adquirirá Airbus A330NEO

AW-Condor Airlines_Isotype

La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines dijo el Miércoles 28/07 que colocaría una orden por Airbus A330-900NEO (16) para reemplazar una flota de aviones widybodies Boeing 767. “El primer avión se espera para el otoño boreal de 2022, mientras que el reemplazo de toda la flota de larga distancia está programado para completarse a mediados de 2024”, dijo Condor en su sitio web. La aerolínea de ocio no ha especificado la modalidad de adquisición de las aeronaves, pero fuentes del mercado dijeron que se esperaba comprar un número no especificado de A330NEO y que el resto bajo formato de alquiler a compañías de arrendamiento.

El acuerdo se produce un día después de que los reguladores de la Unión Europea aprobaron € 525,3 millones de Euros/US$ 619,3 millones de Dólares en ayuda alemana para Condor que ayudará a la aerolínea a reestructurarse después de que una decisión anterior fuera anulada por un tribunal europeo. Sigue a una competencia entre Airbus y Boeing para proporcionar el A330NEO o Boeing 787 a Condor, dijeron las fuentes. La aerolínea alemana Condor Airlines tiene una flota mixta de aviones de ambos fabricantes de aviones, pero depende únicamente de sus viejos 767 para necesidades de larga distancia.

El A330NEO es una versión mejorada del avión de pasajeros A330 con motores Rolls-Royce recientes. Compite con el más nuevo pero más caro Boeing 787 Dreamliner. Las fuentes dijeron que el acuerdo proporcionará nuevos clientes para los aviones A330NEO no entregados originalmente destinados a Garuda Indonesia Airlines o AirAsia X de Malasia, aerolíneas con deudas cuyas finanzas han empeorado durante la pandemia, lo que genera dudas sobre las entregas de A330NEO a dichas compañías. Airbus también estaba en conversaciones para reemplazar los aviones Boeing en otra aerolínea de ocio europea, la aerolínea británica y el grupo de vacaciones Jet2. De confirmarse, el acuerdo podría implicar la compra de alrededor de cincuenta aviones Airbus, por un valor de unos US$ 5.000 millones de Dólares antes de descuentos de la industria de al menos el 50%. Pero si bien Airbus es visto como el favorito, se dice que las conversaciones entre Jet2 y los proveedores están en curso.

Condor to acquire A330NEO

German airline Condor to acquire Airbus A330NEO

A330NEO-improvements

German vacation carrier Condor Airlines said on Wednesday 07/28 that it would place an order for Airbus A330-900NEO (16) to replace a fleet of Boeing 767 widybodies aircraft. “The first aircraft is expected in the fall of 2022, while the replacement of the entire long-haul fleet is scheduled to be completed in mid-2024”, Condor said on its website. The leisure airline has not specified the method of acquiring the aircraft, but market sources said that it was expected to buy an unspecified number of A330NEOs and that the rest would be leased from leasing companies.

The deal comes a day after European Union regulators approved € 525.3 million/US$ 619.3 million in German aid for Condor that will help the airline restructure after an earlier decision. was annulled by a European court. It follows a competition between Airbus and Boeing to provide the A330NEO or Boeing 787 to Condor, the sources said. German carrier Condor Airlines has a mixed fleet of planes from both aircraft manufacturers, but relies solely on its old 767s for long-haul needs.

The A330NEO is an upgraded version of the A330 airliner with recent Rolls-Royce engines. It competes with the newer but more expensive Boeing 787 Dreamliner. Sources said the deal will provide new customers for undelivered A330NEO jets originally destined for Garuda Indonesia Airlines or Malaysia’s AirAsia X, debt-ridden airlines whose finances have deteriorated during the pandemic, raising questions about A330NEO deliveries to those carriers. . Airbus was also in talks to replace Boeing jets at another European leisure airline, the British airline and holiday group Jet2. If confirmed, the deal could involve the purchase of around fifty Airbus aircraft, worth about US$ 5 billion before industry discounts of at least 50%. But while Airbus is seen as the frontrunner, talks between Jet2 and suppliers are said to be ongoing.

Condor erwirbt A330NEO

Deutsche fluggesellschaft Condor erwirbt Airbus A330NEO

A330_NEO

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor Airlines teilte am Mittwoch, den 28.07, mit, dass sie den Airbus A330-900NEO (16) bestellen werde, um eine flotte von Boeing 767-Widybodies-Flugzeugen zu ersetzen der gesamten. ,,Langstreckenflotte soll Mitte 2024 fertiggestellt sein“, teilte Condor auf ihrer Website mit. Die Ferienfluggesellschaft hat die Art und Weise des Erwerbs des Flugzeugs nicht angegeben, aber Marktquellen sagten, dass sie voraussichtlich eine unbestimmte Anzahl von A330NEOs kaufen und der Rest von Leasingunternehmen geleast werden würde.

Der Deal kommt einen Tag, nachdem die Regulierungsbehörden der Europäischen Union € 525,3 Millionen Euro/US$ 619,3 Millionen US-Dollar an deutschen Beihilfen für Condor genehmigt haben, die der Fluggesellschaft bei der Umstrukturierung helfen werden, nachdem eine frühere Entscheidung von einem europäischen Gericht annulliert wurde. Es folgt ein Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing, die A330NEO oder Boeing 787 an Condor zu liefern, sagten die Quellen. Die deutsche Fluggesellschaft Condor Airlines verfügt über eine gemischte Flotte von Flugzeugen beider Flugzeughersteller, verlässt sich jedoch im Langstreckenbedarf ausschließlich auf ihre alten 767.

Die A330NEO ist eine verbesserte Version des Verkehrsflugzeugs A330 mit aktuellen Rolls-Royce-Triebwerken. Es konkurriert mit der neueren, aber teureren Boeing 787 Dreamliner. Quellen sagten, der Deal werde neue Kunden für nicht ausgelieferte A330NEO-Jets gewinnen, die ursprünglich für Garuda Indonesia Airlines oder Malaysias AirAsia X bestimmt waren, schuldengeplagte Fluggesellschaften, deren Finanzen sich während der Pandemie verschlechtert haben, was Fragen zu A330NEO-Lieferungen an diese Fluggesellschaften aufwirft. Airbus war auch in Gesprächen, um Boeing-Jets bei einer anderen europäischen Ferienfluggesellschaft, der britischen Fluggesellschaft und dem Ferienkonzern Jet2, zu ersetzen. Bei einer Bestätigung könnte der Deal den Kauf von rund fünfzig Airbus-Flugzeugen im Wert von etwa 5 Milliarden US-Dollar vor Industrierabatten von mindestens 50% beinhalten. Aber während Airbus als Spitzenreiter gilt, sollen Gespräche zwischen Jet2 und Zulieferern andauern.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Condor.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202107282000AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus perspectivas 600 aviones

AW | 2021 07 28 19:30 | INDUSTRY

Airbus buscará alcanzar 600 entregas en 2021

Airbus Group ha anunciado que sus análisis apuntan a asegurar entregas de aviones en más de 600 aviones después de una fuerte primera mitad impulsada en parte por acuerdos que permiten a algunas aerolíneas retrasar la contabilización de nuevos aviones en sus balances, dijeron fuentes de la industria.

Mientras la crisis de la pandemia que se perfila ir debilitándose, el mercado de la aviación comercial continúa robusteciéndose, lo que permitirá al constructor europeo alcanzar la cifra estimada de entrega de aeronaves lo que augura mejoras en los procesos de construcción y la colocación de pedidos por parte de los clientes a través del mundo.

Airbus prospects 600 aircraft

Airbus aims to reach 600 deliveries in 2021

Airbus Group has announced that its analyzes aim to secure aircraft deliveries on more than 600 aircraft after a strong first half driven in part by deals that allow some airlines to delay the posting of new aircraft on their balance sheets, industry sources said.

While the crisis of the pandemic that is shaping up to weaken, the commercial aviation market continues to strengthen, which will allow the European constructor to reach the estimated number of aircraft delivery, which augurs improvements in the construction processes and the placement of orders for share of customers throughout the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202107281930AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Contour vuelos a mercados de impulso

AW | 2021 07 28 16:58 | AIRLINES ROUTES

Contour Airlines reanuda programación hacia Indianápolis

Contour Airlines_Isologotype

Contour Airlines, con sede en el Estado de Tennessee, está reanudando su plan de agregar tres vuelos diarios sin escalas a destinos de mercado de impulso actualmente no atendidos. A partir del 12 de Octubre de 2021, la aerolínea regional lanzará vuelos a Nashville, Pittsburgh y Milwaukee. Una importante adición al Aeropuerto Internacional Indianápolis que se retrasó por la pandemia está de vuelta en marcha. La aerolínea anunció originalmente planes para establecer operaciones en Indy durante la conferencia Routes Americas en Febrero de 2020, pero esos planes quedaron en suspenso a medida que la industria de viajes y hospitalidad comenzó a sentir los efectos de la crisis sanitaria mundial.

Marsha Stone, Directora Senior de Empresas Comerciales de la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis, ha expresado que Contour Air siguió comprometida con Indy durante la pandemia. “Lo que estamos viendo es una confianza en la economía local y que estamos empezando a ver esta recuperación y resurgimiento en los viajes aéreos y solo estábamos esperando, y Contour estaba esperando, el momento adecuado. Ha habido muchos factores que se han incorporado a su decisión de seguir adelante y lanzar este nuevo servicio en el otoño”, expresó la Directora del área comercial del aeropuerto. El aeropuerto ha visto una demanda de opciones de vuelos sin escalas a los mercados a los que la gente normalmente conduce. Las tres ciudades Nashville, Pittsburgh y Milwaukee están creciendo en ubicaciones de negocios. “Trabajamos muy estrechamente con todas nuestras organizaciones basadas en la comunidad y en los negocios para que podamos tener el dedo en el pulso de lo que la comunidad empresarial realmente está buscando y dónde existe esa demanda, para que podamos unir la disponibilidad de aviones y una estrategia de aerolíneas, y vincular esa estrategia de nuevo a la demanda de negocios o a la demanda de ocio”, dijo Marsha Stone.

Los planes originales de la aerolínea incluían una base de aviones en el Aeropuerto de Indianápolis, pero Marsha Stone dice que esos planes aún están en espera. Sin embargo, Contour Airlines todavía planea agregar más de veinte empleos para sus operaciones de Indy. La adición de frecuencias de vuelos de Contour Airlines, así como el lanzamiento de Sun Country Airlines desde Indy en Mayo 2021, muestra un aumento continuo en los viajes aéreos, incluso más rápido de lo previsto originalmente. Ella dice que en ciertos momentos, el tráfico en el aeropuerto es más alto que en 2019.

Contour Airlines utilizará una flota de aviones Embraer ERJ-135 de 30 asientos, que dice que es más propicio para vuelos más cortos para impulsar los destinos del mercado. Matt Chaifetz, Director Ejecutivo de Contour Airlines, dice que Indy sigue siendo un punto focal para la aerolínea: “Vemos una enorme cantidad de oportunidades, no solo para estos tres mercados iniciales, sino para el servicio adicional de Indy. Ciertamente, Indy tiene una comunidad de negocios próspera y vibrante. Es un área metropolitana con una población considerable, pero no es un centro de aerolíneas importante de una de las aerolíneas heredadas, por lo que deja a Indy con mercados de tamaño mediano que carecen de servicio sin escalas y ahí es donde Contour puede entrar y tapar esos agujeros para ciertos mercados que sin duda se servirían si Indy fuera un centro de aerolíneas heredado. La capacidad de asientos es otro punto de datos que estamos midiendo y para el mes de Agosto, estamos dentro del 5% de los asientos disponibles que estaban en 2019, antes de la pandemia. Así que la capacidad de las personas para viajar realmente se basa en la disponibilidad de asientos en un avión y así estamos superando al resto del país en el retorno de la disponibilidad de asientos”.

Contour flights to impulse markets

Contour Airlines resumes programming to Indianapolis

AW-Contour Airlines_E135-001

Contour Airlines, based in the State of Tennessee, is resuming its plan to add three daily nonstop flights to currently unserved impulse market destinations. Starting October 12, 2021, the regional airline will launch flights to Nashville, Pittsburgh and Milwaukee. A major addition to the Indianapolis International Airport that was delayed by the pandemic is back on track. The airline originally announced plans to establish operations in Indy during the Routes Americas conference in February 2020, but those plans were put on hold as the travel and hospitality industry began to feel the effects of the global health crisis.

Marsha Stone, Senior Director of Business Enterprises for the Indianapolis Airport Authority, has stated that Contour Air remained committed to Indy during the pandemic. “What we are seeing is a confidence in the local economy and that we are starting to see this recovery and resurgence in air travel and we were just waiting, and Contour was waiting, for the right time. There have been many factors that have been built into its decision to go ahead and launch this new service in the fall, “said the Director of the airport’s commercial area. The airport has seen a demand for nonstop flight options to the markets people normally drive to. All three cities Nashville, Pittsburgh, and Milwaukee are growing in business locations. “We work very closely with all of our community-based and business-based organizations so that we can get our finger on the pulse of what the business community is really looking for and where that demand exists, so that we can unite the availability of aircraft and a airline strategy, and link that strategy back to business demand or leisure demand”, said Marsha Stone.

The airline’s original plans included an aircraft base at Indianapolis Airport, but Marsha Stone says those plans are still on hold. However, Contour Airlines still plans to add more than twenty jobs to its Indy operations. The addition of Contour Airlines flight frequencies, as well as the launch of Sun Country Airlines from Indy in May 2021, shows a continued increase in air travel, even faster than originally anticipated. She says that at certain times, the traffic at the airport is higher than in 2019.

Contour Airlines will use a fleet of 30-seat Embraer ERJ-135 jets, which it says is more conducive to shorter flights to boost market destinations. Matt Chaifetz, CEO of Contour Airlines, says Indy continues to be a focal point for the airline: “We see a tremendous amount of opportunity, not just for these three initial markets, but for additional service from Indy. Indy certainly has a thriving and vibrant business community. It is a metropolitan area with a sizable population, but it is not a major airline hub for one of the legacy airlines, leaving Indy with mid-size markets that lack nonstop service and hence is where Contour can come in and plug those holes for certain markets that would undoubtedly be served if Indy were a legacy airline hub. Seat capacity is another data point that we are measuring and for the month of August, we are within 5%. of the available seats that were in 2019, before the pandemic. So people’s ability to travel is really based on the availability of seats on an airplane and thus we are surpassing the rest of the country in the return of the availability of seats”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Contourairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202107281658AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Spirit primera a Palmerola

AW | 2021 07 28 16:45 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Spirit primer aérea estadounidense servicios a Palmerola

Spirit Airlines_Banner-001

La aerolínea low cost americana Spirit Airlines se convertirá en la primera aerolínea en anunciar vuelos desde Estados Unidos al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL) en Honduras, anunció la aerolínea el Miércoles 28/07.

Spirit ofrecerá vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL, el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Intercontinental George Bush/IAH hacia Palmerola, Honduras, a partir del 17 de Noviembre de 2021, según un comunicado de prensa de la aerolínea. Los huéspedes que vuelen desde las zonas de Tegucigalpa y Comayagua podrán conectarse a través de Fort Lauderdale a más de 35 ciudades de Estados Unidos. “Nuestro nuevo servicio aéreo al área de Tegucigalpa ofrece opciones de viaje sin escalas convenientes tanto para el turismo de Honduras como para nuestros huéspedes que buscan visitar a familiares y amigos. Tenemos una larga historia de asociación con Honduras que ha servido a San Pedro Sula desde 2007, y nos complace expandir esta relación y convertirnos en la primera aerolínea en conectar el aeropuerto comercial más nuevo de Honduras con los Estados Unidos“, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines.

Spirit comenzó a trabajar en Honduras en 2007 con vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales/SAP de San Pedro Sula. El nuevo servicio sin escalas a XPL será el segundo aeropuerto de la aerolínea servido en la República de Honduras.

Spirit first to Palmerola

Spirit first US airline services to Palmerola

AW-700856

The American low cost airline Spirit Airlines will become the first airline to announce flights from the United States to the recently opened Palmerola International Airport/XPL in Honduras, the airline announced on Wednesday 07/28.

Spirit will offer nonstop flights between Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL, Miami International Airport / MIA and George Bush Intercontinental Airport/IAH to Palmerola, Honduras, beginning November 17, 2021, according to a statement from airline press. Guests flying from the Tegucigalpa and Comayagua areas will be able to connect via Fort Lauderdale to more than 35 cities in the United States. “Our new air service to the Tegucigalpa area offers convenient nonstop travel options for both Honduran tourism and our guests looking to visit family and friends. We have a long history of association with Honduras that has served San Pedro Sula since 2007, and we are pleased to expand this relationship and become the first airline to connect Honduras’ newest commercial airport to the United States”, said John Kirby, Vice President of Network Planning for Spirit Airlines.

Spirit began working in Honduras in 2007 with nonstop flights to the Ramón Villeda Morales/SAP International Airport in San Pedro Sula. The new nonstop service to XPL will be the airline’s second airport served in the Republic of Honduras.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Ryan Patterson / Thepointsguy.com / Airgways.com
AW-POST: 202107281645AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Frontier expande servicios en Orlando

AW | 2021 07 28 16:44 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Expansión sin precedentes en el Aeropuerto de Orlando

Frontier_Isologotype

Frontier Airlines, con sede en Denver, Estado de Colorado, ha dado un paso sin precedentes el Martes 27/07 para hacer de Orlando su ciudad más concurrida este año 2021 al anunciar nueve nuevas rutas nacionales y ocho nuevas internacionales. Las aerolíneas suelen desvelar a bombo y platillo el inicio de varios o incluso un nuevo destino desde el Aeropuerto Internacional de Orlando, que está experimentando una sorprendente recuperación después del desplome de los viajes a causa de la pandemia. “Tengo que decir que en mis 27 años en el aeropuerto, nunca ha habido una aerolínea que haya hecho un anuncio de desarrollo de servicios aéreos de esta magnitud”, dijo Vicki Jaramillo, Directora Senior de Marketing y Reclutamiento de Servicios Aéreos del aeropuerto.

Hub Orlando

El lanzamiento de los nuevos vuelos por parte de Frontier Airlines se extenderá desde finales de Octubre hasta Diciembre 2021, elevando su total de destinos desde Orlando a ochenta, con quince de ellos a ciudades extranjeras. Los nuevos destinos incluyen Pensacola; Sioux Falls, Dakota del Sur; Fargo, Dakota del Norte; Nassau, Bahamas; y la pequeña ciudad de Liberia, Costa Rica.

“Ninguna otra aerolínea ofrece más destinos internacionales sin escalas desde Orlando que Frontier. Más destinos totales, más destinos nacionales sin escalas que cualquier otra aerolínea y más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea”, dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier.

Spirit & Frontier

Spirit Airlines, con sede en el sur de la Florida, está aumentando hasta 81 salidas diarias que sirven a 51 ciudades estadounidenses e internacionales. Tanto Spirit como Frontier tienen bases de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Orlando, con Spirit con más de 1.200 empleados y Frontier con más de 1.000 empleados apoyando las operaciones en Orlando. Las dos aerolíneas están siguiendo estrategias diferentes en horarios y destinos.

Frontier sale a sus ciudades de al menos una vez por semana a varias veces al día. “Creemos que el enfoque correcto es mirar los destinos y observar la cantidad de demanda y averiguar la cantidad correcta de frecuencia. Si no estás dispuesto a volar menos frecuencias, simplemente tendrás menos mercados que funcionen”, expresó Daniel Schurz.

Spirit proporciona una vez al día varias salidas diarias a sus destinos, buscando atraer a los pasajeros ofreciendo flexibilidad de horarios. Combinadas, las dos compañías de ultra bajos precios están dominando el Aeropuerto de Orlando. Spirit proporciona más asientos de salida cada día que Frontier. Pero juntos, ofrecen más servicio que la aerolínea más grande en el Aeropuerto Internacional de Orlando, Southwest Airlines que ha heredado la red de servicios de la antigua AirTran Airways.

Potenciando Orlando

Antes de la pandemia, el Aeropuerto de Orlando había hecho una prioridad de reclutamiento de viajeros de negocios, aerolíneas de primer nivel de otros países y vuelos al extranjero. Pero la mayor parte del repunte de la pandemia ha sido impulsado por los viajes de ocio para el turismo, las familias y los amigos, que es el foco de Frontier y Spirit. “Estamos funcionando diariamente alrededor del 90 por ciento de donde estábamos antes de COVID. Los fines de semana estamos atropellando donde estábamos en 2019”, dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando, que posee y opera el aeropuerto.

Phil Brown dijo que la recuperación está ocurriendo más rápidamente de lo que la autoridad había pronosticado y tiende hacia volúmenes de pasajeros que superarán la capacidad de estacionamiento en aeropuertos, espacio en terminales y espacios para aeronaves. El aeropuerto estuvo abarrotado durante 2019, cuando manejaba más de 50 millones de pasajeros al año, como el aeropuerto más concurrido de Florida y el 10º más concurrido de la nación.

La construcción de una terminal de un valor de US$ 3 mil millones a una milla al sur de la terminal original está programada para completarse el próximo año 2022 para proporcionar alivio de hacinamiento. “Todos nosotros hemos leído los titulares y hemos visto los informes sobre el resurgimiento de la variante Delta. Podría haber cierta desaceleración, pero, en este momento y continuando con la trayectoria en la que estamos ahora, necesitaremos la terminal sur”, concluye Phil Brown.

Frontier expands services from Orlando

Unprecedented expansion at Orlando Airport

AW-7008

Frontier Airlines, based in Denver, Colorado, took an unprecedented step on Tuesday 07/27 to make Orlando its busiest city this year 2021 by announcing nine new domestic and eight new international routes. Airlines often unveil the start of several or even a new destination from Orlando International Airport, which is experiencing a surprising recovery after the pandemic’s travel crash. “I have to say that in my 27 years at the airport, there has never been an airline that has made an air services development announcement of this magnitude”, said Vicki Jaramillo, Senior Director of Marketing and Recruitment for Air Services at the airport.

Hub Orlando

The launch of the new flights by Frontier Airlines will run from late October to December 2021, bringing its total destinations from Orlando to eighty, with fifteen of them to foreign cities. New destinations include Pensacola; Sioux Falls, South Dakota; Fargo, North Dakota; Nassau, Bahamas; and the small town of Liberia, Costa Rica.

“No other airline offers more international nonstop destinations from Orlando than Frontier. More total destinations, more domestic nonstop destinations than any other airline and more international destinations than any other airline”, said Daniel Shurz, Senior Vice President, Frontier.

Spirit & Frontier

South Florida-based Spirit Airlines is increasing to 81 daily departures serving 51 US and international cities. Both Spirit and Frontier have crew bases at Orlando International Airport, with Spirit with more than 1,200 employees and Frontier with more than 1,000 employees supporting Orlando operations. The two airlines are following different strategies in schedules and destinations.

Frontier goes out into their cities at least once a week to several times a day. “We think the right approach is to look at the destinations and look at the amount of demand and find out the correct amount of frequency. If you are not willing to fly fewer frequencies, you will simply have fewer functioning markets”, said Daniel Schurz.

Spirit provides several daily departures to their destinations once a day, seeking to attract passengers by offering flexible schedules. Combined, the two ultra-low-price carriers are dominating Orlando Airport. Spirit provides more exit seats each day than Frontier. But together, they offer more service than the largest airline at Orlando International Airport, Southwest Airlines, which has inherited the service network of the old AirTran Airways.

Empowering Orlando

Before the pandemic, Orlando Airport had made a priority of recruiting business travelers, top-tier airlines from other countries, and flights abroad. But most of the rebound in the pandemic has been driven by leisure travel for tourism, families and friends, which is the focus of Frontier and Spirit. “We are running about 90 percent of where we were on a daily basis before COVID. On the weekends we are running over where we were in 2019”, said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority, which owns and operates the airport.

Phil Brown said the recovery is occurring faster than the authority had predicted and is tending toward passenger volumes that will exceed the capacity for airport parking, terminal space and aircraft spaces. The airport was crowded during 2019, when it handled more than 50 million passengers a year, as the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the nation.

Construction of a US$ 3 billion terminal one mile south of the original terminal is scheduled to be completed next year 2022 to provide relief from overcrowding. “All of us have read the headlines and seen the reports of the Delta variant resurgence. There could be some slowdown, but right now and continuing the trajectory we are on now, we will need the southern terminal”, concludes Phil Brown.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Orlandoairports.com / Airgways.com
AW-POST: 202107281644AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Esquel reclama programación LADE

AW | 2021 07 28 15:27 | AIRLINES ROUTES

Solicitan incluir destino en nueva programación vuelos

LADE_Isologotype

El proyecto presentado por un Diputado Nacional forma parte de una solicitud para establecer a Esquel como ruta en la nueva programación de vuelos de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas de Argentina. El Diputado Nacional Gustavo Menna ha solicitado al Poder Ejecutivo Nacional por medio de la presentación de un proyecto de resolución en el Congreso que incluya a Esquel en la nuevo programación que Líneas Aéreas del Estado a partir del 08/2021 hacia finales de año. El reclamo apunta a que una de las principales ciudades de la cordillera de los Andes continúe sin este servicio de vital importancia.

El pedido a través del un proyecto resolución enfatiza que con la exclusión del destino Esquel de los vuelos de fomento de la línea aérea dependiente de la Fuerza Aérea Argentina queda sin cobertura toda la zona cordillerana de Chubut. El legislador nacional indicó que LADE tiene como motivo de su creación en 1940, (antiguamente denominada LASO) cumplir una función de fomento de aquellas zonas que tienen un menor acceso a las frecuencias aerocomerciales que en la actualidad solo dispone de cinco vuelos semanales con Buenos Aires en temporada alta.

Esquel, promotora de LASO/LADE

La creación de LADE remite a Esquel, ya que fue la iniciativa de un grupo de vecinos de esa ciudad la que resultó decisiva para la creación de la línea aérea. En aquel tiempo hacia los años de 1940, los habitantes de la localidad de Esquel, a través de un delegado y en conjunto con vecinos de Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca y Santa Rosa, presentaron un petitorio al entonces Presidente de la Nación, Roberto Ortiz, en cual solicitaron la creación de una línea aérea que vinculara a esa parte de la patria con el resto del país.

Como resultado de esa acción comunitaria, el 4 de Septiembre de 1940 se concretó el vuelo inaugural que unió El Palomar (Buenos Aires) con Esquel (Chubut), iniciando las operaciones aerocomerciales de Línea Aérea del Sudoeste (LASO), primera línea aérea estatal de fomento del mundo, que cubría la ruta Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche y Esquel. El aeropuerto de la ciudad cordillerana se llama “Brigadier Antonio Parodi” como homenaje a quien en 1939 elaboró un proyecto en el cual se inspiró en la idea de los vecinos de crear una línea aérea con esas características. “La necesidad de vinculación aérea de la región cordillerana chubutense y las cuestiones ligadas a la historia que gestó LADE hacen necesario reconsiderar la exclusión de Esquel en los vuelos de fomento de esta aerolínea”, expresó Gustavo Menna.

They claim Esquel in LADE programming

Request to include destination in new flight schedule

AW-LADE_SAAB340B

The project presented by a National Deputy is part of a request to establish Esquel as a route in the new flight schedule of the development airline LADE Líneas Aéreas of Argentina. The National Deputy Gustavo Menna has requested the National Executive Power through the presentation of a draft resolution in Congress that includes Esquel in the new schedule that Air Lines of the State from 08/2021 towards the end of the year. The claim points to one of the main cities of the Andes mountain range continuing without this vitally important service.

The request through a draft resolution emphasizes that with the exclusion of the Esquel destination from the promotion flights of the airline dependent on the Argentine Air Force, the entire mountain range of Chubut is left without coverage. The national legislator indicated that LADE was created in 1940 (formerly called LASO) to fulfill a function of promoting those areas that have less access to commercial air frequencies, which currently only have five weekly flights with Buenos Aires In high season.

Esquel, promoter of LASO/LADE

The creation of LADE refers to Esquel, since it was the initiative of a group of residents of that city that was decisive for the creation of the airline. At that time towards the years of 1940, the inhabitants of the town of Esquel, through a delegate and together with residents of Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca and Santa Rosa, presented a petition to the then President of the Nation, Roberto Ortiz, in which they requested the creation of an airline that would link that part of the country with the rest of the country.

As a result of this community action, on September 4, 1940, the inaugural flight that linked El Palomar (Buenos Aires) with Esquel (Chubut) was completed, initiating commercial air operations of the Southwest Airline (LASO), the first state airline of promotion of the world, which covered the Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche and Esquel routes. The airport of the Andean city is called “Brigadier Antonio Parodi” as a tribute to who in 1939 he developed a project in which he was inspired by the idea of ​​the neighbors to create an airline with these characteristics. “The need for air links in the Chubut mountain region and the issues related to the history that LADE created make it necessary to reconsider the exclusion of Esquel from the promotion flights of this airline”, said Gustavo Menna.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Diputados.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202107281527AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Paraguay restablecería aerolínea LAP

AW | 2021 07 28 14:52 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno podría reactivar Líneas Aéreas Paraguayas

AW-LAP_Isologotype

El Presidente de la República, Mario Abdo Benítez recibió en audiencia al Senador Fulgencio Rodríguez, con quien conversó acerca de la posibilidad de reactivar la aerolínea estatal Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en un escenario post-pandemia. Tras el proceso de pandemia muchos países como Paraguay se han resentido el sistema de servicios aéreos, sosteniendo que durante la pandemia se sintió bastante la necesidad de contar con una aerolínea nacional que permitiría ser empleada como una herramienta se hubiera agilizado el proceso de llegada de las vacunas.

Líneas Aéreas Paraguayas fue la línea de bandera nacional de Paraguay que prestó sus servicios aéreos desde principios de la década de 1960 hasta casi mediados de la década de 1990. Fundada en 1962 cubrió varias rutas en América y Europa. El 18 de Marzo de 1963 se firmó el Decreto Ley Nº 337 que creaba oficialmente la aerolínea, nacido en el seno de la Aviación Militar.

Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional volando a São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami. El 8 de Marzo de 1994, eliminados todos los vuelos a Europa, la empresa cancelaba sus vuelos comerciales realizando el último viaje de Santiago de Chile a Asunción, cesando así sus operaciones luego de más de 30 años. Ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en Febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM Mercosur. En marzo de 2008, TAM Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.

Posible retorno LAP

El 3 de Agosto de 2020 la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), a cargo de Félix Kanazawa, anunció que el Estado de Paraguay readquirió la compañía y por consecuente sus rutas en las Américas, los Estados Unidos y Europa. El Director del organismo de aviación ha mencionado que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% propiedad estatal, pero si ha anunciado que se está planteando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya.

El proyecto de reflotar LAP es la de adquirir las rutas con conexión con Estados Unidos y Europa, que serían los destinos de los vuelos para la reactivación de la compañía aérea. El Jefe de Estado dio su visto bueno a la iniciativa entre otras reactivaciones de empresas paraguayas. El proyecto cuenta con el beneplácito de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) del Paraguay.

Paraguay would reestablish LAP airline

Government could reactivate Paraguayan Air Lines

The President of the Republic, Mario Abdo Benítez received in audience Senator Fulgencio Rodríguez, with whom he spoke about the possibility of reactivating the state airline Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) in a post-pandemic scenario. After the pandemic process, many countries such as Paraguay have suffered the air services system, maintaining that during the pandemic the need to have a national airline that would allow it to be used as a tool would have sped up the process of arrival of the vaccines.

Lineas Aereas Paraguayas was the national flag carrier of Paraguay that provided its air services from the early 1960s to almost the mid-1990s. Founded in 1962, it covered several routes in America and Europe. On March 18, 1963 Decree Law No. 337 was signed that officially created the airline, born within the Military Aviation.

Paradoxically, in the early 1990s, at the same time that LAP was entering a series of financial crises, it was also reaching its operational peak by flying to São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madrid, Brussels, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires and Miami. On March 8, 1994, after eliminating all flights to Europe, the company canceled its commercial flights making the last trip from Santiago de Chile to Asunción, thus ceasing operations after more than 30 years. That same year it was privatized, being acquired by SAETA, together with a consortium of Paraguayan capital. It restarted its operations in February 1995, however in mid-1996, the company was sold to the TAM Group, which changed the company name to TAM Mercosur. In March 2008, TAM Mercosur was absorbed by the parent company, calling itself TAM Paraguay.

Possible LAP return

On August 3, 2020, the National Civil Aeronautics Directorate (DINAC), led by Félix Kanazawa, announced that the State of Paraguay has reacquired the company and consequently its routes in the Americas, the United States and Europe. The Director of the aviation agency has mentioned that a decision has not yet been made on whether the company will be 100% state-owned, but has announced that a possible reactivation of the defunct Paraguayan-flagged airline is being considered.

The project to re-float LAP is to acquire the routes with connection to the United States and Europe, which would be the destinations of the flights for the reactivation of the airline. The Head of State gave his approval to the initiative among other reactivations of Paraguayan companies. The project has the approval of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of Paraguay.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paraguay.gov.py / Dinac.gov.py / George Farinas / Airgways.com
AW-POST: 202107281452AR

A\W   A I R G W A Y S ®

S7 Airlines busca nueva startup

AW | 2021 07 28 12:33 | AIRLINES

Aerolínea rusa ordenaría 24 A320NEO para nueva compañía

La aerolínea de la Federación Rusia, S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, está lanzando una nueva aerolínea de bajo costo. con el propósito de competir con Pobeda Airlines, una filial de presupuesto de la compañía Aeroflot Russian Airlines. La nueva startup no identificada operará el primer vuelo en Julio de 2022, anunció S7 Airlines en una conferencia de prensa este 28/07. Para la puesta en marcha de la nueva línea aérea se espera ordenar un pedido de veinticuatro Airbus A320NEO (24) para dar forma a la flota hacia el año 2024, informaron el Miércoles 28/07 la Presidenta de la Junta Directiva de la aerolínea, Tatiana Fileva. La nueva aerolínea de bajo costo se insertaría para el tráfico regional buscando volar a más de 7 millones de pasajeros para 2024.

S7 Airlines vuela más de treinta aviones de la serie A320NEO, pero la nueva filial transportará más pasajeros por aeronave de 164 (S7) a 186 de la nueva compañía de presupuesto. Para la nueva startup, se destinarán alrededor de € 30 millones de Euros en la nueva filial, a la que se debería dar un calendario para incluir destinos no solo dentro de Rusia, sino también en los países vecinos.

S7 Airlines seeks new startup

Russian airline to order 24 A320NEOs for new carrier

The airline of the Russian Federation, S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, is launching a new low-cost airline. In order to compete with Pobeda Airlines, a budget subsidiary of the Aeroflot Russian Airlines company, the unidentified new startup will operate the first flight in July 2022, S7 Airlines announced at a press conference on 07/28. For the start-up of the new airline, it is expected to order an order for twenty-four Airbus A320NEOs (24) to shape the fleet by 2024, reported on Wednesday 07/28 the President of the airline’s Board of Directors, Tatiana Fileva. The new low-cost airline would be inserted for regional traffic seeking to fly more than 7 million passengers by 2024.

S7 Airlines flies more than thirty A320NEO series aircraft, but the new subsidiary will carry more passengers per aircraft from 164 (S7) to 186 of the new budget carrier. For the new startup, around € 30 million Euros will be allocated to the new subsidiary, which should be given a timetable to include destinations not only within Russia, but also in neighboring countries.

S7 Airlines ищет новый стартап

S7 закажет 24 A320NEO для нового авиаперевозчика

S7_Isotype

Российская авиакомпания S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, запускает новый лоукостер. Чтобы составить конкуренцию «Победе», бюджетной дочерней компании Аэрофлота-Российские авиалинии, неопознанный новый стартап будет выполнять первый рейс в июле 2022 года, сообщила S7 Airlines на пресс-конференции 28.07.2019. Для запуска новой авиакомпании ожидается заказ на двадцать четыре Airbus A320NEO (24), чтобы сформировать флот к 2024 году, сообщила в среду 28 июля президент совета директоров авиакомпании Татьяна Филева. Новая бюджетная авиакомпания будет задействована для региональных перевозок, которые к 2024 году должны перевезти более 7 миллионов пассажиров.

S7 Airlines обслуживает более тридцати самолетов серии A320NEO, но новая дочерняя авиакомпания будет перевозить больше пассажиров на один самолет с 164 (S7) до 186 пассажиров нового бюджетного авиаперевозчика. Для нового стартапа около 30 миллионов евро будет выделено новому дочернему предприятию, которое должно иметь график, включающий направления не только в пределах России, но и в соседние страны.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: S7.ru / Airgways.com
AW-POST: 202107281233AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mexicana revuelve su esperanza

AW | 2021 07 28 11:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno analiza caso Mexicana Aviación

Mexicana_Isologotype

La compañía aérea Mexicana de Aviación ha estado en las noticias en infinidades de oportunidades después de su quiebra en 2010. Desde el Estado han surgido una serie de inquietudes respecto al resurgimiento de la antigua aerolínea.

El Presidente de México, López Obrador, ha mostrado una posición tajante en su mandato respecto al rescate de líneas aéreas que atraviesan dificultades económicas, como es el caso más reciente de Interjet, con deudas por más de MX$ 3.000 millones de Pesos mexicanos, negando el apoyo a su asesor económico, Miguel Alemán Magnani, ex-CEO de la aerolínea, que hoy tiene una orden de aprehensión acusado de evasión fiscal. Pero en el caso de Mexicana de Aviación, han expresado que el Estado necesita más tiempo para informar sobre el rescate de Mexicana de Aviación, aerolínea que dejó de operar el 28 de Agosto de 2010 y que en la actualidad no posee capital, ni aeronaves, ni slots en los aeropuertos, solamente el recuerdo de una de las aerolíneas más antiguas del mundo.

El caso de Mexicana de Aviación continúa entre los pasillos de la Gobernación como un tema dispuesto a apoyar a los extrabajadores para que puedan reanudar operaciones después de más de diez años en tierra. El Gobierno analizaría emplear recursos públicos para el resurgimiento de Mexicana. El Presidente López Obrador ha expresado que habrá asociación entre extrabajadores e inversionistas privados, que el titular de la SCT, Jorge Arganis, se encuentra trabajando en el monto de la inversión, mientras que la Secretaria de Gobernación, Olga Sánchez Cordero, está al frente de la conciliación, que es muy compleja. La conciliación es compleja no sólo porque hay división entre los propios extrabajadores de Mexicana, entre los jubilados, los que estaban activos y los pilotos, que en su mayoría sí fueron contratados por otras aerolíneas. Adicionalmente, está el caso de Gastón Azcárraga, a quienes los trabajadores culpan del quebranto de Mexicana. Además, MRO Seervices, la planta de mantenimiento de Mexicana, que no formó parte de la masa concursal y que se disputan los trabajadores porque realmente es el único activo de valor, aunque, tras la pandemia, sus ingresos se han visto afectados.

Mexicana stirs her hope

Government analyzes Mexicana Aviación case

AW-Mexicana_A31900

The airline company Mexicana de Aviación has been in the news in countless opportunities after its bankruptcy in 2010. A series of concerns have arisen from the State regarding the resurgence of the old airline.

The President of Mexico, López Obrador, has shown a decisive position in his mandate regarding the rescue of airlines that are experiencing economic difficulties, as is the most recent case of Interjet, with debts of more than MX$ 3,000 million Mexican pesos, denying the support of his economic advisor, Miguel Alemán Magnani, former CEO of the airline, who today has an arrest warrant accused of tax evasion. But in the case of Mexicana de Aviación, they have expressed that the State needs more time to report on the rescue of Mexicana de Aviación, an airline that stopped operating on August 28, 2010 and that currently does not have capital, or aircraft, no slots in airports, just the memory of one of the oldest airlines in the world.

The case of Mexicana de Aviación continues in the corridors of the Government as a subject willing to support former workers so that they can resume operations after more than ten years on the ground. The government would analyze using public resources for the resurgence of Mexicana. President López Obrador has expressed that there will be an association between former workers and private investors, that the head of the SCT, Jorge Arganis, is working on the investment amount, while the Secretary of the Interior, Olga Sánchez Cordero, is in charge of conciliation, which is very complex. The conciliation is complex not only because there is a division between Mexicana’s own former workers, between retirees, those who were active and the pilots, who were mostly hired by other airlines. Additionally, there is the case of Gastón Azcárraga, whom the workers blame for the bankruptcy of Mexicana. In addition, MRO Services, Mexicana’s maintenance plant, which was not part of the bankruptcy mass and is disputed by the workers because it really is the only asset of value, although, after the pandemic, their income has been affected.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com
AW-POST: 202107281131AR

A\W   A I R G W A Y S ®