Southwest ordena 40 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 04 27 17:44 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentSouthwest Airlines solicita 40 aeronaves Boeing 737-8 MAX por un valor de U$S 4,68 mil millones

La aerolínea estadounidense Southwest Airlines ha ordenado al constructor estadounidense Boeing cuarenta Boeing 737-8 MAX por un valor de U$S 4,68 mil millones a precio de lista. Estas unidades se incorporarán para el reemplazo de la líneas 737 más antiguas ayudando a modernizar la flota homogénea de la aerolínea con sede en Dallas, Texas.

La aerolínea ha ordenado casi 300 Boeing MAX, el mayor pedido en conjunto de una aerolínea. Southwest Airlines se convierte así en el mayor cliente de los narrowbodies Boeing 737 MAX en el mundo. Es además, el operador de aviones 737 más grande del mundo, con más de 700 unidades en operación. La aerolínea low-cost convirtió las opciones que tenía sobre los MAX 8 en pedidos en firme, con entregas de diez unidades por año que se entregarán entre 2019-2022, dijo la aerolínea en un comunicado el jueves. La serie MAX es más eficiente en combustible que los modelos anteriores Next Generation, por lo que Southwest comenzará a desprogramar parte de la línea Boeing 737-700NG a medida que ingresan los nuevos MAX a la flota de Southwest Airlines.

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“Esto es, ante todo, una extensión de nuestra estrategia de modernización de la flota. Tenemos un caso comercial muy sólido para reemplazar los aviones 737-700 más antiguos dada la economía operativa superior del MAX 8”, dijo a los analistas el consejero delegado de Southwest, Gary Kelly, en una conferencia telefónica posterior a las ganancias, según una transcripción. El operador registró una ganancia del primer trimestre de U$S 438 millones, excluyendo artículos especiales, por encima de los U$S 372 millones del año anterior. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Southwest entrusts 40 Boeing 737-8 MAX

skr8268_12__57796.1493675666.jpgSouthwest Airlines requests 40 Boeing 737-8 MAX aircraft worth US $ 4.68 billion

The airline Southwest Airlines has ordered to the American constructor Boeing forty Boeing 737-8 MAX for a value of U$S 4.68 billion at list price. These units will be incorporated to replace the older 737 lines, helping to modernize the airline’s homogeneous fleet based in Dallas, Texas.

The airline has ordered almost 300 Boeing MAX, the largest joint order from an airline. Southwest Airlines thus becomes the largest customer of the Boeing 737 MAX narrowbodies in the world. It is also the largest 737 aircraft operator in the world, with more than 700 units in operation. The low-cost airline converted the options it had over the MAX 8 into firm orders, with deliveries of ten units per year to be delivered between 2019-2022, the airline said in a statement on Thursday. The MAX series is more fuel efficient than previous Next Generation models, so Southwest will begin deprogramming part of the Boeing 737-700NG line as the new MAXs enter the Southwest Airlines fleet.AW-700543223“This is, first of all, an extension of our fleet modernization strategy, we have a very strong commercial case to replace the older 737-700 aircraft given the superior operating economy of the MAX 8”, the CEO told analysts of Southwest, Gary Kelly, in a post-earnings conference call, according to a transcript. The operator recorded a first quarter profit of U$S 438 million, excluding special items, above the U$S 372 million of the previous year. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com
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ILA 2018 despega en Berlín

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AW | 2018 04 27 11:13 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 logoEl ILA 2018 abrió sus puerta en su edición número 109º en Berlín, Alemania

El salón aeronáutico de más larga duración del mundo ILA 2018 se ha abierto a funcionarios de la industria aeroespacial y a aproximadamente 150,000 visitantes, que desean ver lo último en tecnología de aviación, incluyendo impresión 3D y aviones eléctricos.

ILA BERLIN 2018

 

Ahora en su año 109, el evento bianual celebrado al sur de Berlín presenta aviones modernos, nueva tecnología aérea y espacial y presenta un programa de pantallas y conferencias que están dirigidas tanto a expertos como al público en general. ILA Berlin abrió el miércoles y continúa hasta el domingo 29 de abril de 2018.

El evento de este año, que afirma ser el salón aeronáutico de más larga duración en el mundo, alberga 1.100 expositores de más de 40 países, que exhiben sus últimas innovaciones, entre ellas diseños conceptuales para taxis voladores, aviones de cero emisiones y aviones no tripulados impresos en 3D.

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“Hoy, ILA representa la innovación y el liderazgo en el sector aeroespacial. Gracias a nuestros esfuerzos, la primera exhibición aérea mundial está liderando el camino hacia el futuro”, dijo Volker Thum, director general de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI).

El año pasado, la industria aeroespacial global obtuvo ingresos de más de € 40 mil millones, un 6 por ciento más que el año anterior, y se vio impulsada por los vientos de cola del sector de viajes que creció un 7.1 por ciento a 4,1 mil millones de pasajeros en todo el mundo en 2017.

El ILA Berlin de este año gira en torno a cuestiones clave que configuran el futuro de la aviación. Los viajes aéreos sostenibles son uno de los temas más importantes allí, ya que la industria de la aviación tiene como objetivo reducir las emisiones netas de CO2 a la mitad para el año 2050 en comparación con las emisiones de 2005. Para lograr su objetivo, los planeadores están buscando combustibles alternativos, incluidos los que provienen de algas.

Otra innovación clave emergente se llama “fabricación aditiva”, es decir, la impresión 3D de piezas de aviones y un mercado que se estima valga miles de millones. La tecnología ofrece reducciones de peso del 30 al 55 por ciento, lo que podría, por ejemplo, reducir el peso de un Airbus A350 XWB hasta en 1.000 kilogramos. Cada kilogramo afeitado significa que se pueden reducir 25 toneladas de CO2 durante la vida útil de un avión.

La movilidad eléctrica en el aire también se perfila como uno de los enfoques más prometedores. En ILA, los fabricantes de aviones y las compañías de electrónica exhiben modelos de diseño de aviones híbridos capaces de transportar hasta 100 pasajeros.

Rolf Henke, un alto funcionario del centro de investigación científica German Aerospace Centre (DLR), dijo que las pequeñas aeronaves propulsadas eléctricamente ya no eran una corriente de agua. “Todavía estamos a unos diez años de distancia de tales aviones, incluidos cinco años para investigación y cinco años para desarrollo”, dijo a la agencia de noticias alemana DPA. “Estos podrían ser aviones livianos de 19 asientos para vuelos regionales y basados ​​en motores híbridos o tecnología de pilas de combustible”, agregó.

DLR también presenta un proyecto llamado Operaciones de carga no tripuladas (UFO), un avión sin piloto, es decir, diseñado para transportar carga. En todo el mundo, los ingenieros están desarrollando aeronaves no tripuladas para transportar mercancías e incluso pasajeros, por ejemplo, en taxis voladores. ILA muestra lo que ya es posible y discutirá los desafíos regulatorios que deben superarse en el futuro.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ILA 2018 takes off in Berlin

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 logoILA 2018 opened its doors in its 109th edition in Berlin, Germany

The world’s longest-serving aeronautical salon ILA 2018 has been opened to aerospace industry officials and approximately 150,000 visitors, who want to see the latest in aviation technology, including 3D printing and electric aircraft.

Now in its 109th year, the biannual event held to the south of Berlin presents modern aircraft, new aerial and space technology and presents a program of screens and conferences that are aimed at both experts and the general public. ILA Berlin opened on Wednesday and continues until Sunday, April 29, 2018.

This year’s event, which claims to be the longest-running aeronautical show in the world, hosts 1,100 exhibitors from more than 40 countries, showcasing their latest innovations, including conceptual designs for flying taxis, zero-emission aircraft and non-aircraft. manned printed in 3D.

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 AirbusResultado de imagen para ILA Berlin 2018ILA BERLIN 2018

“Today, ILA represents innovation and leadership in the aerospace sector, and thanks to our efforts, the first global air show is leading the way into the future”, said Volker Thum, CEO of the German Association of Aerospace Industries (BDLI). .

Last year, the global aerospace industry earned revenues of more than € 40 billion, 6 percent more than the previous year, and was driven by the tailwinds of the travel sector that grew 7.1 percent to 4, 1 billion passengers worldwide in 2017

This year’s ILA Berlin revolves around key issues that shape the future of aviation. Sustainable air travel is one of the most important issues there, as the aviation industry aims to reduce net CO2 emissions by half by the year 2050 compared to the 2005 emissions. To achieve its goal, the planners are looking for alternative fuels, including those that come from algae.

Another emerging key innovation is called “additive manufacturing”, that is, 3D printing of aircraft parts and a market estimated to be worth billions. The technology offers reductions in weight from 30 to 55 percent, which could, for example, reduce the weight of an Airbus A350 XWB by up to 1,000 kilograms. Each shaved kilogram means that 25 tons of CO2 can be reduced during the lifetime of an aircraft.

Electric mobility in the air is also emerging as one of the most promising approaches. At ILA, aircraft manufacturers and electronics companies exhibit hybrid aircraft design models capable of carrying up to 100 passengers.

Rolf Henke, a senior official at the German Aerospace Center (DLR), said the small electrically-powered aircraft were no longer a water current. “We are still about ten years away from such aircraft, including five years for research and five years for development”, he told the German news agency DPA. “These could be 19-seat light aircraft for regional flights and based on hybrid engines or fuel cell technology”, he added.

DLR also presents a project called Unmanned Cargo Operations (UFO), a plane without a pilot, that is, designed to carry cargo. Throughout the world, engineers are developing unmanned aircraft to transport goods and even passengers, for example, in flying taxis. ILA shows what is already possible and will discuss the regulatory challenges that must be overcome in the future. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ila-berlin.de / Dw.com / Aviationnews.eu / Esa.int
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Renombrarían CSeries como Airbus A200

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AW | 2018 04 26 17:21 | INDUSTRY

AW-7000300La línea de aeronaves Bombardier CSeries podría denominarse como Airbus A200

El Bombardier CSeries que comprenden la fabricación en línea de los CS100 y los CS300 son aeronaves regionales que están teniendo muy buena publicidad entre las aerolíneas y pasajeros, proveyendo comodidad, alcance permitiendo a las compañías máximos ahorros en combustible.

Alianza Airbus-Bombardier

En Octubre 2017 se anunció un gran cambio en el futuro de la CSeries. Se anunció que Bombardier vendería una participación mayoritaria en el programa de la CSeries al consorcio europeo Airbus. Este acuerdo proveerá a Airbus un 50.01% del proyecto de la CSeries, Bombardier poseerá el 31% del proyecto e Investissement Québec será dueño del 19% del proyecto.

La línea de producción se realiza en Québec y pronto en el montaje del CSeries comenzará en la factoría en Alabama, Estados Unidos, donde Bombardier acordará con Airbus su línea de producción en línea para el mercado exclusivo de EEUU. Aunque existen otros proyectos de la CSeries como el CS500, éste deberá tener la aprobación para ser construido.

Esta misma alianza nos recuerda la que se inició entre McDonnell Douglas y Fokker allá a mediados de los años 80’s, denominando su producto tentativamente como MDF-100, un twin-jet que competiría con los aviones de fuselaje estrecho.

Como parte de la participación de Airbus en el proyecto de Bombardier, las dos compañías esperan ahorros significativos al aprovechar la experiencia de la cadena de suministro de Airbus, y también planean abrir una nueva línea de ensamblaje final de la CSeries en los EEUU. Más allá de eso, parece que la participación de Airbus en el programa de los jet regionales puede conducir a otro gran cambio.

Cambio de denominación

Airbus tiene la intención de cambio de marca de la Cseries a una denominación un tanto estandarizada con la flota de Airbus. Según se deja entrever en las compañías podría denominarse Airbus A200.CS100_white.jpg

Actualmente existe el CS100 y el CS300, por lo que esos aviones se designarían como A210 y A230, lo que tiene sentido. Actualmente Airbus denomina al A3XX como elemento de aviones en proyectos, obteniendo los productos A300, A310, A320, A330, A340, A350 y A380. Otros proyectos no llegaron a materializarse como los AE317 y AE318, del tamaño senciblemente superior a los Bombardier CSeries.

La actual alianza Airbus-Bombardier tiene mucho más reconocimiento posicionando a Bombardier como un gran constructor y otorgando valor agregado a la marca Bombardier, y esto permitiría que el avión se vea más como una extensión de la línea de aviones existente de Airbus. La historia también sugiere que esto tranquilizaría a los posibles compradores sobre el futuro del proyecto respaldado por el consorcio europeo. El acuerdo de una alianza comercial entre Airbus y Bombardier se iniciará en Junio 2018, esperando un cambio de marca en el valorado Bombardier CSeries. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Bombardier CS100 (3).jpgThey would rename Bombardier CSeries as Airbus A200

The Bombardier CSeries aircraft line could be referred to as Airbus A200

The Bombardier CSeries that comprise the online manufacturing of the CS100 and the CS300 are regional aircraft that are having very good publicity among airlines and passengers, providing comfort, scope allowing companies maximum fuel savings.

Airbus-Bombardier Alliance

In October 2017 a big change in the future of the CSeries was announced. It was announced that Bombardier would sell a majority stake in the CSeries program to the European Airbus consortium. This agreement will provide Airbus with 50.01% of the CSeries project, Bombardier will own 31% of the project and Investissement Québec will own 19% of the project.

The production line is made in Quebec and soon in the assembly of the CSeries will begin in the factory in Alabama, United States, where Bombardier will agree with Airbus its online production line for the exclusive US market. Although there are other CSeries projects with the CS500, it must have the approval to be built.

This same alliance reminds us of the one that started between McDonnel Douglas and Fokker back in the mid 80’s, tentatively calling its product MDF-100, a twin-jet that would compete with narrow-body aircraft.

As part of Airbus’ participation in the Bombardier project, the two companies expect significant savings by leveraging the experience of the Airbus supply chain, and also plan to open a new final assembly line for CSeries in the US. Beyond that, it seems that Airbus’ participation in the regional jet program can lead to another big change.

Change of denomination

Airbus intends to change the Cseries brand to a somewhat standardized name with the Airbus fleet. As it is glimpsed in the companies could be called Airbus A200.

Currently there is the CS100 and the CS300, so these planes would be designated as A210 and A230, which makes sense. Currently, Airbus names the A3XX as an aircraft element in projects, obtaining the A300, A310, A320, A330, A340, A350 and A380 products. Other projects did not materialize as the AE317 and AE318, significantly larger than the Bombardier CSeries.

The current Airbus-Bombardier alliance has much more recognition by positioning Bombardier as a great builder and giving added value to the Bombardier brand, and this would allow the aircraft to be seen more as an extension of the existing Airbus aircraft line. The story also suggests that this would reassure prospective buyers about the future of the project supported by the European consortium. The agreement of a commercial alliance between Airbus and Bombardier will begin in June 2018, awaiting a change of brand in the valued Bombardier CSeries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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Norwegian reduce pérdidas en 1Q2018

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AW | 2018 04 26 16:06 | AIRLINES

bui053h3 (1)La aerolínea noruega Norwegian redujo su pérdida neta un 97 %, hasta 46 millones de coronas (4,7 millones de euros) en 1Q2018

Norwegian Air Shuttle obtuvo una ganancia por 1.940 millones de coronas noruegas (200 millones de euros) que le supuso la reclasificación de una inversión en Norwegian Finans Holding. La pérdida neta de explotación (ebit) subió un 31 % interanual hasta 2.226 millones de coronas noruegas (230 millones de euros), y la pérdida bruta de explotación (ebitda) se situó en 1.891 millones (195 millones de euros), un 41 % superior, en un trimestre que estuvo marcado por el alza del precio del combustible y la expansión internacional de la aerolínea.

La facturación ascendió a 6.993 millones de coronas noruegas (722 millones de euros), lo que supone una subida del 33 %. Norwegian transportó a 7,5 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 12 % más, y la ocupación media de sus vuelos fue del 84,5 %, según consta en su balance. La compañía recibió ocho aviones nuevos durante el trimestre, seis Boeing 787-9 Dreamliner y dos Boeing 737-800, con lo que opera con una flota de 151 aeronaves.

El grupo IAG que integran, entre otras, las aerolíneas Iberia y British Airways adquirió el pasado día 12 un paquete accionarial del 4,61 % de Norwegian e informó de que se plantea una oferta sobre toda la compañía.

Norwegian señaló hoy que ha recibido varias consultas tras el anuncio de IAG, y que su consejo de administración ha establecido un comité de orientación y ha contratado asesores legales y financieros “para revisar la situación, gestionar las consultas pertinentes y salvaguardar los intereses de todos los accionistas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian reduces losses by 97% in 1Q2018

The Norwegian airline Norwegian reduced its net loss by 97%, to 46 million crowns (4.7 million euros) in 1Q2018

Norwegian Air Shuttle earned a profit of NKr 1,940 million (€ 200 million) which involved the reclassification of an investment in Norwegian Finans Holding. The net operating loss (EBIT) increased by 31% year-on-year to NOK 2,226 million (EUR 230 million), and the gross operating loss (EBITDA) stood at EUR 1,891 million (EUR 195 million), up 41% higher, in a quarter that was marked by the rise in the price of fuel and the international expansion of the airline.

The turnover amounted to 6,993 million Norwegian crowns (722 million euros), which means a rise of 33%. Norwegian transported 7.5 million passengers between January and March, 12% more, and the average occupancy of its flights was 84.5%, according to its balance sheet. The company received eight new aircraft during the quarter, six Boeing 787-9 Dreamliners and two Boeing 737-800s, operating a fleet of 151 aircraft.

The IAG group which includes, among others, Iberia and British Airways airlines- acquired a 4.61% shareholding of Norwegian on the 12th day and informed that an offer is being made for the entire company.

Norwegian said today that it has received several consultations following the announcement of IAG, and that its board of directors has established a steering committee and has hired legal and financial advisors “to review the situation, manage the pertinent consultations and safeguard the interests of all shareholders”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Ainonline.com
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Norwegian Argentina retira único avión

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AW | 2018 04 25 13:39 | AIRLINES

bui053h3 (1)Norwegian Air retira su único avión Boeing 737-800 arribado a Argentina

La nueva empresa de low cost Norwegian Air Argentina que tiene en sus planes la expansión en la Argentina, ha decidido llevarse el único avión que tenía matriculado en el país. El avión Boeing 737-800 con menos de un año de antigüedad y matrícula LV-HQH que homenajea a Astor Piazzolla, músico argentino se irá de Argentina.

El avión arribó en Enero 2018, pintado con los colores de la empresa y la figura del músico argentino Astor Piazzolla. La compañía utiliza esa distinción en cada uno de sus aeronaves como un homenaje a las grandes personalidades de los países donde vuela. Desde el arrribo a Argentina, nunca estuvo en operación regular.

Boeing 737 que no fue

La llegada del Boeing 737-800 demostró en principio el poderío económico de la empresa noruega. Pero los desfasajes o apuros financieros han provocado cierta crisis en la empresa matriz.

Para Norwegian tener un avión parado es una enorme carga financiera. Comenzaron los trámites para dar de baja la matrícula argentina LV-HQH. Las razones que informaron acerca del retiro de la única aeronave radica en que existe un retraso en la entrega de equipos nuevos que la empresa compró a Boeing y que esa circunstancia obligó a modificar la operación global. El Boeing 737-800 afectado para la filial argentina ahora se traasladadá a otra filial de la compañía en Europa.

La operación en la Argentina, se retrasaría nuevamente. Las tentativas de start-up de la compañía aéreaahora se trasladaría para finales del 2018. La aerolínea de capitales noruegos, analizará las bases operativas del Aeropuerto El Palomar como así otros aeropuertos cercanos. En cuanto a la operación internacional de la empresa Norwegian Air (Reino Unido), que desde Febrero 2018 inició operaciones en la ruta Buenos Aires-Londres, no sufrirá cambios algunos.

En cuanto al Boeing 737-800 LV-HQH emprendió el vuelo Córdoba-Buenos Aires arribando al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde ahora espera despedirse. El músico Astor Piazzolla se irá tocando su música a otro lugar. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air withdraws only plane from Argentina

Norwegian Air withdrew its only Boeing 737-800 aircraft arrived in Argentina

The new low-cost company Norwegian Air Argentina, which plans to expand in Argentina, has decided to take the only aircraft registered in the country. The Boeing 737-800 plane with less than a year old and registration LV-HQH that honors Astor Piazzolla, an Argentine musician, will leave Argentina.

The plane arrived in January 2018, painted with the colors of the company and the figure of the Argentine musician Astor Piazzolla. The company uses that distinction in each of its aircraft as a tribute to the great personalities of the countries where it flies. Since his arrival in Argentina, he has never been in regular operation.

Boeing 737 that was not

The arrival of the Boeing 737-800 proved in principle the economic power of the Norwegian company. But the financial breakdowns or troubles have caused some crisis in the parent company.

For Norwegian to have a plane stopped is a huge financial burden. The procedures to terminate the Argentine registration LV-HQH began. The reasons that informed about the retirement of the only aircraft is that there is a delay in the delivery of new equipment that the company bought from Boeing and that this circumstance forced to modify the global operation. The affected Boeing 737-800 for the Argentine subsidiary will now be traded to another subsidiary of the company in Europe.

The operation in Argentina would be delayed again. The start-up attempts of the airline will now be moved by the end of 2018. The Norwegian capital airline will analyze the operational bases of El Palomar Airport as well as other nearby airports. Regarding the international operation of the company Norwegian Air (United Kingdom), which since February 2018 started operations on the Buenos Aires-London route, it will not suffer any changes.

As for the Boeing 737-800 LV-HQH, the Cordoba-Buenos Aires flight arrived at the Ezeiza International Airport, where it now waits to say goodbye. The musician Astor Piazzolla will be playing his music to another place. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Aviacionargentina.com.ar
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La marca Virgin America desaparece

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AW | 2018 04 25 08:53 | AIRLINES

Resultado de la imagen para alaskaair virgin america más para amarDespués de la fusión con Alaska Airlines, la matriz desactiva la marca Virgin Americaskr913_2.jpg

Luego de diez años de operaciones de Virgin America bajo la británica Virgin Airlines, y tras la adquisición por parte de Alaska Airlines, ha decidido poner fin a la aerolínea low-cost.

Alaska Airlines ha iniciado el cierre de Virgin America bajo una sola compañía, acelerando los procesos de unificación de marcas.

Es una de las aerolíneas más queridas del mundo, pero está a punto de tomar su vuelo final. Constantemente acreditada como una de las aerolíneas favoritas de los EEUU, Virgin America está lista para tomar su vuelo final hoy antes de que Alaska Airlines tome el control de imagen en todos los vuelos de Virgin America.

Despedida de Virgin America

Resultado de la imagen para alaska airlines virgen amaericaLos dos vuelos finales serán el vuelo 1182 de Virgin America que saldrá de San Francisco a las 21:30 hs, y el vuelo 1948 de Virgin America volará a Los Ángeles a las 21:32 hs, hora local EEUU. “Estamos planeando deleitar a nuestros huéspedes que vuelan en estos dos últimos vuelos con algunas sorpresas”, dijo Alaska Airlines.

Por la mañana, todos los mostradores de facturación, los quioscos, los letreros y las áreas de entrada con la marca Virgin America desaparecerán de 29 aeropuertos de los EEUU y México. La librea y los aviones irán en una fecha posterior.

Por lo general, a los pasajeros les encanta odiar a las aerolíneas, pero no a Virgin una aerolínea que tenía una calificación de 7/10 en Skytrax y era famosa por su video de seguridad. Los viajeros consternados han inundado las redes sociales para rendir homenaje al transportista Virgin America. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The Virgin America brand disappears

After the merger with Alaska Airlines, the parent deactivates the Virgin America brand

After ten years of operations of Virgin America under the British Virgin Airlines, and after the acquisition by Alaska Airlines, has decided to end the low-cost airline.

Alaska Airlines has initiated the closing of Virgin America under one company, accelerating the process of unification of brands.

AW-70888777.pngIt is one of the most beloved airlines in the world, but it is about to take its final flight. Constantly accredited as one of the favorite airlines in the US, Virgin America is ready to take its final flight today before Alaska Airlines takes over image control on all Virgin America flights.

Farewell of Virgin America

The final two flights will be Virgin America’s 1182 flight departing San Francisco at 9:30 p.m., and Virgin America’s 1948 flight will fly to Los Angeles at 9:32 p.m., US local time. “We are planning to delight our guests who fly on these last two flights with some surprises”, said Alaska Airlines.

In the morning, all check-in counters, kiosks, signs and entrance areas with the Virgin America brand will disappear from 29 airports in the US and Mexico. The livery and planes will go at a later date.

Usually, passengers love to hate airlines, but not Virgin an airline that had a 7/10 rating on Skytrax and was famous for its security video. Dismayed travelers have flooded social networks to pay tribute to Virgin America carrier. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Technobuffalo.com / Wirewag.com
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United recibe primer Boeing 737-9 MAX

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AW | 2018 04 24 19:29 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svg.pngUnited Airlines toma entrega del primer Boeing 737-9 MAX

United Airlines ha recibido su primer avión Boeing 737-9 MAX en la Planta de Renton Washington.

UNITED AIRLINES LOGOUnited ha configurado los Boeing 737-9 MAX con 179 asientos, incluidos 20 de primera clase y 44 de economía plus. Los 737 MAX contarán con una librea especial que la aerolínea dijo tiene la intención de enfatizar su eco-amigabilidad, promocionando el Día de la Tierra.

La carte de pedidos de la línea 737 MAX es de 161 unidades. United espera recibir Boeing 737-9 MAX (3) en Abril 2018 y otras seis unidades antes que la aerolínea de entrada en servicio programado el 7 Junio 2018. Adquirirá unas entregas del orden de10 Boeing 737-9 MAX por año, lo que significa que la aeronave representará casi la mitad de las 24 adiciones planificadas a la flota principal de la compañía en 2018.

Las rutas que cubrirán los Boeing 737-9 iniciales conectarán el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y cinco ciudades: Anchorage, Alaska; Austin, Texas; Fort Lauderdale y Orlando, Florida; y San Diego, California. El servicio de Anchorage marca el regreso de una ruta estacional. Los vuelos 737-9 adicionales comenzarán el 29 de Junio su servicio operativo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United receives first Boeing 737-9 MAX

United Airlines takes delivery of the first Boeing 737-9 MAX

posavasos-boeing-737-max - copiaUnited Airlines has received its first Boeing 737-9 MAX aircraft at the Renton Washington Plant.

United has configured the Boeing 737-9 MAX with 179 seats, including 20 first class and 44 economy plus. The 737 MAX will have a special livery that the airline said it intends to emphasize its eco-friendliness, by promoting Earth Day.

The order book of the line 737 MAX is 161 units. United expects to receive Boeing 737-9 MAX (3) in April 2018 and another six units before the scheduled start-up airline on June 7, 2018. It will acquire deliveries of the order of 10 Boeing 737-9 MAX per year, which means that the aircraft will represent almost half of the 24 planned additions to the company’s main fleet in 2018.

The routes that will cover the initial Boeing 737-9 will connect Houston’s George Bush Intercontinental Airport and five cities: Anchorage, Alaska; Austin, Texas; Fort Lauderdale and Orlando, Florida; and San Diego, California. The Anchorage service marks the return of a seasonal route. The additional 737-9 flights will begin their operational service on June 29. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com
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A350-900 efectúa vuelo inaugural

 

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AW | 2018 04 24 18:35 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) hace su vuelo inaugural

El Airbus A350-900 ULR (Ultra Largo Alcance) realizó su primer vuelo el 23 Abril 2018, comenzando un programa de prueba de vuelo corto antes de su primera entrega en la segunda mitad de 2018.

Vuelo inaugural A350-900 ULR

El Airbus A350 Ultra Long Range realizó un breve vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac como parte de un programa de prueba que debería certificar una serie de mejoras de eficiencia. Estas modificaciones a la norma A350-900 incluyen un sistema de combustible que aumenta la capacidad en 24,000 litros sin la necesidad de tanques de combustible adicionales, así como winglets extendidos. La nueva variante A350 está propulsada por dos motores Rolls-Royce Trent XWB y tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas.

El A350-900ULR, MSN 216, será el único involucrado en la campaña de prueba que, según la jefa de marketing del A350, Marisa Lucas-Ugena, solo tomará semanas para completarse. 1_A350-ULR-First-Flight.jpg

 

La versión ULR incorporará cambios en el tanque de combustible central para permitir que se use más volumen de combustible. La aeronave podrá transportar 24,000 litros adicionales de combustible en comparación con el estándar -900. Según Airbus, tendrá un alcance de 9.700 nm en comparación con 8.100 nm para el A350-900 y 7.950 nm para el -1000. El A350-900 ULR compite con el Boeing 787-9 y 777-8X en el mercado pequeño para rutas de larga distancia. United ya despliega el 787-9 en sectores como Los Ángeles-Singapur y Qantas recientemente introdujo vuelos directos desde Perth a Londres-Heathrow.

Combinadas, las modificaciones darán a la nueva aeronave un alcance de 9,700 millas náuticas, superando a la del actual poseedor del récord, el Boeing 787-9 Dreamliner. Recientemente, el Dreamliner fue noticia como la primera nave comercial en volar sin escalas desde Perth a Londres, un vuelo que duró 17 horas y 20 minutos. Según Airbus, el A350 XWB de Ultra Long Range será capaz de volar durante más de 20 horas, abriendo nuevas rutas sin escalas de larga distancia que anteriormente estaban fuera de alcance.

Entrada en servicio

La primera de esas nuevas rutas verá a Singapore Airlines volar directamente por primera vez desde Singapur a Nueva York, y el servicio comenzará a operar más adelante este año. La aerolínea ya ha ordenado siete modelos Ultra Long Range, que complementarán los 60 aviones A350 estándar que tiene planeados para su flota. Hasta el momento, Singapore Airlines ha recibido 21 A350-900.

Lanzamiento del cliente Singapore Airlines ha ordenado siete. La aerolínea, hasta ahora la única aerolínea que ha ordenado el tipo, planea reintroducir vuelos directos desde Singapur a Nueva York, entre otros destinos. Airbus espera que Qantas también seleccione el tipo para la expansión planificada de los servicios de transporte ultralargo desde Australia.

Mientras que un pedido reciente de Emirates Airlines garantizó la producción del superjumbo A380 de Airbus durante los próximos 10 años, es probable que el A350 XWB sea el avión de largo recorrido elegido por Airbus en el futuro. Su fuselaje y alas de fibra de carbono, junto con los motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible, prometen una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones, según la compañía. A partir de marzo de 2018, Airbus ha recibido pedidos de 854 A350 XWB de 45 clientes en todo el mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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A350-900 performs inaugural flight

323631f6ea990bf8bd7c3250ecc2cea6a5854793.pngThe Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) makes its maiden flight

The Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) made its first flight on 23 April 2018, starting a short flight test program before its first delivery in the second half of 2018.

Inaugural flight A350-900ULR

The Airbus A350  Ultra Long Range made a brief inaugural flight from the Toulouse-Blagnac airport as part of a test program that should certify a series of efficiency improvements. These modifications to the A350-900 standard include a fuel system that increases capacity by 24,000 liters without the need for additional fuel tanks, as well as extended winglets. The new A350 variant is powered by two Rolls-Royce Trent XWB engines and has a maximum take-off weight (MTOW) of 280 tons.

The A350-900ULR, MSN 216, will be the only one involved in the test campaign that, according to the marketing chief of the A350, Marisa Lucas-Ugena, will only take weeks to complete.

Resultado de imagen para Airbus A350XWB ULR

The ULR version will incorporate changes in the central fuel tank to allow more fuel volume to be used. The aircraft can transport an additional 24,000 l of fuel compared to the standard -900. According to Airbus, it will have a range of 9,700 nm compared to 8,100 nm for the A350-900 and 7,950 nm for the -1000. The A350-900 ULR competes with the Boeing 787-9 and 777-8X in the small market for long distance routes. United already deploys 787-9 in sectors such as Los Angeles-Singapore and Qantas recently introduced direct flights from Perth to London-Heathrow.

Combined, the modifications will give the new aircraft a range of 9,700 nautical miles, surpassing that of the current holder of the record, the Boeing 787-9 Dreamliner. Recently, the Dreamliner was news as the first commercial ship to fly nonstop from Perth to London, a flight that lasted 17 hours and 20 minutes. According to Airbus, the A350 XWB of Ultra Long Range will be able to fly for more than 20 hours, opening new routes without long distance scales that were previously out of reach.

Entry into service

The first of these new routes will see Singapore Airlines fly directly for the first time from Singapore to New York, and the service will start operating later this year. The airline has already ordered seven Ultra Long Range models, which will complement the 60 standard A350 aircraft it has planned for its fleet. So far, Singapore Airlines has received 21 A350-900.

Customer Launch Singapore Airlines has ordered seven. The airline, so far the only airline that has ordered the type, plans to reintroduce direct flights from Singapore to New York, among other destinations. Airbus expects Qantas will also select the type for the planned expansion of ultra-long haulage services from Australia.

While a recent order from Emirates Airlines guaranteed the production of the Airbus A380 superjumbo over the next 10 years, it is likely that the A350 XWB will be the long-haul aircraft chosen by Airbus in the future. Its carbon-fiber fuselage and wings, along with the fuel-efficient Rolls-Royce engines, promise a 25% reduction in fuel burn and emissions, according to the company. As of March 2018, Airbus has received 854 A350 XWB orders from 45 customers worldwide. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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NTSB organiza foro seguridad

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AW | 2018 04 24 18:00 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para NTSBNTSB continúa enfocándose en la pérdida de control

La reunión que alcanzó a miembros de la NTSB, FAA, NASA, asociaciones de aviación, universidades y compañías aéreas han involucrado sus experiencias para seguir recomendando normas de seguridad en la aviación comercial.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) continúa su atención sobre la pérdida de control de accidentes en vuelo presentando otro evento para profundizar en los problemas que rodean a la pérdida de control en vuelo (LOC-I) y medidas preventivas a través de capacitación y tecnología.

La sesión se abrió con el comandante de transbordadores de la NASA y Orbital ATK Flight Systems vp y el gerente general Charlie Precourt discutiendo la importancia de crear una cultura de aprendizaje en la aviación general. Algunas experiencias de entrenamiento inicial no son agradables, dijo, y crea temor a la educación continua. En la NASA, dijo: “Nos enseñamos unos a otros a no temer la vergüenza, porque la vergüenza es lo que viene con el aprendizaje. Refuerza; a veces es más fácil aprender de tus errores que de tus éxitos”.

El Presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, es la última de una serie de esfuerzos que la Junta de Seguridad ha tomado para abordar la principal causa de accidentes automovilísticos de la aviación general. La NTSB previamente ha organizado un simposio, emitido alertas de seguridad, realizado sesiones regionales y resaltado LOC-I en su lista más buscada de mejoras en la seguridad del transporte.

“La pérdida de control en vuelo mata a pilotos y pasajeros de la aviación más generales que cualquier otro factor. La pérdida de control durante el vuelo reclama demasiadas vidas. Pongámonos a trabajar”, dijo Sumwalt a los participantes de la mesa redonda, diciendo que el objetivo es desarrollar acciones claras para abordar el problema. Una serie de factores que podrían desempeñar un papel en las medidas preventivas, incluido el profesionalismo, tutoría piloto, nuevas tecnologías como el monitoreo de datos de vuelo, soluciones de simulación, intercambio de información, errores piloto comunes y sistemas de gestión.

“Existe una falta de habilidades en el timón y una falta de comprensión de la aerodinámica detrás de algunas de estas maniobras”, expresó Carolina Anderson, Profesora asociada de aeronáutica en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, quien señaló que los estudiantes necesitan más entrenamiento sobre velocidades de pérdida. También dijo que cree que el entrenamiento de planeadores a menudo ayuda con las habilidades del timón porque se prepara para la planificación del manejo de emergencias.

Las primeras mesas redondas también se centraron en el uso ampliado de simuladores, incluidos los sistemas de escritorio y basados ​​en el hogar, y la preocupación de que podría interferir con la obtención del tiempo de vuelo.

En los últimos 10 años, 978 pilotos perdieron el control de sus aviones, resultando en 1.672 muertes. “Eso es suficiente para llenar esta sala de conferencias seis veces. La pérdida de control es un problema real”, dijo John Delisi, NTSB, director de la Oficina de Seguridad Aérea.

Dave Sizoo de la División de Small Airplane Standards de la FAA debatió sobre la necesidad de que los pilotos permanezcan conectados con la aeronave, diciendo que una debilidad en la atención generalizada contribuye a la pérdida de conciencia situacional. “Los pilotos necesitan estar conectados con el avión y entender cuándo el avión está hablando con ellos”, dijo Sizoo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

NTSB organizes security forum

NTSB continues to focus on loss of control

The meeting that reached members of the NTSB, FAA, NASA, aviation associations, universities and airlines have involved their experiences to continue recommending safety standards in commercial aviation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) continues its attention on the loss of control of accidents in flight presenting another event to deepen the problems surrounding the loss of control in flight (LOC-I) and preventive measures through of training and technology.

The session opened with the shuttle commander of NASA and Orbital ATK Flight Systems vp and general manager Charlie Precourt discussing the importance of creating a learning culture in general aviation. Some initial training experiences are not pleasant, he said, and create fear of continuing education. At NASA, he said: “We teach each other not to fear shame, because shame is what comes with learning, it reinforces, sometimes it’s easier to learn from your mistakes than from your successes”.

The President of the NTSB, Robert Sumwalt, is the latest in a series of efforts that the Board of Security has taken to address the main cause of general aviation auto accidents. The NTSB has previously organized a symposium, issued security alerts, held regional sessions and highlighted LOC-I on its most sought-after list of transportation safety improvements.

“Loss of control in flight kills pilots and aviation passengers more than any other factor”. The loss of control during the flight demands too many lives, let’s get to work, Sumwalt told the round table participants, saying that The objective is to develop clear actions to address the problem. A series of factors that could play a role in preventive measures, including professionalism, pilot tutoring, new technologies such as flight data monitoring, simulation solutions, information exchange, common pilot errors and management systems.

“There is a lack of skills at the helm and a lack of understanding of the aerodynamics behind some of these maneuvers”, said Carolina Anderson, Associate Professor of Aeronautics at the Aeronautical University Embry-Riddle, who noted that students need more training on speed. He also said that he believes that glider training often helps with rudder skills because he prepares for emergency management planning.

The first round tables also focused on the expanded use of simulators, including desktop and home-based systems, and concerns that could interfere with obtaining flight time.

In the last 10 years, 978 pilots lost control of their aircraft, resulting in 1,672 deaths. “That’s enough to fill this conference room six times … Loss of control is a real problem”, said John Delisi, NTSB, director of the Office of Air Safety.

Dave Sizoo of the Small Airplane Standards Division of the FAA discussed the need for pilots to remain connected to the aircraft, saying that a weakness in widespread attention contributes to the loss of situational awareness. “The pilots need to be connected to the plane and understand when the plane is talking to them”, Sizoo said. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Gettoife.com
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Aerolíneas Argentinas elimina de vuelos domésticos la clase ejecutiva

AW | 2018 04 24 17:03 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas eliminará la clase ejecutiva en rutas de cabotaje estimando ahorros por U$D 73 millones

Aerolíneas Argentinas ha anunciado que eliminará la clase ejecutiva de los vuelos de cabotaje y regionales. El CEO Mario Dell’Acqua, en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery junto al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el jefe de Gabinete, Marcos Peña han informado de los cambios en los negocios de cabotaje y regional. Los cambios introducidos implican un ahorro de costos de U$D 73 millones de dólares, sino además un aumento en la oferta de asientos.

Objetivo déficit cero

Aerolíneas Argentinas se está esforzando por alcanzar el déficit cero para lograr como objetivo equilibrar los balances que después de muchos años a dado quebrantos llevando a la aerolínea al borde de la quiebra. “Nos hemos planteado lograr que el año próximo Aerolíneas no necesite subsidios del Estado para seguir funcionando”, expresó el CEO Mario Dell’Aqua.

Supresión de Clase Ejecutiva

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La compañía aérea argentina introducirá cambios en las configuraciones de las aeronaves Boeing 737-700/800 que están destinados para vuelos domésticos y regionales. La reconfiguración de las aeronaves agregaría 500 plazas a la oferta actual de la empresa y la capacidad de pasajeros aumentaría un 10%. Las aeronaves Boeing 737-800 con una configuración de dos clases tienen 170 plazas. Con la eliminación de la clase ejecutiva, los aviones reconfigurados alcanzarían a sumar entre 186 a 189 pax.

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El recambio total de la configuración de la línea Boeing 737 Next Generation tomará La introducción de la nueva gama de aviones Boeing 737-8 MAX no cambiarán la configuración de dos clases, destinados para vuelos de mediano alcance, como por ejemplo al Caribe destinos como Lima, Bogotá, entre otros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Argentinas eliminates executive class domestic flights

Aerolíneas Argentinas will eliminate the executive class in cabotage routes, estimating savings of US $ 73 million

Aerolíneas Argentinas has announced that it will eliminate the executive class of cabotage and regional flights. The CEO Mario Dell’Acqua, in a press conference at the Aeroparque Jorge Newbery together with the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, and the Chief of Staff, Marcos Peña have reported changes in cabotage and regional businesses. The changes introduced imply a cost saving of US$ 73 million, but also an increase in the supply of seats.

Target zero deficit

Aerolíneas Argentinas is striving to achieve zero deficit in order to achieve the objective of balancing the balance sheets that after many years have given rise to bankruptcy, leading the airline to the brink of bankruptcy. “We have planned to ensure that next year Aerolíneas do not need subsidies from the State to continue operating”, said CEO Mario Dell’Aqua.Boeing 737-8 MAX R42.png

Executive Class Suppression

The Argentine airline will introduce changes in the configurations of Boeing 737-700/800 aircraft that are destined for domestic and regional flights. The reconfiguration of the aircraft would add 500 seats to the current offer of the company and passenger capacity would increase by 10%. The Boeing 737-800 aircraft with a configuration of two classes have 170 seats. With the elimination of the executive class, reconfigured airplanes would reach between 186 and 189 passengers.

The total replacement of the configuration of the Boeing 737 Next Generation line will take The introduction of the new range of Boeing 737-8 MAX aircraft will not change the configuration of two classes, intended for medium-range flights, such as the Caribbean destinations such as Lima, Bogotá, among others. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Guillodietrich.com
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