Argentina contra restricciones

AW | 2021 07 16 07:33 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERMENT

Duro comunicado de JURCA al Gobierno argentino

La Cámara de Líneas Aéreas de Argentina JURCA señaló que con la normativa que rige desde el Viernos 09/07, que establece los límites de cupos de vuelos, también se autoriza una menor cantidad de pasajeros por avión poniendo en riesgo la continuidad de los vuelos, señaló la agrupación aérea. De esta manera, enfáticamente JURCA reclamó al Gobierno evaluar y reconsiderar la manera en que fueron renovadas las restricciones a los vuelos provenientes desde el exterior, en el marco de las medidas sanitarias contra la pandemia, que según la asociación que nuclea a las líneas aéreas internacionales, con la modalidad que rige desde el 09/07, ahora se autorizan vuelos con un tope de pasajeros por avión que no tiene en cuenta “la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados. A la fecha ya se han retirado de nuestro país cuatro líneas aéreas y hoy diez las que han suspendido sus operaciones por los cierres de fronteras. Debido a la falta de previsibilidad y planificación, otros asociados están analizando que, de mantenerse las condiciones de operatividad actuales, deberían definir la suspensión de su actividad en nuestro país”, sostiene en el comunicado, que firma el Director Ejecutivo de Jurca, Felipe Baravalle.

Mercado diezmado

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Según el listado de la cámara JURCA, han dejado de volar hacia el mercado argentino Qatar Airways, Air New Zealand y Norwegian International Airlines; mientras que otras han suspendido sus operaciones a raíz de las restricciones por la pandemia: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Level Airlines. En el mercado local doméstico, han desaparecido del mapa de cabotaje aerolíneas como Austral Líneas Aéreas absorbida por presión sindical por parte de Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, perseguida históricamente por parte del la agrupación kirchnerista La Cámpora, y otras afectadas gravemente por la situación económica-pandémica como Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Actualmente, Aerolíneas Argentinas detenta un 75-80% del mercado de cabotaje, mientras que apenas sobreviven en los papeles compañías como Andes Líneas Aéreas cuyo futuro continúa en el anonimato. Las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas continúan volando gracias a la cintura económica brindada por sus matrices, pero afrontando déficit financiero que buscan revertir en un ambiente aeronáutico dominado por la desidia política y la falta de determinación a los estímulos a la aviación comercial.

El 26 de Junio de 20221, la cantidad de pasajeros que pueden llegar a Ezeiza fue reducida del tope que regía desde Abril 2021 era menor a 2.000 pasajeros por día a un tope máximo de 600. En ese contexto, la cámara que agrupa a las líneas extranjeras en el país solicitó una reunión con el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. También lo hizo la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), cuyos directivos finalmente fueron recibidos, vía zoom, por la titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli. Luego de aquella reunión, desde el Gobierno se aseguró que el cepo a los vuelos sería flexibilizado. Pero tras la publicación de la Decisión Administrativa 683/2021, publicada el viernes de la semana pasada, la ANAC comenzó a emitir más autorizaciones de vuelos, pero con una menor cantidad de pasajeros por avión, según señaló JURCA: “En virtud de las aprobaciones de vuelos recibidas desde ANAC por nuestras asociadas, encontramos con sorpresa que, a pesar de haberse incrementado la cantidad de vuelos, en muchos casos se ha reducido aún más la capacidad de ocupación de las aeronaves. Eso es no medir ni cuantificar la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados, al punto de poner en riesgo la continuidad de los mismos y la conectividad actual de nuestro país con el resto del mundo. Aún más, la industria aeronáutica no ha participado en la planificación, distribución y asignación de las nuevas frecuencias, realizándose una implementación sin coordinación previa ni trabajo conjunto de las autoridades locales y los organismos de aviación (ANAC) con las compañías aéreas en Argentina”. De esta manera, se aprueban vuelos pero se limita la cantidad de pasajeros que pueden abordarlos a un número menor aún que con la norma anterior.

JURCA, planteó que la ANAC sigue sin autorizar nuevos vuelos más allá de las fechas inmediatas: “A los ciudadanos y residentes argentinos imposibilitados de regresar a su país no se le puede informar una fecha cierta de regreso, ya que sólo se han autorizado vuelos y capacidades hasta el 31 de Julio, desconociendo la industria qué se va a autorizar o denegar con posterioridad a dicha fecha”. Además, señaló que aun con las nuevas ampliaciones del cupo, que sube de manera progresiva hasta comienzos de agosto, es insuficiente para traer a todos los argentinos varados en el exterior: “La norma publicada el 9 de Julio ahora menciona un cupo de pasajeros semanales y lleva el mismo a 742 diarios para la primera semana de aplicación, y a 900 y 1000 pasajeros en las semanas subsiguientes. Está claro que estos montos siguen siendo insuficientes para resolver el problema ocasionado”.

Según la IATA, sólo hasta la semana pasada había 14.000 argentinos varados en el exterior, a causa de las nuevas restricciones aplicadas desde fines de Junio 2021. Esa cifra podría trepar ahora a alrededor de 20.000 pasajeros.

Las restricciones que se aplican a nivel local son un caso único. “La industria aérea requiere contar con un marco de funcionamiento de mayor previsibilidad, como sucede incluso en esta época de pandemia en los más de 1.500 destinos a los que se vuela hoy alrededor del mundo. Reiteramos una vez más la necesidad urgente de concretar una reunión con el Sr. Jefe de Gabinete de Ministros o quien él designe para analizar, en primer lugar, la imperiosa necesidad de programar eficientemente vuelos que permitan el retorno de los argentinos que se encuentran en el exterior”, señaló el organismo de la JURCA. También enumeró una serie de reclamos adicionales, tanto en cuestiones operativas como económicas, entre ellas, “la eliminación de cupos restrictivos, la ampliación de la capacidad de testeos/hora en los aeropuertos habilitados, reducción temporal de costos directos a la operación aérea, la habilitación de aeropuertos internacionales del interior como corredores sanitarios seguros, y la autorización de vuelos internacionales para periodos de por lo menos tres meses vista”.

Airlines in Argentina against restrictions

Strong statement from JURCA to the Argentine Government

The Chamber of Air Lines of Argentina JURCA pointed out that with the regulations that have been in force since Winters 09/07, which establishes the limits of flight quotas, a lower number of passengers per plane is also authorized, putting the continuity of flights at risk, noted the aerial grouping. In this way, JURCA emphatically demanded that the Government evaluate and reconsider the way in which the restrictions on flights from abroad were renewed, within the framework of health measures against the pandemic, which according to the association that brings together international airlines With the modality in force since 07/09, flights are now authorized with a maximum number of passengers per plane that does not take into account “the economic loss involved in operating the few authorized flights. To date, they have already been withdrawn from our country four airlines and today ten those that have suspended their operations due to border closures. Due to the lack of predictability and planning, other associates are analyzing that, if current operating conditions are maintained, they should define the suspension of their activity in our country”, says the statement, signed by the Executive Director of Jurca, Felipe Baravalle.

Decimated market

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According to the JURCA camera listing, Qatar Airways, Air New Zealand and Norwegian International Airlines have stopped flying to the Argentine market; While others have suspended their operations due to restrictions due to the pandemic: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Level Airlines. In the domestic local market, airlines such as Austral Líneas Aéreas, absorbed by union pressure from Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, historically persecuted by the Kirchnerist group La Cámpora, and others seriously affected by the economic situation have disappeared from the cabotage map pandemic such as Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Currently, Aerolíneas Argentinas holds 75-80% of the cabotage market, while companies such as Andes Líneas Aéreas, whose future remains anonymous, barely survive on paper. The low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas continue to fly thanks to the economic waistline provided by their parent companies, but facing financial deficits that seek to reverse in an aeronautical environment dominated by political laziness and lack of determination to stimulate commercial aviation.

On June 26, 20221, the number of passengers that can reach Ezeiza was reduced from the limit that had been in force since April 2021 was less than 2,000 passengers per day to a maximum limit of 600. In this context, the chamber that groups the lines foreigners in the country requested a meeting with the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero. So did the International Airline Association (IATA), whose directors were finally received, via zoom, by the head of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Paola Tamburelli. After that meeting, the Government made sure that the flight trap would be made more flexible. But after the publication of Administrative Decision 683/2021, published on Friday of last week, the ANAC began to issue more flight authorizations, but with fewer passengers per plane, according to JURCA: “By virtue of the flight approvals received from ANAC by our associates, we found to our surprise that, despite the increase in the number of flights, in many cases the occupancy capacity of the aircraft has been further reduced. That is not to measure nor quantify the economic loss involved in operating the few authorized flights, to the point of jeopardizing their continuity and the current connectivity of our country with the rest of the world. Furthermore, the aeronautical industry has not participated in the planning, distribution and assignment of the new frequencies, carrying out an implementation without prior coordination or joint work of the local authorities and the aviation organizations (ANAC) with the airlines in Argentina”. In this way, flights are approved but the number of passengers who can board them is limited to an even smaller number than with the previous rule.

JURCA, stated that the ANAC still does not authorize new flights beyond the immediate dates: “Argentine citizens and residents unable to return to their country cannot be informed of a certain date of return, since only flights have been authorized and capacities until July 31, the industry not knowing what will be authorized or denied after that date”. In addition, he pointed out that even with the new extensions of the quota, which increases progressively until the beginning of August, it is insufficient to bring all Argentines stranded abroad: “The norm published on July 9 now mentions a weekly passenger quota and it carries the same to 742 daily for the first week of application, and to 900 and 1000 passengers in the subsequent weeks. It is clear that these amounts are still insufficient to solve the problem caused”.

According to the IATA, only until last week there were 14,000 Argentines stranded abroad, due to the new restrictions applied since the end of June 2021. That figure could now climb to around 20,000 passengers.

Restrictions that apply locally are unique. “The airline industry requires a more predictable operating framework, as is the case even in this time of pandemic in the more than 1,500 destinations that are flown around the world today. We reiterate once again the urgent need to hold a meeting with the Chief of the Cabinet of Ministers or whoever he designates to analyze, in the first place, the imperative need to efficiently schedule flights that allow the return of Argentines who are abroad, “said the JURCA body. He also listed a series of additional claims, both in operational and economic matters, among them, “the elimination of restrictive quotas, the expansion of the testing capacity / hour in the authorized airports, temporary reduction of direct costs to the air operation, the qualification of international airports in the interior as safe health corridors, and authorization of international flights for periods of at least three months ahead”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202107160733AR

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