Acuerdo MRO KLM UK Engineering-SAS

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AW | 2018 04 27 21:05 | MRO / AIRLINES

KLM-uk-engineeringKLM La filial E&M ha firmado un acuerdo de mantenimiento de línea con SAS

Líder del mercado con la mejor relación calidad-precio en el mantenimiento de aeronaves de fuselaje estrecho y regional en los modelos Boeing 737, Embraer 170/190, BAe146/Avro RJ, Fokker 70/100 y Airbus A320, KLM UK Engineering se complace en confirmar su contrato con SAS, Scandinavian Airlines.

KLM UK Engineering apoyará a SAS con sus aeronaves Boeing 737 y Airbus A320 Family, que proporcionarán soporte de mantenimiento de línea en Edimburgo y Aberdeen a principios de 2018.

Ian Bartholomew, Director de Desarrollo Comercial y Ventas expresó: “Respaldaremos a SAS con los aviones Boeing y A320 en nuestras estaciones de mantenimiento de líneas establecidas en Edimburgo y Aberdeen. Estamos encantados de apoyar a SAS en estas estaciones de línea y esperamos seguir desarrollando la relación en los próximos años”.AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Maintenance agreement KLM UK Engineering & SAS

KLM The subsidiary E & M has signed a line maintenance agreement with SAS.

Resultado de imagen para Scandinavian Airlines MROMarket leader with the best value for money in the maintenance of narrow and regional fuselage aircraft in the Boeing 737, Embraer 170/190, BAe146/Avro RJ, Fokker 70/100 and Airbus A320 models, KLM UK Engineering is pleased to confirm your contract with SAS Scandinavian Airlines.

KLM UK Engineering will support SAS with its Boeing 737 and Airbus A320 Family aircraft, which will provide line maintenance support in Edinburgh and Aberdeen in early 2018.

Ian Bartholomew, Director of Business Development and Sales, said: “We will support SAS with Boeing and A320 aircraft at our line maintenance stations in Edinburgh and Aberdeen, and we are delighted to support SAS in these line stations and we look forward to further developing the relationship in the coming years”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Klm.com / Mro-network.com / Flysas.com
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Airbus recorta producción para A330

AW-70009888.pngAW | 2018 04 27 20:50 | INDUSTRY

airbus-logo-3d-1024x905.pngDébil demanda de entregas de los Airbus A330Resultado de imagen para Airbus A330 logo

El fabricante de aviones europeo Airbus está recortando la producción de la línea A330, uno de sus aviones de largo alcance, en medio de una demanda débil de mercado, mientras, por otro lado lucha por conseguir cumplir con las entregas de los narrowbodies A320NEO.

Airbus ha tenido una escasez de pedidos para sus aviones de largo alcance A330 y A350. En cuantoo a Boeing está luchando por encontrar clientes para el Boeing 777, mostrando signos de demanda baja, obserbando las intenciones de reducir la producción.

Airbus comunicó que recortaría la producción de ese modelo. una vez que un conductor de ganancias para la empresa, a unos 50 aviones al año a partir del próximo año. Entregó 67 A330 en 2017 y planea entregar 60 en 2018.

Caída de ganancias

El movimiento se produce cuando el gigante aeroespacial europeo registró una caída del 31% en las ganancias del primer trimestre. Hace menos de tres años, Airbus estaba construyendo 10 A330 por mes, pero su propia introducción de un nuevo jet de largo alcance, el A350, y una caída en las ventas de fuselaje ancho obligaron a la compañía a reducir su aceleración, lo que afectó las ganancias. Una nueva versión, el A330NEO con motores actualizados para su primera entrega este año, hasta ahora no ha sido el éxito de ventas que Airbus esperaba.

El Director de Finanzas de Airbus, Harald Wilhelm, expresó confianza en el avión, diciendo que sería “súper competitivo” y que estaba en condiciones de beneficiarse de un repunte anticipado en la demanda de aviones más grandes. “Esperamos cambios importantes en el mercado de fuselaje ancho en el comienzo de la próxima década”, dijo Wilhelm a los periodistas. Eso se hace eco del presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, quien esta semana expresó su “alta confianza en un aumento significativo en la demanda de reemplazo de carrocería amplia a principios de la próxima década”.

Los constructores líderes del mercado de la aviación comercial, Airbus y Boeing también tuvieron que recortar las perspectivas de producción de los aviones de mayor tamaño los A380 y B747 en medio de una menor demanda de este tipo de aeronaves. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus cuts production for A330

Weak demand for deliveries of the Airbus A330

The European aircraft manufacturer Airbus is cutting production of the A330 line, one of its long-range aircraft, in the midst of weak market demand, while, on the other hand, struggles to achieve deliveries of A320NEO narrowbodies.

Airbus has had a shortage of orders for its A330 and A350 long-range aircraft. As for Boeing, it is struggling to find customers for the Boeing 777, showing signs of low demand, observing intentions to reduce production.

Airbus reported that it would cut production of that model. once a driver profits for the company, about 50 aircraft a year starting next year. He delivered 67 A330s in 2017 and plans to deliver 60 in 2018.

Fall of earnings

The movement occurs when the European aerospace giant registered a 31% drop in first-quarter profits. Less than three years ago, Airbus was building 10 A330 per month, but its own introduction of a new long-range jet, the A350, and a drop in wide-body sales forced the company to reduce its acceleration, which affected the earnings. A new version, the A330neo with updated engines for its first delivery this year, so far has not been the sales success that Airbus expected.

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Airbus Finance Director Harald Wilhelm expressed confidence in the plane, saying it would be “super competitive” and that it was in a position to benefit from an anticipated rebound in the demand for larger aircraft. “We expect major changes in the wide-body market at the beginning of the next decade”, Wilhelm told reporters. That echoes Boeing CEO Dennis Muilenburg, who this week expressed his “high confidence in a significant increase in the demand for broad body replacement early next decade”.

The leading builders of the commercial aviation market, Airbus and Boeing, also had to cut production prospects for the larger aircraft A380 and B747 amid lower demand for this type of aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wsj.com / Airbus.com / Airgways.com
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Gulf Air incorpora 1er Boeing 787-9

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AW | 2018 04 27 20:22 | AIRLINES

Resultado de imagen para Gulf Air new logoImage resultGulf Air incorpora su primer Boeing 787-9 a su flota

Boeing y Gulf Air celebraron la entrega del primer 787-9 Dreamliner para la compañía nacional del Reino de Bahrein. El avión también debuta la nueva librea del transportista.

“Esta entrega es un momento histórico para Gulf Air y Bahrein y otro paso importante en nuestra dirección estratégica para impulsar el proceso de modernización de la flota de Gulf Air y apoyar nuestra red y las estrategias de mejora de la experiencia del pasajero en general”, dijo Krešimir Kučko, CEO de Gulf Air.

“Las órdenes 787-9 Dreamliner asegurarán que mantengamos una de las flotas más jóvenes de la región mientras desarrollamos nuestra galardonada confiabilidad, el rendimiento a tiempo y los estándares de productos y servicios”, dijo Kučko.

Gulf Air está listo para recibir otros cuatro Dreamliners este año. La aerolínea planea introducir el 787 en su servicio dos veces al día entre Bahrein y Londres Heathrow antes de desplegar el jet eficiente de largo alcance en otras rutas.

“Gulf Air se une al creciente número de aerolíneas que operan el 787 Dreamliner en todo Medio Oriente”, dijo Marty Bentrott, Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial Airplanes para Medio Oriente, Turquía, Rusia, Asia Central y África. “La demanda del Dreamliner subraya la eficiencia operativa y la experiencia de viaje que el avión aporta a la aerolínea y sus pasajeros”.

Boeing ha entregado más de 670 787 desde que comenzaron las entregas en 2011. La flota 787 ha transportado más de 240 millones de pasajeros y ha ahorrado más de 23,000 millones de libras de combustible y ha permitido a las aerolíneas abrir más de 180 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo.

El primer Gulf Air 787, pintado con la nueva imagen de la aerolínea, recientemente realizó una misión especial a la base de la aerolínea para realizar un pase de vuelo sobre el Grand Prix de Bahrein 2018. Los fanáticos de la Fórmula 1 disfrutaron de una dramática exhibición aérea antes del comienzo de la carrera por el campeonato. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Gulf Air incorporates 1st Boeing 787-9

AW-70099333.pngGulf Air incorporates its first Boeing 787-9 to its fleet

Boeing and Gulf Air celebrated the delivery of the first 787-9 Dreamliner to the national company of the Kingdom of Bahrain. The plane also debuts the carrier’s new livery.

“This installment is a historic moment for Gulf Air and Bahrain and another important step in our strategic direction to drive the Gulf Air fleet modernization process and support our network and passenger experience improvement strategies in general”, said Krešimir Kučko, CEO of Gulf Air.

AW-7888088FLIGHT OF THE FIRST BOEING 787-9 OF GULF AIR AT BAHRAIN INTERNATIONAL AIRPORT

“The 787-9 Dreamliner orders will ensure we maintain one of the youngest fleets in the region as we develop our award-winning reliability, on-time performance and product and service standards”, Kučko said.

Gulf Air is ready to receive another four Dreamliners this year. The airline plans to introduce the 787 at its service twice a day between Bahrain and London Heathrow before deploying the long-range efficient jet on other routes.

“Gulf Air joins the growing number of airlines operating the 787 Dreamliner throughout the Middle East”, said Marty Bentrott, Vice President of Sales for Boeing Commercial Airplanes for the Middle East, Turkey, Russia, Central Asia and Africa. “The Dreamliner’s demand underscores the operational efficiency and travel experience that the plane brings to the airline and its passengers”.

Boeing has delivered more than 670 787 since deliveries began in 2011. The 787 fleet has transported more than 240 million passengers and saved more than 23 billion pounds of fuel and allowed airlines to open more than 180 new routes without scales throughout the world.

The first Gulf Air 787, painted with the new image of the airline, recently made a special mission to the base of the airline to make a flight pass on the Bahrain Grand Prix 2018. Fans of Formula 1 enjoyed a dramatic air show before the start of the race for the championship. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Thedesignair.net
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A320NEO desafiando las entregas

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AW | 2018 04 27 19:15 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus está trazando un panorama desafiante en la línea A320NEO ante la falta de entregas de motores

Los problemas de suministro que afectan a la línea de ensamblaje del Airbus A320NEO tenga que sufrir retrasos en las entregas programadas. Airbus entregó 121 aviones durante los tres primeros meses del 2018, unos 15 menos que la última vez, debido a problemas relacionados con los motores PW1000G que incorpora el A320NEO.

Debido a estos retrasos, Airbus informa que las ventas cayeron un 11,6% a € 10,2bn (£ 8,9bn) mientras que las ganancias fueron un tercio más bajas en € 283m en los tres meses. El jefe de Airbus, Tom Enders, admitió que los retrasos alcanzados en los objetivos anuales son desafiantes.

AW-700008997.jpgAERONAVES A320NEO’S SIN MOTORES APARCADAS EN LA FACTORÍA DE AIRBUS EN TOULOUSE, FRANCIA

Los problemas con nuevos motores construidos por Pratt & Whitney y CFM para el A320NEO significan que hay una escasez de motores para atornillar en los nuevos aviones A320NEO. Como resultado, los próximos A320NEO sin motorización serán diseminados por el parque de aviación en la sede de la compañía en Toulouse.

Los fabricantes de motores están solucionando los problemas relacionados con las juntas en el caso de Pratt & Whitney (PW1000G) y con CFM International (LEAP-1A), pero las demoras de entregas han pesado mucho en Airbus.

“Es una situación desafiante para todos, pero en base a la confianza expresada por los fabricantes de motores y su capacidad para cumplir con los compromisos, podemos confirmar nuestra perspectiva para todo el año”, dijo Enders.

Cadena de producción del A320NEO

Airbus ha comenzado un estudio de viabilidad con su cadena de suministro para ver si se puede gestionar una mayor tasa de producción de A320, pasando de los actuales 55 por mes a un nuevo objetivo de 63 para el próximo año, por encima del objetivo actual de 60. El A320 está diseñado para usar aproximadamente un 15% menos de combustible que sus pares.

Las entregas del último avión de la compañía, el A350, se aceleraron durante el trimestre y Airbus ahora apunta a construir 10 por mes para fin de año, y se está enfocando en reducir costos a medida que el programa se pone en marcha. El fabricante pronosticó que el primer trimestre de 2018 iva a ser un tanto complicado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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A320NEO challenging the deliveries

Airbus is setting a challenging outlook on the A320NEO line in the absence of engine deliveries

Supply problems affecting the Airbus A320NEO assembly line have to suffer delays in scheduled deliveries. Airbus delivered 121 aircraft during the first three months of 2018, about 15 less than the last time, due to problems related to the PW1000G engines that the A320NEO incorporates.

Due to these delays, Airbus reports that sales fell 11.6% to € 10.2bn (£ 8.9bn) while profits were a third lower at € 283m in the three months. The head of Airbus, Tom Enders, admitted that the delays reached in the annual targets are challenging.

Problems with new engines built by Pratt & Whitney and CFM for the A320NEO mean that there is a shortage of engines to screw into the new A320NEO aircraft. As a result, the next A320NEO without motorization will be disseminated by the aviation park at the company’s headquarters in Toulouse.

Engine manufacturers are solving the problems related to the joints in the case of Pratt & Whitney (PW1000G) and CFM International (LEAP-1A), but delivery delays have weighed heavily on Airbus.

“It’s a challenging situation for everyone, but based on the confidence expressed by the engine manufacturers and their ability to meet the commitments, we can confirm our perspective for the whole year”, Enders said.

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A320NEO production line

Airbus has begun a feasibility study with its supply chain to see if it can manage a higher A320 production rate, going from the current 55 per month to a new target of 63 for next year, above the current target of 60. The A320 is designed to use approximately 15% less fuel than its peers.

Deliveries of the company’s latest aircraft, the A350, accelerated during the quarter and Airbus now aims to build 10 per month by the end of the year, and is focusing on reducing costs as the program gets under way. The manufacturer predicted that the first quarter of 2018 would be somewhat complicated. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeronef.net / Airgways.com
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Viva Air Perú a Argentina

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AW | 2018 04 27 18:09 | AIRLINES ROUTES

vivaairLa aerolínea low cost arribará a Buenos Aires y Salta en Argentina

En el marco de la “Revolución de los Aviones”, la aerolínea low cost Viva Air Perú desembarcará en la Provincia de Salta, República Argentina. Viva Air Perú obtuvo autorización del gobierno peruano para operar trece nuevas rutas internacionales desde Lima, entre las cuales se encuentran Buenos Aires y Salta. La low cost todavía debe obtener autorización del gobierno argentino antes de poder empezar a operar hacia Salta y Buenos Aires, pero ya haber logrado la misma en su país es un paso importante. Viva Air Perú había solicitado operar siete vuelos semanales desde Lima-Buenos Aires y Lima-Salta.

Viva Air Perú es una aerolínea ultra low cost parte del Grupo Irelandia Aviation, gigante mundial que integra a compañías como Ryanair (Irlanda), Allegiant Airlines (EEUU), Tiger Airways (Singapur), Viva Colombia (Colombia) y Viva Aerobus (México), incorporando un mercado en auge como el de Argentina.

Viva Air Perú inició sus operaciones en Mayo 2017 y actualmente opera una red de seis destinos en Perú con una flota de tres aeronaves Airbus A320CEO. El grupo cerró en Diciembre 2018 un acuerdo con Airbus para incorporar 35 A320NEO y 15 A320CEO, que parte de la encomienda correspopnderá a aviones afectados a la flota de Viva Air Perú.

La Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú, ha informado los datos correspondientes del tráfico en 2017: Latam Airlines lideró con una participación del 57,62%, seguida por Peruvian con 14,29%, TACA Perú con 11,11%, LC Perú con 9,71% y Star Perú con 3,21%. Viva Air Perú transportó 305.948 pasajeros, lo que le permitió arañar un 2,61% del tráfico de cabotaje en Perú. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Viva Air Peru to Argentina

The low cost airline pretends to arrive in Buenos Aires and Salta in Argentina

In the framework of the “Aircraft Revolution”, the low cost airline Viva Air Peru will disembark in the Province of Salta, Argentina. Viva Air Peru obtained authorization from the Peruvian government to operate thirteen new international routes from Lima, including Buenos Aires and Salta. The low cost must still obtain authorization from the Argentine government before it can start operating to Salta and Buenos Aires, but having already achieved it in their country is an important step. Viva Air Peru had requested to operate seven weekly flights from Lima-Buenos Aires and Lima-Salta.

Viva Air Peru is an ultra low cost airline part of the Irelandia Aviation Group, a global giant that integrates companies such as Ryanair (Ireland), Allegiant Airlines (USA), Tiger Airways (Singapore), Viva Colombia (Colombia) and Viva Aerobus (Mexico), incorporating a booming market like Argentina.

Viva Air Peru started operations in May 2017 and currently operates a network of six destinations in Peru with a fleet of three Airbus A320CEO aircraft. The group closed in December 2018 an agreement with Airbus to incorporate 35 A320NEO and 15 A320CEO, which part of the assignment will correspond to affected aircraft to the fleet of Viva Air Peru.

The General Directorate of Civil Aeronautics of Peru, has reported the corresponding traffic data in 2017: Latam Airlines led with a participation of 57.62%, followed by Peruvian with 14.29%, TACA Peru with 11.11%, LC Peru with 9.71% and Star Peru with 3.21%. Viva Air Peru transported 305,948 passengers, which allowed it to scratch 2.61% of the cabotage traffic in Peru. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Vivaair.com/pe mtc.gob.pe/transportes/aeronautica_civil / Walac.pe
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Southwest ordena 40 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 04 27 17:44 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentSouthwest Airlines solicita 40 aeronaves Boeing 737-8 MAX por un valor de U$S 4,68 mil millones

La aerolínea estadounidense Southwest Airlines ha ordenado al constructor estadounidense Boeing cuarenta Boeing 737-8 MAX por un valor de U$S 4,68 mil millones a precio de lista. Estas unidades se incorporarán para el reemplazo de la líneas 737 más antiguas ayudando a modernizar la flota homogénea de la aerolínea con sede en Dallas, Texas.

La aerolínea ha ordenado casi 300 Boeing MAX, el mayor pedido en conjunto de una aerolínea. Southwest Airlines se convierte así en el mayor cliente de los narrowbodies Boeing 737 MAX en el mundo. Es además, el operador de aviones 737 más grande del mundo, con más de 700 unidades en operación. La aerolínea low-cost convirtió las opciones que tenía sobre los MAX 8 en pedidos en firme, con entregas de diez unidades por año que se entregarán entre 2019-2022, dijo la aerolínea en un comunicado el jueves. La serie MAX es más eficiente en combustible que los modelos anteriores Next Generation, por lo que Southwest comenzará a desprogramar parte de la línea Boeing 737-700NG a medida que ingresan los nuevos MAX a la flota de Southwest Airlines.

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“Esto es, ante todo, una extensión de nuestra estrategia de modernización de la flota. Tenemos un caso comercial muy sólido para reemplazar los aviones 737-700 más antiguos dada la economía operativa superior del MAX 8”, dijo a los analistas el consejero delegado de Southwest, Gary Kelly, en una conferencia telefónica posterior a las ganancias, según una transcripción. El operador registró una ganancia del primer trimestre de U$S 438 millones, excluyendo artículos especiales, por encima de los U$S 372 millones del año anterior. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Southwest entrusts 40 Boeing 737-8 MAX

skr8268_12__57796.1493675666.jpgSouthwest Airlines requests 40 Boeing 737-8 MAX aircraft worth US $ 4.68 billion

The airline Southwest Airlines has ordered to the American constructor Boeing forty Boeing 737-8 MAX for a value of U$S 4.68 billion at list price. These units will be incorporated to replace the older 737 lines, helping to modernize the airline’s homogeneous fleet based in Dallas, Texas.

The airline has ordered almost 300 Boeing MAX, the largest joint order from an airline. Southwest Airlines thus becomes the largest customer of the Boeing 737 MAX narrowbodies in the world. It is also the largest 737 aircraft operator in the world, with more than 700 units in operation. The low-cost airline converted the options it had over the MAX 8 into firm orders, with deliveries of ten units per year to be delivered between 2019-2022, the airline said in a statement on Thursday. The MAX series is more fuel efficient than previous Next Generation models, so Southwest will begin deprogramming part of the Boeing 737-700NG line as the new MAXs enter the Southwest Airlines fleet.AW-700543223“This is, first of all, an extension of our fleet modernization strategy, we have a very strong commercial case to replace the older 737-700 aircraft given the superior operating economy of the MAX 8”, the CEO told analysts of Southwest, Gary Kelly, in a post-earnings conference call, according to a transcript. The operator recorded a first quarter profit of U$S 438 million, excluding special items, above the U$S 372 million of the previous year. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com
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ILA 2018 despega en Berlín

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AW | 2018 04 27 11:13 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 logoEl ILA 2018 abrió sus puerta en su edición número 109º en Berlín, Alemania

El salón aeronáutico de más larga duración del mundo ILA 2018 se ha abierto a funcionarios de la industria aeroespacial y a aproximadamente 150,000 visitantes, que desean ver lo último en tecnología de aviación, incluyendo impresión 3D y aviones eléctricos.

ILA BERLIN 2018

 

Ahora en su año 109, el evento bianual celebrado al sur de Berlín presenta aviones modernos, nueva tecnología aérea y espacial y presenta un programa de pantallas y conferencias que están dirigidas tanto a expertos como al público en general. ILA Berlin abrió el miércoles y continúa hasta el domingo 29 de abril de 2018.

El evento de este año, que afirma ser el salón aeronáutico de más larga duración en el mundo, alberga 1.100 expositores de más de 40 países, que exhiben sus últimas innovaciones, entre ellas diseños conceptuales para taxis voladores, aviones de cero emisiones y aviones no tripulados impresos en 3D.

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“Hoy, ILA representa la innovación y el liderazgo en el sector aeroespacial. Gracias a nuestros esfuerzos, la primera exhibición aérea mundial está liderando el camino hacia el futuro”, dijo Volker Thum, director general de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI).

El año pasado, la industria aeroespacial global obtuvo ingresos de más de € 40 mil millones, un 6 por ciento más que el año anterior, y se vio impulsada por los vientos de cola del sector de viajes que creció un 7.1 por ciento a 4,1 mil millones de pasajeros en todo el mundo en 2017.

El ILA Berlin de este año gira en torno a cuestiones clave que configuran el futuro de la aviación. Los viajes aéreos sostenibles son uno de los temas más importantes allí, ya que la industria de la aviación tiene como objetivo reducir las emisiones netas de CO2 a la mitad para el año 2050 en comparación con las emisiones de 2005. Para lograr su objetivo, los planeadores están buscando combustibles alternativos, incluidos los que provienen de algas.

Otra innovación clave emergente se llama “fabricación aditiva”, es decir, la impresión 3D de piezas de aviones y un mercado que se estima valga miles de millones. La tecnología ofrece reducciones de peso del 30 al 55 por ciento, lo que podría, por ejemplo, reducir el peso de un Airbus A350 XWB hasta en 1.000 kilogramos. Cada kilogramo afeitado significa que se pueden reducir 25 toneladas de CO2 durante la vida útil de un avión.

La movilidad eléctrica en el aire también se perfila como uno de los enfoques más prometedores. En ILA, los fabricantes de aviones y las compañías de electrónica exhiben modelos de diseño de aviones híbridos capaces de transportar hasta 100 pasajeros.

Rolf Henke, un alto funcionario del centro de investigación científica German Aerospace Centre (DLR), dijo que las pequeñas aeronaves propulsadas eléctricamente ya no eran una corriente de agua. “Todavía estamos a unos diez años de distancia de tales aviones, incluidos cinco años para investigación y cinco años para desarrollo”, dijo a la agencia de noticias alemana DPA. “Estos podrían ser aviones livianos de 19 asientos para vuelos regionales y basados ​​en motores híbridos o tecnología de pilas de combustible”, agregó.

DLR también presenta un proyecto llamado Operaciones de carga no tripuladas (UFO), un avión sin piloto, es decir, diseñado para transportar carga. En todo el mundo, los ingenieros están desarrollando aeronaves no tripuladas para transportar mercancías e incluso pasajeros, por ejemplo, en taxis voladores. ILA muestra lo que ya es posible y discutirá los desafíos regulatorios que deben superarse en el futuro.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ILA 2018 takes off in Berlin

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 logoILA 2018 opened its doors in its 109th edition in Berlin, Germany

The world’s longest-serving aeronautical salon ILA 2018 has been opened to aerospace industry officials and approximately 150,000 visitors, who want to see the latest in aviation technology, including 3D printing and electric aircraft.

Now in its 109th year, the biannual event held to the south of Berlin presents modern aircraft, new aerial and space technology and presents a program of screens and conferences that are aimed at both experts and the general public. ILA Berlin opened on Wednesday and continues until Sunday, April 29, 2018.

This year’s event, which claims to be the longest-running aeronautical show in the world, hosts 1,100 exhibitors from more than 40 countries, showcasing their latest innovations, including conceptual designs for flying taxis, zero-emission aircraft and non-aircraft. manned printed in 3D.

Resultado de imagen para ILA Berlin 2018Resultado de imagen para ILA Berlin 2018 AirbusResultado de imagen para ILA Berlin 2018ILA BERLIN 2018

“Today, ILA represents innovation and leadership in the aerospace sector, and thanks to our efforts, the first global air show is leading the way into the future”, said Volker Thum, CEO of the German Association of Aerospace Industries (BDLI). .

Last year, the global aerospace industry earned revenues of more than € 40 billion, 6 percent more than the previous year, and was driven by the tailwinds of the travel sector that grew 7.1 percent to 4, 1 billion passengers worldwide in 2017

This year’s ILA Berlin revolves around key issues that shape the future of aviation. Sustainable air travel is one of the most important issues there, as the aviation industry aims to reduce net CO2 emissions by half by the year 2050 compared to the 2005 emissions. To achieve its goal, the planners are looking for alternative fuels, including those that come from algae.

Another emerging key innovation is called “additive manufacturing”, that is, 3D printing of aircraft parts and a market estimated to be worth billions. The technology offers reductions in weight from 30 to 55 percent, which could, for example, reduce the weight of an Airbus A350 XWB by up to 1,000 kilograms. Each shaved kilogram means that 25 tons of CO2 can be reduced during the lifetime of an aircraft.

Electric mobility in the air is also emerging as one of the most promising approaches. At ILA, aircraft manufacturers and electronics companies exhibit hybrid aircraft design models capable of carrying up to 100 passengers.

Rolf Henke, a senior official at the German Aerospace Center (DLR), said the small electrically-powered aircraft were no longer a water current. “We are still about ten years away from such aircraft, including five years for research and five years for development”, he told the German news agency DPA. “These could be 19-seat light aircraft for regional flights and based on hybrid engines or fuel cell technology”, he added.

DLR also presents a project called Unmanned Cargo Operations (UFO), a plane without a pilot, that is, designed to carry cargo. Throughout the world, engineers are developing unmanned aircraft to transport goods and even passengers, for example, in flying taxis. ILA shows what is already possible and will discuss the regulatory challenges that must be overcome in the future. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ila-berlin.de / Dw.com / Aviationnews.eu / Esa.int
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