Yakutia abandona ops Bombardier 8-Q400

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AW | 2018 04 03 11:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para yakutia airlines logoLa compañía rusa Yakutia Airlines retiraría operaciones con Bombardier 8-Q400

La empresa rusa Yakutia Airlines parece estar preparándose para retirar progresivamente sus turbopropulsores Bombardier 8-Q400 y abandonar su operación, cinco años después de que estos aviones entraron en servicio con el transportista. Según los registros de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, a partir de marzo ninguno de los tres Q400 estaba volando para la aerolínea.

Yakutia Airlines arrandó las aeronaves regionales en 2012 y 2013 a VEB-Leasing durante 10 años. Los Bombardier 8-Q400 de 72 plazas fueron fabricadas en 2007 y actualmente se encuentran en mantenimiento, lo que probablemente sea un cheque de devolución fuera de Rusia. Los números de registros VP-BOS y VP-BKD están en Malta, y VP-BNU, en Holanda.

La aerolínea aparentemente tiene la intención de devolver los Q400 a VEB-Leasing o venderlos a través del arrendador a otro operador. Aunque no está completamente excluido que Yakutia desee reanudar el funcionamiento del tipo en el futuro, en este momento solo emplea tripulaciones de vuelo para un solo avión, por lo que es poco probable que los tres Q400 retomen las operaciones.

Yakutia se convirtió en el operador de lanzamiento de Q400 en la CEI hace cinco años. En febrero de 2013, el turbohélice fabricado en Canadá con número de cola VP-BKD realizó su primer vuelo para el operador de Yakutsk a Neryungri. Varios días después, el avión hizo su primer aterrizaje en una pista sin pavimentar en el asentamiento Chersky en la región de Yakutia.

Yakutia Airlines tenía planes ambiciosos para el Q400. Anunció las intenciones de llevar el número de estos aviones a siete y firmó un acuerdo para la entrega de varios aviones con el OEM. Sin embargo, la expansión de la flota Sukhoi Superjet 100 y la entrega de la Q300, un modelo de menor tamaño que el Q400, así como los obstáculos para obtener las aprobaciones de las turbopropulsiones canadienses para operar en las pistas sin pavimentar cambiaron los planes para la flota Q400 de Yakutia. La necesidad de estos aviones dejó de ser obvia.

Junto con la eliminación del Q400, Yakutia enfrenta varios otros problemas relacionados con la flota. Por un lado, necesita encontrar un reemplazo para el obsoleto avión Antonov An-24. Este tipo se eliminará gradualmente a comienzos de la próxima década. También tiene que volver a poner en servicio tres SJ100. A mediados de marzo, dos de los cinco jets regionales fabricados por SCAC estaban en funcionamiento: RA-89037 y RA-89038. Los tres restantes: RA-89011, RA-89012 y RA-89021 fueron puestos a tierra debido a problemas con el motor.

Evidentemente, la reducción de capacidades condujo a resultados operativos deslizantes en enero de este año. El tráfico de Yakutia disminuyó un 8,5% interanual, y su RPK disminuyó un 7,3% en comparación con enero de 2017.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Yakutia Airlines abandons ops Bombardier 8-Q400

The Russian company Yakutia Airlines would withdraw operations with Bombardier 8-Q400

The Russian company Yakutia Airlines seems to be preparing to phase out its Bombardier 8-Q400 turboprop and abandon its operation, five years after these aircraft entered service with the carrier. According to the records of the Federal Air Transport Agency, as of March none of the three Q400 was flying for the airline.

Yakutia Airlines ran the regional aircraft in 2012 and 2013 to VEB-Leasing for 10 years. The Bombardier 8-Q400 with 72 seats were manufactured in 2007 and are currently in maintenance, which is probably a return check outside of Russia. The numbers of VP-BOS and VP-BKD records are in Malta, and VP-BNU in the Netherlands.

The airline apparently intends to return the Q400 to VEB-Leasing or sell it through the lessor to another operator. Although it is not completely ruled out that Yakutia wishes to resume operation of the type in the future, at this time it only employs flight crews for a single aircraft, making it unlikely that the three Q400 will resume operations.

Yakutia became the launch operator of Q400 in the CIS five years ago. In February 2013, the turboprop manufactured in Canada with tail number VP-BKD made its first flight for the operator from Yakutsk to Neryungri. Several days later, the plane made its first landing on an unpaved runway at the Chersky settlement in the Yakutia region.

Yakutia Airlines had ambitious plans for the Q400. He announced the intention to take the number of these aircraft to seven and signed an agreement for the delivery of several aircraft with the OEM. However, the expansion of the Sukhoi Superjet 100 fleet and the delivery of the Q300, a smaller model than the Q400, as well as the obstacles to obtaining the approvals of the Canadian turboprops to operate on the unpaved runways changed the plans for the Q400 fleet of Yakutia. The need for these aircraft was no longer obvious.

Along with the elimination of the Q400, Yakutia faces several other problems related to the fleet. On the one hand, you need to find a replacement for the obsolete Antonov An-24 aircraft. This type will be phased out early in the next decade. He also has to re-commission three SJ100s. In mid-March, two of the five regional jets manufactured by SCAC were in operation: RA-89037 and RA-89038. The remaining three: RA-89011, RA-89012 and RA-89021 were grounded due to engine problems.

Obviously, the reduction of capacities led to sliding operating results in January of this year. Traffic in Yakutia decreased by 8.5% year-on-year, and its RPK decreased by 7.3% compared to January 2017. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Yakutia.aero
AW-POST: 201804031148AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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