United recibe primer Boeing 737-9 MAX

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AW | 2018 04 24 19:29 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svg.pngUnited Airlines toma entrega del primer Boeing 737-9 MAX

United Airlines ha recibido su primer avión Boeing 737-9 MAX en la Planta de Renton Washington.

UNITED AIRLINES LOGOUnited ha configurado los Boeing 737-9 MAX con 179 asientos, incluidos 20 de primera clase y 44 de economía plus. Los 737 MAX contarán con una librea especial que la aerolínea dijo tiene la intención de enfatizar su eco-amigabilidad, promocionando el Día de la Tierra.

La carte de pedidos de la línea 737 MAX es de 161 unidades. United espera recibir Boeing 737-9 MAX (3) en Abril 2018 y otras seis unidades antes que la aerolínea de entrada en servicio programado el 7 Junio 2018. Adquirirá unas entregas del orden de10 Boeing 737-9 MAX por año, lo que significa que la aeronave representará casi la mitad de las 24 adiciones planificadas a la flota principal de la compañía en 2018.

Las rutas que cubrirán los Boeing 737-9 iniciales conectarán el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y cinco ciudades: Anchorage, Alaska; Austin, Texas; Fort Lauderdale y Orlando, Florida; y San Diego, California. El servicio de Anchorage marca el regreso de una ruta estacional. Los vuelos 737-9 adicionales comenzarán el 29 de Junio su servicio operativo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United receives first Boeing 737-9 MAX

United Airlines takes delivery of the first Boeing 737-9 MAX

posavasos-boeing-737-max - copiaUnited Airlines has received its first Boeing 737-9 MAX aircraft at the Renton Washington Plant.

United has configured the Boeing 737-9 MAX with 179 seats, including 20 first class and 44 economy plus. The 737 MAX will have a special livery that the airline said it intends to emphasize its eco-friendliness, by promoting Earth Day.

The order book of the line 737 MAX is 161 units. United expects to receive Boeing 737-9 MAX (3) in April 2018 and another six units before the scheduled start-up airline on June 7, 2018. It will acquire deliveries of the order of 10 Boeing 737-9 MAX per year, which means that the aircraft will represent almost half of the 24 planned additions to the company’s main fleet in 2018.

The routes that will cover the initial Boeing 737-9 will connect Houston’s George Bush Intercontinental Airport and five cities: Anchorage, Alaska; Austin, Texas; Fort Lauderdale and Orlando, Florida; and San Diego, California. The Anchorage service marks the return of a seasonal route. The additional 737-9 flights will begin their operational service on June 29. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com
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A350-900 efectúa vuelo inaugural

 

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AW | 2018 04 24 18:35 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) hace su vuelo inaugural

El Airbus A350-900 ULR (Ultra Largo Alcance) realizó su primer vuelo el 23 Abril 2018, comenzando un programa de prueba de vuelo corto antes de su primera entrega en la segunda mitad de 2018.

Vuelo inaugural A350-900 ULR

El Airbus A350 Ultra Long Range realizó un breve vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac como parte de un programa de prueba que debería certificar una serie de mejoras de eficiencia. Estas modificaciones a la norma A350-900 incluyen un sistema de combustible que aumenta la capacidad en 24,000 litros sin la necesidad de tanques de combustible adicionales, así como winglets extendidos. La nueva variante A350 está propulsada por dos motores Rolls-Royce Trent XWB y tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas.

El A350-900ULR, MSN 216, será el único involucrado en la campaña de prueba que, según la jefa de marketing del A350, Marisa Lucas-Ugena, solo tomará semanas para completarse. 1_A350-ULR-First-Flight.jpg

 

La versión ULR incorporará cambios en el tanque de combustible central para permitir que se use más volumen de combustible. La aeronave podrá transportar 24,000 litros adicionales de combustible en comparación con el estándar -900. Según Airbus, tendrá un alcance de 9.700 nm en comparación con 8.100 nm para el A350-900 y 7.950 nm para el -1000. El A350-900 ULR compite con el Boeing 787-9 y 777-8X en el mercado pequeño para rutas de larga distancia. United ya despliega el 787-9 en sectores como Los Ángeles-Singapur y Qantas recientemente introdujo vuelos directos desde Perth a Londres-Heathrow.

Combinadas, las modificaciones darán a la nueva aeronave un alcance de 9,700 millas náuticas, superando a la del actual poseedor del récord, el Boeing 787-9 Dreamliner. Recientemente, el Dreamliner fue noticia como la primera nave comercial en volar sin escalas desde Perth a Londres, un vuelo que duró 17 horas y 20 minutos. Según Airbus, el A350 XWB de Ultra Long Range será capaz de volar durante más de 20 horas, abriendo nuevas rutas sin escalas de larga distancia que anteriormente estaban fuera de alcance.

Entrada en servicio

La primera de esas nuevas rutas verá a Singapore Airlines volar directamente por primera vez desde Singapur a Nueva York, y el servicio comenzará a operar más adelante este año. La aerolínea ya ha ordenado siete modelos Ultra Long Range, que complementarán los 60 aviones A350 estándar que tiene planeados para su flota. Hasta el momento, Singapore Airlines ha recibido 21 A350-900.

Lanzamiento del cliente Singapore Airlines ha ordenado siete. La aerolínea, hasta ahora la única aerolínea que ha ordenado el tipo, planea reintroducir vuelos directos desde Singapur a Nueva York, entre otros destinos. Airbus espera que Qantas también seleccione el tipo para la expansión planificada de los servicios de transporte ultralargo desde Australia.

Mientras que un pedido reciente de Emirates Airlines garantizó la producción del superjumbo A380 de Airbus durante los próximos 10 años, es probable que el A350 XWB sea el avión de largo recorrido elegido por Airbus en el futuro. Su fuselaje y alas de fibra de carbono, junto con los motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible, prometen una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones, según la compañía. A partir de marzo de 2018, Airbus ha recibido pedidos de 854 A350 XWB de 45 clientes en todo el mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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A350-900 performs inaugural flight

323631f6ea990bf8bd7c3250ecc2cea6a5854793.pngThe Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) makes its maiden flight

The Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) made its first flight on 23 April 2018, starting a short flight test program before its first delivery in the second half of 2018.

Inaugural flight A350-900ULR

The Airbus A350  Ultra Long Range made a brief inaugural flight from the Toulouse-Blagnac airport as part of a test program that should certify a series of efficiency improvements. These modifications to the A350-900 standard include a fuel system that increases capacity by 24,000 liters without the need for additional fuel tanks, as well as extended winglets. The new A350 variant is powered by two Rolls-Royce Trent XWB engines and has a maximum take-off weight (MTOW) of 280 tons.

The A350-900ULR, MSN 216, will be the only one involved in the test campaign that, according to the marketing chief of the A350, Marisa Lucas-Ugena, will only take weeks to complete.

Resultado de imagen para Airbus A350XWB ULR

The ULR version will incorporate changes in the central fuel tank to allow more fuel volume to be used. The aircraft can transport an additional 24,000 l of fuel compared to the standard -900. According to Airbus, it will have a range of 9,700 nm compared to 8,100 nm for the A350-900 and 7,950 nm for the -1000. The A350-900 ULR competes with the Boeing 787-9 and 777-8X in the small market for long distance routes. United already deploys 787-9 in sectors such as Los Angeles-Singapore and Qantas recently introduced direct flights from Perth to London-Heathrow.

Combined, the modifications will give the new aircraft a range of 9,700 nautical miles, surpassing that of the current holder of the record, the Boeing 787-9 Dreamliner. Recently, the Dreamliner was news as the first commercial ship to fly nonstop from Perth to London, a flight that lasted 17 hours and 20 minutes. According to Airbus, the A350 XWB of Ultra Long Range will be able to fly for more than 20 hours, opening new routes without long distance scales that were previously out of reach.

Entry into service

The first of these new routes will see Singapore Airlines fly directly for the first time from Singapore to New York, and the service will start operating later this year. The airline has already ordered seven Ultra Long Range models, which will complement the 60 standard A350 aircraft it has planned for its fleet. So far, Singapore Airlines has received 21 A350-900.

Customer Launch Singapore Airlines has ordered seven. The airline, so far the only airline that has ordered the type, plans to reintroduce direct flights from Singapore to New York, among other destinations. Airbus expects Qantas will also select the type for the planned expansion of ultra-long haulage services from Australia.

While a recent order from Emirates Airlines guaranteed the production of the Airbus A380 superjumbo over the next 10 years, it is likely that the A350 XWB will be the long-haul aircraft chosen by Airbus in the future. Its carbon-fiber fuselage and wings, along with the fuel-efficient Rolls-Royce engines, promise a 25% reduction in fuel burn and emissions, according to the company. As of March 2018, Airbus has received 854 A350 XWB orders from 45 customers worldwide. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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NTSB organiza foro seguridad

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AW | 2018 04 24 18:00 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para NTSBNTSB continúa enfocándose en la pérdida de control

La reunión que alcanzó a miembros de la NTSB, FAA, NASA, asociaciones de aviación, universidades y compañías aéreas han involucrado sus experiencias para seguir recomendando normas de seguridad en la aviación comercial.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) continúa su atención sobre la pérdida de control de accidentes en vuelo presentando otro evento para profundizar en los problemas que rodean a la pérdida de control en vuelo (LOC-I) y medidas preventivas a través de capacitación y tecnología.

La sesión se abrió con el comandante de transbordadores de la NASA y Orbital ATK Flight Systems vp y el gerente general Charlie Precourt discutiendo la importancia de crear una cultura de aprendizaje en la aviación general. Algunas experiencias de entrenamiento inicial no son agradables, dijo, y crea temor a la educación continua. En la NASA, dijo: “Nos enseñamos unos a otros a no temer la vergüenza, porque la vergüenza es lo que viene con el aprendizaje. Refuerza; a veces es más fácil aprender de tus errores que de tus éxitos”.

El Presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, es la última de una serie de esfuerzos que la Junta de Seguridad ha tomado para abordar la principal causa de accidentes automovilísticos de la aviación general. La NTSB previamente ha organizado un simposio, emitido alertas de seguridad, realizado sesiones regionales y resaltado LOC-I en su lista más buscada de mejoras en la seguridad del transporte.

“La pérdida de control en vuelo mata a pilotos y pasajeros de la aviación más generales que cualquier otro factor. La pérdida de control durante el vuelo reclama demasiadas vidas. Pongámonos a trabajar”, dijo Sumwalt a los participantes de la mesa redonda, diciendo que el objetivo es desarrollar acciones claras para abordar el problema. Una serie de factores que podrían desempeñar un papel en las medidas preventivas, incluido el profesionalismo, tutoría piloto, nuevas tecnologías como el monitoreo de datos de vuelo, soluciones de simulación, intercambio de información, errores piloto comunes y sistemas de gestión.

“Existe una falta de habilidades en el timón y una falta de comprensión de la aerodinámica detrás de algunas de estas maniobras”, expresó Carolina Anderson, Profesora asociada de aeronáutica en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, quien señaló que los estudiantes necesitan más entrenamiento sobre velocidades de pérdida. También dijo que cree que el entrenamiento de planeadores a menudo ayuda con las habilidades del timón porque se prepara para la planificación del manejo de emergencias.

Las primeras mesas redondas también se centraron en el uso ampliado de simuladores, incluidos los sistemas de escritorio y basados ​​en el hogar, y la preocupación de que podría interferir con la obtención del tiempo de vuelo.

En los últimos 10 años, 978 pilotos perdieron el control de sus aviones, resultando en 1.672 muertes. “Eso es suficiente para llenar esta sala de conferencias seis veces. La pérdida de control es un problema real”, dijo John Delisi, NTSB, director de la Oficina de Seguridad Aérea.

Dave Sizoo de la División de Small Airplane Standards de la FAA debatió sobre la necesidad de que los pilotos permanezcan conectados con la aeronave, diciendo que una debilidad en la atención generalizada contribuye a la pérdida de conciencia situacional. “Los pilotos necesitan estar conectados con el avión y entender cuándo el avión está hablando con ellos”, dijo Sizoo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

NTSB organizes security forum

NTSB continues to focus on loss of control

The meeting that reached members of the NTSB, FAA, NASA, aviation associations, universities and airlines have involved their experiences to continue recommending safety standards in commercial aviation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) continues its attention on the loss of control of accidents in flight presenting another event to deepen the problems surrounding the loss of control in flight (LOC-I) and preventive measures through of training and technology.

The session opened with the shuttle commander of NASA and Orbital ATK Flight Systems vp and general manager Charlie Precourt discussing the importance of creating a learning culture in general aviation. Some initial training experiences are not pleasant, he said, and create fear of continuing education. At NASA, he said: “We teach each other not to fear shame, because shame is what comes with learning, it reinforces, sometimes it’s easier to learn from your mistakes than from your successes”.

The President of the NTSB, Robert Sumwalt, is the latest in a series of efforts that the Board of Security has taken to address the main cause of general aviation auto accidents. The NTSB has previously organized a symposium, issued security alerts, held regional sessions and highlighted LOC-I on its most sought-after list of transportation safety improvements.

“Loss of control in flight kills pilots and aviation passengers more than any other factor”. The loss of control during the flight demands too many lives, let’s get to work, Sumwalt told the round table participants, saying that The objective is to develop clear actions to address the problem. A series of factors that could play a role in preventive measures, including professionalism, pilot tutoring, new technologies such as flight data monitoring, simulation solutions, information exchange, common pilot errors and management systems.

“There is a lack of skills at the helm and a lack of understanding of the aerodynamics behind some of these maneuvers”, said Carolina Anderson, Associate Professor of Aeronautics at the Aeronautical University Embry-Riddle, who noted that students need more training on speed. He also said that he believes that glider training often helps with rudder skills because he prepares for emergency management planning.

The first round tables also focused on the expanded use of simulators, including desktop and home-based systems, and concerns that could interfere with obtaining flight time.

In the last 10 years, 978 pilots lost control of their aircraft, resulting in 1,672 deaths. “That’s enough to fill this conference room six times … Loss of control is a real problem”, said John Delisi, NTSB, director of the Office of Air Safety.

Dave Sizoo of the Small Airplane Standards Division of the FAA discussed the need for pilots to remain connected to the aircraft, saying that a weakness in widespread attention contributes to the loss of situational awareness. “The pilots need to be connected to the plane and understand when the plane is talking to them”, Sizoo said. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Gettoife.com
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Aerolíneas Argentinas elimina de vuelos domésticos la clase ejecutiva

AW | 2018 04 24 17:03 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas eliminará la clase ejecutiva en rutas de cabotaje estimando ahorros por U$D 73 millones

Aerolíneas Argentinas ha anunciado que eliminará la clase ejecutiva de los vuelos de cabotaje y regionales. El CEO Mario Dell’Acqua, en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery junto al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el jefe de Gabinete, Marcos Peña han informado de los cambios en los negocios de cabotaje y regional. Los cambios introducidos implican un ahorro de costos de U$D 73 millones de dólares, sino además un aumento en la oferta de asientos.

Objetivo déficit cero

Aerolíneas Argentinas se está esforzando por alcanzar el déficit cero para lograr como objetivo equilibrar los balances que después de muchos años a dado quebrantos llevando a la aerolínea al borde de la quiebra. “Nos hemos planteado lograr que el año próximo Aerolíneas no necesite subsidios del Estado para seguir funcionando”, expresó el CEO Mario Dell’Aqua.

Supresión de Clase Ejecutiva

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La compañía aérea argentina introducirá cambios en las configuraciones de las aeronaves Boeing 737-700/800 que están destinados para vuelos domésticos y regionales. La reconfiguración de las aeronaves agregaría 500 plazas a la oferta actual de la empresa y la capacidad de pasajeros aumentaría un 10%. Las aeronaves Boeing 737-800 con una configuración de dos clases tienen 170 plazas. Con la eliminación de la clase ejecutiva, los aviones reconfigurados alcanzarían a sumar entre 186 a 189 pax.

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El recambio total de la configuración de la línea Boeing 737 Next Generation tomará La introducción de la nueva gama de aviones Boeing 737-8 MAX no cambiarán la configuración de dos clases, destinados para vuelos de mediano alcance, como por ejemplo al Caribe destinos como Lima, Bogotá, entre otros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Argentinas eliminates executive class domestic flights

Aerolíneas Argentinas will eliminate the executive class in cabotage routes, estimating savings of US $ 73 million

Aerolíneas Argentinas has announced that it will eliminate the executive class of cabotage and regional flights. The CEO Mario Dell’Acqua, in a press conference at the Aeroparque Jorge Newbery together with the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, and the Chief of Staff, Marcos Peña have reported changes in cabotage and regional businesses. The changes introduced imply a cost saving of US$ 73 million, but also an increase in the supply of seats.

Target zero deficit

Aerolíneas Argentinas is striving to achieve zero deficit in order to achieve the objective of balancing the balance sheets that after many years have given rise to bankruptcy, leading the airline to the brink of bankruptcy. “We have planned to ensure that next year Aerolíneas do not need subsidies from the State to continue operating”, said CEO Mario Dell’Aqua.Boeing 737-8 MAX R42.png

Executive Class Suppression

The Argentine airline will introduce changes in the configurations of Boeing 737-700/800 aircraft that are destined for domestic and regional flights. The reconfiguration of the aircraft would add 500 seats to the current offer of the company and passenger capacity would increase by 10%. The Boeing 737-800 aircraft with a configuration of two classes have 170 seats. With the elimination of the executive class, reconfigured airplanes would reach between 186 and 189 passengers.

The total replacement of the configuration of the Boeing 737 Next Generation line will take The introduction of the new range of Boeing 737-8 MAX aircraft will not change the configuration of two classes, intended for medium-range flights, such as the Caribbean destinations such as Lima, Bogotá, among others. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Guillodietrich.com
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