Airbus completa 3er Sentinel-2

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AW | 2021 07 30 10:22 | AEROSPACE

Airbus completa integración 3er Copernicus Sentinel-2

Airbus_Logotype Globe

Airbus Group ha finalizado la integración del satélite Copernicus Sentinel-2C. Es el tercero de su tipo y ahora se enviará a Munich para someterse a extensas pruebas ambientales para demostrar que está listo para el espacio. La campaña de prueba durará hasta Marzo de 2022.

Los datos recopilados por los satélites Sentinel-2 se utilizan para monitorear el uso y los cambios de la tierra, el sellado del suelo, la gestión de la tierra, la agricultura, la silvicultura, los desastres naturales (inundaciones, incendios forestales, deslizamientos de tierra y erosión) y para ayudar a las misiones de ayuda humanitaria. Asimismo, la observación ambiental en las zonas costeras forma parte de estas actividades, así como el monitoreo de glaciares, hielos y nieves. Al ofrecer visión de color para el programa Copernicus, Sentinel-2C, al igual que sus satélites precursores Sentinel-2A y -2B, entregará imágenes ópticas desde el rango infrarrojo visible a de onda corta del espectro electromagnético. Desde una altitud de 786 kilómetros, el satélite “C” de 1,1 toneladas permitirá la continuación de las imágenes en 13 bandas espectrales con una resolución de 10, 20 o 60 metros y un ancho de franja excepcionalmente grande de 290 km.

La estructura del telescopio y los espejos están hechos de carburo de silicio, pionera en Airbus para proporcionar una estabilidad óptica muy alta y minimizar la deformación termoelástica, lo que da como resultado una excelente calidad de imagen geométrica. Esto no tiene precedentes en esta categoría de generadores de imágenes ópticas. Cada satélite Sentinel-2 recopila 1,5 terabytes por día, después de la compresión a bordo. Los datos se formatean a alta velocidad y se almacenan temporalmente a bordo en la unidad de memoria masiva y formateo de mayor capacidad que vuela actualmente en el espacio. La grabación de datos y el enlace descendente habilitado por láser se pueden realizar simultáneamente a alta velocidad a través de EDRS SpaceDataHighway, además del enlace directo de banda X a las estaciones terrestres.

La misión Sentinel-2 se basa en una constelación de dos satélites idénticos, Sentinel-2A (lanzado en 2015) y Sentinel-2B (lanzado en 2017), que vuelan en la misma órbita pero con una separación de 180° para una cobertura y un tiempo de visita óptimos. Los satélites orbitan la Tierra cada 100 minutos cubriendo todas las superficies terrestres de la Tierra, islas grandes, aguas interiores y costeras cada cinco días.

Los satélites Sentinel-2 están detectando sistemáticamente todas las áreas terrestres y acuáticas, produciendo excelentes resultados. El año pasado, la misión Sentinel-2 siguió siendo la principal misión europea en términos de publicaciones científicas revisadas por pares (1.200 durante 2020) y volumen de datos distribuidos a los usuarios.

La misión Sentinel-2 ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la ESA, la Comisión Europea, la industria, los proveedores de servicios y los usuarios de datos. En su desarrollo han participado alrededor de 60 empresas, lideradas por Airbus Defence and Space en Alemania para los satélites y Airbus Defence and Space en Francia para los instrumentos multiespectrales, mientras que Airbus Defence and Space en España es responsable de la estructura mecánica del satélite.

El Programa Copernicus de seguimiento medioambiental de Europa, está dirigido por la Comisión Europea (CE) en asociación con la Agencia Espacial Europea (ESA). Los Copernicus Sentinels suministran datos de teledetección de la Tierra, entregando servicios operativos clave relacionados con el medio ambiente y la seguridad.

Airbus completes 3rd Copernicus Sentinel-2

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Airbus completes 3rd Copernicus Sentinel-2 integration

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Airbus Group has completed the integration of the Copernicus Sentinel-2C satellite. It is the third of its kind and will now be sent to Munich to undergo extensive environmental testing to show that it is ready for space. The test campaign will last until March 2022.

Data collected by Sentinel-2 satellites is used to monitor land use and changes, soil sealing, land management, agriculture, forestry, natural disasters (floods, wildfires, landslides, soil and erosion) and to assist humanitarian aid missions. Likewise, environmental observation in coastal areas is part of these activities, as well as glaciers, ice and snow monitoring. Offering color vision for the Copernicus program, Sentinel-2C, like its predecessor satellites Sentinel-2A and -2B, will deliver optical images from the visible infrared to short-wave range of the electromagnetic spectrum. From an altitude of 786 kilometers, the 1.1 ton “C” satellite will allow image continuation in 13 spectral bands with a resolution of 10, 20 or 60 meters and an exceptionally large swath width of 290 km.

The telescope frame and mirrors are made from silicon carbide, pioneered by Airbus to provide very high optical stability and minimize thermoelastic deformation, resulting in excellent geometric image quality. This is unprecedented in this category of optical imagers. Each Sentinel-2 satellite collects 1.5 terabytes per day, after onboard compression. Data is formatted at high speed and temporarily stored onboard in the largest mass memory and formatting drive currently flying in space. Data recording and laser-enabled downlink can be performed simultaneously at high speed via EDRS SpaceDataHighway, in addition to X-band direct link to ground stations.

The Sentinel-2 mission is based on a constellation of two identical satellites, Sentinel-2A (launched in 2015) and Sentinel-2B (launched in 2017), which fly in the same orbit but 180° apart for coverage and optimal visiting time. Satellites orbit the Earth every 100 minutes covering all of Earth’s land surfaces, large islands, inland and coastal waters every five days.

Sentinel-2 satellites are systematically detecting all land and water areas, producing excellent results. Last year, the Sentinel-2 mission remained the top European mission in terms of peer-reviewed scientific publications (1,200 during 2020) and volume of data distributed to users.

The Sentinel-2 mission has been made possible thanks to close collaboration between ESA, the European Commission, industry, service providers and data users. Around 60 companies have participated in its development, led by Airbus Defense and Space in Germany for satellites and Airbus Defense and Space in France for multispectral instruments, while Airbus Defense and Space in Spain is responsible for the mechanical structure of the satellite.

Europe’s Copernicus Environmental Monitoring Program is led by the European Commission (EC) in association with the European Space Agency (ESA). The Copernicus Sentinels provide remote sensing data for the Earth, delivering key operational services related to the environment and security.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Esa.int / Ec.europa.eu / Airgways.com
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IAG reduce pérdidas 46,3% en 1S2021

AW | 2021 07 30 09:57 | AIRLINES ALLIANCE

IAG redujo sus pérdidas un 46,3% en el primer semestre

IAG Group_Isologotype

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerolíneas British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling o Aer Lingus, sufrió unas pérdidas de € 2.048 millones de Euros en el primer semestre de 2021, un 46,3% menos respecto a los números rojos de € 3.813 millones que registró en el mismo periodo del año anterior, como consecuencia del impacto de la pandemia del coronavirus y la consiguiente imposición de restricciones de viaje y fronterizas en la mayoría de países, según ha informado el grupo este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos totales cayeron un 58,2%, hasta los € 2.212 millones de Euros Los de pasaje se desplomaron un 72,3%, hasta los € 1.141 millones. El grupo solo pudo operar un programa de vuelos reducido que dejó la capacidad operada en tan solo el 20,8% de la que se registró en el primer semestre de 2019, con una ligera mejora entre el primer y el segundo trimestre de 2021 (del 19,6% al 21,1%). No obstante, operó 2.677 vuelos de carga adicionales, lo que dio lugar a un récord de ingresos de carga en el semestre hasta los € 350 millones de Euros. Durante los seis primeros meses la capacidad de IAG, medida en asientos-kilómetros ofertados (AKO), cayó un 52,5% frente a 2020 y un 79,2% frente a 2019, registrándose descensos en todas las regiones. El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arrojó unas pérdidas de € 2.180 millones de Euros frente a unas pérdidas de € 1.915 millones en el primer semestre de 2020. A pesar de esta crisis, a 30 de Junio de 2021 la liquidez del grupo era de € 10.200 millones de Euros, aunque la deuda neta creció un 24% interanual, hasta los € 12.107 millones. Este semestre, el grupo ha reducido los gastos totales de las operaciones en un 54,5% respecto al mismo periodo del año anterior, dejándolos en € 4.247 millones de Euros. Los gastos de personal, por ejemplo, se han desplomado un 32,4% hasta los € 1.288 millones, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegación han caído un 46,8% hasta los € 287 millones.

Air Europa

El CEO de IAG Group, Luis Gallego, dijo este Viernes 30/07, en una teleconferencia con medios de comunicación, que el grupo aéreo hispano-británico sopesará posibles alianzas con operadores en América Latina si la Comisión Europea no autoriza su compra de la aerolínea española Air Europa, “porque IAG siempre tiene un plan B ya que es una empresa que toma decisiones racionales”.

El Directivo insistió en que la compra de Air Europa, que actualmente investiga la Comisión al considerar que podría quebrantar los requisitos de competencia, “es una decisión estratégica para España y será clave para la recuperación tras la crisis de la pandemia. No es un acuerdo fácil. Si consideramos que proseguir con él tiene sentido, lo haremos. Si no, consideraremos otras estrategias. Estas estrategias se centrarían, indicó, en América Latina. Hemos tenido asociaciones anteriormente con Latam y existen otros socios en la región de Latinoamérica cuya relación podríamos desarrollar”, admitió Luis Gallego.

Perspectivas 2021

Dada la incertidumbre relativa a cuándo se producirá la eliminación de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duración de la pandemia de la covid-19, IAG aseguró que no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.

El Consejero Delegado de IAG, Luis Gallego, ha señalado que e el corto plazo la prioridad es asegurar “que estamos preparados desde el punto de vista operacional y que tenemos la flexibilidad necesaria para capitalizar un entorno en el que existe una demanda latente que se manifiesta en cuanto se levantan las restricciones de viaje. Esto se refleja en los resultados de Iberia y Vueling. En el segundo trimestre, ambas compañías registraron los mejores rendimientos dentro del grupo, fruto de las menores restricciones de viaje en algunos países de América Latina y la recuperación del mercado doméstico español. Sabemos que esta recuperación no será homogénea, pero estamos preparados para aprovechar un incremento en la demanda de viajes a medida que aumenten los niveles de vacunación”, expresó en el comunicado oficial del grupo.

El Directivo español alabó el reciente anuncio del Gobierno británico de eximir de cuarentena a los pasajeros con pauta de vacunación completa que lleguen a Inglaterra procedentes de los denominados destinos en ámbar de la Unión Europea y de Estados Unidos, y espera que sea un primer paso para reabrir por completo el corredor aéreo transatlántico.

IAG Group ha expresado que no se plantean a corto plazo más reducciones de plantilla, aunque tampoco las descartó cara al futuro. “No estamos contemplando despidos porque, ahora mismo, pensamos que será posible volver a volar, tan pronto como tengamos corredores de viaje, principalmente entre países con programas de vacunación de éxito. Pero, por supuesto, tenemos que ver cómo evoluciona la situación”, expresó el CEO del grupo. Mientras tanto admitió que sería conveniente que los Gobiernos británico y español prorrogaran hasta final de año los programas de protección del empleo aplicados durante la pandemia, que concluyen en Septiembre 2021 en el Reino Unido.

IAG reduces losses 46.3% in 1H2021

IAG reduced its losses by 46.3% in the first half

International Airlines Group (IAG), the group to which the airlines British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling and Aer Lingus belong, suffered losses of € 2,048 million in the first half of 2021, 46.3% less compared to the red numbers of € 3,813 million registered in the same period of the previous year, as a result of the impact of the coronavirus pandemic and the consequent imposition of travel and border restrictions in most countries, as reported by the eastern group Friday to the National Securities Market Commission (CNMV).

Total revenue fell by 58.2% to € 2,212 million. Passenger revenue fell by 72.3% to € 1,141 million. The group was only able to operate a reduced flight program that left operating capacity in only 20.8% of that registered in the first half of 2019, with a slight improvement between the first and second quarters of 2021 (from 19.6% to 21.1%). Nonetheless, it operated 2,677 additional cargo flights, resulting in a record cargo revenue for the semester of € 350 million. During the first six months, IAG’s capacity, measured in seat-kilometers offered (AKO), fell 52.5% compared to 2020 and 79.2% compared to 2019, registering decreases in all regions. The result of operations, before special items and taxes, showed losses of € 2,180 million compared to losses of € 1,915 million in the first half of 2020. Despite this crisis, as of June 30, 2021 the Group liquidity was € 10,200 million, although net debt grew 24% year-on-year, to € 12,107 million. This semester, the group has reduced total operating expenses by 54.5% compared to the same period of the previous year, leaving them at € 4,247 million. Personnel expenses, for example, have plummeted 32.4% to € 1,288 million, while landing and navigation rates have fallen 46.8% to € 287 million.

Air Europa

The CEO of IAG Group, Luis Gallego said this Friday 07/30, in a teleconference with the media, that the Spanish-British airline group will consider possible alliances with operators in Latin America if the European Commission does not authorize its purchase of the Spanish airline Air Europa, “because IAG always has a plan B since it is a company that makes rational decisions”.

The Executive insisted that the purchase of Air Europa, which the Commission is currently investigating, considering that it could violate competition requirements, “is a strategic decision for Spain and will be key to recovery after the pandemic crisis. It is not an easy agreement. If we think that pursuing it makes sense, we will. If not, we will consider other strategies. These strategies would focus, he indicated, on Latin America. We have previously had partnerships with Latam and there are other partners in the Latin American region whose relationship we could develop”, admitted Luis Gallego.

Perspectives 2021

Given the uncertainty regarding when government-imposed travel restrictions will be removed and the continued impact and duration of the COVID-19 pandemic, IAG said it will not provide profit forecasts for 2021.

The CEO of IAG, Luis Gallego, has indicated that in the short term the priority is to ensure “that we are prepared from an operational point of view and that we have the necessary flexibility to capitalize on an environment in which there is a latent demand that is manifested as soon as travel restrictions are lifted. This is reflected in the results of Iberia and Vueling. In the second quarter, both companies posted the best returns within the group, as a result of lower travel restrictions in some Latin American countries and the recovery of the Spanish domestic market. We know that this recovery will not be homogeneous, but we are prepared to take advantage of an increase in travel demand as vaccination levels increase”, he said in the group’s official statement.

The Spanish Executive praised the recent announcement by the British Government to exempt from quarantine passengers with a full vaccination schedule who arrive in England from the so-called amber destinations of the European Union and the United States, and hopes that it is a first step towards fully reopen the transatlantic air corridor.

IAG Group has stated that no further workforce reductions are being considered in the short term, although it did not rule them out for the future either. “We are not contemplating layoffs because, right now, we think it will be possible to fly again, as soon as we have travel corridors, mainly between countries with successful vaccination programs. But, of course, we have to see how the situation evolves”, expressed the CEO of the group. Meanwhile, he admitted that it would be convenient for the British and Spanish governments to extend until the end of the year the employment protection programs applied during the pandemic, which conclude in September 2021 in the United Kingdom.

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Asia Pacífico restricciones aéreas

AW | 2021 07 30 08:52 | AIRLINES MARKET

Restricciones fronterizas más estrictas suprimen demanda

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La demanda internacional de pasajeros aéreos en la región de Asia Pacífico se mantuvo reprimida en Junio 2021 por las estrictas restricciones fronterizas en curso, mostraron las cifras preliminares de tráfico publicadas el Jueves 29/07 por la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA). Muchos países registraron un aumento en las transmisiones de Covid-19 causadas por nuevas variantes con suministros de vacunas limitados que dificultan el progreso de la vacunación.

Las aerolíneas de la región transportaron solo 1,4 millones de pasajeros internacionales en Junio, solo el 4,4 por ciento de los 32 millones transportados en el mes correspondiente de 2019. Con la capacidad de asientos disponibles en el 12,9 por ciento de los niveles previos a la pandemia, el factor de carga promedio internacional de pasajeros del 31% registrado en Junio 2021 fue una caída de 51 puntos porcentuales con respecto al del mes correspondiente de 2019. Esta situación ha puesto de relieve los importantes desafíos a los que se enfrentan las compañías aéreas en el segmento de pasajeros, que normalmente representa una parte significativa de los ingresos totales de las compañías aéreas. Mientras tanto, los mercados de carga aérea seguían siendo resistentes, apoyados por la mejora de la confianza empresarial en las economías avanzadas, en particular, los Estados Unidos y Europa. En consecuencia, la demanda internacional de carga aérea medida en toneladas-kilómetro de carga creció un 25,7 por ciento interanual, con volúmenes equivalentes al mismo mes de 2019. La capacidad de carga ofrecida experimentó un aumento interanual del 11,7%, lo que llevó a un aumento de 8,2 puntos porcentuales en el factor medio de carga internacional hasta el 73,3% en el mes.

El Director General de la AAPA, Subhas Menon, dijo que muchas economías asiáticas se enfrentan a nuevos desafíos para controlar la pandemia y avanzar en el despliegue de la vacunación. “Las perspectivas de una recuperación temprana para las aerolíneas asiáticas son escasas a menos que los gobiernos tomen medidas cohesivas para acelerar el despliegue de la vacunación y reabrir las fronteras de forma segura sobre la base de las directrices de la OACI y la OMS”, dijo en un comunicado. La Secretaría permanente de la AAPA tiene su sede en Kuala Lumpur, con representación internacional en Bruselas y Washington DC.

En conjunto, las aerolíneas de la región transportan 1.623 millones de pasajeros y 23 millones de toneladas de carga, lo que representa más de un tercio del tráfico mundial de pasajeros y carga aérea, y por lo tanto desempeñan un papel de liderazgo en el desarrollo continuo de la aviación mundial.

Asia Pacific air restrictions

Tighter border restrictions suppress demand

The international demand for air passengers in the Asia Pacific region remained suppressed in June 2021 by the strict border restrictions in progress, showed the preliminary traffic figures published on Thursday 07/29 by the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA). Many countries saw an increase in Covid-19 transmissions caused by new variants with limited vaccine supplies hampering the progress of vaccination.

The airlines of the region transported only 1.4 million international passengers in June, only 4.4 percent of the 32 million transported in the corresponding month of 2019. With the available seat capacity at 12.9 percent of levels prior to the pandemic, the international average passenger load factor of 31% recorded in June 2021 was a drop of 51 percentage points compared to the corresponding month of 2019. This situation has highlighted the significant challenges faced by airlines face in the passenger segment, which typically represents a significant part of total airline revenue. Meanwhile, air cargo markets remained resilient, supported by improving business confidence in advanced economies, particularly the United States and Europe. Consequently, the international demand for air cargo measured in ton-kilometers of cargo grew by 25.7 percent year-on-year, with volumes equivalent to the same month of 2019. The cargo capacity offered experienced a year-on-year increase of 11.7%, which which led to an 8.2 percentage point increase in the average international freight factor to 73.3% in the month.

AAPA Director General Subhas Menon said that many Asian economies are facing new challenges in controlling the pandemic and advancing the deployment of vaccination. “The prospects for an early recovery for Asian airlines are slim unless governments take cohesive measures to accelerate the deployment of vaccination and reopen borders safely based on ICAO and WHO guidelines”, he said. it’s a statement. The permanent AAPA Secretariat is based in Kuala Lumpur, with international representation in Brussels and Washington DC.

Together, the region’s airlines carry 1,623 million passengers and 23 million tons of cargo, representing more than a third of the world’s passenger and air cargo traffic, and therefore play a leading role in the continued development of world aviation.

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