Boeing enfrenta escrutinio inversores

AW | 2021 07 25 17:40 | INDUSTRY

Industria de Boeing continúa atravesando dificultades

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La industria de la aviación parece haber pasado finalmente lo peor de la crisis de la pandemia de Coronavirus, pero la lista de tareas pendientes de The Boeing Company sigue siendo extensa después de un comienzo desordenado de 2021. Los problemas de este año incluyen problemas eléctricos con el avión de la línea 737 MAX, problemas de fuselaje en el 787 y otro retraso en el plazo para el desarrollo y entrada en servicio para el Programa 777X.

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Los innumerables desafíos reflejan el cambio en el clima regulatorio que enfrenta Boeing a raíz de dos accidentes aéreos que han involucrado dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019 que se cobraron 346 vidas y llevaron a una puesta en tierra de veinte meses del avión tras ser reevaluado. “Desafortunadamente para Boeing en este momento, el escrutinio adicional está justificado”, dijo Ken Herbert, Analista de Aviación de Canaccord Genuity.

El Director Ejecutivo de Boeig, Dave Calhoun, actualizará el Miércoles 28/07 a los inversores sobre su último conjunto de desafíos cuando la compañía informe los resultados del segundo trimestre. Es probable que discuta las perspectivas para el 787 Dreamliner después de la decisión de Boeing a principios de este mes de recortar la producción después de identificar otro problema con el avión.

En Abril 2021, Boeing notificó a 16 aerolíneas que volaban sus aviones 737 MAX de un problema eléctrico, lo que llevó a la puesta en tierra inmediata de más de cien aviones. Las aerolíneas reanudaron el servicio en los aviones en mayo después de que los reguladores aprobaron la solución propuesta por Boeing. En Mayo 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA), ha notificado formalmente a Boeing que el 777X necesitaría más de dos años de pruebas y análisis adicionales antes de que pudiera certificarse, diciendo que el avión aún no estaba listo para avanzar a la siguiente etapa de evaluación. Boeing también ha retrasado el plazo para las nuevas entregas del avión presidencial Air Force Once y experimentó numerosos contratiempos en el petrolero KC46 de la Fuerza Aérea.

Los esfuerzos de Boeing para volver a encarrilarse se han visto complicados por las interrupciones en las cadenas de suministro y el personal durante la pandemia que han pesado en la economía en general. La decisión de la compañía de consolidar la producción de 787 al Estado de Carolina del Sur y cambiar las operaciones del Estado de Washington también ha llevado a la interrupción. Pero los expertos dicen que una buena parte de los problemas provienen de las secuelas de los accidentes del 737 MAX, incluido un informe del Congreso de Septiembre de 2020 que criticó a Boeing por centrarse demasiado en las ganancias en detrimento de la ingeniería. El informe dijo que Boeing sufría de una cultura de ocultación de los reguladores de la FAA, que a su vez practicaban una supervisión muy insuficiente de la compañía. “Las investigaciones han demostrado un fracaso en ambas organizaciones: Boeing como fabricante y la FAA como organismo supervisor. Ahora la FAA está tratando de volver a la pista. Están buscando más de cerca los problemas y los están encontrando”, dijo Bertrand Vilmer, Jefe de la consultora Icare.

Tanto Boeing como la FAA han estado cambiando los procedimientos siguiendo las recomendaciones de las revisiones sobre la mala experiencia de los 737 MAX. “Los cambios que están ocurriendo en ambos lados están llevando a una mayor supervisión y supervisión. Lo que es importante para la seguridad es asegurarse de que el sistema sea riguroso y robusto, basado en datos e información oportuna proporcionada a todas las partes”, dijo Hassan Shahidi, Director de la Fundación de Seguridad de Vuelo, una organización sin fines de lucro.

Boeing, por su parte, dijo que ha estado actuando metódicamente para mejorar las prácticas de seguridad. Con el 787, por ejemplo, “la decisión de ralentizar los calendarios de producción para una inspección adicional y realizar cualquier reelaboración necesaria es el curso de acción correcto, incluso si puede tener un impacto operativo de vez en cuando”, dijo la compañía.

La FAA también está exigiendo más a Boeing antes de firmar los items de cada aprobaciones aeronáuticas. Boeing propuso usar un algoritmo para las inspecciones del 787 en Mayo 2021, y la FAA exigió a la compañía que suspendiera las entregas mientras estudiaba la propuesta, que no quería aceptar sin verificar los datos subyacentes. Los problemas del 787 también han planteado preguntas sobre la comunicación interna de Boeing y si existe la capacidad de presentar malas noticias, citando las garantías públicas de David Calhoun sobre el avión antes de las recientes dificultades. “Creo, al menos para los accionistas, parte de la percepción de que la compañía realmente no tiene un buen manejo de estos temas”, dijo Ken Herbert.

Boeing faces investor scrutiny

Boeing’s industry continues to struggle

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The aviation industry appears to have finally gotten through the worst of the Coronavirus pandemic crisis, but The Boeing Company to-do list remains long after a messy start to 2021. This year’s problems include electrical issues with the aircraft. of the 737 MAX line, airframe problems on the 787 and another delay in the development and entry into service deadline for the 777X Program.

The myriad challenges reflect the changing regulatory climate Boeing faces in the wake of two air crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019 that claimed 346 lives and led to a twenty-month grounding of the aircraft. after being reevaluated. “Unfortunately for Boeing at this time, the additional scrutiny is warranted”, said Ken Herbert, Canaccord Genuity Aviation Analyst.

Boeig CEO Dave Calhoun will update investors on his latest set of challenges on Wednesday 07/28 when the company reports second quarter results. He is likely to discuss the outlook for the 787 Dreamliner after Boeing’s decision earlier this month to cut production after identifying another problem with the plane.

In April 2021, Boeing notified 16 airlines flying its 737 MAX aircraft of an electrical problem, leading to the immediate grounding of more than 100 aircraft. Airlines resumed service on the planes in May after regulators approved Boeing’s proposed solution. In May 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) formally notified Boeing that the 777X would need more than two years of additional testing and analysis before it could be certified, saying the aircraft was not yet ready to advance to the next evaluation stage. Boeing has also pushed back the deadline for new deliveries of the presidential Air Force Eleven jet and experienced numerous mishaps on the Air Force tanker KC46.

Boeing’s efforts to get back on track have been complicated by disruptions to supply chains and personnel during the pandemic that have weighed on the broader economy. The company’s decision to consolidate 787 production to the State of South Carolina and switch operations to the State of Washington has also led to the disruption. But experts say a good chunk of the problems stem from the aftermath of the 737 MAX crashes, including a September 2020 congressional report that criticized Boeing for focusing too much on profits to the detriment of engineering. The report said Boeing suffered from a culture of stealth from FAA regulators, who in turn practiced severely insufficient oversight of the company. “Investigations have shown failure in both organizations: Boeing as a manufacturer and the FAA as a supervisory body. Now the FAA is trying to get back on track. They are looking more closely for problems and they are finding them”, said Bertrand Vilmer, Chief from the consulting firm Icare.

Both Boeing and the FAA have been changing procedures following the recommendations of the 737 MAX bad experience reviews. “The changes that are occurring on both sides are leading to increased supervision and oversight. What is important for security is making sure that the system is rigorous and robust, based on data and timely information provided to all parties”, he said Hassan Shahidi, Director of the Flight Safety Foundation, a non-profit organization.

Boeing, for its part, said it has been acting methodically to improve safety practices. With the 787, for example, “the decision to slow down production schedules for additional inspection and perform any necessary rework is the right course of action, even if it may have an operational impact from time to time”, the company said.

The FAA is also demanding more from Boeing before signing the items for each aeronautical approvals. Boeing proposed using an algorithm for inspections of the 787 in May 2021, and the FAA required the company to suspend deliveries while it studied the proposal, which it did not want to accept without verifying the underlying data. The 787’s problems have also raised questions about Boeing’s internal communication and whether there is the ability to present bad news, citing David Calhoun’s public assurances about the plane before the recent difficulties. “I think, at least for shareholders, part of the perception that the company really doesn’t have a good handle on these issues”, said Ken Herbert.

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Aéreas argentinas recuperación 2022

AW | 2021 07 25 16:44 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas estiman recuperación hacia el 2022

Las aerolíneas locales estiman recuperar en 2022 los niveles de pasajeros que transportaban antes de la pre-pandemia. El inicio de la temporada de vacaciones escolares de invierno ha permitido comenzar a reactivar la operación de Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. En el plano de los vuelos internacionales continúan muy limitados por el cupo de ingreso de pasajeros desde el exterior que representan unos 1.000 por día, lo que representa unos tres o cuatro vuelos diarios, la operación de los vuelos comerciales de cabotaje comenzó a recuperarse por la demanda de las vacaciones de invierno. Las empresas del sector proyectan volver a los niveles pre-pandemia durante el próximo año.

En Junio 2021, aun en temporada baja, los vuelos comerciales de cabotaje registraron 168.000 pasajeros frente a 5.000 del año anterior, cuando había escasas operaciones en medio de las restricciones más duras que decretó el Gobierno nacional por la crisis sanitaria. Con todo, en la pre-pandemia, en Junio de 2019 la cantidad de pasajeros había ascendido a más de un 1.191.000, un récord histórico para ese mes del año, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Durante 2021, el mes con más cantidad de pasajeros en vuelos domésticos fue Marzo, con 420.000, muy lejos del máximo de 2020 que se registró en enero, antes de la pandemia, con 1.370.000 pasajeros. Durante 2021, el mes con más cantidad de pasajeros en vuelos domésticos fue marzo, con 420.000, muy lejos del máximo de 2020 que se registró en enero, antes de la pandemia, con 1.370.000 pasajeros.

Sin embargo, el inicio de la temporada de vacaciones escolares de invierno viene haciendo crecer la operación de las tres empresas que operan en el mercado local: Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart. Además de las empresas de vuelos privados como American Jet Líneas Aéreas. Aerolíneas Argentinas ha expresado que con una mejora en la situación epidemiológica, la empresa alcanzaría los niveles prepandemia a mediados de 2022. Actualmente, está operando al 35% de su capacidad operativa. En Junio 2021 tuvo 73% de ocupación. “El cliente compra con cautela y prioriza, en esta etapa, los viajes dentro del país. De acuerdo a lo proyectado, a fin de año estaremos operando al 50%”, indicó la aerolínea de mayor tamaño de Argentina.

Mercado hacia la monopolización

En los últimos años, en la Argentina abandonaron el mercado dos compañías aéreas ante las dificultades económicas y de tintes políticos: Norwegian Air Argentina, que había ingresado en 2018 y a fines de 2019 vendió su operación a Jetsmart Airlines Group; y Latam Airlines Argentina, que dejó de volar en la Argentina en Junio de 2020, luego de 15 años y tras una fuerte presión del Gobierno que ha desarrollado durante los gobiernos kirchneristas. Actualmente, el mercado de vuelos comerciales dentro del país se reparte entre tres empresas de las que poseen a Junio de 2021 el siguiente mercado: Aerolíneas Argentinas con una participación del 69%, Flybondi con el 23%, y JetSmart con el 6%.

La low cost Flybondi acaba de anunciar que sumó un nuevo avión, el tercero, a su flota que comenzará a prestar servicios a fin de Julio, para aumentar su oferta de vuelos y sumar frecuencias. Además, proyecta el ingreso de un cuarto avión para el último trimestre del año, cuando espera reiniciar su operación a destinos internacionales como Brasil y Paraguay, como parte del inicio de la temporada 2021-2022. “Los resultados de la primera mitad del 2021 nos permiten ser optimistas con la recuperación del sector en el mediano y largo plazo. En la medida en la que la demanda mantenga la tendencia actual, estamos convencidos de que el camino es sumar conectividad y nuevas opciones para volar en la Argentina”, contó Mauricio Sana, CEO de Flybondi. La aérea de presupuesto ha desarrollado en 06/2021 un factor de ocupación del 74 por ciento. La empresa comenzó a operar en la Argentina en 2018 y vuela a 13 destinos. Entre el 1 y el 22 de Julio de 2021, hizo unos noventa vuelos semanales. A partir de esta semana, y durante todo Agosto, ofrecerá 134 vuelos en ese período. Los destinos más elegidos hasta el momento son: Bariloche, Mendoza y Salta.

Desde Jetsmart aseguraron que entre Junio y Julio 2021 triplicaron los vuelos locales. “La cantidad de vuelos de julio va a ser similar a la prepandemia, cuando teníamos un solo avión. Julio es un mes de recuperación y creemos que agosto también. Luego, dependerá de las cuestiones sanitarias. La temporada arrancó hace poco. Mayo y Junio fueron meses complejos porque había mucha incertidumbre sobre qué iba a pasar con la temporada. Luego, en Ciudad de Buenos Aires y provincia confirmaron las fechas y eso más las tarifas económicas, porque los vuelos no venían llenos, nos obligó a reacomodarnos”, dijo Darío Ratinoff, Gerente Comercial de la empresa. JetSmart Argentina está volando a todos los destinos que tenía antes de las restricciones impuestas por la crisis sanitaria y sumó vuelos a Calafate, Corrientes y Posadas, que estarán disponibles a partir de agosto. En tanto, cuenta con varias rutas que comunican destinos sin pasar por Buenos Aires: Rosario-Neuquén; Neuquén-Salta; Bariloche-Córdoba; y Mendoza-Bariloche.

Actualmente, los usuarios del transporte aéreo que vuelan dentro del país son en su mayoría familiares o por turismo. El segmento de viajes corporativos, de negocios, es el que más demora en repuntar. Con todo, desde las empresas, aseguran que la campaña de vacunación va a ser clave para que puedan retomarse este tipo de viajes. También hay expectativas por el relanzamiento del programa oficial Previaje, que el Gobierno de Argentina prevé anunciar a mediados de Agosto 2021. El programa consiste en un mecanismo de devolución de 50% de gastos en viajes y turismo que luego pueden volver a ser utilizados en compras en empresas del sector.

El programa anterior se había implementado en Septiembre 2020 y los créditos podían usarse a partir de Enero 2021. Ahora, según anticiparon, los créditos Previaje ya podrán usarse a partir de Diciembre de este año, con lo que se abarca un mes más de la temporada de verano. En esta nueva edición, la propuesta también tendrá más fondos disponibles.

Argentine airlines recovery 2022

Airlines estimate recovery by 2022

Local airlines estimate to recover in 2022 the levels of passengers they transported before the pre-pandemic. The start of the winter school vacation season has allowed Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina to begin to reactivate operations. In terms of international flights, they continue to be very limited by the number of passengers entering from abroad, which represents about 1,000 per day, which represents about three or four daily flights, the operation of commercial cabotage flights began to recover due to the demand for winter holidays. The companies in the sector plan to return to pre-pandemic levels during the next year.

In June 2021, even in the low season, commercial domestic flights registered 168,000 passengers compared to 5,000 the previous year, when there were few operations amid the toughest restrictions decreed by the national government due to the health crisis. However, in the prepandemic, in June 2019 the number of passengers had risen to more than 1,191,000, a historical record for that month of the year, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). During 2021, the month with the highest number of passengers on domestic flights was March, with 420,000, far from the 2020 maximum that was recorded in January, before the pandemic, with 1,370,000 passengers. During 2021, the month with the highest number of passengers on domestic flights was March, with 420,000, far from the 2020 maximum that was recorded in January, before the pandemic, with 1,370,000 passengers.

However, the start of the winter school vacation season has been making the operations of the three companies that operate in the local market grow: Aerolíneas Argentinas, Flybondi and JetSmart. In addition to private flight companies such as American Jet Líneas Aéreas. Aerolíneas Argentinas has stated that with an improvement in the epidemiological situation, the company would reach pre-pandemic levels in mid-2022. Currently, it is operating at 35% of its operational capacity. In June 2021 it had 73% occupancy. “The client buys with caution and prioritizes, at this stage, travel within the country. According to projections, by the end of the year we will be operating at 50%”, indicated the largest airline in Argentina.

Market towards monopolization

In recent years, two airlines in Argentina left the market due to economic difficulties and political overtones: Norwegian Air Argentina, which had entered in 2018 and at the end of 2019 sold its operation to JetSmart Airlines Group; and Latam Airlines Argentina, which stopped flying in Argentina in June 2020, after 15 years and after strong pressure from the Government that it has developed during the Kirchner Governments. Currently, the commercial flights market within the country is divided between three companies, of which as of June 2021 they have the following market: Aerolíneas Argentinas with a 69% share, Flybondi with 23%, and Jetsmart with 6%.

The low cost Flybondi has just announced that it has added a new aircraft, the third, to its fleet that will begin to provide services at the end of July, to increase its flight offer and add frequencies. In addition, it projects the entry of a fourth aircraft for the last quarter of the year, when it expects to restart its operation to international destinations such as Brazil and Paraguay, as part of the start of the 2021-2022 season. “The results of the first half of 2021 allow us to be optimistic with the recovery of the sector in the medium and long term. To the extent that demand maintains the current trend, we are convinced that the way is to add connectivity and new options to fly in Argentina”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi. The budget airline has developed in 06/2021 a load factor of 74 percent.

The company began operating in Argentina in 2018 and flies to 13 destinations. Between July 1 and 22, 2021, it made about ninety weekly flights. Starting this week, and throughout August, it will offer 134 flights in that period. The most chosen destinations so far are: Bariloche, Mendoza and Salta.

From Jetsmart they assured that between June and July 2021 local flights tripled. “The number of flights in July is going to be similar to the pre-pandemic, when we had only one plane. July is a month of recovery and we believe that August too. Then it will depend on health issues. The season started recently. May and June were complex months because there was a lot of uncertainty about what was going to happen with the season. Then, in the City of Buenos Aires and the province they confirmed the dates and that plus the economic rates, because the flights were not full, it forced us to rearrange ourselves”, said Darío Ratinoff, the company’s Commercial Manager.

JetSmart Argentina is flying to all the destinations it had before the restrictions imposed by the health crisis and added flights to Calafate, Corrientes and Posadas, which will be available from August. Meanwhile, it has several routes that communicate destinations without going through Buenos Aires: Rosario-Neuquén; Neuquén-Salta; Bariloche-Córdoba; and Mendoza-Bariloche.

Currently, the air transport users who fly within the country are mostly family members or for tourism. The corporate and business travel segment is the one that takes the longest to rebound. With everything, from the companies, they assure that the vaccination campaign will be key so that they can resume this type of trip. There are also expectations for the relaunch of the official Previaje program, which the Government of Argentina plans to announce in mid-August 2021. The program consists of a 50% refund mechanism for travel and tourism expenses that can then be used again for purchases. in companies in the sector.

The previous program had been implemented in September 2020 and the credits could be used as of January 2021. Now, as anticipated, the Pre-trip credits can already be used as of December of this year, which covers one more month of the season of summer in this new edition, the proposal will also have more funds available.

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Aéreas restablecen Israel-Marruecos

AW | 2021 07 25 14:51 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Israel-Marruecos acuerdan restablecer conexiones aéreas

Las aerolíneas israelíes EL AL Airlines e Israir iniciaron el Domingo 25/07 sus primeros vuelos comerciales entre Israel y Marruecos, menos de un año después de que ambos países normalizaran sus relaciones oficialmente. El vuelo de Israir partió de Tel Aviv con rumbo a Marrakech con unos 100 turistas israelíes, informó la compañía, horas después de que la aerolínea nacional El Al Airlines despachara su primer vuelo directo al mismo destino. El Ministro de Turismo de Israel, Yoel Razvozov, dijo que los nuevos vuelos directos ayudarán “a impulsar el turismo fructífero, el comercio y la cooperación económica y los acuerdos diplomáticos entre los dos países”. Arkia Airlines y Royal Air Maroc también han anunciado la incorporación del restablecimiento de los vuelos a la brevedad.

Israel y Marruecos acordaron normalizar sus relaciones a fines de 2020 dentro de los “Acuerdos de Abraham”, orquestados por Estados Unidos. Marruecos se encuentra entre un grupo de cuatro naciones árabes, el cual incluye a Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Sudán, que establecieron relaciones diplomáticas con Israel. Dentro del acuerdo, Washington accedió a reconocer el reclamo de soberanía de Marruecos sobre el Sahara Occidental. Sin embargo, el gobierno del presidente Joe Biden dijo que revisará esta decisión. Las Naciones Unidas no reconocen esa anexión del Sahara Occidental. Muchos judíos israelíes tienen linaje que se remonta a Marruecos, donde aún habita una pequeña comunidad judía de varios miles de personas.

En un comunicado antes de que partiera su primer vuelo, El Al Airlines señaló que prevé operar cinco vuelos semanales entre Israel y Marruecos. “Esperamos que ahora muchos puedan conocer Marruecos mejor, experimentar y emocionarse por este país especial que tiene profundas raíces en la herencia, la cultura y la experiencia israelíes”, señaló Avigal Sorek, Director General de El Al Airlines.

Airlines reestablish Israel-Morocco

Israel-Morocco agree to reestablish air connections

Israeli airlines EL AL Airlines and Israir began their first commercial flights between Israel and Morocco on Sunday 07/25, less than a year after both countries officially normalized their relations. The Israir flight left Tel Aviv for Marrakech with about 100 Israeli tourists, the company reported, hours after the national airline El Al Airlines dispatched its first direct flight to the same destination. Israel’s Tourism Minister Yoel Razvozov said the new direct flights will help “boost fruitful tourism, trade and economic cooperation and diplomatic agreements between the two countries”. Arkia Airlines and Royal Air Maroc have also announced the incorporation of the reinstatement of flights shortly.

Israel and Morocco agreed to normalize their relations at the end of 2020 within the “Abrahamic Agreement”, orchestrated by the United States. Morocco is among a group of four Arab nations, which includes the United Arab Emirates, Bahrain and Sudan, that have established diplomatic relations with Israel. Within the agreement, Washington agreed to recognize Morocco’s claim to sovereignty over Western Sahara. However, the administration of President Joe Biden said it will review this decision. The United Nations does not recognize this annexation of Western Sahara. Many Israeli Jews have a lineage dating back to Morocco, where a small Jewish community of several thousand still lives.

In a statement before its first flight departed, El Al Airlines said it plans to operate five weekly flights between Israel and Morocco. “We hope that now many can get to know Morocco better, experience and be excited about this special country that has deep roots in Israeli heritage, culture and experience”, said Avigal Sorek, CEO of El Al Airlines.

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REX Airlines reduce servicios

AW | 2021 07 25 12:14 | AIRLINES ROUTES

Regional Express suspende vuelos con aeronaves Boeing 737

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La australiana Regional Express Airlines (REX) ha comunicado la suspensión temporal de su red de servicios con las aeronaves Boeing 737-800 y redujo vuelos con aeronaves turbohélices SAAB 340. La decisión de la reducción de vuelos se debe a los cierres de fronteras nacionales de ciudades por parte del gobierno australiano recientemente introducidos, lo cual han paralizado la industria de las aerolíneas en Australia. Las restricciones han asegurado un número reducido de pasajeros y conexiones de viaje, lo que ha afectado negativamente el flujo de caja de las aerolíneas. “Las rutas nacionales y regionales en la red de REX en Nueva Gales del Sur, Victoria, Australia del Sur, Queensland y Tasmania se suspenderán temporalmente o se reducirán considerablemente hasta que finalice el cierre de fronteras o bloqueos impuestos por el gobierno estatal”, escribió la aerolínea en un comunicado.

La compañía aérea ha sido establecida en 2002, como parte de una nueva aerolínea fundamentada de vuelos regionales con una flota de turbohélices de origen sueco SAAB 340, lo que les ayudó a conectar las extensas áreas de Australia de bajo tráfico, para luego más recientemente, incorporar aeronaves narrowbodies para cubrir rutas troncales. REX Airlines volaba en tres de las cinco rutas aéreas nacionales más transitadas hacia Mayo de 2021. La compañía operaba antes de la pandemia y de la puesta a tierra de los vuelos una flota de SAAB 340 (39) y Boeing 737-800 (6).

REX Airlines reduces services

Regional Express suspends flights with Boeing 737 aircraft

The Australian Regional Express Airlines (REX) has communicated the temporary suspension of its service network with Boeing 737-800 aircraft and reduced flights with SAAB 340 turboprop aircraft. The decision to reduce flights is due to the closures of national borders of recently introduced cities by the Australian government, which have crippled the airline industry in Australia. The restrictions have ensured a reduced number of passengers and travel connections, which has negatively affected the cash flow of the airlines. “National and regional routes on the REX network in New South Wales, Victoria, South Australia, Queensland and Tasmania will be temporarily suspended or significantly reduced pending the completion of border closures or blockades imposed by the state government”, he wrote. the airline in a statement.

The airline was established in 2002, as part of a new grounded regional airline with a fleet of Swedish-sourced SAAB 340 turboprops, helping them connect the vast low-traffic areas of Australia, and then more recently, incorporate narrowbodies aircraft to cover trunk routes. REX Airlines was flying on three of the five busiest domestic air routes as of May 2021. Before the pandemic and the grounding of the flights, the company operated a fleet of Saab 340 (39) and Boeing 737-800 (6).

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