Motor SaM146 supera marca horas-vuelo
AW | 2018 04 07 17:19 | INDUSTRY
El motor SaM146 se acerca a 850,000 horas de vuelo
El PowerJet SaM146, el motor que acciona el Sukhoi Superjet 100 Regional Jet (SSJ 100), ha superado la marca de 830.000 horas de vuelo, de acuerdo con la rusa NPO Saturn, que produce las plantas de energía en forma conjunta con los motores de Safran aeronaves de Francia en PowerJet empresa conjunta.
Este hito ocurrió en marzo de 2018, casi 7 años después de la primera operación del SSJ 100 potenciado por SaM146. Los motores operados bajo condiciones climáticas extremas continúan demostrando el mayor tiempo de vuelo. La cifra máxima, más de 8,800 horas, 
se atribuye a SaM146 operado por Yakutia Airlines, que vuela en el extremo norte de Rusia. La cantidad máxima de ciclos, más de 6,700, fue demostrada por el motor, que impulsa la aeronave pilotada por la low cost mexicana Interjet, que opera su aeronave en condiciones de calor, humedad y alta.
A partir de marzo, se enviaron 310 motores de producción en serie, según NPO Saturn, que es responsable del ensamblaje final del motor. Un récord setenta y seis SaM146 se entregaron en 2017.
Desde que comenzó el servicio de ingresos en 2011 con SSJ100, su única aplicación hasta ahora, el SaM146 ha demostrado una tasa de confiabilidad de despacho de 99.9% en condiciones de operación intensiva y en una amplia gama de entornos, dice el fabricante. A fines de 2017, los SSJ 100 con motor SaM146 fueron volados por 15 operadores en Rusia , Europa (CityJet), América Central (Interjet) y Sudeste Asiático (Thai Royal Air Force).
Se cree que el motor SaM146 pronto podría encontrar otra plataforma. Puede ser oficialmente seleccionado tan pronto como este mayo por Beriev de Rusia para alimentar sus aviones anfibios Be-200 . Según fuentes de la industria, el acuerdo entre los socios rusos y franceses de PowerJet, que da luz verde al programa, se puede firmar durante el Foro Económico de San Petersburgo en mayo.
Dentro de PowerJet, NPO Saturn desarrolla el módulo de ventilador, el compresor de baja presión y la turbina y es responsable del ensamblaje final del motor y las pruebas de tierra en su instalación de Rybinsk, Rusia. Safran Aircraft Engines (anteriormente Snecma) desarrolla el núcleo de alta presión, la caja de engranajes accesoria y el sistema de control. La compañía francesa también es responsable de la integración del sistema de propulsión y las pruebas de vuelo.
La red PowerJet MRO incluye dos tiendas certificadas, una en Saint-Quentin-en-Yvelines, cerca de París, y otra en Rybinsk, Rusia. PowerJet SaM146 es un motor turbofan de doble by-pass de alto bypass. Cuenta con un ventilador de una etapa, baja presión de 3 etapas, compresor axial de alta presión de 6 etapas, compresor anular, alta presión de 1 etapa y turbina de baja presión de 3 etapas. El motor proporciona 6,200 a 7,700 kg de empuje. 
SaM146 engine exceeds hours of flight mark
The SaM146 engine is approaching 850,000 flight hours
The PowerJet SaM146, the engine that drives the Sukhoi Superjet 100 Regional Jet (SSJ 100), has surpassed the 830,000 flight hour mark, according to the Russian NPO Saturn, which produces the power plants jointly with the engines of Safran aircraft from France in PowerJet joint venture.
This milestone occurred in March 2018, almost 7 years after the first operation of the SSJ 100 powered by SaM146. The engines operated under extreme weather conditions continue to demonstrate the longest flight time. The maximum figure, more than 8,800 hours, is attributed to SaM146 operated by Yakutia Airlines, which flies in the far north of Russia. The maximum number of cycles, more than 6,700, was demonstrated by the engine, which drives the aircraft piloted by the Mexican low cost Interjet, which operates its aircraft in hot, humid and high conditions.
As of March, 310 series production engines were sent, according to NPO Saturn, which is responsible for the final assembly of the engine. A record seventy-six SaM146 were delivered in 2017.
Since the 2011 revenue service began with SSJ100, its only application so far, the SaM146 has demonstrated a 99.9% dispatch reliability rate under intensive operating conditions and in a wide range of environments, says the manufacturer. At the end of 2017, the SSJ 100 with SaM146 engine were flown by 15 operators in Russia, Europe (CityJet), Central America (Interjet) and Southeast Asia (Thai Royal Air Force).
It is believed that the SaM146 engine could soon find another platform. It can be officially selected as soon as this May by Beriev of Russia to feed its amphibious aircraft Be-200. According to industry sources, the agreement between the Russian and French partners of PowerJet, which gives the green light to the program, can be signed during the Saint Petersburg Economic Forum in May.
Within PowerJet, NPO Saturn develops the fan module, the low pressure compressor and the turbine and is responsible for the final assembly of the motor and ground tests at its facility in Rybinsk, Russia. Safran Aircraft Engines (formerly Snecma) develops the high-pressure core, the accessory gearbox and the control system. The French company is also responsible for the integration of the propulsion system and the flight tests.
The PowerJet MRO network includes two certified stores, one in Saint-Quentin-en-Yvelines, near Paris, and the other in Rybinsk, Russia. PowerJet SaM146 is a turbofan double by-pass high bypass engine. It has a one-stage fan, 3-stage low pressure, 6-stage high pressure axial compressor, annular compressor, 1-stage high pressure and 3-stage low pressure turbine. The engine provides 6,200 to 7,700 kg of thrust. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Rusaviainsider.com / Rostec.ru / Wikimedia.org
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