El auge del mercado aviación en Australia

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AW | 2018 04 16 17:40 | AIRLINES MARKET

El mercado de aviación australiano a los saltos de canguro

Australia es considerada el país más amante de la aviación. Haciendo honor a su gusto, la aviación comercial está atravesando por un mercado creciente y en auge.

Qantas Airways ha pasado un exitoso 2017 volviendo a ser la aerolínea doméstica más satisfactoria de Australia con una calificación de satisfacción del cliente del 86,4% por delante del establo Qantaslink en un 86,1% y claramente por encima de su rival clave Virgin Australia en 83,2%. La aerolínea más pequeña REX (Regional Express) con una satisfacción del cliente de 77.1% y las aerolíneas de bajo costo Jetstar en 64.1% y Tigerair en 61.4%.

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Qantas también lidera el camino para los viajeros de negocios domésticos con una calificación de satisfacción del cliente de 85.2% por delante de Virgin Australia en 81.5% y muy por delante de Jetstar en 65.5%. Qantas ganó los Premios Anuales de Satisfacción del Cliente de Roy Morgan tanto para la aerolínea nacional como para la aerolínea doméstica del año por cuarto año consecutivo en 2017. Qantas ha mantenido una ventaja sólida sobre su rival clave, Virgin Australia, que ganó por última vez la satisfacción mensual del cliente de Roy Morgan en Abril 2017 y obtuvo una calificación de satisfacción del cliente del 83,2% en Febrero 2018. Qantas también ha mantenido su dominio absoluto como la aerolínea líder para los viajeros de negocios nacionales en Australia con una calificación de satisfacción del cliente de aerolínea nacional del 85.2% de Virgin Australia en 81.5% y en camino de seguir cuatro victorias anuales consecutivas en la categoría. Otro aspecto positivo para Qantas es el enorme mercado de Australia para viajes nacionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The aviation market boom in Australia

Resultado de imagen para australia logo pngThe Australian aviation market to kangaroo jumps

Australia is considered the most aviation-loving country. Living up to its taste, commercial aviation is going through a growing and booming market.

Qantas Airways has passed a successful 2017 returning to be the most satisfactory domestic airline in Australia with a customer satisfaction rating of 86.4% ahead of the Qantaslink stable by 86.1% and clearly above its key rival Virgin Australia in 83.2%. The smallest airline REX (Regional Express) with a customer satisfaction of 77.1% and low cost airlines Jetstar in 64.1% and Tigerair in 61.4%.

File:Virgin Australia (VH-ZPR) Embraer 190 viewed from VH-ZPK at T2 of Sydney Airport.jpg

Qantas also leads the way for domestic business travelers with a customer satisfaction rating of 85.2% ahead of Virgin Australia at 81.5% and well ahead of Jetstar at 65.5 percent. Qantas won the annual Roy Morgan Customer Satisfaction Awards for both the national airline and the domestic airline of the year for the fourth year in a row in 2017. Qantas has maintained a solid lead over its key rival, Virgin Australia, which won for the last time the monthly satisfaction of Roy Morgan’s client in April 2017 and earned a customer satisfaction rating of 83.2% in February 2018. Qantas has also maintained its absolute dominance as the leading airline for domestic business travelers in Australia with a qualification customer satisfaction of 85.2% of Virgin Australia national airline in 81.5% and on track to follow four consecutive annual victories in the category. Another positive aspect for Qantas is the huge Australian market for domestic travel. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Qantas.com / Wikimedia.org / Coub.com / Bandt.com.au
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Europa y el impacto del Brexit

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AW | 2018 04 16 16:52 | INDUSTRY

Airbus se encuentra en el corazón de la ecuación industrial del Brexit

Resultado de imagen para Brexit UKSi la UE adopta una postura agresiva, el Reino Unido puede penalizar a Airbus para que vuelva a Bruselas a la mesa de negociaciones Mientras que un acuerdo sobre negociaciones del Brexit está lejos de ser alcanzado entre el Reino Unido y la Unión Europea, Bruselas parece tomar una postura aún más agresiva.

Recientemente anunció su voluntad de expulsar a Gran Bretaña del proyecto Galileo después de abandonar la UE. Este programa tiene como objetivo crear un sistema global de navegación por satélite para Europa, como una forma de competir contra el sistema de posicionamiento global (GPS) estadounidense. El Reino Unido, como miembro de la Agencia Espacial Europea, ha sido un participante importante. Gran Bretaña ha rechazado esta decisión unilateral. Una exclusión del proyecto crearía un caos en la industria espacial de Gran Bretaña, con empresas del Reino Unido que actualmente tienen contratos por casi 400 millones de euros, con más de 4.000 trabajadores en Portsmouth y Stevenage.

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BROUGHTON NORTH FACTORY, REINO UNIDO

La declaración de Airbus es una señal débil positiva para Gran Bretaña en las negociaciones. La posición crítica del Reino Unido para Airbus, como un destacado jugador aeroespacial, pero también como un importante productor aeronáutico. Sabiendo su papel clave en el símbolo europeo que es Airbus, ¿cómo podría utilizar Gran Bretaña su posición en su beneficio en las negociaciones del Brexit? A pesar de sus aprensiones con los resultados del Brexit, y amenazando repetidamente con abandonar el Reino Unido si no se llegaba a un acuerdo, Airbus recientemente declaró su plan de permanecer en las Islas Británicas. Este anuncio fue lanzado recientemente por el mismo Tom Enders, en una carta al secretario de negocios Greg Clark, en clara contradicción con la postura de la empresa desde el referéndum. Durante meses, los funcionarios de Airbus dejaron en claro que los costos adicionales derivados de un aumento de las tarifas conducirían a un cambio de estrategia para la compañía. Muchos países esperaban captar la participación británica, incluidos Francia, Alemania, España, México, EEUU y China. Sabiendo que las inversiones en esta industria son rentables a largo plazo, la decisión de Airbus de permanecer en el Reino Unido no es sorprendente.

Las relaciones entre Gran Bretaña y Airbus son sustanciales y no pueden tratarse como una excepción en las negociaciones de Brexit. Si no se llega a un acuerdo entre Bruselas y Londres sobre asuntos industriales, Airbus sería la primera víctima del Brexit. “Para asegurar que Airbus no se encuentre en una desventaja competitiva por una barrera comercial y financiera, es vital que el Reino Unido y la UE acuerden los términos de un acuerdo de transición lo antes posible”, dijo un funcionario de Airbus.

Airbus se separó de los británicos, también experimentaría pérdidas financieras importantes y una disminución de la competitividad. De hecho, la compañía aeronáutica se beneficia de la experiencia de 100 años de Gran Bretaña en la aviación, con un conocimiento particular sobre la fabricación de alas. El ala de cada Airbus se produce en el Reino Unido, desde el diseño hasta la fabricación. Uno de los directores del Reino Unido de Airbus bromeó recientemente diciendo que sin el Reino Unido, Airbus estaría haciendo autobuses. Después de ser hecho por trabajadores británicos, las alas se llevan a Alemania y Francia para el montaje.

El Reino Unido juega un papel importante en la cadena de suministro de Airbus. La compañía es muy dependiente de su flexibilidad interna, que ha demostrado ser exitosa durante décadas. Para garantizar su competitividad global, Airbus necesita mantener su fuerza laboral en el Reino Unido, reconocida por dominar el avance de nuevas tecnologías y por su alta productividad.

Airbus aprovecha al máximo su socio británico en el ámbito internacional. Un acuerdo sin costo le costaría al grupo europeo un valioso aliado. De hecho, Gran Bretaña siempre ha apoyado a Airbus , especialmente en su concurso de liderazgo con el grupo estadounidense Boeing. Además, Airbus se ha beneficiado durante mucho tiempo del respaldo financiero público de Gran Bretaña, gracias a UK Export Finance.

Si aún no es evidente para las partes interesadas continentales que un acuerdo es crítico para Airbus, entonces sugiero que el Gobierno del Reino Unido tome todas las medidas necesarias. Lo que quiero decir con eso es sencillo. No debemos olvidar que la Oficina de Fraudes Graves está investigando a Airbus en varios casos de supuesta corrupción, luego de que Tom Enders y el Consejero General de Airbus, John Harrison, informaran sobre las actividades sospechosas de los agentes comerciales de la compañía, temiendo, quizás, un empeoramiento aún mayor. enjuiciamiento. No obstante, a pesar de que Airbus parece abierta, los expertos coinciden en que la compañía debería ser sentenciada a una multa considerable, incluso mayor que la que se experimentó recientemente.por Rolls Royce. Una gran multa, de varios miles de millones, sería un duro golpe para la compañía, sin contar los posibles cargos criminales contra varios ejecutivos de Airbus.

El caso de Airbus es crucial protegerlos puestos de trabajo británicos que estén en juego, así como la importante compañía aeronáutica, siendo un símbolo de éxito para la construcción europea. El Reino Unido podría seguir siendo un país competitivo para invertir. Para seguir su pedido, Londres y Bruselas deben encontrar un acuerdo en común.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Europe and the impact of Brexit

Airbus is at the heart of the Brexit industrial equation

If the EU adopts an aggressive stance, the UK can penalize Airbus to return to Brussels at the negotiating table. While an agreement on Brexit negotiations is far from being reached between the United Kingdom and the European Union, Brussels seems to take an even more aggressive stance.

He recently announced his willingness to expel Great Britain from the Galileo project after leaving the EU. This program aims to create a global satellite navigation system for Europe, as a way to compete against the US global positioning system (GPS). The United Kingdom, as a member of the European Space Agency, has been an important participant. Great Britain has rejected this unilateral decision. An exclusion from the project would create chaos in Britain’s space industry, with UK companies currently holding contracts for nearly 400 million euros, with more than 4,000 workers in Portsmouth and Stevenage.

The Airbus statement is a positive weak signal for Britain in the negotiations. The critical position of the United Kingdom for Airbus, as a leading aerospace player, but also as a major aeronautical producer. Knowing your key role in the European symbol that is Airbus, how could Britain use its position to benefit you in the Brexit negotiations? Despite their misgivings about the Brexit results, and repeatedly threatening to leave the United Kingdom if an agreement was not reached, Airbus recently declared its plan to remain in the British Isles. This announcement was recently launched by Tom Enders himself, in a letter to the business secretary Greg Clark, in clear contradiction with the position of the company since the referendum. For months, Airbus officials made it clear that the additional costs resulting from an increase in rates would lead to a change in strategy for the company. Many countries hoped to capture British participation, including France, Germany, Spain, Mexico, the US and China. Knowing that investments in this industry are profitable in the long term, Airbus’ decision to remain in the UK is not surprising.

The relations between Great Britain and Airbus are substantial and can not be treated as an exception in the Brexit negotiations. If no agreement is reached between Brussels and London on industrial matters, Airbus would be Brexit’s first victim. “To ensure that Airbus is not at a competitive disadvantage because of a commercial and financial barrier, it is vital that the United Kingdom and the EU agree to the terms of a transition agreement as soon as possible,” an Airbus official said.

Airbus separated from the British, would also experience significant financial losses and a decrease in competitiveness. In fact, the aeronautical company benefits from the experience of 100 years of Great Britain in aviation, with a particular knowledge about the manufacture of wings. The wing of each Airbus is produced in the United Kingdom, from design to manufacturing. One of the UK Airbus directors joked recently saying that without the United Kingdom, Airbus would be making buses. After being made by British workers, the wings are taken to Germany and France for assembly.

The United Kingdom plays an important role in the Airbus supply chain. The company is very dependent on its internal flexibility, which has proven to be successful for decades. To ensure its global competitiveness, Airbus needs to maintain its workforce in the United Kingdom, recognized for dominating the advancement of new technologies and its high productivity.

Airbus takes full advantage of its British partner in the international arena. A free agreement would cost the European group a valuable ally. In fact, Britain has always supported Airbus, especially in its leadership competition with the US group Boeing. In addition, Airbus has long benefited from British public financial support, thanks to UK Export Finance.

If it is still not clear to continental stakeholders that an agreement is critical for Airbus, then I suggest that the UK Government take all necessary measures. What I mean by that is simple. We must not forget that the Serious Fraud Office is investigating Airbus in several cases of alleged corruption, after Tom Enders and the Airbus General Counsel, John Harrison, reported on the suspicious activities of the company’s commercial agents, fearing, perhaps, an even worse worsening. prosecution. However, despite the fact that Airbus seems open, experts agree that the company should be sentenced to a considerable fine, even higher than that recently experienced by Rolls Royce. A large fine of several billions would be a major blow to the company, not counting the possible criminal charges against several Airbus executives.

The case of Airbus is crucial to protect British jobs that are at stake, as well as the important aeronautical company, being a symbol of success for the European construction. The United Kingdom could remain a competitive country to invest. To follow their request, London and Brussels must find a common agreement.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cofien.gov.uk / Lse.ac.uk
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Optimismo del sindicato aeronáutico de Bombardier en acuerdo CSeries-Airbus

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AW | 2018 04 16 16:22 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Sindicato de Bombardier optimista sobre la renovación de contrato bajo el control de Airbus en la línea CSeries

El sindicato que representa a los empleados de Bombardier no anticipa negociaciones demasiado ásperas para renovar el convenio colectivo una vez que Airbus tome el control del Programa CSeries.

Bombardier_Aerospace-200xEl contrato expira el 30 Noviembre 2018, pero la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAMAW) viajó a Francia para reunirse con los tres principales sindicatos aeroespaciales a fin de conocer más sobre su relación con Airbus. David Chartrand, el coordinador de Quebec en el sindicato, dice que estaba algo tranquilo porque ya hay una cultura sindical bastante fuerte en Francia y Canadá. Él dice que estaba entusiasmado de negociar con la empresa francesa en lugar de Boeing, el gigante aeroespacial estadounidense que podría haber sido el socio de Bombardier CSeries. IAMAW aún espera que se complete la asociación entre Bombardier y el gigante francés que le dará a Airbus el control mayoritario del programa de la Serie C sin tener que pagar un centavo.

En Marzo 2018, los trabajadores de Bombardier Aerospace votaron abrumadoramente a favor de un nuevo acuerdo de reciprocidad que garantiza que los trabajadores que cambian entre Bombardier y la futura sociedad no pierdan sus pensiones y conserven la mayoría de los beneficios de antigüedad, incluido el salario y el tiempo de vacaciones. Bajo los términos del acuerdo anunciado el otoño pasado, Airbus tendrá el 50.1 por ciento de la nueva sociedad. La participación de Bombardier aumentará al 31%, mientras que la del gobierno de Quebec, que inyectó mil millones de dólares para obtener el 49.5% en 2015, se reducirá al 19% del paquete accionario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Optimism union agreement Bombardier-Airbus

Logo_Airbus_2014.svgSyndicate of Bombardier optimistic about the renewal of the contract under the control of Airbus in the CSeries line

The union representing Bombardier employees does not anticipate too harsh negotiations to renew the collective agreement once Airbus takes control of the CSeries Program.

The contract expires on November 30, 2018, but the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAMAW) traveled to France to meet with the three main aerospace unions to learn more about their relationship with Airbus. David Chartrand, the Quebec coordinator in the union, says it was a bit quiet because there is already a strong union culture in France and Canada. He says he was excited to negotiate with the French company instead of Boeing, the American aerospace giant that could have been the partner of Bombardier CSeries. IAMAW is still awaiting the completion of the partnership between Bombardier and the French giant that will give Airbus majority control of the Series C program without having to pay a dime.

In March 2018, Bombardier Aerospace workers voted overwhelmingly in favor of a new reciprocity agreement that ensures that workers who switch between Bombardier and the future company do not lose their pensions and retain most seniority benefits, including salary and the vacation time. Under the terms of the agreement announced last fall, Airbus will have 50.1 percent of the new company. The participation of Bombardier will increase to 31%, while that of the government of Quebec, which injected one billion dollars to obtain 49.5% in 2015, will be reduced to 19% of the share package. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Aero-mag.com / Airbus.com
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Rusia restringe venta titanio a EEUU

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AW | 2018 04 16 15:59 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl Gobierno de Rusia ha restringido la venta de titanio a la industria de Estados Unidos

El parlamento ruso impulsa un proyecto de ley que da facultades a Vladimir Putin para responder a las sanciones impuestas por el gobierno de Trump. Entre las posibles medidas está la prohibición o restricción de la venta al exterior de metales raros, entre los que se encuentra el titanio.

Las consecuencias de la agresividad de la administración de Donald Trump en el contexto internacional repercute negativamente en la industria de Boeing. El fabricante de aviones Boeing tendría que afrontar efectos contraproducentes en su línea de suministros si Rusia prohíbe vender titanio, elemento clave para su línea de producción.

Mercado del titanio

El 30% del suministro de titanio para Boeing y otros fabricantes proviene de la Federación Rusia. Rusia es el mayor productor de titanio del mundo, y los fabricantes como Boeing o Lockheed Martin depende en un 30% a 40% de los suministros que provienen desde este país.

Esta restricción se suma a la tensión con China, que puede derivar en una guerra comercial con el gigante asiático, puede complicar el suministro de aluminio y acero para el fabricante. Trump había anunciado aranceles del 25% a las importaciones de acero y del 10% de aluminio. Si esta medida se pone en práctica, los costes de Boeing se dispararán porque el 80% de la estructura de un avión depende de estos metales. Y eso le llevaría a una preocupante pérdida de competitividad frente a Airbus.

Pero el aumento de los costes no es el único problema ya que Boeing puede ser víctima de represalias por parte del gobierno chino, un mercado en el que su competidor europeo no perderá un segundo en seducir.

La mayoría de los clientes más importantes en China son las aerolíneas estatales, o que están en poder de bancos controlados por el gobierno. Los pocos compradores independientes podrían recibir fuertes presiones de Beijing para cancelar los pedidos de nuevas aeronaves.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia restricts titanium sale to the US

The Government of Russia has restricted the sale of titanium to the United States industry

The Russian parliament is pushing a bill that empowers Vladimir Putin to respond to the sanctions imposed by the Trump government. Among the possible measures is the prohibition or restriction of the sale abroad of rare metals, among which is titanium.

The consequences of the aggressiveness of the Donald Trump administration in the international context have a negative impact on the Boeing industry. The aircraft manufacturer Boeing would have to face counterproductive effects on its supply line if Russia prohibits selling titanium, a key element for its production line.

Titanium market

30% of the titanium supply for Boeing and other manufacturers comes from the Russian Federation. Russia is the largest producer of titanium in the world, and manufacturers such as Boeing or Lockheed Martin depend on 30% to 40% of the supplies that come from this country.

This restriction adds to the tension with China, which can lead to a trade war with the Asian giant, can complicate the supply of aluminum and steel to the manufacturer. Trump had announced tariffs of 25% on imports of steel and 10% on aluminum. If this measure is put into practice, the costs of Boeing will skyrocket because 80% of the structure of an aircraft depends on these metals. And that would lead to a worrying loss of competitiveness against Airbus.

But the increase in costs is not the only problem since Boeing may be the victim of retaliation by the Chinese government, a market in which its European competitor will not lose a second in seducing.

Most of the most important customers in China are state airlines, or those held by government-controlled banks. The few independent buyers could receive strong pressure from Beijing to cancel orders for new aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com  / Arabianbusiness.com
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Restricciones Boeing 787 motores RR

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AW | 2018 04 16 15:35 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgLa FAA ha limitado su rango de autonomía a un lote de Boeing 787 motorizados con Rolls-Royce

Los aviones Boeing 787 equipados con un lote de motores Rolls-Royce Holdings Plc potencialmente defectuosos enfrentan restricciones sobre hasta dónde pueden volar luego de un fallo de la Administración Federal de Aviación de los EEUU.

Resultado de imagen para FAA logoLa medida, que según Boeing, afecta aproximadamente una cuarta parte de los 787 en servicio, restringe el funcionamiento de los aviones a más de 140 minutos de un aeropuerto, en comparación con los 330 minutos actuales, ha informado la FAA. Alrededor de catorce aeronaves estadounidenses se vieron afectados, dijo el regulador.

La decisión se produce después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea ordenó la semana pasada controles adicionales de mantenimiento en los motores “Package C” de Trent 1000 después de que se descubrió que los problemas de durabilidad que afectaban a las palas eran peores de lo que se pensaba. Unas 350 turbinas se verán afectadas, según Rolls, con sede en Londres.

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La FAA impuso las restricciones porque se ha encontrado que las cuchillas en el compresor de presión intermedia de los Trent 1000 vibran a altos niveles de empuje en ciertas condiciones. Eso significa que un 787 en el que un motor falló podría enfrentar el otro mal funcionamiento cuando se sintoniza al empuje máximo para compensar. El regulador describió el motor como que implica “una condición insegura” que requiere la adopción inmediata de nuevas reglas. La directiva será reevaluada una vez que Rolls haya presentado una solución para la falla, dijo.

EASA es responsable de la regulación de seguridad de Rolls-Royce como una empresa del Reino Unido, mientras que la FAA supervisa el Boeing con sede en Chicago como uno estadounidense. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Restrictions Boeing 787 with Rolls-Royce engines

The FAA has limited its range of autonomy to a batch of Boeing 787 motorized with Rolls-Royce

Resultado de imagen para Rolls-Royce engine logoBoeing 787 aircraft equipped with a batch of potentially defective Rolls-Royce Holdings Plc engines face restrictions on how far they can fly after a failure of the US Federal Aviation Administration.

The measure, which according to Boeing, affects about a quarter of the 787 in service, restricts the operation of airplanes to more than 140 minutes from an airport, compared to the current 330 minutes, the FAA has reported. About fourteen US aircraft were affected, the regulator said.

The decision comes after the European Aviation Safety Agency ordered additional maintenance checks on the Trent 1000 “Package C” engines last week after it was discovered that the durability problems affecting the blades were worse than expected. what was thought. Some 350 turbines will be affected, according to Rolls, based in London.

The FAA imposed the restrictions because it has been found that the knives in the intermediate pressure compressor of the Trent 1000 vibrate at high thrust levels under certain conditions. That means that a 787 in which one engine failed could face the other malfunction when tuned to the maximum thrust to compensate. The regulator described the engine as implying “an unsafe condition” that requires the immediate adoption of new rules. The directive will be reassessed once Rolls has presented a solution to the failure, he said.

EASA is responsible for the security regulation of Rolls-Royce as a UK company, while the FAA supervises the Chicago-based Boeing as an American company. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Rolls-royce.com / Thenational.ae / Godsavethepoints.com
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FAT introducirá Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 04 16 15:08 | AIRLINES

La aerolínea taiwanesa FAT incorporará el Boeing 737-8 MAX

Far Eastern Air Transport Corp. (FAT) pronto se convertirá en la primera aerolínea taiwanesa en introducir el Boeing 737-8 MAX a su flota, y los dos primeros aviones serán entregados a finales de 2019, dijo la aerolínea. Lunes.

“El 737 MAX se convertirá en la piedra angular de nuestra estrategia de modernización de la flota mientras esperamos introducir nuevos aviones de próxima generación en el futuro cercano”, dijo el presidente de FAT, Joseph Lee.

FAT planea obtener un total de 11 737 aviones MAX durante los próximos cinco años alquilando dos nuevos 737 MAX al año desde 2019 a 2022 y los últimos tres en 2023 de una compañía de leasing, dijo Lee. Los nuevos aviones de bajo consumo de combustible ayudarán a la aerolínea a cumplir sus objetivos de reducir los costos operacionales y ampliar su red regional, dijo. La compañía se negó a revelar detalles sobre la compañía de leasing o los acuerdos de arrendamiento antes de que se firme un contrato, lo que Lee dijo que tendrá lugar en el futuro cercano.

Los nuevos aviones de medio alcance reemplazarán a los ocho aviones McDonnell Douglas MD-82/83 que actualmente forman el núcleo de la flota de FAT y se usarán en rutas hacia el noreste y sudeste de Asia, así como a China, dijo Lee.

El 737 MAX ha acumulado más de 4.400 pedidos de 96 clientes en todo el mundo y es el avión más vendido en la historia de Boeing, según Boeing.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAT will introduce Boeing 737-8 MAX

The Taiwanese airline FAT will incorporate the Boeing 737-8 MAX

Far Eastern Air Transport Corp. (FAT) will soon become the first Taiwanese airline to introduce the Boeing 737-8 MAX to its fleet, and the first two aircraft will be delivered by the end of 2019, the airline said. Monday.

“The 737 MAX will become the cornerstone of our fleet modernization strategy as we look forward to introducing new next-generation aircraft in the near future”, said FAT President Joseph Lee.

FAT plans to obtain a total of 11,737 MAX aircraft over the next five years by renting two new 737 MAXs per year from 2019 to 2022 and the last three in 2023 from a leasing company, Lee said. The new fuel-efficient aircraft will help the airline meet its objectives of reducing operational costs and expanding its regional network, he said. The company declined to disclose details about the leasing company or the lease agreements before a contract was signed, which Lee said will take place in the near future.

The new mid-range aircraft will replace the eight McDonnell Douglas MD-82/83 aircraft that currently form the core of the FAT fleet and will be used on routes to northeast and southeast Asia, as well as to China, said Lee.

The 737 MAX has accumulated more than 4,400 orders from 96 customers worldwide and is the best-selling aircraft in Boeing’s history, according to Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Shipfinder.co
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