Boeing enfrenta escrutinio inversores

AW | 2021 07 25 17:40 | INDUSTRY

Industria de Boeing continúa atravesando dificultades

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La industria de la aviación parece haber pasado finalmente lo peor de la crisis de la pandemia de Coronavirus, pero la lista de tareas pendientes de The Boeing Company sigue siendo extensa después de un comienzo desordenado de 2021. Los problemas de este año incluyen problemas eléctricos con el avión de la línea 737 MAX, problemas de fuselaje en el 787 y otro retraso en el plazo para el desarrollo y entrada en servicio para el Programa 777X.

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Los innumerables desafíos reflejan el cambio en el clima regulatorio que enfrenta Boeing a raíz de dos accidentes aéreos que han involucrado dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019 que se cobraron 346 vidas y llevaron a una puesta en tierra de veinte meses del avión tras ser reevaluado. “Desafortunadamente para Boeing en este momento, el escrutinio adicional está justificado”, dijo Ken Herbert, Analista de Aviación de Canaccord Genuity.

El Director Ejecutivo de Boeig, Dave Calhoun, actualizará el Miércoles 28/07 a los inversores sobre su último conjunto de desafíos cuando la compañía informe los resultados del segundo trimestre. Es probable que discuta las perspectivas para el 787 Dreamliner después de la decisión de Boeing a principios de este mes de recortar la producción después de identificar otro problema con el avión.

En Abril 2021, Boeing notificó a 16 aerolíneas que volaban sus aviones 737 MAX de un problema eléctrico, lo que llevó a la puesta en tierra inmediata de más de cien aviones. Las aerolíneas reanudaron el servicio en los aviones en mayo después de que los reguladores aprobaron la solución propuesta por Boeing. En Mayo 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA), ha notificado formalmente a Boeing que el 777X necesitaría más de dos años de pruebas y análisis adicionales antes de que pudiera certificarse, diciendo que el avión aún no estaba listo para avanzar a la siguiente etapa de evaluación. Boeing también ha retrasado el plazo para las nuevas entregas del avión presidencial Air Force Once y experimentó numerosos contratiempos en el petrolero KC46 de la Fuerza Aérea.

Los esfuerzos de Boeing para volver a encarrilarse se han visto complicados por las interrupciones en las cadenas de suministro y el personal durante la pandemia que han pesado en la economía en general. La decisión de la compañía de consolidar la producción de 787 al Estado de Carolina del Sur y cambiar las operaciones del Estado de Washington también ha llevado a la interrupción. Pero los expertos dicen que una buena parte de los problemas provienen de las secuelas de los accidentes del 737 MAX, incluido un informe del Congreso de Septiembre de 2020 que criticó a Boeing por centrarse demasiado en las ganancias en detrimento de la ingeniería. El informe dijo que Boeing sufría de una cultura de ocultación de los reguladores de la FAA, que a su vez practicaban una supervisión muy insuficiente de la compañía. “Las investigaciones han demostrado un fracaso en ambas organizaciones: Boeing como fabricante y la FAA como organismo supervisor. Ahora la FAA está tratando de volver a la pista. Están buscando más de cerca los problemas y los están encontrando”, dijo Bertrand Vilmer, Jefe de la consultora Icare.

Tanto Boeing como la FAA han estado cambiando los procedimientos siguiendo las recomendaciones de las revisiones sobre la mala experiencia de los 737 MAX. “Los cambios que están ocurriendo en ambos lados están llevando a una mayor supervisión y supervisión. Lo que es importante para la seguridad es asegurarse de que el sistema sea riguroso y robusto, basado en datos e información oportuna proporcionada a todas las partes”, dijo Hassan Shahidi, Director de la Fundación de Seguridad de Vuelo, una organización sin fines de lucro.

Boeing, por su parte, dijo que ha estado actuando metódicamente para mejorar las prácticas de seguridad. Con el 787, por ejemplo, “la decisión de ralentizar los calendarios de producción para una inspección adicional y realizar cualquier reelaboración necesaria es el curso de acción correcto, incluso si puede tener un impacto operativo de vez en cuando”, dijo la compañía.

La FAA también está exigiendo más a Boeing antes de firmar los items de cada aprobaciones aeronáuticas. Boeing propuso usar un algoritmo para las inspecciones del 787 en Mayo 2021, y la FAA exigió a la compañía que suspendiera las entregas mientras estudiaba la propuesta, que no quería aceptar sin verificar los datos subyacentes. Los problemas del 787 también han planteado preguntas sobre la comunicación interna de Boeing y si existe la capacidad de presentar malas noticias, citando las garantías públicas de David Calhoun sobre el avión antes de las recientes dificultades. “Creo, al menos para los accionistas, parte de la percepción de que la compañía realmente no tiene un buen manejo de estos temas”, dijo Ken Herbert.

Boeing faces investor scrutiny

Boeing’s industry continues to struggle

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The aviation industry appears to have finally gotten through the worst of the Coronavirus pandemic crisis, but The Boeing Company to-do list remains long after a messy start to 2021. This year’s problems include electrical issues with the aircraft. of the 737 MAX line, airframe problems on the 787 and another delay in the development and entry into service deadline for the 777X Program.

The myriad challenges reflect the changing regulatory climate Boeing faces in the wake of two air crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019 that claimed 346 lives and led to a twenty-month grounding of the aircraft. after being reevaluated. “Unfortunately for Boeing at this time, the additional scrutiny is warranted”, said Ken Herbert, Canaccord Genuity Aviation Analyst.

Boeig CEO Dave Calhoun will update investors on his latest set of challenges on Wednesday 07/28 when the company reports second quarter results. He is likely to discuss the outlook for the 787 Dreamliner after Boeing’s decision earlier this month to cut production after identifying another problem with the plane.

In April 2021, Boeing notified 16 airlines flying its 737 MAX aircraft of an electrical problem, leading to the immediate grounding of more than 100 aircraft. Airlines resumed service on the planes in May after regulators approved Boeing’s proposed solution. In May 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) formally notified Boeing that the 777X would need more than two years of additional testing and analysis before it could be certified, saying the aircraft was not yet ready to advance to the next evaluation stage. Boeing has also pushed back the deadline for new deliveries of the presidential Air Force Eleven jet and experienced numerous mishaps on the Air Force tanker KC46.

Boeing’s efforts to get back on track have been complicated by disruptions to supply chains and personnel during the pandemic that have weighed on the broader economy. The company’s decision to consolidate 787 production to the State of South Carolina and switch operations to the State of Washington has also led to the disruption. But experts say a good chunk of the problems stem from the aftermath of the 737 MAX crashes, including a September 2020 congressional report that criticized Boeing for focusing too much on profits to the detriment of engineering. The report said Boeing suffered from a culture of stealth from FAA regulators, who in turn practiced severely insufficient oversight of the company. “Investigations have shown failure in both organizations: Boeing as a manufacturer and the FAA as a supervisory body. Now the FAA is trying to get back on track. They are looking more closely for problems and they are finding them”, said Bertrand Vilmer, Chief from the consulting firm Icare.

Both Boeing and the FAA have been changing procedures following the recommendations of the 737 MAX bad experience reviews. “The changes that are occurring on both sides are leading to increased supervision and oversight. What is important for security is making sure that the system is rigorous and robust, based on data and timely information provided to all parties”, he said Hassan Shahidi, Director of the Flight Safety Foundation, a non-profit organization.

Boeing, for its part, said it has been acting methodically to improve safety practices. With the 787, for example, “the decision to slow down production schedules for additional inspection and perform any necessary rework is the right course of action, even if it may have an operational impact from time to time”, the company said.

The FAA is also demanding more from Boeing before signing the items for each aeronautical approvals. Boeing proposed using an algorithm for inspections of the 787 in May 2021, and the FAA required the company to suspend deliveries while it studied the proposal, which it did not want to accept without verifying the underlying data. The 787’s problems have also raised questions about Boeing’s internal communication and whether there is the ability to present bad news, citing David Calhoun’s public assurances about the plane before the recent difficulties. “I think, at least for shareholders, part of the perception that the company really doesn’t have a good handle on these issues”, said Ken Herbert.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107251740AR

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