AW | 2018 04 03 13:13 | INDUSTRY

ARJ 21-700 completa las pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia

El jet regional COMAC ARJ21 ha completado pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia con el objetivo de ampliar su alcance operativo. El Ministerio de Industria y Tecnología de China dice que el avión #104 completó las pruebas el 26 Marzo 2018 en el Aeropuerto Internacional Keflavik de Reykjavik en Islandia y posteriormente fue aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

Las pruebas involucraron seis despegues y aterrizajes, donde el viento de despegue promedio fue de 38.4 kts y el viento de costado promedio de aterrizaje fue de 34.9 kts. También dice que el viento cruzado máximo verificado estaba en 48.7 kts, excediendo el objetivo de diseño del avión.

Aunque el ARJ 21-700 está diseñado para despegues de viento cruzado de 30 kt y límites de aterrizaje de 27 kt, el CAAC anteriormente solo había podido validar su desempeño en vientos cruzados de 22 kt durante las pruebas en China. El ministerio agrega que una vez que la CAAC acepte los resultados, el ARJ 21 podrá operar bajo una amplia gama de condiciones meteorológicas. Hasta la fecha, el ARJ 21 ha asegurado compromisos para 453 unidades. La aerolínea china Chengdu Airlines posee cuatro jet ARJ 21-700 en servicio operativo actualmente.

COMAC y el objetivo de certificación de la FAA

China se ha desarrollado rápidamente en el campo de la industria de la aviación de China Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) ha tenido éxito en el desarrollo independiente de ARJ 21 avión de pasajeros doméstica a ser la primera de China. El desarrollo tomó 12 años de análisis, estudios, proyectos y puesta en fábrica.

El ARJ 21 ha visto retardado en unos seis años del certificado de tipo de la programación original para la CAAC, la entrega también fue significativamente retrasada, debido a que no tuvo éxito a pesar de los nuevos intentos de conseguir la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA), y se siente mucha ansiedad por su obtención.

En primer lugar, se afirma de que la seguridad no representa ningún problema. No existe una gran diferencia entre la sensación de pilotar un ARJ 21-700 y un Boeing. El primer vuelo ha desarrollado 280 items de pruebas de los elementos de vuelo del ARJ 21, llevando a cabo vuelos de prueba de más de 1.500 horas, lo que repercute en la seguridad de la aeronave. El ruido se comparó a 60 db en el frente, y en la parte trasera 80 db, es un rango permisible.

Aunque la compañía china COMAC ha obtenido muchos pedidos de esta aeronave,¿por qué no se obtiene la certificación de la FAA? Esto se debía al complicado problema de las ganancias, que no tenía problemas de rendimiento. Los criterios de aceptación establecidos por la Administración de Aviación Civil de China está aproximadamente en el mismo nivel que la FAA, y subrayó que no hay un problema de seguridad.

El ARJ 21 es un avión de pasajeros llamado primer desarrollo independiente de China. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas partes se adquieren desde el extranjero, incluido Japón, es cuestionable si se puede decir que es completamente un autodesarrollo.

Test ARJ 21-700 in Iceland

ARJ 21-700 completes crosswind validation tests in Iceland

The regional jet COMAC ARJ21 has completed cross wind validation tests in Iceland with the aim of expanding its operational reach. China’s Ministry of Industry and Technology says that plane # 104 completed the tests on March 26, 2018 at the Keflavik International Airport in Reykjavik in Iceland and was subsequently approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC).

The tests involved six takeoffs and landings, where the average takeoff wind was 38.4 kts and the average landing wind was 34.9 kts. It also says that the maximum crosswind verified was 48.7 kts, exceeding the design goal of the aircraft.

VALIDATION OF CROSS-WIND TEST IN ICELAND

Although the ARJ 21-700 is designed for 30 kt crosswind takeoffs and 27 kt landing limits, the CAAC had previously only been able to validate its performance in cross-winds of 22 kt during tests in China. The ministry adds that once the CAAC accepts the results, the ARJ 21 will be able to operate under a wide range of meteorological conditions. To date, ARJ 21 has secured commitments for 453 units. The Chinese airline Chengdu Airlines has four jet ARJ 21-700 in operational service currently.

COMAC and the FAA certification objective

China has developed rapidly in the field of China’s aviation industry Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) has succeeded in the independent development of ARJ 21 domestic passenger plane to be China’s first. The development took 12 years of analysis, studies, projects and factory set-up.

The ARJ 21 has been delayed in about six years of the type certificate of the original programming for the CAAC, the delivery was also significantly delayed, because it was not successful despite new attempts to get the certification of the Federal Aviation Administration (FAA), and there is a lot of anxiety about obtaining it.

In the first place, it is stated that security does not represent any problem. There is not much difference between the feeling of driving an ARJ 21-700 and a Boeing. The first flight has developed 280 test items for the flight elements of the ARJ 21, carrying out test flights of more than 1,500 hours, which affects the safety of the aircraft. The noise was compared to 60 db in the front, and in the rear 80 db, it is a permissible range.

Although the Chinese company COMAC has obtained many orders for this aircraft, why is FAA certification not obtained? This was due to the complicated problem of earnings, which had no performance problems. The acceptance criteria established by the Civil Aviation Administration of China is roughly at the same level as the FAA, and stressed that there is no safety issue.

The ARJ 21 is a passenger plane called China’s first independent development. However, considering that many parts are acquired from abroad, including Japan, it is questionable if it can be said that it is completely self-developed. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
AW-POST: 201804031313AR

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AW | 2018 04 03 12:20 | INDUSTRY

Los sindicatos piden a Brasil que bloquee el vínculo Boeing-Embraer

Líderes sindicales acusaron el lunes al gobierno de Brasil de negociar un vínculo entre el fabricante local de aviones Embraer SA y Boeing Co. a espaldas de los brasileños, lo que subraya las tensiones políticas que pesan sobre el delicado negociaciones.

“Nos están dejando en la oscuridad. Nadie nos está explicando por qué esto es bueno para Brasil. Le pedimos al presidente Temer que no venda Embraer”, dijo Herbert Claros da Silva, vicepresidente del sindicato de trabajadores metalúrgicos de Sao Jose dos Campos, en una audiencia en el Senado.

Funcionarios del gobierno y ejecutivos de Embraer fueron invitados, pero no comparecieron en la audiencia convocada por el senador del Partido de los Trabajadores Paulo Paim para discutir las conversaciones entre Boeing y Embraer para una posible asociación sobre la cual el gobierno tiene poder de veto.

Ningún otro senado asistió a la audiencia del comité de derechos humanos del Senado, aunque el acuerdo Boeing-Embraer ha provocado críticas de políticos que podrían complicar un acuerdo a medida que se acercan las elecciones generales de octubre.

Embraer y Boeing se negaron a comentar sobre la audiencia. Un portavoz del Ministerio de Defensa, que encabezó un grupo de trabajo gubernamental que evalúa el acuerdo, dijo que la audiencia era sobre empleos y no sobre defensa.

El gobierno brasileño, que privatizó Embraer en las últimas décadas pero aún tiene una participación de oro decisiva, se ha resistido a la venta directa de Embraer a Boeing debido a las preocupaciones sobre la pérdida del control soberano sobre sus programas de defensa.

Se informa que las dos compañías buscan la aprobación del gobierno para un acuerdo de compromiso que involucre a Boeing invirtiendo en una tercera compañía de nueva creación, incluida la división de aviones comerciales de Embraer, pero excluyendo su unidad de defensa.

El acuerdo propuesto por Boeing con Embraer, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, le daría una participación líder en el mercado de 70 a 130 asientos y crearía una competencia más dura para el programa CSeries diseñado por Bombardier Inc y respaldado por el rival europeo Airbus SE el año pasado.

El dirigente sindical Silva reconoció en la audiencia del lunes que un amarre inicial sería una bendición para Embraer, ya que Boeing ayudaría a comercializar sus aviones de corto alcance en todo el mundo.

Pero dijo que muchos de los 14.000 trabajadores en las plantas de Embraer en Sao Jose dos Campos, la mitad de los cuales están sindicalizados, estaban preocupados por sus empleos una década más adelante si terminan trabajando para una empresa con sede en EEUU. 

Unions against Boeing-Embraer agreement

Trade unions ask Brazil to block the Boeing-Embraer link

Union leaders accused the Brazilian government on Monday of negotiating a link between local aircraft maker Embraer SA and Boeing Co. behind the backs of Brazilians, underscoring the political tensions that weigh on the delicate negotiations.

“They are leaving us in the dark, nobody is explaining to us why this is good for Brazil, we are asking President Temer not to sell Embraer”, said Herbert Claros da Silva, vice president of the metal workers’ union of Sao Jose dos Campos, a hearing in the Senate.

Government officials and Embraer executives were invited, but did not appear at the hearing convened by Workers Party senator Paulo Paim to discuss the talks between Boeing and Embraer for a possible partnership over which the government has veto power.

No other senate attended the hearing of the Senate human rights committee, although the Boeing-Embraer agreement has provoked criticism from politicians that could complicate an agreement as the October general election approaches.

Embraer and Boeing declined to comment on the hearing. A spokesman for the Defense Ministry, which headed a government working group that evaluates the agreement, said the hearing was about jobs and not about defense.

The Brazilian government, which privatized Embraer in recent decades but still has a decisive gold stake, has resisted the direct sale of Embraer to Boeing due to concerns over the loss of sovereign control over its defense programs.

The two companies are reportedly seeking government approval for a commitment agreement involving Boeing by investing in a third newly created company, including Embraer’s commercial aircraft division, but excluding its defense unit.

The agreement proposed by Boeing with Embraer, the third largest aircraft manufacturer in the world, would give it a leading market share of 70 to 130 seats and create tougher competition for the CSeries program designed by Bombardier Inc and backed by the rival European Airbus SE last year.

Union leader Silva acknowledged at the hearing on Monday that an initial mooring would be a blessing for Embraer, as Boeing would help commercialize its short-range aircraft around the world.

But he said that many of the 14,000 workers at the Embraer plants in Sao Jose dos Campos, half of whom are unionized, were worried about their jobs a decade later if they ended up working for a US-based company. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Reuters.com
AW-POST: 201804031220AR

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