Los pasajes aéreos se han duplicaron en los últimos tiempos en Argentina a raíz del traslado de los costos operativos durante el 2021 que continúan soportando las líneas aéreas y por extensión los usuarios del transporte aéreo. En algunos casos, el aumento de los pasajes aéreos superan el 60%, aunque existen ofertas con varias semanas de anticipación.
La temporada de invierno en Argentina ha traído aumentos considerables en los costos de los viajes aéreos para vuelos domésticos. Entre las aerolíneas low cost como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina aumentaron el doble el precio de sus tickets. Aerolíneas Argentinas también ha incrementado en los valores de los pasajes en ls rutas de Argentina.
Como ejemplo de los aumentos de los precios de los costos de los tickets aéreos, la aerolínea JetSmart Argentina comenzará a operar en Corrientes desde el próximo 13 de Agosto de 2021, con un valor inicial de AR$ 1.999 a umentado a AR$ 5.159 Pesos argentinos. Flybondi continúa manteniendo algunos pasajes por arriba de los AR$ 2.000 adquiriéndolos con varias semanas de anticipación, el aumento promedio de sus pasajes es del 60% en comparación con la temporada vacacional 2020-2021. Desde Flybondi indicaron que hay mayores costos derivados de operar en el Aeropuerto Jorge Newbery, una inflación acumulada que supera el 50% y el aumento del precio del combustible que se paga a precio dólar y sin financiación, sumando los costos extra de reacomodar todas las rutas.
Las líneas aéreas y los usuarios deberán lidiar con los precios de los pasajes en medio de la incertidumbre de la crisis sanitaria vigente y de la falta de incentivos a las políticas en la aviación en Argentina.
Argentina increased ticket costs
Users suffer an increase in the value of air tickets
Air tickets have doubled in recent times in Argentina as a result of the transfer of operating costs during 2021 that airlines continue to bear and, by extension, air transport users. In some cases, the increase in airfare exceeds 60%, although there are offers several weeks in advance.
The winter season in Argentina has brought considerable increases in the costs of air travel for domestic flights. Among low cost airlines such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina they doubled the price of their tickets. Aerolíneas Argentinas has also increased the values of the tickets on the routes of Argentina.
As an example of the increases in the prices of air tickets, the airline JetSmart Argentina will begin operating in Corrientes from next August 13, 2021, with an initial value of AR$ 1,999 to AR$ 5,159 Argentine Pesos. Flybondi continues to maintain some tickets above AR$ 2,000 by acquiring them several weeks in advance, the average increase in its tickets is 60% compared to the 2020-2021 holiday season. From Flybondi they indicated that there are higher costs derived from operating at the Jorge Newbery Airport, an accumulated inflation that exceeds 50% and the increase in the price of fuel that is paid at dollar prices and without financing, adding the extra costs of rearranging all routes .
Airlines and users will have to deal with ticket prices amid the uncertainty of the current health crisis and the lack of incentives for aviation policies in Argentina.
Las compañías aéreas de la República Popular de China han sufrido un aumento en los reclamos de los usuarios del transporte aéreo en este primer semestre 2021. Las quejas de los consumidores presentadas ante las compañías aéreas nacionales en China han aumentado bruscamente con 7.000 reclamos registrados en Marzo 2021, un aumento de más de diez veces con respecto a dos años anteriores, según los reguladores de la industria de la aviación. El salto sin precedentes en las quejas de los consumidores se debe a los boletos de avión ilimitados vendidos por las aerolíneas para estimular la demanda de viajes aéreos, que se redujo durante la el tiempo de la pandemia.
“Exigimos que las aerolíneas aclaren sus términos de servicio y ofrezcan servicios postventa. Apoyamos el servicio innovador de las aerolíneas, pero fortaleceremos la gestión y supervisión de [las aerolíneas] para proteger los intereses de los pasajeros”, dijo un alto funcionario de la Administración de Aviación Civil de China, refiriéndose a los pases ilimitados, en una conferencia de prensa regular a mediados de Abril 2021.
La advertencia sigue a una serie de dolores de cabeza de los consumidores en los últimos meses. En 2020, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, entre otras, introdujeron boletos de descuento uno tras otro para ofrecer vuelos ilimitados de fin de semana. A medida que la demanda de vuelos internacionales se desplomó debido a la pandemia, se emitieron boletos con descuento para mantener los vuelos nacionales en marcha. Se esperaba que el mercado de los viajes aéreos nacionales se recuperara con bastante rapidez. Los tickets ilimitados tuvieron el efecto deseado, ya que las personas viajaron a través del país, pero también generaron quejas: “Es imposible reservar vuelos con boletos de avión ilimitados. Las opciones de vuelo han disminuido”, son uno de los tantos comentarios típicos vistos en Black Cat Complaint, un sitio web donde los consumidores pueden desahogar sus frustraciones.
El mercado de la aviación de China se está recuperando. China Southern Airlines transportó a 11,84 millones de pasajeros en Mayo 2021, el doble que hace un año y poco menos que el número de pasajeros que volaban en Mayo de 2019, antes de que el COVID-19 se generalizara. A medida que la demanda de vuelos nacionales repunte, los pasajeros sospechan que las aerolíneas están reduciendo el número de asientos reservados para pases ilimitados.
En Marzo 2021 se presentaron 7.678 denuncias ante aerolíneas nacionales, frente a las 700 del mismo mes de 2019, según la autoridad de aviación civil. Las quejas sobre billetes de avión representaron el 33% del total, un aumento de unos 5 puntos porcentuales con respecto a dos años antes. Los pases ilimitados son vistos como una razón importante, aunque no la única, del fuerte aumento de las quejas. La aerolínea estadounidense American Airlines una vez emitió pases ilimitados de primera clase, con la esperanza de aumentar los ingresos rápidamente, pero la campaña resultó contraproducente ya que perdió pasajeros que pagaban. Cada vez se considera más que los transportistas chinos intentan pasar el costo de sus propios errores a los clientes. Es probable que el caos del mercado provocado por los pases ilimitados disminuya, ya que muchos expiraron a finales de junio. Pero crece la preocupación de que otros nuevos servicios lanzados por los operadores puedan dar lugar a problemas similares.
En Abril 2021, China Eastern Airlines introdujo un boleto que permite al titular volar repetidamente, con una cantidad fija de crédito deducido dependiendo de la distancia del vuelo. Se dice que el boleto es menos costoso que los boletos regulares. Shandong Airlines, una aerolínea de tamaño mediano, lanzó un número limitado de boletos con descuento, con destinos determinados al azar, también en Abril 2021.
Muchas compañías aéreas consideran que las ofertas destinadas a estimular la demanda de vuelos nacionales son cruciales en un momento en que deben operar un cierto número de vuelos internacionales con pérdidas, pero los programas pueden tener el efecto opuesto a su intención si alienan a los clientes.
Consumer complaints in China
Increase in claims to airlines
The airlines of the People’s Republic of China have suffered an increase in the complaints of the users of the air transport in this first semester of 2021. The complaints of the consumers presented/displayed before the national airlines in China have increased sharply with 7,000 complaints registered in March 2021, a more than ten-fold increase from the previous two years, according to aviation industry regulators. The unprecedented jump in consumer complaints is due to unlimited airline tickets sold by airlines to stimulate demand for air travel, which declined during the time of the pandemic.
“We demand that airlines clarify their terms of service and offer after-sales services. We support the innovative service of airlines, but we will strengthen the management and supervision of [airlines] to protect the interests of passengers”, said a senior Administration official of Civil Aviation of China, referring to the unlimited passes, in a regular press conference in mid-April 2021.
The warning follows a series of consumer headaches in recent months. In 2020, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, among others, introduced discount tickets one after another to offer unlimited weekend flights. As demand for international flights plummeted due to the pandemic, discounted tickets were issued to keep domestic flights going. The domestic air travel market was expected to recover fairly quickly. The unlimited tickets had the desired effect, as people traveled across the country, but also generated complaints: “It is impossible to book flights with unlimited airline tickets. Flight options have decreased”, are one of the many typical comments seen at Black Cat Complaint, a website where consumers can vent their frustrations.
China’s aviation market is on the mend. China Southern Airlines carried 11.84 million passengers in May 2021, double the number a year ago and slightly less than the number of passengers flying in May 2019, before COVID-19 became widespread. As demand for domestic flights picks up, passengers suspect airlines are reducing the number of seats reserved for unlimited passes.
In March 2021, 7,678 complaints were filed with national airlines, compared to 700 in the same month of 2019, according to the civil aviation authority. Complaints about airline tickets accounted for 33% of the total, an increase of about 5 percentage points from two years earlier. Unlimited passes are seen as a major, but not the only reason for the sharp increase in complaints. US carrier American Airlines once issued unlimited first-class passes, hoping to increase revenue quickly, but the campaign backfired as it lost paying passengers. Chinese shippers are increasingly being seen as trying to pass the cost of their own mistakes on to customers. The market chaos brought on by unlimited passes is likely to subside as many expired at the end of June. But concerns are growing that other new services launched by operators could lead to similar problems.
In April 2021, China Eastern Airlines introduced a ticket that allows the holder to fly repeatedly, with a fixed amount of credit deducted depending on the distance of the flight. The ticket is said to be less expensive than regular tickets. Shandong Airlines, a mid-size airline, launched a limited number of discount tickets, with randomly determined destinations, also in April 2021.
Offers designed to stimulate demand for domestic flights are seen by many airlines as crucial at a time when they must operate a number of international flights at a loss, but the programs can have the opposite effect of their intention if they alienate customers.
AW | 2021 07 18 17:37 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
INAC establece reactivación de operaciones aéreas
El documento que ha publicado el organismo de control de la aviación en la República de Venezuela, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), reemplazará las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica el 12 de Marzo de 2020. El nuevo instructivo para la reactivación de las operaciones aéreas que debe cumplirse en los próximos treinta días pondrá a disposición la reactivación de la red aérea.
La autoridad aeronáutica diseñó un nuevo protocolo de inspecciones de las aeronaves para la revisión de certificaciones, capacitaciones de tripulaciones, entre otros ítems. El procedimiento establece una serie de condiciones operacionales y de mantenimiento que se deben cumplir en un lapso de treinta días a partir de la publicación del instructivo. Las compañías aéreas deberán presentar el control actualizado de mantenimiento, esto incluye: servicios, inspecciones de corrosión, inspecciones estructurales, procedimientos requeridos, seguro vigente de las aeronaves, el certificado por la gerencia general de transporte aéreo y las licencias vigentes.
Esta medida reemplazaría las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica, que fueron declaradas el 12 de Marzo de 2020, para hacer frente a la pandemia por Covid-19. Las líneas aéreas podrán prestar servicio aerocomercial solo en las semanas de flexibilización. Pero, es importante recordar que este Lunes 19/07, el Gobierno de Venezuela anunciará si este esquema se mantiene o si se modificará hacia una flexibilización permanente regulada y vigilada, pero sin confinamientos generalizados.
Venezuela reactivation air operations
INAC establishes reactivation of air operations
The document published by the aviation control body in the Republic of Venezuela, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), will replace the actions taken by the highest aeronautical authority on March 12, 2020. The new instructions for reactivation of the air operations that must be completed in the next thirty days will make available the reactivation of the air network.
The aeronautical authority designed a new aircraft inspection protocol for the review of certifications, crew training, among other items. The procedure establishes a series of operational and maintenance conditions that must be met within a period of thirty days from the publication of the instructions. The airlines must present the updated maintenance control, this includes: services, corrosion inspections, structural inspections, required procedures, current aircraft insurance, the certificate by the general air transport management and current licenses.
This measure would replace the actions taken by the highest aeronautical authority, which were declared on March 12, 2020, to face the Covid-19 pandemic. The airlines will be able to provide commercial air service only in the weeks of relaxation. But, it is important to remember that this Monday 07/19, the Government of Venezuela will announce if this scheme is maintained or if it will be modified towards a permanent regulated and monitored flexibility, but without generalized confinements.
Feria turística desarrollará del 4 al 7 de Diciembre 2021
La Feria Internacional de Turismo de América Latina, FIT América Latina, se llevará a cabo del 4 al 7 de Diciembre de 2021. El cambio de fecha fue anunciado por la organización el Viernes 16/07. El evento turístico tenía fecha programada entre el 4 al 8 de Octubre de 2021, pero el aplazamiento fue visto como una alternativa para que la realización se diera en un escenario sanitario más viable para la asistencia de las personas en el predio en la Ciudad de Buenos Aires. La postergación fue una iniciativa de la Federación Argentina de Asociaciones Empresariales de Viajes y Turismo (Faevyt), la Asociación de Agencias de Viajes de Buenos Aires (Aviabue), que obtuvo el apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes e incluso de los propios expositores para el cambio de fecha.
La FIT Argentina es una feria que se ha desarrollado con notable éxito en Latinoamérica, siendo un referente mundial. Inicialmente, el encuentro turístico tenía como fecha establecida hacia el mes de Noviembre para aprovechar la proximidad de las vacaciones en el hemisferio septentrional. Posteriormente, la feria fue trasladada hacia Septiembre/Octubre de cada año. El cambio de fecha por motivos de la crisis sanitaria pone a la industria en ventaja para ganar tiempo para alcanzar cierta normalidad de la presencialidad en la FIT Argentina.
La edición de FIT 2021 marcará la reanudación del espacio característico que representa a una de las ferias internacionales más exitisas, que tras la cancelación de la edición de 2020, por las restricciones a los viajes aéreos para contener la evolución de la pandemia, la previsión es que en los próximos días los organizadores anuncien más detalles sobre los nuevos detalles de la FIT Argentina.
FIT reschedules December 2021
Tourist fair will take place from December 4 to 7, 2021
The International Tourism Fair of Latin America, FIT América Latina, will take place from December 4 to 7, 2021. The change of date was announced by the organization on Friday 07/16. The tourist event had a scheduled date between October 4 to 8, 2021, but the postponement was seen as an alternative for the realization to take place in a more viable health scenario for the assistance of people on the premises in the City of Buenos Aires. The postponement was an initiative of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), the Association of Travel Agencies of Buenos Aires (Aviabue), which obtained the support of the Ministry of Tourism and Sports and even of the exhibitors themselves to the date change.
The FIT Argentina is a fair that has developed with remarkable success in Latin America, being a world reference. Initially, the tourist meeting was set for the month of November to take advantage of the proximity of the holidays in the northern hemisphere. Subsequently, the fair was moved to September / October of each year. The change of date due to the health crisis gives the industry an advantage to gain time to achieve a certain normality of presence at FIT Argentina.
The FIT 2021 edition will mark the resumption of the characteristic space that represents one of the most exotic international fairs, which after the cancellation of the 2020 edition, due to restrictions on air travel to contain the evolution of the pandemic, the forecast is that in the next few days the organizers announce more details about the new details of the FIT Argentina.
Instalan primeras alas compuestas materiales rusos en MC 21-300
La compañía rusa Irkut Corporation ha recibido el primer conjunto alar hecho completamente de materiales compuestos de origen ruso que están siendo instalados en un МС 21-300. El 14 de Julio de 2021, la planta de aviación de Irkutsk, parte de United Aircraft Corporation, terminó de instalar el panel del ala izquierda en el fuselaje de un avión de pasajeros МС-21-300, completando el ensamblaje de las primeras alas compuestas hechas completamente de materiales rusos. El panel de la derecha y la sección central había instalado previamente. Los paneles del ala y la sección central están hechos de materiales compuestos de polímero ruso de AeroComposite-Ulyanovsk. La primer aeronave con estos materiales de origen local será destinada para ser entregada a la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.
“El uso de materiales compuestos rígidos y livianos permitió desarrollar un ala con una relación de aspecto alta ymejorar la aerodinámica del MC-21, lo que a su vez permitió aumentar el diámetro del fuselaje para hacerlo más cómodo para los pasajeros. El ala se fabrica utilizando una tecnología única de infusión al vacío, patentada en Rusia”, explicó Irkut en un comunicado.
La siguiente etapa del montaje será la integración de los sistemas de la aeronave. El avión está destinado a ser entregado a su cliente de lanzamiento, la aerolínea bandera rusa Aeroflot. De acuerdo con el ministro de Comercio e Industria de Rusia, Denis Manturov, está previsto que las entregas comiencen a fines de 2021.
El MC-21 es un avión de media distancia capaz de transportar entre 132 y 211 pasajeros. Está destinado a sustituir al Tu-154 y al Tu-204 en Rusia y a competir con dos gigantes de la aviación, el Boeing 737 y el Airbus A320. El programa ha estado plagado de retrasos que el gobierno ruso atribuyó principalmente a las sanciones estadounidenses. De hecho, la producción del ala compuesta MC-21 ha sido bastante desafiante. Se abandonó la entrega de repuestos provenientes de American Hexcel y Japanese Toray Industries a la empresa rusa Aerocomposit (parte de UAC).
Programa línea MC-21
La capacidad del mercado nacional ruso de pasillo único de medio recorrido hacia el futuro sería de unas 600 aeronaves por año durante la próxima década. UAC dice que tiene la intención de capturar una parte significativa de ese mercado. El Irkut MC 21-300 ya ha realizado más de 500 vuelos de prueba en su camino hacia la certificación después de un lento inicio del programa obstaculizado por las sanciones estadounidenses. Sin embargo, las sanciones obligaron a Rusia a comenzar a fabricar sus propios materiales compuestos. La primera ala fabricada por composites de producción nacional fue entregada a Irkut en mayo. El primer avión con el ala está programado para realizar vuelos de prueba a finales de este año. En general, el diseño compuesto del llamado ala negra del MC-21 aumenta la eficiencia del avión.
Rusia también ha diseñado su propio motor para alimentar el avión. El primer vuelo del avión con el aviadvigatel PD-14 de fabricación nacional en Diciembre de 2020 fue un hito para el proyecto. PD-14 procedió a pasar las pruebas de emisiones de la OACI en enero de este año, por lo que es una opción para los vuelos internacionales , así como el mercado internacional. Por lo tanto, el MC-21 se ofrecerá con dos opciones de motor: PD-14 y PW1400G del fabricante estadounidense Pratt & Whitney. Sin embargo, el Subdirector General de la United Engine Corporation, Mikhail Remizov, dijo que cree que el Estado debe intervenir para estimular el apoyo a las centrales eléctricas de construcción nacional.
Perspectivas MC-21
El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin y el CEO de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, informaron en una reunión del 15/07 que la compañía tiene la intención de producir en línea la aeronave MC-21 unas 36 unidades hacia el 2025, y duplicar esa producción para 2027.
Rossiya Russian Airlines, parte del grupo estatal Aeroflot, emitió un comunicado ayer diciendo que se está preparando para volar MC 21-300 dentro de un año vista. La aerolínea dijo que estaba comenzando a preparar a los pilotos y tripulantes de cabina, organizar los horarios de mantenimiento, finalizar los sistemas de información y desarrollar una red de rutas para los nuevos aviones. Rossiya prevé estar operando el jet en servicio comercial para el verano de 2022.
MC-21 receives 1st Russian composite wing
First Russian material composite wings installed on MC 21-300
The Russian company Irkut Corporation has received the first wing assembly made entirely of composite materials of Russian origin that are being installed on a МС 21-300. On July 14, 2021, the Irkutsk Aviation Plant, part of United Aircraft Corporation, finished installing the left wing panel on the fuselage of a МС-21-300 passenger aircraft, completing the assembly of the first composite wings. made entirely of Russian materials. The right panel and the middle section had previously installed. The wing panels and the center section are made of Russian polymer composite materials from AeroComposite-Ulyanovsk. The first aircraft with these materials of local origin will be destined to be delivered to the airline Aeroflot Russian Airlines.
“The use of rigid and lightweight composite materials allowed developing a wing with a high aspect ratio and improving the aerodynamics of the MC-21, which in turn allowed the diameter of the fuselage to be increased to make it more comfortable for passengers. The wing is manufactured using a unique Russian-patented vacuum infusion technology”, Irkut explained in a statement.
The next stage of assembly will be the integration of the aircraft systems. The aircraft is intended to be delivered to its launch customer, the Russian flag carrier Aeroflot. According to Russia’s Trade and Industry Minister Denis Manturov, deliveries are scheduled to start in late 2021.
The MC-21 is a medium-haul aircraft capable of carrying between 132 and 211 passengers. It is destined to replace the Tu-154 and Tu-204 in Russia and to compete with two aviation giants, the Boeing 737 and the Airbus A320. The program has been plagued with delays that the Russian government attributed primarily to US sanctions. In fact, the production of the MC-21 composite wing has been quite challenging. The delivery of spare parts from American Hexcel and Japanese Toray Industries to the Russian company Aerocomposit (part of UAC) was abandoned.
MC-21 line program
The capacity of the Russian domestic mid-range single-aisle market in the future would be about 600 aircraft per year over the next decade. UAC says it intends to capture a significant portion of that market. The Irkut MC 21-300 has already flown over 500 test flights on its way to certification after a slow start to the program hampered by US sanctions. However, the sanctions forced Russia to start manufacturing its own composite materials. The first wing made of domestically produced composites was delivered to Irkut in May 2021. The first aircraft with the wing is scheduled for test flights later this year. Overall, the MC-21’s so-called black wing composite design increases the aircraft’s efficiency.
Russia has also designed its own engine to power the plane. The first flight of the aircraft with the homegrown aviadvigatel PD-14 in December 2020 was a milestone for the project. PD-14 proceeded to pass ICAO emissions testing in January this year, making it an option for international flights as well as the international market. Therefore, the MC-21 will be offered with two engine options: PD-14 and PW1400G from American manufacturer Pratt & Whitney. However, the Deputy Director General of the United Engine Corporation, Mikhail Remizov, said that he believes that the state should intervene to stimulate support for domestically built power plants.
Prospects MC-21
The President of the Russian Federation, Vladimir Putin and the CEO of United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, reported in a meeting on 07/15 that the company intends to produce the MC-21 aircraft online about 36 units by 2025, and double that production by 2027.
Rossiya Russian Airlines, part of the state-owned Aeroflot group, issued a statement yesterday saying that it is preparing to fly MC 21-300 within a year. The airline said it was beginning to prepare pilots and cabin crew, organize maintenance schedules, finalize information systems and develop a route network for the new aircraft. Rossiya expects to be operating the jet in commercial service by the summer of 2022.
МС-21 получил 1-е российское композитное крыло
МС 21-300 установлено первое отечественное композитное крыло
Российская компания Корпорация Иркут получила первое крыло в сборе, полностью выполненное из композитных материалов российского производства, которое устанавливается на МС 21-300 14 июля 2021 года Иркутский авиационный завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, завершил установку левого щитка крыла на фюзеляж пассажирского самолета МС-21-300, завершив сборку первых композитных крыльев, полностью изготовленных из российских материалов. Правая панель и средняя секция были предварительно установлены. Панели крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов компании АэроКомпозит-Ульяновск. Первый самолет с этими материалами местного производства будет доставлен в авиакомпанию Аэрофлот-российские авиалинии.
«Использование жестких и легких композитных материалов позволило разработать крыло с большим удлинением и улучшить аэродинамику МС-21, что, в свою очередь, позволило увеличить диаметр фюзеляжа, чтобы сделать его более комфортным для пассажиров. Крыло изготовлено с использованием уникальной запатентованной в России технологии вакуумной инфузии», говорится в сообщении Иркут.
Следующим этапом сборки станет интеграция систем самолета. Самолет предполагается доставить стартовому заказчику-российскому авиаперевозчику Аэрофлот. По словам министра торговли и промышленности России Дениса Мантурова, поставки намечены на конец 2021 года.
МС-21 среднемагистральный самолет, способный перевозить от 132 до 211 пассажиров. Он призван заменить Ту-154 и Ту-204 в России и составить конкуренцию двум авиационным гигантам Boeing 737 и Airbus A320. Программа страдала от задержек, которые российское правительство объяснило в первую очередь санкциями США. На самом деле производство композитного крыла МС-21 было довольно сложным. Поставка запасных частей американской Hexcel и японской Toray Industries в российскую компанию Аэрокомпозит (входит в ОАК) была прекращена.
Линейная программа МС-21
Емкость российского внутреннего узкофюзеляжного рынка средней дальности в будущем составит около 600 самолетов в год в течение следующего десятилетия. ОАК заявляет, что намерена захватить значительную часть этого рынка. Иркут МС 21-300 уже совершил более 500 испытательных полетов на пути к сертификации после медленного старта программы, затрудненного санкциями США. Однако санкции вынудили Россию начать производство собственных композитных материалов. Первое крыло из композитов отечественного производства было доставлено в Иркут в мае. Первый самолет с крылом должен совершить испытательные полеты в конце этого года. В целом, так называемая композитная конструкция черного крыла MC-21 увеличивает эффективность самолета.
Россия также разработала собственный двигатель для самолета. Знаковым для проекта стал первый полет самолета с отечественным авиадвигателем ПД-14 в декабре 2020 года. PD-14 прошел испытания на выбросы ИКАО в январе этого года, что сделало его вариантом для международных полетов, а также для международного рынка. Поэтому МС-21 будет предлагаться с двумя вариантами двигателей: PD-14 и PW1400G от американского производителя Pratt & Whitney. Однако заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Михаил Ремизов сказал, что, по его мнению, государство должно вмешаться, чтобы стимулировать поддержку электростанций, построенных внутри страны.
Перспективы МС-21
Президент Российской Федерации Владимир Путин и генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщили на встрече 15.07.15, что компания намерена произвести в сети около 36 единиц самолетов МС-21 к 2025 году, а к 2027 году вдвое больше.
Авиакомпания Россия-российские авиалинии, входящая в состав государственной группы Аэрофлот, вчера распространила заявление о том, что в течение года готовится к запуску MC 21-300. Авиакомпания заявила, что приступила к подготовке пилотов и бортпроводников, составлению графиков технического обслуживания, доработке информационных систем и разработке сети маршрутов для нового самолета. Россия рассчитывает ввести самолет в коммерческую эксплуатацию к лету 2022 года.
AW | 2021 07 18 12:33 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrollarán nueva tecnología combustibles sostenibles
Airbus Group se une al consorcio SAF Plus Consorsium (SAF+) de Canadá para acelerar el desarrollo de una nueva tecnología de combustible de aviación sostenible. El Consorcio SAF+ con sede en Montreal, Canadá, y la multinacional Airbus Group SE firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar con los principales actores de la industria de la aviación canadiense en el desarrollo y producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en América del Norte. Airbus invertirá a través de contribuciones en especie, que consisten en experiencia técnica y de certificación, análisis económico, comunicaciones y promoción. El anuncio marca el lanzamiento de un nuevo ecosistema canadiense dedicado a estimular la producción de SAF y conectar a Airbus con destacados actores canadienses que abarcan toda la cadena de valor de la aviación para desarrollar una solución concreta que hará realidad los vuelos con bajas emisiones de carbono.
El sector de la aviación es una industria global y, si bien el impulso de SAF está creciendo, particularmente en Europa, la inversión en el desarrollo mundial de SAF es de igual importancia para permitir que todo el sector logre reducciones significativas de emisiones de CO2 en todo el mundo.
“Airbus, junto con muchos de sus clientes, está más que convencido de que el uso de SAF es un pilar esencial paraapoyar el viaje de descarbonización de la industria de la aviación. Construir este nuevo ecosistema canadiense junto con SAF+ El consorcio es un hito clave a medida que continuamos presionando para alcanzar nuestros objetivos globales de reducción de emisiones de CO2 para 2050. Esta asociación es un ejemplo perfecto de cómo Airbus está dando forma activamente a las discusiones sobre descarbonización en América del Norte, al tiempo que demuestra nuestro compromiso de hacer de SAF una solución económicamente viable. disponible para nuestros clientes”, dice Steven Le Moing, Director del Programa Airbus New Energy.
“SAF+ aspira a ser un pionero en el campo de SAF, y con el apoyo de socios visionarios como Airbus, crearemos una empresa competitiva, capaz de ofrecer una de las muchas soluciones tecnológicas necesarias para descarbonizar la industria de la aviación”, dice Jean Paquin, Presidente y Director Ejecutivo del Consorcio SAF+.
El Consorcio SAF+ reúne a varias empresas aeroespaciales e instituciones de investigación clave con sede en Quebec, como Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal y Aéro Montréal. El objetivo del Consorcio SAF+ es transformar Montreal en un centro de aviación sostenible en América del Norte a través de la construcción y posterior operación de una planta piloto de producción de SAF. Situada cerca de Montreal, esta planta piloto producirá un tipo de SAF conocido como Power-to-Liquid (PtL), que es un combustible electrónico que consiste en dióxido de carbono (CO2) capturado sintetizado con hidrógeno renovable (verde). El proceso implica capturar CO2 de grandes emisores industriales y convertirlo en un combustible alternativo. Se estima que el combustible producido por SAF+ tendrá una huella de carbono un 80% menor en comparación con el combustible para aviones convencional.
El Consorcio se basa en el compromiso de Air Transat de comprar una parte significativa del futuro SAF producido en la planta para su flota totalmente Airbus. SAF+ tiene la intención de producir SAF a partir de la segunda mitad de 2021 en su primera planta piloto. Está previsto un proyecto comercial de 30 millones de litros para 2025.
SAF+ es un grupo de empresas de Quebec que trabajan en el campo de la producción de combustible sostenible a partir de la captura de carbono utilizando hidrógeno verde producido en Quebec. Con el objetivo de producir combustible sostenible para el sector de la aviación para 2021, el desarrollo de un proyecto comercial SAF para 2025, ubicado en el extremo este de Montreal, consistirá en recuperar las emisiones de CO2 de la industria y transformarlas en un combustible sintético limpio con huella de carbono. 80% más pequeño que el combustible de aviación tradicional.
Airbus Association—SAF+ Canada
They will develop new technology for sustainable fuels
Airbus Group joins the SAF Plus Consorsium (SAF+) consortium of Canada to accelerate the development of a new sustainable aviation fuel technology. The SAF+ Consortium based in Montreal, Canada, and the multinational Airbus Group SE signed a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate with the main players in the Canadian aviation industry in the development and production of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in North America. Airbus will invest through in-kind contributions, consisting of technical and certification expertise, economic analysis, communications and advocacy. The announcement marks the launch of a new Canadian ecosystem dedicated to stimulating SAF production and connecting Airbus with leading Canadian players spanning the entire aviation value chain to develop a concrete solution that will make low-carbon flights a reality.
The aviation sector is a global industry and while SAF’s momentum is growing, particularly in Europe, investment in SAF’s global development is equally important to enable the entire sector to achieve significant reductions in CO2 emissions in all the world.
“Airbus, along with many of its customers, is more than convinced that the use of SAF is an essential pillar in supporting the aviation industry’s decarbonization journey. Building this new Canadian ecosystem together with SAF+ The consortium is a key milestone as we continue to push for our global CO2 emission reduction targets by 2050. This partnership is a perfect example of how Airbus is actively shaping discussions on decarbonization in North America, while demonstrating our commitment to make SAF an economically viable solution available to our customers”, says Steven Le Moing, Director of the Airbus New Energy Program.
“SAF+ aspires to be a pioneer in the field of SAF, and with the support of visionary partners like Airbus, we will create a competitive company, capable of offering one of the many technological solutions necessary to decarbonize the aviation industry”, says Jean Paquin , President and Executive Director of the SAF+ Consortium.
The SAF+ Consortium brings together several key Quebec-based aerospace companies and research institutions such as Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal and Aéro Montréal. The SAF+ Consortium’s goal is to transform Montreal into a sustainable aviation hub in North America through the construction and subsequent operation of a pilot SAF production plant. Located near Montreal, this pilot plant will produce a type of SAF known as Power-to-Liquid (PtL), which is an electronic fuel consisting of captured carbon dioxide (CO2) synthesized with renewable (green) hydrogen. The process involves capturing CO2 from large industrial emitters and converting it into an alternative fuel. The fuel produced by SAF+ is estimated to have an 80% lower carbon footprint compared to conventional jet fuel.
The Consortium builds on Air Transat’s commitment to purchase a significant portion of the future SAF produced at the plant for its fully Airbus fleet. SAF+ intends to produce SAF from the second half of 2021 at its first pilot plant. A 30 million liter commercial project is planned for 2025.
SAF+ is a group of Quebec companies working in the field of sustainable fuel production from carbon capture using green hydrogen produced in Quebec. With the goal of producing sustainable fuel for the aviation sector by 2021, the development of a commercial SAF project by 2025, located at the eastern end of Montreal, will consist of recovering CO2 emissions from the industry and transforming them into a synthetic fuel. clean with carbon footprint. 80% smaller than traditional aviation fuel.
