SkyWest registra ganancias 2Q2021

AW | 2021 07 31 15:44 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

SkyWest registra ganancias trimestrales en medio nuevos acuerdos

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La aerolínea regional SkyWest Airlines ha registrado una ganancia trimestral (2Q2021) impulsada por los nuevos acuerdos con American Airlines y Alaska Airlines siendo optimista sobre sus oportunidades de reanudar su escala completa de operaciones a medida que la industria se recupera. La demanda interna está volviendo fuerte, y ahí es donde SkyWest vuela principalmente para las principales aerolíneas estadounidenses.

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Con una ganancia de alrededor de US$ 62 millones de Dólares, la aerolínea regional con sede en St. George, Estado de Utah (UT), está regresando al mercado reforzando su posición como una aerolínea regional líder en los Estados Unidos. En el segundo trimestre, la aerolínea registró una ganancia de US$ 62 millones sobre los ingresos operativos totales de US$ 657 millones. Esto incluye los US$ 114 millones de Dólares que la aerolínea recibió en apoyo de Nómina del Gobierno estadounidense.

Los nuevos acuerdos alcanzados con American Airlines y Alaska Airlines permitirán cubrir la expansión de los vuelos regionales hacia los próximos años como parte de un acuerdo de compañía feeder. SkyWest ha alcanzado órdenes por ocho aviones Embraer E175 (8) con un pedido por un noveno E175 (1) hacia el primer semestre de 2023. Esta una orden conjunta forma parte de un pedido formulado de Embraer.

Alaska Airlines tiene Embraer E175 colocados con su subsidiaria de propiedad absoluta Horizon Air. SkyWest vuela 32 Embraer E175 para Alaska Airlines. Los contratos de esos aviones se han extendido durante el resto de la década, dando una perspectiva de desarrollo y estabilidad a SkyWest Airlines.

Actualmente, SkyWest mantiene en operaciones la línea de Bombardier CRJ700 como American Eagle y ha estado agregando constantemente más aviones a su contrato con la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth (TX). En el segundo trimestre de 2021, SkyWest incorporó seis CRJ700 (6) usados en servicio con American Airlines bajo la bandera de American Eagle. American Airlines ha celebrado un acuerdo con SkyWest Airlines para realizar operaciones en conjunto con Bombardier CRJ700 (11) usados adicionales que entrarán en servicio entre finales de 2022 y mediados de 2023. American Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, y es un socio importante para SkyWest que atiendo una extensa red de rutas de tercer nivel en Estados Unidos. El Director Comercial de SkyWest, Wade Steel, ha expresado que la mayoría de los CRJ700 están saliendo del almacenamiento a largo plazo y se someterán a un extenso trabajo de mantenimiento para volver a entrar en servicio. La extensión de un contrato por 22 CRJ700 con American Airlines, que estaban programados para expirar a finales de 2022, ahora se han prorrogado por otros tres años hasta 2025. Adicionalmente, SkyWest Airlines también tiene un contrato con American Airlines para 20 aviones Embraer E175 (20), con 18 unidades para ser entregas en el segundo semestre de 2021, mientras que los dos restantes se entregarán en 2022.

SkyWest Airlines es una aerolínea alimentadora de grandes compañías en Estados Unidos que no comercializa ni opera bajo su propio nombre, sino que realiza vuelos regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses bajo el nombre de American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection y United Express.

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Es más rentable para las principales aerolíneas firmar acuerdos para vuelos regionales con una aerolínea como SkyWest, con una estructura de costos preparada para aviones regionales, donde ofrece mejores tarifas a los transportistas que si operaran pequeños aviones regionales en una estructura de aerolínea más grande. Sin embargo, SkyWest puede tener limitaciones en los acuerdos para operar aviones regionales bajo una compañía mayor, pero es favorecida por las principales aerolíneas de gran porte por traen contratos para volar a SkyWest que se rigen por acuerdos con sus pilotos bajo el acuerdo de las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto que limitan el número y el tamaño de las aeronaves que las aerolíneas regionales, como SkyWest, llegan a volar en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses.

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SkyWest Airlines tiene pocos aviones en su propia librea, ya que la mayoría están pintados en la librea de la aerolínea bajo la cual el avión está volando. Sin embargo, SkyWest ha sido capaz de sostenerse a pesar de las crisis de mercado y sanitarias que se han desarrollado a lo largo de su vida. La aerolínea regional posee más de 475 aviones activos que sirven para cuatro aerolíneas matrices United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines bajo sus respectivas subsidiarias, por lo que SkyWest ha alcanzado una consolidación de mercado emergiando en la post-pandemia como la aerolínea regional líder en Estados Unidos. Estos nuevos acuerdos continuarán aumentando la importancia de la aerolínea en el desarrollo como empresa feeder indiscutible en el mercado doméstico del país. Uno de los aviones clave en la recuperación ha sido el Embraer E175. SkyWest tenía 193 de estos aviones en su flota al final del segundo trimestre, lo que los convierte en el tipo de flota más grande en servicio para SkyWest. En términos de horas de bloqueo, el 46% de las más de 324.000 horas de bloque que SkyWest registró en el trimestre fueron voladas por Embraer E175s.

El Presidente y CEO de SkyWest Airlines, Chip Childs, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea: “Nuestro sólido balance y posición de caja siguen siendo diferenciadores clave para SkyWest. Basándonos en lo que estamos viendo hoy, esperamos que la demanda de nuestro producto continúe aumentando actualmente, y actualmente anticipamos alcanzar los niveles previos a la pandemia a principios de 2022”.

Perspectivas SkyWest

Los contratos ampliados significan que SkyWest Airlines tiene una perspectiva mucho más estable de los ingresos en los próximos años. Los aviones regionales han estado ayudando a allanar el camino en la recuperación, ya que su versatilidad ha ayudado a mantener conectadas a las ciudades más pequeñas y ha permitido a las aerolíneas ampliar las frecuencias en rutas clave sin conducir a un exceso de capacidad en el mercado.

Los desafíos que SkyWest enfrentará están focalizados con Delta Connection y United Express que tienen un número significativo de CRJ200 que vuelan bajo contrato con SkyWest, pero las dos aerolíneas están buscando reducir el número de 50 asientos en sus flotas. Delta Air Lines espera terminar el vuelo del CRJ200 a finales de 2023. De acuerdo con los comentarios del Sr. Chip Steel en la llamada de ganancias de la aerolínea, los contratos de CRJ200 bajo United Express comienzan a expirar hacia fines de 2024. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest, ya que no podrá reemplazar los 50 asientos con un número par de CRJ700, CRJ900 o E175 más grandes a menos que se renegocien los contratos de piloto. La retirada de los CRJ200 presionará a SkyWest, aunque el vuelo ampliado con aviones regionales más grandes puede ayudar a contrarrestar eso. Eso está fuera del control de SkyWest Airlines.

Las aerolíneas estadounidenses se están alejando de los jet con capacidad para 50 asientos. Ningún transportista importante tiene pedidos de un nuevo avión de 50 plazas, y pocos han expresado interés en impulsar una nueva generación de aviones de estas dimensiones. La única excepción es United Airlines, que está agregando más aeronaves de 50 asientos premium que ofrecen una cabina de primera clase a bordo. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest Airlines, pero los recientes acuerdos con American y Alaska muestran que la aerolínea tiene una perspectiva de trabajo fuerte y está diversificando sus contratos y diversificando sus compromisos adicionales o extensiones de contrato en los próximos años a medida que las aerolíneas continúen dependiendo de los aviones regionales para aumentar sus redes y realizar misiones que los aviones de línea principal simplemente no pueden desarrollar.

SkyWest posts 2Q2021 earnings

SkyWest posts quarterly earnings amid new deals

Regional airline SkyWest Airlines has posted a quarterly profit (2Q2021) driven by the new agreements with American Airlines and Alaska Airlines, being optimistic about its opportunities to resume its full scale of operations as the industry recovers. Domestic demand is coming back strong, and that’s where SkyWest primarily flies for major US airlines.

With a profit of around US$ 62 million, the regional airline based in St. George, State of Utah (UT), is returning to the market reinforcing its position as a leading regional airline in the United States. In the second quarter, the airline posted a profit of US$ 62 million on total operating income of US$ 657 million. This includes the US$ 114 million that the airline received in support of Payroll from the US Government.

The new agreements reached with American Airlines and Alaska Airlines will cover the expansion of regional flights in the coming years as part of a feeder company agreement. SkyWest has reached orders for eight Embraer E175s (8) with an order for a ninth E175 (1) by the first half of 2023. This joint order is part of an Embraer formulated order.

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Alaska Airlines has Embraer E175 placed with its wholly owned subsidiary Horizon Air. SkyWest flies 32 Embraer E175s for Alaska Airlines. The contracts for those aircraft have been extended for the rest of the decade, giving SkyWest Airlines a perspective of development and stability.

SkyWest currently maintains the Bombardier CRJ700 line as American Eagle and has been constantly adding more aircraft to its contract with the Dallas/Fort Worth (TX) based airline. In the second quarter of 2021, SkyWest added six used CRJ700s (6) in service with American Airlines under the American Eagle banner. American Airlines has entered into an agreement with SkyWest Airlines to conduct joint operations with additional used Bombardier CRJ700s (11) that will enter service between late 2022 and mid-2023. American Airlines is one of the largest airlines in the world, and is a Important partner for SkyWest serving an extensive network of third-tier routes in the United States. SkyWest Commercial Director Wade Steel has stated that the majority of CRJ700s are coming out of long-term storage and will undergo extensive maintenance work to re-enter service. The contract extension for 22 CRJ700s with American Airlines, which were scheduled to expire at the end of 2022, has now been extended for another three years until 2025. Additionally, SkyWest Airlines also has a contract with American Airlines for 20 Embraer E175 aircraft (20), with 18 units to be delivered in the second half of 2021, while the remaining two will be delivered in 2022.

SkyWest Airlines is a carrier airline of large companies in the United States that does not market or operate under its own name, but instead operates regional flights on behalf of the main American airlines under the name of American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection and United Express.

It is more profitable for major airlines to sign agreements for regional flights with an airline like SkyWest, with a cost structure prepared for regional aircraft, where it offers better rates to carriers than if they operated small regional aircraft in a larger airline structure. However, SkyWest may have limitations in the agreements to operate regional aircraft under a larger company, but it is favored by the main large airlines because they bring contracts to fly to SkyWest that are governed by agreements with their pilots under the agreement of the Clauses. Outreach in pilot contracts that limit the number and size of aircraft that regional airlines, such as SkyWest, get to fly on behalf of major US airlines.

SkyWest Airlines has few aircraft in their own livery, as most are painted in the livery of the airline under which the aircraft is flying. However, SkyWest has been able to sustain itself despite the market and health crises that have developed throughout its life. The regional airline has more than 475 active aircraft that serve four parent airlines United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Alaska Airlines under their respective subsidiaries, so SkyWest has achieved market consolidation emerging in the post-pandemic as the Leading regional airline in the United States. These new agreements will continue to increase the importance of the airline in the development as an indisputable feeder company in the domestic market of the country. One of the key aircraft in the recovery has been the Embraer E175. SkyWest had 193 of these aircraft in its fleet at the end of the second quarter, making them the largest fleet type in service for SkyWest. In terms of blackout hours, 46% of the more than 324,000 block hours that SkyWest recorded in the quarter were flown by Embraer E175s.

SkyWest Airlines President and CEO Chip Childs stated the following in the airline’s second quarter earnings call:“Our strong balance sheet and cash position continue to be key differentiators for SkyWest. Based on what we are seeing today, we look forward to demand for our product to continue to increase today, and we currently anticipate reaching pre-pandemic levels in early 2022”.

SkyWest perspectives

The extended contracts mean that SkyWest Airlines has a much more stable outlook for revenue for years to come. Regional jets have been helping pave the way for recovery as their versatility has helped keep smaller cities connected and allowed airlines to expand frequencies on key routes without leading to excess capacity in the market.

The challenges SkyWest will face are focused on Delta Connection and United Express which have a significant number of CRJ200s flying under contract with SkyWest, but the two airlines are looking to reduce the number of 50 seats in their fleets. Delta Air Lines expects to terminate the CRJ200 flight by the end of 2023. According to Mr. Chip Steel’s comments on the airline’s earnings call, the CRJ200 contracts under United Express begin to expire towards the end of 2024. This will exercise Some pressure on SkyWest as it will not be able to replace all 50 seats with an even number of larger CRJ700, CRJ900 or E175s unless pilot contracts are renegotiated. The recall of the CRJ200s will put pressure on SkyWest, although expanded flight with larger regional jets can help counter that. That is out of the control of SkyWest Airlines.

American airlines are moving away from 50-seat jets. No major carrier has orders for a new 50-seat aircraft, and few have expressed interest in powering a new generation of aircraft of this size. The only exception is United Airlines, which is adding more premium 50-seat aircraft that offer a first-class cabin on board. This will put some pressure on SkyWest Airlines, but recent agreements with American and Alaska show that the airline has a strong job outlook and is diversifying its contracts and diversifying its additional commitments or contract extensions in the coming years as the airlines continue. relying on regional aircraft to augment their networks and perform missions that mainline aircraft simply cannot perform.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Aa.com / Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202107311544AR

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