Cumbre WTTC 2018

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AW | 2018 04 18 23:35 | TOURISM

Resultado de imagen para WTTC 2018La Cumbre del World Travel & Tourism Council 2018 se da cita en el Hotel Hilton en Buenos Aires, Argentina

El presidente de Argentina, Mauricio Marci, asistió personalmente a la inauguración de la Cumbre del Consejo Mundial de Viajes y Turismo WTTC 2018 en el Hotel Hilton en Buenos Aires en el día de hoy. Se remarcó la importancia que Argentina le da a los desarrollos turísticos, como una herramienta masiva de creación de empleo para este país sudamericano. El presidente acogió con satisfacción la iniciativa de la OMT anunciada por el Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvilia, de abrir un centro de innovación turística en Argentina. Zurab dijo más tarde durante la apertura que se abriría dentro de dos meses. El Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvilia, dio la bienvenida a ministros de varios países, entre ellos Bulgaria, Arabia Saudita, Brasil, Kenia y Paraguay, y recordó que el turismo es una industria de paz y prosperidad.

El Ministro de Turismo de Argentina, José Gustavo Santos, se hizo eco de las palabras de su presidente explicando la belleza y el potencial de Argentina como destino turístico. La directora general de WTTC, Gloria Guevara Manzo, recordó que asistieron delegados de las mayores corporaciones de viajes y turismo que esta industria genera 330 millones de empleos en el mundo. Christopher J. Bassetts, CEO de Hilton Hotels asumió el papel de presidente de WTTC anoche y agradeció al saliente presidente de WTTC, G. Lawless.

Aerolíneas en línea

Aerolíneas Argentinas participó en la WTTC 2018. En el marco del World Travel & Tourism Council, el CEO Mario Dell’Acqua, expresó puntos interesantes para el mercado de la aviación en Argentina. Uno de losasuntos mencionados por el Presidente de la aerolínea fue explicar cómo en los últimos dos años Aerolíneas Argentinas redujo un 20% el precio promedio de sus tarifas más económicas. En un comunicado de prensa en el que brindaron más información sobre las tarifas más bajas, flota de largo alcance y alianzas entre líneas aéreas. El 21% de los pasajes que el Grupo Aerolíneas comercializa pertenecen al segmento de las tarifas promocionales, las cuales bajaron un 17% entre Marzo 2016 a Marzo 2017 y un 3% hacia la baja en el mes de Abril 2018. La tarifa promedio de Aerolíneas Argentinas se redujo un 8% que permite segmentar el mercado en múltiples escalones tarifarios, de acuerdo a la anticipación de la compra, entre otras variables.

Mario Dell’Acqua, expresó: “Las tarifas promocionales son las que incluyen descuentos específicos o rebajas en el marco de promociones. La baja aplicada a esos pasajes permite a mayor cantidad de argentinos acceder a viajes aéreos. La baja en el precio de las tarifas más económicas es parte de un trabajo exhaustivo de nuestros equipos comerciales para ofrecer tarifas más competitivas en un mercado cada vez más exigente y con una oferta y demanda creciente. Acompañamos este crecimiento con más vuelos, nuevas rutas e intertramos que se operan de forma eficiente y esto nos permite ir hacia la baja en los valores de los pasajes aéreos”.

Aerolíneas Argentinas transportó más de 13 millones de pasajeros en 2017, un crecimiento del 13% en relación a 2016. En el 1Q2018 se acumula un crecimiento del 6% en comparación con el mismo período de 2017, con un factor de ocupación promedio del 86%, seis puntos porcentuales más que el promedio de 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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WTTC Summit 2018

Resultado de imagen para WTTC 2018The Summit of the World Travel & Tourism Council 2018 meets at the Hilton Hotel in Buenos Aires, Argentina

The president of Argentina, Mauricio Marci, personally attended the opening of the WTTC 2018 World Travel and Tourism Council Summit at the Hilton Hotel in Buenos Aires today. The importance that Argentina gives to tourism developments was highlighted as a massive job creation tool for this South American country. The president welcomed the UNWTO initiative announced by the UNWTO Secretary General, Zurab Pololikashvilia, to open a tourism innovation center in Argentina. Zurab said later during the opening that it would open in two months. The UNWTO Secretary General, Zurab Pololikashvilia, welcomed ministers from several countries, including Bulgaria, Saudi Arabia, Brazil, Kenya and Paraguay, and recalled that tourism is an industry of peace and prosperity.

The Minister of Tourism of Argentina, José Gustavo Santos, echoed the words of his president explaining the beauty and potential of Argentina as a tourist destination. The general director of WTTC, Gloria Guevara Manzo, recalled that delegates attended the largest travel and tourism corporations that this industry generates 330 million jobs in the world. Christopher J. Bassetts, CEO of Hilton Hotels, assumed the role of WTTC president last night and thanked the outgoing WTTC president, G. Lawless.

Aerolíneas online

Aerolíneas Argentinas participated in the WTTC 2018. Within the framework of the World Travel & Tourism Council, CEO Mario Dell’Acqua expressed interesting points for the aviation market in Argentina. One of the issues mentioned by the President of the airline was to explain how in the last two years Aerolíneas Argentinas reduced the average price of its cheapest fares by 20%. In a press release in which they provided more information on the lowest fares, long-range fleet and airline alliances. The 21% of the tickets that the Aerolíneas Group commercialises belong to the segment of the promotional rates, which decreased by 17% between March 2016 to March 2017 and 3% towards the low in the month of April 2018. The average tariff of Aerolíneas Argentinas was reduced by 8%, which allows segmenting the market in multiple tariff levels, according to the anticipation of the purchase, among other variables.

Mario Dell’Acqua, said: “Promotional rates are those that include specific discounts or discounts in the framework of promotions. The drop applied to these passages allows more Argentines to access air travel. The decrease in the price of the cheapest rates is part of an exhaustive work of our commercial teams to offer more competitive rates in an increasingly demanding market and with an increasing supply and demand. We accompany this growth with more flights, new routes and intertrams that are operated efficiently and this allows us to go downwards in the values ​​of the air tickets”.

Aerolíneas Argentinas transported more than 13 million passengers in 2017, a growth of 13% in relation to 2016. In 1Q2018 a 6% growth is accumulated compared to the same period of 2017, with an average occupation factor of 86%, six percentage points more than the 2017 average. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wttc.org / Aerolineas.com / Airgways.com
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Desempeño aerolíneas de Brasil 1Q2018

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AW | 2018 04 18 14:02 | AIRLINES MARKET

Desempeño de las empresas basileras en 1Q2018

La aviación de Brasil está teniendo signos de recuperación en el mercado aéreo nacional e internacional. Los índices mejoran el tráfico de pasajeros y carga aérea.

Mercado doméstico

El mercado de vuelos domésticos de pasajeros transportados: Gol Linhas Aéreas amplía el liderazgo con el 33,41%, Latam Brasil 30,45%, MAP Linhas Aéreas 30%, Azul Linhas Aéreas el 22,86% y Avianca Brasil 12,58%.

aviao-gol.pngGOL LINHAS AÉREAS MANTIENE EL LIDERAZGO EN BRASIL

Gol Transportes Aéreos alcanzó el liderazgo el primer trimestre de 2018 en el total de pasajeros embarcados en Brasil, en la suma del mercado doméstico con el internacional. En total fueron transportados en el mercado 24.758.879 pasajeros, siendo que Gol lideró con el 32,98%, seguida por Latam Brasil Airlines, con 31,78%, Azul Linhas Aéreas, con 22,36% y Avianca Brasil Airlines, con el 12,22%. El escenario, sólo con las empresas brasileñas, presentó crecimiento del 3,13%, con destaques para MAP Linhas Aéreas y Avianca Brasil Airlines, con crecimientos de 30% y 19% respectivamente.

Mercado internacional

Sólo el mercado internacional, Latam Brasil Airlines lidera con el 57,29%, contra el 24,76% de Gol Linhas Aéreas, el 12,77% de Azul Linhas Aéreas y el 5,18% de Avianca Brasil Airlines, excluyendo los números de las empresas extranjeras que operan en Brasil. En comparación con el primer trimestre de 2017, las principales observaciones son sobre la caída de participación de Latam Brasil, antes del 66,8% y ahora el 57,29% y el ascenso de Avianca Brasil Airlines, del 0,12% al 5,18%. Destacados para el crecimiento vertiginoso de Avianca Brasil Airlines, hecho éste porque en el mismo período de 2017 la compañía solamente operaba una ruta internacional, y también al crecimiento de casi el 90% de la Azul Linhas Aéreas.

Correo y carga aérea

En transporte de correos las empresas marcan el liderazgo Sideral Airlines y Total Linhas Aéreas. Con el fin de las operaciones de Rio Linhas Aéreas, Sideral Airlines conquistó otros 8% de participación, llegando al 78,66% de la parte de carga para los correos. Modern Logistics presentó el 0,9% de la parte, recordando que opera hoy con dos aeronaves pero tiene una estrategia osada de crecimiento para los próximos años.

En carga aérea el análisis del número compuesto del tráfico es de los vuelos doméstico/internacional. Se observa que Latam Brasil Airlines y Gol Linhas Aéreas perdieron participación de mercado y que Avianca Brasil Airlines y principalmente Azul Linhas Aéreas conquistaron una parte mayor, justificando para Azul incluyendo la estrategia de agregar aeronaves cargueras en su flota este año.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Performance of Brazilian airlines in 1Q2018

Performance of the brazilian companies in 1Q2018

Brazilian aviation is showing signs of recovery in the national and international air markets. The indexes improve passenger and air cargo traffic.

Domestic market

The domestic passenger transport market: Gol Linhas Aéreas extends the leadership with 33.41%, Latam Brasil 30.45%, MAP Linhas Aéreas 30%, Azul Linhas Aéreas 22.86% and Avianca Brasil 12.58%.

Gol Transportes Aéreos achieved leadership in the first quarter of 2018 in the total number of passengers embarked in Brazil, in the sum of the domestic and international markets. In total, 24,758,879 passengers were transported, with Gol leading with 32.98%, followed by Latam Brasil Airlines, with 31.78%, Azul Linhas Aéreas, with 22.36% and Avianca Brasil Airlines, with 12.22% The scenario, only with Brazilian companies, presented growth of 3.13%, with highlights for MAP Linhas Aéreas and Avianca Brasil Airlines, with growth of 30% and 19% respectively.

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International market

Only the international market, Latam Brasil Airlines leads with 57.29%, against 24.76% of Gol Linhas Aéreas, 12.77% of Azul Linhas Aéreas and 5.18% of Avianca Brasil Airlines, excluding the numbers of foreign companies operating in Brazil. Compared to the first quarter of 2017, the main observations are about the fall in participation of Latam Brasil, before 66.8% and now 57.29% and the rise of Avianca Brasil Airlines, from 0.12% to 5,18%. Highlights for the vertiginous growth of Avianca Brasil Airlines, this fact because in the same period of 2017 the company only operated an international route, and also the growth of almost 90% of the Azul Linhas Aéreas.

Air mail and air cargo

In post transport, companies mark the leadership of Sideral Airlines and Total Linhas Aéreas. With the end of the operations of Rio Linhas Aéreas, Sideral Airlines won another 8% stake, reaching 78.66% of the cargo portion for the couriers. Modern Logistics presented 0.9% of the share, recalling that it operates today with two aircraft but has a bold growth strategy for the coming years.

In air cargo the analysis of the composite number of the traffic is of domestic / international flights. It is observed that Latam Brasil Airlines and Gol Linhas Aéreas lost market share and that Avianca Brasil Airlines and mainly Azul Linhas Aéreas conquered a larger part, justifying for Azul including the strategy of adding cargo aircraft in its fleet this year. A \ W

Desempenho das companhias aéreas brasileiras no 1T2018

Desempenho das empresas brasileiras no 1T2018

A aviação brasileira está mostrando sinais de recuperação nos mercados aéreos nacionais e internacionais. Os índices melhoram o tráfego de passageiros e carga aérea.

Mercado doméstico

O mercado de vôos domésticos de passageiros: Gol Linhas Aéreas estende a liderança com 33,41%, 30,45% Latam do Brasil, MAP Linhas Aéreas 30% Airphil a 22,86% e 12,58% Avianca Brasil .

A Gol Transportes Aéreos alcançou a liderança no primeiro trimestre de 2018 no número total de passageiros embarcados no Brasil, na soma dos mercados doméstico e internacional. No total foram transportados 24,758,879 passageiros no mercado, sendo conduzido Gol com 32,98%, seguido pelo Brasil Latam Airlines, com 31,78%, Jetstar, com 22,36% e Avianca Brasil Companhias, 12,22% O cenário, apenas com as empresas brasileiras, apresentou crescimento de 3,13%, com destaque para a MAP Linhas Aéreas e a Avianca Brasil Airlines, com crescimentos de 30% e 19%, respectivamente.

Mercado internacional

Só o mercado internacional, a LATAM Airlines Brasil lidera com 57,29%, 24,76% contra Gol Linhas Aéreas, 12,77% da Jetstar e 5,18% da Avianca Brasil Airlines, excluindo números de empresas estrangeiras que operam no Brasil. Em relação ao primeiro trimestre de 2017, as principais observações são sobre a queda na participação da Latam Brasil, ante 66,8% e agora 57,29% e a alta da Avianca Brasil Airlines, de 0,12% para 5,18%. Destaques para o crescimento vertiginoso da Avianca Brasil Airlines, este fato porque no mesmo período de 2017 a empresa operou apenas uma rota internacional, e também o crescimento de quase 90% da Azul Linhas Aéreas.

Correio postal e carga aérea

No pós-transporte, as empresas marcam a liderança da Sideral Airlines e da Total Linhas Aéreas. Com o fim das operações da Rio Linhas Aéreas, a Sideral Airlines conquistou mais 8% de participação, chegando a 78,66% da carga para os correios. A Modern Logistics apresentou 0,9% de participação, lembrando que opera hoje com duas aeronaves, mas tem uma estratégia de crescimento arrojado para os próximos anos.

Na carga aérea, a análise do número composto do tráfego é de voos domésticos / internacionais. Brasil mostra que Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas perdido quota de mercado e Avianca Brasil Airlines e principalmente Azul conquistou mais incluindo a estratégia para a adição de aeronaves de carga em sua frota este ano. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Airgways.com / Wikimedia.org
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Europa obliga aerolíneas indemnizar a pax afectados por “huelga salvaje”

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AW | 2018 04 18 12:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISM / GOVERNMENT

El TJUE dicta que las aerolíneas indemnicen a pasajeros afectados por una huelga salvaje

Los retrasos y cancelaciones de los vuelos por culpa de las huelgas de personal de la compañía aérea son reclamables. Así lo ha dictaminado la Justicia europea este martes, dando un paso más en la protección de los derechos de los pasajeros. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha indicado en una reciente sentencia que una huelga del personal de navegación de una aerolínea no constituye una “circunstancia extraordinaria” que les exima de indemnizar a sus clientes.

El tribunal europeo hace una interpretación restrictiva de lo que considera fuerza mayor -siempre en beneficio del pasajero- para que sólo en aquellos casos en los que se de la nota de ajenidad (ajena a la aerolínea), inevitabilidad e imprevisibilidad sean supuestos de fuerza mayor, y por tanto, estén exentos de indemnización.

Caso TUIFly Airways

Una huelga salvaje tras el anuncio de medidas de reestructuración de la plantilla no exime a las aerolíneas de indemnizar a los pasajeros afectados. Así lo ha dictaminado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en el caso de los paros que sufrió la compañía TUIfly en 2016.

Este supuesto se remonta a cuando TUIfly comunicó a los trabajadores una serie de medidas de reestructuración de la empresa, tal como reza el comunicado del TJUE, y los empleados decidieron darse de baja por enfermedad hasta alcanzar un índice de absentismo por esta causa del 89%. A causa de esto, los pasajeros que tenían vuelos contratados con esta compañía sufrieron cancelaciones y retrasos de más de tres horas.

En un primer momento la aerolínea se negó a indemnizar a sus clientes al considerar que se trataba de «circunstancias extraordinarias», en el sentido del Reglamento de la Unión sobre los derechos de los pasajeros aéreos. Ahora, el tribunal comunitario determina que esta situación no se comprende entre esas circunstancias extraordinarias.

Huelga Air France y Vueling

Lo fundamental es determinar si la huelga en cuestión tiene las características que la constituirían legalmente en una circunstancia eximente de la responsabilidad de la aerolínea con el pasajero. En este sentido, el art. 1105 del Código Civil contempla las dos primeras características que debe de poseer la huelga: imprevisibilidad e inevitabilidad.

Así, una huelga que está convocada legalmente nunca será imprevisible y por lo tanto, la compañía aérea deberá pagar la indemnización correspondiente. Lo mismo sucede en el caso de huelgas de terceros como empresas de handling (asistencia en tierra a aeronaves) o pilotos. El servicio lo contrata el viajero con la aerolínea y es responsabilidad de esta estar a la altura del servicio contratado.

En ese sentido, reclamador.es recuerda que Air France ha cancelado el 30% de sus vuelos hoy porque el personal de la aerolínea francesa está en huelga; y que los pilotos de vueling han convocado cuatro jornadas de huelga para finales de abril y mayo. Por ello, reclamador.es aconseja a los usuarios que reclamen, ya que la huelga de personal de Air France y de pilotos de vueling no es una excusa que puedan utilizar estas compañías aéreas para evitar indemnizar a sus clientes.

Hay que exigir las compensaciones económicas que establece el Reglamento 261/2004, comprendidas entre 250 y 600€, en función de la distancia del vuelo. La aerolínea tiene que poner todas las medidas posibles para cumplir el servicio acordado con el cliente.

Huelga de controladores, excepción

Las huelgas de controladores serán siempre consideradas circunstancias extraordinarias ya que en ese supuesto sí se dan los requisitos de inevitabilidad y ajenidad, ya que imposibilitan el normal tránsito de las aeronaves por los espacios afectados.

En estos casos las aerolíneas no están obligadas a pagar la compensación, pero se mantienen el resto de obligaciones; dar asistencia a los pasajeros hasta la salida del vuelo (comida y bebida) así como ofrecer transporte alternativo a destino o bien el reembolso del billete, siempre a elección del pasajero.

Requisitos por ley

La Justicia europea recuerda que para que pueda considerarse un incidente con ese calificativo es necesario que se cumplan dos requisitos: 1) no debe ser, por su naturaleza o su origen, inherente al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea y 2) debe escapar al control efectivo de ésta.

El TJUE cree que no se cumplen ambas condiciones ya que las consecuencias sociales que deparan dichas medidas deben ser considerados inherentes al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea. Además, la sentencia recuerda que no se puede considerar que esta “huelga salvaje” escapara al control de TUIfly.

Los pasajeros tendrán derecho a ser indemnizados de todos los daños y perjuicios que se hayan originado como consecuencia de la huelga. Las compensaciones del Reglamento 261 son compatibles con las indemnizaciones por daños y perjuicios.

Las huelgas de controladores serán siempre consideradas circunstancias extraordinarias ya que en ese supuesto sí se dan los requisitos de inevitabilidad y ajenidad, ya que imposibilitan el normal tránsito de las aeronaves por los espacios afectados. En estos casos las aerolíneas no están obligadas a pagar la compensación, pero se mantienen el resto de obligaciones; dar asistencia a los pasajeros hasta la salida del vuelo ( comida y bebida) así como ofrecer transporte alternativo a destino o bien el reembolso del billete, siempre a elección del pasajero.

En consecuencia, el fallo obliga a la aerolínea a abonar las indemnizaciones de 250,400 o 600 euros que recoge la normativa europea en función de la distancia del vuelo cancelado o retrasado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Europe obliges airlines to compensate passengers affected by “wildcat strikes”

The CJEU says that airlines compensate passengers affected by a wildcat strike

The delays and cancellations of the flights due to the strikes of personnel of the airline are chargeable. This has been ruled by the European Justice this Tuesday, taking another step in protecting the rights of passengers. The Court of Justice of the European Union (CJEU) has indicated in a recent ruling that a strike by the navigation staff of an airline does not constitute an “extraordinary circumstance” that exempts them from indemnifying their customers.

The European court makes a restrictive interpretation of what it considers to be force majeure – always for the benefit of the passenger – so that only in those cases in which there is a note of alienation (alien to the airline), inevitability and unpredictability are cases of force majeure , and therefore, are exempt from compensation.

TUIFly Airways case

A savage strike following the announcement of measures to restructure the workforce does not exempt airlines from compensating affected passengers. This has been ruled by the Court of Justice of the European Union (CJEU) in the case of the stoppages suffered by the company TUIfly in 2016.

This assumption goes back to when TUIfly communicated to the workers a series of measures of restructuring of the company, as it says the communiqué of the CJEU, and the employees decided to retire of sickness until reaching an index of absenteeism by this cause of 89%. Because of this, passengers who had contracted flights with this company suffered cancellations and delays of more than three hours.

At first, the airline refused to compensate its customers, considering that it was “extraordinary circumstances”, within the meaning of the Union Regulation on the rights of air passengers. Now, the community court determines that this situation is not understood between these extraordinary circumstances.

Strike Air France and Vueling

The fundamental thing is to determine if the strike in question has the characteristics that would legally constitute it in a circumstance exempting the responsibility of the airline with the passenger. In this sense the art. 1105 of the Civil Code contemplates the first two characteristics that the strike must possess: unpredictability and inevitability.

Thus, a strike that is legally called will never be unpredictable and therefore, the airline will have to pay the corresponding compensation. The same happens in the case of strikes by third parties such as handling companies (assistance on land to aircraft) or pilots. The service is contracted by the traveler with the airline and it is the responsibility of this to be up to the service contracted.

In that sense, reclador.es remembers that Air France has canceled 30% of its flights today because the personnel of the French airline is on strike; and that the pilots of vueling have called four days of strike for the end of April and May. For this reason, reclador.es advises users to claim, since the strike of Air France personnel and of pilots of vueling is not an excuse that these airlines can use to avoid compensating their customers.

It is necessary to demand the economic compensations established by Regulation 261/2004, between € 250 and € 600, depending on the distance of the flight. The airline has to put all possible measures to fulfill the service agreed with the client.

Driver Strike, exception

Controllers strikes will always be considered extraordinary circumstances since in that case the requirements of inevitability and alienation are given, since they prevent the normal transit of aircraft through the affected spaces.

In these cases the airlines are not obliged to pay the compensation, but the remaining obligations are maintained; give assistance to the passengers until the departure of the flight (food and drink) as well as offer alternative transportation to the destination or reimbursement of the ticket, always at the passenger’s discretion.

Requirements of law

European Justice reminds that in order to be considered an incident with this qualification it is necessary that two requirements are met: 1) it must not be, by its nature or origin, inherent in the normal exercise of the activity of the airline and 2) must escape effective control of it.

The CJEU believes that both conditions are not fulfilled since the social consequences of such measures must be considered inherent in the normal exercise of the activity of the airline. In addition, the ruling recalls that this “wildcat strike” can not be considered to escape the control of TUIfly.

Passengers will be entitled to be compensated for all damages and losses that have arisen as a result of the strike. The compensations of Regulation 261 are compatible with compensation for damages.

Controllers strikes will always be considered extraordinary circumstances since in that case the requirements of inevitability and alienation are given, since they prevent the normal transit of aircraft through the affected spaces. In these cases the airlines are not obliged to pay the compensation, but the remaining obligations are maintained; give assistance to the passengers until the departure of the flight (food and drink) as well as offer alternative transportation to the destination or reimbursement of the ticket, always at the passenger’s discretion.

As a result, the ruling requires the airline to pay compensation of 250,400 or 600 euros that complies with European regulations depending on the distance of the flight canceled or delayed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Airgways.com
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Primer Boeing 737 Next Generation cargo

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AW | 2018 04 18 12:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl primer Boeing 737-800F certificado convertido carguero

Boeing anunció que recibió las certificaciones de  EASA y FAA Standard Type Certification (STC) para su programa de conversión de carguero del Boeing 737-800BCF el 12 Abril 2018.

Luego de su certificación, el Boeing 737-800BCF (SN32740) fue transportado desde Victorville a East Midlands, donde será entregado formalmente para lanzar al cliente GECAS, y luego arrendado inmediatamente al operador de lanzamiento, West Atlantic, con sede en Suecia. La aeronave estaba previamente registrada en Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee como N346PH, pero ya se le ha asignado un nuevo registro (G-NPTA), según la página de aviación Skyliners. Aunque la aeronave realizó una escala en los Estados Unidos, la mano de obra táctil para la conversión se completó en las instalaciones de Boeing MRO Shanghai, China.

Resultado de imagen para West Atlantic Boeing 737-800BCFNUEVA VERSIÓN CARGUERA BOEING 737-800BCF ENTRA EN EL MERCADO

La reentrega representa un número de hitos para las conversiones de carguero de narrowbody. Este es el primer programa de conversión 737-800 en recibir la certificación STC, así como la primera entrega de un 737-800F. Este es el segundo programa de conversión 737 NG para recibir la certificación STC. El año pasado, Bedek se convirtió en la primera casa de conversión en certificar y volver a entregar un 737-700 convertido a carguero. Desde entonces, ha entregado tres 737-700BDSF a Alaska Airlines con sede en Seattle.

Para West Atlantic, el avión es el primero de los cuatro Boeing 737-800BCF que acordó arrendar a GECAS en junio pasado. El mes pasado, el operador anunció que las cuatro aeronaves serán operadas en nombre de un proveedor de logística exprés, en su actual red de la UE. La identidad del cliente final aún no se ha revelado, pero se conocerá tan pronto como el la aeronave entra en servicio comercial.

A través de sus dos operadores subsidiarios (Atlantic Airlines con sede en el Reino Unido y West Atlantic con sede en Suecia), West Atlantic Airlines actualmente opera Boeing 767-200F (3), Boeing 737-300F (6), Boeing 737-400F (11), British Aerospace ATPF (14) y Bombardier CRJ200F (2). También se espera que el transportista reciba la duodécima conversión de AEI Boeing 737-400SF en arrendamiento de Vx Capital Partners.

La arrendadora GECAS planea tener cincuenta y siete Boeing 737-800 de su cartera convertida en configuración de carguero, con órdenes y compromisos pendientes por veinte conversiones con AEI y treinta y cuatro con Boeing. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First Boeing 737 Next Generation cargo

The first certified Boeing 737-800F converted freighter

Boeing announced that it received the EASA and FAA Standard Type Certification (STC) certifications for its freighter conversion program of the Boeing 737-800BCF on April 12, 2018.

After its certification, the Boeing 737-800BCF (SN32740) was transported from Victorville to the East Midlands, where it will be formally delivered to launch the GECAS customer, and then leased immediately to the launch operator, West Atlantic, based in Sweden. The aircraft was previously registered in Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee as N346PH, but it has already been assigned a new registration (G-NPTA), according to the Skyliners aviation page. Although the aircraft made a stopover in the United States, the tactile workforce for the conversion was completed at the Boeing MRO Shanghai, China facility.

Boeing_737-800_BCF_test_flightTEST FLIGHT THE FIRST BOEING 737-800BCF

The redelivery represents a number of milestones for narrowbody freighter conversions. This is the first conversion program 737-800 to receive the STC certification, as well as the first delivery of a 737-800F. This is the second 737 NG conversion program to receive the STC certification. Last year, Bedek became the first conversion house to certify and redeliver a 737-700 converted to freighter. Since then, he has delivered three 737-700BDSF to Alaska Airlines based in Seattle.

For West Atlantic, the plane is the first of four Boeing 737-800BCFs that it agreed to lease to GECAS last June. Last month, the operator announced that the four aircraft will be operated on behalf of an express logistics provider, in its current EU network. The identity of the final customer has not yet been revealed, but will be known as soon as the aircraft enters commercial service.

Through its two subsidiary operators (Atlantic Airlines based in the United Kingdom and West Atlantic based in Sweden), West Atlantic Airlines currently operates Boeing 767-200F (3), Boeing 737-300F (6), Boeing 737-400F (11), British Aerospace ATPF (14) and Bombardier CRJ200F (2). The carrier is also expected to receive the twelfth conversion of AEI Boeing 737-400SF under the lease of Vx Capital Partners.

The leasing company GECAS plans to have fifty-seven Boeing 737-800 of its portfolio converted into a freighter configuration, with orders and commitments pending for twenty conversions with AEI and thirty-four conversions with Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airlinerwatch.com
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Incendio en Aeropuerto de Carrasco

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AW | 2018 04 18 11:51 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeropuerto Carrasco logoEl Aeropuerto Internacional Carrasco incendio en ala este. Retoma operaciones

El Aeropuerto de Carrasco retomó sus operaciones tras incendio en el ala este. El fuego fue apagado por Bomberos y la terminal volvió a funcionar, aunque con vuelos retrasados.

Personal de Bomberos trabajó en un incendio ocurrido en el techo del ala este del Aeropuerto de Carrasco que llevó a la evacuación de los funcionarios, pasajeros y acompañantes que estaban en el edificio. La vocera de Bomberos, Mariela Vivone, confirmó que el fuego fue apagado poco después y que no había sido de gran porte. La actividad de la terminal fue retomada sobre las 18:30 hs.

Desde el aeropuerto informaron que materiales que utilizaba una empresa tercerizada que realizaba tareas en el edificio se prendieron fuego “por causas que se intentan establecer, afectando al extremo este de la terminal”, a través de un comunicado.

El incendio comenzó en la zona de las mangas que se utilizan para subir a los aviones, exactamente en el ala este del techo de la Terminal Aérea Carrasco. El aeropuerto informó en un comunicado que los materiales que utilizaba una empresa tercerizada fueron los que se prendieron fuego. Durante el incendio, el personal del aeropuerto, aerolíneas y los pasajeros fueron evacuados al estacionamiento de la terminal. En ningún momento hubo riesgo para las personas a raíz del incendio, según Puerta del Sur, concesionaria de Carrasco.

Los vuelos fueron suspendidos durante dos horas hasta que Bomberos diera la orden para retomar la actividad. Era necesario, según la empresa administradora, extraer el humo de la terminal antes de que el aeropuerto volviera a funcionar. De acuerdo con el sitio web del aeropuerto, dos vuelos provenientes de Buenos Aires fueron retrasados y las salidas a partir de la hora 17 a la capital argentina, San Pablo y Miami también estaban demorados.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fire in Carrasco Airport

The Carrasco International Airport fire in east wing. Resumes operations

The Carrasco Airport resumed its operations after a fire in the east wing. The fire was extinguished by Firemen and the terminal returned to work, although with delayed flights.

Firefighters personnel worked in a fire that occurred on the roof of the east wing of the Carrasco Airport that led to the evacuation of the officials, passengers and companions who were in the building. The spokeswoman of Firemen, Mariela Vivone, confirmed that the fire was extinguished shortly after and that it had not been of great bearing. The activity of the terminal was resumed around 6:30 p.m.

From the airport they reported that materials used by an outsourced company that carried out tasks in the building were set on fire “for causes that are trying to establish, affecting the east end of the terminal”, through a statement.

The fire began in the area of ​​the sleeves that are used to board the planes, exactly in the east wing of the roof of the Carrasco Air Terminal. The airport said in a statement that the materials used by an outsourced company were the ones that set themselves on fire. During the fire, airport staff, airlines and passengers were evacuated to the terminal parking lot. At no time there was a risk to people as a result of the fire, according to Puerta del Sur, Carrasco concessionaire.

The flights were suspended for two hours until the Fire Department gave the order to resume the activity. It was necessary, according to the management company, to extract the smoke from the terminal before the airport came back into operation. According to the airport’s website, two flights from Buenos Aires were delayed and departures from the 17th hour to the Argentine capital, San Pablo and Miami were also delayed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Elobservador.uy /  Teledoce.com
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Vuelo inaugural del BBJ-8 MAX

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AW | 2018 04 18 11:28 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing Business Jets celebra el primer vuelo BBJ-8 MAX

The Boeing Company celebró hoy el vuelo del primer avión Boeing Business Jet MAX, que amplía el alcance, el rendimiento y las comodidades de cabina del avión comercial más popular del mundo.

bbj2-01Boeing celebró hoy el vuelo del primer avión BBJ-8 MAX, que amplía el alcance, el rendimiento y las comodidades de cabina del avión comercial más popular del mundo. El avión se ve aquí fuera de la sede de BBJ en Seattle. Milestone allana el camino para la entrega de la versión más nueva del avión comercial más vendido.

“Estamos entusiasmados de ver el primer BBJ MAX cobrar vida y superar los hitos del desarrollo. En las últimas semanas, el avión ha logrado lanzamiento de fábrica, primer vuelo, certificaciones múltiples y ahora vuelo”, dijo Greg Laxton, director de Boeing Business Jets.

El primer avión, un BBJ MAX 8, ahora estará equipado con un tanque de combustible auxiliar, que permitirá al nuevo propietario volar hasta 6.640 millas náuticas (12.297 km) en una configuración estándar.

AW-70000878.jpgBOEING BUSINESS JET MAX 8

“El BBJ MAX podrá conectar ciudades distantes como un avión comercial de fuselaje ancho. Es una de las razones por las que este avión que cambia el juego superó cuatro veces la competencia el año pasado”, dijo Laxton.

Clientes de todo el mundo han realizado pedidos de casi 20 aviones BBJ MAX, incluidos los tres modelos: el BBJ MAX 7, BBJ MAX 8 y BBJ MAX 9. La primera entrega está prevista para finales de este año.

Además de su gama líder en el mercado y el espacio interior, el BBJ MAX también cuenta con un sistema que proporciona una altitud de cabina más baja, piso de aire integrado y otras comodidades modernas.

El Boeing Business Jet MAX, basado en la nueva familia de aviones 737 MAX, está diseñado con motores más eficientes en combustible, aerodinámica mejorada y sistemas avanzados. La nueva tecnología permite a los tres modelos de la familia volar más lejos y tener costos operativos más bajos que sus predecesores.

Acerca de Boeing Business Jets

Boeing Business Jets ofrece una cartera de aviones de gran alcance y largo alcance que se adaptan perfectamente a las operaciones privadas, chárter, corporativas y del Jefe de Estado. La línea de productos incluye la familia BBJ MAX y las versiones de alto rendimiento de 787 Dreamliner, 777 y 747-8 de Boeing. Desde su lanzamiento en 1996, Boeing Business Jets ha ganado 258 pedidos y entregado 233 de esos jets.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inaugural flight of the BBJ-8 MAX

Boeing Business Jets celebrates the first BBJ-8 MAX flight

The Boeing Company today celebrated the flight of the first Boeing Business Jet MAX aircraft, which extends the range, performance and cabin amenities of the world’s most popular commercial aircraft.

Boeing today celebrated the flight of the first BBJ-8 MAX aircraft, which extends the range, performance and cabin amenities of the world’s most popular commercial aircraft. The plane is seen here outside the BBJ headquarters in Seattle. Milestone paves the way for the delivery of the newest version of the best-selling commercial airplane.

Resultado de imagen para Boeing Business Jet MAX BBJ max8FIRST VERSION OF THE BOEING BUSINESS JET BASED ON THE MAX 8

“We are excited to see the first BBJ MAX come to life and surpass development milestones,  in recent weeks, the aircraft has achieved factory launch, first flight, multiple certifications and now flight”, said Greg Laxton, director of Boeing Business Jets.

The first aircraft, a BBJ MAX 8, will now be equipped with an auxiliary fuel tank, which will allow the new owner to fly up to 6,640 nautical miles (12,297 km) in a standard configuration.

“The BBJ MAX will be able to connect distant cities like a commercial wide-body aircraft, which is one of the reasons why this plane that changes the game exceeded the competition four times last year”, said Laxton.

4fd81712b0041901236bc4f0_rw_1200.jpgBOEING BUSINESS JET BBJ-8 MAX

Customers from around the world have placed orders for almost 20 BBJ MAX aircraft, including the three models: the BBJ MAX 7, BBJ MAX 8 and BBJ MAX 9. The first delivery is scheduled for later this year.

In addition to its leading range in the market and interior space, the BBJ MAX also has a system that provides lower cabin altitude, integrated air floor and other modern amenities.

The Boeing Business Jet MAX, based on the new family of 737 MAX aircraft, is designed with more fuel efficient engines, improved aerodynamics and advanced systems. The new technology allows the three models of the family to fly further and have lower operating costs than their predecessors.

About Boeing Business Jets

Boeing Business Jets offers a portfolio of powerful and long-range aircraft that perfectly adapt to private, charter, corporate and Head of State operations. The product line includes the BBJ MAX family and the high-performance versions of Boeing 787 Dreamliner, 777 and 747-8. Since its launch in 1996, Boeing Business Jets has won 258 orders and delivered 233 of those jets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com  
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Acuerdo provisorio sobrevuelos Rusia

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AW | 2018 04 18 10:48 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Rusia acuerda extender las aprobaciones de sobrevuelo para aerolíneas estadounidenses por seis meses

Rusia acordó extender por seis meses las aprobaciones de sobrevuelo para las aerolíneas estadounidenses, dijo el Departamento de Estado de Estados Unidos el Martes, 17 Abril, horas antes de que expirara un acuerdo sobre sobrevuelos.

Previamente, la portavoz del Departamento de Estado, Heather Nauert, dijo en un informe diario para periodistas que el departamento se había reunido con representantes de transportistas comerciales y de carga de Estados Unidos para discutir sus preocupaciones a medida que se acercaba la fecha límite.

El acuerdo que permite a los transportistas estadounidenses volar sobre Rusia expirará a las 7:59 p.m. (2359 GMT). El Departamento de Estado dijo que la extensión era para operaciones en tres rutas hasta el 28 de octubre de 2018. No especificó las rutas. El Ministerio de Transporte ruso extendió las aprobaciones para todos los vuelos de carga desde Asia hasta Europa hasta el 20 de abril, pero propuso una ruta alternativa después de esa fecha, que se estaba discutiendo, dijo el Departamento de Estado.

“Estamos trabajando para programar discusiones con funcionarios rusos de aviación civil para discutir este y otros asuntos de aviación civil. Nuestro objetivo sigue siendo proporcionar tantos beneficios como sea posible para los transportistas estadounidenses”, dijo el Departamento de Estado.

Los diplomáticos estadounidenses en Moscú estaban en contacto con el gobierno ruso. Los funcionarios de aviación civil rusos cancelaron una reunión en Washington esta semana para discutir la renovación del acuerdo.

Las discusiones sobre los sobrevuelos se desarrollaron en medio de las tensiones entre Moscú y Washington después de que Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña lanzaron ataques con misiles en Siria el sábado con el objetivo de frenar los programas de armas químicas de ese país. Rusia es un firme aliado del presidente sirio Bashar al-Assad. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia-US provisional agreement overflights Russia

Russia agrees to extend overflight approvals for US airlines for six months

Russia agreed to extend the overflight approvals for US airlines for six months, the US State Department said Tuesday, April 17, hours before an overflight agreement expired.

Earlier, State Department spokeswoman Heather Nauert said in a daily report to journalists that the department had met with representatives of commercial and cargo carriers in the United States to discuss their concerns as the deadline approached.

The agreement that allows US carriers to fly over Russia will expire at 7:59 p.m. (2359 GMT). The State Department said the extension was for operations on three routes until October 28, 2018. It did not specify the routes. The Russian Ministry of Transportation extended approvals for all cargo flights from Asia to Europe until April 20, but proposed an alternative route after that date, which was being discussed, the State Department said.

“We are working to schedule discussions with Russian civil aviation officials to discuss this and other civil aviation issues, and our goal remains to provide as many benefits as possible for US carriers”, the State Department said.

US diplomats in Moscow were in contact with the Russian government. Russian civil aviation officials canceled a meeting in Washington this week to discuss the renewal of the agreement.

Discussions over the overflights took place amid tensions between Moscow and Washington after the United States, France and Britain launched missile strikes in Syria on Saturday with the aim of curbing the country’s chemical weapons programs. Russia is a firm ally of Syrian President Bashar al-Assad. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Reuters.com / Gary Cameron / Airlineratings.com
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Vuelo WN-1380 de Southwest Airlines sufre explosión de motor Boeing 737-700

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AW | 2018 04 18 10:25 | AVIATION SAFETY

Image result for southwest airlines logoUn Boeing 737-700 de Southwest Airlines sufre falla de motor en pleno vuelo

Image resultUna aeronave Boeing 737-700 de Southwest Airlines, registro N772SW realizaba el vuelo WN-1380 desde Nueva York La Guardia, Nueva York a Dallas Love, TeXas (EEUU) con 143 pasajeros y 5 tripulantes, estaba navegando a través de FL320 fuera de Nueva York cuando el motor de la izquierda (GE CFM56) sufrió una explosión, causando que el nacelle y partes de la cubierta del motor se separaran del motor, los desechos impactaron el costado del fuselaje rompiendo la ventana del pasajero causando la pérdida de la presión de la cabina y la muerte de un pasajero. Otros daños fueron causados en el borde de ataque de la aeronave (slots).

Image resultLa tripulación se puso sus máscaras de oxígeno, informó que tenían una falla en el motor y un incendio en el motor e iniciaron un descenso de emergencia, apagaron el motor y se desviaron a Filadelfia, Pensilvania (EEUU). La tripulación solicitó una final de 20 nm, informó que faltaba parte del avión, que tenían que reducir la velocidad, tenían una indicación de incendio del motor, la tripulación solicitó servicios médicos para encontrarse con la aeronave y lesionaron a los pasajeros. ATC entendió que un pasajero podría haber sido succionado del avión, pero fue desmentido.

ATC despejó el vuelo a 3000 pies, la velocidad del vuelo a discreción del piloto e instruyó a la tripulación a informar tan pronto como quisieran dar vuelta a la base. Mientras que la aeronave estaba en la torre final corta avisó a los servicios de emergencia que había un agujero en el costado de la aeronave. El avión aterrizó de manera segura en la pista 27L, dejó la pista y se detuvo en la calle de rodaje adyacente. La tripulación informó a los servicios de emergencia que su mano izquierda estaba dañada, tenían heridas dentro de la cabina. Los servicios de emergencia vertieron espuma en el motor de la izquierda, los pasajeros desembarcaron por las escaleras en la calle de rodaje y fueron llevados a la terminal. Un pasajero fue llevado a un hospital con heridas graves. Los pasajeros informaron que una mujer casi fue succionada del avión y otros pasajeros la arrastraron hacia la cabina.

Los servicios de emergencia de Filadelfia informaron que uno de los pasajeros fue trasladado a un hospital con heridas graves en estado crítico, otros 7 pasajeros fueron atendidos en el aeropuerto por lesiones menores, ninguno de ellos fue trasladado a un hospital.

La NTSB informó que despachó un equipo para ir sitio y abrió una investigación. En una conferencia de prensa, la NTSB informó que un pasajero murió sin proporcionar más detalles. A partir de la actualidad, la ocurrencia se trata como una falla del motor, y posteriormente podría calificarse como una falla no contenida del motor en función de los resultados de la investigación.

La aerolínea declaró que están profundamente tristes por confirmar que hay una muerte como resultado de este accidente, toda la familia Southwest está devastada. “Este es un día triste y nuestros corazones están con la familia y los seres queridos del cliente fallecido”, dijo el presidente. Esta ha sido la primera fatalidad durante el vuelo en un Southwest Airlines Aircraft.

En una segunda sesión de información a última hora de la noche, la NTSB informó que una de las aspas del ventilador, # 13 de 24, se había roto justo en el centro y se había separado, el examen preliminar reveló que hay evidencia de fatiga del metal justo donde se separa la hoja. No hubo fuego en el motor, no hay evidencia de un incendio en el motor, sin embargo, se sabe que hubo una advertencia de incendio del motor, es posible e incluso probable que el cable de fuego se active cuando se separa la hoja del ventilador. El Capitán era una mujer, el primer oficial era un hombre, hicieron un excelente trabajo. La tripulación eligió aterrizar con los flaps a 5 grados sobre las preocupaciones de controlabilidad. Una parte de la cubierta del motor se encontró en el suelo a unos 60 nm al noroeste de Filadelfia.

Una ocurrencia similar había sucedido en 2016, verAccidente: Southwest B737 cerca de Pensacola el 27 de agosto de 2016, falla del motor no contenida. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

SOUTHWEST AIRLINES N772SW BOEING 737-700

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La ventana destrozada del pasajero (Foto: Matt Tranchin)

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El motor dañado (Foto: Matt Tranchin)

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Southwest Airlines Boeing 737-700 explosion

A Boeing 737-700 of Southwest Airlines suffers engine failure in mid-flight

A Boeing 737-700 aircraft of Southwest Airlines, registration N772SW was flying WN-1380 from New York La Guardia, New York to Dallas Love, Texas (USA) with 143 passengers and 5 crew, was sailing through FL320 outside New York when the Engine on the left (GE CFM56) suffered an explosion, causing the nacelle and parts of the engine cover to separate from the engine, debris hit the side of the fuselage breaking the passenger window causing loss of cabin pressure and the death of a passenger. Other damage was caused at the leading edge of the aircraft (slots).

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The crew put on their oxygen masks, reported that they had a fault in the engine and a fire in the engine and started an emergency descent, turned off the engine and diverted to Philadelphia, Pennsylvania (USA). The crew requested a final of 20 nm, reported that part of the plane was missing, that they had to reduce speed, had an indication of engine fire, the crew requested medical services to meet the aircraft and injured the passengers. ATC understood that a passenger could have been sucked from the plane, but it was denied.

ATC cleared the flight at 3000 feet, the speed of the flight at the discretion of the pilot and instructed the crew to report as soon as they wanted to turn the base. While the aircraft was in the short final tower it notified the emergency services that there was a hole in the side of the aircraft. The plane landed safely on runway 27L, left the runway and stopped at the adjacent taxiway. The crew informed the emergency services that their left hand was damaged, they had injuries inside the cabin. Emergency services poured foam into the engine on the left, passengers disembarked down the stairs on the taxiway and were taken to the terminal. One passenger was taken to a hospital with serious injuries. The passengers reported that a woman was almost sucked from the plane and other passengers dragged her to the cabin.

The Philadelphia emergency services reported that one of the passengers was transferred to a hospital with serious injuries in critical condition, another 7 passengers were treated at the airport for minor injuries, none of them was transferred to a hospital.

The NTSB reported that it dispatched a team to go site and opened an investigation. At a press conference, the NTSB reported that one passenger died without providing further details. As of today, the occurrence is treated as an engine failure, and later it could be classified as an engine noncontent based on the results of the investigation.

The airline stated that they are deeply saddened to confirm that there is a death as a result of this accident, the entire Southwest family is devastated. “This is a sad day and our hearts are with the family and loved ones of the deceased client”, said the president. This has been the first fatality during the flight on a Southwest Airlines Aircraft.

In a second late-night information session, the NTSB reported that one of the fan blades, # 13 of 24, had broken right in the middle and had separated, preliminary examination revealed evidence of fatigue of the metal just where the sheet is separated. There was no fire in the engine, there is no evidence of a fire in the engine, however, it is known that there was a fire warning of the engine, it is possible and even probable that the fire cable is activated when the fan blade is separated . The Captain was a woman, the first officer was a man, they did an excellent job. The crew chose to land with the flaps at 5 degrees on control concerns. A part of the engine cover was found on the ground about 60 nm northwest of Philadelphia.

A similar occurrence had occurred in 2016, see Accident: Southwest B737 near Pensacola on August 27, 2016, engine failure not contained. A \ W

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DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Faa.gov / Southwest.com / Qz.com / Marty Martínez
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