Interjet sin futuro de despegue

AW | 2021 07 26 12:17 | AIRLINES

Crisis y procesos judiciales frenan restablecimiento operaciones

La insolvencia, los conflictos legales y la orden de arresto contra el conocido empresario Miguel Alemán Magnani frenan el despegue de la aerolínea mexicana Interjet, que cumple más de medio año en huelga y sin operaciones. Analistas advirtieron que la aerolínea low cost Interjet se encuentra en un punto probable de no retorno, mientras que la situación de la compañía continúa con sus vuelos que fueron suspendidos en Diciembre 2020, en medio de impagos al fisco mexicano y suspensiones de pagos a 5.000 trabajadores que continúan en huelga desde Enero 2021. “Interjet está muerta. Veo muy difícil su capitalización, más sin estar operando, porque el mercado ya llenó lo que tenía Interjet. El mercado nacional está ahora prácticamente cubierto al 100%”, expresa José Alberto González, experto de Aviation Consulting Group.

La situación financiera de Interjet despierta interés desde Febrero de 2020, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de MX$ 3.000 millones de Pesos a diversas instancias federales, aunque fuentes de la aerolínea tildaron de impresisa la información y después presumió de un acuerdo con el fisco, pero el Sistema de Administración Tributaria (SAT) respondió que la empresa debe abonar la deuda acumulada. “Interjet está manifiestamente en estado de insolvencia porque ha dejado de cumplir con sus obligaciones, pagos a los trabajadores y por supuesto al fisco, tiene un adeudo millonario, y con sus proveedores también”, señala Rogelio Rodríguez, especialista legal en temas aeronáuticos.

La compañía anunció en Julio de 2020 una inyección de US$ 150 millones de Dólares de los empresarios Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle para reforzar la estructura interna y el plan de operaciones. Pero Cabal Peniche abandonó en Noviembre 2020 la empresa mientras que Del Valle se convirtió en Diciembre 2020 en Presidente de Interjet al desplazar a la familia del exmandatario de México, Miguel Alemán (1946-1952), fundadora en 2005 de la aerolínea.

La crisis se agravó porque un juez mexicano ordenó el 8 de Julio de 2021 el arresto del fundador Miguel Alemán Magnani por defraudación fiscal de casi MX$ 65 millones de Pesos, hoy fuera de México. “Tiene una opción como empresario, que es buscar reparar con sus recursos este dinero que evadió, obviamente ese dinero iría directamente al fisco, sería para reparar el delito. Entonces afecta porque esos recursos no irían a la empresa”, considera Rogelio Rodríguez, Profesor de Derecho de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

En su última comunicación oficial, la empresa afirmó que dará certeza de un proceso de reestructura ordenado que permitirá la atracción de nuevos inversionistas. los accionistas, por medio de su Presidente, Alejandro del Valle de la Vega, mientras que manifestaron su compromiso con el empleo, el sector turístico y con la reactivación económica del país. “La jueza no ha acordado el concurso mercantil. Interjet se ha opuesto al concurso con vía a la quiebra, alegando que no buscaría una quiebra, sino un saneamiento”, apunta Rogelio Rodríguez.

La situación financiera de Interjet transcurre mientras la aviación mexicana perdió US$ 9,300 millones de Dólares en 2020 por la crisis sanitaria, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Las aerolíneas nacionales decrecieron un 51.2% en 2020 por la crisis, con una disminución del 47% de viajeros nacionales y casi del 59% de internacionales, según la Agencia Federal de Aviación Civil. Pero las dos compañías de bajo costo, Volaris y VivaAerobus, ya tuvieron incrementos anuales del 12% y 29% en el primer cuatrimestre de 2021. Estas empresas han aprovechado el vacío que ha dejado Interjet, que atendía a cerca de 14 millones de pasajeros cada año con una participación de mercado mayor al 11%.

Interjet with no take-off future

Crisis and judicial processes slow down the restoration of operations

The insolvency, legal conflicts and the arrest warrant against the well-known businessman Miguel Alemán Magnani halt the takeoff of the Mexican airline Interjet, which has been on strike for more than half a year and without operations. Analysts warned that the low cost airline Interjet is at a probable point of no return, while the company’s situation continues with its flights that were suspended in December 2020, amid defaults to the Mexican treasury and suspension of payments to 5,000 workers who have continued on strike since January 2021. “Interjet is dead. I see its capitalization very difficult, especially without operating, because the market has already filled what Interjet had. The national market is now practically 100% covered”, says José Alberto González, an expert at Aviation Consulting Group.

Interjet’s financial situation has aroused interest since February 2020, when the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that it owed more than MX$ 3,000 million pesos to various federal authorities, although airline sources called the information and later boasted of an agreement with the treasury, but the Tax Administration System (SAT) responded that the company must pay the accumulated debt. “Interjet is manifestly in a state of insolvency because it has stopped complying with its obligations, payments to workers and of course the treasury, it has a millionaire debt, and with its suppliers as well”, says Rogelio Rodríguez, legal specialist in aeronautical matters.

In July 2020, the company announced an injection of US$ 150 million from entrepreneurs Carlos Cabal Peniche and Alejandro del Valle to reinforce the internal structure and the operations plan. But Cabal Peniche left the company in November 2020 while Del Valle became President of Interjet in December 2020 by displacing the family of the former president of Mexico, Miguel Alemán (1946-1952), founder of the airline in 2005.

The crisis worsened because a Mexican judge ordered on July 8, 2021 the arrest of founder Miguel Alemán Magnani for tax fraud of almost MX$ 65 million pesos, today outside of Mexico. “He has an option as a businessman, which is to seek to repair with his resources this money that he evaded, obviously that money would go directly to the treasury, it would be to repair the crime. Then it affects because those resources would not go to the company”, considers Rogelio Rodríguez, Professor of Law at the National Autonomous University of Mexico (UNAM).

In its last official communication, the company affirmed that it will give certainty of an orderly restructuring process that will allow the attraction of new investors. the shareholders, through its President, Alejandro del Valle de la Vega, while they expressed their commitment to employment, the tourism sector and the economic reactivation of the country. “The judge has not agreed to the commercial bankruptcy. Interjet has opposed the bankruptcy bankruptcy, claiming that it would not seek bankruptcy, but a reorganization”, says Rogelio Rodríguez.

Interjet’s financial situation transitions while Mexican aviation lost US$ 9.3 billion in 2020 due to the health crisis, according to the International Air Transport Association (IATA). National airlines decreased 51.2% in 2020 due to the crisis, with a 47% decrease in domestic travelers and almost 59% in international ones, according to the Federal Civil Aviation Agency. But the two low-cost companies, Volaris and VivaAerobus, already had annual increases of 12% and 29% in the first four months of 2021. These companies have taken advantage of the vacuum left by Interjet, which served about 14 million passengers each year with a market share greater than 11%.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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