Test ARJ 21-700 en Islandia

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AW | 2018 04 03 13:13 | INDUSTRY

COMAC_logoARJ 21-700 completa las pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia

El jet regional COMAC ARJ21 ha completado pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia con el objetivo de ampliar su alcance operativo. El Ministerio de Industria y Tecnología de China dice que el avión #104 completó las pruebas el 26 Marzo 2018 en el Aeropuerto Internacional Keflavik de Reykjavik en Islandia y posteriormente fue aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

Las pruebas involucraron seis despegues y aterrizajes, donde el viento de despegue promedio fue de 38.4 kts y el viento de costado promedio de aterrizaje fue de 34.9 kts. También dice que el viento cruzado máximo verificado estaba en 48.7 kts, excediendo el objetivo de diseño del avión.

Aunque el ARJ 21-700 está diseñado para despegues de viento cruzado de 30 kt y límites de aterrizaje de 27 kt, el CAAC anteriormente solo había podido validar su desempeño en vientos cruzados de 22 kt durante las pruebas en China. El ministerio agrega que una vez que la CAAC acepte los resultados, el ARJ 21 podrá operar bajo una amplia gama de condiciones meteorológicas. Hasta la fecha, el ARJ 21 ha asegurado compromisos para 453 unidades. La aerolínea china Chengdu Airlines posee cuatro jet ARJ 21-700 en servicio operativo actualmente.

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COMAC y el objetivo de certificación de la FAA

China se ha desarrollado rápidamente en el campo de la industria de la aviación de China Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) ha tenido éxito en el desarrollo independiente de ARJ 21 avión de pasajeros doméstica a ser la primera de China. El desarrollo tomó 12 años de análisis, estudios, proyectos y puesta en fábrica.

El ARJ 21 ha visto retardado en unos seis años del certificado de tipo de la programación original para la CAAC, la entrega también fue significativamente retrasada, debido a que no tuvo éxito a pesar de los nuevos intentos de conseguir la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA), y se siente mucha ansiedad por su obtención.

En primer lugar, se afirma de que la seguridad no representa ningún problema. No existe una gran diferencia entre la sensación de pilotar un ARJ 21-700 y un Boeing. El primer vuelo ha desarrollado 280 items de pruebas de los elementos de vuelo del ARJ 21, llevando a cabo vuelos de prueba de más de 1.500 horas, lo que repercute en la seguridad de la aeronave. El ruido se comparó a 60 db en el frente, y en la parte trasera 80 db, es un rango permisible.

Aunque la compañía china COMAC ha obtenido muchos pedidos de esta aeronave,¿por qué no se obtiene la certificación de la FAA? Esto se debía al complicado problema de las ganancias, que no tenía problemas de rendimiento. Los criterios de aceptación establecidos por la Administración de Aviación Civil de China está aproximadamente en el mismo nivel que la FAA, y subrayó que no hay un problema de seguridad.

El ARJ 21 es un avión de pasajeros llamado primer desarrollo independiente de China. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas partes se adquieren desde el extranjero, incluido Japón, es cuestionable si se puede decir que es completamente un autodesarrollo.

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Test ARJ 21-700 in Iceland

ARJ21.SVGARJ 21-700 completes crosswind validation tests in Iceland

The regional jet COMAC ARJ21 has completed cross wind validation tests in Iceland with the aim of expanding its operational reach. China’s Ministry of Industry and Technology says that plane # 104 completed the tests on March 26, 2018 at the Keflavik International Airport in Reykjavik in Iceland and was subsequently approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC).

The tests involved six takeoffs and landings, where the average takeoff wind was 38.4 kts and the average landing wind was 34.9 kts. It also says that the maximum crosswind verified was 48.7 kts, exceeding the design goal of the aircraft.

VALIDATION OF CROSS-WIND TEST IN ICELAND

Although the ARJ 21-700 is designed for 30 kt crosswind takeoffs and 27 kt landing limits, the CAAC had previously only been able to validate its performance in cross-winds of 22 kt during tests in China. The ministry adds that once the CAAC accepts the results, the ARJ 21 will be able to operate under a wide range of meteorological conditions. To date, ARJ 21 has secured commitments for 453 units. The Chinese airline Chengdu Airlines has four jet ARJ 21-700 in operational service currently.

COMAC and the FAA certification objective

China has developed rapidly in the field of China’s aviation industry Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) has succeeded in the independent development of ARJ 21 domestic passenger plane to be China’s first. The development took 12 years of analysis, studies, projects and factory set-up.

The ARJ 21 has been delayed in about six years of the type certificate of the original programming for the CAAC, the delivery was also significantly delayed, because it was not successful despite new attempts to get the certification of the Federal Aviation Administration (FAA), and there is a lot of anxiety about obtaining it.

In the first place, it is stated that security does not represent any problem. There is not much difference between the feeling of driving an ARJ 21-700 and a Boeing. The first flight has developed 280 test items for the flight elements of the ARJ 21, carrying out test flights of more than 1,500 hours, which affects the safety of the aircraft. The noise was compared to 60 db in the front, and in the rear 80 db, it is a permissible range.

Although the Chinese company COMAC has obtained many orders for this aircraft, why is FAA certification not obtained? This was due to the complicated problem of earnings, which had no performance problems. The acceptance criteria established by the Civil Aviation Administration of China is roughly at the same level as the FAA, and stressed that there is no safety issue.

The ARJ 21 is a passenger plane called China’s first independent development. However, considering that many parts are acquired from abroad, including Japan, it is questionable if it can be said that it is completely self-developed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
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Sindicatos contra unión Boeing-Embraer

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AW | 2018 04 03 12:20 | INDUSTRY

Image result for Boeing-Embraer agreementLos sindicatos piden a Brasil que bloquee el vínculo Boeing-Embraer

Líderes sindicales acusaron el lunes al gobierno de Brasil de negociar un vínculo entre el fabricante local de aviones Embraer SA y Boeing Co. a espaldas de los brasileños, lo que subraya las tensiones políticas que pesan sobre el delicado negociaciones.

“Nos están dejando en la oscuridad. Nadie nos está explicando por qué esto es bueno para Brasil. Le pedimos al presidente Temer que no venda Embraer”, dijo Herbert Claros da Silva, vicepresidente del sindicato de trabajadores metalúrgicos de Sao Jose dos Campos, en una audiencia en el Senado.

Funcionarios del gobierno y ejecutivos de Embraer fueron invitados, pero no comparecieron en la audiencia convocada por el senador del Partido de los Trabajadores Paulo Paim para discutir las conversaciones entre Boeing y Embraer para una posible asociación sobre la cual el gobierno tiene poder de veto.

Ningún otro senado asistió a la audiencia del comité de derechos humanos del Senado, aunque el acuerdo Boeing-Embraer ha provocado críticas de políticos que podrían complicar un acuerdo a medida que se acercan las elecciones generales de octubre.

Embraer y Boeing se negaron a comentar sobre la audiencia. Un portavoz del Ministerio de Defensa, que encabezó un grupo de trabajo gubernamental que evalúa el acuerdo, dijo que la audiencia era sobre empleos y no sobre defensa.

El gobierno brasileño, que privatizó Embraer en las últimas décadas pero aún tiene una participación de oro decisiva, se ha resistido a la venta directa de Embraer a Boeing debido a las preocupaciones sobre la pérdida del control soberano sobre sus programas de defensa.

Se informa que las dos compañías buscan la aprobación del gobierno para un acuerdo de compromiso que involucre a Boeing invirtiendo en una tercera compañía de nueva creación, incluida la división de aviones comerciales de Embraer, pero excluyendo su unidad de defensa.

El acuerdo propuesto por Boeing con Embraer, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, le daría una participación líder en el mercado de 70 a 130 asientos y crearía una competencia más dura para el programa CSeries diseñado por Bombardier Inc y respaldado por el rival europeo Airbus SE el año pasado.

El dirigente sindical Silva reconoció en la audiencia del lunes que un amarre inicial sería una bendición para Embraer, ya que Boeing ayudaría a comercializar sus aviones de corto alcance en todo el mundo.

Pero dijo que muchos de los 14.000 trabajadores en las plantas de Embraer en Sao Jose dos Campos, la mitad de los cuales están sindicalizados, estaban preocupados por sus empleos una década más adelante si terminan trabajando para una empresa con sede en EEUU. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Unions against Boeing-Embraer agreement

Trade unions ask Brazil to block the Boeing-Embraer link

Union leaders accused the Brazilian government on Monday of negotiating a link between local aircraft maker Embraer SA and Boeing Co. behind the backs of Brazilians, underscoring the political tensions that weigh on the delicate negotiations.

“They are leaving us in the dark, nobody is explaining to us why this is good for Brazil, we are asking President Temer not to sell Embraer”, said Herbert Claros da Silva, vice president of the metal workers’ union of Sao Jose dos Campos, a hearing in the Senate.

Government officials and Embraer executives were invited, but did not appear at the hearing convened by Workers Party senator Paulo Paim to discuss the talks between Boeing and Embraer for a possible partnership over which the government has veto power.

No other senate attended the hearing of the Senate human rights committee, although the Boeing-Embraer agreement has provoked criticism from politicians that could complicate an agreement as the October general election approaches.

Embraer and Boeing declined to comment on the hearing. A spokesman for the Defense Ministry, which headed a government working group that evaluates the agreement, said the hearing was about jobs and not about defense.

The Brazilian government, which privatized Embraer in recent decades but still has a decisive gold stake, has resisted the direct sale of Embraer to Boeing due to concerns over the loss of sovereign control over its defense programs.

The two companies are reportedly seeking government approval for a commitment agreement involving Boeing by investing in a third newly created company, including Embraer’s commercial aircraft division, but excluding its defense unit.

The agreement proposed by Boeing with Embraer, the third largest aircraft manufacturer in the world, would give it a leading market share of 70 to 130 seats and create tougher competition for the CSeries program designed by Bombardier Inc and backed by the rival European Airbus SE last year.

Union leader Silva acknowledged at the hearing on Monday that an initial mooring would be a blessing for Embraer, as Boeing would help commercialize its short-range aircraft around the world.

But he said that many of the 14,000 workers at the Embraer plants in Sao Jose dos Campos, half of whom are unionized, were worried about their jobs a decade later if they ended up working for a US-based company. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Reuters.com
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Reconstrucción Aeropuerto Murmansk

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AW | 2018 04 03 12:04 | AIRPORTS

Gobierno financiará la reconstrucción del Aeropuerto de la Región de Murmansk

Un proyecto de ampliación de infraestructura para el Aeropuerto de Murmashi en la Región de Murmansk recibirá más de 3.5 mil millones de rublos en fondos federales, dijo a los periodistas el ministro de Transporte ruso, Maxim Sokolov.

El 30 de marzo, la gobernadora de la Región de Murmansk Marina Kovtun y Maxim Sokolov discutieron el proyecto de expansión de la infraestructura del aeropuerto. Según Kovtun, el aeropuerto y su pista deben ser actualizados.

El Ministerio de Transporte está elaborando un plan de infraestructura de transporte de larga distancia, y el documento incluirá al aeropuerto de Murmashi entre los proyectos de expansión de infraestructura de alta prioridad, señaló Sokolov.

“El proyecto de expansión de la infraestructura del aeropuerto recibirá más de 3.500 millones de rublos de financiamiento federal, y esta suma se especificará durante la etapa de diseño. El inversor estratégico proporcionará fondos extrapresupuestarios para la construcción de una nueva terminal aeroportuaria”, dijo Sokolov.

Según Sokolov, estas decisiones estratégicas podrían adoptarse en 2018, si el Gobierno aprueba las propuestas del Ministerio. “Los plazos de implementación del proyecto dependerán de la financiación del presupuesto, pero el proyecto, por supuesto, se incluirá en los futuros planes de expansión de la infraestructura de transporte de larga distancia”, agregó.

La compañía Novaport, propietaria del aeropuerto, implementará un ambicioso proyecto de reconstrucción. “Necesitamos sincronizar ambas tareas y revisar por completo el edificio y la pista. En nuestra opinión, Murmansk es una puerta de entrada al Ártico, y estamos haciendo todo lo posible para mantenerla”, señaló Kovtun.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Reconstruction Murmansk Airport

Government will finance the reconstruction of Murmansk Region Airport

An infrastructure expansion project for the Murmashi Airport in the Murmansk region will receive more than 3.5 billion rubles in federal funds, Russian Transport Minister Maxim Sokolov told reporters.

On March 30, the governor of the Murmansk Region Marina Kovtun and Maxim Sokolov discussed the project to expand the airport’s infrastructure. According to Kovtun, the airport and its runway must be updated.

The Ministry of Transportation is drawing up a long-distance transport infrastructure plan, and the document will include Murmashi airport among the high-priority infrastructure expansion projects, Sokolov said.

“The airport infrastructure expansion project will receive more than 3.5 billion rubles of federal funding, and this sum will be specified during the design phase, and the strategic investor will provide extrabudgetary funds for the construction of a new airport terminal”, Sokolov said.

According to Sokolov, these strategic decisions could be adopted in 2018, if the Government approves the Ministry’s proposals. “The project implementation deadlines will depend on the financing of the budget, but the project, of course, will be included in future expansion plans for long-distance transport infrastructure”, he added.

The company Novaport, owner of the airport, will implement an ambitious reconstruction project. “We need to synchronize both tasks and completely revise the building and the runway in our opinion, Murmansk is a gateway to the Arctic, and we are doing everything possible to maintain it”, Kovtun said. A \ W

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Реконструкция аэропорта Мурманск

Правительство будет финансировать реконструкцию аэропорта Мурманской области

Проект расширения инфраструктуры Aэропорта Мурмаши в Мурманской области получит в федеральных фондах более 3,5 млрд рублей, сообщил журналистам министр транспорта России Максим Соколов.

30 марта губернатор Мурманской области Марина Ковтун и Максим Соколов обсудили проект по расширению инфраструктуры аэропорта. По словам Ковтуна, аэропорт и его ВПП должны быть обновлены.

По словам Соколова, Министерство транспорта разрабатывает план транспортной инфраструктуры на дальние расстояния, и в рамках этого проекта будет включен аэропорт Мурмаши среди высокоприоритетных проектов расширения инфраструктуры.

«Проект расширения инфраструктуры аэропорта получит более 3,5 млрд. Рублей федерального финансирования, и эта сумма будет определена на этапе проектирования, а стратегический инвестор предоставит внебюджетные средства на строительство нового терминала аэропорта», – сказал Соколов. ,

По словам Соколова, эти стратегические решения могут быть приняты в 2018 году, если правительство одобрит предложения министерства. «Сроки реализации проекта будут зависеть от финансирования бюджета, но проект, конечно же, будет включен в планы будущего расширения инфраструктуры междугородной перевозки», – добавил он.

Компания Novaport, владелец аэропорта, осуществит амбициозный проект реконструкции. «Нам нужно синхронизировать обе задачи и полностью пересмотреть здание и взлетно-посадочную полосу  по нашему мнению, Мурманск является воротами в Арктику, и мы делаем все возможное для его поддержания», сказал Ковтун. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Arctic.ru / Kartinki24.ru / Sundrax.com / Severpost.ru
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Taiwán aprueba enmienda punitiva para aerolíneas por quiebra repentina

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AW | 2018 04 03 11:55 | GOVERNMENT / AIRLINES

Legislatura Taiwán aprueba una enmienda punitiva a aerolíneas por el cierre repentino

La Legislatura de Taiwán aprobó el martes una enmienda a la Ley de Aviación Civil que prescribe una fuerte multa o una pena de prisión de menos de tres años para los propietarios de aerolíneas que cerraron operaciones sin previo aviso.

La Legislatura de Taiwán aprobó el martes una enmienda a la Ley de Aviación Civil que prescribe una fuerte multa o una pena de prisión de menos de tres años para los propietarios de aerolíneas que cerraron las operaciones sin previo aviso.

La enmienda se aprobó aproximadamente un año y medio después del cierre repentino de TransAsia Airways Corp. en noviembre de 2016 que, según los informes, causó daños a muchos pasajeros. La aerolínea decidió suspender las operaciones y cerrar de manera indefinida después de dos accidentes fatales que ocurrieron unos meses después.

La enmienda requiere que las aerolíneas cierren un plan de cierre con la Administración de Aeronáutica Civil dos meses antes de suspender los vuelos y estipula que los propietarios de aerolíneas que violen las disposiciones de la enmienda y causen daños graves serán castigados con una multa de NT$ 20 millones. a NT$ 200 millones o encarcelamiento de menos de tres años.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Taiwan approves punitive amendment to airlines

Taiwan Legislature approves punitive amendment to airlines for sudden closure

The Legislature of Taiwan approved on Tuesday an amendment to the Civil Aviation Law that prescribes a heavy fine or a prison sentence of less than three years for owners of airlines that closed operations without prior notice.

The Taiwan Legislature on Tuesday approved an amendment to the Civil Aviation Act that prescribes a heavy fine or imprisonment of less than three years for airline owners who closed operations without notice.

The amendment was approved approximately one and a half years after the sudden shutdown of TransAsia Airways Corp. in November 2016, which reportedly caused damage to many passengers. The airline decided to suspend operations and close indefinitely after two fatal accidents that occurred a few months later.

The amendment requires that airlines close a closure plan with the Civil Aviation Administration two months before suspending flights and stipulates that owners of airlines that violate the provisions of the amendment and cause serious damage will be punished with a fine of NT $ 20 million. NT $ 200 million or imprisonment of less than three years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Newbloommag.net
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Yakutia abandona ops Bombardier 8-Q400

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AW | 2018 04 03 11:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para yakutia airlines logoLa compañía rusa Yakutia Airlines retiraría operaciones con Bombardier 8-Q400

La empresa rusa Yakutia Airlines parece estar preparándose para retirar progresivamente sus turbopropulsores Bombardier 8-Q400 y abandonar su operación, cinco años después de que estos aviones entraron en servicio con el transportista. Según los registros de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, a partir de marzo ninguno de los tres Q400 estaba volando para la aerolínea.

Yakutia Airlines arrandó las aeronaves regionales en 2012 y 2013 a VEB-Leasing durante 10 años. Los Bombardier 8-Q400 de 72 plazas fueron fabricadas en 2007 y actualmente se encuentran en mantenimiento, lo que probablemente sea un cheque de devolución fuera de Rusia. Los números de registros VP-BOS y VP-BKD están en Malta, y VP-BNU, en Holanda.

La aerolínea aparentemente tiene la intención de devolver los Q400 a VEB-Leasing o venderlos a través del arrendador a otro operador. Aunque no está completamente excluido que Yakutia desee reanudar el funcionamiento del tipo en el futuro, en este momento solo emplea tripulaciones de vuelo para un solo avión, por lo que es poco probable que los tres Q400 retomen las operaciones.

Yakutia se convirtió en el operador de lanzamiento de Q400 en la CEI hace cinco años. En febrero de 2013, el turbohélice fabricado en Canadá con número de cola VP-BKD realizó su primer vuelo para el operador de Yakutsk a Neryungri. Varios días después, el avión hizo su primer aterrizaje en una pista sin pavimentar en el asentamiento Chersky en la región de Yakutia.

Yakutia Airlines tenía planes ambiciosos para el Q400. Anunció las intenciones de llevar el número de estos aviones a siete y firmó un acuerdo para la entrega de varios aviones con el OEM. Sin embargo, la expansión de la flota Sukhoi Superjet 100 y la entrega de la Q300, un modelo de menor tamaño que el Q400, así como los obstáculos para obtener las aprobaciones de las turbopropulsiones canadienses para operar en las pistas sin pavimentar cambiaron los planes para la flota Q400 de Yakutia. La necesidad de estos aviones dejó de ser obvia.

Junto con la eliminación del Q400, Yakutia enfrenta varios otros problemas relacionados con la flota. Por un lado, necesita encontrar un reemplazo para el obsoleto avión Antonov An-24. Este tipo se eliminará gradualmente a comienzos de la próxima década. También tiene que volver a poner en servicio tres SJ100. A mediados de marzo, dos de los cinco jets regionales fabricados por SCAC estaban en funcionamiento: RA-89037 y RA-89038. Los tres restantes: RA-89011, RA-89012 y RA-89021 fueron puestos a tierra debido a problemas con el motor.

Evidentemente, la reducción de capacidades condujo a resultados operativos deslizantes en enero de este año. El tráfico de Yakutia disminuyó un 8,5% interanual, y su RPK disminuyó un 7,3% en comparación con enero de 2017.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Yakutia Airlines abandons ops Bombardier 8-Q400

The Russian company Yakutia Airlines would withdraw operations with Bombardier 8-Q400

The Russian company Yakutia Airlines seems to be preparing to phase out its Bombardier 8-Q400 turboprop and abandon its operation, five years after these aircraft entered service with the carrier. According to the records of the Federal Air Transport Agency, as of March none of the three Q400 was flying for the airline.

Yakutia Airlines ran the regional aircraft in 2012 and 2013 to VEB-Leasing for 10 years. The Bombardier 8-Q400 with 72 seats were manufactured in 2007 and are currently in maintenance, which is probably a return check outside of Russia. The numbers of VP-BOS and VP-BKD records are in Malta, and VP-BNU in the Netherlands.

The airline apparently intends to return the Q400 to VEB-Leasing or sell it through the lessor to another operator. Although it is not completely ruled out that Yakutia wishes to resume operation of the type in the future, at this time it only employs flight crews for a single aircraft, making it unlikely that the three Q400 will resume operations.

Yakutia became the launch operator of Q400 in the CIS five years ago. In February 2013, the turboprop manufactured in Canada with tail number VP-BKD made its first flight for the operator from Yakutsk to Neryungri. Several days later, the plane made its first landing on an unpaved runway at the Chersky settlement in the Yakutia region.

Yakutia Airlines had ambitious plans for the Q400. He announced the intention to take the number of these aircraft to seven and signed an agreement for the delivery of several aircraft with the OEM. However, the expansion of the Sukhoi Superjet 100 fleet and the delivery of the Q300, a smaller model than the Q400, as well as the obstacles to obtaining the approvals of the Canadian turboprops to operate on the unpaved runways changed the plans for the Q400 fleet of Yakutia. The need for these aircraft was no longer obvious.

Along with the elimination of the Q400, Yakutia faces several other problems related to the fleet. On the one hand, you need to find a replacement for the obsolete Antonov An-24 aircraft. This type will be phased out early in the next decade. He also has to re-commission three SJ100s. In mid-March, two of the five regional jets manufactured by SCAC were in operation: RA-89037 and RA-89038. The remaining three: RA-89011, RA-89012 and RA-89021 were grounded due to engine problems.

Obviously, the reduction of capacities led to sliding operating results in January of this year. Traffic in Yakutia decreased by 8.5% year-on-year, and its RPK decreased by 7.3% compared to January 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Yakutia.aero
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Guerra por participación en Air India

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AW | 2018 04 05 11:08 | AIRLINES MARKET

800px-Air_India.svg.pngLas aerolíneas se preparan para una guerra de ofertas por la participación accionaria en Air India

Las aerolíneas IndiGo y Jet Airways de la India están preparadas para luchar por una parte de la aerolínea estatal perdedora Air India mientras se dirige hacia la privatización, buscando una codiciada red de vuelos que conecte a la nación del sur de Asia con el mundo. IndiGo y Jet Airways buscan extender el alcance asegurando la red de operadores estatales con problemas.

El gobierno está vendiendo la mayoría de Air India propensas a retrasos y todas las acciones en una filial de una aerolínea de bajo presupuesto según los planes detallados a fines de marzo.

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SUBSIDIARIA AIR INDIA REGIONAL

El 76% de las ofertas de Air India valen más de 220 mil millones de rupias (U$S 3,37 mil millones), según una valoración de Air India superior a los 300 mil millones de rupias. Los posibles compradores tienen hasta el 14 de mayo para expresar su interés. Los postores ganadores serán anunciados el 28 de mayo.

Resultado de imagen para indigo airlines logoEl operador de IndiGo, InterGlobe Aviation, no ha ocultado su interés como comprador. Una gran cantidad de vuelos regulares y una reputación de confiabilidad han ganado la aerolínea de bajo costo, que comenzó a operar en 2006, una participación doméstica líder en el mercado de casi 40%. Pero el negocio de IndiGo se limita principalmente a la India. La compra de Air India, con sus Resultado de imagen para jet airways airlines logomáquinas tragamonedas para una serie de rutas internacionales, expandiría el alcance de IndiGo de una sola vez, según el presidente Aditya Ghosh.

El segundo clasificado, Jet Airways, se unirá con Air France-KLM y la aerolínea estadounidense Delta Air Lines en una oferta conjunta, según medios de comunicación indios. Comprar Air India ayudaría a Jet Airways a ampliar su ventaja sobre IndiGo en vuelos internacionales, un segmento donde Jet Airways tiene acuerdos de código compartido con Air France-KLM y Delta.

Resultado de imagen para singapore airlines logoSingapore Airlines también puede entrar en la oferta, ya que el gobierno indio ha permitido a los inversores extranjeros comprar hasta el 49% de Air India. “Tenemos una mente abierta”, dijo David Lim, Gerente General de Singapore Airlines para India, llamando a India un mercado estratégico. Se dice que el Grupo Tata de la India, que administra la empresa de bajo costo Vistara Airlines a través de una empresa conjunta con Singapore Airlines, también está interesado.

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INDIGO Y JET AIRWAYS SON LOS PRINCIPALES OFERENTES PARA TOMAR EL CONTROL DE AIR INDIA

El precio del gobierno para la participación de Air India podría ser aún mayor, ya que Nueva Delhi no aceptará ofertas por debajo del valor mínimo establecido por los tasadores, según Jayant Sinha, ministro de estado para aviación civil.

India es uno de los mercados más prometedores del mundo para viajes aéreos. Los viajeros aéreos nacionales superaron los 100 millones en 2017 y registraron un crecimiento anual de dos dígitos desde 2015, un recuento que solo supera el tamaño de los EEUU y China. Los operadores aéreos han liderado la expansión en rutas y vuelos domésticos. La competencia de precios ha reducido las tarifas aéreas, lo que ha atraído a más pasajeros al mercado.

Resultado de imagen para spicejet airlines logoLas ganancias independientes después de impuestos de IndiGo aumentaron más del 70% en el año durante los nueve meses que terminaron en diciembre. La ganancia neta del tercer clasificado SpiceJet subió alrededor del 30%. Mientras tanto, la aerolínea heredada Air India registró una pérdida después de impuestos de 57.600 millones de rupias para el año que finalizó en marzo de 2017, ya que los costos de compensación a los empleados y los beneficios perjudicaron las ganancias, agravando el impacto de una caída en la participación del mercado interno.

Sin embargo, Air India contaba con una red de vuelos que abarcaba 39 ciudades a fines de 2017, junto con la membresía mundial en Star Alliance. Su servicio internacional, centrado en Oriente Medio y el sudeste de Asia, no tiene paralelo en la India. El operador opera 137 vuelos por semana a Medio Oriente, 68 a Europa y 56 al sudeste asiático, y presta servicios en centros como Dubai, Londres y Bangkok.

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El total de viajeros internacionales en rutas hacia y desde India aumentó un 12% en el año en el trimestre de octubre a diciembre. Las rutas de mucho tráfico hacia el Medio Oriente se consideran una de las fuentes de ingresos más importantes de Air India.

Otras empresas de Air India están siendo vendidas por separado, incluyendo un operador regional y operaciones de ingeniería. Celebi Aviation Holding de Turquía ha expresado su interés en las operaciones de asistencia en tierra.

El gobierno de la India inyectó 150 mil millones de rupias en ayuda al operador de la bandera en los tres años hasta marzo de 2016. Privatizar a Air India y sus subsidiarias debería ayudar a aliviar esta carga en el presupuesto nacional.

El gobierno busca distribuir una porción de su participación restante del 24% en Air India a los empleados de la aerolínea después de que se complete la venta masiva, lo que probablemente sitúe a la tenencia del estado por debajo del 20%. Si el valor de Air India aumenta más tarde, también lo hará el valor de las acciones restantes del gobierno. Las deudas en operaciones no esenciales como bienes inmuebles se transferirán a una compañía de propiedad exclusiva del gobierno, lo que facilitará que Air India regrese a territorio rentable. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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War of interest for participation in Air India

Resultado de imagen para air india pngThe airlines are preparing for a bidding war for the shareholding in Air India

India’s IndiGo and Jet Airways airlines are prepared to fight for a part of losing state airline Air India as it heads towards privatization, seeking a coveted flight network that connects the South Asian nation to the world. IndiGo and Jet Airways seek to extend the reach by securing the network of state operators with problems.

The government is selling the majority of Air Indias prone to delays and all the shares in a subsidiary of a low budget airline according to the plans detailed at the end of March.

76% of Air India’s offers are worth more than 220 billion rupees ($ 3.37 billion), according to an Air India valuation of more than 300 billion rupees. Potential buyers have until May 14 to express their interest. Winning bidders will be announced on May 28.

maxresdefaultAIR INDIA REGIONAL

The operator of IndiGo, InterGlobe Aviation, has not hidden its interest as a buyer. A large number of regular flights and a reputation for reliability have won the low-cost airline, which began operating in 2006, a leading domestic market share of almost 40%. But IndiGo’s business is mainly limited to India. The purchase of Air India, with its slot machines for a number of international routes, would expand IndiGo’s reach in one fell swoop, according to President Aditya Ghosh.

The second-ranked Jet Airways will join Air France-KLM and the US airline Delta Air Lines in a joint bid, according to Indian media. Buying Air India would help Jet Airways expand its lead over IndiGo on international flights, a segment where Jet Airways has codeshare agreements with Air France-KLM and Delta.

Singapore Airlines can also enter the offer, since the Indian government has allowed foreign investors to buy up to 49% of Air India. “We have an open mind”, said David Lim, General Manager of Singapore Airlines for India, calling India a strategic market. It is said that the Tata Group from India, which manages the low-cost Vistara company through a joint venture with Singapore Airlines, is also interested.

The government’s price for Air India’s share could be even higher, as New Delhi will not accept offers below the minimum value set by appraisers, according to Jayant Sinha, minister of state for civil aviation.

India is one of the most promising markets in the world for air travel. Domestic air travelers exceeded 100 million in 2017 and recorded double-digit annual growth since 2015, a count that only exceeds the size of the US and China. Air operators have led the expansion in routes and domestic flights. Price competition has reduced air fares, which has attracted more passengers to the market.

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SPICEJET IS ANOTHER OPERATOR THAT SHOWS INTEREST FOR THE AIR INDIA OFFER

IndiGo’s independent after-tax earnings increased more than 70% in the year during the nine months ending in December. The fourth-place net profit SpiceJet rose around 30%. Meanwhile, the inherited airline Air India posted an after-tax loss of 57.6 billion rupees for the year ending March 2017, as the costs of employee compensation and benefits hurt earnings, compounding the impact of a fall in the domestic market share.

However, Air India had a network of flights covering 39 cities at the end of 2017, along with the worldwide membership in Star Alliance. Its international service, focused on the Middle East and Southeast Asia, is unparalleled in India. The operator operates 137 flights per week to the Middle East, 68 to Europe and 56 to Southeast Asia, and provides services in centers such as Dubai, London and Bangkok.

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The total of international travelers on routes to and from India increased by 12% in the year in the October to December quarter. The high traffic routes to the Middle East are considered one of the most important sources of income for Air India.

Other Air India companies are being sold separately, including a regional operator and engineering operations. Celebi Aviation Holding of Turkey has expressed interest in ground handling operations.

Resultado de imagen para air india pngThe government of India injected 150 billion rupees to help the flag operator in the three years until March 2016. Privatizing Air India and its subsidiaries should help alleviate this burden in the national budget.

The government seeks to distribute a portion of its remaining 24% stake in Air India to airline employees after the mass sale is completed, which is likely to put the state’s holdings below 20%. If the value of Air India increases later, so will the value of the remaining government shares. Debts in non-core operations such as real estate will be transferred to a company owned exclusively by the government, which will make it easier for Air India to return to profitable territory. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Airindia.in / Thnglobal.com / Republicworld.com /Ibtimes.co.in / Indiawest.com
AW-POST: 201804031108AR

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