Exámen 737 debido a un interruptor de presión aire defectuoso
La Administración Federal de Aviación (FAA) instruyó el 15 de Julio de 2021 a las aerolíneas que operan la línea Boeing 737 en todo el mundo a realizar inspecciones de interruptores defectuosos que podrían afectar la presión de altitud en las cabinas de los aviones. Las instrucciones obligaron a quienes operaban aviones Boeing 737 a realizar inspecciones de interruptores y asegurar sus reemplazos. Un total de 2.502 aeronaves matriculadas en los Estados Unidos, así como 9.315 aeronaves en todo el mundo, están comprendidas en esta instrucción. Esta decisión se produjo poco después de que dos presostatos fallaran durante los controles de las estructuras de las alas por parte de un operador durante septiembre, según los informes, en tres modelos diferentes del avión 737, lo que incluyen a todos los aviones 737 MAX entran en el marco de esta directiva.
La agencia de la FAA indicó que el mal funcionamiento de los interruptores podría llevar a la falla en la activación del sistema de advertencia de altitud de la cabina en caso de que el avión supere los 10.000 pies, tiempo durante el cual los niveles de oxígeno podrían caer peligrosamente. La presurización en las cabinas de los aviones tiene como objetivo simular la presión experimentada a 8.000 pies.
Los funcionarios de Boeing dijeron que apoyan “la dirección de la FAA, que hace obligatorio el intervalo de inspección que emitimos a la flota en Junio [2021]”. Las sondas y los exámenes realizados posteriormente, tanto en la FAA como en Boeing, han concluido que “la tasa de fallos de ambos interruptores es mucho mayor de lo estimado inicialmente y, por lo tanto, plantea un problema de seguridad”. Sin embargo, Boeing no proporcionó información sobre la tasa de fallos.
Directive 737 air pressure switch
Exam 737 due to a faulty air pressure switch
The Federal Aviation Administration (FAA) instructed airlines operating the Boeing 737 line around the world on July 15, 2021 to conduct inspections for faulty switches that could affect altitude pressure in aircraft cabins. The instructions forced those who operated Boeing 737 aircraft to conduct switch inspections and secure their replacements. A total of 2,502 aircraft registered in the United States, as well as 9,315 aircraft worldwide, are covered by this instruction. This decision came shortly after two pressure switches failed during an operator’s checks of the wing structures during September, reportedly on three different models of the 737 aircraft, including all 737 MAX aircraft entering within the framework of this directive.
The FAA agency indicated that the malfunction of the switches could lead to the failure in the activation of the cabin altitude warning system in case the plane exceeds 10,000 feet, during which time the oxygen levels could fall dangerously. Pressurization in aircraft cabins is intended to simulate the pressure experienced at 8,000 feet.
Boeing officials said they support “the direction of the FAA, which makes mandatory the inspection interval we issue to the fleet in June [2021]”. Probes and subsequent testing at both the FAA and Boeing have concluded that “the failure rate for both switches is much higher than initially estimated and therefore poses a safety concern”. However, Boeing did not provide information on the failure rate.
Cayman Airways recibirá US$ 7 millones adicionales
Cayman Airways recibirá más ayudas económicas después de afrontar la crisis de los viajes provocada por la interrupción de los vuelos en todo el mundo. La línea aérea ha anunciado una segunda ayuda de US$ 7 millones de Dólares en fondos gubernamentales para cubrir sus gastos hasta finales de 2021. El Director Ejecutivo de Cayman Airways, Fabian Whorms, dijo al Comité de Finanzas en el Parlamento el Lunes 19/07 que los problemas relacionados con recibir una compensación por las dificultades que enfrentó la aerolínea durante la puesta en tierra de los nuevos aviones han sido resueltos a la satisfacción de la compañía caribeña: “Me atrevería a decir que lo hemos hecho bien, hasta donde sabemos, comparativamente hablando contra otras aerolíneas, en términos de lo que recibimos por compensación”, expresa el directivo. Cayman Airways también había recibido una “compensación adecuada” por un segundo período de inmovilización en tierra a pesar de que los aviones aún no se habían puesto en servicio.
Reestructuración
Los requisitos de otorgación de financiación de la aerolínea han contemplado la futura venta de sus dos aviones Boeing 737-300 (2) de su flota, alcanzando un plazo de vencimientos para servicios MRO a partir de 10/2021, fecha donde la compañía decidir si debe continuar con la flota de los 737 Classics o ponerlos a la venta. Además, Cayman Airlines ha recibido una compensación del fabricante The Boeing Company por la puesta en tierra del nuevo avión Boeing 737-8 MAX.
Los ingresos por las venta de activos, más compensaciones económicas de Boeing y las ayudad por valor de US$ 7 millones en fondos gubernamentales permitirían a la aerolínea continuar volando para finalizar una pronta recuperación. Bajo el plan de reapertura del Gobierno, los acuerdos de Cielos Abiertos estarán en vigor a partir del 9 de Septiembre de 2021, lo que abriría el acceso a la Isla Caimán para operaciones de otras aerolíneas y reduciría al mismo tiempo la presión sobre Cayman Airways.
Cayman will receive more aid
Cayman Airways will receive an additional US$ 7 million
Cayman Airways will receive more financial support after dealing with the travel crisis caused by the disruption of flights around the world. The airline has announced a second aid of US$ 7 million in government funds to cover its expenses until the end of 2021. Cayman Airways Executive Director Fabian Whorms told the Finance Committee in Parliament on Monday 07/19 that the problems related to receiving compensation for the difficulties faced by the airline during the grounding of the new aircraft have been resolved to the satisfaction of the Caribbean company: “I would dare to say that we have done well, as far as we know, comparatively speaking against other airlines, in terms of what we receive as compensation”, says the manager. Cayman Airways had also received “adequate compensation” for a second period of ground immobilization even though the aircraft had not yet been placed in service.
Restructuring
The airline’s financing granting requirements have contemplated the future sale of its two Boeing 737-300 aircraft (2) from its fleet, reaching a maturity period for MRO services as of 10/2021, date where the company will decide whether to you must continue the fleet of 737 Classics or put them up for sale. In addition, Cayman Airlines has received compensation from the manufacturer The Boeing Company for the grounding of the new Boeing 737-8 MAX aircraft.
The proceeds from the sale of assets, plus financial compensation from Boeing and aids worth US$ 7 million in government funds would allow the airline to continue flying to finalize a speedy recovery. Under the Government’s reopening plan, the Open Skies agreements will be in effect as of September 9, 2021, which would open access to Cayman Island for operations by other airlines and at the same time reduce pressure on Cayman Airways.
Aeroméxico firmó una Carta de Intención (LoI) con Dubai Aerospace Enterprise (DAE) para solicitar doce aviones Boeing 737 MAX adicionales, permitiendo acceder a las primeras aeronaves hacia Octubre de 2021 y permitirían a la aerolínea mexicana competir de manera más efectiva con las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus.
La actual situación de Aeroméxico, que continúa con el proceso bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, permite acceder a una reestructuración más ordenada para salir de la crisis financiera de la compañía, como así también por extensión de la crisis sanitaria mundial. A pesar de enfrentar un proceso de quiebra en Estados Unidos, Aeroméxico está recibiendo nuevas aeronaves. Meses atrás, Aeroméxico y Boeing renegociaron su pedido de 54 nuevas unidades Boeing 737 MAX. Como parte de la nueva renegociación, la aerolínea recibirá veinte nuevas unidades 737 MAX (20), cuatro Boeing 737-800 (4) y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner (4). Algunos de ellos han arribado incluyendo el primer MAX 9. Mientras tanto, Aeroméxico continúa negociando con los arrendadores existentes y los arrendadores potenciales de equipos de aeronaves adicionales, expresa la aerolínea en una presentación.
Aeroméxico y DAE han acordado celebrar un nuevo contrato de arrendamiento de aeronaves a largo plazo. Aeroméxico recibirá hasta doce nuevos Boeing 737 MAX. El transportista mexicano todavía tiene que recibir la autorización de la Corte de Bancarrota del Capítulo 11, de aprobarse, Aeroméxico podría obtener hasta cuarenta aviones nuevos en los años siguientes mientras retira algunas unidades más antiguas.
Los términos de los arrendamientos de la DAE son incluso superiores a algunos de los arrendamientos existentes de Aeroméxico. Por lo tanto, podrían permitir a Aeroméxico rechazar potencialmente otras aeronaves que no son tan atractivas en la flota a largo plazo. Aeroméxico planea rechazar los contratos de arrendamiento de sus cinco unidades Boeing 737-700 y algunos aviones Embraer E190. Actualmente, Aeroméxico cuenta con 33 Boeing 737-800 en su flota.
Aeroméxico trabaja actualmente en su plan de salida del Capítulo 11. Tiene la intención de presentarlo a mediados de Septiembre 2021 y salir con éxito del proceso de bancarrota a finales de este año. A principios de 07/2021, Delta Air Lines anunció que comprará una fracción de la deuda de Aeroméxico.
Aeroméxico restructuring order 737 MAX
Aeroméxico ordered 12 Boeing 737 MAX
Aeroméxico signed a Letter of Intent (LoI) with Dubai Aerospace Enterprise (DAE) to request twelve additional Boeing 737 MAX aircraft, allowing access to the first aircraft by October 2021 and would allow the Mexican airline to compete more effectively with the airlines of low cost Volaris and Viva Aerobus.
The current situation of Aeroméxico, which continues with the process under the United States Bankruptcy Law, allows access to a more orderly restructuring to get out of the company’s financial crisis, as well as by extension of the global health crisis. Despite facing bankruptcy in the United States, Aeroméxico is receiving new aircraft. Months ago, Aeroméxico and Boeing renegotiated their order for 54 new Boeing 737 MAX units. As part of the new renegotiation, the airline will receive twenty new 737 MAX units (20), four Boeing 737-800 (4) and four Boeing 787-9 Dreamliner (4). Some of them have arrived including the first MAX 9. Meanwhile, Aeroméxico continues to negotiate with existing lessors and potential lessors of additional aircraft equipment, the airline said in a presentation.
Aeroméxico and DAE have agreed to enter into a new long-term aircraft lease. Aeroméxico will receive up to twelve new Boeing 737 MAXs. The Mexican carrier has yet to receive authorization from the Chapter 11 Bankruptcy Court, if approved, Aeromexico could obtain up to forty new aircraft in the following years while it retires some older units.
The DAE’s lease terms are even higher than some of Aeroméxico’s existing leases. Therefore, they could potentially allow Aeromexico to reject other aircraft that are not as attractive in the fleet in the long term. Aeroméxico plans to reject the lease contracts for its five Boeing 737-700 units and some Embraer E190 aircraft. Currently, Aeroméxico has 33 Boeing 737-800s in its fleet.
Aeroméxico is currently working on its Chapter 11 exit plan. It intends to file it in mid-September 2021 and successfully exit the bankruptcy process later this year. In early 07/2021, Delta Air Lines announced that it will purchase a fraction of Aeroméxico’s debt.
AW | 2021 07 20 19:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Tranair inhabilitada para volar después de accidente aéreo
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que deja en tierra a la aerolínea de carga hawaiana Transair semanas después de que uno de sus Boeing 737-200F se estrellara en el Océano Pacífico cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu frente a Oahu. La FAA dijo que la aerolínea quedó en tierra debido a problemas de mantenimiento y seguridad. En un comunicado, el organismo de aviación ha expresado: “La decisión de la agencia es independiente de la investigación en curso sobre el accidente del 2 de Julio”. Las prácticas de mantenimiento y seguridad de la aerolínea estaban siendo investigadas meses antes del accidente. La FAA dijo que Rhoades Aviation, que hace negocios como Transair, estaba siendo investigada desde el 3Q2020. El organismo de control de la aviación también había propuesto dejar en tierra los aviones de Transair el 13/06, unas tres semanas antes del accidente. Aunque a la aerolínea se le dio treinta días para pedir una reconsideración, no ha actuado en conformidad. La agencia había advertido a Rhoades Aviation que impidió que Transair completara su mantenimiento.
La FAA anunció que a partir de la medianoche del Jueves 22/07, Rhoades Aviation no puede volar ni realizar inspecciones de mantenimiento hasta que cumpla con las regulaciones de las agencias. En su comunicado publicado el Viernes 16/07, la FAA dijo: “Anoche, la FAA notificó a Rhoades Aviation que la agencia estaba avanzando con los planes para eliminar su autoridad para llevar a cabo inspecciones de mantenimiento a partir de la medianoche hora local del jueves en Hawaii. La agencia también informó a la compañía que sin una autorización de inspección, el transportista no podría operar legalmente”. Sin embargo, la FAA dijo que esta prohibición no se aplica a Trans Executive Airlines, una compañía hermana que opera turbohélices más pequeños.
A principios de este mes de Julio 2021, un avión de carga Boeing 737-200F de Transair se precipitó en el Océano Pacífico frente a Oahu, y ambos pilotos fueron rescatados. El vuelo T4-810 de Transair se vio obligado a regresar a Hawáii después de que la tripulación informara de problemas en el motor poco después de la salida. El Boeing 737 involucrado era el avión más antiguo de la flota de la aerolínea. Los motores eran tan viejos, débiles y desgastados que el avión estaba a punto de retirarse. El incidente está siendo investigado por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
FAA grounded Transair
Tranair disabled to fly after plane crash
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it grounded Hawaiian cargo airline Transair weeks after one of its Boeing 737-200F crashed in the Pacific Ocean near the Honolulu International Airport off Oahu. The FAA said the airline was grounded due to maintenance and safety issues. In a statement, the aviation agency said: “The agency’s decision is independent of the ongoing investigation into the July 2 accident”. The airline’s maintenance and safety practices were under investigation months before the accident. The FAA said Rhoades Aviation, which does business like Transair, had been under investigation since 3Q2020. The aviation watchdog had also proposed to ground Transair planes on 06/13, about three weeks before the accident. Although the airline was given thirty days to request a reconsideration, it has not acted accordingly. The agency had warned Rhoades Aviation that it prevented Transair from completing its maintenance.
The FAA announced that as of midnight on Thursday 07/22, Rhoades Aviation cannot fly or perform maintenance inspections until it complies with agency regulations. In its statement published on Friday 07/16, the FAA said: “Last night, the FAA notified Rhoades Aviation that the agency was moving forward with plans to remove its authority to carry out maintenance inspections as of midnight local time Thursday in Hawaii. The agency also informed the company that without an inspection authorization, the carrier could not operate legally”. However, the FAA said this ban does not apply to Trans Executive Airlines, a sister company that operates smaller turboprops.
Earlier this July 2021, a Transair Boeing 737-200F cargo plane crashed into the Pacific Ocean off Oahu, and both pilots were rescued. Transair Flight T4-810 was forced to return to Hawaii after the crew reported engine problems shortly after departure. The Boeing 737 involved was the oldest aircraft in the airline’s fleet. The engines were so old, weak, and worn that the plane was about to be retired. The incident is being investigated by the FAA and the National Transportation Safety Board (NTSB).
Start up paquistaní Alvir Airways en busca de ERJs
La nueva aerolínea paquistaní Alvir Airways ha obtenido la licencia de operación de Promoción Turística e Integración Regional (TPRI) por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA). El comunicado emitido por el portavoz de PCCA, Saad Bin Ayub, indicó que bajo la Política Nacional de Aviación de 2019, la licencia TPRI proporcionada a Alvir Airways sería válida por cinco años hasta Junio de 2026. El Director General Khaqan Murtaza y otras autoridades de la PCAA presentaron la licencia a Alvir Airways, Tehseen Awan, la Gerente General Syeda Huma Batool y el Director de Operaciones Shahzaib Mahmood en una ceremonia en la Sede de Aviación Civil, Karachi, el 12 Julio de 2021. Alvir Airways planea operar desde tres ubicaciones en Pakistán, Karachi, Lahore, Islamabad Quaid-e-Azam, tres aeropuertos principales de Pakistán para gwadar, Skardu y turbat turismo de las regiones y ampliar el horizonte del acceso aéreo regional.
Se espera que la operación TRPI de las aerolíneas facilite tanto a los nativos como a los extranjeros explorar Pakistán a través de un modo de transporte aéreo seguro y cómodo, presentando una mejor imagen de Pakistán al mundo. Incluso las Aerolíneas Internacionales de Pakistán contribuyeron a la promoción del turismo del país, las aerolíneas internacionales comenzaron los vuelos de Faisalabad a Skardu, llevando a 129 pasajeros en su primer vuelo el 7 Julio de 2021. Además de promover el turismo interno en el país, el Aeropuerto Internacional de Pakistán también proporcionó un nuevo modo de transporte aéreo e instalaciones de carga en la ruta de Faisalabad y Skardu, satisfaciendo finalmente la demanda de larga data de las comunidades de negocios y los residentes de las principales ciudades.
Alvir, seleccionando Embraer
La aerolínea Alvir Airways planea arrendar dos aviones Embraer E195-E2 y E145, en su flota para comenzar el servicio y tiene la intención de agregar más del tipo en su servicio más adelante. En la primera fase de su servicio, Alvir Airways pretende cubrir vuelos nacionales solo antes de comprar más aviones. Promoviendo el turismo local, la compañía aérea también tiene la intención de crear oportunidades de empleo en el sector de la aviación y asegurar una posición importante en el segmento de la aviación de Pakistán.
Los E-Jets de nueva generación están construidos con la tasa de operación de aeronaves más baja posible para que puedan llevar las cargas útiles más altas que generan ingresos. Enfatizando la proporción de consumo de combustible con respecto a la variable de peso de la aeronave, Embraer diseñó los jetliners del segmento E con una línea de base de ahorro de costos más ligera, lo que ha convertido a los E-Jets en los líderes en la mejor categoría de costo por viaje. Además, las características sostenibles y ecológicas de estos aviones los hacen excepcionales, la integración de nuevos materiales fonoabsorbentes, la producción más ligera y un sistema más silencioso, por lo que estos E-Jets pueden funcionar sin compromisos y de manera eficiente incluso en los aeropuertos sensibles al ruido.
La variante E195-E2 del popular segmento E-Jets tiene ajustes de cabina de doble clase, puede transportar 116 pasajeros. La aeronave tiene un peso máximo de despegue de 52.290 kg, un peso máximo de aterrizaje de 45.800 kg y una carga útil máxima de 13.917 kg. E195-E2 propulsado por los motores CF34, el avión puede transportar pasajeros completamente cargados hasta una distancia de 2,300 millas en un solo vuelo. Del mismo modo, otro de los principales contendientes en el segmento, E145 ofrece el equilibrio adecuado entre frecuencia y capacidad; el ERJ145 está diseñado para suavizar la demanda de vuelos durante todo el día. Este popular avión del segmento regional con la capacidad de tamaño adecuado ha estado dando un gran rendimiento durante más de 20 años, cubriendo más de 26 millones de horas de vuelo, y actualmente está en servicio con 36 aerolíneas de 26 países en todo el mundo.
La construcción inicial para funcionar en el mercado sin explotar permite a las aerolíneas operar una forma de bajo riesgo de abrir servicios en el nuevo mercado potencial. El E145 tiene un peso máximo de despegue de 22.000 kg, un peso máximo de aterrizaje de 19.300 kg y una carga útil máxima de 5.786 kg. Los aviones regionales que pueden acomodar hasta 50 pasajeros y pueden cubrir una distancia de hasta 1.550 millas con la versión de largo alcance (LR) y hasta 2.000 millas con la versión extra range (XR).
Albir Airways will select Embraer
Pakistani startup Alvir Airways looking for ERJs
The new Pakistani airline Alvir Airways has obtained the Tourism Promotion and Regional Integration (TPRI) operating license from the Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA). The statement issued by PCCA spokesperson Saad Bin Ayub indicated that under the 2019 National Aviation Policy, the TPRI license provided to Alvir Airways would be valid for five years until June 2026. Director General Khaqan Murtaza and other authorities of The PCAA presented the license to Alvir Airways, Tehseen Awan, General Manager Syeda Huma Batool and Director of Operations Shahzaib Mahmood at a ceremony at Civil Aviation Headquarters, Karachi, on July 12, 2021. Alvir Airways plans to operate from three locations in Pakistan, Karachi, Lahore, Islamabad Quaid-e-Azam, Pakistan’s three main airports for gwadar, Skardu and turbat tourism regions and expand the horizon of regional air access.
The airlines’ TRPI operation is expected to make it easier for both locals and foreigners to explore Pakistan through a safe and comfortable mode of air transportation, presenting a better image of Pakistan to the world. Even Pakistan International Airlines contributed to promoting the country’s tourism, international airlines began flights from Faisalabad to Skardu, carrying 129 passengers on their first flight on July 7, 2021. In addition to promoting domestic tourism in the country, Pakistan International Airport also provided a new mode of air transportation and cargo facilities on the Faisalabad and Skardu route, finally meeting the long-standing demand from business communities and residents of major cities.
Alvir, selecting Embraer
The airline Alvir Airways plans to lease two Embraer aircraft, E195-E2 and E145, in its fleet to begin service and intends to add more of the type in its service later on. In the first phase of its service, Alvir Airways intends to cover domestic flights only before purchasing more aircraft. By promoting local tourism, the airline also intends to create job opportunities in the aviation sector and secure an important position in the Pakistani aviation segment.
Next-generation E-Jets are built with the lowest possible aircraft operating rate so they can carry the highest revenue-generating payloads. Emphasizing the ratio of fuel consumption to aircraft weight variable, Embraer designed E-segment jetliners with a lighter cost-saving baseline, which has made E-Jets the leaders in the best category of cost per trip. In addition, the sustainable and ecological characteristics of these aircraft make them exceptional, the integration of new sound absorbing materials, the lighter production and a quieter system, so these E-Jets can operate without compromise and efficiently even in airports. sensitive to noise.
The E195-E2 variant of the popular E-Jets segment has double-class cabin settings, it can carry 116 passengers. The aircraft has a maximum takeoff weight of 52,290 kg, a maximum landing weight of 45,800 kg, and a maximum payload of 13,917 kg. E195-E2 powered by CF34 engines, the aircraft can carry fully loaded passengers up to a distance of 2,300 miles in a single flight. Similarly, another top contender in the segment, E145 offers the right balance between frequency and capacity; The ERJ145 is designed to smooth the demand for flights throughout the day. This popular regional segment aircraft with the right size capacity has been performing well for more than 20 years, covering more than 26 million flight hours, and is currently in service with 36 airlines from 26 countries around the world.
Initial construction to operate in the untapped market allows airlines to operate a low-risk way of opening services in the new potential market. The E145 has a maximum takeoff weight of 22,000 kg, a maximum landing weight of 19,300 kg, and a maximum payload of 5,786 kg. Regional aircraft that can accommodate up to 50 passengers and can cover a distance of up to 1,550 miles with the long-range version (LR) and up to 2,000 miles with the extra range (XR) version.
ستختار ألبير إيرويز إمبراير
شركة طيران باكستانية ناشئة تبحث عن ERJs
حصلت شركة الطيران الباكستانية الجديدة Alvir Airways على رخصة تشغيل الترويج السياحي والتكامل الإقليمي (TPRI) من هيئة الطيران المدني الباكستانية (PCAA). وأشار البيان الصادر عن المتحدث باسم PCCA سعد بن أيوب إلى أنه بموجب سياسة الطيران الوطنية لعام 2019 ، ستكون رخصة TPRI المقدمة إلى Alvir Airways صالحة لمدة خمس سنوات حتى يونيو 2026. قدم المدير العام خاقان مرتضى وسلطات أخرى في PCAA الترخيص إلى Alvir الخطوط الجوية ، تحسين أوان ، المدير العام سيدا هوما بتول ومدير العمليات شهزيب محمود في حفل أقيم في مقر الطيران المدني ، كراتشي ، في 12 يوليو 2021. تخطط شركة ألفير للطيران للعمل من ثلاثة مواقع في باكستان ، كراتشي ، لاهور ، إسلام أباد كويد- e-Azam ، المطارات الرئيسية الثلاثة في باكستان لمناطق السياحة جوادر وسكاردو وتربات وتوسيع أفق الوصول الجوي الإقليمي.
من المتوقع أن تسهل عملية TRPI الخاصة بشركات الطيران على السكان المحليين والأجانب على حد سواء استكشاف باكستان من خلال وسيلة نقل جوي آمنة ومريحة ، مما يقدم صورة أفضل عن باكستان للعالم. حتى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ساهمت في الترويج للسياحة في البلاد ، بدأت الخطوط الجوية الدولية رحلات من فيصل أباد إلى سكاردو ، تحمل 129 راكبًا في أول رحلة لها في 7 يوليو 2021. بالإضافة إلى الترويج للسياحة الداخلية في البلاد ، قدم مطار باكستان الدولي أيضًا رحلة جديدة طريقة النقل الجوي ومرافق الشحن على طريق فيصل أباد وسكاردو ، مما أدى أخيرًا إلى تلبية الطلب طويل الأمد من مجتمعات الأعمال وسكان المدن الكبرى.
ألفير ، واختيار امبراير
تخطط شركة الطيران Alvir Airways لاستئجار طائرتين من طراز Embraer ، E195-E2 و E145 ، في أسطولها لبدء الخدمة وتعتزم إضافة المزيد من هذا النوع في خدمتها لاحقًا. في المرحلة الأولى من خدمتها ، تنوي ألفير إيرويز تغطية الرحلات الداخلية فقط قبل شراء المزيد من الطائرات. من خلال الترويج للسياحة المحلية ، تعتزم شركة الطيران أيضًا خلق فرص عمل في قطاع الطيران وتأمين مكانة مهمة في قطاع الطيران الباكستاني.
تم تصميم الجيل التالي من الطائرات الإلكترونية بأقل معدل تشغيل ممكن للطائرات حتى تتمكن من حمل أعلى حمولات مدرة للدخل. تأكيدًا على نسبة استهلاك الوقود إلى وزن الطائرة المتغير ، صممت شركة Embraer طائرات نفاثة من الفئة E مع خط أساس أخف موفرًا للتكلفة ، مما جعل E-Jets رائدة في فئة أفضل تكلفة لكل رحلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخصائص المستدامة والبيئية لهذه الطائرات تجعلها استثنائية ، ودمج مواد جديدة لامتصاص الصوت ، وإنتاج أخف ونظام أكثر هدوءًا ، لذلك يمكن لهذه الطائرات الإلكترونية أن تعمل دون تنازلات وبكفاءة حتى في المطارات. حساسة للضوضاء.
يحتوي متغير E195-E2 من فئة E-Jets الشهيرة على إعدادات مقصورة من الدرجة المزدوجة ، ويمكن أن تحمل 116 راكبًا. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 52.290 كجم ، ويبلغ أقصى وزن هبوط 45.800 كجم ، وحمولة قصوى تبلغ 13917 كجم. يمكن للطائرة E195-E2 التي تعمل بمحركات CF34 أن تحمل ركابًا محملين بالكامل لمسافة تصل إلى 2300 ميل في رحلة واحدة. وبالمثل ، فإن المنافس الرئيسي الآخر في هذا القطاع ، E145 يوفر التوازن الصحيح بين التردد والسعة ؛ تم تصميم ERJ145 لتسهيل الطلب على الرحلات الجوية على مدار اليوم. تعمل هذه الطائرة الإقليمية الشهيرة ذات السعة المناسبة الحجم بشكل جيد لأكثر من 20 عامًا ، وتغطي أكثر من 26 مليون ساعة طيران ، وهي حاليًا في الخدمة مع 36 شركة طيران من 26 دولة حول العالم.
يسمح البناء الأولي للعمل في السوق غير المستغلة لشركات الطيران بتشغيل طريقة منخفضة المخاطر لفتح الخدمات في السوق المحتملة الجديدة. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة E145 22000 كجم ، ووزن الهبوط الأقصى 19300 كجم ، والحمولة القصوى البالغة 5786 كجم. الطائرات الإقليمية التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 50 راكبًا ويمكن أن تغطي مسافة تصل إلى 1550 ميلًا مع الإصدار بعيد المدى (LR) وما يصل إلى 2000 ميل مع الإصدار الإضافي (XR).
El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, Argentina, ha designado a Ricardo Jesús Claro como liquidador de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) y dejó sin efecto el interventor como Director Administrativo Luis Alfredo De Meyer de la aerolínea. La medida apoyada en el Decreto N° 1.725 del 7 de Junio de 2021, que se publicó este Lunes 19/07 en el Boletín Oficial, da por finalizada a una aerolínea regional después de un largo proceso de disolución.
La decisión se funda en la vigencia de la Ley N° 10.846, aprobada el 25 de Noviembre de 2020 por la Legislatura vde la Provincia de Entre Ríos, que dispuso la disolución y liquidación de la línea aérea provincial, marcando el principio del fin para la aerolínea provincial que atravesó diferentes crisis y sin operaciones desde 2014. En los fundamentos del pedido de autorización para la disolución de LAER, la administración del gobernador Gustavo Bordet planteó que la creación de la empresa aérea “tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél”.
En 2016, el Gobernador provincial había anunciado el proceso de disolución de LAER remarcando las pérdidas que había incurrido para el Estado provincial. Mientras tanto, la gobernación ha remarcado que el personal de LAER Líneas Aéreas continuará con el proceso de relocalización en diferentes áreas del Estado. Desde el Gobierno de Entre Ríos, no se ha brindado detalles sobre el proceso de disolución de la compañía aérea, aunque aclaró que estudian todas estrategias, ya que buscan reducir costos que puedan ser ociosos para la provincia.
LAER liquidation
Provincial Government closes entrerriana airline
The Government of the Province of Entre Ríos, Argentina, has appointed Ricardo Jesús Claro as liquidator of the company Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) and annulled the auditor as Administrative Director Luis Alfredo De Meyer of the airline. The measure supported by Decree No. 1,725 of June 7, 2021, which was published this Monday 07/19 in the Official Gazette, terminates a regional airline after a long process of dissolution.
The decision is based on the validity of Law No. 10,846, approved on November 25, 2020 by the Legislature of the Province of Entre Ríos, which ordered the dissolution and liquidation of the provincial airline, marking the beginning of the end for the Provincial airline that went through different crises and without operations since 2014. On the basis of the request for authorization for the dissolution of LAER, the administration of Governor Gustavo Bordet stated that the creation of the airline “had the main objective of carrying out commercial transport services air, regular and non-scheduled, passenger and cargo as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be legally attended at the time of granting existence, in order not to is developing any activity directly linked to it“.
In 2016, the provincial Governor had announced the process of dissolution of LAER, highlighting the losses it had incurred for the provincial State. Meanwhile, the government has remarked that LAER Líneas Aéreas personnel will continue with the relocation process in different areas of the State. From the Government of Entre Ríos, no details have been provided about the dissolution process of the airline, although it clarified that they are studying all strategies, since they seek to reduce costs that may be idle for the province.
La Comisión Europea (CE) ha informado este Lunes 19/07 la aprobación para las ayudas económicas a la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines de € 3.400 millones de Euros que Países Bajos había ofrecido a la aerolínea KLM. La subvención se otorgó como garantía del Estado para préstamos y un crédito subordinado, decisión tomada hace un año atrás, pero que el Tribunal de Justicia de la UE anuló el pasado Junio 2021 al considerar que Bruselas no lo había justificado adecuadamente.
La aprobación de la Comisión Europea permitirá la asistencia de un plan de ayuda ideado por el Gobierno holandés para compensar a la compañía por las pérdidas sufridas como consecuencia de las cancelaciones por las restricciones impuestas contra el Coronavirus durante la pandemia. Bruselas considera que el programa es “necesario, proporcionado y adecuado” para responder a la crisis del Coronavirus, para la que la Unión Europea cuenta con un marco temporal para flexibilizar las ayudas de Estado.
La Justicia europea anuló la decisión en un recurso presentado por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair en contra de esas ayudas a las aerolíneas. Sin embargo, suspendió sus efectos durante un periodo de dos meses para dar al Ejecutivo comunitario tiempo para revaluar el caso y tomar una nueva decisión.
Ahora la Comisión Europea justifica su primera evaluación y aporta información adicional sobre el funcionamiento del grupo KLM-Air France, para explicar por qué la aerolínea holandesa no recibió fondos de ayudas previas a Air France, y también sobre los acuerdos contractuales que regulan las ayudas que puedan ofrecer Francia y Países Bajos.
Precedente portugués
No es la primera ocasión en la que países pasan por la Comisión Europea para dar consistencia a rescates a aerolíneas europeas. El organismo europeo confirmó el pasado Viernes 16/07 su visto bueno al rescate de la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal por valor de € 1.200 millones. La decisión fue nuevamente recurrida ante la Justicia europea por Ryanair La aerolínea reclamó que la aérea portuguesa rescatada pertenecía a un grupo económico mayor. No obstante, a pesar de aceptar el recurso, en segunda instancia Bruselas sentenció que el dinero no debía de ser devuelto.
Tanto el caso de TAP Air Portugal como el de KLM Airlines deja entrever el compromiso europeo por proporcionar estímulos a los sectores más vulnerables por la crisis sanitaria. Las aerolíneas y el turismo, después de una frenada en su actividad, parece que serán una de las industrias que puede captar mayores ayudas.
EU approves KLM rescue
Brussels approves bailout of € 3,400 million
The European Commission (EC) reported on Monday 07/19 the approval for financial aid to the airline KLM Royal Dutch Airlines of € 3.4 billion that the Netherlands had offered to the airline KLM. The subsidy was granted as a State guarantee for loans and a subordinated credit, a decision taken a year ago, but that the EU Court of Justice annulled last June 2021 when it considered that Brussels had not adequately justified it.
The approval of the European Commission will allow the assistance of an aid plan devised by the Dutch Government to compensate the company for the losses suffered as a result of cancellations due to the restrictions imposed against the Coronavirus during the pandemic. Brussels considers that the program is “necessary, proportionate and adequate” to respond to the Coronavirus crisis, for which the European Union has a temporary framework to make state aid more flexible.
The European Justice annulled the decision in an appeal filed by the Irish budget airline Ryanair against these aid to airlines. However, it suspended its effects for a period of two months to give the Community Executive time to reassess the case and make a new decision.
Now the European Commission justifies its first assessment and provides additional information on the operation of the KLM-Air France group, to explain why the Dutch airline did not receive funds from previous aid to Air France, and also on the contractual agreements that regulate the aid that can offer France and the Netherlands.
Portuguese precedent
It is not the first time that countries go through the European Commission to give consistency to rescues for European airlines. The European body confirmed last Friday 07/16 its approval to rescue the Portuguese airline TAP Air Portugal worth € 1,200 million. The decision was again appealed to the European Justice by Ryanair. The airline claimed that the rescued Portuguese airline belonged to a larger economic group. However, despite accepting the appeal, in second instance Brussels ruled that the money should not be returned.
Both the case of TAP Air Portugal and that of KLM Airlines reveal the European commitment to provide incentives to the most vulnerable sectors due to the health crisis. Airlines and tourism, after a slowdown in their activity, it seems that they will be one of the industries that can attract the most aid.
