AW | 2021 07 14 21:41 | AW AIRGWAYS
“Deja que tu vida sea un sueño, y que el sueño se haga realidad”. —Antoine de Saint-Exupéry
“Let your life be a dream, and let the dream come true.” —Antoine de Saint-Exupéry
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AW | 2021 07 14 21:13 | AIRLINES / INDUSTRY
Flydubai ha anunciado esta semana que ha llegado a un acuerdo con The Boeing Company para reducir en 65 el número órdenes de aviones Boeing 737 MAX solicitados. La aerolínea estatal con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, opera exclusivamente una flota de la línea Boeing 737. Flydubai afirma que esta decisión sigue a una revisión de la estrategia de la compañía a la luz de la pandemia de Coronavirus y el impacto que ha tenido en los viajes. Los términos del acuerdo no han sido revelados, ni tampoco acerca de los pagos concretos por cancelación de órdenes y/o forman parte de la compensación relacionada con la puesta a tierra del 737 MAX.
Flydubai inicialmente operó una flota de cuarenta Boeing 737-800 (40), mientras que un acuerdo con el constructor americano había colocado un pedido de 250 Boeing 737 MAX ordenados entre el 2013 al 2017, que incluyen la orden de 737-8 MAX (130), 737-9 MAX (70) y 737-10 MAX (50).
Ante la necesidad de arribar a un acuerdo Boeing-Flydubai reduciendo su pedido en 65 aviones, la aerolínea eventualmente recibirá un total de 185 737 MAX. Actualmente, Flydubai ya ha recibido la entrega de Boeing 737-8 MAX (13) y Boeing 737-9 MAX (3), aunque como era de esperar, la entrada en servicio de estos aviones se ha retrasado en gran medida debido a que el 737 MAX había sido puesto en tierra debido a los problemas de seguridad industrial. La aerolínea planea recibir once Boeing 737 MAX (11) adicionales antes de finales de 2021.
Las operaciones de la línea de cuarta generación del 737 MAX ha sido un avión fantástico para Flydubai con respecto a la generación anterior de 737 Next Generation, permitiendo un mejoramiento del alcance y la eficiencia del consumo de combustible.
Flydubai es propiedad del Gobierno de Dubai. La aerolínea todavía posee una perspectiva de crecimiento de más del 400% más grande de lo que es actualmente. La aerolínea puede retirar algunos aviones de la generación anterior con el tiempo, aunque la edad promedio de sus aeronaves 737NG alcanzan los cinco años.
Flydubai announced this week that it has reached an agreement with The Boeing Company to reduce the number of Boeing 737 MAX aircraft orders ordered by 65. The state airline based in Dubai, United Arab Emirates, exclusively operates a fleet of the Boeing 737 line. Flydubai claims that this decision follows a review of the company’s strategy in light of the Coronavirus pandemic and the impact it has had. had on trips. The terms of the agreement have not been disclosed, nor about the specific payments for cancellation of orders and/or are part of the compensation related to the grounding of the 737 MAX.
Flydubai initially operated a fleet of forty Boeing 737-800s (40), while an agreement with the American manufacturer had placed an order for 250 Boeing 737 MAXs ordered between 2013-2017, including the order of 737-8 MAXs (130), 737-9 MAX (70) and 737-10 MAX (50).
Faced with the need to reach a Boeing-Flydubai agreement by reducing its order by 65 aircraft, the airline will eventually receive a total of 185 737 MAXs. Currently, Flydubai has already received delivery of Boeing 737-8 MAX (13) and Boeing 737-9 MAX (3), although as expected, the entry into service of these aircraft has been greatly delayed due to the 737 MAX had been grounded due to industrial safety concerns. The airline plans to receive an additional eleven Boeing 737 MAXs (11) before the end of 2021.
The operations of the fourth generation 737 MAX line has been a fantastic aircraft for Flydubai over the previous generation 737 Next Generation, allowing for improved range and fuel efficiency.
Flydubai is owned by the Government of Dubai. The airline still has a growth outlook more than 400% larger than it currently is. The airline may retire some older generation aircraft over time, although the average age of its 737NG aircraft reaches five years.
أعلنت فلاي دبي هذا الأسبوع أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة بوينج لتقليل عدد طلبيات طائرات بوينج 737 ماكس التي تم طلبها بواقع 65 طلبية. تدير شركة الطيران الحكومية ومقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، حصريًا أسطولًا من خط Boeing 737. وتدعي فلاي دبي أن هذا القرار يأتي بعد مراجعة استراتيجية الشركة في ضوء وباء فيروس كورونا والتأثير الذي أحدثه على الرحلات. لم يتم الكشف عن شروط الاتفاقية ، ولا حول المدفوعات المحددة لإلغاء الطلبات و / أو جزء من التعويض المتعلق بتأريض 737 MAX.
Flydubái ، العميل الحصري
قامت فلاي دبي في البداية بتشغيل أسطول من أربعين طائرة بوينج 737-800 (40) ، في حين أن اتفاقية مع الشركة المصنعة الأمريكية قد قدمت طلبًا لشراء 250 طائرة بوينج 737 ماكس تم طلبها بين 2013-2017 ، بما في ذلك طلب 737-8 ماكس (130) ، 737 -9 ماكس (70) و 737-10 ماكس (50).
في مواجهة الحاجة إلى التوصل إلى اتفاقية بين بوينج وفلاي دبي من خلال تخفيض طلباتها بمقدار 65 طائرة ، ستستلم شركة الطيران في النهاية ما مجموعه 185737 ماكس. في الوقت الحالي ، تلقت فلاي دبي بالفعل تسليم طائرات بوينج 737-8 ماكس (13) وبوينج 737-9 ماكس (3) ، على الرغم من أنه ليس من المستغرب أن يتم تأخير دخول هذه الطائرات إلى الخدمة بشكل كبير بسبب تأجيل 737 ماكس بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة الصناعية. تخطط شركة الطيران لاستلام 11 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية (11) قبل نهاية عام 2021.
كانت عمليات تشغيل الجيل الرابع من خط 737 ماكس طائرة رائعة لشركة فلاي دبي مقارنة بالجيل السابق من الجيل السابق من 737 ، مما سمح بتحسين المدى وكفاءة استهلاك الوقود.
آفاق فلاي دبي
فلاي دبي مملوكة لحكومة دبي. لا يزال لدى شركة الطيران توقعات نمو أكبر بنسبة 400٪ مما هي عليه حاليًا. قد تتقاعد شركة الطيران من بعض طائرات الجيل الأقدم بمرور الوقت ، على الرغم من أن متوسط عمر طائراتها من طراز 737NG يصل إلى خمس سنوات.
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AW | 2021 07 14 18:51 | AIRPORTS
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) concretó la digitalización completa de los sistemas de comunicaciones del Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli y el Centro de Control de Área de dicha terminal aérea. El sistema Voice Switching System (VCS), constituye el núcleo de la infraestructura de comunicaciones de la Torre de Control (TWR) y del Centro de Control de Área, informó EANA en un comunicado.
La actualización del VCS que se encuentra dentro del plan de servicios 2020-2024 y permitió la habilitación de una segunda frecuencia IP en todas las estaciones remotas de comunicación (EAVAS) de la Región de Información de Vuelo (FIR) con comunicación de voz sobre IP (VOIP). Esto significa un importante avance tecnológico y de servicio, ya que hoy únicamente existía una sola frecuencia con tecnología y enlaces analógicos que próximamente serán apagados por obsolescencia. Los enlaces terrestres dispondrán además de backup satelital VSAT provista por ARSAT logrando de esa forma redundancia en la totalidad del sistema. El nuevo VCS es de última generación y fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG. Permite manejar hasta 50 equipos de radio y que el personal de control aéreo opere los equipos de radio VHF locales y remotos, y efectúe llamadas telefónicas tanto en la red aeronáutica (ATN) como en la red pública (PSTN).
Debido a la importancia central del VCS en la operación de los servicios de navegación aérea, la nueva tecnología de comunicación fue instalada sin afectar el control del tránsito aéreo. Para esta modernización y migración tecnológica, enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte, se instalaron en distintas dependencias 17 puestos de operador, totalmente equipados de acuerdo a estándares internacionales. El sistema permite integrar hasta 28 líneas telefónicas y 20-30 radios analógicos/IP, grabar hasta 100 canales de audio digital, y almacenar hasta 60 días de grabaciones. Además, el VCS digital se integró a la red ATN de EANA, con acceso remoto para mantenimiento desde las instalaciones de los fabricantes del sistema. Asimismo, EANA implementó un sistema de comunicación de respaldo (backup) por IP. Ante una falla o problema en el VCS, el control de tránsito aéreo dispondrá de una alternativa de comunicación que garantiza la continuidad de las operaciones.
The Argentine Air Navigation Company (EANA) completed the complete digitization of the communications systems of the Mendoza International Airport/Gobernador Francisco Gabrielli and the Area Control Center of said air terminal. The Voice Switching System (VCS) constitutes the core of the communications infrastructure of the Control Tower (TWR) and the Area Control Center, EANA reported in a statement.
The VCS update that is within the 2020-2024 service plan and allowed the enabling of a second IP frequency in all remote communication stations (EAVAS) of the Flight Information Region (FIR) with voice over IP communication (VOIP). This means an important technological and service advance, since today there was only a single frequency with technology and analog links that will soon be shut down due to obsolescence. The terrestrial links will also have VSAT satellite backup provided by ARSAT, thus achieving redundancy in the entire system. The new VCS is of the latest generation and was purchased from the Austrian company Frequentis AG. It allows up to 50 radio equipment to be managed and air control personnel to operate local and remote VHF radio equipment, and to make telephone calls both on the aeronautical network (ATN) and on the public network (PSTN).
Due to the central importance of the VCS in the operation of air navigation services, the new communication technology was installed without affecting air traffic control. For this modernization and technological migration, framed in the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport, 17 operator positions were installed in different dependencies, fully equipped according to international standards. The system allows to integrate up to 28 telephone lines and 20-30 analog/IP radios, record up to 100 channels of digital audio, and store up to 60 days of recordings. In addition, the digital VCS was integrated into the EANA ATN network, with remote access for maintenance from the facilities of the system manufacturers. Likewise, EANA implemented an IP backup communication system. In the event of a failure or problem in the VCS, air traffic control will have a communication alternative that guarantees the continuity of operations.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Mendoza.gov.ar / Airgways.com
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AW | 2021 07 14 15:05 | AIRPORTS
El Aeropuerto Internacional Manchester ha inaugurado la nueva Terminal 2 (T2) con recibiendo a los primeros pasajeros que viajaron a través de la nueva extensión de la terminal en la mañana del Miércoles 14/07, marcando un hito importante en los 83 años de historia de la puerta norte del Reino Unido. El vuelo inaugural de la aerolínea Jet2.com realizaba la ruta Manchester-Menorca/Mahón fue el primero en despegar de la Terminal 2 ampliada, que es la pieza central del Programa de Transformación del Aeropuerto de Manchester (MAN-TP) de £ 1 mil millones de Libras Esterlinas.
El trabajo comenzó en la transformación en 2017 y , a pesar de un retraso de más de un año hasta la apertura como resultado de la pandemia, la instalación fue inaugurada oficialmente por la Directora Gerente del Aeropuerto de Manchester, Karen Smart, y el Gerente General de Jet2.com en el Aeropuerto de Manchester, Marc Burns, en una ceremonia de corte de cinta en este Miércoles 14/07.
Los pasajeros del vuelo inaugural tuvieron su primera oportunidad de probar las instalaciones de última generación de la nueva terminal, incluida una función de iluminación de panal inspirada en las abejas obreras y una pared gigante de medios. Una gama de nuevas tiendas, cafés, bares y restaurantes también abrieron sus puertas hoy, con más para abrir durante toda la semana a medida que aumenta el número de pasajeros. En el verdadero estilo del Aeropuerto de Manchester, los pasajeros disfrutaron de una variedad de entretenimiento de bandas musicales locales, un sorteo de premios para vuelos Jet2.com, entre otros detalles. Otros dos vuelos Jet2.com saldrán de la terminal este 14/07, y a partir del 15/07, los pasajeros de TUI Airways estrenará sus frecuencias desde la nueva T2. Se espera que otras aerolíneas pasen a operar desde la nueva terminal en las próximas semanas a medida que aumente la demanda de viajes.
Karen Smart, Directora General del Aeropuerto de Manchester, dijo: “Este es un hito enormemente significativo para nuestro aeropuerto, nuestra ciudad, el Norte en su conjunto y la recuperación más amplia de la industria de viajes. Después de 16 meses enormemente desafiantes, estamos encantados de entregar algunas noticias positivas y dar la bienvenida a los primeros pasajeros en nuestra nueva extensión de la terminal. Cuando anunciamos por primera vez nuestro programa de transformación de £ 1 mil millones en 2015, establecimos una visión para crear instalaciones de vanguardia que proporcionaran una experiencia de cliente de primera clase y cimentaran nuestro papel como la puerta de entrada global del Reino Unido en el Norte. Es evidente que esa visión se ha hecho realidad y me gustaría dar las gracias a todos nuestros colegas y socios que han trabajado en el proyecto desde el principio. El impacto de la pandemia en la industria de viajes significa que no podemos dar la bienvenida de inmediato a tantos clientes y aerolíneas a esta fantástica nueva instalación como hubiéramos esperado. Sin embargo, a medida que las restricciones del Gobierno continúen aliviándose y los viajes a más destinos se abran en las próximas semanas, haremos más anuncios sobre las aerolíneas y minoristas que operan desde la Terminal 2”.
Manchester International Airport has inaugurated the new Terminal 2 (T2) with receiving the first passengers who traveled through the new terminal extension on the morning of Wednesday 07/14, marking an important milestone in the 83-year history of the north gate of the United Kingdom. Jet2.com’s inaugural flight on the Manchester-Menorca/ Mahón route was the first to take off from the expanded Terminal 2, which is the centerpiece of the £ 1,000 Manchester Airport Transformation Program (MAN-TP). millions of British Pounds.
Work began on the transformation in 2017 and, despite a delay of more than a year to opening as a result of the pandemic, the facility was officially opened by Manchester Airport Managing Director Karen Smart and General Manager from Jet2.com at Manchester Airport, Marc Burns, at a ribbon-cutting ceremony on this Wednesday 07/14.
Passengers on the inaugural flight had their first opportunity to test out the new terminal’s state-of-the-art facilities, including a honeycomb lighting feature inspired by worker bees and a giant wall of media. A range of new shops, cafes, bars and restaurants also opened today, with more to open throughout the week as passenger numbers increase. In true Manchester Airport style, passengers enjoyed a variety of entertainment from local musical bands, a prize draw for Jet2.com flights, among other details. Two other Jet2.com flights will leave the terminal on 07/14, and as of 07/15, TUI Airways passengers will launch their frequencies from the new T2. Other airlines are expected to move to the new terminal in the coming weeks as demand for travel increases.
Karen Smart, Managing Director of Manchester Airport, said: “This is an enormously significant milestone for our airport, our city, the North as a whole and the broader recovery of the travel industry. After 16 enormously challenging months, we are delighted to deliver some positive news and welcome the first passengers to our new terminal extension.When we first announced our £ 1 billion transformation program in 2015, we set a vision to create state-of-the-art facilities that would provide a first-class customer experience and cement our role as the UK’s global gateway to the North. Clearly that vision has been realized and I would like to thank all of our colleagues and partners who have worked on the project. from the beginning. The impact of the pandemic on the travel industry means that we cannot welcome in mediated as many customers and airlines to this fantastic new facility as we would have hoped. However, as government restrictions continue to ease and trips to more destinations open in the coming weeks, we will make more announcements about airlines and retailers operating from Terminal 2”.
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AW | 2021 07 14 13:10 | AIRLINES
Surinam Airways (SLM) espera tener su propio avión de nuevo a finales de Julio 2021, a pesar de los continuos problemas de liquidez que atravieza la aerolínea surinamesa. Recientemente, los últimos Boeing 737 fueron retirados por la compañía de arrendamiento después de la cesación de pagos, diezmando la flota.
La aerolínea surinamesa continúa sobrevolando tiempos turbulentos debido a las bajas de aeronaves de su flota. El único Boeing 777-200ER, que fue utilizado sólo unas pocas veces en la ruta entre Paramaribo y Amsterdam/Schiphol fue devuelto permanentemente al propietario. La única aeronave Boeing 737-700 fue retenida en los Estados Unidos debido a la falta de pago de alquileres, como resultado, la aerolínea ha quedado inactiva sin aeronaves para volar. Surinam Airways se vio obligada a llenar el vacío en las rutas regionales en América, arrendando un Boeing MD-80 de World Atlantic Airlines, pero no ha logrado mantener las rutas con esta aeronave.
Actualmente, un Airbus A340-300 de Air Belgium se está utilizando actualmente para la ruta a Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Mientras tanto, la aerolínea continua trabajando para normalizar la situación de su red de servicios.
Surinam Airways (SLM) expects to have its own aircraft again at the end of July 2021, despite the continuing liquidity problems faced by the Surinamese airline. Recently, the last Boeing 737s were retired by the leasing company after default, decimating the fleet.
The Surinamese airline continues to fly through turbulent times due to the casualties of aircraft in its fleet. The only Boeing 777-200ER, which was used only a few times on the route between Paramaribo and Amsterdam/Schiphol, was permanently returned to the owner. The only Boeing 737-700 aircraft was held in the United States due to non-payment of rents, as a result, the airline has been idle with no aircraft to fly. Suriname Airways was forced to fill the gap in regional routes in America, leasing a Boeing MD-80 from World Atlantic Airlines, but has failed to maintain routes with this aircraft.
Currently, an Air Belgium Airbus A340-300 is currently being used for the route to Paramaribo-Amsterdam/Schiphol. Meanwhile, the airline continues to work to normalize the situation of its service network.
Surinam Airways (SLM) verwacht eind juli 2021 weer over eigen vliegtuigen te beschikken, ondanks de aanhoudende liquiditeitsproblemen van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij. Onlangs zijn de laatste Boeing 737’s na wanbetaling door de leasemaatschappij met pensioen gegaan, waardoor de vloot werd gedecimeerd.
De Surinaamse luchtvaartmaatschappij blijft in turbulente tijden vliegen door de slachtoffers van vliegtuigen in haar vloot. De enige Boeing 777-200ER, die slechts enkele keren is gebruikt op de route tussen Paramaribo en Amsterdam/Schiphol, is definitief teruggegeven aan de eigenaar. Het enige Boeing 737-700-vliegtuig werd vastgehouden in de Verenigde Staten vanwege niet-betaling van huur, waardoor de luchtvaartmaatschappij inactief is geweest en geen vliegtuig heeft om te vliegen. Suriname Airways zag zich genoodzaakt het gat in regionale routes in Amerika op te vullen door een Boeing MD-80 te leasen van World Atlantic Airlines, maar is er niet in geslaagd routes met dit vliegtuig te onderhouden.
Momenteel wordt voor de route naar Paramaribo-Amsterdam/Schiphol een Air Belgium Airbus A340-300 ingezet. Ondertussen blijft de luchtvaartmaatschappij werken aan het normaliseren van de situatie van haar servicenetwerk.
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DBk: Flyslm.com / Airgways.com
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AW | 2021 07 14 11:43 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC
Un proyecto de ley ha sido presentado en Argentina que busca dejar sin efecto las restricciones para los vuelos internacionales. Tres Legisladores de Juntos por el Cambio (JXC) pidieron medidas para repatriar a quienes desean regresar y consideraron que la norma que fija un cupo diario de pasajeros que pueden ingresar al país es inconstitucional. Los Diputados nacionales Luis Petri, Jimena Latorre y Alfredo Cornejo (JXC) presentaron un proyecto de ley que solicita al Poder Ejecutivo dejar sin efecto la Decisión Administrativa Nº683/2021, que amplió levemente el cupo de ingreso al país de pasajeros argentinos desde el exterior, elevando de 4.200 a 5.200 plazas para el ingreso esta semana, junto a un esquema de aumento progresivo que llegará hasta las 7.000 personas semanales para la primera semana de Agosto 2021.
Según los Legisladores, la norma y sus antecesoras son inconstitucionales por violar lo dispuesto por el Artículo 14 de la Constitución Nacional, que establece el derecho de todos los habitantes argentinos de entrar, permanecer, transitar y salir del territorio nacional. Del mismo modo, consideran que va en contra del Artículo 22 de la Convención Americana de Derechos Humanos, que dispone también sobre los derechos de permanencia, salida y circulación territorial. “Es una prohibición de hecho. Las aerolíneas dijeron que según las disposiciones pueden tardar hasta 5 meses en repatriar a todos los argentinos varados. El cepo al ingreso de personas refleja la incapacidad del Gobierno nacional para controlar a la población que regresa del exterior. En ninguna parte de la Decisión explican las razones por las cuales bajaron el cupo de 2.000 pasajeros por día, no dan razones científicas, técnicas ni epidemiológicas. Estamos frente a un gobierno autoritario que ha utilizado la pandemia como trampolín para violar la Constitución; pusieron en cuarentena a todos los argentinos pero también pusieron en cuarentena a la Constitución Nacional. El cepo al ingreso es el reconocimiento expreso de la inutilidad de un gobierno para controlar, testear y vacunar”, expresó Luis Petri.
Por su parte, Alfredo Cornejo dijo que “es inadmisible la desidia con la que manejan este tema, que provoca infinitos problemas sociales y económicos a nuestros compatriotas varados en el extranjero por un mero capricho que no tiene fundamentos y que se basa solo en la ineptitud de una gestión improvisada de la pandemia”.
“Desde nuestra óptica la última Decisión Administrativa así como la anterior, demuestran que no aprendieron a gestionar eficientemente, no cumplieron con su propio cronograma de vacunación, no pueden controlar, solo apadrinan la ineficiencia del gobernador de la provincia de Buenos Aires”, manifestó la diputada Latorre.
El Diputado Luis Petri destacó que el objetivo del proyecto es dejar sin efecto la Decisión Administrativa Nº683/2021, pero que en caso de no conseguirlo, exigen la implementación de cuatro medidas. Como primer punto, piden la confección de un cronograma de vuelos que pueda darle previsibilidad a los varados en el extranjero. Esta exigencia se emparenta con las demandas de los representantes de las aerolíneas que del mismo modo le exigen al Gobierno mayor previsibilidad operacional. En segundo lugar, proponen la implementación de un programa de asistencia al viajero que contemple las situaciones de los argentinos que están en el exterior y no saben cuándo podrán regresar. Destacaron aquí, no comprender por qué el Gobierno no implementó ayudas de este tipo como sí lo había hecho en 2020. En tercer punto, exigen la existencia de vuelos especiales de repatriación, que contemple los casos de personas de riesgo y/o con situaciones extraordinarias que necesitan volver a la Argentina con urgencia. En cuarto lugar piden que el cupo que no se haya utilizado de un día, pueda ser acumulado y el remanente utilizado en futuros arribos, en busca de repatriar la mayor cantidad de argentinos posible.
A bill has been presented in Argentina that seeks to nullify the restrictions for international flights. Three Legislators of Together for Change (JXC) called for measures to repatriate those who wish to return and considered that the norm that sets a daily quota of passengers that can enter the country is unconstitutional. National Deputies Luis Petri, Jimena Latorre and Alfredo Cornejo (JXC) presented a bill that requests the Executive Power to nullify Administrative Decision No. 683/2021, which slightly increased the entry quota for Argentine passengers from abroad, raising from 4,200 to 5,200 places for entry this week, along with a progressive increase scheme that will reach 7,000 people per week for the first week of August 2021.
According to the Legislators, the norm and its predecessors are unconstitutional for violating the provisions of Article 14 of the National Constitution, which establishes the right of all Argentine inhabitants to enter, stay, transit and leave the national territory. In the same way, they consider that it goes against Article 22 of the American Convention on Human Rights, which also provides for the rights of permanence, departure and territorial movement. “It is a ban in fact. The airlines said that according to the provisions it can take up to 5 months to repatriate all the stranded Argentines. The restriction to the entry of people reflects the inability of the national government to control the population that returns from abroad. Nowhere in the Decision do they explain the reasons why the quota of 2,000 passengers per day was lowered, they do not give scientific, technical or epidemiological reasons. We are facing an authoritarian government that has used the pandemic as a springboard to violate the Constitution; they quarantined all Argentines but they also quarantined the National Constitution. The entry trap is the express recognition of the uselessness of a government to control, test and vaccinate”, expressed Luis Petri.
For his part, Alfredo Cornejo said that “the laziness with which they handle this issue is inadmissible, which causes infinite social and economic problems for our compatriots stranded abroad for a mere whim that has no basis and is based only on ineptitude. improvised management of the pandemic”.
“From our point of view, the last Administrative Decision as well as the previous one, show that they did not learn to manage efficiently, they did not comply with their own vaccination schedule, they cannot control, they only sponsor the inefficiency of the governor of the province of Buenos Aires”, said the Deputy Latorre.
Deputy Luis Petri stressed that the objective of the project is to nullify Administrative Decision No. 683/2021, but that if this is not achieved, they require the implementation of four measures. As a first point, they ask for the preparation of a flight schedule that can give predictability to those stranded abroad. This requirement is related to the demands of the airline representatives, who likewise demand greater operational predictability from the Government. Second, they propose the implementation of a traveler assistance program that takes into account the situations of Argentines who are abroad and do not know when they will be able to return. They highlighted here, not understanding why the Government did not implement aid of this type as it had done in 2020. Thirdly, they demand the existence of special repatriation flights, which considers the cases of people at risk and/or with extraordinary situations that they need to return to Argentina urgently. Fourthly, they ask that the quota that has not been used for a day, can be accumulated and the remainder used in future arrivals, in order to repatriate as many Argentines as possible.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diputados.gov.ar / Airgways.com
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AW | 2021 07 14 11:22 | AIRPORTS
En Marzo del 2020 con el inicio de la pandemia y la cancelación de los vuelos, el Aeropuerto El Palomar cesó sus operaciones, para luego de nueve meses posteriores cerraría de forma oficial las operaciones aerocomerciales para líneas aéreas. Las aerolíneas low cost que operaban operaban en la aeroestación migraron transitoriamente sus bases al Aeropuerto Internacional Ezeiza y finalmente se instalaron en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, tras la reapertura por las reformas que ser realizaron.
El Senador Mariano Recalde había sostenido en ese tiempo que “mantener la operación comercial del Aeropuerto Internacional El Palomar solo por uno o dos aviones de Flybondi, cuyo tamaño requieren de una inversión en la pista de AR$ 4 mil millones de Pesos, solo se puede justificar en el capricho de Mauricio Macri de sostener una política cuyos resultados están a la vista”.
Actualmente, el Aeropuerto El Palomar continúa abierto como base de operaciones para la Fuerza Aérea o Presidencia por lo que el tráfico aéreo sigue estando presente en la zona.
Por su parte, un grupo de vecinos organizados acercaron al Concejo Deliberante de la Ciudad de Morón más de 76.000 firmas que juntaron a lo largo del país para pedir por la reapertura de la terminal aérea low cost. La iniciativa responde a una agrupación llamada Amigos del Aeropuerto, que solicita se autorice el funcionamiento del aeropuerto sin restricciones horarias ni limitaciones arbitrarias. La agrupación sumó apoyos en diferentes ciudades como Salta y Puerto Iguazú y de políticos como el intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, y exjefe comunal de Morón, Ramiro Tagliaferro.
In March 2020 with the onset of the pandemic and the cancellation of flights, El Palomar Airport ceased operations, to after nine months later, it would officially close commercial air operations for airlines. The low cost airlines that operated in the air station temporarily migrated their bases to the Ezeiza International Airport and finally settled in the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires, after the reopening due to the reforms that were carried out.
Senator Mariano Recalde had argued at that time that “maintaining the commercial operation of the El Palomar International Airport only by one or two Flybondi aircraft, whose size requires an investment in the runway of AR$ 4 billion pesos, can only be justify on the whim of Mauricio Macri to sustain a policy whose results are in sight”.
Currently, El Palomar Airport remains open as a base of operations for the Air Force or the Presidency, so air traffic continues to be present in the area.
For their part, a group of organized residents approached the Deliberative Council of the City of Morón with more than 76,000 signatures that they gathered throughout the country to ask for the reopening of the low cost air terminal. The initiative responds to a group called Friends of the Airport, which requests that the airport operate without time restrictions or arbitrary limitations. The group added support in different cities such as Salta and Puerto Iguazú and from politicians such as the mayor of Tres de Febrero, Diego Valenzuela, and former communal chief of Morón, Ramiro Tagliaferro.
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AW | 2021 07 14 11:07 | GOVERNMENT
Estados Unidos firmó con Argentina la donación de millones de vacunas. El anuncio oficial lo hará el Departamento de Estado de Estados Unidos en las próximas horas. Inicialmente se preveía el envío de 2,5 millones de dosis, pero ahora se esperan más de 3 millones. La totalidad del cargamento será de la vacuna Moderna. El Ministerio de Salud analiza utilizarla para iniciar la vacunación de jóvenes de entre 11 y 17 años, una vez que esté la autorización de la ANMAT.
Estados Unidos y la Argentina suscribieron en la mañana de este martes el convenio de donación de vacunas que, según los rumores que circulan en Washington, es una de las mayores cesiones de dosis concretadas hasta ahora por el país del Norte. De entrada se habló de 2.500.000 dosis, después de 3 millones y ahora el rumor es que podrían ser todavía más. El anuncio oficial lo hará el Departamento de Estado este Miércoles 14/07 o Jueves 15/07. Al mismo tiempo, Aerolíneas Argentinas prepara la salida de dos vuelos a la ciudad norteamericana de Memphis: en esos aviones vendrán las dosis. La totalidad del cargamento será de la vacuna Moderna y es posible que el Ministerio de Salud decida usar las dosis para arrancar con la vacunación de jóvenes entre 11 y 17 años, aunque se necesita la autorización de la ANMAT.
Tras una larga negociación protagonizada por la Ministra de Salud Carla Vizzotti, la Asesora Presidencial Cecilia Nicolini, la secretaria de Legal y Técnica, Vilma Ibarra, y el Embajador argentino en Washington, Jorge Argüello, se logró un arduo acuerdo en el que participaron el Gobierno de Joe Biden y los laboratorios Moderna, Pfizer y Johnson & Johnson. Las reuniones por Zoom duraron horas y todas las partes aparecían en las pantallas. Los diálogos derivaron primero en el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que firmó Alberto Fernández el Viernes 2 de Julio de 2021, con el acento puesto en las garantías ante juicios, luego en el contrato con Moderna que se rubricó el Domingo 11/07 y ahora en el acta de donación.
Hasta el momento, los términos de la donación no se conocen, pero Washington hará un anuncio oficial en las próximas horas. Es muy posible que también haya un anuncio al mismo tiempo en la Casa Rosada. Uno de los datos centrales del convenio es, obviamente, la cantidad de dosis. En Washington se dice que será una cifra superior a todas las donaciones hechas hasta el momento, pero la verdad se conocerá en el momento del anuncio. Hasta ahora México recibió 1.350.000 dosis de Johnson & Johnson; a Colombia fueron 2.500.000 dosis de la misma vacuna, mientras que la donación anunciada para Bolivia y Paraguay fue de un millón de dosis a cada país. La versión es que Estados Unidos seguirá aportando vacunas porque la producción fue escalando y da la impresión de que la vacunación llegó a un techo en el país del Norte.
El Poder Ejecutivo enviará dos aviones de Aerolíneas Argentinas a la ciudad de Memphis, donde están almacenadas. Los vuelos no tienen todavía horario oficial, pero se supone que se realizarán antes o durante el fin de semana que viene. El mismo procedimiento de buscar las vacunas en el Aeropuerto Internacional de Memphis se usó en las otras donaciones. Todas las dosis en el caso argentino serán de Moderna, el único laboratorio con el que Argentina tiene firmado contrato. Sucede que eso era precondición para la donación, porque en el contrato se establecen las garantías para los laboratorios frente a los eventuales juicios por muertes o daños a la salud. Como se sabe, la Argentina constituyó a través del DNU un fondo de garantía que servirá de respaldo ante cualquier reclamo indemnizatorio.
Según dicen en Washington, los contratos con Johnson & Johnson, Janssen y Pfizer se firmarán en los próximos diez días. A partir de ese momento estará la posibilidad de acordar compras, aunque está difícil la provisión de partidas antes de 2022, y también de recibir nuevas donaciones. Se presume que Estados Unidos efectivamente cederá más vacunas, aunque tal vez lo haga sólo por el mecanismo Covax de la Organización Mundial de la Salud (OMS). También en ese caso le corresponderán dosis a la Argentina.
The United States signed with Argentina the donation of millions of vaccines. The official announcement will be made by the United States Department of State in the next few hours. Initially, 2.5 million doses were expected to be shipped, but now more than 3 million are expected. The entire shipment will be Modern vaccine. The Ministry of Health is considering using it to start the vaccination of young people between 11 and 17 years old, once the authorization of the Anmat is in place.
The United States and Argentina signed the vaccine donation agreement on Tuesday morning, which, according to rumors circulating in Washington, is one of the largest transfers of doses made so far by the northern country. From the outset there was talk of 2,500,000 doses, after 3 million and now the rumor is that there could be even more. The official announcement will be made by the State Department this Wednesday 07/14 or Thursday 07/15. At the same time, Aerolíneas Argentinas prepares the departure of two flights to the North American city of Memphis: the doses will come in those planes. The entire shipment will be of the Moderna vaccine and it is possible that the Ministry of Health decides to use the doses to start with the vaccination of young people between 11 and 17 years old, although authorization from the Anmat is required.
After a long negotiation carried out by the Minister of Health Carla Vizzotti, the Presidential Advisor Cecilia Nicolini, the Legal and Technical Secretary, Vilma Ibarra, and the Argentine Ambassador in Washington, Jorge Argüello, an arduous agreement was reached in which the Government participated by Joe Biden and Moderna, Pfizer and Johnson & Johnson laboratories. The Zoom meetings lasted for hours and all the parts appeared on the screens. The dialogues first resulted in the Decree of Necessity and Urgency (DNU) signed by Alberto Fernández on Friday, July 2, 2021, with the accent on guarantees before trials, then in the contract with Moderna that was signed on Sunday, July 11. and now in the donation certificate.
So far, the terms of the donation are not known, but Washington will make an official announcement in the next few hours. It is quite possible that there is also an advertisement at the same time in the Casa Rosada. One of the central data of the agreement is, obviously, the number of doses. In Washington it is said that it will be a figure higher than all the donations made so far, but the truth will be known at the time of the announcement. So far Mexico has received 1,350,000 doses from Johnson & Johnson; to Colombia were 2,500,000 doses of the same vaccine, while the donation announced for Bolivia and Paraguay was one million doses to each country. The version is that the United States will continue to provide vaccines because production has been escalating and it gives the impression that vaccination has reached a ceiling in the northern country.
The Executive Branch will send two Aerolíneas Argentinas planes to the city of Memphis, where they are stored. The flights do not yet have an official schedule, but they are supposed to take place before or during next weekend. The same procedure of searching for vaccines at the Memphis International Airport was used for the other donations. All the doses in the Argentine case will be from Moderna, the only laboratory with which Argentina has a signed contract. It happens that this was a precondition for donation, because the contract establishes the guarantees for the laboratories against possible lawsuits for deaths or damage to health. As is known, Argentina established through the DNU a guarantee fund that will serve as support for any compensation claim.
According to what they say in Washington, the contracts with Johnson & Johnson, Janssen and Pfizer will be signed in the next ten days. From that moment there will be the possibility of agreeing to purchases, although it is difficult to provide items before 2022, and also to receive new donations. It is presumed that the United States will actually release more vaccines, although perhaps it will do so only through the Covax mechanism of the World Health Organization (WHO). Also in that case doses will correspond to Argentina.
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AW | 2021 07 14 10:43 | AIRLINES
La India podría estar buscando una nueva aerolínea de bajo costo que ingrese al mercado el próximo año 2022. La startup denominada Akasa Airlines está respaldada por el legendario inversor Rakesh Jhunjhunwala y estaría dirigida por el ex-CEO Vinay Dube de Jet Airways. La próxima aerolínea ha solicitado sus permisos iniciales al Ministerio de Aviación Civil y espera ser aprobada pronto su AOC de operador aéreo.
India podría ver a su nueva aerolínea de bajo costo tomar los cielos a mediados de 2022 denominada Akasa, que se traduce como “el cielo”, y actualmente está solicitando su Certificado de No Objeción (NOC) del Ministerio de Aviación Civil. Este es el primero de muchos pasos para lanzar oficialmente la aerolínea y recibir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). Sin embargo, esta nueva aerolínea en particular ha llamado la atención del público gracias al respaldo de Rakesh Jhunjhuwala. El legendario inversor es a menudo descrito como el Warren Buffett de la India y es conocido por su perspectiva alcista en los mercados indios. Su inversión, sin duda, traería poder estelar a la aerolínea emergente y le daría una financiación muy necesaria en este momento difícil. Rakesh Jhunjhuwala ha invertido previamente en las aerolíneas de bajo costo SpiceJet y Jet Airways antes de su colapso en 2019.
El empresario planea establecer una inversión de hasta US$ 35 millones de Dólares/₹ 260,7 millones Crores en la aerolínea de bajo costo por una participación del 40%. Akasa también ha alineado a otro inversor extranjero para recaudar fondos, según las fuentes. Estos fondos le darán a la aerolínea el capital inicial que necesita para cumplir con los marcos regulatorios y contratar a un equipo de gestión para poner en funcionamiento a la nueva compañía.
Akasa Airlines será dirigido por el ex CEO de Jet Airways y GoAir, Vinay Dube, junto con otros líderes de aviación experimentados. El liderazgo de rostros conocidos ayudará a la aerolínea durante sus primeras etapas y cuando los vuelos despeguen hacia 2022. La puesta en marcha de las operaciones de la nueva línea aérea dependerá de la rapidez en recaudar fondos y recibir su AOC por parte del Gobierno indio.
India could be looking for a new low-cost airline to enter the market next year 2022. The startup called Akasa Airlines is backed by legendary investor Rakesh Jhunjhunwala and would be led by former CEO Vinay Dube of Jet Airways. The next airline has applied for its initial permits to the Ministry of Civil Aviation and expects its air operator AOC to be approved soon.
India could see its new low-cost airline take to the skies in mid-2022 dubbed Akasa, which translates to “the sky”, and is currently applying for its Certificate of No Objection (NOC) from the Ministry of Civil Aviation. This is the first of many steps to officially launch the airline and receive the Air Operator Certificate (AOC). However, this particular new airline has caught the public’s attention thanks to the endorsement of Rakesh Jhunjhuwala. The legendary investor is often described as the Warren Buffett of India and is known for his bullish outlook on the Indian markets. His investment would undoubtedly bring star power to the emerging airline and provide much-needed funding at this difficult time. Rakesh Jhunjhuwala has previously invested in budget airlines SpiceJet and Jet Airways before their collapse in 2019.
The businessman plans to establish an investment of up to US$ 35 million/₹ 260.7 million Crores in the low-cost airline for a 40% stake. Akasa has also lined up another foreign investor to raise funds, according to sources. These funds will give the airline the seed money it needs to comply with regulatory frameworks and hire a management team to get the new company up and running.
Akasa Airlines will be led by former Jet Airways and GoAir CEO Vinay Dube, along with other seasoned aviation leaders. The leadership of familiar faces will help the airline during its early stages and as flights take off around 2022. The start-up of the operations of the new airline will depend on how quickly it collects funds and receives its AOC from the Indian Government.
भारत अगले साल 2022 में बाजार में प्रवेश करने के लिए एक नई कम लागत वाली एयरलाइन की तलाश कर सकता है। अकासा एयरलाइंस नामक स्टार्टअप को दिग्गज निवेशक राकेश झुनझुनवाला का समर्थन प्राप्त है और इसका नेतृत्व पूर्व सीईओ विनय करेंगे। जेट एयरवेज दुबे। अगली एयरलाइन ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को अपने प्रारंभिक परमिट के लिए आवेदन किया है और उम्मीद है कि इसके एयर ऑपरेटर एओसी को जल्द ही मंजूरी मिल जाएगी।
भारत अपनी नई कम लागत वाली एयरलाइन को 2022 के मध्य में अकासा नाम से आसमान में ले जा सकता है, जिसका अनुवाद “आकाश” है और वर्तमान में नागरिक उड्डयन मंत्रालय से अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) के लिए आवेदन कर रहा है। यह एयरलाइन को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करने और एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (एओसी) प्राप्त करने के कई चरणों में से पहला है। हालांकि, राकेश झुंझुवाला के समर्थन के कारण इस विशेष नई एयरलाइन ने जनता का ध्यान आकर्षित किया है। दिग्गज निवेशक को अक्सर भारत के वॉरेन बफेट के रूप में वर्णित किया जाता है और भारतीय बाजारों पर उनके तेजी के दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है। उनका निवेश निस्संदेह उभरती एयरलाइन के लिए स्टार पावर लाएगा और इस कठिन समय में बहुत जरूरी फंडिंग प्रदान करेगा। राकेश झुंझुवाला ने 2019 में अपने पतन से पहले बजट एयरलाइंस स्पाइसजेट और जेट एयरवेज में निवेश किया है।
व्यवसायी ने कम लागत वाली एयरलाइन में 40% हिस्सेदारी के लिए US $ 35 मिलियन / ₹ 260.7 मिलियन करोड़ तक का निवेश स्थापित करने की योजना बनाई है। सूत्रों के मुताबिक, अकासा ने फंड जुटाने के लिए एक और विदेशी निवेशक को भी लाइन में खड़ा किया है। ये फंड एयरलाइन को नियामक ढांचे का पालन करने और नई कंपनी को चलाने और चलाने के लिए एक प्रबंधन टीम को नियुक्त करने के लिए आवश्यक मूल धन देगा।
अकासा एयरलाइंस का नेतृत्व जेट एयरवेज के पूर्व सीईओ और गोएयर के सीईओ विनय दुबे अन्य अनुभवी विमानन नेताओं के साथ करेंगे। जाने-पहचाने चेहरों के नेतृत्व से एयरलाइन को उसके शुरुआती चरणों में मदद मिलेगी और 2022 के आसपास उड़ानें शुरू होंगी। नई एयरलाइन के संचालन की शुरुआत इस बात पर निर्भर करेगी कि वह कितनी जल्दी धन एकत्र करती है और भारत सरकार से अपना एओसी प्राप्त करती है।
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AW | 2021 07 14 10:13 | AIRLINES ROUTES
La compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que la red de rutas hacia el Caribe y Sudamérica está de vuelta en la misma fuerza que antes de la crisis de la pandemia. Este verano boreal, al igual que en 2019, la aerolínea proyecta volar a diecisiete destinos, incorporando otros destinos como Puerto España (Trinidad y Tobago) y Bridgetown (Barbados).
KLM continúa ampliando y restableciendo su malla de rutas aéreas a muchos países del Caribe y Sudamérica; aunque todavía hay numerosas restricciones de viaje en vigor en algunos destinos. Los destinos de vacaciones populares hacia Aruba, Bonaire y Curazao continúan vigentes durante la temporada alta con 24 vuelos semanales que salen hacia las tres Islas de Sotavento. El año pasado había diecisiete frecuencias semanales. Este verano boreal, San José (Costa Rica) y Liberia (Costa Rica) fueron incluidos en el programa de vuelos por primera vez. Anteriormente, estos destinos solo se ofrecían en invierno en el hemisferio norte. Debido a la situación del Coronavirus, KLM aún no vuela a La Habana (Cuba) y Fortaleza (Brasil).
El Director Ejecutivo de KLM Airlines, Pieter Elbers dice que el 40 por ciento de los pasajeros continúa volando hacia los destinos de las Antillas, siendo una buena noticia que la red caribeña y sudamericana haya vuelto a su antigua fortaleza. Al mismo tiempo, indica que KLM todavía vuela solo el 60 por ciento de su capacidad y el 40 por ciento de los pasajeros en casi toda la red global. “Hacemos esto de una manera segura y responsable, que ha sido galardonada con el estatus APEX Diamond por seguridad sanitaria. Los próximos pasos son ampliar la capacidad y, por supuesto, tan pronto como la situación lo permita, dar la bienvenida a más clientes a bordo”, expresó Peter Elbers.
KLM Royal Dutch Airlines has announced that the network of routes to the Caribbean and South America is back in the same strength as before the pandemic crisis. This summer, as in 2019, the airline plans to fly to seventeen destinations, incorporating other destinations such as Port of Spain (Trinidad and Tobago) and Bridgetown (Barbados).
KLM continues to expand and reestablish its air route network to many countries in the Caribbean and South America; although there are still numerous travel restrictions in place in some destinations. Popular vacation destinations to Aruba, Bonaire and Curaçao remain in effect during peak season with 24 weekly flights departing to all three Leeward Islands. Last year there were seventeen weekly frequencies. This boreal summer, San José (Costa Rica) and Liberia (Costa Rica) were included in the flight program for the first time. Previously, these destinations were only offered in winter in the Northern Hemisphere. Due to the Coronavirus situation, KLM still does not fly to Havana (Cuba) and Fortaleza (Brazil).
KLM Airlines CEO Pieter Elbers says 40 percent of passengers continue to fly to West Indies destinations, good news that the Caribbean and South American network has returned to its former strength. At the same time, he points out that KLM still flies only 60 percent of its capacity and 40 percent of passengers on almost the entire global network. “We do this in a safe and responsible manner, which has been awarded APEX Diamond status for health security. The next steps are to expand capacity and, of course, as soon as the situation allows, welcome more customers to board”, said Peter Elbers.
KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het netwerk van routes naar het Caribisch gebied en Zuid-Amerika weer op dezelfde sterkte is als vóór de pandemische crisis. Net als in 2019 is de luchtvaartmaatschappij van plan om deze boreale zomer naar zeventien bestemmingen te vliegen, inclusief andere bestemmingen zoals Port of Spain (Trinidad en Tobago) en Bridgetown (Barbados).
KLM blijft haar luchtroutenetwerk uitbreiden en herstellen naar vele landen in het Caribisch gebied en Zuid-Amerika; hoewel er op sommige bestemmingen nog steeds tal van reisbeperkingen gelden. Populaire vakantiebestemmingen naar Aruba, Bonaire en Curaçao gaan door tijdens het hoogseizoen met 24 wekelijkse vluchten die vertrekken naar alle drie de Benedenwindse Eilanden. Vorig jaar waren er zeventien wekelijkse frequenties. Deze boreale zomer werden voor het eerst San José (Costa Rica) en Liberia (Costa Rica) in het vliegprogramma opgenomen. Voorheen werden deze bestemmingen alleen in de winter aangeboden op het noordelijk halfrond. Vanwege de Coronavirus-situatie vliegt KLM nog steeds niet naar Havana (Cuba) en Fortaleza (Brazilië).
Pieter Elbers, CEO van KLM Airlines, zegt dat 40 procent van de passagiers blijft vliegen naar West-Indische bestemmingen, goed nieuws dat het Caribische en Zuid-Amerikaanse netwerk weer op zijn oude sterkte is. Tegelijkertijd geeft het aan dat KLM nog steeds maar 60 procent van haar capaciteit en 40 procent van de passagiers op bijna het hele wereldwijde netwerk vliegt. ,,We doen dit op een veilige en verantwoorde manier, die de APEX Diamond-status heeft gekregen voor gezondheidsbeveiliging. De volgende stappen zijn om de capaciteit uit te breiden en natuurlijk, zodra de situatie het toelaat, meer klanten aan boord te verwelkomen”, aldus Peter. Elbers.
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