Las aerolíneas del Aeroflot Group refuerzan sus posiciones en Junio 2021, alcanzando un tráfico combinado de las aerolíneas rusas de un 13,5% por debajo del mismo mes de 2019 interanual. Según datos preliminares publicados por la autoridad de aviación de Rusia, Rosaviatsiya, en Junio de 2021 las aerolíneas del país transportaron colectivamente a 10,9 millones de pasajeros, un 13,5% menos que en el mismo mes del pre-pandemia de 2019. Los RPK estaban un 24,6% por debajo de la norma a 23,3 mil millones.
Las aerolíneas del Grupo Aeroflot han logrado mejorar sus posiciones en el ranking. La aerolínea de bandera Aeroflot ocupó el primer lugar con 2,11 millones de pasajeros transportados. Está aumentando lentamente la brecha con la aerolínea privada más grande S7 Airlines, que había estado liderando el mercado de viajes aéreos de Rusia durante 12 meses desde el inicio de la crisis en abril de 2020. S7 Airlines ahora ocupa el segundo lugar, habiendo atendido a 1,6 millones de pasajeros en Junio 2021. La división de bajo costo de Aeroflot Group, Pobeda Airlines, se acerca al S7 con 1,4 millones de pasajeros. Ahora le sigue la aerolínea hermana Rossiya Airlines, que atendió a 1,1 millones de pasajeros con un rendimiento superior, por primera vez en varios meses, a la empresa privada Ural Airlines, que transportó a 975.000 pasajeros.
En el primer semestre de este año (1S2021), las aerolíneas rusas atendieron a 43,9 millones de pasajeros, lo que sigue siendo un 23,9 por ciento por debajo de los niveles de 2019. Los RPK para el período bajaron un 37,9 por ciento a 90,5 mil millones. En los primeros seis meses de 2021, Aeroflot ha recuperado su posición de liderazgo desde el estallido de la pandemia, aunque su tráfico se mantiene significativamente por debajo de los niveles previos a la crisis.
Aeroflot Group strengthens position
Aeroflot group airlines improve positions
The airlines of the Aeroflot Group strengthen their positions in June 2021, reaching a combined traffic of Russian airlines 13.5% below the same month of 2019 year-on-year. According to preliminary data published by the Russian aviation authority, Rosaviatsiya, in June 2021 the country’s airlines collectively transported 10.9 million passengers, 13.5% less than in the same month of the pre-pandemic of 2019. RPKs were 24.6% below the norm at 23.3 billion.
The airlines of the Aeroflot Group have managed to improve their positions in the ranking. The flag carrier Aeroflot ranked first with 2.11 million passengers carried. The gap is slowly widening with the largest private airline S7 Airlines, which had been leading Russia’s air travel market for 12 months since the onset of the crisis in April 2020. S7 Airlines now ranks second, having served 1.6 million passengers in June 2021. Aeroflot Group’s low-cost division Pobeda Airlines is approaching the S7 with 1.4 million passengers. Now it is followed by sister airline Rossiya Airlines, which served 1.1 million passengers with superior performance, for the first time in several months, to the private company Ural Airlines, which carried 975,000 passengers.
In the first half of this year (1H2021), Russian airlines served 43.9 million passengers, which is still 23.9 percent below 2019 levels. RPKs for the period were down 37, 9 percent to 90.5 billion. In the first six months of 2021, Aeroflot has regained its leadership position since the outbreak of the pandemic, although its traffic remains significantly below pre-crisis levels.
Avelo Airlines incorporará ruta Santa Rosa-Las Vegas
Avelo Airlines ha anunciado su próxima ruta que incorporará con un nuevo destino hacia Las Vegas. A partir del 16 de Septiembre de 2021, la aerolínea low cost volará cuatro vuelos semanales (4Frq/S) desde Santa Rosa/STS, en el Estado de California, a Las Vegas/LAS. “Nuestro servicio ampliado en STS demuestra el compromiso de Avelo de proporcionar al Área de la Bahía más opciones y asequibilidad en los viajes aéreos. Esta nueva ruta hace que sea más fácil que nunca para nuestros clientes visitar la capital del entretenimiento del mundo desde el aeropuerto más conveniente y relajante de la región”, dijo el Presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy, sobre la ruta en un comunicado.
El Jueves 15/07, Avelo Airlines anunció la última adición a su red de rutas, un vuelo desde el Condado de Santa Rosa-Sonoma, California, a Las Vegas, en medio de los recientes recortes en el horario de vuelos de la aerolínea. El vuelo de Santa Rosa a Las Vegas operará cuatro veces por semana los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos, a partir del 16 de Septiembre de 2021. En el tramo de Santa Rosa a Las Vegas, el avión sale a las 10:05 a.m. y llega a las 11:45 a.m. Mientras tanto, en su tramo de Las Vegas a Santa Rosa, el avión sale a las 12:25 p.m. y llega a las 02:05 p.m.
Avelo Airlines empleará para la ruta su flota unificada de Boeing 737-800 con 189 asientos en clase económica, con sesenta asientos que ofrecen diferentes cantidades de espacio adicional para las piernas. Actualmente, la flota de la aerolínea incluye tres Boeing 737-800.
Aunque Avelo ciertamente tiene la esperanza de que le irá mejor que Sun Country Airlines, Allegiant Airlines y Alaska Airlines, se enfrentará a algunos fuertes vientos en contra. Según datos del Departamento de Transporte (DOT) de 2017 a 2019, había entre 70 y 140 pasajeros semanales en promedio volando entre STS y LAS. Los cuatro vuelos semanales de Avelo ofrecerán un total de más de 750 asientos cada semana, por lo que a menos que el patrón de demanda haya cambiado, será interesante ver cómo se desempeña el nuevo vuelo.
Estructuración rutas
Avelo Airlines ha confirmado recortes de ruta a principios de Julio 2021, pero la aerolínea ajustará su red de servicios para ampliar más destinos. Avelo Airlines ajustó su programación en muchos de sus mercados iniciales, reduciendo las frecuencias a puntos como Ogden, Utah y Medford, Oregón. Sin embargo, la aerolínea de bajo costo insinuó varios nuevos destinos de la costa Oeste que llegarán en un futuro cercano, uno de los cuales es Las Vegas.
Para apoyar la expansión, Avelo Airlines no está recibiendo nuevos aviones, sino que se encuentra retirando dos destinos de lanzamiento Grand Junction/GJT, Colorado y Bozeman/BZN, Montana, lo que ayudará a liberar tiempo de avión para apoyar la nueva ruta a Las Vegas. La aerolínea estacionaría el avión en Santa Rosa durante el tiempo de tránsito de seis horas para continuar hacia Las Vegas.
Base en New Haven
A principios de Mayo 2021, la nueva aerolínea reveló planes para abrir su primera base de la costa Este de Estados Unidos en New Haven, Connecticut. El Aeropuerto Regional de Tweed-New Haven/HVN está actualmente experimentando mejoras para facilitar el servicio comercial con un Boeing 737. Ese trabajo todavía está en marcha, lo que ha provocado que Avelo retrase su lanzamiento en New Haven hasta principios de Noviembre de 2021.
Avelo expands services to Las Vegas
Avelo Airlines will incorporate Santa Rosa-Las Vegas route
Avelo Airlines has announced its next route that it will incorporate with a new destination to Las Vegas. Starting September 16, 2021, the low cost airline will fly four weekly flights (4Frq/S) from Santa Rosa/STS, in the State of California, to Las Vegas/LAS. “Our expanded service at STS demonstrates Avelo’s commitment to providing the Bay Area with more choice and affordability in air travel. This new route makes it easier than ever for our customers to visit the entertainment capital of the world from the airport. most convenient and relaxing in the region”, Avelo President and CEO Andrew Levy said of the route in a statement.
On Thursday 07/15, Avelo Airlines announced the latest addition to its route network, a flight from Santa Rosa-Sonoma County, California, to Las Vegas, amid recent cuts to the airline’s flight schedule. The Santa Rosa to Las Vegas flight will operate four times a week on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays, starting September 16, 2021. On the Santa Rosa to Las Vegas leg, the plane departs at 10:05 a.m. and arrives at 11:45 a.m. Meanwhile, on its leg from Las Vegas to Santa Rosa, the plane leaves at 12:25 p.m. and arrives at 02:05 p.m.
Avelo Airlines will employ its unified Boeing 737-800 fleet of 189 economy seats for the route, with sixty seats offering varying amounts of additional legroom. Currently, the airline’s fleet includes three Boeing 737-800s.
While Avelo is certainly hopeful that it will fare better than Sun Country Airlines, Allegiant Airlines, and Alaska Airlines, it will face some strong headwinds. According to Department of Transportation (DOT) data from 2017 to 2019, there were between 70 and 140 weekly passengers on average flying between STS and LAS. Avelo’s four weekly flights will offer a total of more than 750 seats each week, so unless the demand pattern has changed, it will be interesting to see how the new flight performs.
Structuring routes
Avelo Airlines has confirmed route cuts in early July 2021, but the airline will adjust its service network to expand more destinations. Avelo Airlines adjusted its programming in many of its initial markets, reducing frequencies to points such as Ogden, Utah and Medford, Oregon. However, the low-cost carrier hinted at several new West Coast destinations arriving in the near future, one of which is Las Vegas.
To support the expansion, Avelo Airlines is not taking in new aircraft, but is retiring two launch destinations Grand Junction/GJT, Colorado and Bozeman/BZN, Montana, which will help free up airtime to support the new route to Las Vegas. The airline would park the plane in Santa Rosa during the six-hour transit time to continue to Las Vegas.
Base in New Haven
In early May 2021, the new airline revealed plans to open its first US East Coast base in New Haven, Connecticut. Tweed-New Haven Regional Airport / HVN is currently undergoing enhancements to facilitate commercial service with a Boeing 737. That work is still underway, prompting Avelo to delay its launch in New Haven until early November 2021.
American Airlines cancela licencias voluntarias asistentes de vuelo
American Airlines ha dicho a los 3.300 Asistentes de Vuelo restantes en licencia voluntaria que regresen en Noviembre o Diciembre 2021 y que comenzará a reclutar nuevos miembros de la Tripulación de Cabina. Es la última señal de que la aerolínea está planeando una demanda de viajes sostenida más allá del aumento de este verano. “El aumento de la demanda de los clientes y las nuevas rutas que comienzan a finales de este año significan que necesitamos más asistentes de vuelo para operar la aerolínea”, dijo Brady Byrnes, Vicepresidente de Servicio de Vuelo de American.
La aerolínea planea contratar a 800 asistentes de vuelo para Marzo de 2022. American ofreció licencias voluntarias extendidas de hasta dos años durante la pandemia para ayudar a reducir los costos, ya que la demanda de viajes fue devastada por el virus. También alentó al personal a aceptar paquetes de jubilación anticipada. Otras compañías instaron a los empleados a tomar paquetes similares.
Conseguir empleados que han estado de licencia o que no han estado trabajando activamente puede ser un desafío y llevar mucho tiempo. Dos tercios de los Auxiliares de Vuelo estadounidenses con licencia tendrán que ser reentrenados antes de que puedan volar. “El regreso de hasta 3.300 asistentes de vuelo para diciembre no es una tarea fácil para nuestros equipos que trabajan para apoyarlo detrás de escena”, escribió Brady Byrnes.
Los números del segundo trimestre de American Airlines serán mejores de lo esperado. Pero las reservas, lideradas por los viajes de ocio nacionales, aumentaron a finales de la primavera y principios del verano boreal, y ahora los transportistas están luchando para aumentar el personal. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y otras aerolíneas han estado ocupadas capacitando a cientos de pilotos que han sido llamados de vuelta al trabajo, un proceso que puede tomar más de un mes en algunos casos. Esas aerolíneas, así como United Airlines y Spirit Airlines, han anunciado planes para contratar pilotos adicionales para mantenerse al día con lo que los ejecutivos esperan que sea una demanda sólida el próximo año 2022.
American cancels Assistants licenses
American Airlines cancels voluntary Flight Attendant licenses
American Airlines has told the remaining 3,300 Flight Attendants on voluntary leave to return in November or December 2021 and that it will begin recruiting new Cabin Crew members. It’s the latest sign that the airline is planning sustained travel demand beyond this summer’s surge. “Increased customer demand and new routes beginning later this year mean we need more flight attendants to operate the airline”, said Brady Byrnes, Vice President of Flight Service for American.
The airline plans to hire 800 flight attendants by March 2022. American offered extended voluntary licenses of up to two years during the pandemic to help reduce costs as demand for travel was devastated by the virus. He also encouraged staff to accept early retirement packages. Other companies urged employees to take similar packages.
Getting employees who have been on leave or who have not been actively working can be challenging and time consuming. Two-thirds of licensed US Flight Attendants will have to be retrained before they can fly. “The return of up to 3,300 flight attendants by December is not an easy task for our teams working to support you behind the scenes,” wrote Brady Byrnes.
American Airlines’ second quarter numbers will be better than expected. But bookings, led by domestic leisure travel, surged in the late spring and early summer, and now carriers are scrambling to increase staff. American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, and other airlines have been busy training hundreds of pilots who have been called back to work, a process that can take more than a month in some cases. Those airlines, as well as United Airlines and Spirit Airlines, have announced plans to hire additional pilots to keep up with what executives expect to be strong demand next year 2022.
La aerolínea nigeriana Cardinal Airlines Limited continúa con el proceso del Certificado de Operador Aéreo (AOC) con la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) con planes de comenzar las operaciones domésticas desde Abuja a finales del tercer trimestre de 2021. La compañía ha solicitado el uso de aviones Embraer y turbohélices Avions de Transport Régional Aircraft (ATR) debido a su rentabilidad en rutas nacionales y regionales. Su solicitud de Licencia de Transporte Aéreo (ATL) se encuentra en una etapa avanzada, según los informes. La compañía fue registrada en Abuja el 15 de Julio de 2019.
Según los informes, el fundador y Presidente de Cardinal Airlines, Alhaji Masud Bashir, que tiene experiencia en bienes raíces, lanzó la empresa para ofrecer pasajes aéreos más asequibles a los nigerianos. La aerolínea tendrá su base operativa en Abuja, pero operará en todos los aeropuertos del país, reveló, y agregó que planea despegar con cuatro aviones y luego aumentar la flota a medida que avancen las operaciones.
Pluralidad aerolíneas
A pesar de los reveses económicos relacionados por la pandemia, Nigeria está viendo un auge en los nuevos operadores. Green Africa Airways esperaba comenzar en Junio de 2021, pero esto se retrasó a Julio 2021, pues su AOC no estaba disponible antes de esa fecha debido a circunstancias imprevistas, anunció la compañía en las redes sociales. Desde entonces se han abierto reservas para vuelos a partir del 1 de Agosto de 2021. Esto sigue a Ibom Air que comenzó a operar en 2019, seguido de United Nigeria, en Febrero de 2021. Chanchangi Airlines está tratando de hacer una reaparición después de haber obtenido un AOC en Abril de 2021. También espera en las alas está NG Eagle Airlines que se encuentra en las etapas finales de certificación de su AOC, ha confirmado la NCAA, así como Binani Air, Obike Air y ahora Cardinal Airlines.
El ex Director Ejecutivo de Aero Contractors, Ado Sanusi, dijo que la aparición de nuevas aerolíneas estaba siendo posible gracias a que el Gobierno Federal estaba creando un entorno más propicio mediante la introducción de políticas para estimular nuevas inversiones en la industria de la aviación, como la eliminación de los derechos de importación y el impuesto al valor agregado sobre las aeronaves y repuestos importados. La industria también ha estado anticipando un mejor acceso a las divisas. Más aerolíneas no significan necesariamente una dilución del mercado existente, dijo, ya que muchas desarrollarán rutas secundarias.
Cardinal Airlines seeks certification
Nigerian startup to launch ops in 3Q2021
Nigerian airline Cardinal Airlines Limited is continuing the Air Operator Certificate (AOC) process with the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) with plans to start domestic operations from Abuja by the end of the third quarter of 2021. The company has applied the use of Embraer aircraft and Avions de Transport Régional Aircraft (ATR) turboprops due to their profitability on national and regional routes. His application for an Air Transport License (ATL) is in an advanced stage, according to reports. The company was registered in Abuja on July 15, 2019.
Cardinal Airlines founder and Chairman Alhaji Masud Bashir, who has a background in real estate, reportedly launched the company to offer more affordable airfare to Nigerians. The airline will have its operational base in Abuja, but will operate in all airports in the country, he revealed, adding that it plans to take off with four planes and then increase the fleet as operations progress.
Airlines plurality
Despite the economic setbacks related to the pandemic, Nigeria is seeing a boom in new entrants. Green Africa Airways expected to start in June 2021, but this was delayed to July 2021 as its AOC was not available before then due to unforeseen circumstances, the company announced on social media. Since then they have opened bookings for flights as of August 1, 2021. This follows Ibom Air which started operating in 2019, followed by United Nigeria, in February 2021. Chanchangi Airlines is trying to make a comeback after having obtained an AOC in April 2021. Also waiting in the wings is NG Eagle Airlines which is in the final stages of certifying its AOC, the NCAA has confirmed, as well as Binani Air, Obike Air and now Cardinal Airlines.
Former Aero Contractors CEO Ado Sanusi said the emergence of new airlines was being made possible by the Federal Government creating a more conducive environment by introducing policies to stimulate new investment in the aviation industry, such as the elimination of import duties and the value added tax on imported aircraft and spare parts. The industry has also been anticipating better access to foreign exchange. More airlines do not necessarily mean dilution of the existing market, he said, as many will develop secondary routes.
La Cámara de Líneas Aéreas de Argentina JURCA señaló que con la normativa que rige desde el Viernos 09/07, que establece los límites de cupos de vuelos, también se autoriza una menor cantidad de pasajeros por avión poniendo en riesgo la continuidad de los vuelos, señaló la agrupación aérea. De esta manera, enfáticamente JURCA reclamó al Gobierno evaluar y reconsiderar la manera en que fueron renovadas las restricciones a los vuelos provenientes desde el exterior, en el marco de las medidas sanitarias contra la pandemia, que según la asociación que nuclea a las líneas aéreas internacionales, con la modalidad que rige desde el 09/07, ahora se autorizan vuelos con un tope de pasajeros por avión que no tiene en cuenta “la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados. A la fecha ya se han retirado de nuestro país cuatro líneas aéreas y hoy diez las que han suspendido sus operaciones por los cierres de fronteras. Debido a la falta de previsibilidad y planificación, otros asociados están analizando que, de mantenerse las condiciones de operatividad actuales, deberían definir la suspensión de su actividad en nuestro país”, sostiene en el comunicado, que firma el Director Ejecutivo de Jurca, Felipe Baravalle.
Mercado diezmado
Según el listado de la cámara JURCA, han dejado de volar hacia el mercado argentino Qatar Airways, Air New Zealand y Norwegian International Airlines; mientras que otras han suspendido sus operaciones a raíz de las restricciones por la pandemia: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Level Airlines. En el mercado local doméstico, han desaparecido del mapa de cabotaje aerolíneas como Austral Líneas Aéreas absorbida por presión sindical por parte de Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, perseguida históricamente por parte del la agrupación kirchnerista La Cámpora, y otras afectadas gravemente por la situación económica-pandémica como Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Actualmente, Aerolíneas Argentinas detenta un 75-80% del mercado de cabotaje, mientras que apenas sobreviven en los papeles compañías como Andes Líneas Aéreas cuyo futuro continúa en el anonimato. Las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas continúan volando gracias a la cintura económica brindada por sus matrices, pero afrontando déficit financiero que buscan revertir en un ambiente aeronáutico dominado por la desidia política y la falta de determinación a los estímulos a la aviación comercial.
El 26 de Junio de 20221, la cantidad de pasajeros que pueden llegar a Ezeiza fue reducida del tope que regía desde Abril 2021 era menor a 2.000 pasajeros por día a un tope máximo de 600. En ese contexto, la cámara que agrupa a las líneas extranjeras en el país solicitó una reunión con el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. También lo hizo la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), cuyos directivos finalmente fueron recibidos, vía zoom, por la titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli. Luego de aquella reunión, desde el Gobierno se aseguró que el cepo a los vuelos sería flexibilizado. Pero tras la publicación de la Decisión Administrativa 683/2021, publicada el viernes de la semana pasada, la ANAC comenzó a emitir más autorizaciones de vuelos, pero con una menor cantidad de pasajeros por avión, según señaló JURCA: “En virtud de las aprobaciones de vuelos recibidas desde ANAC por nuestras asociadas, encontramos con sorpresa que, a pesar de haberse incrementado la cantidad de vuelos, en muchos casos se ha reducido aún más la capacidad de ocupación de las aeronaves. Eso es no medir ni cuantificar la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados, al punto de poner en riesgo la continuidad de los mismos y la conectividad actual de nuestro país con el resto del mundo. Aún más, la industria aeronáutica no ha participado en la planificación, distribución y asignación de las nuevas frecuencias, realizándose una implementación sin coordinación previa ni trabajo conjunto de las autoridades locales y los organismos de aviación (ANAC) con las compañías aéreas en Argentina”. De esta manera, se aprueban vuelos pero se limita la cantidad de pasajeros que pueden abordarlos a un número menor aún que con la norma anterior.
JURCA, planteó que la ANAC sigue sin autorizar nuevos vuelos más allá de las fechas inmediatas: “A los ciudadanos y residentes argentinos imposibilitados de regresar a su país no se le puede informar una fecha cierta de regreso, ya que sólo se han autorizado vuelos y capacidades hasta el 31 de Julio, desconociendo la industria qué se va a autorizar o denegar con posterioridad a dicha fecha”. Además, señaló que aun con las nuevas ampliaciones del cupo, que sube de manera progresiva hasta comienzos de agosto, es insuficiente para traer a todos los argentinos varados en el exterior: “La norma publicada el 9 de Julio ahora menciona un cupo de pasajeros semanales y lleva el mismo a 742 diarios para la primera semana de aplicación, y a 900 y 1000 pasajeros en las semanas subsiguientes. Está claro que estos montos siguen siendo insuficientes para resolver el problema ocasionado”.
Según la IATA, sólo hasta la semana pasada había 14.000 argentinos varados en el exterior, a causa de las nuevas restricciones aplicadas desde fines de Junio 2021. Esa cifra podría trepar ahora a alrededor de 20.000 pasajeros.
Las restricciones que se aplican a nivel local son un caso único. “La industria aérea requiere contar con un marco de funcionamiento de mayor previsibilidad, como sucede incluso en esta época de pandemia en los más de 1.500 destinos a los que se vuela hoy alrededor del mundo. Reiteramos una vez más la necesidad urgente de concretar una reunión con el Sr. Jefe de Gabinete de Ministros o quien él designe para analizar, en primer lugar, la imperiosa necesidad de programar eficientemente vuelos que permitan el retorno de los argentinos que se encuentran en el exterior”, señaló el organismo de la JURCA. También enumeró una serie de reclamos adicionales, tanto en cuestiones operativas como económicas, entre ellas, “la eliminación de cupos restrictivos, la ampliación de la capacidad de testeos/hora en los aeropuertos habilitados, reducción temporal de costos directos a la operación aérea, la habilitación de aeropuertos internacionales del interior como corredores sanitarios seguros, y la autorización de vuelos internacionales para periodos de por lo menos tres meses vista”.
Airlines in Argentina against restrictions
Strong statement from JURCA to the Argentine Government
The Chamber of Air Lines of Argentina JURCA pointed out that with the regulations that have been in force since Winters 09/07, which establishes the limits of flight quotas, a lower number of passengers per plane is also authorized, putting the continuity of flights at risk, noted the aerial grouping. In this way, JURCA emphatically demanded that the Government evaluate and reconsider the way in which the restrictions on flights from abroad were renewed, within the framework of health measures against the pandemic, which according to the association that brings together international airlines With the modality in force since 07/09, flights are now authorized with a maximum number of passengers per plane that does not take into account “the economic loss involved in operating the few authorized flights. To date, they have already been withdrawn from our country four airlines and today ten those that have suspended their operations due to border closures. Due to the lack of predictability and planning, other associates are analyzing that, if current operating conditions are maintained, they should define the suspension of their activity in our country”, says the statement, signed by the Executive Director of Jurca, Felipe Baravalle.
Decimated market
According to the JURCA camera listing, Qatar Airways, Air New Zealand and Norwegian International Airlines have stopped flying to the Argentine market; While others have suspended their operations due to restrictions due to the pandemic: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Level Airlines. In the domestic local market, airlines such as Austral Líneas Aéreas, absorbed by union pressure from Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, historically persecuted by the Kirchnerist group La Cámpora, and others seriously affected by the economic situation have disappeared from the cabotage map pandemic such as Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Currently, Aerolíneas Argentinas holds 75-80% of the cabotage market, while companies such as Andes Líneas Aéreas, whose future remains anonymous, barely survive on paper. The low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas continue to fly thanks to the economic waistline provided by their parent companies, but facing financial deficits that seek to reverse in an aeronautical environment dominated by political laziness and lack of determination to stimulate commercial aviation.
On June 26, 20221, the number of passengers that can reach Ezeiza was reduced from the limit that had been in force since April 2021 was less than 2,000 passengers per day to a maximum limit of 600. In this context, the chamber that groups the lines foreigners in the country requested a meeting with the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero. So did the International Airline Association (IATA), whose directors were finally received, via zoom, by the head of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Paola Tamburelli. After that meeting, the Government made sure that the flight trap would be made more flexible. But after the publication of Administrative Decision 683/2021, published on Friday of last week, the ANAC began to issue more flight authorizations, but with fewer passengers per plane, according to JURCA: “By virtue of the flight approvals received from ANAC by our associates, we found to our surprise that, despite the increase in the number of flights, in many cases the occupancy capacity of the aircraft has been further reduced. That is not to measure nor quantify the economic loss involved in operating the few authorized flights, to the point of jeopardizing their continuity and the current connectivity of our country with the rest of the world. Furthermore, the aeronautical industry has not participated in the planning, distribution and assignment of the new frequencies, carrying out an implementation without prior coordination or joint work of the local authorities and the aviation organizations (ANAC) with the airlines in Argentina”. In this way, flights are approved but the number of passengers who can board them is limited to an even smaller number than with the previous rule.
JURCA, stated that the ANAC still does not authorize new flights beyond the immediate dates: “Argentine citizens and residents unable to return to their country cannot be informed of a certain date of return, since only flights have been authorized and capacities until July 31, the industry not knowing what will be authorized or denied after that date”. In addition, he pointed out that even with the new extensions of the quota, which increases progressively until the beginning of August, it is insufficient to bring all Argentines stranded abroad: “The norm published on July 9 now mentions a weekly passenger quota and it carries the same to 742 daily for the first week of application, and to 900 and 1000 passengers in the subsequent weeks. It is clear that these amounts are still insufficient to solve the problem caused”.
According to the IATA, only until last week there were 14,000 Argentines stranded abroad, due to the new restrictions applied since the end of June 2021. That figure could now climb to around 20,000 passengers.
Restrictions that apply locally are unique. “The airline industry requires a more predictable operating framework, as is the case even in this time of pandemic in the more than 1,500 destinations that are flown around the world today. We reiterate once again the urgent need to hold a meeting with the Chief of the Cabinet of Ministers or whoever he designates to analyze, in the first place, the imperative need to efficiently schedule flights that allow the return of Argentines who are abroad, “said the JURCA body. He also listed a series of additional claims, both in operational and economic matters, among them, “the elimination of restrictive quotas, the expansion of the testing capacity / hour in the authorized airports, temporary reduction of direct costs to the air operation, the qualification of international airports in the interior as safe health corridors, and authorization of international flights for periods of at least three months ahead”.
Las aerolíneas persiguen retornar a la rentabilidad por primera vez desde que la pandemia ha golpeado las finanzas en el mundo entero. Delta Air Lines ha sido la primera aerolínea americana en informar los resultados del segundo trimestre con ganancias, excluyendo partidas especiales, con un superhabit de US$ 1.02 por acción en el trimestre. Los resultados superaron fácilmente las estimaciones del consenso con una variación negativa del 1,33 Dólares por acción. Aunque las acciones de Delta Air Lines pueden no estar reaccionando más favorablemente, porque sus resultados no fueron sorprendentes. La aerolínea predijo hace meses que el segundo trimestre sería un punto de inflexión para la rentabilidad, anticipando una temporada de viajes de verano boreal robusta. Además, Delta se posiciona como una aerolínea premium de servicio completo dirigida a mercados internacionales donde las reservas siguen deprimidas, especialmente en sus rutas principales del Atlántico y el Pacífico.
No obstante, los resultados de Delta implicaron que el impulso de los viajes continúa creciendo. La compañía reportó US$ 7.1 mil millones en ingresos totales, en comparación con US$ 4.1 mil millones en el trimestre de Marzo 2021. Las estimaciones de consenso habían pedido US$ 6.2 mil millones en ingresos. Los ingresos de pasajeros por milla de asiento aumentaron, y el factor de carga de la aerolínea, o el porcentaje de asientos vendidos, aumentó al 69% desde el 45% en el trimestre de marzo, una señal de que Delta está volviendo a vuelos casi completos.
Las perspectivas de Delta eran alentadoras. Dijo que su curva de reservas se había normalizado, lo que indica que los viajeros están reservando vuelos con más antelación. Las ventas netas diarias en efectivo en Junio fueron el 70% de los niveles de 2019, lo que indica que Delta está superando el arrastre de boletos reembolsados debido a cancelaciones en la pandemia. “Los viajes de ocio nacionales se han recuperado por completo a los niveles de 2019 y hay señales alentadoras de mejora en los viajes de negocios e internacionales”, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en un comunicado.
El informe de la aerolínea explica que existían puntos problemáticos acerca de los viajes del Atlántico y el Pacífico, que en gran medida están casi sin desarrollos. Delta Air Lines reportó solo US$ 288 millones en viajes al Atlántico y US$ 88 millones en su segmento del Área del Pacífico, ambos más del 85% menos que en los niveles de 2019. América Latina mostró un poco más de fortaleza, con US$ 485 millones de Dólares, que representaron un 36% menos.
Para el trimestre de Septiembre 2021, Delta pronosticó que la capacidad se reduciría entre un 28% y un 30% en comparación con el trimestre de Septiembre de 2019, con ingresos que se reducirán entre un 30% y un 35%. Esas serían mejoras secuenciales con respecto al trimestre de Junio de 2021, cuando la capacidad bajó un 39% y los ingresos de pasajeros cayeron un 53%, en comparación con los niveles de 2019.
Los analistas en general elogiaron el informe emitido por la compañía con sede en Atlanta. Los resultados de Delta parecen muy alentadores. La orientación de Delta para el tercer trimestre fue ligeramente mejor que los pronósticos de consenso, señaló Savanthi Syth de Raymond James. Helane Becker de Cowen llamó a algunos aspectos positivos: “Las tendencias de rendimiento probablemente siguen siendo positivas, dado que la demanda corporativa se está recuperando más rápido de lo previsto”, escribió, refiriéndose a los rendimientos de los ingresos, una medida de la rentabilidad operativa de las aerolíneas. David Vernon de Bernstein reiteró una calificación de mejor desempeño y un objetivo de US$ 64 en Delta: “La orientación para la mitad posterior de los ingresos y la rentabilidad es constructiva, ya que las tendencias subyacentes de la demanda permanecen intactas, los viajes de negocios están en recuperación y el rendimiento de los costos, si se entrecortan, apunta en la dirección correcta”.
A pesar de los aspectos positivos, las aerolíneas se enfrentan a nuevos vientos en contra: la propagación de nuevas variantes de Coronavirus que está renovando los bloqueos y las restricciones de viaje en Europa y otras regiones, junto con un aumento en los precios del combustible para aviones que está elevando los costos operativos y exprimiendo los márgenes económicos.
Delta returns to profitability
Delta Air Lines becomes profitable again
Airlines are chasing a return to profitability for the first time since the pandemic hit finances around the world. Delta Air Lines was the first American airline to report second quarter earnings, excluding special items, with a superhabit of US$ 1.02 per share in the quarter. The results easily beat consensus estimates with a negative variation of US$ 1.33 per share. Although Delta Air Lines shares may not be reacting more favorably, because their results were not surprising. The airline predicted months ago that the second quarter would be a turning point for profitability, anticipating a robust summer travel season. Additionally, Delta is positioned as a full-service premium airline targeting international markets where bookings remain depressed, especially on its main Atlantic and Pacific routes.
Nonetheless, Delta’s results imply that travel momentum continues to grow. The company reported US$ 7.1 billion in total revenue, compared to US$ 4.1 billion in the March 2021 quarter. Consensus estimates had called for US$ 6.2 billion in revenue. Passenger revenue per seat mile increased, and the airline’s load factor, or the percentage of seats sold, increased to 69% from 45% in the March quarter, a sign that Delta is returning to flights almost complete.
The prospects for Delta were encouraging. It said its booking curve had normalized, indicating that travelers are booking flights earlier. Daily net cash sales in June were 70% of 2019 levels, indicating that Delta is outpacing the carry-over of refunded tickets due to cancellations in the pandemic. “Domestic leisure travel has fully recovered to 2019 levels and there are encouraging signs of improvement in business and international travel”, Delta CEO Ed Bastian said in a statement.
The airline’s report explains that there were trouble spots about Atlantic and Pacific travel, which are largely undeveloped. Delta Air Lines reported only US$ 288 million in trips to the Atlantic and US$ 88 million in its Pacific Area segment, both more than 85% less than 2019 levels. Latin America showed a little more strength, with US$ 485 million dollars, which represented 36% less.
For the September 2021 quarter, Delta predicted that capacity would be reduced between 28% and 30% compared to the September 2019 quarter, with revenues to be reduced between 30% and 35%. Those would be sequential improvements over the June 2021 quarter, when capacity was down 39% and passenger revenue dropped 53%, compared to 2019 levels.
Analysts generally praised the report released by the Atlanta-based company. Delta’s results look very encouraging. Delta’s guidance for the third quarter was slightly better than consensus forecasts, Raymond James’s Savanthi Syth noted. Cowen’s Helane Becker called out some positives: “Yield trends are likely still positive as corporate demand is recovering faster than anticipated”, she wrote, referring to earnings returns, a measure of profitability. airline operations. Bernstein’s David Vernon reiterated a better performance rating and a US$ 64 target on Delta: “The guidance for the later half of revenue and profitability is constructive as the underlying trends in demand remain intact. businesses are on the mend and cost performance, if cut, points in the right direction”.
Despite the positives, airlines are facing new headwinds: the spread of new variants of Coronavirus that is renewing lockdowns and travel restrictions in Europe and other regions, along with an increase in fuel prices for aircraft that is driving up operating costs and squeezing economic margins.
