FAA emite Directiva Aeronavegabilidad de emergencia sobre motores CFM56-7B

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AW | 2018 04 21 12:58 | AVIATION SAFETY

Sello FAALa FAA ordena inspecciones de motor más cerradas después de la falla de Southwest Airlines.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que requiere que los operadores inspeccionen las aspas del ventilador en ciertos motores CFM56-7B dentro de los 20 días.

La directiva se basa en un boletín de servicio internacional de CFM emitido hoy y en la información recopilada de la investigación de la falla del motor Southwest Airlines del martes. El requisito de inspección se aplica a los motores CFM56-7B. Específicamente, los motores con más de 30,000 ciclos totales de nuevos deben completar las inspecciones dentro de los 20 días. El EAD entra en vigencia a partir de la publicación. El fabricante del motor estima que las medidas correctivas actuales afectan a 352 motores en los EEUU y 681 en todo el mundo.

La Administración Federal de Aviación emitió el viernes una orden de emergencia instruyendo a las aerolíneas con el mismo tipo de motor que el que falló catastróficamente el martes en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines para inspeccionar más a fondo los álabes de los ventiladores de los motores.

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La agencia dijo a las aerolíneas que realicen inspecciones ultrasónicas, que pueden detectar fallas o grietas no visibles a simple vista, dentro de los próximos 20 días en las paletas de los motores con más de 30,000 ciclos. Un ciclo incluye un arranque, despegue, aterrizaje y apagado del motor.

El pedido de la FAA se produjo poco después de que el fabricante de los motores, CFM International, emitiera directrices para las inspecciones ultrasónicas. CFM, una empresa conjunta de General Electric y la compañía francesa Safran Aircraft Engines, fue más allá de la FAA, recomendando que los álabes de ventilador con 20,000 ciclos sean inspeccionados a fines de agosto. También recomendó inspecciones de todas las otras aspas del ventilador cuando alcanzan los 20,000 ciclos, y repitiendo las inspecciones cada 3,000 ciclos, que, dijo, “representa aproximadamente dos años en servicio”.

La FAA dijo que estaba actuando porque determinó que el agrietamiento de la pala del ventilador “es probable que exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño”.

La orden de la agencia no aborda los motores menos utilizados, pero dijo que estaba “considerando la elaboración de normas adicionales para abordar estas diferencias”. Las aerolíneas no están legalmente obligadas a seguir las pautas de la compañía. Están sujetos a la directiva FAA. AIRWAYS® AW-Icon TXTmaxresdefault.jpg

FAA issues Emergency Airworthiness Directive on engines CFM56-7B

The FAA orders more closed engine inspections after the failure of Southwest Airlines.

CFM-Logo.jpgThe Federal Aviation Administration (FAA) issued an Emergency Airworthiness Directive (EAD) that requires operators to inspect the fan blades on certain CFM56-7B engines within 20 days.

The directive is based on an international CFM service bulletin issued today and on information gathered from Tuesday’s Southwest Airlines engine failure investigation. The inspection requirement applies to the CFM56-7B engines. Specifically, engines with more than 30,000 total new cycles must complete inspections within 20 days. The EAD becomes effective as of publication. The engine manufacturer estimates that current corrective measures affect 352 engines in the US and 681 worldwide.

 

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The Federal Aviation Administration issued an emergency order on Friday instructing airlines with the same type of engine as the one that failed catastrophically on Tuesday on a Southwest Airlines Boeing 737 to inspect more closely the blades of the engine fans.

The agency told the airlines to perform ultrasonic inspections, which can detect faults or cracks not visible to the naked eye, within the next 20 days on the palettes of engines with more than 30,000 cycles. A cycle includes a start, take-off, landing and shutdown of the engine.

The FAA’s request came shortly after the engine manufacturer, CFM International, issued guidelines for ultrasonic inspections. CFM, a joint venture of General Electric and the French company Safran Aircraft Engines, went beyond the FAA, recommending that the fan blades with 20,000 cycles be inspected at the end of August. He also recommended inspections of all other fan blades when they reach 20,000 cycles, and repeating inspections every 3,000 cycles, which, he said, “represents approximately two years in service”. The FAA said it was acting because it determined that the cracking of the fan blade “is likely to exist or develop in other products of the same design type”.

The agency’s order does not address the least used engines, but said it was “considering the development of additional rules to address these differences”. Airlines are not legally Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngrequired to follow company guidelines. They are subject to the FAA directive. A \ W

FAA/ EAD: https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=90125

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com
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“Revolucionando los Aviones”

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AW | 2018 04 21 12:21 | AIRLINES MARKET

AW-ReporterDesde la apertura de la aviación comercial en Argentina con la “Revolución de los Aviones” el mercado de las aerolíneas esta atravesando profundos cambios en los consumidores

Cuando la “Revolución de los Aviones” se inició en Argentina en Agosto 2017 el Ministerio de Transporte anunció no solo que la Argentina experimentaría un aumento constante del flujo de pasajeros, sino además una mejora en la infraestructura aeroportuaria y otros beneficios colaterales que traerían inversiones al país.

El mercado argentino

La profundización de estos cambios en la denominada “Revolución de los Aviones” viene contemplada con mejoras en los servicios a los pasajeros y oportunidades de más rutas domésticas e internacionales.

El mayor reto de las políticas implementadas será regular efectivamente la oferta-demanda teniendo presente las singularidades del sector aeronáutico. Cuando se habla de políticas en la aviación, debemos entender que está relacionada con los aspectos sociales, culturales, políticos y comerciales.

El nuevo escenario permitirá entender que Argentina aumentará fuertemente su competitividad interna y externa donde las aerolíneas comenzarán a implementar políticas atractivas para los usuarios del transporte aéreo. Pero el Estado deberá jugar un papel proponderante en vigilar el desarrolló de la aviación.

La Revolución de los Aviones

Muchas líneas aéreas han participado de los concursos efectuado por el Estado de Argentina. Algunos proyectos tal vez nunca se materializarán, otros tal vez comiencen con un inicio feliz y terminen en el olvido, entre otros, podremos observar algunas quiebras o fusiones de líneas aéreas. Pero a todas las obliga a participar ajustándose al mercado y su nuevo escenario, aunque un tanto turbulento.

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En el caso del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, ha comenzado a percibir cambios en su política de fijación de precios, su mutación parcial hacia el negocio de bajo costo, como una forma de ajustarse a la fuerte competencia que ha generado la introducción de nuevos operadores al mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas ofrecerá un servicio diferenciado con una tarifa más conveniente y más accesible llegando al nivel de precios low-cost. Aerolíneas/Austral implementarán la posibilidad de que se copie esa estructura de negocios, en la cual se cobra por separado del pasaje la comida a bordo, el equipaje y los servicios incluidos en el precio total. “Tenemos que copiar lo bueno que tienen estas compañías y de esa manera optimizar los recursos de la empresa”, expresó el CEO Mario Dell’Acqua al argumentar sobre los cambios, en una conferencia de prensa ofrecida en el marco del World Trade & Travel Council 2018.

Latam Airlines no está exenta de los cambio que se avecinan en Argentina. La junta administrativa ha anunciado la creación de una línea aérea low cost para reducir el impacto que se está desarrollando en Chile, Argentina y Brasil, como así en otras unidades de negocios en Latinoamérica.

large_logo - copiaEn el mercado de low cost Flybondi Líneas Aéreas inició su start-up con complicaciones en la logística, ya que el nuevo Aeropuerto El Palomar fue el centro de las complicadas operaciones de la aerolínea, sumado a algunos percances operativos.

Norwegian Air Argentina tiene sus propios desafíos. Aunque parecía más ordenada que Flybondi, el temple noruego le ha jugado una mala pasada, enfrentando las dificultades financieras, podría tener un efecto arrastre en la toma de decisiones en la filial de Argentina. Existen versiones sobre el inicio de sus operaciones postergando su start-up de Agosto para cerca de fin de año 2018.

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Avianca Argentina desde el mismo desembarco en Argentina atravesó las dificultades propias de denuncias relacionadas con los supuestos favoritismo del Estado argentino y la conexión con la venta de MacAir Jet S.A. al Synergy Group. Esas desprolijidades minaron de problemas a la aerolínea de capitales colombianos, pero finalmente ha podido levantar vuelo incorporando sus aviones ATR 72-600 para el inicio de sus operaciones sin dificultades operativas y adaptándose al mercado rápidamente.

Entre otras líneas aéreas, LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén, tiene algunas complicaciones con el centro de mantenimiento que necesita para sus aviones. Polar Líneas Aéreas acelera su puesta en marcha desde San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas prosiguen un tanto cautelosa, brindando servicios comerciales y charters entre otros destinos.

Andes Líneas Aéreas está experimentando un aumento favorable del tráfico de pasajeros incorporando nuevos aviones a su flota, convirtiéndose en una de las aerolíneas de mayor crecimiento en Argentina.

Finalmente están las líneas aéreas que todavía “no han salido del cascarón”, entre ellas Buenos Aires Internacional Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, entre otras. Aunque los procesos de start-up no sean palpables, no se tienen informaciones certeras al respecto.

Gremios vs mercado aéreo

Los gremios aeronáuticos han alertado muchas veces acerca de la degradación del servicio aéreo a partir de la llegada de empresas de bajo costo, con rutas y frecuencias que se solapan con las que tienen la línea aérea de mayor envergadura, el Grupo Aerolíneas. Además de las denuncias de precarización del servicio y la seguridad en la aviación comercial.

Las políticas claras y efectivas del Estado serán claves para el éxito del proyecto de la Revolución de los Aviones y en esto también estamos involucrados todos los usuarios del transporte aerocomercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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“Revolutionizing the Aircraft” in Argentina

Since the opening of commercial aviation in Argentina with the “Aircraft Revolution” the airline market is going through profound changes in consumers

When the “Aircraft Revolution” began in Argentina in August 2017, the Ministry of Transportation announced not only that Argentina would experience a steady increase in passenger flow, but also an improvement in airport infrastructure and other collateral benefits that would bring investments to the airport. country.

The Argentine market

The deepening of these changes in the so-called “Aircraft Revolution” is contemplated with improvements in passenger services and opportunities for more domestic and international routes.

The biggest challenge of the policies implemented will be to effectively regulate supply and demand, keeping in mind the singularities of the aeronautical sector. When talking about policies in aviation, we must understand that it is related to social, cultural, political and commercial aspects.

The new scenario will allow us to understand that Argentina will greatly increase its internal and external competitiveness, where airlines will begin to implement attractive policies for air transport users. But the State should play a leading role in monitoring the development of aviation.

The Aircraft Revolution

Many airlines have participated in the competitions carried out by the State of Argentina. Some projects may never materialize, others may start with a happy start and end in oblivion, among others, we may observe some bankruptcies or airline mergers. But it forces all to participate by adjusting to the market and its new scenario, albeit a bit turbulent.

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In the case of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, it has begun to perceive changes in its pricing policy, its partial mutation towards the low-cost business, as a way of adjusting to the strong competition generated by the introduction of new operators. to the Argentine aerial market. Aerolíneas Argentinas will offer a differentiated service with a more convenient and more accessible rate, reaching the low-cost price level. Aerolíneas/Austral will implement the possibility of copying that business structure, in which the food on board, luggage and services included in the total price are charged separately from the ticket. “We have to copy the good that these companies have and in that way optimize the resources of the company”, said CEO Mario Dell’Acqua when arguing about the changes, in a press conference offered in the framework of the World Trade & Travel Council 2018

Latam Airlines is not exempt from the changes that are coming in Argentina. The board of directors has announced the creation of a low cost airline to reduce the impact that is developing in Chile, Argentina and Brazil, as well as in other business units in Latin America.

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In the low-cost market, Flybondi Líneas Aéreas started its start-up with complications in logistics, as the new El Palomar Airport was the center of the airline’s complicated operations, added to some operational mishaps.

Norwegian Air Argentina has its own challenges. Although she seemed more orderly than Flybondi, the Norwegian temper has played a trick on her, facing the financial difficulties, it could have a drag on decision-making in the Argentine branch. There are versions about the beginning of its operations postponing its August start-up for the end of the year 2018.

Avianca Argentina from the same landing in Argentina went through the own difficulties of denunciations related to the supposed favoritism of the Argentine State and the connection with the sale of MacAir Jet S.A. to the Synergy Group. These untidiness mined the airline of Colombian capital, but finally it has been able to take flight incorporating its ATR 72-600 aircraft for the start of its operations without operational difficulties and quickly adapting to the market.

Among other airlines, LASA Líneas Aéreas of the Province of Neuquén has some complications with the maintenance center it needs for its aircraft. Polar Líneas Aéreas accelerates its start-up from San Luis. Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas continue to be somewhat cautious, providing commercial services and charters among other destinations.

Andes Líneas Aéreas is experiencing a favorable increase in passenger traffic and incorporating new avenues to its fleet, becoming one of the fastest growing airlines in Argentina.

Finally, there are the airlines that have not yet “they have not left the shell”, among them Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, among others. Although the processes of start-up are not palpable, there is no accurate information about it.

Guilds vs air market

The aeronautical unions have warned many times about the degradation of air service from the arrival of low-cost companies, with routes and frequencies that overlap those with the largest airline, the Aerolíneas Group. In addition to the allegations of precarization of the service and security in commercial aviation.

The clear and effective policies of the State will be key to the success of the Aircraft Revolution project and in this we are also involved all users of air transport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte
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Nuevo Aeropuerto Islamabad

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AW | 2018 04 21 10:35 | AIRPORTS

Pakistán estrena un nuevo y moderno Aeropuerto de Islamabad

Islamabad Airport.pngUna nueva puerta de entrada a Pakistán transformará su percepción sobre el país. El muy esperado Aeropuerto Internacional de Islamabad (IIA) está listo para comenzar las operaciones de vuelos nacionales e internacionales el 3 Mayo 2018, reemplazando el antiguo Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto en la ciudad gemela de Rawalpindi, de acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil (CAA).

El nuevo aeropuerto es el aeropuerto internacional más grande de Pakistán, diseñado para hasta 15 millones de pasajeros al año en la primera fase, y hasta 25 millones en el futuro. El Aeropuerto Benazir Bhutto en 2017 vio 4.7 millones de pasajeros. Con más de 19 kilómetros cuadrados, el nuevo aeropuerto en forma de Y se encuentra a 30 km del corazón del centro de negocios de Islamabad, Blue Area. Será el primer aeropuerto de Pakistán en acomodar el Airbus A380 de dos pisos. Se espera que el Primer Ministro, Shahid Khaqan Abbasi, inaugure formalmente el aeropuerto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

New Islamabad Airport

Pakistan opens a new and modern Islamabad Airport

A new gateway to Pakistan will transform your perception of the country. The highly anticipated Islamabad International Airport (IIA) is ready to begin domestic and international flight operations on May 3, 2018, replacing the former Benazir Bhutto International Airport in the twin city of Rawalpindi, according to the Civil Aviation Authority (CAA).

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The new airport is the largest international airport in Pakistan, designed for up to 15 million passengers a year in the first phase, and up to 25 million in the future. The Benazir Bhutto Airport in 2017 saw 4.7 million passengers. With more than 19 square kilometers, the new Y-shaped airport is 30 km from the heart of the Islamabad business center, Blue Area. It will be the first airport in Pakistan to accommodate the two-story Airbus A380. The Prime Minister, Shahid Khaqan Abbasi, is expected to formally inaugurate the airport. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gulfnews.com / Homespakistan.com
AW-POST: 201804211035AR

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Volaris atraviesa dificultades

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AW | 2018 04 21 10:10 | AIRLINES

La aerolínea low cost mexicana Volaris enfrenta pérdidas en el 1Q2018

La aerolínea Volaris reportó un margen de operación negativo en los primeros tres meses del año. Las acciones caen 18.5% por pérdidas en lo que va del 2018.

Algunos de los factores por los cuales la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris enfrenta un entorno complicado para sus operaciones son los altos precios del combustibles y los menores márgenes de rentabilidad derivados de la intensa competencia. Otro factor incluye la mayor competencia producto de una política de cielos abiertos México-Estados Unidos que comenzó en 2017 y que aumentó la oferta de vuelos, explicó Holger Blankstein, Director de Operaciones de Volaris. Aerolíneas como United Airlines y American Airlines se encuentran entre los principales competidores en el país. México está percibiendo una desaceleración del crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros.

Las aerolíneas en México enfrentan además un entorno incierto por presiones externas e internas, como la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y las elecciones de Julio 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Volaris goes through difficulties

Mexican low cost airline Volaris faces losses in 1Q2018

The airline Volaris reported a negative operating margin in the first three months of the year. Shares fall 18.5% due to losses so far in 2018.

Some of the factors by which the low-cost Mexican airline Volaris faces a complicated environment for its operations are the high fuel prices and the lower profitability margins derived from the intense competition. Another factor includes the increased competition resulting from a US-Mexico open skies policy that began in 2017 and increased the supply of flights, said Holger Blankstein, Operations Director of Volaris. Airlines such as United Airlines and American Airlines are among the main competitors in the country. Mexico is experiencing a slowdown in the growth of passenger air traffic.

Airlines in Mexico also face an uncertain environment due to external and internal pressures, such as the renegotiation of the North American Free Trade Agreement (NAFTA) and the July 2018 elections. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volaris.com / Airgways.com
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