Air France ha confirmado primer A220-300 en 09/2021
Air France ha anunciado la renovación de la flota de corto y medio recorrido con la entrega del primer Airbus A220 ordenados por Air France. La aerolínea ha establecido una orden para sesenta unidades de la variante de mayor tamaño A220-300. Airbus presentó por primera vez la familia A220 en 2018, después de haber cambiado el nombre de la CSeries de Bombardier Aerospace después de que Airbus tomara una participación mayoritaria en el programa de aviones comerciales regionales.
Los Airbus A220-300 de Air France tendrán una configuración para 149 asientos en un diseño de 3-2, y el avión ofrecerá conectividad wifi a bordo. La compañía ha destacado los beneficios para los clientes que ofrecen estas aeronaves. Los A220 reemplazarán gradualmente a los aviones A318 y A319 de la aerolínea.
La flota de larga distancia de Air France también está experimentando un programa de renovación, con los superjumbos A380 de la aerolínea que se retiraron el año pasado, y un total de 38 A350-900 se entregaron gradualmente para reemplazar a los aviones Boeing 777 más antiguos. Además, Air France a celebrado en un comunicado de prensa el arribo del décimo primer avión A350-900 a la compañía aérea.
Air France will receive 1st. Airbus A220
Air France has confirmed the first A220-300 on 09/2021
Air France has announced the renewal of the short and medium haul fleet with the delivery of the first Airbus A220 ordered by Air France. The airline has placed an order for sixty units of the larger A220-300 variant. Airbus first introduced the A220 family in 2018, having renamed the CSeries from Bombardier Aerospace after Airbus took a majority stake in the regional commercial aircraft program.
Air France’s Airbus A220-300s will have a 149-seat configuration in a 3-2 layout, and the aircraft will offer Wi-Fi connectivity on board. The company has highlighted the benefits for customers offered by these aircraft. The A220s will gradually replace the airline’s A318 and A319 aircraft.
Air France’s long-haul fleet is also undergoing a revamp program, with the airline’s A380 superjumbos being retired last year, and a total of 38 A350-900s were gradually delivered to replace older Boeing 777 aircraft. In addition, Air France has celebrated in a press release the arrival of the eleventh A350-900 aircraft to the airline.
Air France recevra le 1er. Airbus A220
Air France a confirmé le premier A220-300 le 09/2021
Air France a annoncé le renouvellement de sa flotte court et moyen-courrier avec la livraison du premier Airbus A220 commandé par Air France. La compagnie aérienne a passé une commande de soixante unités de la plus grande variante A220-300. Airbus a introduit la famille A220 pour la première fois en 2018, après avoir renommé le CSeries de Bombardier Aéronautique après qu’Airbus a pris une participation majoritaire dans le programme d’avions commerciaux régionaux.
Les Airbus A220-300 d’Air France auront une configuration de 149 sièges dans une configuration 3-2, et l’avion offrira une connectivité Wi-Fi à bord. La compagnie a mis en évidence les avantages pour les clients offerts par ces avions. Les A220 remplaceront progressivement les A318 et A319 de la compagnie aérienne.
La flotte long-courrier d’Air France fait également l’objet d’un programme de refonte, les superjumbos A380 de la compagnie ayant été retirés l’année dernière et un total de 38 A350-900 étant progressivement mis en place pour remplacer les anciens Boeing 777. Par ailleurs, Air France a célébré dans un communiqué l’arrivée du onzième A350-900 à la compagnie aérienne.
Flexibiliza cupos aéreos sin vuelos especiales repatriación
La reunión virtual desarrollada por el Gobierno de Argentina el Sábado 10/07 por la mañana en el que participaron representantes de las aerolíneas, de la Cámara Jurca y también de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) se ha decidido extender los cupos aéreos al tráfico de pasajeros hacia Argentina, pero se ha flexibilizado levemente este cupo donde las aerolíneas podrán traer una mayor cantidad de pasajeros por vuelo a la Argentina, mientras que los vuelos especiales de repatriación han sido denegados. La titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, y la Directora Nacional de Transporte Aéreo, Florencia Dovichi, han transmitido la decisión del Gobierno a las aerolíneas extranjeras que operan en el país, agrupadas en la cámara JURCA. “No habrá vuelos especiales, ya que los mismos no están contemplados en la Decisión Administrativa que está vigente”, expresó Paola Tamburelli al sector de la aviación comercial.
La nueva Decisión Administrativa Nº 683, que reemplaza a la anterior, la Nº 643 permite a la ANAC administrar la distribución de los asientos de manera semanal, con un cupo máximo de 5.200 asientos. El incremento del cupo diario de 600 aumenta a 742 personas por día. Sin embargo, desde las aerolíneas no ocultaron su desilusión frente a la confirmación de que no habrá vuelos especiales. Las líneas aéreas enfrentan fuertes reclamos de argentinos varados en el exterior. Las aerolíneas extranjeras expresaron que la reunión no aportó nada novedoso, más allá de que adelantaron que no habrá vuelos especiales de repatriación. Las autoridades han expresado que a partir del Domingo 11/07 comenzarían a recibir de parte del Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) las factibilidades de los vuelos solicitados.
El Vicepresidente regional para Las Américas de IATA, Peter Cerdá, sólo hasta el Martes 29/06 se acumulaban 14.000 argentinos varados en el exterior, a causa de las restricciones que el Gobierno dispuso desde fines del mes pasado. Las aerolíneas han comunicado que los cupos de pasajeros diarios asignado son insuficientes para sustentabilidad de nuestra industria.
Latam Airlines ha confirmado este Sábado 10/07 que la ANAC sigue sin autorizarle como mínimo hasta el 6 de Agosto de 2021 los pedidos de vuelos provenientes desde Chile y Brasil, dos destinos vedados por la actual norma sanitaria, junto a los vuelos provenientes desde el Reino Unido, Turquía, India y países de África.
La Decisión Administrativa Nº 683/2021 que el Viernes 09/07 firmó el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, estará vigente hasta el 06/08, establece un incremento gradual de la cantidad de pasajeros que puede llegar al país, luego de la drástica restricción de 2.000 pasajeros por día a 600 que rige desde el 28/06, como parte de las medidas para evitar el ingreso y circulación de la cepa Delta de Coronavirus. Desde este Sábado 10/07, ese cupo subió a 5.200 pasajeros por semana, y la semana siguiente subirá a un tope de 6.300. Entre el 25 de Julio y el 6 de Agosto de 2021, el tope de pasajeros que puede arribar desde el exterior subirá a 7.000 por semana. Aunque los aumentos de los cupos han sido insignificantes por parte de las aerolíneas, han expresado que estiman que sólo hasta este Sábado 10/07, la cantidad de pasajeros que no han podido ingresar a Argentina alcanza la cifra cercana a los 20.000 pasajeros.
Argentina extends restrictions
Flexible air quotas without special repatriation flights
The virtual meeting developed by the Government of Argentina on Saturday 10/07 in the morning in which representatives of the airlines, the Jurca Chamber and also the International Airline Association (IATA) participated, it has been decided to extend the air quotas to the passenger traffic to Argentina, but this quota has been slightly relaxed where airlines will be able to bring a greater number of passengers per flight to Argentina, while special repatriation flights have been denied. The head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, and the National Director of Air Transport, Florencia Dovichi, have transmitted the Government’s decision to foreign airlines operating in the country, grouped in the JURCA chamber. “There will be no special flights, since they are not contemplated in the Administrative Decision that is in force”, said Paola Tamburelli to the commercial aviation sector.
The new Administrative Decision No. 683, which replaces the previous one, No. 643 allows ANAC to manage the distribution of seats on a weekly basis, with a maximum capacity of 5,200 seats. The daily quota increase from 600 increases to 742 people per day. However, the airlines did not hide their disappointment with the confirmation that there will be no special flights. The airlines face strong complaints from Argentines stranded abroad. Foreign airlines expressed that the meeting did not contribute anything new, apart from that they announced that there will be no special repatriation flights. The authorities have stated that as of Sunday 07/11 they would begin to receive from the Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) the feasibility of the requested flights.
The Regional Vice President for the Americas of IATA, Peter Cerdá, only until Tuesday 29/06 accumulated 14,000 Argentines stranded abroad, due to the restrictions that the Government had in place since the end of last month. The airlines have communicated that the assigned daily passenger quotas are insufficient for the sustainability of our industry.
Latam Airlines has confirmed this Saturday 07/10 that the ANAC continues without authorizing at least until August 6, 2021, orders for flights from Chile and Brazil, two destinations forbidden by the current health regulation, along with flights from United Kingdom, Turkey, India and African countries.
Administrative Decision No. 683/2021 signed on Friday 07/09 by the Chief of Staff, Santiago Cafiero, will be in force until 08/06, establishes a gradual increase in the number of passengers that can arrive in the country, after the drastic restriction from 2,000 passengers per day to 600 that has been in force since 06/28, as part of the measures to prevent the entry and circulation of the Delta strain of Coronavirus. From this Saturday 07/10, that quota increased to 5,200 passengers per week, and the following week it will rise to a cap of 6,300. Between July 25 and August 6, 2021, the maximum number of passengers that can arrive from abroad will rise to 7,000 per week. Although the increases in quotas have been insignificant by the airlines, they have expressed tha they estimate that only until this Saturday 07/10, the number of passengers who have not been able to enter Argentina reaches close to 20,000 passengers.
Justicia México embarga a Interjet por incumplimientos de pagos
La Presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, ordenó el embargo precautorio de Interjet (ABC Aerolíneas S.A.), hasta por MX$ 1.379 millones de Pesos mexicanos, por el incumplimiento de salarios a pilotos, sobrecargos y trabajadores sindicalizados. El embargo alcanza desde slots, rutas, marcas, inmuebles, empresas, cuentas bancarias, y todo aquello bajo propiedad de ABC Aerolíneas. “Es un hecho del dominio público que la empresa enfrenta una situación financiera que la coloca en riesgo de insolvencia, por lo que se procede a obsequiar la medida cautelar y se decretar embargo precautorio de ABC Aerolíneas hasta por la cantidad de MX$ 1,379.642,427.54 Pesos”, dice Navarrete Rodríguez, encargada de resolver conflictos laborales entre empleados, sindicatos y empresas.
El 25 de Mayo de 2021, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje ordenó embargar “todo lo que se encuentra integrado por el conjunto de bienes y servicios para que haga frente a lo adeudado por ABC Aerolíneas”. Esto solicitado por Francisco Joaquín del Olmo Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Empleados de Comunicaciones y Transportes Aéreo, Marítimo y Terrestre de México, dentro del pliego de peticiones que presentó a la JFCA. Un Juez Federal giró una orden de aprehensión en contra el empresario Miguel Alemán Magnani, debido a la presunta defraudación fiscal por más de MX$ 66 millones de Pesos/US$ +3 millones de Dólares a través de la aerolínea Interjet. De acuerdo a autoridades del Poder Judicial de la Federación (PJF), la orden de arresto responde a una solicitud de la Fiscalía General de la República (FGR), quien inició una carpeta judicial en contra de Alemán Magnani luego de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) interpusiera la denuncia.
Seizure of Interjet for non-compliance
Justice Mexico seizes Interjet for payment defaults
The President of the Federal Board of Conciliation and Arbitration (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, ordered the precautionary embargo of Interjet (ABC Aerolineas SA), up to MX$ 1,379 billion Mexican Pesos, for non-compliance with salaries to pilots, flight attendants and unionized workers. The embargo reaches from slots, routes, brands, real estate, companies, bank accounts, and everything owned by ABC Airlines. “It is a fact of the public domain that the company faces a financial situation that places it at risk of insolvency, so the precautionary measure is granted and a precautionary embargo of ABC Airlines is decreed up to the amount of MX$ 1,379,642,427.54 Pesos”, says Navarrete Rodríguez, in charge of resolving labor disputes between employees, unions and companies.
On May 25, 2021, the Federal Board of Conciliation and Arbitration ordered to seize “everything that is made up of the set of goods and services so that it can face what is owed by ABC Airlines”. This was requested by Francisco Joaquín del Olmo Martínez, general secretary of the National Union of Workers of Communications and Air, Maritime and Land Transport Employees of Mexico, within the list of requests that he presented to the JFCA. A Federal Judge issued an arrest warrant against businessman Miguel Alemán Magnani, due to the alleged tax fraud of more than MX$ 66 million Pesos/US$ +3 million Dollars through the Interjet airline. According to authorities of the Federal Judicial Power (PJF), the arrest warrant responds to a request from the Attorney General’s Office (FGR), who initiated a judicial file against Alemán Magnani after the Ministry of Finance and Public Credit (SHCP) filed the complaint.
El avistaje de ballenas ha comenzado en la República Argentina el 2 de Julio de 2021 con una presencia masiva de ejemplares de la Ballena Franca Austral, generando un show inolvidable y único para la industria del turismo. La localidad de Puerto Madryn, Provincia de Chubut, ha abierto la temporada de ballenas, con una marcada expectativa hacia las vacaciones de invierno, donde las autoridades turísticas estiman una presencia de visitantes superior a la de la última temporada de verano septentrional, que esperan que se proyecte a las futuras vacaciones estivales.
Este año un total de 1.006 ejemplares fueron captados en el primer censo aéreo de la temporada, según informó el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet). La gran mayoría fueron ubicados en las zonas tradicionales de avistaje, como El Doradillo, cerca de Puerto Madryn, donde es posible apreciarlas desde la costa, y en Puerto Pirámides, donde se las observa desde embarcaciones. Según el censo, se contabilizaron 496 mamíferos solitarios, 33 madres de crías de la temporada 2020, 33 crías nacidas durante la temporada 2020, 222 madres de crías nacidas este año y 222 crías nacidas este año. Respetando el ciclo reproductivo, a partir de Junio 2021 las ballenas ingresaron a los golfos Nuevo y San José en busca de un lugar de aguas calmas y protegidas, tras haber permanecido durante meses aguas adentro, a la altura de Brasil, alimentándose de krill.
“Las primeras ballenas comienzan a aparecer en el mes de Abril, allí ya es posible ver alguna que otra en la zona del golfo. Pero no es hasta fines de Junio o Julio cuando se registra la mayor concentración, que se extiende hasta mediados de Diciembre. Las primeras ballenas comienzan a aparecer en abril. Pero no es hasta fines de junio o julio cuando se registra la mayor concentración, que se extiende hasta mediados de diciembre”, indicó Diego Weigandt, el guía que acompañó a la agencia de noticias Télam durante el recorrido por el Golfo Nuevo. La Ballena Franca Austral es sin dudas la estrella del espectáculo al que se suman elefantes y lobos marinos, pingüinos de Magallanes, delfines, orcas y otras tantas especies de fauna terrestre y flora, conformando una de las atracciones turísticas por excelencia del país, especialmente valorada por el turismo extranjero, aunque este año la presencia de foráneos no sea posible.
El espectáculo que brindaron estos maravillosos enormes cetáceos de entre 30 o 40 toneladas se desplazaban lenta y silenciosamente por debajo del gomón sobre las aguas agitadas y ya en la superficie quedaban al alcance de la mano, apareciendo a uno y otro lado de manera inesperada, en un juego constante de sorpresa. Con movimientos increíblemente suaves y precisos son capaces de pasar por debajo de la embarcación, sin casi rozarla siquiera, o elevarse a un costado de la misma y caer espléndidamente, como en un bello paso de baile, empapando los rostros llenos de asombro. “Los machos alcanzan hasta los 12 metros y las hembras adultas pueden medir de 13 a 16 metros. En la boca, que tiene forma curva, se hallan unas 260 placas o barbas córneas, unidas a la mandíbula superior, que originariamente se llamaban baleen y de donde proviene el nombre español ballena. Cuando las ballenas están aptas para reproducirse, regresan cada tres años al área de la península de Valdés en busca de aguas seguras para parir otra cría. Al momento de nacer, los ballenatos miden cinco metros y medio y el período de amamantamiento dura lo mismo que su gestación, 12 meses”, explicó Carla, una de las tripulantes que acompañó en el avistaje.
Las callosidades que se observan en la cabeza, son el “sello de identificación de las ballenas, algo así como sus las huellas digitales, ya que no existen dos marcas iguales. Permite individualizarlas y hasta a veces permite determinar si es la misma ballena de otros años, con la que nos encontramos”, dijo Miguel, otro de los tripulantes, quien señaló que esta particularidad. Durante la época de cría y de reproducción, la Provincia de Chubut permite la navegación únicamente en el Golfo Nuevo y sólo a embarcaciones de empresas turísticas autorizadas y sólo una por grupo de ballenas, así el avistamiento está totalmente regulado para proteger la integridad de las ballenas, que fueron declaradas Monumento Natural en el año 1984.
Para poder realizar el avistaje, es necesario trasladarse desde Puerto Madryn hasta la Península de Valdés, un viaje de alrededor de 100 kilómetros que demanda poco más de una hora por el desolado paisaje de estepa patagónica, con cuidados especiales por la presencia permanente de guanacos a la vera de la ruta. Sin embargo, no es la única opción; también se lo puede hacer desde la zona conocida como El Doradillo, un área protegida situada a doce kilómetros de Puerto Madryn, donde es posible verlas desde la playa, o desde un acantilado, muy cerca de la costa, porque son aguas profundas y calmas, condiciones ideales para su presencia.
El Secretario de Turismo de Madryn, Marcos Sebastián Grosso, dijo a la agencia Télam que “desde que se anunció formalmente la apertura del turismo en la provincia de Chubut, más las acciones de promoción realizadas estas dos últimas semanas, crecieron mucho las consultas y la concreción de reservas. La decisión de Aerolíneas Argentinas de llegar a Puerto Madryn va a acelerar y potenciar el arribo de turistas, por lo que nos estamos imaginando un escenario similar a lo que fue la temporada de verano, esto es un 50 por ciento de una temporada normal, lo que significa una ocupación del orden de entre el 30 y el 35 por ciento, lo cual sería sumamente positivo después de un año totalmente cerrado, aunque los esfuerzos están puestos en superar esa cifra. El último fin de semana de Semana Santa, Puerto Madryn tuvo un nivel de ocupación superior al mismo fin de semana en el año de la prepandemia y estamos trabajando fuertemente para que ésta sea una gran temporada de ballenas”, afirmó el Secretario de Turismo.
Argentina opens whale season
Puerto Madryn inaugurated whale season
Whale watching began in the Argentine Republic on July 2, 2021 with a massive presence of specimens of the Southern Right Whale, generating an unforgettable and unique show for the tourism industry. The town of Puerto Madryn, Province of Chubut, has opened the whale season, with a marked expectation towards the winter holidays, where the tourist authorities estimate a presence of visitors higher than that of the last northern summer season, which they expect It is projected to the future summer vacations.
This year a total of 1,006 specimens were captured in the first aerial census of the season, according to the National Council for Scientific and Technical Research (Conicet). The vast majority were located in traditional viewing areas, such as El Doradillo, near Puerto Madryn, where it is possible to see them from the coast, and in Puerto Pirámides, where they can be observed from boats. According to the census, 496 solitary mammals were counted, 33 mothers of offspring from the 2020 season, 33 offspring born during the 2020 season, 222 mothers of offspring born this year and 222 offspring born this year. Respecting the reproductive cycle, from June 2021 the whales entered the Nuevo and San José gulfs in search of a place of calm and protected waters, after having remained for months inland, off Brazil, feeding on krill.
“The first whales begin to appear in the month of April, there it is already possible to see the odd one in the Gulf area. But it is not until the end of June or July when the highest concentration is recorded, which lasts until mid-December. The first whales begin to appear in April. But it is not until the end of June or July when the highest concentration is recorded, which lasts until mid-December”, said Diego Weigandt, the guide who accompanied the Télam news agency the tour of the New Gulf. The Southern Right Whale is undoubtedly the star of the show to which elephants and sea lions, Magellan penguins, dolphins, orcas and many other species of terrestrial fauna and flora are added, making up one of the country’s tourist attractions par excellence, especially valued by foreign tourism, although this year the presence of foreigners is not possible.
The spectacle provided by these wonderful huge 30- or 40-ton cetaceans slowly and silently moved under the rubber boat over the choppy waters and already on the surface they were within arm’s reach, appearing on one side and the other in an unexpected way, in a constant game of surprise. With incredibly smooth and precise movements they are able to pass under the boat, without even touching it, or rise to one side of it and fall splendidly, as in a beautiful dance step, drenching faces full of wonder. “Males reach up to 12 meters and adult females can measure from 13 to 16 meters. In the mouth, which has a curved shape, there are about 260 horny plates or barbs, attached to the upper jaw, which were originally called baleen and where the Spanish name whale comes from. When whales are able to reproduce, they return every three years to the area of the Valdés peninsula in search of safe waters to give birth to another calf. At the time of birth, the calves measure five and a half meters and the breastfeeding period lasts the same as their gestation, 12 months”, explained Carla, one of the crew members who accompanied the sighting.
The calluses that are observed on the head are the “identification stamp of the whales, something like their fingerprints, since there are no two identical marks. It allows them to be individualized and sometimes even allows to determine if it is the same whale of others years, with which we find ourselves”, said Miguel, another of the crew, who pointed out that this particularity. During the breeding and reproduction season, the Province of Chubut allows navigation only in the Golfo Nuevo and only to vessels of authorized tourist companies and only one per group of whales, thus the sighting is fully regulated to protect the integrity of the whales , which were declared a Natural Monument in 1984.
In order to carry out the sighting, it is necessary to travel from Puerto Madryn to the Valdés Peninsula, a trip of around 100 kilometers that requires little more than an hour through the desolate landscape of the Patagonian steppe, with special care due to the permanent presence of guanacos to the side of the route. However, it is not the only option; It can also be done from the area known as El Doradillo, a protected area located twelve kilometers from Puerto Madryn, where it is possible to see them from the beach, or from a cliff, very close to the coast, because they are deep and calm waters, ideal conditions for their presence.
The Secretary of Tourism of Madryn, Marcos Sebastián Grosso, told the Télam agency that “since the opening of tourism in the province of Chubut was formally announced, plus the promotional actions carried out these last two weeks, the consultations and the making reservations The decision of Aerolíneas Argentinas to arrive in Puerto Madryn will accelerate and enhance the arrival of tourists, so we are imagining a scenario similar to what was the summer season, this is 50 percent of a normal season, which means an occupancy of the order of between 30 and 35 percent, which would be extremely positive after a fully closed year, although efforts are being made to exceed that figure. The last weekend of Easter , Puerto Madryn had a higher occupancy level than the same weekend in the year of the prepandemic and we are working hard to make this a great whale season”, said the Secretary of Tourism.
IAI establecerá primer sitio conversión cargueros en Europa
El acuerdo para establecer las instalaciones para convertir aeronaves Boeing 737 Next Generation en configuración de carga sigue a un aumento de la demanda mundial de aviones de carga. El Israel Aerospace Industries Aviation Group (IAI) ha acordado con la compañía italiana Atitech establecer un sitio para la conversión de aviones Boeing 737-700/800 de pasajeros a cargueros, la primera instalación de su tipo en el centro de Atitech en Nápoles, Italia, sigue a un aumento en la demanda mundial de aviones de carga. La compañía posee además, dos sitios de conversión de pasajeros a cargueros en China.
Atitech es una empresa de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) con amplia experiencia certificada por la Agencia Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El centro MRO suministrará soluciones en mantenimiento y renovación de aeronaves, convirtiendo aeronaves de pasajeros a configuración de carga. Además, proporcionará capacitación y apoyo en materia de concesión de licencias y registro. El establecimiento del centro es un testimonio del creciente impacto de IAI en todo el mundo, dijo la compañía israelí.
El Presidente de Atitech, Gianni Lettieri dijo: “Al firmar este contrato con IAI reiniciaremos la actividad de alta tecnología realizada cuando la Planta North Capodichino, hoy Atitech, pertenecía a Aeronavali Venice y se especializaba en la conversión de DC8/DC10/MD10/MD11. Personalmente, me complace ver a Atitech ampliar su cartera de servicios con este nuevo producto de muy alta tecnología, en línea con la estrategia de la empresa que tiene como objetivo hacer el MRO Nacional Italiano (Polo delle Manutenzioni). Las conversiones de cargueros requieren una gran inversión, tecnología avanzada y personal calificado, con altas barreras de entrada en el sector. Atitech, que posee todo lo anterior y el know-how para modernizar los aviones de pasajeros de Boeing, espera generar apoyo y cooperación con IAI. Sobre la base de su infraestructura MRO de clase mundial, Atitech convertirá en paralelo, dos aviones, en una nariz a líneas de cola que contribuyen a fortalecer la competitividad de la industria de la aviación italiana”.
Yossi Melamed, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de IAI Aviation Group, dijo: “Establecer el primer sitio de conversión de carga en Europa es un paso histórico para IAI. La compañía comenzó su camino hace casi 70 años como una casa de mantenimiento para aviones, desde entonces IAI se ha convertido en un nombre líder mundial en la conversión de aviones de pasajeros a cargueros. Hoy en día, los aviones de carga convertidos de IAI sirven a las compañías de carga más grandes del mundo y a la mayor parte del mercado de comercio electrónico. Atitech MRO fue seleccionado como socio comercial para proporcionar una solución al mercado europeo, entre otros mercados también. Estoy seguro de que la colaboración entre estas empresas contribuirá mutuamente al negocio de IAI y Atitech”.
El Grupo de Aviación de IAI une bajo un mismo techo todas las operaciones de la compañía relacionadas con el mantenimiento de aeronaves tripuladas, aviones de negocios, conversiones de pasajeros a cargueros, hangares de aviación y otras estructuras, actualizaciones de aeronaves y más. Los clientes de IAI incluyen algunas de las compañías más grandes en el mercado global, incluyendo Amazon, DHL, Lockheed Martin, Boeing y Gulf Stream.
IAI freighter conversion in Europe
IAI to establish first freighter conversion site in Europe
The agreement to establish the facilities to convert Boeing 737 Next Generation aircraft into cargo configuration follows an increase in global demand for cargo aircraft. The Israel Aerospace Industries Aviation Group (IAI) has agreed with the Italian company Atitech to establish a site for the conversion of passenger Boeing 737-700/800 aircraft to freighters, the first facility of its kind at the Atitech center in Naples, Italy, follows an increase in global demand for cargo aircraft. The company also owns two passenger-to-freighter conversion sites in China.
Atitech is an aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) company with extensive experience certified by the Federal Aviation Agency (FAA) of the United States and the Aviation Safety Agency of the European Union (EASA). The MRO center will provide solutions in aircraft maintenance and renovation, converting passenger aircraft to cargo configuration. In addition, it will provide training and support in licensing and registration. The establishment of the center is a testament to IAI’s growing impact around the world, the Israeli company said.
Atitech President Gianni Lettieri said: “By signing this contract with IAI we will restart the high-tech activity carried out when the North Capodichino Plant, today Atitech, belonged to Aeronavali Venice and specialized in the conversion of DC8/DC10/MD10/MD11 Personally, I am pleased to see Atitech expand its service portfolio with this new, very high-tech product, in line with the company’s strategy that aims to do the Italian National MRO (Polo delle Manutenzioni). Freighter conversions require a large investment, advanced technology and qualified personnel, with high barriers to entry in the sector Atitech, which possesses all of the above and the know-how to modernize Boeing airliners, hopes to generate support and cooperation with IAI. The foundation of its world-class MRO infrastructure, Atitech will parallel convert two aircraft into a nose to tail lines that help strengthen the competitiveness of the i Italian aviation industry”.
Yossi Melamed, Executive Vice President and Managing Director of IAI Aviation Group, said: “Establishing the first cargo conversion site in Europe is a historic step for IAI. The company began its journey almost 70 years ago as an aircraft maintenance house, since then IAI has become a leading global name in the conversion of passenger aircraft to freighters. Today, IAI converted cargo aircraft serve the world’s largest cargo companies and most of the commercial market. Atitech MRO was selected as a business partner to provide a solution to the European market among other markets as well. I am confident that the collaboration between these companies will mutually contribute to the business of IAI and Atitech”.
IAI Aviation Group brings together under one roof all of the company’s operations related to the maintenance of manned aircraft, business jets, passenger-to-freighter conversions, aviation hangars and other structures, aircraft upgrades and more. IAI clients include some of the largest companies in the global market, including Amazon, DHL, Lockheed Martin, Boeing, and Gulf Stream.
המרת מטוסים בתעשייה האווירית באירופה
התעשייה האווירית הקימה אתר המרת מטוסים ראשון באירופה
ההסכם להקמת המתקנים להסבת מטוסי הדור הבא של בואינג 737 לתצורת מטען נובע מגידול בביקוש העולמי למטוסי מטען. קבוצת התעופה התעשיות האווירית בישראל (IAI) סיכמה עם חברת אטיטק האיטלקית להקים אתר להסבת מטוסי מטוס בואינג 737-700 / 800 למטוסי משא, המתקן הראשון מסוגו במרכז אטיטק בנאפולי, איטליה. , בעקבות עלייה בביקוש העולמי למטוסי מטען. החברה מחזיקה גם בשני אתרי המרה מנוסעים לספינות מטוסים בסין.
חברת Atitech הינה חברת אחזקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) עם ניסיון רב המוסמכת על ידי סוכנות התעופה הפדרלית (FAA) של ארצות הברית והסוכנות לבטיחות תעופה של האיחוד האירופי (EASA). מרכז MRO יספק פתרונות בתחזוקת שיפוצים ומטוסים, והסבת מטוסי נוסעים לתצורת מטען. בנוסף, הוא יספק הדרכה ותמיכה ברישוי ורישום. הקמת המרכז היא עדות להשפעה הגוברת של התעשייה האווירית ברחבי העולם, אמרה החברה הישראלית.
נשיא אטיטק, ג’אני לטיירי, אמר: “על ידי חתימה על חוזה זה עם התעשייה האווירית אנו נתחיל מחדש את פעילות הטכנולוגיה העילית שבוצעה כאשר מפעל צפון קפודיצ’ינו, היום אטיטק, היה שייך לאירונוולי ונציה והתמחה בהסבת DC8/DC10/MD10/ MD11 באופן אישי אני שמח לראות את אטיטק מרחיבה את תיק השירותים שלה עם מוצר חדש והיי-טק מאוד זה, בהתאם לאסטרטגיה של החברה שמטרתה לבצע את ה- MRO הלאומי האיטלקי (Polo delle Manutenzioni). המרות מטוסי הובלה דורשות השקעה גדולה, טכנולוגיה מתקדמת ו כוח אדם מוסמך, עם חסמי כניסה גבוהים בתחום Atitech, המחזיק בכל האמור לעיל והידע למודרניזציה של מטוסי מטוס בואינג, מקווה לייצר תמיכה ושיתוף פעולה עם התעשייה האווירית. מקבילים להמיר שני מטוסים לאף לקווי זנב המסייעים לחיזוק התחרותיות של ה- i תעשיית התעופה האיטלקית”.
יוסי מלמד, סגן נשיא בכיר ומנכ”ל קבוצת התעופה של התעשייה האווירית, אמר: “הקמת אתר הסבת המטענים הראשון באירופה היא צעד היסטורי עבור התעשייה האווירית. החברה החלה את דרכה לפני כמעט 70 שנה כבית אחזקת מטוסים, מאז התעשייה האווירית הפך לשם עולמי מוביל בהסבת מטוסי נוסעים לספינות משא. כיום מטוסי מטען מומרים של התעשייה האווירית משרתים את חברות המטען הגדולות בעולם ורוב השוק המסחרי. Atitech MRO נבחרה כשותפה עסקית למתן מענה לשוק האירופי. גם בין שאר השווקים. אני בטוח ששיתוף הפעולה בין חברות אלה יתרום הדדית לעסקי התעשייה האווירית ואתיטק”.
קבוצת התעופה התעשייתית האווירית מרכזת תחת קורת גג אחת את כל פעולות החברה הקשורות לתחזוקת מטוסים מאוישים, מטוסי עסקים, הסבות נוסעים לספינות, האנגרים תעופתיים ומבנים אחרים, שדרוג מטוסים ועוד. לקוחות התעשייה האווירית כוללים כמה מהחברות הגדולות בשוק העולמי, כולל אמזון, DHL, לוקהיד מרטין, בואינג וגולף סטרים.
AW | 2021 07 11 14:55 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY
Nuevo sistema iluminación para desembarco aeronaves
El constructor europeo Airbus Group ha elaborado a través de combinaciones de sistema de iluminación de cabina, una solución para un desembarque seguro, saludable de pasajeros y evitar filas de espera. La solución de un sistema de iluminación que propone la industria aeronáutica del consorcio Airbus evitará la aglomeración en los pasillos de un avión, un diseño de iluminación basado en simples principios de guía de tráfico. El sistema utiliza diferentes combinaciones de iluminación en la cabina para indicar las filas que están designadas para desembarcar a continuación. Los escenarios de iluminación complementan las indicaciones verbales de la tripulación de cabina para facilitar una salida ordenada.
El sistema de ayudas visuales por iluminación es una novedosa solución de guiado de tráfico dentro de la aeronave que implica que los diseñadores e ingenieros de software programen escenarios que permiten espaciar un color o una combinación de colores a la vez, de una manera determinada y en una dirección determinada en los sentidos de adelante hacia atrás o viceversa. Los esquemas de combinación de colores en la iluminación pueden adaptarse en función a las necesidades de cada aerolínea.
Airbus también hace recomendaciones al pasajero para la preparación del vuelo, la cual ofrece informarse con una aplicación denominada Tripset que busca entregar información en tiempo real sobre los requerimientos sanitarios de cada destino. Otro aspecto es preparar toda la logística vía on line para no tener que imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, de esta manera se aprovecha las funciones que ofrecen las aplicaciones móviles de la aerolínea. También las recomendaciones buscan respetar y aplicar las nuevas normas de salud y seguridad y mantenerse en buen estado de salud antes de iniciar un viaje.
Airbus creates safe disembarkation solution
New lighting system for aircraft landing
The European manufacturer Airbus Group has developed through combinations of cabin lighting system, a solution for a safe, healthy disembarkation of passengers and avoid waiting lines. The solution of a lighting system proposed by the aeronautical industry of the Airbus consortium will avoid the crowding in the corridors of an airplane, a lighting design based on simple principles of traffic guidance. The system uses different combinations of lighting in the cabin to indicate the rows that are designated to disembark next. The lighting scenarios complement the cabin crew’s verbal cues to facilitate an orderly departure.
The lighting visual aids system is a novel in-aircraft traffic guidance solution that involves designers and software engineers to program scenarios that allow one color or color combination to be spaced at a time, in a specific way and in different ways. a certain direction in the directions from front to back or vice versa. The lighting color combination schemes can be adapted according to the needs of each airline.
Airbus also makes recommendations to the passenger for the preparation of the flight, which offers information with an application called Tripset that seeks to provide information in real time on the health requirements of each destination. Another aspect is to prepare all the logistics via online so as not to have to print the boarding pass at the airport, in this way taking advantage of the functions offered by the airline’s mobile applications. The recommendations also seek to respect and apply the new health and safety regulations and stay in good health before starting a trip.
AW | 2021 07 11 08:48 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Compensación a familiares vuelos JT-610/ET-302
Las familias de las víctimas de los dos accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de Boeing 737-8 MAX que mataron un total de 346 personas en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 han comenzado a recibir pagos del acuerdo de liquidación de U S$500 millones de Dólares alcanzado en el caso contra The Boeing Company.
Ribbeck Law Chartered, que representa a más de 90 clientes, hizo el anuncio el 8 de Julio de 2021. El resultado se logró después de al menos tres años de litigio por parte del bufete de abogados. “Para la mayoría de nuestros clientes, esto pone fin a los casos civiles y penales presentados contra Boeing después de los trágicos accidentes de Lion Air JT-610 el 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines ET-302 el 10 de Marzo de 2019”, declaró Manuel von Ribbeck de Ribbeck Law Chartered, según un comunicado de prensa.
La aeronave Boeing 737-8 MAX del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar cerca de Indonesia con casi 190 personas a bordo. La aeronave Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi, Kenia, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a los 149 a bordo, incluidos 32 kenianos, 18 canadienses, nueve etíopes, ocho italianos, ocho chinos, ocho estadounidenses, siete británicos, siete ciudadanos franceses, seis egipcios, cinco alemanes, cuatro indios y cuatro personas de Eslovaquia. Al menos treinta nacionalidades estaban a bordo de ese desafortunado avión.
A principios de este año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOT) acusó a la empresa The Boeing Company de conspiración para defraudar a Estados Unidos. El Departamento de Justicia acusó a Boeing después de una larga investigación que concluyó que la compañía engañó a sabiendas a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) mientras buscaba la aprobación de sus aviones de la línea de cuarta generación Boeing 737 MAX.
Accident compensation 737 MAX
Compensation to family flights JT-610 / ET-302
The families of the victims of the two accidents of the flights Lion AirJT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 aboard the Boeing 737-8 MAX that killed a total of 346 people in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 have begun to receive payments from the US$ 500 million settlement agreement reached in the case against The Boeing Company.
Ribbeck Law Chartered, representing more than 90 clients, made the announcement on July 8, 2021. The result was achieved after at least three years of litigation by the law firm. “For most of our customers, this ends civil and criminal cases filed against Boeing after the tragic accidents of Lion Air JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 on March 10, 2019”. stated Manuel von Ribbeck of Ribbeck Law Chartered, according to a press release.
The Boeing 737-8 MAX aircraft from the Lion Air flight JT-610 crash crashed into the sea near Indonesia with nearly 190 people on board. The Boeing 737-8 MAX aircraft on Ethiopian Airlines flight ET-302 bound for Nairobi, Kenya, crashed shortly after taking off from Addis Ababa’s Bole International Airport, killing all 149 on board, including 32 Kenyans, 18 Canadians, nine Ethiopians, eight Italians, eight Chinese, eight Americans, seven British, seven French citizens, six Egyptians, five Germans, four Indians, and four Slovakians. At least thirty nationalities were aboard that unfortunate plane.
Earlier this year, the United States Department of Justice (DOT) charged The Boeing Company with conspiracy to defraud the United States. The Justice Department indicted Boeing after a lengthy investigation that concluded that the company knowingly misled Federal Aviation Administration (FAA) aviation regulators while seeking approval for its Boeing 737 MAX fourth-generation line aircraft.
AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C
El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.
La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.
El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.
Investigaciones NTSB
El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: “NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu”. La NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.
La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.
El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.
Transair, Boeing 737-200C images
First images T4-810 dive Boeing 737-200C
The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.
The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.
On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.
NTSB Investigations
On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: “NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu”. The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.
The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.
The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.
