Renombrarían CSeries como Airbus A200

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AW | 2018 04 26 17:21 | INDUSTRY

AW-7000300La línea de aeronaves Bombardier CSeries podría denominarse como Airbus A200

El Bombardier CSeries que comprenden la fabricación en línea de los CS100 y los CS300 son aeronaves regionales que están teniendo muy buena publicidad entre las aerolíneas y pasajeros, proveyendo comodidad, alcance permitiendo a las compañías máximos ahorros en combustible.

Alianza Airbus-Bombardier

En Octubre 2017 se anunció un gran cambio en el futuro de la CSeries. Se anunció que Bombardier vendería una participación mayoritaria en el programa de la CSeries al consorcio europeo Airbus. Este acuerdo proveerá a Airbus un 50.01% del proyecto de la CSeries, Bombardier poseerá el 31% del proyecto e Investissement Québec será dueño del 19% del proyecto.

La línea de producción se realiza en Québec y pronto en el montaje del CSeries comenzará en la factoría en Alabama, Estados Unidos, donde Bombardier acordará con Airbus su línea de producción en línea para el mercado exclusivo de EEUU. Aunque existen otros proyectos de la CSeries como el CS500, éste deberá tener la aprobación para ser construido.

Esta misma alianza nos recuerda la que se inició entre McDonnell Douglas y Fokker allá a mediados de los años 80’s, denominando su producto tentativamente como MDF-100, un twin-jet que competiría con los aviones de fuselaje estrecho.

Como parte de la participación de Airbus en el proyecto de Bombardier, las dos compañías esperan ahorros significativos al aprovechar la experiencia de la cadena de suministro de Airbus, y también planean abrir una nueva línea de ensamblaje final de la CSeries en los EEUU. Más allá de eso, parece que la participación de Airbus en el programa de los jet regionales puede conducir a otro gran cambio.

Cambio de denominación

Airbus tiene la intención de cambio de marca de la Cseries a una denominación un tanto estandarizada con la flota de Airbus. Según se deja entrever en las compañías podría denominarse Airbus A200.CS100_white.jpg

Actualmente existe el CS100 y el CS300, por lo que esos aviones se designarían como A210 y A230, lo que tiene sentido. Actualmente Airbus denomina al A3XX como elemento de aviones en proyectos, obteniendo los productos A300, A310, A320, A330, A340, A350 y A380. Otros proyectos no llegaron a materializarse como los AE317 y AE318, del tamaño senciblemente superior a los Bombardier CSeries.

La actual alianza Airbus-Bombardier tiene mucho más reconocimiento posicionando a Bombardier como un gran constructor y otorgando valor agregado a la marca Bombardier, y esto permitiría que el avión se vea más como una extensión de la línea de aviones existente de Airbus. La historia también sugiere que esto tranquilizaría a los posibles compradores sobre el futuro del proyecto respaldado por el consorcio europeo. El acuerdo de una alianza comercial entre Airbus y Bombardier se iniciará en Junio 2018, esperando un cambio de marca en el valorado Bombardier CSeries. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Bombardier CS100 (3).jpgThey would rename Bombardier CSeries as Airbus A200

The Bombardier CSeries aircraft line could be referred to as Airbus A200

The Bombardier CSeries that comprise the online manufacturing of the CS100 and the CS300 are regional aircraft that are having very good publicity among airlines and passengers, providing comfort, scope allowing companies maximum fuel savings.

Airbus-Bombardier Alliance

In October 2017 a big change in the future of the CSeries was announced. It was announced that Bombardier would sell a majority stake in the CSeries program to the European Airbus consortium. This agreement will provide Airbus with 50.01% of the CSeries project, Bombardier will own 31% of the project and Investissement Québec will own 19% of the project.

The production line is made in Quebec and soon in the assembly of the CSeries will begin in the factory in Alabama, United States, where Bombardier will agree with Airbus its online production line for the exclusive US market. Although there are other CSeries projects with the CS500, it must have the approval to be built.

This same alliance reminds us of the one that started between McDonnel Douglas and Fokker back in the mid 80’s, tentatively calling its product MDF-100, a twin-jet that would compete with narrow-body aircraft.

As part of Airbus’ participation in the Bombardier project, the two companies expect significant savings by leveraging the experience of the Airbus supply chain, and also plan to open a new final assembly line for CSeries in the US. Beyond that, it seems that Airbus’ participation in the regional jet program can lead to another big change.

Change of denomination

Airbus intends to change the Cseries brand to a somewhat standardized name with the Airbus fleet. As it is glimpsed in the companies could be called Airbus A200.

Currently there is the CS100 and the CS300, so these planes would be designated as A210 and A230, which makes sense. Currently, Airbus names the A3XX as an aircraft element in projects, obtaining the A300, A310, A320, A330, A340, A350 and A380 products. Other projects did not materialize as the AE317 and AE318, significantly larger than the Bombardier CSeries.

The current Airbus-Bombardier alliance has much more recognition by positioning Bombardier as a great builder and giving added value to the Bombardier brand, and this would allow the aircraft to be seen more as an extension of the existing Airbus aircraft line. The story also suggests that this would reassure prospective buyers about the future of the project supported by the European consortium. The agreement of a commercial alliance between Airbus and Bombardier will begin in June 2018, awaiting a change of brand in the valued Bombardier CSeries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
AW-POST: 201804261721AR

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Norwegian reduce pérdidas en 1Q2018

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AW | 2018 04 26 16:06 | AIRLINES

bui053h3 (1)La aerolínea noruega Norwegian redujo su pérdida neta un 97 %, hasta 46 millones de coronas (4,7 millones de euros) en 1Q2018

Norwegian Air Shuttle obtuvo una ganancia por 1.940 millones de coronas noruegas (200 millones de euros) que le supuso la reclasificación de una inversión en Norwegian Finans Holding. La pérdida neta de explotación (ebit) subió un 31 % interanual hasta 2.226 millones de coronas noruegas (230 millones de euros), y la pérdida bruta de explotación (ebitda) se situó en 1.891 millones (195 millones de euros), un 41 % superior, en un trimestre que estuvo marcado por el alza del precio del combustible y la expansión internacional de la aerolínea.

La facturación ascendió a 6.993 millones de coronas noruegas (722 millones de euros), lo que supone una subida del 33 %. Norwegian transportó a 7,5 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 12 % más, y la ocupación media de sus vuelos fue del 84,5 %, según consta en su balance. La compañía recibió ocho aviones nuevos durante el trimestre, seis Boeing 787-9 Dreamliner y dos Boeing 737-800, con lo que opera con una flota de 151 aeronaves.

El grupo IAG que integran, entre otras, las aerolíneas Iberia y British Airways adquirió el pasado día 12 un paquete accionarial del 4,61 % de Norwegian e informó de que se plantea una oferta sobre toda la compañía.

Norwegian señaló hoy que ha recibido varias consultas tras el anuncio de IAG, y que su consejo de administración ha establecido un comité de orientación y ha contratado asesores legales y financieros “para revisar la situación, gestionar las consultas pertinentes y salvaguardar los intereses de todos los accionistas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Norwegian Air Shuttle

Norwegian reduces losses by 97% in 1Q2018

The Norwegian airline Norwegian reduced its net loss by 97%, to 46 million crowns (4.7 million euros) in 1Q2018

Norwegian Air Shuttle earned a profit of NKr 1,940 million (€ 200 million) which involved the reclassification of an investment in Norwegian Finans Holding. The net operating loss (EBIT) increased by 31% year-on-year to NOK 2,226 million (EUR 230 million), and the gross operating loss (EBITDA) stood at EUR 1,891 million (EUR 195 million), up 41% higher, in a quarter that was marked by the rise in the price of fuel and the international expansion of the airline.

The turnover amounted to 6,993 million Norwegian crowns (722 million euros), which means a rise of 33%. Norwegian transported 7.5 million passengers between January and March, 12% more, and the average occupancy of its flights was 84.5%, according to its balance sheet. The company received eight new aircraft during the quarter, six Boeing 787-9 Dreamliners and two Boeing 737-800s, operating a fleet of 151 aircraft.

The IAG group which includes, among others, Iberia and British Airways airlines- acquired a 4.61% shareholding of Norwegian on the 12th day and informed that an offer is being made for the entire company.

Norwegian said today that it has received several consultations following the announcement of IAG, and that its board of directors has established a steering committee and has hired legal and financial advisors “to review the situation, manage the pertinent consultations and safeguard the interests of all shareholders”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Ainonline.com
AW-POST: 201804261606AR

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