AW | 2021 07 24 16:18 | INDUSTRY

Boeing necesita desarrollar competidor del A321LR

The Boeing Company y Airbus Group SE han sido los dos fabricantes de aviones comerciales dominantes durante décadas. El Airbus A320 ha creado una competencia real para la línea 737 de Boeing, y esa competencia ha mejorado ambos productos. Boeing mantuvo el liderazgo en aviones de fuselaje ancho incluso cuando Airbus continuó a tomar parte del mercado de fuselaje estrecho. Los problemas bien documentados del Boeing 737 MAX crearon una ganancia de acciones para Airbus que le llevará años a Boeing recuperarse, si todavía posee tiempo para alcanzarlo.

Dos modelos más antiguos de la línea 757/767 eran verdaderos caballos de batalla que llenaban un espacio importante entre los aviones de cuerpo estrecho y los cuerpos anchos más grandes creados por ambas compañías casi en sintonía al mismo tiempo. Pero la demora del constructor americano en actualizar una aeronave para el mercado medio ha desacelerado la competitividad en la aviación comercial.

El desarrollo original del Airbus A321 era un avión que asomaba contribuir a la expansión del mercado del constructor europeo, pero poseía poca potencia y alcance limitado que parecía que no sería una gran amenaza para el dominio de Boeing en la categoría de más de 200 asientos cuando se lanzó por primera vez con el primer vuelo efectuado el 11 de Marzo de 1993, e introducido en las líneas aéreas en Enero de 1994. Pero, la continuidad de la exitosa línea de la familia A320NEO que contemplan los desarrollos del A319NEO/A320NEO/A321NEO han cambiado el mercado favorablemente y ahora el A321NEO con sus versiones LR (Long Range) y XLR (eXtra Long Range) permitirá buscar en la categoría de rango medio un mejor competidor frente a Boeing que ha perdido mercado entre las aeronaves narrowbodies. La exitosa línea 737 ha permitido desarrollarse como un buen coloso en la cuota de mercado entre losa 120-220 pasajeros, pero las capacidades para avanzar a un mercado medio son más limitadas que las de Airbus, por lo que desde la finalización de la línea de producción de los Boeing 757, Boeing necesita confiar más en una nueva aeronave como reemplazo, que en las mejoras en la línea 737 MAX. Boeing está atrapado mirando desde el exterior mientras las aerolíneas deciden sobre sus flotas para un mundo post-pandemia en esta categoría de aeronaves narrowbodies y widebodies.

Desafío mercado medio

Boeing reconoce el atraso respecto a un nuevo modelo más competitivo y está en conversaciones una vez más sobre un nuevo avión de mercado medio denominado provisoriamente como New Mid-market Aircraft (NMA). No todo el mundo está convencido de que esto tenga sentido, dada la disponibilidad actual de la serie A321 y el largo tiempo de comercialización de un avión nuevo. Las aerolíneas están tomando decisiones ahora sobre cómo puede regresar el tráfico de larga distancia, y qué rutas permanecerán y qué mercados se transportarán a través de centros de operaciones en comparación con los vuelos sin escalas punto a punto.

El atractivo del A321 proviene del hecho de que tiene los costos operativos y la capacidad de asientos de un avión de cuerpo estrecho, pero el alcance para volar todas las rutas, pero las más largas del mundo, pero son las más largas del mundo. Esto crea la oportunidad de agregar servicios punto a punto en mercados medianos, pero también para alimentar de manera eficiente a los centros desde una amplia gama de destinos.

Los aviones de cuerpo ancho son más caros de comprar y más caros de operar que los aviones más pequeños de cuerpo estrecho. Pueden ganar más dinero en tiempos buenos, pero pierden mucho más dinero en tiempos más débiles. El entorno actual para los viajes de larga distancia es definitivamente más débil, y no está claro cuándo volverá la demanda que pueda pagar las tarifas necesarias para justificar estos aviones más grandes. Esto hace que las opciones de cuerpo estrecho sean una oportunidad de menor riesgo para la mayoría de las aerolíneas que vuelan distancias más largas. Los modelos A321LR y XLR no pueden volar a todas partes, pero abren más mercados de los que estaban disponibles anteriormente con estos aspectos económicos.

Boeing mid-market challenge

Boeing needs to develop competitor to A321LR

The Boeing Company and Airbus Group SE have been the two dominant commercial aircraft manufacturers for decades. The Airbus A320 has created real competition for Boeing’s 737 line, and that competition has enhanced both products. Boeing maintained the leadership in wide-body aircraft even as Airbus continued to take part of the narrow-body market. The well-documented problems of the Boeing 737 MAX created a stock gain for Airbus that will take years for Boeing to recover, if it still has time to catch up.

Two older models in the 757/767 line were true workhorses filling a significant gap between narrow-body aircraft and the larger wide-body created by both companies almost in tune at the same time. But the American builder’s delay in upgrading a mid-market aircraft has slowed competitiveness in commercial aviation.

The original development of the Airbus A321 was a looming aircraft contributing to the expansion of the European manufacturer’s market, but possessing low power and limited range that it seemed that it would not pose much of a threat to Boeing’s dominance in the 200-plus-seat category when viewed. launched for the first time with the first flight carried out on March 11, 1993, and introduced in the airlines in January 1994. But, the continuity of the successful line of the A320NEO family that includes the developments of the A319NEO/A320NEO/A321NEO have changed the market favorably and now the A321NEO with its LR (Long Range) and XLR (eXtra Long Range) versions will make it possible to search the mid-range category for a better competitor compared to Boeing, which has lost market among narrowbodies aircraft. The successful line 737 has allowed it to develop as a good colossus in the market share between 120-220 passengers, but the capacities to advance to a mid-market are more limited than those of Airbus, which is why since the completion of the line of In production of the Boeing 757s, Boeing needs to rely more on a new replacement aircraft than on improvements to the 737 MAX line. Boeing is stuck watching from the outside as airlines decide on their fleets for a post-pandemic world in this category of narrowbodies and widebodies aircraft.

Middle market challenge

Boeing recognizes the delay to a new, more competitive model and is in talks once again about a new mid-market aircraft provisionally referred to as New Mid-market Aircraft (NMA). Not everyone is convinced this makes sense, given the current availability of the A321 series and the long time to market for a new aircraft. Airlines are now making decisions about how long-haul traffic can return, and which routes will remain and which markets will be transported through hubs compared to point-to-point nonstop flights.

The appeal of the A321 comes from the fact that it has the operating costs and seating capacity of a narrow-body aircraft, but the range to fly all but the longest routes in the world, but they are the longest in the world. This creates the opportunity to add point-to-point services in midsize markets, but also to efficiently feed hubs from a wide range of destinations.

Wide-body airplanes are more expensive to buy and more expensive to operate than smaller narrow-body airplanes. They can make more money in good times, but lose a lot more money in weaker times. The current environment for long-haul travel is definitely weaker, and it’s unclear when the demand that can pay the fees needed to justify these larger jets will return. This makes narrow-body options a lower-risk opportunity for most airlines flying longer distances. The A321LR and XLR models can’t fly everywhere, but they open up more markets than were previously available with these economics.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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AW | 2021 07 24 12:20 | INDUSTRY

Primer Airbus A321XLR alcanza otro hito clave

El montaje del nariz y el fuselaje delantero del primer Airbus A321XLR ha comenzado en Francia, tras la realización anterior de la caja del Ala Central. tras menos de dos meses después del inicio del montaje estructural de los fuselajes traseros y centrales en Alemania, los equipos de Airbus están dando otro paso importante en la producción con el equipo de montaje estructural y sistema de los fuselajes de nariz y frontales en sus instalaciones de Saint-Nazaire en el Oeste de Francia. Seis secciones del fuselaje llegaron por convoy de carretera desde Stelia Aerospace a Airbus Saint-Nazaire el 1 de Julio de 2021, donde se ensamblarán en las próximas semanas, incluyendo equipos de sistema e instalación de instrumentos de prueba de vuelo en el tercer trimestre de 2021.

“Este es un hito clave para el A321XLR. Estamos en camino de apoyar la entrada en servicio de la aeronave para 2023”, dijo Martin Schnoor, Jefe del Programa de Desarrollo de Fuselajes del Programa A321XLR. Sébastien Verger, director de proyectos del A321XLR de Airbus Saint-Nazaire, añadió: “Pudimos anticipar las fases estructurales y de montaje de sistemas de este primer fuselaje con nuestra maqueta física de longitud completa que nos permitió probar de antemano las modificaciones estructurales y de sistemas del A321XLR y preparar las fases de montaje”.

El primer fuselaje delantero ha sido totalmente ensamblado y equipado se entregará de Saint-Nazaire (Francia) hacia Hamburgo (Alemania) para el montaje final del primer avión de prueba de vuelo A321XLR en el cuarto trimestre de 2021 (4Q2021).

El A321XLR es el siguiente paso en la evolución de la familia de pasillo único de la línea narrowbodies de Airbus. Se basa en la similitud general de la línea de la familia A320NEO al tiempo que agrega la capacidad de Xtra Long Range, una mayor carga útil de ingresos y una mejor experiencia de viaje a través de la cabina denominada Airbus Airspace. La entrada en servicio del nuevo derivado A321XLR está prevista para 2023.

A321XLR assembly advance

First Airbus A321XLR reaches another key milestone

The assembly of the nose and forward fuselage of the first Airbus A321XLR has started in France, following the previous realization of the Central Wing box. Less than two months after the start of the rear and center fuselage structural assembly in Germany, Airbus teams are taking another important step in production with the nose and front fuselage system and structural assembly team at their facilities. of Saint-Nazaire in the West of France. Six sections of the fuselage arrived by road convoy from Stelia Aerospace to Airbus Saint-Nazaire on July 1, 2021, where they will be assembled in the coming weeks, including system equipment and installation of flight test instruments in the third quarter of 2021.

“This is a key milestone for the A321XLR. We are on track to support the aircraft’s entry into service by 2023”, said Martin Schnoor, Head of the A321XLR Program Fuselage Development Program. Sébastien Verger, Project Manager for Airbus Saint-Nazaire’s A321XLR, added: “We were able to anticipate the structural and systems assembly phases of this first airframe with our full-length physical mockup that allowed us to pre-test the structural and systems modifications. of the A321XLR and prepare the assembly phases”.

The first forward fuselage has been fully assembled and equipped and will be delivered from Saint-Nazaire (France) to Hamburg (Germany) for the final assembly of the first A321XLR flight test aircraft in the fourth quarter of 2021 (4Q2021).

The A321XLR is the next step in the evolution of the single aisle family of Airbus’ narrowbodies line. It builds on the overall similarity of the A320NEO Family line while adding Xtra Long Range capacity, higher revenue payload and better travel experience through the so-called Airbus Airspace cabin. Commissioning of the new A321XLR derivative is scheduled for 2023.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2021 07 24 12:07 | INDUSTRY

Airbus entrega primer A350 centro terminación de carrocería

Airbus China ha entregado el primer Airbus A350 desde su Centro de Terminación y Entrega (C&DC) de cuerpo ancho en Tianjin, China. El avión A350-900 fue entregado a China Eastern Airlines, el mayor operador de Airbus en Asia y el segundo más grande del mundo. A finales de junio de 2021, China Eastern Airlines operaba una flota de Airbus de 413 aviones, incluidos 349 aviones de la familia A320, 55 aviones de la familia A330 y nueve aviones A350.

“Estoy orgulloso de que Airbus haya ampliado con éxito la capacidad del C&DC de cuerpo ancho en Tianjin al A350, el último avión de nueva generación, en un momento tan difícil de la aviación global. Este es un nuevo hito en la cooperación a largo plazo entre China y Airbus, lo que demuestra aún más el compromiso de Airbus con el país. Felicitaciones a China Eastern Airlines, nuestro socio estratégico a largo plazo, por recibir el primer A350 entregado desde China, y agradezco su confianza en Airbus y en nuestros productos como siempre”, dijo George Xu, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus y CEO de Airbus china.

Ubicado en el mismo sitio que la línea de montaje final de la familia Airbus Tianjin A320 y el centro de entrega de Airbus Tianjin, el C&DC de cuerpo ancho cubre las actividades de finalización de aeronaves, incluida la instalación de cabina, la pintura de aeronaves y las pruebas de vuelo de producción, así como la aceptación de vuelos de los clientes y la entrega de aeronaves.

El centro fue inaugurado en septiembre de 2017 con su capacidad en A330. Luego, durante la visita del presidente francés Emmanuel Macron a China en 2019, He Lifeng, Presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) de China, y Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, firmaron en Pekín un memorando de entendimiento sobre el desarrollo ulterior de la cooperación industrial, anunciando que C&DC ampliaría su capacidad a los aviones A350.

A finales de Junio de 2021, la Familia A350 había recibido 915 pedidos en firme de 49 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cuerpo ancho más exitosos de la historia.

Airbus China assembles A350

Airbus delivers first A350 body completion center

Airbus China has delivered the first Airbus A350 from its wide-body Completion and Delivery Center (C&DC) in Tianjin, China. The A350-900 aircraft was delivered to China Eastern Airlines, the largest Airbus operator in Asia and the second largest in the world. At the end of June 2021, China Eastern Airlines operated an Airbus fleet of 413 aircraft, including 349 A320 family aircraft, 55 A330 family aircraft and nine A350 aircraft.

“I am proud that Airbus has successfully expanded the capacity of the widebody C&DC in Tianjin to the A350, the latest new generation aircraft, at such a difficult time in global aviation. This is a new milestone in long-term cooperation. between China and Airbus, further demonstrating Airbus’s commitment to the country. Congratulations to China Eastern Airlines, our long-term strategic partner, for receiving the first A350 delivered from China, and thank you for your trust in Airbus and our products. as always”, said George Xu, Executive Vice President of Airbus and CEO of Airbus China.

Located on the same site as the Airbus Tianjin A320 family final assembly line and Airbus Tianjin delivery center, the wide-body C&DC covers aircraft completion activities, including cabin installation, aircraft painting and production flight tests, as well as customer flight acceptance and aircraft delivery.

The center was inaugurated in September 2017 with its capacity in A330. Then, during French President Emmanuel Macron’s visit to China in 2019, He Lifeng, Chairman of China’s National Development and Reform Commission (NDRC), and Guillaume Faury, Chief Executive Officer of Airbus, signed a memorandum of understanding on the further development of industrial cooperation, announcing that C&DC would expand its capacity to A350 aircraft.

By the end of June 2021, the A350 Family had received 915 firm orders from 49 customers around the world, making it one of the most successful wide-body aircraft in history.

空客中國組裝A350

空客交付首個 A350 機身完成中心

空中客車中國已從其位於中國天津的寬體完工和交付中心 (C&DC) 交付了第一架空中客車 A350。 A350-900飛機交付給亞洲最大、全球第二大空客運營商中國東方航空公司。截至 2021 年 6 月末，東航擁有 413 架空客機隊，其中 A320 系列飛機 349 架，A330 系列飛機 55 架，A350 飛機 9 架。

“我很自豪空客在全球航空業如此艱難的時期成功將天津寬體C&DC的運力擴展到最新一代飛機A350。這是中美長期合作的一個新里程碑。空客，進一步彰顯空客對國家的承諾 祝賀我們長期戰略合作夥伴東航收到從中國交付的首架A350，感謝您一如既往對空客和我們產品的信任，”喬治·徐說，空客執行副總裁兼空客中國首席執行官。

寬體C&DC與空客天津A320系列總裝線和空客天津交付中心位於同一地點，涵蓋飛機完工活動，包括客艙安裝、飛機塗裝和生產試飛，以及客戶試飛和飛機交付.

該中心於 2017 年 9 月落成，可容納 A330。隨後，2019年法國總統馬克龍訪華期間，中國國家發改委主席何立峰與空客首席執行官紀堯姆·福里簽署了進一步發展產業合作的諒解備忘錄。 ，宣布 C&DC 將擴大其運力至 A350 飛機。

截至 2021 年 6 月底，A350 系列已收到來自全球 49 家客戶的 915 架確認訂單，使其成為歷史上最成功的寬體飛機之一。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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