Qantas vuelos más largos del mundo

Qantas Boeing 787.pngAW | 2019 08 23 11:52 | AIRLINES ROUTES / AEROSPACE SCIENCE

Qantas Horizontal New.jpgQantas Airways estrenaría los tres vuelos más largos del mundo

Los tres vuelos experimentales serán realizados por Qantas Airways que se convertirán en los más largos de la historia, que durarán más de 19 horas. En fase experimental, estos solo serán viajes de prueba, en las rutas Nueva York—Sydney y Londres—Sydney, con el fin de obtener datos sobre los efectos de los vuelos de larga distancia en el organismo humano por la exposición prolongada del cuerpo al ambiente presurizado.

La compañía está trabajando en el Proyecto Sunrise, que tiene como objetivo permitir vuelos directos desde la costa este de Australia (Sydney, Melbourne y Brisbane) a Londres y Nueva York, con la expectativa de incluir eventualmente Río de Janeiro y Ciudad del Cabo. Sin embargo, debido a que son vuelos que pueden superar las 21 horas, se desconocen los efectos de la exposición prolongada a un entorno corporal confinado y presurizado. La investigación está siendo realizada por Qantas en asociación con el Centro Charles Perkins de la Universidad de Sydney y la Universidad de Monash en conjunto con el CRC de Alerta, Seguridad y Productividad.

Los investigadores de la Universidad de Monash supervisarán a los miembros de la tripulación para registrar los niveles de melatonina antes, durante y después de los vuelos. Los pilotos usarán un dispositivo EEG (electroencefalograma) que mapea patrones de ondas cerebrales y monitorea el estado de alerta. El objetivo es establecer datos para ayudar a construir un patrón óptimo de trabajo y descanso para los pilotos que operarán servicios a largo plazo en el futuro. “El vuelo de larga distancia presenta muchas preguntas de sentido común sobre la comodidad y el bienestar de los pasajeros y la tripulación. Estos vuelos [experimentales] proporcionarán datos valiosos para ayudar a responderlos”, explicó Alan Joyce, CEO del Grupo Qantas.

Recientemente, Qantas realizó una encuesta sobre el sueño de los pasajeros en su servicio directo entre la ciudad australiana de Perth y Londres. Según los investigadores involucrados en el estudio, algunos de estos hallazgos iniciales serán evaluados como parte de estos vuelos de investigación dedicados. También se evaluarán los informes de los pasajeros sobre la elección de alimentos, zonas de estiramiento separadas y opciones de entretenimiento. El objetivo será verificar la relación entre la rutina anterior del viaje, agregar las opciones a bordo y sus efectos en un vuelo largo. Qantas también espera compartir los resultados de la investigación con las autoridades de seguridad de la aviación civil, ayudando a crear regulaciones que le permitan operar vuelos de más de 19 horas.

Los vuelos de prueba utilizarán tres Boeing 787-9 Dreamliner que entregará el fabricante en las próximas semanas. Después de que Qantas reciba el avión, serán enviados a Nueva York y Londres, donde recibirán solo 40 pasajeros para completar la enorme distancia. La reducción en el número de pasajeros se debió a la autonomía de la aeronave. Diseñado para pasos más pequeños con su capacidad máxima de pasajeros, el avión despegará prácticamente vacío, lo que le permite aumentar la cantidad máxima de combustible y, por lo tanto, su alcance final.

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Proyecto Sunrise

El Proyecto Qantas Sunrise prevé el desarrollo de un avión que puede conectar la costa este de Australia a las ciudades de Nueva York y Londres directamente. El programa estableció una serie de requisitos previos, como la capacidad mínima de pasajeros, el alcance, el costo operativo, entre otros. Airbus y Boeing fueron invitados a ofrecer un avión capaz de cumplir con estos requisitos, con el A350 y el nuevo 777-8 como competidores potenciales.

Singapore Airlines actualmente tiene un vuelo directo entre Singapur y Newark en Nueva Jersey, Estados Unidos. El vuelo es operado por un Airbus A350-900ULR, que a pesar de que la versión de alcance ultra-largo tiene una capacidad de solo 160 pasajeros, dadas las restricciones operativas para el vuelo.

La mayor barrera para las conexiones entre la región de Oceanía y la costa este de los Estados Unidos es la relación entre la capacidad y el alcance de los aviones. Los aviones con una gran cantidad de asientos no pueden alcanzar el rango requerido debido a su mayor peso, que además de la cantidad militar de combustible suministrada, interfiere con el rendimiento del vuelo. Por otro lado, los aviones de menor capacidad pueden llevar un mayor peso de combustible pero aumentar drásticamente la operación. “Volar sin escalas desde la costa este de Australia a Londres y Nueva York es realmente la última frontera de la aviación y estamos decididos a hacer todo lo posible para hacerlo bien”, dijo Joyce.AW-Icon-AW-TXT

Qantas longest flights in the world

Qantas Airways would release the three longest flights in the world

Resultado de imagen para logo qantasThe three experimental flights will be made by Qantas Airways that will become the longest in history, which will last more than 19 hours. In the experimental phase, these will only be test trips, on the New York — Sydney and London — Sydney routes, in order to obtain data on the effects of long-distance flights in the human organism by prolonged exposure of the body to the environment pressurized

The company is working on the Sunrise Project, which aims to allow direct flights from the east coast of Australia (Sydney, Melbourne, and Brisbane) to London and New York, with the expectation of eventually including Rio de Janeiro and Cape Town. However, because they are flights that can exceed 21 hours, the effects of prolonged exposure to a confined and pressurized body environment are unknown. The research is being conducted by Qantas in association with the Charles Perkins Center of the University of Sydney and the University of Monash in conjunction with the CRC Alert, Safety and Productivity.

Monash University researchers will supervise crew members to record melatonin levels before, during and after flights. Pilots will use an EEG (electroencephalogram) device that maps brain wave patterns and monitors alertness. The objective is to establish data to help build an optimal work and rest pattern for pilots who will operate long-term services in the future. “The long-distance flight presents many commonsense questions about the comfort and well-being of passengers and crew. These [experimental] flights will provide valuable data to help answer them”, said Alan Joyce, CEO of the Qantas Group.

Recently, Qantas conducted a survey on the dream of passengers in its direct service between the Australian city of Perth and London. According to the researchers involved in the study, some of these initial findings will be evaluated as part of these dedicated research flights. Passenger reports on food choices, separate stretching areas, and entertainment options will also be evaluated. The objective will be to verify the relationship between the previous routine of the trip, add the options onboard and their effects on a long flight. Qantas also hopes to share the results of the investigation with civil aviation security authorities, helping to create regulations that allow it to operate flights for more than 19 hours.

The test flights will use three Boeing 787-9 Dreamliner that the manufacturer will deliver in the coming weeks. After Qantas receives the plane, they will be sent to New York and London, where they will receive only 40 passengers to complete the huge distance. The reduction in the number of passengers was due to the autonomy of the aircraft. Designed for smaller passages with its maximum passenger capacity, the aircraft will take off practically empty, which allows it to increase the maximum amount of fuel and, therefore, its final reach.

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Sunrise Project

The Qantas Sunrise Project foresees the development of a plane that can connect the east coast of Australia to the cities of New York and London directly. The program established a series of prerequisites, such as minimum passenger capacity, range, operating cost, among others. Airbus and Boeing were invited to offer a plane capable of meeting these requirements, with the A350 and the new 777-8 as potential competitors.

Singapore Airlines currently has a direct flight between Singapore and Newark in New Jersey, United States. The flight is operated by an Airbus A350-900ULR, which despite the fact that the ultra-long-range version has a capacity of only 160 passengers, given the operational restrictions for the flight.

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The greatest barrier to connections between the Oceania region and the east coast of the United States is the relationship between the capacity and range of aircraft. Airplanes with a large number of seats cannot reach the required range due to their greater weight, which in addition to the military amount of fuel supplied, interferes with flight performance. On the other hand, smaller capacity airplanes can carry a greater weight of fuel but drastically increase the operation. “Flying nonstop from the east coast of Australia to London and New York is really the last frontier of aviation and we are determined to do everything possible to do it right”, Joyce said. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Aeromagazine.uol.com.br
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Tui Airways la más ecológica

Resultado de imagen para tui airways Boeing 737 wikiAW | 2019 01 01 15:07 | AEROSPACE SCIENCE / AIRLINES

Image result for atmosfairAtmosfair calificó a Tui Airways es la aerolínea más ecológica con el medio ambiente

La aerolínea más eficiente en cuanto a emisiones de dióxido de Resultado de imagen para tui airways logocarbono es la británica TUI Airways, con una tasa de eficacia de 79.3%. Atmosfair, un organismo ambientalista, clasificó las emisiones de carbono de aerolíneas mundiales por kilómetro y por pasajero, calculadas a través del análisis de la clase de aeronave que la aerolínea prefiere, la cantidad de asientos y la capacidad de carga, así como la ocupación de los vuelos y la clase de motores y winglets que usan.

En los primeros lugares quedaron las aerolíneas que entran en las aeronaves tantos pasajeros como es posible y las que prefieren aeronaves actualizadas que consumen menos combustible, principalmente el Boeing 787-9 y los Airbus 350-900 y el 320NEO.

En el segundo lugar de la clasificación general está la aerolínea chileno-brasileña LATAM, famosa por sus aeronaves eficientes. En tercer lugar está China West Air, una empresa regional china que solo tiene rutas de corto y mediano alcance, pero su configuración de asientos es densa y tiene un nivel alto de ocupación.

Atmosfair señaló que el objetivo del informe, que usó información de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, es “lograr que la eficiencia climática sea un factor de competencia entre las aerolíneas”.

Las aerolíneas que ocuparon los primeros diez lugares de la clasificación de Atmosfair son principalmente aerolíneas pequeñas, no precisamente famosas. Niclas Svenningsen, gerente de Acción Climática Mundial de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (Cmnucc), dijo que todo se reduce a su número elevado de asientos y a sus políticas de renovación de aeronaves cada dos o tres años.

Muchas de las aerolíneas más famosas del mundo obtuvieron malos resultados en la clasificación de Atmosfair. Singapore Airlines, que hace poco quedó como la mejor aerolínea del mundo para 2019 según AirlineRatings.com (y es la aerolínea que tiene el vuelo de pasajeros más largo del mundo), quedó en el lugar 67. Virgin Atlantic ocupó el lugar 83, mientras que Emirates quedó en el puesto 108.AW-Icon-TXT-01

AW-774672347.jpgTui Airways the most ecological

Related imageAtmosfair qualified Tui Airways as the greenest airline with the environment

The most efficient airline in terms of carbon dioxide emissions is the British TUI Airways, with an efficiency rate of 79.3%. Atmosfair, an environmental agency, classified the carbon emissions of global airlines per kilometer and per passenger, calculated through the analysis of the class of aircraft preferred by the airline, the number of seats and the load capacity, as well as the occupation of the flights and the kind of engines and winglets they use.

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In the first places were the airlines that enter the aircraft as many passengers as possible and those who prefer upgraded aircraft that consume less fuel, mainly the Boeing 787-9 and the Airbus 350-900 and the 320NEO.

In the second place of the general classification is the Chilean-Brazilian airline LATAM, famous for its efficient aircraft. In third place is China West Air, a regional Chinese company that only has short and medium range routes, but its seating configuration is dense and has a high level of occupancy.

Atmosfair said the objective of the report, which used information from organizations such as the International Civil Aviation Organization and the International Air Transport Association, is “to make climate efficiency a competitive factor among airlines”.

The airlines that occupied the first ten places in the Atmosfair ranking are mainly small airlines, not exactly famous. Niclas Svenningsen, manager of Global Climate Action of the United Nations Framework Convention on Climate Change (Cmnucc), said that everything comes down to its high number of seats and its aircraft renewal policies every two or three years.

Many of the most famous airlines in the world performed poorly in the Atmosfair rankings. Singapore Airlines, which was recently ranked as the best airline in the world by 2019 according to AirlineRatings.com (and is the airline with the longest passenger flight in the world), was ranked 67th. Virgin Atlantic ranked 83rd, while that Emirates was ranked 108. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atmosfair.de / Nelson Sousa / Wikiwand.com
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Eclipse Lunar y la aviación

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AW | 2018 07 27 17:23 | AW AEROSPACE SCIENCE / SPOTTING

Eclipse Lunar y la aviación

Un avión Embraer E-145 en el acercamiento al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se cruza frente a la “Súper Luna Roja”, un evento que ocurre cuando la luna llena alcanza la parte de su camino más cercana a la Tierra.

¿Cómo afectará el próximo eclipse a la aviación, y la tripulación y los pasajeros deberán tomar precauciones?

Será un poco extraño, pero no tiene ningún efecto técnico práctico sobre la aviación. Mi mayor preocupación sería quedar atrapado en el momento equivocado cuando el nivel de luz cambie rápidamente, lo que podría causar cierta desorientación. Definitivamente estaría equipado para el vuelo nocturno, por las dudas, que no es un problema para la mayoría de los aviones. Los pilotos que han volado suficientes horas están acostumbrados a cambios rápidos en la visibilidad y las condiciones de luz, por lo que no (con suerte) causen problemas reales. Lo mejor es solo estar atento y estar preparado. Que te atrapen por sorpresa nunca es algo bueno.

¿Los aviones se ven afectados por la gravedad de la luna?

La fuerza gravitatoria de la Luna y la Tierra actúa en el plano. Tenga en cuenta que la fuerza de la gravedad es proporcional a la masa y inversa proporcional al cuadrado de la distancia del plano a la tierra y la luna.

La fuerza gravitacional está dada por: F = G * m * mp / sqr (d). Donde G es la constante de la gravedad, m es la masa de la tierra o la luna, mp es la masa del planeta, d es la distancia entre el el avión y la tierra (luna respectivamente) se centran.

Los números específicos son:
G = 6.673 × 10E-11 N · (m / kg) 2
me = 5.97219 × 10E24kg (masa de la tierra)
mp = 400,000 kg (masa del avión)
mm = 0.07342 × 10E24kg (masa de la luna)
dem = 3.84 x 10E8 metros (distancia del plano al centro de la luna)
dpe = 6.363 x 10E6 (distancia del plano al centro de la luna)

Una inspección rápida muestra que la fuerza ejercida sobre el plano por la Tierra es aproximadamente 297,000 veces mayor que la de la luna en el plano. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Lunar Eclipse and aviation

An Embraer E-145 plane approaching the Los Angeles International Airport intersects in front of the “Super Red Moon”, an event that occurs when the full moon reaches the part of its path closest to Earth.

How will the next eclipse affect aviation, and should the crew and passengers take precautions?

It will be a bit strange, but it has no practical technical effect on aviation. My biggest concern would be to get caught at the wrong time when the light level changes rapidly, which could cause some disorientation. I would definitely be equipped for the night flight, just in case, which is not a problem for most planes. Pilots who have flown enough hours are used to rapid changes in visibility and light conditions, so they do not (hopefully) cause real problems. The best thing is just to be attentive and be prepared. Being caught by surprise is never a good thing.

Are the planes affected by the gravity of the moon?

The gravitational force of the moon and the earth acts on the plane.
Note that the force of gravity is proportional to the mass and inversely proportional to the square of the distance from the plane to the earth and the moon.

The gravitational force is given by: F = G * m * mp / sqr (d). Where G is the constant of gravity, m is the mass of the earth or moon, mp is the mass of the planet, d is the distance between the plane and the earth (moon respectively) are centered.

The specific numbers are:
G = 6.673 × 10E-11 N · (m / kg) 2
me = 5.97219 × 10E24kg (mass of the earth)
mp = 400,000 kg (mass of the plane)
mm = 0.07342 × 10E24kg (mass of the moon)
dem = 3.84 x 10E8 meters (distance from the plane to the center of the moon)
dpe = 6.363 x 10E6 (distance from the plane to the center of the moon)

A quick inspection shows that the force exerted on the plane by the Earth is approximately 297,000 times greater than that of the moon in the plane. A \ W

DATA > www.sky-line.tv / www.nasa.gov

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nasa.gov / David Hume Kennerly (Getty Images) / Airgways.com / Sky-line.tv / Quora.com
AW-POST: 201807271723AR

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