Airbus vs producción motores

AW | 2021 07 30 17:45 | INDUSTRY

Planes producción exponen grieta estrategia con fabricantes motores

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Una grieta entre Airbus Group y los fabricantes de motores sobre los planes para una mayor producción de aeronaves ha expuesto una fuerte reducción de las ganancias esta semana del constructor de aviones europeo respecto a las preocupaciones sobre la capacidad industrial de la cadena de la línea de suministro, mientras continúan un tira y afloja más profundo sobre estrategias comerciales contrastantes.

Con la demanda de viajes recuperándose en los mercados clave de Estados Unidos y China, Airbus quiere casi duplicar la producción de aviones en unos pocos años, mientras que capitaliza una abultada lista de pedidos de nuevos aviones permitiendo sacar ventaja a los recientes problemas de su asediado rival estadounidense Boeing 737 MAX.

El consorcio europeo de aviones emitió en Mayo 2021 una combinación de objetivos y escenarios firmes que podrían elevar la línea de producción de aviones narrowbodies A320NEO. En la pre-pandemia la cifra alcanzaba las sesenta unidades mensuales, actualmente desarrollan una frecuencia de fabricación de cuarenta aviones, para alcanzar una cadena de producción al mes hacia 2025 de setenta unidades construidas en una fracción mensual. El objetivo de Airbus ha sacudido a los fabricantes de motores y a otras empresas prestadoras de autopartes que temen que el fabricante de aviones europeo altere su propia recuperación al inundar los mercados con nuevos aviones demasiado rápido, obligando a los existentes directamente a jubilarse en lugar de ir a los talleres de reparación. “Los fabricantes de motores miran los planes de producción y los ven desplazando aviones más antiguos que todavía son rentables para ellos”, dijo el analista de Teal Group Richard Aboulafia. El enfrentamiento podría acelerar los esfuerzos de los fabricantes de motores para adaptar sus modelos de negocio dependientes del servicio al cobrar más por adelantado por sus motores. Hacerlo es potencialmente riesgoso, ya que los fabricantes de aviones también miran una porción más grande de los ingresos por servicios de sus proveedores.

Las diferencias públicas sobre la producción pueden desestabilizar toda la cadena de suministro, reduciendo el apetito por el riesgo, dicen los proveedores. Pocos discuten con un regreso suave hacia los niveles previos a la crisis para los aviones de cuerpo estrecho en demanda, donde Boeing sigue siendo más cauteloso a medida que emerge de una crisis sobre su 737 MAX. “Ellos [los fabricantes de aviones] pueden sentir que el impulso vuelve”, dijo el Jefe de General Electric Aviation (GE Aviation), John Slattery, a un podcast de Eurocontrol, al tiempo que se comprometió a apoyar un regreso a los niveles previos a la crisis a principios de 2023 para los cuerpos estrechos. Pero fuentes de la industria dicen que el socio francés de motores de GE, Safran, estaba hablando en nombre de muchos proveedores cuando cuestionó los planes para llevar la producción rápidamente más allá de eso a niveles inexplorados. “Tengo que decir que no estamos seguros de que el mercado tenga el apetito por tales tasas y que las tasas muy por encima de 60 puedan ser sostenibles”, dijo el CEO de Safran, Olivier Andries, a los analistas el Miércoles 28/07, haciéndose eco de las advertencias anteriores contra la sobreproducción. Greg Hayes, CEO de Pratt & Whitney (P&W) matriz de Raytheon Technologies, expresó su sorpresa por los planes de producción bastante agresivos de Airbus.

El Director Ejecutivo de Airbus Group, Guillaume Faury, defendió los planes, diciendo que estaba listo para hacer los cálculos con los proveedores basados en pedidos sólidos: “Estoy realmente decepcionado al ver que algunos socios habituales todavía están desafiando las tasas”, dijo a los analistas.

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En público, el debate gira en torno a la resiliencia tanto de la demanda como de una cadena de suministro debilitada. Entre bastidores, el argumento agrava las diferencias que se han estado cocinando a fuego lento durante años, dijeron algunas fuentes de la industria. “Hay un punto legítimo que hacer sobre las preocupaciones industriales y el apetito por el riesgo entre los proveedores de nivel inferior. Pero también es legítimo decir que los fabricantes de motores tienen que obtener trabajo de los aviones que ya están en servicio”, dijo una fuente de la industria.

Modelo negocios

Tanto los fabricantes de aviones como los fabricantes de motores han cosechado una bonanza de la demanda de aviones de fuselajes estrechos populares utilizados por compañías de bajo costo, pero la forma en que recuperan sus inversiones es generalmente diferente. Mientras que a los fabricantes de aviones se les paga en la entrega de nuevos aviones, lo que les permite absorber los costos fijos con bastante rapidez, los fabricantes de motores confían en el mantenimiento de aviones más antiguos y tienen que esperar años para recuperar el dinero. Hasta ahora, una economía fuerte dejaba espacio para ambos modelos y apoyaba nuevos pedidos récord de aviones mientras mantenía a los aviones más viejos volando el tiempo suficiente para generar visitas de servicio lucrativas.

Pero los planes de Airbus han provocado desacuerdos sobre cómo se debe compartir la carga de la crisis actual. Los fabricantes de motores ya enfrentan retrasos en los ingresos futuros de piezas, porque el reloj de mantenimiento se ha detenido en miles de aviones inactivos durante la crisis. “Es bastante sorprendente ver que la producción va a los niveles más altos jamás vistos, mientras que el número de aviones almacenados también está en el nivel más alto jamás visto”, dijo una fuente de la industria.

CFM International, una empresa conjunta de GE-Safran que impulsa todos los aviones Boeing y algunos aviones de cuerpo estrecho de Airbus, y Pratt & Whitney, que compite con CFM en los aviones Airbus, han expresado preocupaciones privadas sobre el impacto a largo plazo de los planes, dijeron fuentes de la industria. CFM, Pratt & Whitney y Airbus declinaron hacer comentarios.

Como único proveedor del Boeing 737 MAX, que fue golpeado por una reciente crisis de seguridad, CFM también desconfiará de la señal que envía a la compañía estadounidense si ayuda a Airbus a asumir un liderazgo demasiado extravagante en el mercado con su familia A320NEO. Los fabricantes de aviones dicen que son los principales tomadores de riesgos y argumentan que toda la industria se ha dado un festín con la demanda de sus productos. Argumentan que aunque los fabricantes de motores ven sus márgenes diluidos en el corto plazo al entregar motores por poco o ningún efectivo inmediato, obtienen altos márgenes en reparaciones posteriores. Las tensiones sobre la producción son solo una amenaza para un frágil equilibrio entre los modelos de negocio en el sector de los aviones de reacción que alcanza cifra de volúmenes de facturación superiores a los US$ 150.000 millones de Dólares.

Las aerolíneas también están bajo presión para retirar los aviones antes por razones ambientales, a veces a cambio de rescates de ayudas en medio de la crisis sanitaria. Eso también podría reducir el número de preciadas revisiones de motores. Una tendencia hacia una vida útil más corta se reveló en informes climáticos recientes de Airbus y Boeing, calculando las emisiones de sus aviones sobre la base de una vida alrededor de 22 años promedio. Eso es más bajo que la cifra de 25 años que sustenta una creciente industria de financiamiento aéreo y tiene implicaciones potenciales para los precios de los aviones, las ganancias de arrendamiento y los futuros pedidos de aviones. “El mercado va a dictar cuántos motores producirán los fabricantes de motores. En última instancia, creo que se está viendo una convergencia en el número de motores y fuselajes que se producen”, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, en una entrevista reciente.

Airbus vs engine production

Production plans expose strategy crack with motor manufacturers

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A rift between Airbus Group and engine manufacturers over plans for increased aircraft production has exposed a sharp decline in earnings this week from the European aircraft builder on concerns about the industrial capacity of the supply line chain, as they continue a deeper tug of war on contrasting trading strategies.

With travel demand picking up in key markets in the United States and China, Airbus wants to nearly double aircraft production in just a few years, while capitalizing on a bulging order list for new aircraft allowing it to take advantage of its recent beleaguered problems. American rival Boeing 737 MAX.

The European aircraft consortium issued in May 2021 a combination of firm targets and scenarios that could elevate the production line of narrowbodies A320NEO aircraft. In the pre-pandemic the figure reached sixty units per month, currently developing a manufacturing frequency of forty planes, to reach a production chain per month by 2025 of seventy units built in a monthly fraction. Airbus’s target has shaken engine manufacturers and other auto parts lenders who fear the European aircraft maker will disrupt its own recovery by flooding markets with new jets too quickly, forcing existing ones outright to retire rather than go. to repair shops. “Engine manufacturers look at production plans and see them displacing older aircraft that are still profitable for them”, said Teal Group analyst Richard Aboulafia. The standoff could accelerate efforts by engine manufacturers to adapt their service-dependent business models by charging more upfront for their engines. Doing so is potentially risky, as aircraft manufacturers also look at a larger portion of their suppliers’ service revenue.

Public differences over production can destabilize the entire supply chain, reducing appetite for risk, suppliers say. Few argue with a smooth return to pre-crisis levels for narrow-body jets in demand, where Boeing remains more cautious as it emerges from a crisis over its 737 MAX. “They [the aircraft manufacturers] can feel the momentum returning”, General Electric Aviation (GE Aviation) Chief John Slattery told a Eurocontrol podcast, while pledging to support a return to previous levels. to the crisis in early 2023 for narrow bodies. But industry sources say GE’s French engine partner Safran was speaking on behalf of many suppliers when he questioned plans to quickly push production beyond that to unexplored levels. “I have to say that we are not sure that the market has the appetite for such rates and that rates well above 60 can be sustainable”, Safran CEO Olivier Andries told analysts on Wednesday 07/28, echoing previous warnings against overproduction. Greg Hayes, CEO of Raytheon Technologies parent Pratt & Whitney (P&W), expressed surprise at Airbus’ rather aggressive production plans.

Airbus Group Chief Executive Officer Guillaume Faury defended the plans, saying he was ready to do the math with vendors based on solid orders: “I’m really disappointed to see that some regular partners are still challenging rates”, he told the analysts.

In public, the debate revolves around the resilience of both demand and a weakened supply chain. Behind the scenes, the argument compounds differences that have been simmering for years, some industry sources said. “There is a legitimate point to be made about industrial concerns and risk appetite among lower tier suppliers. But it is also legitimate to say that engine manufacturers have to get work from aircraft that are already in service”, said one industry source.

Business model

Both aircraft manufacturers and engine manufacturers have reaped a bonanza in demand for popular narrow-body aircraft used by low-cost companies, but the way they recoup their investments is generally different. While aircraft manufacturers are paid on the delivery of new aircraft, allowing them to absorb fixed costs fairly quickly, engine manufacturers rely on maintaining older aircraft and have to wait years to get the money back. Until now, a strong economy made room for both models and supported record new aircraft orders while keeping older aircraft flying long enough to generate lucrative service calls.

But Airbus’ plans have sparked disagreements on how the burden of the current crisis should be shared. Engine manufacturers are already facing delays in future parts revenue as the maintenance clock has been ticking on thousands of idle planes during the crisis. “It is quite surprising to see that production is going to the highest levels ever seen, while the number of aircraft in stock is also at the highest level ever seen”, said an industry source.

CFM International, a GE-Safran joint venture that powers all Boeing aircraft and some Airbus narrow-body aircraft, and Pratt & Whitney, which competes with CFM on Airbus aircraft, have expressed private concerns about the long-term impact of the aircraft. plans, industry sources said. CFM, Pratt & Whitney and Airbus declined to comment.

As the sole supplier to the Boeing 737 MAX, which was hit by a recent safety crisis, CFM will also be wary of the signal it sends to the American company if it helps Airbus take overly extravagant market leadership with its A320NEO family. Aircraft manufacturers say they are the biggest risk takers, arguing that the entire industry has been feasting on the demand for their products. They argue that while engine manufacturers see their margins thinned out in the short term by delivering engines for little or no immediate cash, they earn high margins on later repairs. Tensions over production are only a threat to a fragile balance between business models in the jet aircraft sector that reaches a turnover figure of more than US$ 150,000 million.

Airlines are also under pressure to recall planes earlier for environmental reasons, sometimes in exchange for aid bailouts amid the health crisis. That could also reduce the number of prized engine overhauls. A trend towards a shorter service life was revealed in recent climate reports from Airbus and Boeing, calculating their aircraft emissions based on an average life span of around 22 years. That’s lower than the 25-year figure that underpins a growing airline finance industry and has potential implications for jet prices, lease profits and future jet orders. “The market is going to dictate how many engines engine manufacturers will produce. Ultimately, I think you are seeing a convergence in the number of engines and airframes being produced”, Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer said in an interview recent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ge.com / Safran-group.com / Cfmaeroengines.com / Pratt&whhitney.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Avelo expande 4 ciudades adicionales

AW | 2021 07 30 16:40 | AIRLINES ROUTES

Avelo incorpora lanzamiento a cuatro destinos nacionales

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Avelo Airlines continúa con su fuerte expansión de servicios en la costa Oeste de Estados Unidos. Después de su apertura hace tres meses atrás, la compañía low cost anunció esta semana que está expandiendo el servicio desde el Aeropuerto Hollywood/Burbank en Los Ángeles a cuatro ciudades adicionales, incluyendo Monterey (CA/California), Ft. Collins-Loveland (CO/Colorado) y St. George y Provo, (UT/Utah). Avelo Airlines iniciaba su primer vuelo comercial el 28 de Abril de 2021 augurando un fuerte posicionamiento en el mercado doméstico estadounidense alcanzando más de una docena de aeropuertos y regiones circundantes en el oeste.

Nuevos destinos

Avelo Airlines iniciará la apertura de sus nuevos servicios a partir del 17 de Septiembre de 2021 entre Burbank (BUR) y Provo (PVU) los Lunes y Viernes. El 30 de Septiembre de 2021 comenzarán los vuelos entre Burbank (BUR) y Monterey (MRY), operando los Jueves y Domingos. Los vuelos desde Burbank (BUR) a Fort Collins-Loveland (FNL) comienzan el 6 de Octubre de 2021 con dos frecuencias semanales de los Miércoles y Sábados (2Frq/S M/S). Burbank (BUR) y St George (SGU) estarán unidos a partir del 7 de Octubre de 2021 los Jueves y Domingos.

La aerolínea de bajo costo ofrecerá boletos de ida desde Burbank a Monterey, CA a partir de US$ 39, mientras que los vuelos desde Burbank a Ft. Collins, St. George y Provo, comenzarán en US$ 49. Chequear una bolsa costará US$ 10 adicionales. El servicio a Monterey y Provo comenzará el 17/09. Los vuelos a Ft. Collins y St. George comenzarán el 6 y 7/10 respectivamente.

“Con estas cuatro nuevas rutas, Avelo está proporcionando un mayor acceso a viajes aéreos asequibles y convenientes entre Los Ángeles y una docena de destinos populares en el oeste de los Estados Unidos. Esta expansión subraya cómo estamos llevando nuestro propósito de inspirar los viajes y el alma de servicio de Avelo a más personas y comunidades”, dice el CEO de Avelo, Andrew Levy.

Enfoque de mercado

Avelo Airlines continúa con su política de enfoque en áreas conocidas por la recreación al aire libre. La estrategia de la aerolínea de presupuesto de apuntar a aeropuertos regionales y pares de ciudades no atendidas es una forma inteligente de capturar cuota de mercado de las rutas más populares. Muchos destinos de la startup están cerca de parques nacionales, como Bozeman (MT) con el Parque Nacional Yellowstone, o St. George, con el Parque Nacional Zion (UT). Otros son destinos de golf en Mesa (AZ), para esquiadores en Ft. Collins (CO) y destino del país del vino Santa Rosa (CA), Medford Rogue Valley (OR). Otros están cerca del la costa del Pacífico, como Eugene (OR), Monterey (CA) con su famoso acuario, e incluso Burbank (CA), a solo 45 minutos de las famosas costa de Malibú.

La low cost Avelo utiliza aviones Boeing 737-800 en configuración de 189 asientos para servir a destinos poco servidos pero populares, cubriendo un mercado desatendido por otras aerolíneas principales. Las nuevas cabinas ofrecen 60 asientos con hasta 9 pulgadas de espacio adicional para las piernas, una actualización que comienza en US$ 11.

Avelo dice que volar a estos aeropuertos más pequeños es parte de su esfuerzo por hacer que los viajes de bajo costo sean más simples, más suaves y menos estresantes. Según el sitio web de Avelo, “Estarás dentro y fuera en muy poco tiempo. Además de ahorrar dinero con nuestras tarifas siempre bajas, nuestros aeropuertos más pequeños significan un viaje más corto, estacionamiento más barato, caminatas más cortas a su puerta y tiempos de rodaje más breves en la pista”, expresa el CEO Andrew Levy.

El lanzamiento de una aerolínea después de más de un año de crisis sanitaria y de transporte aéreo ciertamente planteaba sus riesgos. Pero al dirigirse a los viajeros de placer nacionales, Avelo está llegando al punto más dulce en un mercado de viajes turbulento. Los viajes domésticos y de placer están repuntando ya que los estadounidenses no pueden esperar para salir de la casa. Mientras tanto, los otros dos cuadrantes clave de la industria aérea, los viajes internacionales y de negocios, siguen golpeados por las cuarentenas, las restricciones y la incertidumbre. Los viajes de aerolíneas internacionales en Junio de 2021 cayeron un 80,9% en comparación con Junio de 2019, mientras que la demanda interna total se redujo solo un 22,4% en el mismo período.

Para Avelo Airlines, las nuevas rutas nacionales se sumarían a un anuncio anterior de servicio al Aeropuerto Las Vegas/McCarran/LAS desde el Aeropuerto del Condado de Sonoma/Charles M. Schulz/STS. La ruta ofrece a los residentes del área norte de la Bahía de San Francisco acceso sin parar a Las Vegas, mientras que los residentes de Las Vegas pueden visitar las bodegas y la costa de Sonoma sin un largo viaje en automóvil.

Avelo Airlines tiene servicios en ocho estados occidentales de Estados Unidos incluidos Arizona (AZ), California (CA), Oregón (OR), Washington (WA), Montana (MT), Utah (UT), Colorado (CO) y Nevada (NV). Con la incorporación de las cuatro nuevas rutas adicionales, Avelo Airlines dice que su horario de otoño e invierno boreal ofrecerá vuelos entre Hollywood/Burbank y doce destinos populares en todo el oeste de los Estados Unidos. Estos incluyen Arcata/Eureka, California; Eugene, Oregón; Medford, Oregon; Pasco, Washington; Redding, California; Redmond-Bend, Oregon; Salt Lake City-Ogden, Utah; y Santa Rosa, California. A finales de este año 2021, Avelo Airlines dice que comenzará a volar hacia y desde su primera base de la costa Este de los Estados Unidos desde el Aeropuerto New Haven/HVN, sirviendo a la región del sur de Connecticut y más allá.

Avelo expands 4 additional cities

Avelo incorporates launch to four national destinations

Avelo Airlines continues with its strong expansion of services on the West Coast of the United States. After opening three months ago, the low-cost company announced this week that it is expanding service from Hollywood/Burbank Airport in Los Angeles to four additional cities, including Monterey (CA/California), Ft. Collins-Loveland (CO/Colorado) and St. George and Provo, (UT/Utah). Avelo Airlines began its first commercial flight on April 28, 2021, auguring a strong position in the US domestic market, reaching more than a dozen airports and surrounding regions in the west.

New destinations

Avelo Airlines will begin the opening of its new services from September 17, 2021 between Burbank (BUR) and Provo (PVU) on Mondays and Fridays. On September 30, 2021, flights between Burbank (BUR) and Monterey (MRY) will begin, operating on Thursdays and Sundays. Flights from Burbank (BUR) to Fort Collins-Loveland (FNL) begin on October 6, 2021 with two weekly frequencies on Wednesdays and Saturdays (2Frq/S W/S). Burbank (BUR) and St George (SGU) will be united from October 7, 2021 on Thursdays and Sundays.

The low-cost carrier will offer one-way tickets from Burbank to Monterey, CA starting at US$ 39, while flights from Burbank to Ft. Collins, St. George and Provo will start at US$ 49. Checking a bag will cost US$ 49. Additional US$ 10. Service to Monterey and Provo will begin 09/17. Flights to Ft. Collins and St. George will begin 10/6 and 10/7 respectively.

“With these four new routes, Avelo is providing greater access to affordable and convenient air travel between Los Angeles and a dozen popular destinations in the western United States. This expansion underscores how we are carrying out our purpose of inspiring travel and development. Avelo’s soul of service to more people and communities”, says Avelo CEO Andrew Levy.

Market focus

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Avelo Airlines continues its policy of focusing on areas known for outdoor recreation. The budget airline’s strategy of targeting regional airports and unserved city pairs is a smart way to capture market share of the most popular routes. Many startup destinations are close to national parks, such as Bozeman (MT) with Yellowstone National Park, or St. George, with Zion National Park (UT). Others are golf destinations in Mesa (AZ), for skiers in Ft. Collins (CO) and wine country destination Santa Rosa (CA), Medford Rogue Valley (OR). Others are close to the Pacific coast, such as Eugene (OR), Monterey (CA) with its famous aquarium, and even Burbank (CA), just 45 minutes from the famous Malibu coastline.

Low-cost Avelo uses Boeing 737-800 aircraft in a 189-seat configuration to serve underserved but popular destinations, serving a market underserved by other major airlines. The new cabins offer 60 seats with up to 9 inches of additional legroom, an upgrade that starts at US$ 11.

Avelo says that flying to these smaller airports is part of his effort to make low-cost travel simpler, smoother and less stressful. According to the Avelo website, “You’ll be in and out in no time. In addition to saving money with our always-low fares, our smaller airports mean shorter commute, cheaper parking, shorter walks to your doorstep, and shorter runs on the runway”, says CEO Andrew Levy.

Launching an airline after more than a year of health and air travel crisis certainly posed its risks. But by targeting domestic leisure travelers, Avelo is hitting the sweetest spot in a turbulent travel market. Domestic and leisure travel are on the rise as Americans can’t wait to get out of the house. Meanwhile, the other two key quadrants of the airline industry, international and business travel, continue to be plagued by quarantines, restrictions and uncertainty. International airline travel in June 2021 fell 80.9% compared to June 2019, while total domestic demand fell only 22.4% in the same period.

For Avelo Airlines, the new domestic routes would be in addition to an earlier announcement of service to Las Vegas/ McCarran/LAS Airport from Sonoma County/Charles M. Schulz/STS Airport. The route offers residents of the North San Francisco Bay area non-stop access to Las Vegas, while Las Vegas residents can visit wineries and the Sonoma coastline without a long drive.

Avelo Airlines has services in eight western United States including Arizona (AZ), California (CA), Oregon (OR), Washington (WA), Montana (MT), Utah (UT), Colorado (CO) and Nevada (NV ). With the addition of the four new additional routes, Avelo Airlines says its fall and winter schedule will offer flights between Hollywood/Burbank and twelve popular destinations throughout the western United States. These include Arcata/Eureka, California; Eugene, Oregon; Medford, Oregon; Pasco, Washington; Redding, California; Redmond-Bend, Oregon; Salt Lake City-Ogden, Utah; and Santa Rosa, California. Later this year 2021, Avelo Airlines says it will begin flying to and from its first base on the East Coast of the United States from New Haven/HVN Airport, serving the southern Connecticut region and beyond.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Forbes.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Concesión Aeropuerto Pampulha

AW | 2021 07 30 16:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil autoriza concesión para Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha

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El Gobierno Federal de Brasil autorizó al Estado de Minas Gerais a continuar con el proceso de adjudicación de la concesión del Aeropuerto de Belo Horizonte/Pampulha PLU/SBBH, con lo que pone fin a años de controversias. “La terminal aeroportuaria fue delegada por el Gobierno Federal al gobierno estatal, de ahí la necesidad de autorizar el proceso de concesión. Minas Gerais ya ha realizado estudios técnicos y audiencias públicas sobre la concesión. Ahora le toca al gobierno de Minas Gerais realizar la licitación de la concesión, seguida de la firma de un contrato con el adjudicatario, en las fechas por definir”, informó el Ministerio de Infraestructura, a cargo de Fernando Marcato, en un comunicado oficial.

La concesión de Pampulha estuvo en duda durante años, ya que en 2005 el Gobierno de Minas Gerais decidió restringir los vuelos en el aeropuerto a aeronaves pequeñas, lo que excluyó a los vuelos comerciales. Sin embargo, hace algunos años el Gobierno Federal autorizó los vuelos comerciales en Pampulha y bloqueó varios intentos de BH Airport, concesionaria del Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves, ubicado a unos 30km al norte de Pampulha, de revocar la decisión en Tribunales con el argumento de que la medida perjudicaba la demanda en Tancredo Neves. Ambos aeropuertos atienden a la capital de Minas Gerais, en el área metropolitana de la Ciudad de Belo Horizonte.

Poco después de la autorización del Gobierno Federal, el Gobierno estatal anunció la publicación del llamado a licitación por la concesión del aeropuerto. La subasta está programada para el 5 de Octubre de 2021 y el Gobierno de Minas Gerais exigirá un derecho mínimo de R$ 18 millones de Reales/US$ 3,5 millones de Dólares. La inversión estimada durante la concesión válida por 30 años es de R$ 150 millones de Reales, según el Secretario estatal de Infraestructura.

Pampulha Airport Concession

Brazil authorizes concession for Belo Horizonte/Pampulha Airport

The Federal Government of Brazil authorized the State of Minas Gerais to continue with the process of awarding the concession for the Belo Horizonte/Pampulha Airport PLU/SBBH, thus ending years of controversy. “The airport terminal was delegated by the Federal Government to the state government, hence the need to authorize the concession process. Minas Gerais has already carried out technical studies and public hearings on the concession. Now it is the turn of the Minas Gerais government to carry out the tender of the concession, followed by the signing of a contract with the winner, on the dates to be defined”, the Infrastructure Ministry, by Fernando Marcato, reported in an official statement.

The Pampulha concession was in doubt for years, as in 2005 the Government of Minas Gerais decided to restrict flights at the airport to small aircraft, excluding commercial flights. However, a few years ago the Federal Government authorized commercial flights in Pampulha and blocked several attempts by BH Airport, the concessionaire of the Belo Horizonte/Tancredo Neves International Airport, located about 30km north of Pampulha, to revoke the decision in court with the argument that the measure harmed the demand in Tancredo Neves. Both airports serve the capital of Minas Gerais, in the metropolitan area of ​​the City of Belo Horizonte.

Shortly after the authorization of the Federal Government, the State Government announced the publication of the call for bids for the airport concession. The auction is scheduled for October 5, 2021 and the Government of Minas Gerais will demand a minimum right of R$ 18 million Reais/US$ 3.5 million Dollars. The estimated investment during the concession valid for 30 years is R$ 150 million Reais, according to the State Secretary for Infrastructure.

Concessão Aeroporto da Pampulha

Brasil autoriza concessão do Aeroporto Belo Horizonte/Pampulha

O Governo Federal do Brasil autorizou o Estado de Minas Gerais a dar continuidade ao processo de outorga da concessão do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha/PLU/SBBH, encerrando anos de polêmica. “O terminal aeroportuário foi delegado pelo Governo Federal ao Governo do Estado, daí a necessidade de autorizar o processo de concessão. Minas Gerais já realizou estudos técnicos e audiências públicas sobre a concessão. Agora é a vez do governo mineiro proceder ao concurso. da concessão, seguida da celebração do contrato com o vencedor, em datas a definir”, informou o Ministério das Infraestruturas, por Fenando Marcato em comunicado oficial.

A concessão da Pampulha ficou em dúvida durante anos, pois em 2005 o Governo de Minas Gerais decidiu restringir os voos no aeroporto a aeronaves de pequeno porte, excluindo voos comerciais. Porém, há alguns anos o Governo Federal autorizou vôos comerciais na Pampulha e bloqueou várias tentativas da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Tancredo Neves, localizado a cerca de 30km ao norte da Pampulha, de revogar a decisão judicial com o argumento que a medida prejudicou a demanda de Tancredo Neves. Ambos os aeroportos atendem à capital mineira, na região metropolitana da cidade de Belo Horizonte.

Logo após a autorização do Governo Federal, o Governo do Estado anunciou a publicação do edital de licitação para a concessão do aeroporto. O leilão está previsto para 5 de Outubro de 2021 e o Governo de Minas Gerais exigirá um direito mínimo de R$ 18 milhões de Reais/US$ 3,5 milhões de Dólares. O investimento estimado durante a concessão com validade de 30 anos é de R$ 150 milhões de Reais, segundo o Secretário estadual de Infraestrutura.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mg.gov.br / Airgways.com
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Volaris la más segura de Latinoamérica

AW | 2021 07 30 14:55 | AIRLINES / AWARDS

Ultra bajo costo premiada más segura Latinoamérica

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La aerolínea ultra low cost Volaris Airlines ha sido galardonada por un estudio del website AirlineRatings, siendo la aerolínea low cost más segura en Latinoamérica y considerada una de las diez compañías aéreas de presupuesto más seguras del mundo. La aerolínea mexicana de ultra bajo costo ha incursionado en las rutas en México, Estados Unidos, Centroamérica y próximamente hacia Sudamérica, fue reconocida nuevamente por el prestigioso sitio Airlineratings.com, experto en temas evaluación y calificación de productos de seguridad de la industria aeronáutica, como una de las líneas aéreas más seguras del mundo y el operador de ultra bajo costo más seguro en América Latina.

Airline Ratings realiza su evaluación tomando en cuenta una amplia gama de factores enfocados en la seguridad de las operaciones, que no hayan tenido accidentes o incidentes graves, antigüedad de flota, y que cuenten con la aprobación de la estricta Auditoría de Seguridad Operativa de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IOSA.

Volaris Airlines reconoció a su personal técnico por su esfuerzo y dedicación para garantizar la seguridad de todos sus clientes y señaló que el reconocimiento de Airline Ratings era un incentivo para redoblar esfuerzos y fortalecer el compromiso de brindar el mejor servicio bajo los más altos estándares de seguridad. Por su parte, Geoffrey Thomas, editor en jefe de Airlineratings.com dijo que “cada una de las aerolíneas reconocidas tiene un récord de seguridad excelente y ha contribuido a hacer más económicos los viajes para que más personas puedan volar”.

Volaris the safest in Latin America

Ultra low cost awarded safest Latin America

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The ultra low cost airline Volaris Airlines has been awarded by a study on the AirlineRatings website, being the safest low cost airline in Latin America and one of the ten safest budget airlines in the world. The Mexican ultra-low-cost airline has ventured into routes in Mexico, the United States, Central America and soon to South America, it was recognized again by the prestigious site Airlineratings.com, an expert in evaluation and qualification of security products in the aeronautical industry. as one of the safest airlines in the world and the safest ultra-low-cost operator in Latin America.

Airline Ratings carries out its evaluation taking into account a wide range of factors focused on the safety of operations, that have not had accidents or serious incidents, age of the fleet, and that have the approval of the strict Operational Safety Audit of the Association of International Air Transport, IOSA.

Volaris Airlines recognized its technical staff for their effort and dedication to guarantee the safety of all its customers and pointed out that the recognition from Airline Ratings was an incentive to redouble efforts and strengthen the commitment to provide the best service under the highest safety standards. For his part, Geoffrey Thomas, editor-in-chief of Airlineratings.com said that “each of the recognized airlines has an excellent safety record and has contributed to making travel more economical so that more people can fly”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlineratings.com / Volaris.com / Airgways.com
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Nella anuncia estrategia Boeing

AW | 2021 07 30 14:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Nella incorporará flota de aviones de línea americana

La nueva startup Nella Linhas Aéreas continúa ampliando su espectro de noticias antes de su constitución como aerolínea en Brasil. La nueva línea aérea brasileña había establecido un compromiso para adquirir aeronaves Airbus A320 a su flota inicial, ahora la nueva aérea realiza un giro sorprendente con el anuncio de adquirir la línea de aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 777-300 a su flota de aviones.

El fundador y CEO Mauricio Souza de Nella Airlines Group anuncia una asociación estratégica con The Boeing Company que traerá ventajas a largo plazo en una clara pulseada con el constructor europeo, justificando el cambio de planes de flota. Nella Linhas Aéreas había negociado oportunamente la adquisición de cinco aviones Airbus A320CEO (5) con el leasor GECAS; mientras que un cambio en las negociaciones permitieron inclinar la balanza hacia la compañía Boeing. “La asociación apoyará las operaciones de Nella Airlines Group, que tendrán lugar en la segunda mitad de 2021, y aprovechará el prometedor crecimiento del negocio de pasajeros y carga de Nella”, dijo Mauricio Souza.

Actualmente, Nella Linhas Aéreas continúa con su proceso de constitución y formación que ha presentado la documentación de los manuales reglamentarios ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para la continuidad de su proceso de homologación.

Nella & Boeing

El nuevo acuerdo establecido con The Boeing Company da lugar a la adquisición de la línea Boeing 737 Next Generation, con una primer aeronave para arribar a la compañía hacia el 31 de Agosto de 2021, mientras que adquirirán un Boeing 777-300 hacia mediados de Septiembre de 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines anunció recientemente que ha adquirido una participación accionaria en la aerolínea venezolana Albatros Airlines, mientras continúa el proceso de un ambicioso plan de expansión de la flota, que incluye la llegada de aviones Boeing 737-800 como parte de las estrategias de la nueva aerolínea brasileña y el constructor americano The Boeing Company.

Nella announces Boeing strategy

Nella proyecta expansión en Brasil |

Nella will incorporate a fleet of American airliners

The new startup Nella Linhas Aéreas continues to expand its spectrum of news before its establishment as an airline in Brazil. The new Brazilian airline had established a commitment to acquire Airbus A320 aircraft to its initial fleet, now the new airline makes a surprising turn with the announcement of acquiring the Boeing 737-800 and Boeing 777-300 aircraft line to its fleet of aircraft.

The founder and CEO Mauricio Souza of Nella Airlines Group announces a strategic partnership with The Boeing Company that will bring long-term advantages in a clear fight with the European manufacturer, justifying the change in fleet plans. Nella Linhas Aéreas had timely negotiated the acquisition of five Airbus A320CEO aircraft (5) with the GECAS leasor; while a change in negotiations allowed the balance to tip towards Boeing. “The partnership will support the operations of Nella Airlines Group, which will take place in the second half of 2021, and will take advantage of the promising growth of Nella’s passenger and cargo business”, said Mauricio Souza.

Currently, Nella Linhas Aéreas continues with its constitution and training process that has submitted the documentation of the regulatory manuals to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, for the continuity of its homologation process.

Nella & Boeing

The new agreement established with The Boeing Company leads to the acquisition of the Boeing 737 Next Generation line, with a first aircraft to arrive at the company by August 31, 2021, while they will acquire a Boeing 777-300 by mid-September. 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines recently announced that it has acquired a stake in Venezuelan airline Albatros Airlines, while continuing the process of an ambitious fleet expansion plan, which includes the arrival of Boeing 737-800 aircraft as part of the new airline’s strategies. Brazilian and American builder The Boeing Company.

Nella anuncia estratégia Boeing

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Nella vai incorporar uma frota de aviões americanos

A nova startup Nella Linhas Aéreas continua a expandir seu espectro de notícias antes de seu estabelecimento como uma companhia aérea no Brasil. A nova companhia aérea brasileira havia firmado o compromisso de adquirir aeronaves Airbus A320 para sua frota inicial, agora a nova companhia aérea dá uma guinada surpreendente com o anúncio da aquisição da linha de aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 777-300 para sua frota de aeronaves.

O fundador e CEO Mauricio Souza do Nella Airlines Group anuncia uma parceria estratégica com a The Boeing Company que trará vantagens de longo prazo em uma luta clara com a fabricante europeia, justificando a mudança nos planos de frota. A Nella Linhas Aéreas negociou tempestivamente a aquisição de cinco aeronaves Airbus A320CEO (5) com o leaser da GECAS; enquanto uma mudança nas negociações inclinou a balança para a empresa Boeing. “A parceria apoiará as operações do Nella Airlines Group, que ocorrerá no segundo semestre de 2021, e aproveitará o crescimento promissor dos negócios de passageiros e carga da Nella”, disse Mauricio Souza.

Atualmente, a Nella Linhas Aéreas continua com seu processo de constituição e treinamento que submeteu a documentação dos manuais regulatórios à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, para continuidade de seu processo de homologação.

Nella e Boeing

O novo acordo firmado com a The Boeing Company leva à aquisição da linha Boeing 737 Next Generation, com uma primeira aeronave a chegar à empresa em 31 de Agosto de 2021, enquanto que adquirirão um Boeing 777-300 em meados de Setembro.

Nella Airlines Group

A Nella Airlines anunciou recentemente que adquiriu uma participação na companhia aérea venezuelana Albatros Airlines, dando continuidade ao processo de um ambicioso plano de expansão da frota, que inclui a chegada de aeronaves Boeing 737-800 como parte das estratégias da nova companhia aérea Boeing Company.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voenella.com.br / Airgways.com
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Argentina busca apuntalar turismo

AW | 2021 07 30 12:57 | TOURISM

Gobierno persigue recuperar economía del ocio

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El Gobierno de Argentina continúa fomentando más ayudas para que la economía comience a dar algunos síntomas de recuperación, y entiende que el turismo y el deporte deben ser parte clave de este proceso. Ante la necesidad de dar oxigenación, ha establecido un plan de infraestructura que busca dinamizar la generación de empleo en la etapa post-pandemia y dotar de infraestructura a esos sectores.

Los planes de esquemas que se han implementado este año 2021 comprenden planes de obras por valor de más de AR$ 4.000 millones de Pesos, que incluyen los programas como el “Plan 50 destinos”, que tiene como objetivo fortalecer la capacidad instalada de diferentes localidades. En conjunto, contempla más de 70 obras, con inversiones por AR$ 1.500 millones de Pesos. En su primera etapa motorizó proyectos para realizar 85 obras de infraestructura turística en todas las provincias, con una inversión de más de AR$ 1.200 millones originarios del impuesto PAÍS. Se destinaron aproximadamente AR$ 60 millones por provincias. Se presentaron proyectos para la segunda etapa en Provincia de Buenos Aires, Río Negro, Tucumán, San Luis, Chaco, San Juan, Entre Ríos, Chubut y La Rioja, entre otras.

Algunas de las obras finalizadas son la recuperación del Paseo Cultural Castro Barros, sitio histórico de La Rioja, que busca erigirse como el “Kilómetro Cero” del desarrollo turístico y cultural de la provincia y contó con el financiamiento del Plan 50 Destinos para su puesta en valor. En Misiones, la refacción del Centro de Informes del Ministerio de Turismo en El Soberbio, la puesta en valor del Parque Provincial Cañadón de Profundidad, la instalación de un sistema de generación solar fotovoltaico en los Parques Provinciales Moconá y Salto Encantado y las instalaciones turísticas en el balneario municipal Chimiray de Apóstoles.

Más incentivos

El Gobierno ha implementado más herramientas para dar estímulo a la red turística del país para comenzar a destrabar la rueda que ha generado la pandemia a nivel global. Se ha implementado el Programa PreViaje, líneas de créditos para PYMES turísticas y el Fondo de Auxilio para Prestadores Turísticos (APTur).

El PreViaje es un programa de preventa turística que da beneficios para viajar y disfrutar en todos los destinos del país. Las líneas de créditos que el Gobierno Nacional está implementando son herramientas de financiamiento a las que se puede acceder para fomentar la reactivación de la industria turística. El Fondo de Auxilio para Prestadores Turísticos (APTur) busca dar un sostén económico a prestadores del sector que vieron afectadas sus fuentes de ingresos por la emergencia pública en materia sanitaria. La sexta edición del APTur se otorgan aportes para que guías y otros prestadores de servicios turísticos puedan llegar al momento de normalización del turismo.

Argentina seeks to shore up tourism

Government seeks to recover leisure economy

The Government of Argentina continues to promote more aid so that the economy begins to show some signs of recovery, and understands that tourism and sports must be a key part of this process. Given the need to provide oxygenation, it has established an infrastructure plan that seeks to boost job creation in the post-pandemic stage and provide infrastructure to those sectors.

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The plans of schemes that have been implemented this year 2021 include work plans worth more than AR$ 4,000 million pesos, which include programs such as the “Plan 50 destinations”, which aims to strengthen the installed capacity of different locations. Altogether, it includes more than 70 works, with investments of AR$ 1,500 million pesos. In its first stage, it motorized projects to carry out 85 tourism infrastructure works in all provinces, with an investment of more than AR$ 1,200 million originating from the COUNTRY tax. Approximately AR$ 60 million were allocated by provinces. Projects for the second stage were presented in the Province of Buenos Aires, Río Negro, Tucumán, San Luis, Chaco, San Juan, Entre Ríos, Chubut and La Rioja, among others.

Some of the completed works are the recovery of the Castro Barros Cultural Walk, a historic site of La Rioja, which seeks to establish itself as the “Zero Kilometer” of the tourist and cultural development of the province and was financed by the Plan 50 Destinations for its implementation. value. In Misiones, the refurbishment of the Information Center of the Ministry of Tourism in El Soberbio, the enhancement of the Cañadón de Profitud Provincial Park, the installation of a photovoltaic solar generation system in the Moconá and Salto Encantado Provincial Parks and the tourist facilities in the Chimiray de Apóstoles municipal spa.

More incentives

The Government has implemented more tools to stimulate the country’s tourism network to begin unlocking the wheel that has generated the pandemic at the global level. The Pre-Travel Program, credit lines for tourism SMEs and the Aid Fund for Tourism Providers (APTur) have been implemented.

The Pre-Trip is a tourist pre-sale program that provides benefits to travel and enjoy in all destinations in the country. The credit lines that the National Government is implementing are financing tools that can be accessed to promote the reactivation of the tourism industry. The Aid Fund for Tourism Providers (APTur) seeks to provide financial support to providers in the sector whose sources of income were affected by the public health emergency. In the sixth edition of APTur, contributions are given so that guides and other providers of tourist services can reach the moment of normalization of tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismoydeporte / Airgways.com
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Andes reinicia Puerto Madryn 10/2021

AW | 2021 07 30 12:20 | AIRLINES ROUTES

Andes retornará operaciones a Puerto Madryn en Octubre 2021

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Andes Líneas Aéreas ha anunciado la reactivación de los vuelos y frecuencias hacia Puerto Madryn a partir de Octubre de 2021. Tras los anuncios casi a un año después de las habilitaciones de los vuelos domésticos por parte del Gobierno de Argentina en Noviembre 2020, la línea aérea de origen salteño reiniciará sus operaciones aerocomerciales a este destino junto con los vuelos a Comodoro Rivadavia, Jujuy y respectivamente a Salta.

El pasado 8 de Julio de 2021, Aerolíneas Argentinas puso en marcha una nueva ruta a través de los vuelos regulares que, por primera vez, unirán Puerto Madryn con la ciudad de Buenos Aires, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Próximamente se estarán sumando los vuelos de Andes Líneas Aéreas. Horacio Penestre, Gerente General de la aerolínea ha confirmado que la compañía volverá a volar a Puerto Madryn en el mes de 10/2021. En el 2018 llegaron a realizar dos vuelos diarios a Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas contempla la necesidad de recuperar ese espacio en el mercado de cabotaje aunque no se ha especificado la cantidad de frecuencias que desarrollará la aerolínea salteña.

Andes restarts Puerto Madryn 10/2021

Andes will return operations to Puerto Madryn in October 2021

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Andes Líneas Aéreas has announced the reactivation of flights and frequencies to Puerto Madryn from October 2021. Following the announcements almost a year after the authorization of domestic flights by the Government of Argentina in November 2020, the airline of origin from Salta will restart its commercial air operations to this destination along with flights to Comodoro Rivadavia, Jujuy and respectively to Salta.

On July 8, 2021, Aerolíneas Argentinas launched a new route through regular flights that, for the first time, will link Puerto Madryn with the city of Buenos Aires, with two weekly frequencies (2Frq/S). The flights of Andes Líneas Aéreas will be added soon. Horacio Penestre, General Manager of the airline has confirmed that the company will fly to Puerto Madryn again in the month of 10/2021. In 2018 they made two daily flights to Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas considers the need to recover this space in the cabotage market, although the number of frequencies that the Salta airline will develop has not been specified.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas entre reclamos y frecuencias

AW | 2021 07 30 12:13 | AIRLINES ROUTES

Provincias reclaman presencia del transportador argentino

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En medio de la reactivación de los vuelos establecidos en Noviembre de 2020, continúan las grandes diferencias de la presencia de vuelos en el vasto territorio de la República Argentina. La demanda por parte de los gobiernos provinciales continúa tomando rigor frente a la falta de conexiones de diferentes destinos del país por parte de Aerolíneas Argentinas. Algunas provincias han obtenido algunas frecuencias ante la falta de servicios elementales.

La Provincia de La Rioja, ha dado a conocer que luego de las gestiones realizadas por el Gobierno, el destino contará con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) a partir del próximo 3 de Agosto de 2021, los días Martes, Jueves, Viernes y Domingos. Anteriormente la provincia contaba con dos vuelos por semana (2Frq/S). Destacaron un avance muy importante que permitirá el crecimiento en materia de turismo y desarrollo de la provincia.

En la Provincia de Chubut, la Asociación Patagónica de Agencias de Viajes y Turismo (APAVYT) convocó para este Martes 27/07 a una reunión con todos los sectores vinculados al problema de las tarifas aéreas que perjudican a Comodoro Rivadavia, “lo que afecta a toda la cuenca del golfo San Jorge”, según precisó Fabián De Angelis, desde esa entidad. Los comodorenses pagan el doble que quienes viajan desde Trelew. Un un pasaje idad y vuelta Comodoro-Buenos Aires, con 30 días de anticipación, presenta una tarifa de AR$ 29.993 Pesos, mientras que desde el Aeropuerto de Trelew el valor se reduce a AR$ 13.722 Pesos. Frente a esos valores, para un comodorense que debe viajar le resulta más conveniente recorrer por tierra los 370 kilómetros que separan a esta ciudad del Aeropuerto Trelew, ya que aun pagando el precio de un pasaje en ómnibus y afrontando el costo de combustible en su vehículo, unos AR$ 8.000 Pesos, si hiciera el recorrido en un vehículo chico y cargando nafta Súper, todavía se estaría ahorrando varios miles de Pesos. “Es un problema que involucra no sólo a Comodoro sino a toda la cuenca San Jorge, es decir Rada Tilly, Sarmiento, Caleta Olivia, Pico Truncado, Las Heras, Puerto Deseado, Los Antiguos, etc. Las empresas tal vez pueden pagar estos valores, pero para el pasajero común se hace muy cuesta arriba”, expresó Fabián De Angelis. Al analizar que resulta más barato trasladarse por tierra desde Comodoro Rivadavia hasta Trelew, el Presidente de APAVYT indicó que en esa ciudad “Aerolíneas necesita que la gente viaje y pone estos precios más bajos, mientras que en la cuenca hay empresas petroleras, pesqueras o mineras que pueden tener mucha demanda por trabajo, por lo que la aerolínea de bandera termina aprovechando el denominado costo de oportunidad”.

La Provincia de Santa Cruz se ha adherido a los reclamos por la falta de frecuencias que han impactado tras la pandemia de Coronavirus en el país. La APAVYT que tuvo el objetivo de abordar la problemática vinculada al alto costo de las tarifas aéreas que afecta a viajantes de toda la cuenca del Golfo San Jorge, que comprende de Perito Moreno en Santa Cruz, hasta Sarmiento en Chubut, continúan presentando petitorios de reclamos frente al aislamiento que soportan loas poblaciones de la Región Patagonia. La situación del Norte de la Provincia de Santa Cruz depende de los servicios desde Comodoro Rivadavia (Provincia de Chubut), por lo que los reclamos de mejores frecuencias y costos afectan a los santacruceños.

Aerolíneas between claims and frequencies

Provinces demand the presence of the Argentine transporter

In the midst of the reactivation of the flights established in November 2020, the great differences in the presence of flights in the vast territory of the Argentine Republic continue. The demand from the provincial governments continues to be rigorous due to the lack of connections from different destinations in the country by Aerolíneas Argentinas. Some provinces have obtained some frequencies due to the lack of basic services.

The Province of La Rioja has announced that after the steps taken by the Government, the destination will have a frequency of four weekly flights (4Frq/S) starting next August 3, 2021, on Tuesdays, Thursdays, Friday and Sunday. Previously, the province had two flights per week (2Frq/S). They highlighted a very important advance that will allow growth in tourism and development of the province.

In the Province of Chubut, the Patagonian Association of Travel and Tourism Agencies (APAVYT) convened for this Tuesday 07/27 a meeting with all sectors linked to the problem of air fares that harm Comodoro Rivadavia, “which affects the entire San Jorge gulf basin”, according to Fabián De Angelis, from that entity. Comoros pay twice as much as those who travel from Trelew. A one-way round trip Comodoro-Buenos Aires, with 30 days in advance, presents a rate of AR$ 29,993 Pesos, while from the Trelew Airport the value is reduced to AR$ 13,722 Pesos. Faced with these values, for a Comodorense who must travel it is more convenient to travel by land the 370 kilometers that separate this city from the Trelew Airport, since even paying the price of a bus ticket and facing the cost of fuel in his vehicle , about AR$ 8,000 pesos, if you made the trip in a small vehicle and loading Super gasoline, you would still be saving several thousand pesos. “It is a problem that involves not only Comodoro but the entire San Jorge basin, that is, Rada Tilly, Sarmiento, Caleta Olivia, Pico Truncado, Las Heras, Puerto Deseado, Los Antiguos, etc. The companies may be able to pay these amounts, but for the common passenger it is very difficult”, said Fabián De Angelis. When analyzing that it is cheaper to travel by land from Comodoro Rivadavia to Trelew, the President of APAVYT indicated that in that city “Aerolíneas need people to travel and set these prices lower, while in the basin there are oil, fishing or mining companies. that may be in high demand for work, so the flag carrier ends up taking advantage of the so-called opportunity cost”.

The Province of Santa Cruz has adhered to the claims for the lack of frequencies that have impacted after the Coronavirus pandemic in the country. The APAVYT, which had the objective of addressing the problem related to the high cost of air fares that affects travelers from the entire San Jorge Gulf basin, which includes from Perito Moreno in Santa Cruz, to Sarmiento in Chubut, continue to file claims requests against the isolation that the populations of the Patagonia Region endure. The situation in the North of the Province of Santa Cruz depends on the services from Comodoro Rivadavia (Province of Chubut), so the claims of better frequencies and costs affect the people of Santa Cruz.

PUBLISHER: Airgways.com
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Paro ATE ANAC en Aeropuerto San Luis

AW | 2021 07 30 11:03 | AIR TRAFFIC

Continúa el paro de gremio aeropuertos en San Luis

AW-ATE ANAC

Los trabajadores de la Asociación de Empleados del Estado ATE-ANAC continúan desarrollando un paro de actividades en el Aeropuerto San Luis. En la mañana de este Viernes 30/07 desde el gremio comunicaron que se canceló el segundo vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas. El paro por tiempo indeterminado planteado por ATE San Luis ha expresado que “la negación al diálogo para resolver este conflicto de la gestión de Paola Tamburelli responsable de la Administración Nacional de Aviación Civil sigue dejando a nuestra Provincia sin vuelos comerciales. La medida de fuerza continúa y esperamos que se reflexione se nos haga llegar cuanto antes alguna propuesta seria y concreta para comenzar a resolver este conflicto y que San Luis vuelva a tener vuelos comerciales”, dijeron en el comunicado de prensa.

Strike of ATE ANAC at San Luis Airport

The airport union strike continues in San Luis

The workers of the Association of State Employees ATE-ANAC continue to carry out a work strike at the San Luis Airport. On the morning of this Friday 07/30, the union announced that the second commercial flight of Aerolíneas Argentinas was canceled. The unemployment for an indefinite period raised by ATE San Luis has stated that “the refusal to dialogue to resolve this conflict by the management of Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration, continues to leave our Province without commercial flights. The measure of force continues and we hope that some serious and concrete proposal will be sent to us as soon as possible to begin to resolve this conflict and that San Luis will once again have commercial flights”, they said in the press release.

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IATA reporta mejora aviación comercial

AW | 2021 07 30 10:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Leve repunte de aviación mundial

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció el desempeño de la demanda de pasajeros para Junio de 2021, lo que muestra una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos nacionales e internacionales. La demanda se mantiene significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales.

Como las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son a Junio de 2019, que siguió un patrón de demanda normal. La demanda total de viajes aéreos en Junio de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 60,1% en comparación con Junio de 2019. Esa fue una pequeña mejora con respecto a la disminución del 62,9% registrada en Mayo de 2021 en comparación con Mayo de 2019. La demanda internacional de pasajeros en Junio 2021 fue 80,9% inferior a 06/2019, una mejora con respecto al descenso del 85,4% registrado en Mayo de 2021 en comparación con hace dos años. Todas las regiones con la excepción de Asia-Pacífico contribuyeron a la demanda ligeramente mayor. La demanda interna total se redujo un 22,4% en comparación con los niveles anteriores a la crisis (06/2019), una ligera ganancia con respecto a la caída del 23,7% registrada en Mayo de 2021 en comparación con el período de 2019. El desempeño en los mercados domésticos clave se mezcló con Rusia reportando una fuerte expansión mientras que China regresó a territorio negativo.

“Estamos viendo un movimiento en la dirección correcta, particularmente en algunos mercados domésticos clave. Pero la situación de los viajes internacionales está lejos de donde debemos estar. Junio ​​2021 debería ser el comienzo de la temporada alta, pero las aerolíneas llevaban solo el 20% de los niveles de 2019. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

El tráfico internacional de Junio 2021 de las aerolíneas de Asia-Pacífico cayó un 94,6% en comparación con Junio de 2019, sin cambios desde el descenso del 94,5% en Mayo de 2021 frente a mayo de 2019. La región tuvo las caídas de tráfico más pronunciadas por undécimo mes consecutivo. La capacidad cayó un 86,7% y el factor de ocupación bajó 48,3 puntos porcentuales hasta el 33,1%, el más bajo entre las regiones.

Los operadores europeos vieron su tráfico internacional de junio disminuir un 77,4% en comparación con junio de 2019, una ganancia de la disminución del 85,5% en mayo en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó un 67,3% y el factor de ocupación cayó 27,1 puntos porcentuales hasta el 60,7%.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída de demanda del 79,4% en Junio 2021 en comparación con Junio de 2019, mejorando desde la disminución del 81,3% en Mayo 2021, en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó 65,3% y el factor de ocupación se deterioró 31,1 puntos porcentuales a 45,3%.

La demanda de Junio 2021 de las aerolíneas norteamericanas cayó un 69,6% en 06/2021 en comparación con el período de 2019, mejorando desde la caída del 74,2% en Mayo 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad se hundió un 57,3% y el factor de ocupación bajó 25,3 puntos porcentuales hasta el 62,6%.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 69,4% en el tráfico de Junio 2021 en comparación con el mismo mes de 2019, mejoró con respecto a la caída del 75,3% en 05/2021 en comparación con Mayo de 2019. La capacidad de Junio 2021 cayó un 64,6% y el factor de ocupación cayó 11,3 puntos porcentuales a 72,7%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por noveno mes consecutivo.

El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 68,2% en 06/2021 en comparación con el mismo mes de hace dos años, una mejora con respecto al descenso del 71,5% en Mayo 2021 en comparación con 05/2019. La capacidad de Junio 2021 se contrajo un 60,0% en comparación con Junio 2019, y el factor de ocupación disminuyó 14,5 puntos porcentuales hasta el 56,5%.

IATA reports very slight improvement

Commercial aviation market slight rebound

The International Air Transport Association (IATA) announced passenger demand performance for June 2021, showing very slight improvement in the domestic and international air travel markets. Demand remains significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions.

As comparisons between 2021 and 2020 monthly results are skewed by the extraordinary impact of COVID-19, unless otherwise noted, all comparisons are to June 2019, which followed a normal demand pattern. Total air travel demand in June 2021 (measured in revenue passenger-kilometers or RPK) decreased by 60.1% compared to June 2019. That was a small improvement over the 62.9% decrease recorded. in May 2021 compared to May 2019. International passenger demand in June 2021 was 80.9% lower than 06/2019, an improvement from the 85.4% decrease recorded in May 2021 compared to ago two years. All regions with the exception of Asia-Pacific contributed to the slightly higher demand. Total domestic demand fell 22.4% compared to pre-crisis levels (06/2019), a slight gain from the 23.7% drop recorded in May 2021 compared to the period of 2019. Performance in key domestic markets mixed with Russia reporting strong expansion while China returned to negative territory.

“We are seeing a move in the right direction, particularly in some key domestic markets. But the international travel situation is far from where we should be. June 2021 should be the start of peak season, but airlines were only at 20% of 2019 levels. That is not a recovery, it is an ongoing crisis caused by government inaction”, said Willie Walsh, Director. IATA General.

June 2021 international traffic for Asia-Pacific airlines fell 94.6% compared to June 2019, unchanged from the 94.5% decrease in May 2021 compared to May 2019. The region had the Steepest traffic drops for the eleventh consecutive month. Capacity fell 86.7% and load factor fell 48.3 percentage points to 33.1%, the lowest among regions.

European operators saw their June international traffic decrease 77.4% compared to June 2019, a gain from the 85.5% decrease in May compared to the same month in 2019. Capacity decreased 67.3 % and the load factor fell 27.1 percentage points to 60.7%.

Middle East airlines reported a 79.4% drop in demand in June 2021 compared to June 2019, improving from the 81.3% decrease in May 2021, compared to the same month in 2019. Capacity decreased 65.3% and the load factor deteriorated 31.1 percentage points to 45.3%.

June 2021 demand from North American airlines fell 69.6% in 06/2021 compared to the 2019 period, improving from the 74.2% drop in May 2021 compared to two years ago. Capacity sank 57.3% and load factor fell 25.3 percentage points to 62.6%.

Latin American airlines experienced a 69.4% drop in traffic in June 2021 compared to the same month in 2019, improved from the 75.3% drop in 05/2021 compared to May 2019. Capacity June 2021 fell 64.6% and load factor fell 11.3 percentage points to 72.7%, which was the highest load factor among the regions for the ninth consecutive month.

African airline traffic fell 68.2% in 06/2021 compared to the same month two years ago, an improvement from the 71.5% decrease in May 2021 compared to 05/2019. The June 2021 capacity contracted 60.0% compared to June 2019, and the load factor decreased 14.5 percentage points to 56.5%.

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