Air France espera a su primer avión regional Airbus A220 de la variante Serie 300 que ha sido visto saliendo del taller de pintura de Airbus Canada. El avión, con la librea completa está programado para ser entregado a la aerolínea galo en Septiembre 2021. A principios de 2021, Air France había aceptado el compromiso de incorporar su primer A220-300, la variante más grande, con su primer avión visto con su librea en el taller de pintura en la FAL Mirabel.
El A220-300 está registrado como C-FPBQ para sus vuelos de prueba canadienses, pero adoptará F-HZUA como su registro francés una vez que se entregue a la aerolínea a finales de este año. Airbus Group ha invertido en el Programa A220 que continúa madurando y demostrando ser una inversión increíble para el fabricante europeo. Tras la venta del programa de Bombardier Aerospace, el consorcio europeo ha asegurado pedidos por 648 unidades con 164 entregados a clientes en todo el mundo. Actualmente, el mayor cliente es Delta Air Lines, que tiene pedidos de A220-100 (45) y A220-300 (59). Su mayor cliente para el A220-300 hasta la fecha es JetBlue Airways (70), mientras que el segundo pedido más grande para el A220-300 se efectivizó en Julio de 2019 con el grupo europeo Air France-KLM que anunció una orden por sesenta A220-300 (60), todos ellos con destino a Air France. Los aviones se utilizarán para reemplazar sus viejos aviones A318 y A319, con una capacidad similar pero una economía de combustible mucho mejor, y una experiencia de pasajero más moderna.
Adaptación A220
Air France continúa con los procesos de capacitaciones de los pilotos instructores han recibido un curso de capacitación en Montreal, Canadá, y actualmente están entrenando a otros 28 instructores utilizando un simulador de vuelo completo. Una vez que llegue el primer A220, estos pilotos en prácticas completarán alrededor de 20 vuelos en condiciones reales, antes de obtener su calificación de tipo A220-300. Con el tiempo, casi 700 pilotos de Air France serán entrenados para volar el nuevo equipo A220. Los Asistentes de Vuelo fueron entrenados en Zurich, Suiza, el año pasado. Actualmente están finalizando el contenido y los manuales de capacitación para poder impartir la capacitación ellos mismos a un grupo central de 37 auxiliares de vuelo. La formación se difundirá finalmente a unas 2.500 auxiliares de vuelo de Air France.
1st A220 appears for Air France
First public appearance Airbus A220 Air France
Air France awaits its first Airbus A220 regional aircraft of the 300 Series variant which has been seen leaving the Airbus Canada paint shop. The aircraft, in full livery, is scheduled to be delivered to the Gallic airline in September 2021. In early 2021, Air France had accepted a commitment to incorporate its first A220-300, the largest variant, with its first aircraft seen with his livery in the paint shop at the FAL Mirabel.
The A220-300 is registered as C-FPBQ for its Canadian test flights, but will adopt F-HZUA as its French registration once it is delivered to the airline later this year. Airbus Group has invested in the A220 Program which continues to mature and prove to be an incredible investment for the European manufacturer. Following the sale of the Bombardier Aerospace program, the European consortium has secured orders for 648 units with 164 delivered to customers around the world. Currently, the largest customer is Delta Air Lines, which has orders for A220-100 (45) and A220-300 (59). Its largest customer for the A220-300 to date is JetBlue Airways (70), while the second largest order for the A220-300 was placed in July 2019 with the European group Air France-KLM which announced an order for sixty A220-300 (60), all of them bound for Air France. The aircraft will be used to replace its old A318 and A319 aircraft, with similar capacity but much better fuel economy, and a more modern passenger experience.
Adaptation A220
Air France continues with the training processes of the pilot instructors. They have received a training course in Montreal, Canada, and are currently training another 28 instructors using a complete flight simulator. Once the first A220 arrives, these trainees will complete around 20 flights in real-world conditions, before earning their A220-300 type rating. Over time, nearly 700 Air France pilots will be trained to fly the new A220 equipment. The Flight Attendants were trained in Zurich, Switzerland, last year. They are currently finalizing the training content and manuals so that they can deliver the training themselves to a core group of 37 flight attendants. The training will eventually be disseminated to some 2,500 Air France flight attendants.
Ejecutivo buscará nuevas alianzas tras fracaso de socios
AirAsia Group Bhd continúa atravesando escasez de efectivo después de su frustración por no recibir ayudas de sus aliados y socios cercanos en medio de una intensa presión de la crisis de los viajes. El fundador de AirAsia y Director Ejecutivo del grupo, Tan Sri Tony Fernandes, dijo que había sido una lección difícil ponerse a prueba con la relación en momentos de crisis y prometió no hacer negocios con tales socios en el futuro. «Ha sido una dura lección para mí porque los amigos que creemos que son amigos, de repente te abandonan. Esa es la mayor lección que he aprendido. Compañías para las que hice toneladas de dinero y en algunos casos (AirAsia) fue la razón por la que existen. Nos dejan caer como una patata caliente. Eso no será algo que olvidaría. Recuerdo bancos y socios que nos acompañaban. Discriminaremos con seguridad. Los negocios no son a corto plazo», dijo sin identificar a los socios, durante una entrevista virtual.
La experiencia que ha atravesado la aerolínea asiática ha sido dura, pero el CEO Tony Fernandes no ha sido la primera vez que emite este tipo de comunicados. El transportista de bajo costo (LCC) confía en atravesar y pilotear de crisis de la aerolínea con total profesionalismo. AirAsia continúa enfrentando severas limitaciones de liquidez a medida que reestructura las deudas mediante la realización de varios ejercicios para recaudar fondos y reiniciar las operaciones cuando se reabran las fronteras internacionales.
La pandemia de Covid-19 ha afectado negativamente a las operaciones de las aerolíneas, obstaculizando la demanda de viajes aéreos que se vio exacerbada por el cierre de las fronteras internacionales para contener las infecciones por el virus. Tony Fernandes dijo que se debería implementar una política de viajes global estandarizada en todos los países para promover una experiencia de viaje aéreo más segura, sin tener un conjunto diferente de requisitos de entrada y reglas específicas de vacunación. «Eso es una cosa. Creo que los organismos de turismo deberían haberlo hecho mejor, pero aún así les queda mucho trabajo por hacer. Es mejor tener una asociación combinada en lugar de tener una relación agonónica, ya que nos necesitamos mutuamente, más bien una relación simbiótica», dijo el CEO de AirAsia.
Las aerolíneas necesitan reimaginar su modelo de negocio mientras replantean sus capacidades y utilizan los aviones adecuados que se ajusten a la demanda y la capacidad para facilitar la recuperación del transporte aéreo. Tony Fernandes tiene la esperanza de que el mercado de la aviación comercial sea una industria de aerolíneas segregada, especializada en un nicho de mercado que atiende a varios segmentos. «Aquellos que conocen bien el segmento, deben enfocarse en él y desarrollar capacidad para servir a ese mercado, como los negocios, el mercado de gama alta y bajo costo», dijo el ejecutivo. También espera una mejor cooperación con los aeropuertos en previsión de la inevitabilidad del regreso de los viajes de negocios. «El mundo es un lugar conectado y cada vez es más pequeño. Por ejemplo, los asiáticos quieren venir a América y Europa. También hay un buen mercado para las aerolíneas heredadas, pero deben centrarse en lo que mejor saben y los operadores de LLC y jets privados deben centrarse en lo mejor de sí mismos», señaló Tony Fernandes.
Las aerolíneas tenían un pobre retorno de capital anteriormente, ya que querían hacer todo de manera variable por sí mismas, comportándose de manera monopólica con el apoyo de los gobiernos. Mientras tanto, dijo que los clientes exigirían una mejor experiencia de los pasajeros con la digitalización en su núcleo, como tener un servicio de wifi a bordo, ya que los pasajeros querrían estar conectados. «Aunque la experiencia de los clientes ha mejorado, creo que tiene que haber más innovación en los asientos y su comodidad. Incluso para LLC, constantemente buscamos formas de mejorar la experiencia en lugar de conseguir más personas a bordo», dijo.
AirAsia espera que la demanda de viajes de la región asiática alcance los niveles previos a la pandemia hacia finales del segundo trimestre 2Q2022, por detrás de Europa, que podría recuperarse para el 1Q2022. «Asia estará un poco atrasada, ya que tenemos grandes economías como India y China. Depende de cuánto tiempo se tardará en recuperarse por completo y para que las fronteras se reabran y su disposición a dejar salir a su gente a ciertas partes de Asia», dijo Tony Fernandes. Los gobiernos de la región habían impuesto medidas más estrictas para contener la pandemia. El CEO de AirAsia dijo que volar se había convertido en una mercancía y que la gente querría obtener el mejor valor. «Es aún más inevitable, ya que la gente volará más a corto plazo. Creo que la crisis pondrá incluso un gran énfasis en los viajes de corta distancia», concluyó Tony Fernandes.
AirAsia abandoned by its partners
Executive will seek new alliances after failure of partners
AirAsia Group Bhd continues to face cash shortages after its frustration at not receiving aid from its close allies and partners amid intense pressure from the travel crisis. AirAsia founder and Group CEO Tan Sri Tony Fernandes said it had been a difficult lesson to test himself with the relationship in times of crisis and vowed not to do business with such partners in the future. «It has been a hard lesson for me because friends that we think are friends suddenly abandon you. That is the biggest lesson I have learned. Companies for which I made tons of money and in some cases (AirAsia) was the reason why the one that exists. They drop us like a hot potato. That will not be something I would forget. I remember banks and partners who accompanied us. We will discriminate for sure. Business is not short-term», he said without identifying the partners, during an interview virtual.
The experience that the Asian airline has gone through has been hard, but CEO Tony Fernandes has not been the first time he has issued this type of statement. The Low Cost Carrier (LCC) relies on navigating and piloting airline crises with complete professionalism. AirAsia continues to face severe liquidity constraints as it restructures debts through various exercises to raise funds and restart operations when international borders are reopened.
The Covid-19 pandemic has negatively affected airline operations, hampering demand for air travel that was exacerbated by the closure of international borders to contain virus infections. Tony Fernandes said that a standardized global travel policy should be implemented in all countries to promote a safer air travel experience, without having a different set of entry requirements and specific vaccination rules. «That’s one thing. I think tourism bodies should have done better, but they still have a lot of work to do. It is better to have a combined partnership rather than a dying relationship, as we need each other, rather one. symbiotic relationship», said the CEO of AirAsia.
Airlines need to reimagine their business model while rethinking their capabilities and using the right aircraft to match demand and capacity to facilitate the recovery of air travel. Tony Fernandes is hopeful that the commercial aviation market will be a segregated airline industry, specializing in a niche market that serves multiple segments. «Those who know the segment well, should focus on it and develop the capacity to serve that market, such as business, the high-end and low-cost market», said the executive. He also hopes for better cooperation with airports in anticipation of the inevitability of the return of business trips. «The world is a connected place and it is getting smaller and smaller. For example, Asians want to come to America and Europe. There is also a good market for legacy airlines, but they need to focus on what they know best and LLC operators and Private jets should focus on the best of themselves», noted Tony Fernandes.
Airlines had a poor return on capital previously, as they wanted to variably do everything themselves, behaving monopolistically with the support of governments. Meanwhile, he said customers would demand a better passenger experience with digitization at its core, such as having Wi-Fi service on board, as passengers would want to stay connected. «While the customer experience has improved, I think there needs to be more innovation in seating and seating comfort. Even for LLC, we are constantly looking for ways to improve the experience rather than getting more people on board», he said.
AirAsia expects travel demand from the Asian region to reach pre-pandemic levels towards the end of the second quarter 2Q2022, behind Europe, which could recover by 1Q2022. «Asia will be a little behind as we have big economies like India and China. It depends on how long it will take to fully recover and for the borders to reopen and their willingness to let their people out to certain parts of Asia». Tony Fernandes said. Governments in the region had imposed stricter measures to contain the pandemic. The CEO of AirAsia said that flying had become a commodity and that people would want to get the best value. «It is even more inevitable, as people will fly more in the short term. I think the crisis will even place a great emphasis on short-haul travel», concluded Tony Fernandes.
AirAsia ditinggalkan oleh rakan kongsi
Eksekutif akan mencari pakatan baru setelah kegagalan rakan kongsi
AirAsia Group Bhd terus menghadapi kekurangan wang tunai setelah kecewa kerana tidak menerima bantuan dari sekutu dan rakan kongsi rapatnya di tengah tekanan hebat dari krisis perjalanan. Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia, Tan Sri Tony Fernandes mengatakan bahawa merupakan pelajaran yang sukar untuk menguji dirinya dengan hubungan semasa krisis dan berikrar tidak akan berniaga dengan rakan kongsi seperti itu di masa depan. «Ini adalah pelajaran yang sukar bagi saya kerana rakan-rakan yang kami anggap sebagai kawan tiba-tiba meninggalkan anda. Itulah pelajaran terbesar yang saya pelajari. Syarikat-syarikat yang saya hasilkan banyak wang dan dalam beberapa kes (AirAsia) adalah sebab mengapa itu ada. Mereka menjatuhkan kita seperti kentang panas. Itu bukan sesuatu yang akan saya lupakan. Saya ingat bank dan rakan kongsi yang menemani kami. Kami pasti akan melakukan diskriminasi. Perniagaan tidak jangka pendek», katanya tanpa mengenal pasti rakan kongsi, semasa temu ramah secara maya.
Pengalaman yang dilalui oleh syarikat penerbangan Asia itu sukar, tetapi Ketua Pegawai Eksekutif Tony Fernandes bukan kali pertama dia mengeluarkan kenyataan seperti ini. Syarikat Penerbangan Kos Rendah (LCC) bergantung pada menavigasi dan mengemudi krisis syarikat penerbangan dengan profesionalisme yang lengkap. AirAsia terus menghadapi kekangan mudah tunai yang teruk kerana menyusun semula hutang melalui pelbagai latihan untuk mengumpulkan dana dan memulakan semula operasi apabila sempadan antarabangsa dibuka semula.
Pandemi Covid-19 telah mempengaruhi operasi syarikat penerbangan secara negatif, sehingga menghambat permintaan perjalanan udara yang diperburuk oleh penutupan sempadan antarabangsa untuk menahan jangkitan virus. Tony Fernandes mengatakan bahawa dasar perjalanan global yang standard harus dilaksanakan di semua negara untuk mempromosikan pengalaman perjalanan udara yang lebih selamat, tanpa mempunyai set syarat masuk yang berbeza dan peraturan vaksinasi tertentu. «Itu satu perkara. Saya rasa badan-badan pelancongan seharusnya melakukan yang lebih baik, tetapi mereka masih mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Lebih baik mempunyai perkongsian gabungan daripada hubungan yang sekarat, kerana kita saling memerlukan, bukan satu. Hubungan simbiosis», kata Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia.
Syarikat penerbangan perlu memikirkan semula model perniagaan mereka sambil memikirkan kembali kemampuan mereka dan menggunakan pesawat yang sesuai untuk memenuhi permintaan dan kapasiti untuk memudahkan pemulihan perjalanan udara. Tony Fernandes berharap bahawa pasaran penerbangan komersial akan menjadi industri penerbangan yang terpisah, yang mengkhususkan diri dalam pasaran khusus yang melayani pelbagai segmen. «Mereka yang mengetahui segmen ini dengan baik, harus memfokuskannya dan mengembangkan kemampuan untuk melayani pasaran tersebut, seperti perniagaan, pasaran mewah dan murah», kata eksekutif itu. Ia juga mengharapkan kerjasama yang lebih baik dengan lapangan terbang untuk mengantisipasi kembalinya perjalanan perniagaan. «Dunia adalah tempat yang terhubung dan semakin kecil dan semakin kecil. Contohnya, orang Asia ingin datang ke Amerika dan Eropah. Terdapat juga pasaran yang baik untuk syarikat penerbangan lama, tetapi mereka perlu memberi tumpuan kepada perkara yang mereka tahu dan pengendali LLC dan jet peribadi harus memberi tumpuan kepada yang terbaik untuk diri mereka sendiri», kata Tony Fernandes.
Syarikat penerbangan memperoleh pulangan modal yang buruk sebelumnya, kerana mereka ingin melakukan segala-galanya sendiri, berkelakuan monopoli dengan sokongan pemerintah. Sementara itu, dia mengatakan pelanggan akan menuntut pengalaman penumpang yang lebih baik dengan pendigitannya, seperti mempunyai perkhidmatan Wi-Fi, kerana penumpang ingin tetap terhubung. «Walaupun pengalaman pelanggan telah bertambah baik, saya rasa perlu ada lebih banyak inovasi dalam keselesaan tempat duduk dan tempat duduk. Walaupun untuk LLC, kami terus mencari cara untuk meningkatkan pengalaman daripada mendapatkan lebih banyak orang», katanya.
AirAsia menjangkakan permintaan perjalanan dari rantau Asia akan mencapai tahap pra-pandemi menjelang akhir suku kedua 2Q2022, di belakang Eropah, yang dapat pulih menjelang 1Q2022. «Asia akan agak mundur kerana kita memiliki ekonomi besar seperti India dan China. Itu bergantung pada berapa lama masa yang diperlukan untuk pulih sepenuhnya dan sempadan dibuka semula dan kesediaan mereka untuk membiarkan orang-orang mereka keluar ke kawasan-kawasan tertentu di Asia». Tony Fernandes berkata. Pemerintah di wilayah tersebut telah memberlakukan tindakan yang lebih ketat untuk mencegah pandemi tersebut. Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia mengatakan bahawa terbang telah menjadi komoditi dan bahawa orang ingin mendapatkan nilai terbaik. «Lebih tidak dapat dielakkan lagi kerana orang akan terbang lebih banyak dalam jangka pendek. Saya rasa krisis ini akan memberi penekanan yang besar pada perjalanan jarak dekat», kata Tony Fernandes.
Recuperación de CCIA ha superado el promedio nacional
El negocio en el Aeropuerto Internacional Corpus Christi/CIAI se encuentra recuperándose paulatinamente. El verano boreal de 2021 ha demostrado ser muy concurrido en el Aeropuerto de Corpus Christi, donde más de 30.000 pasajeros abordaron aviones comerciales en el mes de Junio 2021, apenas un 6% menos que los niveles previos al COVID-19 experimentados en Junio de 2019. Esto se produce después de meses de bajo uso y disminución de los ingresos debido a la pandemia.
La recuperación en el Corpus Christi/CCIA ha superado el promedio nacional y está llamando la atención de las aerolíneas que sirven a CCIA y aquellas que podrían considerar servir a la comunidad en el futuro. «Estamos contentos de estar en el radar de las aerolíneas por todas las razones correctas. No podemos decir lo suficiente sobre la lealtad que los miembros de nuestra comunidad están mostrando cuando eligen volar CCIA», dijo Kevin Smith, Director de Aviación de CCIA. Otra señal obvia de la sólida recuperación de CCIA es que la mayoría de los vuelos están llegando y saliendo con muy pocos o sin asientos vacíos. La retención de clientes está aumentando, con porcentajes más altos de viajeros locales que eligen volar CCIA en lugar de volar desde otros aeropuertos.
Incluso con el aumento del tráfico, todavía hay mucho espacio para el distanciamiento social en CCIA. Debido a una orden federal, las máscaras todavía se requieren dentro de la terminal y en los aviones. Se recomienda a los viajeros que no han volado en un tiempo que se atenúe a las reglas de la TSA antes de empacar y llegar al aeropuerto.
Increases pax Corpus Christi Airport
CCIA recovery has exceeded the national average
Business at the Corpus Christi International Airport/CIAI is gradually recovering. The summer of 2021 has proven to be very busy at Corpus Christi Airport, where more than 30,000 passengers boarded commercial aircraft in June 2021, just 6% less than the pre-COVID-19 levels experienced in June 2019. This comes after months of low usage and declining income due to the pandemic.
The recovery in Corpus Christi/CCIA has exceeded the national average and is drawing the attention of airlines that serve CCIA and those that may consider serving the community in the future. «We are happy to be on the airlines’ radar for all the right reasons. We cannot say enough about the loyalty that members of our community are showing when they choose to fly CCIA», said Kevin Smith, CCIA Director of Aviation. Another obvious sign of CCIA’s strong recovery is that most flights are arriving and departing with little or no empty seats. Customer retention is increasing, with higher percentages of local travelers choosing to fly CCIA rather than flying from other airports.
Even with increased traffic, there is still plenty of room for social distancing at CCIA. Due to a federal order, masks are still required inside the terminal and on airplanes. Travelers who have not flown in a while are advised to abide by the TSA rules before packing up and arriving at the airport.
Mango Airlines de Sudáfrica entrará en rescate de negocios
La subsidiaria de South African Airways (SAA), Mango Airlines, entrará en una forma local de protección contra bancarrota conocida como Rescate de Negocios, dijo el Director Ejecutivo interino de SAA, Thomas Kgokolo, este Lunes 26/07.
La aerolínea de bajo coste es la cuarta aerolínea sudafricana en ser puesta bajo rescate comercial desde finales de 2019, con South African Express puesta bajo liquidación provisional después de que fracasaran los esfuerzos de rescate. SAA, que a su vez salió del rescate empresarial en Abril 2021, y la low cost Mango Airlines se encuentran entre algunas compañías sudafricanas que han dependido de los rescates del Gobierno desde antes de la pandemia de Coronavirus, lo que pone al presupuesto nacional bajo presión adicional y un condicionamiento ante las presiones por auxiliar y rescatar a las aéreas nacionales. «Lo que podemos decir es que la junta y los accionistas han acordado que Mango irá al rescate de negocios. Actualmente estamos en consulta con nuestras partes interesadas clave en términos de cómo podemos gestionar ese proceso en particular», dijo el CEO de SAA Thomas Kgokolo.
La Asociación sudafricana de tripulantes de cabina, la Asociación de Pilotos de Mango y el Sindicato Nacional de Trabajadores Metalúrgicos de Sudáfrica dijeron que el proceso fue instigado después de que presentaron una solicitud el Lunes 26/07 para poner a Mango Airlines bajo rescate comercial. «No tenemos más remedio como trabajadores de Mango que unirnos y luchar con una visión común para salvar empleos y luchar por la supervivencia de otra entidad estatal», dijeron los sindicatos en un comunicado conjunto.
Mango Airlines se encuentra en una situación financiera desesperada a pesar de que el Parlamento sudafricano ha aprobado una asignación especial de R 2.7 mil millones de Rands/US$ 182.3 millones para las subsidiarias de SAA. En Abril 2021, Mango Airlines suspendió brevemente sus operaciones debido a los pagos pendientes a Airports Company South Africa y no ha pagado los salarios de los trabajadores durante más de dos meses.
Mango enters bankruptcy protection
South Africa’s Mango Airlines to Enter Business Rescue
South African Airways (SAA) subsidiary Mango Airlines will enter a local form of bankruptcy protection known as Business Rescue, SAA Acting Chief Executive Thomas Kgokolo said on Monday 07/26.
The low-cost carrier is the fourth South African airline to be placed under commercial bailout since late 2019, with South African Express placed under provisional liquidation after rescue efforts failed. SAA, which in turn emerged from the corporate bailout in April 2021, and low-cost Mango Airlines are among some South African companies that have relied on government bailouts since before the Coronavirus pandemic, putting the national budget under pressure additional and a conditioning before the pressures to help and rescue the national airlines. «What we can say is that the board and shareholders have agreed that Mango will come to the rescue of businesses. We are currently in consultation with our key stakeholders in terms of how we can manage that particular process», said SAA CEO Thomas Kgokolo.
The South African Cabin Crew Association, the Mango Pilots Association and the South African National Metalworkers Union said the process was instigated after they submitted a request on Monday 07/26 to put Mango Airlines under commercial bailout. «We have no choice as Mango workers but to unite and fight with a common vision to save jobs and fight for the survival of another state entity», the unions said in a joint statement.
Mango Airlines is in dire financial straits despite the South African Parliament having approved a special allocation of R 2.7 billion Rands/US$ 182.3 million for SAA subsidiaries. In April 2021, Mango Airlines briefly suspended operations due to outstanding payments to Airports Company South Africa and has not paid workers’ wages for more than two months.
Mango gaan in bankrotskapbeskerming
Suid-Afrika se Mango Airlines om Business Rescue te betree
Mango Airlines, filiaal van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), gaan ‘n plaaslike vorm van bankrotskapsbeskerming, bekend as Business Rescue, betree, het Thomas Kgokolo, waarnemende uitvoerende direkteur van die SAL, Maandag 26/07 gesê.
Die goedkoop lugdiens is die vierde Suid-Afrikaanse lugdiens wat sedert laat 2019 onder kommersiële reddingsboë geplaas word, met South African Express wat voorlopig gelikwideer word nadat reddingspogings misluk het. Die SAL, wat op sy beurt weer voortspruit uit die korporatiewe reddingsboei in April 2021, en die goedkoop Mango Airlines tel onder sommige Suid-Afrikaanse maatskappye wat sedert die Coronavirus-pandemie op die reddingsboei van die staat staatgemaak het. druk om die nasionale lugdienste te help en te red. ,,Wat ons kan sê, is dat die direksie en aandeelhouers ooreengekom het dat Mango besighede sal red. Ons is tans in oorleg met ons belangrikste belanghebbendes oor hoe ons die spesifieke proses kan bestuur», het Thomas Kgokolo, SAL se uitvoerende hoof, gesê.
Die Suid-Afrikaanse Cabin Crew Association, die Mango Pilots Association en die South African National Metalworkers Union het gesê die proses is aangewakker nadat hulle Maandag 26/07 ‘n versoek ingedien het om Mango Airlines onder kommersiële reddingsboei te plaas. ,,Ons het geen keuse as Mango-werkers nie, maar om saam te werk en te veg met ‘n gemeenskaplike visie om werk te red en te veg vir die voortbestaan van ‘n ander staatsentiteit», het die vakbonde in ‘n gesamentlike verklaring gesê.
Mango Airlines het ernstige finansiële knelpunte ondanks die feit dat die Suid-Afrikaanse parlement ‘n spesiale toekenning van R 2,7 miljard Rand/US$ 182,3 miljoen vir SAL-filiale goedgekeur het. In April 2021 het Mango Airlines die bedrywighede kortstondig opgeskort weens uitstaande betalings aan die Lughawensmaatskappy Suid-Afrika en betaal dit vir langer as twee maande nie.
JetSmart proyecta 100 millones pax y 100 aviones hacia 2029
JetSmart Airlines Group continúa celebrando cinco años de operaciones en el mercado aéreo con una flota de dieciocho aeronaves de la familia Airbus A320 y se espera que para 2029 supere la marca de 100 unidades. Además, la aerolínea ultra low cost ha transportado más de 8 millones de pasajeros y espera llegar a la meta de alcanzar los 100 millones hacia finales de la década 2020-2030. “Tenemos la visión de poder transportar 100 millones de pasajeros y tener una flota de 100 aviones hacia 2029. El factor JetSmart ha permitido que los pasajeros paguen la mitad que antes, conectado regiones con rutas Smart sin pasar por Bogotá o Santiago y unir comunidades descentralizando los paíse. Ya transportamos 8 millones de pasajeros, faltan 92 millones, JetSmart está apenas empezando”, dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart.
JetSmart Airlines Colombia actualmente cuenta con cuatro rutas directas entre Colombia y Chile, tres de estas partiendo de las ciudades de Bogotá, Cali y Medellín hacia Santiago de Chile y otra más que conecta a Cali con Antofagasta. Adicionalmente tiene 38 rutas domésticas en Chile, de las cuales diecinueve no pasan por Santiago. La aerolínea del grupo ha establecido rutas internacionales, conectando a cinco países de Suramérica: Colombia, Chile, Argentina, Perú y Brasil.
En su lustro, la aerolínea tiene promociones para volar por toda Suramérica. En línea con la apertura de fronteras para vacunados y con precios ultra bajos, la compañía aérea tendrá por una semana tarifas que van desde los US$ 70 Dólares más tasas por tramo en las rutas que conectan Colombia con Chile.
Outlook JetSmart Group
JetSmart projects 100 million pax and 100 aircraft by 2029
JetSmart Airlines Group continues to celebrate five years of operations in the air market with a fleet of eighteen aircraft of the Airbus A320 family and it is expected that by 2029 it will exceed the 100-unit mark. In addition, the ultra low cost airline has transported more than 8 million passengers and expects to reach the goal of reaching 100 million by the end of the 2020-2030 decade. “We have the vision of being able to transport 100 million passengers and have a fleet of 100 aircraft by 2029. The JetSmart factor has allowed passengers to pay half than before, connecting regions with Smart routes without going through Bogotá or Santiago and uniting communities by decentralizing the countries. We already transport 8 million passengers, 92 million are missing, JetSmart is just beginning”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart.
JetSmart Airlines Colombia currently has four direct routes between Colombia and Chile, three of these departing from the cities of Bogotá, Cali and Medellín to Santiago de Chile and another that connects Cali with Antofagasta. Additionally, it has 38 domestic routes in Chile, of which nineteen do not go through Santiago. The group’s airline has established international routes, connecting five South American countries: Colombia, Chile, Argentina, Peru and Brazil.
In its five years, the airline has promotions to fly throughout South America. In line with the opening of borders for vaccinated people and with ultra-low prices, the airline will have rates for one week ranging from US$ 70 plus rates per section on the routes that connect Colombia with Chile.
Las aerolíneas en Estados Unidos están experimentado la escasez de suministro debido a la falta de conductores de camiones y suministro de combustible. American Airlines advirtió el Lunes 26/07 a los pilotos sobre los retrasos en la entrega de combustible en ciertos aeropuertos medianos y les ha comunicado que den atención al ahorro de combustible cuando sea posible. «Los retrasos en la entrega de combustible para aviones de las estaciones de American Airlines afectaron inicialmente principalmente a las ciudades del oeste de Estados Unidos, pero ahora se están reportando en las estaciones estadounidenses en todo el país. Se espera que los retrasos en la entrega continúen hasta mediados de Agosto», según un comunicado de la aerolínea.
American ha expresado que los vuelos llevarán combustible adicional a los aeropuertos afectados por la escasez, un procedimiento conocido como tankering. «A medida que nuestro país continúa enfrentando múltiples desafíos, trabajemos juntos como un equipo para operar de manera confiable, segura y lo más eficiente posible», ha dicho en su comunicado a los empleados.
American warns fuel shortage
American Airlines warns fuel delivery delays
Airlines in the United States are experiencing supply shortages due to lack of truck drivers and fuel supply. American Airlines warned pilots on Monday 07/26 about delays in fuel delivery at certain medium-sized airports and has told them to pay attention to fuel economy when possible. «Delays in the delivery of jet fuel from American Airlines stations initially affected primarily cities in the western United States, but are now being reported at American stations across the country. Delays in delivery are expected to continue until mid-August», according to a statement from the airline.
American has said the flights will bring additional fuel to airports affected by the shortage, a procedure known as tankering. «As our country continues to face multiple challenges, let us work together as a team to operate reliably, safely and as efficiently as possible», he said in his statement to employees.
GOL Linhas Aéreas ha anunciado el arribo de su décimo primer Boeing 737-8 MAX este Lunes 26/07 como parte de su renovación de la flota. La nueva aeronave arribó procedente de Seattle (WA) con escala en Cancún, México, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Confins, para ser recepcionado en una de sus principales bases de Mantenimiento. El Boeing 737-8 MAX, S/N: 60234, matrícula PR-XMQ arribaba al aeropuerto brasileño a las 08:56 hs. donde deberá ser acondicionado y puesto a punto para los próximos vuelos.
La aeronave Boeing 737-8 MAX S/N 60234 se encontraba aparcada durante el proceso de crisis sanitaria en Victorville/Southern California Logistics Airport/KVCV, en el Estado de California, Estados Unidos a la espera de que el fabricante y la aerolínea activasen el acuerdo de entrega.
El Boeing 737 MAX número 11 ha sido una aeronave que ha estado aparcada durante el período de pandemia después de su salida de fábrica en Renton, Washington, Estados Unidos. Tras un año de haber estado estacionado, la nueva incorporación ha sido reconfigurada después de los procesos de homologación impuestos por la FAA de aviación de Estados Unidos.
Perspectivas
GOL Linhas Aéreas ha expresado que aumentará su flota hacia finales de 2021 con 129 aviones, de los cuales espera incorporar otros ocho Boeing 737-8 MAX (8) adicionales, totalizando hacia el 4Q2021 una flota activa de 18 MAX 8; mientras que espera desprogramar otras nueve aeronaves como parte del proceso de modernización de sus aeronaves. La compañía low cost brasileña ha recibido su avión 737 MAX número once de un pedido conjunto de sesenta unidades para ser entregadas durante los siguientes años.
GOL receives its 11th Boeing 737 MAX
GOL takes delivery of its 11th Boeing 737 MAX
GOL Linhas Aéreas has announced the arrival of its eleventh Boeing 737-8 MAX this Monday 07/26 as part of its fleet renewal. The new aircraft arrived from Seattle (WA) with a stopover in Cancun, Mexico, landing at the Belo Horizonte/ Confins International Airport, to be received at one of its main Maintenance bases. The Boeing 737-8 MAX, S/N: 60234 registration PR-XMQ, arrived at the Brazilian airport at 08:56 am. where it must be conditioned and set up for the next flights.
The Boeing 737-8 MAX S/N 60234 aircraft was parked during the health crisis process at Victorville/Southern California Logistics Airport/KVCV, in the State of California, United States, waiting for the manufacturer and the airline to activate the delivery agreement.
Boeing 737 MAX number 11 has been an aircraft that has been parked during the pandemic period after leaving the factory in Renton, Washington, United States. After a year of being stationed, the new addition has been reconfigured after the homologation processes imposed by the FAA of aviation of the United States.
Perspectives
GOL Linhas Aéreas has stated that it will increase its fleet by the end of 2021 with 129 aircraft, of which it expects to incorporate another eight additional Boeing 737-8 MAXs (8), totaling an active fleet of 18 MAX 8s by 4Q2021; while it hopes to deprogram another nine aircraft as part of its aircraft modernization process. The Brazilian low cost company has received its eleventh 737 MAX aircraft from a joint order of sixty units to be delivered during the following years.
GOL recebe 11º Boeing 737 MAX
Décimo primeiro Boeing 737-8 MAX para a GOL Linhas Aéreas
A GOL Linhas Aéreas anunciou a chegada de seu décimo primeiro Boeing 737-8 MAX nesta segunda-feira, 26/07, como parte da renovação de sua frota. A nova aeronave chegou de Seattle (WA) com escala em Cancún, no México, e pousou no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins, para ser recebida em uma de suas principais bases de manutenção. O Boeing 737-8 MAX, S/N:60234 matrícula PR-XMQ, chegou ao aeroporto brasileiro às 08h56. onde deve ser condicionado e montado para os próximos vôos.
A aeronave Boeing 737-8 MAX S/N 60234 ficou estacionada durante o processo de crise de saúde no Aeroporto de Logística Victorville/Southern California/KVCV, no Estado da Califórnia, Estados Unidos, aguardando o fabricante e a companhia aérea ativarem o contrato de entrega.
O Boeing 737 MAX número 11 foi uma aeronave que ficou estacionada durante o período de pandemia após deixar a fábrica em Renton, Washington, Estados Unidos. Depois de um ano estacionado, o novo agregado foi reconfigurado após os processos de homologação impostos pela FAA de aviação dos Estados Unidos.
Perspectivas
A GOL Linhas Aéreas informou que aumentará sua frota até o final de 2021 com 129 aeronaves, das quais espera incorporar mais oito Boeing 737-8 MAXs (8), totalizando uma frota ativa de 18 MAX 8s até o 4T2021; enquanto espera desprogramar outras nove aeronaves como parte de seu processo de modernização de aeronaves. A empresa brasileira de baixo custo recebeu sua décima primeira aeronave 737 MAX de um pedido conjunto de sessenta unidades a serem entregues nos anos seguintes.
Crisis y procesos judiciales frenan restablecimiento operaciones
La insolvencia, los conflictos legales y la orden de arresto contra el conocido empresario Miguel Alemán Magnani frenan el despegue de la aerolínea mexicana Interjet, que cumple más de medio año en huelga y sin operaciones. Analistas advirtieron que la aerolínea low cost Interjet se encuentra en un punto probable de no retorno, mientras que la situación de la compañía continúa con sus vuelos que fueron suspendidos en Diciembre 2020, en medio de impagos al fisco mexicano y suspensiones de pagos a 5.000 trabajadores que continúan en huelga desde Enero 2021. “Interjet está muerta. Veo muy difícil su capitalización, más sin estar operando, porque el mercado ya llenó lo que tenía Interjet. El mercado nacional está ahora prácticamente cubierto al 100%”, expresa José Alberto González, experto de Aviation Consulting Group.
La situación financiera de Interjet despierta interés desde Febrero de 2020, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de MX$ 3.000 millones de Pesos a diversas instancias federales, aunque fuentes de la aerolínea tildaron de impresisa la información y después presumió de un acuerdo con el fisco, pero el Sistema de Administración Tributaria (SAT) respondió que la empresa debe abonar la deuda acumulada. “Interjet está manifiestamente en estado de insolvencia porque ha dejado de cumplir con sus obligaciones, pagos a los trabajadores y por supuesto al fisco, tiene un adeudo millonario, y con sus proveedores también”, señala Rogelio Rodríguez, especialista legal en temas aeronáuticos.
La compañía anunció en Julio de 2020 una inyección de US$ 150 millones de Dólares de los empresarios Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle para reforzar la estructura interna y el plan de operaciones. Pero Cabal Peniche abandonó en Noviembre 2020 la empresa mientras que Del Valle se convirtió en Diciembre 2020 en Presidente de Interjet al desplazar a la familia del exmandatario de México, Miguel Alemán (1946-1952), fundadora en 2005 de la aerolínea.
La crisis se agravó porque un juez mexicano ordenó el 8 de Julio de 2021 el arresto del fundador Miguel Alemán Magnani por defraudación fiscal de casi MX$ 65 millones de Pesos, hoy fuera de México. “Tiene una opción como empresario, que es buscar reparar con sus recursos este dinero que evadió, obviamente ese dinero iría directamente al fisco, sería para reparar el delito. Entonces afecta porque esos recursos no irían a la empresa”, considera Rogelio Rodríguez, Profesor de Derecho de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
En su última comunicación oficial, la empresa afirmó que dará certeza de un proceso de reestructura ordenado que permitirá la atracción de nuevos inversionistas. los accionistas, por medio de su Presidente, Alejandro del Valle de la Vega, mientras que manifestaron su compromiso con el empleo, el sector turístico y con la reactivación económica del país. “La jueza no ha acordado el concurso mercantil. Interjet se ha opuesto al concurso con vía a la quiebra, alegando que no buscaría una quiebra, sino un saneamiento”, apunta Rogelio Rodríguez.
La situación financiera de Interjet transcurre mientras la aviación mexicana perdió US$ 9,300 millones de Dólares en 2020 por la crisis sanitaria, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Las aerolíneas nacionales decrecieron un 51.2% en 2020 por la crisis, con una disminución del 47% de viajeros nacionales y casi del 59% de internacionales, según la Agencia Federal de Aviación Civil. Pero las dos compañías de bajo costo, Volaris y VivaAerobus, ya tuvieron incrementos anuales del 12% y 29% en el primer cuatrimestre de 2021. Estas empresas han aprovechado el vacío que ha dejado Interjet, que atendía a cerca de 14 millones de pasajeros cada año con una participación de mercado mayor al 11%.
Interjet with no take-off future
Crisis and judicial processes slow down the restoration of operations
The insolvency, legal conflicts and the arrest warrant against the well-known businessman Miguel Alemán Magnani halt the takeoff of the Mexican airline Interjet, which has been on strike for more than half a year and without operations. Analysts warned that the low cost airline Interjet is at a probable point of no return, while the company’s situation continues with its flights that were suspended in December 2020, amid defaults to the Mexican treasury and suspension of payments to 5,000 workers who have continued on strike since January 2021. “Interjet is dead. I see its capitalization very difficult, especially without operating, because the market has already filled what Interjet had. The national market is now practically 100% covered”, says José Alberto González, an expert at Aviation Consulting Group.
Interjet’s financial situation has aroused interest since February 2020, when the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that it owed more than MX$ 3,000 million pesos to various federal authorities, although airline sources called the information and later boasted of an agreement with the treasury, but the Tax Administration System (SAT) responded that the company must pay the accumulated debt. «Interjet is manifestly in a state of insolvency because it has stopped complying with its obligations, payments to workers and of course the treasury, it has a millionaire debt, and with its suppliers as well», says Rogelio Rodríguez, legal specialist in aeronautical matters.
In July 2020, the company announced an injection of US$ 150 million from entrepreneurs Carlos Cabal Peniche and Alejandro del Valle to reinforce the internal structure and the operations plan. But Cabal Peniche left the company in November 2020 while Del Valle became President of Interjet in December 2020 by displacing the family of the former president of Mexico, Miguel Alemán (1946-1952), founder of the airline in 2005.
The crisis worsened because a Mexican judge ordered on July 8, 2021 the arrest of founder Miguel Alemán Magnani for tax fraud of almost MX$ 65 million pesos, today outside of Mexico. “He has an option as a businessman, which is to seek to repair with his resources this money that he evaded, obviously that money would go directly to the treasury, it would be to repair the crime. Then it affects because those resources would not go to the company”, considers Rogelio Rodríguez, Professor of Law at the National Autonomous University of Mexico (UNAM).
In its last official communication, the company affirmed that it will give certainty of an orderly restructuring process that will allow the attraction of new investors. the shareholders, through its President, Alejandro del Valle de la Vega, while they expressed their commitment to employment, the tourism sector and the economic reactivation of the country. «The judge has not agreed to the commercial bankruptcy. Interjet has opposed the bankruptcy bankruptcy, claiming that it would not seek bankruptcy, but a reorganization”, says Rogelio Rodríguez.
Interjet’s financial situation transitions while Mexican aviation lost US$ 9.3 billion in 2020 due to the health crisis, according to the International Air Transport Association (IATA). National airlines decreased 51.2% in 2020 due to the crisis, with a 47% decrease in domestic travelers and almost 59% in international ones, according to the Federal Civil Aviation Agency. But the two low-cost companies, Volaris and VivaAerobus, already had annual increases of 12% and 29% in the first four months of 2021. These companies have taken advantage of the vacuum left by Interjet, which served about 14 million passengers each year with a market share greater than 11%.
AW | 2021 07 26 11:41 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aeropuerto Internacional Maiquetía aumenta tráfico
El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía ha reiniciado el tráfico para vuelos domésticos permitiendo restablecer las esperanzas para desarrollar la actividad aérea después de un duro confinamiento en Venezuela. El 13 de Marzo de 2020 el Gobierno de Venezuela cerraba las fronteras del país para ingresar en la fase de las restricciones a la aviación comercial, reduciendo a una mínima expresión para los vuelos de carácter humanitario y sanitario. Siete meses después de la suspensión de operaciones, en Octubre de 2020, la autoridad aeronáutica permitió el arribo al aeropuerto de vuelos nacionales e internacionales en semanas de la llamada flexibilización. Hace una semana atrás, la agencia de aviación INAC autorizó las llegadas y salidas en catorce aeropuertos del país, devolviendo el dinamismo a la actividad aérea comercial. Al presente, en la primera semana de reinicio de operaciones se desarrollarán vuelos hacia Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona y Maracaibo.
En algunas líneas aéreas no aceptan la cancelación en moneda nacional, solo en efectivo en Dólares o en tarjeta de bancos extranjeros. Cuando se quiso consultar este tema con funcionarios de la Superintendencia Nacional para la Defensa de los Derechos Socioeconómicos (Sundee) y del Ministerio Público dentro del aeródromo, resultó infructuoso.
Los usuarios del transporte aéreo continúan solicitando a las autoridades de la INAC que las frecuencias de las rutas se mantengan durante las semanas de confinamiento, debido a que se necesitan traslados al interior del país para realizar diligencias en organismos públicos y también para atender temas de salud e interés familiar.
En medio de la reanimación del aeropuerto guaireño, emprendedores y encargados de locales comerciales reiteraron la solicitud a las autoridades del INAC y del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), a objeto de que en semanas radicales se mantenga la actual oferta de vuelos nacionales y así, recuperar las pérdidas económicas sufridas durante la pandemia. Tales expectativas de trabajo fueron manifestadas por los maleteros y los taxistas que empezaron a merodear la zona.
Venezuela resumes domestic flights
Maiquetía International Airport increases traffic
The Caracas/Maiquetía International Airport has restarted the traffic for domestic flights allowing to restore hopes to develop air activity after a harsh confinement in Venezuela. On March 13, 2020, the Government of Venezuela closed the country’s borders to enter the phase of restrictions on commercial aviation, reducing a minimum expression for humanitarian and health flights. Seven months after the suspension of operations, in October 2020, the aeronautical authority allowed the arrival of national and international flights at the airport in weeks of the so-called flexibility. A week ago, the INAC aviation agency authorized arrivals and departures at fourteen airports in the country, restoring dynamism to commercial air activity. Currently, in the first week of restarting operations, flights will be made to Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona and Maracaibo.
Some airlines do not accept cancellation in national currency, only in cash in Dollars or foreign bank cards. When they wanted to consult this issue with officials of the National Superintendency for the Defense of Socioeconomic Rights (Sundee) and the Public Ministry within the airfield, it was unsuccessful.
Air transport users continue to request that the INAC authorities maintain the frequencies of the routes during the weeks of confinement, because transfers to the interior of the country are needed to carry out procedures in public organizations and also to attend to health issues and family interest.
In the midst of the resuscitation of the Guaireño airport, entrepreneurs and managers of commercial premises reiterated the request to the authorities of INAC and the International Airport Institute of Maiquetía (IAIM), so that in radical weeks the current offer of national flights and thus, recover the economic losses suffered during the pandemic. Such job expectations were expressed by the porters and taxi drivers who began to prowl the area.
Avianca logra financiación para salida de la ley de bancarrota
La aerolínea colombiana Avianca Airlines obtuvo compromisos financieros por US$ 1.600 millones en medio de la reestructuración para financiar su salida del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota en Estados Unidos como parte de su reorganización y adecuación financiera. «Como resultado del apoyo continuo de sus acreedores, Avianca Holdings presentó una moción ante el Tribunal de Bancarrota en búsqueda de la aprobación de los términos de las cartas de compromiso de su financiación de salida de Capítulo 11 por US$ 1.600 millones de Dólares», señaló la aerolínea en un comunicado.
LA aeolínea señala que estos compromisos le permitirán refinanciar el préstamo tomado bajo la figura de Deudor en Posesión (DIP), que permite a una empresa seguir en posesión de una propiedad sobre la cual un acreedor tiene una garantía, y convertirlo en financiación cuando la compañía salga del Capítulo 11. «Este paso representa un hito clave en el plan de reestructuración que la compañía presentará en los siguientes meses para emerger exitosamente del Capítulo 11», agregó Avianca. Avianca Holdings se acogió en Mayo de 2020 a la Ley de Bancarrota de Estados Unidos para iniciar un proceso de reorganización debido al impacto negativo causado por la pandemia de Coronavirus en las aerolíneas.
Avianca finances bankruptcy exit
Avianca obtains financing for exit from bankruptcy law
The Colombian airline Avianca Airlines obtained financial commitments for US$ 1,600 million in the middle of the restructuring to finance its exit from Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States as part of its reorganization and financial adequacy. «As a result of the continued support of its creditors, Avianca Holdings filed a motion with the Bankruptcy Court seeking approval of the terms of the commitment letters for its Chapter 11 exit financing for US $ 1.6 billion», the airline said in a statement.
The airline indicates that these commitments will allow it to refinance the loan taken under the figure of Debtor in Possession (DIP), which allows a company to continue in possession of a property on which a creditor has a guarantee, and convert it into financing when the company exit Chapter 11. «This step represents a key milestone in the restructuring plan that the company will present in the following months to successfully emerge from Chapter 11», added Avianca. Avianca Holdings filed for the United States Bankruptcy Law in May 2020 to initiate a reorganization process due to the negative impact caused by the Coronavirus pandemic on airlines.
