FAA emite Directiva Aeronavegabilidad de emergencia sobre motores CFM56-7B

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AW | 2018 04 21 12:58 | AVIATION SAFETY

Sello FAALa FAA ordena inspecciones de motor más cerradas después de la falla de Southwest Airlines.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que requiere que los operadores inspeccionen las aspas del ventilador en ciertos motores CFM56-7B dentro de los 20 días.

La directiva se basa en un boletín de servicio internacional de CFM emitido hoy y en la información recopilada de la investigación de la falla del motor Southwest Airlines del martes. El requisito de inspección se aplica a los motores CFM56-7B. Específicamente, los motores con más de 30,000 ciclos totales de nuevos deben completar las inspecciones dentro de los 20 días. El EAD entra en vigencia a partir de la publicación. El fabricante del motor estima que las medidas correctivas actuales afectan a 352 motores en los EEUU y 681 en todo el mundo.

La Administración Federal de Aviación emitió el viernes una orden de emergencia instruyendo a las aerolíneas con el mismo tipo de motor que el que falló catastróficamente el martes en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines para inspeccionar más a fondo los álabes de los ventiladores de los motores.

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La agencia dijo a las aerolíneas que realicen inspecciones ultrasónicas, que pueden detectar fallas o grietas no visibles a simple vista, dentro de los próximos 20 días en las paletas de los motores con más de 30,000 ciclos. Un ciclo incluye un arranque, despegue, aterrizaje y apagado del motor.

El pedido de la FAA se produjo poco después de que el fabricante de los motores, CFM International, emitiera directrices para las inspecciones ultrasónicas. CFM, una empresa conjunta de General Electric y la compañía francesa Safran Aircraft Engines, fue más allá de la FAA, recomendando que los álabes de ventilador con 20,000 ciclos sean inspeccionados a fines de agosto. También recomendó inspecciones de todas las otras aspas del ventilador cuando alcanzan los 20,000 ciclos, y repitiendo las inspecciones cada 3,000 ciclos, que, dijo, “representa aproximadamente dos años en servicio”.

La FAA dijo que estaba actuando porque determinó que el agrietamiento de la pala del ventilador “es probable que exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño”.

La orden de la agencia no aborda los motores menos utilizados, pero dijo que estaba “considerando la elaboración de normas adicionales para abordar estas diferencias”. Las aerolíneas no están legalmente obligadas a seguir las pautas de la compañía. Están sujetos a la directiva FAA. AIRWAYS® AW-Icon TXTmaxresdefault.jpg

FAA issues Emergency Airworthiness Directive on engines CFM56-7B

The FAA orders more closed engine inspections after the failure of Southwest Airlines.

CFM-Logo.jpgThe Federal Aviation Administration (FAA) issued an Emergency Airworthiness Directive (EAD) that requires operators to inspect the fan blades on certain CFM56-7B engines within 20 days.

The directive is based on an international CFM service bulletin issued today and on information gathered from Tuesday’s Southwest Airlines engine failure investigation. The inspection requirement applies to the CFM56-7B engines. Specifically, engines with more than 30,000 total new cycles must complete inspections within 20 days. The EAD becomes effective as of publication. The engine manufacturer estimates that current corrective measures affect 352 engines in the US and 681 worldwide.

 

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The Federal Aviation Administration issued an emergency order on Friday instructing airlines with the same type of engine as the one that failed catastrophically on Tuesday on a Southwest Airlines Boeing 737 to inspect more closely the blades of the engine fans.

The agency told the airlines to perform ultrasonic inspections, which can detect faults or cracks not visible to the naked eye, within the next 20 days on the palettes of engines with more than 30,000 cycles. A cycle includes a start, take-off, landing and shutdown of the engine.

The FAA’s request came shortly after the engine manufacturer, CFM International, issued guidelines for ultrasonic inspections. CFM, a joint venture of General Electric and the French company Safran Aircraft Engines, went beyond the FAA, recommending that the fan blades with 20,000 cycles be inspected at the end of August. He also recommended inspections of all other fan blades when they reach 20,000 cycles, and repeating inspections every 3,000 cycles, which, he said, “represents approximately two years in service”. The FAA said it was acting because it determined that the cracking of the fan blade “is likely to exist or develop in other products of the same design type”.

The agency’s order does not address the least used engines, but said it was “considering the development of additional rules to address these differences”. Airlines are not legally Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngrequired to follow company guidelines. They are subject to the FAA directive. A \ W

FAA/ EAD: https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=90125

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com
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“Revolucionando los Aviones”

AW-Revolutionizing of the Aircraft

AW | 2018 04 21 12:21 | AIRLINES MARKET

Desde la apertura de la aviación comercial en Argentina con la “Revolución de los Aviones” el mercado de las aerolíneas esta atravesando profundos cambios en los consumidores

Cuando la “Revolución de los Aviones” se inició en Argentina en Agosto 2017 el Ministerio de Transporte anunció no solo que la -argentina experimentaría un aumento constante del flujo de pasajeros, sino además una mejora en la infraestructura aeroportuaria y otros beneficios colaterales que traerían inversiones al país.

El mercado argentino

La profundización de estos cambios en la denominada “Revolución de los Aviones” viene contemplada con mejoras en los servicios a los pasajeros y oportunidades de más rutas domésticas e internacionales.

El mayor reto de las políticas implementadas será regular efectivamente la oferta-demanda teniendo presente las singularidades del sector aeronáutico. Cuando se habla de políticas en la aviación, debemos entender que está relacionada con los aspectos sociales, culturales, políticos y comerciales.

El nuevo escenario permitirá entender que Argentina aumentará fuertemente su competitividad interna y externa donde las aerolíneas comenzarán a implementar políticas atractivas para los usuarios del transporte aéreo. Pero el Estado deberá jugar un papel proponderante en vigilar el desarrolló de la aviación.

La Revolución de los Aviones

Muchas líneas aéreas han participado de los concursos efectuado por el Estado de Argentina. Algunos proyectos tal vez nunca se materializarán, otros tal vez comiencen con un inicio feliz y terminen en el olvido, entre otros, podremos observar algunas quiebras o fusiones de líneas aéreas. Pero a todas las obliga a participar ajustándose al mercado y su nuevo escenario, aunque un tanto turbulento.

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En el caso del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, ha comenzado a percibir cambios en su política de fijación de precios, su mutación parcial hacia el negocio de bajo costo, como una forma de ajustarse a la fuerte competencia que ha generado la introducción de nuevos operadores al mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas ofrecerá un servicio diferenciado con una tarifa más conveniente y más accesible llegando al nivel de precios low-cost. Aerolíneas/Austral implementarán la posibilidad de que se copie esa estructura de negocios, en la cual se cobra por separado del pasaje la comida a bordo, el equipaje y los servicios incluidos en el precio total. “Tenemos que copiar lo bueno que tienen estas compañías y de esa manera optimizar los recursos de la empresa”, expresó el CEO Mario Dell’Acqua al argumentar sobre los cambios, en una conferencia de prensa ofrecida en el marco del World Trade & Travel Council 2018.

Latam Airlines no está exenta de los cambio que se avecinan en Argentina. La junta administrativa ha anunciado la creación de una línea aérea low cost para reducir el impacto que se está desarrollando en Chile, Argentina y Brasil, como así en otras unidades de negocios en Latinoamérica.

large_logo - copiaEn el mercado de low cost Flybondi Líneas Aéreas inició su start-up con complicaciones en la logística, ya que el nuevo Aeropuerto El Palomar fue el centro de las complicadas operaciones de la aerolínea, sumado a algunos percances operativos.

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Norwegian Air Argentina tiene sus propios desafíos. Aunque parecía más ordenada que Flybondi, el temple noruego le ha jugado una mala pasada, enfrentando las dificultades financieras, podría tener un efecto arrastre en la toma de decisiones en la filial de Argentina. Existen versiones sobre el inicio de sus operaciones postergando su start-up de Agosto para cerca de fin de año 2018.

Avianca Argentina desde el mismo desembarco en Argentina atravesó las dificultades propias de denuncias relacionadas con los supuestos favoritismo del Estado argentino y la conexión con la venta de MacAir Jet S.A. al Synergy Group. Esas desprolijidades minaron de problemas a la aerolínea de capitales colombianos, pero finalmente ha podido levantar vuelo incorporando sus aviones ATR 72-600 para el inicio de sus operaciones sin dificultades operativas y adaptándose al mercado rápidamente.

Entre otras líneas aéreas, LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén, tiene algunas complicaciones con el centro de mantenimiento que necesita para sus aviones. Polar Líneas Aéreas acelera su puesta en marcha desde San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas prosiguen un tanto cautelosa, brindando servicios comerciales y charters entre otros destinos.

Andes Líneas Aéreas está experimentando un aumento favorable del tráfico de pasajeros incorporando nuevos aviones a su flota, convirtiéndose en una de las aerolíneas de mayor crecimiento en Argentina.

Finalmente están las líneas aéreas que todavía “no han salido del cascarón”, entre ellas Buenos Aires Internacional Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, entre otras. Aunque los procesos de start-up no sean palpables, no se tienen informaciones certeras al respecto.

Gremios vs mercado aéreo

Los gremios aeronáuticos han alertado muchas veces acerca de la degradación del servicio aéreo a partir de la llegada de empresas de bajo costo, con rutas y frecuencias que se solapan con las que tienen la línea aérea de mayor envergadura, el Grupo Aerolíneas. Además de las denuncias de precarización del servicio y la seguridad en la aviación comercial.

Las políticas claras y efectivas del Estado serán claves para el éxito del proyecto de la Revolución de los Aviones y en esto también estamos involucrados todos los usuarios del transporte aerocomercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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“Revolutionizing the Aircraft” in Argentina

Since the opening of commercial aviation in Argentina with the “Aircraft Revolution” the airline market is going through profound changes in consumers

When the “Aircraft Revolution” began in Argentina in August 2017, the Ministry of Transportation announced not only that Argentina would experience a steady increase in passenger flow, but also an improvement in airport infrastructure and other collateral benefits that would bring investments to the airport. country.

The Argentine market

The deepening of these changes in the so-called “Aircraft Revolution” is contemplated with improvements in passenger services and opportunities for more domestic and international routes.

The biggest challenge of the policies implemented will be to effectively regulate supply and demand, keeping in mind the singularities of the aeronautical sector. When talking about policies in aviation, we must understand that it is related to social, cultural, political and commercial aspects.

The new scenario will allow us to understand that Argentina will greatly increase its internal and external competitiveness, where airlines will begin to implement attractive policies for air transport users. But the State should play a leading role in monitoring the development of aviation.

The Aircraft Revolution

Many airlines have participated in the competitions carried out by the State of Argentina. Some projects may never materialize, others may start with a happy start and end in oblivion, among others, we may observe some bankruptcies or airline mergers. But it forces all to participate by adjusting to the market and its new scenario, albeit a bit turbulent.

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In the case of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, it has begun to perceive changes in its pricing policy, its partial mutation towards the low-cost business, as a way of adjusting to the strong competition generated by the introduction of new operators. to the Argentine aerial market. Aerolíneas Argentinas will offer a differentiated service with a more convenient and more accessible rate, reaching the low-cost price level. Aerolíneas/Austral will implement the possibility of copying that business structure, in which the food on board, luggage and services included in the total price are charged separately from the ticket. “We have to copy the good that these companies have and in that way optimize the resources of the company”, said CEO Mario Dell’Acqua when arguing about the changes, in a press conference offered in the framework of the World Trade & Travel Council 2018

Latam Airlines is not exempt from the changes that are coming in Argentina. The board of directors has announced the creation of a low cost airline to reduce the impact that is developing in Chile, Argentina and Brazil, as well as in other business units in Latin America.

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In the low-cost market, Flybondi Líneas Aéreas started its start-up with complications in logistics, as the new El Palomar Airport was the center of the airline’s complicated operations, added to some operational mishaps.

Norwegian Air Argentina has its own challenges. Although she seemed more orderly than Flybondi, the Norwegian temper has played a trick on her, facing the financial difficulties, it could have a drag on decision-making in the Argentine branch. There are versions about the beginning of its operations postponing its August start-up for the end of the year 2018.

Avianca Argentina from the same landing in Argentina went through the own difficulties of denunciations related to the supposed favoritism of the Argentine State and the connection with the sale of MacAir Jet S.A. to the Synergy Group. These untidiness mined the airline of Colombian capital, but finally it has been able to take flight incorporating its ATR 72-600 aircraft for the start of its operations without operational difficulties and quickly adapting to the market.

Among other airlines, LASA Líneas Aéreas of the Province of Neuquén has some complications with the maintenance center it needs for its aircraft. Polar Líneas Aéreas accelerates its start-up from San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas continue to be somewhat cautious, providing commercial services and charters among other destinations.

Andes Líneas Aéreas is experiencing a favorable increase in passenger traffic and incorporating new avenues to its fleet, becoming one of the fastest growing airlines in Argentina.

Finally, there are the airlines that have not yet “they have not left the shell”, among them Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, among others. Although the processes of start-up are not palpable, there is no accurate information about it.

Guilds vs air market

The aeronautical unions have warned many times about the degradation of air service from the arrival of low-cost companies, with routes and frequencies that overlap those with the largest airline, the Aerolíneas Group. In addition to the allegations of precarization of the service and security in commercial aviation.

The clear and effective policies of the State will be key to the success of the Aircraft Revolution project and in this we are also involved all users of air transport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte
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Nuevo Aeropuerto Islamabad

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AW | 2018 04 21 10:35 | AIRPORTS

Pakistán estrena un nuevo y moderno Aeropuerto de Islamabad

Islamabad Airport.pngUna nueva puerta de entrada a Pakistán transformará su percepción sobre el país. El muy esperado Aeropuerto Internacional de Islamabad (IIA) está listo para comenzar las operaciones de vuelos nacionales e internacionales el 3 Mayo 2018, reemplazando el antiguo Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto en la ciudad gemela de Rawalpindi, de acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil (CAA).

El nuevo aeropuerto es el aeropuerto internacional más grande de Pakistán, diseñado para hasta 15 millones de pasajeros al año en la primera fase, y hasta 25 millones en el futuro. El Aeropuerto Benazir Bhutto en 2017 vio 4.7 millones de pasajeros. Con más de 19 kilómetros cuadrados, el nuevo aeropuerto en forma de Y se encuentra a 30 km del corazón del centro de negocios de Islamabad, Blue Area. Será el primer aeropuerto de Pakistán en acomodar el Airbus A380 de dos pisos. Se espera que el Primer Ministro, Shahid Khaqan Abbasi, inaugure formalmente el aeropuerto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

New Islamabad Airport

Pakistan opens a new and modern Islamabad Airport

A new gateway to Pakistan will transform your perception of the country. The highly anticipated Islamabad International Airport (IIA) is ready to begin domestic and international flight operations on May 3, 2018, replacing the former Benazir Bhutto International Airport in the twin city of Rawalpindi, according to the Civil Aviation Authority (CAA).

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The new airport is the largest international airport in Pakistan, designed for up to 15 million passengers a year in the first phase, and up to 25 million in the future. The Benazir Bhutto Airport in 2017 saw 4.7 million passengers. With more than 19 square kilometers, the new Y-shaped airport is 30 km from the heart of the Islamabad business center, Blue Area. It will be the first airport in Pakistan to accommodate the two-story Airbus A380. The Prime Minister, Shahid Khaqan Abbasi, is expected to formally inaugurate the airport. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gulfnews.com / Homespakistan.com
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Volaris atraviesa dificultades

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AW | 2018 04 21 10:10 | AIRLINES

La aerolínea low cost mexicana Volaris enfrenta pérdidas en el 1Q2018

La aerolínea Volaris reportó un margen de operación negativo en los primeros tres meses del año. Las acciones caen 18.5% por pérdidas en lo que va del 2018.

Algunos de los factores por los cuales la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris enfrenta un entorno complicado para sus operaciones son los altos precios del combustibles y los menores márgenes de rentabilidad derivados de la intensa competencia. Otro factor incluye la mayor competencia producto de una política de cielos abiertos México-Estados Unidos que comenzó en 2017 y que aumentó la oferta de vuelos, explicó Holger Blankstein, Director de Operaciones de Volaris. Aerolíneas como United Airlines y American Airlines se encuentran entre los principales competidores en el país. México está percibiendo una desaceleración del crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros.

Las aerolíneas en México enfrentan además un entorno incierto por presiones externas e internas, como la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y las elecciones de Julio 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Volaris goes through difficulties

Mexican low cost airline Volaris faces losses in 1Q2018

The airline Volaris reported a negative operating margin in the first three months of the year. Shares fall 18.5% due to losses so far in 2018.

Some of the factors by which the low-cost Mexican airline Volaris faces a complicated environment for its operations are the high fuel prices and the lower profitability margins derived from the intense competition. Another factor includes the increased competition resulting from a US-Mexico open skies policy that began in 2017 and increased the supply of flights, said Holger Blankstein, Operations Director of Volaris. Airlines such as United Airlines and American Airlines are among the main competitors in the country. Mexico is experiencing a slowdown in the growth of passenger air traffic.

Airlines in Mexico also face an uncertain environment due to external and internal pressures, such as the renegotiation of the North American Free Trade Agreement (NAFTA) and the July 2018 elections. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volaris.com / Airgways.com
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ILA BERLIN 2018

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AW | 2018 04 20 23:53 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

La Feria Aeronáutica ILA Berlin 2018 se dará cita en Alemania con un buen impulso en el sector de la aviación comercial

Imagen relacionadaILA Berlin se complace en dar la bienvenida al mundo aeroespacial a Berlín. El ILA Berlin 2018, Innovation Leadership in Aerospace, tendrá lugar entre los días 25-29 de abril de 2018 en Berlín, Alemania.

La Feria Aeronáutica de ILA Berlin 2018 tendrá más de 1,000 expositores de 37 naciones, con una asistencia estimada de 150,000 visitantes y una asistencia de 3,330 representantes a los medios. La feria de aviación alemana verá alrededor de cincuenta eventos especiales.

En ILA Berlin, más de 1.000 expositores muestran su experiencia, desde la aviación civil hasta la defensa, la seguridad y el espacio, y desde grandes corporaciones hasta proveedores altamente especializados. En ILA Berlin, puede hacer nuevos contactos para las oportunidades de negocios del mañana. Con eventos de emparejamiento y citas rápidas especialmente diseñados para proveedores, está seguro de crear su propia y apasionante agenda de conferencias. ILA Berlin se centra en las innovaciones aeroespaciales en cinco categorías: aviación, espacio, defensa y seguridad, proveedor y características especiales.

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Más de mil expositores muestran sus productos y servicios en ILA Berlin. Un despliegue de aeronaves, escuelas, deportes, helicópteros especiales, drones, automóviles antiguos, todos pueden admirarse de cerca en la principal feria de aviación de Europa Central.

El programa de vuelos de la ILA 2018 tiene destacados emocionantes como la participación estelar del Airbus A350-900. Pero no solo se anuncia ver y maravillarse. Si desea volar en uno de los helicópteros más modernos, Air Service Berlin le ofrece la oportunidad. Comience con nuestro helicóptero desde el GAT / plataforma de aterrizaje en los terrenos de ILA, vea la BER y toda el área de ILA desde arriba. El viaje redondo tiene una duración de 6 minutos y cuesta 80 euros. Al comprar en línea un vuelo de turismo ILA, puede solicitar un boleto ILA con descuento, si es necesario. También es posible en cualquier momento acercarse espontáneamente a ILA GAT para los vuelos panorámicos en helicóptero y volar con usted.

Para mayor información acerca de la feria aeronáutica, su fecha estadía, eventos, expositores entre otros detalles, visite > www.ila-berlin.de/enAIRWAYS® AW-Icon TXT

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ILA BERLIN 2018

Resultado de imagen para www.ila-berlin.de/enThe ILA Berlin 2018 Aeronautical Fair will be held in Germany with a good momentum in the commercial aviation sector

ILA Berlin is pleased to welcome the aerospace world to Berlin. The ILA Berlin 2018, Innovation Leadership in Aerospace, will take place from April 25-29, 2018 in Berlin, Germany.

The Aeronautical Fair of ILA Berlin 2018 will have more than 1,000 exhibitors from 37 nations, with an estimated attendance of 150,000 visitors and an attendance of 3,330 representatives to the media. The German aviation fair will see around fifty special events.

At ILA Berlin, more than 1,000 exhibitors show their experience, from civil aviation to defense, security and space, and from large corporations to highly specialized suppliers. At ILA Berlin, you can make new contacts for tomorrow’s business opportunities. With pairing events and quick appointments specially designed for providers, you are sure to create your own exciting conference schedule. ILA Berlin focuses on aerospace innovations in five categories: aviation, space, defense and security, supplier and special features.

More than a thousand exhibitors show their products and services at ILA Berlin. A display of aircraft, schools, sports, special helicopters, drones, old cars, all can be admired up close at the main aviation fair in Central Europe.

The ILA 2018 flight schedule has exciting highlights such as the stellar participation of the Airbus A350-900.

But not only is it announced to see and marvel. If you want to fly in one of the most modern helicopters, Air Service Berlin offers you the opportunity. Start with our helicopter from the GAT / landing platform on the ILA grounds, see the BER and the entire ILA area from above. The round trip lasts 6 minutes and costs 80 euros. When buying an ILA tourism flight online, you can request a discounted ILA ticket, if necessary. It is also possible at any time to spontaneously approach ILA GAT for panoramic flights by helicopter and fly with you.

For more information about the aeronautical trade show, your stay date, events, exhibitors and other details, visit> www.ila-berlin.de/en. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ila-berlin.de/en / Aero-mag.com
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Turbulencias de Norwegian ASA

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AW | 2018 04 20 13:30 | AIRLINES

La matriz noruega Norwegian ASA está atravesando dificultades financieras

Resultado de imagen para norwegian air argentina logoMientras que Norwegian Air Shuttle ha sacudido el mercado y le ha dado a otros como Icelandic Wow, Lufthansa’s Eurowings, Level y Primera la confianza para probar vuelos de largo recorrido de bajo costo, su rápida expansión la ha puesto bajo presión financiera.

La movida de IAG en la aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle podría ser una maniobra astuta para el grupo liderado por Willie Walsh antes de la esperada nueva turbulencia en la industria de la aviación europea. El plan de Norwegian de llevar el modelo de bajo costo que ha demostrado tanto éxito en rutas de corta distancia en Europa a vuelos a través del Atlántico ha afectado a British Airways de IAG más que a otros operadores en Europa porque Norwegian se ha enfocado en volar desde Gran Bretaña en particular.

Norwegian Air Argentina

El arranque de Norwegian Air Argentina estaría previsto para Agosto 2018, pero información preliminar la semana pasada se informa para Octubre 2018 o sobre fin de año. Las razones de las demoras para la start-up estarían relacionada con el supuesto atraso de las entregas de aeronaves Boeing a Norwegian Air Shuttle ASA, como así también a deuda contraída, lo que ha llevado a que IAG haya entrado en su capital con el 4% con las intenciones de comprar el 100% del paquete accionario. Otra razón es la demanda de vuelos en temporada de verano. La compañía podría afectar más Boeing 737-800 en Europa reteniendo parte de la flota para enfrentar la temporada alta comprometiendo los aviones que estaban destinados a la empresa Argentina.

Aunque hay quienes sostienen que el atraso no sería responsabilidad de Boeing ni de la empresa proveedora de motores, sino de la misma aerolínea que habría demorado algunos pagos ya comprometidos con el fabricante, producto de la crisis financiera de la empresa que en Europa definen como transitoria.

En Norwegian Air Argentina, continúan con los procesos para su start-up. Esta semana la aerolínea ha visitado el Aeropuerto Internacional de Rosario para ir conociendo el mercado argentino.

Aunque Norwegian esté sufriendo constantes desplomes bursátiles que parecen no tener fin luego de presentar recurrentes pérdidas en sus resultados anuales y trimestrales, unido todo ello a que baja la ocupación de sus aviones, se suma a la desconfianza de los inversores sobre Norwegian.

Karl Johan Molnes, jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en U$S 50.000 millones de dólares, asegura que “Norwegian es un pozo sin fondo. Lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Turbulences of Norwegian ASA

Norwegian parent company Norwegian ASA is experiencing financial difficulties

While Norwegian Air Shuttle has shaken the market and given others like Icelandic Wow, Lufthansa’s Eurowings, Level and Primera the confidence to try low-cost long-haul flights, its rapid expansion has put it under financial pressure.

IAG’s move on the low-cost airline Norwegian Air Shuttle could be a shrewd maneuver for the group led by Willie Walsh ahead of the expected new turbulence in the European aviation industry. Norwegian’s plan to bring the low-cost model that has proved so successful on short-haul routes in Europe to flights across the Atlantic has affected IAG’s British Airways more than other operators in Europe because Norwegian has focused on flying from Great Britain in particular.

Norwegian Air Argentina

The startup of Norwegian Air Argentina would be scheduled for August 2018, but preliminary information last week is reported for October 2018 or on year-end. The reasons for the delays for the start-up would be related to the alleged delay in deliveries of Boeing aircraft to Norwegian Air Shuttle ASA. as well as debt contracted, which has led to IAG having entered its capital with 4% with the intention of buying 100% of the stock package. Another reason is the demand for flights in the summer season. The company could affect more Boeing 737-800 in Europe retaining part of the fleet to face the high season by compromising the aircraft that were destined to the company Argentina.

Although there are those who reveals that “although some argue that the delay would not be the responsibility of Boeing or the engine supplier company, but the same airline that would have delayed some payments already committed to the manufacturer, product of the financial crisis of the company that in Europe define as transitory.

In Norwegian Air Argentina, they continue with the processes for their start-up. This week the airline has visited the Rosario International Airport to get to know the Argentine market.

Although Norwegian is suffering constant stock market crashes that seem to have no end after presenting recurrent losses in its annual and quarterly results, all this together with the fact that the occupation of its aircraft drops, it adds to investors’ distrust of Norwegian.

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a Norwegian fund that manages assets valued at US$ 50,000 million, assures that “Norwegian is a bottomless pit. What they should do is end their commitment to long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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Auge de la carga en Brasil

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AW | 2018 04 20 12:55 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoEl aumento de la demanda en productos informáticos en Brasil ha creado la necesidad de comercialización por vía aérea

La economía de Brasil parece está mostrando signos de recuperación, las aerolíneas cargueras y logística están teniendo una mayor demanda de sus servicios. Las líneas aéreas cargueras en Brasil estudiando están buscando nuevas incorporaciones a sus flotas.

El caso de Azul Linhas Aéreas Brasileiras adquiriría dos aviones Boeing 737-400F. Por otro lado, Amazon y Azul están discutiendo una cooperación potencial que podría hacer que el e-tailer aproveche la unidad Cargo Express de Azul para entregas aceleradas dentro de Brasil. Una asociación entre Azul y Amazon tendría sentido dado el supuesto interés de Amazon en expandir su presencia en Brasil. Los comerciantes de terceros llevan mucho tiempo vendiendo en el sitio brasileño de e-tailer, pero todavía tiene que lanzar un mercado para sus propios productos. Eso también podría cambiar, ya que Amazon estaría considerando alquilar un almacén de 50,000 metros cuadrados en las afueras de Sao Paulo.

Azul se ha convertido en un portador formidable en el negocio de la carga. Su flota de 124 unidades de pasajeros incluye siete A330-200 que operan junto con un número significativo de aviones de fuselaje estrecho y turbohélice en más de 100 aeropuertos en todo el país. En los últimos años, Azul ha visto un crecimiento significativo en su negocio de carga. Los ingresos por concepto de carga aumentaron cerca del 60% en el cuarto trimestre de 2017 y del 50% en todo el año.

Otras compañías están focalizadas en el negocio aéreo de la carga que se está expandiendo en Brasil. En junio de 2017, Modern Logistics inició operaciones entre Campinas Viracopos (VCP) y Recife (REC) con un solo Boeing 737-400F (25374). Desde entonces, Modern puso en servicio un segundo Boeing 737-400F (24125), el mes pasado adquirió un tercero Boeing 737-300F (24463), en arrendamiento de KV Aviation. El CEO Gerald Lee delineó planes para aumentar la flota de Modern a 45 aviones de carga en 2019, con una combinación de 737-400F y ATR 72Fs. A pesar de que cumplir ese objetivo ahora parece imposible, Modern Logistics es una empresa que debe observar a medida que se reanude el crecimiento. En paralelo con el auge de la red de transporte aéreo de Modern Logistics, la compañía también está expandiendo sus operaciones de transporte y transporte por carretera. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Freight increase in Brazil

The increase in demand for computer products in Brazil has created the need for marketing by air

Brazil’s economy seems to be showing signs of recovery, freight and logistics airlines are having a greater demand for their services. The cargo airlines in Brazil studying are looking for new additions to their fleets.

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoThe case of Azul Linhas Aéreas Brasileiras would acquire two Boeing 737-400F aircraft. On the other hand, Amazon and Azul are discussing a potential cooperation that could make the e-tailer take advantage of Azul’s Cargo Express unit for accelerated deliveries within Brazil. An association between Azul and Amazon would make sense given Amazon’s supposed interest in expanding its presence in Brazil. Third-party merchants have long been selling on the Brazilian e-tailer site, but have yet to launch a market for their own products. That could also change, since Amazon would be considering renting a 50,000-square-meter warehouse on the outskirts of Sao Paulo.

Azul has become a formidable carrier in the cargo business. Its fleet of 124 passenger units includes seven A330-200s that operate together with a significant number of narrow-body and turboprop aircraft at more than 100 airports throughout the country. In recent years, Azul has seen significant growth in its cargo business. Cargo revenues increased close to 60% in the fourth quarter of 2017 and 50% throughout the year.

Other companies are focused on the air cargo business that is expanding in Brazil. In June 2017, Modern Logistics started operations between Campinas Viracopos (VCP) and Recife (REC) with a single Boeing 737-400F (25374). Since then, Modern put into service a second Boeing 737-400F (24125), last month it acquired a third Boeing 737-300F (24463), on lease from KV Aviation. CEO Gerald Lee outlined plans to increase Modern’s fleet to 45 cargo aircraft by 2019, with a combination of 737-400F and ATR 72Fs. Although meeting that goal now seems impossible, Modern Logistics is a company that must observe as growth resumes. In parallel with the boom of the Modern Logistics air transport network, the company is also expanding its transport and road transport operations. A\W

 

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Boom de carga no Amazonas

O aumento da demanda por produtos de informática no Brasil criou a necessidade de comercialização por via aérea

A economia do Brasil parece estar mostrando sinais de recuperação, frete e logística As companhias aéreas estão tendo uma demanda maior por seus serviços. As companhias aéreas de carga no Brasil estudando estão procurando novas adições às suas frotas.

Resultado de imagen para Azul Linhas aéreas cargoO caso da Azul Linhas Aéreas Brasileiras adquiriu duas aeronaves Boeing 737-400F. Por outro lado, a Amazon e a Azul estão discutindo uma cooperação potencial que poderia fazer com que o e-tailer aproveite a unidade Cargo Express da Azul para entregas aceleradas no Brasil. Uma associação entre Azul e Amazon faria sentido, dado o suposto interesse da Amazon em expandir sua presença no Brasil. Comerciantes de terceiros há muito vêm vendendo no site de e-tailer brasileiro, mas ainda precisam lançar um mercado para seus próprios produtos. Isso também poderia mudar, já que a Amazon estaria pensando em alugar um depósito de 50 mil metros quadrados nos arredores de São Paulo.

A Azul tornou-se uma transportadora formidável no negócio de carga. Sua frota de 124 unidades de passageiros inclui sete A330-200s que operam em conjunto com um número significativo de aeronaves narrow-body e turboélice em mais de 100 aeroportos em todo o país. Nos últimos anos, a Azul registrou um crescimento significativo em seus negócios de carga. As receitas de carga aumentaram perto de 60% no quarto trimestre de 2017 e 50% ao longo do ano.

Outras empresas estão focadas no negócio de carga aérea em expansão no Brasil. Em junho de 2017, a Modern Logistics iniciou suas operações entre Campinas Viracopos (VCP) e Recife (REC) com um único Boeing 737-400F (25374). Desde então, a Modern colocou em serviço um segundo Boeing 737-400F (24125), no mês passado adquiriu um terceiro Boeing 737-300F (24463), em regime de locação da KV Aviation. O CEO Gerald Lee esboçou planos para aumentar a frota da Modern para 45 aeronaves de carga até 2019, com uma combinação de 737-400F e ATR 72Fs. Embora o cumprimento dessa meta agora pareça impossível, a Modern Logistics é uma empresa que deve observar como o crescimento é retomado. Em paralelo ao boom da rede de transporte aéreo da Modern Logistics, a empresa também está expandindo suas operações de transporte e transporte rodoviário. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Voeazul.com.br / Modern.com.br
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Despegue frustrado B737-900 de Batik

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AW | 2018 04 20 12:26 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-900 de Batik Airlines derrapó hacia final de pista en Katmandú, Nepal

El vuelo OD-181 de Batik Malaysia Airlines efectuó un despegue frustrado de un Boeing 737-900 con registro 9M-LNJ en el Aeropuerto de Katmandú el 19 de abril de 2018, debido a los resultados de advertencia de configuración de despegue.

Un Boeing 737-900 de Batik Air Malaysia que todavía conserva los colores de Malindo Air, realizando el vuelo OD-181 desde Katmandú (Nepal) a Kuala Lumpur (Malasia) con 132 pasajeros y 7 tripulantes. La aeronave carreteó sobre pista 20, se despejó para el despegue cuando la tripulación rechazó el despegue a alta velocidad (aproximadamente 165 nudos sobre el suelo). El avión se detuvo a unos 75 metros / 250 pies más allá del final de la pista 20 con todo el equipo en tierra firme, la tripulación informó que estaban fuera de la pista y habían rechazado el despegue debido a una advertencia de configuración de despegue que detalla un mal funcionamiento del sistema había causado la advertencia de configuración de despegue. No hubo heridos, el daño a la aeronave se está evaluando pero se cree que es menor.

La pista del Aeropuerto de Katmandú se cerró por más de 12 horas hasta que la aeronave se movió a la plataforma. El único aeropuerto internacional de Nepal volvió a abrir justo antes del mediodía del viernes después de que el avión fue retirado sin ningún daño.

El Boeing 737-900 estaba acelerando en la pista del Aeropuerto Internacional Tribhuvan cuando los pilotos detectaron un problema de configuración para despegues y abortaron el decolaje. El Boeing 737-900 se deslizó sobre la hierba y se detuvo en el barro a unos 30 metros de la pista. Nadie resultó herido en el incidente, pero cientos de pasajeros tuvieron vuelos cancelados y todos los vuelos entrantes fueron desviados después de que el Boeing 737 de Malindo Airlines saliera de la pista la noche del jueves.

Historial Aeropuerto Katmandú

El incidente ocurrió un mes después del accidente de un avión de US-Bangla Airways en el Aeropuerto de Katmandú, que mató a 51 personas. En marzo de 2015, un avión de Turkish Airlines se salió de la pista cuando aterrizó, lo que obligó al aeropuerto de Tribhuvan a cerrar durante cuatro días. La nación del Himalaya tiene algunas de las pistas más remotas y difíciles del mundo, flanqueadas por picos nevados con enfoques que plantean un desafío incluso para los pilotos consumados. Nepal tiene un pobre historial de seguridad aérea. Los accidentes son comunes y las aerolíneas con base en Nepal tienen prohibido volar en el espacio aéreo de la Unión Europea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing 737-900 of Batik Airlines frustrated takeoff

A Boeing 737-900 of Batik Airlines skidded towards the end of the runway in Kathmandu, Nepal

Batik Malaysia Airlines flight OD-181 made a missed takeoff of a Boeing 737-900 with registration 9M-LNJ at Kathmandu Airport on April 19, 2018, due to the takeoff configuration warning results.

A Boeing 737-900 Batik Air Malaysia that still retains the colors of Malindo Air, making the flight OD-181 from Kathmandu (Nepal) to Kuala Lumpur (Malaysia) with 132 passengers and 7 crew. The aircraft taxi on runway 20, cleared for takeoff when the crew refused high-speed takeoff (approximately 165 knots on the ground). The plane stopped about 75 meters / 250 feet past the end of runway 20 with all the equipment on the mainland, the crew reported that they were off the runway and had refused takeoff due to a takeoff configuration warning that It details a system malfunction had caused the takeoff configuration warning. There were no injuries, the damage to the aircraft is being evaluated but it is believed to be minor.

batik_malaysia_b739_9m-lnj_kathmandu_180419_2.jpgBOEING 737-900 OF BATIK AIRLINES DROPPED AT THE END OF TRACK BY ALARM IN SETTLEMENT OF TAKE OFF

The Kathmandu Airport runway was closed for more than 12 hours until the aircraft moved to the platform. The only international airport in Nepal reopened just before noon on Friday after the plane was removed without any damage.

The Boeing 737-900 was accelerating on the runway at Tribhuvan International Airport when the pilots detected a configuration problem for takeoffs and aborted the trim. The Boeing 737-900 slid on the grass and stopped in the mud about 30 meters from the runway. No one was injured in the incident, but hundreds of passengers had flights canceled and all incoming flights were diverted after the Malindo Airlines Boeing 737 left the runway Thursday night.

History Kathmandu Airport

The incident occurred a month after the crash of a US-Bangla Airways plane at Kathmandu Airport, which killed 51 people. In March 2015, a Turkish Airlines plane left the runway when it landed, forcing the Tribhuvan airport to close for four days. The Himalayan nation has some of the most remote and difficult tracks in the world, flanked by snow-capped peaks with approaches that pose a challenge even to accomplished pilots. Nepal has a poor record of aviation security. Accidents are common and airlines based in Nepal are prohibited from flying in the airspace of the European Union. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Afp.com
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Fokker Techniek instalación ACJ319NEO

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AW | 2018 04 19 10:45 |INDUSTRY

Image result for Fokker logoFokker Techniek ha realizado la primer instalación del interior de un Airbus ACJ319NEO

La industria holandesa de aviación, Fokker Techniek, ha efectuado la primera instalación de interiores VIP en el Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet), convirtiéndose en la primer compañía en realizar estos trabajos. En la Conferencia y Exhibición de Aviación Asiática de Negocios (ABACE) en Shanghai . La conversión en serie comenzará en Mayo 2019 y debe estar lista para principios de 2020.

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El ACJ319NEO es la versión VIP del A319NEO con motores más eficientes. La conversión del ACJ319NEO es encargada por K-5 Aviation, un cliente existente de Fokker Techniek con sede en Woensdrecht. El Director Gerente Jeff Armitage de Fokker Techniek informa estar orgulloso de haber ganado la asignación de K-5 Aviation. El ACJ319NEO tiene una cabina de vanguardia con lo último en IFE y comunicación. K-5 Aviation dice que ha adjudicado el contrato a Fokker Techniek en vista de la relación a largo plazo que mantienen ambas compañías.

Fokker Techniek anunció en ABACE 2018 que ha recibido un contrato del cliente a largo plazo K5-Aviation para realizar la primera finalización VIP en un ACJ319NEO. El proyecto está programado para comenzar en mayo de 2019 y estará listo para su entrega a principios de 2020. La cabina incluirá la última comunicación, entretenimiento en vuelo y otras tecnologías, mientras que un enfoque en la reducción de peso mejorará el alcance y la carga del avión. Jeff Armitage, director general de Fokker Techniek, con sede en Holanda, dijo que es “un privilegio que K5 haya seleccionado nuestra ingeniería y terminación una vez más”.

K5-Aviation, con sede en Alemania, calificó el contrato de adjudicación como “una continuación lógica de la relación existente entre ambas compañías en proyectos anteriores. Creemos que Fokker volverá a entregar a tiempo y de acuerdo con nuestras más altas expectativas”, expresó Luca Madone.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fokker Techniek completes installation ACJ319NEO VIP

Related imageFokker Techniek has made the first installation of the interior of an Airbus ACJ319NEO

Content_Navigation_ACJ319neoThe Dutch aviation industry, Fokker Techniek, has made the first installation of VIP interiors in the Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet), becoming the first company to carry out these works. At the Conference and Exhibition of Asian Business Aviation (ABACE) in Shanghai. The serial conversion will begin in May 2019 and should be ready by the beginning of 2020.

The ACJ319NEO is the VIP version of the A319NEO with more efficient engines. The conversion of the ACJ319NEO is commissioned by K-5 Aviation, an existing client of Fokker Techniek based in Woensdrecht. Managing Director Jeff Armitage of Fokker Techniek reports being proud of having won the K-5 Aviation assignment. The ACJ319NEO has a state-of-the-art cabin with the latest in IFE and communication. K-5 Aviation says it has awarded the contract to Fokker Techniek in light of the long-term relationship between the two companies.

Fokker Techniek announced at ABACE 2018 that it has received a long-term customer K5-Aviation contract to perform the first VIP termination on an ACJ319NEO. The project is scheduled to start in May 2019 and will be ready for delivery in early 2020. The cockpit will include the latest communication, in-flight entertainment and other technologies, while a focus on weight reduction will improve reach and load of the airplane. Jeff Armitage, CEO of Fokker Techniek, based in the Netherlands, said it is “a privilege that K5 has selected our engineering and termination once again”.

K5-Aviation, based in Germany, described the contract as “a logical continuation of the relationship between the two companies in previous projects, we believe that Fokker will deliver again on time and in accordance with our highest expectations”, said Luca Madone. A \ W

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Fokker Techniek voltooit installatie ACJ319NEO VIP

Related imageFokker Techniek heeft de eerste installatie van het interieur van een Airbus ACJ319NEO gemaakt

De Nederlandse luchtvaartindustrie, Fokker Techniek, heeft de eerste installatie van VIP-interieurs in de Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet) gemaakt, en werd het eerste bedrijf dat deze werken uitvoerde. Op de conferentie en tentoonstelling van Asian Business Aviation (ABACE) in Shanghai. De seriële conversie begint in mei 2019 en zou tegen het begin van 2020 klaar moeten zijn.

Resultado de la imagen para Fokker ACJ319NEO interiorINTERIEUR CABINA ACJ319NEO

De ACJ319NEO is de VIP-versie van de A319NEO met efficiëntere motoren. De conversie van de ACJ319NEO is uitgevoerd in opdracht van K-5 Aviation, een bestaande klant van Fokker Techniek uit Woensdrecht. Managing Director Jeff Armitage van Fokker Techniek meldt trots te zijn op het behalen van de K-5 Aviation-opdracht. De ACJ319NEO heeft een hypermoderne cabine met de nieuwste IFE en communicatie. K-5 Aviation zegt dat het de opdracht aan Fokker Techniek heeft gegund in het licht van de langdurige relatie tussen de twee bedrijven.

Fokker Techniek heeft op ABACE 2018 aangekondigd dat het een langdurig klant K5-Aviation-contract heeft ontvangen om de eerste VIP-beëindiging uit te voeren op een ACJ319NEO. Het project is gepland in mei 2019 en zal begin 2020 klaar zijn voor aflevering. De cockpit zal de nieuwste communicatie, entertainment tijdens de vlucht en andere technologieën bevatten, terwijl een focus op gewichtsvermindering het bereik en de lading van het vliegtuig zal verbeteren. Jeff Armitage, CEO van Fokker Techniek, gevestigd in Nederland, zei dat het “een voorrecht is dat K5 onze engineering en beëindiging opnieuw heeft geselecteerd”.

K5-Aviation, gevestigd in Duitsland, beschreef het contract als ,,een logische voortzetting van de relatie tussen de twee bedrijven in eerdere projecten, wij geloven dat Fokker op tijd en volgens onze hoogste verwachtingen opnieuw zal leveren”, zei Luca Madone. A\W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fokker.com / Airbus.com / Adsadvance.co.uk
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OMC disputa Bombardier-Embraer

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AW | 2018 04 19 10:09 | INDUSTRY

OMC falla contra Bombardier en resolución preliminar en la disputa de la CSeries con Embraer

Bombardier_logo[1]Un panel de la Organización Mundial del Comercio (OMC) está avanzando con su revisión de la queja de Brasil de que la CSeries de Bombardier Inc. está recibiendo subsidios injustos después de descartar un argumento clave de Canadá.AW-7000300.jpg

Después de una victoria decisiva contra Boeing a principios de este año en una disputa relacionada con su avión de la CSeries, Bombardier está luchando con su rival brasileño Embraer SA que, al igual que Boeing, argumenta que la CSeries está injustamente subsidiada.

embraer logoEmbraer lanzó la disputa comercial en 2017 alegando que Bombardier y sus proveedores han recibido más de U$S 3.7 mil millones en subsidios, que según dicen han dañado su negocio de aviación. La industria brasileña ha manifestado que los subsidios del gobierno han permitido a Bombardier vender la CSeries a precios artificialmente bajos que distorsionan el mercado global y perjudican a la competencia. El Canadá sostuvo que la solicitud del Brasil de incluir los programas adicionales amplió el alcance de la diferencia más allá de la solicitud original de consultas. La OMC también rechazó una argumentación del Canadá en el sentido de que el Brasil no identificó medidas específicas con respecto a sus preocupaciones sobre varios otros programas.

Bombardier dijo que la resolución preliminar aclara el alcance del proceso. “Los programas de inversiones y aportes mencionados en la petición de Brasil cumplen plenamente con todas las normas de la OMC y el comercio internacional”, dijo el portavoz de la compañía, Simon Letendre, en un comunicado.

El rival aeroespacial Embraer está alcanzando el liderazgo en jets regionales y está desarrollando una oferta actualizada para competir parcialmente con la CSeries.

La OMC estableció un panel de solución de diferencias en septiembre, un mes después de que las consultas con Canadá no resolvieran la queja del Brasil de que las subvenciones del gobierno para la Serie C son incompatibles con las obligaciones del Canadá en el marco de la OMC.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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OMC fails in dispute Bombardier-Embraer

OMC fails against Bombardier in preliminary ruling in the CSeries dispute with Embraer

A panel from the World Trade Organization (WTO) is moving forward with its review of Brazil’s complaint that Bombardier Inc.’s CSeries is receiving unfair subsidies after ruling out a key argument from Canada.

After a decisive victory against Boeing earlier this year in a dispute related to its CSeries plane, Bombardier is fighting with its Brazilian rival Embraer SA, which, like Boeing, argues that CSeries is unfairly subsidized.

Embraer launched the commercial dispute in 2017, alleging that Bombardier and its suppliers have received more than US$ 3.7 billion in subsidies, which they say has damaged their aviation business. Brazilian industry has said that government subsidies have allowed Bombardier to sell CSeries at artificially low prices that distort the global market and hurt competition. Canada argued that Brazil’s request to include additional programs expanded the scope of the dispute beyond the original request for consultations. The WTO also rejected an argument by Canada that Brazil did not identify specific measures with respect to its concerns over several other programs.

Bombardier said the preliminary ruling clarifies the scope of the process. “The investment and contribution programs mentioned in the Brazilian petition fully comply with all WTO rules and international trade”, company spokesman Simon Letendre said in a statement.

The aerospace rival Embraer is reaching the leadership in regional jets and is developing an updated offer to compete partially with the CSeries.

The WTO set up a dispute settlement panel in September, a month after consultations with Canada failed to resolve Brazil’s claim that government subsidies for Series C are inconsistent with Canada’s WTO obligations . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org /  Bombardier.com / Theglobalandmail.com / Embraer.com
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