Aerolíneas Argentinas ha realizado el vuelo inaugural de la ruta Rosario-San Martín de los Andes, Argentina. El vuelo desde el Aeropuerto Internacional Rosario hacia San Martín de los Andes partió a las 10:25 hs. de este Viernes 09/07. El Boeing 737-700 decorado con librea especial de la Alianza Skyteam posee una configuración para 127 pasajeros y arribó a las 12:45 hs. tras 02:20 hs de viaje. La frecuencia estacional operará todos los Viernes del mes de Julio 2021. El vuelo retorna a la ciudad de Rosario hacia las 15:45 hs.
El Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario SAAR/ROS, Eduardo Romagnoli, había destacado en Junio 2021 “potenciar la conectividad de nuestro aeropuerto de Rosario y la región por eso estamos muy satisfechos con la decisión de Aerolíneas de sumar un nuevo destino directo como será San Martín de los Andes. El aumento de las frecuencias a la ciudad de Bariloche, que pasará de una a cinco semanales”.
Aerolíneas inaugurates Rosario-S.M. Andes
Aerolíneas inaugural flight Rosario-S.M. Andes
Aerolíneas Argentinas has made the inaugural flight of the Rosario-San Martín de los Andes route, Argentina. The flight from Rosario International Airport to San Martín de los Andes left at 10:25 am. of this Friday 09/07. The Boeing 737-700 decorated with a special Skyteam Alliance livery has a configuration for 127 passengers and arrived at 12:45 pm. after 02:20 hours of travel. The seasonal frequency will operate every Friday of the month of July 2021. The flight returns to the city of Rosario at around 3:45 pm.
The Chairman of the Board of the Rosario SAAR/ROS International Airport, Eduardo Romagnoli, had highlighted in June 2021 “to enhance the connectivity of our Rosario airport and the region, that is why we are very satisfied with the decision of Aerolíneas to add a new direct destination as it will be San Martín de los Andes. The increase in frequencies to the city of Bariloche, which will go from one to five a week”.
Aerolíneas extiende a 30 Abril 2022 tarifas cambio vuelos exterior
Aerolíneas Argentinas anunció este Jueves 08/07 modificaciones en su política comercial, en los que contempla la posibilidad de que los pasajeros puedan acceder a un cambio de fecha de viaje libre de cargos y penalidades hasta el 30 de Abril de 2022, siempre que se respete la temporada original. Los pasajeros deberán definir su nueva fecha y cambiar sus tickets antes del vencimiento del pasaje, que es de un año a partir de la fecha de emisión.
La política comercial superflex establecida por la empresa consiste en poder realizar un único cambio libre de cargos por diferencias de tarifa y penalidades para todos los tickets de la red internacional/regional emitidos hasta el 1 de Junio de 2021 inclusive que aun no hayan realizado ningún cambio, precisaron fuentes de la compañía. La modificación introducida permitirá a los pasajeros cambiar la fecha de ticket para volar hasta el 30 de Abril del 2022 dejando sin efecto la fecha anterior del 15 de Diciembre de 2021 y respetando siempre la temporada original. Esta modificación no aplica a los tickets domésticos, para ellos la última fecha de viaje permitida para no abonar diferencias de tarifa ni penalidades sigue siendo 15 de Diciembre 2021. Desde el año pasado, Aerolíneas Argentinas ha llevado adelante una política flexible permitiendo a los pasajeros cambiar voluntariamente la fecha de su viaje sin costos adicionales.
Aerolíneas extends rates changes
Aerolíneas extends to April 30, 2022 foreign flight change rates
Aerolíneas Argentinas announced this Thursday 08/07 modifications in its commercial policy, in which it contemplates the possibility that passengers can access a change of travel date free of charges and penalties until April 30, 2022, provided that it is respected the original season. Passengers must define their new date and change their tickets before the expiration of the ticket, which is one year from the date of issue.
The superflex commercial policy established by the company consists of being able to make a single change free of charges due to fare differences and penalties for all tickets of the international/regional network issued until June 1, 2021 inclusive that have not yet made any changes, they specified company sources. The modification introduced will allow passengers to change the ticket date to fly until April 30, 2022, leaving the previous date of December 15, 2021 without effect and always respecting the original season. This modification does not apply to domestic tickets, for them the last date of travel allowed to not pay differences in fare or penalties is still December 15, 2021. Since last year, Aerolíneas Argentinas has carried out a flexible policy allowing passengers to change voluntarily the date of your trip without additional costs.
Los funcionarios de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) han señalado que están abiertos a realizar pruebas de vuelo en línea Boeing 737 MAX, un paso hacia el levantamiento de la puesta en tierra del avión en esa nación asiática después de más de dos años de prohibiciones de vuelos. Los detalles de un vuelo de validación para el 737 MAX en China aún se están trabajando, pero las discusiones son una señal de posible progreso en lo que se ha convertido en un largo enfrentamiento sobre el avión, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. The Boeing Company se está preparando para enviar una delegación de alrededor de 35 pilotos e ingenieros para reunirse con los reguladores a fines de julio después de que se sometan a semanas de cuarentena, dijo una de las personas. Todavía podrían pasar muchos meses después de ese vuelo antes de que los reguladores aéreos de China concluyan su trabajo y levanten la prohibición de volar, particularmente si no hay una interrupción en las crecientes tensiones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo.
Los reguladores de aviación de China dijeron en Marzo 2021 que tenían grandes preocupaciones sobre el avión, incluidos los cambios de diseño, la capacitación de nuevos pilotos y las causas de los dos accidentes del MAX. Pero han dicho poco sobre por qué están tardando tanto en evaluar el rediseño y despejar el avión que los reguladores en Estados Unidos, Europa y Canadá. Su larga revisión ha avivado la especulación de que la política es un factor ahora que el avión ha sido despejado por más de 170 países. “No tiene nada que ver con la aviación, la seguridad o la seguridad de la aviación. Está muy por encima de nuestros grados salariales, muy por encima de nuestras cabezas. Es geopolítica”, Richard Aboulafia, un observador de larga data de la industria aeroespacial en el Teal Group.
El destino del avión no solo está enredado en las relaciones entre Estados Unidos y China, sino que también se ve como una posible moneda de cambio en las negociaciones entre los dos países sobre temas comerciales de aviación y nuevos pedidos de aviones. China depende en gran medida de la tecnología estadounidense para su nuevo avión insignia, que se espera que haga su debut comercial a finales de este año. Además, China necesitará la aprobación de Estados Unidos si alguna vez exporta el avión C919, mientras que los fabricantes estadounidenses como General Electric Company se beneficiarán a medida que la contraparte del 737 MAX avance.
Las implicaciones son enormes para Boeing, que se apoya en el regreso comercial del 737 MAX para financiar el giro financiero de la compañía y ayudar a pagar su deuda de US$ 64 mil millones de Dólares. Una interrupción prolongada de la producción estadounidense de los aviones podría pesar en la promesa del presidente Joe Biden de avivar el empleo doméstico.
Una persona familiarizada con las discusiones dijo que las autoridades de China están en conversaciones sobre la realización de sesiones de simulador para el Boeing 737 MAX, pero se negó a decir cuáles son las perspectivas de un vuelo real. Tanto las carreras de simuladores como las pruebas de vuelo precedieron a la decisión de levantar la prohibición en Estados Unidos y Europa, pero algunas naciones no las han requerido antes de permitir que el avión reanude sus operaciones normales. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China dijo que la agencia no tenía ninguna actualización que proporcionar sobre el progreso hacia el retorno del 737 de cuarta generación al servicio en el país. Boeing no se dirigió específicamente a China cuando se le preguntó sobre el potencial de un vuelo de prueba, diciendo solo que estaba trabajando con reguladores de aviación de todo el mundo.
China fue la primera nación en dejar en tierra el Boeing 737 MAX, actuando a las pocas horas de un accidente fatal en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, y no ha permitido que el caballo de batalla de pasillo único vuele desde entonces, lo que engarza las ventas de aviones en el mercado extranjero más grande de Boeing. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos levantó la puesta a tierra en Noviembre 2020, y el Agencia Europea de Seguridad Aérea y Transport Canada le siguió en Enero 2021.
Bajo los acuerdos del tratado de aviación, la Federal Aviation Administration (FAA) asumió el papel principal en la recertificación del MAX, trabajando en estrecha colaboración con el puñado de naciones que tienen sectores de fabricación de aviones de pasajeros existentes. Como ha ocurrido con otras naciones, China tiene la opción de validar el trabajo de la FAA bajo el tratado. La FAA ha proporcionado a China sesiones informativas técnicas sobre el trabajo, según las personas. Normalmente, uno de los pasos finales antes de una certificación es un vuelo de prueba. Los pilotos de la FAA, la EASA y Transport Canada realizaron dichos vuelos poco antes de levantar sus prohibiciones de vuelo. Boeing ha enviado delegaciones previamente a China desde la puesta en tierra y no hay garantía de que las recientes conversaciones resulten en el levantamiento de la prohibición de volar.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra durante 18 meses en los Estados Unidos después del segundo de dos accidentes aéreos; 346 personas murieron en los dos accidentes. Ambos accidentes fueron causados al menos en parte por un sistema de control de vuelo que funcionó mal, lo que provocó repetidamente que el avión se sumergieran por su cuenta. Desde entonces, el sistema ha sido rediseñado para evitar que se active repetidamente y para agregar redundancia para que sea menos probable que funcione mal, entre otros cambios.
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, ha advertido de que un prolongado estancamiento comercial amenaza sus planes de aumentar la producción el próximo año del 737 MAX, la principal fuente de ingresos de la compañía con sede en Chicago. El papel de larga data del fabricante como campeón industrial de Estados Unidos y el mayor exportador también está en peligro. Si a la compañía no se le permite servir al mercado de China, “cederá el liderazgo global. Nunca me rendiré en eso. Pero nos va a crear problemas reales en los próximos dos años si no podemos descongelar parte de la estructura comercial”, dijo David Calhoun el mes pasado.
Estados Unidos está absolutamente trabajando en presionar a China para que avance en el MAX, dijo la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, el mes pasado. Los planes de entrega de Airbus y Boeing para 2021 dependen principalmente de la recuperación de China.
China approaches Boeing 737 MAX inspections
Boeing 737 MAX approaches test flights in China
Officials from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) have indicated that they are open to conducting flight tests on the Boeing 737 MAX line, a step towards lifting the grounding of the plane in that Asian nation after more than two years. of flight bans. Details of a validation flight for the 737 MAX in China are still being worked out, but the discussions are a sign of possible progress in what has become a lengthy showdown over the plane, said the people, who asked not to be identified. because the discussions are private. The Boeing Company is preparing to send a delegation of about 35 pilots and engineers to meet with regulators in late July after they undergo weeks of quarantine, one of the people said. It could still be many months after that flight before China’s aviation regulators wrap up their work and lift the ban on flying, particularly if there is no disruption in the growing trade tensions between the world’s two largest economies.
China’s aviation regulators said in March 2021 that they had major concerns about the plane, including design changes, new pilot training and the causes of the two MAX crashes. But they have said little about why it is taking so long to evaluate the redesign and clear the plane than regulators in the United States, Europe and Canada. Its lengthy review has fueled speculation that politics is a factor now that the plane has been cleared by more than 170 countries. “It has nothing to do with aviation, security or aviation safety. It is way above our salary grades, way above our heads. It is geopolitical”, Richard Aboulafia, a longtime observer of the industry aerospace at the Teal Group.
Not only is the fate of the plane tangled in U.S.-China relations, it is also seen as a potential bargaining chip in negotiations between the two countries on aviation trade issues and new aircraft orders. China relies heavily on American technology for its new flagship aircraft, which is expected to make its commercial debut later this year. Additionally, China will need US approval if it ever exports the C919 aircraft, while US manufacturers like General Electric Company will benefit as the 737 MAX counterpart moves forward.
The implications are enormous for Boeing, which relies on the commercial return of the 737 MAX to finance the company’s financial turnaround and help pay off its US$ 64 billion dollar debt. A prolonged halt in US aircraft production could weigh on President Joe Biden’s promise to boost domestic employment.
A person familiar with the discussions said Chinese authorities are in talks about holding simulator sessions for the Boeing 737 MAX, but declined to say what the prospects are for an actual flight. Both simulator races and flight tests preceded the decision to lift the ban in the United States and Europe, but some nations have not required them before allowing the plane to resume normal operations. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China said the agency had no update to provide on progress towards returning the fourth-generation 737 to service in the country. Boeing did not specifically address China when asked about the potential for a test flight, saying only that it was working with aviation regulators around the world.
China was the first nation to ground the Boeing 737 MAX, acting within hours of a fatal accident in Ethiopia on March 10, 2019, and has not allowed the single-aisle workhorse to fly since then, which enshrines aircraft sales in Boeing’s largest foreign market. The United States Federal Aviation Administration lifted the grounding in November 2020, and the European Aviation Safety Agency and Transport Canada followed in January 2021.
Under the aviation treaty agreements, the Federal aviation Administration (FAA) took the lead role in the recertification of the MAX, working closely with the handful of nations that have existing airliner manufacturing sectors. As has happened with other nations, China has the option of validating the FAA’s work under the treaty. The FAA has provided China with technical briefings on the job, according to the people. Typically one of the final steps before certification is a test flight. Pilots from the FAA, EASA and Transport Canada conducted these flights shortly before lifting their flight bans. Boeing has previously sent delegations to China since the grounding and there is no guarantee that the recent talks will result in the lifting of the flying ban.
The Boeing 737 MAX was grounded for 18 months in the United States after the second of two plane crashes; 346 people died in the two accidents. Both accidents were caused at least in part by a malfunctioning flight control system, repeatedly causing the plane to submerge on its own. Since then, the system has been redesigned to prevent it from being triggered repeatedly and to add redundancy to make it less likely to malfunction, among other changes.
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun has warned that a prolonged trade stagnation threatens his plans to increase production next year of the 737 MAX, the Chicago-based company’s main source of revenue. The manufacturer’s long-standing role as America’s industrial champion and largest exporter is also in jeopardy. If the company is not allowed to serve the China market, “it will give up global leadership. I will never give up on that. But it will create real problems for us in the next two years if we cannot unfreeze part of the business structure”, he said. David Calhoun last month.
The United States is absolutely working to pressure China to advance on the MAX, Commerce Secretary Gina Raimondo said last month. Airbus and Boeing delivery plans for 2021 are primarily dependent on China’s recovery.
Entregas de aviones incrementaron 52% en primer semestre 2021
Airbus Group ha comunicado que ha entregado 297 aviones en la primera mitad del año después de un aumento de la actividad de traspaso en Junio 2021, dijo el Jueves 08/07 el fabricante de aviones europeo. Las entregas, que se han estado recuperando de una recesión relacionada con la pandemia, aumentaron un 52% en los primeros seis meses desde 196 unidades a mediados de 2020, y se comparan con un total de 389 en el primer semestre de 2019 antes de que la crisis sanitaria paralizara el transporte aéreo mundial. Además, Airbus había ganado 165 pedidos brutos en la primera mitad, cayendo a un total neto de 38 pedidos después de cancelaciones.
La actualización mensual que a anunciado el fabricante demuestra un fuerte repunte en Junio 2021 después de que se informara a principios de esta semana que Airbus había entregado más de 70 aviones ese mes para dejar las entregas de la primera mitad a una distancia de la marca de casi 300 unidades entregadas. Las entregas pusieron a Airbus en vuelo para cumplir con el objetivo para 2021 de al menos igualar las entregas del año anterior, expresaron los analistas del sector. “En términos de entregas generales, Airbus parece estar cómodamente en camino de al menos igualar la orientación de alrededor de los 566 aviones reportados en 2020, y probablemente se acerque a 600”, dijo el analista de Agency Partners Sash Tusa.
En un movimiento inusual, un pedido de cinco aviones A350 previamente atribuidos a IAG Group, la unidad del grupo que contempla a Aer Lingus fue eliminada de la columna de pedidos de esa aerolínea y parecía haber sido colocada en una columna para aerolíneas cuyos nombres no han sido revelados. Una fuente de la industria dijo que tal medida podría crear flexibilidad para ajustar parte del pedido, aunque los datos mensuales de Airbus mostraron que el pedido no se ha cancelado hasta ahora. IAG, que previamente había transferido pedidos de A350 de la aerolínea irlandesa a otras partes del grupo de aerolíneas europeas, no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios. Además, Macquarie Airfinance, una unidad del Grupo Macquarie de Australia, que ha estado reduciendo gradualmente los pedidos del avión A220, canceló en Junio 2021 otros dos de lasa aeronaves ordenadas.
Airbus increases deliveries 52% 1H2021
Centre de Livraison AIRBUS
Aircraft deliveries increased 52% in the first half of 2021
Airbus Group has announced that it has delivered 297 aircraft in the first half of the year after an increase in handover activity in June 2021, the European aircraft manufacturer said on Thursday 08/07. Deliveries, which have been recovering from a pandemic-related recession, were up 52% in the first six months from 196 units in mid-2020, compared to a total of 389 in the first half of 2019 before the health crisis paralyzed world air transport. In addition, Airbus had gained 165 gross orders in the first half, falling to a net total of 38 orders after cancellations.
The manufacturer’s announced monthly update shows a strong rebound in June 2021 after it was reported earlier this week that Airbus had delivered more than 70 aircraft that month to bring first-half deliveries within the mark of almost 300 units delivered. The deliveries put Airbus in flight to meet the 2021 goal of at least matching the previous year’s deliveries, industry analysts said. “In terms of overall deliveries, Airbus appears to be comfortably on track to at least match the guidance of around 566 aircraft reported in 2020, and is likely to approach 600”, said Agency Partners analyst Sash Tusa.
In an unusual move, an order for five A350 aircraft previously attributed to IAG Group, the group unit that contemplates Aer Lingus was removed from that airline’s order column and appeared to have been placed in a column for airlines whose names have not been revealed. An industry source said such a move could create flexibility to adjust part of the order, although monthly data from Airbus showed that the order has not been canceled so far. IAG, which had previously transferred A350 orders from the Irish airline to other parts of the European airline group, was not immediately available for comment. In addition, Macquarie Airfinance, a unit of Australia’s Macquarie Group, which has been gradually reducing orders for the A220 aircraft, canceled two more of the aircraft ordered in June 2021.
Corte Suprema Uruguay confirma condena a ex-CEO de BROU
La sentencia de veinte meses de cárcel del ex-Director Ejecutivo del Banco República de Uruguay (BROU), Fernando Calloia, fue confirmada el Martes 06/07 por la Corte Suprema de Uruguay, extinguiendo así la cadena de apelaciones disponibles para el acusado involucrado en escándalo para comprar aviones a la aerolínea uruguaya PLUNA Líneas Aéreas.
Fernando Calloia fue hallado culpable de abuso de funciones al otorgar una garantía de US$ 12 millones a la firma Cosmo Líneas Aéreas, para la adquisición de la aeronave perteneciente a la antigua aerolínea de bandera PLUNA. La sentencia también incluye una multa de UY$ 1.337.000 Pesos Uruguayos/US$ 30.560 y la inhabilitación para ocupar cargos públicos por dos años. Pero Fernando Calloia no tendrá que cumplir ningún tiempo real de prisión porque se le ha concedido la libertad condicional. Fernando Calloia fue Presidente del BROU durante el Gobierno de José Mujica.
En el momento de su liquidación, en 2012, PLUNA acumuló un pasivo de US$ 300 millones, y en un intento por recuperar algo, los siete aviones de la compañía fueron puestos a subasta. El 1 de Octubre de 2012, durante la subasta, Hernán Calvo Gómez, en representación de Cosmo Líneas Aéreas, quiso comprar los aviones. Calvo Gómez era el padrino de los nietos de Juan Carlos López Mena, propietario de Buquebús, que quería hacerse cargo de los aviones y actuaba a través de esta otra empresa.
El fallo de la Corte Suprema de Uruguay del Martes 06/07 fue respaldado por unanimidad por sus cinco miembros. La Corte de Apelaciones había indicado que Fernando Calloia actuó deliberada y conscientemente para hacer viable de manera claramente abusiva y arbitraria la presentación de la empresa Cosmo, que luego se demostró que estaba vinculada al propietario de Buquebus, Juan Carlos López Ore.
Fernando Calloia ordenó al entonces Gerente de la división de negocios del BROU, Raúl García, otorgar el aval tras recibir la llamada del entonces Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, por lo que los servicios técnicos del banco se saltaron todas y cada una de las más elementales reglas de prudencia que debe tener la actividad bancaria. Raúl García había testificado que había informado a Calloia que no se cumplían las condiciones para la garantía. “Calloia me dice que fue un asunto de interés nacional […] que contaba con el consentimiento de los directores de bancos necesarios para ello”. También ha expresado que López Mena fue quien informara que emitiera los documentos a nombre de Cosmo Líneas Aéreas, una firma que notoriamente sirvió como fachada, según la fiscalía.
Supreme Court PLUNA case
Uruguay Supreme Court confirms conviction of ex-CEO of BROU
The sentence of twenty months in prison of the former Executive Director of the Banco República de Uruguay (BROU), Fernando Calloia, was confirmed on Tuesday 06/07 by the Supreme Court of Uruguay, thus extinguishing the chain of appeals available to the accused involved in scandal to buy planes from the Uruguayan airline PLUNA Líneas Aéreas.
Fernando Calloia was found guilty of abuse of functions by granting a guarantee of US$ 12 million to the firm Cosmo Lineas Aereas, for the acquisition of the aircraft belonging to the former flag carrier PLUNA. The sentence also includes a fine of UY$ 1,337,000 Uruguayan Pesos/US$ 30,560 and the disqualification from holding public office for two years. But Fernando Calloia will not have to serve any actual prison time because he has been granted parole. Calloia was president of the BROU during the government of José Mujica.
At the time of its liquidation, in 2012, PLUNA accumulated a liability of US$ 300 million, and in an attempt to recover something, the company’s seven aircraft were put up for auction. On October 1, 2012, during the auction, Hernán Calvo Gómez, representing Cosmo Lineas Aereas, wanted to buy the planes. Calvo Gómez was the godfather of the grandchildren of Juan Carlos López Mena, owner of Buquebús, who wanted to take charge of the planes and acted through this other company.
The ruling of the Supreme Court of Uruguay on Tuesday 06/07 was unanimously supported by its five members. The Court of Appeals had indicated that Fernando Calloia acted deliberately and consciously to make the presentation of the Cosmo company viable in a clearly abusive and arbitrary manner, which was later shown to be linked to the owner of Buquebus, Juan Carlos López Ore.
Fernando Calloia ordered the then Manager of the BROU business division, Raúl García, to grant the endorsement after receiving the call from the then Minister of Economy, Fernando Lorenzo, so the bank’s technical services skipped each and every one of the most elementary rules of prudence that banking activity should have. Raúl García had testified that he had informed Calloia that the conditions for the guarantee were not met. “Calloia tells me that it was a matter of national interest […] that he had the consent of the bank directors necessary to do so”. He has also stated that López Mena was the one who reported that he issued the documents in the name of Cosmo Líneas Aéreas, a firm that notoriously served as a front, according to the prosecution.
