FAA emite Directiva Aeronavegabilidad de emergencia sobre motores CFM56-7B

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AW | 2018 04 21 12:58 | AVIATION SAFETY

Sello FAALa FAA ordena inspecciones de motor más cerradas después de la falla de Southwest Airlines.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que requiere que los operadores inspeccionen las aspas del ventilador en ciertos motores CFM56-7B dentro de los 20 días.

La directiva se basa en un boletín de servicio internacional de CFM emitido hoy y en la información recopilada de la investigación de la falla del motor Southwest Airlines del martes. El requisito de inspección se aplica a los motores CFM56-7B. Específicamente, los motores con más de 30,000 ciclos totales de nuevos deben completar las inspecciones dentro de los 20 días. El EAD entra en vigencia a partir de la publicación. El fabricante del motor estima que las medidas correctivas actuales afectan a 352 motores en los EEUU y 681 en todo el mundo.

La Administración Federal de Aviación emitió el viernes una orden de emergencia instruyendo a las aerolíneas con el mismo tipo de motor que el que falló catastróficamente el martes en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines para inspeccionar más a fondo los álabes de los ventiladores de los motores.

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La agencia dijo a las aerolíneas que realicen inspecciones ultrasónicas, que pueden detectar fallas o grietas no visibles a simple vista, dentro de los próximos 20 días en las paletas de los motores con más de 30,000 ciclos. Un ciclo incluye un arranque, despegue, aterrizaje y apagado del motor.

El pedido de la FAA se produjo poco después de que el fabricante de los motores, CFM International, emitiera directrices para las inspecciones ultrasónicas. CFM, una empresa conjunta de General Electric y la compañía francesa Safran Aircraft Engines, fue más allá de la FAA, recomendando que los álabes de ventilador con 20,000 ciclos sean inspeccionados a fines de agosto. También recomendó inspecciones de todas las otras aspas del ventilador cuando alcanzan los 20,000 ciclos, y repitiendo las inspecciones cada 3,000 ciclos, que, dijo, “representa aproximadamente dos años en servicio”.

La FAA dijo que estaba actuando porque determinó que el agrietamiento de la pala del ventilador “es probable que exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño”.

La orden de la agencia no aborda los motores menos utilizados, pero dijo que estaba “considerando la elaboración de normas adicionales para abordar estas diferencias”. Las aerolíneas no están legalmente obligadas a seguir las pautas de la compañía. Están sujetos a la directiva FAA. AIRWAYS® AW-Icon TXTmaxresdefault.jpg

FAA issues Emergency Airworthiness Directive on engines CFM56-7B

The FAA orders more closed engine inspections after the failure of Southwest Airlines.

CFM-Logo.jpgThe Federal Aviation Administration (FAA) issued an Emergency Airworthiness Directive (EAD) that requires operators to inspect the fan blades on certain CFM56-7B engines within 20 days.

The directive is based on an international CFM service bulletin issued today and on information gathered from Tuesday’s Southwest Airlines engine failure investigation. The inspection requirement applies to the CFM56-7B engines. Specifically, engines with more than 30,000 total new cycles must complete inspections within 20 days. The EAD becomes effective as of publication. The engine manufacturer estimates that current corrective measures affect 352 engines in the US and 681 worldwide.

 

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The Federal Aviation Administration issued an emergency order on Friday instructing airlines with the same type of engine as the one that failed catastrophically on Tuesday on a Southwest Airlines Boeing 737 to inspect more closely the blades of the engine fans.

The agency told the airlines to perform ultrasonic inspections, which can detect faults or cracks not visible to the naked eye, within the next 20 days on the palettes of engines with more than 30,000 cycles. A cycle includes a start, take-off, landing and shutdown of the engine.

The FAA’s request came shortly after the engine manufacturer, CFM International, issued guidelines for ultrasonic inspections. CFM, a joint venture of General Electric and the French company Safran Aircraft Engines, went beyond the FAA, recommending that the fan blades with 20,000 cycles be inspected at the end of August. He also recommended inspections of all other fan blades when they reach 20,000 cycles, and repeating inspections every 3,000 cycles, which, he said, “represents approximately two years in service”. The FAA said it was acting because it determined that the cracking of the fan blade “is likely to exist or develop in other products of the same design type”.

The agency’s order does not address the least used engines, but said it was “considering the development of additional rules to address these differences”. Airlines are not legally Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngrequired to follow company guidelines. They are subject to the FAA directive. A \ W

FAA/ EAD: https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=90125

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com
AW-POST: 201804211258AR

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