AW | 2018 04 27 20:50 | INDUSTRY

Débil demanda de entregas de los Airbus A330

El fabricante de aviones europeo Airbus está recortando la producción de la línea A330, uno de sus aviones de largo alcance, en medio de una demanda débil de mercado, mientras, por otro lado lucha por conseguir cumplir con las entregas de los narrowbodies A320NEO.

Airbus ha tenido una escasez de pedidos para sus aviones de largo alcance A330 y A350. En cuantoo a Boeing está luchando por encontrar clientes para el Boeing 777, mostrando signos de demanda baja, obserbando las intenciones de reducir la producción.

Airbus comunicó que recortaría la producción de ese modelo. una vez que un conductor de ganancias para la empresa, a unos 50 aviones al año a partir del próximo año. Entregó 67 A330 en 2017 y planea entregar 60 en 2018.

Caída de ganancias

El movimiento se produce cuando el gigante aeroespacial europeo registró una caída del 31% en las ganancias del primer trimestre. Hace menos de tres años, Airbus estaba construyendo 10 A330 por mes, pero su propia introducción de un nuevo jet de largo alcance, el A350, y una caída en las ventas de fuselaje ancho obligaron a la compañía a reducir su aceleración, lo que afectó las ganancias. Una nueva versión, el A330NEO con motores actualizados para su primera entrega este año, hasta ahora no ha sido el éxito de ventas que Airbus esperaba.

El Director de Finanzas de Airbus, Harald Wilhelm, expresó confianza en el avión, diciendo que sería “súper competitivo” y que estaba en condiciones de beneficiarse de un repunte anticipado en la demanda de aviones más grandes. “Esperamos cambios importantes en el mercado de fuselaje ancho en el comienzo de la próxima década”, dijo Wilhelm a los periodistas. Eso se hace eco del presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, quien esta semana expresó su “alta confianza en un aumento significativo en la demanda de reemplazo de carrocería amplia a principios de la próxima década”.

Los constructores líderes del mercado de la aviación comercial, Airbus y Boeing también tuvieron que recortar las perspectivas de producción de los aviones de mayor tamaño los A380 y B747 en medio de una menor demanda de este tipo de aeronaves. 

Airbus cuts production for A330

Weak demand for deliveries of the Airbus A330

The European aircraft manufacturer Airbus is cutting production of the A330 line, one of its long-range aircraft, in the midst of weak market demand, while, on the other hand, struggles to achieve deliveries of A320NEO narrowbodies.

Airbus has had a shortage of orders for its A330 and A350 long-range aircraft. As for Boeing, it is struggling to find customers for the Boeing 777, showing signs of low demand, observing intentions to reduce production.

Airbus reported that it would cut production of that model. once a driver profits for the company, about 50 aircraft a year starting next year. He delivered 67 A330s in 2017 and plans to deliver 60 in 2018.

Fall of earnings

The movement occurs when the European aerospace giant registered a 31% drop in first-quarter profits. Less than three years ago, Airbus was building 10 A330 per month, but its own introduction of a new long-range jet, the A350, and a drop in wide-body sales forced the company to reduce its acceleration, which affected the earnings. A new version, the A330neo with updated engines for its first delivery this year, so far has not been the sales success that Airbus expected.

Airbus Finance Director Harald Wilhelm expressed confidence in the plane, saying it would be “super competitive” and that it was in a position to benefit from an anticipated rebound in the demand for larger aircraft. “We expect major changes in the wide-body market at the beginning of the next decade”, Wilhelm told reporters. That echoes Boeing CEO Dennis Muilenburg, who this week expressed his “high confidence in a significant increase in the demand for broad body replacement early next decade”.

The leading builders of the commercial aviation market, Airbus and Boeing, also had to cut production prospects for the larger aircraft A380 and B747 amid lower demand for this type of aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wsj.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201804272050AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 27 19:15 | INDUSTRY

Airbus está trazando un panorama desafiante en la línea A320NEO ante la falta de entregas de motores

Los problemas de suministro que afectan a la línea de ensamblaje del Airbus A320NEO tenga que sufrir retrasos en las entregas programadas. Airbus entregó 121 aviones durante los tres primeros meses del 2018, unos 15 menos que la última vez, debido a problemas relacionados con los motores PW1000G que incorpora el A320NEO.

Debido a estos retrasos, Airbus informa que las ventas cayeron un 11,6% a € 10,2bn (£ 8,9bn) mientras que las ganancias fueron un tercio más bajas en € 283m en los tres meses. El jefe de Airbus, Tom Enders, admitió que los retrasos alcanzados en los objetivos anuales son desafiantes.

AERONAVES A320NEO’S SIN MOTORES APARCADAS EN LA FACTORÍA DE AIRBUS EN TOULOUSE, FRANCIA

Los problemas con nuevos motores construidos por Pratt & Whitney y CFM para el A320NEO significan que hay una escasez de motores para atornillar en los nuevos aviones A320NEO. Como resultado, los próximos A320NEO sin motorización serán diseminados por el parque de aviación en la sede de la compañía en Toulouse.

Los fabricantes de motores están solucionando los problemas relacionados con las juntas en el caso de Pratt & Whitney (PW1000G) y con CFM International (LEAP-1A), pero las demoras de entregas han pesado mucho en Airbus.

“Es una situación desafiante para todos, pero en base a la confianza expresada por los fabricantes de motores y su capacidad para cumplir con los compromisos, podemos confirmar nuestra perspectiva para todo el año”, dijo Enders.

Cadena de producción del A320NEO

Airbus ha comenzado un estudio de viabilidad con su cadena de suministro para ver si se puede gestionar una mayor tasa de producción de A320, pasando de los actuales 55 por mes a un nuevo objetivo de 63 para el próximo año, por encima del objetivo actual de 60. El A320 está diseñado para usar aproximadamente un 15% menos de combustible que sus pares.

Las entregas del último avión de la compañía, el A350, se aceleraron durante el trimestre y Airbus ahora apunta a construir 10 por mes para fin de año, y se está enfocando en reducir costos a medida que el programa se pone en marcha. El fabricante pronosticó que el primer trimestre de 2018 iva a ser un tanto complicado. 

A320NEO challenging the deliveries

Airbus is setting a challenging outlook on the A320NEO line in the absence of engine deliveries

Supply problems affecting the Airbus A320NEO assembly line have to suffer delays in scheduled deliveries. Airbus delivered 121 aircraft during the first three months of 2018, about 15 less than the last time, due to problems related to the PW1000G engines that the A320NEO incorporates.

Due to these delays, Airbus reports that sales fell 11.6% to € 10.2bn (£ 8.9bn) while profits were a third lower at € 283m in the three months. The head of Airbus, Tom Enders, admitted that the delays reached in the annual targets are challenging.

Problems with new engines built by Pratt & Whitney and CFM for the A320NEO mean that there is a shortage of engines to screw into the new A320NEO aircraft. As a result, the next A320NEO without motorization will be disseminated by the aviation park at the company’s headquarters in Toulouse.

Engine manufacturers are solving the problems related to the joints in the case of Pratt & Whitney (PW1000G) and CFM International (LEAP-1A), but delivery delays have weighed heavily on Airbus.

“It’s a challenging situation for everyone, but based on the confidence expressed by the engine manufacturers and their ability to meet the commitments, we can confirm our perspective for the whole year”, Enders said.

A320NEO production line

Airbus has begun a feasibility study with its supply chain to see if it can manage a higher A320 production rate, going from the current 55 per month to a new target of 63 for next year, above the current target of 60. The A320 is designed to use approximately 15% less fuel than its peers.

Deliveries of the company’s latest aircraft, the A350, accelerated during the quarter and Airbus now aims to build 10 per month by the end of the year, and is focusing on reducing costs as the program gets under way. The manufacturer predicted that the first quarter of 2018 would be somewhat complicated. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeronef.net / Airgways.com
AW-POST: 20180401271915AR

A\W   A I R G W A Y S ®